Raširenih krila - Bombardiranje 1. dio. Strateško bombardiranje i gospodarstvo nacističke Njemačke

Šest stotina tisuća mrtvih civila, uključujući sedamdeset tisuća djece - to je rezultat anglo-američkog bombardiranja Njemačke. Je li ovaj masovni i visokotehnološki masakr uzrokovan samo vojnom nuždom?

“Bombardovat ćemo Njemačku, jedan grad za drugim. Sve jače ćemo vas bombardirati dok ne prestanete ratovati. Ovo je naš cilj. Nemilosrdno ćemo je progoniti. Grad za gradom: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - i ovaj popis će se samo povećavati ”, tim se riječima obratio njemačkim ljudima zapovjednik britanskih bombardera Arthur Harris. Upravo je taj tekst bio distribuiran na stranicama milijuna letaka razasutih po Njemačkoj.

Riječi maršala Harrisa uvijek su se provodile u praksi. Dan za danom novine su izdavale statistička izvješća.

Bingen - uništeno 96%. Dessau - uništeno za 80%. Chemnitz - 75% uništeno. Mali i veliki, industrijski i sveučilišni, puni izbjeglica ili zakrčeni vojnom industrijom - njemački gradovi, kako je obećao britanski maršal, jedan za drugim pretvarali su se u tinjajuće ruševine.

Stuttgart – uništen za 65%. Magdeburg – uništen za 90%. Köln – uništen za 65%. Hamburg – uništen za 45%.

Početkom 1945. vijest da je još jedan njemački grad prestao postojati već se doživljavala kao uobičajena.

“Ovo je princip torture: žrtva se muči dok ne učini ono što se od nje traži. Nijemci su morali odbaciti naciste. To što očekivani učinak nije postignut, a ustanak nije došlo, objašnjavala se samo činjenicom da takve operacije nikada prije nisu bile izvedene. Nitko nije mogao zamisliti da će se civilno stanovništvo odlučiti za bombardiranje. Samo što je, unatoč monstruoznim razmjerima razaranja, vjerojatnost stradanja pod bombama do samog kraja rata ostala manja od vjerojatnosti stradanja od ruke krvnika ako je građanin pokazao nezadovoljstvo režimom”, razmišlja berlinski povjesničar Jorg Friedrich.

Prije pet godina, detaljna studija gospodina Friedricha Vatra: Njemačka u ratu s bombama 1940.-1945. postala je jedan od najznačajnijih događaja u njemačkoj povijesnoj literaturi. Njemački povjesničar prvi je put pokušao trezveno razumjeti uzroke, tijek i posljedice bombaškog rata koji su zapadni saveznici vodili protiv Njemačke. Godinu dana kasnije, pod uredništvom Friedricha, izašao je foto album "Vatra" - više od potresnog dokumenta, koji korak po korak dokumentira tragediju njemačkih gradova bombardiranih u prah.

I evo nas sjedimo na terasi u dvorištu Friedrichove kuće u Berlinu. Povjesničar hladno i smireno - gotovo meditirajući, čini se - priča kako je došlo do bombardiranja gradova i kako bi se ponašala njegova vlastita kuća da je bila pod tepihom bombardiranja.

Skliznuvši u ponor

Bombardiranje njemačkih gradova tepihom nije bilo ni slučajno ni hir pojedinih piromanskih fanatika u britanskoj ili američkoj vojsci. Koncept bombaškog rata protiv civilnog stanovništva, uspješno korišten protiv nacističke Njemačke, bio je samo razvoj doktrine britanskog maršala zrakoplovstva Hugha Trencharda, koju je razvio tijekom Prvog svjetskog rata.

Prema Trenchardu, tijekom industrijskog rata neprijateljska stambena područja trebala bi postati prirodne mete, budući da je industrijski radnik jednako sudionik u neprijateljstvima kao i vojnik na fronti.

Takav koncept bio je u prilično očitoj suprotnosti s međunarodnim pravom koje je tada bilo na snazi. Tako su članci 24.-27. Haške konvencije iz 1907. izričito zabranjivali bombardiranje i granatiranje nebranjenih gradova, uništavanje kulturnih dobara, kao i privatne imovine. Osim toga, zaraćenoj strani je naloženo da, ako je moguće, upozori neprijatelja na početak granatiranja. Međutim, konvencija nije jasno propisivala zabranu uništavanja ili terorizacije civilnog stanovništva, očito jednostavno nisu razmišljali o ovoj metodi vođenja rata.

Pokušaj da se zrakoplovstvom zabrani vođenje neprijateljstava protiv civilnog stanovništva učinjen je 1922. godine u nacrtu Haške deklaracije o pravilima zračnog ratovanja, ali nije uspio zbog nespremnosti europskih zemalja da se pridruže oštrim uvjetima ugovora. Ipak, već 1. rujna 1939. američki predsjednik Franklin Roosevelt apelirao je na čelnike država koje su ušle u rat s pozivom da spriječe "šokantna kršenja čovječnosti" u obliku "smrti bespomoćnih muškaraca, žena i djece" i " nikada, ni pod kojim uvjetima, bombardirati iz zraka civilno stanovništvo nebranjenih gradova. Činjenicu da “Vlada Njezina Veličanstva nikada neće napadati civile” objavio je početkom 1940. tadašnji britanski premijer Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich objašnjava: “Tijekom prvih godina rata među savezničkim generalima vodila se ogorčena borba između pristaša točkovnog bombardiranja i bombardiranja tepihom. Prvi su vjerovali da je potrebno udariti na najranjivije točke: tvornice, elektrane, skladišta goriva. Potonji su smatrali da se šteta od točnih udara lako može nadoknaditi, te se oslanjao na uništavanje tepiha gradova, na terorizaciju stanovništva.

Koncept bombardiranja tepihom izgledao je vrlo povoljno u svjetlu činjenice da se Britanija pripremala cijelo prijeratno desetljeće upravo za takav rat. Lancaster bombarderi dizajnirani su posebno za napad na gradove. Posebno za doktrinu totalnog bombardiranja u Velikoj Britaniji stvorena je najsavršenija proizvodnja zapaljivih bombi među zaraćenim silama. Uspostavivši proizvodnju 1936. godine, do početka rata, britansko ratno zrakoplovstvo imalo je zalihu od pet milijuna ovih bombi. Taj se arsenal morao nekome baciti na glavu – i ne čudi što je britansko ratno zrakoplovstvo već 14. veljače 1942. dobilo takozvanu „Direktivu o bombardiranju područja“.

U dokumentu, koji je tadašnjem zapovjedniku bombardera Arthuru Harrisu dao neograničena prava na korištenje bombardera za suzbijanje njemačkih gradova, djelomično je stajalo: "Od sada bi operacije trebale biti usredotočene na suzbijanje morala neprijateljskog civilnog stanovništva - posebice industrijskih radnika."

Dana 15. veljače, zapovjednik RAF-a Sir Charles Portal bio je još manje dvosmislen u bilješci za Harrisa: "Mislim da vam je jasno da bi ciljevi trebali biti stambena naselja, a ne brodogradilišta ili tvornice zrakoplova."

Međutim, nije vrijedilo uvjeravati Harrisa u prednosti bombardiranja tepihom. Već 1920-ih, dok je zapovijedao britanskim zračnim snagama u Pakistanu, a zatim u Iraku, izdavao je naredbe za zapaljenje neukrotivih sela. Sada je general bombardiranja, koji je od svojih podređenih dobio nadimak Mesar, morao testirati stroj za ubijanje iz zraka ne na Arapima i Kurdima, već na Europljanima.

Zapravo, jedini protivnici napada na gradove 1942.-1943. bili su Amerikanci. U odnosu na britanske bombardere, njihovi avioni su bili bolje oklopljeni, imali su više strojnica i mogli su letjeti dalje, pa je američko zapovjedništvo vjerovalo da su sposobni riješiti vojne probleme bez pokolja civilnog stanovništva.

“Stavovi Amerikanaca su se dramatično promijenili nakon napada na dobro branjeni Darmstadt, kao i na tvornice ležajeva u Schweinfurtu i Regensburgu”, kaže Joerg Friedrich. – Vidite, u Njemačkoj su bila samo dva centra za proizvodnju ležajeva. A Amerikanci su, naravno, mislili da će Nijemcima jednim udarcem oduzeti sve smjerove i dobiti rat. No te su tvornice bile tako dobro zaštićene da su Amerikanci tijekom napada u ljeto 1943. izgubili trećinu strojeva. Nakon toga šest mjeseci jednostavno ništa nisu bombardirali. Problem nije bio čak ni u tome što nisu mogli proizvesti nove bombardere, već u tome što su piloti odbijali letjeti. General koji izgubi više od dvadeset posto svog osoblja u jednom naletu počinje imati problema s moralom pilota. Tako je škola bombardiranja područja počela pobjeđivati."

Tehnologija noćnih mora

Pobjeda škole totalnog bombaškog rata značila je uspon zvijezde maršala Arthura Harrisa. Među njegovim podređenima bila je popularna priča da je jednog dana Harrisov automobil, koji je vozio prekomjernom brzinom, zaustavio policajac i savjetovao da se pridržava ograničenja brzine: "U suprotnom možete nekoga nehotice ubiti." “Mladiću, svake noći ubijam stotine ljudi”, navodno je Harris odgovorio policajcu.

Opsjednut idejom da Njemačku izvuče iz rata, Harris je dane i noći provodio u Ministarstvu zrakoplovstva, ignorirajući svoj čir. Za sve godine rata bio je na godišnjem odmoru samo dva tjedna. Čak ga ni monstruozni gubici vlastitih pilota - tijekom ratnih godina gubici britanskih bombardera iznosili su 60% - nisu ga mogli natjerati da se povuče od fiks ideje koja ga je obuzela.

“Smiješno je vjerovati da najveću industrijsku silu u Europi može baciti na koljena tako smiješan alat kao što je šest stotina ili sedam stotina bombardera. Ali dajte mi trideset tisuća strateških bombardera i rat će završiti sutra ujutro”, rekao je premijeru Winstonu Churchillu, izvještavajući o uspjehu još jednog bombardiranja. Harris nije primio trideset tisuća bombardera i morao je razviti temeljno novi način uništavanja gradova - tehnologiju "vatrene oluje".

“Teoretičari bombaškog rata došli su do zaključka da je neprijateljski grad oružje sam po sebi – struktura s ogromnim potencijalom za samouništenje, samo trebate staviti oružje u akciju. U tu bačvu baruta potrebno je donijeti fitilj, kaže Jörg Friedrich. Njemački gradovi bili su iznimno osjetljivi na požar. Kuće su bile pretežno drvene, potkrovlje su bile suhe grede spremne da se zapale. Ako zapalite potkrovlje u takvoj kući i razbijete prozore, tada će se vatra koja je nastala u potkrovlju potaknuti kisikom koji prodire u zgradu kroz razbijene prozore - kuća će se pretvoriti u ogroman kamin. Vidite, svaka kuća u svakom gradu potencijalno je bila kamin – samo ste morali pomoći da se pretvori u kamin.

Optimalna tehnologija za stvaranje "vatrene oluje" bila je sljedeća. Prvi val bombardera bacio je na grad takozvane zračne mine – posebnu vrstu visokoeksplozivnih bombi, čija je glavna zadaća bila stvoriti idealne uvjete za zasićenje grada zapaljivim bombama. Prve zračne mine koje su koristili Britanci bile su teške 790 kilograma i nosile su 650 kilograma eksploziva. Sljedeće modifikacije bile su mnogo snažnije - već 1943. Britanci su koristili mine koje su nosile 2,5 pa čak i 4 tone eksploziva. Ogromni cilindri dugi tri i pol metra izlili su se na grad i eksplodirali u dodiru sa tlom, trgajući crijep s krovova, kao i izbijajući prozore i vrata u radijusu do jednog kilometra.

Ovako "olabavljen" grad je postao bespomoćan pred tučom zapaljivih bombi koje su na njega pale odmah nakon tretiranja zračnim minama. Uz dovoljnu zasićenost grada zapaljivim bombama (u nekim slučajevima bačeno je i do 100 tisuća zapaljivih bombi po četvornom kilometru), u gradu su istovremeno izbili deseci tisuća požara. Srednjovjekovni urbani razvoj sa svojim uskim ulicama pomogao je da se vatra proširi s jedne kuće na drugu. Kretanje vatrogasnih postrojbi u uvjetima općeg požara bilo je izuzetno otežano. Posebno su se angažirali gradovi u kojima nije bilo parkova ni jezera, već su se stoljećima sušile samo guste drvene građevine.

Istodobni požari stotina kuća stvorili su udar neviđene snage na površini od nekoliko četvornih kilometara. Cijeli grad se pretvorio u peć neviđenih dimenzija, usisavajuću kisik iz okoline. Nastali potisak, usmjeren prema vatri, izazvao je vjetar koji je puhao brzinom od 200-250 kilometara na sat, ogromna vatra isisavala je kisik iz skloništa za bombe, osuđujući na smrt čak i one ljude koje su bombe poštedjele.

Ironično, koncept "vatrene oluje" Harris je provirio od Nijemaca, nastavlja s tugom pričati Jörg Friedrich.

“U jesen 1940. Nijemci su bombardirali Coventry, mali srednjovjekovni grad. Tijekom prepada zapalili su centar grada zapaljivim bombama. Računalo se da će se vatra proširiti na tvornice motora smještene na periferiji. Uz to, vatrogasna vozila nisu trebala moći proći kroz goruću gradsku jezgru. Harris je ovo bombardiranje shvatio kao iznimno zanimljivu inovaciju. Proučavao je njegove rezultate nekoliko mjeseci zaredom. Nitko prije nije izvodio takva bombardiranja. Umjesto da grad bombardiraju nagaznim minama i dignu ga u zrak, Nijemci su izvršili samo preliminarno bombardiranje nagaznim minama, a glavni udarac zadali su zapaljivim bombama - i postigli fantastičan uspjeh. Potaknut novom tehnikom, Harris je pokušao izvesti potpuno sličan napad na Lübeck - gotovo isti grad kao i Coventry. Mali srednjovjekovni gradić”, kaže Friedrich.

Užasu bez kraja

Lübeck je bio predodređen da postane prvi njemački grad koji je iskusio tehnologiju "vatrene oluje". U noći na Cvjetnicu 1942. u Lübeck je izliveno 150 tona visokoeksplozivnih bombi koje su popucale popločane krovove srednjovjekovnih kuća od medenjaka, nakon čega je na grad palo 25.000 zapaljivih bombi. Vatrogasci iz Lübecka, koji su na vrijeme shvatili razmjere katastrofe, pokušali su pozvati pojačanje iz susjednog Kiela, ali bezuspješno. Do jutra centar grada bio je dimeći se pepeo. Harris je bio trijumfalan: tehnologija koju je razvio urodila je plodom.

Harrisov uspjeh ohrabrio je i premijera Churchilla. Naložio je ponoviti uspjeh u velikom gradu - Kölnu ili Hamburgu. Točno dva mjeseca nakon razaranja Lübecka, u noći s 30. na 31. svibnja 1942., vremenske prilike nad Kölnom pokazale su se zgodnijima – i izbor je pao na njega.

Napad na Köln bio je jedan od najmasovnijih napada na veliki njemački grad. Za napad je Harris prikupio sve zrakoplove bombardere koji su mu bili na raspolaganju - uključujući čak i obalne bombardere, kritične za Britaniju. Armada koja je bombardirala Köln sastojala se od 1047 vozila, a sama operacija nazvana je Millenium.

Kako bi se izbjegli sudari između zrakoplova u zraku, razvijen je poseban algoritam leta - kao rezultat toga, samo su se dva automobila sudarila u zraku. Ukupan broj gubitaka tijekom noćnog bombardiranja Kölna iznosio je 4,5% zrakoplova koji su sudjelovali u napadu, dok je u gradu uništeno 13 tisuća kuća, još 6 tisuća je ozbiljno oštećeno. Ipak, Harris bi bio uznemiren: očekivana "vatrena oluja" nije se dogodila, manje od 500 ljudi je poginulo tijekom racije. Tehnologija je očito trebala poboljšati.

Najbolji britanski znanstvenici sudjelovali su u poboljšanju algoritma bombardiranja: matematičari, fizičari, kemičari. Britanski vatrogasci davali su savjete kako svojim njemačkim kolegama otežati situaciju. Engleski graditelji podijelili su svoja zapažanja o tehnologijama gradnje protupožarnih zidova njemačkih arhitekata. Kao rezultat toga, godinu dana kasnije, "vatrena oluja" je provedena u drugom velikom njemačkom gradu - Hamburgu.

Bombardiranje Hamburga, takozvana operacija Gomora, dogodila se krajem srpnja 1943. godine. Britansku vojsku posebno je veselilo što je svih prethodnih dana u Hamburgu bilo neobično vruće i suho vrijeme. Tijekom napada također je odlučeno iskoristiti ozbiljnu tehnološku inovaciju - Britanci su po prvi put riskirali raspršiti milijune najtanjih traka metalne folije u zrak, što je potpuno onesposobilo njemačke radare dizajnirane za snimanje kretanja neprijateljskih zrakoplova. preko La Manchea i poslati borce da ih presretnu. Njemački sustav protuzračne obrane bio je potpuno onesposobljen. Tako je 760 britanskih bombardera, do kraja napunjenih eksplozivnim i zapaljivim bombama, doletjelo do Hamburga, gotovo bez otpora.

Iako je samo 40% posada uspjelo baciti svoje bombe točno unutar predviđenog kruga u radijusu od 2,5 kilometra oko crkve sv. Nikole, učinak bombardiranja bio je nevjerojatan. Zapaljive bombe zapalile su ugljen koji se nalazio u podrumima kuća, a nakon nekoliko sati postalo je jasno da je požar nemoguće ugasiti.

Do kraja prvog dana pogubljenje se ponovilo: drugi val bombardera pogodio je grad, a još 740 zrakoplova bacilo je 1500 tona eksploziva na Hamburg, a zatim preplavilo grad bijelim fosforom...

Drugi val bombardiranja izazvao je željenu "vatrenu oluju" u Hamburgu - brzina vjetra usisanog u žarište požara dosegla je 270 kilometara na sat. Mlazovi vrućeg zraka bacali su pougljene leševe ljudi poput lutaka. "Firestorm" je isisavao kisik iz bunkera i podruma - čak i netaknute ni bombardiranjem ni vatrom, podzemne prostorije pretvorene su u masovne grobnice. Stup dima iznad Hamburga bio je vidljiv za stanovnike okolnih gradova na desetke kilometara. Vjetar vatre odnio je izgorjele stranice knjiga iz knjižnica Hamburga do predgrađa Lübecka, koji se nalazi 50 kilometara od mjesta bombardiranja.

Njemački pjesnik Wolf Biermann, koji je preživio bombardiranje Hamburga sa šest godina, kasnije je napisao: “U noći kada je sumpor sipao s neba, pred mojim očima ljudi su se pretvorili u žive baklje. Krov tvornice odletio je u nebo poput komete. Leševi su izgorjeli i postali mali - da stanu u masovne grobnice.

