Tko je uništio američki tramvaj. Tramvaj Automobili takvih tramvaja lm 33

Imena koja su u Sankt Peterburg došla iz Sjedinjenih Država ne mogu se ne povezati s interesom i nekom vrstom vječne žudnje ruskog naroda za američkom kulturom. I ako je krajem XIX - početkom XX stoljeća to bila znatiželja Starog svijeta u odnosu na Novi, onda je, otkako je SSSR bio iza "željezne zavjese", interes za Zapad stekao oštar i politički ukus, ukus slobode.

Dakle, u prvoj fazi, sve što je doneseno iz Amerike ili prepisano odatle, ljudima je jednostavno bila zanimljivost. Jedna od prvih posljedica te zanimljivosti bila je pojava "Američkih mostova" u St. Riječ je o željezničkim mostovima preko kanala Obvodny, čak 5 prijelaza kojima vlakovi prolaze uz odvojak od moskovskog željezničkog kolodvora. Prvi most izgrađen je sredinom 19. stoljeća zajedno s prvom linijom Sankt Peterburg - Moskva. Zanimljivo je da se sve to vrijeme, pa sve do danas, službeno zvala prvim imenom i stanice i ceste - Nikolajevska željeznica.

Ali u narodu su se mostovi gotovo od prvog dana nazivali "američkim". Čini se da je Amerikanac izgradio prijelaz po najnovijoj tehnologiji tog vremena. Baš kao u Americi. Prvi most je bio drveni, a već u 20. stoljeću pojavile su se teške metalne konstrukcije koje podsjećaju na industrijsku arhitekturu Sjedinjenih Država.

I danas je ovo ime sasvim službeno. I napisano u svim novinama od 31. prosinca 2008. Samo svih 5 struktura nazivaju se u jednini "Američki most", jer oblik "mostovi" ne postoji u toponimskim registrima.

Istodobno su se u Sankt Peterburgu pojavile prve "Američke planine". Da, upravo one koje u Europi zovu "Rusi". Ova atrakcija izgrađena je za vrijeme posljednjeg cara u Nikolajevom vrtu. Uhvativši revolucionarno raspoloženje, početkom 20. stoljeća ondje je sagrađen cijeli golemi kompleks "Narodnog doma po imenu cara Nikolaja II. Petrogradskog starateljstva narodne trezvenosti".

Američke planine u Lenjingradu, 1935.

Za radnike je organizirano dramsko kazalište, te prostorija "za narodne fešte" sa scenom, te operna dvorana i lunapark. Održane su i prigodne umjetničke izložbe. Ali nisu bili popularni. Dakle, u parku Nikolaevsky (nakon 1917. - Lenjinov park) postavljene su američke planine. Stanovnici grada su ih vozili do Drugog svjetskog rata, a tijekom rata su izgorjeli. 90-ih godina na otprilike istom mjestu izgrađen je za moje djetetovo uho tajanstveni Lunapark, gdje je bila i ova atrakcija, ali nekako nezanimljiva.

Prije rata lenjingradski tramvaji su se nazivali i "američkim". Zbog sličnosti s ogromnim željezničkim vagonima američke proizvodnje "Pullman". Postojao je i "Amerikanac" 50-ih godina: tako se zvao prvi automatski kafić u gradu na uglu Nevskog prospekta i Rubinshteine ulice. Pošteno je reći da su ljudi brzo promijenili mišljenje o ovoj ustanovi, kafić se počeo zvati "gastritis".

Tramvaj "Amerikanac".

Dalje više. U 60-70-im godinama dvadesetog stoljeća, u vrijeme kada su se u Lenjingradu pojavile nove četvrti, Sjedinjene Države i američka kultura već su se čvrsto nastanile u glavama i disidentske mladeži i onih koji jednostavno šetaju okrugom. Tako su se u narodu na američki način pojavili toponimi, npr. "Novo Kupčino", a s njima i "čiste" posuđenice. "Arizona" je dobila nadimak mikrookrug ulica maršala Žukova - maršala Kazakova. "Texas" je bio jugozapad regije Kirov. Južne države Sjeverne Amerike tako su jednostavno vezane za južne dijelove našeg grada.

Amerika se također pokazala u centru Lenjingrada. Nevski prospekt dugo je, među ostalim narodnim nazivima, imao i ovo: "Broadway". Kao vječno središte zabavnog života grada. Dvije morske ulice, Velika i Mala, zvale su se "dva Wall Streeta". Vjerojatno zbog činjenice da tu i tamo ima dovoljno financijskih institucija. Zanimljivo je i da je upravo u ulici Bolshaya Morskaya na broju 1 1934. godine otvoren prvi kafić u zemlji u kojem se prodavalo piće American Cola.

