Oklopna krstarica Gromoboy 1904 Gromoboy - oklopna krstarica Carske mornarice

Sedam godina - točno onoliko vremena koliko je Nikola II planirao odvojiti za izgradnju potpuno novih oklopnih krstaša, koji su se trebali natjecati s britanskim ratnim brodovima. Godine 1895. car je potpisao projekt krstarice. « Thunderbolt » , koji se temeljio na projektu krstarice "Rusija" već dostupnog u to vrijeme.

Izgradnja je povjerena brodograditeljima K. Ya. Averinu i F. Kh. Offenbergu, oni su razvili vlastiti poseban projekt, koji je car osobno odobrio, prema kojem je planirano ugraditi tri parna stroja na krstaru, kao i povećati debljinu rezerve na 20 centimetara, dok se koristi u konstrukciji Krupp čelika. Planirano je povećati deplasman "Gromoboya" na 15 tisuća tona.

Gradnja broda započela je u ljeto 1897. i otegla se nekoliko godina, ponajviše zbog činjenice da je bilo velikih problema s opskrbom Krupp čelika. Tvornica Izhora, kojoj se planirala povjeriti proizvodnja čelika, u to je vrijeme bila u rekonstrukciji i nije mogla isporučiti odgovarajuću količinu Krupp čelika za radnike. Za oblaganje stranica graditelji su morali koristiti dijelom stari Harvey, a dijelom Krupp čelik, koji je nekoliko desetaka posto jači.

Porinuće krstarice "Gromoboy"

Osim toga, graditelji su morali promijeniti duljinu oklopnog pojasa, kao i debljinu oklopnih travera i stambene palube, koja je iznosila samo 5 centimetara. Istodobno je ojačan oklop kazamata, zbog čega je brod izgubio stabilnost, a graditelji su bili prisiljeni značajno smanjiti debljinu oklopa. Topovi smješteni na krmi morali su biti potpuno lišeni zaštitnog oklopa, zamijenivši ga posebnim štitovima, dok su topovi smješteni na pramcu broda bili zaštićeni samo uzdužnim pregradama.

Thunderbolt je bio sposoban za brzinu do 19 čvorova na sat, bio je naoružan s četiri 203-mm, šesnaest 152-mm i isto toliko 37-mm, dvadeset četiri 75-mm i osam 47-mm topova. Također, na krstaricu su ugrađena dva dodatna topa Baranovsky i podvodne torpedne cijevi modernog modela, a na brodu je bilo i minsko topništvo.

Za dugu i sigurnu plovidbu Gromoboy, čiji je deplasman smanjen sa 15 na 12,359 tisuća tona, morao je u skladišni prostor utovariti najmanje 1700 tona ugljena.

Prva probna ispitivanja u uvjetima tvornice obavljena su 1900. godine, koja su otkrila puno kršenja, prvenstveno u pogrešno proračunatom trimu, čak i uz potpuni rad strojeva, brod nije mogao plutati, a nekoliko puta je pramac bio zakopan u zemlju, dok je kroz gornje pregradne palube voda ulazila u skladišta. Trup Thunderbolta toliko je snažno vibrirao da je bilo neugodno biti ne samo u strojarnici, već i u kabinama. Do kraja godine otklonjeni su svi utvrđeni nedostaci, a ponovljeni testovi su pokazali da je krstarica mogla postići brzinu od preko 20 čvorova na sat, dok je generirana snaga strojeva podignuta na 15.000 konjskih snaga.

U kasnu jesen Gromoboi su na svom prvom putovanju napustili Libavu i krenuli prema Dalekom istoku. Gotovo odmah pomorci su ponovno zatekli značajan ukras na pramcu, zbog čega su dio tereta i sidreni lanac morali premjestiti na druge dijelove broda. Uočeni kvar je otklonjen, a brod je nastavio plovidbu.
U proljeće 1901. Thunderbolt je sudjelovao u proslavama donošenja australskog ustava. Ruski mornari koji su slučajno lutali na palubi Gromoboya smatrali su ga brodom koji je bio prilično prikladan za putovanja na velike udaljenosti, koji posjeduje izvrsnu sposobnost za plovidbu, uključujući i osobine velike brzine.

Jedna od fotografija "Gromoboya" tijekom njegovog posjeta Australiji

Uz opskrbu vodom od 1000 tona, kruzer s posadom na brodu mogao je prijeći najmanje 5000 nautičkih milja bez ulaska u luku dulje od 100 dana. Jedina negativna, na koju ne treba obratiti pozornost, čija prisutnost ni najodaniji zapovjednik nije mogao, bili su spartanski uvjeti za postojanje mornara, koji praktički nisu imali slobodnog prostora.

"Gromoboy", za razliku od drugih kruzera ove klase i tipa koje je imala Rusija, predstavljao je ozbiljnu prijetnju Britancima, jer su se ovi uzbunili i počeli graditi svoje brodove, jer su do početka rusko-japanskog rata imali brodove. koji su u mnogočemu bili superiorniji od ruskog ratnog broda .

Tijekom rata Japanci su Thunderboltu nanijeli nekoliko značajnih oštećenja, zbog čega je krstarica otišla na dugogodišnji popravak do 1906. godine. Nakon popravka, krstarica je uspjela sudjelovati ne samo u trenažnim izlascima, već iu pomorskim bitkama Prvog svjetskog rata, na čijem je kraju i početkom revolucionarnih događaja u Rusiji, krstarica stajala u doku i nikad otišla, prodan u otpad privatnoj tvrtki. U skladu s političkom situacijom, uništen je jedan od najboljih brodova ruske flote, iako je mogao služiti više od desetak godina.

"Gromoboi" je bila posljednja krstarica u povijesti ruske mornarice, izgrađena u skladu s idejama doktrine krstarenja. Ovo zvučno ime u potpunosti je odgovaralo izgledu broda: četverocijevni div visokih grudi dug 140 metara s jakim topništvom i oklopom. Bio je treći i najnapredniji u nizu vrlo autonomnih napadača.

Predak serije svojom je pojavom izazvao pometnju u pomorskim krugovima Engleske - dugogodišnji neprijatelj Ruskog Carstva. Kao odgovor, "gospodarica mora" bila je prisiljena početi graditi monstruozno skupe kruzere "Powerfull" i "Terrible" s istisninom većom od 14.000 tona (u samoj britanskoj floti zvali bi ih "bijeli slonovi"). Na proslavama posvećenim otvaranju Kielskog kanala 1895. godine "Rurik" će biti u centru pažnje, novinari će ga nazvati "biserom kielske eskadrile" konstrukcijom "Gromoboya" - najboljeg broda serije. "Gromoboy" će biti dio ruske mornarice više od 20 godina i adekvatno će izdržati iskušenja ova dva rata. Može se samo žaliti što dosadašnja povijest stvaranja i dugogodišnje službe ovog divnog broda nije postala tema zasebne povijesne studije. Istina, ne može se reći da je "Gromoboy" bio potpuno lišen pažnje povjesničara. V.E. Egoriev, u svojoj monografiji posvećenoj djelovanju odreda krstaša Vladivostok, posvećuje veliku pažnju "Gromoboyu"2. Do sada je ovo djelo najbolja studija o djelovanju zasebnog odreda krstarica ("Rurik", "Rossiya", "Gromoboy" i) u Rusko-japanskom ratu 1904-1905.

