Zašto su potrebni mostovi? Mostovi u životima ljudi Zašto su potrebni mostovi

Mostovi su inženjerski i tehnički objekti, a mogu biti raznih oblika i različite namjene. Mreža, pokretni most, viseći, željeznički, automobilski, pješački - sve su to mostovi.

Mostovi služe za povezivanje nečega ili nekoga. Najčešći i najstariji su mostovi preko rijeka.

Svi znaju za postojanje pokretnih mostova. Zašto su oni potrebni? Zašto ne možete izgraditi običan most? To je zbog činjenice da ogromna linija ne može proći ispod jednostavnog mosta po visini, pa se pokretni mostovi grade na mjestima otpreme. Mogu se razlikovati okomito (gore) ili vodoravno (na strane). Prvi pokretni most izgrađen je preko rijeke Temze.

Najjednostavniji tip mosta je most od grede. Služi za zatvaranje malog praznog prostora. Postoje čak i zubni mostovi! Mostovi su proteza koja se mora ugraditi ako nedostaje nekoliko ili jedan zub. Preduvjet je prisutnost dva zuba sa strane mjesta ugradnje. Metro most služi za prolaz metro linije.

Željeznički mostovi dizajnirani su posebno za vlakove. Preko mostova mogu prelaziti samo pješaci. Preko njih automobili ne mogu voziti, za njih su odvojeni cestovni mostovi. Prvi most pojavio se u antičko doba i bio je jednostavan balvan bačen preko uskog ponora. U budućnosti su se ove građevine počele graditi od kamena.

Mostovi su služili i za opskrbu stanovništva vodom. Ova vrsta strukture naziva se akvadukt. Neki mostovi su arhitektonska umjetnička djela, stoga služe ne samo kao sredstvo prijelaza, već i kao ukras grada. U Italiji je izgrađen višenamjenski most - osim svoje glavne funkcije, planira se u budućnosti koristiti kao vjetro- i solarna elektrana (Wind and solar bridge "Solar Wind").

U Denveru je most napravljen posebno za životinje. Spaja dva dijela šume koja su bila odvojena autocestom. Najduži most na svijetu izgrađen je u Kini i dug je 22 milje (35,41 km). Spaja obale oceana. Ova zgrada iznenađuje po tome što u njoj djeluje posebna služba u kojoj možete napuniti gorivo, jesti i prenoćiti.

Kompas je nezaobilazna stvar u ozbiljnom planinarenju. Uz pomoć ovog korisnog uređaja, opremljenog magnetskom iglom, putnik može odabrati pravi smjer putovanja bez straha da će se izgubiti na nepoznatom terenu. Kako kompas ne bi postao beskorisni pribor, morate ga znati pravilno koristiti.

Čemu služi kompas?

Ljudi često izlaze u prirodu. Za neke je ovo prilika da posjete šumu u potrazi za gljivama i bobicama. Drugi vole planinarenje na nepoznatim mjestima. Netaknuta priroda, svježi zrak, pjesme uz gitaru uz vatru i ostali atributi romantike dobri su samo kad se putnici u šumi osjećaju samopouzdano. A za to morate biti u mogućnosti navigirati na nepoznatim mjestima.

Osoba koja se nalazi u stranom gradu obično nema problema s orijentacijom na tom području. U velikoj metropoli prilično je lako odrediti svoju lokaciju. Ovom turistu pomoći će elementi urbane infrastrukture, natpisi s nazivima ulica ili metro stanica te drugi informativni znakovi. Da biste se osjećali samopouzdano, dovoljno je imati pri ruci najopćenitiju kartu grada.

Druga stvar je ako ste u prirodi. Ovdje nema uobičajenih civilizacijskih atributa, a najčešće nema tko pitati za put. I tada kompas dolazi u pomoć. Upravo je to uređaj s kojim se relativno lako možete snalaziti u polju, planini ili šumi, odnosno tamo gdje vas je vjetar lutanja bacio. Ovaj kompaktni uređaj, opremljen brojčanikom i magnetiziranom iglom, omogućuje obučenom turistu da pouzdano odredi strane horizonta i ocrta ispravan smjer kretanja.

Da biste kompas doveli u "borbenu pripravnost", izvadite ga iz zasuna i postavite na vodoravnu ravninu. Istovremeno, magnetizirana igla će se osloboditi i početi oscilirati, nakon čega će biti fiksirana, pokazujući na sjever svojim plavim krajem, a jug svojim crvenim krajem. Sada morate okrenuti tijelo uređaja tako da se nula na brojčaniku podudara s krajem strelice koja pokazuje sjever.

