Metodički kompleks - Opšti tok transporta - fajl n1.doc.
Otkrivaju se osnovni pojmovi transporta, transportni sistemi, odnos između razvoja transportnih sistema i promene ekonomskih odnosa, kao i analiza trendova svetskog razvoja. razne vrste transport.
Od posebnog interesa su predložene savremene metode za projektovanje i implementaciju tehnoloških procesa za interakciju različitih transportnih sistema, integrisano korišćenje, sistemsko i koordinisano upravljanje transportnim procesom, rešavanje pitanja interakcije u transportnim čvorištima, kao i interakcije transportnih sistema. sa sektorima tržišne privrede.
Preporučuje se za upotrebu studentima svih oblika obrazovanja na smeru 23.03.01 "Tehnologija transportnih procesa". Može biti od koristi stručnjacima iz oblasti organizacije teretnog i putničkog prevoza.
Transport drevnih civilizacija.
Priča ljudsko društvo neodvojiv od istorije razvoja transporta. Prvo "tehničko sredstvo" kopnenog transporta bili su jednostavni kratki stubovi, koji su kasnije, donekle modificirani. dobio ime rocker. Najrasprostranjeniji nošenje tereta uz pomoć klackalica primilo se i još se čuva u azijskim zemljama. Par štapova postao je dobro poznata nosila. Još jedno drevno sredstvo treba prepoznati kao sanjke, koje se u svom izvornom obliku sastoje od dva međusobno povezana "štapa, na koje se polaže teret. Vremenom su saonice pretvorene u sanke sa trkačima koji su došli do nas. - posebno, u obliku saonica, koje čak i sada koriste neki narodi Daleki sjever i zimi i leti. kao najstariji Vozilo plutajuće drveće i splavovi napravljeni od njih korišćeni su za kretanje ljudi i robe po vodi. a kasnije i zemunice. U budućnosti su se povećavale potrebe ljudskog društva u transportu kao neophodan uslov njegovog opstanka i razvoja.
U uslovima primitivnog komunalnog sistema ljudi su koristili uglavnom najjednostavnija sredstva za transport. Kako su se životinje pripitomljavale i uzgajale, sve su se više koristile u transportne svrhe, i kao čopor i kao "tezna" sila. AT modernim vremenimaživotinje nastavljaju da obavljaju relativno veliku količinu transportnih poslova u mnogim zemljama, posebno u planinskim i pustinjskim područjima.
SADRŽAJ
Uvod
Poglavlje 1. KRATKA ISTORIJA RAZVOJA SAOBRAĆAJA
1.1. Transport drevnih civilizacija
1.2. Transport u srednjem vijeku
1.3. Transport u renesansi
1.4. Istorija željezničkog transporta
1.4.1. Vozni park željezničkog transporta
1.4.2. Moderne pruge za velike brzine
1.5. Istorija nastanka pomorske plovidbe
1.6. Istorija rečnog transporta u Rusiji
1.7. Istorija drumskog saobraćaja
1.7.1. Istorija parnog automobila
1.7.2. Istorija automobila sa LAN-om
1.8. Istorija aeronautike
1.9. Cjevovodni transport
Poglavlje 2. OSNOVE INTERAKCIJE TRANSPORTNIH SISTEMA
2.1. Opći pojmovi i osnovna terminologija
2.2. Jedinstvo transportnog sistema
2.3. Kratke tehničke i ekonomske karakteristike različitih vidova transporta
2.3.1. Željeznički transport
2.3.2. Morski transport
2.3.3. Riječni transport
2.3.4. Automobilski transport
2.3.5. Zračni transport
2.3.6. Cjevovodni transport
2.3.7. Transport industrijska preduzeća
2.4. Oblasti pretežne upotrebe vidova transporta
2.5. Glavni zadaci i metodološka načela interakcije između vidova transporta
2.6. Opšti zadatak planiranje transporta
2.7. Propusni kapacitet elemenata transportnog sistema
2.8. Izbor vida transporta i racionalna alokacija resursa između različitih vidova transporta
Poglavlje 3. INTERAKCIJA TRANSPORTA U ČVOROVIMA
3.1. Tehnološki proces obrade vozila u čvorovima
3.2. Određivanje opterećenja transportnih čvorova na mreži
3.3. Pretovar robe direktna opcija na tačkama interakcije
3.4. Integrisane transportne i tehnološke šeme za isporuku robe
3.5. Tehnička opremljenost tačaka interakcije
3.6. Razvoj putničkog saobraćaja u čvorovima
3.7. Planiranje i upravljanje interakcijom vidova transporta u čvorovima
Zaključak
Spisak preporučene literature.
Besplatno preuzimanje e-knjiga u prikladnom formatu, gledajte i čitajte:
Preuzmite knjigu Opšti kurs transporta, Kulikov A.V., Shiryaev S.A., Mirotin L.B., 2016 - fileskachat.com, brzo i besplatno.
Preuzmite pdf
U nastavku možete kupiti ovu knjigu po najboljoj sniženoj cijeni uz dostavu širom Rusije.
SANKT PETERBURG INSTITUT ZA VANJSKE EKONOMIJE
ODNOSI, EKONOMIJA I PRAVO
Odsjek za organizaciju saobraćaja i menadžment pri
Drumski transport
A.K. Simonov
Opšti kurs transport
Nastavno-metodički kompleks u specijalnosti 240100
Organizacija transporta i upravljanje transportom
(automobilski prevoz)
St. Petersburg
Simonov A.K.
Opšti smer saobraćaja: Nastavno-metodički kompleks / Autor-sastavljač Kandidat vojnih nauka, vanredni profesor A.K. Simonov
Sankt Peterburg: IVESEP, 2005.
Odobreno na sjednici odjela
Organizacija prevoza i upravljanje u drumskom saobraćaju,
Kandidat vojnih nauka A.K. Simonov
Recenzenti:
Cand. vojnih nauka, vanredni profesor Zimnik I.E. (WATT)
Vanredni profesor Rysyuk Yu.V. (WATT)
A.K. Simonov 2005
Institut St. Petersburg
ekonomski odnosi sa inostranstvom,
Ekonomija i pravo
Program ………………………………………………………………………………………4
Objašnjenje ………………………………………………………………………..5
Nastavni plan i program predmeta …………………………………………………………….6
Literatura ……………………………………………………………………………………..9
Plan izučavanja discipline po vrstama treninga………………………………….10
Planovi seminara……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………
Metodički materijali za praktične vježbe…………………………15
Praktična nastava br. 1………………………………………………………….16
Praktična nastava br. 2………………………………………………………………….18
Praktična nastava br. 3………………………………………………………………….19
Priprema izvještaja…………………………………………………………………………..21
Dodatak br. 1……………………………………………………………………………….22
Dodatak br. 2……………………………………………………………………………….24
Aneks br. 3……………………………………………………………………….25
Test pitanja ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………….
Rečnik pojmova ……………………………………………………………………………………..28
Opšti tok transporta
PROGRAM
Specijalnost 240100 Organizacija transporta i upravljanja
O transportu (drumski transport)
| Redovno obrazovanje | Vanredno obrazovanje | Vanredne studije |
|
| Pa | 2 | 2 | 2 |
| Semestar | 3 | 4 | 4 |
| Predavanja | 38 sati | 26 sati | 10 sati |
| Radionice | 8 sati | 6 sati | 2 sata |
| Seminari | 5 sati | 4 sata | 2 sata |
| Samostalan rad | 49 sati | 64 sata | 86 sati |
| offset | 3 sem. | 4 sem. | 4 sem. |
| Ukupno sati | 100 | 100 | 100 |
OBJAŠNJENJE
Disciplina "Opšti smjer transporta". vodeće mjesto u obuci specijaliste za organizaciju transporta i upravljanje transportom. Formira studentski holistički pogled na transportni kompleks zemlje, njegovu ulogu i mjesto u globalnom transportnom sistemu, daje ideju o netradicionalnim načinima transporta i omogućava vam da odredite ulogu i mjesto određene vrste transporta i preduzeće u transportnom kompleksu zemlje.
Svrha proučavanja discipline je dati sistem teorijsko znanje i praktične vještine o glavnim odredbama ocjenjivanja uloge različitih vidova transporta u transportnom sistemu zemlje i integrisane upotrebe vidova transporta.
Kao rezultat izučavanja discipline, student mora:
znati:
osnovni koncepti transporta i transportnih sistema;
tehničke i ekonomske karakteristike vidova transporta;
indikatori stanja i rada vidova transporta;
trenutno stanje, izgledi i problemi vidova transporta;
načini poboljšanja efikasnosti i konkurentnosti različitih vidova transporta;
pitanja integrisanog korišćenja vidova transporta.
procijeniti stanje različitih vidova transporta (izračunati pokazatelje gustine transportne mreže, dostupnosti i dostupnosti transporta, nivoa usluga transporta);
predvidjeti razvoj vidova transporta;
napraviti izbor načina transporta i vozila.
formulisati predloge za integrisana upotreba načini transporta organizacije rada u transportnim čvorištima primjenom jedinstvene tehnologije.
OBRAZOVNI I TEMATSKI PLAN
| № | Naziv teme | Redovno obrazovanje | Vanredno obrazovanje | Vanredne studije |
|||
| Predavanja | Praktično Lekcije Seminari | Predavanja | Praktično Lekcije Seminari | Predavanja | Praktično Lekcije Seminari |
||
| Pojava transporta | 2 | 1 | |||||
| opšte karakteristike transport | 2 | - / 2 | 1 | - / 2 | 1 | - / 1 |
|
| Društvo i transport | 4 | 2 | |||||
| Sigurnost i pristupačnost transporta | 2 | 1 | |||||
| Željeznički transport | 4 | 3 / - | 4 | 2 / - | 1 | 1 / - |
|
| Morski transport | 4 | 3 / - | 4 | 2 / - | 1 | 0,5 / - |
|
| Riječni transport | 4 | 2 / - | 2 | 2 / - | 1 | 0,5 / - |
|
| Zračni transport | 4 | 2 | 1 | ||||
| Automobilski transport | 1 | 1 | 1 | ||||
| Cjevovodni transport | 1 | 1 | 1 | ||||
| industrijski transport | 2 | 2 | 1 | ||||
| Gradski i prigradski prevoz | 2 | 2 | 1 | ||||
| Novi vidovi transporta | 2 | 1 | |||||
| Pravci integralnog razvoja transporta | 4 | - / 3 | 2 | - / 2 | 1 | - / 1 |
|
| Ukupno | 38 | 8 / 5 | 26 | 6 / 4 | 10 | 2 / 2 |
|
Osnovni pojmovi o transportu. Karakteristike transporta koje ga razlikuju od ostalih sektora nacionalne privrede. Transportni sistemi. Opšte karakteristike svjetskog transportnog sistema. Svjetski trendovi u razvoju transporta. transportna čvorišta. Komponente transportnih čvorova. transportni indikatori.
Opće karakteristike željezničkog saobraćaja. Prednosti i nedostaci željezničkog transporta. Stvaranje i razvoj željezničkog saobraćaja u Rusiji. Sadašnje stanje željezničkog saobraćaja, njegove karakteristike i glavni pokazatelji. Glavni pravci daljeg razvoja željezničkog saobraćaja.
Tema 6. Pomorski transport.
Opće karakteristike pomorskog saobraćaja. Prednosti i nedostaci pomorskog transporta. Funkcije pomorskog transporta. Organi upravljanja pomorskim transportom u Rusiji. pomorske kompanije. Morske luke. Brodska vozila. Opće karakteristike morskih plovila. Pomorski transportni putevi. Pokazatelji materijalno-tehničke baze i rada pomorskog saobraćaja. Razvoj pomorskog saobraćaja u Rusiji.
Tema 7. Riječni transport.
Opće karakteristike riječnog transporta. Organi upravljanja riječni transport Rusija. Unutrašnji plovni putevi (BDP) Rusije. Hidraulične konstrukcije BDP-a. Navigacijske ograde BDP-a. Riječni brodovi, njihove kategorije i klasifikacija. Prijevoz robe i putnika u riječnom saobraćaju. Indikatori upotrebe brodova i transporta riječnog transporta. Pripovijetka i trenutno stanje riječnog saobraćaja u Rusiji.
