Tip "C" IX-bis serija. Tip "C" IX-bis serija Motorni čamac 9,9 l sa

Podmornice serije IX bile su izravan razvoj neuspješnih čamaca serije I (izgrađene su samo dvije podmornice - U-25 i U-26). Iako su glavni dio podmorničke flote Kriegsmarine činili čamci serije VII, i dalje je postojala potreba za većim prekooceanskim (krstarskim) brodovima velikog dometa, dizajniranim za djelovanje u operativnoj zoni do južnog Atlantika i Indijski ocean. Kao rezultat toga, pojavili su se brodovi serije IX; izgrađene su ukupno 194 jedinice. To su bili izvrsni čamci, sposobni djelovati na velikim udaljenostima od baza; osim toga, bili su prostraniji i udobniji u usporedbi s brodovima serije VII, koji su se odlikovali skučenim unutarnjim prostorom.

S deplasmanom od nešto više od 1000 tona bio je njemački ekvivalent američkim eskadrilama i britanskim podmornicama tipa T, koje su bile glavni ratni projekti flota ovih država. S povećanim deplasmanom i duljinom u odnosu na čamce serije VII, podmornice serije IX imale su snažniju elektranu i nosile više zaliha, što im je osiguravalo gotovo dvostruko veći domet. Međutim, povećana veličina rezultirala je smanjenom manevriranjem i povećanim vremenom zarona, što je dovelo do nadimak "Seekuh" - "Morska krava".

Čamci serije IX imali su neku vanjsku sličnost s čamcima serije VII, ali su se bitno razlikovali po svojoj unutarnjoj strukturi. Strojarnica je bila znatno veća, a prostori za dočasnike premješteni su na pramac. Podmornice serije IX imale su veliku glatku nadgradnju koja je, za razliku od čamaca serije VII sa svojim glomaznim "sedlastim" spremnicima, potpuno skrivala vanjske spremnike goriva i povećavala pramčani i krmeni prostor na palubi.

Umjesto torpeda, podmornice serije IX mogle su dobiti mine TMA ili TMV, međutim, podmornice tipova IXC i IXC / 40 U-162 - U-170 i U-505 - U-550, IXD1 i IXD2 nisu imale opremu za postavljanje mina. Od kraja 1942. počelo se jačati protuzračno naoružanje: umjesto jednocijevnog 20-mm protuzračnog topa Flak 30 ugrađena su dva jednocijevna ili dvocijevna 20-mm protuzračna topa 38 Tegljeni zrakoplov Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail"), sposoban popeti se na visinu od 120 m. Počevši od druge polovice 1943. godine, podmornice serije IX počele su biti opremljene disalicama.

OBLIKOVATI

Podmornice serije IX imale su jedan i pol trup. Robusni trup čamca tipa IXC sastojao se od deset dijelova. Imao je cilindrični srednji dio duljine 34,3 m i promjera 4,4 m (odjeljci 4, 5, 6, 7, 8) koji se postupno sužavao prema krmi (dijelovi 1, 2, 3) i pramcu (dijelovi 9, 10). Debljina lima čvrstog trupa čamca u središnjem dijelu iznosila je 18,5 mm, debljina lima na pramcu i krmi čamca 18,0 odnosno 16,0 mm. Dijelovi su sastavljani na sljedeći način: čelični limovi su valjani na potrebnu debljinu, savijeni po uzdužnoj osi, spojeni zakovicama (po 4-6 komada) u prsten i zavareni na čelične okvire savijenih traka; ugrađene su vodonepropusne pregrade, pričvršćene i zavarene na okvire; krajnji dijelovi su tijekom montaže zavareni na ekstremne čelične limove trupa. Montaža u šupi počela je na uobičajen način montažom dijelova kobilice na navoz i spajanjem kompletne balastne kobilice. Zatim su se na kobilicu montirali odvojeni dijelovi čvrstog trupa i na nju je zavaren trup, počevši od odjeljka središnjeg stupa 6. Odjeljci 5 i 7, 4 i 8, 3 i 9, 2 i 10 su otišli iz njega na obje strane, 3 i 9, 2 i 10, zadnji je bio krmeni 1. Nakon sklapanja izdržljivog trupa, montirana je kabina. Nakon montaže, dijelovi robusnog tijela provjereni su vodom ulivenom unutra pod pritiskom od 3 atmosfere. Nakon toga započela je montaža unutarnjih mehanizama i sklopova te montaža lakog trupa čamca. Montaža strojeva započela je ugradnjom pomoćnih mehanizama i uređaja u središnji pretinac i polaganjem glavnog kabela. Zatim su kroz veliki montažni otvor postavljeni i ojačani glavni strojevi na krevetima. Posljednji veliki posao u montaži bila je ugradnja jama za skladištenje baterija.

Razmatranje položaja odjeljaka počinje od krme čamca, kako bi se izbjegla zabuna u položaju opreme u odnosu na desnu ili lijevu stranu.

U krmenom dijelu lakog trupa, izvan jakog trupa, nalazio se krmeni balastni tank. Prvi odjeljak u tlačnom trupu bio je odjeljak krmene torpedne cijevi. Imao je dvije torpedne cijevi, sa svake strane su se nalazila četiri sklopiva kreveta na kat, namijenjena za 16 osoba, i stup upravljača za ručno upravljanje okomitim kormilom. Ovaj odjeljak sadržavao su četiri torpeda (dva u torpednim cijevima i dva ispod donjih ležajeva). Za utovar torpeda i utovar torpednih cijevi na strop odjeljka s desne strane uz bok je pričvršćen uređaj za podizanje i transport za dovod torpeda u torpedne cijevi; u gornjem dijelu tlačnog trupa, bliže strojarnici, nalazio se otvor za punjenje torpeda kroz koji su se s gornje palube ukrcavala rezervna torpeda. S desne strane, ispred vodonepropusne sferne pregrade koja je odvajala ovaj odjeljak od strojarnice, nalazio se zahod. Ispod podnice palube bliže krmi bili su trim i dva zamjenska torpedna tenka.

Sljedeće od krme do pramca čamca nalazila se strojarnica, koja se sastojala od dva odjeljka odvojena laganom pregradom. U odjeljku elektromotora, smještenom bliže krmi, nalazila su se dva elektromotora 2 GU 345/34 od Siemens 500 KS svaki na 275 o/min. sa glavnim razdjelnicima i pomoćnim pločama postavljenim iznad njih, osiguravajući svim potrošačima ostalih odjeljaka: 110 V AC napon - razne pomoćne strojeve i mehanizme, kuhinjsku opremu, uređaje za rasvjetu i grijanje odjeljka, te 110 V istosmjerni napon - komunikacijsku opremu, kompase i ostali aparati. U blizini vodonepropusne pregrade koja odvaja strojarnicu od odjeljka krmenih torpednih cijevi postavljena su dva kompresora komprimiranog zraka: na desnoj strani - električni kompresor tvrtke Krupp kapaciteta 14 l/min. pri tlaku od 205 kg / sq. cm, na lijevoj strani - dizelski kompresor tvrtke Junkers kapaciteta 8,5 l/min. pri pritisku od 205 kg/sq.cm. Zajedno su komprimiranim zrakom napunili 16 cilindara postavljenih na podmornici ukupne zapremine 5,84 kubika. Na desnoj strani svjetlosne pregrade koja je odvajala prostor za elektromotor i prostor za dizel motor nalazio se elektromotor za dva ventilatora sustava zračnog hlađenja elektromotora. U odjeljku dizel motora, smještenom bliže pramcu, nalazila su se dva 9-cilindarska dizelska motora M9V 40/46 s turbopunjačem Büchi sustavom ČOVJEK 2200 KS svaki na 470 okretaja u minuti, odvojeni jedan od drugog uskim prolazom. Desno i lijevo od diesel servisnih ploča ugrađen je po jedan cilindar komprimiranog zraka od 200 litara za pokretanje motora. U središnjem dijelu pretinca iznad prolaza između dizela, spremnici za dizel gorivo bili su smješteni bliže krmi, a komming ulaznog otvora nalazio se bliže pramcu čamca. S lijeve strane, ispred vodonepropusne pregrade koja je razdvajala strojarnicu i središnji stup, ugrađena je pumpa za ulje za hidraulički sustav; desno uz bok je glavni ventilator i zračni kanal za dovod svježeg zraka u odjeljke podmornice. Prilikom kretanja u potopljenom položaju, zračni kanal je služio za miješanje zraka ili njegovo obogaćivanje spajanjem uređaja za pročišćavanje zraka. Sav prostor koji je ostao slobodan od temelja motora u donjem dijelu odjeljka zauzeli su spremnik rabljenog motornog ulja, dva spremnika za sakupljanje motornog ulja i spremnik za dizel gorivo.

