Φωτιά σε πλατφόρμα γεώτρησης στον Κόλπο του Μεξικού. Νέα διαρροή στον Κόλπο του Μεξικού

μια πλατφόρμα πετρελαίου που εξερράγη σε περιβαλλοντική καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού το 2010

Η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon και η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας της, η έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon, που οδήγησε σε μεγάλη περιβαλλοντική καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού, τα αίτια της έκρηξης στο Deepwater Horizon και η εξάλειψη των συνεπειών

Επέκταση περιεχομένου

Σύμπτυξη περιεχομένου

Το Deepwater Horizon είναι ορισμός

Λάδιμια ημι-υποβρύχια πλατφόρμα παραγωγής πετρελαίου που κατασκευάστηκε από την Hyundai Heavy Industries της Νότιας Κορέας και ανατέθηκε από την Transocean το 2001. Η πλατφόρμα Deepwater Horizon είναι γνωστή για την έκρηξή της τον Απρίλιο του 2010 και τη μεγάλη περιβαλλοντική καταστροφή που ακολούθησε.

ατύχημα πλατφόρμας πετρελαίου Ορίζοντας βαθέων υδάτων

Ημι-υποβρύχιο υπερβαθιά με δυναμικό σύστημα εντοπισμού θέσης, που κατασκευάστηκε το 2001 από τη νοτιοκορεατική ναυπηγική εταιρεία Hyundai Heavy Industries.

Δευτερόλεπτα πριν από την καταστροφή του «Deepwater horizon».

Πλατφόρμα γεώτρησης που ανήκει στη βρετανική εταιρεία πετρελαίου British Petroleum (BP).

έκρηξη σε πλατφόρμα πετρελαίου

Η πλατφόρμα Deepwater Horizon είναιμια πλατφόρμα που τοποθετήθηκε στις 21 Μαρτίου 2000 στο Ulsan (35°33’00” Β· 129°19’00” Α) στο μεγαλύτερο ναυπηγείο του κόσμου από τη ναυπηγική εταιρεία της Νότιας Κορέας Hyundai Heavy Industries. Η πλατφόρμα τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Φεβρουαρίου 2001 από την Transocean.

ορίζοντας βαθέων υδάτων

Η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon είναιμια πλατφόρμα που έχει δουλέψει με επιτυχία στα κοιτάσματα πετρελαίου (πεδία) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) και Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) στον Κόλπο του Μεξικού. Το 2006, χρησιμοποιήθηκε για την εύρεση πετρελαίου στο κοίτασμα Kaskida και τον Σεπτέμβριο του 2009, η πλατφόρμα Deepwater Horizon άνοιξε το βαθύτερο πηγάδι εκείνη την εποχή στον Κόλπο του Μεξικού κοντά στο γιγάντιο κοίτασμα του Τίβερη, φτάνοντας σε βάθος 10.680 μέτρων, εκ των οποίων Τα 1.259 μ. ήταν νερό.

Καταστροφή εξέδρας πετρελαίου Deepwater Horizon

Το Deepwater Horizon είναιΠλατφόρμα πετρελαίου βαθέων υδάτων υπό τη βρετανική BP.

ορίζοντας βαθέων υδάτων

Η πλατφόρμα Deepwater Horizon είναιπλατφόρμα πετρελαίου βαθέων υδάτων που εξερράγη στον Κόλπο του Μεξικού.

πλατφόρμα καύσης Πλατφόρμα λαδιού Deepwater Horizon

Η πλατφόρμα Deepwater Horizon είναιχειριστής της γεώτρησης της BP στον Κόλπο του Μεξικού όταν σημειώθηκε η έκρηξη και δημιούργησε μια από τις μεγαλύτερες πετρελαιοκηλίδες στην παγκόσμια ιστορία.

Ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού

Η πλατφόρμα Deepwater Horizon είναιΟ χειριστής της BP έκανε γεώτρηση στον Κόλπο του Μεξικού όταν σημειώθηκε η έκρηξη και δημιούργησε μια από τις μεγαλύτερες πετρελαιοκηλίδες στην παγκόσμια ιστορία.

κατάσβεση πυρκαγιάς σε πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater horizon

Η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon είναιμια δυναμική ημι-βυθισμένη πλατφόρμα γεώτρησης βαθέων υδάτων που ανήκει στην Transocean. Κατασκευάστηκε το 2001 στη Νότια Κορέα από την Hyundai Heavy Industries για την R&B Falcon, η οποία αργότερα έγινε μέρος της Transocean. Από το 2001 νοικιάζει στην BP.

Καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού

Ιστορία της πλατφόρμας Deepwater Horizon

Ημι-υποβρύχια πλατφόρμα πετρελαίου Η πλατφόρμα γεώτρησης εξαιρετικά βαθέων υδάτων δυναμικής τοποθέτησης Deepwater Horizon κατασκευάστηκε από τη νοτιοκορεατική ναυπηγική εταιρεία Hyundai Heavy Industries για την R&B Falcon, η οποία έγινε μέρος της Transocean Ltd το 2001. Πλατφόρμα λαδιού Η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon κατασκευάστηκε στις 21 Μαρτίου 2000 και κυκλοφόρησε στις 23 Φεβρουαρίου 2001.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της πλατφόρμας είναι τα εξής: μήκος - 112 m, πλάτος - 78 m, ύψος - 97,4 m. μέσο βύθισμα - 23 m. εκτόπισμα - 52587 τόνοι. χωρητικότητα φορτίου - 32588 τόνοι. εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας - ντίζελ-ηλεκτρικό με ισχύ 42 MW. ταχύτητα - 4 κόμβοι. πλήρωμα - 146 άτομα.

Ατύχημα εξέδρας πετρελαίου στο Deepwater Horizon

Το 2001, η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon μισθώθηκε στην BP για τρία χρόνια και τον Ιούλιο του 2001 έφτασε στον Κόλπο του Μεξικού, στη συνέχεια η μίσθωση παρατάθηκε επανειλημμένα, οπότε το 2005 έγινε επαναδιαπραγμάτευση για μια περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Σεπτέμβριο του 2010 , αργότερα παρατάθηκε και πάλι για περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 2010 έως τον Σεπτέμβριο του 2013.

πλατφόρμα Deepwater Horizon

Τον Φεβρουάριο του 2010, η πλατφόρμα πετρελαίου Deep Water Horizon ξεκίνησε τη γεώτρηση ενός πηγάδιου σε βάθος 1.500 μέτρων στο πεδίο Macondo. για την ανάπτυξη του κοιτάσματος Macondo πωλήθηκε τον Μάρτιο του 2008 στην BP, η οποία στη συνέχεια πούλησε το 25% της Anadarko και το 10% της MOEX Offshore 2007 LLC (θυγατρική της Mitsui).

Πυρκαγιά στο Deepwater Horizon

Έκρηξη πλατφόρμας πετρελαίου Deepwater Horizon

Έκρηξη πλατφόρμας πετρελαίουατύχημα (έκρηξη και πυρκαγιά) που σημειώθηκε στις 20 Απριλίου 2010, 80 χιλιόμετρα από την ακτή της Λουιζιάνα στον Κόλπο του Μεξικού στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στο κοίτασμα Macondo.

έκρηξη στην πλατφόρμα Deepwater Horizon

Η πετρελαιοκηλίδα που ακολούθησε το ατύχημα ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία και μετέτρεψε το ατύχημα σε μια από τις μεγαλύτερες ανθρωπογενείς καταστροφές όσον αφορά τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού

Η έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon σκότωσε 11 άτομα και τραυμάτισε 17 από τα 126 άτομα στην πλατφόρμα. Στα τέλη Ιουνίου 2010, υπήρξαν αναφορές για το θάνατο 2 ακόμη ανθρώπων κατά τη διάρκεια της καταστροφής.

φωτιά στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon

Μέσω ζημιών σε σωλήνες φρεατίων σε βάθος 1.500 μέτρων, περίπου 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν στον Κόλπο του Μεξικού σε 152 ημέρες, η πετρελαιοκηλίδα έφτασε σε έκταση 75.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων.

Πυρόσβεση στο Deepwater Horizon

Στις 20 Απριλίου 2010 στις 10:00 μ.μ. τοπική ώρα ή στις 07:00 MSK (UTC+4) στις 21 Απριλίου 2010, σημειώθηκε μια έκρηξη στην εξέδρα πετρελαίου Deepwater Horizon, την οποία ο υπαξιωματικός της ακτοφυλακής των ΗΠΑ Blair Doten περιγράφει ως εξής:

«Περιγράφεται καλύτερα ως ένα μεγάλο σύννεφο μανιταριών, σαν να σκάει μια βόμβα».

κατάσβεση πυρκαγιάς στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon

Μετά την έκρηξη ξεκίνησε φωτιά στην εξέδρα, η οποία επιχειρήθηκε ανεπιτυχώς να σβήσει από πυροσβεστικά πλοία, ενώ στήλη καπνού ανέβηκε σε ύψος 3 χιλιομέτρων. Η πυρκαγιά διήρκεσε 36 ώρες και στις 22 Απριλίου 2010, η πλατφόρμα πετρελαίου The Deepwater Horizon βυθίστηκε.

Η BP καταφέρνει να αντιμετωπίσει τα θύματα πετρελαιοκηλίδων

Σύμφωνα με την εκδοχή ενός καθηγητή στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ, Robert Bee (Robert), η φυσαλίδα μεθανίου προέκυψε σε μεγάλο βάθος λόγω της θέρμανσης που προέκυψε ως αποτέλεσμα μιας χημικής αντίδρασης κατά τη διάρκεια της τσιμεντοποίησης του φρέατος - ένα από τα πρότυπα για υποβρύχια γεώτρηση. Η αύξηση της θερμοκρασίας προκάλεσε τη μετάβαση του μεθανίου από υγρή σε αέρια κατάσταση, μετά την οποία η φυσαλίδα, αυξανόμενη σε μέγεθος καθώς ανέβαινε από το βάθος και έπεφτε η πίεση, έσπασε τα εμπόδια στο πέρασμά της και ξέσπασε στην επιφάνεια.

ατύχημα πλατφόρμας πετρελαίου ορίζοντας βαθέων υδάτων

Η πρώτη έκρηξη, σύμφωνα με τον καθηγητή, πιθανότατα έγινε στους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην πλατφόρμα γεώτρησης, οι οποίοι, λόγω της εισόδου αερίου σε αυτές, λειτουργούν με εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα. Η πυρκαγιά που ακολούθησε οδήγησε σε έκρηξη του μείγματος λαδιού, το οποίο πετάχτηκε στην επιφάνεια μετά το μεθάνιο.

