អ្នកដឹកនាំវិទ្យាសាស្ត្រនៃ Chelyuskinites ។ វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត

ប្រវត្តិនៃនាវាចំហុយ Chelyuskin ការធ្វើដំណើរដំបូង និងចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អិតល្អន់នៅថ្ងៃនោះ។ នាវាចំហុយ "Lena" (ក្រោយមក "Chelyuskin") ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 នៅទីក្រុង Copenhagen ។ ថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា "Chelyuskin" បានចាកចេញពី Leningrad ទៅ Murmansk ។ ដោយជិះលើមនុស្សចំនួន 112 នាក់ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា កប៉ាល់បានចាកចេញពីទីក្រុង Murmansk ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ដោយធ្វើការចេញនូវគម្រោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងការធ្វើដំណើរមួយ។

កាពីទែន Vladimir Voronin បានបញ្ជាកប៉ាល់ ហើយ Otto Schmidt ជាប្រធាន ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង Main Route និងបេសកកម្ម ក៏នៅលើទូកដែរ។ ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា "Chelyuskin" ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងដោយទឹកកក។ ការរសាត់មានរយៈពេលជិត ៥ ខែ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិការួមជាមួយទឹកកក Chelyuskin បានចូលច្រកសមុទ្រ Bering ។ ជាច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​សល់​ដើម្បី​ជម្រះ​ទឹក ប៉ុន្តែ​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ដឹក​មក​វិញ​ដោយ​ទឹកកក។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ជាលទ្ធផលនៃការបង្ហាប់ខ្លាំង Chelyuskin ត្រូវបានកំទេចដោយទឹកកកហើយបានលិចក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស 104 នាក់នៅលើទឹកកក (មនុស្ស 1 នាក់បានស្លាប់) ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈគណៈកម្មាធិពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ដែលដឹកនាំដោយ Valerian Kuibyshev ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ពីឡុត Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ជំរុំ ហើយបានយកស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់ចេញពីផ្ទាំងទឹកកក។ ការហោះហើរចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ សមាជិកទាំងអស់នៃនាវិកនៃឡចំហាយ "Chelyuskin" ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

តើ Chelyuskin អាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការបានដល់កម្រិតណា? តាមពិតការហោះហើរបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ ថ្លៃណាស់ ទើបតែទិញនៅបរទេស ឡចំហាយទឹកលិចហើយ។ ការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅគោលដៅរបស់វាទេ។ ការឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងការរុករកមួយមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ធនធានដ៏ធំត្រូវបានចំណាយដើម្បីជួយសង្រ្គោះមនុស្ស។

ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ការឆ្លងកាត់ Chelyuskin បានបង្ហាញពិភពលោកទាំងមូលនូវភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការទាមទាររបស់សហភាពសូវៀតចំពោះតំបន់អាក់ទិក។ ចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូន ការធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសារៈសំខាន់ខាងមនោគមវិជ្ជាផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់នៅឆ្នាំ 1932 នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងនៅក្នុងការរុករកមួយនៅលើនាវាបំបែកទឹកកក "Alexander Sibiryakov" ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសំខាន់ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចនៃការបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើនាវាចរក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់នៃចំហាយទឹកធម្មតាដោយគ្មានទឹកកកបន្ថែម។ ការការពារ។ ជំនឿថាវាអាចទៅរួចគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលឡចំហាយ Chelyuskin ត្រូវបានផ្ទុកលើសពីបទដ្ឋាន ហើយក្នុងចំណោមនាវិកគឺជាភរិយាមានផ្ទៃពោះរបស់សមាជិកនាវិកម្នាក់។

គ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងចំពោះកប៉ាល់នៅក្នុងទឹកកកនៃសមុទ្រ Chukchi អាចជាសោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើនាវាចរ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាជ័យជំនះសម្រាប់សហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើនគំនិតផ្សងព្រេងជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ Chelyuskin បានបង្ហាញដល់ពិភពលោកទាំងមូលថាសហភាពសូវៀតកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់អាក់ទិកថាប្រទេសនេះត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចំណាយហិរញ្ញវត្ថុនៅពេលអភិវឌ្ឍតំបន់អាក់ទិក។ ហើយក្រៅពីនេះ រឿងវីរភាពដាច់ដោយឡែកនៃការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតបានបង្ហាញដល់ពិភពលោកទាំងមូលនូវលទ្ធភាពនៃការហោះហើរក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់លើយន្តហោះដែលមិនមានបច្ចេកទេសទំនើបបំផុត។

ថ្វីបើមានការប្រារព្ធពិធីដ៏ខ្លាំង និងការប្រារព្ធពិធីក្នុងឱកាសនៃការត្រឡប់មកវិញនៃ Chelyuskinites ក៏ដោយក៏ការដឹកនាំរបស់ប្រទេស និងផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏សំខាន់បានធ្វើការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវលើបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់អាក់ទិក។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅតំបន់អាកទិកត្រូវបានបំពាក់ដោយការការពារទឹកកកបន្ថែម និងដំណើរការដោយជំនួយពីអ្នកបំបែកទឹកកក។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ការរុករក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយឡែកគម្រោងនៃស្ថានីយ៍ស្រាវជ្រាវលើផ្ទាំងទឹកកកដែលរសាត់ "ប៉ូលខាងជើង" ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

សារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងបានក្លាយជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរវាងចុងបូព៌ា និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីអមដំណើរនាវាចម្បាំងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់សមុទ្រ Barents ។ វាស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដែលលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងយោធាដ៏ធំបានទៅ។ ធ្យូងថ្ម នីកែល ទង់ដែង ឈើ ទំនិញប្រើប្រាស់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយមិនមានការរំខាននៅតាមផ្លូវសមុទ្រនេះ។

ការធ្វើការនៅភាគខាងជើងក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហាប្រឈមចំពោះលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់រដ្ឋផងដែរ។ ដូចដែលបទពិសោធន៍នៃ "ការលុបបំបាត់ខ្លួនឯង" នៃការដឹកនាំរបស់ប្រទេសរបស់យើងពីបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃទឹកដីភាគខាងជើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី XX បានបង្ហាញ ភាពខ្វះចន្លោះនៃរដ្ឋត្រូវបានបំពេញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយរដ្ឋជិតខាងដែលមិនតែងតែជាមិត្ត។

1. វីរបុរសដំបូង។

2. ផែនទីនៃបេសកកម្មរបស់ O.Yu. Schmidt នៅលើកប៉ាល់ "Chelyuskin" ។

3. Mikhail Nesterov ។ រូបថតរបស់ Otto Yulievich Schmidt។ ១៩៣៧។

4. Steamboat "Chelyuskin" ។

5. សុន្ទរកថារបស់ Schmidt មុនពេលជិះទូក។ ១៩៣៣។

6. Steamer "Chelyuskin" នៅផែ។

7. បំពង់ "Chelyuskin" ។

8. "Chelyuskin" ចាប់ផ្តើម។

10. Schmidt និងប្រធានក្រុម Chelyuskin Vladimir Voronin ។

11. អ្នករស់នៅទីក្រុង Copenhagen ស្វាគមន៍ការមកដល់របស់ Chelyuskin ។

12. "Chelyuskin" បើកពីកំពង់ផែ។

14. នៅសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើត។

15. ការជួសជុលធ្នូ។

16. ព្យុះ។

17. ទឹកកកអណ្តែត។

21. វឌ្ឍនភាពឆ្លងកាត់វាលទឹកកក។

22. "Chelyuskin" នៅក្នុងទឹកកក។

23. ការថតរូបនៅលើទឹកកក។

24. Fedor Reshetnikov ។ ការស្លាប់របស់ Chelyuskin ។

25. យប់ដំបូងនៅក្នុងជំរុំរបស់ Schmidt ។

26. ជំរុំ Chelyuskin ។

27. នៅទង់ជាតិ។

28. ស្នាមប្រេះនៅក្នុងទឹកកក។

29. Otto Yulievich Schmidt នៅក្នុងជំរុំតង់បន្ទាប់ពីការធ្លាក់នៃ Chelyuskin ។

30. ទូកបាឡែនមួយមកពី Chelyuskin បានកើតឡើងនៅកន្លែងនៃការស្លាប់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ។

31. តង់។

32. ប៉មសញ្ញា។

33. ធុងប្រេងដែលឆេះជាភ្លើងសញ្ញាសម្រាប់យន្តហោះ។

35. អាកាសយានិកប៉ូលដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

36. យន្តហោះនៅលើទឹកកក។

37. Chelyuskins នៅជិតយន្តហោះ។

38. អ្នករុករកប៉ូលដ៏អស្ចារ្យ Otto Schmidt ។

39. Ernst Krenkel ប្រតិបត្តិករវិទ្យុជាន់ខ្ពស់នៃបេសកកម្ម។

40. Georgy Ushakov ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

41. អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ រូបថត Collage ។

42. អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

43. អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

44. អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

45. វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត Anatoly Lyapidevsky ។

46. ​​​Vasily Molokov ។

47. Ivan Doronin ។

48. Mauritius Slepnev ។

49. Mikhail Vodopyanov ។

50. Mikhail Vodopyanov (ស្តាំ) ។

51. Nikolay Kamanin ។

52. អ្នកបើកយន្តហោះ Nikolai Kamanin និង Boris Pivenshtein ។

53. Sigismund Levanevsky ។

54. Fedor Kukanov មេបញ្ជាការនៃក្រុមអាកាស Chukotka ដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

55. Alexander Svetogorov អ្នកបើកយន្តហោះឆ្មាំព្រំដែនដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

56. នៅលើនាវា "Smolensk" នៅពេលបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។

57. ការប្រជុំរបស់ Chelyuskinites នៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ។

60. ទស្សនាវដ្តី "ការផ្លាស់ប្តូរ" លេខ 4 1934 ។

61. ទីក្រុងម៉ូស្គូជួបវីរបុរស។

62. នៅតាមផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

63. ទីក្រុងម៉ូស្គូជួប Chelyuskinites ។

64. ការប្រជុំដ៏ឧឡារិកនៅស្ថានីយ៍។ Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky ។

65. ការប្រជុំរបស់ Chelyuskinites នៅលើទីលានក្រហម។

67. Chelyuskinites នៅលើទីលានក្រហម។

68. O.Yu.Shmidt និង I.V. ស្តាលីន។

69. Chelyuskinites រួមជាមួយនឹងការដឹកនាំនៅលើវេទិកានៃវិហារ Lenin ។ សហភាពសូវៀត។ ១៩៣៤។

70. Chelyuskinites រួមជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតនៅលើវេទិកានៃវិហារ Lenin ។

71. Vasily Molokov និង Otto Schmidt ។

72. Ivan Papanin, Otto Schmidt និង Mikhail Vodopyanov ។ ឆ្នាំ 1938 ។

73. ផ្ទាំងរូបភាពអំពីការជួយសង្គ្រោះនាវិក Chelyuskin ។ ១៩៣៤។

74. Chelyuskins ។ រូបថត Collage ។ ១៩៣៤។

75. សៀវភៅសរសេរដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ១៩៣៤។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្រ Chukchi - កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដ៏ធំ Chelyuskin បានលិចទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិចរបស់សូវៀតបានគំរាមកំហែងថានឹងក្លាយទៅជាការបរាជ័យដ៏ធំសម្រាប់សហភាពសូវៀតនៅក្នុងតំបន់អាក់ទិកប៉ុន្តែបានប្រែទៅជាជ័យជំនះ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1933 កប៉ាល់មួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុង Copenhagen ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយបញ្ជារបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មបរទេសសូវៀតដែលមានឈ្មោះដើមថា "Lena" ដោយសារតែ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាវានឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីមាត់ Lena ទៅ Vladivostok ។ កប៉ាល់នេះមានសមបកសម្រាប់រុករកក្នុងទឹកកក ហើយដូច្នេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាកប៉ាល់បំបែកទឹកកក។ វាជាកាលៈទេសៈនេះហើយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់វានៅក្នុងយុទ្ធនាការពី Murmansk ទៅ Vladivostok តាមបណ្តោយសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាកទិក នៅក្នុងការរុករកមួយ។

នេះ​ជាការ​ប៉ុនប៉ង​លើក​ទី​ពីរ​ហើយ​ដើម្បី​យកឈ្នះ​លើ​ផ្លូវ​សមុទ្រ​ខាងជើង​ក្នុង​មួយ​រដូវ​កាល​។ ទីមួយ ជាទូទៅជោគជ័យ លើកលែងតែជើងចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើរ នៅពេលដែលកប៉ាល់ជាប់ក្នុងទឹកកកក្នុងសមុទ្រ Chukchi ត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយដោយ កប៉ាល់បំបែកទឹកកក Alexander Sibiryakov ក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ ប៉ុន្តែមានកប៉ាល់តិចតួចដូចជា Sibiryakov ហើយពួកគេមិនអាចដឹកទំនិញបានច្រើន។

ដូច្នេះ "Lena" ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Chelyuskin" ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់អ្នករុករកជនជាតិរុស្ស៊ីនៅភាគខាងជើងនៃសតវត្សទី 18 Semyon Chelyuskin ដែលផ្ទុកទៅដោយសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់ស្ថានីយ៍។ Wrangel ធ្យូងថ្មសម្រាប់ខ្លួននាង និងអមដំណើរអ្នកបំបែកទឹកកក អាហារ និងរបស់ផ្សេងទៀត ដូច្នេះហើយទើបសេចក្តីព្រាងរបស់កប៉ាល់មានកម្ពស់ 80 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្រោមខ្សែទឹក ហើយបានបញ្ជូនយ៉ាងឧឡារិកពី Leningrad ទៅ Murmansk ។ អ្នកដឹកនាំបេសកកម្ម លោក Otto Schmidt ចង់បង្ហាញតាមរយៈការធ្វើដំណើរនេះ នូវលទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់ជាទៀងទាត់នៃអ្នកជំនួញ និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដូច្នេះកប៉ាល់មិនត្រឹមតែជានាវិកអាជីពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកសាងសង់ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ សិល្បករ ២នាក់ផងដែរ។ អ្នកថតរូប និងកម្មករផ្សេងទៀត រួមទាំងស្ត្រីដប់នាក់ ម្នាក់ក្នុងចំណោមនោះមានស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ និងសូម្បីតែកូនម្នាក់ - ក្មេងស្រីអាយុមួយឆ្នាំកន្លះ។ សរុបមានចំនួន ១១២នាក់។ បូកគោ និងជ្រូក ព្រមទាំងទឹកសាប ៥០០តោន។

ការលំបាកដំបូងបានចាប់ផ្តើមស្ទើរតែភ្លាមៗ។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរពី Leningrad ទៅ Murmansk ពិការភាពនៅក្នុងកប៉ាល់ត្រូវបានបង្ហាញ - ខ្ញុំត្រូវទៅចតនៃទីក្រុង Copenhagen ដើម្បីជួសជុល។ ប្រធានកប៉ាល់ P. Bezais បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីបដិសេធមិនគ្រប់គ្រង Chelyuskin ហើយជាលទ្ធផលដែលផ្ទុយនឹងឆន្ទៈរបស់គាត់ Pomor តំណពូជដែលជាប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ Vladimir Voronin ដែលដំបូងបានទៅបេសកកម្មក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរត្រូវបានបង្ខំ។ ដើម្បីកាន់កាប់មុខងារទាំងនេះ។ គាត់បានយល់ព្រមបញ្ជាកប៉ាល់ទៅឆ្ងាយដល់ Murmansk ប៉ុន្តែជោគវាសនាបានកំណត់បើមិនដូច្នេះទេ។

ទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរដំបូងបានជួប "Chelyuskin" រួចហើយនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ។ សូម្បីតែនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងនៃកប៉ាល់ V. Voronin បានសរសេរថា: "សំណុំសមបកគឺខ្សោយ។ ទទឹងរបស់ Chelyuskin មានទំហំធំ។ ផ្នែក zygomatic នឹងត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងនៃសមបក។ "Chelyuskin" គឺជានាវាដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនេះ។ ហើយឥឡូវនេះចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ។ ការលេចធ្លាយបានកើតឡើងនៅក្នុងការកាន់កាប់ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗប៉ុន្តែ Chelyuskin មិនអាចទប់ទល់នឹងទឹកកកច្រើនឆ្នាំដោយខ្លួនឯងបានទេ - អ្នកបំបែកទឹកកក Krasin ត្រូវបានហៅឱ្យជួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "Krasin" គឺតូចចង្អៀតជាង "Chelyuskin" ដូច្នេះសូម្បីតែដើរតាមគាត់តាមខ្សែទឹកថ្លា "Chelyuskin" ត្រូវជួបប្រទះសម្ពាធនៃទឹកកកជុំវិញហើយកំទេចពួកវាដោយសំបករបស់គាត់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់កម្លាំងរបស់ធម្មជាតិ។ រចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា Chelyuskin បានទៅដល់ Cape Chelyuskin ដែលជាចំណុចខាងជើងបំផុតនៃអឺរ៉ាស៊ីដីគោក។ នៅទីនេះកប៉ាល់បានទុកមនុស្ស ៨ នាក់។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ក្រុមការងារបានទទួលការបន្ថែមមួយ៖ នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា អ្នកស្រី Dorothea Vasilyeva ភរិយារបស់ប្រធានស្ថានីយប៉ូលនៅលើកោះ Wrangel បានផ្តល់កំណើតដល់កូនស្រីម្នាក់។ នាងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមទីកន្លែងកំណើតរបស់នាងគឺសមុទ្រ Kara ដែលមានន័យថា Karina ។ មានមនុស្ស ១០៥ នាក់បានចាកចេញនៅលើកប៉ាល់។

វាហាក់បីដូចជា ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ យុទ្ធនាការនេះគឺជិតដល់ការសន្និដ្ឋានដ៏ជោគជ័យហើយ។ កប៉ាល់បានឆ្លងកាត់បីភាគបួននៃផ្លូវរួចហើយ ដោយបានយកឈ្នះលើសមុទ្រ Barents និង Kara Seas សមុទ្រ Laptev និងសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងសមុទ្រ Chukchi Chelyuskin ត្រូវបានជាប់នៅក្នុងទឹកកកហើយគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរសាត់ជាមួយពួកគេអស់រយៈពេលប្រហែល 5 ខែរហូតដល់គាត់ត្រូវបានគេដឹកទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering ។ ហើយនៅទីនេះ នៅពេលដែលច្រកសមុទ្រមានចម្ងាយតិចជាងពីរម៉ាយ គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើង។ ស្នាមប្រេះដ៏ធំមួយបានឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងកំពង់ផែនៃកប៉ាល់ ជាលទ្ធផលដែលទឹកបានចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលទៅក្នុងកន្លែងស្តុកទុក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយដូចដែលបានធ្វើពីមុន - ទឹកកកកំពុងកំទេចកប៉ាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរសាត់ដោយបង្ខំ O.Yu. Schmidt បានទទួលបញ្ជាឱ្យផ្ទេរទៅ Krasin ហើយបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរប៉ុន្តែបានជ្រើសរើសមិនអនុវត្តវាដូចដែលគាត់បានសម្រេចចិត្តមិនទទួលយកជំនួយពីអ្នកកាត់ទឹកកក Litke ដោយសង្ឃឹមថា Chelyuskin នឹង ស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចខ្លួនឯង។ "Chelyuskin" បានបរាជ័យហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 កប៉ាល់ដ៏ធំមួយនៅពីមុខប្រជាជនរបស់ខ្លួនដែលស្ទើរតែពេញកម្លាំងដោយលើកលែងតែអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ B. Mogilevich ត្រូវបានកំទេចដោយបន្ទុកដែលបានផ្លាស់ប្តូរពីកែងជើង។ ជម្លៀសចេញជាបន្ទាន់ទៅកាន់ទឹកកក ចូលទៅក្រោមទឹក ធ្វើឱ្យមានស្នាមប្រេះ និងបំបែករចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំមួយ។

មនុស្សបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាទុកទ្រព្យសម្បត្តិភាគច្រើនដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ជីវិត ហើយភ្លាមៗនោះបានចាប់ផ្តើមបោះតង់ សាងសង់ផ្ទះពីឈើហ៊ុប បំពាក់ហ្គាលី - នៅក្នុងពាក្យមួយ រៀបចំជីវិតនៅលើទឹកកក ដែលដោយដៃស្រាលរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ E. Krenkel ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ជំរុំ Schmidt" - ត្រឹមត្រូវហើយគាត់បានចាប់ផ្តើមចុះហត្ថលេខាលើវិទ្យុរបស់គាត់ទៅដីគោកព្រោះ Chelyuskin លែងមានទៀតហើយ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​បង្ហាញ​បំណង​ចង់​ដើរ​ទៅ​ច្រាំង​ដោយ​ចាក​ចេញ​ពី​ជំរំ ប៉ុន្តែ Schmidt គ្រាន់​តែ​គំរាម​បាញ់​ពួក​គេ។ ឧប្បត្តិហេតុនេះត្រូវបានបញ្ចប់។

មនុស្សនៅលើផ្ទាំងទឹកកកបានបង្ហាញពីអព្ភូតហេតុនៃការស៊ូទ្រាំ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងការរៀបចំ។ ពួកគេរស់នៅដូចជាគ្មានគ្រោះមហន្តរាយកើតឡើង៖ នៅពេលព្រឹកពួកគេនៅតែប្រមូលផ្តុំគ្នាសម្រាប់លំហាត់ ចូលរួមក្នុងការងារដែលមានប្រយោជន៍ដល់សង្គម ស្តាប់ការបង្រៀន ប្រជុំ ដើរលេងជាមួយក្មេងៗ។ ទាំងអស់នេះបានក្លាយទៅជាអាចធ្វើទៅបានដោយសារគុណសម្បត្ដិរបស់ស្ថាប័នឆ្នើម និងជំនឿលើភាពជោគជ័យរបស់មេដឹកនាំបេសកកម្ម O.Yu.Schmidt ។ ជាការពិតណាស់ វាគឺជាគាត់ រួមជាមួយការដឹកនាំប្រទេស ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្វែរការបរាជ័យរបស់គាត់ទៅជាជ័យជំនះ។

ថ្វីបើមានការចំអកពីសារព័ត៌មានលោកខាងលិច ស្តីបន្ទោសចំពោះភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់សហគ្រាស ការប្រញាប់ប្រញាល់នៃសកម្មភាព និងទំនុកចិត្តចំពោះលទ្ធផលមិនអំណោយផលដែលជិតមកដល់ - កាសែតដាណឺម៉ាកមួយថែមទាំងបានបោះពុម្ពផ្សាយមរណភាពរបស់ Schmidt ប្រជាជនសូវៀតទាំងមូល - ផ្ទុយទៅវិញមិនត្រឹមតែធ្វើតាមជោគវាសនារបស់ "Chelyuskites" ជាមួយនឹងដង្ហើមខ្លី ប៉ុន្តែក៏ជឿដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌចំពោះសេចក្ដីសង្រ្គោះរបស់ពួកគេ។

ហើយការសង្គ្រោះនៅទីបំផុតបានមក - ពីស្ថានសួគ៌។ Anatoly Lyapidevsky នៅលើ ANT-4 របស់គាត់បានហោះហើរ 28 ដងទៅកាន់តំបន់នៃការធ្លាក់ Chelyuskin រហូតដល់គាត់បានរកឃើញជំរុំនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា។ គាត់​បាន​ដក​ស្ត្រី​ទាំង ១០ នាក់ និង​កូន​ពីរ​នាក់​ចេញ​ពី​ផ្ទាំង​ទឹកកក។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះ ៦ នាក់ទៀតបានចូលរួមជាមួយគាត់៖ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin និង Sigismund Levanevsky ។ ហើយមនុស្សនៅលើកប៉ាល់ទឹកកកដោយមិនចេះនឿយហត់បានសាងសង់បន្ទះចុះចតសម្រាប់យន្តហោះ ពួកគេត្រូវបានខូចគ្រប់ពេលវេលា ហើយពួកគេបានសម្អាតវាម្តងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 23 ដង ដោយបានបញ្ជូនមនុស្សទៅកាន់ជំរុំ Vankarem Chukchi ហើយ O. Schmidt ដែលបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺរលាកសួតពេលកំពុងនៅលើយន្តហោះនោះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុង Nome ក្នុងរដ្ឋ Alaska ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីធ្វើការព្យាបាល។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រាំពីរនាក់បានក្លាយជា "វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត" ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររួមទាំង Levanevsky ទោះបីជាគាត់មិនបានជួយសង្គ្រោះនរណាម្នាក់ហើយគាត់ផ្ទាល់ត្រូវការជំនួយ។ សមាជិកទាំងអស់នៃបេសកកម្មមនុស្ស 103 នាក់ លើកលែងតែកុមារ ហើយទីស្នាក់ការសង្គ្រោះនៃ Chelyuskinites បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

រថភ្លើងជាមួយសមាជិកបេសកកម្មនៅលើ Chelyuskin បានធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយពី Vladivostok ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍នីមួយៗ រហូតដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានជួប Chelyuskinites នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1934 ។ ភាពឧឡារិកនៃការប្រជុំ និងការសាទរដែលសោយរាជ្យនៅតាមផ្លូវត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពីកាលប្បវត្តិ៖ រថយន្តបើកចំហជាមួយវីរបុរសត្រូវបានរាយប៉ាយដោយផ្កា ខិត្តប័ណ្ណជូនពរធ្លាក់ពីលើមេឃដូចភ្លៀង។ ប្រទេស​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ពិភពលោក​ទាំងមូល​ថា​ខ្លួន​មិន​ទុក​ឲ្យ​ប្រជាជន​ខ្លួន​ជួប​បញ្ហា​ឡើយ។ ហើយបទពិសោធន៍នៃ "ជំរុំ Schmidt" និងការសង្គ្រោះរបស់វាគឺមានប្រយោជន៍ណាស់បីឆ្នាំក្រោយមក - "Papanins" បួននាក់ដែលបានចុះចតនៅលើទឹកកកដោយមានជំនួយពីយន្តហោះហើយបានចំណាយពេល 9 ខែលើវា។

ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃសមិទ្ធិផលរបស់រុស្ស៊ី។ ផ្លូវដែលបង្កើតឡើង និងដំណើរការល្អនៅក្នុងតំបន់ប៉ូលគឺពិតជាហេតុផលពេញលេញសម្រាប់មោទនភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវទៅកាន់នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ និងជើងហោះហើរទៀងទាត់ទំនើប មិនត្រូវបានជ្រលក់ដោយផ្កាកុលាបទេ។ ប្រទេសនេះត្រូវតែប្រយុទ្ធដោយកម្លាំង និងសំខាន់សម្រាប់តំបន់អាក់ទិក។

ការធ្វើដំណើរដំបូងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវភាគខាងជើងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបេសកកម្មរបស់ Vilkitsky ក្នុងឆ្នាំ 1915 ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបង្កើតជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនធម្មតានៅពេលក្រោយក្នុងសម័យសូវៀត។ វាគឺជាអំឡុងពេលនៃការពិសោធន៍លើផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដែលរឿងដ៏រន្ធត់បំផុតមួយបានកើតឡើង៖ គ្រោះមហន្តរាយនៃឡចំហាយ Chelyuskin និងការជួយសង្គ្រោះនាវិករបស់វា។

ផ្លូវខាងជើង

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស៊ីវិល តួនាទីនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងបានរីកចម្រើនតែប៉ុណ្ណោះ។ អាជ្ញាធរថ្មីបានវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីបេរី និងធនធានរបស់វា លើសពីនេះ ផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចុះ។ សម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ប៉ូលថ្មី ការចងក្រងទិសដៅ និងផែនទីនៃការបើកទូក ការសាកល្បងនៃកប៉ាល់ដែលមានកម្លាំង និងមេ អ្នកជំនាញមកពីសម័យ tsarist ត្រូវបានចូលរួម។ ជាសំណាងល្អ អ្នកស្រាវជ្រាវអាចប្រើភាពថ្មីថ្មោងនៃយុគសម័យឧស្សាហកម្ម - យន្តហោះបំបែកទឹកកក និងយន្តហោះសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍លើទឹកកក។

នៅដំណាក់កាលនេះតួអង្គសំខាន់មួយនៃវីរភាពនាពេលអនាគតគឺ Otto Schmidt បានមកដល់តំបន់ប៉ូល។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនេះមកពីប្រទេសបាល់ទិកអាល្លឺម៉ង់។ ជាលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលគាត់មិនបានចាកចេញទេ - គាត់បានរុករក Pamirs ហើយបានដឹកនាំនាយកដ្ឋាននៅនាយកដ្ឋានរូបវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋម៉ូស្គូហើយបានចងក្រងសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។

នៅពេលដាក់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ការលំបាកជាក់ស្តែងមួយបានកើតឡើង។ កិច្ចការនៅតំបន់អាកទិកត្រូវអនុវត្តដោយគណៈកម្មាការប្រជាជនផ្សេងៗគ្នា ដែលតំបន់អាក់ទិកនីមួយៗជាតំបន់បន្ទាប់បន្សំយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932 នាយកដ្ឋានពិសេសមួយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការ - Glavsevmorput ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Schmidt - ជាមួយនឹងអំណាចទូលំទូលាយនិងជួរនៃភារកិច្ច។ នាយកដ្ឋាននេះត្រូវបានចូលរួមភ្លាមៗក្នុងការរៀបចំបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ទាំងអស់ (កំពង់ផែ សិក្ខាសាលា និងអ្វីៗផ្សេងទៀត) និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ។

សំណួរសំខាន់មួយគឺរបៀបធ្វើឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រខាងជើងលឿនបំផុត។ Sevmore ត្រូវបានដោះលែងពីទឹកកកយូរពេក ប៉ុន្តែគំនិតដើម្បីរអិលគ្រប់មធ្យោបាយក្នុងការរុករកតែមួយមិនបានចាកចេញពីអ្នករុករកទេ។ លើសពីនេះ វាមិនច្បាស់ទេថា កប៉ាល់ចំហុយធម្មតា មិនមែនជាអ្នកបំបែកទឹកកក អាចមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា នៅតំបន់អាក់ទិក។ ដូច្នេះ នាយកដ្ឋាន​ដែល​ទើប​បង្កើត​ថ្មី​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បំពាក់​បេសកកម្ម​ថ្មី​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។