Štoviše, vrijednost V.E. Egorieva je također zbog činjenice da je sam autor, kao veznik ruske mornarice tijekom razdoblja opisanih događaja, osobno sudjelovao u svim borbenim ispadima odreda krstarica Vladivostok i stoga opisuje njihova djelovanja ne samo kao istraživač, već i također kao očevidac. Međutim, rad V.E. Egorieva je odavno postala bibliografska rijetkost.
Izvanredni domaći povjesničar Mornarice P.M. dovoljno je detaljno opisao konstrukciju i servis Thunderbolta. Melnikov u svojoj knjizi
Isti autor ukratko opisuje konstrukciju "Gromoboya" u svojoj.
Treba istaknuti i izvrstan članak posvećen ovom kruzeru, koji je napisao L.A. Kuznjecova i objavljeno u časopisu "Brodogradnja" broj 12 za 1989. godinu.

UVOD

POGLAVLJE I. PROJEKTIRANJE I KONSTRUKCIJA (1895.-1900.)

EVOLUCIJA OKLOPNE KRSTARICE U RUSKOJ FLOTI KRAJEM XIX STOLJEĆA

"RURIK" - "RUSIJA" - "KRUSTAR br. 3"

NA STAPELU

LANSIRANJE, MONTAŽA I TESTIRANJE

Poglavlje II. NA TIHOM (1900.-1905.)

PRIJELAZ NA DALEKI ISTOK

SERVIS NA DALEKOM ISTOKU

U RATU S JAPANOM

Poglavlje III. NA BALTIKU (1905.-1922.)

POVRATAK

POPRAVAK I MODERNIZACIJA

DODATAK

KAKO JE UREĐEN "GROMOBOY".

LITERATURA I IZVORI

Opis stare fotografije: Položen 14. srpnja 1897. u Baltičkom brodogradilištu u St.
Porinut 26. travnja 1889. U službu je ušao u listopadu 1900
Tijekom rusko-japanskog rata bio je u sastavu Vladivostočkog odreda krstarica.
Djelovao na neprijateljskim komunikacijama između Japana i Koreje. 15. lipnja 1904. potopio japanske transportere
"Izumo-Maru" i "Hitachi-Maru" i zajedno s drugim kruzerima 25.4.1904.
prijevoz "Haginura-Maru", 26. travnja - "Kinshu-Maru".
U razdoblju od 17. srpnja do 2. kolovoza 1904. uništeno 6 japanskih škuna, britanski parobrod "Night Commander"
i njemački parobrod Thea. Od 8. svibnja do 11. svibnja 1905. - još 4 japanska broda.
Dana 14. kolovoza 1904. borio se s japanskim krstašima u Korejskom tjesnacu.
Doživjela je veliki remont 1907.-1911. u tvornici parobroda Kronstadt.
Postavljeni su novi kotlovi, kazamati za 8 topova 152 mm i pramčani 203 mm,
2 podvodne 457 mm torpedne cijevi Metalne tvornice i svi topovi kalibra 203 mm opremljeni su novim Vickers zatvaračima.
Krmeni topovi kalibra 203 mm bili su zaštićeni zajedničkim kazamatom, 2 topa od 152 mm prebačena su s ekstremiteta u admiralski salon.
Na pramcu i krmi postavljene su oklopne kabine za daljinomjere, a pojačana je zaštita dodatnih kazamata na gornjoj palubi.
Glavni jarbol pomaknut je bliže krmi, a na mjesto prednjeg jarbola postavljen je popravljeni bizen jarbol koji je postavljen na svaki
uključujući reflektore i platforme za promatranje. Prema mehanizmima rada francusko-ruski pogon je izveo.
Sudjelovao u Prvom svjetskom ratu (patrolna služba na ušću Finskog zaljeva, u ljeto 1916., prepadne operacije
na neprijateljskim komunikacijama, pokrivanje za blokiranje mina, izviđanje i napadne operacije lakih snaga flote).
U lipnju 1915. krstarica je prenaoružana, kasnije su postavljena nova dizala i dva protuzračna topa 63 mm i 47 mm.
Sudjelovao u Veljačkoj revoluciji. 7. studenog 1917. postao je dio Crvene baltičke flote.
Od 9. do 10. prosinca 1917. izvršio je prijelaz iz Helsingforsa (Helsinki) u Kronstadt.
Od svibnja 1918. bio je u vojnoj luci Kronstadt na dugotrajnom skladištenju.
Godine 1919. s krstarice su uklonjeni topovi kalibra 152 mm i prebačeni u sovjetsku latvijsku flotu za obranu Rige.
1. srpnja 1922. prodan je zajedničkom sovjetsko-njemačkom poduzeću "Derumetal", a 12. listopada 1922. predan je "Rudmetalltorgu" na rastavljanje.
Dana 30. listopada 1922. godine, dok je vukao za Njemačku, u regiji Liepaja (Latvija), zapao je u jako nevrijeme i izbacili su ga valovi.
na ogradi izlazne luke i razbijen daskom. Nakon toga, u dijelovima, podignuta je od strane privatnih tvrtki i rastavljena za metal.

Deplasman 12455 tona Dimenzije 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m
Inicijal naoružanja - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm dec., 4 PTA
Rezervacija: Harvey oklop - daska 152 mm, traverze 152/102 mm, kazamati 51-121 mm, paluba 37-64 mm, kormilarnica 305 mm
Mehanizmi 3 vertikalna stroja s trostrukom ekspanzijom kapaciteta 15496 h.p. 32 Belleville vodocijevni kotla, 3 vijka
Brzina 20,1 čvor Domet krstarenja 8100 milja. Posada 28 časnika i 846 mornara

L. A. Kuznjecov
Brodogradnja. L: "Brodogradnja", 1989. br.12

Pripremljen materijal: Georgij Šišov

Entuzijazam Ministarstva pomorstva u drugoj polovici prošlog stoljeća za izgradnju krstarica za borbena djelovanja, prvenstveno na morskim putovima, kulminirao je stvaranjem vrlo autonomnih oceanskih krstarica Rurik i Rossiya. Drugi od njih još je bio na navozu, kada je Mornaričko odjeljenje, nakon razmatranja plana daljnje brodogradnje u izvješću general-admirala od 3. srpnja 1895., dobilo najviši nalog za nastavak gradnje krstarica tipa "Rusija"; a nakon 12 dana odobrena je izgradnja trećeg takvog broda.

Želja za naprednijim kruzerom od "Rusije" dovela je do razvoja potpuno novog projekta, u kojem su sudjelovali njegovi budući graditelji - stariji pomoćnici brodograditelja K. Ya. Averina i V. X. Offenberga. Ispunjavajući zapovijed general-admirala, MTK 18.06.1896. dao nalog upravitelju Baltičkog brodogradilišta, višem brodograditelju S.K. za osnovu je trebalo uzeti isti trup, pod oklopnu palubu ugraditi umjesto dva glavna i jednog pomoćnog tri glavna parna stroja iste snage, poboljšati zaštitu topništva uz pomoć "zasebnih kazamata ili u drugom način", koristeći težinu ukinutog dvostrukog strojnog kazamata [Z].

ITC je 12. kolovoza pregledao četiri varijante broda koje je predstavilo Baltičko brodogradilište s deplasmanom od 12336, 13100, 14000 i 15385 tona, pri čemu je potonji povećani bojni brod "Peresvet" (dužina 156,9, širina 21,15 m, gaz 21,9 m, gaz 21,9 m). brzina 20 čvorova, četiri 254- i trinaest 152-mm topova). Od svih projekata prednost je dao prvom jer je u najvećoj mjeri zadovoljavao predstavljene uvjete. Kontraadmiral P. N. Vulf, vršitelj dužnosti predsjednika ITC-a, predložio je, u slučaju korištenja Krupp oklopa, smanjiti debljinu bočnog pojasa sa 203 na 152 mm, a uz ušteđene 132 tone zaštititi ne samo sva četiri 203 mm , ali i dvanaest (umjesto projektnih osam) od šesnaest topova kalibra 152 mm. Obrada crteža, uzimajući u obzir promjene u sastavu malokalibarskog topništva, oklopa i drugih elemenata, završena je do 30. studenog 1896., a 11. ožujka sljedeće godine projekt je odobren od strane ITC-a. ; međutim, prema S. K. Ratniku, on nije imao nikakve veze s "Rusijom", štoviše, zbog izmijenjenog dizajna podvodne drvene obloge i nešto povećanog deplasmana, ostalih čelika i obrisa broda [Z].