Nakon strojarnice od krme do pramca čamca nalazio se odjeljak središnjeg stupa na kojem je ugrađena kormilarnica, odvojena vodonepropusnim sfernim pregradama od odjeljka dizel motora i dnevnog prostora. U srednjem dijelu kupea nalazila se velika cilindrična cijev s unutarnjim stubištem za bojni toranj, iz kojeg se upravljalo čamcem u borbenoj situaciji. Počevši od podmornica tipa IXC, radni dijelovi oba periskopa, zapovjednikskog i protuzračnog, ugrađeni su u bojni toranj. U srednjem dijelu središnjeg stupa, bliže krmi, nalazila su se osovina zapovjedničkog i protuzračnog periskopa; na lijevoj strani osovine protuzračnog periskopa ugrađena je glavna uljna pumpa hidrauličkog sustava. Desno od boka, u stražnjem dijelu odjeljka, blizu vodonepropusne pregrade, nalazila se glavna kaljužna pumpa. Uz paralelno uključivanje glavne kaljužne pumpe i pomoćne kaljužne pumpe smještene u odjeljku pramčanih torpednih cijevi, postignuta je maksimalna snaga od 2000 l/min. Dalje desno uz bočnu stranu nasuprot zapovjedničke osovine periskopa postavljena je razvodna ploča za električne uređaje ventilacijskog sustava, a ispod nje - pokazivač brzine. Nakon njih, s desne strane, bile su tri grupe ventila koji reguliraju dovod komprimiranog zraka u balast i spremnike goriva, a iznad njih - glavni ventil za dovod zraka u balastne tankove i tri jedinice lampe za indikaciju instrumenata: signaliziranje preklapanja bočnih pregrada, signaliziranje rada ventilacijskog sustava i signaliziranje ronjenja sustava. Dalje desno uz bok bila su kormila krmenih i pramčanih horizontalnih dubinskih kormila. Horizontalna kormila bila su kontrolirana električnim pogonom; u slučaju njegovog kvara dogodio se prijelaz na ručno upravljanje, dok je za otklon dubinskog kormila za 1 stupanj bilo potrebno ručno okretati volan za 1,66 okretaja. S desne strane, u kutu odjeljka, nalazio se žirokompas i ispred prednje vodonepropusne pregrade - vertikalna upravljačka stanica kormila, koja je uključivala električni pogon za upravljanje kormilom, telegraf motora za upravljanje motorom i repetitor žirokompasa. Na lijevoj strani stražnjeg dijela odjeljka, u blizini vodonepropusne pregrade, nalazili su se uređaji za upravljanje trimom čamca: pomoćna pumpa za uklanjanje trima i dvije grupe ventila koji reguliraju dovod komprimiranog zraka u spremnike, dalje prema pramcu. čamca - osovina bičaste antene za rad pri kretanju na dubini periskopa. Bliže vodonepropusnoj pregradi, s lijeve strane ploče, nalazila se tablica s grafikonom, iznad koje je bio indikator Atlas ultrazvučne ehosonde. Za mjerenje u rasponu dubina od 0-125 i 0-1000 m, odašiljač i prijemnik eho-sonde postavljeni su s desne strane u području 6. balastnog tanka, a za mjerenje dubine od 150-3000 m tri odašiljači su postavljeni u dnu čamca na lijevoj strani u predjelu diesel odjeljka i tri prijemnika na desnoj strani u prostoru radio sobe. U donjem dijelu odjeljka ispred prednje vodonepropusne pregrade na desnoj i lijevoj strani nalazila su se dva spremnika motornog ulja.

Sljedeći nakon središnjeg stupa od krme do pramca čamca bio je stambeni odjeljak, uvjetno podijeljen na stambeni odjeljak za časnike, stambeni odjeljak dočasnika i viših dočasnika. Lijevo uz bok, u blizini vodonepropusne sferne pregrade koja je odvajala ovaj odjeljak od središnjeg pretinca, nalazila se "kabina" zapovjednika čamca. Bio je to jednostavno zavjesan prostor koji je pružao minimalnu privatnost. Zapovjednikovo mjesto za spavanje bilo je malo prostranije od ostalih, osim toga, tu je bio i umivaonik, koji se, zatvoren poklopcem, pretvarao u radni stol. Navigacijski alati i knjige bili su pohranjeni u ladicama iznad stola. Kao i na brodovima serije VII, preko puta prolaza nalazila se radio soba i hidroakustična kabina. Ovakav smještaj omogućio je radio operateru i hidroakustičaru da odmah kontaktiraju zapovjednika u slučaju primanja važne poruke ili otkrivanja neprijateljskog broda. Dalje prema pramcu čamca nalazili su se kreveti na kat za časnike, po dva sa svake strane; s desne strane bio je postavljen stol. Spremnici goriva bili su smješteni uz desnu i lijevu stranu časničkog dnevnog prostora, a ispod palube u središnjem dijelu - skladišne baterije u devet redova, koje se sastoje od 62 ćelije 36 MAK 740 kapaciteta 9260 ampera/sat sa 20 -satno pražnjenje, kasnije 44 MAL 740 s kapacitetom od 11300 ampera/sat pri 20-satnom pražnjenju. Između stambenog odjela za časnike i stambenog odjeljka dočasnika i viših dočasnika nalazila se kuhinja i hladnjače. Iznad prolaza, u blizini svjetlosne pregrade koja je odvajala kuhinju od časničkih odaja, nalazio se otvor ulaznog otvora. Ispod palubne palube kuhinje nalazilo se streljivo palubnog topa. Sljedeći je bio stambeni prostor dočasnika i viših dočasnika. U kokpitu viših dočasnika bio je po jedan krevet na kat sa svake strane; s desne strane bio je postavljen stol. U kokpitu dočasnika bila su dva kreveta na kat sa svake strane; postavljen je i stol na desnoj strani. Uz obje strane stambenog prostora dočasnika i viših dočasnika nalazili su se spremnici za gorivo, a ispod palubnog poda u središnjem dijelu - baterije u devet redova koje se također sastoje od 62 ćelije 36 MAK 740 kapaciteta 9260 amper/sat s 20-satnim pražnjenjem, kasnije 44 MAL 740 s kapacitetom od 11.300 amper/h s 20-satnim pražnjenjem.

Posljednji u čvrstom trupu od krme do pramca čamca bio je odjeljak pramčanih torpednih cijevi. Kao i odjeljak za krmenu torpednu cijev, bio je odvojen od dnevnog odjeljka vodonepropusnom sferičnom pregradom. Ovaj odjeljak sadržavao je četiri torpedne cijevi, koje su bile smještene po dvije u dva okomita reda. Streljivo je bilo osam torpeda - četiri u torpednim cijevima, a četiri - ispod palube; umjesto torpeda, podmornice su mogle unijeti 16 TMA mina ili 24 TMB mine u pretinac. Za punjenje torpeda i utovar torpednih cijevi, uređaji za podizanje i transport su pričvršćeni na strop odjeljka sa svake strane za punjenje torpeda u torpedne cijevi; u gornjem dijelu čvrstog trupa, bliže životnom odjeljku, nalazio se otvor za utovar torpeda kroz koji su se s gornje palube ukrcavala rezervna torpeda. Pramčani je odjeljak služio i kao stambeni prostor za mornare: na lijevoj strani nakon pomoćne kaljužne pumpe, smještene u stražnjem dijelu odjeljka u blizini vodonepropusne pregrade, nalazila su se tri sklopiva ležaja na kat. Na desnoj strani, u blizini vodonepropusne pregrade, nalazili su se zahod i dva umivaonika sa zglobnim drvenim poklopcima, dalje prema pramcu čamca - dva sklopiva ležaja na kat, a iza njih - dvije skupine ventila koji reguliraju dovod stlačenog zraka u spremnike. Kao i na čamcima serije VII, u snažnom trupu ispod rezervnih torpeda bila su dva zamjenska torpeda i trim tenka. Na pramcu čamca, izvan tlačnog trupa, nalazio se pramčani balastni tank i spremnik za brzo ronjenje.

TIP IXA

Radovi na projektu podmornice tipa IXA započeli su krajem 1935., a dovršeni su u rujnu 1936. godine. Ovaj projekt bio je daljnji razvoj projekta podmornice tipa IA i razlikovao se od prethodnika povećanim dometom krstarenja, velikom površinskom brzinom i povećanim brojem rezervnih torpeda. Dizajneri su se nadali da će postići veliku brzinu čamaca tipa IXA ugradnjom dva 9-cilindarska dizelska motora. ČOVJEK 2200 KS svaki protiv dva motora podmornica tipa IA od 1540 KS. svatko. Također, da bi se postigla velika brzina, pramac i krma podmornice morali su se suziti, a promjer tlačnog trupa smanjiti sa 4,4 na 4 m, međutim, poklopci torpedne cijevi, podložni proračunima čvrstoće, narušili su glatki protok u luk, zbog čega su dobili aerodinamičan oblik. Za smještaj rezervnih torpeda proširena je gornja paluba, što je smanjilo maksimalnu brzinu i povećalo vrijeme hitnog zarona. Osim toga, zbog nezadovoljavajuće upravljivosti podmornice tipa IA u tipu IXA, izmijenjen je dizajn kormila: umjesto jednog vertikalnog kormila izrađena su dva kormila, od kojih svako djeluje iza svog propelera.

Podmornice tipa IXA bile su teško naoružani čamci za operacije u udaljenim područjima oceana, ali prije uvođenja poboljšanog tipa IXB u brodogradilište A. G. Weser izgrađeno je samo osam čamaca tipa IXA (od U-37 do U-44).

