Vodeni promet je sastavni dio jedinstvenog prometnog kompleksa. Podijeljena je na pomorsku i riječnu flotu. Pomorski promet se pak dijeli na trgovačku flotu i koćaricu, odnosno ribarstvo.

Pomorski prijevoz ima veliki značaj u prometnom sustavu Rusije: nalazi se na četvrtom mjestu po prometu tereta nakon željeznice, ceste i cjevovoda. Za razliku od ostalih vidova transporta, ovim vidom transporta uglavnom se prevozi izvozno-uvozna roba. Prevladava vanjski (inozemni) prijevoz robe. Domaći (obalni) promet nije od velike važnosti, s izuzetkom obala Tihog i Arktičkog oceana. Među obalnim prometima glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž njezinih obala unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka, koje leže u različitim morskim bazenima, odvojenim obalnim teritorijima drugih država, manje je važna.

Pri korištenju pomorskog prometa mora se voditi računa o prirodnom faktoru. Struktura tereta koji se prevoze morem je sljedeća: ovdje prevladavaju naftni derivati, a značajna je i uloga tereta ruda, građevinskog materijala, drva i žitarica.

Prijevoz unutarnjim vodama Nedavno ne može izdržati intenzivnu konkurenciju i sve se manje koristi. Konkurira željezničkom prometu, jer je opseg njihove primjene gotovo identičan.

U strukturi prevezene robe vodeće mjesto zauzimaju mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, drobljeni kamen i dr.).

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

U posljednjih 15-20 godina Rusija je postala najveća država koja proizvodi naftu i plin. Većina izvađenih sirovina transportira se u inozemstvo. Proračun Rusije izravno je vezan za svjetske cijene nafte i plina, pa se ovom načinu prijevoza u našoj zemlji pridaje velika važnost, jer je to najprofitabilniji način prijevoza. Ovu vrstu transporta karakterizira najniža cijena i koristi se za crpljenje nafte i naftnih derivata, plina. Prema namjeni magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode, plinovode. Nedavno su razvijene i druge vrste cjevovoda (cijevovodi za celulozu, pneumatski cjevovodi itd.)

Prednost ove vrste transporta je i mogućnost rada tijekom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici tijekom transporta, mogućnost polaganja cjevovoda na najkraćoj udaljenosti gotovo bez obzira na teren.

4.5 Uloga zračnog prometa u nacionalnom gospodarstvu

U prometnom sustavu Rusije zračni promet je jedna od glavnih vrsta prijevoza putnika. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Korištenje zračnog prijevoza daje veliku vremensku dobit (zbog velike brzine zrakoplova i zbog izravnavanja putanje leta) u usporedbi s drugim oblicima prijevoza na srednjim i posebno velikim udaljenostima. Smatra se da na udaljenosti većoj od 1000 km ovaj vid prijevoza prevladava u putničkom prometu. (Vidi Dodatak 7)

Zračni promet igra važnu ulogu u osiguravanju komunikacije sa slabo razvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je gotovo jedino sredstvo komunikacije.

Zaključak

Uloga prometa u ruskom gospodarstvu je ogromna. Promet ima sveobuhvatan utjecaj na gospodarski razvoj zemlje. Tamo gdje je uloga logistike ispravno shvaćena, država se uspješno razvija u gospodarskim, političkim i društvenim odnosima. I obrnuto, podcjenjivanje važnosti prometnog sustava neminovno dovodi do usporavanja razvoja države. Prometni sustav mora se stalno razvijati primjereno rastućim potrebama.

Podcjenjivanje i kronična zaostalost logistike uvelike je posljedica nerazumijevanja značaja države kao posebne grane nacionalnog gospodarstva. Prijevozni čimbenik nužno se uzima u obzir pri lociranju proizvodnje u određenoj regiji, jedan je od najvažnijih.

Nacionalno gospodarstvo zemlje godišnje trpi gubitke zbog nesrazmjera u tehničkoj opremljenosti različitih oblika prometa, a posebno između stupnja razvoja stalnih struktura i voznog parka, na primjer, između kapaciteta stanica i broja od vagona; kapacitet linija i gustoća prometa prijevoznih jedinica; duljina autocesta i broj automobila koji im gravitiraju.

Kao i svi sektori gospodarstva naše zemlje, oni zahtijevaju privlačenje ulaganja, ali ovaj problem još uvijek nije riješen zbog činjenice da se strani ulagači boje ulagati u rusko gospodarstvo zbog njegove nepredvidivosti. Problemi zbog nedostatka ulaganja nastaju u tehničkoj opremljenosti prometa, posebice domaćeg proizvođača, čiji proizvodi godinama zaostaju za zapadnim kolegama zbog izostanka razvoja i realizacije tih projekata.

Uloga i značaj vodnog prometa za gospodarsku aktivnost Ruske Federacije.

Komunikacijski pravci svojevrsni su vitalni sustav gospodarskog organizma zemlje. U svom jedinstvenom prometnom sustavu važno mjesto zauzima unutarnji vodni promet, koji obavlja prijevoz unutarnjim plovnim putovima (BDP) Rusije.

Prijevoz unutarnjim vodama – kompleks koji se sastoji od plovnih putova (rijeka, brodskih kanala, jezera i akumulacija), flote, luka, poduzeća za popravak brodova i brodogradnje.

BDP se dijeli na prirodni (unutarnja mora, jezera i rijeke) i umjetni (riječne prevodnice, plovni kanali, umjetna mora, akumulacije). Izdvojeni su glavni plovni putovi, uključujući međunarodne koji služe vanjskotrgovinskom prometu nekoliko država (Dunav, Odra, Rajna, Amur, Paragvaj, Niger), te glavni plovni putovi koji služe prijevozu između velikih područja unutar zemlje (Volga, Jangce, Mississippi), kao kao i lokalne komunikacije unutar okruga.

Rusija je prva od europskih zemalja dovršila (1975.) proces stvaranja Jedinstvenog dubokovodnog sustava ruta za zemlju i kontinent u cjelini, koji je povezivao sva mora koja su oprala Europu brodskim rutama. Takav sustav vodnog prometa ne postoji ni u jednoj zemlji i ni na jednom kontinentu (slika 1). Stvaranje intrakontinentalnog sustava dubokih plovnih putova potaknulo je izgradnju nove vrste plovila (mješovita plovidba "rijeka-more"), koja su obavljala prijevoz duž svih plovnih putova navedenog sustava - rijeka, jezera i mora, omogućila smanjenje vrijeme isporuke robe i trošak prijevoza, eliminirati operacije prekrcaja u međumorskim lukama prijevozne rute.

Proširuju BDP kroz: izgradnju hidroelektrana (Svirski, Ivankovski, Uglički, Ribinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nižnekamski i dr.); izgradnja kanala (Bijelo more-Baltik, Moskva, Dnjepar-Bug, Volga-Don itd.); formiranje rezervoara (u slivu Volge, zapadnom i istočnom Sibiru, itd.); razvoj lučkih kapaciteta (puštanje u rad novih luka i vezova, modernizacija postojećih); opsežni radovi jaružanja i ravnanja; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. "male rijeke").