"Nije bilo govora o gašenju požara", napisao je Hans Brunswig, jedan od čelnika vatrogasne postrojbe u Hamburgu. “Morali smo samo pričekati i onda izvući leševe iz podruma.” Mnogo tjedana nakon bombardiranja kolone kamiona vukle su se ruševnim ulicama Hamburga, iznoseći ugljenisane leševe posute vapnom.

Ukupno je tijekom operacije Gomora u Hamburgu poginulo najmanje 35.000 ljudi. Na grad je bačeno 12.000 zračnih mina, 25.000 visokoeksplozivnih bombi, 3 milijuna zapaljivih bombi, 80.000 fosfornih zapaljivih bombi i 500 kanistera s fosforom. Za stvaranje "vatrene oluje" na svaki četvorni kilometar jugoistočnog dijela grada bilo je potrebno 850 visokoeksplozivnih bombi i gotovo 100.000 zapaljivih bombi.

Ubojstvo po planu

Danas sama ideja da je netko tehnološki planirao ubojstvo 35.000 civila izgleda monstruozno. No 1943. bombardiranje Hamburga nije izazvalo nikakvu značajnu osudu u Britaniji. Thomas Mann, koji je živio u egzilu u Londonu, rodom iz Lübecka, također spaljen od britanskih zrakoplova, obratio se stanovnicima Njemačke putem radija: “Njemački slušatelji! Je li Njemačka doista mislila da nikada neće morati platiti za zločine koje je počinila otkako je uronila u barbarstvo?

U razgovoru s Bertoltom Brechtom, koji je tada također živio u Britaniji, Mann je još oštrije progovorio: “Da, pola milijuna njemačkih civila mora umrijeti”. "Razgovarao sam s ovratnikom", napisao je Brecht u svom dnevniku užasnut.

Samo se nekolicina u Britaniji usudila dignuti glas protiv bombardiranja. Na primjer, anglikanski biskup George Bell je 1944. godine izjavio: “Bol koji su Hitler i nacisti nanijeli ljudima ne može se izliječiti nasiljem. Bombardiranje više nije prihvatljiv način vođenja rata." Za većinu Britanaca bilo kakve metode rata protiv Njemačke bile su prihvatljive, a vlada je to vrlo dobro razumjela, pripremajući još veću eskalaciju nasilja.

Krajem 1980-ih njemački povjesničar Günther Gellermann uspio je pronaći dosad nepoznati dokument – ​​memorandum od 6. srpnja 1944. D 217/4, koji je potpisao Winston Churchill i poslao vodstvu ratnog zrakoplovstva. Iz dokumenta od četiri stranice napisanog ubrzo nakon što su prve njemačke rakete V-2 pale na London u proljeće 1944., činilo se da je Churchill dao nedvosmislene upute Zračnim snagama da se pripreme za kemijski napad na Njemačku: “Želim da ozbiljno razmotriti mogućnost korištenja ratnih plinova. Glupo je s moralne strane osuđivati ​​metodu koju su tijekom posljednjeg rata koristili svi njegovi sudionici bez ikakvih protesta moralista i crkve. Osim toga, tijekom prošlog rata bilo je zabranjeno bombardiranje nebranjenih gradova, a danas je to uobičajena stvar. To je samo pitanje mode, koja se mijenja baš kao što se mijenja i dužina ženske haljine. Ako bombardiranje Londona postane teško i ako rakete izazovu ozbiljnu štetu državnim i industrijskim centrima, moramo biti spremni učiniti sve da neprijatelju nanesemo bolan udarac... Naravno, prije toga mogu proći tjedni ili čak mjeseci Molim vas da utopite Njemačku u otrovnim plinovima. Ali kada to tražim od vas, želim 100% učinkovitost."

Tri tjedna kasnije, 26. srpnja, na Churchillov stol stavljena su dva plana za kemijsko bombardiranje Njemačke. Prema prvom, 20 najvećih gradova trebalo je bombardirati fosgenom. Drugi plan predviđao je liječenje iperitom 60 njemačkih gradova. Osim toga, Churchillov znanstveni savjetnik Frederick Lindemann, etnički Nijemac rođen u Britaniji u obitelji njemačkih imigranata, snažno je savjetovao da njemačke gradove treba tretirati s najmanje 50.000 bombi s antraksom - upravo onom količinom streljiva za biološko oružje koje je bilo u britanskom arsenalu. . Samo je velika sreća spasila Nijemce da ostvare ove planove.

Međutim, konvencionalno streljivo također je nanijelo katastrofalnu štetu civilnom stanovništvu Njemačke. “Trećina britanskog vojnog budžeta potrošena je na bombardiranje rata. Rat bombama izvela je intelektualna elita zemlje: inženjeri, znanstvenici. Tehnički tijek bombaškog rata osiguran je naporima više od milijun ljudi. Cijeli narod je vodio bombaški rat. Harris je samo stajao na čelu bombarderske avijacije, to nije bio njegov "osobni rat", koji je navodno vodio iza leđa Churchilla i Britanije, - nastavlja Jorg Friedrich. - Razmjeri ovog gigantskog pothvata bili su toliki da je mogao samo biti proveden naporima cijele nacije i samo uz suglasnost nacije. Da je bilo drugačije, Harris bi jednostavno bio maknut sa zapovjedništva. Bilo je i pristaša rata s točkovnim bombardiranjem u Britaniji. I Harris je dobio svoju poziciju upravo zato što je pobijedio koncept bombardiranja tepihom.Haris je bio zapovjednik bombarderskih snaga, a njegov šef, zapovjednik zračnih snaga bio je Sir Charles Portell, a Portell je dao upute još 1943.: 900.000 civila mora umrijeti u Njemačkoj, još milijun ljudi mora biti teško ozlijeđen, 20 posto stambenog fonda mora biti uništeno. kaže: "Moramo pobiti 900.000 civila! Odmah će mu se suditi. Naravno, ovo je bio Churchillov rat, on je uzeo odluke i odgovoran je za njih.”

Podizanje uloga

Logika bombaškog rata, kao i logika svakog terora, zahtijevala je stalno povećanje broja žrtava. Ako do početka 1943. bombardiranje gradova nije odnijelo više od 100-600 ljudi, onda su se do ljeta 1943. operacije počele oštro radikalizirati.

U svibnju 1943. četiri tisuće ljudi umrlo je tijekom bombardiranja Wuppertala. Samo dva mjeseca kasnije, tijekom bombardiranja Hamburga, broj žrtava se popeo na 40 tisuća. Šanse da građani grada poginu u vatrenoj noćnoj mori porasle su alarmantnom brzinom. Ako su se prije ljudi radije skrivali od bombardiranja u podrumima, sada su, uz zvukove zračnih napada, sve češće trčali prema bunkerima izgrađenim za zaštitu stanovništva, no u nekoliko gradova bunkeri su mogli primiti više od 10% stanovništva. Kao rezultat toga, ljudi su se ispred skloništa borili ne na život, nego na smrt, a oni koji su u bombama bili ubijeni pridodavali su se onima koje je zgnječila masa.

Strah od bombardiranja dosegao je vrhunac u travnju-svibnju 1945., kada su bombardiranja dosegla svoj vrhunac. U to vrijeme već je bilo očito da je Njemačka izgubila rat i da je na rubu predaje, no upravo je tijekom ovih tjedana najviše bombi palo na njemačke gradove, a broj civilnih mrtvih u ova dva mjeseca iznosio je brojka bez presedana - 130 tisuća ljudi.

Najpoznatija epizoda tragedije bombardiranja u proljeće 1945. bilo je uništenje Dresdena. U vrijeme bombardiranja 13. veljače 1945. u gradu je bilo oko 100.000 izbjeglica sa 640 tisuća stanovnika.

U 22 sata prvi val britanskih bombardera, u sastavu od 229 vozila, bacio je na grad 900 tona eksplozivnih i zapaljivih bombi koje su zapalile gotovo cijeli stari grad. Tri i pol sata kasnije, kada je intenzitet vatre dosegao svoj maksimum, drugi, duplo veći val bombardera pogodio je grad, izlivši još 1500 tona zapaljivih bombi u gorući Dresden. U poslijepodnevnim satima 14. veljače uslijedio je treći val napada - već su ga izveli američki piloti, koji su na grad bacili oko 400 tona bombi. Isti napad ponovljen je 15. veljače.

Kao rezultat bombardiranja, grad je potpuno uništen, broj žrtava je bio najmanje 30 tisuća ljudi. Točan broj žrtava bombardiranja još nije utvrđen (pouzdano se zna da su pojedini pougljeni leševi vađeni iz podruma kuća do 1947. godine). Neki izvori, čija se pouzdanost, međutim, dovodi u pitanje, navode brojke do 130, pa čak i do 200 tisuća ljudi.

Suprotno uvriježenom mišljenju, uništenje Dresdena ne samo da nije bila akcija izvedena na zahtjev sovjetskog zapovjedništva (na konferenciji u Jalti sovjetska je strana tražila bombardiranje željezničkih čvorova, a ne stambenih naselja), nije čak ni dogovoreno sa sovjetskim zapovjedništvom, čije su napredne postrojbe bile u neposrednoj blizini grada.

“U proljeće 1945. bilo je jasno da će Europa biti plijen Rusa – uostalom, Rusi su se borili i umirali za to pravo četiri godine zaredom. I zapadni saveznici su shvatili da tome ne mogu ništa suprotstaviti. Jedini argument saveznika bila je zračna snaga – kraljevi zraka suprotstavili su se Rusima, kraljevima kopnenog rata. Stoga je Churchill vjerovao da Rusi trebaju pokazati tu moć, tu sposobnost da unište bilo koji grad, unište ga s udaljenosti od stotinu ili tisuću kilometara. Bio je to Churchillov pokazivanje snage, pokazivanje zapadne zračne moći. To je ono što možemo učiniti sa svakim gradom. Zapravo, šest mjeseci kasnije ista se stvar dogodila Hirošimi i Nagasakiju”, kaže Joerg Friedrich.

Bomba Kulturkampf

Kako god bilo, unatoč razmjerima tragedije u Dresdenu, njegova smrt bila je samo jedna od epizoda velikog razaranja njemačkog kulturnog krajolika u posljednjim mjesecima rata. Nemoguće je razumjeti s kakvom su smirenošću britanski zrakoplovi u travnju 1945. uništili najvažnija kulturna središta Njemačke: Würzburg, Hildesheim, Paderborn – male gradove od velike važnosti za njemačku povijest. Ti su gradovi bili kulturni simboli nacije, a do 1945. godine praktički nisu bili bombardirani, budući da su bili beznačajni i s vojnog i s ekonomskog stajališta. Njihov je čas došao upravo 1945. godine. Bombaški napadi metodično su uništavali palače i crkve, muzeje i knjižnice.

“Kad sam radio na knjizi, pomislio sam: o čemu ću pisati u posljednjem poglavlju? prisjeća se Jörg Friedrich. – I odlučio sam pisati o uništavanju povijesne supstance. O tome kako su povijesne građevine uništene. I u jednom trenutku sam pomislio: što se dogodilo s knjižnicama? Zatim sam se uzeo za stručne časopise knjižničara. Dakle, u stručnom časopisu knjižničara, u broju 1947-1948, izračunato je koliko je knjiga pohranjenih u knjižnicama uništeno, a koliko spašeno. Mogu reći da je to bila najveća spaljena knjiga u povijesti čovječanstva. Deseci milijuna svezaka su predani požaru. Kulturno blago koje su stvarale generacije mislilaca i pjesnika.

Kvintesencija tragedije bombardiranja posljednjih tjedana rata bilo je bombardiranje Würzburga. Do proljeća 1945. godine stanovnici ovog grada, koji se smatra jednim od najljepših mjesta u Njemačkoj, živjeli su u nadi da će ih rat zaobići. Tijekom svih godina rata na grad praktički nije pala niti jedna bomba. Nade su se još više pojačale nakon što je 23. veljače 1945. američki zrakoplov uništio željeznički čvor kod Würzburga i grad je potpuno izgubio i najmanji vojni značaj. Među stanovnicima grada proširila se fantastična legenda da je mladi Churchill neko vrijeme studirao na tamošnjem sveučilištu, pa je gradu najvećim dekretom darovan život.

“Takve su nade titrale među stanovništvom mnogih njemačkih gradova koji su se zadržali do proljeća 1945.”, objašnjava Joerg Friedrich. – Na primjer, stanovnici Hannovera vjerovali su da nisu bombardirani jer engleska kraljica potječe iz obitelji hannoverskih kraljeva. Stanovnici Wuppertala su iz nekog razloga odlučili da je njihov grad poznat u cijeloj Europi po svojoj revnoj kršćanskoj vjeri, pa ih stoga neće bombardirati oni koji ratuju s bezbožnim nacistima. Naravno, te su nade bile naivne.

Prevarili su se u svojim nadama i stanovnici Würzburga. Britansko zapovjedništvo je 16. ožujka 1945. smatralo da su se nad gradom stvorili idealni vremenski uvjeti za pojavu "vatrene oluje". U 17:30 GMT, 5. bombardirajuća grupa, koja se sastoji od 270 britanskih bombardera Mosquito, poletjela je iz baze u blizini Londona. Bila je to ista formacija za bombardiranje koja je uspješno uništila Dresden mjesec dana prije. Sada su piloti imali ambiciozan cilj pokušati nadmašiti nedavni uspjeh i usavršiti tehniku ​​stvaranja "vatrene oluje".

U 20.20 postrojba je stigla do Wurzburga i, prema uobičajenom obrascu, oborila 200 visokoeksplozivnih bombi na grad, otvarajući krovove kuća i razbijajući prozore. Tijekom sljedećih 19 minuta, Mosquitos je bacio 370.000 zapaljivih bombi na Würzburg ukupne težine 967 tona. Požar koji je zahvatio grad uništio je 97% zgrada u starom gradu i 68% zgrada na periferiji. U požaru koji je dosegao temperaturu od 2000 stupnjeva izgorjelo je 5 tisuća ljudi. 90 tisuća stanovnika Würzburga ostalo je bez krova nad glavom. Grad, građen preko 1200 godina, zbrisao je s lica zemlje u jednoj noći. Gubitak britanskih bombardera iznosio je dva automobila, ili manje od 1%. Stanovništvo Würzburga neće ponovno dosegnuti predratnu razinu do 1960. godine.

S majčinim mlijekom

Slična bombardiranja dogodila su se krajem rata diljem Njemačke. Britansko zrakoplovstvo aktivno je iskoristilo posljednje ratne dane kako bi uvježbalo svoje posade, testiralo nove radarske sustave, a u isto vrijeme podučavalo Nijemce posljednjoj lekciji "moralnog bombardiranja", brutalno uništavajući sve što su cijenili pred njihovim očima. Psihološki učinak takvih bombardiranja nadmašio je sva očekivanja.

“Nakon rata, Amerikanci su izvršili opsežnu studiju o tome kakve je točno posljedice njihov divni bombaški rat imao za Nijemce. Bili su jako razočarani što su uspjeli ubiti tako malo ljudi, nastavlja Jörg Friedrich. “Mislili su da su ubili dva ili tri milijuna ljudi i bili su jako uznemireni kada se pokazalo da je umrlo 500-600 tisuća. Činilo im se da je to nezamislivo – tako je malo ljudi umrlo nakon tako dugog i intenzivnog bombardiranja. No, Nijemci su se, kako se pokazalo, uspjeli obraniti u podrumima, u bunkerima. Ali postoji još jedno zanimljivo zapažanje u ovom izvješću. Amerikanci su došli do zaključka da, iako bombardiranje nije imalo ozbiljnu ulogu u vojnom porazu Njemačke, karakter Nijemaca - to je rečeno još 1945. godine! - psihologija Nijemaca, način na koji se Nijemci ponašaju - bitno se promijenila. U izvješću je pisalo - i to je bilo vrlo pametno zapažanje - da bombe zapravo nisu eksplodirale u sadašnjosti. Nisu uništili kuće i ljude koji tada nisu živjeli. Bombe su slomile psihološku osnovu njemačkog naroda, slomile njegovu kulturnu kičmu. Sada strah sjedi u srcu čak i onih ljudi koji nisu vidjeli rat. Moja generacija je rođena 1943.-1945. Nije vidjela bombaški rat - beba ga ne vidi. Ali beba osjeća majčin strah. Beba leži u naručju svoje majke u podrumu, a zna samo jedno: majka se smrtno boji. To su prva sjećanja u životu – smrtni strah od majke. Majka je Bog, a Bog je bespomoćan. Ako bolje razmislite, relativni udio mrtvih, čak ni u najstrašnijim bombama, nije bio tako velik. Njemačka je u bombardiranju izgubila 600.000 ljudi – manje od jedan posto stanovništva. Čak iu Dresdenu, u tada najučinkovitijem vatrenom tornadu, umrlo je 7 posto stanovništva. Drugim riječima, čak je i u Dresdenu spašeno 93 posto stanovnika. No učinak psihološke traume – grad se može spaliti jednim mahom ruke – pokazao se mnogo jačim. Što je danas najgore za čovjeka? Sjedim kod kuće, počinje rat - i odjednom grad gori, zrak oko mene peče mi pluća, plin je okolo, a vrućina, okolni svijet mijenja svoje stanje i uništava me.

Osamdeset milijuna zapaljivih bombi bačenih na njemačke gradove radikalno je promijenilo izgled Njemačke. Danas je svaki veći njemački grad beznadno inferiorniji od francuskog ili britanskog po broju povijesnih zgrada. Ali psihološka trauma je bila dublja. Tek posljednjih godina Nijemci su počeli razmišljati o tome što im je rat bombardiranja zapravo učinio – a čini se da bi se shvaćanje posljedica moglo povući još mnogo godina.

Hamburg, Lübeck, Dresden i mnoga druga naselja koja su pala u zonu vatrenog nevremena preživjela su strašno bombardiranje. Ogromna područja Njemačke bila su opustošena. Više od 600.000 civila je ubijeno, dvostruko više ih je ozlijeđeno ili osakaćeno, a 13 milijuna je ostalo bez krova nad glavom. Uništena su neprocjenjiva umjetnička djela, antički spomenici, knjižnice i znanstveni centri. Pitanje, koji su ciljevi i pravi rezultati bombardiranja 1941.-1945., istražuje glavni inspektor Njemačke vatrogasne službe Hans Rumpf. Autor analizira rezultate strateškog bombardiranja njemačkog teritorija i ocjenjuje njihovu učinkovitost s vojnog stajališta.

* * *

Sljedeći ulomak iz knjige Vatrena oluja. Strateško bombardiranje Njemačke. 1941.-1945. (Hans Rumpf) osigurao naš partner za knjige - tvrtka LitRes.