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		76,6	6,5
2	Gaz, metri	4,7
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1032	1152
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		18,2	7,7
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		10500 (10)	78 (4)
7		dizel	električni
		2 (MAN) x 2200	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		22	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	48

PODMORNICA TIPA IXA

U-37

U-38

U-39

U-40

U-41

U-42

U-43

U-44

TIP IXB

Podmornice tipa IXB bile su gotovo identične onima tipa IXA, a razlikovale su se po tome što je povećanjem širine lakog trupa s 1,05 na 1,15 m bilo moguće povećati kapacitet goriva za 11 tona i, sukladno tome, domet krstarenja na površini. Kao rezultat toga, zbog veće težine, podvodna brzina se neznatno smanjila. Na zahtjev inženjera A. G. Weser gornja paluba je podignuta, jer bi inače ugradnja spremnika goriva bila otežana. Osim toga, kabina u srednjem dijelu trupa pomaknuta je naprijed, a palubni top je u skladu s tim postavljen malo bliže njoj. Naredba za gradnju prve dvije podmornice tipa IXB (U-64 i U-65) izdana je u drugoj polovici 1937. godine, a ukupno brodogradilište A. G. Weser Izgrađeno je četrnaest čamaca tipa IXB.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		76,5	6,8
2	Gaz, metri	4,7
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1051	1178
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		18,2	7,3
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		12000 (10)	64 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		22	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	48

PODMORNICA TIPA IXB

U-64	U-65	U-103	U-104	U-105	U-106	U-107	U-108	U-109	U-110
U-111	U-122	U-123	U-124

TIP IXC

Podmornice tipa IXC bile su nešto duže u usporedbi s prethodnim modifikacijama, temeljno poboljšanje dizajna bila je promjena lokacije i povećanje volumena spremnika goriva, zahvaljujući čemu su rezerve goriva povećane na 208 tona. Kao rezultat toga, domet krstarenja značajno se povećao. Kao što je gore navedeno, dva periskopa su ostala u tornju na podmornicama IXC, a periskop sa središnjeg stupa je uklonjen. Brodogradilištu je izdana prva narudžba za izgradnju deset podmornica tipa IXC A. G. Weser Dana 7. kolovoza 1939. godine, u sklopu plana naoružanja njemačke flote "Z", a s izbijanjem Drugog svjetskog rata, stupio je na snagu mobilizacijski program koji je predviđao godišnju izgradnju dvadeset i četiri podmornice ove tip. Flota je prihvatila ukupno pedeset i četiri čamca tipa IXC. Od toga su u brodogradilištu izgrađene U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-160 i U-171 - U-176 A. G. Weser, U-161 - U-166 u brodogradilištu , te U-501 - U-524 u brodogradilištu Deutsche Werft AG.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		76,8	6,8
2	Gaz, metri	4,7
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1120	1232
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		18,3	7,3
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		13450 (10)	63 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		22	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	48

PODMORNICA TIPA IXC

U-66	U-67	U-68	U-125	U-126	U-127	U-128	U-129	U-130	U-131
U-153	U-154	U-155	U-156	U-157	U-158	U-159	U-160	U-161	U-162
U-163	U-164	U-165	U-166	U-171	U-172	U-173	U-174	U-175	U-176
U-501	U-502	U-503	U-504	U-505	U-506	U-507	U-508	U-509	U-510
U-511	U-512	U-513	U-514	U-515	U-516	U-517	U-518	U-519	U-520
U-521	U-522	U-523	U-524

TIP IXC/40

Najuspješnija verzija brodova IXC bila je IXC/40. Kod podmornica tipa IXC/40 promjer robusnog trupa povećan je za 4 cm zbog potrebe postavljanja dodatnih mehanizama, širina trupa povećana je za 10 cm. Zahvaljujući ovoj maloj modifikaciji bilo je moguće malo povećati kapacitet spremnika goriva i, sukladno tome, domet. Osim toga, podmornice IXC / 40 opremljene su poboljšanom elektroničkom opremom, a na najnovijim brodovima paluba je odrezana kako bi se smanjilo vrijeme ronjenja. Naručene su ukupno 134 jedinice tipa IXC/40, ali je sredinom 1943. godine, zbog zastarjelosti projekta i razmještanja masovne izgradnje podmornica serije XXI, dio narudžbi otkazan. U brodogradilištu Deutsche Schiff und Maschinenbau AG Položene su U-167 - U-170 i U-801 - U-816, ali je gradnja U-807 - U-816 prvo obustavljena, a potom su narudžbe za njih otkazane 1943.-1944. U brodogradilištu A. G. Weser Izgrađene su U-183 - U-194, U-841 - U-846, U-853 - U-858, U-865 - U-870, U-877 - U-881 i U-889. U-882, U-890 i U-891 uništeni su na zidovima od strane savezničkih zrakoplova. U brodogradilištu Deutsche Werft AG Izgrađene su U-525 - U-550 i U-1221 - U-1235. Porinute u veljači 1944. godine, U-1236 - U-1238 nikada nisu dovršene, kao ni položene, ali neporinute U-1239 - U-1262. Tako je izgrađeno ukupno osamdeset i sedam čamaca tipa IXC/40 - više od brodova druge vrste serije IX.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		76,8	6,9
2	Gaz, metri	4,7
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1144	1257
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		19	7,3
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		13850 (10)	63 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		22	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	48

PODMORNICA TIPA IXC/40

U-167	U-168	U-169	U-170	U-183	U-184	U-185	U-186	U-187	U-188
U-189	U-190	U-191	U-192	U-193	U-194	U-525	U-526	U-527	U-528
U-529	U-530	U-531	U-532	U-533	U-534	U-535	U-536	U-537	U-538
U-539	U-540	U-541	U-542	U-543	U-544	U-545	U-546	U-547	U-548
U-549	U-550	U-801	U-802	U-803	U-804	U-805	U-806	U-841	U-842
U-843	U-844	U-845	U-846	U-853	U-854	U-855	U-856	U-857	U-858
U-865	U-866	U-867	U-868	U-869	U-870	U-877	U-878	U-879	U-880
U-881	U-889	U-1221	U-1222	U-1223	U-1224	U-1225	U-1226	U-1227	U-1228
U-1229	U-1230	U-1231	U-1232	U-1233	U-1234	U-1235

TIP IXD1

Tip IXD1 bio je znatno povećana varijanta, 11 m duža od osnovnog modela. Domet ovog čamca je neznatno smanjen, ali je povećana maksimalna brzina i iznosi više od 20 čvorova. Ovu brzinu bilo je moguće postići zamjenom standardnih dizelskih motora tvrtke ČOVJEK na dizel motore Viertakt Dieselmotoren MB501 Daimler-Benz, koji su u to vrijeme bili ugrađeni na torpedne čamce Kriegsmarine. Osovinu svakog propelera rotirala su tri takva motora. Dobro zamišljen u teoriji, eksperiment se u praksi pokazao neuspjelim. Izgradnja samo dva broda ove opcije je do kraja završena - U-180 i U-195. Svaki od čamaca tipa IXD1 napravio je jedan borbeni izlet u južne vode, tijekom kojeg su dizelski motori MB501 postali problematični problem za posade čamaca. Obje kampanje prekinute su upravo zbog rada dizelskih motora. Unatoč činjenici da je podmornica s dizelskim motorima MB501 pokazivala brzinu od 20,8 čvorova po izmjerenoj milji, tijekom njihovog rada tijekom borbenog pohoda postojali su sljedeći nedostaci: dizelaši su bili neekonomični i trošili su puno goriva, sustav vodenog hlađenja je stalno otkazivao i pretjerano ispušni dim razotkrio je čamac. Oba broda su na kraju pretvorena u transportnu podvarijantu.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		87,6	7,5
2	Gaz, metri	5,4
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1610	1799
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		20,8	6,9
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		12750 (12)	57 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		6 (Daimler-Benz) x 1500	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		24	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	55

PODMORNICA TIPA IXD1

U-180

U-195

TIP IXD1 (TRANSPORT)

Čamci U-180 i U-195 bili su modifikacija broda tipa IXD1, umjesto brzih dizel motora Viertakt Dieselmotoren MB501 iz tvrtke Daimler-Benz konvencionalni dizelaši su ponovno instalirani ČOVJEK, koji su bili opremljeni čamcima izgrađenim u brodogradilištu A. G. Weser, zbog čega se s povećanim pomakom površinska brzina smanjila na 15,8 čvorova. Početkom 1944. oba su čamca preuređena u transportna: iz njih su izvađene torpedne cijevi i većina baterija, olakšano je topničko naoružanje (1 x 37 mm, 2 x 20 mm protuzračna topa) i tenkovi za Instalirane su 252 tone goriva za prijenos u druge.podmornice. Očekivano, ovi brodovi su dobili nadimak "Uberseekuh".