Imajte na umu da se s orijentacijom morate početi ne baviti u trenutku kada se nađete u bezizlaznoj situaciji i izgubite se, već u trenutku kada se počnete kretati po nepoznatom terenu. Poznavajući položaj strana horizonta u trenutku kada uđete u šumu, odmah možete razumjeti u kojem smjeru ćete se kretati. Za povratak, naravno, morat ćete se vratiti u suprotnom smjeru.

Pomoću oznaka ispisanih na brojčaniku kompasa možete sami odabrati bilo koji smjer kretanja. Kako se ne biste izgubili na pješačenju, bit će potrebno samo zapamtiti ili zapisati azimut do uočljivog orijentira označenog na karti ili jasno vidljivog na tlu. Azimut je kut, izražen u stupnjevima, između smjera sjevera i objekta koji ste odabrali. Ovaj kut, koji može biti u rasponu od 0 do 360 stupnjeva, mjeri se u smjeru kazaljke na satu.

Ako na putu promijenite smjer, svaki put trebate izmjeriti novi azimut pomoću kompasa, crtajući isprekidanu crtu na karti ili prometnom uzorku. Kako biste naučili raditi s šestarom i zemljovidom, preporučljivo je provesti jednu ili dvije terenske vježbe u području koje vam je relativno poznato. Ova vještina, u kombinaciji s kompasom, pomoći će vam da se lakše snalazite tamo gdje nitko prije nije išao.

Pažnja, samo DANAS!

Sve zanimljivo

Kompas je uređaj s kojim možete odrediti kardinalne točke, zapamtiti svoju rutu i zatim izaći na pravom mjestu. Vrlo je koristan, ali samo ako ga znate koristiti. Naučite kako koristiti ovaj uređaj...

Mostovi obavljaju ne samo praktičnu zadaću, odnosno omogućuju čovjeku da prijeđe s jedne obale na drugu, već i estetsku - mogu biti ukras grada ili područja. Stoga arhitekti pokušavaju mostove učiniti lijepima, a ponekad...

Vodeni most je struktura dizajnirana za prelazak preko vodenih tijela plovnim vozilima. Pod rezervoarom razumjeti rijeku ili umjetni kanal. Vodeni most ne može prijeći željezničke ili cestovne pruge, jer je isplativiji…

Za kretanje prema kompasu potrebno je odrediti azimut na karti. To vrijedi za zrakoplove i brodove koji obavljaju duge letove i putovanja. To vrijedi i za planinare u uvjetima slabe vidljivosti, noću, kada…

Svatko je barem jednom u životu morao prošetati šumom i razmisliti što učiniti ako se izgubi. Terenom se možete kretati na različite načine, postoji mnogo načina, najčešći su kompas i dobro vidljivi objekti okoline...

Prilikom orijentacije na tlu vrlo je često potrebno kretati se po unaprijed određenim smjerovima, a ne po stranama horizonta. Kako nam kompas može pomoći u tome? Da biste se kretali u odabranom smjeru, trebat će vam sposobnost izračunavanja ...

Za ispravnu orijentaciju na tlu i dobivanje željenog smjera kretanja pomoću kompasa potrebno je odrediti magnetski azimut. Magnetski azimut - horizontalni kut mjeren u smjeru kazaljke na satu od magnetskog meridijana ...

Usredotočujući se na teren na planinarenju, ribolovu i baš kada ste u nepoznatom području, često morate koristiti ne toliko znanje o položaju kardinalnih točaka koliko proizvoljno odabrane orijentire. Za kretanje…

Riječ "azimut" dolazi od arapskog "as-sumut", što znači "put", "smjer". Najčešće korištene fraze s riječju azimut su azimut nebeskog tijela i azimut zemaljskog objekta. Azimut je...

Slika razvedenih mostova često se koristi u poeziji kao simbol neodoljivih sila koje ne dopuštaju ljubavnicima da budu zajedno. U životu se povlačenje mostova događa u strogo određeno vrijeme i nema romantičnih razloga. Rijeke gdje...

Istraživački rad iz geografije

na temu: "Mostovi svijeta".

Završeno:

Petrova Alina,

Butsenko Ksenia,

Učenici 7. razreda.

Nadglednik:

Petrova Ljudmila Anatoljevna,

Profesor geografije MOU u srednjoj školi №3

Streževoj 2008

Od svega što čovjek podiže i gradi,

pokoravanje instinktu života, po mom mišljenju,

nema ništa bolje i vrjednije od mostova.

Tijekom svog života osoba svlada tisuće staza i puteva. Ali na svijetu nema ravnih i glatkih cesta. Gotovo uvijek čovjeku na putu stoje prepreke u obliku rijeka, nepremostivih planina i klanaca.

U životu često svladavamo prepreke preko mostova, ponekad i ne primjećujući te neugledne i skromne građevine, a ponekad se divimo njihovoj grandioznosti i velikom značaju.