STRATEGIJA ZRAČNOG RATA

Danas se smatra neospornom činjenicom da je njemački koncept zračnog ratovanja bio pogrešan, čak i koban za državu, dok je britanska doktrina dokazala svoju ispravnost i učinkovitost. U Njemačkoj je takvo mišljenje potaknuto općim razočaranjem u rezultate zrakoplovnog protivljenja stranaka. To razočaranje doživjelo je i vojno i civilno stanovništvo. Tome je uvelike olakšalo objavljivanje pesimističnih djela ratnih pilota X. Rickhoffa (Trumpf oder Bluff (“Trump ili Bluff”?)) i W. Baumbacha (Zu Spat (“Zakašnjeli!”), napisanih 1945., odnosno 1949. Slična razmišljanja opetovano No, svatko tko je proučavao promišljenije publikacije posljednjih godina, koje su se bavile problemom borbene uporabe zrakoplovstva, mora se zapitati je li moguće tako kategorično i nedvosmisleno govoriti o temi koja zahtijeva pomno sveobuhvatno proučavanje .

Glavna tema napada razočaranih Nijemaca je da su čelnici zemlje bili previše zaneseni taktičkom avijacijom i pitanjima njezine interakcije s vojnim postrojbama na bojnom polju, što nije moglo ne utjecati na planove za raspoređivanje strateškog zrakoplovstva. ratnog zrakoplovstva i nije dopuštao izradu odgovarajuće strategije za zračnu protuakciju neprijatelju. Godine 1935., prvi načelnik Glavnog stožera Luftwaffea dao je preporuku za razvoj dalekometnog bombardera s četiri motora kao dio općeg njemačkog plana ponovnog naoružavanja. To bi, naravno, Nijemcima otvorilo izglede za stvaranje strateškog zrakoplovstva. Tada su možda uspjeli sustići Britance u ovom pitanju. No, vjeruje se da njegovi uskogrudi sljedbenici nisu razumjeli ili su jednostavno zanemarili samu bit strategije modernog zračnog ratovanja: postizanje zračne nadmoći kako bi se organizirala odlučna strateška zračna ofenziva iza neprijateljskih linija. Tako je, kako se službeno priča, Njemačka ostala bez flote teških bombardera, a kao rezultat (iako se to obično ne govori izravno) izgubila je rat na nebu, a samim time i sam rat.

Protiv tako pojednostavljenog koncepta može se prigovoriti da je od samog početka i kako su se događaji dalje razvijali, strategija korištenja vojnog zrakoplovstva određena zemljopisnim položajem dvaju glavnih protivnika zemlje.

S ove točke gledišta, važno je razumjeti je li neprijatelj na istom kontinentu ili je od zemlje odvojen oceanom, je li neprijatelj uglavnom kopnena ili pomorska sila. Otočne države ovise o pomorskoj moći; kontinentalne zemlje trebaju snažnu vojsku za obranu. Avijacija, koja je postala nova vrsta oružanih snaga, najtješnje je povezana s mornaricom, a rat na nebu donekle je poput rata na moru.

britanski razvoj događaja

Što se tiče Velike Britanije, zračne operacije bile su usko povezane s operacijama na moru, a zračne snage su bile u interakciji s mornaricom u pitanjima osiguranja sigurnosti pomorskih putova. Stoga su posade britanskih zrakoplova karakterom nalikovale mornarima, a u izvješćima o tijeku operacije tipičan je bio izraz "kapetani i posade". Jednako se lako mogu usporediti zračni maršali s admiralima. Istodobno, predstavnici višeg zapovjednog osoblja Luftwaffea imali su čin feldmaršala. Mnogi od njih su imali čin feldmaršala prije nego što su prebačeni u ratno zrakoplovstvo.

Prema britanskoj tradiciji, strateško zrakoplovstvo je zasebna grana oružanih snaga. Relativno je mali, ali ima visoko razvijenu strukturu tehničke podrške. Vjerovalo se da takva organizacija smanjuje broj gubitaka i pridonosi uspješnijoj provedbi borbene misije. Stara engleska pjesma pjeva o velikim herojima nacije koji su poginuli u bici kod Trafalgara. Isto vrijedi i za narodne priče. 185 ljudi koji su položili svoje živote u toj odlučujućoj bitci na moru učinili su više za svoju zemlju od 800 000 britanskih vojnika koji su poginuli u bitkama isušivanja na poljima Francuske i Flandrije tijekom Prvog svjetskog rata. Tipičan britanski pogled na ratovanje je da ga treba pobijediti sa što manje gubitka i odgovornosti.

Ali u onim danima kada je rat tek počeo, nitko nije mogao zamisliti da će gubici Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu iznositi 79.281 ubijenu osobu. Istodobno, samo zapovjedništvo bombarderske avijacije izgubilo je 44 tisuće ubijenih, 22 tisuće ranjenih i 11 tisuća nestalih. Drugim riječima, gubici ratnog zrakoplovstva premašili su gubitke vojske u operacijama invazije i oslobađanja Europe. Stravične brojke gubitaka dovele su do mnogih prigovora zapovjedništvu da je rat s bombama bio „najnepismeniji, okrutniji i najkrvaviji od svih oblika ratovanja” (kapetan Cyril Falls), „svijet nije poznavao takve necivilizirane metode ratovanja od vremena mongolskog pustošenja" (B.G. Liddell Hart).

Unatoč činjenici da je Engleska očito bila sklona opciji vođenja rata strateškog bombardiranja, nikada nisu zaboravili ni pitanja protuzračne obrane. U početnoj fazi rata, snage protuzračne obrane su zapravo imale prednost. U to je vrijeme borbenoj avijaciji pridavana tolika važnost u osiguravanju obrane otoka da nije bila inferiorna u odnosu na snage lovačkog zapovjedništva Luftwaffea, a prema posljednjim podacima, čak ih je i nadmašila. U svakom slučaju, borbeni zrakoplovi bili su pažljivo pripremljeni za odbijanje neprijateljskog napada, ako ga je bilo. Istovremeno, zapovjedništvo bombardera tada se požalilo da "nema mesa da pokrije kosti".

Počevši od 1935. godine, program za četveromotorni bombarder, zrakoplov koji je trebao zaustaviti srce njemačke industrije, uživao je punu podršku. Prošlo je sedam godina prije nego što su britanske vlasti sa zadovoljstvom izjavile da su dobile ono čemu su težile: 1942. prvi bombarderi Halifax i Lancaster stupili su u službu. Unatoč relativno maloj veličini, Lancaster je mogao nositi 9 tona bombi bez ugrožavanja njegovih letnih performansi. U tom se "nijedan drugi bombarder ne bi mogao usporediti s njim". Do tada Britanija nije imala na raspolaganju bombarder koji bi mogao nanijeti ozbiljnu štetu Njemačkoj.

Šef Zapovjedništva za bombardiranje britanskog ratnog zrakoplovstva zatražio je 4000 teških bombardera ovog tipa za potrebe bombardirajućeg zrakoplovstva, kao i tisuću lakih brzih bombardera Mosquito kako bi mogli djelovati nad njemačkim teritorijem 24 sata dnevno. Kasnije, kada je rat došao do vrhunca, tražio je još: "30.000 bombardera i sutra će rat biti gotov."

Ali i skromniji zahtjev mogao se udovoljiti samo na račun drugih rodova oružanih snaga. Naime, prvi zračni napad na gradove Njemačke započeo je u proljeće 1942. godine, kada je pod zapovjedništvom bombardera bilo samo 69 teških bombardera.

Na vrhuncu masovnog zračnog napada na Njemačku u jesen 1943., Britanci su za to imali 1120 teških i 100 brzih lakih bombardera. No do tada je Kraljevsko zrakoplovstvo podržalo još oko tisuću letećih tvrđava iz američkog ratnog zrakoplovstva.

Zračna sila Njemačke kao kopnena sila

Dakle, kao što je vidljivo iz navedenog, Velika Britanija je neprestano radila na razvoju svog ratnog zrakoplovstva, koje je od 1918. godine postalo samostalna grana oružanih snaga, nastojeći od zrakoplovstva učiniti "zračne snage" u punom smislu riječ. Istodobno, prevladavajući trend u Njemačkoj bio je stvaranje "kopnene avijacije", dizajnirane za blisku suradnju s kopnenim snagama na bojnom polju. Njemačkom konceptu bili su bliži stavovi Rusa i Francuza o razvoju zrakoplovstva. Sve ukazuje na to da su Hitler i njegovi generali mislili prvenstveno u smislu kopnenog ratovanja. U vrijeme mira, Zračne snage su bile pozvane da služe kao instrument vanjskopolitičkog pritiska. Tijekom rata njihova je glavna zadaća bila pružiti izravnu potporu vođenju "blitzkrieg" rata na terenu.

To je bila osnovna ideja zbog koje se zapovjedništvo Luftwaffea sada obično optužuje za usvajanje "pogrešnog" koncepta ratovanja u zraku. Navodno, ovaj koncept prisilio je posvetiti nezasluženo povećanu pozornost stvaranju ronilačkog bombardera (Ju-87). Osim toga, postojali su dvomotorni bombarderi srednjeg dometa sposobni za ronjenje. U isto vrijeme, uloga dalekometnog teškog bombardera bila je ozbiljno podcijenjena.

Ali njemačka vojna doktrina nije se temeljila na obrani. A Hitler je imao potpuno suprotne stavove. Tako su od samog početka pred Luftwaffe postavljene ofenzivne zadaće. Bombarder se smatrao "zrakoplovom za osvajanje bojišnice", iako nikada nije izvedena niti jedna zračna ofenziva operativnih razmjera. Zauvijek će ostati misterij. Hitlera i Goeringa nisu zanimali lovci, trebali su im bombarderi. Pa ipak, nikada si nisu postavili zadatak stvoriti učinkovit dalekometni bombarder. Morali su birati između sljedećih opcija:

a) teški, oklopni, četveromotorni bombarder male brzine s posadom od 7 do 10 ljudi, koji ima veliku potrošnju goriva;

b) brži dvomotorni srednji lako oklopni bombarder s posadom od 3 do 5 ljudi i opterećenjem bombe od 500 do tisuću kilograma (Junkers-88 je ukrcao do 3 tisuće kg bombi, Heinkel-111 do 2 tisuću kg, "Dornier-17" do tisuću kg. - Ed.);

c) brzi bombarder s jednim ili dva sjedala, čija je brzina, ako je moguće, trebala premašiti brzinu lovca.

Postojala su različita mišljenja o tome hoće li ronilački bombarder ili bombarder koji je bombardirao iz ravnog leta imati bolje letne karakteristike, a time i veću učinkovitost u zračnom ratu. Također se razgovaralo o dometu, brzini, stropu, brzinama polijetanja i slijetanja. Ni sada se ne zna točno zašto dalekometni bombarder na kraju nikada nije napravljen. Razlozi za to još uvijek su tema žestokih rasprava.

Uvjeti u kojima su se našle Engleska i Njemačka prije početka grozničave utrke u naoružanju nisu bili isti. Što se Njemačke tiče, ne treba zaboraviti na monstruoznu utrku koju je zemlja morala poduzeti nakon 15 godina, kada su njezine oružane snage praktički razoružane. Osim toga, preopremljenost ratnog zrakoplovstva morala se provesti u uvjetima još veće žurbe u odnosu na vojsku i mornaricu. Osim toga, upravo je u to vrijeme došlo razdoblje kada se tehnologija diljem svijeta razvijala skokovima i granicama. Kada je prototip borbenog zrakoplova, nakon nekoliko godina rada na njemu, konačno bio spreman za proizvodnju, često je zastario. U okruženju brzog tehnološkog skoka, preporuke čak i najpronicljivijih i najiskusnijih stručnjaka lako bi mogle biti pogrešne.

Oni problemi koje je u Njemačkoj još uvijek trebalo pažljivo i pozorno istražiti, u Engleskoj su odavno riješeni. Prototipovi strateških bombardera već su bili na letnim testovima i trebali su krenuti u proizvodnju u vrlo bliskoj budućnosti. Situacija u SAD bila je jednako povoljna. Obje su zemlje, u najstrožoj tajnosti, uspješno razvile strateške bombardere dugog dometa.

U Njemačkoj joj je nametnuto dugo, nepovoljno razdoblje razoružanja, tijekom kojeg joj je bilo zabranjeno uopće graditi vojne zrakoplove, poništilo je očite prednosti pokretanja svega od nule. Možda bi situacija bila drugačija da se Luftwaffe mogao stvarati postupno, bez stalnog pritiska. Ali Goering i njegovo osoblje bili su previše nestrpljivi da čekaju kompetentne odgovore na temeljna tehnička pitanja. Ta nestrpljivost, kao i nervoza i nelagoda uzrokovana neizvjesnom situacijom, odražavali su stanje unutarnje neizvjesnosti, strah da je previše vremena izgubljeno i da bi ih Engleska mogla iznenaditi.

Hitler je bio amater u pitanjima zrakoplovstva i stalno je ovisio o mišljenju svojih stručnjaka, poput Goeringa, Udeta, Eschonneka, koji su se u mladosti tijekom Prvog svjetskog rata pokazali kao izvanredni borbeni piloti. Ali, postavši političari i državnici, nisu imali ni vremena ni mogućnosti steći temeljna znanja iz područja strategije zrakoplovstva. U Ministarstvu ratnog zrakoplovstva, na čijem je čelu bio Goering, bilo je sedam načelnika odjela, od kojih su četvorica iz vojske i nisu imali nikakvog iskustva u zrakoplovstvu. Stoga je očito da se takvi ljudi jednostavno nisu mogli natjecati s iskusnijim stručnjacima britanskog ministarstva zrakoplovstva u određivanju strategije izgradnje i korištenja zračnih snaga.

Čini se vjerojatnim da se Hitler zapravo bojao mogućnosti da bude uvučen u sveopšti zračni rat, imajući neku ideju o tome kako bi takav sukob mogao završiti. To objašnjava spremnost s kojom je uhvatio novu ideju ​​stvaranja zaštićenih područja iznesenu 1936., kao i njegove brojne pokušaje da stane na kraj masovnom bombardiranju. Takvi su koraci, naravno, bili pomno promišljeni i nikad potpuno iskreni. Posljednji Hitlerovi aktivni pokušaji da zaustavi zračni teror učinjeni su 1940. godine, kada je njegova vojska zauzela povoljne položaje, zauzevši luke duž La Manchea. Pokušao je pronaći vlastitu metodu ratovanja, kojoj bi se mogla suprotstaviti strateška zračna ofenziva Britanaca. Kada nije uspio, politika dviju zemalja u izgradnji i korištenju borbenog zrakoplovstva počela se toliko razlikovati da se konačno razvila situacija kada Njemačka nije imala strateško zrakoplovstvo, a Engleska praktički nije imala taktičko zrakoplovstvo. A tijekom rata obje strane, zbog tehničkih poteškoća, jednostavno nisu mogle vratiti stanje. Za Njemačku je to uglavnom bilo zbog dva razloga: prvo, katastrofalna kampanja u Rusiji pohlepno je apsorbirala sve što je stvorila vojna industrija. I drugo, ono što se kasnije dogodilo, potrebe obrane vlastitog teritorija učinile su proizvodnju lovaca sve vitalnijom. Postoje kritičari koji su skloni podcjenjivanje potrebe za taktičkim zračnim snagama u Engleskoj smatrati dubokom pogreškom kao neuspjehom Njemačke da izgradi vlastite strateške snage bombardera sposobnih za napad na industrijske objekte i podrivanje neprijateljskog morala u ratu za uništavanje gospodarstva i proizvodnje. Osim toga, ovi bi zrakoplovi, po potrebi, mogli nanijeti uzvratne zračne udare na neprijatelja.

Hitler je od samog početka promatrao Luftwaffe kao oružje vanjskopolitičkog pritiska, pa čak i ucjene. Primjer je Prag, gdje je to po prvi put učinkovito funkcioniralo. S druge strane, propaganda je toliko napuhala navodnu moć Luftwaffea da je stvarno korištenje zračnih snaga neizbježno povezano s osjećajem velikog razočaranja. To se dogodilo s Goeringovim slavnim obećanjem da će stvoriti takvu barijeru neprijateljskim zrakoplovima na Zapadu da je niti jedan saveznički zrakoplov ne bi mogao prevladati. I u zemlji i u inozemstvu, njemačka propaganda neumorno je ponavljala da je Luftwaffe toliko jači od avijacije bilo koje druge zemlje da je jednostavno nepobjediv. I, kako to često biva s propagandom, dopustila si je sjajnu igru ​​s brojevima. To je također bio čimbenik koji je djelovao protiv stvaranja strateškog zrakoplovstva, budući da su svi napori bili usmjereni na dotadašnje neviđene brojke protivnika po obimu proizvodnje zrakoplova u zemlji.

U to vrijeme Udet je imao najveći utjecaj na tehničku politiku Njemačke u području zrakoplovstva. Njegovi stavovi bili su vrlo kategorični: "Ne trebaju nam skupi teški bombarderi, jer njihovo stvaranje zahtijeva previše sirovina u usporedbi s proizvodnjom dvomotornog ronilačkog bombardera."

Možda ovdje leži ključ neuspjeha Luftwaffea? Možda si Njemačka nije mogla priuštiti održavanje moćnog strateškog zrakoplova bombardera zbog nedostatka sirovina, proizvodnih kapaciteta i dovoljnih rezervi goriva? Zemlja je morala spašavati. Naravno, ne u novcu – ogromne su svote novca potrošene na stvaranje i razvoj Luftwaffea. Morali smo sačuvati sirovine, poput aluminija, kao i visokooktanski benzin. Ovdje ni Njemačka ni Engleska nisu posjedovale neograničene resurse.

Konačno, lako oklopni Ju-88 ("Junkers-88") nastao je u Njemačkoj. Za svoje vrijeme to je bio automobil velike brzine (480 km / h), ali unatoč tome nije mogao konkurirati u brzini s lovcima Royal Air Force (520 km / h Hurricane, 600 km / h Spitfire). Ali ovaj je program imao prednosti u čisto kvantitativnom smislu: umjesto jednog dalekometnog bombardera mogla su se izgraditi tri bombardera kratkog dometa.

Za cijelo vrijeme rata u Njemačkoj je proizvedeno oko 100 tisuća zrakoplova naspram 400 proizvedenih u Engleskoj. No, ne treba zaboraviti da je Njemačka proizvela 41.700 tenkova, a Engleska 26.000. Hitler i Goering su se pretvarali da ignoriraju ogromne proizvodne kapacitete Sjedinjenih Država, kao da ih ne smatraju važnim čimbenikom u izbijanju sukoba. No, malo je vjerojatno da su i sami u to ozbiljno vjerovali, budući da su se obojica sjećali vremena Prvog svjetskog rata, kada su svi imali priliku vidjeti kakvu je ulogu američko gospodarstvo imalo u tijeku i rezultatima rata. Tijekom Drugog svjetskog rata samo je Detroit proizveo 27 000 teških bombardera i 5 milijuna visokoeksplozivnih zrakoplovnih bombi.