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Njegova dodatna prednost je manja specifična potrošnja metala i goriva za usporedivi obujam prijevoza radova na ravnanju; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. "male rijeke").

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Dodatna mu je prednost niži specifični utrošak metala i goriva za usporediv obujam prijevoza te manja početna kapitalna ulaganja. Ovo posljednje uvelike je olakšano činjenicom da se unutarnji plovni promet uglavnom koristi prirodnim plovnim putovima – rijekama i jezerima. Umjetni kanali i akumulacije grade se u svrhu njihove integrirane uporabe ne samo za promet, već i za energetiku, vodoopskrbu industrije i poljoprivrede, tj. trošak njihove uporabe samo se djelomično tereti za prijevoz.

Slika 1.1 Shema jednog dubokomorskog kontinentalnog sustava

Prednost prijevoza unutarnjim plovnim putovima – visoka propusnost BDP-a, koja se osigurava stvaranjem prometnih tokova brodova.

Prometni tok brodova može se prikazati kao slijed kretanja neujednačenih brodskih vozila koji je vremenski neravnomjeran. Tako je moguće istovremeno pomicati plovila i vlakove velike nosivosti uz istovremeno njihovo prestizanje brzim plovilima. Kapacitet rijeke Volge je više od 100 milijuna tona po plovidbi, što je puno više od kapaciteta dvokolosiječne željeznice iste duljine.

Godine 1913. duljina plovnog BDP-a iznosila je 64,6 tisuća km. Prijevoz robe na njima dosegnuo je 49,1 milijun tona, a broj prevezenih putnika premašio je 11 milijuna ljudi. Ti su se prijevozi odvijali uglavnom rijekama europskog dijela Rusije. Rijeke Sibira i Dalekog istoka gotovo se nikad nisu koristile za plovidbu. Samo je nekoliko brodova plovilo Obom, Irtišem, Jenisejem, Lenom, Amurom. Udio prijevoza duž rijeka istočnih bazena bio je samo 6% ukupnog prometa tereta u Rusiji.

U godinama prvih petogodišnjih planova započeo je grandiozan rad na obnovi BDP-a. Puštanjem u pogon hidroelektrane Volkhov u prosincu 1926. znatno su se poboljšali uvjeti za plovidbu brodova duž Volkhova. Visokotlačna brana Dneprogesa podigla je razinu vode na brzacima i Dnjepar je cijelo vrijeme postao plovan. Puštanjem u rad 1933. godine prvog hidroelektranskog kompleksa na rijeci Svir povećana je dubina u njezinom donjem toku, a iste je godine Bijelomorsko-baltičkim kanalom spojeno Bijelo more s Baltičkim morem.

Sredinom 30-ih. pokrenut je veliki rad na stvaranju Jedinstvene dubokomorske mreže europskog dijela SSSR-a. Na Volgi je izgrađena kaskada hidroelektrana i akumulacija, prva od njih, Ivankovski, puštena je u rad zajedno s Moskovskim kanalom. Godine 1952. završena je izgradnja Volgo-Donskog brodskog kanala nazvanog po V. I. Lenjinu, koji je povezao najvažnije gospodarske regije europskog dijela Rusije - Ural, Povolžje, Središte - s Donbasom i Jugom. Godine 1955. na Volgi su puštena u rad 2 najveća hidroelektrana, Gorky i Kuibyshev, zbog čega se zajamčena dubina na Volgi i Kami povećala za 0,9 m.

Puštanje u rad prvog hidroelektranskog kompleksa na Kami, uzvodno od Perma, 1957. godine pridonijelo je daljnjem poboljšanju plovidbe rijekom. Godine 1964. akumulacija Votkinsk puštena je u rad, iste godine dovršena je rekonstrukcija Volga-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, što je omogućilo pouzdanu prometnu vezu između gospodarskih regija Centra i sjeverozapada. Rusija. Izgradnja složenih brodskih kanala plovnih putova Bijelo more-Baltik, Volga-Don i Volga-Baltik omogućila je povezivanje mora koja peru europski dio Rusije s unutarnjim dubokovodnim riječnim rutama i formiranje jedinstvene prometne mreže.

U 50-60-im godinama. započela je izgradnja hidroenergetskih objekata na istočnim rijekama Sibira. Izgrađene su hidroelektrane: Irkutska i Bratska na Angari, Novosibirska na Obu, Buhtarminska i Ust-Kamenogorska na Irtišu, Krasnojarska na Jeniseju.

Zahvaljujući stvaranju akumulacija, snažne sibirske rijeke pretvorile su se iz lokalnog komunikacijskog sredstva u tranzitne rute povezane Sjevernim morskim putem s lukama europskog dijela zemlje.

Vodeni putovi uglavnom se koriste za robu koja ne zahtijeva hitnu dostavu i prevozi se u velikim masama. To su takozvane rasute robe drvo, nafta, žitarice, rude, ugljen, građevinski materijali, kemijska gnojiva,

Slika 1.2 Putnički brodovi.

sol. Pojedini posebno rasuti tereti također se prevoze isključivo vodenim putem.

Riječna flota ima širok izbor plovila kako po namjeni tako i po nosivosti. Prema namjeni brodovi mogu biti teretni, putnički, mješoviti - teretno-putnički, različite nosivosti od 150 tona do 5300 tona.Putnički brodovi dijele se prema nosivosti putnika i prema broju paluba. Mogu biti deplasmanski i nedeplasmanski hidrogliseri i zračni jastuci. To su takozvani brzi brodovi čija je brzina 30 km/h ili više (Sl. 2,3).

Slika 1.3 Hidrogliser

Na glavnim rijekama prometuju veliki tegljači i tegljači snage od 883 do 1472 kW, kao i gurači i tegljači srednje snage od 446 do 588 kW, koji mogu prevesti velike i složene sastave koji se sastoje od nesamohodnih plovila. i splavi (Sl. 4.5 .6)

Od velikog su interesa brodovi mješovite (rijeka-more) plovidbe, koji su namijenjeni za nepretovarni prijevoz robe morem i unutarnjim plovnim putovima. Ova su plovila ograničena na valove do 6 točaka i na udaljenost od luka utočišta do 50-100 milja. Takvi brodovi uključuju brodove tipa "Baltik", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker" itd. (Sl. 7)

sl.1.4. Bux - potiskivač

Slika 1.5 Plovila bez vlastitog pogona na tegljač potiskivač

Sl.1.6 Ledolomac.

sl.1.7. Plovila mješovite "rijeka-more" plovidbe.