Što je zapravo most? Za što su oni potrebni? Koju su ulogu mostovi imali u svim vremenima njihovog postojanja? Mogu li ljudi bez mostova? Kako mostovi utječu na društveni život? Može li samo postojanje mosta postati kamen temeljac u životu ljudskog društva?

Ova su se pitanja pojavila pred nama u procesu proučavanja različitih izvora informacija. Tema mostova činila nam se relevantnom i zbog činjenice da je relevantna za naš grad Strezhevoy.

Svrha našeg rada: provesti studiju - zašto su osobi potrebni mostovi.

Zadaci: 1) istražiti izvore informacija o povijesti mostova; 2) proučiti glavnu klasifikaciju i konstrukciju mostova u Rusiji i svijetu; 3) odrediti glavnu vrijednost mostova; 4) utvrditi koje probleme grad Strezhevoy ima zbog nedostatka mosta? 5) Izradite slajd prezentaciju o rezultatima istraživanja.

Vjerujemo da će naš rad biti interesantan širokom krugu učenika naše škole, a može ga koristiti i učiteljima u osnovnim školama pri izvođenju nastave o svijetu oko nas, nastavnicima geografije pri izvođenju nastave iz zemlje u 7., 10. razredu. 11, nastavnici povijesti, likovne umjetnosti, fizike i dr.

Iako su moderni mostovi prilično složeni inženjerski objekti, većina ih se gradi po starom, provjerenom principu. Najprije se postavljaju nosači na koje se zatim spuštaju nadgradnje.

Oblici nosača mogu biti vrlo raznoliki. Srednji oslonci se nazivaju bikovi, obalni - upornici.Materijal za mostove su metal (čelik i aluminijske legure), armirani beton, beton, prirodni kamen, drvo. Mostovi se klasificiraju prema primjeni i dizajnu.

Prema području primjene, mostovi se dijele na:

Željeznička pruga
Automobilska
metro mostovi
Pješaka
Kombinirano (na primjer, cestovni i željeznički).

Tu su i cjevovodni mostovi, akvadukti (koriste se za transport vode) i vijadukti (mostovi preko gudura ili klisura; spojne točke jednake visine).

Po dizajnu, mostovi se dijele na:

Značenje mostova je višestruko:

Omogućiti prevladavanje zemljopisnih barijera reljefa i hidrologije

(rijeke, klanci, klanci, kanjoni, hridi itd.);

Oni su spojni elementi prometnih pravaca (željeznica i cesta);

Poboljšati zemljopisni položaj teritorija;

Utjecati na prometnu dostupnost naselja;

Oni su strateški vojni objekti koji im omogućuju da što prije prodru na teritorij;

Jesu li povijesni i kulturni spomenici;

Sastavni su dio urbane arhitekture.

Poznati i neobični mostovi svijeta i Rusije.

Najveći drveni most na svijetu, dug preko dva kilometra, nalazi se u Burmi.

Most Nanpu je prvi veliki most na rijeci Huangpu. Poput veličanstvenog zmaja, lebdi nad novom četvrti Šangaja.

Najpoznatiji viseći most u Rusiji je Krimski most. Most Krymsky, prebačen preko rijeke Moskve i koji povezuje trg Krymskaya s ulicom Krymsky Val, odmah nakon otvaranja postao je jedan od najvećih visećih mostova u Europi. Danas je Krimski most na popisu zaštićene kulturne baštine glavnog grada.

Krajem prosinca prošle godine u glavnom gradu otvoren je novi most s žičarama, prebačen preko rijeke Moskve na području Serebryany Bora. Ime mu je "Slikovit"
Nedavno su gradske vlasti najavile planove za izgradnju automobilskog mosta s kabelom u blizini poslovnog centra Moscow City, koji je dizajniran za rješavanje prometnih problema glavnog grada.

Surgutski žičani most preko rijeke Ob, otvoren 2000. godine, ukupne duljine 2110 m, ima najveći raspon na svijetu (408 m), oslonjen na jedan pilon.

Dvorski most Petersburg - glavni most Ruskog Carstva

Najduži most- 4 km dug prijelaz preko delte rijeke Yuribey grade ruski graditelji na poluotoku Yamal

Syzranski most preko Volge star je 120 godina.

Viadukt Millau najviši most na svijetu. Duljina mu je više od dva i pol kilometra. A jedan od stupova mosta uzdiže se na 343 metra. Francuzi su jako ponosni na njega.

Naš grad također nije pošteđen problema izgradnje mosta. A za naš grad je također potrebno, kao u Moskvi, Japanu ili Francuskoj. Ili je to možda hir provincijskog grada i želja za privlačenjem pažnje? Zašto nam je toliko potreban ovaj most?