Prema specifikaciji, kruzer je imao duljinu uz teretnu vodnu liniju od 144,17 m (najveći s ramom 146,6 m), širinu s drvenim podvodnim plaštem od 20,88 m, udubljenje u punom opterećenju s kobilicom i lažnom kobilicom od 7,9 m, deplasman od 12359 tona sastojao se od mase trupa sa čeličnim podovima za palubni oklop i praktičnih predmeta (4757 tona), oklopa (2169,46), topništva sa streljivom (832,5), minsko oružje, dinamo, 50 sfernih mina i neto barijera (166, 28), mehanizmi, kotlovi sa 145 tona kotlovske vode (1988.15), normalna zaliha ugljena (1756), dva rudnika (duljina 17 m, brzina 14 čv) i isto toliko pare ( dužina 12,2 m, brzina 9 i 9,5 čv.) čamci i čamci na vesla (odnosno dva broda s 20 vesala, yalas sa 6 vesala i kitolovka, 14 lakih čamaca, jedan radni čamac sa 16 i 12 vesala) (57,77) , 35 časnika i 750 ljudi . posada, zalihe, namirnice za četiri mjeseca, slatka voda (85,3 tone) za 14 dana, zalihe skipera, tri čelična jarbola, dva admiralska jarbola sa kundacima (svaki oko 5,9 tona) i dva rezervna (Martin 7 tona) sidra, stop sidro, tri verpa, dva sidrena lanca (po 319,5 m) i jedan rezervni (213) sidreni lanac kalibra 66,6 mm (617,8 tona); rezerva deplasmana bila je 14 tona.

Gradnja broda u novoj kamenoj šupi Baltičkog brodogradilišta započela je 14. lipnja 1897., a 7. prosinca iste godine u evidenciju flote uvršten je novi kruzer pod nazivom "Gromoboy"; službena oznaka dogodila se 7. svibnja sljedeće godine.

Prednji i krmeni stup, stup kormila, kormilarski okvir s kormilom, vanjska kućišta osovina propelera i nosači izliveni su od bronce; vertikalna unutarnja kobilica visine 990,6 mm sastavljena je od čeličnih limova debljine 15,9 mm u središnjem dijelu trupa, a debljine 14,3 mm na krajevima; horizontalno - sastojalo se od vanjskih 15,9 mm duž cijele duljine i unutarnjih 19 mm u srednjem dijelu, 14,3 mm u pramcu i krmi. Po cijelom dvostrukom dnu (debljina oplata 7,9-14,3 mm) između 28 i 102 sp. sa svake strane postavljena su četiri stringera ili unutarnje bočne kobilice; u istim granicama, razmak okvira od kutnog čelika i traka u obliku 2 bio je 1219, a dalje do krajeva - 914 mm. Od unutrašnjeg "dijela oklopnog pojasa po visini, razmak je iznosio 610 mm. omotača (debljine od 11,1 do 19) do oklopne palube (stambene) i ojačane okomitim kutnim stupovima s jedne strane i vodoravnim trakama u obliku slova T na uzdužne pregrade činile su bočne hodnike, grede palube su bile od kutijastog čelika, a cijevni stupovi - od željeza. Podnica gornje palube bila je planirana od kvadratnih borovih šipki od 76 mm ili dasaka od tikovine 57 mm (linoleum na svim ostale palube).U središnjem dijelu trupa pričvršćene su kaljužne kobilice visine 609,6 mm (dužine 60,96 m); 4148855 rub.

Rezervacija (688 tisuća rubalja) - bočni pojas od 152 mm (duljina 72,2, visina 2,3 m) između 36 i 95 sp. od Harveyeva oklopa (Kruppove domaće tvornice Obuhov i Izhora još nisu imale vremena za svladavanje), smanjujući se prema donjem rubu na 101,6 mm (1,44 m ispod vodene crte) i postavljene na oblogu od ariša od 76,2 mm; bila je ograničena na traverze od 152 mm koje su išle preko oklopne palube (debljina krom-nikl limova položenih na čeličnu palubu od 12,7 mm bila je 25,4 mm u vodoravnom dijelu i od 50,8 do 63,5 mm na kosinama sa strane i ekstremiteti), ali ne dosežu dijametralnu ravninu. Preostale traverze za 32, 36. 40 i 95 sp. na baterijskim, stambenim (oklopnim) palubama, kao i između gornjeg i praba, imali su debljinu od 50,8 mm. Kazemati s vanjske, unutarnje strane i odozgo, borbeni toranj (kao u "Rusiji") bili su zaštićeni sa 120,6-, 50,8-, 25,4- i 305-mm, respektivno, te četiri otvora kotla i kućišta za napajanje dizala - 38, oklop od 1 mm. Velika vrata na oklopnoj palubi imala su rešetke od željeznih (203x15,8 mm) traka, a ostali su bili opremljeni oklopnim poklopcima. Zbog ograničenog oklopa, krmeni topovi kalibra 203 mm morali su biti izrađeni na otvorenim palubnim nosačima sa štitovima, a pramčani su bili smješteni u zajednički pramčani kazamat s uzdužnom pregradom od 50,8 mm.

Instalacija stroja vrijedna 3 milijuna 100 tisuća rubalja. uključivala tri četverocilindrična parna stroja trostruke ekspanzije ukupne naznačene snage 14.500 litara. s. pri 120 okretaja u minuti, dizajniran za postizanje brzine krstarice od 19 čvorova; propeleri s tri lopatice bili su izrađeni od "topovskog metala", s dva ugrađena propelera (promjera oko 4870 mm) smještena 762 mm iznad prosjeka (4570), a njihova osovina imala je nagib od 2° prema naprijed. Prednja strojarnica, u kojoj su se nalazila brodska vozila, bila je odvojena uzdužnom pregradom od 9,5 mm. Kao drenažne crpke mogu se koristiti tri centrifugalne cirkulacijske crpke (svaka s oko 600 t/h) s odvojenim pogonima. Paru su proizvodila 32 vodena cijevna kotla Belleville (radni tlak 17 kg/cm2) model 1894 postavljena u četiri odjeljka. Potrošnja ugljena pri punoj snazi ​​bila je 100, au načinu naknadnog izgaranja - 125 kg / h (snaga indikatora 16500 KS pri 125 o/min); u strojarnici i kotlovnicama bile su dvije vatrogasne pumpe Worthington, u svakoj kotlovnici četiri Friedmanova ejektora.

Opskrbu pitkom i kotlovskom vodom nadopunila su dva destilatora i tri isparivača Krug sustava; naznačena snaga svih 70 pomoćnih mehanizama dosegla je 2270 KS. s. , a većina njih (8 drenažnih turbina od 550 i 2 od 250 t/h, tri boka, ventilatori, vitla i druga oprema) imala je električne pogone. Na svakom jarbolu bila su dva reflektora od 75 cm; krstarica je bila osvijetljena s 1316 žarulja sa žarnom niti. Svi potrošači su opskrbljeni električnom energijom iz šest dinama (105 V, dva po 1000 A i četiri po 640 A) proizvođača Union i Simmens i Halske. Interna komunikacija - zvona, glasna zvona, zvučnici i 46 telefona sustava poručnika E. V. Kolbasyeva. U kontrolnim točkama kormila, koje su imale ručni, parni i električni pogon, u središnjem stupu i tornju za kormilo ugrađeni su električni pokazivači položaja kormila.