Kuća broj 5 na nasipu Mytninskaya, nedaleko od istog Lenjinovog parka sa atrakcijama, zvala se "New York". "Washington" (ili "Pentagon") popularno je prozvan prvom gradskom 12-katnom velikom zgradom, izgrađenom 1957. u Kuznjecovskoj ulici u Moskovskom okrugu. A u Kronstadtu teče neslužbena "Amazonka". Ovo je naziv kanala u blizini zapadnog zida tvrđave zbog sličnosti cik-cak oblika kanala.

Stambena zgrada u ulici Kuznetsovskaya, "Washington". Fotografija snimljena 1962.

Konačno, stambeno područje u blizini zračne luke Pulkovo dobilo je najglasnije ime - "SAD". Takav se nadimak pojavio zajedno s drugim kraticama posvećenim lošem životu u novim područjima udaljenim od centra. Počele su se ironično nazivati istim skraćenicama kao i zemlje narodne demokracije. "PRC" (Narodna Republika Kina) - "Kupchinsky New District". "DDR" (Njemačka Demokratska Republika) - "Mnogo dalji tok", "Građanin daljnji tok". "DRV" (Demokratska Republika Vijetnam) - "Daljnji tok ulijevo." To su okruzi Grazhdanki i Devyatkino. Ali postojao je i "Modni kvart građana" na području Trga hrabrosti i Avenije Torez. Skraćenica za kapitalističku Saveznu Republiku Njemačku - "FRG".

Dekodiranje kratice i "SAD" imalo je svoje, lokalno: "Čujem buku aerodroma." Tamo se zapravo mogu čuti avioni. Ali u tom se imenu može čuti i gorčina iz činjenice da je aerodrom uvijek kapija. Jedna od rijetkih točaka gdje, zbog željezne zavjese, ne, ne i da, treperi svijetli svijet slobodnog Zapada.

Nove zgrade 1960-ih.

Tijekom vikenda u centru Sankt Peterburga (kod Cirkusa) održana je izložba retro tramvaja koja je trajala samo 2 sata. Tramvaji su predstavljeni od doba Nikole II do danas.
Prvi peterburški tramvaj započeo je svoje putovanje u rujnu 1907. godine.

1. Točna rekonstrukcija tramvaja engleske tvrtke "Brush" ("Brush"), koji je prošao kroz predrevolucionarni Sankt Peterburg.
Ova kopija se koristi u snimanju filmova, originalu se možete diviti u Muzeju gradskog električnog prometa.
("Brush" znači "Brush Electrical Engineering Company").

2. Auto "Četka".

3. Tramvaji "Četka" u Sankt Peterburgu početkom 20. stoljeća na pozadini dvorca Mihajlovski.

4. Nakon izložbe, retro tramvaji su krenuli gradom.

5. Tramvaj LM-33 (LM znači - Lenjingradski motor, 33 - godina proizvodnje 1933).
Stvorena na temelju američkih dizajna.

6. Tramvaj LM-33 nosio je nadimak "Amerikanac", koji se spominje u urbanom folkloru:
"Oh, moja kola, Amerikance, kamo me vodiš, stranče."

7. Tramvaj LM-33, vrata su još drvena.

8. Tramvaj LM-33 u Lenjingradu. Fotografija snimljena 1934.

9. Tramvaj MS. Nastao krajem 20-ih godina 20. stoljeća.
(MS je skraćenica od Motor Steel).

10. MS tramvaj u opkoljenom Lenjingradu. Jedini način prijevoza u opkoljenom gradu.

11. Fotografija Lenjingradske MS u mom rodnom gradu Novorosijsku. Fotografija iz 1950-ih.
Sada u Novorossiysku nema tramvaja. Tramvajske rute uklonjene su 1969. godine, zamijenjene trolejbusima.

12. Tramvaji MS i LM-33 koji su preživjeli rat.

13. Nakon rata, 1947. godine, proizveden je Tramvaj LM-47.

14. Tramvaj LM-47 u Lenjingradu. Fotografija 1948

15. Tramvaj LM-57 (1957.) dobio je nadimak "frajer".

16. "Dandy" u Lenjingradu. Fotografija snimljena 1957. godine.

posvećena...

Na brojne zahtjeve prijatelja, posebno za tu2_167 , vkboy , chedim , mjesečina_s , periskop.su , vožnja kanuom , the_debaucher i the_chevalier od tvorca "Tramvaja u Vyborgu" (http://site/7986.html#cutid1) napravio je ovu digresiju u povijest tramvaja u St.