RIJEČNI PROMET, prevozi putnike i robu vodenim putovima – prirodnim (rijeke, jezera) i umjetnim (kanali, akumulacije). Dodijelite: glavne riječne putove koji služe vanjskotrgovinskom prijevozu nekoliko država; međuokružni, koji služi prijevozu između velikih područja unutar zemlje; lokalni, koji služe komunikacijama unutar okruga. Ukupna duljina riječnog prometa u svijetu je oko 550 tisuća km (1990-ih).

MORSKI PRIJEVOZ, vrsta vodenog prometa kojim se uz pomoć brodova prevoze roba i putnici preko oceana, mora i morskih kanala. Pomorski promet dijelimo na obalni (prijevoz između luka jedne zemlje) i međunarodnu daljinsku plovidbu. Prijevoz putnika morem gotovo je istisnuo zračni i preživio je uglavnom kao rekreacijska krstarenja.

BROD - ovo je složena inženjerska građevina sposobna za kretanje po vodi (konvencionalna površinska plovila), pod vodom (podvodna plovila) i iznad vode (hidrogliseri i lebdjelice). Fragmenti drveća bili su možda prvo sredstvo kretanja ljudi na vodi. Zatim su naučili vezati nekoliko trupaca ili grozdova suhe trske ili papirusa u splav. Čak su se i drevni ljudi dosjetili izdubiti udubinu u trupcu u koju bi mogla stati osoba. Tako je postojao shuttle. Čamac je lakši i okretniji od splavi, a to je vrlo važno za plovidbu na vodi. Stanovnici drevne Meatpotamije plivali su na napuhanim kožnim kožama iu pletenim košarama napunjenim smolom i presvučenim kožom. Ovaj način proizvodnje primitivnih brodova bio je poznat iu Europi.

Okvir, prekriven korom ili kožom morske životinje, koristili su za plovidbu rijekama i morima stanovnici sjeverne Azije i Amerike. I u starom Egiptu, prije 5000 godina, brodovi su bili napravljeni od mnogo komada drva, pričvršćenih jedan za drugi i zabrtvljenih s vanjske strane po utorima i spojevima. Metoda gradnje brodova od zasebnih dijelova - okvira i oplate - dovela je do povećanja veličine i poboljšanja sposobnosti brodova za plovidbu.

U početku su se čamci, splavi kretali nizvodno uz pomoć motki i vesala. Tada je čovjek naučio koristiti snagu vjetra za pokretanje brodova: jedra su se prvi put pojavila oko 3000 godina prije Krista u Sredozemnom moru. U 19. stoljeću najbrži jedrenjaci bili su kliperi s tri i četiri jarbola. Prevozili su vrijedan teret (čaj iz Kine, vunu iz Australije) u Europu i Ameriku brzinama do 16 čvorova (30 km/h). Brzinski rekord koji je postavio Cutty Sark tea clipper - 21 čvor (39 km/h) - još nije oboren niti od jednog jedrenjaka, čak ni od posebnih regatnih jahti.

Pojavom parnih strojeva na brodovima jedra postupno gube na važnosti. Prvi riječni parobrod "Clermont" sagrađen je u SAD 1807. godine prema projektu R. Fultona, a prvi morski parobrod pojavio se u Rusiji 1915. godine. Na "Elizabeti" - tako se zvao brod - bio je ugrađen parni stroj. Na drva se grijao brodski kotao s visokim dimnjakom.

Godine 1894. izgrađen je prvi brod s parnom turbinom kao glavnim strojem. Sada je turbina najsnažniji brodski motor. Mnogi brodovi pokreću parne turbine s kapacitetom od nekoliko desetaka, pa čak i stotina tisuća kilovata.

Godine 1903. na Volgi je izgrađen prvi dizel tanker Vandal na svijetu. Od tada počinje široka uporaba motornih brodova - tako se nazivaju brodovi u kojima je motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) glavni motor. Neučinkoviti parni klipni strojevi postupno su zamijenjeni. Gotovo se nikad ne koriste na brodovima.

Toplina proizvedena u nuklearnom reaktoru također se koristi za proizvodnju pare. Takve su se instalacije prvi put pojavile na ratnim brodovima.

Prvo civilno plovilo na nuklearni pogon, sovjetski ledolomac na nuklearni pogon Lenin, plovi na Arktiku od 1959. godine.

Na suvremenim brodovima automatiziran je rad glavnog stroja, brodske elektrane i kotlovskog postrojenja. Njima se upravlja sa središnjeg mjesta u strojarnici ili iz kormilarnice, promatrajući njihov rad pomoću uređaja za daljinsko upravljanje.

Ratni brodovi opremljeni su oružjem i posebnim uređajima (na primjer, za ispuštanje mina, lansiranje projektila, postavljanje dimnih zavjesa), imaju podrume za streljivo, mjesta za smještaj zrakoplova i helikoptera. Ribarski brodovi imaju posebne ribolovne alate i opremu za obradu plijena.

Jedan od glavnih dijelova broda je propeler. Najjednostavniji pokretač je veslo koje zahtijeva primjenu mišićne snage.

Napredniji pokretač bilo je jedro koje koristi energiju vjetra. Kotač s lopaticama bio je prvi pokretač koji je rad mehaničkog motora pretvorio u kretanje broda. Ali ako su se na rijeci, gdje je voda relativno mirna, donedavno koristila vesla za veslanje, onda su se na moru, s jakim uzbuđenjem, pokazala malo korisnom. Propeler, koji je zamijenio kotač s lopaticama, danas je ugrađen na gotovo sve brodove s vlastitim pogonom, morske i riječne. Propeler, čije se lopatice okreću oko vlastite osi, može pomicati brod ne samo naprijed, poput jedra, već i natrag, dok smjer vrtnje glavnog stroja ne treba mijenjati. Druge vrste pogona imaju neke vrijedne kvalitete. Na primjer, najprikladniji za brodove koji plove u plitkim vodama je mlazni pogon. Ovo je pumpa koja stvara mlaz, čija sila trzaja pokreće brod. Propeler s lopaticama smješten na dnu vodoravnog diska s okomitim lopaticama - omogućuje plovilu da se kreće ne samo naprijed i natrag, već i bočno: da biste to učinili, morate okrenuti lopatice propelera oko svoje osi.

Brodovi. Vodeni prijevoz, prijevoz

Prema namjeni, sva moderna plovila mogu se podijeliti u 4 glavne skupine: transportna, ribarska, vojna i razna pomoćna (uključujući službene, sportske, istraživačke itd.)

Transportni brodovi prevoze teret i putnike. 97% svih brodova u transportnoj floti su teretni brodovi, a samo 3% su putnički brodovi. Teretni brodovi se dijele na suhe terete i tankere, a postoji i mješovita grupa suhih tereta i tankera.

Brodovi za suhi teret dijele se na univerzalne, pogodne za prijevoz raznih suhih tereta, i specijalizirane, prilagođene za teret jedne ili više vrsta, na primjer: brodovi hladnjače, brodovi za prijevoz drva i žitarica, brodovi za rasuti teret, brodovi za prijevoz rudače, rasuti teret nosači - kontejnerski nosači.

