Kuidas linnas sõitmisest mööda saata. Kuidas sooritada praktiline linnasõidueksam esimest korda

Auto pole enam luksus, vaid liikumisvahend. Tänapäeval on see lihtsalt vajalik. Aga enne rooli istumist on selleks vaja eriluba, nagu rahvas ütleb – "õigused". Ja selleks peate sooritama liikluspolitsei eksami: linn, ringrada ja teooria.

Teoreetiline osa reeglina probleeme ei tekita. Siin piisab vaid kõigi piletite õppimisest ja seejärel testi vigadeta sooritamisest. Reeglid on lihtsad ja kergesti meeldejäävad.

Tavaliselt tekib küsimus "kuidas liikluspolitseis sõitmisest mööda saata". Mõne jaoks algavad probleemid juba vooluringist. Siin on peamine asi mitte muretseda ja teha harjutusi õigesti. Siin ei saa olla üllatusi, kuna sait ei muutu, jalakäijaid ja foore pole.

Kuid peamine probleem, millega peaaegu kõik õpilased kokku puutuvad, on see, kuidas linn liikluspolitseile üle anda. Jah, isegi esimest korda. Esmapilgul tundub, et see on ebareaalne. kõik on võimalik. Ja kui teate mõningaid nüansse, reegleid ja nippe, saate probleemideta läbi!

Kuidas linn liikluspolitseile üle anda

Erisoov! Ärge võtke enne eksamit rahusteid. Esiteks, te ei tea, kuidas need võivad teid mõjutada. Teiseks aeglustavad sellised pillid reaktsiooni- ja mõtteprotsesse ning eksami ajal tuleb igas olukorras kiiresti reageerida. Nii et parem olla närvis kui "igatseda"!

Mida teha, kui istud rooli?

Reguleerige istet oma mugavuse huvides. Peaksite hõlpsasti jõudma kõikidele pedaalidele.
Pandlaga.
Eemaldage auto küljest
Nüüd on aeg liikuma hakata. Ärge unustage lubada vasakpööret. Vaadake kindlasti vasakpoolsesse peeglisse. Kui segamist pole, siis läheme, kui on, siis jätame vahele. Niipea kui liikumine algas, lülitage pööre välja.
Liikumine. Sõidame rahulikult, vaatame peeglitesse, märke ja märgistusi, järgime liikluseeskirju ja kuulame peremehe käsklusi.

Kuidas linn esimest korda liikluspolitseile üle anda? Näidake inspektorile, et oskate ja mis kõige tähtsam, et te ei karda sõita. Vaheta käike. Võimalusel minge neljandasse. Kui satute liiklusummikusse või peatusite kallakul, alustage liikumist käsipiduriga. See annab teile eeliseid.

Peamised punktid, mis takistavad möödasõitu

Seal on mõned levinumad vead:

pöörde sooritamise reeglite rikkumine;
pideva joone ületamine ;
ei lasknud jalakäijat mööda;
ei andnud teistele sõidukitele teed.

Peatus

Viimane, viimane etapp on peatus. Olge ettevaatlik ja valige peatumiseks õige koht (jälgige tähistusi ja silte). Vähendame kiirust, keerame sisse parempöörde, peatume, seejärel keerame pöörde välja, tõstame käsipiduri ja vabastame turvavöö. Kui inspektor ütleb, et olete läbinud, kirjutame dokumendile alla, rõõmustame ja jookseme tähistama!

Alates 2019. aastast on Venemaal kehtima hakanud uued liiklusreeglite läbimise reeglid. Muudatused on tehtud ka kehtivas liiklusseaduses, mis hakkab kehtima 2019. aastal. Kuidas liikluspolitseis praegu liiklusreeglite eksamiga läheb?

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest õigusprobleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

Alates 09.01.2016 sooritavad juhikandidaadid liikluseeskirjade eksameid vastavalt uutele reeglitele.

Tänu sellele tekkis tulevaste autoomanike seas segadus ja arvestatav hulk valeväiteid. Kuidas liikluspolitseis 2019. aastal tegelikult eksamiga läheb?

Mida peate teadma

Venemaal antakse transpordi juhtimise õigus isikutele, kes on läbinud eriväljaõppe ja sooritanud edukalt liikluspolitsei eksami.

Kuid seda pole nii lihtne teha, kuna taotlejale antakse minimaalne õigus eksida.

Seetõttu on äärmiselt oluline eelnevalt selgeks teha, kuidas eksam toimub ja millised nõuded tulevasele juhile esitatakse.

2019. aastal kehtivad muudatused seadusandluses toovad kaasa palju uusi reegleid.

Niisiis on venelastel õigus sooritada eksam elukohajärgses liikluspolitseis, mitte registreerimiskohas, eeldusel, et on eelnevalt koolitatud mis tahes autokoolis.

Eksamid on avatud isikutele, kes on läbinud ametliku koolituse ja tasunud kulud. Nõuded juhendajatele on muutunud karmimaks.

Nüüd on koolituse läbiviimise õigus mitte nooremal kui kahekümne viieaastasel õppealusel, kellel on viieaastane sõidustaaži ja vastav.

Samuti on alandatud õiguste saamiseks kandideerijate vanust. Nüüd saab eksamit sooritada alates kuueteistkümnendast eluaastast seadusliku esindaja kirjalikul nõusolekul.

Kodanikud valivad oma soovil, millise autoga eksami sooritada, kas manuaalkäigukastiga või automaatkäigukastiga. Kuid peate arvestama, et olles saanud automaatkäigukastiga sõiduki juhtimisõiguse, ei saa te mehaanikat juhtida.

ICCP jaoks peate hankima täiendava dokumendi. Tähelepanuväärne on ka see, et teooria ja praktika vahel võib mööduda aeg.

Tulevane autojuht saab sooritada teoreetilise eksami ja selle hinded kehtivad kuus kuud, isegi kui vahetate elukohta. Enne selle perioodi möödumist saate sooritada praktilised testid mis tahes liikluspolitseis.

Definitsioonid

Liikluspolitsei sõiduki juhtimisõiguse eksam hõlmab juhi vajalike teadmiste ja oskuste kontrollimist. Sellise kontrolli protseduur on alates taotluse esitamise algusest perioodiliselt muutunud.

Esimese liikluspolitsei ametliku metoodika, mis hõlmab liiklusreeglite eksami sooritamist arvutiprogrammide abil, kinnitas Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklik Liiklusohutuse Inspektsioon 2001. aastal.

Selles standardis märgiti esimest korda, et teooria edastamine on võimalik:

piletite kirjaliku küsitluse kaudu;
programmeeritud teadmiste kontrolli meetodi kaudu.

Autojuhid sooritasid liiklusreeglite tundmise eksami arvuti abil, vastates juhuslikult valitud pileti küsimustele.

Teatud aja jooksul oli vaja vastata kõikidele küsimustele ja saada märge "SÖÖDUD" või "EI LÄBI SÖÖDUD". 2009. aastal täiustati taas liikluspolitsei eksamite sooritamise metoodikat.

Teooria läbimise protsess plaaniti täielikult automatiseerida, et välistada inspektori osalemine hindamises ja vältida sellega altkäemaksu saamise tõenäosust.

Kuid ebapiisavalt läbimõeldud juriidilise registreeringu tõttu ei kinnitatud muudatusi kunagi.

Kuni viimase ajani sooritati liikluspolitsei eksam vastavalt kinnitatud juhendile.

Mis on eksami vorm?

Liikluspolitsei eksamikontroll hõlmab järgmisi samme:

teooria.
Harjuta ringrajal.
Praktika linnakeskkonnas.

Teoreetiliste teadmiste kontrollimisel kasutatakse tavapileteid. Igaüks neist sisaldab kahtkümmet küsimust, mis on jagatud nelja temaatilise plokki.

Igal küsimusel on mitu vastust ja tuleb valida õige. Kaks viga on lubatud, kuid ainult siis, kui need on tehtud erinevates plokkides.

Ühe vea eest tuleb tasuda viis lisaküsimust ja neis eksida ei saa. Kokku on teooria jaoks ette nähtud paarkümmend minutit.

Lisaküsimustele lisandub viis minutit. Kui kandidaat eksis rohkem kui kaks korda või tegi ühes plokis kaks viga, loetakse teooria mittesooritatuks.

Teoreetilise osa edukal sooritamisel lubatakse katsealusel sooritada eksam autodroomil. Kahekümne minuti jooksul peate sooritama harjutuste seeria.

Sõiduprotsess salvestatakse heli- ja videosalvestitega. Arhivaalid kantakse üle eksamiosakonna infobaasi.

Alates 2019. aastast on eksamineerijatel võimalus näidata oma arvamust juhi dokumentides.

Eksami lõpus tuleb kinnitada oma sõiduoskused linnakeskkonnas. Juhi teekonna ja eriülesanded määrab eksamineerija.

Hindamine sõltub kandidaadi oskustest, reaktsioonist ja võimest teha kiireid otsuseid. Alles pärast kõigi kolme etapi läbimist saab juhiloa.

Muidugi on liikluspolitsei eksami eduka sooritamise võti ennekõike liikluseeskirjade põhjalik õppimine. Kuid sageli eksamineeritavad eksivad esimesel eksamil ja teevad vigu.