Topničko naoružanje sastojalo se od četiri 203 mm (440), šesnaest 152 mm (2880) Kane sustava (duljina cijevi 45 kalibara), dvadeset četiri 75 mm (7200), osam 47 mm (6480) na strojevima Kapetana Meller. šesnaest topova kalibra 37 mm (9720) (osam od njih na borbenom vrhu prednjeg jarbola) i dva desantna topa 63,5 mm Baranovskog. Oružje je isporučio tvornica Obukhov, napajanje za dizala isporučila je Metallic, vitla je isporučila tvrtka Duflon, a uređaje za upravljanje topničkom vatrom isporučila je tvornica N. K. Geisler and Co. Minsko naoružanje (Tvornica Putilov) uključivalo je četiri brodska podvodna vozila kalibra 380 mm za mine Whitehead (zaliha 12 jedinica) dužine 5,18 m" i sferokonične mine - 16 u pramcu, 34 u krmenim podrumima; postavljene su pomoću dugih čamaca i parnih čamaca , od kojih je svaki bio naoružan bacačem. Na minskim čamcima bila su dva sklopiva lansera mina Whitehead 380 mm duljine 4,57 m, sva četiri čamca su imala po jedan top Hotchkiss 47 mm i mitraljez.

Tvornica je uspjela nadoknaditi zaostatak vezan uz proizvodnju strojeva i kotlova, a do porinuća broda (8. svibnja 1899.) bila su na svom mjestu sva 32 kotla i značajan dio pomoćnih mehanizama. Istina, zbog ishitrene montaže kotlova tijekom prve plovidbe, morali su se neprestano otklanjati različiti problemi; strojevi su montirani velikom brzinom - na primjer, brodski su testirani u radionici tvornice u rujnu, srednji - u listopadu 1899., njihova ispitivanja vezanja obavljena su 26. listopada i 9. studenog, tj. nakon samo 38 dana, što je zapovjednik broda kapetan 1. ranga K P. Jessen definirao [3] kao briljantan rezultat. Dana 12. studenoga tegljači su odvezli Gromoboi na dovršetak u Kronstadt, ali u Morskom kanalu karavana je naletjela na čvrsti led i kruzer je otišao sam; na Peterhofskom meridijanu svježi sjeverozapadni vjetar i led pritisnuli su ga na južni rub kanala, a zatim ga prenijeli preko njega. Pomoć brodova koji su se približavali pokazala se uzaludnom, a tek nakon promjene vjetra i porasta vodostaja, brod se sam nasukao (15. studenog). Svih ovih dana glavni strojevi i kotlovi radili su, prema riječima zapovjednika, besprijekorno. Pregledom obavljenom 19. travnja 1900. u doku je otkriveno oštećenje na 980 limova bakrene ploče, dok bi sam trup, kako je utvrdila komisija, mogao služiti još 30 godina.

Provedena u rujnu 1900. tvornička ispitivanja bila su neuspješna. Zbog velikog trima na pramcu, krstarica je razvila samo 18 čvorova, iako su strojevi radili punom brzinom; tijekom plovidbe brod se pramcem duboko ukopao, a voda je poplavila ne samo bakrenu oplatu, koja je dosezala visinu od 9,75 m od kobilice, već i jastučić s dijelom pramčanog ukrasa; na krmi je bila jasno vidljiva teretna linija (8,2 m od kobilice) [Z], dok se trup jako tresao.

Nakon što je obrub skinut, službeni šestosatni testovi (5. listopada 1900.) uspješno su položeni. Produbljivanjem pramca 7,67, krme 8,18 m i deplasmana od 123^ t, Thunderbolt je lako postigao prosječnu brzinu od 20,1 čv; odvojeno, lijevi, srednji i desni automobili razvili su, bez naknadnog izgaranja, naznačenu snagu od 5165, 5274,45 i 5056,59 litara. s. (ukupno 15496 KS) pri 123,7, 117,5 i 124,2 o/min. Posebno je zapaženo potpuno odsustvo preopterećenja kruzera, čak i sa svim brodskim zalihama, prva uporaba na domaćem brodu u velikim razmjerima izoliranih prostorija i podruma sa slojevima prešanog pluta; “Štoviše, na prijedlog S. K. Warriora, MTK je prepoznao da je moguće gornju palubu odozdo obložiti željeznim limovima kako bi se izbjegla vatra kada granate eksplodiraju unutar broda.

Nakon svih testiranja, "Gromoboy" je 28. studenog 1900. napustio Libau na inozemno putovanje, kako bi se kasnije pridružio pacifičkoj eskadrili. Prijemom svih kundaka, ponovno se pojavio trim na pramcu (0,7 m), za vrijeme jakog mora pljuskovi vode često su dopirali do gornjeg mosta, a zbog jedne pukotine su svi prozori propuštali. Trima se moglo riješiti premještanjem šest lukova rezervnog sidrenog lanca (12 tona), rešetki (40) u krajnje krmene prostorije i dodatno polaganjem 46 tona lijevanog balasta i 120 tona ugljena u brikete . Uzimajući u obzir četrnaest štitova u obliku tornja za topove kalibra 203 i 152 mm postavljenih u kazamatima odlukom ITC-a, deplasman je povećan za 216 tona. na svoje konačno odredište stigao je 17. srpnja 1901. [3].

Iskustvo prvih pohoda, prema riječima K. P. Jessena, pokazalo je da kruzer ima izvrsnu sposobnost za plovidbu, a izvrsne konture i strojevi omogućuju razvoj do 20,3 čvora i ići protiv vjetra i valova prilično značajnom brzinom. S glatkim kotrljanjem (5,5-6 udaraca u minuti) i nagibom do 9 °, kobilica se odlikovala brzinom, osobito na velikom valu, ali to nije spriječilo upotrebu topništva. Uz pune ugljenokope (2324 tone) i dovoljnu zalihu svježe vode (do 1000 tona), doseg krstarenja dosegao je 5000-5500 milja ekonomskom brzinom, a opskrba namirnicama omogućila je boravak na moru 100 dana . Među nedostacima je uočen nezadovoljavajući rad sva tri kormila, ventilacije i zaklona. neekonomični kotlovi i rashladni strojevi, kao i nedovoljna učinkovitost isparivača. Kritike je izazvao i nedostatak ugljenih grla na gornjoj palubi, budući da se normalno utovar goriva kroz bočne otvore (između akumulatorske i stambene palube) mogao obavljati samo u luci ili za mirnog vremena. Nakon što je posjetio krstaš u listopadu 1900., viceadmiral S. O. Makarov je primijetio da je u prisutnosti luksuznih časničkih odaja "bio zapanjen nedostatkom bilo kakvih pogodnosti za život mornara na našim novim brodovima" [3].