Pokušat ću vam ispričati sve vrste tramvajskih vagona koji su vozili i još uvijek voze u St. Automobili u jezgri iz zbirke "muzeja" električnog prijevoza.
Bresh tramvajsko vozilo
Ukupno je Sankt Peterburg dobio 190 takvih automobila. Upravo su oni otvorili pokret 29. (16.) rujna 1907. godine. Nakon toga, Bresh tramvaji su se vrlo dugo koristili kao prikolice. To su bile drvene kočije, vrata na ulicu bila su u obliku prekrasnih ažurnih rešetki. Kapacitet - sjedala - 24.
Ali fotografija automobila tvrtke Bresh br. 1028, restaurirana 1982. u tramvajskom parku nazvanom po. Leonova.

Bresh tramvaj

On, fotografija periskop.su

Prvi čelični automobili tipa MS i PS (čelik za motore i prikolice).
Proizvodila ih je tvornica Krasny Putilovec (danas tvornica Kirov) od 1927. do 1933. godine. Ovo su prvi čelični tramvaji u Lenjingradu, a kasnije su svi lenjingradski automobili izgrađeni uzimajući u obzir ovo iskustvo. Razvijeno je nekoliko modifikacija MS i PS tramvaja s manjim razlikama.
Tijekom ratnih godina vlakovi iz vagona MS-PS donekle su promijenili svoju profesiju. Također su morali prevoziti vojnike na frontu. A kada je nakon četveromjesečne pauze u opkoljenom gradu nastavljen tramvajski promet, automobili ovog tipa prvi su izašli na red. Bili su lakši od ostalih, a iscrpljeni ljudi, ako je potrebno, mogli su vlak gurnuti izvan destruženog dijela.
Ovi tramvaji su bili predodređeni za dug život, služili su putnicima do kraja šezdesetih, a potom su preopremljeni i još ih koriste razne službe. Na fotografiji MS tramvaji 4 modifikacije. Svi automobili imaju 24 sjedala, osim MCO-4 koji ima 27.

MS-1, vagon br. 1877, ovaj tramvaj ima ista vrata kao i Bresh vagon

On, fotografija periskop.su

MS-2, vagon br. 2135, ovdje su vrata bila drvena, otvarana ručno. Fotografija periskop.su

Također MS-2

MS-3+MSP, vagoni br.2424+2384.

On, fotografija periskop.su

Isto, fotografija vožnja kanuom

MSO-4, automobil br. 2575.

On, fotografija periskop.su

"Američki" - automobili LM-LP-33.
Proizvodio VARZ (Tvornica za popravke kočija) od 1933. do 1940. godine. Građani su takve tramvaje nazivali "američkim".
Mnogi stanovnici našeg grada još uvijek pamte tramvaje ovog tipa s neskrivenom toplinom. Služili su Lenjingrađanima 45 godina. Posljednji vlak iz serije LM-LP-33 napravio je oproštajno putovanje po gradu 18. ožujka 1979. godine.
Ti su tramvaji bili prvi domaći četveroosovinski automobili velikog kapaciteta. Prilikom njihovog projektiranja (početkom 1930-ih) korišteno je iskustvo američkih tvrtki. Zbog toga su se automobili izvorno zvali MA-PA (motor i prikolica američkog tipa). Ime je prešlo u narod.
Zajedno s Lenjingrađanima doživjeli su nedaće 900-dnevne blokade i teško poslijeratno razdoblje. U nedostatku podzemne željeznice, ovi prostrani automobili igrali su veliku ulogu u prijevozu putnika.
Možemo reći da su "američke žene" postale simbol čitave epohe.
2 automobila iz zbirke "muzeja" restaurirani su 1997. godine od strane stručnjaka JSC "Petersburška mehanička tvornica tramvaja" uz sudjelovanje zaposlenika Državnog jedinstvenog poduzeća "Gorelectrotrans".

LM-LP-33, automobili br. 4275+4454. U motornom vozilu ima 49 sjedala, a u prikolici 52 sjedala.

On, fotografija periskop.su

Isto, fotografija vožnja kanuom

"Slonovi" - automobili LM-LP-47.
Tijekom rata nekoliko desetaka MSoka i "amerikanki" toliko je oštećeno bombardiranjem i granatiranjem da je njihova obnova bila gotovo nemoguća. Tada je donesena odluka o izradi novih potpuno metalnih vagona na temelju uništenog LM-LP-33.
Novoj seriji je dodijeljen indeks LM-LP-47. Istina, proizvedena su samo 43 motorna automobila i 42 prikolice: ispostavilo se da su preteški. Zbog te velike težine i zaobljenog oblika tramvaji su vlakove modela iz 1947. zvali "slonovima".
Proizvodio VARZ od 1948. do 1949. godine. Zbog nedostataka u dizajnu i velike težine, radili su kratko - do 1973. godine.
Tramvaj iz “muzejske” zbirke dugo se koristio kao širina kolosijeka - na njega je postavljena posebna oprema koju su 1997. godine restaurirali stručnjaci Zavoda sv.