Tema 8. Vazdušni transport.
Opšte karakteristike vazdušnog saobraćaja. Ruske vlasti za vazdušni saobraćaj. Kontrola vazdušni saobraćaj Rusija. Zrakoplovi i njihove karakteristike. Zrakoplov. Helikopteri. Pokazatelji zračnog transporta. Stvaranje i razvoj vazdušnog saobraćaja u Rusiji. Prva vazduhoplovna društva. Upotreba avijacije u nacionalne ekonomije. civilno vazduhoplovstvo tokom ratnih godina i poslijeratnog perioda. Reforma civilnog vazduhoplovstva.
Definicija i karakteristike industrijskog transporta. Tehnička sredstva industrijskog transporta. Organi za industrijski transport. Industrijski željeznički transport. Industrijski drumski transport. Posebne vrste industrijski transport. Sfere racionalno korišćenje razne vrste industrijskog transporta.
Karakteristike transportne službe gradova. Vrste gradskog i prigradskog saobraćaja: elektrificirane željeznice; podzemna; tramvaj; trolejbus; bus; Taksi. Vazdušni, vodeni, monošinski gradski i prigradski prevoz.
Opće karakteristike novih (kopneni, vodeni, vazdušni) vidovi transporta. Monorails. Uređaji za vazdušni jastuk. Novi transportni sistemi. Specijalizovani pneumo-hidraulični transport. Airships. Jedrenjaci.
Formiranje jedinstvenog transportnog sistema zemlje. Primjena logističkih i intermodalnih tehnologija u transportu. Multimodalni transport Organizovanje nepretovarnih komunikacija i povećanje njihove efikasnosti.
LITERATURA
Glavni:
A.K. Simonov Opšti tok transporta. udžbenik, S.Pb., 2004
V.G. galaburda Jedinstveni transportni sistem M., Transport, 1999.
JUG. Kotikov Osnove teorije transportnih sistema. - SPB GASU. SPb.. 2000.
V.A. Gudkov, L.V. Mirotin, S.A. Shiryaev Logistics. - Volgograd., Politehnika RPK, 2002.
Međunarodni špediter / Proc. dodatak. – Međunarodna transportna akademija. Pod generalnim uredništvom. Semenova G.P.. - Sankt Peterburg, PartnerVED, 2002.
S.V. Miloslavskaya, K.I. Plužnikov Multimodalni i intermodalni transport. - M., Ros. Consult., 2001
Encyclopedia. Željeznički transport / Glav. ed. N.S. Konarev. M.. 1995.
Velika enciklopedija transporta. T.2. Zračni transport/ Head. ed. A.G. Bratukhin. - M., Mašinostroenje, 1995.
Velika enciklopedija transporta. T.6. Riječni transport / Pogl. ed. Prof. V.P. Kaljavine- Sankt Peterburg, 1998.
PLAN IZUČAVANJA DISCIPLINE PO VRSTAMA STUDIJA
| № | № | Vrste casovi | Broj sati (Nastava pod vodstvom nastavnika/samostalni rad) | Teme i obrazovna pitanja casovi. |
||
| Redovno obrazovanje | Vanredno obrazovanje | Prepiska oblik obrazovanja |
||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. | 1 | Predavanje | 2 / 2 | 1 / 2 | -/ 4 | Tema 1. Pojava transporta. Poreklo transporta. Odnos razvoja transporta i promjena ekonomske formacije. Raspoređivanje transporta u sferu samostalnog profesionalna aktivnost. |
| 2. | 2 | Predavanje | 2 / 2 | 1 / 2 | 1/ 4 | Tema 2. Opće karakteristike transporta.Osnovni pojmovi o transportu. Karakteristike transporta koje ga razlikuju od ostalih sektora nacionalne privrede. Transportni sistemi. Opšte karakteristike svjetskog transportnog sistema. Svjetski trendovi u razvoju transporta. transportna čvorišta. Komponente transportnih čvorova. transportni indikatori. |
| 3 | 2 | Seminar | 2 / 2 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 2. Opće karakteristike transporta. Osnovni pojmovi o transportu. Karakteristike transporta koje ga razlikuju od ostalih sektora nacionalne privrede. Transportni sistemi. Opšte karakteristike svjetskog transportnog sistema. Svjetski trendovi u razvoju transporta. transportna čvorišta. Komponente transportnih čvorova. Transportni indikatori . |
| 4 | 3 | Predavanje | 4 / 4 | 2 / 4 | - / 6 | Tema 3. Društvo i transport. Globalizacija privrede i transporta. Uloga Rusije u globalnom transportnom sistemu. Međunarodni transportni koridori. Moderni transportni projekti. Uloga transporta u obezbeđivanju spoljne trgovine Rusije. Procesi integracije transporta. Transport i Nacionalna sigurnost. Transport i životna sredina. Sigurnost transporta. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 5. | 4 | Predavanje | 2 / 2 | 1 / 2 | - / 6 | Tema 4. Sigurnost i dostupnost transporta. Indikatori sigurnosti i pristupačnosti transporta. Indikatori transportne dostupnosti prema VN Bugromenku: integralna transportna dostupnost; nivo diskriminacije u transportu; ponderisana prosječna nedostupnost usluga zbog loših uslova transporta. |
| 6. | 5 | Predavanje | 4 / 4 | 4 / 4 | 1 / 6 | Tema 5. Željeznički transport. Opće karakteristike željezničkog saobraćaja. Prednosti i nedostaci željezničkog transporta. Stvaranje i razvoj željezničkog saobraćaja u Rusiji. Trenutno stanje željezničkog transporta u Rusiji, njegove karakteristike i glavni pokazatelji. Glavni pravci daljeg razvoja željezničkog saobraćaja. |
| 7 | 5 | Praktična lekcija | 3 / 3 | 2 / 4 | 1 / 6 | Tema 5. Željeznički transport u Rusiji. Karakteristike postojećeg stanja željezničkog saobraćaja. Trans-Siberian Railway. Bajkalsko-amurska železnica. Željeznica Sankt Peterburg - Moskva |
| 8 | 6 | Predavanje | 4 / 4 | 4 / 4 | 1 / 4 | Tema 6. Pomorski transport. Opće karakteristike pomorskog saobraćaja. Prednosti i nedostaci pomorskog transporta. Funkcije pomorskog transporta. Organi upravljanja pomorskim transportom u Rusiji. pomorske kompanije. Brodska vozila. Opće karakteristike morskih plovila. Pomorski transportni putevi. Pokazatelji materijalno-tehničke baze i rada pomorskog saobraćaja. Razvoj pomorskog saobraćaja u Rusiji. |
| 9 | 6 | Praktična lekcija | 3 / 3 | 2 / 4 | 0,5 / 4 | Tema 6. Pomorski transport u Rusiji. Opće karakteristike pomorskog saobraćaja. Stvaranje i razvoj pomorskog transporta u Rusiji. Pomorske brodarske kompanije i pore Rusije. Sjeverni morski put. More pere Rusiju. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 10 | 7 | Predavanje | 4 / 4 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 7. Riječni transport. Opće karakteristike riječnog transporta. Organi upravljanja riječnim saobraćajem u Rusiji. Unutrašnji plovni putevi (BDP) Rusije. Hidraulične konstrukcije BDP-a. Navigacijske ograde BDP-a. Riječni brodovi, njihove kategorije i klasifikacija. Prijevoz robe i putnika u riječnom saobraćaju. Pokazatelji brodova, njihova upotreba i pokazatelji transporta riječnim transportom. Kratka istorija i trenutno stanje rečnog saobraćaja u Rusiji. |
| 11 | 7 | Praktična lekcija | 2 / 2 | 2 / 4 | 0,5 / 4 | Tema 7. Riječni transport u Rusiji. Opće karakteristike riječnog saobraćaja u Rusiji. Organi upravljanja riječnim saobraćajem. Unutrašnji plovni putevi (BDP) riječnog transporta. Transportni brodovi riječna flota. Jedinstveni dubokomorski sistem riječnog transporta. Vodeni transportni sistem ruskog Arktika. |
| 12 | 8 | Predavanje | 4 / 4 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 8. Vazdušni transport. Opšte karakteristike vazdušnog saobraćaja. Ruske vlasti za vazdušni saobraćaj. Ruska kontrola vazdušnog saobraćaja. Zrakoplovi i njihove karakteristike. Zrakoplov. Helikopteri. Pokazatelji zračnog transporta. Stvaranje i razvoj vazdušnog saobraćaja. Prva vazduhoplovna društva. Upotreba avijacije u nacionalnoj ekonomiji. Civilno vazduhoplovstvo u ratnim godinama iu posleratnom periodu. Reforma civilnog vazduhoplovstva. |
| 13. | 9 | Predavanje | 1 / 1 | 1 / 2 | 1 / 4 | Tema 9. Drumski transport. Opšte karakteristike drumskog saobraćaja. Vlasti za motorni transport u Rusiji. Kontrolni i nadzorni organi drumskog saobraćaja. Drumski prevoz putnika i tereta. Pokazatelji rada drumskog saobraćaja. |
| 14. | 10 | Predavanje | 1 / 2 | 1 / 2 | 1 / 4 | Tema 10. Cjevovodni transport. Opće karakteristike cjevovodnog transporta. Klasifikacija cjevovoda. Tehničko-ekonomske karakteristike, problemi i perspektive razvoja cjevovodnog transporta. Stvaranje i razvoj cjevovodnog transporta u Rusiji. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 15 | 11 | Predavanje | 2 / 2 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 11. Industrijski transport. Definicija i karakteristike industrijskog transporta. Tehnička sredstva industrijskog transporta. Organi za industrijski transport. Industrijski željeznički transport. Industrijski drumski transport. Posebne vrste industrijskog transporta. Trendovi u razvoju industrijskog transporta. Sfere racionalne upotrebe raznih vrsta industrijskog transporta. |
| 16 | 12 | Predavanje | 2 / 2 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 12. Gradski i prigradski saobraćaj. Karakteristike transportne službe gradova. Vrste gradskog i prigradskog prevoza: elektrificirana željeznica, metro, tramvaj, trolejbus, autobus, taksi. Vazdušni, vodeni, monošinski gradski i prigradski prevoz. |
| 17 | 13 | Predavanje | 2 / 2 | 1 / 2 | - / 6 | Tema 13. Novi vidovi transporta. Opće karakteristike novih (kopneni, vodeni, vazdušni) vidovi transporta. Monorail putevi. Uređaji za vazdušni jastuk. Novi transportni sistemi. Specijalizovani pneumohidrotransport. Airships. Jedrenjaci. |
| 18 | 14 | Predavanje | 4 / 2 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 14. Pravci integralnog razvoja transporta. Formiranje jedinstvenog transportnog sistema zemlje. Upotreba logističkih i intermodalnih tehnologija u transportu. Organizacija poruka koje ne preopterećuju i povećanje njihove efikasnosti. |
| 19 | 14 | Seminar | 3 / 2 | 2 / 4 | 1 / 4 | Tema 14. Pravci integralnog razvoja transporta. Formiranje jedinstvenog transportnog sistema zemlje. Uloga Rusije u globalnom transportnom sistemu. Tranzitna politika Rusije. Upotreba logističkih i intermodalnih tehnologija u transportu multimodalnog transporta robe. Organizacija pretovarnih poruka. |
Planovi seminara
I. seminar na temu br. 2 "Opšte karakteristike transporta"
Vrijeme: - 2 sata za redovne i vanredne studente
Pitanja za diskusiju:
Karakteristike transporta koje ga razlikuju od ostalih sektora nacionalne privrede.
Transportni sistemi.
Opšte karakteristike svjetskog transportnog sistema.
Svjetski prometni trendovi.
transportna čvorišta.
transportni indikatori.
Izvještaj na temu: Glavni pravci razvoja transportnog sistema u Rusiji.
književnost:
V.G. Glaburd "Jedinstveni transportni sistem", M. izdavačka kuća "Transport", 1999
JUG. Kotikov "Osnove teorije transportnih sistema", Sankt Peterburg. - GASU, 2000
II. Seminar na temu br. 14 "Pravci za integrisani razvoj saobraćaja"
Vrijeme: - 3 sata za redovne studente.