វីរបុរសសំខាន់នៃយុទ្ធនាការថ្មីគឺដើម្បីក្លាយជាអ្នកចំហុយ Chelyuskin ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសដាណឺម៉ាកតាមបញ្ជារបស់សហភាពសូវៀត ហើយការរចនារបស់វាត្រូវបានពង្រឹងដំបូងសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងសមុទ្រប៉ូល ទោះបីជា Chelyuskin មិនមែនជានាវាបំបែកទឹកកកពិតប្រាកដក៏ដោយ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ "Chelyuskin" គឺជាការបំបែកចេញពី Murmansk ទៅ Vladivostok ។ វាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីបង្កើតអន្តរកម្មជាមួយអ្នកបំបែកទឹកកក។ ទីបំផុតការផ្លាស់ប្តូរក៏មានគោលដៅអនុវត្តជាក់ស្តែងតូចចង្អៀតផងដែរ - ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នករដូវរងានៅលើកោះ Wrangel ដែលបានអង្គុយនៅទីនោះអស់ជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនចេញក្រៅ។

មានបទពិសោធន៍រួចហើយក្នុងការព្យាយាមទម្លុះ Sevmor ក្នុងមួយរំពេច ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចហៅវាថាវិជ្ជមានបានទេ។ នៅឆ្នាំ 1932 កប៉ាល់ចំហុយ Sibiryakov បានឆ្លងកាត់ពី Arkhangelsk ទៅសមុទ្រ Chukchi បានធ្លាក់និងបាត់បង់ម៉ាស៊ីនរបស់វា។ បន្ទាប់មកក្រុមនេះអាចចេញពីស្ថានភាពតាមរបៀបដើម: ដោយការដំឡើងទូកក្រណាត់ដែលផលិតនៅផ្ទះ។

ផ្នែកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបំផុតនៃក្រុម Chelyuskin ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអតីតយុទ្ធជននៃយុទ្ធនាការ Sibiryakov រួមទាំង Schmidt ខ្លួនឯងផងដែរ។ ប្រធានក្រុម Chelyuskin លោក Vladimir Voronin ក៏ធ្លាប់ជិះទូកលើ Sibiryakov ដែរ។ នាវិករូបនេះមិនបានចាកចេញពីតំបន់អាក់ទិកទាល់តែសោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 ។ អ្នករុករកប៉ូលចាស់ម្នាក់ទៀតគឺលោក Ernst Krenkel ដែលបានរដូវរងានៅលើ Novaya Zemlya ហើយក៏បានជិះយន្តហោះលើយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Graf Zeppelin ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។

បន្ថែមពីលើនាវិកខ្លួនឯង កប៉ាល់បានដឹកបុគ្គលិកសម្រាប់មូលដ្ឋាននៅលើកោះ Wrangel - ខ្លះជាមួយប្រពន្ធនិងកូនរបស់ពួកគេ អ្នកសាងសង់ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ (ពីអ្នកអង្កេតរហូតដល់អ្នកសត្វវិទ្យា) និងអ្នកកាសែត។ លើសពីនេះ យន្តហោះសមុទ្រដែលមានអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ Mikhail Babushkin ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ។

ពិតហើយ មានពេលតិចតួចដើម្បីរៀបចំជើងហោះហើរ។ នាវិក Chelyuskin ត្រូវបានរងសម្ពាធមិនត្រឹមតែដោយបញ្ហានៃស្ថានីយ៍ Wrangel ដែលបាត់បង់នៅក្នុងវាលរហោស្ថានប៉ូលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយការវាយលុកផងដែរនៅពេលដែលពួកគេទាមទារពីខាងលើដើម្បីផ្តល់លទ្ធផលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះហើយ វា​ជា​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​កប៉ាល់​ឱ្យ​បាន​ល្អ​ប្រសើរ ហើយ​កំណត់​ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​លើក​ក្រោយ។ ថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 "Chelyuskin" បានចាកចេញពី Murmansk ហើយទៅ Vladivostok ។

អាកទិកគឺជាស្រីកំណាន់

បញ្ហាបានចាប់ផ្តើមនៅសមុទ្រខារ៉ា។ មានការលេចធ្លាយតូចមួយនៅក្នុងការកាន់។ "Chelyuskin" ទប់ទល់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងទឹកកកដែលផុយស្រួយការខូចខាតមិនធ្ងន់ធ្ងរទេប៉ុន្តែអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងមិនបានបន្ថែមទំនុកចិត្តនាពេលអនាគត។

នៅដើមខែកញ្ញា Chelyuskin បានទៅដល់ទឹកបើកចំហ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ជំនួសឱ្យការវាយលុកកប៉ាល់ ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវយកឈ្នះលើការរំកិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពេលវេលាសម្រាប់ការចុះចតនៅលើកោះ Wrangel កាន់តែខិតជិតមកដល់ហើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះមិនអាចដោះស្រាយបានទេ៖ វ៉ូរ៉ុននីន ដែលបានស្ទាត់ជំនាញការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាសរួចហើយ បានហោះហើរជុំវិញផ្លូវរួមគ្នាជាមួយ Babushkin ហើយធ្វើការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែង៖ ទឹកកកក្រាស់ពេកមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ "Chelyuskin" ត្រង់ទៅច្រកសមុទ្រ Bering ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សមុទ្រ Chukchi ត្រូវបានស្ទះដោយទឹកកក។ នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា Chelyuskin បានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ខ្ទម។ ទឹកកកជុំវិញកប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះ។ ល្បឿនបានធ្លាក់ចុះដល់រាប់រយម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាកប៉ាល់បានបង្កកនៅឈូងសមុទ្រ Kolyuchinskiy ដែលច្របាច់ដោយទឹកកក។

ដោយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅស្នែងរបស់អារក្សនៅក្នុងទឹកកកក្រាស់ Schmidt និង Voronin មិនបានបាត់បង់ក្បាលរបស់ពួកគេទេ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម ពួកគេបានព្យាយាមបំផ្ទុះទឹកកកជុំវិញ Chelyuskin ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យដូចគ្នា មនុស្សម្នាក់អាចព្យាយាមបំផ្ទុះព្រះច័ន្ទ។ Ammonal បន្សល់ទុកតែរណ្ដៅតូចៗនៅលើទឹកកក។

"Chelyuskin" ត្រូវបានដោះលែងពីទឹកកក ... ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ម្តងទៀត។ វីសស្លាប់។ ទឹកកកបានរសាត់ហើយអូសកប៉ាល់ដែលនឹងត្រូវវិនាសត្រឡប់មកវិញ បន្ទាប់មកខ្យល់បានផ្លាស់ប្តូរ - "Chelyuskin" ញ័រជារង្វង់។ អ្នកកាត់ទឹកកក Litke បានព្យាយាមជួយ Chelyuskin ប៉ុន្តែស្ថានភាពទឹកកកកាន់តែអាក្រក់ទៅៗពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ៖ ការព្យាយាមរបស់អ្នកកាត់ទឹកកកដើម្បីទម្លុះទៅកាន់ Chelyuskin យ៉ាងឆាប់រហ័សបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកជួយសង្គ្រោះខ្លួនឯង ហើយប្រតិបត្តិការត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ "Chelyuskin" ទីបំផុតបានបំផ្លាញចម្ងាយមួយរយហាសិបម៉ាយពីច្រាំងដែលនៅជិតបំផុត។

នៅលើ "Chelyuskin" បានណែនាំរបបនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការចេញធ្យូងថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ ចង្រ្កានសិប្បកម្មត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដំណើរការដោយប្រេងម៉ាស៊ីន និងកាកសំណល់។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សីតុណ្ហភាព​ក្នុង​កាប៊ីន​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ដល់ ១០ អង្សារ។ ស្បៀងអាហារ និងសំលៀកបំពាក់ក្តៅៗត្រូវបានលើកដាក់លើទឹកកក ក្នុងករណីលិចកប៉ាល់ភ្លាមៗ។ យើងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "Chelyuskin" មិនបានរង់ចាំខែកក្កដាទេ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 វាលទឹកកកដ៏ធំមួយត្រូវបានគេយកទៅកាន់ Chelyuskin ។ ភ្នំទឹកកកប្រវែងប្រាំបីម៉ែត្របានផ្លាស់ប្តូរដូចជានៅរស់។

Schmidt និង Voronin ភ្លាមៗបានបញ្ជាឱ្យផ្ទុកមនុស្សនិងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតពីកប៉ាល់។ ការងារនៅតែដំណើរការនៅពេលដែលដុំទឹកកកបានសង្កត់លើផ្នែកកំពង់ផែ ហើយចាប់ផ្តើមបំផ្លាញ Chelyuskin ។ ដំបូង ផ្ទៃ​កប៉ាល់​បាន​ដួលរលំ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់មក​ទឹកកក​បាន​បែក​តាម​រន្ធ និង​ខាងក្រោម​ខ្សែទឹក។ ទឹកចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅសល់តែប៉ុន្មានម៉ោងទៀតប៉ុណ្ណោះដើម្បីផ្ទុក Chelyuskin ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់បានល្អ។ នាវិកបានស៊ូទ្រាំអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចមានប្រយោជន៍ដើម្បីបញ្ចប់រដូវរងា។ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពាក្យបញ្ជាត្រូវបានអនុវត្តស្ថានភាពនៃកប៉ាល់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងច្បាស់។ នៅម៉ោង 15:50 "Chelyuskin" បានធ្លាក់លើធ្នូហើយទៅក្រោមទឹកកក។ មនុស្សម្នាក់បានស្លាប់ - អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់លោក Boris Mogilevich មិនបានជោគជ័យដោយស្នាមជាំដោយធុងបាក់ហើយបានបោះទៅលើនាវានៅពេលដែលក្រុមចាកចេញពី Chelyuskin ។ មនុស្ស 104 នាក់ផ្សេងទៀតបានទៅទឹកកក។

ជំនួយពីស្ថានសួគ៌

ពួកគេ​បាន​សន្សំ​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់ សូម្បី​តែ​ឧបករណ៍​ភាពយន្ត និង​ចាន​ក៏​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបោះជំរុំនៅកន្លែងទំនេរមួយនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ តង់ត្រូវបានបោះយ៉ាងលឿននៅលើទឹកកក។ វានឹងមិនមានសុភមង្គលទេ - សំណាងអាក្រក់បានជួយ: ទាំងអ្នកសាងសង់និងសម្ភារៈសំណង់មិនបានទៅដល់កោះ Wrangel ទេ។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ វិស្វករ និង​កម្មករ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​សាង​សង់​រោង និង​បន្ទាយ។ ជញ្ជាំងត្រូវបានដាក់ក្នុងតង់ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានដាក់ពីវត្ថុធាតុ improvised ចង្កៀងសិប្បកម្មត្រូវបានធ្វើឡើង ជាពាក្យមួយពួកគេត្រូវបានរៀបចំដោយស្មោះត្រង់។

សំណាងសម្រាប់អ្នកដែលមានសំណាង៖ ដោយសារការប្រញាប់ សកម្មភាពច្បាស់លាស់ក្នុងកំឡុងគ្រោះមហន្តរាយ ពួកគេបានសន្សំអាហារបានច្រើនគួរសម ចាប់ពីអាហារកំប៉ុង និងអង្ករ រហូតដល់សាច់ជ្រូកស្រស់ សូកូឡា ទឹកដោះគោខាប់ និងកាកាវ។ ភាគហ៊ុនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកមើលថែ ហើយអ្នកគ្រប់គ្នា រួមទាំងលោក Schmidt បានប្រគល់សម្លៀកបំពាក់កក់ក្តៅលើសទៅឱ្យគាត់។

នៅពេលនេះ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុក្រោមការបញ្ជារបស់ Krenkel កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីស្តារទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយផែនដី។ អង់តែនកោងតាមខ្យល់ អ្នកទទួលត្រូវតែជួសជុលដោយដៃទទេ។ រឿងដំបូងដែលយើងអាចចាប់បាននៅលើ walkie-talkie ដែលបានស្ដារឡើងវិញគឺ ... foxtrot ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Krenkel បានបើកឡានអ្នកដែលចំណាយពេលយប់នៅជិតវិទ្យុទៅកាន់តង់ផ្សេងទៀត ហើយបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យុពេញលក្ខណៈ។ មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានទាក់ទងទៅស្ថានីយប៉ូល Uelen។ Schmidt បានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាព - ដោយគ្មានការភ័យស្លន់ស្លោប៉ុន្តែក៏មិនតុបតែងមុខតំណែងរបស់គាត់ដែរ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូមានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះសំណាងអាក្រក់របស់ Chelyuskinites ។ គណៈកម្មការពិសេសសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះមនុស្សត្រូវបានដឹកនាំដោយ Valerian Kuibyshev ដែលជាឥស្សរជនខ្ពស់បំផុតរបស់រដ្ឋ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ប្រតិបត្តិការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​បាន​បង្ហាញ​ពី​ការ​លំបាក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​ដឹង​ពី​មុន​មក។ សហភាពសូវៀតមានបទពិសោធន៍ក្នុងការជម្លៀសអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដែលមានទុក្ខព្រួយ។

អ្នកជួយសង្គ្រោះខ្លួនឯង បានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់អ្នកជួយសង្គ្រោះនាពេលអនាគត។ Schmidt និង Voronin ដំបូងបានបន្តពីការពិតដែលថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតរបស់អ្នកបើកកាន់តែងាយស្រួលហើយបានបញ្ជូនមនុស្សឱ្យសម្អាតផ្លូវរត់។ គំនរទឹកកក និងបំណែកទឹកកកដែលឈរនៅលើគែមមួយត្រូវបានសម្អាតដោយដៃនៅលើទីតាំងសមរម្យមួយ ចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីជំរុំ។ លទ្ធផលគឺផ្លូវរត់ប្រវែង 600 ម៉ែត្រ ហើយនៅពេលដែលទឹកកកបុកវា ការសាងសង់ថ្មីបានចាប់ផ្តើម - សរុបមក Chelyuskinites បានសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួនបួន (!) ។

ទាំង Schmidt និង Voronin នៅលើទឹកកក និងសមាជិកនៃគណៈកម្មាការនៅទីក្រុងមូស្គូបានធ្វើការចេញនូវគំនិតនៃការបង្កើតផ្លូវទៅកាន់សេចក្តីសង្រ្គោះដោយខ្លួនឯង។ វាត្រូវតែបោះចោល៖ មនុស្សជាច្រើនទាមទារទំនិញច្រើនពេកសម្រាប់ការទ្រទ្រង់ជីវិត៖ ទ្រព្យសម្បត្តិចាំបាច់ទាំងអស់នឹងមិនត្រូវបានយកទៅឆ្ងាយតាមខ្ទម។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនានៅក្នុងការសាយសត្វសែសិបដឺក្រេយន្តហោះ ANT-4 ដំបូងក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky បានហោះចេញពី Uelen ទៅ Chelyuskin ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានឃើញផ្សែងពីលើអាកាស - វាគឺជាមនុស្សរបស់ Schmidt ដែលផ្តល់សញ្ញា។ ក្រោមសម្រែកដ៏រីករាយពីខាងក្រោមឡានរបស់ Lyapidevsky បានចុះចតនៅ "អាកាសយានដ្ឋាន" ។ បទបញ្ជានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញយ៉ាងតឹងរ៉ឹង: ស្ត្រីដំបូងនិងក្មេងស្រីតូចពីរនាក់ត្រូវបានគេយកទៅឆ្ងាយ។