Tijekom rusko-japanskog rata Gromoboi je u sastavu Vladivostočkog odreda krstarica sudjelovao u neprijateljstvima na neprijateljskim morskim putovima. Posjedujući bolju oklopnu zaštitu od Rossiya, brod je, ipak, 1. kolovoza 1904. pretrpio značajne gubitke u ljudstvu u borbi s japanskim krstašima (94 osobe su poginule, 182 su ranjene). To je objašnjeno naredbom zapovjedništva krstaša da stalno drži sluge kod malokalibarskih topova, iako nisu mogli sudjelovati u bitci zbog velikih udaljenosti [I]. Za popravak zadobivene štete bila su potrebna gotovo dva mjeseca, međutim, na prvom izlasku u more (30. rujna 1904.), Thunderbolt je naletio na Klykovljevu obalu u zaljevu Posyet i ozbiljno oštetio dno s lijeve strane (oko 50 sp. ). Popravci suhe palube, s kojih je krstarica Bogatyr morala biti privremeno povučena, završeni su tek do 9. veljače sljedeće godine [I]. Za to vrijeme na gornjoj palubi dodatno je postavljeno šest topova kalibra 152 mm (po tri sa strane), a u travnju su postavljeni štitovi u obliku tornja od 31,7 mm i zasebni oklopni kazamati (debljina limova sa strane i krov je bio 12,7, traverze 9 ,5 mm). Na krmenim topovima kalibra 203 mm ugrađene su traverze 38,1 mm. Pomicanjem krme prema pramcu i pomicanjem pramčanog topa 152 mm na pramac, povećali su kutove paljbe. Sve je to značajno ojačalo salvu u bočnoj strani i poboljšalo zaštitu topništva, čija je kvaliteta poboljšana korištenjem Barrovih i Stroodovih horizontalno-osnovnih daljinomjera. Broj topova 75 mm smanjen je na devetnaest, a 37 mm na dva. 11. svibnja 1905. krstarica je morala izdržati još jedan test. Nakon što je izašao na more kako bi provjerio domet novog radiotelegrafa sustava Telefunken (115 milja), raznio ga je mina (s lijeve strane, ispod prvog lomača). Brod se mogao samostalno vratiti u Vladivostok, ali nije sudjelovao u neprijateljstvima zbog popravaka [I].

Vrativši se na Baltik, "Gromoboy" je 7. srpnja 1906. stavljen na veliki remont. Mehanizmi "povučeni" tijekom rata pokazali su se u posebno lošem stanju; tako su kotlovi, prema riječima kotlovskog majstora Baltičke tvornice G. N. Revenka, bili "savršena ruševina" na pozadini pristojnog izgleda kotlova "Rusija", proizvedenih u Francuskoj i radili su mnogo duže. Popravke su poduzela baltička, francusko-ruska i kronštatska parobroda. Na mjesto krmenih minskih vozila postavljena su dva dinamo-motora 320 A, a pramčani su zamijenjeni vozilima od 457 mm. Krmeni topovi kalibra 203 mm konačno su zaštićeni zajedničkim kazamatom od Krupp oklopa (zidovi 76,2, krov 25,4 mm), a u krmeni dio admiralskog salona, ​​također u oklopni kazamat (50,8 i 19,5 mm), ugrađeni su dva topa kalibra 152 mm prebačena s ekstremiteta; od ostatka topništva ostala su četiri topa 75 i 47 mm. Na pramcu i krmi postavljene su oklopne kabine za daljinomjere Barr i Stroud, a pojačana je zaštita dodatnih kazamata (krov 19 mm) na gornjoj palubi na 50,8 mm. Bila su dva jarbola. - glavni jarbol pomaknut je bliže krmi, a na mjesto prednjeg jarbola postavljen je popravljeni bizen jarbol koji je na svaki od vrtloga postavio po jedan reflektor od 90 cm i platformu za promatranje. Testovi provedeni 29. rujna 1910. godine otkrili su lošu kvalitetu popravka mehanizama - razvijajući snagu od samo 9979 KS. s., strojevi su se počeli jako zagrijavati. Mehanizmi su ponovno testirani 14. srpnja sljedeće godine, sve je prošlo u najboljem redu: pri djelomičnoj brzini prosječna brzina broda (deplasman 12643 tone, produbljivanje pramca 8, krma 8,2 m, ukupna naznačena snaga strojeva 13337,2 KS) bila je 18,5 uz. Prema klasifikaciji iz 1907. Gromoboy je klasificiran kao oklopna krstarica, a od 1915. - kao krstarica.

Tijekom Prvog svjetskog rata "Gromoboy" je bio u sastavu druge brigade krstaša; na prijedlog glavnog topničkog časnika, nadporučnika G. N. Pella, prenaoružana je (lipanj 1915.) s dva topa 203 mm (na pramcu i izmetu), uklonivši oba pramac 152 mm i sve topove 75 i 47 mm ; pojačanja pod njima izveli su brodski dok Sandvik i mehaničko postrojenje u Helsingforsu. Kut elevacije topova 203 i 152 mm iznosio je 17,55° i 17°, a ukupni kapacitet streljiva bio je 750 odnosno 5000 metaka. S novim naoružanjem "Gromoboy" je već mogao pružiti dostojan otpor njemačkoj krstarici tipa "Roon"; kasnije su postavljena nova dizala i dva protuzračna topa kalibra 63,5 i 47 mm. Brod je imao dvije radijske postaje (2 i 8 kW), ukrcao se na 200 mina; početkom 1917. puni deplasman dosegao je 13 200 t. U studenom iste godine Gromoboy se preselio u Kronstadt i 1. veljače 1918. završio pohod; od svibnja do prodan u starosnu 1922. bio je u dugotrajnom skladištenju. Prilikom tegljenja u Njemačku, krstarica je oluja odbačena u pristanište u području Liepaje; kasnije su ga razdvojile privatne tvrtke.

Tako je završila povijest najnaprednijeg kruzera u seriji koju su započeli Rurik i Rossiya. I nisu krivi njegovi tvorci što je Thunderbolt, namijenjen operacijama u oceanu, izvodio vojne operacije u ograničenom pomorskom kazalištu, a sudjelovanje u bitci s japanskim brodovima 1. kolovoza 1904. samo je potvrdilo njegovu neusklađenost s dodijeljenim zadataka.

KNJIŽEVNOST

1. Egoriev V.E. Djelovanje krstaša Vladivostok u rusko-japanskom ratu 1904-1905. L.-M., Vojna naklada, 1939., str. 7.232, 263.
2. Brodogradnja, 1979, broj 12, str. 57-60; 1980. broj 1, str. 63-65 (prikaz, stručni).
3. TsGAVMF, f. 401, op. 1, r. 1024; f. 417, op. 1, d. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, op. 1, spis 1686; f. 421, op. 1, slučaj 1277, op. 3, spis 669, op. 4, d. 545, 766, op. 8, d. 57, 58; f. 425, op. 1, d. 30; 427. op. 1, d. 224; f. 479, op. 3. d. 171, 228; f. 719, op. 1, d. 1, 24, 31, 35; f. 930, op. 25, 195, 227, 228, 240.
4. Izvještaji o pomorskom odjelu 1897-1906, Sankt Peterburg.
5. Brodovi i pomoćni brodovi sovjetske mornarice (1917-1927). M., Vojnoizdavaštvo, 1981., str. 20, 21.

Jedna od najimpresivnijih fotografija "Gromoboya" tijekom njegova posjeta Australiji.

Dobar dan, kolege. Došlo je do malog kašnjenja u objavljivanju objava na "Orlovima domovine" - planovi su se promijenili, nije bilo dovoljno slobodnog vremena za objavljivanje (a ovo je puno vremena, za one koji ne znaju), a materijali još nisu bili potpuno spremni. Danas ću prekinuti objavljivanje bojnih brodova za Tihi ocean s potpuno drugom temom - jedinom serijom oklopnih krstarica za Pacifičku flotu, koja će se graditi u mojoj alternativi. Prototip im je bio "Gromoboy", iako ćete u njima prepoznati neke značajke "Peresvetova", a možda čak i britanskih "klasnika". Sve je to u određenoj mjeri točno. Sam brod mi je sada jedan od najdražih, pa se pripremite za "multi-books" - uhvatio se obožavatelj "šušpanzera" koji su upropastili stranicu (prema jednom od mojih kolega).