Pouke iz bitke za Englesku

Kao što je sada poznato, čelnici Njemačke, odgovorni za politiku zemlje u području izgradnje zračnih snaga, nisu odustali od stvaranja teških dalekometnih bombardera sposobnih nositi veliki bombni teret. Samo što je ovaj zadatak odgođen u budućnost. Kao posljedica ove odluke, svi napori bili su usmjereni na oslobađanje ronilačkih bombardera, kao i bombardera srednjeg dometa, namijenjenih bliskoj potpori kopnenih snaga. Kao rezultat toga, Njemačka se nadala stvoriti najmoćniji taktički zrakoplov na svijetu za svoje vrijeme. Nijemci su se nadali da će djelomično nadoknaditi nedostatak strateškog bombardirajućeg zrakoplovstva činjenicom da će mu, zauzevši ogromna područja na neprijateljskom teritoriju, uskratiti priliku da vodi ozbiljan zračni rat protiv Reicha. U skladu s tim temeljnim postulatom, Luftwaffe je nastao isključivo kao sredstvo potpore vojnim postrojbama i postrojbama na bojnom polju. Njemačko ratno zrakoplovstvo konsolidirano je u takozvane zračne flote, od kojih je svaka imala eskadrile srednjih bombardera dizajniranih za rješavanje ograničenih operativnih zadataka. Ali nisu imali sposobnost bombardiranja velikih udaljenosti i velikih područja tijekom duljeg razdoblja. Kako su pokazali podaci strateške analize rezultata bombaškog rata u Europi koju su proveli Amerikanci, u prvoj fazi rata ovaj oblik zračnih protumjera bio je apsolutno uspješan za Nijemce. Prvi put Luftwaffe je poražen tijekom zračne bitke za Englesku. No ni tada to njemačkom vodstvu nije previše naštetilo. Svi su bili sigurni da će Njemačka nakon poraza Rusije imati dovoljno vremena da se jednom zauvijek obračuna s Engleskom.

U obraćanju Carskom obrambenom odboru 8. studenoga 1943. Goering je, kao da se brani, patetično uzviknuo: „Njemačka je na početku rata bila jedina država koja je imala učinkovito ratno zrakoplovstvo, koje je samostalna grana oružanih snaga i naoružanih prvoklasnim zrakoplovima." Ovu izjavu već možete komentirati, ali ono što je Reichsmarschall rekao sljedeće jasno pokazuje zbrku koja je vladala u njegovim mozgovima u vezi sa strategijom zračnog rata: „U to su vrijeme sve druge države slomile snagu svog zrakoplovstva, raspoređujući je između zemlje snage i flote. Zrakoplovi su smatrani pomoćnim oružjem. Stoga nisu imali sredstva za izvođenje masovnih udara. Ali u Njemačkoj smo to imali od samog početka. Glavnina našeg ratnog zrakoplovstva imala je strukturu koja je omogućavala udare u dubinu neprijateljskog teritorija i postizanje strateških rezultata. Iako je, naravno, mali broj naših ronilačkih bombardera i, naravno, naših lovaca djelovao i iznad bojišnice.

Uz određena ograničenja, ove se riječi mogu smatrati manje-više istinitima kako bi okarakterizirale prve mjesece rata, kada su malobrojni i zastarjeli zrakoplovi Poljske, kao i francusko zrakoplovstvo, bili iznenađeni i uglavnom uništeni na vlastitih aerodroma. Ali Goering zanemaruje upravo suprotnu činjenicu koja se dogodila tijekom bitke za Englesku. Nisu bili inferiorni u odnosu na Luftwaffe (britanski borbeni zrakoplovi, naravno, bili su inferiorni od njemačkih i po količini i po kvaliteti, posebno u početnom razdoblju bitke za Englesku. Ali bilo je mnogo čimbenika na strani Britanaca. Ovdje su kratko trajanje djelovanja njemačkih lovaca, i protuzračno topništvo, i radari (tj. rano otkrivanje), i pogrešna taktika. Ed.) Kraljevsko ratno zrakoplovstvo raspršilo je ovaj mit. Tada je vrlo brzo postalo jasno da ni kao rod oružanih snaga, ni kao konceptualno sredstvo Luftwaffea nisu prikladni za vođenje rata strateškog zrakoplovstva koji se odvijao. Rat u zraku, koji su čelnici Njemačke očekivali da će voditi u jesen 1940. godine, nije imao nikakve veze sa stvarnim događajima. Sve je krenulo potpuno krivo. Nije bilo jasne vizije situacije. Nije bilo praktičnog iskustva u vođenju takvog rata; tehnička pitanja bila su posebno loše razrađena. "Učinkovite zračne snage" o kojima je govorio Goering djelovale su očito neuredno, pa čak i zbunjeno u situaciji koja se brzo mijenjala u različitim fazama zračnog rata. Ponekad su se koristili neodlučno i nasumično, čak i kada su se provodile operacije ne baš velikih razmjera. A ponekad su, naprotiv, njemački piloti neoprezno jurili u bitku tijekom velikih operacija u okruženju koje se brzo mijenja. Pri tome nije uzeta u obzir, na primjer, činjenica da djelovanje prema određenim ciljevima zahtijeva drugačiji pristup danju i noću. Nakon pet mjeseci žestokih borbi, u kojima je Luftwaffe pretrpio velike gubitke, političko vodstvo zemlje odlučilo je napasti Rusiju. Tijekom priprema za novi rat, njemačko ratno zrakoplovstvo bilo je prisiljeno najprije oslabiti napad na Englesku, a potom potpuno obustaviti zračnu ofenzivu.

Neko je vrijeme javno mnijenje u Njemačkoj uspjelo biti zavedeno. Ljudi nisu znali istinu o tome što se događa. Pučanstvo nije imalo pojma o ekstremnom naprezanju koje su sve posade i kopnene službe morale podnijeti od početka bitke za Englesku. Stvarnost je pokazala da su se zadaci postavljeni tijekom udara na britanski teritorij, odnosno osvajanje zračne prevlasti i postizanje odlučujućih strateških rezultata nakon bombardiranja industrijskih i administrativnih centara, pokazali nemogućima. Za to država jednostavno nije imala potrebna tehnička sredstva. Ne samo iz tog razloga, Luftwaffe nikada više nije imao priliku iskoristiti iskustvo, koje je moralo biti toliko plaćeno, budući da više nije bilo u stanju provoditi operacije velikih razmjera. Za razliku od Nijemaca, britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo kasnije je u potpunosti iskoristilo ovo iskustvo.

Istina je da čak i da su svi čelnici Luftwaffea bili genijalci u svom području, oprema koja je tada bila u službi njemačkog ratnog zrakoplovstva nije mogla postići odlučujuće ciljeve i ozbiljno utjecati na tijek rata. Danas je poznato da ni 20-30 puta značajnije zrakoplovne snage, odnosno one koje su saveznici koncentrirali za izvođenje bombardiranja na njemačkom teritoriju, nisu bile dovoljne da ozbiljno utječu na rad poduzeća vojne industrije u zemlji. Neki opipljivi rezultati postignuti su tek pred kraj rata, kada je saveznička avijacija imala apsolutnu zračnu nadmoć i mogla je neometano nanositi točne bombardiranje odabranim objektima ključnih industrija: tvornicama kugličnih ležajeva, tvornicama zrakoplova, tvornicama za proizvodnju sintetičkih proizvoda. gorivo. Paralelno su bombardirane autoceste i željeznice. Stoga ne čudi da ni najočajniji napori Luftwaffea na početku Drugoga svjetskog rata nisu bili dovoljni, a postignuti rezultati uvelike su se razlikovali od onoga što je bilo predviđeno ambicioznim planovima. Ostaje činjenica da, dajući zaista težak zadatak, Luftwaffe, koji je u to vrijeme imao nepunih pet godina, nije imao dovoljno iskustva, a nije ni znao kako ga kompetentno početi rješavati.

Njemačko javno mnijenje još uvijek je sklono da nedostatak strateškog zrakoplovstva u zemlji vidi kao uzrok katastrofalne situacije koja se u zemlji razvila do kraja rata. No, kako pokazuju podaci istraživačke skupine Strateškog zapovjedništva američkog ratnog zrakoplovstva, unatoč činjenici da je Hitler, naravno, planirao stvoriti visoko učinkovite zračne snage u zemlji, on nije pridavao veliku važnost problemu uništavanja neprijateljsko vojno gospodarstvo bombardiranjem. Razlog tome leži u činjenici da je Njemačka planirala osvajanje neprijateljskih teritorija tako brzo da nije bilo potrebe posebno planirati uništavanje neprijateljskih vojnih poduzeća.

Zračni maršal Harris piše u svojoj knjizi Bomber Offensive (str. 86): „Oni [Njemci] zapravo uopće nisu imali strateške bombardere, budući da su svi njihovi zrakoplovi bombarderi, koji su uključivali više od tisuću vozila, morali pružiti rješavanje problema putem vojska. Koristila se za bombardiranje gradova samo kada nije bila potrebna podrška postrojbama njemačke vojske. Čak je i danju bio prikladan za rješavanje samo taktičkih, ali ne i strateških zadataka.

Fizičar i dobitnik Nobelove nagrade profesor Blackett u svojoj knjizi Vojne i političke posljedice razvoja atomske energije piše: „Jasno je da je njemačko ratno zrakoplovstvo izgrađeno na takav način da je dizajnirano za obavljanje prvenstveno taktičkih zadataka, uglavnom za interakciju s postrojbama kopnenih snaga... Tako su djelovali, a osim razaranja dijelova Varšave, Rotterdama i Beograda uslijed zračnih napada ispred naprednih jedinica njihovih trupa, Njemačka ofenziva u Europi izvedena je bez masovnih napada na neprijateljske gradove.

Speight ovu taktiku pripisuje nedostatku razumijevanja. Doista, sklon je vjerovati da Nijemcima nedostaje inteligencije. “Njemci nikad ništa nisu razumjeli o nebu”, samodopadno tvrdi. U tome se lord Tedder slaže s njim: “Oni [Njemci] nisu mogli razumjeti što znači zračna sila, čak više nego što nisu razumjeli ništa o tome što znači moć mora” (Zračna moć u ratu. str. 45). Većina, ali, kako ćemo kasnije vidjeti, ne dijele svi predstavnici zemalja pobjednica te stavove. Pa čak i u samoj Njemačkoj sada ima onih koji retroaktivno zamjeraju zapovjedništvu Luftwaffea, jer navodno "nitko od njih nije posjedovao strateški talent na razini Moltkea". To se odnosi na velikog njemačkog "stratega željeznice", čovjeka za kojeg je "tehnološki napredak bio samo povoljno sredstvo za vođenje brzih pobjedničkih ratova". (Znači Moltke stariji (1800. - 1891.). - Ed.)

Lako je razumjeti da ova usporedba ima vrlo sumnjivu vrijednost. Do početka Francusko-pruskog rata 1870. godine željeznička mreža u obje zemlje bila je već prilično razvijena. Stoga se taj sukob lako može nazvati "prvim željezničkim ratom u svijetu". Ali neprijateljsko bombardiranje po prvi put počelo se koristiti tek u Drugom svjetskom ratu. Čak iu Drugom svjetskom ratu postojala je samo jedna operativna linija strateških komunikacija i opskrbe zračnim putem (od zapadne Afrike do Egipta).

Takva nepromišljena kritika još jednom pokazuje koliko je ponekad lakše stvoriti unaprijed stvoreno mišljenje nego utvrditi stvarno stanje problema. Kada počnu stvarno istraživati ​​problem, dolaze do mnogo objektivnijih zaključaka. Tako, na primjer, profesor Blackett, analizirajući što bi se moglo dogoditi ako Njemačka posveti najveći dio svoje vojne industrije izgradnji strateških zrakoplova bombardera, piše: „Jasno je da je u vrijeme predaje Francuske takav zaokret u njemačkoj politici bila bi štetna za njezine glavne vojne snage.pohode. S jedne strane, takav bi zaokret morao biti izveden kroz savršeno organiziranu interakciju između kopnenih snaga i zrakoplovstva. S druge strane, to nije obećavalo nikakve očite koristi u bliskoj budućnosti, budući da su kampanje u Poljskoj, Francuskoj i Nizozemskoj prebrzo dobivene da bi Nijemci imali vremena osjetiti potrebu za vlastitim strateškim zrakoplovstvom... Da je u to vrijeme Hitler imao više dalekometnih bombardera i manje lovaca, onda bi 1940. bio još manje spreman za zauzimanje Engleske” (str. 27-28).

Naravno, s obzirom na strašna razaranja u srcu Europe, mnogi Nijemci žale što Njemačka nije raspolagala učinkovitim snagama za odmazdu, što bi, možda, natjeralo "bombardere" na razmišljanje hoće li nastaviti zračne napade. Ali, na ovaj ili onaj način, u Njemačkoj su mnogo puta počeli raditi na stvaranju modernog teškog bombardera, ali, iz ovog ili onog razloga, ti su pokušaji stalno završavali neuspjehom. Nekoliko četveromotornih zrakoplova njemačke proizvodnje brzo je izgubljeno u epskim, iscrpljujućim bitkama na istoku, ili oboreno u izvidničkim letovima velikog dometa iznad Atlantika. Laki bombarder "Lightning", koji je dugi niz godina bio Hitlerov cijenjeni san, nastao je prekasno da bi se mogao koristiti u velikom broju. A jedan od glavnih razloga za to leži u činjenici da su prethodni neuspjesi Hitlera činili sumnjičavim i nepovjerljivim. Natjerali su ga da se okuša kao dizajner. Teški bombarder He-177 razvijen je između 1942. i 1944. godine. Ovaj zrakoplov imao je neobičan dizajn, bio je opremljen s četiri dvostruka motora. No, njegovi tvorci nikada nisu uspjeli prevladati takozvane "probleme rasta", te se na kraju odustalo od projekta. Ako vjerujete da je prije nego što je projekt konačno pokopan, proizvedeno 1146 zrakoplova, onda je ovo bila još jedna katastrofa za zemlju za koju malo ljudi zna.

No, puno važniji od nedostatka učinkovitog strateškog bombardirajućeg zrakoplovstva u Njemačkoj bio je nedostatak tamošnje obuke za kompetentnu organizaciju strateške protuzračne obrane, iako se u ovom slučaju nedostatak sirovina ne može smatrati razumljivim razlogom za to. Kada je do ljeta 1944. u Njemačkoj proizveden značajan broj borbenih aviona, našli su se prikovani za zemlju, jer su praktički ostali bez školovanog letačkog osoblja.

U isto vrijeme, čelnici Luftwaffea doista su rijetko imali jasnu predstavu o zadacima koji su pred njima. Organizacija, oprema i operativno planiranje često nisu provedeni na najbolji način. Dok se, konačno, jednog dana sve nije srušilo odjednom. Njemačka vojna industrija nikada nije bila dovoljno moćna da u potpunosti zadovolji sve potrebe Luftwaffea, pa su zaključci izneseni u knjigama X. Rickhoffa i W. Baumbacha "Trump ili Bluff?" i "Zakasnili!" samo daju iskrivljenu sliku stvarnosti. Možda bi se najtočnija situacija mogla opisati u knjizi "Preslab!". A za sve su krivi ljudi koji su pokrenuli rat 1939. godine.

strateško bombardiranje

Od svih aspekata upotrebe zračne snage, čini se da je strateško bombardiranje bilo predmet najžešće rasprave. Početak ovih rasprava datira iz 1920. godine, kada je talijanski zrakoplovni stručnjak Douai sugerirao da se pobjeda u ratu može izvojevati samo dalekometnim bombardiranjem iz zraka; kopnene snage i mornarica su "samo pomoćna sredstva koja se koriste u transportne svrhe i zauzimanje teritorija". Ovo je gledište postojalo prije nego što su, nakon rata, neki visoki američki časnici sugerirali da bi strateško atomsko bombardiranje, provedeno u velikim razmjerima, moglo uvelike pomoći u pobjedi u ratu. Polazna točka za ovo gledište bio je Clausewitzov stav da je rat nastavak politike. Ovo gledište sugerira da je razorno bombardiranje Njemačke i Japana stvorilo plodno tlo za rast komunističkog raspoloženja u tim zemljama i učinilo ih neprijateljskijima prema anglosaksonskim demokracijama koje su uništile njihove gradove. Pokušajmo pogledati u budućnost. Pretpostavimo da je europski kontinent ili bilo koji dio Europe zauzela Crvena armija. Hoće li se ikada moći politički ponovno ujediniti sa Zapadom ako je njihovo oslobađanje povezano s atomskim bombardiranjem? Postoje mnoga druga sporna pitanja u vezi sa strateškim bombardiranjem. Treba li strateško bombardersko zrakoplovstvo biti neovisno o vojsci i mornarici, pa čak i o ostatku zrakoplovstva? Treba li izravno odgovarati Ministarstvu obrane ili Zajedničkom načelniku stožera ili bi trebao biti sastavni dio zračnih snaga, bez obzira na oblik organizacije? Koji je najbolji način planiranja redoslijeda bombardiranja ciljeva? Kada je bolje bombardirati danju, a kada - noću? itd.

Stratezi zrakoplovstva do 1950. bili su široko podijeljeni oko značaja strateškog bombardiranja. Pojava atomskih i vodikovih bombi i modernih strateških bombardera s dometom do 8.000 km, proširenim punjenjem gorivom u zrak, učinila je da vlade i zapovjednici svake zemlje jasno shvate da strateško bombardiranje može biti glavno sredstvo za postizanje pobjede u ratu. ili stabiliziranje međunarodnih političara. Trenutačno, bombarderi iz svojih baza mogu doseći i napasti mete bilo gdje u svijetu, nanoseći bombardiranje neviđene snage.

Razaranja u Hirošimi i Nagasakiju, Tokiju i Berlinu bila su užasna, ali to nije ništa u usporedbi s onim što se može proizvesti koncentriranim ponovljenim bombardiranjem sve snažnijih atomskih bombi. To je sada toliko stvarno da vlade i zapovjedništva protuzračne obrane to ne mogu zanemariti. Sada tvrdnja da strateško bombardiranje može biti glavni način za pobjedu u ratu ili održavanje mira nije prazna ideja. Alexander Seversky u drugom poglavlju svoje knjige "Snaga zraka - ključ spasenja" zabilježio je ovu odredbu. Dvije su države, Rusija i SAD, koje moraju čuvati mir, a u nestabilnoj atmosferi Hladnog rata, "sovjetski" strah od bombardiranja Sjedinjenih Država glavni je faktor odvraćanja od rata. Rusija se ne treba bojati američke mornarice, budući da se ne boji pomorske blokade i ne ovisi o morskim komunikacijama. Teritorije koje posjeduje i kontrolira Rusija su ogromna prostranstva.

Rusija se također nema čega bojati od kopnenih vojski Amerike i njezinih saveznika, budući da će broj komunističkih divizija uvijek uvelike nadmašiti one njezinih protivnika. Ove će divizije dobiti dobro oružje i dobro će se boriti. Najveći strah izaziva zračna snaga Amerikanaca, a posebno strateške zračne snage, koje se lako mogu koristiti za ofenzivne operacije protiv SSSR-a bez ograničenja ikakvim restriktivnim uvjetima. Ne treba suditi po takvim činjenicama kao što su događaji u Koreji i Malaji, gdje se ratovi mogu voditi pod nepovoljnim uvjetima koje diktira ili podržava Kremlj. Tehnička i znanstvena dostignuća Zapada mogu se najpovoljnije pokazati na primjeru strateškog zrakoplovstva. Osim toga, Rusija ima relativno malo iskustva u korištenju strateškog zrakoplovstva. Winston Churchill je u svojim govorima često naglašavao da su američki atomski bombarderi pomogli u stabilizaciji tijekom nestabilnog hladnoratovskog razdoblja kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih. Malo tko s ove strane željezne zavjese ne bi se složio s njim. Svi su razlozi vjerovati da strahovi "Sovjeta" za njihovu stratešku protuzračnu obranu potvrđuju Churchillovu procjenu situacije u pet godina od završetka Drugoga svjetskog rata.