U novije vrijeme grade se brodovi za prijevoz tereta - u paketima (packet carrieri), u kontejnerima (container carrieri), u automobilskim prikolicama (trailer carrieri), u željezničkim vagonima (trajekti), pa čak i u teglenicama nosivosti 200-700 tona. ili više (lakši nosači). Glavna prednost takvih plovila je brz ukrcaj i istovar.

Tankeri, ili tankeri, najveći su među teretnim brodovima (njihova nosivost doseže 500 tisuća tona), iako postoje tankeri nosivosti od samo nekoliko stotina tona.

Zbog opasne prirode tereta, naftni tankeri opremljeni su instalacijama za gašenje požara zračnom pjenom, sustavima za gašenje požara parom i ugljičnim dioksidom te sustavom za punjenje tankova inertnim plinom.

Ne čudi da su najrazvijenije od drevnih civilizacija - egipatska, asirska, grčka - nastale prije otprilike 4000 godina na obalama mora ili velikih rijeka. Vodeni promet omogućavao je prilično duga putovanja i uspostavljanje kontakata s drugim plemenima i narodima, razmjenu informacija s njima, bavljenje primitivnom trgovinom i uspostavljanje rudimentarnih gospodarskih odnosa.

Riječni promet najrazvijeniji je u zapadnoj Europi na Rajni, u Sjevernoj Americi na Mississippiju.

Željeznička konkurencija utjecala je na stupanj tehničkog razvoja riječne flote kapitalističkih zemalja. Tijekom poslijeratnih godina postoje neki znakovi tehničkog razvoja riječnog prometa, posebno se povećava udio motoriziranih plovila.

U razdoblju Drugog svjetskog rata britanska trgovačka flota, unatoč pojačanoj izgradnji brodova za popunjavanje vojnih gubitaka, smanjila se s 18,0 milijuna tona na početku rata na 14,9 milijuna tona sredinom 1945. godine. Iako je do 1952. Velika Britanija potpuno zaustavila veličinu svoje trgovačke flote (tonaža je čak premašila vojnu za 3,9%), ipak je poslijeratni razvoj flote daleko zaostajao za rastom svjetske tonaže i udjela brodovlja. Britanska flota u njemu je nastavila padati. Američka mornarica, malo pogođena neprijateljstvima, više se nego smirila tijekom godina Drugog svjetskog rata (od 11,4 milijuna tona sredinom 1945.), ali uglavnom zbog masovne proizvodnje sporih i krajnje neekonomičnih (troše previše goriva) ) brodovi (tipovi Liberty i Victoria). U poslijeratnim godinama, kako su se trgovačke flote i druge kapitalističke zemlje oporavljale i rasle, američki brodovi bili su sve više istiskivani iz međunarodnog prometa i ostavljani u mjestu ili rashodovani: kao rezultat toga, tonaža američke mornarice smanjila se za 16% od 1947. 1953. godine.

Najnoviji tehnički trend u razvoju pomorskog brodarstva je povećanje udjela motoriziranih brodova (32% svjetske tonaže 1954.), prelazak parnih brodova s ​​ugljena na tekuće gorivo (50% svjetske tonaže), povećanje brzina trgovačkih brodova na 16-20 čvorova u odnosu na 12 prije rata, povećanje specifične težine specijalnih tankera, hladnjača, prijevoznika drva, nosača rude, povećanje veličine plovila. Grade se tankeri nosivosti do 60 tisuća tona, putnički brodovi do 85 tisuća tona nosivosti. tona U sastavu svjetske pomorske flote brodovi nosivosti od 4 do 6 tisuća tona čine 10,3% u pogledu nosivosti, od 6 do 8 tisuća tona -37%, od 8 do 10 tisuća, tona - 12%, od 10 do 15 tisuća tona -14,6%.

Glavna proizvodna sredstva vodnog prometa od 1928. do 1953. godine porasla su šest puta. Zbog tipiziranih brodova koji su zamijenili zastarjele brodove, riječna flota je ažurirana. Od velike je važnosti uvođenje teretnih motornih brodova, koji čine do 15% ukupnog prometa tereta s brzinama isporuke koje nisu niže od brzina blok vlakova.

U godinama petogodišnjih planova poboljšani su uvjeti za plovidbu rijekama. Izgrađeni su kanali: Bijelo more-Baltik, Moskovski kanal, Volga-Don nazvani po V. I. Lenjinu. Izgradnja brane elektrane Dnjepar osigurana je plovidbom Dnjeprom. Formiranje velikih akumulacija na Volgi, Kami i Dnjepru stvorilo je jezerske uvjete za plovidbu ovim rijekama. Riječnim rutama prolazi 36,7% ukupnog volumena prijevoza drva, 21,5% nafte i naftnih derivata.

Znatno je manji udio riječnog prometa u prijevozu građevinskog materijala (6%), ugljena (1,7%), kruha (9%).

Pomorska trgovačka flota, koja je uvelike stradala tijekom Velikog Domovinskog rata, u poslijeratnim je godinama nadopunjena velikim brojem parnih i motornih brodova. U šestom petogodišnjem razdoblju pomorska flota nadopunjena je brodovima s ekonomičnim motorima i povećanim brzinama: brodovima za suhi teret ukupne nosivosti oko 1.140 tisuća tona, tankerima za naftu - 460 tisuća tona, putničkim brodovima ukupne nosivosti od 198 konjskih snaga i tegljači - 230 tisuća konjskih snaga. Rekonstruirane su i razvijene najvažnije morske luke: Odesa, Ždanov, Nikolajev, Novorosijsk, Lenjingrad, Murmansk i Vladivostok. Stvoren je niz novih morskih luka, posebno u sjevernim i istočnim regijama zemlje (Petropavlovsk-Kamčatski, Nakhodka i dr.)

Vodeni promet u vojnim poslovima

Vodeni promet (riječni, pomorski) dopunjuje rad željeznice, au nekim slučajevima i samostalno obavlja prijevoz. Pomorski promet je od najveće važnosti u operacijama postrojbi u obalnim područjima. Velika nosivost pomorskog prometa i tehnička poboljšanja omogućuju organiziranje velikih amfibijskih desantnih operacija i njihovu materijalnu potporu. Riječne komunikacije služe za usporedni rad sa željezničkim i cestovnim prometom, au nekim slučajevima služe i kao samostalne komunikacije.

Pomorski promet u Rusiji

Pomorski promet ima veliku važnost u prometnom sustavu Rusije: zauzima treće mjesto po prometu tereta nakon željezničkog i cjevovodnog prometa.

Pomorski promet također igra važnu ulogu u vanjskim ekonomskim odnosima zemlje i služi kao jedan od glavnih izvora deviza.