Uvod

Puno toga se dogodilo otkako sam objavio Victory. Razvoj topništva RIF-a započeo je od 1860-ih do kraja 20. stoljeća, brod pod nazivom "Poltava" otišao je pod imenom "Evstafiy", a još jedan bojni brod poznat našim očima postao je "Poltava" (ali još uvijek ne prava "Poltava"). "), počela su lutanja oko broja drednouta (jah, kako nerado ići predaleko) ... Plus, otkrio sam vrlo, vrlo neugodnu osobinu domaćeg topa 356/52 mm - zbog početne brzine, 100 m/s niži od stranih analoga čak 45 kalibra istog kalibra, njegov domet je vjerojatno bio najgori među svim puškama od 14 inča, što me nekako natjeralo u sveopću tugu i razmišljanja, ali je li ova tema vrijedna posebnog posta ili ne.

Ali sve to blijedi pred činjenicom da sam ipak završio piti "Gromoboy".

Ovaj pio je dugo tražio, iako mu u FAN-u nije išlo. Ovaj je već bio izrezan za Phoenix Purpuru - ali tamo sve nije tako lijepo ispalo. Zapravo, jako mi se sviđa pravi "Gromoboy" - elegantan trup, snažna SC baterija, impresivne dimenzije... Prekrasan je u svemu, uključujući i brzinske karakteristike trupa (prema mojim izračunima, ima vrlo visoku Admiralitet koeficijent - što znači da overclockanje pri određenim brzinama troši minimalnu snagu), ali u borbenom smislu, nažalost, beznadno je zastario zbog svoje topničke lokacije. I stoga, prva stvar koja se samo po sebi sugerira, a mnogima, je "zamaskirati" brod postavljanjem topova 203 mm u dvije kupole s dva topova.

Ali to se činilo nedovoljno - kako god netko rekao, ali brod je vrlo velik. Stoga je odlučio "igrati do maksimuma" i doveo deplasman krstarice na razinu bojnih brodova eskadrile, opremio ga snažnim kotlovima i, što je najvažnije, glavnim topovima kalibra 254 mm. To je zahtijevalo neke izmjene. Osim toga, odlučio sam povećati brzinu putovanja - srećom, moji kotlovi su namijenjeni brodovima ne Bellevillea, već Norman-MacPhersona (hibrid sumornog francuskog i rusko-škotskog genija), a unutar nastalog deplasmana sam nije nastojao dobiti Novik, pa je stoga brzina ograničena na 22,5 čvora. Možete reći da je to puno - ali s naznačenim pomakom, umjerenom oklopnom zaštitom i razumnim kotlovima, to je, IMHO, sasvim moguće. Britanski Drake ovdje izgledaju poput analoga, koji su, iako su bili manje istisnine i imali lakše oružje, ubrzavali do 23 čvora s 43 Belleville kotla (četrdeset i tri, Karl!), koji su, iako su bili užasno pouzdani i jednostavni za popravak , ali su težili puno, a davali malu snagu (u EMNIP-u, nekim pomorskim referentnim knjigama iz 1902. o specifičnoj snazi, Bellevilleovi kotlovi su po specifičnoj snazi ​​nadmašili samo stare cilindrične vatrocijevne kotlove, a Normanovi kotlovi bili su 4-6 puta inferiorniji ). Zapravo, moguće je ovaj užas zamijeniti normalnim kotlovima, a kruzer bi trebao ispasti. Druga stvar je da će se krstarice pokazati skupim, usporedivim po cijeni s oklopnikom - ali nisam ih planirao graditi puno, tri komada će biti dovoljna.

Općenito, pokazalo se ono što se dogodilo - neka vrsta "Rurikova" druga, samo ranije i malo skromnije (iako je ovo s koje strane gledati). Brod je postao trocijevni i kupola, ali se u njemu još uvijek nagađa "Gromovnik". A u REV-u, trio takvih brodova potencijalno može učiniti više. nego svi bojni brodovi RIF-a zajedno...

Odlučio sam dogovoriti i malo "sihir" nad ministrima mornarice. Trebao je "otac flote" - ministar koji će dugo upravljati flotom, školovati nasljednika i razvijati novi pristup službi i vojnim poslovima među mornaričkim časnicima, kako Rusija ne bi samo ponovila i unaprijedila strana iskustva , ali i stvoriti nešto svoje ništa manje uspješno ("Rjurikove" i dalje smatram bacanjem novca, iako je ideja iskonski ruska). Pa, kao razvoj ove teme, želio sam da Rusija postane rodno mjesto slonova koncepta bojnih krstaša. "Thunderbolts" u ovom slučaju pokazuju se puno logičnijim kandidatom za poziciju brodova borbene linije brzog krila od "Asamoida", "Bayana" ili britanskih branitelja trgovine. Da se vratimo na početak, bila je potrebna figura poput Tirpitza ili Fischera, koja će sačuvati staro i ojačati novo. I Nikolaj Matvejevič Čihačov bit će takva figura, a njegov drug (zamjenik), učenik, desna ruka i nasljednik - Fedor Karlovič Avelan. A nakon Avelana bit će Grigorovich. I svi će se intenzivno baviti jačanjem i razvojem voljene zamisli cara Petra Velikog prije, tijekom i nakon REV-a i Prvog svjetskog rata.

I da, u samom članku su mogući džemi. Davatelj je odlučio za Božić pokloniti jako loš internet, pa je članak objavljen uz pomoć te i takve majke, uz nekoliko pokušaja i u nadi boljeg ishoda.

"Avelanov mali krstarski rat", ili kako je admiral branio nove krstarice

F. K. Avelan - zamjenik ministra mornarice 1897.-1905., ministar pomorstva 1905.-1913.

Postavši 1897. suborcem pomorskog ministra Čihačeva, Fedor Karlovič Avelan razvio je burnu aktivnost. To se prvenstveno odnosilo na ruske krstarice. Prije toga, njihova se gradnja odvijala tromo, po potrebi i bez posebnog sustava, prednost su davali definitivno velikim oklopnim krstašima. Postojali su i aktivni branitelji ideje o oklopnim krstašima za napadačke operacije, čija je izgradnja prekinuta nakon "Admirala Nakhimova", doduše iz ekonomskih razloga. Avelan je uz podršku Čihačova počeo sve to dovoditi u jedinstveni sustav. Krstarice su se počele graditi puno aktivnije, dok je on aktivno branio (i još branio do 1899.) podjelu oklopnih krstaša II ranga na vlastite II i III, t.j. velike borbene i male izvidničke krstarice s oklopnom palubom. Istodobno je dotadašnji III rang prebačen u IV (sve bezoklopne i pomoćne krstarice), a I ostao nepromijenjen (pojasne oklopne krstarice). Sama teorija krstarskog rata od sada je promijenila svoju bit - više nije bilo predviđeno aktivno korištenje svih raspoloživih krstarica na neprijateljskim komunikacijama. Avelan je to opravdao činjenicom da su posebno izgrađene krstarice preskupi brodovi da bi se zapravo isključili iz borbenih eskadrila, pa je stoga bolje koristiti zastarjele brodove za napade u oceanu (podrazumijeva se Severomorska eskadrila) i pomoćne. krstarice pretvorene iz civilnih brzih transportera. Novi oklopni krstaši od sada su trebali služiti u eskadrili kao patrolni, izviđački i pomoćni ratni brodovi. Ova "normalizacija" dovela je do toga da je umjesto 10 oklopnih krstarica 1898. godine, do početka REV-a, u flotama Ruskog Carstva već bio 21 brod krstarica II i III ranga.