2 sata za studente honorarni oblik učenje.
1 sat za vanredne studente.
Pitanja za diskusiju:
Formiranje jedinstvenog transportnog sistema u Rusiji.
Saobraćajna strategija Rusije do 2020
Uloga Rusije u globalnom transportnom sistemu.
Tranzitna politika Rusije.
Međunarodni transportni koridori.
Izvještaj na temu: "Moderni transportni projekti u Rusiji."
književnost:
A.K. Simonov "Opšti kurs transporta", udžbenik, Sankt Peterburg. 2004
V.A. Persianov "Globalizacija privrede i transporta", BTI, 2001, br
Zbirka izvještaja učesnika 2. međunarodne evroazijske konferencije o transportu, Sankt Peterburg. 2000
Troitskaya N.A. O infrastrukturi 9. Kritskog transportnog koridora, ASMAP, 1998. br. 4.
Metodički materijali za praktične vježbe
(za studente svih oblika studija)Praktična nastava iz discipline „Opšti smer saobraćaja“ ima za cilj učvršćivanje znanja stečenih studenata tokom teorijskog izučavanja predmeta i samostalnog rada na preporučenoj literaturi, kao i sticanje više full view o transportnom kompleksu Rusije.
Za praktičnu nastavu predaje se proučavanje najznačajnijih vrsta transporta u transportnom kompleksu Rusije, željezničkog, pomorskog i riječnog. Upravo s ovim vidovima transporta drumski transport je u većoj mjeri u interakciji.
Uspješno izvršenje zadataka na praktičnoj nastavi produbiće znanja studenata o multimodalnom prijevozu robe i putnika, proširiti njihove vidike.
Metodički priručnik sadrži zadatke za praktične vježbe i smjernice za njihovu implementaciju i izvještavanje.
U toku praktične nastave studenti, pod vodstvom nastavnika, diskutuju o postavljenim pitanjima, pronalaze tačne odgovore tokom diskusije i bilježe ih u radne sveske za njihovo naknadno reflektovanje u izvještajima.
Izvještaji o svakoj od tri teme praktične nastave sastavljaju se kako tokom same praktične nastave, tako i tokom sati predviđenih za samostalan rad i sadrže pismene odgovore na razmatrana pitanja, sačinjene u obliku objašnjenje i informacije prikazane na konturnoj karti. Izveštaje sa vežbi ocenjuje nastavnik. Njihova pozitivna ocjena je prijem na ispit iz ove discipline.
Vježba #1
Tema: Željeznički transport u Rusiji.Svrha lekcije:
1) Tokom rasprave o postavljenim pitanjima, konsolidovati znanja stečena na predavanjima o trenutnom stanju ruskog železničkog saobraćaja i pravcima njegovog daljeg razvoja;
2) Osposobiti se za mapiranje glavnih željezničkih pruga i glavnih čvorova sa drugim vidovima transporta, u formulisanju značaja razmatranih željezničkih pruga u zajednički sistem transport Rusije iu međunarodnim transportnim koridorima.
Vrijeme* - 3/3 sata za redovne studente
1/6 sata za vanredne studente
Plan lekcije:
1. Kratak opis trenutnog stanja željezničkog saobraćaja
Tokom rasprave biće razjašnjeno sljedeće:
glavna svrha željezničkog transporta. Prednosti
udio željezničkog saobraćaja u teretnom i putničkom prometu u Rusiji;
operativna i raspoređena dužina željeznice, (hiljadu km);
gustina željezničke mreže, (km / 100km 2);
dužina elektrificiranih željezničkih pruga, (hiljadu km) i njihova (%) operativne dužine puteva;
udio obima teretnog i putničkog saobraćaja obavljenog električnom i dizel vučom, (%);
kolosijek Ruskih željeznica;
koliko željezničkih stanica i vještačke strukture nalazi se na ruskoj željezničkoj mreži;
karakteristike voznog parka željezničkog saobraćaja (broj električnih i dizel lokomotiva);
struktura teretnog voznog parka, (%);
prosječna brzina presjeka teretnih i putničkih vozova, (km/h);
2. Transsibirska železnica.
trasa Transsibirske željeznice, njena dužina;
uloga i značaj Transsibirske železnice u transportnom sistemu Rusije;
istorija izgradnje Transsibirske železnice.
Željeznička linija Baikal - Amur.
trasa Bajkalsko-Amurske željeznice, njena dužina;
uloga i značaj Bajkalsko-Amurske magistrale u transportnom sistemu Rusije;
istorija izgradnje Bajkalsko-Amurske železnice.
Željeznica Sankt Peterburg - Moskva.
________________
* Vrijeme u satima predviđeno za praktičnu nastavu je naznačeno kao razlomak. U brojniku - vrijeme za rad pod vodstvom nastavnika, u nazivniku - vrijeme predviđeno za samostalan rad učenika.
trasa pruge Sankt Peterburg - Moskva, njena dužina;
uloga i značaj željezničke pruge Sankt Peterburg - Moskva;
izgledi za razvoj željeznice Sankt Peterburg - Moskva;
istorija izgradnje pruge Sankt Peterburg - Moskva.
Govoreći o stanju, ulozi i značaju u transportnom sistemu Rusije transsibirske i bajkalsko-amurske železnice, kao i pruge Sankt Peterburg – Moskva, treba istaći prisustvo drugog koloseka, trase, glavnih naselja i željezničke stanice kroz koje prolaze, propusnost i transportne mogućnosti ovih pravaca i druge informacije.
Glavni pravci daljeg razvoja željezničkog saobraćaja u Rusiji.
pravce za povećanje propusnosti i nosivosti postojeće željezničke mreže, navedite ih, kakav efekat se može postići iz svakog od ovih pravaca?
proširenje željezničke mreže, opravdati potrebu za implementacijom ovog pravca, dati primjere izgradnje novih željezničkih pruga;
povećanje brzine vozova, navedite primjere radne brzine kretanje teretnih i putničkih vozova, domaća i međunarodna praksa brze željezničke komunikacije;
mehanizacija i automatizacija složenih i radno intenzivnih procesa pri utovaru i istovaru na objektima željezničkog saobraćaja, pri popravci i održavanju željezničkih kolosijeka. Navedite probleme ovih područja i načine njihovog rješavanja.
U toku praktičnih vježbi studenti treba da stave sljedeće podatke na konturni kvadrat Rusije:
"podići" državnu kopnenu i morsku granicu Rusije cijelom njenom dužinom;
nacrtati prugu Sankt Peterburg - Moskva, transsibirsku i bajkalsko-amursku željeznicu, kao i odrediti glavne naselja i željezničke stanice kroz koje prolaze.
Vježba #2
Tema: Pomorski transport u Rusiji.
Svrha lekcije:
Tokom rasprave o postavljenim pitanjima, konsolidovati znanja stečena na predavanjima o razvoju i trenutnom stanju pomorskog saobraćaja, pravcima njegovog daljeg razvoja.
Steknite predstavu o ulozi i mjestu pomorskog transporta u transportnom sistemu Rusije, o njegovim spojevima sa drugim vidovima transporta.
Proučiti strukturu i zadatke organa pomorskog saobraćaja, komunikacione puteve i vozila pomorskog saobraćaja.
Vrijeme: * - 3/3 sata za redovne studente
2/4 sata za vanredne studente
0,5 / 4 sata za vanredne studente
Plan lekcije.
Opće karakteristike pomorskog saobraćaja.
glavna svrha pomorskog transporta;
broj brodova pod ruskom kontrolom. Opće karakteristike morskih plovila;
transportni brodovi ratne mornarice, njihova klasifikacija i karakteristike;
načini komunikacije pomorskog transporta;
Sjeverni morski put, njegove karakteristike i značaj u transportnom sistemu Rusije;
vlasti pomorskog saobraćaja (savezne, regionalne);
navesti i prikazati na karti brodske kompanije Rusije;
navesti i na karti prikazati luke sjeverozapadnog, južnog i dalekoistočnog basena;
Stvaranje i razvoj pomorskog transporta u Rusiji:
pojava pomorskog transporta u Rusiji;
kako je nastao pomorski transport zemlje Sovjeta 20-ih godina 19. veka;
pomorski transport SSSR-a 30-ih godina 19. stoljeća;
pomorski transport SSSR-a tokom Velikog domovinskog rata (1941-1945);
pomorski transport SSSR-a u poslijeratnom periodu;
pomorski transport nakon raspada SSSR-a.
Tokom praktične nastave, studenti treba da stave sledeće podatke na konturnu kartu Rusije:
Predavanja iz discipline "Opšti smer saobraćaja"
Predavanja je pripremio vanredni profesor Katedre
"Automobili i servis" Saushkin Oleg Viktorovich
VGLTA (2012) godina.
Koncept transporta.
Transport(od lat. transporto - krećem) je proizvodna grana koja obezbjeđuje vitalne potrebe društva za prevozom robe i putnika.
Saobraćaj je dio proizvodne infrastrukture koja opslužuje glavne sektore privrede: rudarstvo, prerađivačku industriju i poljoprivredu. Infrastruktura takođe uključuje komunikacije, energetiku, logistički sistem.
Saobraćaj kao proizvodna grana je skup sredstava i sredstava komunikacije čiji je normalan rad omogućen različitim tehničkim uređajima i konstrukcijama.
Sredstva komunikacije- radi se o voznim sredstvima (automobili, prikolice, poluprikolice u drumskom saobraćaju; lokomotive, vagoni u željezničkom saobraćaju; brodovi, teglenice u vodnom saobraćaju itd.).
Načini komunikacije- to su kolosijeci posebno projektovani i opremljeni za kretanje voznih sredstava date vrste transporta (putevi, željeznice, riječni pravci itd.).
Tehnički uređaji i konstrukcije je kompleks teretnih i putničkih stanica, terminala, punktova za utovar i istovar, servisnih radionica, benzinskih pumpi, komunikacijskih i signalnih objekata, kontrolnih sistema itd.
Pojam „transporta“ uključuje i pojedinačne elemente (vozna sredstva, puteve, terminale, itd.) koji međusobno djeluju radi obavljanja određenog posla, pa je neophodno posmatrati transport kao sistem. Sistem je jedinstvo pravilno raspoređenih i međusobno povezanih delova (elemenata) podložnih određenom principu. Saobraćaj se posmatra kao element velikog sistema - privrede u celini - ili kao podsistem privrede, dizajniran da služi ekonomskim odnosima u sferi prometa svim vidovima transporta, uključujući gradski, industrijski (tehnološki) i specijalizovani. .
Postoji javni prevoz, odeljenska i lična upotreba. Opšta upotreba je korišćenje svih vrsta transporta, osim industrijskog, od strane bilo kog preduzeća sa bilo kojim oblikom svojine, kao i gradskog saobraćaja - od strane stanovništva. Odeljenjski transport obuhvata industrijski transport koji opslužuje određeno preduzeće i nalazi se na bilansu ovog preduzeća. U sadašnjim tržišnim uslovima, nakon likvidacije ministarstava proizvodnje, pokazalo se da pojmovi opšteg i neuobičajenog transporta nisu striktno razgraničeni. Lična upotreba je korištenje bilo kojeg vozila (automobila, bicikla, jahte, aviona, itd.) od strane pojedinca (porodice).
U svim fazama razvoja privrede, saobraćaj obezbeđuje potrebe svojih privrednih grana i stanovništva u brzom kretanju robe i putnika. S razvojem tržišnih odnosa posebno je akutno pitanje poštivanja uslova kretanja koje je odredio korisnik transporta.
Glavna karakteristika transporta je nematerijalna priroda proizvedenih proizvoda. Saobraćaj obezbjeđuje normalno funkcionisanje proizvodnog i neproizvodnog sektora privrede, zadovoljava potrebe stanovništva i stoga je uslužna delatnost.