Lyapidevsky បាននាំយកសត្វក្អែក ឈើឆ្កាង ប៉ែល ថ្ម និងគ្រោងឆ្អឹងសត្វរមាំងស្រស់មួយ ដល់ក្រុមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូល។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដ៏អស្ចារ្យបំផុតពីទឹកកក - នៅខាងក្រៅ "ផ្លូវរត់" Chelyuskin បណ្តោះអាសន្នមាន ropaks ចេញមកដែលនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នានឹងបំផ្លាញយន្តហោះជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើវា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការល្អ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការជួយសង្គ្រោះត្រូវបានដាក់ ប៉ុន្តែនៅយប់ដដែលនោះ គ្រោះមហន្តរាយស្ទើរតែបានកើតឡើងចំពោះបន្ទាយ៖ ស្នាមប្រេះមួយបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទឹកកក ដោយបែងចែកវាជាពីរ។ មនុស្សបានលោតចេញថាតើនរណានៅក្នុងអ្វី - ពួកគេត្រូវបំបែកទៅតង់។

Lyapidevsky លែងហោះទៅជំរុំ Chelyuskin ទៀតហើយ - រថយន្តរបស់គាត់បានធ្លាក់ប្រាំបួនថ្ងៃក្រោយមក។ គ្រប់គ្នាបានរួចជីវិត ប៉ុន្តែគាត់បានបោះបង់ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងបានមកដល់កន្លែងកើតហេតុរួចហើយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជនជាតិអាមេរិកបានជួយជនជាតិរុស្ស៊ីក្នុងរឿងនេះ: ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះពីរនិងអាកាសយានដ្ឋាននៅអាឡាស្កាជាមូលដ្ឋានបន្ថែមលើសពីនេះទៅទៀតមេកានិចអាមេរិកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាវិកនៃយន្តហោះដែលបានផ្ទេរសម្រាប់ការថែទាំ។

ការជួយសង្គ្រោះកំពុងខិតជិតមកដល់ - នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា យន្តហោះចំនួន 3 គ្រឿងបានមកដល់លើផ្ទាំងទឹកកកក្នុងពេលតែមួយ។ ទទួលបានស្ពានអាកាសពិតប្រាកដ។ អ្នកជំងឺត្រូវបានគេយកចេញមុន។ Schmidt ខ្លួនឯងបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែជាមនុស្សម្នាក់ចុងក្រោយដែលត្រូវចាកចេញ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា មនុស្សតែ 6 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅលើទឹកកក រួមទាំងប្រធានក្រុម Voronin និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Krenkel ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាអ្នករស់នៅចុងក្រោយនៃជំរុំទឹកកកត្រូវបានជម្លៀសនៅកន្លែងនៃការលិចនៃឡចំហាយ Chelyuskin ។

អ្នករស់រានមានជីវិតត្រូវបានស្វាគមន៍ជាវីរបុរស។ គ្រោះមហន្តរាយរបស់កប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការតស៊ូដ៏អស្ចារ្យរបស់នាវិកសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិត និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះរបស់ពួកគេ។

Schmidt បានត្រលប់មកអាមេរិកវិញ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យស្គាល់ប្រធានាធិបតី Roosevelt ហើយសារព័ត៌មានពិភពលោកមិនធុញទ្រាន់នឹងការច្រៀងអំពីអ្នករុករកប៉ូលនោះទេ ដោយប្រៀបធៀបគាត់ជាមួយ Amundsen ។ នៅផ្ទះ Schmidt និងអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យឈរ ovation ។

ការធ្វើដំណើររបស់ Chelyuskin ទោះបីជាមានមហន្តរាយនៃកប៉ាល់ក៏ដោយ បានផ្តល់បទពិសោធន៍ដ៏ធំនៃប្រតិបត្តិការនៅតំបន់អាកទិក ហើយវាទាក់ទងនឹងការរុករក និងការរៀបចំអាកាសចរណ៍នៅតំបន់អាកទិក។ សម្រាប់អ្នកចូលរួមភាគច្រើននៅក្នុងវីរភាពនេះ វាសនាបានញញឹម។ Schmidt បានបន្តការងាររបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយបានស្លាប់ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រាំពីរនាក់ដែលបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ពីទឹកកកបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Lyapidevsky គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានទទួលពានរង្វាន់នេះ។ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្តល់ជូនជាទូទៅដល់អ្នកចូលរួមរដូវរងារពេញវ័យទាំងអស់ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ រួមទាំងជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ផងដែរ។

លើកលែងតែឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មដែលបណ្តាលឱ្យអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលម្នាក់បានស្លាប់នោះ ការជួយសង្គ្រោះនាវិកបានទៅ វាហាក់ដូចជាស្ទើរតែជាទម្លាប់ទៅហើយ។ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយភាពសាមញ្ញខាងក្រៅនេះ គឺច្បាស់ណាស់នូវការងារដ៏អស្ចារ្យ និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងយ៉ាងរឹងមាំនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំបេសកកម្ម។

Lazar Freidheim

"CHELYUSKIN" និង "PIZHMA": ចំណុចទាំងអស់ខាងលើ "i"

ជាង 70 ឆ្នាំមិនមែនជារយៈពេលខ្លីទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបេសកកម្ម Chelyuskin នៅតែបន្តទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់។ ជួនកាលដោយសារៈសំខាន់នៃគោលដៅនៃបេសកកម្ម និងការប្រឆាំងដោយវីរភាពរបស់មនុស្សចំពោះធម្មជាតិភាគខាងជើងដ៏ឃោរឃៅ ជួនកាលដោយការស្មានមិនដល់។ វីរភាព Chelyuskin បានក្លាយជាយុទ្ធនាការដំបូងបង្អស់នៃការឃោសនារបស់ស្តាលីននិយម ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើវីរភាពនៃការពិតរបស់សូវៀត ដោយផ្តល់ "ទស្សនីយភាព" ដល់មហាជន។ លើសពីនេះទៅទៀត ឥទ្ធិពលនៃការប្រារព្ធពិធីដ៏ពេញនិយមត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងស្ថានភាពនៃការបរាជ័យនៃបេសកកម្មដែលបានគ្រោងទុក។ ស្ថានភាពនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកបន្ថែមក្នុងការវិភាគនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើង ចាប់តាំងពីព័ត៌មាននៃឆ្នាំទាំងនោះអាចត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំង ហើយការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមបានផ្ទុកបន្ទុកនៃព្រឹត្តិការណ៍ទំនើបនៃការហាមឃាត់។

ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្តិច

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ឡចំហាយ Chelyuskin បានលិចដោយទឹកកកនៅសមុទ្រ Chukchi ។ មនុស្ស​ម្នាក់​បាន​ស្លាប់ ហើយ​នាវិក​១០៤​នាក់​បាន​ចុះ​ចត​លើ​ទឹកកក​នៃ​មហាសមុទ្រ។ ផ្នែកមួយនៃទំនិញ និងអាហារត្រូវបានប្រញាប់ចេញពីកប៉ាល់។ អាណានិគមរបស់មនុស្សបែបនេះនៅលើទឹកកកនៃមហាសមុទ្រអាកទិកគឺជាករណីដែលមិនធ្លាប់មាន។ តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?

ដើម្បីធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ភាគខាងកើតបំផុតនៃឆ្នេរសមុទ្រដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង វាចាំបាច់ក្នុងការព្យាយាមទៅគ្រប់ផ្លូវពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ Chukotka នៅក្នុងការរុករករដូវក្តៅខ្លីមួយ។ អ្នកដំបូងដែលធ្វើនេះគឺអ្នកបំបែកទឹកកក Sibiryakov ក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ ប៉ុន្តែអ្នកបំបែកទឹកកកមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម ដែលត្រូវនឹងភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ភាគខាងជើង កប៉ាល់ដែលមានបន្ទុកពាណិជ្ជកម្មកាន់តែច្រើន សម្របខ្លួនទៅនឹងការរុករកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាគខាងជើងគឺចាំបាច់។ នេះបាននាំឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀតមានគំនិតនៃការប្រើប្រាស់នាវាចំហុយ Chelyuskin សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1933 នៅប្រទេសដាណឺម៉ាកនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ Burmeister និង Wain, B&W, Copenhagen តាមបញ្ជារបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មបរទេសសូវៀត។

E.I. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition" ដែលបានបង្ហាញពីទេវកថានៃអត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ "Pyzhma" ដែលបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមគម្រោងដូចគ្នានិងជិះទូកជាផ្នែកមួយនៃបេសកកម្ម Chelyuskin ជាមួយអ្នកទោស 2000 នាក់ដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែសំណប៉ាហាំង។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់មេចំហុយ កប៉ាល់ទីពីរនេះត្រូវបានលិច។ រឿងភ័យរន្ធត់ដ៏អាប់អួរបែបនេះដែលដេរភ្ជាប់ទៅនឹងគំនិតនៃបេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្របានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពឡើងវិញដោយការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន និងគេហទំព័រអ៊ីនធឺណិតជាច្រើន។ ជំងឺរាតត្បាតនេះនៅតែបន្តកើតមាន។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកសារព័ត៌មានដែលលោភលន់ចំពោះភាពស្រើបស្រាល កំណែនេះត្រូវបានរីកធំឡើងដោយមានសាក្សី និងអ្នកចូលរួមជាច្រើន ដែលនៅក្នុងការចងចាំព្រឹត្តិការណ៍នៃឆ្នាំឆ្ងាយទាំងនោះបានលេចចេញមក។ សេចក្តីលម្អិតទាំងអស់នេះពិតជានិយាយឡើងវិញនូវបំណែកនៃស្នាដៃអក្សរសាស្ត្ររបស់ Belimov ។ ឈ្មោះដូចគ្នា សេចក្ដីសង្រ្គោះដោយអព្ភូតហេតុដូចគ្នា សង្ឃដូចគ្នា និងជើងឯករលកខ្លីដូចគ្នា... វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថារាល់ការសម្ភាសន៍ អនុស្សាវរីយ៍ និងការបោះពុម្ពផ្សាយប្រភេទនេះ ដោយគ្មានករណីលើកលែងបានបង្ហាញខ្លួនបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយស្នាដៃរបស់បេលីម៉ូវ។

ខ្ញុំបានយកការវិភាគលម្អិតនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នាដោយប្រៀបធៀបជាមួយប្រភពដែលគេស្គាល់ផ្សេងទៀត។ គំនិតដំបូងរបស់ខ្ញុំអំពីការពិតនៃកំណែរបស់ Belimov បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានអត្ថបទវិភាគដ៏ធំមួយអំពីកំណែនៃបេសកកម្ម Chelyuskin ដែលបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2004 ។ វាបានសន្និដ្ឋានយ៉ាងច្បាស់ថាការងាររបស់ Belimov គឺជារឿងប្រឌិតផ្នែកអក្សរសាស្ត្រ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យបន្ថែម ខ្ញុំបានបោះផ្សាយលទ្ធផលនៃការបន្តការស្វែងរក ដោយដកចេញនូវសំណួរដែលមិនទាន់មានចម្លើយដែលនៅសល់។ អត្ថបទនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវការវិភាគនៃឯកសារ និងភស្តុតាងដែលបានរកឃើញទាំងអស់។

កំណែផ្លូវការចម្បង

ឡចំហាយជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 7500 តោនហៅថា "Lena" បានចេញដំណើរជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនពីទីក្រុង Copenhagen នៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1933 ។ វាបានផ្លាស់ប្តូរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង Leningrad ជាកន្លែងដែលវាបានមកដល់នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1933 ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1933 ឡចំហាយ "លីណា" ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ។ វាបានទទួលឈ្មោះថ្មី - "Chelyuskin" នៅក្នុងការចងចាំរបស់អ្នករុករករុស្ស៊ីនិងអ្នករុករកភាគខាងជើង S.I. ឆេលីយូស្គីន។

ភ្លាមៗនោះ កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងមួយនៅសមុទ្រភាគខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 ដោយជិះលើទំនិញ 800 តោន ធ្យូងថ្ម 3,500 តោន និងសមាជិកក្រុម និងសមាជិកនៃបេសកកម្មជាងមួយរយនាក់នោះ Chelyuskin បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Leningrad ហើយឆ្ពោះទៅភាគខាងលិចទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់ខ្លួនគឺទីក្រុង Copenhagen ។ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ។ បន្ទាប់មកផ្ទេរទៅ Murmansk ជាមួយនឹងការផ្ទុកបន្ថែម។ គ្រឿងបរិក្ខារបានទទួលការបំពេញបន្ថែមក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះ Sh-2 amphibious ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 ជាមួយនឹងមនុស្ស 112 នាក់នៅលើយន្តហោះ Chelyuskin បានចាកចេញពី Murmansk ក្នុងការធ្វើដំណើរជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។

ការធ្វើដំណើរបានបន្តទៅ Novaya Zemlya ដោយជោគជ័យ។ "Chelyuskin" បានចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលមិនយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្ហាញពីចរិតអាក្រក់របស់វា។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរនៃសមបក និងការលេចធ្លាយបានលេចឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1933 ។ មាន​សំណួរ​មួយ​អំពី​ការ​ត្រឡប់​មក​វិញ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បន្ត​ដំណើរ។

ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយត្រូវបាននាំយកមកដោយសមុទ្រ Kara - កូនស្រីម្នាក់បានកើតមក Dorothea Ivanovna (ឈ្មោះដើម Dorfman) និង Vasily Gavrilovich Vasiliev ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅរដូវរងានៅលើកោះ Wrangel ។ កំណត់ត្រាកំណើតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ V. I. Voronin នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិរបស់កប៉ាល់ "Chelyuskin" ។ This entry read: "ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ម៉ោង 5:30 ព្រឹក កុមារម្នាក់បានកើតនៅ Vasilyevs ក្មេងស្រី។ គណនារយៈទទឹង 75 ° 46 "51" N, បណ្តោយ 91 ° 06" E, ជម្រៅសមុទ្រ 52 ម៉ែត្រ។ " នៅពេលព្រឹក ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាការផ្សាយរបស់កប៉ាល់បានអានថា: "សមមិត្តសូមអបអរសាទរចំពោះការលេចឡើងនៃសមាជិកថ្មីនៃបេសកកម្មរបស់យើង។ ឥឡូវនេះយើងមាន 113 នាក់។ ភរិយារបស់អ្នកស្ទង់មតិ Vasiliev បានផ្តល់កំណើតឱ្យកូនស្រីមួយ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1933 នាវាចំហុយសូវៀតចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបោះយុថ្កានៅ Cape Chelyuskin ។ ទាំងនេះគឺជានាវាបំបែកទឹកកក និងនាវាចំហុយ "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" និង "Sedov" ។ កប៉ាល់បានស្វាគមន៍គ្នាទៅវិញទៅមក។

ទឹកកកធ្ងន់ចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើត; នៅថ្ងៃទី 9 និង 10 ខែកញ្ញា Chelyuskin បានទទួលស្នាមប្រេះនៅលើក្តារបន្ទះនិងច្រក។ ស៊ុមមួយបានផ្ទុះឡើង។ ការលេចធ្លាយនៃកប៉ាល់បានកាន់តែខ្លាំង... បទពិសោធន៍របស់ប្រធានក្រុមចុងបូព៌ា ដែលបានធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រភាគខាងជើងបាននិយាយថា៖ ថ្ងៃទី 15-20 ខែកញ្ញា គឺជាកាលបរិច្ឆេទចុងក្រោយសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering ។ ការហែលទឹកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅតំបន់អាក់ទិកគឺពិបាកណាស់។ រដូវរងាគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