Έκρηξη στην πλατφόρμα Deepwater Horizon

Χρονικό γεγονότων στο Deepwater Horizon

Τα προβλήματα στην πλατφόρμα ξεκίνησαν σχεδόν από την πρώτη μέρα της εγκατάστασής της, δηλαδή από τις αρχές Φεβρουαρίου 2010. Η γεώτρηση του πηγαδιού έγινε βιαστικά και ο λόγος είναι απλός και κοινότοπος: η πλατφόρμα Η πλατφόρμα παραγωγής πετρελαίου Deepwater Horizon ενοικιαζόταν από την BP και κόστιζε κάθε μέρα μισό εκατομμύριο!

Πυρκαγιά στο Deepwater Horizon Oil Rig

Μέχρι το πρωί της 20ης Απριλίου, πολλές πλατφόρμες εργασίας δεν γνώριζαν για τις αλλαγές στη διαδικασία δοκιμής πίεσης στο φρεάτιο (δοκιμή διαρροής), η οποία καθορίζει την ασφάλεια της περαιτέρω λειτουργίας της πλατφόρμας. Ήταν προβληματισμένοι που η BP αποφάσισε να αφαιρέσει μια ασυνήθιστα μεγάλη ποσότητα παχύρρευστου υγρού γεώτρησης (υγρό έκπλυσης) από το φρεάτιο πριν από τη δοκιμή. Χρησιμοποιούνται οι πιο προηγμένες τεχνολογίες. Η BP χρησιμοποιεί μερικούς από τους ταχύτερους υπολογιστές στον κόσμο για τη μελέτη των δεξαμενών πετρελαίου. Τα υποβρύχια ρομπότ εργάζονται σε πηγάδια βάθους πολλών μιλίων. Αλλά η αλήθεια για τη σύγχρονη βιομηχανία πετρελαίου είναι ότι συχνά βασίζεται στις απόψεις και τα ένστικτα των ανθρώπων. Πρέπει να ακούσουμε το πηγάδι, λένε. Στις 20 Απριλίου, μια μικρή ομάδα ανδρών στην πλατφόρμα Deepwater Horizon άκουσε το σχεδόν ολοκληρωμένο πηγάδι και δεν κατάλαβε τι ήθελε να τους πει.

Ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού θα καταστρέψει τις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες

Κόλπος του Μεξικού: το πετρέλαιο χύνεται, η BP φθηνότερη

Αλλά εκείνη τη μέρα ο ήλιος ανέτειλε πάνω από την ήρεμη θάλασσα και φαινόταν ότι αυτός ο εφιάλτης θα τελείωνε σύντομα. Οι εργάτες είχαν ολοκληρώσει τη γεώτρηση του φρέατος 11 ημέρες νωρίτερα και τώρα το στήριζαν με χάλυβα και τσιμέντο. Έμειναν ελάχιστα πράγματα να κάνουν και οι εργαζόμενοι είχαν ήδη αρχίσει να ανησυχούν για την επόμενη εργασία, θα έλεγε αργότερα ο Morel κατά τη διάρκεια της εσωτερικής έρευνας της BP μετά το ατύχημα. Αλλά προτού το προσωπικό της πλατφόρμας πετρελαίου Deepwater Horizon μπορέσει να αλλάξει σε άλλη εργασία, έμεινε να ελέγξει το πηγάδι για διαρροές για να βεβαιωθεί ότι το τσιμέντο και ο χάλυβας είχαν έρθει σε σταθερή επαφή, αποτρέποντας την πιθανότητα διαρροής αερίου. Εάν η δοκιμή είναι επιτυχής, τοποθετούνται γιγαντιαία τσιμεντένια βύσματα (μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου) στο πηγάδι και το φουσκώνει προσωρινά μέχρι η BP να είναι έτοιμη να αντλήσει πετρέλαιο και αέριο από αυτό.

άποψη της πλατφόρμας πετρελαίου της πλατφόρμας Deepwater Horizon

Παρά τη σημασία του, η διαχείριση αυτού του τεστ και η ερμηνεία του επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια του προσωπικού της πλατφόρμας. Και διαφορετικές εξέδρες έχουν διαφορετικές διαδικασίες. Τυπικά, το υγρό γεώτρησης αφαιρείται πρώτα σε περίπου 90 m κάτω από το προστατευτικό εκρήξεων και αντικαθίσταται με θαλασσινό νερό. Δεδομένου ότι αυτό το διάλυμα κατακρημνίζει το αέριο πριν αφαιρέσει μεγάλη ποσότητα από αυτό, οι εταιρείες συνήθως δοκιμάζουν το φρεάτιο για να βεβαιωθούν ότι προστατεύεται από την εισροή αερίου. Αλλά οι μηχανικοί της BP στο Χιούστον, συμπεριλαμβανομένου του Morel και του συναδέλφου του Mark Hafle, αποφάσισαν να βάλουν το βύσμα τσιμέντου πολύ πιο βαθιά από το συνηθισμένο και να αφαιρέσουν 10 φορές περισσότερο ενέματα πριν από τη δοκιμή. Ήταν ασυνήθιστο, αλλά η BP ισχυρίζεται ότι άλλαξε τη διαδικασία για να αποφύγει τη διαρροή.

Το ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού στέρησε τις Ηνωμένες Πολιτείες την ελπίδα

Ο Sepulvado, ο οποίος ήταν στην ακτή εκείνη την ημέρα με το τηλέφωνό του κλειστό, ομολόγησε σε ένορκη κατάθεση ότι δεν είχε δοκιμάσει ποτέ αυτή την ποσότητα υγρού γεώτρησης και δεν είχε ακούσει για τέτοια περίπτωση στην BP. Η εταιρεία λέει ότι η αλλαγή της διαδικασίας έχει συμφωνηθεί με τη ρυθμιστική αρχή. Πράγματι, η BP ζήτησε από τις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές για άδεια χρήσης του βαθύτερου βύσματος τσιμέντου στις 16 Απριλίου και έλαβε έγκριση μόλις 20 λεπτά αργότερα. Όμως το προσωπικό της πλατφόρμας το έμαθε μόνο την ημέρα της δοκιμής, το πρωί της 20ης Απριλίου.

Όταν ο διευθυντής ημερήσιας βάρδιας της BP Robert Calusa έκανε την ανακοίνωση στην καθημερινή συνάντηση στις 11 π.μ. στον κινηματογράφο της πλατφόρμας, ο Jimmy Wayne Harrell, ο αρχηγός της ομάδας της Transocean, ο πιο έμπειρος εργαζόμενος στην πλατφόρμα, διαμαρτυρήθηκε. Ο Χάρελ και η Καλούζα μάλωναν για ένα «αρνητικό τεστ», σύμφωνα με έναν μάρτυρα. «Έτσι θα γίνει», είπε ο Καλούζα, σύμφωνα με την ένορκη μαρτυρία ενός από τους μάρτυρες, και ο Χάρελ «συμφώνησε απρόθυμα». Ο ίδιος, σε ένορκη κατάθεση, αρνήθηκε ότι είχε λογομαχήσει με την Καλούζα. Ωστόσο, σύμφωνα με τον δικηγόρο του Πατ Φάνινγκ, ο Χάρελ είπε στον Καλούζα ότι δεν ήθελε να αφαιρέσει τόσα πολλά διαλύματα πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, αλλά νικήθηκε. Δεν ήταν δυνατό να επικοινωνήσω με τον Kaluza και να λάβω τα σχόλιά του.

Υπάλληλοι της εταιρείας πετρελαίου της BP κατηγορούνται για τη δολοφονία 11 ανθρώπων

Σύντομα ένα ελικόπτερο προσγειώθηκε στην πλατφόρμα, στο οποίο πέταξαν εκπρόσωποι της διοίκησης της Transocean και της BP - οι διαχειριστές ήθελαν απλώς να δουν την πλατφόρμα. Για το μεγαλύτερο μέρος της υπόλοιπης ημέρας, ο Χάρελ τους έδειξε την πλατφόρμα. Μέχρι τις 5:00 μ.μ., οι εργαζόμενοι της Transocean είχαν ήδη αφαιρέσει το μεγαλύτερο μέρος του υγρού γεώτρησης και άρχισαν να πιέζουν το πηγάδι, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ανακατασκευάστηκε από την BP. Ο έλεγχος απέτυχε. Η πίεση αυξήθηκε ξαφνικά και κανείς δεν ήξερε γιατί. Οι εργάτες που βρίσκονταν στην κεντρική «καλύβα γεώτρησης» (κάτι σαν δωμάτιο) δεν μπορούσαν να ερμηνεύσουν με κανέναν τρόπο τις ενδείξεις των οργάνων. Τότε μπήκαν ο Χάρελ και οι VIP που συνόδευε, αλλά οι μάνατζερ έφυγαν γρήγορα και ο Χάρελ καθυστέρησε. Δεν είδε σοβαρό πρόβλημα, αλλά διέταξε έναν από τους εργάτες να σφίξει τη βαλβίδα στο επάνω μέρος του αποτροπής εκρήξεων, μιας συσκευής που υποτίθεται ότι σφραγίζει την κεφαλή του φρεατίου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, για να αποτρέψει τη ροή του υγρού γεώτρησης από πάνω. Εκείνη την εποχή, αυτό φαινόταν να λύνει το πρόβλημα. Ο Χάρελ κατέθεσε ότι ήταν ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα των δοκιμών και επέστρεψε στους επισκέπτες. Το δεύτερο άτομο της ομάδας μετά τους Χάρελ - Ράντι Έζελ πέρασε λίγα λεπτά ακόμα στην «καλύβα τρυπανιών», αλλά σύντομα έφυγε και για να συνοδεύσει τους καλεσμένους. Αργότερα, κατέθεσε σε κοινή επιτροπή του Λιμενικού Σώματος και του Υπουργείου Εσωτερικών ότι αν δεν ήταν οι καλεσμένοι, θα είχε αφιερώσει περισσότερο χρόνο για να τακτοποιήσει την κατάσταση.

Με την αποχώρηση του Χάρελ, η διαμάχη συνεχίστηκε. Ο Wyman Wheeler, ο επιστάτης γεωτρήσεων της βάρδιας ημέρας, δεν ήταν πεπεισμένος ότι όλα ήταν καλά. Ο Wheeler οδήγησε το πλήρωμα γεώτρησης για 12 ώρες κάθε μέρα. «Ο Wyman ήταν πεπεισμένος ότι κάτι είχε πάει στραβά», κατέθεσε ο Christopher Pleasant, ένας άλλος εργάτης της Transocean. Δεν ήταν δυνατή η επικοινωνία με τον Wheeler για σχόλια.