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		87,6	7,5
2	Gaz, metri	5,4
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1610	1799
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		15,8	6,9
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		12750 (12)	57 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		-	-
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		-	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 2 x 20 mm
12	Posada, čovječe	55

PODMORNICA TIPA IXD1 (TRANSPORT)

U-180

U-195

TIP IXD2

Čamci tipa IXD2 bili su namijenjeni operacijama u južnom Atlantiku i Indijskom oceanu, a pred kraj Drugog svjetskog rata neki od njih korišteni su kao razbijači blokade za komunikaciju s Japanom. Imali su najveći domet krstarenja u njemačkoj floti zbog drugačijeg dizajna elektrane: zahvaljujući produljenju trupa bilo je moguće ugraditi ne samo dva snažna dizelska motora ČOVJEK s kompresorom, ali i dva dodatna dizela koja se koriste u krstarenju na površini, pri čemu su dva dizela s kompresorom prebačena u prazan hod kako bi brzo napunili baterije. Kao i kod najnovijih IXC/40, mnogim IXD2 je odrezana pramčana nadgradnja kako bi se skratilo vrijeme ronjenja. Osim toga, nekoliko podmornica koje su djelovale u Indijskom oceanu nosile su sklopivi vučeni zrakoplov Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail"), sposoban za penjanje do visine od 120 m. A. G. Weser Izgrađeno je dvadeset i osam čamaca IXD2.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		87,6	7,5
2	Gaz, metri	5,4
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1616	1804
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		19,2	6,9
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		23700 (12)	57 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200; 2 x 500	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		4	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		24	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		105 mm	1 x 37 mm, 2 x 20 mm
12	Posada, čovječe	57

PODMORNICA TIPA IXD2

U-177 U-850 U-875

U-876

TIP IXD/42

Podmornice tipa IXD/42 bile su najnovija modifikacija čamaca serije IX. Te su podmornice zamišljene kao borbene i opremljene istom elektranom kao i čamci tipa IXD2, ali su tijekom izgradnje preuređene u transportne čamce slične čamcima tipa IXD1 uz očuvanje krmenih torpednih cijevi. Naručene su ukupno 82 jedinice ovog tipa, ali u vezi s početkom masovne gradnje podmornica serije XXI, u brodogradilište je položeno samo osam čamaca tipa IXD / 42 A. G. Weser. No i od položenih podmornica gradnja U-885 - U-888 30. rujna 1943. najprije je obustavljena, a potom i potpuno zaustavljena. Narudžbe za izgradnju U-895 - U-900 i U-1531 - U-1542 su poništene, a za U-1543 - U-1600 uopće nisu izdane naredbe. Kao rezultat toga, U-883 je lansiran 28. travnja 1944. i pušten u pogon 27. ožujka 1945. godine. Ova podmornica nije sudjelovala u neprijateljstvima i predana je saveznicima u svibnju 1945. godine. Druga podmornica tipa IXD/42, U-884, porinuta je 17. svibnja 1944. i potopljena od strane američkih zrakoplova tijekom opremanja.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

1	Dimenzije	dužina, metara	širina, metara
		87,6	7,5
2	Gaz, metri	5,4
3	Deplasman, tona	na površini	podvodni
		1616	1804
4	Dubina uranjanja, metara	radeći	ultimativno
		-	230
5	Maksimalna brzina, čvorovi	na površini	podvodni
		19,2	6,9
6	Domet, milje	na površini	podvodni
		23700 (12)	57 (4)
7	Motori, količina x snaga. hp	dizel	električni
		2 (MAN) x 2200; 2 x 500	2 (SSW) x 500
8	Naoružanje (torpedo)	broj nazalnih TA	količina hrane TA
		-	2
9	naoružanje (moje)	broj rudničkih cijevi
		-
10	Municija	torpeda	min
		5	-
11	Naoružanje (topništvo)	palubni pištolj	protuzračne
		-	1 x 37 mm, 1 x 20 mm
12	Posada, čovječe	57

PODMORNICA TIPA IXD/42

U-883

ZNAČAJKE KORIŠTENJA PODMORNICA SERIJE IX

U-511

Njemačka je 1942. provela niz testova o korištenju projektila lansiranih s podmornica. Podmornica U-511 Type IXC korištena je kao testna lansirna platforma za lansiranje projektila 30 cm Wurkorper 42 Spreng s teškog lansera Schweres Wurfgerat 41 iz okvira postavljenog na palubu. Svo oružje je bilo vojnog podrijetla, projektili su bili nevođeni i namijenjeni za višestruke raketne sustave.

Ideja o podmorničkom nosaču projektila oživjela je zahvaljujući bliskoj suradnji braće Fritza Steinhoffa, zapovjednika U-511, i Ernsta Steinhoffa, koji je radio na poligonu projektila Peenemünde. Nakon mnogih rasprava odlučili su u praksi vidjeti uspjeh ideje, uslijed čega je u ljeto 1942. na U-511 postavljen lanser za šest projektila Wurkorper 42 Spreng kalibra 30 cm. "Neslužbena" probna lansiranja, provedena i na površini i pod vodom s dubine od 12 metara, završila su uspješno. Unatoč pozitivnim rezultatima ispitivanja, stožer podmorničke flote nije želio nastaviti istraživanja. Raketni projektili bili su previše disperzivni da bi pogodili ciljeve kao što su brodovi. Međutim, mogli su se koristiti kao sredstvo za granatiranje neprijateljske obale, ako dodatno oružje na palubi nije utjecalo na ponašanje čamca pod vodom.

U-177

Od kraja ljeta 1942. posebno je zanimljivo korištenje Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail") tegljenih zrakoplova podmornicama tipa IXD2. Dizajn ovog aparata bio je krajnje jednostavan i sastojao se od okomite letve s trokrakim rotorom na vrhu i horizontalne grede s klizaljkama za slijetanje ispod njega, pilotskog sjedala sprijeda i upravljačkih površina prekrivenih platnom straga. Brzina čamca od 18 čvorova bila je dovoljna da uređaj održi u zraku, vukući ga na 150-metarskom kabelskom užetu s ugrađenom telefonskom žicom. Bilo je potrebno svega sedam minuta od trenutka kada je podmornica izronila do sklopa "Bachstelze" i njenog izdizanja na visinu od 120 m. Budući da je visoko iznad podmornice i da je zauzeo položaj pogodan za promatranje, promatrač je mogao otkriti sve mete ili približavanje neprijateljskih brodova. mnogo prije stražara na zavičajnom mostu. Proces slijetanja bio je dulja operacija: vitlo se postupno uvlačilo uže za vuču, dok je pilot pokušavao smanjiti visinu. U slučaju iznenadne pojave neprijateljskog pratećeg broda, zapovjednik je bio suočen s izborom: napustiti Fa-330 zajedno s pilotom ili izvesti riskantnu operaciju sporog slijetanja. Zato "Bachstelze" nisu bile popularne među podmorničarima, a samo su neke od njih koristile podmornice u Indijskom oceanu, gdje je njihova uporaba bila korisnija i sigurnija.

Pokazalo se da je Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Wagtail") neučinkovit zrakoplov, jer je zabilježen samo jedan slučaj otkrivanja transportnog broda uz njegovu pomoć: ujutro 5. kolovoza 1943. u Indijskom oceanu istočno od Madagaskara, promatraču iz U-177 otkriven je grčki transporter "Eftalia Mari" deplasmana 4195 brt, koji je u večernjim satima istog dana potopila podmornica.

Položen 26. lipnja 1936. u pogonu broj 112 (Krasnoye Sormovo) u Gorkiju (Nižnji Novgorod), pod brojem navoza 241 i slovnom oznakom "N-9". 20. listopada 1937. podmornica je dobila oznaku S-9. 20. travnja 1938. godine podmornica je porinuta, 30. listopada 1940. ušla je u službu, a 19. prosinca 1940. ušla je u sastav Crvene zastave Baltičke flote.

Dana 22. lipnja 1941. "S-9" se sastao, pod zapovjedništvom poručnika Sergeja Anatoljeviča Rogačevskog, u sastavu 1. divizije 1. brigade podmornice KBF-a u Libauu. Nakon premještanja brodova brigade u Ust-Dvinsk, S-9 je ostavljen u pogonu Tosmare na popravak doka i popravak oštećenja zadobivenih krajem svibnja 1941., kada je pri ulasku u borbenu obuku udario u tlo i primio rupa u balastnom spremniku . Svi potrebni radovi su završeni, ali je tvornica odbila popraviti rupu u balastnom spremniku. Završetak popravka je odgođen, odlučeno je da brod i dalje može plutati s "balastom na jastuku" u spremniku broj 1.

podmornica "S-9". Libava, 1941. podmornica "S-9". Kronstadt, 1942. podmornica S-9. Kronstadt, 1942. podmornica S-9. Kronstadt, 1942

Podmornica "S-9". Libava - Kronstadt 1941-1942

Navečer 22. lipnja S-9 je sigurno napustio Libau. Stigavši u Ust-Dvinsk, podmornica je tamo dobila živa torpeda i topničko streljivo, istovareno tijekom pristajanja. Nakon što je napunila zalihe hrane i napunila bateriju, podmornici je naređeno da nastavi u napad na Kuivaste. Prema riječima navigatora čamca, V.V. br. 19). Veličina položaja nije blokirala rute kretanja neprijateljskih brodova i plovila, koji su prolazili ispod same obale, 5-6 milja od južne granice područja djelovanja podmornice. Zapovjednik broda nije se usudio ići dalje od preraspodjele patrolnog područja. Nakon toga, podmornici je više puta davana prilika za napad, ali je zapovjednik podmornice svaki put odbijao priliku otvoriti račun. Prema rezultatima kampanje, Rogachevsky je naredbom zapovjednika brigade oštro ukoren zbog svoje pasivnosti i neodlučnosti.

Dana 20. srpnja, prilikom povratka u bazu S-9, napala ju je njemačka podmornica U-140 (zapovjednik natporučnik Heilrigel). Srećom, torpeda su promašila. (21. srpnja ova podmornica će potopiti M-94). Ujutro 21. srpnja, dok je bio parkiran na putu Trigi, S-9 je napala jedinica bombardera. Dvije bombe koje su eksplodirale 30-40 m krme uzrokovale su štetu na podmornici (otkazali su rupe u čvrstom trupu, žirokompas i tarno kvačilo, puklo je nekoliko akumulatorskih spremnika), što ju nije spriječilo da sigurno stigne u Tallinn. Od 23. do 24. srpnja S-9 se preselio u Kronstadt, gdje je pristao i započeo pripreme za prelazak na sjever kroz Bijelomorski kanal. Ubrzo su Nijemci stigli do Svira, pa je premještanje čamaca postalo nemoguće. Umjesto toga, stožer brigade došao je na ideju o proboju podmornice na sjever kroz Danske tjesnace. Samoubilačka priroda ovog prijedloga bila je u činjenici da je u tjesnac Kattegat trebao ući kroz Zvučni tjesnac s maksimalnom dubinom u plovnom putu ne većom od 7 m i najmanjom širinom na najužoj točki ne više od jedne milje. Podmornica je dobila naredbu za trodnevnu pripravnost za polazak. Na sreću, zapovjedništvo je ubrzo shvatilo apsurdnost ove ideje.