រួចហើយនៅដំណាក់កាលនេះ អ្នកដឹកនាំបេសកកម្មត្រូវគិតអំពីរដូវរងាដែលអាចកើតមាននៅក្នុងទឹកកក។ នៅថ្ងៃមួយនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរដូវរងាខែកញ្ញា (រដូវស្លឹកឈើជ្រុះយោងទៅតាមប្រតិទិនរដូវរងាត្រជាក់) ក្រុមឆ្កែជាច្រើនបានមកដល់ Chelyuskin ។ វា​ជា​ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​ប្រកប​ដោយ​ការគួរសម និង​មិត្តភាព​របស់ Chukchi ដែល​ភូមិ​របស់​ពួកគេ​មាន​ចម្ងាយ ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​កប៉ាល់។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាការបង្ខាំងទឹកកកនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាននោះទេ ដែលរាល់មនុស្សបន្ថែមអាចជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ Chelyuskinites ចំនួនប្រាំបីនាក់ ឈឺ ទន់ខ្សោយ ឬមិនត្រូវការក្នុងស្ថានភាពរសាត់ ត្រូវបានបញ្ជូនដោយថ្មើរជើង ... 105 នាក់នៅតែនៅលើកប៉ាល់។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1933 ដោយសារការរសាត់ដោយជោគជ័យ នាវា Chelyuskin បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Bering ។ ទឹកស្អាតមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ការ​ប្រឹងប្រែង​ណា​មួយ​របស់​ក្រុម​ណា​អាច​ជួយ​សង្គ្រោះ​ស្ថានការណ៍​បាន។ ចលនាទៅភាគខាងត្បូងបានក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ ទឹកកកបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយ Chelyuskin ម្តងទៀតបានបញ្ចប់នៅក្នុងសមុទ្រ Chukchi ។ ជោគវាសនារបស់កប៉ាល់គឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើស្ថានភាពទឹកកក។ ស្ទះដោយទឹកកក ឡចំហាយមិនអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យបានទេ។ វាសនា​មិន​មាន​ចិត្ត​មេត្តា​ទេ… ទាំង​អស់​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​មុន​ការ​ថត​វិទ្យុ​ល្បី​ៗ​ពី O.Yu. Schmidt ដោយចាប់ផ្តើមដោយពាក្យថា "នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈវេលាម៉ោង 15:30 ចម្ងាយ 155 ម៉ាយពី Cape Severny និង 144 ម៉ាយពី Cape Wellen ទឹក Chelyuskin បានលិចដោយកំទេចដោយទឹកកក ... "

នៅពេលដែលមនុស្សនៅលើទឹកកក គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សកម្មភាពរបស់នាងត្រូវបានរាយការណ៍ឥតឈប់ឈរនៅក្នុងសារព័ត៌មាន។ អ្នកជំនាញជាច្រើនមិនជឿលើលទ្ធភាពនៃសេចក្តីសង្រ្គោះទេ។ កាសែតលោកខាងលិចមួយចំនួនបានសរសេរថា មនុស្សនៅលើទឹកកកនឹងត្រូវវិនាស ហើយវាជារឿងអមនុស្សធម៌ក្នុងការដាស់តឿនក្តីសង្ឃឹមនៃសេចក្តីសង្រ្គោះនៅក្នុងពួកគេ នេះនឹងធ្វើឱ្យការឈឺចាប់របស់ពួកគេកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ នាវាបំបែកទឹកកកដែលអាចបើកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងានៃមហាសមុទ្រអាកទិកមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ មានតែក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ គណៈកម្មការ​រដ្ឋាភិបាល​បាន​បញ្ជូន​យន្តហោះ​បី​ក្រុម​ទៅ​សង្គ្រោះ។ ចំណាំថាបន្ថែមពីលើ "Fleisters" ពីរនិង "Junkers" យន្តហោះដែលនៅសល់គឺក្នុងស្រុក។

លទ្ធផលនៃការងាររបស់នាវិកមានដូចខាងក្រោមៈ Anatoly Lyapidevsky បានធ្វើការហោះហើរមួយហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញ។ Vasily Molokov សម្រាប់ជើងហោះហើរប្រាំបួន - មនុស្ស 39 នាក់; Kamanin សម្រាប់ជើងហោះហើរប្រាំបួន - មនុស្ស 34 នាក់; Mikhail Vodopyanov បានធ្វើការហោះហើរចំនួនបីហើយបានយកមនុស្ស 10 នាក់; Mauritius Slepnev ក្នុងជើងហោះហើរមួយមានមនុស្ស 5 នាក់ Ivan Doronin និង Mikhail Babushkin បានធ្វើការហោះហើរមួយ ហើយយកមនុស្សពីរនាក់ចេញ។

អស់រយៈពេលពីរខែគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 មនុស្សចំនួន 104 នាក់បានតស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់ពួកគេបានអនុវត្តការងារវីរភាពដើម្បីបង្កើតជីវិតដែលមានការរៀបចំនៅលើទឹកកកនៃមហាសមុទ្រនិងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានដែលបែកបាក់ឥតឈប់ឈរគ្របដណ្តប់ដោយស្នាមប្រេះនិងខ្ទម។ គ្របដណ្តប់ដោយព្រិល។ វា​ជា​ស្នាដៃ​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ក្នុង​ការ​សង្គ្រោះ​ក្រុម​មនុស្ស​ក្នុង​ស្ថានភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​បែប​នេះ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់អាក់ទិកដឹងពីករណីនៅពេលដែលមនុស្សក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះមិនត្រឹមតែបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីជីវិតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានប្រព្រឹត្តឧក្រិដ្ឋកម្មធ្ងន់ធ្ងរប្រឆាំងនឹងសមមិត្តរបស់ពួកគេសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការសង្គ្រោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ព្រលឹងនៃជំរុំគឺ Otto Yulievich Schmidt ។ នៅទីនោះ នៅលើផ្ទាំងទឹកកក លោក Schmidt បានបោះពុម្ពកាសែតជញ្ជាំង និងបានបង្រៀនអំពីទស្សនវិជ្ជា ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងសារព័ត៌មានកណ្តាលសូវៀតទាំងមូល។ សហគមន៍ពិភពលោកទាំងមូល អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ និងអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលបានផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតដល់វីរភាព Chelyuskin ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃវីរភាពនេះកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពខុសគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង - ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ វាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេទាំងអស់បានទទួលរង្វាន់ នូវបញ្ជារបស់លេនីន។ ក្រោយមក ផ្កាយមាសលេខ ១ ត្រូវបានប្រគល់ជូន Lyapidevsky ។ គ្រឿងយន្តហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ រួមទាំងជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ផងដែរ។ សមាជិកទាំងអស់នៃបេសកកម្មដែលជិះលើទឹកកក លើកលែងតែកុមារ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

កំណែក្រៅផ្លូវការបន្ថែម

នៅឆ្នាំ 1997 ការលើកឡើងជាសាធារណៈលើកដំបូងអំពីអាថ៌កំបាំងដែលទាក់ទងនឹងបេសកកម្ម Chelyuskin បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកាសែត Izvestia ។ អ្នកនិពន្ធរបស់វាគឺ Anatoly Stefanovich Prokopenko ដែលជាប្រវត្តិវិទូ-បណ្ណសារ ដែលកាលពីអតីតកាលគាត់បានដឹកនាំ បណ្ណសារពិសេសដ៏ល្បីល្បាញ (ឥឡូវនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការរក្សាទុកឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រ និងឯកសារ) ដែលជាឃ្លាំងសម្ងាត់កំពូលដ៏ធំនៃឯកសារចាប់យកពីប្រទេសចំនួនម្ភៃនៅអឺរ៉ុប។ នៅឆ្នាំ 1990 Prokopenko បានបង្ហាញទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ភស្តុតាងឯកសារដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃការប្រហារជីវិតមន្រ្តីប៉ូឡូញនៅជិត Katyn ។ បន្ទាប់ពីបណ្ណសារពិសេស - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសម្រាប់បណ្ណសាររដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទីប្រឹក្សានៃគណៈកម្មការសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនៃជនរងគ្រោះនៃការគាបសង្កត់ផ្នែកនយោបាយក្រោមប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ កាសែតនេះបាននិយាយយ៉ាងពិតប្រាកដថា៖ "ពីមូលនិធិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Molokov អ្នកអាចស្វែងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនបដិសេធជំនួយបរទេសក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ។ ហើយ​ដោយ​ចេតនា​នៃ​ជោគវាសនា ផ្នូរ​ផ្នូរ​មួយ​ជាមួយ​អ្នក​ទោស​បាន​កក​ក្នុង​ទឹកកក​ក្បែរ​នោះ។

កំណែអំពីវត្តមានរបស់កប៉ាល់ទីពីរនៅក្នុងបេសកកម្ម Chelyuskin ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយ Eduard Ivanovich Belimov នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ The Secret of the Chelyuskin Expedition ។ អ្នកនិពន្ធនៃការងារនេះ - E Belimov - បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្ត philological បានធ្វើការអស់រយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំនៅ NETI នៅនាយកដ្ឋានភាសាបរទេសបន្ទាប់មកបានចាកចេញទៅអ៊ីស្រាអែល។ គាត់បានបង្ហាញពីព្រឹត្តិការណ៍របស់គាត់នៅក្នុងទម្រង់នៃរឿងរបស់កូនប្រុសរបស់បុរសម្នាក់ដែលបានរួចរស់ជីវិតបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ចំហាយទីពីរ "ភីហ្សា" ដែលដឹកនាំដោយកប៉ាល់ "ឆេលីយូស្គីន" ។ បុរសនេះក៏បានក្លាយជាមិត្តជិតស្និទ្ធរបស់ Karina ដែលកើតនៅលើ Chelyuskin ។ ប្រភព​ព័ត៌មាន​បែបនេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​យក​គ្រប់​ពាក្យ​និង​លម្អិត​យ៉ាង​ខ្លាំង។

កំណែស្រដៀងគ្នាស្ទើរតែមួយបានលេចឡើងនៅក្នុងកាសែត Versty ក្នុងនាមពលរដ្ឋអ៊ីស្រាអែល Joseph Zaks ដែលព័ត៌មាននេះត្រូវបានដកស្រង់ដោយអ្នកកាសែត St. Petersburg ។ គាត់អះអាងថានៅរដូវរងាឆ្នាំ 1934 នៅសមុទ្រ Chukchi តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន កប៉ាល់ Pizhma ដែលអមដំណើររឿងព្រេងនិទាន Chelyuskin ត្រូវបានបំផ្ទុះ និងលិច។ យោងតាមលោក Zaks នៅលើកប៉ាល់នេះឬផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងកន្លែងឃុំឃាំងមានអ្នកទោសចំនួន 2,000 នាក់ដែលត្រូវបាននាំយកទៅធ្វើការនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ Chukotka ក្រោមការអមដំណើររបស់មន្រ្តី NKVD ។ ក្នុងចំណោមអ្នកទោសនៅលើ "Pizhma" គឺជាក្រុមធំនៃអ្នកស្ម័គ្រចិត្តវិទ្យុរលកខ្លីត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៅលើ Pizhma ពួកគេបានទៅដល់ឧបករណ៍បញ្ជូនវិទ្យុ ហើយសញ្ញាហៅទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេត្រូវបានឮនៅឯមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះបានជួយសង្គ្រោះមនុស្សមួយចំនួន។ ក្រោយមក អ្នកដែលបានសង្រ្គោះទាំងអស់ រួមទាំងឪពុករបស់ Joseph Zaks ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានយកសញ្ជាតិមួយផ្សេងទៀត។ វាហាក់បីដូចជា Yakov Samoilovich របស់ E. Belimov ត្រូវគ្នានឹង Joseph Zaks ដែលដកស្រង់ដោយ Petersburgers ។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់កាសែត "Trud" នៅ Kazan នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2001 ។ សំដៅទៅលើរឿងរបស់វិទ្យុ Kazan ដ៏ល្បីល្បាញ V.T. លោក Guryanov ដែលជាអ្នកណែនាំរបស់គាត់ ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូល បាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានស្ទាក់ចាប់ វិទ្យុរបស់អាកាសយានិកអាមេរិក ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ អាឡាស្កា។ រឿង​នោះ​ដូច​ជា​រឿងព្រេង​និទាន។ វាគឺអំពីការជួយសង្គ្រោះជនជាតិរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ដែល Chelyuskin ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែមិនមែនសមាជិកនាវិក មិនមែនជាសមាជិកនៃបេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ Otto Schmidt នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកទោសនយោបាយអាថ៌កំបាំងមួយចំនួនដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់នៃរសាត់ Chelyuskin ដ៏ល្បីល្បាញ។ . បន្ទាប់ពីបានស្គាល់កំណែរបស់ Belimov វាច្បាស់ចំពោះគាត់នូវអ្វីដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពី។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 2001 ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍រុស្ស៊ី TV-6 នៅក្នុងកម្មវិធី "ថ្ងៃនេះ" បានបង្ហាញរឿងអំពី "ភីហ្សា" ដែលបានទៅសមុទ្ររួមជាមួយ "ឆេលីយូស្គីន" ហើយនៅលើនោះមានអ្នកទោសចំនួន 2,000 នាក់ជាមួយឆ្មាំ។ មិនដូចកំណែដែលបានបោះពុម្ពពីមុនរបស់ Belimov ទេនៅក្នុងកំណែទូរទស្សន៍ឆ្មាំបាននាំគ្រួសាររបស់ពួកគេទៅជាមួយពួកគេ។ គោលបំណងនៃ "Pyzhma" គឺដើម្បីពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃការចែកចាយ ZK តាមសមុទ្រនៅពេលនេះ។ នៅពេលដែល Chelyuskin ត្រូវបានចាប់យកដោយទឹកកក ហើយប្រតិបត្តិការដើម្បីជួយសង្គ្រោះវាបានចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះ Pizhma ។ ក្រុមគ្រួសារនៃឆ្មាំត្រូវបានដឹកតាមរទេះរុញទៅកាន់ Chelyuskin ហើយអ្នកទោស 2,000 នាក់បានទៅបាតរួមជាមួយកប៉ាល់។

នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាឆ្នាំ 2004 សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយផ្សេងទៀតបានលេចឡើងអំពីការធ្វើដំណើរដែលអាចកើតមាននៃកប៉ាល់ទីពីរ។ Alexander Shchegortsov បានសរសេរថាតាមគំនិតរបស់គាត់សម្មតិកម្មនៃនាវាទីពីរបន្ទាប់ពី Chelyuskin មានសិទ្ធិមាន។ ប្រហែលជាកប៉ាល់មានឈ្មោះផ្សេង (មិនមែន "Pyzhma") ហើយវាទំនងជាវាមិនលិចដូច "Chelyuskin" ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកនិពន្ធមិនបានផ្តល់ហេតុផលបន្ថែមណាមួយសម្រាប់គំនិតរបស់គាត់ទេ។ ជាអកុសល សារបែបនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងរឿងអាមេនីចាស់ "អាមេនី"៖ តើវាពិតទេដែលអ្នកសិក្សា Hambardzumyan បានឈ្នះឆ្នោតមួយរយពាន់? យើងឆ្លើយថា ពិត ប៉ុន្តែមិនមែនជាអ្នកសិក្សាទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកមើលការខុសត្រូវ ហើយគាត់មិនបានឈ្នះទេ ប៉ុន្តែចាញ់ ហើយមិនមែននៅក្នុងឆ្នោតទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសន្លឹកបៀ ហើយមិនមែនមួយរយពាន់ទេ ប៉ុន្តែមួយរយរូប្លែ។ (ខ្ញុំ​សូម​អភ័យទោស​ចំពោះ​ការ​បំភ្លៃ​ពី​ស្មារតី​ដ៏​ធ្ងន់ធ្ងរ​នៃ​ការ​បង្ហាញ​នេះ)។

