Jedan od najpoznatijih vojnih pilota. Testni piloti su ljudi hrabre profesije

Prvi ruski pilot, Mihail Nikanorovič Efimov, koji je prethodno prošao obuku u Europi, prvi je put uzletio u nebo 3. 8. 1910. Rodom iz Smolenske pokrajine preletio je hipodrom Odessa, gdje ga je promatralo sto tisuća narod!

Letio je vlastitim zrakoplovom koji je kupio novčanom nagradom osvojenom na najprestižnijim natjecanjima avijatičara u Nici. Posjedujući solidno inženjersko znanje, posjedujući europske jezike i dobru fizičku spremu, bio je napredan sportaš u području tehničkih sportova.

Gdje je studirao prvi ruski pilot?

Njegov put u zrakoplovstvo započeo je izvan Rusije. Iskoristio je svoju priliku. Čim je 1909. godine u blizini Pariza (u gradu Mourmelon) osnovana škola za pilote iz različitih zemalja, tamo je došao na školovanje prvak Rusije u biciklizmu i motociklizmu (to su bila Mihailova prijašnja postignuća). Postao je najbriljantniji učenik priznatog pionira zrakoplovne konstrukcije Henrija Farmana (konstruktora zrakoplova, industrijalca, pilota - autora prvih zrakoplovnih zapisa.) On ga je osobno podučavao. Efimov je svoj prvi solo let izveo 25. prosinca 1909. godine. Ubuduće mu je pokrovitelj povjerio podučavanje umjetnosti letenja sljedbenika njegove škole. Zapravo, Rus je postao pilot instruktor.

Nakon trijumfalnog predstavljanja u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot nastupio je na Sveruskom balonskom festivalu u Sankt Peterburgu. Tamo je upoznao učitelja na moskovskom sveučilištu, kasnijeg tvorca znanosti o aerodinamici, profesora Žukovskog Nikolaja Jegoroviča. Znanstveniku su bile dragocjene pilotove praktične vještine. Nikolaj Jegorovič nije pokazao besposlen interes za novo poznanstvo, jer je znanstvenik bio organizator Zrakoplovnog kruga u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. I ovaj je krug doveo u zrakoplovstvo dizajnere zrakoplova Arkhangelskog, Stečkina, Tupoljeva.

Doprinos Mihaila Efimova ruskoj umjetnosti letenja

Istodobno, iskustvo i vještina jednog od najboljih pilota privuklo je veliku pozornost ruskog vojnog odjela. Zamoljen je da vodi sevastopoljsku zrakoplovnu školu, koja je obučavala ruske pilote (paralelno, u isto vrijeme, organizirana je još jedna zrakoplovna škola u Gatchini, blizu Sankt Peterburga).

Kreativni stav učitelja - instruktora Mihaila Efimova - prema letećem poslu očitovao se u njegovoj osobnoj praksi ronjenja, oštrih zavoja, planiranja s isključenim motorom i ciljanog bombardiranja. Metodički je kompetentno podučavao ove vještine učenicima sevastopoljske škole.

Također, prvi ruski pilot posjeduje izum uređaja koji vam omogućuje pokretanje motora zrakoplova izravno pilotu, bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.

Rad Mihaila Efimova i njegovih istomišljenika pokazao se vrlo relevantnim.

Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Užasan čin, koji je potom uništio ekonomiju Europe i doveo do kolapsa dvaju njezinih carstava odjednom: Ruskog i Austro-Ugarskog.

Od 1915. godine pilot br. 1 Rusije vješto je sudjelovao u neprijateljstvima, obavljajući zračno izviđanje i ciljano bombardiranje.

Francuski, britanski, ruski piloti borili su se s njemačkim pilotima.

Petar Nesterov. Prvi ovan na svijetu

Ruski piloti brzo su usvojili francusku školu zračne borbe, temeljenu na taktici zbunjivanja neprijatelja, iznenadnim manevrima.

Uoči rata rođena je ruska škola akrobatike. Dana 27. kolovoza 1913., iznad Syretskog polja u blizini Kijeva, jedan od prvih ruskih pilota, Pjotr ​​Nikolajevič Nesterov, izvršio je “let duž krivulje zatvorene u okomitoj ravnini”, odnosno takozvanu mrtvu petlju. Pošteno radi, napominjemo da akrobatika nije bila apsolutni improvizirani pilot, već skrupulozno utjelovljenje ovog praktičara suptilnih aerodinamičkih proračuna profesora Žukovskog.

Tijekom prvog razdoblja neprijateljstava pojavio se očiti problem: zrakoplovi su bili nesavršeni zbog nespremnosti za zračnu borbu. Na početku Prvog svjetskog rata zrakoplovstvo je bilo nesavršeno. Jedini način da se sruši neprijatelj bio je ovan.

26. kolovoza 1914. prvi je ovan na svijetu napravio izumitelj škole akrobatike, stožerni kapetan ruske vojske, Petr Nikolajevič Nesterov. Bila je to ujedno i prva pobjeda svijeta u zračnoj borbi. Međutim, po kojoj cijeni? Herojska pogibija jednog od najboljih pilota na svijetu, koji je svojim Moranom oborio njemački lovac Albatross u blizini Zhovkve (koja se nalazi u blizini Lavova), navela je dizajnere na razmišljanje.

S jedne strane, ova epizoda svjedoči: psihičko stanje ruskih pilota u Prvom svjetskom ratu bilo je motivirano, usmjereno na osvajanje zračne prevlasti. S druge strane, ovan se po svojoj prirodi ne bi mogao smatrati racionalnim oblikom vojnih operacija. Uostalom, heroji se moraju kući vratiti živi. Zrakoplovu je trebalo pravo oružje. Ubrzo su prvi francuski inženjeri razvili zrakoplovnu strojnicu, a nakon njih i njemački.

Rođenje ruskog vojnog zrakoplovstva

Godine 1915. ruska vojska imala je 2 eskadrile. A idućeg proljeća dodano im je još 16. Do 1915. ruski su se piloti borili na zrakoplovima francuske proizvodnje. Godine 1915. u Rusiji je dizajner Sikorsky stvorio prvi domaći zrakoplov - C-16.

Ruski piloti Prvog svjetskog rata bili su naoružani već zastarjelim zrakoplovima Nieuport-11 i Nieuport-17.

Profesionalni pilot

15 njemačkih zrakoplova oborio je stožerni kapetan eskadrile 11. korpusa Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučio je trikove akrobatike u zrakoplovnoj školi u Gatchini, svladavši tamo legendarnu "mrtvu petlju". No, njegov profesionalni razvoj tu nije stao.

Općenito govoreći, želja za dominacijom u borbi karakterizira psihološko stanje ruskih pilota iz Prvog svjetskog rata. Vojna karijera Krutnya, domoljubnog časnika, bila je prolazna i završila je, nažalost, njegovom brzom herojskom smrću.