Πετρέλαιο Τσερνομπίλ

Η βάρδια του Wheeler έληξε στις 6 μ.μ. στις 20 Απριλίου. Ο Τζέισον Άντερσον ανέλαβε και σύμφωνα με το Pleasant είχε τη δική του ερμηνεία για τα αποτελέσματα των δοκιμών. Ο Άντερσον ήταν σεβαστός από τους συναδέλφους του και τους διαβεβαίωσε ότι δεν υπήρχε τίποτα ασυνήθιστο στις μετρήσεις πίεσης. Ο Καλούζα αποφάσισε να ελέγξει αν αυτό ήταν αλήθεια, απευθυνόμενος στον Ντόναλντ Βίντριν, έναν έμπειρο διευθυντή της BP που ανακούφισε τον Καλούζα στις έξι η ώρα το βράδυ. Οι δύο υπάλληλοι της BP συνεννοήθηκαν για μία ώρα. Ο Βίντριν πιπέρισε την Καλούζα με ερωτήσεις και δεν έμεινε ικανοποιημένος με τις απαντήσεις. «Ήθελα να κάνω άλλον έναν έλεγχο», είπε, σύμφωνα με σημειώσεις εσωτερικής έρευνας που είδε το WSJ.

Οι εργαζόμενοι έκαναν ξανά το τεστ διαρροής, αλλά αυτή τη φορά τα αποτελέσματα ήταν ακόμη πιο μπερδεμένα. Τα προκαταρκτικά στοιχεία από την εσωτερική έρευνα της BP έδειξαν ότι ο μικρός σωλήνας που έβγαινε από το φρεάτιο είχε κανονικές ενδείξεις, ενώ οι αισθητήρες στον κύριο σωλήνα έδειξαν αυξημένη πίεση. Αλλά και οι δύο σωλήνες ήταν συνδεδεμένοι και έπρεπε να έχουν την ίδια πίεση. Δεν ήταν ξεκάθαρο τι συνέβαινε στο πηγάδι. Τελικά, γύρω στις 7:50 μ.μ., ο Vidrin, σύμφωνα με την Pleasant, πήρε μια απόφαση: στράφηκε στον συνάδελφό του Calusa και του είπε ότι έπρεπε να καλέσει τους μηχανικούς της BP στο Χιούστον και να τους πει ότι ήταν ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Ο ίδιος ο Βίντριν, μέσω του δικηγόρου του, αρνήθηκε να σχολιάσει. Υπήρχαν και άλλα σημάδια ότι το πηγάδι ήταν εκτός ελέγχου: σύμφωνα με τις ηλεκτρονικές μετρήσεις, οι οποίες μελετήθηκαν από τους ερευνητές μετά την έκρηξη, περισσότερο υγρό άρχισε να ρέει από το πηγάδι από ό,τι αντλήθηκε σε αυτό.

Εξοπλισμός Πλατφόρμα λαδιού Ορίζοντας βαθιού νερού

Αλλά κανένας από τους εργάτες του Υπερωκεανού που παρακολουθούσαν το πηγάδι δεν παρατήρησε αυτά τα σημάδια.

Περίπου στις εννέα το βράδυ η επίσκεψη κορυφαίων μάνατζερ έλαβε τέλος. Μερικοί από αυτούς πήγαν στη γέφυρα του πηγαδιού, όπου τους έδειξαν έναν προσομοιωτή, ένα βιντεοπαιχνίδι που επέτρεπε στα μέλη του πληρώματος να εξασκηθούν στη διατήρηση της πλατφόρμας Deep Sea Oil στη σωστή θέση σε κακές καιρικές συνθήκες. Μεταξύ αυτών που πλησίασαν ήταν ο πρόσφατα διορισμένος αντιπρόεδρος της BP για τις εργασίες γεώτρησης στον Κόλπο του Μεξικού, Pat O "Bryan, ο οποίος έλαβε το διδακτορικό του από το State University της Λουιζιάνα για την εργασία του στη μέτρηση διαρροών αερίου σε μια πετρελαιοπηγή. Εκείνη την εποχή, εκεί ήταν μια διαρροή αερίου και ο O" Bryan στάθηκε στη γέφυρα κοντά στον προσομοιωτή βίντεο.

Σχέδιο γεώτρησης Πλατφόρμα παραγωγής πετρελαίου Ορίζοντας βαθέων υδάτων

Ο Ezell, ο δεύτερος στην πλατφόρμα, ήταν ξαπλωμένος στο κρεβάτι του και έβλεπε τηλεόραση όταν χτύπησε το τηλέφωνό του, μια μαρτυρία που έδωσε στους ομοσπονδιακούς ερευνητές τον Μάιο. Το ρολόι ήταν 21.50. «Έχουμε μια σοβαρή κατάσταση», του είπε ο Steve Curtis, βοηθός γεωτρύπανου. «Ράντυ, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σου». Ο Έζελ σηκώθηκε, ντύθηκε και άπλωσε το κράνος του όταν άκουσε το ξυπνητήρι. Πριν πάρει το κράνος του, η πρώτη από τις δύο ισχυρές εκρήξεις συγκλόνισε την πλατφόρμα.

κατάσβεση πυρκαγιάς στην πλατφόρμα Deepwater Horizon

Στα επόμενα λεπτά, ο Άντερσον και ο Κέρτις πέθαναν και ο Γουίλερ τραυματίστηκε σοβαρά. Το πρόγραμμα πρόληψης εκρήξεων απέτυχε. Και οι περισσότεροι από αυτούς που πήραν σημαντικές αποφάσεις στις 20 Απριλίου έσωσαν τη ζωή τους.

εργασίες στο Deepwater Horizon

Ο Καλούζα αρνήθηκε να καταθέσει σε ομοσπονδιακή επιτροπή διερεύνησης, επικαλούμενος τα δικαιώματά του σύμφωνα με την Πέμπτη Τροποποίηση. Με την ίδια αναφορά, ο Μορέλ αρνήθηκε επίσης να καταθέσει στην ομοσπονδιακή εξεταστική επιτροπή. Και ο δικηγόρος του Morel αρνήθηκε να σχολιάσει την ιστορία.

καταστροφή στον ορίζοντας βαθιάς θάλασσας πλατφόρμα πετρελαίου

Θύματα και θύματα της έκρηξης

Την ώρα της έκρηξης, στο Deepwater Horizon βρίσκονταν 126 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 79 ήταν υπάλληλοι της Transocean Ltd. (συμπεριλαμβανομένου του διοικητή της πλατφόρμας Captain Curt Kuchta), 7 υπάλληλοι της BP, οι υπόλοιποι ήταν υπάλληλοι των Anadarko, Halliburton και M-I SWACO.

θύματα σε έκρηξη σε πλατφόρμα πετρελαίου ορίζοντα βαθιάς θάλασσας

Ως αποτέλεσμα της έκρηξης, 11 άνθρωποι αγνοούνται (αρχικά 15 αγνοούνταν), η αναζήτηση τους εγκαταλείφθηκε το βράδυ της 24ης Απριλίου 2010. Μεταξύ των νεκρών, που ήταν κάτοικοι της περιοχής, ήταν και 9 υπάλληλοι της Transocean Ltd. και 2 υπάλληλοι M-I SWACO.

Τραγωδία του 2010 στον Κόλπο του Μεξικού

115 άνθρωποι κατάφεραν να απομακρυνθούν, εκ των οποίων οι 17 τραυματίες απομακρύνθηκαν με ελικόπτερα. Μέχρι τις 23 Απριλίου 2010, μόνο δύο θύματα παρέμειναν στα νοσοκομεία· η κατάσταση της υγείας τους δεν προκάλεσε ανησυχία στους γιατρούς.

Στα τέλη Ιουνίου 2010, υπήρξαν αναφορές για το θάνατο 2 ακόμη ανθρώπων κατά τη διάρκεια της καταστροφής.

Hayward: Ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού μια προσωπική τραγωδία

Πετρελαιοκηλίδα λόγω ατυχήματος στο Deepwater Horizon

Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, 1.000 βαρέλια πετρελαίου έπεφταν στα νερά του Κόλπου του Μεξικού, αργότερα, στα τέλη Απριλίου 2010, ο όγκος της διαρροής πετρελαίου υπολογίστηκε σε 5.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα.

Η ποσότητα του πετρελαίου που διέρρευσε έως τις 3 Ιουνίου ήταν μεταξύ 20.000 και 40.000 βαρελιών πετρελαίου, σύμφωνα με στοιχεία του USGS που δημοσιεύθηκαν στις 10 Ιουνίου 2010.

Η BP αναφέρει καθαρισμό διαρροής πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού

Καταπολέμηση της εξάπλωσης της πετρελαιοκηλίδας

Η αντιμετώπιση της πετρελαιοκηλίδας συντονίστηκε από ειδική ομάδα υπό την ηγεσία της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, η οποία περιλάμβανε εκπροσώπους από διάφορες ομοσπονδιακές υπηρεσίες.

Στις 29 Απριλίου 2010, στην επιχείρηση διάσωσης συμμετείχε ο στολίσκος BP, αποτελούμενος από 49 ρυμουλκά, φορτηγίδες, διασωστικές λέμβους και άλλα σκάφη, καθώς και 4 υποβρύχια. Στις 2 Μαΐου 2010, 76 πλοία, 5 αεροσκάφη, περίπου 1.100 άτομα συμμετείχαν ήδη στην επιχείρηση, συμμετείχαν επίσης 6.000 στρατιώτες της Εθνικής Φρουράς των ΗΠΑ, στρατιωτικό προσωπικό και εξοπλισμός του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.

Η διαδικασία έπρεπε να αντλήσει.πετρέλαιο κατάσβεση πυρκαγιάς στο Deepwater Horizon

Έκθεση BP

Στις 8 Σεπτεμβρίου 2010 στις 15:00 MSK, η BP δημοσίευσε μια έκθεση 193 σελίδων σχετικά με την έρευνα για τα αίτια της έκρηξης στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon, η οποία προετοιμάστηκε σε διάστημα τεσσάρων μηνών από μια ομάδα άνω των 50 ειδικούς, με επικεφαλής τον Mark Bly, επικεφαλής επιχειρήσεων ασφαλείας της BP.

Σύμφωνα με την έκθεση της BP, τα αίτια του ατυχήματος ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας, ιδίως οι λανθασμένες αποφάσεις του προσωπικού, τα τεχνικά προβλήματα και τα σχεδιαστικά ελαττώματα της πλατφόρμας πετρελαίου, συνολικά ονομάστηκαν έξι κύριες αιτίες της καταστροφής.