N. M. Čihačov, ministar pomorstva Ruskog Carstva 1888-1905. Čak i nakon ostavke nakon rusko-japanskog rata, zadržao je dovoljan utjecaj na flotu da bi se smatrao "ocem ruske flote" sve do svoje smrti 1917. godine.

Nakon toga, Avelan je preuzeo krstarice I ranga. Istodobno, on je zapravo postao nasljednik djela Čihačova, koji je izvorno bio protivnik oklopnih krstaša-raidera (čija je gradnja prestala s početkom njegove službe). Ali ako ministar uopće nije vidio smisla u izgradnji takvih brodova, radije štitio punopravne bojne brodove oklopom s pojasom, tada je Avelan imao svoja razmišljanja o ovom pitanju. Od 1898. počeo je aktivno promicati ideju borbenih oklopnih krstarica, koje bi, zbog superiornosti u brzini nad konvencionalnim bojnim brodovima, mogle zauzeti povoljne položaje za pucanje na krajnje brodove neprijatelja. Zajedno s tada popularnom taktikom "Ushakov" - pokušati onesposobiti prije svega neprijateljsku perjanicu - ovi su brodovi trebali postati "adut", brzobrzinsko krilo borbene flote, koje je, osim djelovanja protiv krajnjih brodova neprijateljske formacije, mogao je također obavljati funkcije izviđanja u borbi zbog svoje velike preživljavanja i brzine. Pritom su morali imati i ozbiljno naoružanje i oklopnu zaštitu, te veliku brzinu - što je dovelo do glavnog problema samog koncepta: cijena takvog broda bila je vrlo blizu cijeni bojnih brodova.

Upravo zbog visoke cijene Avelanova ideja nije naišla na potporu niti od ministra marine Čihačova, koji još nije vjerovao da se od krstarice I. ranga može dobiti nešto pametno. Pokušaji zainteresiranja kraljevskih ljudi za ovaj projekt također su propali - i car Aleksandar III, i carević Nikolaj, pa čak ni veliki knez Aleksandar Aleksandrovič, gorljivi flotofil, nisu pokazali zanimanje za takav brod. Avelan je na kraju morao potražiti podršku nižih redova kako bi pokrenuo inicijativu odozdo, što je samo pod Čihačovom pozdravljeno. Podršku je dobio od admirala Makarova, koji je u to vrijeme nedavno preuzeo zapovjedništvo nad Baltičkom flotom. Tijekom ljetnih vježbi 1899., koje su održane u nazočnosti ministra pomorstva, oklopne krstarice Admiral Kornilov, Admiral Istomin i Svetlana dodijeljene su kao brzo krilo flote. Tijekom "borbe" između dviju kolona bojnih brodova, ovaj "krilati odred" dvaput je prekrivao čelo "neprijateljske" kolone - međutim, nakon toga su ga uvjetno uništile neprijateljske oklopne krstarice. Avelan se usredotočio na činjenicu da kada bi "krilati odred" imao dobro zaštićene, brze i snažno naoružane oklopne krstarice, onda bi neprijateljski vodeći brod vrlo brzo propao (barem), a oklopne krstarice ne bi ni riskirale kontaktirati neprijateljske brodove naoružan teškim topovima. Istodobno, nije bilo potrebe za izgradnjom velikog broja takvih brodova - uostalom, oni su, zapravo, igrali ulogu teške konjice koja je napadala neprijatelja s krila dok se pješaštvo (bojni brodovi) borilo protiv glavnih neprijateljskih snaga. . Ti argumenti, kao i vizualni rezultat manevara, natjerali su Čihačova da se složi s potrebom izgradnje "male serije borbenih oklopnih krstaša 1. ranga". Projekt je odobren, te je započeo proces izrade novog tipa oklopnih krstarica.

Projektiranje i izgradnja

Prema tradiciji koja se razvila od početka 1890-ih, raspisan je natječaj za projekt novog oklopnog krstaša 1. ranga, a proces je kontrolirao ne samo Avelan, već i Čihačov, koji je nakon priznanja izgledi koncepta, počeo je pokazivati ​​veliko zanimanje za njegovu sudbinu. Svoje projekte predstavilo je 18 natjecatelja, među kojima i strane firme "Armstrong", "Vulkan" i "Krump". No, samo su dva projekta zainteresirala kupca i prepoznala ih je ITC - jedan je pripadao Baltičkom brodogradilištu i bio je razvoj kruzera klase Admiral Nakhimov prilagođen 15 godina, a drugi je pripadao mladim brodogradilištima Putilov, koji su bili željni vojnih narudžbi, što bi značajno podiglo prestiž novog poduzeća. Drugi projekt je zapravo bio lagani bojni brod sposoban za plovidbu s umjerenom baterijom od 10 topova 152 mm i 4 topa 254 mm u dvije kupole. Pritom je njegova brzina bila samo 20 čvorova, dok je Baltičko brodogradilište obećalo dati 23. Na kraju je odlučeno spojiti oba projekta u jedan, za što su se dva formalno konkurentna poduzeća morala ujediniti na neko vrijeme. U to vrijeme takav potez nije bio nešto novo za brodogradilišta Putilov - godinu dana ranije već su morali udružiti snage s inženjerima ITC-a i Baltičkog brodogradilišta kako bi preradili francuski projekt bojnog broda s kupolom prema ruskim zahtjevima i standardima , a Putilovci su išli na to bez oklijevanja - izgledi za stalne vojne narudžbe, koji su se već postupno širili, prisilili su privatne trgovce da zaborave na konkurenciju i rade za dobrobit zajedničke stvari. Izrada konačnog projekta broda kasnila je, a tek je u svibnju 1900. konačno bilo moguće privesti ovaj proces kraju. Normalni deplasman krstarica prelazio je 15.000 tona s punim VL pojasom debljine do 178 mm, naoružanim topovima kalibra 4.254 mm i 16.152 mm i brzinom od 22,5 čvorova. Službenici Ministarstva pomorstva, vidjevši cijenu svakog pojedinog broda, bili su šokirani, ali je volja Čihačova i Avelana omogućila da se odobri izgradnja triju brodova. Uspjeli su "uloviti" novac za njih i povećanjem pomorskog proračuna i uštedom na drugim troškovima - posebice, financiranje izgradnje crnomorskih brodova je "rastegnuto", a polaganje četiri velika oklopna krstarica u Nikolajevu potpuno je bilo otkazan. Narudžbe su primili Baltičko brodogradilište, Putilovsko brodogradilište i brodogradilište Solombala, koji su, radi važne narudžbe, odgodili gradnju jednog od velikih ledolomaca. Brodovi su nosili nazive "Gromoboy", "Peresvet" i "Rurik".

"Pobjeda". Članak nije o njoj, ali se konvencionalno alt-"Gromoboy" može nazvati hibridom nekoliko brodova, uključujući i "Victory".