Do savršenstva je usavršio borbenu taktiku napada na neprijateljske zrakoplove. Najprije je, zahvaljujući vještom manevru, jedan od prvih ruskih vojnih pilota, Evgraf Kruten, natjerao svoj automobil da zaroni ispod neprijateljskog zrakoplova, a zatim ga oborio iz strojnice.

Najbolji ruski piloti-asovi

Primjerice, Evgraf Kruten, koji je tragično poginuo uslijed sudara sa zemljom pri slaboj vidljivosti, možemo razumjeti osobitosti samosvijesti ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Opaljeni vatrom, svladavši taktiku borbe, shvatili su sve veću ulogu zrakoplovstva u ratu.

Među ruskim pilotima formirani su i odgojeni pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji su bili prisiljeni računati s Rusima: Alexander Kazakov (20 oborenih zrakoplova); Krutny Evgraf (17 osvojenih zračnih borbi); Argeev Pavel (15 pobjeda); Sergijevski Boris (14); Severski Aleksandar (13); Suk Grigorij, Makienok Donat - po 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - po 6. Međutim, bilo ih je malo. Glavni remen rata, slikovito rečeno, vukla je obična pješaka.

Društveni sastav ruskih pilota Prvog svjetskog rata nije se razlikovao u raznolikosti. Svi su bili plemići, studirali su u istim gimnazijama i zrakoplovnim školama. Svi su se službenici osobno poznavali.

Ali ipak, opći ton rata na nebu nisu postavili Rusi, već Nijemci - Manfred von Richthofen (nadimak "Crveni baron", 80 oborenih zrakoplova), Werner Voss (48 pobjeda).

Francuzi praktički nisu zaostajali za njima: Rene Paul Fonck osvojio je 75 pobjeda, njegov sunarodnjak Georg Guinemar - 54, Karls Nengesser - 43.

Herojstvo ruskih pilota iz Prvog svjetskog rata

Impresivna prednost njemačkog i francuskog asa, kao što smo već spomenuli, jednostavno se objašnjava prisutnošću mitraljeza sinkroniziranog s propelerom zrakoplova. Međutim, hrabrost koju su pokazali slavni ruski piloti iz Prvog svjetskog rata zaslužuje poštovanje i divljenje.

Ako, prema kriteriju pilotske vještine i hrabrosti, ruski časnici nisu bili inferiorni od kolega iz Njemačke i Francuske, onda su zbog zastarjele opreme češće umirali.

Početak Velikog Domovinskog rata. Nadmoć njemačkog zrakoplovstva

Postao je mnogo moćniji i značajno poboljšan. U prošlosti su ostale karakteristike pokazane na frontama Prvog svjetskog rata:

Drvena konstrukcija dvokrilaca s podupiračima sa žicama između krila;

Fiksni stajni trap;

otvoreni kokpit;

Brzina - do 200 km / h.

Njemačko Ministarstvo zrakoplovstva je od 1935. godine postavilo smjer za proizvodnju inovativnih potpuno metalnih borbenih vozila: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88. V.

Na primjer, novi bombarder Junkers bio je opremljen s dva motora od 1200 l / s svaki. Razvio je brzinu do 440 km/h. Automobil je sa sobom nosio do 1,9 tona bombi.

Sovjetski analog ove tehnike - bombarder DB-3 - počeo se proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. godine. Glavna flota bombardera na početku rata sastojala se od drvenog niskobrzinskog KhAI - VV (220 km / h, opterećenje bombom - 200 kg).

Do 40-ih godina prošlog stoljeća, borac s dva sjedala izgubio je svoju važnost. Na početku rata glavni lovac u sovjetskoj vojsci bio je drveni dvokrilac I-16 s motorom od 710 l / s. Njegova maksimalna brzina bila je 372 km / h, ali dizajn je bio kombiniran: metalna krila i drveni trup.

Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španjolskoj, 1939. godine započela proizvodnju lovca Messerschmidt BF 109 F.

Borba za prevlast u zraku

Već u prvim danima rata razvila se izuzetno teška zračna situacija. Dana 22. lipnja ciljano bombardiranje uništilo je 800 sovjetskih zrakoplova koji nisu uzletjeli na glavnim aerodromima, kao i 400 u zraku (neprijatelj je već imao borbeno iskustvo.) Nijemci su zapravo uništili sve nove sovjetske zrakoplove u područjima svojih baza. Tako su zračnu prevlast odmah, od 22.06.1941., zauzeli nacisti.

Očito, u tako teškim okolnostima, ruski piloti nisu se mogli u potpunosti dokazati na bojnom polju. No, pobjeda je skupo pripala njemačkom zrakoplovstvu. Od 22. lipnja do 5. srpnja 1941. izgubila je 807 svojih zrakoplova. Samo 22.06.1941. sovjetski piloti izveli su 6000 letova.

U budućnosti se borba za nadmoć u zraku odrazila i na evoluciju organizacijskih oblika sovjetskog zrakoplovstva. Povučen je iz kombiniranih postrojbi i koncentriran u nove zrakoplovne postrojbe. Mješovite formacije zamijenjene su homogenim: lovac, bombarder, juriš. Operativno 1941. stvorene su pričuvne zračne skupine od 4-5 zračnih pukovnija, koje su 1942. postupno zamijenjene zračnim vojskama. Do kraja rata već se na sovjetskoj strani borilo 17 zračnih armija.

Time je postignuta mogućnost dugotrajnog ratovanja. Tada su slavni ruski piloti postali jedan od priznatih heroja Drugog svjetskog rata.

Prva velika pobjeda sovjetskih pilota, prema glavnom zapovjedniku zračnih snaga, glavnom maršalu zrakoplovstva PS Kutakhovu, pala je u bitci kod Moskve. Od brojnih fašističkih bombardera koji su se nastojali probiti do glavnog grada, to je uspjelo samo 28, što je samo 1,4%. Na periferiji glavnog grada ruski piloti iz Drugog svjetskog rata uništili su 1600 Goeringovih zrakoplova.

Već krajem 1942. Sovjetska armija je bila spremna za osvetu u zračnoj prevlasti. U pričuvi Stožera Vrhovnog zapovjedništva ustrojeno je 5 borbenih zrakoplovnih korpusa s modernim metalnim zrakoplovima. Od ljeta 1943. sovjetski su borci počeli diktirati svoje uvjete na bojnom polju.

Inovacija u organizaciji borbe

U svakoj diviziji piloti su, na temelju borbenog iskustva i prijateljstva, bili podijeljeni u borbene parove, od najboljih se izdvajala skupina asova. Svakoj diviziji lovaca dodijeljena je ograničena fronta za lov na njemačke bombardere. Za koordinaciju bitke počela se sustavno koristiti radio komunikacija.