Otuda njegova specifična uloga u osiguravanju (posredno) rasta društvenog proizvoda i nacionalnog dohotka i unapređenju rada industrija koje proizvode materijalne proizvode. Ova uloga se sastoji u pravovremenoj isporuci potrebnih proizvoda od proizvođača do potrošača, smanjenju gubitaka i oštećenja gotovih proizvoda i sirovina, smanjenju mrtvog vremena materijalnih sredstava u transportu, poboljšanju transportnih usluga za stanovništvo brzom isporukom u udobnom uslovima.
Saobraćaj istovremeno djeluje i kao potrošač i kao poslodavac, jer koristi vozila, gorivo i druge proizvode različitih sektora privrede, kao i radne resurse.
Tempo razvoja saobraćaja treba da bude nešto ispred potreba za prevozom robe i putnika. Transportne rezerve se smatraju najisplativijim vrstama rezervi, jer nedostatak mogućnosti za kretanje robe i putnika predstavlja ozbiljnu kočnicu za razvoj privrede.
Potcjenjivanje uloge transporta u privredi dovodi do zaostajanja u pojedinim sektorima industrijske proizvodnje i poljoprivrede. Dakle, loši putevi ili nedostatak puteva ne dozvoljavaju izvoz gotovih proizvoda, što je posebno štetno za poljoprivredu, gdje svaka vrsta proizvoda ima ograničen rok trajanja. Neblagovremena dostava ljudi na radno mjesto ili mjesto stanovanja može negativno utjecati na njihovo zdravlje i rad.
Transport je uključen u proizvodni proces svakog preduzeća, transportujući sirovine, poluproizvode, gotove proizvode, što je preduslov društvena proizvodnja. Proizvod je spreman za upotrebu tek kada se završi njegovo kretanje do mjesta potrošnje. Pri tome, treba imati na umu da je unutarindustrijski transport uključen u sredstva za proizvodnju i procese proizvodnje robe u preduzećima koja opslužuje, tj. u određenim slučajevima transport je sastavni dio tehnološkog procesa proizvodnje datog proizvoda.
Međutim, uloga transporta nije ograničena samo na kretanje robe ili putnika, on aktivno utječe na cjelokupni proces proširene reprodukcije, formiranje i potrošnju zaliha proizvoda u proizvodnji i potrošnji, troškove skladišnih prostora itd. Dakle, transport doprinosi napretku društva, u vezi s tim se smatra jednom od najvažnijih osnova ekonomije. Istovremeno, transport objedinjuje sve sektore privrede u jedinstvenu celinu. Osim toga, to je jedino sredstvo koje osigurava promet robe njihovim kretanjem i, takoreći, nastavlja proces proizvodnje, isporučujući robu u sferu potrošnje na prodaju. Samo u ovom slučaju formira se sistem "novac - roba - novac" na kojem se gradi svaka ekonomija.
Saobraćaj je radno intenzivna industrija, koja zapošljava više od 10% zaposlenih građana zemlje. Saobraćajna industrija troši 60% svjetske proizvodnje tekućih naftnih derivata, 20% čelika, 80% olova, 70% sintetičkih guma, 40% proizvoda boja i lakova itd.
Otprilike 27 - 30 miliona tona raznih tereta se istovremeno prevozi.
Troškovi transporta proizvoda i operacija utovara i istovara mogu u prosjeku iznositi 15-18% ukupne cijene prevezenih proizvoda, ali za određene vrste tereta mogu biti znatno veće (npr. kod transporta naftnih derivata dostižu i do 40% , građevinski teret - do 50 % , prehrambeni proizvodi - do 25 % i poljoprivredni proizvodi - do 100 % zbog loše kvalitete putevi u nekim regijama).
Jedan od pokazatelja stepena razvijenosti zemlje je stanje saobraćaja.
Postoje uzročne veze između stepena razvoja saobraćaja i strukture društva. Tako je pojava željezničkog transporta povezala gradove i zemlje, olakšavajući razvoj novih teritorija za stanovništvo i proizvodnju. Rast gradova je zauzvrat doveo do razvoja gradskog saobraćaja i stvaranja novih vidova transporta za kvalitetnu uslugu gradskog stanovništva.
2. Klasifikacija transporta prema namjeni.
Ekonomski značaj transport u životu društva treba da osigura razvoj, komunikaciju i koordinaciju svih sektora privrede.
Transport doprinosi solidnosti države, omogućava vam manevrisanje resursima, brzo rješavanje hitnih situacija. Ovo je šta politički značaj transport.
kulturni značaj transport se sastoji u mogućnosti širenja estetskih vrijednosti uz njegovu pomoć, čime se povećava kultura i obrazovanje stanovništva. Sam transport je takođe postao element kulture:
muzeji se stvaraju za sve ili određene vidove transporta;
održavaju se izložbe dostignuća transportne industrije;
Društva su organizovana da šire ideje i dostignuća u transportu.
Turizam, kao element kulture, uključuje sve vrste transporta. Dakle, u pomorskom saobraćaju postoji mreža ruta za krstarenje koje rade u sprezi sa kopnenim vidovima transporta.
Posebnu ulogu u turizmu, a najvažnije u izletničkim uslugama, ima drumski saobraćaj.
Sociološki značaj transport se sastoji u uštedi vremena, olakšavanju rada i povećanju njegove produktivnosti. Saobraćaj se takođe bavi organizovanjem slobodnog vremena ljudi, tj. vrijeme potrebno za obnavljanje njihovih produktivnih i kreativnih sposobnosti. Uz nedostatke u radu transporta koji opslužuje stanovništvo, transportni zamor može smanjiti produktivnost rada za 12%.
neprocjenjivo naučni značaj transport. Potreba za poboljšanjem transporta postavlja nove izazove za nauku, a razvoj nauke, zauzvrat, omogućava transportu da pruža usluge stanovništvu na višem nivou uz smanjenje troškova (odnos između transporta i nauke detaljno je razmotren u odjeljku 9.1) .
Transport ima mnogo vrijednost za odbranu zemlje, jer je uz njenu pomoć moguće brzo prerasporediti stanovništvo, trupe i proizvodnju.
Primjer je preseljenje industrijske proizvodnje iz evropskih krajeva zemlje iza Urala na samom početku V. Otadžbinski ratšto je našoj zemlji osiguralo pobjedu nad Njemačkom.
3. Komponente transportnog procesa.
Transportni proces se sastoji od tri glavna elementa: utovara, kretanja i istovara.
Učitavanje obuhvata isporuku vozila na pravo mesto, organizaciju obima posla, akumulaciju, formiranje i sortiranje tereta, izvršenje pratećih dokumenata prevoza. Glavni dokument za transport je tovarni list, na osnovu čega pošiljalac otpisuje materijalna sredstva sa računa svog preduzeća, prenoseći ih transportnim radnicima za vreme prevoza. Svi rizici vezani za sigurnost robe od tog trenutka prelaze sa vlasnika tereta na prevoznika. Prevoznik nije vlasnik tereta, ali je za njega finansijski odgovoran za vreme prevoza.
Saobraćaj je glavna funkcija transporta. Komplikovano kretanje saobraćajnog toka zahteva veću pažnju kako sastavljača ruta tako i izvođača (vozača, mašinista, kapetana) kako bi se smanjilo vreme putovanja i garantovala bezbednost prevoza robe ili putnika.
Radove utovara i istovara mogu obavljati vlasnici tereta ili, po želji i mogućnosti, transportni radnici, koji često ne žele da ovise o uslovima vlasnika tereta, kako bi smanjili vreme utovara i istovara i ukupno vreme proces proizvodnje. Ove operacije su najsloženije i najzahtjevnije, utiču na vrijeme kašnjenja vozila i, posljedično, smanjuju njegovu produktivnost.
istovar - to je dostava vozila na radni prostor, rasklapanje i sortiranje tereta, izrada dokumentacije za pristigli teret. Prema tovarnom listu, roba se prenosi na primaoca, koji preuzima odgovornost. Svi rizici za teret se prenose sa prevoznika na primaoca.
Proizvodni procesi u transportu su masivni, repetitivni (utovar-kretanje-istovar). S obzirom da se transport obavlja na različitim udaljenostima, što je povezano sa dislokacijom (smještaj) vlasnika tereta, potrebno je pravovremeno pripremiti transportne zadatke.
Implementaciju transportnog procesa prati veliki protok informacija, uključujući: tovarni list za vozilo sa naznakom tereta, rute; tovarni listovi za teret; informacije o organizaciji saobraćaja na trasi, operativne informacije u slučaju kvarnih situacija itd. Kretanje vozila van preduzeća stvara velike poteškoće za kontrolu i operativnu intervenciju zbog nemogućnosti brzog prenosa informacija, posebno u slučajevima kvara. , odbijanje prihvata tereta zbog, na primjer, kvarova na dizalicama ili nestanka struje na prednjem dijelu utovara i istovara itd.
Saobraćajna preduzeća su brojna, uglavnom mala i geografski raštrkana.
Uticaj šansi (stohastika 1 Stohastika – proces čiji tok zavisi od slučaja, verovatnoće događaja) čini proces proizvodnje u transportu nestabilnim i teško predvidljivim unapred. Na primjer, jak pljusak može značajno smanjiti planiranu brzinu vozila, sve do njegovog zaustavljanja.
Karakteristika transportnih proizvoda određena je posebnostima transportnog procesa.
Posebnost transporta je da je proizvodni proces u transportu proces kretanja robe i putnika, koji je proizvod transporta. Dakle, transportni proizvodi su nematerijalni.
Transport se nastavlja i završava proces proizvodnje sve dok se ne isporuči potrošaču. Proces proizvodnje proizvoda smatra se završenim tek kada su proizvodi isporučeni u sferu potrošnje, te se, shodno tome, proces proizvodnje transportnih proizvoda zaustavlja odmah nakon što je teret (putnik) dostavljen na pravo mjesto. Shodno tome, transportni proizvodi se proizvode samo tokom kretanja vozila sa teretom ili putnicima.
To je razlog za jedan od najvećih problema transportne industrije - nemogućnost stvaranja zaliha "transportnih proizvoda". Bez rezerve, koja otklanja dio rizika od kvara (iz raznih razloga) prilikom dostave tereta ili putnika, praktično je nemoguće raditi, pa se tu rezervu stvaraju dodatna rezervna vozila.
Na primjer, kada prevozite putnike u transportnom preduzeću, uvijek postoje 1-3 rezervne jedinice voznog parka koje su spremne zamijeniti ga u najkraćem mogućem roku kada napuste kolonu vozila.
Transportni proizvodi utiču na veličinu društvene proizvodnje, jer je neophodan uslov za opsluživanje proizvodnih procesa privrednih sektora, i aktivno utiče na razvoj proizvodnih snaga i lokaciju (geografiju) proizvodnje, što zauzvrat doprinosi poboljšanju transporta.
Troškovi transportnih proizvoda uključeni su u konačnu cijenu prevezenih proizvoda, budući da vlasnici tereta plaćaju troškove transporta, koje zatim dodaju cijeni svojih proizvoda prilikom prodaje. Vjeruje se da cijena tereta ne utječe na cijenu transportnih proizvoda. Međutim, treba imati na umu da skuplji proizvod ili proizvod sa posebnim svojstvima (na primjer, kvarljiva hrana) zahtijeva više transportnih troškova, jer je potreban specijalizirani transport, čiji je rad i održavanje skuplji od konvencionalnog vozila. Primjer takvog poskupljenja može biti transport plemenitih metala ili novčane mase, koji se mora obavljati u specijaliziranim oklopnim vozilima sa stražarima na putu.
U transportu su predmeti rada prevezena roba, koja nije vlasništvo prevoznika, ali za vreme trajanja transportnog procesa, prevoznik snosi punu finansijsku odgovornost za njih.
Kao što je već napomenuto, bez brzog razvoja saobraćaja praktično je nemoguće da sektori privrede funkcionišu; prvo se mora izgraditi cjelokupna transportna infrastruktura za "akumulaciju" transportnih proizvoda, a onda treba početi sa radom industrije. U suprotnom, proizvedena dobra neće dospjeti u sferu potrošnje, što je za društvo ekvivalentno njenom odsustvu. Za industriju će to značiti umrtvljivanje uloženog kapitala bez mogućnosti daljeg razvoja.