U večernjim satima 28. rujna "S-9" se preselio na otok Lavensari kako bi izvršio patrolnu dužnost u slučaju da se tamo pojave njemački brodovi. (U tom trenutku zapovjedništvo flote dopušta pojavu njemačke eskadrile u blizini Kronstadta, uključujući bojni brod Tirpitz i druge velike brodove Kriegsmarine). Tijekom dvadeset dana ophodnje, podmornica je promatrala samo finske čamce. 21. listopada vratila se u Kronstadt. Raspoloženje posade bilo je depresivno. Uz sve, eskalirali su odnosi između osoblja čamca i njegovog komesara A.F. Selezneva. Ubrzo su uhićeni zapovjednik elektrotehničkog odjela Aleksandrov i stariji pomoćnik Zimin.

Takva atmosfera pratila je i drugi izlazak podmornice u more. Navečer 31. listopada S-9 je napustio Kronstadt sa zadatkom da provodi patrole u blizini otoka Ere na prilazima Hanku kako bi pokrio evakuaciju baze s naknadnim djelovanjem u Alandskom moru i Botničkom zaljevu (pozicija br. . 7). Ujutro 7. studenoga, dok je na tlu tijekom nevremena, podmornica je udarom u kamenje oštetila lopatice desnog propelera, zaglavila su se okomito i horizontalno kormilo. Nekoliko sati kasnije, nepismenim usponom (čamac je izronio krmom prema valu u oluji od 9 točaka), zapovjednik Rogachevsky, časnik straže Milovanov i signalist Drokhin isprani su preko palube (prema pogrešnim podacima, V. Pravdyuk - kormilar Ivanchuk) . Masa vode koja je ušla u čamac kroz otvoreni otvor, dala je podmornici negativnu uzgonu i ona je zamalo umrla, pavši na dubinu od 56 m. Srećom, otvor je bio zatvoren. Nakon 10 minuta čamac je izronio, ali nije bilo moguće pronaći ljude koje je val odnio. U odsutnosti zapovjednika, zapovjedništvo nad čamcem preuzeo je njegov pomoćnik nadporučnik Dyakov. 9. studenog "S-9" se počeo vraćati u bazu, a 13. studenog sigurno je stigao u Kronstadt. Više 1941. godine brod nije otišao na more. Prvu vojnu zimu provela je u Lenjingradu, gdje je 16. prosinca od granatiranja zadobila oštećenje trupa gelerima.

Posada podmornice S-9. Posada podmornice S-9. Priprema za vojni pohod. Podmornica "S-9". Punjenje torpeda, Kronstadt, 1942. Podmornica S-9. Punjenje torpeda, Kronstadt, 1942

Podmornica "S-9", Priprema za vojni pohod.

Dana 14. siječnja 1942. zapovjednik-poručnik (tada kapetan 3. ranga) Mylnikov Aleksandar Ivanovič imenovan je za zapovjedništvo S-9.

12. kolovoza 1942. brod je otišao na otok Lavensari kako bi se pripremio za proboj na Baltik (položaj br. 8 u Botničkom zaljevu), ali zbog nedostatka snaga za osiguranje izlaza i uočenog kvara na žirokompas, bio je prisiljen odgoditi. Danju je podmornica ležala na tlu i samo noću izronila kako bi prozračila odjeljke. U večernjim satima 19. kolovoza, prilikom izrona, S-9 je udario u protupodmorničku mrežu i od eksplozije subverzivne patrone zadobio oštećenje niza instrumenata i mehanizama u odjeljcima V i VI, što ga je prisililo na povratak. u Kronstadt u noći 23. kolovoza na popravak.

18. rujna "C-9" s Lavensarijem otišao je na položaj u sjevernom dijelu Botničkog zaljeva (položaj broj 7). U noći 19. rujna čamac je pronašao dva finska patrolna čamca, a dežurni časnik ih je odlučio nabiti. Čamci su uspjeli izbjeći sudar. Samo je hitan zaron spasio brod od uništenja. Na putu se "S-9" dva puta susreo s finskim podmornicama, ali je oba puta odbio napad smatrajući ih sovjetskim. 23. rujna "C-9" stigao je na određeno područje u Botničkom zaljevu. Poslijepodne 27. rujna, u blizini svjetionika Norrscher, čamac je napao konvoj. 13 sekundi nakon puštanja torpeda, na podmornici se začula velika eksplozija. Prilikom ronjenja "S-9" je nabio transport koji je bio drugi u konvoju. Od udarca je mač koji provode zvuk bio savijen, nosači pramčanih antena i pila za rezanje mreže su otkinuti. Sat vremena nakon napada, zapovjednik je mogao promatrati njegov rezultat - zapaljeni tanker. Smatrajući je uništenom, podmornica je napustila bojište. Posljedica napada S-9 bila je šteta na tankeru Mittelmeer (6.370 brt), koji je prevozio 850 tona zrakoplovnog benzina za potrebe 5. zračne flote. Nakon gubitka 42 tone goriva, tanker je odtegljen u Vasu i naknadno obnovljen. U nekim izvorima rezultat ovog napada se drugačije procjenjuje - nizozemska škuna "Anna V" potopljena je na 290 brt (na svoj račun ju je zabilježio "S-13" 17. rujna 1942.), a čamac je nabijen "Mittelmeerom", koji je i sam dobio uslijed ove štete.

Zapovjednik "S-9" A.I. Myljnikov. Zapovjednik "S-9" A.I. Myljnikov. Torpedomi "S-9" V.N. Nikolaev i V.F. Efimov, 1942 A.I. Mylnikov i nepoznati podmorničar "S-9".

S lulom - zapovjednik "S-9" A.I. Myljnikov.

Torpedomi "S-9" V.N. Nikolaev i V.F. Efimov, 1942

A.I. Mylnikov i nepoznati podmorničar "S-9".

Članovi posade podmornice S-9. Kronstadt, svibanj - srpanj 1943. Članovi posade podmornice S-9. Kronstadt, svibanj - srpanj 1943

Članovi posade podmornice S-9. Kronstadt, svibanj - srpanj 1943. Medalje "Za obranu Lenjingrada" još nisu dodijeljene.

S lijeva na desno: 1. zapovjednik motorne grupe kapetan 3. ranga Buldakov A.F., 2. navigator nadporučnik Kulygin G.P., 3.? članci Efimov V.F., 6. ?, 7. ?, 8. stariji pomoćnik, stariji mornar Ivanov V.A. , 9. ?

Četiri iz posade podmornice S-9.

S lijeva na desno: 1. ?, 2. rudarski stariji poručnik Artyukh I.A., 3. navigator stariji poručnik Kulygin G.P. (u pozadini), 4. predradnik grupe čuvara vezist Tulsky P.S.

U noći 28. rujna "S-9" se preselio u Christinu, gdje u večernjim satima neuspješno napada torpeda, a zatim iz topništva gađa njemački parobrod "Hernum" na 1.467 brt (ispaljuju se granate 17-100 mm). Nakon dva pogotka, transport se zapalio, ali je uspio sam ugasiti požar i otići. (U nizu izvora oštećenja Hörnuma pripisuju se djelovanju podmornice Shch-308).

Ujutro 30. rujna, prilikom ronjenja kroz loše zatvoren otvor (zatvaranje ga je spriječio čep antene potrgan tijekom ovna), počela je teći voda. Podmornica je pala na dubinu od 44 m i udarila u dno. Situaciju je spasio zapovjednik bojne glave-5, kapetan 3. reda Safronov G.A. koji je uspio organizirati čišćenje tenkova. Nakon 34 minute izronio je "S-9". Iako je spriječena smrt čamca, uslijed nesreće i poplave središnjeg stupa otkazali su mnogi mehanizmi i svi navigacijski uređaji, uništeni su svi dokumenti i navigacijske karte. Do 3. listopada podmornica je vršila popravke od strane posade. Nije bilo govora ni o kakvim aktivnim akcijama. 19. listopada "S-9" je dobio "zeleno svjetlo" za povratak. Bez karata i pouzdanih navigacijskih uređaja, S-9 je uspio proći kroz 74 linije neprijateljskih minskih polja i vratiti se u Kronstadt 30. listopada.

U svoj posljednji pohod na izviđanje linije Nargen-Porkkalaudsky, "S-9" je otišao 30. srpnja 1943. godine. Do tada su Nijemci značajno ojačali PLO u Finskom zaljevu.

Od 7. do 9. kolovoza podmornica je izmjerila protupodmorničke mreže i izvijestila o situaciji. Pokušaj nametanja mrežne barijere završio je neuspjehom. Pokušavajući se probiti, "S-9" je ispalio torpedo prema mrežama, ali su ga primijetile snage PLO-a i napale. U noći 12. kolovoza, podmornica je prijavila povratak i zatražila vrijeme i mjesto za sastanak s pratnjom. Više "S-9" nije stupio u kontakt. Dana 4. rujna, na zapadnu obalu otoka Seskar odneseno je tijelo starijeg kormilara podmornice, nadzornika 2 članka K.T. Divlji s uključenim ISA-M uređajem.