Kuidas sooritada liikluspolitsei eksam esimesel katsel? Enne liikluspolitsei teadmiste testi sooritamist on soovitatav teooriat õppida ja praktiseerida.

Seda saab teha erinevate veebitesterite abil, mida võrgus on palju. Nende teenuste kasutamine pole kasulik mitte ainult tulevastele autojuhtidele, vaid ka kogenud autojuhtidele.

Saate proovile panna oma teadmised liiklusreeglitest ja uurida üksikasjalikult kehtivaid liiklust puudutavaid õigusakte.

Kuidas sooritada linnasõidueksamit

Linnaliinil sõidueksami sooritamisel toimub protsess turvavõrguga. Eksamineeritava kõrval on liikluspolitsei inspektor.

Auto tagaistmetel on teisigi katsealuseid. Kohe kui kõik kohad sisse võtavad, täpsustab inspektor marsruudi.

Tavaliselt kinnitatakse mitu marsruuti korraga ja nende nimekiri pannakse liikluspolitsei infotahvlile.

Inspektor ise valib võimalikust ükskõik millise tee. Marsruudil sõites hindab inspektor sõidu kvaliteeti, reeglitele vastavust.

Iga vea eest antakse karistuspunkte. Kui reisi lõpuks ei ületa karistuspunktide arv viit, on eksam sooritatud.

Märge! Liikluspolitsei inspektor võib konkreetselt liiklusrikkumisi esile kutsuda, seega peaksite juhinduma ainult oma teadmistest.

"Linnas sõitmise" eduka kohaletoimetamise tagatis on tõestatud autojuhtimise oskused.

Kõik vajalikud toimingud tuleb sooritada peaaegu automaatselt, mis saavutatakse vaid reaalse sõidukogemusega.

Video: kuidas sooritada liikluspolitsei eksam

Sõiduki juhtimise põhioskuste omandamiseks kulub igal inimesel erinevalt aega, keskmiselt kulub umbes kolmkümmend kaks tundi harjutamist.

Autokoolid pakuvad paarkümmend tundi päris sõitu. Kui lihtne on sõidueksami sooritamine? Tasu eest on võimalik palgata juhendaja täiendavateks sõidutundideks.

Mis puudutab juhiloa väljastamisel toimingute üldist algoritmi, siis see on järgmine:

Istu rooli, reguleeri istet, reguleeri peegleid.
Kinnitage turvavöö, lülitage sisse süüde ja lähituled.
Lülitage sisse vasak suunatuli.
Vabastage sidur ja pange esimene käik sisse.
Eemaldage käsipidur, keerake rool vasakule.
Heitke pilk tahavaatepeeglisse ja kui takistusi pole, liikuge minema.
Minge sõidurajale ja lülitage suunatuli välja.

Sõidu ajal peate hoolikalt järgima liiklusmärke, foore ja märgistusi, kuid kaotamata silmist teed.

Peatuse korral toimib protseduur järgmiselt:

Lülitage parem suunatuli sisse.
Valige heakskiidetud parkimiskoht ja pöörake teepervel peatumiseks paremale.
Seadke käiguvalits neutraalasendisse.
Seadke käsipidur.
Lülitage lähituled ja süüde välja.
Eemaldage turvavöö.

Sõidu ajal andke kindlasti teed jalakäijatele, hoidke vahemaad. Ja suur kiirus neid.

Ainult täielik usaldus oma õigsuses ja oma tegudes aitab teil sõidueksami esimesel korral sooritada. Vastasel juhul on uuesti tarnimine võimalik mitte varem kui seitsme päeva pärast.

Nüansid talvel üürimisel

Liikluspolitseile sõidu üleandmine pole põhimõtteliselt erinev. Kuid olud ise on teel lume ja jää tõttu märgatavalt keerulisemad.

Kui talvel tuleb sõit läbida, on soovitav eelnevalt koos juhendajaga harjutada.

Talvise eksami nüanssidest tuleb märkida järgmist:

Kui pöörde ajal saab vastu äärekivi	Siis tekib hädaolukord ja eksam jääb sooritamata. Samamoodi, kui kaitseraud toetus pakitud lumehangele
Teekattemärgistused võivad olla nähtavad	Kuid peate ikkagi seda järgima. Samas on teel sageli rihveldatud sõiduradasid, mis märgistusega ei ühti.
Lumi võib katta liiklusmärke ja foore	Peate keskenduma kolmnurksetele ja ruudukujulistele märkidele
Autode vaheline kaugus	Nagu külgmine vahemaa, peaks talvel olema rohkem
Tee enne ristteed	Kiirusepiirded ja stoppjooned on tavaliselt libedad. Peame sellega arvestama ja jääl peab saama käima hakata
Peate teadma, kuidas ahju kasutada	Ja sulatuskontroller
Kõik klaasid tuleb puhastada	Mustusest ja lumest

Tähtis! Talvel läheb varakult pimedaks ja enne sõidueksami sooritamist on väga soovitav harjutada sõitmist pimedas.

Kui autokooli pole

2019. aastal kehtestati liikluspolitseis iseseisva eksamiks valmistumise täielik keeld. Nagu varemgi, on võimatu iseseisvalt õppida ja eksamit väliselt sooritada.

Nii teooriast kui praktikast pääseb ainult autokoolis väljaõppe saanud ja vastavat dokumenti omav isik.

Mis on põhjus? Kas autokoolide ebakvaliteetses õppeprotsessis peate süüdistama ainult iseennast, sest te ei valmistunud eksamiteks, lootes "äkki saan läbi" ja oma sidemeid? Paljud võivad öelda, et süüdi on need eksamineerijad, kes õpilasi "nööritavad". Samas saab kõige suurema koormuse Riiklik liiklusinspektsioon ise, kuna tekib tohutult palju “lõputuid tudengeid”, kes on valmis kordus- ja korduseksameid sooritama (kordussoorituste arv pole ju seadusega piiratud). Selgitame välja.

Autokoolid ja nende koolitusprogrammid pole täiuslikud. Ja see on fakt! Praktikatundide arv ei ole piisav. Autokoolidel ei ole põhimõtteliselt hinnangut (näiteks esimest korda läbinud õpilaste arvu järgi), mis võiks rääkida pakutava koolituse kvaliteedist. Tulevased autojuhid valivad kooli peamiselt territoriaalse põhimõtte järgi: kodu või töökoha lähedal. Samuti pole Venemaal kombeks esitada hagi halva kvaliteediga hariduse pärast, kui kadetid ei soorita eksameid esimesel korral. Seega võib öelda, et koolid ei ole väga huvitatud kadeti õiguste esmakordsest saamisest. Autokoolide põhieesmärk on sissetulek. Ja tegevuse peamiseks tulemuseks on selle õppeasutuse lõpetamise tunnistuse väljastamine. Kuid enamikus autokoolides viiakse tunnid läbi kvaliteetselt ja eksami õnnestumine sõltub suuresti tundides osalemisest, iseõppimise tasemest, hoolsusest, enda soovist ja kadettide isiklikust vastutusest. Seetõttu ei pea paljud tulevased autojuhid ausalt öeldes vajalikuks õppeprotsessist maksimaalselt osa võtta. Siit ka tulemused: vaid 1 õpilasest 4-st saab õiguse esimesel katsel. Jah, ei saa mainimata jätta mundris eksamineerijate provokatiivset tegevust. Tihtipeale väidetavalt "täidavad" nad kadette. Kui aga vaadata, siis pole ilmsemat viisi tulevase juhi teadmiste taseme tuvastamiseks kui valede tegude provokatsioon. Esiteks tuleb enda vastu aus olla: kas oled valmis eksami sooritama ja juhiloa 100 protsendi eest saama?

Uued 2019. aasta eksamireeglid

Pole saladus, et juba 2019. aasta esimesed tööpäevad tõid venelastele palju tõsiseid muudatusi seaduste tasandil. Need puudutasid peaaegu kõiki eluvaldkondi: pensionid, maksud, kommunaalmaksed, OSAGO ja palju muud. Lisaks vastuvõetud uutele seadustele hakati juba uue 2019. aasta algusest välja töötama ka muid uusi olulisi muudatusi ja täiendusi seadustes. Eelkõige oodatakse kõiki autojuhte ja algajaid juhte juhiloa eksami sooritamise korda muutma. Võib-olla sooritavad selle aasta keskpaigaks kõik autokoolide kadetid eksamid uute reeglite järgi, nimelt ilma kohapealse “demonstratsioonietenduseta”. Uus seaduseelnõu hõlmab "objekti – linna" praktilise osa ühtlustamist, et sõiduoskuste demonstreerimine toimuks kohe reaalsetes linnaliikluse tingimustes. Need uuendused puudutavad mitte ainult sõiduautode juhte, vaid ka kõiki, kes soovivad saada seaduslikku õigust juhtida veoautosid, sõiduautosid ja mootorrattaid.

Vaatame, millised vaidlusi tekitavad küsimused avalikkuse, autokoolide endi ja autokoolide liitude juhtide seas seoses eesootavate uuendustega kerkivad.