Transportni proizvodi imaju jednu karakteristiku: s povećanjem obima prevezene robe (putnika), postaje neophodno preći na drugi način transporta. Na primjer, sa povećanjem transporta nafte i naftnih derivata željeznicom, on mora biti zamijenjen cjevovodnim transportom, ili s povećanjem stanovništva u gradu od više od milion stanovnika, potrebno je izgraditi metro sa veća nosivost od kopnenih vrsta gradskog transporta.
Budući da se transportni proizvodi proizvode samo u toku kretanja vozila sa teretom ili putnicima, njegova količina zavisi od zastoja tokom utovarno-istovarnih operacija, odnosno stepena mehanizacije i automatizacije procesa pretovara i skladištenja, kao i upotrebe naprednog transporta. tehnologije (kontejnerske, šaržne, intermodalne, itd.).
Nematerijalna priroda transportnih proizvoda mijenja sastav njegovih troškova 1 (Trošak je trošak koji je potreban za proizvodnju jedne jedinice proizvodnje.). Ako u sektorima privrede značajan
troškovi idu na nabavku sirovina od kojih se proizvode proizvodi, zatim u transportnoj industriji, u nedostatku sirovina, skoro 50% troškova ide na plate vozača koji obavljaju transportne poslove. Istih 50% uključuje onaj dio dotrajalosti vozila koji će u budućnosti biti iskorišten za kupovinu novog vozila.
Karakteristika transportnih proizvoda je i činjenica da se njihova proizvodnja odvija van transportnog preduzeća. A kako su vozila povećana mobilnost, kontrola proizvodnje transportnih proizvoda je otežana i nije uvijek moguće implementirati povratnu informaciju, tj. uticaj na proizvodni proces.
Razvoj transporta i proizvodnja njegovih proizvoda u velikoj mjeri zavise od politike u privredi. Dakle, u tržišnim odnosima, kada je vremenski faktor često važniji od ekonomskog, upotreba drumskog transporta van efektivne udaljenosti postaje značajnija.
4. Uloga transporta u privredi.
Ekonomska teorija, određujući mjesto i ulogu transporta u razvoju savremenog društva, smatra ga univerzalnim sredstvom rada, jednim od općih uslova proizvodnje. Premještanjem sredstava rada i radnika unutar preduzeća, transport ostvaruje veze nastale tehnološkom podjelom rada. Ove funkcije se obavljaju unutarproizvodnim transportom. Kretanjem različitih vrsta proizvoda između proizvođača (dobavljača) i potrošača, transport ostvaruje veze nastale teritorijalnom podjelom rada (slika 1.1). Ove funkcije obavlja transport sfere prometa, koja se u toku istorijskog procesa društvene podele rada pojavila kao samostalna sfera proizvodnje. Prevoz u procesu prijave na savremenim uslovima obavlja uglavnom javni prevoz - železnički, pomorski, rečni, drumski, vazdušni, kao i specijalni transport (cevovodi, visokonaponski dalekovodi i železnički pristupni putevi preduzeća koji ih povezuju sa mrežom magistralnih saobraćajnica). Ovi vidovi transporta, zajedno sa sistemom skladišta, predstavljaju materijalnu osnovu procesa cirkulacije.
Saobraćaj je, s jedne strane, dio tržišne infrastrukture, "fizički" ostvaruje razmjenu dobara i pruža usluge stanovništvu, a s druge strane, kao tržišni subjekt, svoje usluge prodaje premeštanjem robe i putnika. Različiti načini transporta mogu pružiti ove usluge na različite načine, formirajući tako transportno tržište. Rad transportnih radnika je produktivan rad, on stvara nacionalni dohodak, povećava društveno bogatstvo, mjereno u obliku vrijednosti. Udio troškova transporta u troškovima industrijskih proizvoda i Poljoprivreda iznosi 15-20%, dostižući 45-50% za neke terete.
Istovremeno, saobraćaj karakterišu neke karakteristike koje ga razlikuju od drugih sektora nacionalne privrede.
Prvo, transport ne proizvodi nove materijalne proizvode, već je, takoreći, nastavak proizvodnog procesa unutar procesa cirkulacije. Proizvodni proces se završava dopremanjem na mjesto potrošnje, pa je transport nastavak proizvodnog procesa započetog u industriji i poljoprivredi. Krajnji rezultat proizvodnje ostvaruje potrošač, a to određuje odnos radnika u industriji i poljoprivredi prema transportu, njihovu brigu za uslove transporta svojih proizvoda, poboljšanje iskorišćenosti voznog parka i uštedu transportnih troškova.
Drugo, proizvodi transporta - transport robe i putnika - neodvojivi su od procesa proizvodnje transporta. Ne može se akumulirati, njegove rezerve se stvaraju. Dakle, problem rezervi u transportu nije stvaranje zaliha proizvoda, već stvaranje rezervi propusnosti i nosivosti. Manevarske rezerve po područjima transportne mreže je teško i skupo, a često i nemoguće, stoga svugdje treba stvarati optimalne rezerve propusnosti i nosivosti, a prvenstveno u područjima sa brzo rastućim prometom.
Treće, transportni proizvodi ne sadrže sirovine. Udio plata u njegovoj cijeni je dvostruko veći nego u industriji. Troškovi amortizacije, goriva i električne energije čine skoro polovinu svih operativnih troškova vozila. Stoga su povećanje produktivnosti rada, poboljšanje upotrebe vozila, posebno voznih sredstava, te smanjenje potrošnje goriva i električne energije po jedinici transportnog rada od najveće važnosti za smanjenje troškova prijevoza.
Četvrto, cirkulacija sredstava koja se izdvajaju za razvoj saobraćaja razlikuje se od cirkulacije sredstava koja se izdvajaju za razvoj industrije i poljoprivrede. Na transportnom tržištu ne prodaje se roba u obliku nove stvari, već sam proizvodni proces transportne industrije, pa se zahtjevi za efikasnost i kvalitet rada transportnog sistema odnose ne samo na njegovu tržišne proizvode, krajnji rezultat transportnih aktivnosti, ali i direktno u proces proizvodnje transporta. Posebno značenje imaju ubrzanje i kontinuitet transportnog procesa, skraćenje rokova isporuke i poboljšanje sigurnosti robe, neispravan rad svih karika transportnog transportera, poboljšanje kvaliteta rada svakog radnika, tima, svakog preduzeća, proizvodnog udruženja , svaku vrstu transporta i transportni sistem u cjelini.
Saobraćaj je jedan od sektora privredne infrastrukture, koji pored svih vrsta glavnog saobraćaja uključuje energetiku, komunikacije, komunalne usluge (vodovod, kanalizacija, odlaganje čvrstog otpada), kao i inženjerske objekte kao što su brane, mreže za navodnjavanje. i odvodnih kanala. Koncept infrastrukture stoga služi kao opšti pojam za mnoge aktivnosti. Termin "infrastruktura" (od latinskog infra - ispod, ispod i structura - struktura, lokacija) koristi se za označavanje kompleksa komponenti opšte strukture privrednog života, koje su podređene prirode i osiguravaju normalan rad ekonomski sistem u celini. Nivo razvoja saobraćaja u jednoj zemlji u određenoj meri određuje i stepen razvoja njene civilizacije. Dakle, potcjenjivanje značaja transporta u državi može imati veoma negativan uticaj na ekonomiju zemlje.
Rad mnogih sektora nacionalne privrede u direktnoj je vezi sa transportom: mašinstvo (automobili, lokomotive, vagone, brodogradnja i vazduhoplovstvo), energija goriva, metalurgija, itd. struja, 10% drvo, 4% crni metali.
Transport može značajno uticati na ekonomski rast, proširiti trgovinu i poboljšati životni standard. Doprinosi povećanju produktivnosti smanjenjem vremena dostave robe ili putovanja do radnog mjesta.
Transport aktivno utiče na životnu sredinu, a ovaj uticaj je uglavnom negativan. Dakle, udio transporta u ukupnoj bruto emisiji u atmosferu svih proizvoda industrijske djelatnosti iznosi 40%, a glavni udio zagađenja (više od 80%) obezbjeđuje drumski saobraćaj. Iz ovoga proizilazi da je praktično smanjenje zagađenja atmosferskog zraka transportom u velikoj mjeri određeno rješenjem ekološkog problema u drumskom saobraćaju.
Tempo razvoja saobraćaja treba da odgovara ekonomskom rastu. Prema stranim istraživačima, rast bruto domaćeg proizvoda u većini zemalja svijeta prati proporcionalno povećanje troškova osnovnih sredstava transporta. Dakle, kako se ekonomija zemlje razvija, transportna industrija se mora mijenjati u skladu sa dinamikom potražnje za transportnim uslugama. Postoji i obrnuti odnos, tj. transport ima uticaj na ekonomski razvoj, koji je, ako ne motor, onda barem "točkovi" ekonomske aktivnosti. Međutim, posebne studije su pokazale da ulaganja samo u transportnu industriju, pa čak ni u cjelokupnu infrastrukturu, ne garantuju ekonomski rast. Uspeh zavisi prvenstveno od ekonomske politike države u celini.
U transportnom i drumskom kompleksu Rusije sprovodi se program korporatizacije i privatizacije transporta i putnu infrastrukturu. Do početka 1995. godine, skoro 94% preduzeća rečnog saobraćaja, 70% preduzeća pomorskog saobraćaja, 30% preduzeća vazdušnog saobraćaja, 45% preduzeća za automobilski saobraćaj, oko 5% preduzeća za železnički saobraćaj i 11% preduzeća za drumski saobraćaj su bila transformisana u akcionarska društva. Privatizovano je više od 220 hiljada automobila i više od 200 rečnih brodova. Međutim, u Rusiji još nije stvoreno normalno konkurentno transportno tržište. To je zbog opšte ekonomske krize u zemlji i neosnovanosti uništavanja jedinstvenih tehnoloških kompleksa u transportu. Mnoga akcionarska društva su sada u teškoj ekonomskoj situaciji. Ovo svedoči o velikom uticaju koji privreda ima na transport, a transportno tržište, zauzvrat, na stabilnost ekonomskog razvoja zemlje.
MORSKI PRIJEVOZ
1. Uloga pomorskog transporta u UTS-u zemlje i njegove karakteristike
2. Struktura pomorskog saobraćaja. . 2
Raspušteno je i Ministarstvo pomorske flote, a u Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije formirana je mornarička služba. Ova struktura vlade zadržala je strateški važne funkcije za industriju. To uključuje: pribavljanje investicija i kredita za industriju, iznajmljivanje stranih tonaža i brokerske poslove van Rusije, satelitske komunikacije i komunikacije, sigurnost plovidbe i neke druge.
Za industriju je važno klasifikacijacija ruskih morskih luka. Kao rezultat ovog događaja, najvažnije i najveće luke su dobile I kategoriju, što znači njihov savezni status. Manje luke koje su dobile II kategoriju prebačene su u regionalnu nadležnost, luke III kategorije su luke lokalnog značaja. Sve ove transformacije dovele su do likvidacije starih brodarskih koncerna, njihove podjele na samostalne luke i pomorske prijevoznike i smanjile finansijsku odgovornost države za djelatnost pomorskog saobraćaja, a označile su i početak privatizacije luka i brodskih linija.
Pomorske aktivnosti Ruska Federacija se odvija na bazi više od 200 preduzeća i organizacija, uključujući 10 pomorskih brodarskih kompanija. Kao otvorena akcionarska društva registrovano je 10 brodarskih kompanija, 21 morska luka, 11 brodogradilišta. Postoje 3 univerziteta. Zbog značaja ove industrije za zemlju, država zadržava kontrolu nad glavnim infrastrukturnim objektima morskih luka. U tu svrhu su od 1993. godine u svim morskim lukama formirani posebni državni organi upravljanja (uprave morskih luka), kojima su u posjed prešli vezovi, lukobrani, prilazni kanali, željeznički i drumski objekti luka. Svi ovi objekti su vlasništvo države i koristiće ih brojni klijenti. Rad vezova i terminala mogu obavljati privatne kompanije.