To je zbog činjenice da, za razliku od drugih oblika prijevoza, brodovi prevoze uglavnom izvozno-uvozni teret. Prevladava vanjski (inozemni) prijevoz robe. Domaći (obalni) promet nije od velike važnosti, s izuzetkom obala Tihog i Arktičkog oceana. Među obalnim prometima glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž njezinih obala unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka koje leže u različitim morskim bazenima, odvojenim obalnim teritorijima drugih država - manje je važna.

Pomorski promet nadmašuje druge vrste prometa po mnogim tehničkim i ekonomskim pokazateljima: pomorski prijevoz na velike udaljenosti je jeftiniji; morski brodovi, posebno tankeri, odlikuju se najvećom jediničnom nosivošću, a morske rute - praktički neograničenom propusnošću; specifična energetska intenzivnost transporta je niska.

Istodobno, ovisnost pomorskog prometa o prirodnim uvjetima (osobito u uvjetima smrzavanja morskog prostora), potreba za stvaranjem složenog i skupog lučkog gospodarstva na morskim obalama, udaljenost od morskih obala glavnih gospodarskih regije i središta zemlje, relativno slabi gospodarski i vanjskotrgovinski odnosi sa zemljama izvan Europe ograničavaju njegov opseg u Rusiji.

Zbog nedovoljnih dubina 60% ruskih luka ne može primiti brodove velikog kapaciteta. Proizvodni kapaciteti luka omogućuju zadovoljenje samo 54% potreba za rukovanjem teretom, ostatak izvozno-uvoznog tereta obrađuje se u baltičkim državama, Ukrajini, Gruziji i Azerbajdžanu.

Sada u Rusiji postoji 216 pretovarnih kompleksa za brodove za suhi teret i 26 tankera, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljenog plina, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj. Ostao je samo jedan lučki elevator za prihvat uvezenih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvezenog sirovog šećera.

Po tonaži ruska trgovačka flota zauzima sedmo mjesto u svijetu (16,5 milijuna tona nosivosti), no većina brodova toliko je fizički istrošena da mnogima od njih ne dopušta ulazak u strane luke. Od 5,6 tisuća plovila, 46% su plovila za ribolov i prijevoz ribe, 1,1 tisuća plovila namijenjeno je prijevozu generalnog tereta, 245 plovila su tankeri za naftu. Floti nedostaju suvremeni tipovi brodova, kao što su lakši brodovi, kontejnerski brodovi, kombinirani brodovi, pomorski trajekti, Ro-Ro (tj. ro-ro) brodovi.

Specifičnosti ruske vanjske trgovine i prijevoza morem predodredile su prevlast rasutog i volumetrijskog tereta, prvenstveno nafte. Značajan je i udio tereta rude, građevinskog materijala, ugljena, drva i žitarica.

Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi pomorskog prometa u Rusiji zahtijevaju trenutno rješenje, jer imaju veliki utjecaj na gospodarsku situaciju u zemlji.

Prijevoz unutarnjim vodama

Riječni (ili riječni) promet jedan je od najstarijih oblika prijevoza. Rusija ima veliku i razgranatu mrežu riječnih putova i jezera. Međutim, igra značajnu ulogu bilo u onim regijama gdje se pravci glavnih prometnih i gospodarskih veza i riječnih ruta podudaraju (sliv rijeke Volga-Kama u europskom dijelu Rusije), ili u slabo razvijenim regijama s gotovo potpunim odsustvom alternativni načini prijevoza (sjeverno-sjeveroistočne zemlje).

Duljina unutarnjih plovnih putova u Rusiji opadala je posljednjih desetljeća i trenutno iznosi 89 tisuća km. Udio riječnog prometa u robnom prometu također opada (2% u 1998.), jer ne može konkurirati drugim vrstama magistralnog prometa, a prije svega željezničkom prometu, čiji je opseg gotovo identičan u odnosu na riječni promet.

To je zbog činjenice da se glavni tokovi mase odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog prometa također ima negativan utjecaj. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni prijevoz je inferioran u odnosu na druge vrste iu brzini. Ali ima i prednosti: niža cijena prijevoza, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje kolosijeka nego u kopnenim načinima prijevoza.

Štoviše, riječni promet praktički se pretvara u specifičnu vrstu tehnološkog prometa, budući da preko 70% robe koja se njime prevozi čine mineralni građevinski materijali. Ekonomski je neisplativo transportirati potonje na velike udaljenosti, budući da je koeficijent transportne komponente mineralnih građevinskih materijala maksimalan za sve vrste transportovane robe. Stoga se prosječna udaljenost prijevoza 1 tone tereta riječnim prometom stalno smanjuje i trenutno je, uzimajući u obzir sve vrste riječnih komunikacija, manja od 200 km.

Riječna flota uključuje samohodna plovila nosivosti 2-3 tisuće tona, brodove za suhi teret tipa Volga-Don, tankere nosivosti 5 tisuća tona i velike teglenice. Od početka 1960-ih riječno-morski brodovi su u funkciji, omogućujući plovidbu ne samo duž rijeka, već iu obalnim vodama mora, što značajno smanjuje obujam prekrcajnih radova na spojevima rijeka-more. Ova vrsta plovila koristi se ne samo na unutarnjim riječnim i morskim rutama, već i za izvozno-uvozne operacije na linijama koje povezuju Volgu s lukama Finske, Švedske, Danske, Njemačke i drugih zemalja.

Mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, drobljeni kamen itd.) zauzimaju vodeću poziciju među transportiranom robom. Do 3/4 transportiranog građevinskog materijala iskopava se riječnim transportom u riječnim koritima. Sljedeći najvažniji teret je drvo. Oni čine više od 1/10 ukupnog prometa. Gotovo 3/4 ukupnog drvnog tereta prevozi se u splavima, a 1/4 - u skladištima brodova. Stoga su troškovi prijevoza oblovine riječnim prijevozom nekoliko puta manji nego željeznicom. Gdje je to moguće, riječni putovi se koriste što je više moguće za prijevoz drva u splavima. Prijevoz nafte, naftnih derivata, ugljena i žitarica također je relativno velik.

Razvoj pomorskog prometa

Razvoj pomorskog prometa u Rusiji određen je geografskim položajem, prirodom mora koja operu teritorij zemlje, razinom razvoja proizvodnih snaga i međunarodnom podjelom rada.

Rusija ima 39 luka i 22 lučke točke. Duljina vezova je 60,5 tisuća km. Glavne luke su Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih bogatstava Dalekog sjevera i Dalekog istoka, cjelogodišnja plovidba do Norilska, Jamala , Novaya Zemlya je osigurana. Tu su luke od najveće važnosti: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Promjene u geopolitičkom položaju Rusije drastično su smanjile mogućnost korištenja pomorskog prometa u međunarodnoj trgovini, budući da je većina velikih i dobro opremljenih morskih luka crnomorskog i baltičkog bazena otišla drugim državama.