Eksami ohutus

Iga autokooli õpetaja kinnitab, et juhilubade eksami osana täidab "platvorm" filtri rolli. Kui kadett sooritas edukalt liiklusreeglite teooria testi, lubatakse ta eksamile "saidil". Liiklusreeglite väheste teadmistega kadette ei lubata eksami praktilisele osale. Nagu ka platsil kehva tulemusi näidanud kadette, ei saa neid järgmisse etappi "linna". See on lihtsalt ohtlik. Igal etapil elimineeritakse algajad juhid, kes pole valmis teele "suurlinna reaalsuseks". Seega võib "platvormi" kui sõiduoskuste filtri väljajätmine mõjutada liiklusohutust nii kadeti enda kui ka teda ümbritsevate juhtide jaoks.

Liikluspolitsei positsioon:“Platvorm” võeti kasutusele ajal, mil oli võimalik eksamit sooritada eksternina ning oli mõeldud sõidueksamiks enese ettevalmistamiseks. 2013. aastal tühistati eksami sooritamise võimalus eksternina. Tähendab, "platvormi" praktiline eesmärk on ebaoluline. Pärast uuenduste juurutamist "platsidel" saavad kadetid koolitusperioodil treenida. Siseministeeriumi juhtkond rõhutab, et "platvormi" väljajätmine eksami praktilisest osast kui selle eraldiseisvast elemendist mõjutab positiivselt kadettide teadmiste taset ja näitab "kõikide sõiduoskuste valdamise taset". kompleksis reaalsetes tingimustes." Lisaks hoitakse pärast eksami kahe osa ühendamist ühtseks tervikuks kokku iga eksamineeritava kadeti isiklik aeg ja eksamineerijate - inspektorite tööaeg.

Võimalus näidata oskusi linnaliikluses

Paljud autokoolid, nende juhtkond ja instruktorid on segaduses sellise kombinatsiooni "linn + mänguväljak" 2in1 praktilise komponendi üle. Kas algajad juhid saavad oma sõiduoskusi täielikult demonstreerida linnaliikluses, kus olukord sõltub suuresti teiste käitumisest? Kas noored kauba- ja reisijateveo juhid leiavad suurlinnade teedel koha “demonstratsioonietenduseks”? Kuidas sellised eksamid praktikas kulgevad talvehooajal, kui kommunaalettevõtetel pole aega lund õigeks ajaks ära koristada ja teed saavad lumega kaetud? Kui turvaline oleks teha harjutusi "Tagurpidi paralleelparkimine" või "Tagurdamine garaaži", arvestades, et teedel liigub teisi autosid, sageli kalleid? Kuidas ülesõiduharjutust demonstreeritakse?

Liikluspolitsei seisukoht: kõikjal tsiviliseeritud maailmas toimub sõidueksam otse linna reaalsetes tingimustes

Objektiivsuse eksami vastuvõtt

Kohtunike objektiivsuse ja erapooletuse eesmärgil paigaldatakse "platvormidele" spetsiaalsed plastikkoonused ja piirded. Kui sa eksamil vastu aia põrkasid, siis krediiti ei saanud. Põhimõte on lihtne ja kõigile selge. Seega 2in1 eksami sooritamisel selliseid elemente ei esine. Kuidas hindavad inspektorid "läbi - ebaõnnestus"? Millisest objektiivsusest saame rääkida? Eelarvamus võib esile kutsuda korruptsiooni suurenemise.

Liikluspolitsei seisukoht: ebaselge.

Seadusandlik ja tehniline baas, mis võeti liikluspolitsei uue kombineeritud eksami aluseks

Liikluspolitsei eksami sooritamise korra uuenduste täielikuks rakendamiseks 2019. aastal on vaja muuta kehtivaid õigusakte ja liikluseeskirju. Lisaks on tulevaste mootorratturite poolt linnas eksami sooritamisel vajalik tehnilist laadi otsus. Kui seaduseelnõu vastu võetakse tingimusel, et linnateedel teevad eksamit ka “A” kategooria loa läbinud juhid, siis uuest tehnilisest baasist loobuda ei saa. Praegu pole sellist ekspertiisi võimalik teha.

Liikluspolitsei seisukoht: on olemas rahvusvaheline kogemus ja praktika sellise eksami läbiviimiseks.

Kasutada saab kahte meetodit:

eksamineeritav kadett sõidab iseseisvalt A-kategooria transpordil ning läheduses sõidab inspektor-eksamineerija, kes juhib protsessi ja edastab kadetile raadio teel juhiseid. Raadio on ehitatud kadeti kiivri sisse;
kasutusel on “A” kategooria õppesõiduk, millel on sisseehitatud spetsiaalne tagavarajuhtimine, õppeauto põhimõttel.

Lisaks sellele olulisele muudatusele on eelnõusse viidud veel mitmeid uuendusi, mis liikluspolitsei hinnangul peaksid parandama autokoolide lõpetajate hariduse kvaliteeti. Just selle eesmärgi nimel kavatsevad siseministeeriumi ja liikluspolitsei juhtkond karmistada juhiloaeksami sooritamise reegleid. See puudutab küsimust eksami sooritamise marsruudi avalikustamine ja umbes õppesõidukite kiirteedel liikumiskeelu kaotamine, sealhulgas sellel teelõigul eksami sooritamine.

Kui rääkida eksamimarsruudi avalikustamisest, siis täna reguleerib seda hetke Venemaa Majandusministeeriumi nõue alates 2014. aastast. Tema sõnul on iga liikluspolitsei üksus kohustatud andma kõigile kodanikele avatud teavet läbivaatuse teekonna enda kohta. Seetõttu läbib iga kadett enne eksamit korduvalt seda teelõigu koos oma juhendajaga, püüdes sellega kohaneda ja õppida selgeks kõik võimalikud "lõksud". Seda linnakeskkonnas sõidueksamiks valmistumise väljakujunenud malli nimetavad liikluspolitsei juhid “coachinguks” ja üldiselt hinnatakse seda tulevaste juhtide haridust kahjustavaks. Liikluspolitsei eksami sooritamise uute reeglite eelnõu sisaldab järgmisi ettepanekuid:

tühistada praegune Majandusministeeriumi nõue eksamimarsruudi avalikustamise kohta;
lubada eksamineerijatel iseseisvalt ja oma äranägemisel valida eksami sooritamiseks mis tahes marsruut, lähtudes nende tänavate ja teede loetelust, kus autokooli kadettidele on eksami sooritamine keelatud.

Seega, välistades võimaluse eksami marsruuti ette teada, on plaanis näha reaalset pilti eksaminandi ettevalmistusest ja tema võimest iseseisvalt mis tahes teelõigul liigelda.

Seoses õppesõidukeelu kaotamisega maanteedel on liikluspolitseil toimuvale ka põhimõtteliselt uus selgitus. Kaasaegne teede- ja tänavakommunikatsioon on ekspertide hinnangul teinud tõsise tehnilise läbimurde, seega sisuliselt tavalised teed ei erine enam kiirteedest. Sellest lähtuvalt saab tühistada senise sõidukeelu kiirteedel. Tuletage meelde, et oluline erinevus kiirteede ja tavaliste linnateede vahel on spetsiaalne kiiruspiirang:

kiirteedel on keelatud sõita kiirusega alla 40 km/h;
autode ja mootorrataste maksimaalne kiirus, kui ei ole sätestatud teisiti, on 110 km/h;
sõitjateveoga mootorsõidukitel, haagisega autodel ja kaubaveol (üle 3,5 tonni) on maksimaalne kiirus 90 km/h;
laste rühmavedu teostavate sõidukite, samuti veoauto tagaosas olevate inimeste vedamise maksimaalne kiirus on 60 km/h.

Ei pea olema liiklusohutuse valdkonna ekspert, et mõista, et sellisel kiirusel saab autot juhtida vaid kogenud juht ning see on autokooli kadeti jaoks problemaatiline ja ohtlik. Lisaks on kiirteel kiirusega alla 40 km/h sõitmise eest ette nähtud halduskaristus - rahatrahv.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kui eelnõu kiidab riigiduuma heaks, siis kuue kuu jooksul läbib see kõik kooskõlastamise etapid ja jõustub seaduslikult. See tähendab, et kõik uued autokoolide lõpetajad sooritavad eksameid uute reeglite järgi.

Võimalik, et seaduseelnõu läbib olulisi muudatusi, kuid ühemõtteliselt on selge: siseministeeriumisse on kogunenud palju küsimusi tulevaste autojuhtide koolituse kvaliteedi kohta. Juba välja töötatud kava juhiloa saamiseks eksamite sooritamise reeglite karmistamiseks esitatakse kooskõlastamisele esimesele lugemisele. Seetõttu on ebatõenäoline, et selles küsimuses on võimalik muudatusi vältida.