3. Komunikacioni putevi i vozni park pomorskog saobraćaja
Koncept "komunikacijskog puta" u pomorskom transportu je specifičan - to su morske linije (linearna navigacija), određeni, unaprijed određeni pravci koji se koriste za prolaz brodova.
Struktura voznog parka vidi sl. 1, str.4.
bitan karakteristike brodovi su glavne dimenzije (dužina, širina, dubina, gaz) i kapacitet - zapremina zatvorenih prostorija, mjerena u registarskim tonama (1 registarska tona je jednaka 2,83 m3). Maksimalni kapacitet tereta utvrđen pri maksimalnom gazu (u pomorskoj terminologiji deadweight ). Za tankere, maksimalni kapacitet tereta je 564,7 hiljada tona u Japanu i 150 hiljada tona u Rusiji. U Rusiji je ograničen zbog plitkih voda Bosfora i Dardanela (glavne "kapije" Rusije kada se putuje u inostranstvo), a u inostranstvu - zbog dubine Panamskog kanala.
Brodovi za suhi teret čine 2/3 flote i razlikuju se velika raznolikost razlika u strukturama i materijalima koji se koriste za njihovu proizvodnju, što je povezano sa posebnošću robe koja se prevozi. Na primjer,
ü u transporterima za žito teret je pritisnut posebnim poklopcima kako bi se spriječilo otjecanje zrna na jednu stranu;
mala početna ulaganja u transportne rute;
niska cijena prijevoza;
Beznačajni troškovi energije (goriva) zbog glatkosti puta;
· Visoke performanse;
Praktično neograničen propusni opseg
· visok stepen mehanizacije pretovarnih radova;
· U velikoj kabotaži je nekoliko puta isplativiji od željezničkog transporta.
4.2. Relativni nedostaci transport:
prilično male brzine (mjerene u čvorovima); (1 čvor-1.852 km/h)
određena zavisnost od klimatskim uslovima: jake magle, struje, smrzavanje na ušćima luka (plovidba do 320 dana u godini, na sjeveru morski put- od februara-marta do oktobra-novembra);
· potreba za stvaranjem skupih lučkih objekata sa visokim nivoom mehanizacije;
ograničena upotreba u direktnoj komunikaciji;
· niska efikasnost u maloj kabotaži;
moguće ekološki problemi u rukovanju teretom i rukovanjem brodovima.
5. Tehnologija radapomorski transport:
· linearno - raspoređivanje plovila određenim lukama i rad po stabilnom rasporedu, što omogućava ekonomičnije korištenje plovila, osigurava stabilan utovar, mogućnost optimizacije prometnih pravaca i pretovarnih operacija;
· zakazan (adut) - Plovila rade po dogovorenom terminu sa kupcima;
· tereta - jednokratne zakupnine za pojedinačne pošiljke u spoljnoj trgovini bez prenosa vlasništva. Često se koristi za transport robe iz trećih zemalja.
Tehnologija utovara i istovara razlikuje se po tome što se često zbog nedostatka snage ili dubine luka pretovar mora obaviti u lučkom akvatoriju:
· na obalnim vezovima opremljenim stacionarnim privezištima, plutajućim vezovima (pontoni), pristaništa (nasipi izvedeni na šipovima u akvatoriju luke);
· u blizini puteva, odnosno privezišta na sidrima čvrsto pričvršćenim u akvatoriju luke;
na sidrištima brodova.
6. Razvojna pitanjapomorski transport:
Ø povećanje brzine brodova;
Ø stvaranje novih i modernizacija starih tipova voznih sredstava;
Ø razvoj sistema "rijeka-more", "Ro-Ro", trajekata, utovarivača, kontejnerskih brodova i drugih specijalizovanih plovila;
Ø uvođenje novih elektrana;
Ø poboljšanje sistema upravljanja navigacijom (do 30 % nezgode nastaju zbog njihove nesavršenosti);
Ø izgradnja plutajućih vezova, dubinskih luka za siguran prihvat i rukovanje brodovima velike tonaže;
Ø proširenje flote za probijanje leda;
Ø izgradnja cjevovoda u akvatoriju luka;
Ø povećanje nosivosti dizalica (u Rusiji je maksimalni kapacitet dizanja Vityaza 1600 tona, u Japanu se koriste dizalice nosivosti do 3000 tona) itd.
Kontejneri ubrzavaju pretovar robe za 5-8 puta, jer je brzina pretovara kontejnera od 20 tona 1,5 minuta uz mehanizovani pretovar teškim lučkim dizalicama, odnosno 800 tona tereta može se preraditi u jednom satu, što kada korištenjem drugih kontejnera potrebno je 75 sati.Produktivnost rada pri utovaru i istovaru se povećava 10-15 puta. U inostranstvo se 50% upakovane robe transportuje u kontejnerima. Kontejneri se mogu izraditi za 5000 jedinica, ali vrijeme ponovnog punjenja smanjuje učinak kontejnerizacije. U Ro-Ro brodovima se koriste samohodna vozila ili teretna dizala za ubrzanje pretovara za vertikalno kretanje robe.
7. Pokazatelji materijalno-tehničke baze, rada flote i luka.
Pomorski transport karakteriziraju sljedeći pokazatelji materijalno-tehničke baze, poslovanja flote i luka.
Displacement brod D- masa vode istisnute posudom - jednaka je masi posude u tonama.
Bruto nosivost , ili deadweight brod DB, je maksimalna količina tereta u tonama Q , a također rezerve goriva qt , voda qv i opskrbni teret qsn, koji brod može preuzeti:
DB = Q + qt + qv + qsn.
neto nosivost broda Dh je maksimalna količina tereta (bez vode, goriva i zaliha) u tonama koju brod može prihvatiti na prijevoz:
Dch \u003d DB - (qt + qv + qch).
Kapacitet tereta plovilo - zapremina svih teretnih prostora plovila u kubnim metrima.
Registrovani kapacitet posuda (zapremina posude) - mjerni list. Registrovana tonaža može biti bruto ili puna (bruto) i neto (neto). Mjeri se registrom zapremine tona jednakim 2,83 m3.
Bruto (puna) registarska tonaža plovilo Wbr - zapremina dobivena kao rezultat mjerenja prostorija ispod gornje palube i natkrivenih nadgradnji i palubnih kućica.
Neto registarska tonaža Vessel WNT - obim brodskih komercijalnih prostorija. Koristi se kao indikator za obračun pristojbi i dažbina u morskim lukama.
Odnos između neto i bruto tonaže, bruto tonaže (deadweight) i deplasmana može se okarakterisati formulom:
Wnt \u003d 2 / 3Wbr \u003d 4/9Dv \u003d 8/27D.
Let plovilo - vrijeme provedeno na plovilu od početka ukrcaja u luci polaska do postavljanja plovila za novi utovar.
Trajanje putovanja broda uključuje trčanje i parking vrijeme . vrijeme rada zavisi od dužine putovanja i brzine broda, parking- o radu utovarno-istovarnih objekata, kao i nivou organizacije opsluživanja brodova u lukama.
Postoje jednostavni, složeni i kružni letovi. Prilikom prijevoza robe ili putnika između dvije luke, brodsko putovanje se naziva jednostavno. Kada se roba prevozi između više luka, u svakoj od kojih se vrši utovar ili istovar, let se naziva teško. Ako brod prevozi teret između dvije ili više luka i vraća se u luku prvobitnog polaska, tada se takvo putovanje naziva circular.
Faktor vremena rada Kx - omjer vremena vožnje tx u ukupnom trajanju putovanja Tr:
Koeficijent rada balasta Kb određuje se dijeljenjem balasta Lb s ukupnim hodom plovila L:
Faktor opterećenja plovila εzag pokazuje stepen iskorištenosti nosivosti broda u trenutku isplovljavanja iz luke. Određuje se dijeljenjem mase tereta koji je stvarno prihvatio brod Qf s neto nosivošću plovila:
εzag = Qph /Dch.
Faktor opterećenja karakteriše stepen upotrebenosivost samo u jednostavnim letovima, odnosno na odvojenim prelazima. U kružnim ili složenim putovanjima, kada brodovi moguplovi s različitim nosivostima i vrši prelaze u balastu, primjenjuje se koeficijent iskorištenosti nosivosti broda.
Faktor iskorištenja kapaciteta brod εh je određen omjerom tona-milja ∑Ql i tonažnih milja ∑DhLi:
εp = ∑Ql / ∑DpLi.
Performanse 1 tona nosivosti broda dnevno μts je kompleksan pokazatelj koji karakterizira korištenje njegovih proizvodnih kapaciteta za transport po danu. Određuje se omjerom tona-milja ∑Ql i broja tonažnih dana potrošenih ∑DhTe po određenom periodu vrijeme:
μts = ∑Ql / ∑DchTe.
Stvarni broj flote , zaposlen u saobraćaju tokom čitavog kalendarskog perioda određuje se sledećim formulama:
po broju brodova
ncalc = Te1 + Te2 +…+ Ten = ∑ Tuh ,
gdje je Te1 ,Te2 ,…, Ten – vrijeme tokom kojeg je svaki brod bio angažovan u transportu, dani;
po ukupnoj nosivosti
∑ Dch up = ∑DchTe /365 ,
gdje je ∑DhTe - vrijeme kada je brod ili flota u funkciji, u brod-danima ili tonažnim danima.
Promet lučkog tereta Qn - ukupna količina tereta koja prolazi kroz njegove vezove u datom vremenskom periodu (najčešće godinu dana).
8. Operativne i ekonomske performanse luka.
Indikatori koji karakterišu proizvodni kapacitet svakog tehnološkog pretovarnog kompleksa (TPC) luke su propusnost i instaliran moć .
Bandwidth TPK Ptpk- ovo je maksimalna količina tereta koju TPK može utovariti (istovariti) na brodove za odgovarajući period (godina, kvartal, mjesec).
Instalirani kapacitet Qopt - ovo je optimalna količina tereta, koja je svrsishodna za pretovar TPK sa trenutnom strukturom robnog prometa.
Stvarni teretni promet luke može biti veći od svog instaliranog kapaciteta, ali ne veći od propusnosti.
Port propusnost str se sastoji od propusnosti pojedinačnih TPK.
Bruto intenzitet kargo operacija Mval karakterizira intenzitet obrade i održavanja plovila u luci.
Izračunava se kao omjer količine tereta ukrcanog (istovarenog) na brod ∑Qp(v) prema ukupnom vremenu boravka broda u luci tst, odnosno od trenutka završetka priveza do veza do trenutka polaska iz luke:
Mval = ∑Qp(v)/∑tst.
Neto intenzitet teretnog rada M h karakteriše intenzitet utovarno-istovarnih operacija.
Izračunava se kao omjer količine tereta ukrcanog (istovarenog) na brod ∑Qp(v), vremena parkiranja pod teretom i drugih (kombiniranih s teretom) operacija održavanja broda ∑tgr op
Mch = ∑Qp(v)/∑tgr op.
Pored opšteg ekonomski pokazatelji primjenjiv na sve vidove transporta, kao npr troškovi prevoza i utovarno-istovarni radovi , produktivnost rada at neprevoz robe i putnika, kao i za utovar i istovarpuno radno vrijeme, u pomorskom saobraćaju, jedan od najvažnijih su monetarne i finansijske indikatori. To uključuje:
bruto prihod u stranoj valuti ∑ F in , koji se sastoji od troškova prevoza, zakupnine, usluga putnicima, trgovine, ležare itd.;
troškovi broda u stranoj valuti ∑ R.B. , uključujući troškove vezane za uplate u strane luke i vrijeme provedeno u stranim vodama;
neto devizne zarade , ili neto prihod u stranoj valuti F h inv - najvažniji pokazatelj rad broda u stranoj plovidbi. Izračunava se kao razlika između prihoda i rashoda u stranoj valuti:
Fh inv = ∑Fv - ∑Rv;
efikasnost valute Ve utvrđuje se dijeljenjem troškova u rubljama ∑Rrub sa neto zaradom u stranoj valuti Fh inv:
Ve = ∑Rrub / Fh inv.