Sada u Rusiji postoji 216 pretovarnih kompleksa za brodove za suhi teret i 26 tankera, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljenog plina, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj.

Ostao je samo jedan lučki elevator za prihvat uvoznih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvoznog sirovog šećera.

Cjelokupno morsko područje Rusije podijeljeno je na 5 morskih bazena, u kojima se obavljaju poslovi prijevoza robe i putnika. Svaki od njih gravitira određenim gospodarskim regijama.

Povijesni čimbenik odredio je koncentraciju glavnog posla pomorskog prometa bivšeg SSSR-a u velikim lukama crnomorsko-azovskog i baltičkog bazena: one su činile 2/3 ukupnog prometa tereta pomorskog prometa SSSR-a. . Prijelaz u nadležnost drugih država najvećih luka - Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsky, Klaipeda, Ventspils i drugih - doveo je do činjenice da kapacitet ruskih morskih luka zadovoljava vlastite potrebe samo za 1/2.

Prvo mjesto u prometu tereta pripalo je Dalekoistočnom bazenu (46,5% ukupnog tereta isporučenog 1994. godine ruskim pomorskim prometom), koji pokriva značajan teritorij Dalekoistočne gospodarske regije. U ovoj regiji pomorski promet za cijelu obalu od Beringovog tjesnaca do Vladivostoka glavni je vid prijevoza i obavlja malu i veliku kabotažu, kao i međunarodni prijevoz.

Preko luka Dalekoistočnog bazena (Aleksandrovsk-Sahalinski, Vladivostok, Magadan, Nahodka, Ohotsk, Petropavlovsk-Kamčatski, Providenija, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamčatsk, Holmsk, Južno-Sahalinsk), vanjskotrgovinski odnosi sa zemljama Pacifika regije te prometno i gospodarsko povezivanje s obalnim krajevima Dalekog istoka. Najveće ovdje su morske luke na obali Japanskog mora: Vladivostok, Nakhodka, nova luka Vostochny koja se nalazi blizu nje s velikim terminalima za ugljen i drvo, kao i luka Vanino na liniji Vanino-Kholmsk. željeznički pomorski trajekt (otok Sahalin).

Na drugom mjestu je crnomorsko-azovski bazen (23,7% isporučenog tereta), koji zauzima povoljan geografski položaj i ima pristup zemljama Europe i Bliskog istoka. Dio teritorija sjevernokavkaske ekonomske regije, niz regija središnje, uralske i povolške gospodarske regije gravitira prema njoj.

Preko luka crnomorskog bazena koje ostaju u Rusiji (Azov, Jejsk, Novorosijsk, Taganrog, Soči, Tuapse itd.), nafta se uglavnom izvozi. Najveća naftna luka u Rusiji, Novorossiysk, u pogledu prometa tereta, nalazi se ovdje s dubokovodnim naftnim gatom Sheskha-ris, koji omogućuje opsluživanje brodova nosivosti do 250 tisuća tona. Naftna luka Tuapse je također manjeg značaja. Realizacijom velikih naftnih projekata u Kazahstanu i Azerbajdžanu, kao i potrebom Rusije za izvozom ukapljenog plina, stvoreni su preduvjeti za izgradnju niza novih naftnih i plinskih luka i vezova na ruskoj obali Crnog mora. Također se planira razviti luku Taganrog i izgraditi novu veliku morsku luku na Azovskoj obali.

Treće mjesto zauzima Sjeverni bazen (ili bazen Arktičkog oceana - 15,0% isporučenog tereta), koji prevozi teret iz četiri susjedna gospodarska područja: sjevernog, uralskog, zapadnosibirskog i djelomično istočnosibirskog. Plovila ovog bazena obavljaju prijevoz robe za stanovništvo i poduzeća cijele obale krajnjeg sjevera, tj. obavljaju veliku kabotažu između arktičkih luka kao što su Tiksi, ušća Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma rijeke i luku Pevek.

Dvije su luke u bazenu Arktičkog oceana - Murmansk na obali Barentsovog mora i Arkhangelsk u Bijelom moru. Oni čine više od polovice prometa tereta cijelog bazena. Arkhangelsk je specijalizirana luka za izvoz drva u Rusiji. Murmansk je jedina ruska luka na sjeveru bez leda.

Luke Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, koje se nalaze na Sjevernom morskom putu, od velike su važnosti za opskrbu regija krajnjeg sjevera Rusije. U najopterećenijem zapadnom sektoru Sjevernog morskog puta (Murmansk-Dudinka) uspostavljena je cjelogodišnja plovidba uz pomoć ledolomaca na nuklearni pogon. Na istočnom dijelu (od Dixona do zaljeva Provideniya) plovidba se odvija sporadično.

Baltički bazen zauzima približno isto mjesto u pogledu pošiljki tereta kao i bazen Arktičkog oceana (14,5%). Njemu gravitira Sjeverozapadni ekonomski region, kao i niz regiona Volga-Vyatka i Ural ekonomskih regiona. Pristup ovom bazenu regija Volga-Vyatka i Ural gospodarskih regija je zbog visokog razvoja industrije i vanjskih odnosa niza industrija.

Glavne morske luke ovdje su: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad i najveća i najsvestranija ruska luka na Baltiku - St. Kalinjingradska luka ima manji promet tereta. Međutim, njegova važnost za osiguravanje prometnih veza između enklave Kalinjingradske regije i glavnog teritorija Rusije teško se može precijeniti. Kako bi se osigurale vanjskotrgovinske prometne veze Rusije preko Baltičkog mora u blizini Sankt Peterburga u zaljevu Luga, planira se izgraditi nova velika morska luka.

Ekonomske regije Sjevernog Kavkaza i Volge graniče s Kaspijskim bazenom (samo 0,4% isporučenog tereta). Preko plovnih rijeka i kanala povezan je s gotovo svim morskim slivovima europskog dijela Rusije. Ovdje djeluju dvije relativno velike luke: Mahačkala i kombinirani morski i riječni Astrahan. Izgrađena je prva faza dubokovodne luke Olya. U vezi s porastom razine Kaspijskog mora, uočene su značajne poteškoće u radu kaspijskih luka, posebno Mahačkale.

Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi pomorskog prometa u Rusiji zahtijevaju trenutno rješenje, jer imaju veliki utjecaj na gospodarsku situaciju u zemlji.

Razvoj riječnog prometa

Rusija ima veliku i razgranatu mrežu riječnih putova i jezera. Međutim, igra značajnu ulogu bilo u onim regijama gdje se pravci glavnih prometnih i gospodarskih veza i riječnih ruta podudaraju (sliv rijeke Volga-Kama u europskom dijelu Rusije), ili u slabo razvijenim regijama s gotovo potpunim odsustvom alternativni načini prijevoza (sjeverno-sjeveroistočne zemlje).

U Rusiji postoji više od 100.000 rijeka, ukupne duljine oko 2,5 milijuna km, od kojih je preko 500.000 km pogodno za plovidbu.