Üldised näpunäited ja väikesed nipid, et tagada eksami esmakordne sooritamine

Et mitte autokooli lõpus eksamit "täita", peate:

osaleda kõigis õppeprotsessi tundides;
teadlikult suhestuda teoreetiliste ja praktiliste tundidega;
pidama õpivihikut, kuhu visandada loengud, panna kirja tunniplaan, kohalolek, õnnestumised ja saavutused;
esitage oma küsimusi juhendajale teoorias ja praktikas, ärge kartke osaleda teatud küsimuste aruteludes ja aruteludes;
sooritada lisaks veebipõhiselt koduarvutis teooriaeksam;
praktilistes tundides “ima svammina endasse” kõik sõiduoskused, kuulake juhendajat, püüdke aru saada auto juhtimise põhiprintsiipidest, sooritage kõik ülesanded;
osta täiendavaid sõidutunde, kui on kahtlus, et praktikast ei piisa;
uurige marsruute, kus toimub praktiline eksam, kontrollige juhendajaga kõiki selle teelõigu üksikasju ja millised "lõksud" võivad eksami sooritamisel olla;
esmaste sõidutundidega on soovitatav alustada hommikul, seejärel liikuda edasi “tipptunnil” sõitmisele, et ületada hirm tiheda liikluse ees;
käituma korrektselt, viisakalt, vaoshoitult, rahulikult;
ärge võtke enne praktikat, sisemist edetabelit ja liikluspolitsei eksamit rahustavaid ja stimuleerivaid ravimeid. Dopingina võid süüa maiustusi (šokolaad, maiustused jne). Võtke kaasa pudel vett;
magama enne eksamit;
mõelge läbi mugav riidekapp ja pange jalga kõige mugavamad kingad (kõige parem, need, milles treenisite);
lülitage telefon välja või lülitage see vaiksesse režiimi, et mitte häirida;
proovige sooritada eksam esimeste seas. Ärev ootamine ja väsimus võivad sulle vastu mängida;
olla tähelepanelik ja keskendunud ülesannete täitmisele, vaadata teemärgistust, viitasid;
kuulake hoolikalt eksamineerija käske, seostage liikluseeskirju ja tema käske, ärge välistage provokatiivsete käskude võimalust, põhjendage oma sõidukäitumist.

Kuidas käituda sõidu ajal?

Sõidueksam hirmutab noori ja kogenematuid juhte palju rohkem kui liiklusteooriaeksam. Enamasti tuleneb see sellest, et sõiduoskusi ei viida automatismi. Kuidas peaks käituma sõidu ajal, et kõik kohapealsed harjutused kaebusteta läbida ja karistuspunkte saamata “linna tagasi veereda”?

Seega, enne kui hakkate liikuma, peate tegema järgmist:

istuge juhiistmele ja hinnake istme, tahavaatepeegli ja küljepeeglite asukoha mugavust. Vajadusel kohandage neid vastavalt oma pikkusele;
kinnitage oma turvavööd ja veenduge, et kõik reisijad, sealhulgas kontrolliv inspektor, oleksid kinnitatud. Mõne kadeti jaoks lõppeb just sel hetkel esimene katse eksami sooritamiseks. Laske oma pidurdustest lahti ja paluge eksamineerijal turvavööd kinnitada, kui ta pole seda teinud;
hoolitsema valgustusseadmete (lähi- või päevatuled) kaasamise eest;
lülitage sisse suunatuli, mis näitab liikumise algust;
lülitage sisse käigukasti esimene etapp, eemaldage käsipidur;
vaadake vasakpoolsesse peeglisse;
välja hingata ja aeglaselt liikuma hakata.

Linnas sõites peate:

vältige järske liigutusi. Ainult sujuvad ja enesekindlad liigutused võivad jätta positiivse mulje;
vaadake perioodiliselt peeglitesse, kontrollides olukorda "üle parda" ja demonstreerides maksimaalset tähelepanu, ettevaatlikkust ja keskendumist;
kuulake autot, peaasi, et mootor ei seiskuks;
järgima kiirusepiiranguid, liikluseeskirju ja keskkonda. Ärge unustage, et teie auto kiirus ojas peab olema võrdne voolu kiirusega;
vahetage käigukangi enesekindlalt, ilma tõmblusteta, sujuvalt;
ärge tekitage liiklusõnnetusi. Teie reisijad ja eksamineerija ei tohiks teie läheduses viibimise pärast tunda ebamugavust ja pealegi hirmu;
kuulake hoolikalt kõiki inspektori käske. Enne esinemist tutvuge kehtivate liikluseeskirjadega ja ärge kiirustage neid järgima, kui arvate, et see on provokatsioon. Põhjenda oma vastust. Sel ajal hoidke pilk teel.

Kohe koolituse alguses antakse kadettidele teada, et juhiloa (VU) saamiseks läbivad nad liiklusreeglite teooria, harjutuste kompleksi autodroomil ja linnas sõitmisel. Eksamite edukaks sooritamiseks on kõigis autokoolides kehtestatud kohustuslik sisetest. See hõlmab kõiki samu eksami etappe, mille õpilased sooritavad liikluspolitsei inspektori juuresolekul.

Ainus erinevus sisearvestuse ja riigieksami vahel on see, et eksamineerijateks on teie autokooli õpetajad. Ühel päeval loobutakse reeglina teooriast, teisel sõidupraktikast. Paljudes autokoolides on tavaks teha teooriaeksameid suurtes liitrühmades (oma rühm ja teised) ja teiste õpetajate juuresolekul nii-öelda eksamitunnetuse läbimiseks. Vastavalt teoreetilise edetabeli tulemustele lubatakse edasipääsenud kadetid platsile. Kõik autodroomil harjutused läbinud sooritavad linnas sõitmise eksami. Kõik siseeksami edukalt sooritanud õpilased saavad tunnistuse kursuse läbimise ja riiki pääsemise kohta. eksamid.

Ärge unustage pärast siseeksami sooritamist ennast kiitmast! Olete astunud esimese sammu sõidukiüksuse saamise suunas.

Teoreetiline eksam arvuti juures. Sooritatud teoreetilise eksami kehtivus

Teooriaeksam sooritatakse arvutiprogrammi abil. Õpilane peab rangelt määratud aja jooksul (20 minutit) õigesti vastama 40 piletile. Lubatud on kaks viga. Eksam hõlmab kõiki autojuhtimiseks vajalikke teemasid, sealhulgas psühholoogilisi aspekte, füüsikaseadusi ja esmaabioskusi. Eksami lihtsaks sooritamiseks tuleb osata tehnikat kasutada ja eelnevalt treenida. Iga inimese jaoks on saadaval spetsiaalsed liikluseeskirjade veebipõhised testid. Nende abiga saate regulaarselt eksamiks valmistuda ja objektiivselt kontrollida oma teadmiste taset. Otse eksamil endal on samad küsimused, ainult juhuslikus järjekorras.

Teoreetilise eksami eduka sooritamise võti on:

väga head teadmised liiklusreeglitest;
regulaarsed veebitestide koolitused;
tähelepanelikkus, keskendumine, rahulikkus;
õige käitumine.

Lugege hoolikalt kõik küsimused lõpuni, püüdes sisuliselt aru saada. Pange tähele, et testis on eksamiküsimustele sarnased tõlgendused, kuid neil on erinevad õiged vastused.

Kehtiva liikluseeskirja kohaselt on teoreetilise bloki edukalt sooritanud kadetil õigus lubada sõiduki juhtimise praktilistele eksamitele. Õigus on reserveeritud kuus kuud alates läbimise kuupäevast, st alates hetkest, mil saadi kallis otsus “Teooriaeksam sooritatud”. Ehk siis praktilise bloki edukaks läbimiseks ja õiguste saamiseks on kadetil aega kuus kalendrikuud.

Praktilise sõidueksami esimene etapp on ringrajal sõitmise algoskuste proovilepanek. Riigi liiklusinspektsiooni töötaja reeglina kadetiga autosse ei istu, vaid jälgib tema tegemisi kõrvalt. Eksamineerija valikul sooritab kadett kolm kuni kuus harjutust: "ussiga" ratsutamine; europarking või paralleelparkimine; möödasõidu viadukt; tagurdamine garaaži; pöörata 90 kraadi; auto pööramine piiratud ruumis.

Selleks, et saiti "mitte täita", on üliõpilasel vaja:

istuda autosse ja reguleerida juhiistet ja peegleid;
pandlaga;
lülitage mootor sisse;
lülitage tuled sisse;
sooritage harjutusi minimaalse kiirusega või üldse siduril;
kuulake autot, et mitte seiskuda;
sooritage harjutusi ettevaatlikult ja aeglaselt;
järgima jooni ja piirdeid, kontrollima sooritatava harjutuse ala piire;
ärge pugege tarade ja märgistuste külge;
ärge kerige tagasi rohkem kui 0,3 m.

Nagu kadetid ise ütlevad, on selles eksamiosas kõige keerulisem keskenduda ja harjutuste tegemise protsessis samal ajal lõõgastuda. Rohkem kui pooled õpilastest sooritavad saidil edukalt eksami. Liikluspolitsei ega instruktor ei saa juhti mõjutada. Piirded ja märgistused on muutumatul kujul, seega sõltub testi läbimine täielikult ainult kadetist.

Paar sõna uuendustest. Nüüd ei keela seadus käimasoleva eksami foto-video-helisalvestust kolmandate isikute (sõbrad, sugulased) ehk väljastpoolt. See võimaldab teil vaidlusi kiiresti lahendada. Samuti on kadettidel lubatud eksami sooritamiseks valida auto ehk manuaal- või automaatkäigukastiga. Sõltuvalt sellest pannakse õigustesse märk.