Ovo je jedan od najvažnijih valutnih pokazatelja koji karakteriziraju rezultate flote.
Iskrcaj brodova sa stacionarnom opremom na lučkom vezu
https://pandia.ru/text/80/031/images/image004_19.jpg" width="984" height="589">
Morski kontejnerski brod
Turistički putnički brodovi na nasipu Sankt Peterburga
Ledolomac "Sibir" u arktičkom basenu
;Viši predavač
Nastavno-metodički kompleks po disciplinama Opšti tok transporta sastavljen u skladu sa zahtjevima države obrazovni standard viši stručno obrazovanje i na osnovu uzornog nastavnog plana i programa ove discipline u skladu sa državnim zahtjevima za minimalni sadržaj i nivo obuke u specijalnosti 190701 Organizacija transporta i upravljanje transportom (željeznički transport). Disciplina je uvrštena u ciklus specijalnih disciplina i obavezna je za izučavanje. Ovaj nastavno-metodološki kompleks pregledan je i odobren na sjednici Nastavno-metodičke komisije ROAT-a. Zapisnik broj 4 od 01.07.2011.
| Radni nastavni plan i program za disciplinu …………………………………………… | 4 |
| Sažetak predavanja iz discipline ………………………………………………………….. | 12 |
| Smjernice studenti …………………………………………... | 70 |
| Smjernice za nastavnike ………………………………………………. | 72 |
| Pitanja za ispit………………………………………………………………………… | 73 |
| Ulaznice za ispit ……………………………………………………. | 74 |
1. CILJEVI I ZADACI
1.1. Svrha nastave discipline
Svrha izučavanja discipline „Opšti smer saobraćaja“ je formiranje shvatanja kod studenata o saobraćaju kao samostalnoj oblasti profesionalne delatnosti i transportnim sistemima; međuodnosi razvoja transportnih sistema u novim uslovima ekonomskih odnosa. Student mora steći osnovna znanja o globalnim trendovima u razvoju različitih vidova transporta, načinima integracije ruskog transportnog sistema u globalni transportni kompleks. Student mora proučiti glavne tehničko-ekonomske karakteristike i pokazatelje učinka koji karakterišu rad transportnih sistema.
Posebnu pažnju na kursu treba posvetiti pitanjima tehničke opremljenosti i razvoja transportne mreže Rusije, kompleksa tehničkih sredstava i inženjerskih struktura koje osiguravaju interakciju različitih vrsta transporta. Pored toga, kurs treba da predstavi model transportne mreže sa optimalnom distribucijom teretnog i putničkog saobraćaja između vidova transporta, kao i sa racionalnim rutama za korespondenciju. Trebalo bi utvrditi kriterije za odabir ekonomski isplativog načina transporta.
Ova disciplina treba da sadrži pitanja državne saobraćajne politike i zakonodavstva, bezbednosti i ekologije transporta, uticaja transporta na životnu sredinu. U okviru kursa potrebno je navesti pitanja obezbjeđenja snabdijevanja energijom, opremom i tehnologijom za različite vrste transporta, organizaciju njihovog rada u postojećim sistemima upravljanja u sadašnjoj fazi.
1.2. Zadaci izučavanja discipline
Nakon što je izučio disciplinu, student mora: Znaj strukturu svjetskih transportnih sistema i transportnog sistema Rusije, a ne bilo kojeg vida transporta. O ulozi i značaju nacionalnog transportnog sistema u ogromnom geografskom, ekonomskom i društveni prostor O Rusiji, njenom organskom odnosu sa transportnim sistemom svijeta. O odnosu razvoja različitih transportnih sistema i stepena društveno-ekonomskog razvoja zemlje i njenog transportnog kompleksa.
sopstveno znanje: o strukturnim i funkcionalnim karakteristikama transporta. Osnovni principi formiranja transportnog dela Rusije, o glavnim elementima i operacijama transportnog procesa za svaki vid transporta, o konkurenciji i interakciji različitih vidova transporta, o državnoj transportnoj politici Ruske Federacije i njenoj zakonodavstvo, o uticaju naučni i tehnološki napredak osigurati visok nivo sigurnosti, usluge i efikasnosti svake vrste transporta, njihovih društvenih i ekonomskih problema.
2. SADRŽAJ
2.1. Osnovni pojmovi o transportu i transportnim sistemima
Opće karakteristike transporta. Pojava i razvoj saobraćaja u različite zemlje. Strukturne i funkcionalne karakteristike transporta. Državni, društveno-ekonomski, nacionalno ekonomski, odbrambeni značaj transporta. Kvalitet transporta i njegov uticaj na efikasnost društvene proizvodnje. Glavni pokazatelji rada transporta (obim prevoza, odlazak robe, udaljenost prevoza, teretni promet, promet putnika itd.). Transportni proizvodi. Troškovi transportnih proizvoda.
Upotreba goriva i energije u transportu. Teritorija zauzeta transportom u Rusiji i inostranstvu.
Koncepti jedinstvenog transportnog sistema i transportnog kompleksa zemlje. Saobraćajni sistem, njegova suština i razvoj koncepta jedinstva. Vrste transporta, njihove kratke tehničko-ekonomske karakteristike. Vrsta energije i troškovi energije po 10 tona-km. Prijave određene vrste transport, po principu da se ne vrši neisplativ transport.
Svjetski transportni sistem. Strani trendovi u razvoju raznih vidova transporta. Uloga ruskog transporta u globalnom transportnom sistemu. Načini integracije transportnog sistema Rusije u svjetski transportni kompleks.
Transportna čvorišta i terminali. Uređenje terminala na raskrsnicama vidova transporta. Osnovni principi interakcije na terminalima. Principi organizacije Udruženja preduzeća transportnih čvorišta.
Ekonomski problemi transporta. Međunarodni transportni koridori.
2.2. Sistem upravljanja transportom
Organizaciona konstrukcija sistema upravljanja
transport. Struktura upravljanja transportom u inostranstvu.
Principi upravljanja transportom u Rusiji u tržišnoj ekonomiji. Osobine strukture upravljanja željezničkim transportom u fazi reformiranja industrije.
Organizacija upravljanja transportnim sistemom. Operativno upravljanje transportom različite vrste transport.
2.3. Transportna mreža Rusije
Osnovni principi formiranja mreže. Struktura i sadržaj informacija o tehničkom stanju željezničke mreže. Mreža plovnih puteva. Cjevovodna transportna mreža. Putna mreža.
Razvoj transporta na transportnoj mreži. Putevi teretnog i putničkog saobraćaja. Distribucija saobraćaja između međusobno povezanih vidova transporta prije i sada.
Propusni kapacitet elemenata transportnih sistema: železničke pruge, putevi, vodni i vazdušni putevi, cevovodni i putnički transport.
2.4. Karakteristike transportnih procesa u transportu
Prijevoz tereta i putnika i faktori koji ih formiraju. Osnovni elementi i operacije transportnog procesa. Karakteristike i oblici organizacije saobraćajnih tokova.
Brzina dostave robe i putnika različitim vidovima transporta. Zavisnost procesa isporuke u zavisnosti od godišnjeg doba. Trošak od 10 tona-km za prevoz robe i 10 putničko-km za prevoz putnika
Operativni troškovi za različite vidove transporta. Procenat pojedinih komponenti (gorivo i električna energija, amortizacija osnovnih sredstava, tekuće održavanje transportnih uređaja, plate osoblja).
Sadašnja vrijednost transportnog uređaja (luka, vez, aerodrom, aerodrom, 1 km željezničke pruge, 1 km autoputa).
2.4.1. Transport tereta
Karakteristike glavnih tokova tereta. Faktori koji utiču na izbor racionalna forma transport. Postojeća tehnička sredstva za transport tereta, načini njihovog poboljšanja i razvoja u budućnosti.
Pokazatelji kvaliteta usluge za vlasnike tereta.
2.4.2. Prijevoz putnika
Faktori koji utiču na izbor prevoza za prevoz putnika. Distribucija putničkog saobraćaja između vidova transporta. Savremena tehnička sredstva za prevoz putnika. Kreiranje novih modela vozila za putnike.
Pokazatelji usluge prevoza putnika
2.5. Komponente transportnog sistema,
njihove tehničke i ekonomske karakteristike
Tehničko-ekonomska procena voznog parka i drugih vozila po vrsti transporta i obimu u zavisnosti od karakteristika (automobili različite nosivosti i drumski vozovi, prikolice sa izmenjivačem, avioni i brodovi različite nosivosti, cevovodi različitih prečnika, 4-osovinski i
8 osovina, različite vrstešine i skretnice itd.).
2.5.1. Željeznički transport
Karakteristike željezničkog saobraćaja i njegovo mjesto u transportnom sistemu zemlje. Glavni ekonomski i operativni pokazatelji rada željeznica. Tehnologije za uštedu resursa u željezničkom saobraćaju.
Sistem upravljanja industrijom. Državne i ekonomske funkcije željeznica. Prednosti razdvajanja funkcija.
Operativne kompanije, njihove funkcije i glavna namjena. Investiciona politika u željezničkom saobraćaju. Ulaganja u razvoj tehničkih sredstava željeznice u tržišnim uslovima.
2.5.2. Automobilski transport
Uloga drumskog saobraćaja na transportnom tržištu zemlje. Konkurencija sa drugim vidovima transporta. Klasifikacija voznih sredstava i autoputeva. Organizacija saobraćaja, strukturne transformacije i tehnička politika u drumskom saobraćaju. Problemi razvoja i stvaranja novih modela motora na automobilima. Glavni pokazatelji koji karakterišu rad drumskog saobraćaja.
2.5.3. Morski transport
Klasifikacija brodova. Morske luke. Trenutno stanje pomorskog saobraćaja u Rusiji. Karakteristike pravaca tokova tereta i putnika. Automatizacija upravljanja lukama. Iskustvo poslovne saradnje ruskih i stranih luka
Glavni pokazatelji materijalno-tehničke baze, rad flote i luka.
2.5.4. Unutarnji vodni transport
Karakteristike mreže i hidraulične konstrukcije riječna flota. Klasifikacija brodova i sastav flote. Riječne luke. Veliki teretni i putnički saobraćaj. Izgledi za oživljavanje ruske riječne flote.
Pokazatelji korištenja plovila riječne flote.
2.5.5. Zračni transport
Karakteristike osnovnih sredstava, tehnička sredstva vazdušna flota. Uređaji i lokacija aerodroma i aerodroma. Glavne linije vazdušnog saobraćaja. Međunarodni vazdušni transport.
Pokazatelji zračnog transporta.
2.5.6. Cjevovodni transport
Uređaji magistralnih cjevovoda. Naftovodi i produktovodi. Gasovodi. Mreža magistralnih cjevovoda. Cjevovodi za transport čvrstih materijala.
Pokazatelji učinka cjevovodnog transporta
2.5.7. industrijski transport
Klasifikacija transporta i vrste industrijskog transporta. Tehnička sredstva industrijskog željezničkog transporta. Industrijski transport automobila. Posebne vrste industrijskog transporta, problemi njihovog razvoja.
Pokazatelji rada industrijskog transporta.
2.5.8. Gradski i prigradski prevoz
Transportne mreže gradova. Struktura putničkog saobraćaja. Osnovna sredstva gradskog javnog prevoza. Sfere racionalnog korišćenja različitih vrsta gradskog i prigradskog saobraćaja (elektrificirane železnice, železnički autobus, tramvaj, Light Rail, trolejbus, autobus itd.). Efikasnost smanjenja vremena putovanja. Obim i troškovi transporta.
2.5.9. Netradicionalni i specijalizovani transport
alati i sistemi
Karakteristike tehničkih sredstava i princip rada specijalizovanih i netradicionalnih vidova transporta. Iskustvo u inostranstvu razvoj i stvaranje netradicionalnih i specijalizovanih vozila. Problemi razvoja ovih vidova transporta u Rusiji.
2.6. Transport u tržišnoj ekonomiji
Logistika i intermodalne tehnologije u transportu. Logistički model transportnog procesa.