Postoje glavne riječne rute koje služe međunarodnim komunikacijama, međuokružnim, osiguravajući prijevoz robe i ljudi između velikih regija unutar zemlje, i lokalnim, osiguravajući komunikacije unutar okruga.

Duljina unutarnjih plovnih putova u Rusiji opadala je posljednjih desetljeća i trenutno iznosi 89 000 km; također, prosječna udaljenost prijevoza 1 tone tereta stalno se smanjuje u riječnom prijevozu, a trenutno, uzimajući u obzir sve vrste riječnih komunikacije, to je manje od 200 km.

Unutarnji plovni putovi pripadaju različitim riječnim slivovima. Pretežni dio teretnog prometa i prometa tereta obavljaju brodarske kompanije triju vodenih transportnih bazena: Volga-Kama, Zapadno-Sibirskog i Sjeverozapadnog.

Najveći dio prometa riječnog prometa otpada na europski dio zemlje. Najvažnija prometna riječna arterija ovdje je Volga s pritokom Kamom. Na sjeveru europskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onega i Ladoga jezera, rijeke Svir i Neva. Od velike važnosti za razvoj riječnog prometa u zemlji bilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sustava i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don. U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometno značenje Ob, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga posebno je uočljiva u pružanju područja pionirskog razvoja, gdje praktički nema kopnenih prometnih ruta. Trenutno, zbog gospodarske krize, dolazi do smanjenja obujma prijevoza robe i putnika riječnim prometom, duljine unutarnjih plovnih putova i broja vezova.

Glavni je bazen Volga-Kama, koji opslužuje gospodarski najrazvijenije i najgušće naseljene regije europskog dijela Rusije. Na njega otpada više od 1/2 prometa tereta cjelokupnog riječnog prometa zemlje. Velika većina prometa u ovom bazenu odvija se duž Volge, Kame i Moskovskog kanala. Najveće luke u slivu su: tri moskovske (južna, zapadna i sjeverna), Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd i Astrahan.

Na drugom mjestu po obimu obavljenog posla je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob sa svojim pritokama. Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi su glavne luke ovdje.

Treći po važnosti je vodni prometni bazen europskog sjevera. Glavna arterija sliva je Sjeverna Dvina sa svojim pritokama Sukhona i Vychegda. Vodeća luka bazena je Arkhangelsk.

Za opskrbu Jakutska i industrijskih središta Jakutije važni su Lena i luka Osetrovo, koja se nalazi na njezinom raskrižju s BAM-om.

Jezgra vodnog transportnog sustava je Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela Rusije ukupne dužine 6,3 tisuće km. Uključuje dubokovodne dijelove Volge (od Tvera do Astrahana), Kame (od Solikamska do ušća), rijeke Moskve, Dona i međuslivnih dubokovodnih veza - Moskva-Volga, Volga- Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Don. Čineći samo 6% ukupne duljine unutarnjih plovnih putova, ovaj sustav obavlja preko 2/3 cjelokupnog transportnog rada riječnog prometa zemlje. Na plovnim putovima Jedinstvenog dubokomorskog sustava osigurane su zajamčene dubine do 4-4,5 m.

Vrste vodnog prometa

Vodeni promet služi za prijevoz ljudi i nepokvarljive robe. Suvremeni vodeni promet svakako je sporiji od zračnog, ali je učinkovitiji pri prijevozu velikih količina tereta.

Vodeni promet je po svojoj prirodi oduvijek bio međunarodni. Teglenice, čamci, brodovi ili linijski brodovi mogu djelovati kao plovilo. Kanali, rijeke, mora, oceani - svi se prostiru ispred vodenog prometa. Brodovi prevoze kemikalije, naftne proizvode, ugljen, željeznu rudaču, žitarice, boksit i druge tvari.

Općenito, sve vrste vodenog prometa mogu se podijeliti na sljedeće vrste:

- brod za rasuti teret (suhi teret) - teretni brodovi u Kijevu, koji prevoze rasuti teret: rudu ili žito. Prepoznat ćete ga po velikim otvorima u obliku kutije iz kojih se iskrcava teret. Brodovi za rasuti teret obično su vrlo veliki za jezera, ali postojao je presedan da su takvi brodovi plovili Velikim jezerima u Kanadi.

- tankeri : teretni brodovi za prijevoz tekućih tvari, kao što su sirova nafta, naftni derivati, ukapljeni prirodni plin, kemikalije, povrće, vino i drugo. Tankeri prevoze trećinu ukupnog tereta na svijetu.

- ro-ro (trailer ships) - teretni brodovi u kojima se teret prevozi na kotačima: automobili, kamioni, željeznička kola. Dizajnirane su tako da se teret može lako uvaljati i izvlačiti u luci.

- remorkeri - brodovi namijenjeni za manevriranje, potiskivanje drugih plovila u zaljevima, otvorenom moru ili uz rijeke ili kanale. Koriste se za prijevoz teglenica, neradnih brodova i tako dalje.

- brodovi s kamenicama - plovila za dizanje stvari s morskog dna u plitkoj i riječnoj vodi.

Obalni brodovi (mali obalni brod) su okvirni brodovi koji su služili za trgovinu unutar istog otoka ili kontinenta. Njihovo ravno dno omogućavalo je prolazak između grebena gdje brodovi nisu mogli ući.

-brodovi hladnjače - teretni brodovi služe za prijevoz lako kvarljivih proizvoda koji zahtijevaju posebnu temperaturu: voća, mesa, ribe, povrća, mliječnih proizvoda i dr.

- kontejnerski brodovi – teretni brodovi koji se krcaju kontejnerima. Oni su najčešći multimodalni transportni brodovi. Za vrijeme rada koriste dizel gorivo, tim: 20-40 ljudi. Kontejnerski brod može prevesti do 15 000 kontejnera po putovanju.

- trajekti - vrsta plovnog prometa koji služi za prijevoz putnika, a ponekad i njihov prijevoz od obale do obale. Ponekad se trajekti koriste za prijevoz vozila ili vlakova. Većina trajekata prometuje prema strogom rasporedu. Trajekt s više zaustavljanja, poput onog u Veneciji, ponekad se naziva i vodeni autobus ili vodeni autobus. Trajekti su često atribut otočkih gradova, jer koštaju puno manje od tunela i mostova.

Kruzeri su putnički brodovi za šetnje i rekreaciju na vodi. Milijuni turista koriste brodove za krstarenje svake godine.

Ovi se brodovi redovito ažuriraju.

- žičare - podvodna vozila u Kijevu, koja se koriste za polaganje telekomunikacijskih, električnih i drugih kabela.