LM-LP-47, br. 3521 + 3584, sjedišta u motoru - 34, u prikolici - 35. Fotografija periskop.su

On, fotografija vožnja kanuom

Isti "Slonovi" - LM-LP-49.
Nakon LM-LP-47 proizvedeni su moderniji automobili LM-LP-49, koji su izvana nalikovali svojim prethodnicima. A obojeni su i bojom "slonovače". Dakle, egzotični nadimak su naslijedili ovi tramvaji. Proizvodi VARZ od 1949. godine u nekoliko serija. Djelovao je do 1982-1983. Štoviše, neko je vrijeme LP-49 bio priključen na moderniji LM-68M (više o njima u nastavku). Takvi su vlakovi dobili nadimak "dinosauri". Vrata u ovim tramvajima su kao u podzemnoj. Imali su i mekana sjedala. Kapacitet je isti kao i prethodni.
Na fotografiji je automobil "muzeja" električnog transporta, koji se ranije koristio kao traktor za specijalna vozila za popravak gusjenica, obnovljen 1997. godine.

LM-LP-49, auto br.3691+3990, foto vožnja kanuom

On je

On, fotografija periskop.su

"Dandies" - automobili LM-57.
Proizvodio VARZ od 1957. do 1969. godine. Djelovao do 1986.
Ti tramvaji nikada nisu vozili kao dio vlakova. Samo samci. Njihovi profinjeni obrisi, čiste boje kanarinca i upadljiva neovisnost priskrbili su vagonima slavu "frajera". Strogo tehnički rečeno, zvali su se LM-57.
Zahvaljujući novodizajniranim kolicima, kretali su se gradom gotovo nečujno. Stanovnici Lenjingrada zaljubili su se u ove automobile zbog njihovog elegantnog interijera i mekih sofa.
Planirano je da se vlakovi sprežu s LM-57, pa su se u početku izgrađenim vagonima (kao i svim motornim, odnosno vodećim) dodijelili samo neparni brojevi. Tako je proizvedeno 500 vagona. I samo nekoliko godina kasnije pojavili su se "frajeri" s parnim brojevima.

LM-57, automobil br. 5148.

On, fotografija periskop.su

On, fotografija vožnja kanuom

"Akvarijum" - automobil LM-68.
Tramvajske automobile LM-68 proizvodio je VARZ 1968.-1975. Djelovao do 1988.
LM-68, poznatiji kao "aquaria", također je imao nezaboravan izgled. U usporedbi s automobilima prijašnjih generacija, ovi su se odlikovali velikim prozorima i krovnim ostakljenjem. Znakovi rute također su bili neobično smješteni - u "kućici za ptice", pomaknuti udesno. Unatoč estetici, nije proizvedeno toliko LM-68. Bilo ih je preteško graditi i nezgodno održavati u parkovima. Staklo na krovu, primjerice, moglo se prati samo krpom dok stoji na ljestvama.
Na seriji LM-68 po prvi put su napustili sustav izravnog upravljanja. Jednostavno rečeno, visoki napon je uklonjen s upravljačke ploče. "Akvariji", kao i sve sljedeće serije, mogli su raditi na sustavu od mnogih jedinica, kada je svaki vagon u vlaku bio motoriziran. Zahvaljujući tome, brzina tramvaja se značajno povećala.
U foto-vagonu broj 6249, na njemu je prvi put u SSSR-u testiran tiristorsko-pulsni sustav upravljanja na liniji, pa je radio do 1993. godine. Elektronika je tada uklonjena, a automobil je ponovno opremljen standardnim sustavom kontrole kontaktora. Obnovio ga je 1997. godine Symbiosis LLP zajedno sa zaposlenicima Državnog jedinstvenog poduzeća Goreletrotrans.

LM-68, automobil br. 6249.

On, fotografija periskop.su

"Mashki" - automobili LM-68M.
Automobile LM-68M proizvodio je ZRGET (Pogon za popravak gradskog električnog prijevoza, bivši VARZ) od 1973. do 1989. godine.
Modernizirani automobili LM-68. Za indeks "M" i dobili su nadimak "Mashki". Najmasovnija serija nakon MS automobila. Izgrađeno je preko 2000 vagona.
Još uvijek su u pogonu. Tijekom 1970-ih - 1980-ih, vlakovi iz tri spojena LM-68 postali su široko rasprostranjeni. Ne tramvaj, nego cijeli električni vlak. Na njih su bili pričvršćeni i automobili LP-49, kao što je već spomenuto, takav je vlak nazvan "dinosaur".