Ovaj problem postoji već desetljećima. A ako vlasti u zemlji nisu dovršile željeznicu i Strezhevoy, onda bi trebale osigurati most preko rijeke Vakh. Jedini način da dođete do Strezhevoya, glavnog grada nafte, kopnom je preko Nižnjevartovska. Dva grada različitih ruskih regija dijeli samo 70 kilometara. Nije bez razloga što ih stanovnici Strezhezheva nazivaju cestom života. Danas stanovnici Strezhevoya, kako bi došli do Nizhnevartovsk, trebaju prevladati vodenu prepreku - rijeku Vakh. Zimi - na pontonskom mostu, ljeti - na teglenicama

Kamo vodi ovaj životni put? Do međunarodne zračne luke, željezničke stanice, savezne autoceste. Dodajmo, obrazovnim institucijama, dobre doktore, na kraju, trgovine i zabavu. Jednom riječju, civilizaciji. Postoji samo jedna cesta od Strezhevoya - do Nizhnevartovska kroz trajekt. Iz Strezhevoya ne možete otići nikamo drugdje. I ne letiš avionom.

Tristotinjak metara rijeke Vakh stanovnici sjevernih krajeva Tomske oblasti nisu pokorili četrdeset godina.Koji je značaj izgradnje mosta za naš grad?

Prije svega, to je prometna dostupnost našeg grada. Uostalom, naš je grad najsjeverniji u regiji Tomsk, odsječen od regionalnog centra za više od 700 km,

Drugo, nedostatak ceste uvelike utječe na geografski položaj našeg grada – to ga pogoršava. Tko bi želio ulagati kapital u razvoj našeg grada, ako se uz cijenu svakog proizvoda ili usluge treba dodati i trošak naplatnog prijelaza preko mosta. Sve to uvelike utječe na društveni i gospodarski razvoj našeg grada. Svake godine gradski proračun Strezhevoy gubi od 15 do 18 milijuna rubalja na prijelazu

Treće, ako nema razvoja u Strezhevoju, naftnom gradu, onda nema razvoja cjelokupne ekonomije regije Tomsk.

Problem mosta bolna je zamisao bivšeg gradonačelnika Strezhevoy Alekseja Trošina. "Streževoj se ne može razvijati bez ovog mosta. Ovo je za nas najvažnije. Most uklanja sve probleme, uključujući i sigurnost života", riječi Alekseja Trošina danas su relevantnije nego ikada. blokada.

Izgradnja pontonskog mosta - alternative postojećem plaćenom trajektnom prijelazu - bio je prvi značajan korak prema konačnom rješavanju pitanja prometne dostupnosti sjevernih područja Tomske regije.
Problem mosta u Strezhevoju nastao je zbog patnje njegovih stanovnika. I neka budući most ne ode u svjetsku povijest, ali će zauvijek ostati na stranicama

povijest Strezhevoya. I dalje vjerujemo da će...

Zaključak

Postigli smo cilj – sveobuhvatno smo proučili temu: „Mostovi svijeta“ i utvrdili zašto su ljudima potrebni mostovi. Postigli smo cilj – sveobuhvatno smo proučili temu: „Mostovi svijeta“ i utvrdili zašto su ljudima potrebni mostovi. Mostovi su sastavni dio moderne civilizacije.

Da nije bilo mostova u svijetu, čovječanstvo se još dugo ne bi moglo uzdići na sadašnju razinu gospodarskog, društvenog i estetskog razvoja.

A darginska poslovica kaže: "Koji most sagradiš, preko njega ćeš i preći." Ljudi bi to trebali zapamtiti i ostaviti za sobom samo korisne, potrebne i lijepe mostove.

Puno pišemo i pričamo o važnosti pristupačnosti ulica i javnih prostora za ljude, a u nekim gradovima to se čak počinje i isplatiti. No, iz nekog razloga, tijekom izgradnje ili rekonstrukcije mostova i nadvožnjaka ljudi su potpuno zaboravljeni, kao da je ovo ekskluzivna zona za automobile. Ali svi razumijemo da to nije tako, da su mostovi važniji za pristupačnost pješacima i biciklistima od jednostavnih ulica, jer u pravilu preko fizičkih prepreka povezuju urbana područja i nemaju alternativu. Jao, sudeći po najnovijim sveruskim projektima, sve je jako loše.