- teglenice - plosnati brodovi koji idu uglavnom rijekama i kanalima i prevoze teške terete. Većina teglenica ne može se kretati samostalno, pa su za njih potrebni tegljači. Na početku industrijske revolucije teglenice, koje su se prevozile uz pomoć posebnih životinja ili ljudi, koristile su se ravnopravno sa željeznicom, ali su kasnije pale u nemilost zbog zahtjevnosti i skupoće prijevoza.

Infrastruktura vodnog prometa uključuje luke, pristaništa, pristaništa, brodogradilišta. U luci se brodovi krcaju ili iskrcavaju, na dokovima prolaze tehnički pregled i tamo se popravljaju.

Pomorski promet važan je prije svega jer osigurava značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Domaći promet (kabotaža) neophodan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezene robe manja od 1% od ukupne. Ovaj omjer se postiže putem najduža prosječna udaljenost prijevoza je oko 4,5 tisuća km. Prijevoz putnika morem je zanemariv.

U svjetskim razmjerima Pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu robe, a ističe se minimalnim prijevozom robe. U Rusiji je relativno nerazvijena, budući da su glavna gospodarska središta zemlje daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora koja okružuje teritorij zemlje je zaleđena, što poskupljuje korištenje pomorskog prometa. Ozbiljan problem je zastarjela mornarica zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi se rashodovati. Brodova modernih tipova praktički nema: brodovi za prijevoz plinova, brodovi za lakši transport, brodovi za prijevoz kontejnera, brodovi s horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju takve veličine. Otprilike polovica ruskog tereta koji ide morem opslužuje se u lukama drugih država. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odessa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski bazen u Rusiji po prometu tereta trenutno je Daleki istok. Njegove glavne luke su rijetko zaleđene Vladivostok i Nahodka. U blizini Nakhodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz ugljena i drva. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-amurske željeznice, također je od velike važnosti. U ovoj luci prometuje trajekt koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).

Na drugom mjestu po prometu tereta je Sjeverni bazen. Glavne luke u njemu su: Murmansk (ne smrzava se, iako se nalazi izvan Arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drva, morski i riječni). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze koncentrati rude iz Noriljska, i Igarka, kroz koju se transportiraju drvo i šumski proizvodi. Dio Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska otvoren je tijekom cijele godine, što je osigurano korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja provodi se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po veličini je baltički bazen. Glavne luke u njemu su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezaleđivanje). Korištenje prikladne kalinjingradske luke je teško, jer je odvojena od glavnog dijela Rusije teritorijima stranih država. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju uglavnom idu tereti drva. U izgradnji su luke Ust-Luga i Primorsk.

Na četvrtom mjestu po prometu tereta nalazi se Cheriosea-Azov basen. Ovdje se nalaze dvije luke za izvoz nafte koje se ne smrzavaju - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski promet također uključuje prijevoz u Kaspijskom moru. Najveće ovdje su luke Astrahan (i morske i riječne) i Makhachkala, kroz koje uglavnom idu naftni tereti.

Riječni promet

Riječni promet (ili unutarnji plovni putovi) bio glavni u Rusiji sve do kraja 19. stoljeća. Trenutno je njegov značaj mali - oko 2% prometa tereta i mase prevezene robe. Iako je ovo jeftin način prijevoza, ima ozbiljne nedostatke. Glavna je da se smjerovi riječnog toka često ne podudaraju sa smjerovima prijevoza tereta. Skupi kanali moraju se graditi kako bi se povezali susjedni riječni slivovi. Na području Rusije riječni promet je sezonski oblik prijevoza, budući da se rijeke lede nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna duljina plovnih riječnih putova u Rusiji iznosi 85 tisuća km. 3/4 robe koja se trenutno prevozi riječnim prometom u Rusiji su mineralni građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prometom je neznatan, kao i pomorskim.

Više od polovice prometa riječnog prometa u zemlji otpada na Volga-Kama bazen. Povezan je kanalima sa susjednim slivovima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je osnova Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Severni, Južni i Zapadni u Moskvi, Kazanj, Samara, Volgograd, Astrahan. Drugo mjesto po prometu tereta zauzima zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob s pritokama. U njemu, osim građevinskog materijala, značajan udio u prijevozu ima naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhone i Vychegde. U njemu značajan udio u prijevozu ima drvni teret. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.

Riječni promet je od velike važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički nema mreže drugih oblika prijevoza. Glavna količina tereta isporučuje se na ove teritorije ljeti ili s juga željeznice (preko Jeniseja iz Krasnojarska, duž Lene iz Ust-Kuta), ili iz riječnih ušća, gdje se teret isporučuje morem.

Vodeni prijevoz Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni promet.

Pomorski prijevoz važno zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski prijevoz jedan je od najjeftinijih oblika prijevoza, zbog velike nosivosti brodova, te relativno ravnih ruta njihova kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka te je jako ovisna o prirodnim uvjetima. Pomorski promet ima složeno gospodarstvo: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova ruska je flota među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. No, prosječni stupanj amortizacije flote veći je od 50%, a nedostaju mnoge vrste plovila (tankovska, teretno-putnička, kontejnerska).

Rast pomorskog prometa ne ovisi samo o floti, nego i o broju luka, o njihovoj propusnosti. Rusija ima 39 luka različite veličine, ali samo 11 relativno velikih luka.Raspored flote i luka između morskih bazena, a samim tim i uloga ovih bazena u ruskom pomorskom prometu nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta pripada lukama pacifičkog bazena (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), koje opskrbljuju robom sjeveroistok zemlje, održavaju veze s azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrirano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog bazena je njegova velika udaljenost od najrazvijenijih regija zemlje.

Na drugom mjestu je baltički bazen koji povezuje sa zemljama Europe i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Nafta se uglavnom izvozi preko luka crnomorskog bazena (Novorosijsk). S rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, Soči), značaj ovog bazena će također porasti u prijevozu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučkog gospodarstva ovdje je u sukobu s drugom važnom funkcijom crnomorske obale - rekreacijom.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog bazena, što je od velike važnosti za održavanje života regija krajnjeg sjevera i izvoz proizvoda tih regija na "kopno". Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk i Murmansk.

Riža. 1. Pomorski promet Rusije

Riječni promet igra važnu ulogu u onim područjima gdje teku visokovodne rijeke, a stvaranje kopnenog prometa zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Rijekama je povoljno prevoziti rasutu robu koja ne zahtijeva brzu dostavu (drvo, nafta, žito, građevinski materijal).

Plovni riječni putovi Rusije pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je Volga-Kama bazen, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgra Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela Rusije.

Riža. 2. Riječni promet Rusije

Zračni transport je jedini način prijevoza koji pokriva gotovo sve regije u zemlji. Ali zbog visokih troškova, količina robe koju prevozi je mala. Zrakoplovi dostavljaju robu u teško dostupna područja, prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija zračnog prometa je prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Glavni problem zračnog prometa je stara flota zrakoplova.

Najveća zračna čvorišta zemlje nalaze se u Moskvi (zračne luke Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kaliningradu, Samari.