U razdoblju između dva svjetska rata uloga strateškog bombardiranja više puta je vrednovana i prevrednovana u stožerima zrakoplovstva raznih zemalja. Vjerojatno najznačajnija, temeljna promjena dogodila se u sovjetskom zrakoplovstvu tridesetih godina. Iako su Rusi u početku promatrali zrakoplovstvo kao sredstvo za ispunjavanje taktičkih zahtjeva vojske i mornarice, SSSR je bio prva država u povijesti koja je počela graditi veliku zračnu flotu bombardera s četiri motora. To su bili bombarderi TB-3 koje je dizajnirao Tupoljev. Do 1935. već ih je bilo nekoliko stotina u sovjetskom zrakoplovstvu. Međutim, potreba za izgradnjom transportnih zrakoplova za prijevoz zračnih trupa, neuspjeh u izradi prototipa transportnih zrakoplova s ​​četiri, šest i osam motora u tridesetim godinama, potreba za brzim širenjem borbenih zrakoplova kako bi se suprotstavili potencijalnoj prijetnji iz Japana i Njemačka - sve to odgođeno izgradnja sovjetske strateške bombarderske avijacije. Počeci ruskog teškog bombardera datiraju iz Prvog svjetskog rata, kada je Rusija privremeno bila pionir u korištenju teškog bombardera s četiri motora, koji je čak i tada imao gotovo isti raspon krila kao bombarder Flying Fortress iz Drugog svjetskog rata.

Godine 1942. došlo je do nove promjene u sovjetskom zrakoplovstvu. Staljin je bio zabrinut zbog velikih gubitaka taktičkog zrakoplovstva u prvim mjesecima rata s Njemačkom. Želio je, poput Britanaca, uzvratiti izravnim udarom na Njemačku u vrijeme kada se Crvena armija povlačila i nije kao svoj neposredni zadatak postavio povratak golemih teritorija koje su Nijemci zauzeli u baltičkim republikama, istočnoj Poljskoj, Bjelorusiji i Ukrajina. Zato je Staljin zadužio generala (kasnije maršala) Golovanova da reorganizira tešku bombardersku avijaciju i ujedini je u samostalnu organizacijsku jedinicu podređenu Državnom odboru za obranu. Ova nova organizacija, nazvana ADD (daljena avijacija), bila je vojno slaba. Većina zrakoplova bili su dvomotorni američki zrakoplovi B-25 Mitchell isporučeni u sklopu Lend-Leasea i sovjetski zrakoplovi IL-4. Kasnije se pojavilo nekoliko eskadrila sovjetskih četveromotornih zrakoplova PE-8. Ovi zrakoplovi, međutim, nisu imali dovoljan domet i nosivost, a nedostajao im je radar za navigaciju i slijepo bombardiranje. Operacije ovih zrakoplova protiv naftnih polja u Rumunjskoj, kao i nekoliko napada koje su izveli na Berlin, Budimpeštu i Varšavu, izazvali su vrlo malo brige njemačke protuzračne obrane. U njemačkom ratnom zrakoplovstvu, međutim, stvoreni su noćni borbeni zrakoplovi za borbu protiv sovjetskih bombardera, ali oni nikada nisu imali veliki značaj.

Međutim, od 1945. godine sovjetsko zrakoplovstvo učinilo je sve što je bilo moguće kako bi stvorilo jaku stratešku bombardersku avijaciju. Na Zapadu su mnogi bili zapanjeni brzinom izrade zrakoplova, koji su točna kopija američkih bombardera B-29 Superfortres koji su u razdoblju 1946.-1947. hitno sletjeli na teritorij SSSR-a. Do 1950. godine sovjetsko je zrakoplovstvo imalo nekoliko stotina četveromotornih bombardera Tupoljeva. Snaga motora, opterećenje bombom i domet značajno su povećani. Iljušin, vodeći dizajner taktičkih bombardera, prešao je na projektiranje teškog mlaznog bombardera. Četveromotorni mlazni bombarder Iljušin-16 nije primljen u službu, ali je Iljušin sudjelovao u dizajnu još jednog teškog četveromotornog mlaznog bombardera koji je trenutno u službi sovjetskog zrakoplovstva. 1949. detonirana je prva atomska bomba u SSSR-u. Trenutno se tamo stvaraju zalihe atomskih bombi, proizvode vodikove bombe.

U objavljenom izvješću o zračnim snagama na Pacifiku, bojnik Alexander Seversky, jedan od vodećih zagovornika strateškog bombardiranja, izjavio je da Sjedinjene Države, poput Japana, nisu planirale koristiti zračnu moć na početku rata osim u interesu pružanja bliske zračne potpore. Ova se izjava u potpunosti odnosi na Japance, koji su svoje zračne snage namjeravali podrediti taktičkim zahtjevima vojske i mornarice. Amerikanci su bili drugačiji. Mitchell nije bio jedina osoba koja je ukazala na potrebu za teškim bombarderskim snagama neovisnim o američkoj vojsci. On je jednostavno bio najpopularniji od "proroka". Generali Arnold i Spaatz vjerovali su u budućnost strateških zrakoplova bombardera, ali su bili u zračnim snagama američke vojske i bili su zbunjeni sve većim zahtjevima i primatom kopnenih snaga. Značajno je da su u proračunu američke vojske 1940. godine bila predviđena sredstva koja su bila nedovoljna ni za stvaranje jedne eskadrile bombardera Flying Fortress. U Bomber Offensives (str. 53), Lord Harris je istaknuo da su Sjedinjene Države preuzele "osnovnu ideju o strateškoj upotrebi zračnih snaga od britanskog ratnog zrakoplovstva". Mnogi časnici američkih zračnih snaga, kao i časnici britanskih zračnih snaga, neće se složiti s tvrdnjom Severskyja da je taktička uporaba zračne snage "jedini cilj koji su vojni čelnici svih zaraćenih strana isprva zamislili".

Britanski prioritet u razvoju općeg koncepta strateškog bombardiranja općenito je prepoznat. Pred kraj Prvog svjetskog rata general Smuts podnio je vojnom kabinetu ozbiljno izvješće u kojem je sugerirao da će se vojno zrakoplovstvo uskoro koristiti u strateške svrhe. Razlog za ovu pretpostavku bili su dnevni napadi njemačkih zrakoplova na London u lipnju - srpnju 1917. godine. Ti su napadi izazvali veliku zabrinutost, jer protuzračna obrana nije bila spremna nositi se s njima. Smuts je u svom izvješću dao neobičnu izjavu za ono vrijeme, koja je postala uobičajena istina u naše vrijeme. Napisao je: „Nije daleko dan kada zračne akcije, koje podrazumijevaju pustošenje neprijateljskog teritorija i uništavanje industrijskih i administrativnih centara u velikim razmjerima, mogu postati glavne, a akcije vojske i mornarice - pomoćne i podređeni.” Također je u svom izvješću naveo da "ne vidi ograničenja za neovisnu upotrebu vojnog zrakoplovstva".

Možda je ovdje prikladno pokušati objasniti koncept neovisnog zrakoplovstva. Mnogo je poznatih slučajeva lošeg planiranja dalekometnog bombardiranja zbog činjenice da je koncept neovisnih bombardera bio predmet sporova između rodova oružanih snaga. Organizacija zračnih snaga, koja postoji samo na papiru, nije bitna za učinkovitost zračnih operacija i samo je sekundarni čimbenik. Göringovo zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata bilo je neovisno samo na papiru, ali u stvarnosti nije samostalno korišteno u smislu koji je general Smuts imao na umu 1917. godine. To je uglavnom zbog toga što zapovjedništvo njemačkog ratnog zrakoplovstva, s obzirom na postojeću ekonomsku politiku u prijeratnom razdoblju, nije razvilo svoje četveromotorne dalekometne bombardere tipa Junkers-90 i Focke-Wulf-200, ali se držao trenda razvoja dvomotornih Heinkelovih bombardera "Dornier i Junkers. Kada je 1942. zapovjedništvo njemačkog ratnog zrakoplovstva htjelo promijeniti ovu situaciju, teška borbena situacija, neobuzdani i neuki zapovjednik Hitler, kao i nesposobnost industrije da proizvede dovoljan broj teških bombardera - sve je to učinkovito spriječilo stvaranje učinkovitih snaga strateškog zrakoplovstva. Istodobno, primjer zračnih snaga američke vojske pokazao je da organizacijska shema nije prepreka samostalnom djelovanju. Američka leteća tvrđava i eskadrile bombardera Superfortress teoretski su bile sastavni dio oružanih snaga generala Marshalla i, unatoč tome, djelovale su gotovo jednako učinkovito kao da su neovisno zapovjedništvo bombardera, poput onog britanskog zrakoplovstva. Osobne borbene kvalitete generala američkog ratnog zrakoplovstva Arnolda, Spaatza, Kenije, Andersena i Doolittlea odigrale su veću ulogu od odluke Pentagona.

Kada je 1942. godine teška bombarderska avijacija Sovjetskog Saveza izdvojena kao samostalna grana oružanih snaga, nije postala učinkovitije sredstvo za to. U prošlosti se previše pažnje poklanjalo organizacijskoj strukturi zračnih snaga, a premalo potrebnoj fleksibilnosti u njegovoj uporabi. Razgovor o neovisnim bombarderskim zrakoplovima je u izvjesnom smislu potpuno apsurdan, pa čak i opasan. Još opasnije je zadavanje bombarderskog zrakoplovstva zadaćama koje ne zadovoljavaju zahtjeve kopnene vojske i mornarice. Svrha dalekometnog bombardiranja je pomoći u postizanju pobjede u ratu. Najbolji način da zračne snage pobijede u ratu je da steknu nadmoć u zraku, zatim da koriste teške zrakoplove bombardere da osakate neprijateljske industrijske sposobnosti, unište komunikacijske linije, potkopaju moral ljudi i pomognu u transportu trupa koje su namijenjene zauzeti neprijateljsku teritoriju. Istodobno, pretpostavlja se da se neprijateljska protuzračna obrana može suzbiti i lišiti sposobnosti otpora dulje vrijeme.

Međutim, većina zrakoplovnih stručnjaka vjerovala je da je u ljeto 1943. američki program strateškog bombardiranja nacističke Njemačke bio ugrožen. To je bilo zato što Osma zračna snaga SAD-a nije imala lovce za pratnju dugog dometa, a njemačke su zračne snage pojačale dnevne borbene zrakoplove do te mjere da su američkim eskadrilama bombardera koje su sudjelovale u napadima mogle nanijeti gotovo nepopravljive gubitke. U to su vrijeme Regensburg i Schweinfurt bili preskupi ciljevi bombardiranja za Amerikance. Bombardiranje Japana i naknadno bombardiranje Njemačke 1944. i 1945. bio je relativno lak zadatak, budući da je neprijateljska protuzračna obrana bila oslabljena. Kada su bombarderi B-29 krenuli s bombardiranjem Japana 1944. godine, potonji je imao stotine teško naoružanih protuzračnih lovaca koji su bili brži od američkih Super tvrđava. Zbog nedovoljne interakcije između dijelova borbenog zrakoplovstva vojske i mornarice, kao i nesavršenosti radarskih stanica, Japanci nisu mogli učinkovito koristiti lovce brzine 640 km/h (kao što je Frank ). Vjeruje se da da je Japan 1940. imao borbene snage jednake po snazi ​​borbenom zapovjedništvu RAF-a, nije poznato jesu li američki teški bombarderi mogli dati klasičan primjer postizanja pobjede zračnim snagama. Unatoč prisutnosti atomskih bombi, u svakom ratu u bliskoj budućnosti naći će se učinkovita sredstva obrane koja mogu neutralizirati učinak oružja za napad. U uvjetima ratovanja posredstvom strateškog zrakoplovstva prednost ponekad može biti na strani branitelja, budući da imaju sustav ranog otkrivanja koji daje podatke o broju neprijateljskih zrakoplova koji sudjeluju u napadu, visini i smjeru njihova leta. ; jer su nadzvučni lovci brži od nadzvučnih bombardera i, konačno, zato što radio-upravljane rakete, lansirane sa zemlje ili iz zraka, mogu biti učinkovitije na kratkom dometu, odnosno u strateškoj obrani nego u strateškoj ofenzivi, kako se već naziva Lord Trenchard. U napadima na Sovjetski Savez, američki strateški bombarderi neće uživati ​​istu slobodu djelovanja koju su uživali u napadima na Japan 1945. godine. Rusija se suočava s teškim obrambenim problemima. Međutim, ostaje upitno: tko će (obrambene ili napadačke snage) osvojiti potpunu zračnu nadmoć nad cijelim teritorijem Sovjetskog Saveza? Američki bombarderi mogu uspjeti pod teškim zaklonom lovaca, protiv luka i sekundarnih ciljeva, ali iznad kopnenih teško zaštićenih ciljanih područja kao što su Irkutsk i Moskva, naići će na snažno protivljenje kako na putu do ciljanog područja tako i na povratku.

Teško je povjerovati da neki zagovornici strateškog bombardiranja imaju potpuno razumijevanje strateškog obrambenog potencijala. Seversky, na primjer, navodi da je “cijela strategija Drugoga svjetskog rata bila određena nedovoljnim dometom zračnih snaga. Zrakoplovi su posjedovali razornu moć dovoljnu da poremete vojnu proizvodnju neprijateljske zemlje, ali je domet zrakoplova bio nedovoljan za takve udare.

Krvave bitke tijekom rata vođene su u konačnici za napredovanje uzletišta bombardiranog zrakoplovstva” (kurziv Severskog). Naravno, glavni problem je bio nedostatak zrakoplova, a ne njihov domet, na što se žalio glavni maršal zrakoplovstva Harris u svojoj knjizi Bomber Offensives. Tražio je 4000 teških bombardera za zračne napade na Europu i nije ih dobio. I ne zna se što je uzrokovalo ograničena djelovanja američkog 8. ratnog zrakoplovstva u Europi 1942. i 1943.: nedovoljan domet bombardera, njihov nedovoljan broj ili jaka protuzračna obrana Nijemaca? Štoviše, Crvena armija na Istočnom frontu i Amerikanci u Francuskoj i Njemačkoj 1944.-1945. vodili su krvave bitke, čija svrha nikako nije bila zauzimanje naprednih aerodroma za zrakoplove bombardere. Važnost strateškog zrakoplovstva neće se smanjiti ako kažemo da strateška obrana može negirati punu snagu strateškog napada, posebno kada se borbene postrojbe i jedinice protuzračnog topništva mogu lako i brzo prebaciti s izvršavanja taktičkih zadaća na osiguranje ofenzivnih operacija na kopnu. snage za borbu protiv strateških bombardera. Pojava vođenih projektila, lansiranih sa zemlje, iz zrakoplova ili iz drugih vođenih projektila, još jednom naglašava visoku fleksibilnost sustava protuzračne obrane u tom pogledu. U procjeni snage strateškog bombardiranja stalno se mora razmatrati koliko ima ispravnih, s posadom i spremnih za let bombardera, koliko je jaka neprijateljska protuzračna obrana te koliko bombardiranje može biti precizno i ​​učinkovito. U žaru rasprave ove važne točke se često zanemaruju ili zanemaruju. Na izbor ciljeva za strateško bombardiranje uvijek će utjecati čimbenici kao što su stanje protuzračne obrane neprijatelja, važnost objekata napada i količina dostupnih obavještajnih podataka o neprijatelju. Meteorološki uvjeti više nisu toliko važan čimbenik kao što su bili, na primjer, tijekom operacija američkih zračnih snaga protiv Njemačke 1943. i 1944. godine. Trenutno bombarderi mogu letjeti na velikim visinama, znatno iznad područja loših meteoroloških uvjeta. Radarski bombarderi postali su napredniji, a prisutnost težih i snažnijih zračnih bombi znači da je točko bombardiranje pri dobroj vidljivosti relativno manje važno. Pojavom atomske bombe, bombardiranje područja postalo je toliko prirodna metoda da je malo vjerojatno da će u budućnosti biti moguće odvojiti strateško bombardiranje civila od bombardiranja vojnih objekata.

Jedna od najvažnijih lekcija strateškog bombardiranja, koju tek treba u potpunosti istražiti, jest da redoslijed kojim se objekti bombardiraju prema njihovoj važnosti ne može igrati nikakvu ulogu dok se ne dobiju najnoviji obavještajni podaci o meti. Tijekom Drugoga svjetskog rata većina snaga bombardera je potrošena, a mnogi civili su ubijeni samo zato što ciljevi napada nisu bili ispravno odabrani. Može se prisjetiti, na primjer, kako su gradovi u neutralnim zemljama - Eyre i Švicarska - slučajno bombardirani. To nije bilo toliko zbog pogrešaka u zrakoplovnim proračunima, koje su se također često događale, koliko zbog nepoznavanja cilja bombardiranja. Da su saveznički obavještajni podaci o proizvodnji nafte u Njemačkoj, o produktivnosti rafinerija nafte bili dovoljno točni, onda bi anglo-američko strateško bombardiranje pogona naftne industrije započelo mnogo ranije od svibnja 1944. godine. Da su saveznici bili svjesniji neprijateljske zrakoplovne industrije, ne bi bilo potrebe za intenzivnim bombardiranjem tvornica zrakoplovnih konstrukcija, tvornica zrakoplovnih motora i tvornica za sklapanje zrakoplova. Postoji mnogo načina da se ubije mačka, ali jedan način za jednu mačku je dovoljan. Obavještajno i strateško bombardiranje, poput Darbyja i Johna, neodvojivi su jedno od drugog, ali je vrlo teško postići puno prepoznavanje te potrebe iu mirnodopskom i u ratnom vremenu. Štoviše, tijekom Drugog svjetskog rata saveznička zračna izviđanja često nisu bila u mogućnosti pomoći u procjeni rezultata bombardiranja ciljeva. Ako zapovjednik strateškog bombardera ne zna točno u kojoj su mjeri njegove bombe uništile cilj, kako onda može reći koje ciljeve bi trebao napasti sljedeće.

Tijekom Drugog svjetskog rata zrakoplovi bombarderi često su imali zadatak napadati ciljeve za koje praktički nije bilo svježih pouzdanih informacija na koje bi se moglo osloniti. Zašto smo nastojali uništiti Monte Cassino neprekidnim bombardiranjem koje nije imalo nikakav vojni učinak? Zašto su u lipnju, srpnju i kolovozu 1940. vrlo male skupine britanskih bombardera poslane da bombardiraju njemačke aluminijske tvornice, dok je Njemačka upravo zauzela Francusku sa svim svojim zalihama boksita i aluminijskih tvornica? Nažalost, takvih je primjera mnogo.