01. Most zdrave osobe:

02. Junkie Bridge:

03. Razlike su vidljive i odozgo - želja za izgradnjom prometnica bez prometa u nekoliko razina, koje su tipične za seoske ceste, a ne za grad, osim što ubijaju međuokružne komunikacije, zauzimaju i previše vrijedne urbane zemljište:

04. Projekt nadvožnjaka u Kirovu. Čak i vizualizacija pokazuje da o pješacima i biciklistima nisu ni razmišljali (hvala da je dodan barem nogostup na mostu koji se ipak odmah lomi)

05. Što se tu ima skrivati, najčešće dizajneri uopće ne razmišljaju o ljudima, pa ne prave udobne nogostupe, već tehničke prolaze po kojima ne možete ni hodati (pozdrav Zlatnom mostu iz Vladivostoka). U tom smislu, most iz Rostova na Donu iznenađuje i raduje:

06. I uznemiruje novi Krasnoyarsk most, koji nastoji ponoviti sudbinu Vladivostok Zlatnog mosta. Iako će ovdje ipak biti potrebno pokušati, u principu, popeti se na njega:

07. Odmah možete vidjeti kako se ponašaju prema ljudima u gradu:

08. A ovo je predviđeni kongres iz akorda u Moskvi na ulici. Ak. Kraljica. Ludilo u glavama dizajnera doseglo je točku da su uz novu cestu morali postaviti poseban pješački nadvožnjak:

Vrlo je loše, gospodine. Dizajn objekata u gradu neće dovesti do dobra, računajući na činjenicu da su pješaci i biciklisti ljudi drugog reda.

fotografije iskreno preuzete s interneta

Autor Aul Husejnov postavio pitanje u Ostalo o gradovima i državama

zašto nam trebaju mostovi, razumijem da je to glupo pitanje, ali trebam uvjetnu vrijednost što je most i dobio sam najbolji odgovor

Odgovor od Yoroka[guru]
Dovezli smo se do rijeke, a ne da se presjednemo na čamac. Edward je ukratko sve rekao

Odgovor od Alex Sokolov[guru]
"Most -
1. Inženjerska građevina bačena preko prepreke (rijeka, jaruga, cesta). Sastoji se od nosača i raspona. Srednji nosači nazivaju se bikovi, ekstremni - upornici.
2. U drvenoj arhitekturi - strop, pod od drvene sjeckane konstrukcije.
(Građevinski rječnik)
„most – MOST, most (regija mosta), o mostu, na mostu, mn. mostovi, muško.
1. Građevina koja spaja dvije točke na površini zemlje, odvojene vodom, jarkom ili nekim drugim. prepreka i omogućavanje komunikacije među njima. Most preko Volge. Pokretni most. Viseći most. Pontonski most. Pokretni most. Izgradite most. Pređite most na drugu stranu. Željeznički most.
2. trans. Nešto što povezuje, služi kao posredna karika između nekoga-nečega (knjiga). Bacite most između dva zaraćena tabora.
3. Izduženi položaj tijela, s prsima podignutim i oslonjenim na pod, na tlu s dlanovima i petama (u atletici; sport.). Napravite most.
4. Platforma od dasaka, trupaca i sl., podovi (regionalni i specijalni). Most u hodniku kolibe.
5. Dio šasije automobila, koji se nalazi iznad osovina (tech.). Stražnja osovina. Prednja osovina.
6. Posebna šipka na koju se učvršćuje određeni broj umjetnih zuba (specijalni)."
(Ušakovljev objašnjeni rječnik)

Odgovor od Zorina Vera[guru]
Uvjetna vrijednost - veza.

Odgovor od 3 odgovora[guru]

Hej! Evo izbora tema s odgovorima na vaše pitanje: zašto su nam potrebni mostovi, razumijem da je to glupo pitanje, ali trebam uvjetnu vrijednost, što je most

Kuzina S.V.

Tijekom razvoja ljudskog društva ljudi su se morali seliti s mjesta na mjesto. Često su to spriječile rijeke. Za zgodan i siguran prolazak kroz njih trebalo je tražiti ford ili obići. Osoba koja je vidjela srušena stabla kako se šire po rijeci došla je na ideju da umjetno stvori takve prijelaze. Najprije su to bila srušena stabla, a onda su smislili sprave od užeta. Pojavom kotača bile su potrebne pouzdanije i izdržljivije strukture. Tako se rodila ideja o mostovima. Most je jedan od najstarijih izuma čovječanstva. Omogućuje vam prevladavanje prepreka u obliku rezervoara, jaruge, kolapsa. Ujedno, most je vojno-strateški objekt i jedno od najvažnijih komunikacijskih sredstava.

U kulturi različitih društava mostovi su imali duhovno značenje koje je nastalo ne samo na temelju njihove praktične vrijednosti i shvaćanja njih kao važnih dijelova infrastrukture država. Mostovi su također postali simbol čovjekove samopotvrđivanja i prevladavanja sila prirode. Danas u svijetu postoji više od milijun mostova različitih duljina, visina i ljepote. Teško je precijeniti njihovu ulogu u suvremenoj međunarodnoj mreži prometnih tokova, njihov veliki komercijalni i strateški značaj.