Evo primjera jedne takve bitke. Protiv četvorice (link) sovjetskih lovaca (vođa je bojnik Naydenov), Nijemci su poslali 11 Messerschmidta 109. modela. Borbom se upravljalo sa zapovjednog mjesta 240. IAD-a. Druga karika Jak-1 odmah je poletjela s aerodroma radi pojačanja. Tako je 8 Jakova ušlo u bitku protiv 11 Mesera. Nakon toga, sve je bilo na vještini. Sovjetski as - poručnik Motuz - borio se dostojanstveno protiv 4 Messera. Zahvaljujući manevru uspio se izvući s vatrene linije, srušiti jedan i nokautirati drugi neprijateljski zrakoplov. Preostala dvojica su pobjegla.

Skupine Junkersa koje su napadnute u prosjeku su izgubile od četvrtine do trećine svojih vozila u jednoj bitci. Kao rezultat aktivnosti naših pilota, prestala su masovna bombardiranja fašističkih zrakoplova.

Borci na smjerovima moguće ofenzive i pojave velikih neprijateljskih zrakoplovnih snaga izvršili su "čišćenje zraka", napredujući u unutrašnjost radi patroliranja. Kako je potrošeno gorivo i streljivo, oni su zamijenjeni, a borbene snage su se podizale tijekom cijele bitke.

ruska osveta. Bitka oko Kubana

Zračna prevlast osvojena je u bitci nad Tamanskim poluotokom. Nacisti su tamo koncentrirali skupinu od 1000 zrakoplova.

Sa sovjetske strane bilo je oko 900 borbenih vozila. Naše borbeno zrakoplovstvo opremljeno je novim zrakoplovima Jak-1, Jak-7B i LA-5. Dnevno se odvijalo oko pet desetaka zračnih bitaka. L. I. Brežnjev je pisao o ovom neviđenom zračnom sudaru u Maloj zemlji, opisujući kako je jedan očevidac promatrao sukob sa zemlje. Prema njegovim riječima, gledajući u nebo, istovremeno se moglo vidjeti nekoliko bitaka odjednom.

U epicentru bitke iznad Kubana bila je 229. zračna divizija 4. zračne armije.

Ruski piloti Drugog svjetskog rata, redovito nanošeći tešku štetu neprijatelju, psihički su slomili njemačke asove, koji su sebe smatrali najboljima na svijetu.

Za sve to, mora se priznati da su se njemački asovi junački borili. Ako su Nijemci bili vrijedni pobjede, činilo se da su ruski heroji izgubili svaki osjećaj samoodržanja.

Tijekom dana najaktivnijih bitaka, sovjetski piloti spavali su u pilotskim kabinama, dižući se u nebo na prvu zapovijed, išli u bitku, čak i zadobivši rane, hranjeni adrenalinom. Mnogi su nekoliko puta mijenjali automobile: metal to nije mogao podnijeti. Svaki pilot je osjećao da se ovdje stvara povijest.

Upravo je nad Kubanom prvi put u eteru začula legendarna fraza, čuvši koju su njemački “tamburaški” asovi jednoglasno okrenuli automobile i krenuli u bijeg: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokriškin u Himmelu! Achtung! Kao Pokriškin u Himmelu!

Nakon pobjede u bitci na Kubanu i do kraja Drugog svjetskog rata, ruski vojni pilot počeo je dominirati nebom.

Upoznavanje: Pokriškin Aleksandar Ivanovič

Ova priča govori o jedinstvenom pilotu. O genijalnom teoretičaru i genijalnoj praksi borbe istrebljenja.

Aleksandar Ivanovič, zaljubljen u život, oduvijek je želio ne samo "doći do same suštine", već i "ugrabiti još više od onoga što je moguće". Težio je savršenstvu, ali to se ne bi moglo nazvati sebičnošću. Umjesto toga, Pokriškin je bio vođa koji je djelovao po principu "Radi kao ja!". Bio je talentirani radoholičar. Prije njega, čak ni veliki ruski piloti nikada nisu dostigli tako apsolutnu razinu vještine.

Sanjajući da će postati as, odredio je za sebe svoje slabosti (pucanje u čunj, pravi manevar), a potom je upornim treningom, stotinama i stotinama ponavljanja u njima ostvario nadmoć među svojim kolegama.

Aleksandar Ivanovič borio se od prvih dana rata s granice Moldavije u sastavu 55. lovačke zrakoplovne pukovnije. Povjereno mu je izviđanje rasporeda neprijateljskih jedinica, a Pokriškin se sjajno nosio s tim zadatkom.

Pokryshkin je uvijek analizirao i pozitivna i negativna iskustva. Na primjer, nakon što je on, lovac koji je pokrivao niskobrzinske bombardere, "oboren" (Aleksandar Ivanovič se tada vratio svojima kroz prvu liniju fronte), shvatio je pogubnost usporavanja i razvio novu taktiku pratnje - "zmiju" .

Aleksandar Ivanovič razvio je rusku inovativnu strategiju i taktiku zračne borbe, potpuno primjerene potrebama vremena. Njegovu kreativnu osobnost uvijek su mrzili karijeristi i dogmatičari. No, na sreću, ideje briljantnog pilota ubrzo su našle svoje utjelovljenje u borbenoj povelji borbenog zrakoplovstva.

Aleksandar Ivanovič mogao bi izgubiti krila

U lipnju 1942. pukovnija, u kojoj je heroj služio na zrakoplovu Yak-1, postala je gardijska pukovnija.

U ljeto 1942. premješten je u Baku radi prenaoružavanja. Izravna beskompromisnost pilota, njegov talent, očita sposobnost da napravi karijeru okrenuli su zavidne ljude protiv njega. U vrijeme dok je zapovjednik divizije bio na liječenju, ovi podli ljudi iskoristili su predah između bitaka kako bi se obračunali s nepopustljivim asom.

Optužen je za kršenje povelja i uputa te čak izveden pred suđenje. Pokryshkin je mogao završiti u logorima ... Za čast zapovjednika divizije, on je, saznavši za ono što se dogodilo, uništio planove klevetnika, spasio heroja-pilota.

Letjeti visoko

Od ožujka 1943. Pokryshkin je upravljao američkom "aerobrom". U proljeće 1943. pukovnija je premještena na Kuban, u epicentar zračne bitke. Ovdje je virtuoz istrebljivačke borbe u potpunosti pokazao svoje majstorstvo.

A borbeni zrakoplovni poredak cijele Sovjetske armije tijekom bitke na Kubanu prvi je put izgrađen u "što ništa" prema strategiji koju je razvio Aleksandar Ivanovič. Asovi Luftwaffea pretrpjeli su nečuvene gubitke.