ការពិភាក្សាកំណែ

ដំបូង ចំណាំថាកំណែទាំងពីរមិនរាប់បញ្ចូលកំណែផ្សេងទៀត។ កំណែផ្លូវការដូចដែលវាត្រូវបាន មិនដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃជម្រើសផ្សេងទៀត រស់នៅ (ឬធ្វើពុតជា) ដោយឯករាជ្យ។ កំណែទី 2 បំពេញបន្ថែមនូវកំណែទី 1 យ៉ាងអាប់អួរ ផ្តល់នូវការបកស្រាយដ៏អមនុស្សធម៌នៃការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃបេសកកម្ម។ ដោយស្មារតីត្រឡប់ទៅថ្ងៃនៃការធ្វើដំណើរ Chelyuskin មនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃថា Otto Yulievich Schmidt ដែលជាអ្នកដឹកនាំវិទ្យាសាស្ត្រនៃបេសកកម្មបានកំណត់ខ្លួនឯងនូវភារកិច្ចវិទ្យាសាស្ត្រដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតក្នុងការសិក្សាផ្លូវសមុទ្រខាងជើងហើយមិនអាចបដិសេធលក្ខខណ្ឌកំណត់នៃបេសកកម្មនេះ។ វា​មិន​អាច​ជា​សំណួរ​អំពី​អនាគត​វិទ្យាសាស្ត្រ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​សំណួរ​នៃ​ជីវិត។

ភារកិច្ចរបស់យើងគឺដើម្បីព្យាយាមបង្កើតរូបភាពពិតយោងទៅតាមព័ត៌មានដែលមានសព្វថ្ងៃនេះ។ បើអាច សូមរុះរើសន្លឹកបៀទាំងពីរនេះ ហើយបោះចោលសន្លឹកបៀក្លែងក្លាយ។

នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកំណែផ្លូវការ ប្រហែលជាមានសំណួរតែបីប៉ុណ្ណោះ៖ អំពីការអនុលោមតាមកប៉ាល់ ជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃបេសកកម្ម អំពីចំនួនមនុស្ស និងកូអរដោនេនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់។

"Chelyuskin" និងលក្ខណៈរបស់វា។

សម្រាប់បេសកកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង កប៉ាល់មួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់សូវៀតសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរនៅក្នុងទឹកកកនៃអាងអាក់ទិក។ យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេស កប៉ាល់ចំហុយគឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញទំនើបបំផុតសម្រាប់ពេលនោះ។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បើក​នៅ​ចន្លោះ​មាត់​ទន្លេ Lena (ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ឈ្មោះ​ដើម​របស់​កប៉ាល់ "Lena") និង Vladivostok ។ ការបញ្ជាទិញសំណង់ត្រូវបានដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់អឺរ៉ុបដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយគឺ Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen ។

កាលពីមួយឆ្នាំមុន ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីការបញ្ជាទិញនេះពីអ្នកសាងសង់។ មូលហេតុនៃការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចមានដូចខាងក្រោម។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Burmeister & Wain (B&W) Copenhagen បានក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ 1996 ហើយឯកសារមួយចំនួនធំត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ ផ្នែកដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃបណ្ណសារត្រូវបានផ្ទេរទៅសារមន្ទីរ B&W ។ ប្រធានសារមន្ទីរ Christian Hviid Mortensen បានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលបានរក្សាទុកទាក់ទងនឹងការសាងសង់ Chelyuskin ។ ទាំងនេះរួមមានរូបថតនៃការបាញ់បង្ហោះរបស់ Lena និងការធ្វើដំណើរសាកល្បងនៃកប៉ាល់ (បោះពុម្ពផ្សាយជាលើកដំបូង) ក៏ដូចជាសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដែលពិពណ៌នាអំពី Chelyuskin ដែលផ្តល់គំនិតអំពីឧត្តមភាពបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់។

បំណែកនៃរូបថតនៃការចាប់ផ្តើមនេះត្រូវបានបង្ហោះដោយខ្ញុំនៅលើគេហទំព័រ www.cheluskin.ru នៅក្នុង
សង្ឃឹមថានឹងបង្កើតឈ្មោះអ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណនរណាម្នាក់នៅក្នុងរូបភាពនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1933 នាវាចំហុយតែមួយគត់ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់សហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបើកក្នុងស្ថានភាពទឹកកកនៃសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាកទិក។ ក្រុមហ៊ុនមិនបានសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយផ្សេងទៀតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូកកប៉ាល់ទាំងនេះក្នុងឆ្នាំ 1933 ឬក្រោយនោះទេ។ កប៉ាល់ "Sonja" ដែលត្រូវបានគេសំដៅលើគេហទំព័រ www.cheluskin.ru ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតហើយប្រហែលជាមានតែភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្រៅទៅនឹង "Lena" ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀត B&W បានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀតជាមួយនឹងកប៉ាល់ទូរទឹកកកពីរបន្ថែមទៀត និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញដោយខ្លួនឯងចំនួនពីរ។ ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់របស់ B&W ទៅកាន់សហភាពសូវៀតរួមមាននាវាដឹកជញ្ជូនឈើចំនួន 3 នៅឆ្នាំ 1936 ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិត នាវាចំហុយជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 7500 តោនហៅថា "Lena" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 ។ ការធ្វើដំណើរសាកល្បងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1933 ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមតម្រូវការពិសេសរបស់ Lloyd's ដែលជាអង្គការសាងសង់កប៉ាល់ដែលគួរឱ្យគោរព និងគោរពបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយមានកំណត់ចំណាំថា "Reinforced for ice navigation"។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថានៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានពី B&W កប៉ាល់ដឹកទំនិញនិងអ្នកដំណើរ Chelyuskin ឡចំហាយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទបំបែកទឹកកក។

យើងបានទទួលច្បាប់ចម្លងនៃការចុះឈ្មោះ Lloyd Register សម្រាប់ឆ្នាំ 1933-34 ។ ពីទីក្រុងឡុងដ៍។ នាវាចំហុយ Lena ត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយ Lloyd នៅខែមីនាឆ្នាំ 1933 ក្រោមលេខ 29274 ។

តោន 3607 t
ពេលវេលាសាងសង់ឆ្នាំ ១៩៣៣
អ្នកសាងសង់ Burmeister & Wain Copenhagen
ម្ចាស់ Sovtorgflot
ប្រវែង 310.2'
ទទឹង 54.3'
ជម្រៅ 22.0'
កំពង់ផែចុះបញ្ជី Vladivostok ប្រទេសរុស្ស៊ី
ម៉ាស៊ីន (កំណែពិសេស)
Stat +100 A1 ត្រូវបានពង្រឹងសម្រាប់ការរុករកក្នុងទឹកកក
ការឌិកូដនិមិត្តសញ្ញាថ្នាក់៖
+ (ឈើឆ្កាង Maltese) - មានន័យថាកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Lloyd;
100 - មានន័យថាកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមច្បាប់របស់ Lloyd;
A1 - មានន័យថាកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងពិសេសឬសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស។
លេខ 1 នៅក្នុងនិមិត្តសញ្ញានេះមានន័យថា នាវាត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ Lloyd ។
ពង្រឹងសម្រាប់ការរុករកក្នុងទឹកកក - ពង្រឹងសម្រាប់ការរុករកក្នុងទឹកកក។

បន្ទាប់ពីការប្តូរឈ្មោះ ធាតុថ្មីមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការចុះឈ្មោះក្រោមលេខ 39034។ ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងការចម្លងខាងក្រោម "Cheliuskin" ។ លក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។

នៅក្នុងការចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលបាត់បង់នៃការចុះបញ្ជីរបស់ Lloyd នាវា Chelyuskin ដែលមានលេខចុះបញ្ជី 39034 ត្រូវបានរាយបញ្ជីជាមួយមូលហេតុនៃការស្លាប់ដូចខាងក្រោម: "ត្រូវបានបំផ្លាញដោយទឹកកកនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃស៊ីបេរីនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934" ។ មិនមានកំណត់ត្រាផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងរយៈពេលនេះនៅក្នុងការចុះឈ្មោះទេ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅកាន់ទីក្រុង Leningrad និងត្រឡប់មកវិញ ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់ដោយភាគីសូវៀតត្រូវបានលុបចោលនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅទីក្រុង Copenhagen ។ ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រយោលផងដែរដោយការពិតដែលថាមិនមានទិន្នន័យស្តីពីការអះអាងរបស់ភាគីសូវៀតចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Chelyuskin ក៏ដូចជាការបញ្ជាទិញបន្ថែមទៀតពីសូវៀត។ អង្គការពាណិជ្ជកម្មបរទេសចំពោះក្រុមហ៊ុននេះ។ នេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយទង្វើនៃការត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 នៅ Murmansk យោងទៅតាមបទដ្ឋាននៃការចុះឈ្មោះដែនសមុទ្រសូវៀតដែលមិនមានមតិយោបល់។

ដូច្នេះ ការអះអាងរបស់មនុស្សជាច្រើន រួមទាំងសមាជិកនៃបេសកកម្មថា កប៉ាល់នេះគឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញធម្មតា ដែលមិនមានបំណងសម្រាប់ឆ្លងកាត់ក្នុងស្ថានភាពទឹកកក គឺពិតជាមានកំហុស។ យោងតាមលោក E. Belimov រដ្ឋាភិបាលដាណឺម៉ាកបានផ្ញើកំណត់ត្រាតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការប្រើប្រាស់នាវាចំហុយដែលផលិតនៅទីក្រុង Copenhagen សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរក្នុងទឹកកក។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​កង​ទ័ព​ផ្សេង​ទៀត​មិន​ធ្វើ​តាម​ពេល​រាយការណ៍​ពី​ការ​ស្លាប់​របស់​ពួក​គេ​ម្នាក់​និង​ការ​បាត់​ខ្លួន​ម្នាក់​ទៀត? (យើងមិនអាចស្វែងរកការបញ្ជាក់ពីអត្ថិភាពនៃកំណត់ត្រាអន្តររដ្ឋបែបនេះបានទេ។ វត្តមានរបស់ពួកគេផ្ទុយនឹងតក្កវិជ្ជានៃទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ ដោយសារក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម មិនមែនសហភាពសូវៀត និងព្រះរាជាណាចក្រដាណឺម៉ាក គឺជាអតិថិជន និងអ្នកផលិតនាវាចំហុយ)។ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់៖ ឡចំហាយ Chelyuskin ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ជិះទូកកម្សាន្តក្នុងទឹកកកនៃអាងភាគខាងជើង។ វាមិនត្រឹមតែអាចមានការទូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសផងដែរសម្រាប់កំណត់ចំណាំរបស់រដ្ឋាភិបាលដាណឺម៉ាកទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការមិនអាចទទួលយកបាននៃការប្រើប្រាស់ Chelyuskin នៅក្នុងសមុទ្រភាគខាងជើង។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចសន្មតបានទេប៉ុន្តែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាផ្នែកនៃរឿងរបស់ E. Belimov ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានចងក្រងឯកសារដោយបណ្ណសារសម្ងាត់ "The Secret Folder of the Central Committee of the CPSU" គឺជារឿងប្រឌិត។

នៅពេលជិះទូកពី Murmansk យោងតាម ​​I. Kuksin មានមនុស្ស 111 នាក់នៅលើកប៉ាល់ក្នុងនោះមានកូនម្នាក់ - កូនស្រីរបស់ប្រធានថ្មីនៃរដូវរងារនៅលើកោះ Wrangel ។ ចំនួននេះរួមមានមនុស្ស 52 នាក់នៃនាវិកនៃកប៉ាល់, មនុស្ស 29 នាក់នៃបេសកកម្មនិង 29 នាក់នៃបុគ្គលិកនៃស្ថានីយ៍ស្រាវជ្រាវនៃកោះ Wrangel ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 ក្មេងស្រីបានកើតនៅលើកប៉ាល់។ មានមនុស្ស 112 នាក់នៅលើ Chelyuskin ។ ភាពត្រឹមត្រូវជាងនេះគឺចំនួនមនុស្សខាងលើ 113 នាក់។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការរសាត់នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាមនុស្ស 8 នាក់នៅលើសត្វឆ្កែត្រូវបានបញ្ជូនទៅដី។ បន្ទាប់មកមនុស្ស ១០៥ នាក់ត្រូវបន្តនៅលើកប៉ាល់។ មនុស្សម្នាក់បានស្លាប់នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងជម្រៅនៃសមុទ្រនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ។ ទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃ 1 នាក់គឺស្របគ្នាជាមួយនឹងចំនួនមនុស្សយោងទៅតាមក្រឹត្យស្តីពីការផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកចូលរួមនៅក្នុងជំរុំ Schmidt ។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ខុស​គ្នា​នេះ​មិន​អាច​កំណត់​បាន​ទេ។

ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺសំណួរនៃកូអរដោនេនៃការស្លាប់របស់ "Chelyuskin" ។ វាហាក់ដូចជាសំណួរនេះគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយមិនច្បាស់លាស់។ កូអរដោណេទាំងនេះ ពិតណាស់ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ រាយការណ៍ទៅដីគោក ដើម្បីធានាការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះមនុស្សពីផ្ទាំងទឹកកក ហើយគួរតែដឹងដល់គ្រប់នាវិកនៃយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលនេះ។

ទោះយ៉ាងណានៅខែសីហាឆ្នាំ ២០០៤ បេសកកម្មស្វែងរក Chelyuskin ដោយមានជំនួយពីនាវាវិទ្យាសាស្ត្រ Akademik Lavrentiev បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ ការសិក្សាបានប្រើទិន្នន័យដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់អ្នករុករកឆ្នាំ 1934 ។ បន្ទាប់មក មេដឹកនាំនៃបេសកកម្ម លោក Otto Schmidt បានរាយការណ៍ពីកូអរដោណេពិតប្រាកដនៅក្នុងកម្មវិធីវិទ្យុ។ កូអរដោនេទាំងអស់ដែលគេស្គាល់នៅក្នុងបណ្ណសារ ដែលបន្សល់ទុកដោយបេសកកម្មនៅឆ្នាំ ១៩៧៤ និង ១៩៧៩ ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រធានបេសកកម្ម នាយកសារមន្ទីរក្រោមទឹករុស្ស៊ី លោក Alexei Mikhailov បាននិយាយថា ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យ គឺការក្លែងបន្លំទិន្នន័យ កន្លែងស្លាប់របស់កប៉ាល់។ មានការសន្មត់ថាសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ឬដោយសារតែប្រពៃណីនៃការចាត់ថ្នាក់ព័ត៌មានណាមួយ កូអរដោនេដែលបានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសារព័ត៌មាន។ ក្នុងន័យនេះ អ្នកនិពន្ធបានព្យាយាមស្វែងរកទិន្នន័យទាំងនេះនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសនៃអំឡុងពេលនៃការជួយសង្គ្រោះរបស់ Chelyuskinites ។ នៅក្នុងកាសែត Los Angeles Times ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1934 កូអរដោនេខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ: 68o 20 's ។ រយៈទទឹង និង ១៧៣o ០៤' ខាងលិច។ រយៈបណ្តោយ។ នៅក្នុងតារាងរុករករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា Chelyuskin បានលិចនៅកូអរដោនេនៃ 68 ដឺក្រេ 17 នាទីរយៈទទឹងខាងជើងនិង 172 ដឺក្រេ 50 នាទីរយៈបណ្តោយខាងលិច។ ចំណុចនេះស្ថិតនៅចម្ងាយ 40 ម៉ាយពី Cape Vankarem ដែលជាភូមិដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានេះស្ថិតនៅ។