LM-68, auto br. 5428, inače, moja omiljena ruta, br. 40. Fotografija s Wikipedije
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

Automobili sa šest i osam osovina - automobili LVS-86 i LVS-89.
Automobile LVS-86 (Lenjingradski zglobni automobil-1986) proizvodio je LTTZ (Lenjingradska tvornica tramvaja i trolejbusa) od 1986. do 1997. godine.
Prvi lenjingradski šestosovinski tramvaj izgrađen je 1966. godine. Slijedila su četiri eksperimentalna zglobna automobila modela iz 1980. godine. Serijska proizvodnja započela je 1986. godine.
Dio automobila ove serije proizveden je s tiristorsko-pulsnim sustavom upravljanja koji štedi oko 30 posto električne energije i čini automobil brzim. Po prvi put korišten je poseban ulaz u vozačku kabinu, čime su poboljšani njihovi uvjeti rada.
U područjima masovne stambene izgradnje, vlakovi od dva takva vagona voze se prema sustavu mnogih jedinica. Mogu prevesti do 700 ljudi odjednom.
Automobil LVS-89 jedini je osmoosovinski, eksperimentalni automobil br. 3076, eksploatiran 1989.-2006., u prosincu 2006. je povučen i prebačen u "muzej".

LVS-86, automobil br. 3086. Fotografija s Wikipedije http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LAN-86K_3086.JPG

LVS-89, automobil br. 3076, foto

Prošle nedjelje imali smo vrlo uspješan izlet u Vasku u Muzej elektroprometa. Tri sata su proletjela kao pet minuta =) Ako još niste bili tamo, potičem vas da nađete vremena na sve moguće načine i ipak jednom dođete do ovog muzeja, stvarno se isplati! Inače, svi tramvaji i trolejbusi u muzeju su u pokretu :)

De facto, muzej počinje točno na stanici metroa "Vasileostrovskaya" od spomenika konjskoj zaprezi (2004-07). Maketa konjske zaprege na kat, model 1872-78. instaliran na pješaku desno od izlaza iz podzemne željeznice.

Još jedan spomenik - automobilu "Bresh" (2007.) - otvoren je na kontrolnoj točki tramvajskog parka za 100. godišnjicu tramvaja u Sankt Peterburgu. Prvi tramvaj je ušao na rutu upravo odavde, iz tramvajskog skladišta Vasileostrovsky.

Muzej se nalazi u nekadašnjem depou tramvajskog parka Vasileostrovsky na Sredny pr. V.O. (1906-08, spomenik arhitekture regionalnog značaja). Nažalost, već dugi niz godina pokušavaju srušiti tramvajski park, zajedno s depoom, i na njegovom mjestu sagraditi nešto isplativije...

Od 1863. godine u Petrogradu djeluje konjska zaprega. Muzej ima repliku izgrađenu 1993. godine, temeljenu na utovarnoj platformi: upregnite je i idemo!

Kočija s konjskom zapregom je udobna. Svi prijeratni tramvaji u Sankt Peterburgu imali su sličan dizajn.

Prvi tramvaj u Sankt Peterburgu - "Bresh" (Brush Electrical Engineering Company). Replicar 1982 na bazi automobila MS proizvedenog 1927. Upravo su ti automobili otvorili tramvajski promet u Sankt Peterburgu (ovdje, na Vaski) 1907. godine.

Iznutra.

Tramvaj MS-1 - desno, poslijeratni "slon" - lijevo.

MS-1 (kopija izgrađena 1929.). Sve modifikacije MSok-a napravljene su u Lenjingradu u Krasnom Putilovecu.

Valka na podnožju.

MS-1 interijeri. Salon.

Vozačevo sjedalo.

Najave za nekulturne stižu u velikom broju. Do danas :)

Jesu li svi svjesni mjerača i porijekla izraza "metar-sa-kapom"? Prema riziku na dovratniku, kondukter je izmjerio visinu djeteta i ili mu dopustio da se vozi besplatno, ili je tražio novac za put. "Metar-sa-kapom" - ovo je odavde, iz tramvaja! Mama Katya bi već morala platiti za Slavika;)

Ali Valka se, najvjerojatnije, mogla besplatno prevesti;)

"Amerikanac" (1936.). Drveni tramvaji modela LM-33 vozili su se po Lenjingradu od 1933. pa sve do 1979. godine. Posljednji od njih, preuređeni u službene, stavljeni su iz pogona tek krajem 1990-ih.

Razvijeni su na temelju američkih automobila, a naši inženjeri su bili posebno poslani u Sjedinjene Države početkom 1930-ih kako bi proučavali iskustvo moderne tramvajske gradnje.

Alyonka.

Američki interijer.

Tramvaji beskućnika.

Neki zeznuti električni uređaj pronađen je u ladici na stražnjem dijelu za pohranu;)

"Slon" LM-47 (1948). Nakon blokade ostala su mnoga kola od izgorjelih "amerikanki", a na njihovoj osnovi su napravljena 43 para tramvaja LM-47. Kućišta su, za razliku od "amerikanaca", bila metalna. Tramvaji su se pokazali teškim, sporim i neudobnim, a sredinom 1970-ih. otpisani su i gotovo svi izrezani. Preživjela su samo 2 automobila - motor i prikolica, oba se nalaze u muzeju.