Pokriškinovo ime zauvijek je zlatnim slovima upisano u povijest ruskog zrakoplovstva na stranicama na kojima su se ispred njega pojavljivali ruski piloti iz Prvog svjetskog rata. Međutim, pilot je nadmašio čak i njih, postavši as među asovima. Na kraju Drugog svjetskog rata zapovijedao je lovačkom zrakoplovnom divizijom. Aleksandar Ivanovič napravio je više od 600 naleta, srušivši 117 neprijateljskih zrakoplova.

Kozhedub Ivan Nikitovič

Prema službenim statistikama, rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokriškina nadmašila je samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovič. Sin darovitog seljaka koji je samostalno naučio čitati i pisati i "probio se u narod", Ivan je prvi put ugledao nebo iz pilotske kabine aviona 1939. godine. Momak se jednostavno zaljubio u zanimanje pilota, činilo mu se da na svijetu nema ništa ljepše od ovoga.

Nije dugo trebalo da postane as. Tip je studirao letenje u Zrakoplovnoj školi Chuguev. Kad je počeo Drugi svjetski rat, odjurio je na front, ali ga nisu pustili, ostavivši ga da služi kao instruktor.

Nakon što je napisao desetke pet izvještaja, pilot instruktor u jesen 1942. završio je službu u 240. lovačkoj pukovniji. Kozhedub je upravljao lovcem LA-5. Pukovnija, na brzinu formirana i u žurbi poslana na Staljingradsku frontu, bez odgovarajuće letačke obuke, ubrzo je poražena.

U veljači 1943. novoformirana pukovnija ponovno je poslana na frontu. Ali nakon mjesec i pol dana - 26.03.1943. - Ivan Nikitovič je "oboren". On je, tada, zbog neiskustva, oklijevao i otrgnuo se od krovnog aviona na polijetanja, odmah ga je napala šestorica "Messara". Unatoč kompetentnoj taktici budućeg asa, zbog nedostatka zaklona, ​​ispostavilo se da mu je neprijateljski zrakoplov bio na repu. Zahvaljujući fenomenalnom manevru, Ivan Nikitovič je tada preživio. Ali lekciju - biti na nebu neraskidivo uparen s krovnim avionom - naučio sam. Gledajući unaprijed, obavijestit ćemo vas da je Kozhedub u budućnosti oborio 63 neprijateljska zrakoplova.

Uvijek je letio na LA-5, koje je zamijenio 6. Kolege su se prisjetile da ih nije tretirao kao strojeve, već kao živa bića. Razgovarao sam s njima, zvao ih od milja... Bilo je nečeg neshvatljivo religioznog u odnosu čovjeka i stroja. No, najupečatljivije je bilo to što nikad, nikad u Ivanovim avionima nije bilo niti jednog kvara, niti jedne izvanredne situacije, a i samog pilota više puta je spasio blindirani naslon sjedala.

Zaključak

Poznati ruski piloti Velikog domovinskog rata nagrađeni su najvišom nagradom Zemlje Sovjeta - naslovom Heroja Sovjetskog Saveza: Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - tri puta; Ovaj visoki čin dvaput je dobio 71 pilot (od toga 9 posthumno).

Svi nagrađeni su zaslužni ljudi. "Hero" je dobio za 15 oborenih neprijateljskih zrakoplova.

Među Herojima je i legendarni Aleksej Petrovič Marejev, koji se vratio u službu nakon teške ozljede i amputacije nogu. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 oborenih zrakoplova), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza s jedinstvenim borbenim uzorkom koji se temelji na savršenom akrobatici. Gulaev Nikolaj Dmitrievich, koji posjeduje fenomenalan rezultat (u bici preko rijeke Prut, uspio je srušiti 5 neprijateljskih zrakoplova u samo 4 minute.) Ovaj popis se može nastaviti jako dugo ...

Većina imena s popisa pilota-asova Velikog domovinskog rata svima je dobro poznata. No, osim Pokryshkina i Kozheduba, među sovjetskim asovima nezasluženo je zaboravljen još jedan majstor zračne borbe, na čijoj hrabrosti i hrabrosti mogu pozavidjeti i najtituliraniji i najproduktivniji piloti.

Bolji od Kozheduba, hladniji od Hartmana...

Imena sovjetskih asova Velikog Domovinskog rata Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom poviješću. Kozhedub i Pokryshkin su najproduktivniji sovjetski borbeni piloti. Na račun prvih 64 osobno oborena neprijateljska zrakoplova, na račun drugih - 59 osobnih pobjeda, a oborio je još 6 zrakoplova u skupini.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima zrakoplovstva. Nikolaj Gulaev tijekom ratnih godina uništio je 57 neprijateljskih zrakoplova osobno i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je trebalo 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je, s druge strane, postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štoviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska zrakoplova, odnosno u prosjeku je svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim strojem.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je omjer učinkovitosti, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, Nikolaj Gulaev bio 0,82. Za usporedbu, Ivan Kozhedub imao je 0,51, a Hitlerov as Erich Hartman, koji je tijekom Drugog svjetskog rata službeno oborio najviše letjelica, 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na sljedbenicima, pomažući im da primaju narudžbe i novac - sovjetski piloti bili su plaćeni za svaki oboreni neprijateljski zrakoplov. Neki smatraju da bi ukupan broj zrakoplova koje je Gulaev oborio mogao doseći 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantirati.

Don guy.

O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima, napisano je mnogo knjiga, snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvijezde", ali je nikada nije dobio i nije otišao u maršale, ostavši general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili na vidiku, angažirani na domoljubnom odgoju mladih ljudi, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni.
Možda je činjenica da je i vojna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se baš i ne uklapaju u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulaev rođen je 26. veljače 1918. u selu Aksayskaya, koje je sada postalo grad Aksay u Rostovskoj oblasti. Don Freemen bio je u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i strukovnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Poput mnogih mladih iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresirao za zrakoplovstvo i studirao u letačkom klubu. Ta je strast pomogla 1938., kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku zrakoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. godine. Gulaev je raspoređen u zrakoplovstvo protuzračne obrane, a u prvim mjesecima rata osiguravao je pokriće jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor zajedno s nagradom.

Gulaev je završio na frontu u kolovozu 1942. i odmah pokazao i talent borbenog pilota i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu za noćne letove, a kada su se 3. kolovoza 1942. nacistički zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije u kojoj je služio mladi pilot, iskusni piloti su poletjeli u nebo. Ali tada je mehaničar potaknuo Nikolaja:
- Što čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev, odlučan dokazati da nije gori od "staraca", skočio je u kokpit i poletio. I u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na uzletište, general koji je stigao rekao je: “Za činjenicu da sam izletio bez dopuštenja, objavljujem ukor, ali zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion povećavam svoj čin i darujem za nagradu .”

Grumen.