Očigledno, kada strateško bombardiranje postane temelj strategije, zračno zapovjedništvo osjeća potrebu da izvrši bombardiranje određenog kompleksa objekata, ali često nema pojma o svrsi takvog događaja. Zračni maršal Harris, na neki način, opravdava takve postupke kada piše: „Ako je zadatak bio provjeriti snagu neprijateljske obrane, tada je bilo potrebno odmah napasti, iako s malim snagama. Politika zadržavanja naših borbenih snaga sve dok se mogu koristiti u velikim razmjerima značila bi da bismo sebi uskratili mogućnost da držimo korak s neprijateljskim protumjerama. Čini se da je to glavni razlog pogreške. Izviđački bombarderi mogu učiniti mnogo u smislu provjeravanja neprijateljske protuzračne obrane, ali također mogu pomoći da bude čvršća dajući branitelju priliku da testira svoju obranu u praksi. Naravno, strateška bombarderska avijacija mora se držati u rezervi samo dok se ne zna vojna vrijednost objekata. Kakva je korist od proučavanja problema bombardiranja Bakua ili Berlina i uzaludnog bacanja novca i truda? U isto vrijeme dok bombarderi pokušavaju pronaći slabe točke protuzračne obrane, ova potonja proučava načine obračuna s bombarderima. Dobiti kratku obavijest prije polaska na misiju ne znači biti dobro pripremljen za pokretanje napada s odgovarajućim snagama. Kao što je sam Harris napisao, “kanal Dortmund-Ems nikada ne bi bio blokiran na dugo da nije bilo točnih, često ponovljenih napada koji nisu dopustili da se razaranje obnovi.” Pilot engleskog ratnog zrakoplovstva odlikovan je Viktorijinim križem za pogađanje ove mete. Harris sa žaljenjem dodaje: "Podvig dostojan Viktorijinog križa takve je prirode da se ne može često ponavljati."

Pitanje odabira snaga primjerenih dodijeljenoj zadaći, kao i davanje obavještajnih podataka ekonomske prirode, ne može se u potpunosti riješiti. U budućnosti će igrati još važniju ulogu nego u prošlosti. Upotreba atomske bombe zahtijeva pažljivije izviđanje ciljeva nego prije. To je zbog dva glavna razloga. Prvo, atomska bomba je užasno skupa: bomba velikog kalibra košta gotovo milijun dolara. Drugo, ne može se koristiti s istim učinkom protiv bilo kojeg vojnog cilja i nitko neće riskirati baciti tako golem javni novac. Ako su nekada posade i zrakoplovi bili najskuplja sredstva strateškog zrakoplovstva, sada, u atomskom dobu, atomske bombe su postale takva sredstva. Promijenio se glavni smjer ekonomije korištenja zračnih snaga; atomske bombe postaju sve važnije od posade, što zahtijeva povećanu inteligenciju i bolje planiranje. Atomska bomba nije promijenila strategiju zračne snage niti principe strateškog bombardiranja. Atomska bomba nije povećala razornu moć do onih nevjerojatnih razmjera o kojima se govorilo prvih dana nakon događaja u Hirošimi i Nagasakiju. Ured za istraživanje strateškog bombardiranja izračunao je da bi za takvo uništenje kao što je učinjeno s atomskom bombom u Nagasakiju bilo potrebno 120 bombardera Superfortres koji nose po 10 tona konvencionalnih bombi, a za takvo uništenje kao u Hirošimi - 210 bombardera. Seversky ističe: "Istina je da su Berlin, Dresden, Köln, Hamburg, Bremen i mnogi drugi veliki njemački gradovi pretrpjeli ista teška razaranja i u istom razmjeru kao Hirošima i Nagasaki." Istina je i da su patnje stanovništva, gubitak imovine i uništenje industrije kao posljedica bombardiranja bile ogromne u Tokiju i drugim gradovima Japana. Korištenje atomske bombe neizbježno je izazvalo emocionalna iskustva koja ne doprinose ispravnoj vojnoj analizi. Mikadova pratnja namjerno je preuveličavala razornu moć atomske bombe kako bi uvjerila Japance da je riječ o novom nadnaravnom oružju. To je učinjeno kako bi se očuvao prestiž Mikada i opravdala predaja Japana generalu MacArthuru. U ime čovječanstva, a ne u ime vojne strategije, John Hersey je napisao svoj zastrašujući izvještaj o razaranju i tragediji u Hirošimi. Američki čitatelji više su upoznati s ovim dokumentom nego s pouzdanijim podacima Komisije za atomsku energiju i izvješćima Ureda za proučavanje rezultata strateškog bombardiranja. Nije lako prevladati utjecaj poplave senzacionalnih izvještaja o atomskom bombardiranju koje su dvije-tri godine nakon završetka Drugoga svjetskog rata preplavile stranice tiska. "Najveća tektonska sila koja je ikada pogodila Zemlju ... katastrofa, svjetska revolucija, poplava, nesreća i katastrofa spojeni su u jedno", napisali su novinari o ovom događaju. Govorilo se da je u Hirošimi, na tlu kontaminiranom atomskom bombom, bilo moguće uzgajati krastavce veličine nebodera, kao i veliki broj drugog povrća divovske veličine, što je zasjenilo sva dostignuća na polju hortikulture. . Zapravo, pokazalo se da je jedan japanski farmer unio više gnojiva od svog susjeda, i ubrao više. Većina vojnih komentatora sada razumije da atomska bomba nije univerzalno zračno oružje kakvo se prije vjerovalo. Možda bi bilo prikladno nabrojati neka ograničenja u korištenju atomske bombe, ne umanjujući, međutim, njezinu snagu i značaj kao sredstva odvraćanja.

Nepametno je koristiti atomsku bombu protiv jakih obrambenih utvrda. Baciti jednu atomsku bombu velikog kalibra znači riskirati previše odjednom. Postoje atomske bombe malog kalibra za borbene avione, ali njihova cijena je visoka. U budućem ratu, mlazni lovci će imati gotovo isti domet i udarnu moć kao i svaki teški bombarder iz Drugog svjetskog rata. Stvaranje manjih atomskih bombi i povećanje stope njihove proizvodnje smanjit će cijenu bombe, ali je neće učiniti jeftinom. Ako si za cilj postavimo ekonomično korištenje atomskih bombi, onda moramo težiti što većem broju zrakoplova koji ih nose kako bismo došli do cilja. Visoka cijena atomskih bombi ne dopušta velike pogrešne proračune pri njihovoj upotrebi. Uspješno izvođenje napada uz pomoć atomskih bombi hitno zahtijeva posebnu brigu u planiranju operacije i najbolju moguću izviđačku potporu. Potrebno je poduzeti posebne diverzantske radnje, stvoriti radijske smetnje i organizirati zaklon boraca. Ako atomski bombarderi žele prodrijeti u unutrašnjost izvan dometa pratećih lovaca, moraju iskoristiti noćnu tamu ili loše vremenske uvjete, što znači da će točnost bombardiranja biti smanjena. Ako se cilj ne može otkriti vizualno, tada se može identificirati pomoću radarskih bombi; ali trenutno branič ima sposobnost stvarati radarske smetnje koje mogu izobličiti sliku mete na radarskom zaslonu ili navesti zapisničara u zabludu da identificira grad duhova negdje daleko od pravog cilja. Postoji mnogo različitih objekata protiv kojih će učinak atomske eksplozije biti mnogo manje učinkovit nego protiv lakih drvenih nastambi Japanaca. Analiza razaranja uzrokovanog upotrebom atomske bombe u Nagasakiju i Hirošimi, kao i tijekom poslijeratnih testova u Bikiniju i Novom Meksiku, pokazala je da protiv nekih betonskih i čeličnih konstrukcija, atomska bomba može biti manje učinkovita od niz raketnih projektila ili oklopnih bombi. Upotreba atomskih bombi protiv armiranobetonskih podmorničkih baza, kao i protiv podzemne avijacije ili drugih tvornica je rasipna. Moderni gradovi sa svojim čeličnim i armiranobetonskim konstrukcijama neće patiti u istoj mjeri kao Hirošima i Nagasaki, pogotovo ako postoji dobro organizirana protunuklearna obrana, spremna otkloniti posljedice napada. Upotreba atomske bombe protiv zračnih luka jednaka je pucanju iz topa na vrapce. Iz istih razloga je neisplativo koristiti atomsku bombu protiv mnogih željezničkih objekata, primjerice protiv malih postaja i cestovnih čvorova. Cijena atomskog bombardiranja takvih ciljeva bila bi neprihvatljivo visoka. Posljedice atomskog napada bit će učinkovite oko jedan dan. Iskustvo korištenja atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju te drugi podaci navode na zaključak da se glavni restauratorski radovi u većini slučajeva mogu izvesti tek nakon nekoliko dana. Naravno, neke moderne atomske bombe su moćnije od atomskih bombi iz 1945. godine, ali to ne mijenja bit stvari. Može potrajati jedan ili dva dana da se otklone posljedice atomskog bombardiranja. Čini se da je zona kontinuiranog razaranja oko jedne četvorne milje, a ne četvrt četvorne milje, kao što je bio slučaj u Hirošimi. Konačno, većina snage udarnog vala i toplinskog učinka se gubi jer se atomska bomba detonira na velikoj visini ili zato što se najveći dio energije atomske bombe troši na ograničeno područje.

Gore navedeno može se činiti rezultatom podcjenjivanja atomske bombe kao vojnog oružja. Atomska bomba je nedvojbeno najstrašnije oružje za uništavanje ikada korišteno u ratu. Ali uporaba atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju ne može poslužiti kao tipičan primjer koji bi se mogao koristiti za procjenu učinka atomske bombe na budućnost. Tisak, političari, pa čak i neki vojni čelnici iz razdoblja 1946.-1948. bili su skloni izvlačiti povijesne zaključke o ulozi atomske bombe. Bila je velika politička pogreška što je atomska bomba postala glavni predmet neslaganja po pitanju razoružanja između SSSR-a i Zapada u to vrijeme. To sugerira da je i u Moskvi i u Washingtonu važnost atomske bombe za pobjedu ili gubitak u ratu bila pretjerana. Japanska predaja pripremana je mnogo mjeseci prije nego što je bačena prva atomska bomba (naglasak urednika).

Ali glavna zadaća zračnih stožera NATO-a i Moskve je provođenje atomskog i nenuklearnog bombardiranja u budućnosti, a ne u prošlosti. Koja se pitanja postavljaju u višim tijelima za planiranje? Prije svega, kakav je omjer američke i ruske udarne snage u odnosu na atomska i druga strateška bombardiranja i kako se taj omjer može promijeniti? Trenutno (1954.-1955.) SAD ima jasnu prednost. Njegovi strateški bombarderi B-36 i B-52 mogu doseći bilo koju metu na svijetu i vratiti se u svoju zračnu bazu. Kako bi dosegli određene ciljeve na tlu SAD-a, ruski dalekometni bombarderi koje su dizajnirali Tupoljev i Iljušin bit će prisiljeni poduzeti samoubilačke nepovratne letove ili rizično punjenje gorivom u zraku u borbi. Iako bi se prednost američkih bombardera u dometu tijekom sljedećih nekoliko godina mogla smanjiti kako SSSR bude razvijao daljnje mlazne bombardere dugog dometa, američke zalihe atomskih bombi bit će znatno veće od SSSR-a. To znači da će eskadrile američkog ratnog zrakoplovstva do kraja pedesetih, a možda i kasnije, moći bacati razornije oružje na većim udaljenostima od svojih baza. Američke eskadrile bombardera imaju više iskustva u strateškom bombardiranju (uključujući i iskustvo u Koreji) od sovjetskih. Američka sredstva zračne navigacije i radarsko bombardiranje superiornija su od slične opreme koja se koristila na zrakoplovima eskadrila dalekometnih bombardera Sovjetskog Saveza. Američka zrakoplovna industrija, uz djelomičnu pomoć britanskih stručnjaka za mlazne zrakoplove, ima više iskustva u proizvodnji potrebnih vrsta dalekometnih mlaznih bombardera. Američke zračne baze, smještene u svim dijelovima svijeta, bolje su smještene za provođenje napada na SSSR nego sovjetske baze za napade na Sjedinjene Države.

Nakon Drugoga svjetskog rata vojno i civilno zrakoplovstvo uložilo je mnogo napora da pronađe mogućnost redovitih letova iz Europe u Sjevernu Ameriku i natrag kroz arktičke regije. Sovjetski Savez već više od dvadeset godina provodi istraživačke letove u polarnim područjima kako bi proučavao arktičke struje, vjetrove i magnetske fluktuacije. Sada je jasno da su i SAD i SSSR riješili gotovo sve probleme vezane uz letenje u arktičkim uvjetima. Organizirana su alternativna mjesta za slijetanje cijelom dužinom polarne rute i postavljene posebne meteorološke postaje. Na zrakoplove su ugrađeni novi tipovi kompasa koji omogućuju navigaciju u blizini Zemljinih magnetskih polova, a značajno su unaprijeđeni i uređaji protiv zaleđivanja. Kanada i Sjedinjene Države jasno shvaćaju potrebu odbijanja mogućih dalekometnih napada sovjetskih bombardera kroz arktičke regije i zajednički provode obrambene mjere. Te aktivnosti uključuju izgradnju tri koncentrične radarske detekcijske linije, dopunjene sredstvima pomorskih nadzornih jedinica koje patroliraju daleko na moru, te pojačane borbenim i protuzračnim postrojbama u kritičnim područjima. Održavaju se i vježbe civilne obrane Sjedinjenih Država i Kanade. Od kraja Drugog svjetskog rata, sovjetsko zrakoplovstvo uspostavilo je zračne baze za bombardere na Arktiku. Uspješni letovi polarnom rutom zrakoplova Scandinavian Aviation Company 1954. dodatno su učvrstili povjerenje u mogućnost i nužnost polarnih letova. U proteklih deset godina više puta je isticana strateška važnost polarne rute. Ova ruta će zasigurno uštedjeti mnogo sati leta za nove mlazne bombardere koji dolaze u službu sovjetskih zrakoplovnih jedinica. S obzirom na visoko kvalificirane letačke posade potrebne za polarnu rutu i visok pritisak zemaljskog osoblja za potporu, malo je vjerojatno da će na ovoj ruti ikada biti korištene velike snage. Ali u doba H-bombe to nije važno. Uspješan razvoj ove rute je od većeg strateškog značaja za SSSR nego za Sjedinjene Države, budući da američka strateška bombarderska avijacija ima veliki broj baza smještenih u blažim klimatskim uvjetima. Stoga se može pretpostaviti da će tijekom sljedećih godina SSSR ojačati stratešku bombardersku avijaciju na Arktiku.

Ali SAD će dobiti veliku pomoć u provođenju strateškog bombardiranja od svojih saveznika. Zapovjedništvo britanskog ratnog zrakoplovstva u poslijeratnom razdoblju snažno se zalagalo za razvoj dalekometnog bombardiranog zrakoplovstva. Ovo možda i nije najmudrija politika. Međutim, takvi će zrakoplovi biti važan dodatak NATO-ovoj globalnoj udarnoj moći. Britanski četveromotorni mlazni bombarderi "Valient", "Volcano" i "Victor" do kraja pedesetih godina moći će doseći ciljeve u zapadnoj, srednjoj i istočnoj Europi. Naravno, nedostupni su svim objektima na teritoriju SSSR-a i, moderno rečeno, uglavnom su to srednji bombarderi, ali će ti bombarderi moći letjeti više od 1500 km s atomskim bombama, koje se trenutno proizvode u Engleska. Ovi bombarderi pomoći će obuzdati vojne ambicije Kremlja.

Nema sumnje da se u današnje vrijeme strateško bombardiranje mora provoditi i danju i noću. Prvo, trenutni domet američkih bombardera je 8000 km, a prosječna brzina mnogih od njih vjerojatno neće prijeći 800 km/h u bliskoj budućnosti. To znači da će im trebati oko deset sati leta da stignu do nekih područja u SSSR-u. U Europi će u određeno doba godine biti prisiljeni raditi noću. Danonoćne operacije anglo-američkog zrakoplovstva protiv Njemačke pokazale su svrsishodnost kombiniranja dnevnih napada s noćnim. Takve akcije prisilile su Nijemce da svoje borbene zrakoplove podijele na dva dijela i odvrate veliki broj eskadrila jednomotornih i dvomotornih lovaca od izvršavanja zadaća potpore njemačkoj vojsci. Postojala je potreba za dvije vrste lovaca: jednomotornim - s malim dometom tipa Messerschmit i Focke-Wulf, za djelovanje tijekom dana i u dobrim meteorološkim uvjetima, i dvomotornim - tipa Junkers i Messerschmit - za operacije noću i u lošim meteorološkim uvjetima. Naravno, ponekad su oboje obavljali iste zadatke. Većina američkih napada bombardera na Japan izvedena je danju, pa su obranu Japana provodili jednomotorni dnevni lovci. Bilo bi vrlo poučno vidjeti što bi se dogodilo s protuzračnom obranom Japana kada bi dnevne operacije američkog ratnog zrakoplovstva bile dopunjene noćnim napadima britanskog ratnog zrakoplovstva. Da Japan nije kapitulirao, tada bi eskadrile bombardera Lancastera počele provoditi borbene napade od oko. Okinawa. Tada bi stanovništvo japanskih gradova bilo prisiljeno patiti od danonoćnih razornih bombardiranja, kao što je bio slučaj u Hamburgu, Leipzigu i drugim njemačkim gradovima. Japanski lovci morali bi raditi s velikom napetošću, a što je najvažnije, to bi utjecalo na sastav zračnih jedinica kamikaza. Bilo bi puno bolje 1944. i 1945. uništiti japanske lovce tijekom opasnih noćnih bitaka nego dopustiti da se u velikom broju koriste protiv američkih i britanskih pomorskih brodova. U srpnju 1944. sedamnaest eskadrila bilo je naoružano lovcima "Zero" (Zeke-52) opremljenim za korištenje od strane pilota samoubojica. Četrnaest od ovih eskadrila djelovalo je protiv američke flote u jesen te godine tijekom borbi kod Filipina. Osim transportera i kruzera, oštećena su i tri američka nosača zrakoplova: Hornet, Franklin i Hancock. Kad se Japan predao u kolovozu 1945., imao je spremnih 5000 aviona bombaša samoubojica, uglavnom lovaca. Jedna od najučinkovitijih protumjera protiv pilota samoubojica koji su prijetili američkoj mornarici u posljednjoj godini Pacifičkog rata bile bi intenzivne 24-satne strateške zračne operacije protiv Japana.