កាលពី 15 ឆ្នាំមុន ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1989 "Chelyuskin" ដែលលិចត្រូវបានរកឃើញដោយ Sergey Melnikoff នៅលើកប៉ាល់ធារាសាស្ត្រ "Dmitry Laptev" ។ គាត់បានបោះពុម្ពកូអរដោណេដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃការស្លាប់របស់ "Chelyuskin" ដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាជាលទ្ធផលនៃការជ្រមុជទឹកទៅឡចំហាយ។ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីការក្លែងបន្លំនៃកូអរដោនេបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់បេសកកម្មរបស់ Mikhailov គាត់បានសរសេរថា "ខ្ញុំសូមជំទាស់និងដកស្រង់កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃជំរុំ Chelyuskin ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលទទួលបាន។ ដោយខ្ញុំជាលទ្ធផលនៃការស្វែងរករយៈពេលមួយសប្តាហ៍នៅលើនាវាធារាសាស្ត្រ Dmitry Laptev ដោយប្រើប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសផ្កាយរណប "Magnavox" និងប្រព័ន្ធយោធា "Mars": 68 ° 18; ០៥; រយៈទទឹងខាងជើង និង ១៧២° ៤៩; ៤០; រយៈបណ្តោយខាងលិច។ ជាមួយនឹងលេខបែបនេះ កុំទម្លាក់យុថ្កានៅទីនោះ! ទាំងនេះគឺជាសំរបសំរួលជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវមួយម៉ែត្រ។

ដោយសារភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណនៃកូអរដោណេរបស់ Chelyuskin ដែលលិចនោះ អ្នកនិពន្ធបានព្យាយាមបញ្ជាក់ពីចំណុចចម្រូងចម្រាសពីលោក Sergei Melnikoff ដែលអះអាងថាគាត់បានជ្រមុជទឹកទៅកាន់កប៉ាល់លិច ហើយបានថតរូបនៅតំបន់ជុំវិញកប៉ាល់ភ្លាមៗនៅជម្រៅ 50 ។ ម៉ែត្រ។ នៅពេលសួរអំពីសារៈសំខាន់នៃភាពខុសគ្នានៅក្នុងកូអរដោនេ និងវត្តមាននៃការក្លែងបន្លំទិន្នន័យដំបូង S. Melnikoff បានឆ្លើយថា "ភាពខុសគ្នាគឺមិនសំខាន់ទេ។ កន្លះម៉ាយល៍។ ដោយសារតែនៅសម័យនោះ កូអរដោណេត្រូវបានយកដោយប្រើប្រដាប់ភេទដោយដៃ ហើយខ្ញុំបានប្រើប្រព័ន្ធផ្កាយរណប នេះគឺជាកំហុសធម្មតា។ ការស្វែងរកត្រូវបានធ្វើឡើង “នៅលើផែនទីរបស់អគ្គសេនាធិការ ដែលមិនមានកប៉ាល់លិចផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ ហើយបានរកឃើញកន្លះម៉ាយពីកន្លែងកំណត់របស់វានៅលើផែនទី។ ដូច្នេះជាមួយនឹងភាពប្រាកដប្រជាស្ទើរតែ 100% យើងអាចនិយាយបានថានេះគឺជា "Chelyuskin" ។ អេកូឡូស៊ីក៏និយាយអំពីរឿងនេះផងដែរ - វត្ថុមានប្រវែង 102 ម៉ែត្រនិងកម្ពស់ 11 ម៉ែត្រ។ ជាក់ស្តែង កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្អៀង​បន្តិច​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ ហើយ​មិន​ត្រូវ​បាន​លិច​ក្នុង​ដី​ល្បាប់​ឬ​ដី​ល្បាប់​បាត​ឡើយ។ សុពលភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Mikhailov អំពីការក្លែងបន្លំទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសមាជិកនៃបេសកកម្ម Chelyuskin-70 ដែលជាប្រធានបុគ្គលិកនៃក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធសម្រាប់យុវជន និងកីឡា បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រសង្គមវិទ្យា Alexander Schegortsov ។

ចាប់តាំងពីយើងអនុវត្តភារកិច្ចនៃការស៊ើបអង្កេតឯករាជ្យ នៅពេលវិភាគផ្នែកអង្គហេតុនៃសំណុំរឿង យើងនឹងបន្តពី "ការសន្មត់នៃភាពគ្មានទោសពៃរ៍" ពោលគឺឧ។ យើងនឹងសន្មត់ថាព័ត៌មានមូលដ្ឋានទាំងអស់ដែលបង្ហាញដោយអ្នកនិពន្ធ E. Belimov នៅក្នុង The Secret of the Chelyuskin Expedition ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតជាក់ស្តែងដែលអ្នកនិពន្ធបានដឹង ហើយមិនត្រូវបានបន្ទុកដោយការប្រឌិតផ្នែកអក្សរសាស្ត្រដែលដឹងនោះទេ។

ចូរយើងកត់សម្គាល់ថារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានគេជឿថាការបោះពុម្ពដំបូងនៃការងារ "អាថ៌កំបាំងនៃបេសកកម្ម Chelyuskin" គឺនៅលើគេហទំព័រ Khronograph ដែលបានបោះពុម្ពក្រោមពាក្យស្លោក "សតវត្សទី XX ។ ឯកសារ, ព្រឹត្តិការណ៍, មុខ។ មិន​ស្គាល់​ទំព័រ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ…”។ នៅក្នុងបុព្វកថានៃគេហទំព័រនេះ និពន្ធនាយក Sergey Shram ចង្អុលបង្ហាញថា: "ទំព័រជាច្រើននៃគេហទំព័រនេះហាក់ដូចជាអាក្រក់ខុសពីធម្មតាចំពោះអ្នកខ្លះ ហើយថែមទាំងប្រមាថដល់មនុស្សមួយចំនួនទៀតផង។ នោះហើយជាធម្មជាតិនៃប្រភេទដែលខ្ញុំធ្វើការ។ លក្ខណៈពិសេសនេះគឺជាភាពត្រឹមត្រូវនៃការពិត។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងប្រឌិត និងប្រវត្តិសាស្រ្ត? រឿងប្រឌិតប្រាប់ពីអ្វីដែលអាចជា។ ប្រវត្តិសាស្ត្រគ្រាន់តែជាអ្វីដែលបានកើតឡើង។ នៅ​ចំណុច​របត់​នៃ​យុគសម័យ មនុស្ស​មាន​ឆន្ទៈ​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ចំណាយ​ពេល​អាន​សៀវភៅ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ដែល​ប្រាប់​ថា "អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង"។ មុន​អ្នក​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ចុះ​ផ្សាយ​បែប​នេះ…»។ ដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអត្ថបទដែលមានបញ្ហាបែបនេះ ដែលធ្វើឱ្យសាធារណៈជននូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់សមាជិកបេសកកម្មស្តីពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនោះ ត្រូវបានបោះពុម្ពឡើងវិញដោយការបោះពុម្ពផ្សាយ និងគេហទំព័រអ៊ីនធឺណិតជាច្រើន។

ការស្វែងរកបង្ហាញថាការយោងតាមបែបប្រពៃណីទៅកាន់ "Chronograph" ដែលជាប្រភពចម្បងគឺមិនត្រឹមត្រូវ។ ការបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុង "Chronograph" មានតាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 2001 ។ ការបោះពុម្ពដំបូងនៃការងាររបស់ E. Belimov គឺនៅក្នុង "ស៊ីបេរីថ្មី" ប្រចាំសប្តាហ៍លេខ 10 (391) នៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនាឆ្នាំ 2000 ដែលបានបោះពុម្ពនៅ Novosibirsk ។ លើសពីនេះទៀតការបោះពុម្ពនេះមានតំណភ្ជាប់មួយ: "ជាពិសេសសម្រាប់ "ស៊ីបេរីថ្មី" ។ ក្នុងករណីនេះ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកនិពន្ធនៅ NETI ក្លាយជាការពិត អក្សរកាត់ដែលមិនបាននិយាយអ្វីទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលបោះពុម្ពម្តងហើយម្តងទៀត។ NETI គឺជាវិទ្យាស្ថានអគ្គិសនី Novosibirsk ដែលក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះជាសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Novosibirsk (NSTU) ។ ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរចំពោះការពិតដែលថាកំណែរបស់អ៊ីស្រាអែលក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការបោះពុម្ពនៅពេលក្រោយជាងការបោះពុម្ពនៅក្នុង New Siberia ប៉ុន្តែវាក៏នាំមុខការបោះពុម្ពនៅក្នុង Chronograph ផងដែរ។

ប្រឆាំងនឹង tansy

នៅពេលនិយាយអំពីការប្រៀបធៀបកំណែផ្សេងៗគ្នា វាតែងតែមានគ្រោះថ្នាក់ដែលកំណែសំដៅទៅលើអង្គភាពផ្សេងៗគ្នា ហើយភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់ពួកគេគឺមិនផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមក។ ក្នុង​ករណី​នេះ មាន​ព្រឹត្តិការណ៍​តែ​មួយ និង​ពីរ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ពិចារណា​ក្នុង​កំណែ​ទាំង​ពីរ ជា​ព័ត៌មាន​ដែល​មិន​អាច​មាន​ពីរ។ OR-OR តែប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាយុទ្ធនាការតែមួយគត់ ទីមួយ និងចុងក្រោយរបស់ Chelyuskin ដែលមិនអាចមានកាលបរិច្ឆេទខុសគ្នា។ ហើយករណីតែមួយគត់នៃក្មេងស្រីដែលកើតនៅសមុទ្រខារ៉ាៈ មិនអាចមានថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតខុសគ្នា និងឪពុកម្តាយខុសគ្នានោះទេ។

ដូច្នេះជាដំបូង យើងនឹងងាកទៅរកការប្រៀបធៀបព័ត៌មានអំពីបញ្ហាទាំងនេះ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ កប៉ាល់បានចាកចេញពីទីក្រុង Murmansk នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1933។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1933 ការខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរនៃសមបក និងការលេចធ្លាយមួយបានលេចឡើងនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1934 មេដឹកនាំនៃបេសកកម្ម O. Schmidt ពេលនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Bering បានផ្ញើវិទ្យុអបអរសាទរដល់រដ្ឋាភិបាលសូវៀត។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់នេះលែងអាចធ្វើនាវាចរណ៍ដោយឯករាជ្យ ហើយបានរសាត់ក្នុងទឹកកកក្នុងទិសខាងជើង រហូតដល់ថ្ងៃស្លាប់។ E. Belimov សរសេរថា “ដូច្នេះ ចូរយើងត្រលប់ទៅអតីតកាលដ៏ឆ្ងាយ នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1933។ នៅម៉ោងប្រហែល 9 ឬ 10 ព្រឹក Elizaveta Borisovna (ម្តាយនាពេលអនាគតរបស់ Karina យោងទៅតាម Belimov - ប្រហែល LF) ត្រូវបាននាំទៅផែហើយបានជួយឡើងជិះ Chelyuskin ។ ការចាកចេញបានចាប់ផ្តើមស្ទើរតែភ្លាមៗ។ កប៉ាល់ចំហុយបានបន្លឺឡើង គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានផ្ទុះឡើងនៅលើមេឃខ្មៅ តន្ត្រីបានលេងនៅកន្លែងណាមួយ អ្វីៗទាំងអស់មានភាពឧឡារិក និងសោកសៅបន្តិច។ បន្ទាប់ពី Chelyuskin, Tansy អណ្តែត, ទាំងអស់នៅក្នុងពន្លឺដូចជាទីក្រុងទេពអប្សរ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដកស្រង់បន្ថែមនូវពេលវេលាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលបង្ហាញថា Chelyuskin មិនអាចចាប់ផ្តើមជិះទូកពី Murmansk នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1933។ ស្របតាមនេះ វាអាចត្រូវបានប្រកែកយ៉ាងមុតមាំថាការណាត់ជួបនៃបេសកកម្ម Chelyuskin នៅក្នុងការងាររបស់ E. Belimov គឺខុស។