H-9, S-9

Tip "C" IX-bis serija

fotografija:

Podmornica S-9 tip "C" IX-bis u Kronstadtu. 1942. godine

povijesna referenca:

1937. 20. lipnja
Položen u Gorkom u pogonu br. 112 pod slovnom oznakom "H-9". Prema drugim izvorima - 25.06.1937.;

1940. godine
Napravila je prijelaz duž Mariinskog vodnog sustava od postrojenja br. 112 (Gorki) do Lenjingrada na doku. Postao dio UBrPL KBF-a;

1940. 31. listopada
Potpisan dokument o prihvaćanju. Ušao u službu. Razni izvori navode različite datume potpisivanja potvrde o prihvaćanju - 30.10.1940., 25.11.1940., 22.12.1940. ili 23.12.1940.;

19. prosinca 1940. godine
Pridružio se Baltičkoj floti. Upisan u 16. DnPL (?) 1. BrPL KBF;

11. veljače 1941. godine
Preustrojen je u 1. DnPL 1. BrPL (od 06. 09. 1941. - BrPL) KBF-a;

svibnja 1941. godine
Prilikom ulaska u borbenu obuku udarila je o tlo i zadobila rupu u balastnom spremniku;

lipnja 1941. godine
Navedeno u 2. retku. Bila je u Libavi, gdje je trebala obaviti popravak doka;

1941. 22. lipnja - 2. srpnja
U 23.20 22.6 - 23.6 preseljeno u Vindavu, 25.6 - u Ust-Dvinsk, 27.6 - u Kuivast i 1.7 - u Rohukulu. 2.7 dok je bio parkiran na putu napadnut neprijateljskim zrakoplovom - 2 bombe eksplodirale su na sigurnoj udaljenosti od podmornice;

1941. 3. - 20. srpnja
U 20.15 sati 3.7 krenulo je u područje obale Stolpe (pozicija br. 19). Prije napuštanja tjesnaca Soelavyain, pratili su je TShch-297, 2 SKA i 2 KATSCH. Od 7.7 do 17.7 patrolirao na položaju. Prvog dana svog boravka na tom području pronašao sam 2 TSC-a. 14.7 nije mogao napasti PMSH zbog nepovoljnog KU. 16.7 pronašao siluete neprijateljskih brodova u magli - zapovjednik je odbio napad. Poslijepodne 20. srpnja stigla je u područje rta Ristna i potom samostalno prešla na površinu do ušća Soelavyain tjesnaca, dok je u 16.20 i 16.31 sati na točki 58°51°N/22°10" E. dvaput su je Nijemci bezuspješno napadali podmornicom U 140. U 19.06 stigla u Trigi;

1941. 21. srpnja
U 05.57 21.7 sati prilikom parkiranja na cestama napala su ga 3 zrakoplova Ju-88. Kao rezultat eksplozija 2 bombe 30-40 m krme, zadobila je rupe u svjetlosnom trupu, žirokompas, otkazala je tarna spojka, nekoliko akumulatorskih spremnika je puklo;

1941. 21. srpnja - rujna
21-22.7 preselio se u Tallinn, 23-24.7 - u Kronstadt. 27.7-7.8 usidren je i pripremljen za prolaz kroz LBC prema Sjevernoj floti. Početkom rujna vraćena je u borbenu pripravnost;

1941. 28. rujna - 21. listopada
Navečer 28. rujna preselila se u vlč. Lavensari. U 05.00 21.10 vratila se u Kronstadt;

1941. 31. listopada - 13. studenog
U 22.36 31.10 otišao je u područje oko. Ere (pozicija "B") za pokrivanje evakuacije Hanka. Od 9.11 trebao je djelovati u Alandskom moru (pozicija br. 7), zatim u Botničkom zaljevu. Patrolirao na položaju od 2.11, nije imao susreta s neprijateljskim brodovima. Ujutro 7. studenog, dok je bio na tlu za vrijeme nevremena, oštećen je udarima o kamenje (lopatice desnog propelera su odlomljene ili savijene, okomito i horizontalno kormilo zaglavljeno). U 07.10, nakon izrona, zbog pogrešnih postupaka zapovjednika (kršenjem uputa, sav balast nije ispuhan, čamac je krenuo krmom prema olujnom valu) bio je prekriven valovima. Poginulo je cijelo osoblje gornje straže: zapovjednik podmornice Rogačevski, časnik straže Milovanov i signalist Drokhin. Zbog velike količine vode koja je kroz otvoreni otvor ušla u CP, dobio je negativan uzgon, potonuo (otvor je zatvoren u posljednji trenutak) i udario u tlo na dubini od 56 m. Oba pereskopa su oštećena udarima valova . Pomoćnik zapovjednika čl. Poručnik N.V. Djakov. Nakon 10 minuta čamac je izronio, ali nije bilo moguće pronaći ljude koje je val odnio. 9.11. podmornica se počela vraćati u bazu, 11.-13.11. prešla je Finski zaljev i 13.11. stigla u Kronstadt;

16. prosinca 1941. godine
Dok je bio parkiran kod Dvorskog mosta, bio je malo oštećen od ulomaka topničke granate koja je eksplodirala pored podmornice C-7- polomljena je antena, polomljena je obloga spremnika glavnog balasta br. 8;

Proljeće 1942
Prošao prosječan popravak;

1942. 12. - 23. kolovoza
U 23.30 12.8 - 05.52 13.8 u podršku BTShch-217, -218 i 2 SKA prešli su na oko. Lavensari. U području obala Demanstein, paravan BTShch-218 je stradao od eksplozije mine. Zatvoren u Lavensariju zbog nedostatka izlaznih snaga i otkrivenog kvara žirokompasa. U 21.05 18.8 nakon izrona (tijekom dana podmornica je ležala na tlu u zaljevu Norre-Kappellaht) bezuspješno je napadnuta od strane neprijateljskih zrakoplova. U večernjim satima 19.8, podmornica je trebala doći do položaja u Botničkom zaljevu (položaj br. 8), ali je u 17.03 prilikom izrona udarila u sovjetsku protupodmorničku mrežu i u 17.07 oštećena je eksplozijom subverzivni uložak (oštećeni su instrumenti i mehanizmi u V i VI odjeljku). 22.00 22.8 - 04.00 23.8 za podršku BTShch-207, -210, -215 i 2 SKA preselio se u Kronstadt na popravke;

1942. 15. rujna - 30. listopada
U 20.33 15.9 - 04.00 16.9 SKA prebačen na oko. Lavensari. Na prijelazu je na KON pucala finska obalna artiljerija s područja tvrđave Ino. Istočno od oko. Seskar u koćama BTShch-a eksplodirale su dvije mine. U 01.25 18.9 ušla je u sjeverni dio Botničkog zaljeva (položaj br. 7). Do točke uranjanja pratilo je 5 BTS-a i 2 SKA. U 11.55 i 13.45 sati pri prelasku barijere "Rukajärvi" je dva puta dotaknuo minreps mina - nije uslijedila eksplozija. U 14,40 sati udarila je u tlo, uslijed čega je privremeno otkazala kontrola krmenih horizontalnih kormila. U 02.50 19.9 zapadno od oko. Rodsher je pronašao 2 neprijateljska SKA i pokušao ih nabiti. Čamci su izbjegli i, nakon što je podmornica potonula, ispustili su na nju 6 hlb. U 21.27, pri prelasku barijere, Nashorn je dotaknuo minrep mine - eksplozije nije bilo. U 20.00 20.9 završila je prelazak Finskog zaljeva. U 20.15 otkrivena je neprijateljska podmornica iz koje je zapovjednik odbio napad, smatrajući da je čamac sovjetski. U 16.00 21.9 stigla je u Alandsko more, u 09.05-13.00 22.9 prešla je Južni Kvarkenski tjesnac u potopljenom položaju, nakon čega je otišla u luku Kristina. Navečer 23. rujna, jugoistočno od Christine, zapovjednik je odbio napad na finsku podmornicu, zamijenivši je za S-13. U noći 24. rujna preselila se u logor Norrsher (regija Vasa), gdje je tijekom dana otkrila KOH, koji nije mogla napasti zbog velike udaljenosti. U noći 26. rujna otišla je do Kristine, poslijepodne se vratila u Norrscher humku. U 14.30 27.9 izvršio je napad torpedom KON (4 TP, 4 TFR) (TP 8000 tona, napad = zrak / pr / 1, d = 2 cab., nakon 13 sekundi čula se velika eksplozija - na točki 63 ° 10 "N.W. ./21°29" E. Njemački TN "Mittelmeer", 6370 brt, koji je prevozio 850 tona zrakoplovnog benzina za potrebe 5. VFl, teško je oštećen, izgubljeno 42 tone benzina, +0). Prilikom ronjenja podmornica je došla pod nabijanje druge u koloni TR. Od udarca su otkinute pramčane antene, savijena pila za rezanje mreže, a savija ZPS mač. Nije bio proganjan. U 15.25, gledano kroz periskop, pronađeno je goruće HP, koje je zapovjednik smatrao uništenim (HP je odtegljen u Vasu i naknadno popravljen). U noći 28. rujna preselila se u Christinu. U 19.55 izvršila je torpedni napad OTR-a (TR 9758 tona, napad = sub / pr / 1, d = 4 cab., promašaj). U 20.56, nakon izrona, čamac je otvorio topničku vatru na OTR s udaljenosti od 2-3 kabine (potrošeno je 17 granata od 100 mm), a u 20.17 pucao je iz d = 3 cab. jedno torpedo – promašaj. U 21.29 na točki 69°02" N/20°59" E. TR se zapalio, nakon čega je podmornica otišla puniti bateriju. U stvarnosti, njemački TR "Hernum" (1467 brt) oštećen je od 2 granate i nakon gašenja požara sam je otišao u luku. U noći 29.9 prešao na Vasyu. U 06.08 30.9, tijekom jutarnjeg ronjenja 25 milja istočno od švedske luke Sundsvall, voda je počela teći u čamac kroz labavo zatvoren otvor (otvoru je spriječio zatvaranje otvora antene koji je bio otrgnut sa svog mjesta tijekom nabijanja). Ispuhivanje spremnika koji brzo tone nije moglo zaustaviti potonuće podmornice, srednja skupina tankova glavnog balasta nije se mogla isprazniti zbog kvara ventila. Na dubini od 44 m čamac je ležao na tlu. CPU je bio gotovo potpuno poplavljen. Podmorničari koji su bili na središnjoj postaji imali su samo glave iznad vode. U međuvremenu je voda ušla u jamu za bateriju, počeo se oslobađati klor. Podmornicu je spasio zapovjednik bojne glave-5, inženjer-kapetan 3. ranga G.A. Safonov, koji je uspio organizirati puhanje krmene skupine tenkova iz krajnjih odjeljaka. Nakon 34 minute izronio je "S-9". Brzo izlazeći iz krmenog odjeljka na palubu (kroz krmeni otvor za bijeg), mornari su počeli podizati svoje suborce koji su ostali u kormilarnici i središnjem stupu na most kroz otvor kormilarnice. Bili su bez svijesti, ali pomoć je stigla na vrijeme. Sva CPU oprema i dokumenti su mrtvi ili u kvaru. Otkazali su žirokompas, ehosonder, log, motor jednog od periskopa, upravljački mehanizmi kormila (popravljeno do večeri). U 11,00 sati otkriven je OTP, koji zbog nedostupnosti podmornice nije mogao biti napadnut. Popravak mehanizama nastavljen je do 3.10. U poslijepodnevnim satima 4.10 na području Vasa podmornica je otkrila KOH, no napad na nju nije uspio zbog kvara kontrole periskopa. Iz istog razloga, 2 OTP-a su preskočena 4.10. Ujutro 14.10, pri kretanju u švedsku luku Hernezand, otkrila je švedskog MM. Poslijepodne 15.10 otkazao je drugi periskop na brodu. Navečer 19.10, uz dopuštenje zapovjedništva, počela se vraćati u bazu. U 18.23-23.30 20.10 prešla je tjesnac Južni Kvarken. U 04.45 22.10 počela je forsirati Finski zaljev. Ujutro 23.10 imao sam zamišljen slučaj dodirivanja minrepa. U 01.20, 01.35, 02.05 i 02.53 25.10, prilikom prelaska barijere, Seeigel je 4 puta dotaknuo minreps mina - nije uslijedila eksplozija. U 09.30 dočekao ju je naš SKA i oko 12 sati stigla u uvalu Norre-Kappellacht. U 17.00 29.10 - 01.40 30.10, kao podrška kabelskoj liniji Moskva, 5 BTSC i 3 SKA preselili su se u Kronstadt;