Σύμφωνα με την έκθεση, το επίθεμα τσιμέντου στο κάτω μέρος του φρεατίου απέτυχε να συγκρατήσει υδρογονάνθρακες στη δεξαμενή, με αποτέλεσμα το αέριο και το συμπύκνωμα να ρέουν μέσα από αυτό στη σειρά του γεωτρύπανου. Μετά από αυτό, ειδικοί από την BP και την Transocean Ltd. παρερμήνευσε τις ενδείξεις των μετρήσεων πίεσης στο φρεάτιο κατά τον έλεγχο της στεγανότητας του φρεατίου. Στη συνέχεια, μέσα σε 40 λεπτά, η Transocean Ltd. δεν παρατήρησε ότι από το πηγάδι ερχόταν ροή υδρογονανθράκων. Το αέριο, το οποίο θα μπορούσε να είχε εξαεριστεί στη θάλασσα, εξαπλώθηκε μέσω της πλατφόρμας γεώτρησης μέσω του συστήματος εξαερισμού και τα συστήματα καταστολής πυρκαγιάς δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν την εξάπλωσή του. Μετά την έκρηξη, λόγω δυσλειτουργίας των μηχανισμών, δεν λειτούργησε η ασφάλεια κατά της έκρηξης, η οποία έπρεπε να βουλώσει αυτόματα το πηγάδι και να αποτρέψει τη διαρροή λαδιού σε περίπτωση ατυχήματος.

Έκθεση του Γραφείου της BOEMRE και της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ

Συνολικά, η έκθεση εντόπισε 35 αιτίες που οδήγησαν στην έκρηξη, τη φωτιά και την πετρελαιοκηλίδα. Για 21 λόγους, η BP είναι ο μόνος ένοχος και για 8 λόγους, η BP βρέθηκε να ευθύνεται εν μέρει. Επίσης, το σφάλμα εντοπίστηκε στις ενέργειες των εταιρειών Transocean Ltd. (ιδιοκτήτης πλατφόρμας) και Halliburton (ανάδοχος τσιμεντοποίησης φρεατίων βαθέων υδάτων).

Καλή ανακάλυψη του Macondo

Το μόνο πρόσωπο που κατονομάζεται στην έκθεση είναι ο μηχανικός της BP Mark Hayfl, ο οποίος επέλεξε να μην πραγματοποιήσει ποιοτικό τεστ τσιμέντου και αρνήθηκε να διερευνήσει τις ανωμαλίες που βρέθηκαν σε μια άλλη σημαντική δοκιμή.

Πηγές και σύνδεσμοι

Πηγές κειμένων, εικόνων και βίντεο

en.wikipedia.org - η ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια Wikipedia

mdservices.kz - ιστότοπος σχετικά με τον εξοπλισμό γεώτρησης και γεώτρησης

industrial-disasters.ru - ένας ιστότοπος για ανθρωπογενείς καταστροφές

eco-pravda.ru - ηλεκτρονική εφημερίδα Οικολογική αλήθεια

novostienergetiki.ru - Ιστότοπος Energy News

astrokras.narod.ru - ιστότοπος Αστρολογία στο Κρασνογιάρσκ

top.rbc.ru - ιστότοπος πληροφοριών και ειδήσεων του πρακτορείου RBC

neftegaz.ru - ιστότοπος πληροφοριών για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο

neftegaz.ru - ιστότοπος πληροφοριών και ειδήσεων για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο

welkat.org - ιστότοπος Εγκυκλοπαίδεια των καταστροφών

gosnadzor.info - ιστοσελίδα του Οργανισμού για την Προαγωγή της Περιβαλλοντικής Ασφάλειας

riskprom.ru - ιστότοπος σχετικά με την ανάλυση κινδύνων και την αξιολόγηση ανθρωπογενούς αιτίας

dok20580.livejournal.com - ιστολόγιο στο LiveJournal

vesti.ru - διαδικτυακή εφημερίδα "Vesti"

dp.ru - πύλη πληροφοριών και ειδήσεων

ria.ru - πύλη πληροφοριών και ειδήσεων RIA-Novosti

newstube.ru - φιλοξενία βίντεο ειδήσεων

youtube.com - φιλοξενία βίντεο

Πηγές υπηρεσιών Διαδικτύου

wordstat.yandex.ru - μια υπηρεσία από το Yandex που σας επιτρέπει να αναλύετε ερωτήματα αναζήτησης

video.yandex.ru - αναζήτηση βίντεο στο Διαδίκτυο μέσω του Yandex

images.yandex.ru - αναζήτηση εικόνων μέσω της υπηρεσίας Yandex

maps.yandex.ru - χάρτες από το Yandex για αναζήτηση θέσεων που περιγράφονται στο υλικό

Σύνδεσμοι σε προγράμματα εφαρμογής

windows.microsoft.com - Ιστότοπος της Microsoft που δημιούργησε το λειτουργικό σύστημα Windows

office.microsoft.com - ιστότοπος της εταιρείας που δημιούργησε το Microsoft Office

chrome.google.ru - ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο πρόγραμμα περιήγησης για εργασία με ιστότοπους

hyperionics.com - ιστότοπος των δημιουργών του προγράμματος λήψης οθόνης HyperSnap

getpaint.net - δωρεάν λογισμικό για εργασία με εικόνες

Πριν από ένα χρόνο, ένα γεωτρύπανο βαθέων υδάτων εξερράγη στον Κόλπο του Μεξικού. Ο Αμερικανός οικολόγος Karl Safina συνοψίζει τις συνέπειες της καταστροφής για τα οικοσυστήματα αυτής της περιοχής. Κατά τη γνώμη του, σε γενικές γραμμές, οι συνέπειες δεν είναι τόσο τραγικές όσο προέβλεψαν οι πανικόβλητοι παρατηρητές λίγο μετά το ίδιο το γεγονός. Αλλά αυτή η σχετική ατιμωρησία ήταν περισσότερο αποτέλεσμα μιας ευτυχούς σύμπτωσης παρά σημάδι του φυσικού άτρωτου του φυσικού συστήματος. Η ανθρώπινη τεχνολογία, η ψυχολογική και η επαγγελματική κατάρτιση δεν έχουν ακόμη καταφέρει να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους που ανακύπτουν πάντα στις εξορύξεις πετρελαίου σε βαθιά θαλάσσια βάθη. Οι καταστροφές είναι υποχρεωτικές και αναπόφευκτες. Ο Karl Safina είναι πεπεισμένος ότι οι κρατικές επενδύσεις σε γεωτρήσεις βαθέων υδάτων είναι μια κοντόφθαλμη και αδιέξοδη γραμμή της οικονομίας. Είναι απαραίτητο να επενδύσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους πόρους, υλικούς και δημιουργικούς, στην ανάπτυξη βιομηχανιών εναλλακτικής ενέργειας.

Πρώτα απ 'όλα, ο Safin υπενθυμίζει τη χρονολογία της ίδιας της καταστροφής.

Ωστόσο, πολλοί ενήλικες μετανάστευσαν στην ανοιχτή θάλασσα αυτή την εποχή του χρόνου. Μετά την έκρηξη, καταγράφηκαν 500 άτομα από αυτές τις χελώνες, αλλά πολλά, προφανώς, πέθαναν όχι από μόλυνση από πετρέλαιο, αλλά από ζημιές από τα αλιευτικά εργαλεία ντόπιων ψαράδων. Πολλοί, προβλέποντας την επικείμενη απαγόρευση του ψαρέματος στη θάλασσα, προσπάθησαν να πιάσουν περισσότερα μπροστά από το χρόνο, τοποθετώντας όλα τα διαθέσιμα αλιευτικά εργαλεία. Οι υπηρεσίες προστασίας προσπάθησαν να αναπληρώσουν την απώλεια του πληθυσμού αυτού του σπάνιου είδους και μετέφεραν 70.000 αυγά χελώνας στις ακτές του Κόλπου του Μεξικού. Ωστόσο, το αποτέλεσμα αυτής της επιχείρησης διάσωσης θα είναι σαφές μόνο μετά από μιάμιση δεκαετία, αφού το Atlantic ridley αναπαράγεται μία φορά κάθε 12-20 χρόνια.

Όσο για την απώλεια ιχθυαποθεμάτων στα νερά του κόλπου, η κατάσταση δεν είναι καθόλου καταστροφική. Μετά την εισαγωγή της απαγόρευσης της αλιείας, τα αποθέματα αποκαθίστανται συνεχώς και πολύ γρήγορα. Έτσι ήταν μετά τον θάνατο των πληθυσμών των ψαριών που συνέβη μετά την καταστροφή του Exxon Valdez - και θα συμβεί, κατά πάσα πιθανότητα, τώρα.

Παράλληλα, σημειώνεται ότι η πετρελαιοκηλίδα που κάλυψε ιζήματα βυθού σε ορισμένα σημεία του κόλπου προκάλεσε το θάνατο της πανίδας του βυθού και των κοραλλιών βαθέων υδάτων.

Αυτή η γιγαντιαία ποσότητα λαδιού που χύθηκε στα νερά του κόλπου, σε σχετικά υψηλή μέση ετήσια θερμοκρασία νερού, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία πολύ γρήγορα από τη βακτηριακή μικροχλωρίδα και να μετατραπεί σε διοξείδιο του άνθρακα. Έτσι, οι βακτηριακές διεργασίες θα πρέπει να μειώσουν σημαντικά τις επιπτώσεις της ρύπανσης.

Η πιο σοβαρή ανησυχία είναι η τύχη των υδάτινων λιβαδιών του Δέλτα του ποταμού Μισισιπή.

Ο ποταμός μεταφέρει τεράστια ποσότητα ιζήματος, έχοντας σχηματίσει μια περιοχή δέλτα εδώ και 4-5 χιλιάδες χρόνια, η οποία προεξέχει στη θάλασσα για δεκάδες χιλιόμετρα. Τα κανάλια του δέλτα αλλάζουν την πορεία τους, η υψηλή υγρασία και η παραγωγικότητα του εδάφους δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για βλάστηση, η βιοποικιλότητα στο δέλτα είναι εκπληκτικά υψηλή. Επομένως, η ρύπανση αυτών των περιοχών απειλεί πραγματικά με σοβαρές απώλειες βιοποικιλότητας.