Interijeri slonova. Napominjemo da u kabini više nema uzdužne klupe.

Prikolica "slon", konduktersko mjesto s kočnim kotačem. Visina "radnog stola" je i dalje ista 1 metar, namjena je ista;)

LM-49 (1950). Takvi tramvaji, poput "slonova", proizvedeni su u Lenjingradu u "Tvornici za popravak vagona". Općenito, gotovo svi peterburški tramvaji za svih 105 godina postojanja pokreta su naši rođaci, proizvedeni u Petrograd-Lenjingrad-Petersburg.

"Dandy" LM-57 (1968). Modnih je zalizanih aerodinamičnih oblika, zbog čega je "frajer". Radio je u Lenjingradu do sredine 1980-ih, na fotografiji - jedan od posljednjih proizvedenih automobila ove modifikacije.

Salon "stilova".

Usluga prodaje karata. Sjećate li se ovih odjava? Sjećam se ;)

Bušiti.

"Akvarijum" (1974.). Jedan od posljednjih proizvedenih tramvaja modifikacije LM-68.

"Akvarijum" dobio je nadimak zbog ostakljenja krova. Inače, voda je često tekla s ovih prozora ;)

LM-68m (1978.) - modifikacija "akvarija", na kojem su ovi prozori uklonjeni;) Nekoliko ovih prikolica još uvijek vozi po Sankt Peterburgu.

LVS-89 (1989) - eksperimentalni tramvaj s tri dijela. Gotovo 20 godina ovaj primjerak (jedini proizveden) bio je najduži tramvajski automobil na svijetu, čak je bio uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda - 30 metara, 450 putnika! Najduži automobil (LAN-2009, 31,5 m) nije u muzeju, nekoliko LVS-2009 sada trči po Volgogradu i Kijevu.

Interijeri LVS-89.

KTM-5 (1983.) - jedini nelokalni tramvaj u Sankt Peterburgu, proizveden u Ust-Katavskoj kočionici. Sada trče po mnogim gradovima u Rusiji, no u Sankt Peterburgu su ih na kraju istjerali lokalni stanovnici, što je dobra vijest: kao dijete sam se jako bojao njihovih vrata...;)

Isti "frajer" LM-57 (1964.), ali u servisnoj izvedbi.

Autodizalica K-1 (1927) proizvedena u tvornici Krasny Putilovec.

Trolejbus YATB-1 (1936). Upravo su takvi trolejbusi otvorili promet u Lenjingradu. Vjerovalo se da su svi izrezani u staro željezo, ali srećom ovaj primjerak je pronađen u nečijoj dači, restauriran i sada je najstariji trolejbus na svijetu koji se može samostalno kretati.

Trolejbus MTB-82D (1947.) Proizveden u Moskvi (u tvornici Tushinsky), radio je u Lenjingradu do kraja 1960-ih. U Kutaisiju (Gruzija) takvi su trolejbusi vozili sve do 1983. godine.

Interijer MTB-82D.

Pokazivač na stražnjim vratima MTB-82D.

Ulomak branika MTB-82D.

ZiU-5 (1967) - trolejbus "Postrojenje po imenu Uritsky", Engels (sada - "Trolza"). U Lenjingradu su radili do sredine 1980-ih, potonji je povučen 1994. godine.

ZiU-9 (1972). Nadograđene verzije ovog trolejbusa do sada voze diljem zemlje, najmasovniji je trolejbus na svijetu (proizvedeno je 42.000 komada).

I ovo nije baš trolejbus ... Ovo je servisni trolejbus KTG-1 LKS (1976) proizveden u Kijevu, koji radi na benzin.

Unutra se nalazi laboratorij kontaktne mreže, zbog čega trolejbus trubi na krovu.

KTG-1 VKS je također kolica, toranj kontaktne mreže. Uostalom, logično je da usluge popravka trolejbusa rade na benzin: inače kako ćete, na primjer, doći do mjesta gdje se žica lomi? ;)

Kolica KTG-2.

Stare tramvajske blagajne. Putovanje 3 kopejki - 1 karta, prtljaga 10 kopejki - 3 karte ...

Ja stvarno razumijem ovaj tužni tramvaj! ..

Provozali smo se i tramvajem MSO-4 izgrađenim 1933. godine! 120 rubalja za 2 kruga oko depoa. Usput, ulaznica za odrasle u muzej košta 230 rubalja.