4. studenog 1942. godine
U noći 4.11. preselila se u Lenjingrad na popravak i zimsko parkiranje;

1943. 26. srpnja - kolovoza
U 23.35 26.7 - 01.34 27.7 kao podrška BTShch-205, -207, -210, -211, -217, 4 SKA i 1 KDZ preselili su se iz Kronstadta do rta Shepelevsky, gdje je legla na tlo i nakon što je izronila na površinu.5 27.7 - 03.40 28.7 prenio je vlč. Lavensari. U 22.40 30.7, u znak podrške 10 KATSCH i 3 SKA, stigao je do ronilačke točke na dosegu Eastern Gogland, odakle je u 01.10 31.7 započeo izviđački izlet na PLO liniju Nargen-Porrkala-Udd. U 03.31 5.8, zapovjednik podmornice je izvijestio da čamac, unatoč smetnjama snaga PLO-a, puni bateriju već treći dan u području oko. Carey. 7-9.8 je bezuspješno pokušao forsirati Valros mrežastu barijeru (podmornica je ispalila 1 torpedo na mreže), nakon čega su je otkrile i napale snage ASW. U 00.52 i u 01.21 10.8, zapovjednik podmornice je izvijestio da je čamac otputovao na punjenje u područje oko. Carey i mjesto otkrivenih minskih polja i ophodnji neprijatelja. U 03.51 i 12.8, zapovjednik podmornice iz područja sjeverozapadno od rta Waindlo zatražio je vrijeme i koordinate točke susreta s pratnjom za povratak na oko. Lavensari (zapovjednik BPL-a naredio je da podmornica bude na točki 59 ° 57 "5 N / 27 ° 39" 4 E do 01.00 14.8). Dana 13.8 zapovjednik UAV-a pomaknuo je vrijeme sastanka na 01.00 15.8 zbog nevremena. Zbog izostanka potvrde o odgađanju sastanka, u večernjim satima 14.8., zapovjednik UPL-a je naredio da se odmah obavijesti mjesto i djelovanje podmornice. U budućnosti, podmornica nije stupila u kontakt i nije se vraćala u bazu. 4,9 do obale od cca. Seskar je prikovan na leš starijeg kormilarskog čamca predradnika 2. članka K.T. Divlji s uključenim ISA-M uređajem. Mogući uzroci smrti: 12-14,8 mina eksplozije barijere Seeigel u zaljevu Narva, kao i pogreška osoblja ili kvar opreme. Postoji i verzija da je podmornica stradala u napadu finskog pratećeg broda "Visko" sjeveroistočno od otoka Keri 15.08. 46 članova posade poginulo je na podmornici;

4. svibnja 2013
9. potražna ekspedicija "Naklon brodovima Velike pobjede" na RK311 otkrila je olupinu podmornice u Finskom zaljevu C-9. Podmornica je tražena pomoću sonara Neman, razvijenog u Istraživačkom institutu za instrumentalno inženjerstvo imena V.I. V.V. Tihomirov i stigao iz grada Žukovskog posebno za potragu. Zahvaljujući naporima povjesničara Yaroslava Morozova, koji je proučavao domaće i njemačke arhivske građe, bilo je moguće točno odrediti područje pretraživanja. Za 5 sati potrage ispitano je oko 21 četvorni kilometar teritorija na dubini od 56 metara, gdje su tijekom Drugog svjetskog rata nacisti stvorili ogromno minsko polje "Seeigel" ("Morski jež"). Vidljivost u blizini tla bila je četiri metra, temperatura vode samo +2 stupnja. Unatoč svim poteškoćama, ronioci su uspjeli pronaći podmornicu C-9. Otkrili su ga Mihail Ivanov i Konstantin Bogdanov. Kako je rekao voditelj ekspedicije Konstantin Bogdanov, "Opće stanje objekta je zadovoljavajuće. Krmeni dio je razbijen na tri mjesta, ali je otvor zatvoren. Podmornica je stradala od mine."

6. - 8. svibnja 2013
Hidrografsko plovilo Baltičke flote "Sibiryakov" s ratnim veteranima i mornarima Lenjingradske pomorske baze otputovalo je do mjesta potonuća podmornice C-9, gdje je služen dženaza za poginule pomorce. Šef tiskovne službe Zapadnog vojnog okruga, pukovnik Andrey Bobrun, izvijestio je da "u ekspediciji sudjeluju predstavnici Pomorskog muzeja Kronstadt, koji će na licu mjesta prikupljati materijale za organiziranje muzejske izložbe koja govori o bojnom putu i herojska smrt kronštatskih podmorničara." Sudionici ekspedicije podvodne potrage uskoro će na trup mrtve podmornice postaviti spomen ploču s popisom svih članova posade.
4. Dmitriev V.I. "Sovjetska podmorska brodogradnja", Vojna izdavačka kuća, Moskva, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Zapovjednici sovjetskih podmornica 1941-1945", Citadela, Sankt Peterburg, 1999.
6. Morozov M.E. "Podmornice Ratne mornarice SSSR-a u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945", 1. dio, Poligon 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. „Podmornice tipa C“, Pomorska zbirka, br.02, 2000
8. Fotografija iz knjige Morozova M.E. "Podmornice Ratne mornarice SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941-1945", 1. dio.
9. Gavrilenko G.I. "Povijest baltičke podmornice", VTA "Tajfun" broj 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Kraljevi podmornice u moru crvenih džakova", Tsentrpoligraf, Moskva, Sankt Peterburg, 2006.
11. Chirva E.V. "Podvodni rat na Baltiku 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moskva, 2009.
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. "Eski" u borbi. Podmornice Marinesko, Ščedrin, Lisin", Zbirka, Yauza, EKSMO, 2008.
13. Informacije iz vijesti novinskih agencija.

Veći leteći čamac s motorom od 150 KS. za zračno izviđanje na moru. A u prosincu 1916. Dmitrij Pavlovič je stvorio leteći čamac M-9, prilagođen za spuštanje i uspon na brod. Kao srednje, pomoćne opcije izrađeni su prototipovi M-6, M-7 i M-8. Letna ispitivanja M-9 obavljena su u Bakuu od 25. prosinca do 9. siječnja sljedeće godine i bila su više nego uspješna. M-9 se pokazao vrlo uspješnim u pogledu svoje sposobnosti za plovidbu i letačkih kvaliteta. Postao je najpoznatiji Grigorovičev dizajn ne samo za prethodne, već i za naredne godine njegova rada na području zrakoplovstva. Na zahtjev Glavnog pomorskog stožera Ruskog Carstva, konstruktor zrakoplova odlikovan je Redom Svetog Vladimira 4. stupnja. Za razliku od M-5, u dizajnu M-9, okviri čamca su promijenjeni, koža je deblja. Krila i rep nisu imali nikakve značajke u odnosu na M-5. Jedina iznimka bila je kobilica, izrađena u drugačijoj konfiguraciji.