Bez sumnje, oni koji pripremaju operativne planove NATO-a uzet će u obzir važnost danonoćnih strateških zračnih operacija kada planiraju blokirati najveći broj sovjetskih lovaca, prisiljavajući ih da igraju pasivnu ulogu u obrani SSSR-a. Teško bombardiranje vatrenih položaja neprijateljskog topništva dat će dobre rezultate bez obzira radi li se o lakim ili teškim topovima, nevođenim raketama ili vođenim projektilima. Na kraju Drugog svjetskog rata oko dvije trećine svih njemačkih topova korišteno je za obranu same Njemačke. To je došlo po cijenu smanjenja količine topništva potrebnog za izravnu potporu kopnenih snaga u borbi. Prijetnja strateškim bombardiranjem tjera branitelje na stvaranje komunikacijske službe u sustavu protuzračne obrane uz uključivanje visokokvalificiranih stručnjaka za radio i telefonske komunikacije. Ovom mjerom oslabit će se sastav prvenstvenih radiotehničkih postrojbi koje osiguravaju borbena djelovanja zrakoplovstva. Konačno, pasivna obrana, preusmjeravajući mase ljudi na izgradnju objekata za zaštitu od neprijateljskih zračnih napada i otklanjanje posljedica zračnih napada, može značajno utjecati na proizvodnju zemlje čak i prije nego što bombardiranjem nanese ozbiljnu štetu. O ovoj tvrdnji ima dosta dokaza u njemačkim dokumentima iz ratnog razdoblja. Albert Speer, koji je tada bio zadužen za njemačku ratnu industriju, istaknuo je da je 1945. godine preko milijun Nijemaca bilo zaposleno na poslovima vezanim za otklanjanje posljedica bombardiranja.

Poglavlje 23

Iz knjige Okinawa, 1945 od Volne Anthony

Strateška situacija u zapadnom Pacifiku početkom 1945. Militaristički sustav moći u Japanu bio je svojevrsna vojna diktatura. Sve demokratske organizacije u međuratnom razdoblju bile su likvidirane. Vladajući krugovi Japana uvjeravali su svoje

Iz knjige Air Power autora Ashera Leeja

Poglavlje I. Strateško bombardiranje Od svih aspekata korištenja zračnih snaga, čini se da je strateško bombardiranje bilo predmet najžešće rasprave. Početak ovih rasprava datira iz 1920. godine, kada je talijanski zrakoplovni specijalist Douai izrazio

Iz knjige Rzhev Massacre Autor Gerasimova Svetlana Aleksandrovna

Početak: prvi pokušaj opkoljavanja strateške ofenzivne operacije Ržev-Vjazemski 8. siječnja - 20. travnja 1942.

Od Tudora. "Zlatne godine" Autor Tenenbaum Boris

Poglavlje 35 Tko je bio Shakespeare? Dodatno i istraživačko poglavlje I. Francis Bacon bio je čovjek zadivljujućeg intelekta, a opseg njegovih interesa bio je iznimno širok. Po obrazovanju je bio odvjetnik, s vremenom je postao lord kancelar, zatim

Iz knjige KURSKA BITKA. KRONIKA, ČINJENICE, LJUDI. KNJIGA PRVA. Autor Žilin Vitalij Aleksandrovič

Strateška situacija na sovjetsko-njemačkoj bojišnici do srpnja 1943. Do srpnja 1943. duljina sovjetsko-njemačke bojišnice smanjena je i iznosila je 4375 km. Najznačajnija značajka njegove konfiguracije bila je prisutnost "Kurške izbočine", koja je imala

Iz knjige Španjolsko-američki rat autor Žilinski

Strateška obrambena operacija 5.-23. srpnja 1943. Tijekom pripreme strateške obrambene operacije na Kurskom pravcu kontinuirano se provodilo aktivno operativno i vojno izviđanje. To je omogućilo identificiranje operativne i borbene formacije postrojbi

Iz knjige Drugi svjetski rat Autor Churchill Winston Spencer

Orljolska strateška protunapadna operacija 12. srpnja - 18. kolovoza 1943. Operativna situacija do 12. srpnja 1943. U operaciji su sudjelovale trupe triju frontova: lijevo krilo Zapadnog fronta (50A, 11 garda A); Brjanska fronta (61, 3, 63A, 3 gardijska TA od 14.07, 15 VA); Središnja fronta (48,

Iz knjige Svaki narod ima domovinu, ali samo mi imamo Rusiju. Problem jedinstva naroda Rusije u ekstremnim razdobljima povijesti kao civilizacijski fenomen Autor Saharov Andrej Nikolajevič

Belgorodsko-harkovska strateška protunapadna operacija 3-23. kolovoza 1943. Operativna situacija do 3. kolovoza 1943. 2 VA); Stepnoy (53, 69A, 7 garda A, 5 VA). Zadatak koji je postavljen

Iz knjige U potrazi za energijom. Ratovi resursa, nove tehnologije i budućnost energije autora Yergina Daniela

X. Bombardiranje gradova Matanzas i Cardenas Neposredno nakon objave rata, američka je flota poduzela niz bombardiranja sjeverne obale kako bi utvrdila svoju obrambenu snagu i odabrala najpovoljniju točku za iskrcavanje.

Iz knjige autora

XI. Bombardiranje grada Cienfuegosa Prilikom prvih bombardiranja južne obale otoka Kube, Amerikanci su, sudeći po njihovim postupcima, imali na umu hvatanje kablova kako bi otoku uskratili komunikaciju sa Španjolskom. od Cienfuegosa do Santiaga, a odatle preko Kingstona do Europe. Snimanje ili

Iz knjige autora

XII. Bombardiranje gradova Casilda, Tunas i Manzanillo Nakon poraza svjetionika i kabelske stanice u Cienfuegosu, američka flota bombardirala je luke Casilda, Tunas i Manzanillo na južnoj obali. Kroz prve dvije točke prolazi obalni kabel za Manzanillo i američka flota je očito imala cilj, poput

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Dokument br. 12 “Bombardiranje nije trajalo dugo - 20-25 minuta, ali nama se činilo kao vječnost...” Iz razgovora s Konstantinom Vasiljevičem Zubanovim, glavnim inženjerom Staljingradske elektrane. 13. ožujka 1943. Staljingrad. S takvim srcem u gradu Staljingradu

Iz knjige autora

Strateška važnost vremena Velika pažnja posvećena je i vremenu. U sklopu Međunarodne geofizičke godine, neviđeni broj znanstvenika bio je uključen u istraživanja vremena. Osim znanstvene radoznalosti, tu su bila i strateška razmatranja. Tijekom

njemačko ratno gospodarstvo

Dugotrajni svjetski rat nikada nije bio dio planova vrhovnog vodstva Reicha. Hitler je računao da će sve svoje ciljeve postići vještom diplomacijom i nizom munjevitih ratova, ekstenzivno izgrađujući vojnu i gospodarsku moć Njemačke - s očekivanjem da Engleska i Francuska nikada neće pratiti brzi rast Njemačke. Njemački glavni stožer, posebice general Thomas, protestirao je protiv ovog koncepta "naoružavanja u širinu". Umjesto toga, gurali su "oružje u dubinu", naime: usmjeriti značajne napore u povećanje proizvodnje čelika; značajno smanjiti civilnu potrošnju čelika i drugih prirodnih resursa; koristiti dodatni čelik ne samo za proizvodnju oružja, već i za povećanje proizvodnje drugih osnovnih resursa. Prema proračunima Glavnog stožera, u ovom slučaju Njemačka bi do 1945.-1950. mogla biti spremna za dugotrajni strateški rat.

Pobijedilo je Hitlerovo gledište. Da biste dobili neku ideju o prioritetima njemačkog gospodarstva, razmotrite korištenje čelika u prijeratnim godinama (nema točne statistike, brojke su približne). Oko 10-15% mjesečne proizvodnje čelika odlazilo je na željeznice (uglavnom planirano održavanje/zamjena kolosijeka). Isto toliko išlo je na nevojnu i poluvojnu građevinu. 30% je otišlo na proizvodnju robe široke potrošnje (TNP) i privatnu gradnju. Preostalih 40% potrošeno je na proizvodnju vojnih proizvoda: do 1939. planirano je stvoriti dovoljno oružja za 100 divizija; do 1942. - za još 80. Plus, programi za izgradnju vojnog zrakoplovstva i mornarice, ništa manje ambiciozni.

Izbor takvog puta razvoja uvelike je predodredio mnoge probleme Nijemaca tijekom Drugog svjetskog rata. Konkretno, program izgradnje tvornica sintetičkih goriva 1936.-1941. njemački je glavni stožer ocijenio apsolutno nezadovoljavajućim; međutim, vodstvo Reicha nije bilo voljno povećati kvotu čelika za izgradnju ovih tvornica. Uostalom, čelik je potreban za proizvodnju oružja, a dugotrajni rat se ne očekuje.

racije

O britansko-američkoj strani stvari svakako ću pisati nekad detaljnije. Predratne doktrine strateških napada, nesuglasica oko ciljeva, žrtava, proizvodnje zrakoplova – sve je to vrlo zanimljivo. Ali za sada ću se ograničiti samo na kratke statistike o racijama.

Ukupna tonaža bombi koje su Amerikanci i Britanci bacili na Njemačku (uključujući zemlje koje je ona okupirala) i njene saveznike tijekom Drugog svjetskog rata:

Crvena - mjesečna tonaža bombi koje je bacio RAF (Englesko ratno zrakoplovstvo)
Plava boja - mjesečna tonaža bombi koje je bacio USAAF (Zračne snage Sjedinjenih Država)

Tonaža po cilju (dostupna veća slika):

Mete, slijeva na desno, odozgo prema dolje:
tvornice zrakoplova
Razna proizvodnja
Vodeni promet
Početne točke V-1 i V-2
Zračne luke
Proizvodnja naftnih derivata, kemikalija, gume
Vojska
Industrijske mete (što je eufemizam za tepisone bombardiranja gradova)
Mreža kopnenog prometa (koja dijelom uključuje i bombardiranje gradova tepihom)
Ostalo

Mjesečni gubici jednomotornih zrakoplova Luftwaffea:

Crna krivulja su ukupni gubici jednomotornih zrakoplova Luftwaffea
Crvena krivulja je gubitak jednomotornih zrakoplova Luftwaffea minus istočni front (tj. SSSR)

Općenito, o bitci za Njemačku također treba napisati poseban post, jer se isplati. IMHO najznačajniji rezultat strateških napada.

Radna snaga

Grafikon stanja njemačke radne snage tijekom rata:

Odozgo prema dolje:
Gubici -- nepovratni gubici
Oružane snage -- oružane snage
Stranci i ratni zarobljenici -- strani radnici i ratni zarobljenici
Civili (muškarci/žene) -- civili (muškarci/žene)

Kao što vidite, od 39. rujna do rujna 44. u Wehrmacht je pozvano 11,5 milijuna njemačkih radnika; njihovo mjesto zauzelo je 7 milijuna radnika i ratnih zarobljenika koji su pristigli ili dovezeni iz inozemstva, kao i 1 milijun novih njemačkih radnika. To dovodi do gubitka od 3,5 milijuna radnika, odnosno 10% radne snage.

Pogledajmo točno kako su strateški napadi utjecali na radnu snagu.

Izravna šteta (ubijeni i osakaćeni) - do sredine 1944. oko 250 tisuća radnika

Neproduktivna radna snaga, t.j. ljudi koji nisu mogli raditi zbog bombardiranja - uništenja tvornica, transportnih ruta itd. Od 43. rujna do 44. listopada - razdoblje za koje postoje njemački podaci o izvješćima tvrtki kategorije "A" o produktivnom/neproduktivnom radu - nisu radili prosječno 1,5 milijuna ljudi zaposlenih u proizvodnji.

Prijetnja uništenja pojedinih čvorova gospodarstva učinila je nužnim raspršivanje proizvodnje. Do ljeta 1944. između 500.000 i 800.000 ljudi bilo je uključeno u dogradnju i popravak štete uzrokovane bombardiranjem. Dodatnih 250-400 tisuća opskrbljivalo ih je materijalom i uslugama.

Proizvodnja robe široke potrošnje, za zamjenu onih koje su uništene bombardiranjem. To je naravno iznimno teško izolirati, ali možete pogledati zaposlenost u proizvodnji robe široke potrošnje. U svibnju 1939. tamo je radilo 6,8 milijuna radnika. U razdoblju 39-40 pad od 1,7 milijuna kuna. U razdoblju 40-42 pad od 1,5 mil. U razdoblju 42-44 (tj. razdoblje intenzivnih napada) pad je iznosio samo 0,5 milijuna ljudi.

Proizvodnja topništva protuzračne obrane i streljiva za to - 250 tisuća ljudi. Plus postrojbe protuzračne obrane. Problem je detaljnije riješen.

Ako sve ovo zbrojite, ispada da je strateško bombardiranje na ovaj ili onaj način povuklo 17-22% njemačke radne snage dostupne izvan poljoprivrede.

Ovdje je vrijedno napomenuti da su Nijemci do 1944., pa čak i 1945. godine bili daleko od iscrpljivanja svojih rezervi radne snage. Primjerice, i Njemačka i Engleska započele su rat s približno istim brojem zaposlenih žena. Tijekom rata broj zaposlenih Engleskinja porastao je za 45%, dok je u Njemačkoj ostao gotovo na prijeratnoj razini. Drugi primjer - tijekom rata broj posluge i drugih kućanskih radnika u Velikoj Britaniji pao je s 1,2 milijuna na 0,5, u Njemačkoj - s 1,5 milijuna na 1,2. Njemački birokratski sustav je do kraja rata brojao 3,5 milijuna, a čak ni Speer nije mogao ništa učiniti.

Dugotrajna sredstva

Prije rata proizvodi strojarske industrije bili su jedan od glavnih izvoznih artikala Njemačke (zapravo, tako je i danas). Naravno, s izbijanjem neprijateljstava prestala je trgovina s većinom njemačkih partnera, te su stoga prilično veliki kapaciteti bili nezauzeti. Dakle, osim tvornica za proizvodnju zrakoplovnih motora i nekih drugih specifičnosti, njemačka proizvodnja je gotovo cijeli rat radila u jednoj smjeni - za razliku od SAD-a, SSSR-a i Engleske. Tako je 1942. godine 90% njemačkih radnika radilo prvu smjenu; 7% u drugom, 3% u trećem (rudnici nisu uključeni).

Godine 1944. strojni park u Njemačkoj iznosio je 2.260.000 alatnih strojeva. Ne postoje točne statistike o uništenim i oštećenim strojevima; poslijeratne procjene su 110.000 oštećenih i 36.500 uništenih u napadima strojeva (obje su maksimalne procjene). Gruba procjena izgubljenih sati stroja zbog oštećenja ili uništenja strojeva je između 2 i 2,5 posto. Ne zaboravite - ovo je procjena stropa. Dakle, u cjelini, možemo zaključiti da uništavanje njemačkih sredstava za proizvodnju nije nanijelo značajnu štetu njemačkom ratnom gospodarstvu. Iznimka je ovdje kemijska industrija; bit će riječi u nastavku.

Roba uobičajene potrošnje

Općenito, nacisti su nastojali zadržati proizvodnju robe široke potrošnje na manje-više prihvatljivoj razini. Evo detalja: Hitler je u jesen 1943. prosvjedovao protiv Speerove odluke da prestane izdvajati resurse za proizvodnju glačala za uvijanje.

Odozgo prema dolje:
BNP uključujući strano sudjelovanje (čitaj - pljačka okupiranih zemalja)
BNP bez njega
Domaći kapitalni dobitak
Udio civilne potrošnje u BDP-u nacističke Njemačke (crni dio grafikona)

Tablica o dinamici civilne potrošnje:

Razina 1939. == 100

Pa, kao bonus, postotak industrijskih radnika zaposlenih u civilnoj/vojnoj sferi:

Bijeli dio grafikona je civilna industrija
Zasjenjeni dio grafikona je vojna industrija

Sve u svemu, sa sigurnošću se može reći da uništavanje robe široke potrošnje nije bilo izravno povezano s vojnim slomom nacističke Njemačke. Jedino što je redovito uništavanje kuća tijekom racija izazvalo porast potražnje za određenim robom široke potrošnje, a time i prelazak određenog dijela civilne industrije na vojnu osnovu. Na primjer, proizvodnja kuhinjskog posuđa 1943. bila je 25% veća nego 1942.; proizvodnja okvira kreveta porasla je za 150% u istom razdoblju.

vojna proizvodnja

Početkom rata i sve do poraza kod Moskve, a posebno kod Staljingrada, njemačka vojna proizvodnja bila je ograničena jednim - nedostatkom narudžbi vojnog vrha. Kao što je ranije opisano, Hitler nije računao na dugotrajan rat. Štoviše, neka euforija od uspjeha na zapadu i opće podcjenjivanje neprijatelja izveli su Nijemce lošu šalu.

Dakle, od 11. svibnja 1940. (dakle prije početka operacije na zapadnom frontu) Luftwaffe je imao 4782 zrakoplova svih tipova. Godinu dana kasnije, 21. lipnja 1941. (dakle, prije invazije na SSSR), bilo je 4882 zrakoplova, samo stotinjak više. Konkretno, Nijemci su imali 200 bombardera manje (!) nego prije početka invazije na Beneluks i Francusku. Vojna proizvodnja bila je 1% viša od razine proizvodnje iz 1940. godine.

A i nakon poraza kod Moskve situacija je uglavnom očuvana. Na primjer, još u ožujku 1942. načelnik Glavnog stožera Luftwaffea Hans Jeschonnek rekao je Milchu, koji je u to vrijeme gurao program povećanja proizvodnje zrakoplova: "Ne znam ni što bih s dodatnih 360 boraca!" Inače, isti se Jeshonnek upucao godinu dana kasnije kada su britanski zrakoplovi sravnili Peenemünde sa zemljom.

Činjenicu da se Njemačka ipak umiješala u totalni rat njemačko je vodstvo doista shvatilo tek nakon Staljingrada. Ali, kako su govorili u mom djetinjstvu, već je bilo prekasno za žurbu.

Njemački indeks vojne proizvodnje:

Razina 1940. == 100

Dakle, pogledajmo sada kako su strateški napadi izravno utjecali na njemačku vojnu proizvodnju.
Napomena: bombardiranje tvornica kugličnih ležajeva odlučio sam ostaviti iza kulisa. Ovi napadi nisu imali nikakvog utjecaja na ratnu ekonomiju, iako je Speer, prema vlastitim riječima, razbio nekoliko cigli nakon bombardiranja Schweinfurta. Više mogu napisati u sljedećem postu, kada opisujem razlike u doktrini Amerikanaca i Britanaca.

Prva polovica 1943

Saveznici su bombardiranjem pokušali smanjiti proizvodnju njemačkih podmornica. Učinak je blizu nule; proizvodnja je nastavila ići gotovo bez odstupanja od rasporeda.

Druga polovica 1943

U drugoj polovici 1943. Saveznici su odlučili prijeći na bombardiranje tvornica lovaca, jer se u to vrijeme vaga na Atlantiku već prilično osjetno nagnula u smjeru saveznika. Zahvaljujući napadima proizvedeno je 13% manje lovaca od planiranog broja. Valja napomenuti da je samo dio pada izravna posljedica prepada; značajan udio pada posljedica je početka velikog programa raspršivanja proizvodnje. Neću se zadržavati na ponovnom ispijanju bombardiranja, o tome kako je prvo bombardirana (uzalud) proizvodnja trupa, a onda su prešli na motore.