Djeca i odrasli u muzeju - otprilike polovica, Katya i Slavik - ovo je vrlo tipičan primjer;) U muzeju je zanimljivo apsolutno svima - uostalom, ne možete se samo voziti, već i ući u bilo koji auto, sjediti sjedala, povucite sve ručke, okrenite kotače kočnica, probušite kartu komposterom i čak pozvonite! ;)

Iz ankt-peterburškog tramvaja- kopneni tramvajski sustav u St. Otvorena je 29. rujna 1907. godine.
Cijela generacija stanovnika St. Petersburga koristi tramvaj, uopće ne sluteći da takva izreka postoji.

Tramvaj puzi kao kornjača
Vozač spava kao nilski konj
Kondukter laje kao pas:
– Samo naprijed, građani.

Povijest tramvajskog prometa započela je dramatično. Već desetljeće i pol u mnogim velikim gradovima Rusije uspješno voze električni vagoni, a u glavnom gradu države, Sankt Peterburgu, Gradska duma nije mogla postići dogovor s konjskim željeznicama oko prijevoza putnika unutar grada.

Jednog su dana gradski oci odlučili prevariti i dopustili firmi inženjera Polobedova da prevozi putnike u "tramvajima", ali samo na ledu. Popularnost tramvajskog prijevoza pokazala se tolikom da su dioničari konjske željeznice tužili kako ne bi izgubili prihod, ali su izgubili slučaj jer se to događalo na ledu i zimi. Tek 1907. godine, nakon isteka ugovora, počela je tramvajska povorka u Petrogradu.

Puštanjem u promet tramvaja razvijene su prve upute i pravila. Pokret je započeo u 7:30, a završio u 23:00. Kako bi spriječio prelijevanje vagona, kondukter je na završnom stajalištu u njega mogao staviti najviše 34 osobe. Broj ljudi koji su stajali na platformama automobila bio je ograničen. Automobil je bio podijeljen na sjedala drugog i prvog razreda, u posljednjem od njih, zbog ograničenog broja putnika, nije bilo gužve ni gužve. Osobe u alkoholiziranom stanju i u prljavoj odjeći nisu smjele prolaziti. Vozači automobila dobili su upute da "voze parkove umjerenom brzinom i obavezno zaustavljaju automobile na svim mjestima zaustavljanja". "Kada su stražari podigli bijeli štap", bili su dužni "odmah zaustaviti automobile i nastaviti kretanje tek kada je štap spušten".

Tramvajska četka br. 1028 ("Bresh")
Prvi električni tramvaj u Sankt Peterburgu, koji je otvorio tramvajski promet 29. rujna 1907. godine. Dostavljeno iz Engleske.

Godine 1912. duljina tramvajskih linija dosegla je gotovo 119 km. Mreža ruta obuhvaćala je 14 linija.

Tramvajski vagon MS-1 br.1877
Prvi sovjetski čelični tramvajski automobil, proizveden od 1927. do 1933. u tvornici Putilov (Kirov).
Broj sjedala - 24.

Prilikom dorade korišten je prirodni hrast.

Posebnost tramvaja u Sankt Peterburgu je u tome što je gotovo tijekom cijele povijesti njegovog tramvajskog gospodarstva postojala praksa da se trasi dodijeli ne samo broj, već i vlastita kombinacija svjetala rute (soffits) koja su bila upaljena. sa strane tablica rute tako da su ga putnici koji čekaju na stajalištu vidjeli izdaleka i po lošem vremenu.
U Sankt Peterburgu se koristi samo 5 boja: bijela, plava, crvena, zelena i narančasta (žuta), pa se oznake boja ruta mogu ponoviti. Ova praksa je gotovo prekinuta, ali od 2006. godine postupno se obnavljaju svjetla rute.

Tramvajski voz MS-4 br.2642 + MSP-3br.2384
Originalni vlak s dva vagona ranih 1930-ih.
Broj sjedala - 24+24.

Godine 1934. tramvaji su počeli napuštati novoizgrađeni VARZ (danas PTMZ), gdje se još uvijek sklapaju.
Do 1936. godine tramvajska mreža pokriva cijeli grad, s 42 tramvajske rute na više od 400 kilometara pruga. Osim putničkih kolosijeka, grad je imao i teretne i uslužne tramvajske pruge; svako veliko poduzeće imalo je svoju podružnicu iz glavne tramvajske mreže. Međutim, počevši od 1936., lenjingradski tramvaj praktički se prestao razvijati zbog pojave trolejbusa.

Tramvajski vlak LM-33 br. 4275 + LP-33 br. 4454 ("američki")
"Amerikanac" - legendarni tramvaj, koji je već 40 godina postao simbol Lenjingrada.
8. prosinca 1941., zbog nestanka električne energije uzrokovane blokadom, lenjingradski tramvaj je prestao s radom. Od 7. do 8. ožujka 1942. nastavljen je pokret teretnih tramvaja. 15. travnja stavljen je napon na centralne trafostanice i pušteni su putnički tramvaji. U početku je obnovljeno funkcioniranje 6 ruta. Do kraja 1943. (nakon probijanja blokade) u gradu je prometovalo 20 pravaca.