Jedna od regija u kojoj se križaju današnji prometni i tranzitni koridor je Kazahstan. Djelujući zbog svog zemljopisnog položaja kao međunarodno raskrižje najvažnijih trgovačkih putova duž linije sjever-jug-zapad-istok, Kazahstan je od velikog interesa za razvoj gospodarstva Azije i Europe. Simbolično je da su u antičko doba kroz njezine krajeve prolazili karavanski putovi Velikog puta svile, koji je služio kao put za kulturnu i trgovačku suradnju između naroda Istoka i Zapada.

Važno prometno čvorište koje povezuje istočnu regiju Kazahstana s velikim gospodarskim regijama - Zapadnim Sibirom, Altajem, Mongolijom, Zapadnom Kinom, kao i drugim regijama Kazahstana, je grad Semipalatinsk (danas grad Semey). Ovo je drugi po veličini grad u istočnom Kazahstanu i glavni željeznički čvor koji se nalazi na raskrižju Turkestansko-sibirske željeznice, rijeke Irtiš i brojnih autocesta. Od velike važnosti u prometnom sustavu grada su mostovi preko rijeke Irtiš, koja grad dijeli na dva dijela. Od trenutka formiranja, utvrda Semipalatinska, osnovana 1718. kao granična i vojna baza, kako je rasla, postala je važna trgovačka točka između Rusije i Kazahstana, a kasnije između Rusije, Srednje Azije i Zapadne Kine. Džungarski Kalmici, ljudi iz Kokanda, Buhare i Taškenta došli su u tvrđavu da trguju. Desetljeće za desetljećem, Semipalatinsk, postajući sve važnije središte tranzitne trgovine, ne samo da kroz sebe prolazi industrijsku i egzotičnu robu Rusije, Kine, Indije, srednje Azije, već i uspješno trguje s tim zemljama kožom, crvenim juftom, mesom, med, proizveden u regiji Irtysh. .

S vremenom, kako se regija razvijala, gospodarske veze su se širile, bilo je potrebno izgraditi veliku željezničku prugu koja bi povezivala Turkestan, Semirečje (danas jug Kazahstana i dio Kirgistana) i Sibir. Ideja o izgradnji takve željezničke pruge rodila se 1886. godine. Pretpostavljalo se da će cesta ojačati vojnu prisutnost Rusije u regiji koja graniči s Kinom, kao i značajno pojednostaviti izvoz pamuka iz Turkestana u Sibir i jeftinog Semirechensk i sibirskog žita u Turkestan. Godine 1906. novac je dodijeljen za izgradnju pruge Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys. Godine 1907. na terenu su izvedena prva geološka i statističko-ekonomska istraživanja. Ubrzo je započela izgradnja spojnih linija od Transsibirske željeznice do Semipalatinska, koja se izvodila do 1917., pa čak i tijekom godina građanskog rata. Odvojeni ogranci dovršeni su pod boljševicima početkom 1920-ih.

Unatoč izgradnji željezničkih pruga u Kazahstanu u prvim godinama sovjetske vlasti, s početkom industrijalizacije pokazalo se da je razina razvoja željezničkog prometa potpuno nedostatna i ne može osigurati uspon cjelokupnog nacionalnog gospodarstva republike. Prije svega, bilo je potrebno izgraditi prugu od Semipalatinska do Lugovaya - Turkestansko-sibirsku željeznicu. Odluka o izgradnji Turksiba donesena je na sjednici Vijeća rada i obrane SSSR-a 3. prosinca 1926. godine. Trebalo je položiti 1442 kilometra željezničke pruge kroz planinske rijeke, stjenovite grebene, vrući pijesak duž rute Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya.

Polaganje autoceste podrazumijevalo je izgradnju nekoliko velikih mostova.

Pripreme za gradnju počele su u travnju 1927. 15. srpnja 1927. prve tračnice postavljene su na sjeveru u Semipalatinsku, a 2. studenoga iste godine pruge na jugu od stanice Lugovaya. Prema kazahstanskom običaju, da bi novorođeno dijete izraslo snažno i snažno, nosi ga kroz novu jurtu. Ovaj običaj primijenjen je i na svečanom otvaranju izgradnje autoceste. Nad kolodvorom Lugovaya podignuta je lučna jurta, na koju su se nalazile tračnice Turksib. Kroz njega je vozila lokomotiva koja je zviždukom najavljivala rođenje ceste, zatim su postavljene prve tračnice i zakucane prve štake. S jedne strane luka bilo je napisano "Turkestan", s druge - "Sibir". Na lokomotivi je vijorio kumach sa sloganom "Daj Sibir!"