"Kuidas päris linnaliikluse tingimustes esimesel katsel paremalt edasi sõita?" - kõige olulisem küsimus kõigi tulevaste juhtide jaoks. Selle eksami raskus seisneb selles, et olukorda maanteel on lihtsalt võimatu sajaprotsendiliselt ette ennustada, ettenägematuid olukordi võib ette tulla ka teiste juhtide süül. Liikluspolitsei inspektorit peetakse aga eksamil suurimaks vaenlaseks. Ta ärritab kadetti ainult oma kohalolekuga, kuid ometi on vaja tema juhiseid kuulata, olukorda "üle parda" kontrollida, tema käske täita või neist hoolimata edasi liikuda. Ja siis süttivad foorid, õnne korral, punaselt. Ja autod lihtsalt ronivad igalt poolt, nagu prussakad pragudest, ja mõtled ühele asjale: kuidas mitte seiskuda! Kõik me (autojuhid) kogesime neid hetki ja kartsime eksamit mitte sooritada. Nõus?

Selleks, et olla selleks eksami osaks võimalikult valmis, tuleb marsruut eelnevalt uisutada. Paluge oma juhendajal rääkida kõik olulised sõiduhetked teelõigul, kus tavaliselt toimub näidissõit mööda linna. Pöörake tähelepanu märkide ja märgistuste olemasolule. Kui marsruudil on ühistranspordipeatused, pidage korrutustabelina meeles peatuste läbimise reegel: sealt väljuvatele bussidele, trollibussidele tuleb teed anda. Privaatsed fikseeritud marsruuditaksod ei ole ühistransport, neid ei pea vahele jätma. Pidage meeles, et ümberehitamisel peate sisse lülitama suunatule, see on väga oluline. Vaadake peeglitesse, jälgige olukorda teel, näidake eksamineerijale, et olete kontrolli all. Algajatele on kõige keerulisem ristmike ületamine, vasakpööre ja (või) ümberpööramine. Tavaliselt on see manööver, mida teil palutakse teha. Pidage meeles reisimise järjekorda ja kuldreeglit "sekkumine paremal". Ärge unustage, et jalakäijatel peab olema lubatud läbida.

Teie mobiiltelefon peab olema välja lülitatud. Riietus ja jalanõud peaksid olema võimalikult mugavad (lühikesed seelikud ja kontsad jäävad paigast ära). Liiklusreeglite tundmine, sisemine rahu ja enesekindlus suudavad linnas ringi sõita ilma karistuspunktideta.

Eksami praktilise osa lõkse. Millele peate tähelepanu pöörama?

Kui sageli kuuleme autokoolide õpilastelt, et liikluspolitsei eksamit ei lastud sooritada või nad lihtsalt “läbi kukkusid”. On see nii? Kas inspektorid tegelevad tõesti lõhkumisega ega luba linnasõidu tingimustes õigusi edasi anda? Osaliselt võib sellega nõustuda, kuna paljud on sellise olukorraga kokku puutunud: linnas sõitmine ei õnnestunud, mille peale juhendaja nimetab hinna ja teist korda möödute probleemideta. Nii see oli ja ilmselt jääb alatiseks. Korruptsiooni ei saa välja juurida. Olgem siiski enda vastu ausad ja tunnistagem endale järgmist. Kui kõik õpilased oleksid eksamiks sada protsenti valmis, teadsid liikluseeskirju tasemel “5+”, oleksid nad eksami ajaks õppinud enesekindlalt autot juhtima, siis oleks kõik eksami pauguga sooritanud. esimene kord. Siis poleks vaja mõelda kordusvõtetele ja tajuda liikluspolitsei inspektori provokatiivseid käsklusi sabotaažina. Kõiki eksamineerija vastuolulisi käske kasutatakse ainult selleks, et mõista kadeti valmisoleku taset iseseisvaks autosõiduks. Muud viisi ei saa aru saada, kui valmis ta sõidukit juhtima on. Ainult suurepärane liiklusreeglite tundmine võib olla garantii, et inspektor teid ära ei lõika. Juhul, kui saate aru, et inspektor andis liikluseeskirjadega vastuolus oleva käsu, peate suutma keeldumist põhjendada.

Muide, praegu töötavad enamasti eksami ajal audio-video salvestusseadmed objektiivsuse huvides ja vaidlusi tekitavate küsimuste vältimiseks. Ametikohustuste jämeda rikkumise korral ei ole inspektoril soovitatav astuda aruteludesse ja oma seisukohti jõuliselt kaitsta. Parem on esitada kaebus Riikliku Liiklusinspektsiooni territoriaalse osakonna juhtkonnale, tuues sisu üksikasjalikult välja.

Eksami praktilise osa mitte sooritamiseks piisab 5 karistuspunkti kogumisest. Sel juhul võib kõik rikkumised jagada kolme rühma:

väiksemaid rikkumisi hinnatakse ühel hetkel;
keskmisi rikkumisi hinnatakse kolmele punktile;
jämedaid rikkumisi hinnatakse viie punktiga.

Teisisõnu piisab ühest jämedast rikkumisest, et õigust mitte saada. Need sisaldavad:

inspektori nõuete eiramine kauem kui 30 sekundit;
hädaolukorra loomine ja instruktori sundsekkumine õnnetuse ärahoidmiseks;
takistuste tekitamine eesõigust omavatele sõidukitele ja jalakäijatele;
väljasõit vastassuunavööndisse ja trammiteedele (vastassuunas);
punase fooritulega sõitmine;
liikluskorraldaja märguannete ja eelisjärjekorra märkide eiramine;
möödasõidu, pööramise, ümberpööramise, tagurdamise, raudteeülesõidukoha reeglite rikkumine;
kehtestatud piirkiiruse rikkumine;
peatada liiniületus.

Keskmised vead, mis võivad eksamil esineda:

telefoni kasutamine;
ei kinnitanud ise turvavööd ega kontrollinud kaassõitjaid;
suunatulede mittekasutamine enne liikumist ja liikumise ajal;
hädaabirühma ja hädaseiskamismärgi mittekasutamine vastavalt olukorrale;
peatumise ja parkimise reeglite rikkumine;
teemärgistuse rikkumine;
ummikute ja teiste sõidukite segamise korral väljuda ristmikule.

Eksamil võib teha neli väikest viga, näiteks:

liiga väikese kiirusega sõitmine, teiste sõidukite segamine;
äkiline ebamõistlik pidurdamine;
suunatule enneaegne signaalimine või selle puudumine;
mitte kasutada sõidu ajal peegleid;
määramatus kiiruste vahetamisel;
seiskunud mootor;
sõiduki sõiduteel paiknemise reeglite rikkumine;
helisignaali ja valgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumine;
tagasikerimine kaugemale kui 30 cm;
tee olukorra ebaõige hindamine üldiselt;
muud liiklusrikkumised.

Kui räägime ringraja harjutuste käigus tehtud vigadest, siis need võivad olla:

märgistusjoonelt lahkumine (rohkem kui 2 korda);
märgistuselementide maha löömine;
saabumine väljapoole objekti piire;
trajektoori mittejärgimine;
mootor seiskub (kolm või enam korda);
tagasikerimine (üle 0,3 m);
eksamineerija käskude eiramine (pikem kui 30 sekundit);
suunatuld mitte sisse lülitada (rohkem kui 1 kord);
mootorrattatranspordil eksami sooritamisel jalaga maa puudutamine (rohkem kui 2 korda).

Eksami teoreetilise bloki sooritamisel on lubatud ainult kaks viga. Kolm viga tähendavad, et eksam on ebaõnnestunud.

Eksami uuesti sooritamine. Reeglid ja eeskirjad

Kehtestatud reglemendi järgi on kõigil kadettidel võimalus sooritada tasuta korduseksami iga etapp juhiloa saamiseks. Tähtajad on selgelt määratletud: esimene kordussooritus on lubatud 7 päeva pärast, teine 7 päeva pärast esimest, kolmas 7 päeva pärast teist ja siis alles 30 kalendripäeva pärast saab eksamile tulla. Need tingimused kehtivad teooria ja eksami sooritamisel kohapeal ja linnas. Ja kui arvestada, et liiklusreeglite teooria järgi eksami sooritanu käsutuses on ülejäänud etapid uuesti läbimiseks ja õiguste saamiseks 6 kuud, siis selgub, et tal on ainult 8 katset.

Abi liikluspolitsei eksami sooritamisel kordussooritamisel võib pakkuda teie autokool. Eksamile saab minna järgmise rühmaga. Kui aga järgmisi eksameid pole niipea, siis võid oma plaanid omal käel ellu viia. Selleks tuleb eelnevalt registreeruda eksamile, soovitavalt riigiteenistuse kaudu. Arvestades asjaolu, et ainult 1 õpilasest 4-st saab esimesel korral õiguse, on liikluspolitsei juures tohutud järjekorrad kordussooritamiseks. Et kordusreis kasutu ei läheks, peab kaasas olema: täidetud avaldus, kehtiv arstitõend (kehtib 1 aasta), SNILS, sõjaväelase pass või sõjaväelase ID, kooli lõpetamise tunnistus autokool ja riigilõivu kviitungi koopia. Muide, kui maksate selle eest riigiteenuste kaudu (1400 rubla), saate pangamaksega (2000 rubla) võrreldes säästa 600 rubla. Kui eksami sooritab (sooritab uuesti) alaealine, siis tuleb dokumendipaketile lisada lapsevanema või seadusliku esindaja nõusolek. Avalike teenuste portaali kaudu kande tegemisel tuleb taotlusele lisada kõik dokumendid elektroonilisel kujul.