Njegova je zvijezda posebno sjajno zasjala tijekom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. svibnja 1943., odbijajući napad na uzletište Grushka, sam je ušao u borbu s tri bombardera Yu-87, pokrivena s četiri Me-109. Nakon što je oborio dva "Junkera", Gulaev je pokušao napasti trećeg, ali su patrone ponestalo. Ne oklijevajući ni sekunde, pilot je otišao na nabijanje, srušivši još jedan bombarder. Gulaevov nekontrolirani "Yak" je ušao u ritam. Pilot je uspio sravniti avion i sletjeti na prednji rub, ali na vlastiti teritorij. Stigavši ​​u puk, Gulaev je ponovno odletio na borbeni zadatak na drugom zrakoplovu.
Početkom srpnja 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, koristeći faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 zrakoplova. Uznemirivši borbeni sastav, srušivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na uzletište. Na današnji dan je veza Gulajeva izvršila nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova.
Srpanj 1943. općenito je bio iznimno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo što je zapisano u njegovoj knjizi letenja: „5. srpnja - 6 naleta, 4 pobjede, 6. srpnja - oboren Focke-Wulf 190, 7. srpnja - u grupi su oborena tri neprijateljska zrakoplova, 8. srpnja - ja -109 oboren", 12. srpnja - oborena su dva Yu-87.
Heroj Sovjetskog Saveza Fjodor Arhipenko, koji je slučajno zapovijedao eskadrilom u kojoj je Gulaev služio, napisao je o njemu: “Bio je pilot nugget, jedan od deset najboljih asova zemlje. Nikada nije oklijevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i učinkovit napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardiranje naših trupa. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je dolazio u pomoć, ponekad je osjećao pravo uzbuđenje lovca.

Leteći Stenka Razin.

28. rujna 1943. nadporučnik Nikolaj Dmitrijevič Gulaev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Početkom 1944. Gulaev je imenovan za zapovjednika eskadrile. Njegov ne prebrz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja podređenih nisu bile sasvim obične. Dakle, jedan od pilota njegove eskadrile, koji se bojao približiti nacistima na blizinu, izliječio se od straha od neprijatelja, dajući rafal zračnim oružjem pored pilotske kabine krila. Strah od podređenog oduzet je kao rukom ...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu vezanu za Gulajeva: „Leteći do aerodroma, odmah sam iz zraka vidio da je Gulajevov avion prazan... Nakon slijetanja, obaviješten sam da je svih šest Gulajeva oboreno ! Sam Nikolaj, ranjen, sjeo je na uzletište s jurišnicima, a o ostalim pilotima ništa se ne zna. Nešto kasnije izvijestili su s prve crte bojišnice: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na mjesto naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... A danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku Gulaeva, napravio tada, u činjenici da ga je odmah poveo na nalet trojicu mladih, nimalo granatiranih pilota, koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana postigao 4 zračne pobjede odjednom, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.
Nije se bojao riskirati sebe, ali je s istom lakoćom riskirao svoje podređene, što je na trenutke izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije izgledao kao "zračni Kutuzov", već kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao nevjerojatne rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Aircobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. U 4 minute uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 osobno Gulaev.
U ožujku 1944. pilot je dobio kratki dopust od kuće. S ovog puta na Don vratio se zatvoren, šutljiv, ogorčen. Bijesno je jurnuo u bitku, s nekim transcendentnim bijesom. Tijekom putovanja kući Nikolaj je saznao da su ga za vrijeme okupacije njegovog oca nacisti pogubili ...

1. srpnja 1944. godine gardijski kapetan Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvjezdicom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 naleta, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska zrakoplova osobno i 3 u skupini.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev iskreno ispričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu narav, porijeklom s Dona. Činjenica da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza, pilot je saznao nakon sljedećeg leta. Na aerodromu su se već okupila braća-vojnici, koji su rekli: nagradu treba “oprati”, ima alkohola, ali ima problema s užinom.
Gulaev se sjetio da je, kada se vratio na uzletište, vidio svinje na ispaši. Uz riječi "bit će zalogaja" as se ponovno ukrca u avion i nakon nekoliko minuta ga stavi u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već spomenuto, piloti su bili plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema s gotovinom. Vlasnik je dragovoljno pristao prodati vepra koji je s mukom utovaren u borbeno vozilo. Nekim čudom pilot je poletio s vrlo male platforme zajedno s veprom izbezumljenim od užasa. Borbeni zrakoplov nije dizajniran za činjenicu da će u njemu plesati punašna svinja. Gulaev je jedva držao avion u zraku...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerojatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u povijesti. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski slučaj vezan je uz pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi, uspio je srušiti izviđački zrakoplov kojim je upravljao hitlerovski pukovnik, nositelj četiri željezna križa. Njemački pilot želio je upoznati onoga koji je uspio prekinuti njegovu blistavu karijeru. Nijemac je očito očekivao da će vidjeti dostojanstvenog zgodnog muškarca, “ruskog medvjeda”, kojeg nije sramota izgubiti... Ali umjesto toga, došao je mladi, niski, debeli kapetan Gulaev, koji, usput rečeno, uopće nije imao junački nadimak “Kolobok” u puku. Nije bilo granice razočaranju Nijemaca...

Borba s političkim prizvukom.

U ljeto 1944. sovjetsko zapovjedništvo odlučuje opozvati najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a vodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se dokazali u Velikom domovinskom ratu moraju završiti Zrakoplovnu akademiju kako bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj obrani.
Gulaev je bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije požurio na akademiju, tražio je da ga ostave u vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulajev je 12. kolovoza 1944. oborio svoj posljednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča, koja je, najvjerojatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao toliko poznat kao Kozhedub i Pokryshkin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje spajaju dvije riječi – “tučnjava” i “stranci”. Usredotočimo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njezinim riječima, Nikolaj Gulaev, koji je tada već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena postignuća pilota, ova verzija ne izgleda nevjerojatno. U društvu Gulaeva bili su i drugi počasni asovi koji su čekali nagradu.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se opuštali njegovi kolege piloti. No, restoran je bio pun, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za tebe!". S Gulaevom s njegovim eksplozivnim karakterom nije vrijedilo tako razgovarati, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunjsku vojsku, koja je u tom trenutku također odmarala u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunjska, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Pobješnjeli Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mjesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima li neprijatelja?"
Riječi pilota čuli su Rumunji, a jedan od njih Gulaevu je uputio uvredljivu frazu na ruskom. Sekundu kasnije, sovjetski as je bio blizu Rumunjca i uživanje ga je pogodilo u lice.
Manje od minute kasnije u restoranu je izbila tučnjava između Rumunja i sovjetskih pilota.
Kad su se lovci razdvojili, pokazalo se da su piloti pretukli članove službene rumunjske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio: otkazati dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunjcima, nego o Britancima ili Amerikancima, najvjerojatnije bi slučaj za Gulaeva završio prilično loše. Ali vođa svih naroda nije slomio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslan u jedinicu, daleko od fronte, Rumunja i, općenito, svake pažnje. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj s Vysotskyjem.