Za izgradnju autoceste angažirani su radnici iz mnogih krajeva zemlje. Najviše je bilo Ukrajinaca - kijevskih, čerkaških i poltavskih grabara. Zatim su došli Tambov kolymazhny, Nizhny Novgorod i Kursk konjaci. Vozači iz Miasa i Jeniseja radili su na kamenitim tlima, a poznati su bili i šoferi Yukhnov. Vijest o putu stigla je i do Kazaha, a privukla ih je nova zgrada, prvenstveno zemljani radovi.

Kako primjećuje D. A. Amanzholova, „gospodarske veze između subjekata federacije, izgradnja brojnih industrijskih objekata u prethodno zaostalim regijama s intenzivnim kretanjem velikih skupina radnih resursa koji su to pratili, objektivno su ojačali međuetničku integraciju i građansko jedinstvo svih etničkih zajednica .”

Graditelji Turksiba natjecali su se s ekipom još jednog iznimno važnog gradilišta prvog petogodišnjeg plana - Dneprogesa. Općenito, tijekom izgradnje mostova na Turkestansko-sibirskoj željeznici, most preko Irtiša u regiji Semipalatinsk postao je najvažniji objekt. Od osnutka i formiranja grada, smještenog na obje obale rijeke Irtiš, njihova povezanost ostaje hitan problem. I ne samo zato što se Zarečna Slobidka nalazila na lijevoj obali, već prvenstveno zato što su poznate trgovačke karavane u Semirečeju, Xinjiangu i Turkestanu bile opremljene i krenule s lijeve obale. Prilikom izgradnje Turksiba bilo je potrebno izgraditi most u najkraćem mogućem roku. Graditelji autoceste imali su velikih poteškoća zbog nepravodobne isporuke materijala i na desnoj i na lijevoj (Zhana-Semeisky) obali. Prijevoz s konjskom vučom bio je vrlo skup, nije bilo dovoljno konja i deva. Graditelji su uspjeli uspostaviti prijelaz preko Irtiša, prvo organizirajući trajektni prijelaz preko rijeke, a s početkom zime i ledeni prijelaz. Ali nije bilo parne lokomotive preko rijeke koja bi otvorila kretanje komunalnih vlakova. Tada su napravljene teške saonice, na njih je ukrcana parna lokomotiva, a po ledu se kretao cestovni vlak od četiri automobila. Međutim, sajla koja je držala sanjke nije izdržala opterećenje i pukla je. Sanjke su brzo pojurile, led je zadrhtao, ali se nije razbio. Lokomotiva je uspješno izvučena na stepsku obalu i stavljena na tračnice. Kasnije je preko Irtiša izgrađen privremeni drveni most dužine 300 metara, sagrađen je za 11 dana, a roba je išla preko rijeke bez pretovara. Cijena tona-kilometra prijevoza tereta naglo je pala. No do ožujka 1929. godine završena je izgradnja trajnog željezničkog mosta, izgrađenog za samo 18 mjeseci. 10. svibnja 1929. prvi redovni putnički vlak prošao je od Semipalatinska do Sergiopola (Ayaguz) uz grandiozni most preko Irtiša ukupne dužine više od 600 m. Most je gradilo 850 radnika, a utrošeno je 1.500 tona kamena. utrošeno na njegovu izgradnju. Radovi su bili složeni (montaža nosača na kesone i ručno zakivanje rasponskih konstrukcija), a izvodili su se u tri smjene.

Na izgradnji ovog mosta, poznati znanstvenik, doktor tehničkih znanosti, zaslužni radnik znanosti i tehnologije Yu.A. Limanov. Ovdje je odradio dodiplomsku praksu, a potom, nakon što je diplomirao na Lenjingradskom institutu željezničkih inženjera, počeo je raditi kao inženjer. Njegov prvi i vrlo odgovoran rad bio je instrumentalni razbijanje nosača za rasponske konstrukcije duge 109,2 m (s dubinom rijeke 9-10 m). Dobro je razumio odgovornost zadatka, bio je jako zabrinut i nekoliko puta je provjerio sva mjerenja. Tek nakon što se rijeka smrznula i kada je postalo moguće provjeriti ispravnost iscrtavanja mjerenjem udaljenosti na ledu, pokazalo se da su instrumentalni ispisi bili točni. Željeznički metalni most preko rijeke Irtiš na 657. kilometru jednokolosiječne dionice Semipalatinsk - Žana-Semej najveći je na legendarnom Turksibu. Postao je simbol i mehanizam za promjenu i razvoj ne samo ekonomskih veza, već i socijalne psihologije i kulture ljudi, te geopolitičke situacije u cijeloj srednjoj Aziji.