Τα στοιχεία είναι τα εξής: ως αποτέλεσμα της καταστροφής, από 18.000 km 2 υδάτινων λιβαδιών, 9 km 2 καλύπτονται από πετρελαιοκηλίδες. Η κανονική βλάστηση είχε ήδη ξαναρχίσει σε αυτές τις μολυσμένες περιοχές μέχρι το τέλος του καλοκαιριού. 9 km 2 - είναι πολύ ή λίγο; Για σύγκριση, δίνονται τα δεδομένα ανθρωπογενούς καταστροφής της επικράτειας του δέλτα: κατά τη λειτουργία των εδαφών του δέλτα, οι περιοχές μειώθηκαν κατά 5 χιλιάδες km 2. ο ετήσιος ρυθμός μείωσης της έκτασης υπολογίζεται σε 100–200 km2. Έτσι, 9 km 2 πετρελαιοκηλίδων δεν φαίνονται πολύ εντυπωσιακά σε σχέση με άλλους περιβαλλοντικά επιθετικούς παράγοντες.

Οι κύριοι λόγοι για τη μείωση των εδαφών του δέλτα θεωρούνται η ρύθμιση της ροής, η οποία διαταράσσει τη φυσική εδαφική μετατόπιση, η οποία αναπληρώνει την έκπλυση του δέλτα από τα θαλάσσια ύδατα και η καθίζηση θραυσμάτων ξηράς λόγω παραγωγής πετρελαίου στο αυτά τα εδάφη.

Επομένως, κατά την ανάλυση των συνεπειών, ανακύπτει φυσικά το ερώτημα: ήταν αυτή η καταστροφή η «μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία», όπως την αποκάλεσε ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα;

Αυτή η καταστροφή, όπως φαίνεται, δεν συνέβη. Εξουδετερώνοντας την ανθρώπινη νωθρότητα και μυωπία, οι περιστάσεις αναπτύχθηκαν κατά λάθος υπέρ της φύσης: μαζικοί οικισμοί πουλιών και θηλαστικών βρίσκονταν πολύ βόρεια, το μεγαλύτερο μέρος του πετρελαίου επέπλεε στην επιφάνεια χωρίς να φτάσει στη βενθική πανίδα και τα πεινασμένα βακτήρια επεξεργάζονταν λίμνες πετρελαίου. Θα μπορούσε να ήταν πολύ, πολύ χειρότερο.

Όμως, όπως σημειώνει ο συγγραφέας της ανασκόπησης, το χειρότερο είναι ότι το κύριο μάθημα από αυτήν την καταστροφή δεν αφορά τα στιγμιαία μέτρα συμμόρφωσης με την περιβαλλοντική ασφάλεια, αλλά τη συνολική πολιτική παραγωγής ενέργειας. Η γεώτρηση σε βαθιά νερά, στην οποία πολλές εταιρείες καυσίμων, και μαζί τους και οι κυβερνήσεις των χωρών που παράγουν πετρέλαιο, εναποθέτουν τώρα σοβαρές ελπίδες, είναι ένα εξαιρετικά επικίνδυνο εγχείρημα. Η ανθρώπινη τεχνολογία, η ανθρώπινη ψυχολογία και η επαγγελματική κατάρτιση δεν είναι ακόμη έτοιμες να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους της παραγωγής πετρελαίου βαθέων υδάτων. Και είναι απίθανο να τα καταφέρουν στο άμεσο μέλλον. Είναι απαραίτητος ο επαναπροσανατολισμός της τεχνολογικής αναζήτησης για εναλλακτικές εργασίες, δημιουργικές και πρώτες ύλες. Αλλά ο Καρλ Σαφίνα έχει σοβαρούς και δικαιολογημένους φόβους ότι οι πολιτικοί δεν διακρίνονται από τέτοια διορατικότητα.

Καταστροφή του αγωγού Petrobras το 2000. Έκρηξη στο γαλλικό χημικό εργοστάσιο AZF το 2001. Έκρηξη σε πλατφόρμα πετρελαίου Pemex στα ανοιχτά των ακτών του Μεξικού τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Η ιστορία της παραγωγής πετρελαίου είναι πλούσια σε καταστροφές. Όμως το μεγαλύτερο ατύχημα με τις πιο σοβαρές περιβαλλοντικές συνέπειες μέχρι σήμερα συνέβη το 2010. Στα ανοικτά των ακτών της πολιτείας Λουιζιάνα των ΗΠΑ, εξερράγη στον Κόλπο του Μεξικού η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon, την οποία διαχειριζόταν η βρετανική εταιρεία BP.

Πνίγηκε

Στις 20 Απριλίου 2010, μια ισχυρή έκρηξη συγκλόνισε το Deepwater Horizon, προκαλώντας τεράστια φωτιά. Συνολικά, την ώρα του συμβάντος, στην εξέδρα γεώτρησης βρίσκονταν 126 άτομα σε μέγεθος δύο γηπέδων ποδοσφαίρου και είχαν αποθηκευτεί περίπου 2,6 εκατομμύρια λίτρα πετρελαιοειδών. Αυτός ο αριθμός από μόνος του δίνει μια ιδέα για το μέγεθος της καταστροφής.

Μπορεί κανείς να φανταστεί τις συνέπειες, γνωρίζοντας ότι η φωτιά διήρκεσε 36 ώρες, μετά από τις οποίες η πλατφόρμα βυθίστηκε και το πετρέλαιο έρεε από ένα πηγάδι σε βάθος 1500 μέτρων σε συνεχές ρεύμα. Σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, αυτή η διαρροή ήταν 5.000 βαρέλια την ημέρα (δηλαδή 700 τόνοι πετρελαίου), σύμφωνα με άλλα - έως και 100.000 (περίπου 14.000 τόνοι).

Προσπάθησαν να καταπολεμήσουν το πετρέλαιο που διαφεύγει με διάφορους τρόπους: περιφράχτηκαν, έκαιγαν, μάζεψαν με τη βοήθεια ροφητών, κάλυψαν το πηγάδι με έναν τεράστιο προστατευτικό θόλο. Η BP διοργάνωσε ακόμη και μια εκστρατεία για τη συλλογή ανθρώπινων μαλλιών και τρίχας ζώων, τα οποία γεμίζονταν σε νάιλον σακούλες και χρησιμοποιήθηκαν ως blotters για τη συλλογή λαδιού. Η εκστρατεία ξεκίνησε σε μεγάλη κλίμακα: σύμφωνα με τη φιλανθρωπική οργάνωση Matter of Trust, 370.000 σαλόνια σε όλο τον κόσμο συμμετείχαν στη δράση, 200 τόνοι μαλλιών και μαλλί παραδίδονταν καθημερινά σε σημεία συλλογής.

Στην καμπάνια της συλλογής μαλλιών, η BP τα πήγε αρκετά καλά. Όμως η εκστρατεία για τη συλλογή πετρελαίου απέτυχε. Όπως εξηγούν οι ειδικοί, η τεχνολογία που «χύθηκε - αμέσως μαζεύτηκε» μια μέρα μετά το ατύχημα δεν είναι καλή - βυθίζεται στον πάτο και είναι άχρηστο να τοποθετούνται φράχτες. Ούτε μικροοργανισμοί που διασπούν το λάδι, ούτε ροφητές απλά δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τέτοιους όγκους λαδιού. Και δεν τα κατάφεραν. Οι οικολόγοι εκτιμούν ότι περίπου 37 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου είναι κρυμμένοι στο έδαφος γύρω από το πηγάδι Macondo, που είναι από 5 έως 14% της συνολικής ποσότητας πετρελαίου που απελευθερώνεται. Όπως σημειώνουν οι ερευνητές, αυτό το λάδι βρίσκεται ακόμα στον πυθμένα, αλλά σταδιακά θα εισχωρήσει ξανά στο νερό. Αυτό θα οδηγήσει σε σοβαρές περιβαλλοντικές συνέπειες, καθώς το πετρέλαιο στα κάτω στρώματα της θάλασσας διασπάται πολύ αργά λόγω έλλειψης οξυγόνου.

Ποιός είναι ο λόγος?

Το ατύχημα στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon αναγνωρίζεται ως μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στην ανθρώπινη ιστορία. Συγκρίνεται με την κατάρρευση του πυρηνικού σταθμού του Τσερνομπίλ και ονομάζεται ακόμη και «πετρελαϊκό Τσερνομπίλ». Και οι δύο καταστροφές ενώνονται από μια περίσταση - δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες της συντριβής για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή ένα τέτοιο σενάριο δεν προβλεπόταν στο έργο.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της περιβαλλοντικής εταιρείας Greenpeace Russia, Vladimir Chuprov, σήμερα δεν υπάρχουν τεχνολογίες στη βιομηχανία πετρελαίου που να αποκλείουν 100% την πιθανότητα τέτοιων καταστροφών. Και όταν συμβαίνουν, αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν τεχνολογίες για την εξάλειψη των συνεπειών ατυχημάτων αυτού του μεγέθους.

Και όμως, η BP είχε την ευκαιρία να «προετοιμαστεί», γιατί ακόμη και πριν από τη συντριβή της πλατφόρμας, οι ειδικοί υποστήριξαν ότι ο θάνατος του Deepwater Horizon ήταν μόνο θέμα χρόνου.

Η πλατφόρμα πετρελαίου ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2001. Την ίδια χρονιά, εκμισθώθηκε στην BP, η οποία έφερε το Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού και 9 χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του 2010, άρχισε να κάνει γεώτρηση στο κοίτασμα Macondo. Τότε άρχισαν τα προβλήματα: οι εργασίες γεώτρησης πραγματοποιήθηκαν βιαστικά. Και είναι κατανοητό, επειδή η πλατφόρμα κόστιζε στην BP μισό εκατομμύριο δολάρια την ημέρα, πράγμα που σημαίνει ότι η εταιρεία έπρεπε να ξεκινήσει την εξόρυξη και να κερδίζει το συντομότερο δυνατό. Δεν έλαβαν υπόψη ένα πράγμα - σε περίπτωση καταστροφής, η BP θα αντιμετωπίσει τεράστιο οικονομικό κόστος και ευθύνη για την εξάλειψη των συνεπειών της συντριβής. Αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα τέτοιο σενάριο δεν συμπεριλήφθηκε στο έργο.

Στην έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος συμμετείχαν πολλές οργανώσεις: το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ και το Υπουργείο Εσωτερικών των ΗΠΑ, το Κογκρέσο των ΗΠΑ και το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ. Η BP θεώρησε καθήκον της να διεξαγάγει τη δική της έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος. 50 ειδικοί με επικεφαλής τον Mark Bly, επικεφαλής επιχειρήσεων ασφαλείας της BP, συμμετείχαν στην εύρεση των αιτιών της καταστροφής. Ως αποτέλεσμα, η BP δημοσίευσε μια έκθεση, σύμφωνα με την οποία η κύρια αιτία της συντριβής της πλατφόρμας ήταν... ο ανθρώπινος παράγοντας. Ναι, και οι λόγοι της «ανησυχίας» ονομάζονται απλώς τίποτα - έξι. Μια πιο εμπεριστατωμένη έκθεση έγινε από το Γραφείο Διαχείρισης, Κανονισμού και Προστασίας της Ενέργειας των Ωκεανών (BOEMRE) και την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ. Από τις 35 αιτίες της καταστροφής, οι 21 αποδόθηκαν στην BP ως ο μοναδικός υπαίτιος και οι 8 βρέθηκαν να ευθύνονται εν μέρει.