Na većinu hidroaviona M-9, a izgrađeno ih je oko 500, ugrađeni su Salmsonovi motori snage 150 KS, na jednom je, pokusno, ugrađen Renault.WC od 220 KS. Masa novog praznog zrakoplova iznosila je 1060 kg, ali je tijekom rada, zbog vlage, stablo nabubrilo i aparat je postao teži za desetke kilograma. Puno borbeno opterećenje bilo je u rasponu od 480 - 550 kg. Maksimalna brzina leta bila je 110 km/h, a brzina slijetanja 85 km/h. Praktičan strop - 3000 m.

Relativno niski podaci o letu zrakoplova, posebice u pogledu brzine, objašnjavaju se značajnim otporom radijalnog motora s devet cilindara s dva prilično glomazna hladnjaka i drugim jedinicama koje vire u struju. Na eksperimentalnom stroju, na motor je instaliran spiner oklop kako bi se smanjio otpor, ali ovaj oklop nije korišten u masovnoj proizvodnji. S vremenom je M-9 moderniziran što je više moguće: promijenjeni su radijatori, promijenjeno je kontrolno ožičenje i postavljena je vjetrenjača za stvaranje viška tlaka u spremniku goriva. Ovaj hidroavion u mornarici postao je radni konj u punom smislu, jednostavan za letenje, pouzdan za upravljanje. Tijekom Prvog svjetskog rata, od 1915. godine, M-9 je bio baziran na ruskim zračnim transportnim brodovima "Orlica", "Alexander I", "Nikolai I". Hidroavioni su bili smješteni u hangarima od 4-5 automobila i spuštali su se u vodu i dizali se iz nje uz pomoć vitla.

Dvostruki čamac M-9 izvrsne plovnosti omogućio je korištenje hidroaviona u borbenim uvjetima i na otvorenom moru. Prilikom polijetanja i slijetanja slobodno se savladavao val visine 0,5 m. M-9 se uglavnom koristio za zračno izviđanje, patroliranje na moru, bombardiranje brodova i obalnih ciljeva. Naoružanje - mitraljez Vickers, postavljen u prednjem kokpitu. Ponekad je zrakoplov bio naoružan topovima Hotchkiss ili Oerlikon. Valja napomenuti da je ovo bilo prvo svjetsko topovsko naoružanje na hidroavionu. Na M-9 je postavljena i radio postaja tipa Ruža. Dana 17. rujna 1916. godine, prvi put u svijetu s putnikom na brodu, poručnik Ya. Nagursky izveo je Nesterovljevu petlju na hidroavionu M-9 i ovaj rekord je zabilježen kao svjetski rekord.

Kao borbeni zrakoplov, M-9 je u potpunosti zadovoljavao flotu sve do početka 1917. godine, kada Nijemci dobivaju hidroavion Albatross, koji je po brzini i naoružanju znatno nadmašio ruske leteće čamce (jedan mitraljez na prednjoj instalaciji i jedan na leđa). Nezaštićeni M-9 prisilio je pilote da ugrade drugu strojnicu na donje krilo za zaštitu od stražnje hemisfere. Zapovjedništvo flote moralo je angažirati kopnene lovce da prate svoje hidroavione.

Nažalost, svojedobno stručnjaci nisu mogli iskoristiti sve mogućnosti za nadogradnju M-9. Dokaz tome može biti primjer djelomične revizije, kada su 1919. godine, po savjetu pilota Kukuranova, ugrađena krila debljeg profila i, na prijedlog inženjera Kholostova, Renaultov motor snage 220 KS. je ugrađen, što je značajno povećalo podatke o letu zrakoplova. Maksimalna brzina je povećana na 130 km/h. No stvar nije otišla dalje od eksperimenta. Među posebnim svojstvima M-9 s udubljenim redanom i sa slabim mrtvim dijelom dna treba pripisati njegovu sposobnost poletanja sa snijega i slijetanja na snijeg. U zimu 1920. tri M-9 sletjela su na snježni pokrivač Centralnog aerodroma u Moskvi, iznenadivši sve prisutne.

Opis strukture.

M-9 - dvokrilni dvokrilac s potiskivačom i vodenim hlađenim motorom Salmson od 150 KS. Široki, prostrani "brodski trup" imao je kokpit s tri sjedala: ispred je bio topnik, koji je na prvim uzorcima zrakoplova imao mitraljez na kupoli, a kasnije, 1916., bio je naoružan 37 mm poluautomatski top. Ispred prsta donjeg krila, pilot i pilot-promatrač sjedili su jedan do drugog u kokpitu. Bombe su bile obješene ispod krila hidroaviona. Vodeni radijatori bili su smješteni s obje strane motora. Spremnici goriva bili su smješteni u gornjem krilu i između trećeg, unutarnjeg para međukrilnih nosača. Ispod krajeva donjih krila na stalke su pričvršćeni mali potporni plovci.

Trup, krilo s perjem, kao i međukrilni nosači letećeg čamca bili su izrađeni od drveta i obloženi šperpločom i platnom na vrhu, krila i rep su bili obloženi samo platnom.

Svi upravljački kabeli za dizala i kormilo bili su vani. Eleroni su bili samo na gornjem krilu, širina im se povećavala prema kraju krila. Učinkovitost poprečne kontrole iz ovoga se povećala. Kormilo je kompenzirano u obliku zakrivljenog gornjeg dijela, što je značajno smanjilo napor na stopalu pilota od pedala.

Modifikacija: M-9
Raspon krila, m: 16,00
Duljina, m: 9,00
Visina, m: 3,40
Površina krila, m2: 54,80
Težina, kg
- praznih zrakoplova: 1160
-normalno polijetanje: 1540
Tip motora: 1 x PD "Salmson"
- snaga, KS: 1 x 150
Maksimalna brzina, km/h: 110
Putna brzina, km/h: 98
Trajanje leta, h.min: 3,45
Maks. brzina uspona, m/min: 67
Praktičan strop, m: 3000
Posada, ljudi: 2
Nosivost, kg: 320
Naoružanje: 1 mitraljez 7,62 mm
Borbeno opterećenje: lake bombe do 160 kg na nosačima za bombe ispod donjeg krila.

Vuča letećih čamaca M-9.

Leteći čamac M-9 Bakuske časničke škole mornaričkog zrakoplovstva.

Hidroavion M-9 taksi do pristaništa nakon leta.

Leteći čamac M-9 nakon prinudnog slijetanja.

Leteći čamac M-9 iz sastava Baltičke flote.

Leteći čamac M-9 na pristaništu.

Leteći čamac M-9 iz sastava zračnih snaga Kolčakove vojske. Omsk, 1918

Leteći čamci M-9. Odesa 1918

Leteći čamac M-9 sa 37 mm topom "Hotchkiss".

Leteći čamci M-9 na zračnom transportu "Rumunjska".

Bazni odred letećih čamaca M-9.

Pregled M-9 u hangaru.

PVC - polivinil klorid - bezbojna, prozirna plastika, termoplastični polimer vinil klorida. Razlikuje se po kemijskoj otpornosti na lužine, mineralna ulja, mnoge kiseline i otapala. Ne gori na zraku i ima nisku otpornost na mraz (-15 °C), otpornost na toplinu: +66 °C.

Za proizvodnju modernih čamaca na napuhavanje koristi se posebna ojačana tkanina koja se sastoji od čvrsto tkanih sintetičkih vlakana obloženih slojevima polivinil klorida. PVC slojevi su međusobno zalijepljeni posebnim ljepilom koje ih povezuje na molekularnoj razini, zbog čega materijal postaje vrlo izdržljiv.

Koji je brod bolji: PVC ili gumeni?

Oni podnose pritisak više nego, zbog čega su prvi čvršći i nosiviji. Zbog veće krutosti čamac ima bolju sposobnost za plovidbu, npr. pri korištenju motora poboljšava se klijanje na valu, a pri korištenju vesala olakšava se kretanje.

PVC čamac je otporan na gorivo, slanu vodu, ulja, UV zračenje.

Guma je jedan i pol puta teža od PVC tkanine.

Tablica usporednih karakteristika čamaca na napuhavanje od gume i PVC-a

Koja je radna temperatura i temperatura skladištenja PVC čamaca?

Većina proizvođača PVC tkanina dodjeljuje temperaturni raspon od -5 °C do +45 °C za rad i od -45 °C do +50 °C za skladištenje. Pri niskim temperaturama (manje od -5 °C) PVC materijal gubi elastičnost - "glupi" - mogu se pojaviti i bezopasni nabori i ozbiljna oštećenja koja zahtijevaju popravak. Stoga se preporuča prebaciti čamac iz srušenog položaja u napuhani na pozitivnoj temperaturi, držeći ga na +10 °C najmanje sat vremena.

Pa ipak: kako odabrati čamac na napuhavanje?

Ako, nakon što ste pročitali sve prethodne odgovore, još uvijek ne znate kako odabrati brod, onda je bolje da potražite pomoć od naših stručnjaka. Uostalom, za to imamo njih, da vam pomognu i savjetuju.