Unatoč svemu, Nikolaj Gulaev je 1950. godine diplomirao na Zrakoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije - na Akademiji Glavnog stožera. Zapovijedao je 133. zračnom lovačkom divizijom, smještenom u Jaroslavlju, 32. korpusom protuzračne obrane u Rževu, 10. zračnom obranom u Arhangelsku, koja je pokrivala sjeverne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič imao je divnu obitelj, obožavao je svoju unuku Iru, bio je strastveni ribar, volio je častiti goste osobno slanim lubenicama ...
Posjećivao je i pionirske kampove, sudjelovao na raznim veteranskim priredbama, ali se ipak osjećao da je vrh dobio naputak, moderno rečeno, da svoju osobu ne promovira previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalove naramenice. Na primjer, mogao je upotrijebiti svoju moć da pozove Vladimira Vysotskog na govor u Domu časnika u Arkhangelsku, ignorirajući stidljive prosvjede lokalnog stranačkog vodstva. Usput, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih sastanaka s Nikolajem Gulaevom.

Norveška žalba.

General-pukovnik Gulaev umirovljen je 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga tome bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunjcima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizirao lov na polarne medvjede pomoću helikoptera u blizini granice s Norveškom. Norveški graničari su se obratili sovjetskim vlastima s pritužbom na postupke generala. Nakon toga, general je premješten na stožernu poziciju daleko od Norveške, a potom poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva radnja vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva. Kako god bilo, ostavka je loše utjecala na zdravlje starog pilota, koji se nije mogao zamisliti bez službe, kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi, u dobi od 67 godina. Mjesto njegovog posljednjeg počivališta bilo je groblje Kuntsevo u glavnom gradu.

Naši asovi piloti za vrijeme Velikog Domovinskog rata prestrašili su Nijemce. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijeg.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u osobnoj borbi, s 64 oborena zrakoplova. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov je avion ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmit, a pri povratku u bazu ruski protuzračni topnici su ga zabunom i samo čudom pucali na njega. je li uspio sletjeti. Zrakoplov nije bio podvrgnut restauraciji, a nesretnog pridošlicu su čak htjeli i prekvalificirati, ali se za njega zauzeo zapovjednik pukovnije. Tek tijekom svog 40. naleta na Kursku izbočinu, Kozhedub je, već postao "batya" - zamjenik zapovjednika eskadrile, oborio svoj prvi "lappet", kako su naši zvali njemačke Junkers. Nakon toga rezultat je otišao na desetke.

Posljednju bitku u Velikom Domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub se borio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva srušena američka aviona Mustang 1945., koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac s njemačkim zrakoplovom. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio s kadetima - "svaki nepoznati zrakoplov je neprijatelj". Tijekom cijelog rata Kozhedub nikada nije oboren, iako je često njegov zrakoplov dobivao vrlo ozbiljna oštećenja.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruskog zrakoplovstva. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu odnio je drugog dana rata, srušivši njemački Messerschmitt. Ukupno je činio 59 osobno oborenih zrakoplova i 6 u grupi. No, to je samo službena statistika, jer je Pokriškin, kao zapovjednik zračne pukovnije, a potom i zračne divizije, ponekad mladim pilotima davao oborene avione kako bi ih na taj način ohrabrio.

Njegova bilježnica pod nazivom "Taktika lovaca u borbi" postala je pravi vodič za zračno ratovanje. Kažu da su Nijemci upozorili na pojavu ruskog asa rečenicom: “Akhtung! Achtung! Pokriškin u zraku. Onome tko je srušio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nijemce. Pokryshkin se smatra izumiteljem "kubanskog čega sve" - ​​taktičke metode zračne borbe, Nijemci su ga nazvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u paru nalikovali na divovsko stubište. U borbi su njemački zrakoplovi koji su izlazili iz prve faze pogođeni drugom, a potom i trećom etapom. Njegovi drugi omiljeni trikovi bili su "udar sokola" i "brzi" zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda osvojio u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu zračnu nadmoć.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Rođen 1918. u selu Aksayskaya u blizini Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez zapovijedi, prvi put u životu, poleteći noću pod urlanjem zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju bio je kažnjen, a dao ga je za nagradu.

U budućnosti Gulaev obično nije bio ograničen na jedan oboreni zrakoplov po letu, tri puta dnevno je postigao četiri pobjede, dva puta uništio tri zrakoplova i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je osobno oborio 57 zrakoplova i 3 u skupini. Jedan neprijateljski avion Gulaev, kada mu je ponestalo streljiva, krenuo je na ovnu, nakon čega je i sam pao u zalet i jedva se uspio katapultirati. Njegov riskantan način borbe postao je simbolom romantičnog trenda u umjetnosti zračnog dvoboja.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Rođen 1920. u provinciji Perm. Uoči rata na komisiji za liječničko letenje utvrđen je lakši stupanj sljepoće za boje, ali zapovjednik pukovnije nije ni pogledao liječnički nalaz – piloti su bili jako potrebni. Prvu pobjedu ostvario je na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, nesretno za Nijemce, kako se našalio. Potom je ušao u Pokryshkinovu skupinu i bio obučen na Aerobri, američkom lovcu, koji je postao poznat po svom tvrdom tempu - vrlo je lako padao u leđa i pri najmanjoj grešci pilota, sami Amerikanci nisu bili voljni letjeti na takvim. Ukupno je osobno oborio 56 zrakoplova i 6 u grupi. Možda nitko od naših asova na osobnom računu nema takvu raznolikost tipova oborenih zrakoplova kao Rechkalov, to su bombarderi, i jurišni zrakoplovi, i izviđački zrakoplovi, i lovci, i transportni radnici, i relativno rijetki trofeji - "Savoy" i PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostyljev

Rođen u Oranienbaumu, sadašnjem Lomonosovu, 1914. godine. Letenje je započeo u Moskvi na legendarnom aerodromu Tushino, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom, ostvario je najveći broj pobjeda u pomorskom zrakoplovstvu, osobno oborio najmanje 20 neprijateljskih zrakoplova i 34 u skupini.

Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. srpnja 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricaneu koji je dobio pod lend-lease, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!". U veljači 1943. dospio je u kazneni bataljun jer je organizirao razbojništvo u kući majora komesarske službe. Kostylev je bio zapanjen obiljem jela kojima je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao što se događa u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslan na mostobran Oranienbaum, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Zarobljenik je spasio heroja, a već u travnju ponovno podiže svog borca ​​u zrak i pobjeđuje neprijatelja. Kasnije je vraćen u čin, vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.