Prva polovina 1944

Znatno jači napadi na pogone zrakoplovne industrije. Ali – paradoks! - Proizvodnja lovaca udvostručuje se od prosinca 1943. do srpnja 1944. Ova činjenica (i općenito snažan rast njemačke vojne proizvodnje) sviđa se pristašama verzije da su bombardiranja bila apsolutno beskorisna. Istina, ova hipoteza se ne uklapa dobro s činjenicom da su Nijemci išli na tako veliko i nerazmjerno povećanje proizvodnje jednomotornih lovaca (vidi grafikon ispod). Pa dobro, Bog ga blagoslovio, nadam se da sam gore uspio donekle objasniti zašto se to dogodilo s produkcijom.

Njemačka proizvodnja zrakoplova:

Odozgo prema dolje:
Jednomotorni bombarderi
Dvomotorni bombarderi
Bombaši s četiri motora
Jednomotorni borci
dvomotorni lovci
Napad
Ostalo

Rast proizvodnje borbenih aviona rezultat je dvije stvari: 1) povećanja učinkovitosti proizvodnje (tj. smanjenja troškova rada i povećanja učinkovitosti u korištenju resursa); 2) povećanje proizvodnje lovaca planirano je već 1943. Teško je reći kolika bi bila stvarna brojka bez strateških napada. Procijenjena brojka - Nijemci su propustili 18% mogućeg broja boraca.

Pa male stvari. Spremnici. Ovdje su Nijemci propustili 5% (zahvaljujući napadu RAF-a na Friedrichshafen). Municija. Proizvodnja je manja od potencijala za 6-7%.

Druga polovica 1944

Napadi se intenziviraju, saveznici se, osim na zrakoplove, počinju koncentrirati na tenkovsku i automobilsku industriju.

Pad proizvodnje zrakoplova do prosinca 1944. u odnosu na lipanj iznosio je 60%. Gubici u proizvodnji zrakoplova kao rezultat izravnih napada na zračne prijevoznike - 23%. Gubici u proizvodnji tenkova i vozila kao rezultat izravnih napada na tvornice - 20% i 20%.

U cjelini, izravnim bombardiranjem vojne proizvodnje nije postignut presudan učinak na njemački vojni stroj, ali je u pojedinim područjima postignut značajan pad proizvodnje.

Prirodni resursi

A evo najzanimljivijeg, IMHO. Tako.

Ovisnost Njemačke o uvoznim prirodnim resursima oduvijek se smatrala glavnom slabošću njezina vojnog potencijala. Neposredno prije početka rata Njemačka je uvezla 70% željezne rude, 90% bakra, 100% kroma, mangana, nikla, volframa i još mnogo toga. Uglavnom, Nijemci su imali dosta samo ugljena.

Nijemci su svakako bili svjesni te slabosti. Izabrana su dva rješenja:
1) Početak razvoja domaćih nalazišta željezne rude (iako loše kvalitete), izgradnja tvornica za proizvodnju sintetičkog goriva i gume.
2) Stvaranje zaliha strateških resursa prije početka rata.

Kad je počeo rat, Nijemci su imali devet mjeseci željezne rude, bakra, olova i magnezija; mangan - 18 mjeseci. Međutim, mjere za povećanje učinkovitosti proizvodnje, zajedno s osvajanjem niza zemalja i trgovinom s drugim pronacističkim državama, omogućile su odgodu ozbiljnih prekida u opskrbi do sredine 1944. godine.

Gorivo

Najslabija točka njemačkog vojnog stroja.

Uvoz prije rata - 4,4 milijuna tona, uglavnom morskim putem. Nakon izbijanja rata jedini značajniji vanjski izvor nafte i naftnih derivata bila je Rumunjska, koja je do 1941. u Njemačku izvozila 2114 tisuća tona nafte i naftnih derivata godišnje. Plus, nešto je stiglo iz Mađarske i Poljske (oko 500 tisuća tona nafte), plus SSSR je 1940. Njemce opskrbio sa 617 tisuća tona nafte.

Nijemci su također razvijali domaću proizvodnju najbolje što su mogli: 2 milijuna nafte proizvedeno je u austrijskim naftnim poljima, plus tvornice sintetičkih goriva stalno su povećavale proizvodnju, sa 1,6 milijuna tona 1938. na 6 milijuna početkom 1944. Valja napomenuti da je prema prema planu, od 1938. do 1944. trebalo je iskopati 11 milijuna tona, ali kao što je već spomenuto, spriječilo je povjerenje u brzi završetak rata, plus intrige industrijalaca.

Izvori njemačke nafte, 38-43 (u tisućama tona):

Izvori njemačkih naftnih derivata (benzin), prvo tromjesečje 1944. (u tisućama tona):

Za usporedbu, SSSR je u to vrijeme proizvodio 29 milijuna tona nafte godišnje; SAD - 168 milijuna tona.

Utjecaj prepada

Strateški napadi na tvornice sintetičkog benzina započeli su u svibnju 1944. Posljedice:

Proizvodnja zrakoplovnog benzina

crvena krivulja. Početna razina 1944 == 100

Proizvodnja, potrošnja i zalihe zrakoplovnog benzina

Odozgo prema dolje:
Dionice - dionice (lijeva strana grafikona - na kraju godine, desna - na kraju mjeseca)
potrošnja -- potrošnja
Proizvodnja -- proizvodnja (uključujući uvoz)

Od svibnja 350.000 radnika popravlja tvornice sintetičkih goriva i gradi nova, podzemna postrojenja.

Nešto kasnije počeli su prepadi na Ploiesti. U lipnju je rumunjski izvoz naftnih derivata iznosio samo 25% mjesečnog prosjeka u prvoj polovici godine; u srpnju je izvoz u potpunosti prestao. Naftna polja zauzele su sovjetske trupe 22. kolovoza.

Kao rezultat toga, do rujna 1944. Luftwaffe je bio prisiljen smanjiti potrošnju goriva za 2/3 u odnosu na lipanj. Oni. došlo je do smanjenja broja letova i pada razine njemačkih pilota (zbog nedostatka benzina za obuku) - i to unatoč činjenici da je upravo u to vrijeme rekordan broj lovaca napustio montažne trake, koja se jednostavno nije mogla podići u nebo.

Na terenu se također vrlo oštro osjećao nedostatak goriva. Na primjer, takva epizoda, koju su ispričali i Speer i Jodl: u veljači 45., nakon što su sovjetske trupe prešle Vislu, Wehrmacht je prikupio oko 1200-1500 tenkova za napad na Gornju Šlesku. Međutim, gorivo potrebno za protuofenzivu jednostavno nije pronađeno.

Guma

Izravnih napada na tvornice sintetičke gume praktički nije bilo. No, budući da su u procesu njegove proizvodnje njemačke tvornice koristile plin i vodik koji su dolazili iz tvornica sintetičkih goriva, prirodno je da je proizvodnja gume značajno opala.

Proizvodnja gume (tisuću tona)

Isprekidana linija je planirana proizvodnja.
Četiri boje -- različite tvornice gume

Nema dokaza da je nedostatak gume uvelike utjecao na njemački ratni stroj. Međutim, da je rat trajao dulje, bilo je više nego vjerojatno da bi nedostatak gume ozbiljno utjecao na njemačku proizvodnju naoružanja.

Dušik

Dušik je neophodan sastojak za proizvodnju eksploziva. Kao i guma, dušik nikada nije bio prioritetna meta savezničkih bombardera. Međutim, dvije najveće tvornice dušika bile su dio kompleksa sintetičkih goriva. Budući da dušik i sintetičko gorivo koriste iste niskotlačne spremnike, štetu od bombardiranja dodala je činjenica da se dio kapaciteta za proizvodnju dušika počeo pretvarati u benzin.

Mjesečna proizvodnja dušika i eksploziva (tisuću tona):

Crna krivulja - dušik
Različite boje – razne vrste eksploziva

Željezo

Ruhr napadi -- posljednje tromjesečje 44. Proizvodnja je pala s 2 milijuna tona u rujnu (uključujući okupirana područja) na 1 milijun u prosincu, 80% pada uzrokovano je zračnim napadima.

Proizvodnja čelika (milijuni tona):

Odozgo prema dolje:
Gubici iz drugih razloga
Gubici zbog nedostatka plina, struje, energije, prirodnih resursa, radne snage
Gubici zbog štete od strateškog bombardiranja
Gubici zbog zračnih napada

Struja

električna snaga (GW)

Kao što vidite, do kraja 1944. godine 15,5% kapaciteta je poništeno racijama.

Učinak na gospodarstvo teško je izdvojiti, ali je sasvim očito da je bio velik: struja je bila slaba točka Njemačke gotovo cijeli rat; ograničenja upotrebe počela su već 41. listopada. Do 43.-44. situacija je postala toliko ozbiljna da je opskrba aluminijskim i dušičnim postrojenjima s vremena na vrijeme bila smanjena - unatoč njihovoj važnosti za njemački ratni stroj.

Treba napomenuti da bombardiranje elektrana nikada nije bilo prioritetni cilj Saveznika, jer su (pogrešno) vjerovali da Nijemci imaju dovoljno slobodnih kapaciteta.

Prijevoz

Uz napad na gorivo, jedna od najučinkovitijih meta strateških bombardera.

Odlučili su testirati pune napade na prometnu mrežu uoči slijetanja u Francusku. Počevši od ožujka 1944. saveznički strateški bombarderi započeli su sustavno uništavanje prometne mreže u zapadnoj Europi. Osim toga, 800 Spitfires, Thunderbolts i Typhoons uništilo je ili oštetilo 500 lokomotiva između 20. svibnja i 28. svibnja. Do srpnja promet na francuskim željeznicama iznosio je samo 10% siječanjskog. Pogledajte sljedeće grafikone:

Gornja krivulja je opći promet, donja je vojni promet. Vertikalne crte - udari bombe

Na primjeru konkretne željeznice (smjer Valenton-Juvisi):

Gornja krivulja je opći promet, donja je vojni promet. Vertikalne crte - udari bombe

U drugoj polovici 1944. već provjerena metoda primijenjena je u samoj Njemačkoj. Posljedice su u sljedeća dva grafikona.

Broj utovarenih vagona

Broj tonskih kilometara

Kolaps prometnog sustava poslužio je kao vrlo značajan razlog za vrlo brzi raspad njemačke vojne industrije krajem 1944. - početkom 1945. Dodatne poteškoće stvarala je činjenica da su mnoge industrije bile raspršene kako bi se šteta od bombardiranja svela na najmanju moguću mjeru. , te je stoga zahtijevao prilično dobro funkcionirajući sustav prijevoza tereta.

Ukupni zračni napadi Drugoga svjetskog rata uvjerljivo su pokazali beskompromisnost sudionika sukoba. Masovni bombaški napadi na gradove uništili su komunikacije i tvornice, doveli do smrti tisuća nevinih ljudi.

Staljingrad

Bombardiranje Staljingrada počelo je 23. kolovoza 1942. godine. U njemu je sudjelovalo do tisuću zrakoplova Luftwaffea, koji su napravili od jedne i pol do dvije tisuće naleta. Do početka zračnih napada iz grada je evakuirano više od 100 tisuća ljudi, ali većina stanovnika nije mogla biti evakuirana.

Kao posljedica bombardiranja, prema najgrubljim procjenama, ubijeno je više od 40 tisuća ljudi, većinom civila. Najprije je bombardiranje izvedeno visokoeksplozivnim granatama, zatim zapaljivim bombama koje su stvorile efekt vatrenog tornada koji je uništio sav život. Unatoč značajnim razaranjima i golemom broju žrtava, mnogi povjesničari smatraju da Nijemci nisu ostvarili svoje izvorne ciljeve. Povjesničar Aleksej Isajev komentirao je bombardiranje Staljingrada na sljedeći način: "Sve nije išlo po planu. Nakon bombardiranja nije uslijedio planirani razvoj događaja - opkoljavanje sovjetskih trupa zapadno od Staljingrada i okupacija grada. napisani plan, činilo bi se logičnim.

Mora se reći da je "svjetska zajednica" odgovorila na bombardiranje Staljingrada. Posebno zanimanje pokazali su stanovnici Coventryja, kojeg su Nijemci uništili u jesen 1940. godine. Žene ovog grada poslale su poruku podrške ženama Staljingrada u kojoj su napisale: „Iz grada, u komadiće rastrgan glavnim neprijateljem svjetske civilizacije, naša srca su privučena vama, onima koji umiru i pate mnogo više od našeg."

U Engleskoj je stvoren "Komitet anglo-sovjetskog jedinstva" koji je organizirao razne događaje i prikupljao novac za slanje u SSSR. Godine 1944. Coventry i Staljingrad postali su gradovi pobratimi.

Coventry

Bombardiranje engleskog grada Coventryja i dalje je jedan od najzastupljenijih događaja u Drugom svjetskom ratu. Postoji stajalište izraženo, uključujući i britanskog pisca Roberta Harrisa u knjizi "Enigma", da je Churchill znao za planirano bombardiranje Coventryja, ali nije pojačao protuzračnu obranu, jer se bojao da će Nijemci to shvatiti njihove šifre su riješene.

No, već danas možemo reći da je Churchill doista znao za planiranu operaciju, ali nije znao da će grad Coventry postati meta. Britanska vlada je 11. studenog 1940. znala da Nijemci planiraju veliku operaciju pod nazivom "Mjesečeva sonata", a ona će biti poduzeta na sljedeći puni mjesec, koji je pao 15. studenog. Britanci nisu znali za svrhu Nijemaca. Čak i da su mete poznate, teško da bi mogle poduzeti odgovarajuće mjere. Osim toga, vlada se oslanjala na elektroničke protumjere (Hladna voda) za protuzračnu obranu, koje, kao što znate, nisu uspjele.

Bombardiranje Coventryja počelo je 14. studenog 1940. godine. U zračnom napadu sudjelovalo je do 437 zrakoplova, bombardiranje je trajalo više od 11 sati, pri čemu je na grad bačeno 56 tona zapaljivih bombi, 394 tone eksplozivnih bombi i 127 padobranskih mina. U Coventryju je ukupno umrlo više od 1200 ljudi. U gradu je zapravo onemogućena opskrba vodom i plinom, uništena je željeznica i 12 tvornica zrakoplova, što je najnegativnije utjecalo na obrambenu sposobnost Velike Britanije - produktivnost proizvodnje zrakoplova smanjena je za 20%.

Upravo je bombardiranje Coventryja otvorilo novu eru sveopštih zračnih napada, koje će kasnije nazvati "bombardiranjem tepiha", a poslužilo je i kao izgovor za osvetničko bombardiranje njemačkih gradova na kraju rata.

Nijemci nakon prvog napada nisu napustili Coventry. U ljeto 1941. godine izveli su nova bombardiranja grada. Ukupno su Nijemci bombardirali Coventry 41 put. Posljednje bombardiranje dogodilo se u kolovozu 1942. godine.

Hamburg

Za trupe antihitlerovske koalicije Hamburg je bio strateški objekt, tu su se nalazile rafinerije nafte, vojna industrijska postrojenja, Hamburg je bio najveća luka i transportno čvorište. Dana 27. svibnja 1943., zapovjednik RAF-a Arthur Harris potpisao je Naredbu zapovjedništva bombardera br. 173 o operaciji Gomora. Ovo ime nije odabrano slučajno, odnosilo se na biblijski tekst "I dažde Gospod na Sodomu i Gomoru sumporom i ognjem od Gospoda s neba". Tijekom bombardiranja Hamburga, britanski zrakoplovi su prvi put koristili novo sredstvo za ometanje njemačkih radara, nazvano Window: trake aluminijske folije su ispuštene iz zrakoplova.

Zahvaljujući Windowu, savezničke snage uspjele su minimizirati broj gubitaka, britanski zrakoplovi su izgubili samo 12 zrakoplova. Zračni napadi na Hamburg nastavljeni su od 25. srpnja do 3. kolovoza 1943. godine, oko milijun stanovnika bilo je prisiljeno napustiti grad. Broj žrtava prema različitim izvorima varira, ali iznosi najmanje 45.000 stanovnika. Najveći broj žrtava bio je 29. srpnja. Uslijed klimatskih uvjeta i masovnog bombardiranja u gradu su nastala vatrena tornada koja su doslovno uvlačila ljude u vatru, gorio je asfalt, topili se zidovi, kuće gorjele kao svijeće. Još tri dana nakon završetka zračnih napada bilo je nemoguće izvesti spasilačke i restauratorske radove. Ljudi su čekali da se olupina, koja se pretvorila u ugljen, ohladi.

Dresden

Bombardiranje Dresdena jedan je od najkontroverznijih događaja Drugog svjetskog rata do danas. Povjesničari su osporili vojnu nužnost savezničkih zračnih napada. Informaciju o bombardiranju ranžirnog kolodvora u Dresdenu prenio je načelnik odjela za zrakoplovstvo američke vojne misije u Moskvi, general bojnik Hill, tek 12. veljače 1945. godine. U dokumentu nije bilo riječi o bombardiranju samog grada.

Dresden nije bio jedan od strateških ciljeva, osim toga, do 45. veljače Treći Reich je doživio svoje posljednje dane. Stoga je bombardiranje Dresdena više predstavljalo zračnu moć SAD-a i Britanije. Službeno proglašena meta bile su njemačke tvornice, ali one praktički nisu bile pogođene bombardiranjem, uništeno je 50% stambenih zgrada, općenito je uništeno 80% gradskih zgrada.

Dresden se zvao "Firenca na Elbi", bio je grad muzej. Uništenje grada nanijelo je nepopravljivu štetu svjetskoj kulturi. No, mora se reći da je većina umjetničkih djela iz Dresdenske galerije odvezena u Moskvu, zahvaljujući kojoj su preživjela. Kasnije su vraćeni u Njemačku. Točan broj žrtava još je sporan. Godine 2006. povjesničar Boris Sokolov zabilježio je da se broj poginulih u bombardiranju Dresdena kretao od 25.000 do 250.000. Iste godine, u knjizi ruskog novinara Alyabyeva, zbroj mrtvih iznosio je od 60 do 245 tisuća ljudi.

Lübeck

Bombardiranje Lübecka od strane britanskog kraljevskog ratnog zrakoplovstva 28.-29. ožujka 1942. bila je operacija odmazde Britanaca za zračne napade na London, Coventry i druge britanske gradove. U noći s 28. na 29. ožujka, na Cvjetnicu, 234 britanska bombardera bacila su oko 400 tona bombi na Lübeck. Zračni napad se odvijao po klasičnoj shemi: prvo su bačene visokoeksplozivne bombe kako bi uništile krovove kuća, a zatim zapaljive. Prema britanskim procjenama, uništeno je gotovo 1500 zgrada, više od 2000 je ozbiljno oštećeno, a više od 9000 je lakše oštećeno. Kao rezultat racije, umrlo je više od tristo ljudi, 15.000 je ostalo bez krova nad glavom. Nenadoknadivi gubitak bombardiranja Lübecka bio je gubitak povijesnih i umjetničkih vrijednosti.