Ona je 15. travnja 1942. godine u opkoljenom gradu otvorila "američku" tramvajsku liniju.
Broj sjedala - 49+52.

Tramvajski vlak LM-47 br. 3521 + LP-47 br. 3584 ("Slon")
Automobili LM-47 i LP-47 izgrađeni su nakon rata na bazi šasije "Amerikanaca", uništenih kao rezultat topničkog granatiranja i bombardiranja Lenjingrada tijekom blokade.

Tramvajski vlak LM-49 br. 3691 + LP-49 br. 3990 ("Slon")
Prvi tramvajski vagoni s dvostrukim vratima, kao u vagonima podzemne željeznice. Vučeni "slonovi" išli su do 1983. godine.
Broj sjedala - 34+35.

Počevši od 1965. godine, zbog rasta grada, počinje izgradnja linija prema novim područjima. Prve nove linije pojavile su se na Piskarevki, proširene su linije duž Piskarevskog (od bolnice Mečnikov do novog prstena u Ručiju) i Tihorecki, a između ovih avenija položena je nova linija duž Avenije Nauki; malo kasnije, izgrađena je linija do Sosnovaya Polyana. Zatim su se linije pojavile u okruzima Kupchino, Grazhdanka, Shuvalovo-Ozerki, Rzhevka-Porohovye, Vesely Poselok, jugo-zapad, Primorski okrug, Decembrist Island. Stare linije u ovom trenutku nisu bile zatvorene. Gotovo jedina iznimka bila je linija u ulici Dekabristov od Lantern Lanea do Kazališnog trga. Do kraja 1980-ih, duljina staza bila je oko 600 km, 67 ruta je išlo do linije - apsolutni rekord ne samo za Sovjetski Savez, već i za cijeli svijet, za koji je uvršten u Guinnessovu knjigu Zapisi.

Tramvaj LM-57 br. 5148 ("Stilyaga")
"Stilyaga" je najudobniji tramvaj u Lenjingradu, čiji zaobljeni oblik karoserije podsjeća na stil 1960-ih.

Karta za tramvaj vrijedna 3 kopejke. 1985

Tramvaj LM-68 br. 6249 ("Akvarijum")
"Aquarium" - tako su Lenjingradci nazvali ove automobile zbog karakterističnog ostakljenja krova.
Broj sjedala - 35.

Smanjenje financiranja početkom 1990-ih imalo je negativan utjecaj na mrežu ruta tramvaja u Sankt Peterburgu: zbog smanjenja broja vozača u parkovima i starenja željezničkog vozila, proizvodnja na pruzi se smanjila, a intervali povećali ; popravak kolosijeka praktički je prestao, što je dovelo do smanjenja brzine i daljnjeg pogoršanja stanja željezničkih vozila. To je, zajedno s drugim čimbenicima (motorizacija, pojava minibusa i sl.), dovelo do odljeva putnika i povećanja gubitaka javnog prijevoza općenito, a posebno tramvaja. Pod izlikom minimiziranja gubitaka počelo je masovno zatvaranje tramvajskih pruga: demontirane su stotine kilometara putničkih pruga te sve teretne i servisne pruge. Prije toga, zadnji put su linije bile demontirane sredinom 1970-ih.

Do 2007. godine tramvajski promet u središnjem dijelu grada sveden je na minimum, a putnička mreža podijeljena je u 3 odvojena fragmenta, što je predodredilo dalju sudbinu tramvaja u Sankt Peterburgu: od tog trenutka ova vrsta prijevoza nije se mogao koristiti za putovanje na velike udaljenosti, tramvaj je počeo obavljati samo funkcije prijevoza putnika do željezničkih i metro stanica ...

Sastavni dio interijera kasnosovjetskog gradskog prijevoza je automat za prodaju karata. Takve (ili slične zapravo) blagajne promijenile su konduktere. Ljudi su, naravno, bili pri svijesti, ali obično su bili smješteni između dvije stolice okrenute prema njima. Za svaki slučaj.

Tramvaji Sankt Peterburga danas...
17. studenog 2007., prvi put u Rusiji, na Ligovskom prospektu puštena je u rad kombinirana autobusna i tramvajska namjenska traka.
Od rujna 2012. godine postoji 40 tramvajskih linija, prometuje 826 automobila, servisiraju se u 6 tramvajskih depoa. Nakon redukcije tramvajskih kolosijeka, sa 500 km tramvajskih kolosijeka, tramvajska mreža Sankt Peterburga danas zauzima 4. mjesto u svijetu. Rekord po dužini tramvajskih linija prešao je na tramvaj u Melbourneu.