Ίσως η BP να είχε δίκιο και ο ανθρώπινος παράγοντας έγινε πραγματικά ένας από τους λόγους για τον θάνατο του Deepwater Horizon - στην επιδίωξη κέρδους και σε μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος ανάπτυξης πηγαδιών, η εταιρεία παραμέλησε τα στοιχειώδη πρότυπα ασφάλειας. Άλλοι λόγοι περιλαμβάνουν κακή σχεδίαση φρέατος με ανεπαρκή φράγματα πετρελαίου και φυσικού αερίου, ανεπιτυχή τσιμεντοποίηση, αλλαγές της τελευταίας στιγμής στο έργο ανάπτυξης φρέατος.

Εν μέρει φταίνε οι ιδιοκτήτες της πλατφόρμας πετρελαίου, Transocean Ltd., και η υποθαλάσσια εταιρεία τσιμέντου Halliburton.

Γιατί υποφέρει ο Κόλπος του Μεξικού;

Έτσι, ο «ανθρώπινος παράγοντας» των δραστηριοτήτων της BP στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon μετατράπηκε, πρώτα απ 'όλα, σε παγκόσμια περιβαλλοντική καταστροφή. Τόσο παγκόσμια που στην κλίμακα της αυτή η καταστροφή μείωσε τη συντριβή του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στην Αλάσκα, του πλοίου Prestige στην Ισπανία και τα περισσότερα άλλα ατυχήματα που προηγουμένως είχαν αναγνωριστεί ως οι μεγαλύτερες πετρελαιοκηλίδες.

Με λίγα λόγια, οι συνέπειες της συντριβής της πλατφόρμας είναι οι εξής.

Στις 152 ημέρες που το πετρέλαιο έρεε συνεχώς από το κατεστραμμένο πηγάδι, περισσότερα από 5 εκατομμύρια βαρέλια μπήκαν στα νερά του κόλπου.

Τα νερά του Κόλπου του Μεξικού είναι γνωστό ότι είναι πλούσια σε εμπορικά ψάρια, στρείδια και γαρίδες, σπάνια είδη πουλιών φωλιάζουν κατά μήκος των ακτών του Κόλπου και πολυάριθμοι τουρίστες έρχονται να ξεκουραστούν στις παραλίες του Κόλπου. Αλλά το χυμένο πετρέλαιο έφτασε ακόμη και στα εδάφη των παράκτιων αποθεμάτων και των ελών, και οι ακτές πολλών πολιτειών από τη Φλόριντα μέχρι τη Λουιζιάνα μολύνθηκαν. Στην τελευταία, θεσπίστηκε σχεδόν πλήρης απαγόρευση της αλιείας. Και οι παραλίες άλλων πολιτειών είναι κλειστές για παραθεριστές για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, σχεδόν 600 θαλάσσιες χελώνες, 100 δελφίνια, περισσότερα από 6.000 πουλιά βρέθηκαν νεκρά και η αυξημένη θνησιμότητα μεταξύ των φαλαινών και των δελφινιών συνεχίστηκε τα επόμενα χρόνια.

Αλλά η μεγαλύτερη ανησυχία μεταξύ των επιστημόνων προκλήθηκε από τις επιπτώσεις των συνεπειών του ατυχήματος στο Ρεύμα του Κόλπου που σχηματίζει το κλίμα. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, η θερμοκρασία του ρεύματος μειώθηκε κατά 10 βαθμούς. Το ρεύμα άρχισε να διασπάται σε ξεχωριστά υποβρύχια ρεύματα. Έχουν παρατηρηθεί κάποιες καιρικές ανωμαλίες. Και όλα αυτά ακριβώς κατά τη διάρκεια της πετρελαιοκηλίδας μετά τον θάνατο του Deepwater Horizon. Φυσικά, αυτό μπορεί να είναι μόνο σύμπτωση και οι ειδικοί δεν έχουν καταλήξει σε ένα ενιαίο συμπέρασμα για αυτό το θέμα. Ωστόσο, αυτό το γεγονός εξακολουθεί να ανησυχεί ορισμένους επιστήμονες.

Ποιος φταίει και τι έχει γίνει;

Μετά το ατύχημα κατατέθηκαν χιλιάδες μηνύσεις στα δικαστήρια, με βασικούς κατηγορούμενους την BP και την Transocean. Οι ντόπιοι ψαράδες, οι ιδιοκτήτες παραλιών, τα μεσιτικά γραφεία και οι εστιάτορες ήταν οι πρώτοι που προσέφυγαν στα δικαστήρια. Στις αρχές του 2012, προστέθηκαν αγωγές από ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και κυβερνητικούς οργανισμούς των οποίων οι επιχειρήσεις υπέστησαν ζημίες λόγω της πετρελαιοκηλίδας. Οι αγωγές κατά της BP έγιναν από τους μετόχους εταιρειών όπου κύριοι ενάγοντες ήταν τα συνταξιοδοτικά ταμεία των πολιτειών της Νέας Υόρκης και του Οχάιο. Ο λόγος για τις αγωγές είναι «η παροχή αναληθών πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια των γεωτρήσεων στον Κόλπο του Μεξικού».

Η BP και η Transocean παραβίασαν τον νόμο για την προστασία του καθαρού νερού, ο οποίος επέτρεψε στο Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ να καταθέσει αγωγή στο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της αμερικανικής πόλης της Νέας Ορλεάνης (Λουιζιάνα). Η αμερικανική κυβέρνηση ζήτησε να ανακτήσει από τις εταιρείες πρόστιμο ύψους 1,1 έως 4,3 χιλιάδων δολαρίων για κάθε βαρέλι πετρελαίου που διέρρευσε. Και αν η Transocean ομολόγησε την ενοχή της και πλήρωσε σχεδόν 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα, τότε οι εκπρόσωποι της BP αποφάσισαν «να μεταπηδήσουν από πονεμένο κεφάλι σε υγιές» και κατέθεσαν αγωγή κατά της Transocean στο ομοσπονδιακό δικαστήριο της Νέας Ορλεάνης, κατηγορώντας τον ανάδοχο για κακή ποιοτική εργασία και παραβίαση της ασφάλειας του εξοπλισμού, που ήταν η κύρια αιτία του ατυχήματος. Και αν ναι, τότε, σύμφωνα με την BP, η Transocean πρέπει να φέρει οικονομική ευθύνη για την εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής.

Παρεμπιπτόντως, η Transocean δεν είναι η μόνη οργάνωση που έπεσε στο «καυτό χέρι» της BP. Η εταιρεία κατηγόρησε την Cameron Internationalal για την αποτυχία ενός προστατευτικού εκρήξεων που εγκαταστάθηκε στο πηγάδι. Και ο Halliburton μήνυσε για «απάτη, αμέλεια και απόκρυψη των γεγονότων σχετικά με τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν». Ωστόσο, όπως αποφάσισε ο ομοσπονδιακός δικαστής Carl Barbier, το 67% της ευθύνης για το ατύχημα βαρύνει την ίδια την BP και μόνο το 30% και το 3% την Transocean και το Halliburton, αντίστοιχα. Το 2012, ένα ομοσπονδιακό δικαστήριο στη Νέα Ορλεάνη αποφάσισε ότι η BP επιβλήθηκε πρόστιμο 7,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό είναι το ποσό της αποζημίωσης που το δικαστήριο διέταξε την BP να πληρώσει 100.000 ενάγοντες που επλήγησαν από την πετρελαιοκηλίδα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, η καταβολή αυτού του ποσού δεν αποτελεί παραδοχή ενοχής στο ατύχημα.

Τον Φεβρουάριο του 2013 ξεκίνησε νέα ακρόαση σε δικαστήριο της Νέας Ορλεάνης για την υπόθεση του ατυχήματος στον Κόλπο του Μεξικού. Οι ηθοποιοί είναι οι ίδιοι - η βρετανική BP, οι εταίροι της και εκπρόσωποι της κυβέρνησης των ΗΠΑ, απαιτούν την πληρωμή του ανώτατου προστίμου, δηλ. 4,3 χιλιάδες δολάρια για κάθε βαρέλι πετρελαίου που έμπαινε στο νερό. Η βρετανική εταιρεία προσπάθησε να αμφισβητήσει αυτόν τον ισχυρισμό και να μειώσει το πρόστιμο στις 3.000 ανά βαρέλι. Αλλά η πορεία της έρευνας δεν ωφελήθηκε από την BP: αποδείχθηκε ότι ένας από τους μηχανικούς της εταιρείας, ο Kurt Meeks, προσπάθησε να καταστρέψει την αλληλογραφία, η οποία αφορούσε σημαντικές εμπιστευτικές πληροφορίες της BP. Ειδικότερα, για τις προσπάθειες ειδικών να βάλουν ναφθαλίνη στο πηγάδι μετά το ατύχημα. Αποδείχθηκε επίσης ότι η εταιρεία πετρελαίου παρείχε πληροφορίες που υποτίμησαν την ποσότητα του λιπαντικού που διέρρευσε.

Το 2014, η βρετανική κυβέρνηση αποφάσισε να παρέμβει. Στην ανακοίνωσή της, κάλεσε το δικαστήριο να επανεξετάσει ορισμένες από τις αποφάσεις του κατά της BP, δηλαδή να μειώσει το πρόστιμο που επιβλήθηκε στην BP. Και όμως, το δικαστήριο της Νέας Ορλεάνης αποδείχθηκε αδυσώπητο και έκρινε ότι «οι αμελείς ή εσκεμμένες ενέργειες μιας βρετανικής εταιρείας οδήγησαν σε διαρροή 5 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου στον Κόλπο», που σημαίνει ότι η ευθύνη για τέτοιες ενέργειες πρέπει να είναι μέγιστη .

Πολιτική διαμαρτυρία στο GRAND ISLE, LOUISIANA. Ένα συμβολικό «νεκροταφείο» αφιερωμένο στα είδη χλωρίδας και πανίδας που πέθαναν ως αποτέλεσμα της πετρελαιοκηλίδας.
Φωτογραφία: Katherine Welles

13,7 δισεκατομμύρια δολάρια είναι το τίμημα που το δικαστήριο διέταξε την BP να πληρώσει για τις ζωές των 11 ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, για τη μεγαλύτερη περιβαλλοντική καταστροφή στην ανθρώπινη ιστορία και για τις τεράστιες υλικές ζημιές που υπέστησαν επιχειρήσεις και ιδιώτες.