Maresjev Aleksej Petrovič

Legendarni čovjek koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i izdržljivosti ruskog ratnika. Rođen 1916. godine u gradu Kamyshin, Saratovska gubernija. U borbi s Nijemcima, njegov avion je oboren, pilot je, ranjen u noge, uspio sletjeti na teritorij koji su okupirali Nijemci. Nakon toga puzao je 18 dana do svojih, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresyev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protezama i ponovno se podigao u nebo. U početku mu nisu vjerovali, u bitci se sve može dogoditi, ali Maresyev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Uslijed toga je na 4 njemačka zrakoplova oborena prije ranjavanja dodano još 7 njemačkih zrakoplova. Polevojeva priča o Maresjevu smjela se tiskati tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema jedan za borbu u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.

Popkov Vitalij Ivanovič

Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u kinematografskoj umjetnosti - prototip slavnog Maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". "Pjevačka eskadrila" doista je postojala u 5. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji, gdje je služio Popkov, imala je svoj zbor, a sam Leonid Utjosov joj je poklonio dva zrakoplova.

Popkov je rođen u Moskvi 1922. godine. Prvu pobjedu izvojevao je u lipnju 1942. nad gradom Holmom. Sudjelovao u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je napravio 475 letova, vodio 117 zračnih borbi, osobno oborio 41 neprijateljski zrakoplov plus 1 u skupini. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmana, najproduktivnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio pristati i ostati živ, no to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.

Tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata, s iznimkom možda njegovih posljednjih mjeseci, ronilački bombarder Luftwaffe Junkers Ju 87 bio je jedan od glavnih protivnika sovjetskih borbenih pilota, osobito tijekom razdoblja aktivnih neprijateljstava. Stoga u listama pobjeda mnogih naših asova istaknuto mjesto zauzimaju “lapeteri” (ovo je nadimak koji je njemački ronilački bombarder dobio od nas zbog karakterističnog neuvlačivog stajnog trapa u masivnim oklopima).

Ju 87B-2 iz III./ St.G., koji je prinudno sletio zbog oštećenja motora. 2, jesen 1941.
područje stanice Chudovo, Lenjingradska oblast ( http://waralbum.ru)

Budući da je bilo mnogo pobjeda nad Yu-87 (kako je zrakoplov označen u sovjetskim stožernim dokumentima) - za 3000 pilota asova postoji oko 4000 aplikacija za uništavanje neprijateljskih ronilačkih bombardera - njihova prisutnost u borbenim računima asova je , zapravo, izravno ovisi o ukupnom broju oborenih zrakoplova, a gornje redove ljestvice zauzimaju najpoznatiji sovjetski asovi.

Najproduktivniji borbeni pilot antihitlerovske koalicije, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Kožedub Ivan Nikitovič i još jedan slavni as, dvaput heroj Sovjetskog Saveza Arsenij Vasiljevič Vorožejkin, dijele prvo mjesto među lovcima na "lapetere". Oba ova pilota imaju 18 oborenih Yu-87. Kozhedub je oborio sve svoje "Junkere" u sklopu 240. IAP-a (prva pobjeda nad Yu-87 - 06.07.1943., posljednja - 01.06.1944.), leteći lovcem La-5, Vorozheikin - kao dio 728. IAP na Yak- 7B (prvi oboreni "lappet" - 14.07.1943., posljednji - 18.04.1944.). Ukupno je tijekom rata Ivan Kozhedub osvojio 64 osobne zračne pobjede, a Arseniy Vorozheykin - 45 osobno i 1 u paru, a obojica naših izvanrednih pilota imaju Yu-87 kao prvi na opsežnim popisima zrakoplova oborenih od strane ih.

Ivan Nikitovič Kožedub, najbolji as antihitlerovske koalicije, uništio je najviše Yu-87 - na e
broj od 18 njemačkih ronilačkih bombardera ( http://waralbum.ru)

Drugi redak u uvjetnoj ocjeni razarača "komada" zauzima još jedan pilot 240. IAP-a, koji je letio na La-5 - dvaput Heroj Sovjetskog Saveza Kiril Aleksejevič Evstignejev, koji je postigao 13 osobnih pobjeda nad Yu-87 tijekom svoje borbene karijere, također imajući još jednog srušenog u skupini. Ukupno je Evstigneev oborio 52 neprijateljska zrakoplova osobno i 3 u skupini.

Piloti 205. lovačke zračne divizije, Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Pavlovič Mikhalev iz 508. IAP (213. gardijski IAP) i dvaput Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulaev (27. IAP / 129. gardijski IAP), uništili su na račun 12 "laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, osim toga, ima 7 oborenih ronilačkih bombardera u skupini). Prvi je svoju borbenu karijeru započeo na Yak-7B, "napunivši" na njemu 4 Yu-87, a ostale oborio dok je bio u kokpitu Lend-Lease lovca P-39 Airacobra; drugi - prvih 7 "komada" poslanih na zemlju, pilotirajući Yak-1 (štoviše, Gulaev je oborio dva "Junkera" s nabijanjem), ostale pobjede su osvojene na "Aerocobra". Konačni borbeni rezultat Mikhalev je bio 23+14, a Gulaev - 55+5 zračnih pobjeda.

Četvrtu poziciju u ljestvici s 11 osobnih pobjeda nad Yu-87 zauzima "veličanstvena petorka" borbenih pilota Zračnih snaga KA, na čijem čelu je Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Fedorovič Arkhipenko, koji također ima 6 "lapeteri" oboreni u skupini. Pilot je pobijedio nad Yu-87 u redovima dvije zrakoplovne pukovnije - 508. IAP i 129. gardijske IAP, srušivši dva bombardera osobno na Yak-7B, a ostatak - na Aerocobra. Ukupno je tijekom rata Arkhipenko oborio 29 neprijateljskih zrakoplova osobno i 15 u skupini. Dalje na popisu pilota koji su oborili 11 Yu-87, to izgleda ovako: Litvinenko Trofim Afanasyevich (borio se u sklopu 191. IAP-a na P-40 Kittyhawk i La-5, konačni borbeni rezultat bio je 18 + 0, Heroj Sovjetskog Saveza); Mikhalin Mihail Fedorovič (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. gardijski IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP i 508. IAP, Yak-1 i Airacobra, 25+1, Heroj Sovjetskog Saveza).

Još pet pilota ima 10 osobno oborenih Yu-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP i 193. IAP (177. gardijski IAP), La-5, 28 + 9, Heroj Sovjetskog Saveza); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. gardijski IAP, Yak-9, 16+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Pokriškin Aleksandar Ivanovič (16. gardijski IAP, Uprava 9. gardijske IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardijski IAP), Yak-1, 23+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Sačkov Mihail Ivanovič (728. IAP, Yak-7B, 29+0, Heroj Sovjetskog Saveza).

Osim toga, 9 borbenih pilota je na zemlju poslalo 9 ronilačkih Junkera, 8 ljudi je imalo 8 oborenih Yu-87, po 7 - 15 pilota.