Gradnja se odvijala ubrzanim tempom - u svjetlu aktivnog gomilanja pomorskog naoružanja od strane Japana, bilo je potrebno što prije nabaviti tri najnovija broda u Tihom oceanu. Kao privremena mjera za povećanje veličine flote, odlučeno je prebaciti tri "Sisoya the Great" u Tihi ocean i modernizirati šest starih bojnih brodova. Shvativši važnost puštanja Gromobojeva u pogon, Ministarstvo mornarice je već krajem 1900. povećalo sredstva za gradnju. To su shvatile i građevinske tvrtke. Putilovsko brodogradilište je od samog početka krenulo velikim tempom izgradnje broda i unaprijed naručilo sve komponente za svoj brod, a slijedila su još dva poduzeća. Uz dopuštenje Ministarstva pomorstva, dio oklopnih ploča naručen je u inozemstvu - domaće tvornice, krcate narudžbama, nisu mogle osigurati puni volumen narudžbe. Poteškoće su se pojavile i s naoružanjem - kako bi se uštedjelo vrijeme, odlučeno je uzeti topove od 152 mm među onima koji su već spremni za tri bojna broda tipa Borodino. Rezultat je bio impresivan - "Gromoboi" i "Rurik" završili su ispitivanja u ožujku 1903., a "Rurik" je tijekom ispitivanja stalno opsluživao ledolomac dodijeljen brodogradilištima Solombala. "Peresvet", koji se gradi u brodogradilištima Putilov, potpuno je oborio sve rekorde - golemi brod istisnine 15 tisuća tona pušten je u rad 29 mjeseci nakon polaganja. Tako su do sredine 1903. sva tri broda stupila u službu i kao dio jedne eskadrile otišla na Daleki istok, gdje su stigla krajem kolovoza 1903. godine.

"Peresvet" tijekom ispitivanja, kraj 1902. godine

Thunderbolt (TF), Baltičko brodogradilište, Sankt Peterburg - 20.06.1900./19.09.1901./28.04.1903.

"Peresvet" (TF), Brodogradilište Putilov, Sankt Peterburg - 20.06.1900.29.04.1901.11.09.1902.

"Rurik" (TF), Brodogradilište Solombala, Arkhangelsk - 29.06.1900./23.8.1901./13.04.1903.

Pomak: normalnih 15 150 tona, punih 15 900 tona

Dimenzije: 156,9×22,5×8,1 m

Mehanizmi: 2 osovine, 2 PM VTR, 24 Norman-MacPherson kotla, 24.000 KS = 22 čvora

Opskrba gorivom: 800/1500 tona ugljena

Raspon: 5000 milja (10 čvorova)

oklop (krupp): pojas 76-178 mm, kazamati 51-102 mm, tornjevi 178 mm, krovovi tornjeva 51 mm, barbete 178 mm, komunikacijska cijev 76 mm, dovod i kućište KO 38 mm, kormilarnica 203 mm, paluba 38-76 mm

Naoružanje: 4 254/45 mm, 16 152/45 mm, 20 87/45 mm, 8 topova 57/50 mm, 8 mitraljeza 12,7 mm, 4 torpedne cijevi 381 mm

Posada: 887 ljudi

Shema oklopa

Godine 1915. uklonjena su 4 topa 87/45 mm i zamijenjena s 4 protuzračna topa 87/30 mm, uklonjena su sva topa 57/50 mm, a postavljeni su moderniji 3. daljinomjeri.

Pod zastavom kontraadmirala Baranova

"Rurik" tijekom prijelaza na Daleki istok, sredinom 1903. godine

Tri Thunderbolta dodijeljena su posebnom 2. borbenom odredu 1. pacifičke eskadrile sa sjedištem u Port Arthuru. Vrativši se na Baltik, zapovjedništvo je preuzeo kontraadmiral G.K. Baranov. Budući da su sva tri broda bila "novopridošlice", a u zraku se vidjela predosjećaj rata, 1. eskadrila je odustala od planiranog "zimskog putovanja" u strane luke i počela provoditi pojačanu borbenu obuku. Admiral Baranov je nemilosrdno "vozio" svoje brodove - u najkraćem je mogućem roku trebalo poboljšati borbenu obuku s "nikakve" na "zadovoljavajuću", ili bolje rečeno, "odličnu" razinu. Srećom, Thunderboltovi su uspjeli izbjeći probleme sa strojevima - dodijeljeni su im iskusni inženjeri strojeva s crnomorskih i baltičkih brodova koji su znali rukovati Norman-MacPherson kotlovima na vodene cijevi. Samo nekoliko godina ranije sva tri bojna broda tipa "Princ Potemkin-Tavričeski" imala su problema s novim kotlovima, a prva tri bojna broda s takvim "srcem" - "Sisoy Veliki", "Ingermanland" i "Svyatoslav" - zbog novosti njihove mehanizacije i U nedostatku iskustva timovi su se toliko "izvukli" da pet godina nakon što su ušli u službu bez većeg remonta nisu mogli razviti više od 13-14 čvorova umjesto putovnice 17.

Grom u maslinastoj ratnoj boji, sredina 1904

U slučaju rata, Thunderbolts se planirao koristiti kao jednostavan nastavak borbene linije 1. eskadrile, ali već u prvoj bitci tri broda kontraadmirala Baranova pokazala su se najsjajnijima, uspjevši pucati na Japance bojnih brodova i teško oštetiti neprijateljsku oklopnu krstaricu. Kao rezultat toga, ove tri krstarice postale su najaktivniji kapitalni brodovi ruske flote tog rata i više puta su išli na samostalna putovanja, bilo da se radilo o napadu na neprijateljske patrole, opskrbnim linijama kod Chemulpa ili izviđanju u posebno opasnoj područje. Njihova impresivna brzina omogućila im je da sustignu većinu japanskih krstaša, uključujući i oklopne, i da se nose s njima bez puno truda. Naravno, sve to nije prošlo nekažnjeno - brodovi su često bili oštećeni japanskom vatrom, a samo jedan vodeći brod "Gromoboy" tijekom cijelog rata nije raznio minama. Sva ta oštećenja, srećom, nisu postala kobna, a trojac ruskih krstaša 1. reda imao je priliku odigrati svoju važnu ulogu u odlučujućim bitkama na moru kao "brzo krilo". Nakon rata, "Gromoboy", "Peresvet" i "Rurik", zajedno sa svojim timovima, zapovjednicima i kontraadmiralom Baranovim, postali su heroji, a po popularnosti su nadmašili čak i vodeći bojni brod admirala Makarova i Voroncova "Princ Potemkin-Tavričeski".

Novi ljudi, novi rat

Nakon rata, Thunderbolts su vrlo dugo ostali jedna od glavnih snaga flote. Nakon poraza Japanaca situacija u regiji se stabilizirala, a Rusija je počela graditi svoje flote u Europi, te su stoga do 1912. godine krstarice ovog tipa bile i najnoviji od velikih brodova Tihog oceana. 1911.-1912. trojstvo je doživjelo veliki remont, a na Gromoboyu je podignuta zastava kontraadmirala N. M. Bukhvostova, potomka "prvog ruskog vojnika". Pod njegovim vodstvom, "Gromoboi", "Peresvet" i "Rurik" zapaženi su u velikim događajima tog vremena, štiteći ruske interese. Ovi brodovi su također sudjelovali u Prvom svjetskom ratu, postajući glavni lovci na eskadrilu admirala von Speea u Tihom oceanu. Nisu uspjeli spasiti britanske brodove u Coronelu od poraza, međutim, eskadrila Spee je sustigla blizu otoka Picton i poražena tijekom duge bitke - dobitnici Kaiserove flote nisu mogli podnijeti bitku s dobitnicima nagrada Pacifičke flote ("Gromoboy", "Rurik" i "Peresvet" redovito su ulazili u prvih pet brodova prema rezultatima gađanja). Uslijedio je popravak u Port Stanley i privremeno preseljenje u Sredozemno more, gdje je formirana ruska eskadrila koja pomaže saveznicima tijekom operacije Dardannel. Krstarice su također imale priliku pucati na neprijatelja, uključujući i neprijateljske zrakoplove - za to su 1915. godine na svim brodovima ugrađeni protuzračni topovi 87 / 30 mm, pretvoreni iz konvencionalnih protuminskih topova.

"Rurik" u Sredozemnom moru, 1915