Χριστίνα Κουζνέτσοβα

Στις 18 Δεκεμβρίου 2011, ενώ ρυμουλκούνταν στη Θάλασσα του Οχότσκ, η πλατφόρμα γεώτρησης Kolskaya βυθίστηκε με 67 άτομα πάνω της. Σώθηκαν μόνο 14. Οι πλατφόρμες γεώτρησης και πετρελαίου είναι μάλλον πολύπλοκες κατασκευές μηχανικής που εκτίθενται συνεχώς σε διάφορους κινδύνους - από φυσικές καταστροφές έως λειτουργικά σφάλματα. Η παραγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου στην υφαλοκρηπίδα συνοδεύεται αναπόφευκτα από διάφορα είδη ατυχημάτων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τέτοιες καταστροφές. Πρόκειται για καταιγίδες, τυφώνες, εκρήξεις έκτακτης ανάγκης, πυρκαγιές, σφάλματα προσωπικού, βλάβες εξοπλισμού. Κάθε μεμονωμένο ατύχημα εκτυλίσσεται σύμφωνα με το δικό του σενάριο. Το Vesti.Ru θυμάται τα επτά πιο σοβαρά ατυχήματα.

"Δένδρο των τροπικών"

Η ρυμούλκηση του "Kolskaya" από τη δυτική ακτή της Καμτσάτκα στη Σαχαλίνη ξεκίνησε στις 11 Δεκεμβρίου 2011. Στο πλοίο επέβαιναν 67 άτομα. Πέντε ημέρες αργότερα, το καραβάνι στη Θάλασσα του Οχότσκ έπεσε σε ζώνη καταιγίδας. Στην πλατφόρμα, το φέρινγκ του στηρίγματος της μύτης κόπηκε, το δέρμα της γάστρας ήταν κατεστραμμένο και σχηματίστηκε μια λίστα. Στις 18 Δεκεμβρίου, ο καπετάνιος έδωσε κλήση κινδύνου. Μόνο 14 άνθρωποι διασώθηκαν ζωντανοί από το νερό. Τα πτώματα 17 νεκρών ανασύρθηκαν από το νερό. Οι υπόλοιποι 36 θεωρούνται αγνοούμενοι.

"Bohai-II"

Στις 25 Νοεμβρίου 1979, ενώ ρυμουλκούσε στην ανοιχτή θάλασσα, η κινεζική πλατφόρμα γεώτρησης Bohai-II χτυπήθηκε από καταιγίδα 10 σημείων. Ως αποτέλεσμα της πλημμύρας του αντλιοστασίου, η πλατφόρμα αναποδογύρισε και βυθίστηκε. 72 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Alexander Keilland

Τον Μάρτιο του 1980, η νορβηγική πλατφόρμα γεώτρησης Alexander Keilland διαλύθηκε και ανατράπηκε στη Βόρεια Θάλασσα. Από τα 212 άτομα που βρίσκονταν στην εξέδρα, έχασαν τη ζωή τους 123. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η αιτία της καταστροφής ήταν η «κούραση μετάλλου».

ωκεανός

Τον Σεπτέμβριο του 1982, η αμερικανική πλατφόρμα γεώτρησης πετρελαίου Ocean Ranger ανατράπηκε και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών του Καναδά. Ο λόγος είναι ένας πρωτοφανής τυφώνας. Οι κρούσεις κυμάτων ύψους 15 μέτρων έσπασαν τα τζάμια και πλημμύρισαν τους χώρους διαμονής. Η εξαιρετικά αξιόπιστη κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα, ημι-βυθισμένη στον ωκεανό, βάρους δεκάδων χιλιάδων τόνων, που θεωρήθηκε απολύτως αβύθιστη, δέχτηκε ένα επικίνδυνο ρολό. Στην εξέδρα βρίσκονταν 84 άτομα. Κανείς δεν κατάφερε να ξεφύγει, μετά από δεκαήμερη έρευνα βρέθηκαν τα πτώματα μόλις 22 νεκρών.

Piper Alpha

Τον Ιούλιο του 1988, η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία συνέβη κοντά στην Αγγλία - στην πλατφόρμα πετρελαίου Piper Alpha της Occidental Petroleum, ως αποτέλεσμα έκρηξης που ακολούθησε διαρροή αερίου, 167 άνθρωποι από τους 226 που βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στην πλατφόρμα έχασαν τη ζωή τους. Επέζησαν 59. Το Piper Alpha είναι η μόνη πλήρως καμένη πλατφόρμα στον κόσμο.

P-56 Petrobras

Στις 16 Μαρτίου 2001, το P-56, η μεγαλύτερη πλατφόρμα πετρελαίου στον κόσμο, που ανήκει στην Petrobras, εξερράγη στα ανοικτά των ακτών της Βραζιλίας. Σκοτώθηκαν 10 εργάτες πετρελαίου. Στις 20 Μαρτίου, μετά από μια σειρά καταστροφικών εκρήξεων, η πλατφόρμα βυθίστηκε, προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στο περιβάλλον.

ορίζοντας βαθέων υδάτων

Το ατύχημα στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon, που συνέβη στις 20 Απριλίου 2010, 80 χλμ. από την ακτή της Λουιζιάνα στον Κόλπο του Μεξικού στο κοίτασμα BP, έχει αναγνωριστεί ως η μεγαλύτερη περιβαλλοντική καταστροφή στον κόσμο μέχρι σήμερα. Κατά την έκρηξη και τη φωτιά στην εξέδρα, 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 17 τραυματίστηκαν. Για 152 ημέρες μάχης με τις συνέπειες του ατυχήματος, περίπου 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν στον Κόλπο του Μεξικού, η πετρελαιοκηλίδα έφτασε τα 75.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα.

Εάν η κατάσταση δεν μπορούσε να τεθεί υπό έλεγχο, το μέγεθος των συνεπειών θα μπορούσε να είναι καταστροφικό, αν όχι για ολόκληρο τον κόσμο, τουλάχιστον για ολόκληρο τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Η έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού στις 20 Απριλίου φέτος. Ήταν δυνατό να σταματήσει η προκύπτουσα διαρροή μόνο στις 4 Αυγούστου, όταν 4,9 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου είχαν ήδη χυθεί στα νερά του κόλπου.

Για πολύ καιρό αγνοούσαμε τα γεγονότα στον Κόλπο του Μεξικού και υπήρχαν λόγοι για αυτό - η δυσκολία κατανόησης των πραγματικών αιτιών της καταστροφής. Ο λόγος ήταν τεχνογενής ή ανθρώπινη απροσεξία; Ή μήπως ένας φυσικός παράγοντας κρυβόταν κάτω από το νερό; Δεν ήταν ξεκάθαρο για εμάς και αποφασίσαμε να περιμένουμε.

Όμως τα γεγονότα αναπτύχθηκαν και νέα ενδιαφέροντα γεγονότα και ερωτήματα εμφανίστηκαν. Την καταστροφή του Deepwater Horizon ακολούθησαν άλλα λιγότερο θορυβώδη ατυχήματα που γρήγορα εμφανίστηκαν και εξαφανίστηκαν στην άβυσσο των πληροφοριών.

Οι πραγματικοί λόγοι είναι απίθανο να δημοσιοποιηθούν, αν και πρόσφατα (8 Σεπτεμβρίου) η BP δήλωσε ότι ανακάλυψαν την αιτία της έκρηξης και της πλημμύρας της πλατφόρμας - όλη η ευθύνη μετατίθεται στους ανθρώπινους και τεχνολογικούς παράγοντες και στα λάθη σχεδιασμού.

Ωστόσο, ας δούμε τα γεγονότα που ακολούθησαν μετά Καταστροφή στο Deepwater Horizon.

Η διαρροή λαδιού κοντά σε πηγάδι έκτακτης ανάγκης έχει φυσικά αίτια

Διαρροή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού έχει φυσικά αίτιακαι δεν συνδέεται με το πηγάδι έκτακτης ανάγκης στο οποίο έχει τοποθετηθεί το βύσμα, ανέφερε το πρακτορείο τη Δευτέρα, επικαλούμενο εκπροσώπους της BP.

Ένα νέο βύσμα τοποθετήθηκε πριν από μια εβδομάδα για να αντικαταστήσει το προηγούμενο που δεν έκανε τη δουλειά του να συγκρατεί λάδι και αφαιρέθηκε από το πηγάδι στις 10 Ιουλίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 120.000 βαρέλια πετρελαίου θα μπορούσαν να έχουν χυθεί στον κόλπο. Στις 16 Ιουλίου, οι ειδικοί της BP είπαν ότι από το ατύχημα του Απριλίου.

Ωστόσο, νωρίτερα τη Δευτέρα, ο ναύαρχος Thad Allen, επικεφαλής των επιχειρήσεων έκτακτης ανάγκης στον τόπο του ατυχήματος, σε επιστολή του προς την BP, ανέφερε "και για άγνωστες ανωμαλίες στη λειτουργία του βύσματος".

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαρροή είναι σε απόσταση τρία χιλιόμετρααπό πηγάδι έκτακτης ανάγκης.

Μετά την ανάλυση της κατάστασης, η BP δήλωσε ότι σε αυτή την απελευθέρωση λαδιού στην επιφάνεια άσχετοςμε πηγάδι έκτακτης ανάγκης.

«Οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτή η διαρροή πετρελαίου προκαλείται από φυσικά αίτια», δήλωσε στο πρακτορείο ο εκπρόσωπος της BP Mark Proegler.

Το Deepwater Horizon που λειτουργεί από την BP βυθίστηκε στον Κόλπο του Μεξικού στα ανοικτά των ακτών της Λουιζιάνα στις 22 Απριλίου μετά από πυρκαγιά 36 ωρών μετά από μια τεράστια έκρηξη που σκότωσε 11 ανθρώπους. , που ξεκίνησε μετά και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, έχει ήδη προκαλέσει ζημιές στις πολιτείες των ΗΠΑ Λουιζιάνα, Αλαμπάμα, Μισισιπή, Φλόριντα και Τέξας και απειλεί την περιοχή με οικολογική καταστροφή.

Το περιστατικό στον Κόλπο του Μεξικού ήταν η μεγαλύτερη τυχαία πετρελαιοκηλίδα στις Ηνωμένες Πολιτείες, από το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στις ακτές της Αλάσκας το 1989. Στη συνέχεια, περίπου 260.000 βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν από το πλοίο που προσάραξε.