Baltic Aviation Academy želi sljedeći dio posvetiti najvažnijim ljudima u zrakoplovstvu – pilotima. Bez hrabrosti i ljubavi prema nebu ovih ljudi, zrakoplovstvo teško da bi doseglo razinu razvoja na kojoj je sada.

Prije nego što pređemo na priču o izvanrednim pilotima, spomenuli bismo i posebno istaknuli "oca leta" - Otta Lilienthala, koji je prvi uspostavio i dokumentirao pravila jedriličarskog leta, kao i braću Wright (Wilbur i Orville), koji je 1913. dizajnirao i napravio prvi zrakoplov. Zašto nisu uvršteni na popis izvrsnih pilota? Odgovor je jednostavan: doprinos ovih ljudi zrakoplovstvu je neusporediv.

barunica Raymonda de Laroche

Raymonde de Laroche promijenila je povijest zrakoplovstva postavši prva žena koja je stekla pilotsku dozvolu. Prvi put je uzletjela u nebo avionom svog prijatelja Sh. Vauzina 1909. Sh. Vauzin je bila na zemlji i davala upute kada je Raymonda samostalno upravljala avionom, jer je u njemu mogla biti samo jedna osoba. A već 1920. godine Raymond de Laroche dobio je pilotsku dozvolu.

Harold James Doolittle

James Doolittle bio je zaljubljen u zrakoplovstvo od ranog djetinjstva. Sa 15 godina dizajnirao je jedrilicu, trčao, skočio sa strme padine i .... pao. Ne spuštajući ruke, skupio je krhotine srušene jedrilice, odnio ih kući, popravio sve, ponovno trčao, skočio i ... .. opet pao. No, unatoč tim neuspjesima, James Doolittle je poznat po tome što je bio prva osoba koja je letjela na de Havillandu DH-4 u kontinentalnom smjeru s jednim punjenjem goriva u manje od 24 sata. To se dogodilo 1922. A 1927. bio je prvi u svijetu koji je napravio vanjsku petlju na Curtiss Hawku. Konačno, najvažnije postignuće Doolittlea bila je činjenica da je 1929. godine prvi u svijetu uzletio, letio i sletio zrakoplov koristeći samo instrumente.

Noel Win

Ovaj čovjek je na Aljasci dobro poznat po tome što je 1924. godine "uveo" zrakoplov u regiju, a Aljaska sada ima jedan od najvećih omjera pilota i zrakoplova po glavi stanovnika. Bio je prva osoba u Kanadi i Aljasci koja je letjela iz Sjeverne Amerike u Sibir i sjeverno od Arktičkog kruga, te prvi komercijalni let za Arktik. Unatoč činjenici da je Noel zbog bolesti izgubio jedno oko, uspio je zadržati liječničko uvjerenje i nastaviti letjeti do 1955. godine.

Jean Mermoz

Jean Mermoz je pilot francuskog ratnog zrakoplovstva koji je služio u 11. pukovniji u Siriji. Po povratku iz Sirije postao je pilot zračne pošte. Potaknuo je dizajnera zrakoplova Pierrea Latecoeura da razvije poštansku liniju koja povezuje Europu s Afrikom i Sjevernom Amerikom. Bio je to početak letova kroz Ande. Unatoč teškim uvjetima leta, on je, postavši glavni pilot projekta, odlučio stići do Tihog oceana. Uz mnogo zaustavljanja, na kraju stigao do Santiaga, Čile (1928.). Kako bi uštedio vrijeme, letio je noću uz pomoć svjetionika i bljeskalica kao vodiča, nakon čega je dostava pošte zračnim putem prestala biti prerogativ dnevnog svjetla.

Charles Lindbergh

Nema sumnje da je Charles Lindbergh, također poznat kao "Lucky Lindy", jedan od najistaknutijih avijatičara u povijesti. Napravio je prvi direktni solo let iz New Yorka u Pariz. To se dogodilo u svibnju 1927. na posebno izgrađenom jednomotornom monoplanu Spirit of St. Louis.

Amelia Earhart

Amelia Earhart, poznata i kao "Lady Lindy", postala je prva žena koja je preletjela Atlantik 1932. godine, za što je nagrađena Distinguished Flying Cross. Također, 1935. godine prva je letjela non-stop iz Honolulua za Oakland. Godine 1937., dok je pokušavao letjeti oko svijeta u Lockheed Model 10 Electri, financiranom od strane Sveučilišta Purdue, Earhart je nestao u središnjem Pacifiku blizu otoka Howland.

S.Darius i S.Girenas

S ponosom vam predstavljamo dva izvanredna litvanska pilota S. Dariusa i S. Girenasa. Oni su prvi preletjeli Atlantik. Dana 15. srpnja 1933. ovi su ljudi letjeli bez zaustavljanja preko Atlantskog oceana, prevalivši udaljenost od 3984 milje (6411 km) za 37 sati i 11 minuta. Tada je ova daljina leta bez zaustavljanja bila na drugom mjestu u svijetu i četvrtom po trajanju leta. Međutim, zrakoplov se iz nepoznatih razloga srušio 650 km od cilja - Kaunas, Litva.

Chuck Yeager

Nakon završetka rata, Chuck Yeager postao je probni pilot za mnoge tipove zrakoplova, uključujući eksperimentalne modele na mlazni pogon. Chuck Yeager je prvi probni pilot na svijetu koji je 1947. premašio brzinu zvuka. Svi prethodni pokušaji da to učini rezultirali su smrću pilota.

Jacqueline Auriol

Jacqueline Auriol bila je kći bogatog francuskog brodograditelja i supruga sina francuskog predsjednika Vincenta Auriola. Luda za zrakoplovstvom, 1948. godine dobiva pilotsku dozvolu i postaje probni pilot. Nažalost, stradala je 1949. godine, nakon čega je provela 3 godine u bolnici i podvrgnuta nekoliko rekonstruktivnih operacija na licu. No i nakon takvog neuspjeha, nakon oporavka od ozljeda, dobila je dozvolu pilota helikoptera i 1950. godine postala pilotkinja u francuskom vojnom centru za probne letove. Uz to, bila je prva žena koja je premašila brzinu svjetlosti i postavila 5 svjetskih brzinskih rekorda 50-ih i 60-ih godina 20. stoljeća.

Emily Howell Varner

1976. Emily Howell Varner postala je prva žena koja je letjela komercijalnim letom. Frontier Airlines donio je hrabru odluku da imenuje E.H. Warnera za kapetana velikog putničkog zrakoplova. Prije toga je bila pilot Boeinga 737 američke pošte. Poznata je i kao ispitivač američke Federalne uprave za zrakoplovstvo.

Izvori:
toptenz.net (Top 10 poznatih pilota u povijesti);
mnn.com (8 poznatih pilota);
airspacemag.com (10 izvanrednih pilota).