Igal kadetil on võimalus valida talle territoriaalse põhimõtte järgi eelistatud liikluspolitsei osakond. Sel juhul ei oma tähtsust tema elukoht (registreering). Võite valida ka mitteresidendist (äärelinna) liikluspolitsei osakonna. Ainus tingimus on lehe olemasolu, mis sisaldab teavet teooria läbimise kohta.

Aja säästmiseks ja pika ootamise vältimiseks peate vormistama ka juhiloa. Sa suudad seda:

liikluspolitseis asuvate spetsiaalsete terminalide kasutamine;
MFC abiga;
kasutades avalike teenuste portaali.

Liikluspolitsei ametliku veebisaidi kaudu on kasulik kontrollida riikliku liiklusinspektsiooni valitud osakonna töögraafikut.

Kui dokumendid saadeti elektrooniliselt, siis määratakse teile päev ja kellaaeg, millal peate ihaldatud "kaardi" saamiseks kohale sõitma. Kui annate dokumendid inspektorile isiklikult üle, siis peate lihtsalt ootama, kuni teid kutsutakse. Juhiload väljastatakse taotleja isikliku allkirjaga.

Eelnevalt pildistada ei ole vaja, sest seda teeb töötaja, vastavalt kehtestatud standarditele. Kõige parem on riietuda tavalistesse riietesse. Kasulik on kamm kaasa võtta. Naised peavad meigi peale eelnevalt mõtlema. Pärast arvukaid arutelusid muudeti seadust, mis lubab pildistada prillide ja religioossete peakatetega. Prillide osas on mõningaid reservatsioone: prille tuleks kanda ainult arsti ettekirjutuse järgi, need ei tohi olla massiivse raamiga, mis katab poolt nägu, ja prille ei tohi tumendada. Pildistades mõtle millelegi meeldivale. Lõppude lõpuks antakse õigused välja 10 aastaks ja selle aja jooksul peate imetlema ainult ühte fotot.

Pärast dokumendi enda kättesaamist kontrollige oma täisnime õigekirja ja kogu õigustele märgitud teavet.

Järeldus

"Kuidas sooritada eksam liikluspolitseis esimest korda?" - olulisemat küsimust lihtsalt ei eksisteeri nende inimeste jaoks, kes annavad õigusi esimest korda edasi. Kindlasti sooviksid eranditult kõik autokoolide õpilased saada juhiload lihtsalt ja loomulikult, esimesel katsel. Kuid praktikas selgub, et vaid üks õpilane neljast saab esimese korraga juhiloaga autojuhiks. Ja kuigi on kombeks süüdistada liikluspolitseinikke, loopisid nad eksamid sihilikult, siis tegelikult tuleks süüdistada eelkõige iseennast. Mitu protsenti sajast olete teoreetiliseks eksamiks valmis? Kui hästi tunnete liiklusreegleid? Kui palju aega kulutasite kõigi piletite õppimisele? Mis oli teie keskmine tulemus veebitestis? Kui vastate neile küsimustele ausalt, saate suure tõenäosusega teha asjakohase järelduse: me ei pinguta autokoolis õppides maksimaalselt! Mis puutub praktikasse, siis loomulikult ei piisa koolitusprogrammis sisalduvate sõidutundide arvust. Lisatundide eest tuleb maksta. Kindlasti on naistele lihtsam teooria, meestele sõidutunnid. See on fakt. Aga jällegi mängib linnas eksamil vastu vaid ebapiisav teadmine liiklusreeglitest ja oskamatus autot juhtida. Kui tead kogu teoreetilist osa suurepäraselt ja oskad meisterlikult autot juhtida, siis ei käi ükski inspektor sulle üle jõu. Kõik need provokatiivsed ülesanded, mida ta annab, on vajalikud selleks, et hinnata teie teadmisi ja valmisoleku taset iseseisvaks linnareisiks oma autoga.

Enne eksamit tuleb piisavalt magada, mugavalt riietuda, julgus kokku võtta ning näidata kõiki oma oskusi ja võimeid. Suhtumisel on suur tähtsus, sellest räägivad psühholoogid pidevalt. Null kahtlust nende tegevuses on palja silmaga nähtav ja edastatud eksamineerijale. Ole kogutud, korrektne, viisakas ja tähelepanelik. Proovige eksam sooritada esimeste seas, samal ajal kui ei teie ega liikluspolitsei pole väsinud. Tüdrukutel soovitatakse mitte kuritarvitada meiki, lühikesi seelikuid ja muid iluatribuute. Te ei pea lootma oma sarmile, sageli ärritavad riietatud "nukud" oma ametikohustusi täitvaid liikluspolitseinikke.

Kuulake autot, mootorihääle järgi saate alati aru, millal see seiskuma hakkab. Liikumist alustades ja sõidurada vahetades ärge unustage suunatulesid. Pöörake tähelepanu liiklusmärkidele ja andke linnas ringi sõites teed jalakäijatele. Skaneerige peeglites pidevalt liikluskeskkonda, tehke seda trotslikult, kasvõi pea pööramisega. See näitab, et olete olukorra üle kontrolli all. Ärge rikkuge kiiruspiirangut: ärge ületage ega rooma liiga aeglaselt. Pidage meeles, et teie treeningauto tarbetult väikest kiirust võib lugeda ühepunktiliseks veaks (eeldusel, et segate teisi autosid). Liikuge voolu kiirusel. Kui kuulete inspektori ülesannet, ärge kiirustage seda täitma. 20-30 sekundit mõtle öeldule, korreleeri see kehtivate liiklusreeglitega. Kui käsk ei ole nendega vastuolus, käivitage. Kui saate aru, et ülesanne on liikluseeskirjaga vastuolus, selgitage oma seisukohta kultuuriliselt, viidates liikluseeskirjade konkreetsetele lõigetele. Reeglina hindavad inspektorid autokooliõpilasi, kes tunnevad reegleid ja on valmis oma vastuseid argumenteerima. Olge äärmiselt ettevaatlik ja pidage meeles umbes viis karistuspunkti. Teil on ainult üks võimalus juhiluba esimest korda läbida. Edasi võib juhiloa saamise kord kesta 6 kuud ja 8 katset.

(11 hinnangud, keskmine: 4,64 5-st)

Inimese aju on väga praktiline asi. Ta mäletab ainult seda, mis talle mingil põhjusel oluline tundub, ja heidab kõrvale ebaolulise. Aju peab abstraktseid kujundeid, ebaselgeid fraase infoprügiks, mis, kui mitte ära visata, asetatakse kõige kaugemasse mälukappi. Seetõttu on katsed liiklusreegleid raamatulehelt pähe õppida on tõenäoliselt asjatud.

Et numbrid ja vaimulik keel oleks huvitavad ja meeldejäävad, tuleb need muuta vähem abstraktseks, elavamaks.

1. Lisage veidi isiklikku

Karm näide: kui sind korra vales kohas teeületamise eest trahvitakse, jääb sulle kauaks meelde, millal on võimalik sõiduteed ületada ja millal ei tasu.

Siiski ei pea te trahvi saama. Proovige lihtsalt liikluseeskirjas sätestatud punkte ise järgi proovida.

Näiteks kui sõidate praegu trammi ja mitte autoga, siis leidke selles eelis: teisalt on tramm alati õige. See on ligipääsetav, personaalne esitlus liiklusreeglite ühest põhiprintsiibist: võrdse sõiduõigusega on trammil teiste sõidukite ees eelis, olenemata sõidusuunast.

Korreleerides teooriat isikliku kogemusega, saate hõlpsalt klõpsata eksamil trammi mõistatusi.

2. Naera

Naer vähendab kortisooli taset, stressihormooni, mis pärsib hipokampuse funktsiooni. Ja see ajupiirkond vastutab teabe tõlkimise eest püsivateks mälestusteks. Lisaks, kui me naerame, tõuseb kehas parandavate endorfiinide tase.

Kumulatiivne efekt näeb välja selline: kui te naerate, siis mäletate naeru põhjustanud teavet paremini kui ükski teine. Jutud, anekdoodid, karikatuurid liiklusest on suurepärane viis liiklusreeglite mällu fikseerimiseks.

Venemaal on kiirteel kasutusele võetud uus märgistus - kolm pidevat joont. Need tähendavad sama, mis kaks või üks, aga midagi tuleb ette võtta!
Nali

Erinevalt liikluspolitsei testist on teil piiramatu arv katseid. Vii liikluseeskirjaga seotud probleemide lahendus automaatika – ja juhiluba on peaaegu taskus!

Juhiload väljastatakse eranditult kodanikele, kes on suutnud tõestada, et tunnevad hästi liiklusreegleid ja oskavad ka suurepäraselt autot juhtida. Seetõttu kontrollitakse enne selle dokumendi väljastamist kodaniku teadmisi ja oskusi. Selleks tehakse eksam, mis on jagatud kolmeks osaks. Sageli on taotlejatel teoreetilise osaga raskusi, mistõttu nad mõtlevad, kuidas teooria esimest korda liikluspolitseile edastada. Selleks tuleb selleks protsessiks hästi valmistuda, õppida selgeks liiklusreeglid ja ka vaimselt häälestada, et tunnis mitte närvi minna.