Mogućnosti transportnih usluga za vlasnike tereta i putnika, njihova procjena. Rad transportnih firmi i špediterskih usluga po principu „just in time“. Tržište usluga koje pružaju različiti vidovi transporta. Utvrđivanje potražnje za transportom, predviđanje i planiranje transporta različitim vidovima transporta.
2.7. Konkurencija i interakcija različitih vidova transporta
Konkurencija u oblasti transporta i njegove glavne vrste.
Tehnička opremljenost tačaka interakcije. Optimizacija redosleda obrade vozila u tačkama interakcije. Optimizacija uvoza-izvoza robe do tačaka interakcije. Pretovar robe direktnom opcijom. Tehnološke šeme promocija robe i određivanje roka isporuke robe.
Unapređenje tehnologije kontejnerskog transporta. Prevoz robe u univerzalnim kontejnerima i njihova efikasnost. Mješoviti i kombinovani kontejnerski transport. Trendovi u razvoju kontejnerskih brodova.
2.8. Državna prometna politika i zakonodavstvo
Državni propis o transportu. Strateški ciljevi državne prometne politike. Državna tarifna politika u transportu. Troškovi i tarife za različite vidove transporta.
nacionalno transportno zakonodavstvo.
2.9. Transport i životna sredina
Osiguravanje ekološke sigurnosti u transportu. Uticaj transporta na životnu sredinu. Problemi ekologije u gradovima. Mjere za poboljšanje ekoloških performansi voznog parka i transportne infrastrukture.
3. Smjernice
Prilikom držanja predavanja preporučuje se korišćenje video filmova o temama programa, izvođenje posebnih časova u laboratorijama posebnih odeljenja, muzeju železničkog saobraćaja RGOTUPS-a i u naprednim saobraćajnim preduzećima. Praktična nastava se preporučuje da se izvodi u Univerzitetskom računarskom centru uz korišćenje računarskih programa i računarske tehnologije.
Obim i predmet nastavnog materijala i praktičnih vježbi utvrđuje katedra.
Ukupno-100h.
Predavanja-36h.
Praktična nastava-18h.
Samostalno učenje-46h.
Disciplinski ispit-1
Lista tema predavanja na disciplini "Opšti smjer transporta".
| Artikl br. | Naziv teme predavanja iz discipline | Kol. sati |
| 1. | Zadaci izučavanja discipline opšti kurs transporta | 2 |
| 2. | Vrste transporta, njihova kratak opis i karakteristike | 2 |
| 3. | Željeznički transport | 2 |
| 4. | Riječni transport | 2 |
| 5. | Zračni transport | 2 |
| 6. | Cjevovodni transport | 2 |
| 7. | Karakteristike željezničkog transporta Rusije i njegovo mjesto u jedinstvenom transportnom sistemu zemlje | 2 |
| 8. | Organizacioni sistem | 2 |
| 9. | Kvantitativni pokazatelji operativnog rada željeznica | 2 |
| 10. | Kratke informacije o nastanku i razvoju domaćih železnica | 2 |
| 11. | kolosijek | 2 |
| 12. | Raskrsnice i raskrsnice | 2 |
| 13. | Tračnica | 2 |
| 14. | Klasifikacija stanica | 2 |
| 15. | Napajanje željeznice | 2 |
| 16. | Trakcione trafostanice | 2 |
| 17. | Vozni park i njegov sadržaj | 2 |
| 18. | Glavni indikatori učinka | 2 |
| Ukupno | 36 |
|
Spisak tema za praktične vežbe
| br. p.p. | Naziv teme praktične nastave | Kol. sati |
| 1. | Proračun tehničke opremljenosti tačaka interakcije | 4 |
| 2. | Određivanje kapaciteta pretovarnih baza i njihovog preradnog kapaciteta | 4 |
| 3. | Određivanje broja teretnih poligona | 6 |
| 4. | Odabir racionalnog načina transporta | 4 |
| Ukupno | 18 |
|
Lista tema za samostalno učenje
| Artikl br. | Naziv tema za samostalno učenje | Kol. sati |
| 1. | Pojava i razvoj transporta | 4 |
| 2. | Zadaci interakcije između vidova transporta | 4 |
| 3. | Strani trendovi u razvoju vidova transporta | 6 |
| 4. | Integracija transportnog sistema Rusije u globalni transportni sistem | 6 |
| 5. | Raspodjela saobraćaja između vidova transporta | 4 |
| 6. | Operativno upravljanje transportom | 4 |
| 7. | Upravljanje transportnim procesima u dislociranoj poruci | 4 |
| 8. | Pretovar robe direktnom opcijom | 4 |
| 9. | Stvaranje novih tipova voznih sredstava na željeznici | 6 |
| 10. | Logistika i intermodalne tehnologije u transportu | 4 |
| Ukupno | 46 sati |
|
informativni metodološka podrška disciplina "Opšti smer transporta"
Glavna literatura:
Opšti kurs železnice Moskva 2008; Uredio d.t. Profesor nauka A.T. Demchenko.
SAŽETAK PREDAVANJA IZ DISCIPLINE "OPŠTI TRANSPORTNI KURS"
1.1 Ciljevi izučavanja discipline "Opšti kurs železnice"
Zadatak "Opšteg kursa železnice" je proučavanje kompleksa uređaja, tehničke opreme, tehničko-ekonomskih pokazatelja, osnova izgradnje i rada železnice i njihove interakcije sa drugim vidovima transporta.
U proteklom vremenu došlo je do velikih promjena u stanju i poslovanju željezničkog saobraćaja i strukturi njegovog upravljanja.
Željeznička mreža Rusije iznosila je 62% dužine željezničkih pruga bivša država smanjen obim saobraćaja. Od 32 pruge na teritoriji Rusije, ostalo je 17 pruga.
Da bi se zaustavio pad prometa i održala rentabilnost željeznica, bilo je potrebno izvršiti strukturne promjene u rukovodstvu, kako u Ministarstvu željeznica tako i na putevima, promijeniti tehnologiju transportnog procesa u odnosu na uslove transporta. tržišnu ekonomiju.
U oblastima željezničkog saobraćaja poduzimaju se mjere za uštedu resursa, smanjenje troškova poslovanja, njihovo usklađivanje sa veličinom saobraćaja i povećanje prihoda kroz razvoj pomoćnih djelatnosti.
Posljednjih godina pojavile su se nove smjernice i normativno-tehnički dokumenti koji osiguravaju jasan, dobro usklađen rad i sigurnost saobraćaja na željeznici. Donijeta su nova Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije i usvojen Pravilnik o disciplini željezničkih radnika. Usvojena je Povelja o transportu željeznica Ruske Federacije. Usvojen je nacrt Koncepta za razvoj strukturne reforme željezničkog saobraćaja, čiji je cilj da se kroz ažuriranje industrijsko-tehničke baze industrije, povećanje efikasnosti i kvaliteta rada svih njenih karika, obezbijedi ispunjenje rastućih obima saobraćaja.
Disciplina "Opći kurs transporta" osmišljena je da pomogne studentima da steknu znanja o strukturi upravljanja željezničkim transportom u Ruskoj Federaciji i ZND u cjelini u savremenim uslovima formiranja i razvoja privrede, metodama za implementaciju fleksibilne tarifne regulacije , automatizovani sistem upravljanja železničkim transportom, uključujući stvaranje mreže automatizovanih radnih mesta (AWS) za osoblje linearnih preduzeća i kompjuterska tehnologija, o uticaju naučnog i tehnološkog napretka na osiguranje sigurnosti, usluge i efikasnosti željezničkog saobraćaja, o njegovim društvenim i ekološkim problemima.
1.2. Vrste transporta, njihov kratak opis i karakteristike
Prevoz robe i putnika obavlja se različitim, usko povezanim i međusobno povezanim načinima transporta, koji čine jedinstvenu mrežu komunikacija zemlje
U zavisnosti od funkcija u proizvodnom procesu, transport se deli na:
- in-house (ili industrijski), obezbjeđivanje uglavnom tehnoloških potreba ove proizvodnje (rudnici, fabrike i sl.): transport robe unutar preduzeća, isporuka sirovina, goriva, materijala sa magistralnog puta i izvoz gotovih proizvoda i praznih zaliha u suprotnom pravcu;
- eksterni, ili main pružanje ekonomske veze između proizvođača i potrošača proizvoda, kao i putničkog saobraćaja.
Vrste industrijskog transporta: transporteri, liftovi, žičare, motorna vozila, normalne i uskotračne pruge. Dužina željezničkih kolovoza u Rusiji je preko 120 hiljada km. Od ukupne količine robe prevezene glavnim transportom, 95% potiče, a više od 80% se otplaćuje na prilaznim putevima preduzeća.
Savremeni magistralni transport se deli na:
1) železnica;
2) automobil;
3) voda (rijeka i more);
4) vazduh;
5) cjevovod (naftovodi, proizvodi i gasovodi).
Ovi načini transporta međusobno djeluju, nadopunjuju se i čine jedno transportni sistem(ETS). Osim toga, ETS uključuje dalekovodi .
Distribucija saobraćaja između navedene vrste transport zavisi od njihove dostupnosti na određenom području, tehničke i ekonomske efikasnosti svake vrste transporta. Ovo uzima u obzir troškove transporta, kapitalna ulaganja, kvalitet samog transporta ( brzina isporuke, redovnost poruka, udobnost, sigurnost robe itd.) . Uzima se u obzir nosivost (količina tereta koja se može prevesti jednom ili drugom vrstom transporta godišnje), produktivnost rada, potrošnja metala, profit, finansijsko stanje svake vrste transporta. To zahtijeva stalnu potragu za novim atraktivnim uslugama za vlasnike tereta i putnike, dodatni rad prateći proces goriva i drugi faktori.
U tržišnoj ekonomiji, problem povećanja prihoda i transporta dolazi do izražaja. Glavni izvor povećanja profita je uvođenje naprednih tehnologija i efikasne načine transportna klijentela.
Promet robe u transportu u 1. kvartalu 2011. godine i stopa njegovog rasta (pada) prikazani su u tabeli 1.1.
Tabela 1.1
Promet tereta % rast (pad)
Vrsta transporta milijarda t-km robnog prometa u prvom kvartalu 2011
do 1. kv. 2000
1. Cjevovod 499,5 +2,2
2. Željeznica 346.3 +3.1
3. Automobilska industrija 31,6 -3,0
4. Marine 26,4 +19,2
5. Unutrašnja voda 5,3 -11,0
6. Vazduh 0,6 +10,4
Razmotrite glavne elemente jedinstvenog transportnog sistema.
Željeznički transport.
Univerzalni vid transporta za prevoz svih vrsta robe u međuokružnim i unutarokružnim komunikacijama, takođe na velike udaljenosti.
Prednosti:
Svestranost (prijevoz rasutih tereta u velikim količinama i na bilo kojoj udaljenosti);
Željeznice se grade na bilo kojoj kopnenoj teritoriji;
Komunikacija sa većinom industrijskih i poljoprivrednih preduzeća koja imaju pristupne puteve;
Veća brzina isporuke robe nego riječnim transportom: prosječna dnevna kilometraža vagona je 250-300 km / dan, pojedinačnih vagona - 400-600 km / dan;
Visoka nosivost i redovnost transporta, bez obzira na klimatske uslove, doba godine i dana;
Relativno niske cijene prijevoza robe i putnika;
Ušteda resursa, ekološka preferencija (prema buci zaštite životne sredine, korištenju zemljišta);
Veća manevarska sposobnost pri korišćenju voznih sredstava i visoka bezbednost saobraćaja.
Nedostaci:
Velika kapitalna ulaganja u izgradnju novih pruga u zavisnosti od topografskih, klimatskih i ekoloških uslova,
troškovi metala u ovom slučaju su preko 160 tona po 1 km staze;
Visok udio troškova koji malo zavise od veličine kretanja (popravka zgrada i drugih uređaja, održavanje administrativnog i tehničkog osoblja);
Neefikasnost transporta na kratkim udaljenostima (povećanje troškova).
Ujak Vanja radnja drame. „Ujka Ivane. Odnos prema profesoru drugih
Mali Tsakhes, nadimak Zinnober
Maikov, Apolon Nikolajevič - kratka biografija