Danas je most poveznica između Kazahstana i Ruske Federacije, kao i zemalja bližeg i daljeg inozemstva. Dnevno kroz njega prolazi nekoliko desetaka vlakova. Unatoč svojoj časnoj starosti, most se nosi s kapacitetom ove dionice i osigurava sigurnost prometa vlakova zadanom brzinom. Prema riječima stručnjaka, uz ispravno održavanje prijelaza, on će trajati još najmanje 100 godina.

Povijest mostova kao personifikacije interkulturalnih komunikacija u Semeyu nastavila se krajem 20. stoljeća. Obale Irtiša, osim metalnog željezničkog mosta, povezuju još dva automobilska mosta. Stari cestovni most sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća iscrpio je svoj resurs, pa je hitno bila potrebna izgradnja novog. Kao rezultat toga, izgrađen je prvi viseći most u ZND-u, koji je ponovno okupio predstavnike različitih kultura. Projekt izgradnje mosta preko rijeke Irtiš, koji se sastoji od visećeg mosta, pristupnih cesta i cesta koje povezuju obje obale u gradu Semipalatinsku, predložila je japanska tvrtka Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd, (“IHI ”). Realizirale su ga japanska tvrtka IHI i turska tvrtka Alsim Alarko. Naime, predstavnici šest zemalja sudjelovali su u izgradnji jedinstvene građevine. Međunarodni tim graditelja mostova činili su Kazahstanci, Japanci, Turci, Britanci, Kinezi i Filipinci. S obzirom na to da je kolnik kolnika mosta 50% prirodni asfalt, opskrbljen iz poznatog bitumenskog jezera Peach Lake na Trinidadu, možemo reći da je most povezivao tri kontinenta – Aziju, Europu i Karibe zapadne hemisfere. Zanimljivo je da je izgrađena sredstvima Međunarodnog fonda za ekonomsku suradnju Japana i Vlade Republike Kazahstan. Prema ugovoru za sve radove bila su predviđena 42 mjeseca. No, objekt je bio gotov u rekordnom roku – 30 mjeseci, a otvoren je 17. listopada 2000. godine. Ovaj most je ekonomski isplativ zbog kratkog roka izgradnje, elegantan i monumentalan.

Osnova konstrukcije je viseći ekspanzijski most s glavnim rasponom od 750 m i dva pristupna nadvožnjaka od po 168 m. Most ima dvije trotračne kolovozne trake, svaka traka širine 3,75 metara. Viseći most u Semeyu jedini je u ZND i sedamnaesti u svijetu viseći most preko rijeke. Ima jedinstvenu sličnost sa Golden Gate of San Francisco, London Tower Bridgeom, Bosphorus Bridgeom.

Puštanjem u pogon mosta omogućeno je rasterećenje starog automobilskog mosta u gradu, autocesta od nacionalnog i međunarodnog značaja, uključujući rusku autocestu Omsk-Novosibirsk koja vodi u sibirsku regiju Rusije. I željeznički i automobilski mostovi Semey preko Irtiša dugo su i pouzdano služili gospodarskoj suradnji, turističkoj razmjeni, obiteljskim vezama i svim vrstama komunikacije između ljudi različitih nacionalnosti i kultura koji žive u Kazahstanu, Rusiji i republikama srednje Azije.

Mostovi povezuju ceste. Ceste povezuju ljude.

S obzirom na to da i Rusija i Kazahstan geografski zauzimaju strateški položaj između Zapada i Istoka, njihove prometne komunikacije trebale bi postati svojevrsni most koji osigurava plodnu interakciju između naroda i država. I stoga, unatoč razlikama i granicama među nama, trebamo graditi mostove koji povezuju ljude.

I važno je zapamtiti: onaj koji je palio mostove iza sebe izolirao se od cijelog svijeta.

Književnost:

1 Amanzholova D.A. Sovjetska etnopolitika (1929-1941) // Etnički i vjerski čimbenici u formiranju i evoluciji ruske države. M.: Novi kronograf, 2012. S. 207-262.

2 Povijest visećih mostova // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Povijest izgradnje Turksiba // Željeznički promet. 1999. br. 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropačeva V. Most do 21. stoljeća. Most velikih mogućnosti // Glas naroda. 2000. 27. listopada // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. Najveća konstrukcija petogodišnjeg plana // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. Most preko Irtiša simbol je novog Kazahstana // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Vidi: Payne M. "Kovačka" kazahstanskog proletarijata? Turksib, nativizacija i industrijalizacija tijekom godina Staljinovog prvog petogodišnjeg plana // State of Nations: Empire and national construction in the era of Lenjin and Staljin. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (datum pristupa: 12.07.2012.).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html