Milliseid eksameid tehakse?

Juhiloa saamiseks tuleb sooritada ühest eksamist kolm osa. Mõnel kodanikul, kes soovib oma õigusi võimalikult kiiresti saada, on pidevalt kiire, mistõttu pole nad isegi teooriaks hästi ette valmistatud. See toob kaasa vajaduse eksamid uuesti sooritada.

Enne juhiloa saamist peate sooritama mitu eksamit:

teoreetiline osa, mis hõlmab liiklusreeglite teadmiste kontrollimist, seega peate arvuti abil vastama 20 küsimusele;
autodroomil auto juhtimise oskuse kontrollimine, milleks juhid sooritavad erinevaid unikaalseid manöövreid;
linnas sõitmine, mille eesmärk on teha kindlaks, kuidas kodanik reageerib liiklusoludele, käitub rooli taga ja tuleb toime erinevate manöövritega reaalsetes tingimustes.

Esialgu on vaja sooritada teoreetiline osa, kuna alles pärast seda võimaldatakse juurdepääs järgmistele eksami osadele.

Kuidas liikluspolitseis teooriat läbida?

Kõige esimene eksam on kodaniku teoreetiliste teadmiste kontroll. Selleks vaadatakse, kui hästi ta tunneb liiklusreegleid. Sellest oleneb, kas ta saab linnas kergesti autoga sõita. Millal saan teooria liikluspolitseisse viia? Protsess viiakse läbi kohe pärast autokooli lõpetamist ja siseeksami sooritamist.

Tavaliselt registreerivad autokooli töötajad, kus kodanikku koolitati iseseisvalt, õpilased eksami teoreetiliseks osaks. Pärast seda piisab, kui tulete määratud päeval ja kellaajal MREO liikluspolitseisse, et teooria läbida.

Kust võtta liikluspolitseis teooriat? Selleks valitakse kodaniku elukohas MREO liikluspolitsei allüksus. Lisaks saate vajadusel valida teise filiaali. Sageli registreeruvad kodanikud ise eksamile, mille jaoks saate külastada valitud organisatsiooni või kasutada riigiteenuste portaali. Liikluspolitsei osakonna isevalimise võimalus on tingitud asjaolust, et eksamineeritav võib viibida teises linnas hetkel, mil teda on vaja testida.

Kuidas teooriaeksamiga läheb?

Enne teooria liikluspolitseile edastamist peate olema hästi ette valmistatud. Seetõttu uurib kodanik hoolikalt liikluseeskirju. Selle eksamiosa sooritamise protsessi iseloomustavad järgmised omadused:

on vaja vastata 20 küsimusele;
protsess viiakse läbi tabelite ja arvutitega varustatud eriklassis;
küsimuste vastuseid on lubatud muuta kuni määratud aja lõpuni;
küsimuste loetelu lähtub kehtivatest liikluseeskirjadest;
lubatud on teha 2 viga, kuid iga vea korral suureneb küsimuste arv 5 võrra;
kui kodanik ei oska kõikidele küsimustele õigesti vastata, saab see kordussoorituse määramise aluseks.

Kui inimene ei saanud oma head liiklusreeglite tundmist kinnitada, siis ülejäänud eksamile teda ei lubata. Seetõttu tuleb autodroomil või linnas sõitmiseks esmalt läbida teooria.

Uued protsessireeglid

Liiklusreeglite teooria liikluspolitseile edastamine on üsna lihtne, kui olete selleks protsessiks hästi ette valmistatud ja uurite ka selle põhireegleid. Need sisaldavad:

protsessi saate lõpule viia mitte ainult kodaniku elukohas asuvas liikluspolitsei osakonnas, vaid ka mis tahes muus üksuses;
kui inimesel on õigused, kuid ta sooritas eksami automaatkäigukastiga autoga, siis on tal lubatud kasutada ainult selle kastiga autosid ja kui läheb üle “mehaanikale”, siis tuleb praktiline osa uuesti sooritada. ;
teooria läbimiseks peate vastama 20 küsimusele ja protsess viiakse läbi 20 minuti jooksul;
kui teoreetiline osa on sooritatud, siis tulemused kehtivad ainult kuus kuud ja kui selle aja jooksul ei ole võimalik sooritada praktilisi eksameid, siis tuleb teooria uuesti sooritada;
kordusvõtt on võimalik alles 7 päeva pärast, kuid pärast kolmandat katset pikeneb see periood 30 päevani.

Seetõttu peaksite enne teooria liikluspolitseile edastamist uurima selle protsessi kõiki funktsioone ja reegleid. Selline lähenemine lihtsustab oluliselt õiguste saamise protseduuri.

Muud reeglid

Kui inimene soovib teada, kuidas teooriat esimest korda liikluspolitseis läbida, peab ta arvestama järgmiste nüanssidega:

eksamineerijad peavad olema kõrgharidusega inimesed ja nende vanus peab olema üle 25 aasta;
eksami sooritajal peavad olema vastava kategooria õigused;
tulevastel juhtidel puudub enesekoolituse võimalus, mistõttu tuleb esmalt läbida tasuline koolitus autokoolis;
kaasaegsed autokoolid annavad võimaluse omandada praktilisi ja teoreetilisi teadmisi;
eksam on lubatud üle 16-aastastele isikutele, kuid esmalt peavad nad saama vastava nõusoleku oma vanematelt või eestkostjatelt;
vajadusel saavad kõik eksaminandid vaidlusi tekitavate küsimuste korral telefoni teel filmida eksami sooritamise korda.

Kui andsin teooria liikluspolitseile edasi, siis kui kaua see kestab? Saate tulemusi kasutada ainult kuue kuu jooksul. Kui selle aja jooksul ei ole võimalik praktilist osa läbida, siis peate teooria uuesti läbima.

Millal on teooriaeksam vajalik?

Protseduur tuleb läbi viia kahes erinevas olukorras:

Esialgne juhiluba. Sel juhul peate sooritama kolm eksamiosa korraga, kuna peate tõestama, et potentsiaalsel juhil pole mitte ainult vajalikke teadmisi, vaid ka vajalikke oskusi auto juhtimiseks.
Sertifikaadi saamine pärast äravõtmist. Enne kui edastate teooria pärast äravõtmist liikluspolitseile, peate ootama kohtu määratud tähtaja lõpuni. Karistus tunnistuse äravõtmise näol määratakse liiklusreeglite raske rikkumise korral, seega peab kodanik tõendama, et tunneb reegleid hästi, et rikkumist edaspidi enam ei fikseeritaks.

Igas olukorras tehakse samu samme, kuna selleks on vaja arvuti abil vastata vaid 20 küsimusele.

Milliseid dokumente on vaja?

Enne teooria liikluspolitseile ilma vigadeta edastamist on vaja kodanikule ette valmistada teatud dokumentatsioon. See sisaldab järgmisi pabereid:

kodaniku pass;
kui tal on juhiluba, siis tuleb nende koopia edastada valitud liikluspolitsei osakonda, kus tehakse vastav teadmiste kontroll;
korrektselt täidetud avaldus ning seda saab arvutisse trükkida või käsitsi kirjutada;
meditsiiniline arvamus, kui protseduur tehakse esimest korda või pärast kodanikult joobeseisundis juhtimisõiguse äravõtmist;
autokoolist saadud tõend, mis kinnitab, et kodanik on tõesti koolitatud, seega on tal juhiloa saamiseks vajalikud oskused ja teadmised;
kui taotlejana tegutseb alla 18-aastane kodanik, peab tal olema vanemate kirjalik luba;
kui protseduur tehakse esimest korda, mitte pärast äravõtmist, siis on lisaks vaja kviitungit, mis kinnitab juhiloa esitamise eest riigilõivu tasumist.

Korralikult koostatud dokumentatsioon edastatakse valitud liikluspolitsei osakonda, mille järel määratakse eksami läbiviimise täpne kuupäev.

Millises liikluspolitseis saan teooria läbida?

Sageli on juhiluba taotlevad inimesed piirkonnas, kus neil puudub alaline elamisluba. Varem oleksid nad pidanud kohalike eksamite sooritamiseks külastama oma kodulinna. Kuid nüüd saate seda protseduuri teha liikluspolitsei mis tahes osakonnas.

Selleks tuleb olemasolevat järjekorda arvestades ainult end eksamile registreerida. Protsessi saab läbi viia isikliku visiidiga liikluspolitseiüksusesse, telefoni teel või isegi riigiteenuste portaali kaudu.

Mitu korda saate esitada?

Tihti on kodanikud teoreetilise osa sooritamiseks halvasti ette valmistatud, mistõttu nad ei saa eksamit esimese korraga sooritada. Seetõttu tekib küsimus, mitu korda nad teooriat liikluspolitseile edastavad. Protseduuri saab läbi viia suvalise arvu kordi, kuid protsesside vahelised intervallid pikenevad pidevalt.

Iga kordussoorituse eest riigilõivu tasuma ei pea. Mitu korda saan teooriat liikluspolitseisse viia? Seadusandluses sellele protsessile piiranguid ei ole, kuid soovitav on esialgu protseduuriks ette valmistada, et ei peaks sageli õiguste saamiseks liikluspolitsei osakonda tulema.