Το κόστος της βρετανικής εταιρείας πετρελαίου BP για τον καθαρισμό των συνεπειών μιας πετρελαιοκηλίδας στον Κόλπο του Μεξικού είναι ήδη . Αυτό το ποσό περιλαμβάνει το κόστος καθαρισμού της διαρροής, το κόστος κατασκευής πρόσθετων φρεατίων «ανακούφισης», σφράγιση του φρεατίου, επιχορηγήσεις σε παρόχθιες χώρες και πληρωμές διεκδικήσεων. Η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει τουλάχιστον 116.000 αξιώσεις από θύματα, 67.500 από τις οποίες έχουν πληρωθεί για 207 εκατομμύρια δολάρια.

Διαρροή λαδιού από ρωγμές στον βυθό

Οι εκπομπές ξεκινούν στα 20 δευτερόλεπτα βίντεο.

Η γεωλογία του πηγαδιού και γιατί όλα είναι τόσο άσχημα

Σύμφωνα με την πηγή, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τα διαδοχικά εικονογραφημένα στάδια.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι απλώς μια εκδοχή που προσπαθεί να εξηγήσει την προέλευση των φυσικών εκλύσεων πετρελαίου από ρωγμές στον βυθό της θάλασσας.

Η πλατφόρμα παραγωγής φυσικού αερίου βυθίζεται στα ανοιχτά της Βενεζουέλας

13 Μαΐου 2010. Στις ακτές της Βενεζουέλας στην Καραϊβική, η πλατφόρμα παραγωγής φυσικού αερίου Aban Pearl βυθίστηκε, κανένας από τους 95 εργάτες δεν τραυματίστηκε, αναφέρει το RIA Novosti επικαλούμενο την τοπική εφημερίδα El Universal.

Το περιστατικό σημειώθηκε στην πολιτεία Σούκρε στα βορειοανατολικά της χώρας. «Ξέρετε ότι είναι μια πλωτή πλατφόρμα. Τα μεσάνυχτα έσκυψε και μάζεψε λίγο νερό. Όλες οι εργασίες ανεστάλησαν και πραγματοποιήθηκε εκκένωση», έγραψε ο πρόεδρος Ούγκο Τσάβες στο blog του στο Twitter. Ο αρχηγός της Βενεζουέλας σημείωσε επίσης ότι δύο περιπολικά του Πολεμικού Ναυτικού της χώρας κατευθύνθηκαν προς την εξέδρα. Παράλληλα, είπε ότι το ατύχημα δεν αποτελεί ακόμη λόγο για να στερηθεί η εξορυκτική εταιρεία Pdvsa του δικαιώματος να εξερευνήσει και να αναπτύξει κοιτάσματα φυσικού αερίου στα παράκτια ύδατα της Βενεζουέλας.

Ο υπουργός Πετρελαίου της Βενεζουέλας Ραφαέλ Ραμίρες απέκλεισε το ενδεχόμενο διαρροής αερίου από πηγάδια που είχαν διατρηθεί από την πλατφόρμα. Παράλληλα, επιβεβαίωσε ότι η πλημμύρα της εξέδρας δεν αποτελεί κίνδυνο για τον βυθό.

Ο Τσάβες άνοιξε το blog του στην κοινωνική υπηρεσία Twitter στις 27 Απριλίου. Στη συνέχεια είπε ότι αποφάσισε να εγγραφεί στον ιστότοπο για να πολεμήσει την αντιπολίτευση, η οποία χρησιμοποιεί ενεργά την πλατφόρμα.

Στις 20 Απριλίου, μια έκρηξη σημειώθηκε στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Κατά τη διάρκεια της πλημμύρας, η πλατφόρμα κατέστρεψε το πηγάδι, από το οποίο άρχισε να χύνεται πετρέλαιο. Μέχρι τις 4 Μαΐου, η πετρελαιοκηλίδα έφτασε στις ακτές της Λουιζιάνα.

Μια ξεχωριστή γραμμή είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός στο Αρκάνσας. κοντά στον Κόλπο του Μεξικού.

14 Ιουνίου. Η έξοδος του ποταμού από τις όχθες συνοδεύτηκε από παλιρροιακά κύματα ύψους 7,5 μέτρων, τα οποία εξαφάνισαν εντελώς τα κέντρα αναψυχής που βρίσκονταν κατά μήκος των όχθεων του ποταμού. Οι διασώστες εξακολουθούν να κάνουν απέλπιδες προσπάθειες για να βρουν δέκα αγνοούμενους. Για αυτό, χρησιμοποιούνται όλα τα δυνατά μέσα: καγιάκ, ATV και περιπολίες αλόγων.

Νέα διαρροή στον Κόλπο του Μεξικού

28 Ιουλίου2010 . Μία ακόμη πετρελαιοκηλίδα σημειώθηκε στον Κόλπο του Μεξικού. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη φορά όχι λόγω της πλατφόρμας γεώτρησης της BP, αλλά λόγω ενός παλιού ρυμουλκού και μιας εγκαταλειμμένης πλατφόρμας πετρελαίου.

Το περιστατικό σημειώθηκε στην πολιτεία της Λουιζιάνα κοντά στο σημείο όπου πραγματοποιούνται εργασίες καθαρισμού της πετρελαιοκηλίδας τους τελευταίους τρεις μήνες. Στη λίμνη Mud, ένα ρυμουλκό προσέκρουσε σε εξοπλισμό παραγωγής σε πηγάδι που ανήκει στην Cedyco Corporation, με έδρα το Χιούστον. Αυτή τη φορά, σχηματίστηκε μια λωρίδα μεμβράνης λαδιού στην επιφάνεια του νερού, της οποίας το πλάτος είναι 50 m και το μήκος 2 km. Ο καπετάνιος του σκάφους δήλωσε ότι το πηγάδι δεν ήταν επαρκώς φωτισμένο, όπως απαιτείται από τους κανόνες. Αυτή τη στιγμή γίνονται εργασίες για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος. Έχουν ήδη τοποθετηθεί ειδικά φράγματα για την αποφυγή αύξησης και εξάπλωσης της πετρελαιοκηλίδας. Η ποσότητα του «μαύρου χρυσού» που διέρρευσε από το πηγάδι είναι ακόμα άγνωστη.

Σύμφωνα με τις αρχές των ΗΠΑ, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε τις ζημιές από αυτό το ατύχημα με αυτό που σημειώθηκε στα τέλη Απριλίου. Το περιστατικό είναι τοπικό. Υπενθυμίζουμε ότι στις 20 Απριλίου 2010, σημειώθηκε ατύχημα σε πηγάδι ιδιοκτησίας της BP Corporation. Στη συνέχεια, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 354 εκατομμύρια έως 698 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου μπήκαν στα νερά του Κόλπου του Μεξικού, αυτό έγινε η μεγαλύτερη πετρελαϊκή καταστροφή στην ιστορία των ΗΠΑ. Ως αποτέλεσμα, τα οικοσυστήματα τεσσάρων κρατών υπέφεραν ταυτόχρονα.

Εν τω μεταξύ, μια πετρελαιοκηλίδα που προκαλείται από την BP αυτοπλημμυρίζεται στα ζεστά νερά του Κόλπου του Μεξικού. Όπως είπε πρόσφατα η Jane Lubchenko, διευθύντρια της Εθνικής Υπηρεσίας Ωκεανών και Ατμόσφαιρας, «γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρει κανείς πετρέλαιο στην επιφάνεια του νερού». Μεγάλη ποσότητα πετρελαίου διασκορπίστηκε στην επιφάνεια του ωκεανού και στη συνέχεια απορροφήθηκε από βακτήρια, είπε. Οι συνέπειες αυτού δεν έχουν ακόμη μελετηθεί, επομένως οι αρχές των ΗΠΑ φοβούνται τη ζημιά που θα προκληθεί στο περιβάλλον.

Οι παραλίες της Γκόα πλημμύρισαν από πετρέλαιο

2 Σεπτεμβρίου.Παρά τις εργασίες που ξεκίνησαν αμέσως για τον καθαρισμό του νερού στις ακτές των πιο δημοφιλών ινδικών θέρετρων, χιλιάδες μπάλες πετρελαίου φτάνουν γρήγορα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η τοποθεσία της πηγής πετρελαίου είναι ακόμη άγνωστη και οι αρχές ήταν εντελώς απροετοίμαστες για ένα τέτοιο πρόβλημα. Δεν υπάρχει ειδικός εξοπλισμός, το λάδι συλλέγεται κατά μήκος της ακτής από απλούς εργάτες με βούρτσες. Τι να προετοιμάσετε για όσους σχεδίαζαν να περάσουν τις διακοπές τους στις αμμώδεις παραλίες της Γκόα, έμαθε το ραδιόφωνο Vesti FM από τη Maya Lomidze, Εκτελεστική Διευθύντρια του Συνδέσμου Tour Operators της Ρωσίας.

Vesti FM: Καλησπέρα!

Lomidze: Γεια σας!

Vesti FM: Είναι γνωστό πόσο έπαθαν οι παραλίες και ο ωκεανός;

Lomidze: Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε αυτή τη στιγμή, δεν έχουν καταγραφεί ακόμη πετρελαιοκηλίδες στην παραλία, την οποία επιλέγουν παραδοσιακά οι τουρίστες μας, οπότε οι άνθρωποι μας δεν επιστρέφουν ακόμα από εκεί. Ωστόσο, έχει ήδη μειωθεί το ενδιαφέρον για αυτήν την περιοχή και έχουν αρχίσει οι αρνήσεις. Είναι αλήθεια ότι είναι απομονωμένοι, αλλά υπάρχουν.

Vesti FM: Εδώ μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι μέχρι αυτή τη στιγμή οι αρχές θα μπορέσουν με κάποιο τρόπο να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Έχετε προσπαθήσει να μάθετε κάποιες εκδοχές του τι συμβαίνει; Από πού προέρχεται το πετρέλαιο στις αμμώδεις παραλίες;

Lomidze: Η χώρα είναι μάλλον συγκεκριμένη και είναι δύσκολο να πάρεις πληροφορίες εκεί. Δεν έχουμε στοιχεία για το πού σημειώθηκε η διαρροή και για ποιο λόγο.

«Vesti FM»: Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το νέφος πετρελαίου μπορεί να τεντωθεί από οποιοδήποτε τάνκερ έχει διαρρεύσει. Το πετρέλαιο θα μπορούσε να πάει σε βάθος και αργότερα θα μπορούσε να ξεπλυθεί από την ακτή.

Lomidze: Θεωρητικά, είναι δυνατό, αλλά δεν υπήρχε πουθενά ενημέρωση στα ΜΜΕ. Και επίσης δεν γνωρίζουμε ότι κάποιο τάνκερ είχε διαρροή.