Kuna juhilubade soovijate arv kasvab pidevalt, tuleb kodanikel kaua järjekorras oodata. Kui palju saate liikluspolitseis teooriat võtta? Protsessi saab läbi viia suvalise arvu kordi, kuid tavaliselt kulub oma järgu ootamiseks liiga kaua aega.

Milliseid teadmisi peate omama?

Paljud juhilubade taotlejad mõtlevad sellele, kuidas teooria liikluspolitseile vigadeta ja kiiresti edasi anda. Selleks on vaja selleks protsessiks aegsasti valmistuda, et olla hästi kursis liiklusreeglitega. Arvesse võetakse, et kaartide koostamisel kasutatakse erinevaid andmeid järgmistest määrustest:

Vene Föderatsiooni territooriumil kehtestatud liikluseeskirjad;
liiklusohutusega seotud õigusaktid;
eeskirjad, mille eesmärk on anda kodanikele esmaabi liiklusõnnetuste korral;
sätted, mis näitavad konkreetse sõiduki kasutamise lubamise võimalust;
juhi vastutust käsitlevad õigusaktid, mis ei hõlma mitte ainult tsiviil- või haldusvastutust, vaid ka kriminaalvastutust;
teedel ohutu liiklemise põhitõed.

Kõigi ülaltoodud plokkide kohta kasutatakse teavet küsimuste koostamise protsessis. Kõik eksami sooritavad kodanikud saavad vastata erinevatele küsimustele mis tahes järjekorras.

Millistel tingimustel eksam sooritatakse?

Tulevased juhid peaksid mõistma, mitu korda saate teooriat liikluspolitseisse viia ja ka seda, millal see test täpselt sooritatuks loetakse. Selleks võetakse arvesse järgmisi tingimusi:

20 minuti jooksul vastab kodanik kõigile küsimustele;
lubatud on mitte rohkem kui kaks viga;
selle protsessi käigus ei kasutanud kodanik erinevaid tehnilisi vahendeid, petulehti ega teiste inimeste näpunäiteid;
inimene ei tohiks enne teooria läbimist olemasolevatest ruumidest lahkuda, vastasel juhul loetakse automaatselt, et ta ei sooritanud testi.

Alles pärast teooria läbimist on kodanikul oodata praktilise osa läbimist, mida esindab teatud manöövrite sooritamine autodroomil ning oma võimete ja oskuste proovilepanek linnas.

Paljud inimesed, kes pole oma võimetes ja teadmistes kindlad, mõtlevad sellele, kuidas teooriat liikluspolitseile edasi anda. Paljude tulevaste juhtide kasutatavad nipid võimaldavad teoreetilise osaga probleemideta hakkama saada. Seetõttu võtavad kodanikud arvesse järgmisi soovitusi:

peate eelnevalt õppima kõik liiklusreeglid, kuna küsimuste koostamisel pannakse rõhku just neile;
oluline on mitte ainult reegleid õppida, vaid ka neid hästi mõista;
soovitav on arvutiga töötamist eelnevalt harjutada, kui kodanik ei oska seda tehnilist tööriista kasutada;
enne mis tahes küsimusele vastamist tuleb see hoolikalt läbi lugeda, et ei tekiks olukorda, kui kodanik on esitatud küsimust valesti tõlgendanud;
raskused tekivad tavaliselt siis, kui piletil on mitu sama tüüpi küsimust, mistõttu peab tulevane juht olemasolevat teksti hästi uurima;
soovitatav on esmalt vastata lihtsatele küsimustele ja seejärel pöörata tähelepanu rasketele küsimustele;
te ei tohiks kiirustada, kuna kõigile küsimustele õige vastuse leidmiseks on piisavalt aega;
enne vahetut testi tuleb võimalikult palju tähelepanu ja aega pöörata koolitusele, mille jaoks saab telefoni installida spetsiaalse programmi või lasta end testida otse arvuti abil Internetis;
te ei tohiks isegi püüda saada vihjet teistelt ruumis viibivatelt inimestelt, kuna tavaliselt põhjustavad sellised tegevused ainult negatiivseid tagajärgi, kuna kui liiklusinspektor sellist suhtlust märkab, diskvalifitseerib ta mõlemad kodanikud.

Kui võtta arvesse ülaltoodud näpunäiteid, siis on suur tõenäosus, et inimene, kes plaanib lähiajal õigusi saada, suudab testi probleemideta läbida.

Põhireeglid

Enne liikluspolitseis teooriaeksami sooritamist peate arvestama mõne reegliga. Need sisaldavad:

ajakohaste teadmiste saamiseks sõidureeglite kohta on soovitatav osaleda kõikides tundides autokoolis, kus koolitatakse kodanikku;
kui tundides pole mõni punkt selge, saate seda või teist teavet alati õpetajaga täpsustada;
soovitav on võimalikult sageli harjutada kaartide vastamist ette, mis valib automaatselt õiged vastused;
lisaks otsekaartide õppimisele on soovitatav hästi tutvuda liiklusreeglitega, et saada aru liiklusreeglitest;
saate kasutada täiendavaid teabeallikaid, mida pakuvad erinevad raamatud, õpikud või temaatilised Interneti-saidid;
isegi juhendajaga autot sõites saad erinevatest reeglitest aru, kui küsid juhendajalt vastavaid küsimusi.

Kuidas vaimselt valmistuda?

Kui lihtne on teooriat liikluspolitseile edasi anda? Selleks peab juhiluba taotlev kodanik selleks protsessiks kasvõi vaimselt valmistuma. Seetõttu võetakse arvesse järgmisi punkte:

esialgu peate häälestama positiivsele tulemusele, mis annab igale inimesele meelerahu;
soovitatav on rääkida teiste inimestega, kes on testi edukalt läbinud, et õppida, kuidas paremini käituda, et loota positiivsele tulemusele;
enne tegelikku eksamit ei ole vaja kogu materjali täielikult korrata, kuna see põhjustab ainult ärrituvust, väsimust ja pingeid;
enne testimist peate hästi magama ja võite kasutada ka kergeid rahusteid;
eksamil on vaja arvestada autokooli juhendajate antud soovitustega.

Eksami juba sooritanud inimesed nõuavad, et kõigile küsimustele on võimalik raskusteta vastata vaid hea keskendumise ja enesekindlusega. Seetõttu tuleb liikluspolitsei osakonda tulla pingevabas olekus ja positiivselt.

Õige käitumine eksamil

Paljud inimesed, kes tahavad teada, kuidas liikluspolitseis teooriaeksamit sooritada, mõtlevad sellele, kuidas testimise ajal õigesti käituda. Esialgu tuleb olla enesekindel, kuid see on võimalik vaid siis, kui kodanik on tõesti varem kaartide lahendamisega tegelenud, lisaks tutvunud ka põhiliste liiklusreeglitega. Eksamil võetakse arvesse järgmisi nüansse ja reegleid:

saali tuleb siseneda rahulikult, misjärel tuleb asuda näidatud koht arvuti taha;
ei ole võimalik mingeid toiminguid teha enne, kui liikluspolitseiametnik on andnud vastava signaali;
küsimustele antakse vastused eriprogrammis ning kodanikele antakse paar sekundit ette, et nad valitud kohaga harjuks;
eksami ajal ei tohiks te taimerit pidevalt jälgida, kuna tavaliselt piisab ettenähtud ajast kõigile küsimustele rahulikuks vastamiseks;
kui ei usaldata konkreetse küsimuse õiget vastust, võib selle vahele jätta;
niipea kui kõik küsimused on vastatud, tuleb kutsuda inspektor, kes fikseerib tulemuse ja annab juhiseid, kuidas edasi toimida.

Ruumis viibivate inimestega ei ole lubatud suhelda isegi abstraktsetel teemadel, kuna see võib olla mõlema kodaniku diskvalifitseerimise aluseks. Te ei tohiks olla närvis, nutta ega muul viisil oma seisundit halvendada.

Kas õigusi saab osta?

Osa kodanikke ei taha liikluseeskirju õppida, seega tahavad nad lihtsalt juhiluba hankida. See välistab vajaduse õppida reegleid, õppida sõitma või sooritada kolm eksamit. Kuid isegi õiguste omandamise katse on tõsine seaduserikkumine. Petturid väidavad, et juhiluba on võimalik saada 20 000 kuni 80 000 rubla suuruse tasu eest, kuid on võimalus, et saadud tunnistus muutub kehtetuks või isegi selline tegevus toob kaasa kodanike vastutusele võtmise.

Õiguste omandamine on kriminaalkoodeksi järgi karistatav raske kuritegu. Kui samal ajal kodanikul puuduvad teadmised liiklusreeglitest ja autojuhtimise oskused, on iga reis ohtlik, kuna on suur tõenäosus sattuda raskesse õnnetusse.

Järeldus

Esmakordseks või pärast äravõtmist juhiloa saamiseks peavad kodanikud sooritama teoreetilise eksami. Protseduuri peetakse üsna lihtsaks, kuna piisab liiklusreeglite eelnevast uurimisest ja testimiseks valmistumisest.

Valmisõigusi ei soovitata isegi püüda omandada, kuna selline tegevus on kriminaalkoodeksi järgi karistatav kuritegu. Kui inimesel puuduvad teadmised sõidureeglitest, siis on auto juhtimine ohtlik protsess.