នៅក្នុងសមុទ្រ Kara នៅលើ Chelyuskin ក្មេងស្រីបានកើតមកដែលដាក់ឈ្មោះតាមស្រុកកំណើតរបស់នាងគឺ Karina ។ ប្រភពភាគច្រើនក្នុងរឿងនេះសំដៅទៅលើធាតុខាងក្រោមនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់៖ “ថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា។ ម៉ោង 5 គត់ នៅម៉ោង 30 យប់ Vasilyevs មានកូនម្នាក់ក្មេងស្រី។ គណនារយៈទទឹង 75 ° 46 "51" ខាងជើងបណ្តោយ 91 ° 06 "ខាងកើតជម្រៅសមុទ្រ 52 ម៉ែត្រ។ " នៅក្នុងការងាររបស់ E. Belimov វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា: "ហើយមានតែម្តងដែលកប៉ាល់ភ្លោះបានចតគ្នាទៅវិញទៅមក។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅខែមករា។ ថ្ងៃទី 4 ឆ្នាំ 1934 នៅថ្ងៃខួបកំណើតរបស់ Karina ប្រធានក្បួនរថយន្ត Kandyba បានប្រាថ្នាចង់ឃើញកូនស្រីដែលទើបនឹងកើតដោយផ្ទាល់ Elizaveta Borisovna កាន់កាប់ឈុតលេខ 6 ដូចគ្នានឹងប្រធានក្រុមនិងជាប្រធានបេសកកម្ម Karina បានកើតនៅក្នុង ជ្រុងឆ្ងាយបំផុតនៃសមុទ្រ Kara មានចម្ងាយប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រទៅ Cape Chelyuskin ហើយលើសពីនេះវាចាប់ផ្តើមសមុទ្រមួយទៀត - ស៊ីបេរីខាងកើត។ ម្តាយនៅឯស្រុកកំណើតនៅសមុទ្រ Kara បានស្នើឱ្យដាក់ឈ្មោះកូនស្រីរបស់គាត់ "Karina" ។ Voronin ភ្លាមៗបានសរសេរសំបុត្រកំណើតនៅលើក្បាលសំបុត្ររបស់កប៉ាល់ដោយបង្ហាញពីកូអរដោនេពិតប្រាកដ - រយៈទទឹងខាងជើងនិងរយៈបណ្តោយខាងកើត - ចុះហត្ថលេខានិងភ្ជាប់ត្រារបស់កប៉ាល់។ ការប្រៀបធៀបនៃកំណត់ត្រាទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងបែងចែកភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីរ។ នៅក្នុងកំណែដំបូង ក្មេងស្រី កើតនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 1934។ យោងតាមកំណែទីពីរ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 Chelyuskin បានទៅជិត Cape Chelyuskin នៅព្រំដែន Kars ។ សមុទ្រមួយណានៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1933។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1934 ឡចំហាយ Chelyuskin ត្រូវបានជាប់ដោយទឹកកកនៅជិតច្រកសមុទ្រ Bering ហើយគ្មានវិធីណាដែលវាអាចចូលទៅជិតកប៉ាល់មួយទៀតដោយឯករាជ្យ លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ។ នេះធ្វើឱ្យមានកំណែតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបានអំពីកំណើតរបស់ Karina នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 ។ នៅក្នុងកំណែដំបូង Vasilyevs ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាឪពុកម្តាយរបស់ក្មេងស្រី។ ក្រុមអ្នករដូវរងាររួមមានអ្នកស្ទង់មតិ Vasiliev V.G. និងប្រពន្ធរបស់គាត់ Vasilyeva D.I. នៅក្នុងកំណែរបស់ E. Belimov, Kandyba (ដោយគ្មានឈ្មោះដំបូងនិង patronymic) និង Elizaveta Borisovna (ដោយគ្មាននាមត្រកូល) ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាឪពុកម្តាយ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថានៅក្នុងកំណែទី 2 កំណត់ត្រាដែលបានលើកឡើងពីកំណើតរបស់ក្មេងស្រីមិននិយាយអំពីឪពុកម្តាយទាល់តែសោះ។ អនុស្សាវរីយ៍ជាច្រើននិយាយអំពីកំណើតរបស់ Karina នៅក្នុងគ្រួសារ Vasiliev ។ ជាពិសេសនៅក្នុងលម្អិតដូចជាអំពីក្រុមគ្រួសាររបស់គ្រូរបស់គាត់ Ilya Kuksin សរសេរអំពីរឿងនេះ។ យោងតាមទិន្នន័យឯកសារ និងការចងចាំ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ក្មេងម្នាក់ទៀតបង្ហាញខ្លួននៅលើកប៉ាល់ជាមួយឪពុកម្តាយផ្សេងទៀតនោះទេ។ អ្នកចូលរួមនៃការធ្វើដំណើរតាមឈ្មោះ Kandyba ឬជាមួយឈ្មោះ Elizaveta Borisovna មិនអាចត្រូវបានរកឃើញទាំងនៅក្នុងឯកសារដែលបានពិនិត្យឬនៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍នោះទេ។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានយ៉ាងច្បាស់ថាកំណែរបស់ E. Belimov នៃកំណើតរបស់ Karina គឺមិនសមហេតុផលទេ។ នៅក្នុងការបញ្ជាក់ពីការពិតនៃក្មេងស្រីដែលបានកើតនៅលើកប៉ាល់ដល់សមាជិកនៃបេសកកម្ម Vasilyev យើងបង្ហាញរូបថតរបស់ Karina Vasilyeva ក្នុងសម័យរបស់យើង។ រូបថតពីគេហទំព័រ www.cheluskin.ru ។ សម្រាប់នាងដែលបានរស់នៅពេញមួយជីវិតរបស់នាងជាមួយឪពុកម្តាយរបស់នាង កំណែដ៏ឆ្ងាយរបស់ឪពុកម្តាយផ្សេងទៀត និងជីវិតខុសគ្នាដែលត្រូវបានពិពណ៌នាដោយ Belimov គឺជាក់ស្តែងជាពិសេស។

សំណួរនៃចំនួនអ្នកជិះក្នុងរដូវរងានៅលើកប៉ាល់ទឹកកកដែលរសាត់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដោយគិតគូរអំពីការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ពីរ។ បញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយណាមួយដែលខ្ញុំស្គាល់ទេ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Chelyuskin មនុស្ស 104 នាក់បាននៅលើទឹកកក។ ពួកគេរួមបញ្ចូលសមាជិក 52 នាក់នៃក្រុម Chelyuskin សមាជិក 23 នាក់នៃបេសកកម្ម O.Yu. Schmidt និងអ្នកចូលរួម 29 នាក់នៃរដូវរងារដែលបានស្នើឡើងនៅលើអំពី។ Wrangel រួមទាំងកូន 2 នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំនួនសមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់ គួរតែមានទំហំធំជាងនេះបន្តិច ព្រោះនៅមុនរដូវរងាក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1933 សមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុះចតដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ចំនួនមនុស្សពិតប្រាកដនេះ - មនុស្ស 104 នាក់ - ត្រូវបានអ្នកបើកយន្តហោះនៃបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះនាំយកទៅដី។ E. Belimov ផ្តល់តម្រុយថាចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅដីអាចខ្ពស់ជាងនេះ ដោយសារចំនួនយន្តហោះសំខាន់ៗដែលចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ។ ដូច្នេះហើយ យើងបានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ទិន្នន័យដ៏ឈ្លាសវៃបែបនេះ លើចំនួនជើងហោះហើរ និងចំនួនមនុស្សដែលត្រូវបានដកចេញដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ៗ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​រង​គ្រោះ​រដូវរងា​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួយ​សង្គ្រោះ​គ្មាន​កន្លែង​សូម្បី​តែ Kandyba ទេវកថា និង​ប្រពន្ធ​របស់​គាត់ Elizaveta Borisovna ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមដែលមានទំហំដូចគ្នាគឺត្រូវការដើម្បីបើកយន្តហោះទីពីរដូចជា Chelyuskin ។ យើងមិននិយាយអំពីការការពារអ្នកទោសទេ។ តើអ្វីទៅជាជោគវាសនារបស់ពួកគេនៅក្នុងវត្តមានរបស់ឡចំហាយទីពីរដែលត្រូវបានជន់លិចដោយការបញ្ជាទិញដែលធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ដោយ Kandyba?

ភាពឃោរឃៅនៃរបបស្តាលីននិយម និងវិធីសាស្រ្តនៃការព្យាបាលអ្នកទោសដោយ NKVD បានឈប់ជាអាថ៌កំបាំងជាយូរមកហើយ។ ករណី​ដដែលៗ​នៃ​ការ​ប្រហារជីវិត​អ្នក​ទោស​ដោយ​ការ​ជន់​លិច​ពួកគេ​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​ផ្ទុក​ទូក​ចាស់​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះពុម្ព​និង​ចងក្រង​ជា​ឯកសារ។

ឧបមាថាដើម្បីបំផ្លាញសាក្សីទាំងអស់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសនិងការលង់ទឹករបស់ពួកគេការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដែលពិបាកក្នុងការអនុវត្តដោយមនុស្សម្នាក់ដើម្បីបំផ្លាញអ្នកយាមទាំងអស់និងសមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់រួមជាមួយអ្នកទោស។ ប៉ុន្តែ​សូម្បី​តែ​ការ​អនុវត្ត​ដំណោះស្រាយ​បែប​នេះ​ក៏​មិន​លុប​បំបាត់​អ្នក​ឈរ​មើល​គ្រោះថ្នាក់​ដែរ។ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ លែងជាវាលខ្សាច់ទឹកកកទៀតហើយ។ ការធ្វើដំណើររយៈពេលជាច្រើនខែត្រូវបានអមដោយការប្រជុំម្តងហើយម្តងទៀតជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ការចូលរួមតាមកាលកំណត់របស់អ្នកបំបែកទឹកកកក្នុងការសាកល្បងនៃបេសកកម្ម។ យើងបានចង្អុលទៅការប្រជុំនៃកប៉ាល់ចំនួនប្រាំមួយនៅ Cape Chelyuskin ដែលជាការប្រជុំជាមួយក្រុម Chukchi ដ៏ធំមួយ។ E. Belimov ពិពណ៌នាអំពីទំនាក់ទំនងម្តងហើយម្តងទៀតរវាងក្រុមនៃ Chelyuskin និង Tansy ទាំងមុនពេលមរណភាពរបស់ Chelyuskin និងបន្ទាប់ពី។ ដើម្បីបំផ្លាញសាក្សី វិធានការធ្ងន់ធ្ងរស្មើៗគ្នានឹងត្រូវធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងមនុស្សទាំងអស់ដែលមាន ឬអាចជាសាក្សីក្នុងការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ទីពីរ។ លើសពីនេះទៅទៀតពីមុខតំណែងទាំងនេះបញ្ជូន O.Yu. Schmidt ជាបញ្ញវន្តវ័យចំណាស់ ជាបុរសដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញក្នុងពិភពវិទ្យាសាស្ត្រ មកព្យាបាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជម្លៀសចេញពីផ្ទាំងទឹកកក។ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកកាន់អាថ៌កំបាំងមិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយអាចធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសបានជាពិសេសដោយគ្មានអ្នកការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។

នៅឆ្នាំ 1932 នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ NKVD បេសកកម្មពិសេសនៃ Narkomvod ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាងបានបម្រើ Gulag ដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងទំនិញពី Vladivostok និង Vanino ទៅ Kolyma និងមាត់ Lena ។ កង​នាវា​នេះ​មាន​ចំនួន​កប៉ាល់​រាប់សិប​គ្រឿង។ នៅក្នុងការរុករកមួយ ពួកគេមិនមានពេលទៅ Lena ហើយត្រលប់មកវិញទេ ពួកគេបានរដូវរងារនៅក្នុងទឹកកក។ ឯកសារទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនៃបេសកកម្មពិសេសត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងមូលនិធិបិទជិតរបស់ NKVD ។ វាអាចទៅរួចដែលមានព័ត៌មានអំពីឡចំហាយដែលលិច។ ប៉ុន្តែពួកគេស្ទើរតែមិនទាក់ទងនឹងវីរភាព Chelyuskin ទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអង់គ្លេសដ៏ល្បីឈ្មោះ Robert Conquest បានលះបង់ជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីសិក្សាពីដំណើរការនៃអំពើហឹង្សាប្រឆាំងនឹងប្រជាជនរបស់គាត់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ការងារដាច់ដោយឡែកត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ជំរុំមរណៈនៅតំបន់អាក់ទិក និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកទោស។ លោក​បាន​ចងក្រង​បញ្ជី​កប៉ាល់​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ដឹក​អ្នកទោស​ទាំងស្រុង។ មិនមានជើងហោះហើរអាកទិកតែមួយនៅឆ្នាំ 1933 ស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីនេះទេ។ ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") ត្រូវបានបាត់។

អ្នកនិពន្ធបានពិនិត្យឡើងវិញនូវសំណុំនៃកាសែត Los Angeles Times ពីទំព័រទីមួយរហូតដល់ការប្រកាសសម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1934 ។ ការស្វែងរកបានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញរូបថតនៃការស្លាប់របស់ Chelyuskin ដែលជាកូអរដោនេនៃកប៉ាល់លិច។ របាយការណ៍មួយចំនួនអំពីជំរុំទឹកកកដែលរសាត់ ដំណាក់កាលនៃការរៀបចំ និងការសង្គ្រោះរបស់ Chelyuskinites ការចូលរួមរបស់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងរឿងនេះ ការដឹកជញ្ជូន និងការព្យាបាល O. Schmidt ។ គ្មានរបាយការណ៍កាសែតផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរកឃើញអំពីសញ្ញា SOS ផ្សេងទៀតពីតំបន់អាក់ទិកសូវៀត ឬទីតាំងរបស់អ្នកទោសដែលរត់គេចខ្លួននោះទេ។ ការលើកឡើងតែមួយគត់នៃសញ្ញាវិទ្យុដែលទាក់ទងនឹងអ្នកទោសគឺជាកំណត់សម្គាល់ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Trud មកពី Kazan ចុះថ្ងៃទី 2001 ។ មិនមានរបាយការណ៍បែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការសិក្សាបរទេសអំពីតំបន់អាក់ទិកសូវៀតទេ។ ក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ យើងមិនបានដឹងពីការបោះពុម្ពផ្សាយតែមួយនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសអំពីអ្នកទោសដែលបានរត់គេចខ្លួន ឬបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1934 ដែលស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្រភាគខាងជើងក្នុងពេលតែមួយជាមួយ Chelyuskin នោះទេ។

មេដឹកនាំសូវៀតជារឿយៗបានអនុវត្តគោលការណ៍ដែលថាទីបញ្ចប់បង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃមធ្យោបាយ។ ទាំង​ក្នុង​ពេល​សន្តិភាព និង​ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម ការ​ប្រែ​ក្លាយ​មនុស្ស​ឲ្យ​ទៅ​ជា​ធូលី​ជំរុំ​គឺជា​រឿង​ធម្មតា។ ពី​ខាង​នេះ ការ​លះបង់​មហាជន​ដើម្បី​ការ​អភិវឌ្ឍ​ខាង​ជើង​គឺ​ជា​រឿង​ធម្មតា។ ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​អំពើ​ឃោរឃៅ​ទាំង​អស់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​ស្គាល់​របស់​អាជ្ញាធរ​ក្នុង​កិច្ចការ​ធំៗ នាង​មិន​ល្ងង់​ទេ។ ដើម្បីសម្រេចកិច្ចការដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន វិធីសាមញ្ញមួយគឺមានភាពទាក់ទាញ។ ជាមួយនឹងភាពអ៊ូអរខ្លាំងជាងនេះ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងការរុករកមួយត្រូវបានប្រកាសមិនមែនដោយមួយទេ ប៉ុន្តែដោយឡចំហាយពីរ។ ដោយបើកចំហ តាមផ្លូវច្បាប់ចំពោះសំឡេងនៃវង់តន្រ្តី ដូចដែល Belimov បាននិយាយ នាវាចំហុយទឹកពីរយ៉ាងមានមោទនភាពធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ពួកគេមិនខ្លាចសាក្សី និងការជួបជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀតទេ។ មានតែ "វត្ថុ" នៃកប៉ាល់មួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែជាអាថ៌កំបាំង: ជំនួសឱ្យឈើ ស្បៀងអាហារ និងធ្យូងថ្ម សម្ភារៈសំណង់រស់នៅត្រូវបានលាក់នៅក្នុងកន្លែងកាន់កាប់។ មិនមានការបាត់ខ្លួននៃកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់នោះទេ មិនមានបញ្ហាអ្វីច្រើនទេ ... វាពិបាកក្នុងការស្រមៃថា អាជ្ញាកណ្តាលនៃជោគវាសនាបានជ្រើសរើសជម្រើសដែលងាយរងគ្រោះជាងលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទាំងអស់នេះបង្ហាញថាបញ្ហាទាំងនេះមិនមានទេព្រោះបេសកកម្មមិនមានកប៉ាល់ទីពីរ។ ព័ត៌មានខាងលើពីបណ្ណសាររបស់អ្នកសាងសង់នាវាបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 1933 មានតែកប៉ាល់ចំហុយមួយ "Lena" ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់សហភាពសូវៀតដោយប្តូរឈ្មោះ "Chelyuskin" មុនពេលចាកចេញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតែមួយគត់របស់វា។ សៀវភៅចុះឈ្មោះរបស់អង់គ្លេស Lloyd អនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើតវត្តមានរបស់កប៉ាល់នេះតែប៉ុណ្ណោះ។

វាអាចទៅរួចដើម្បីទាក់ទាញរលកខ្លីៗឱ្យចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការស្វែងរក។ យោងតាមលោក Belimov ក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តវិទ្យុត្រជាក់មួយក្រុមធំ - shortwavers បាននៅលើ "Pizhma" ហើយពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដើរតួយ៉ាងសំខាន់។ ការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺជាពេលវេលានៃការសាទរយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរលកខ្លី។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តវិទ្យុជាច្រើនរយពាន់នាក់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅក្រៅប្រទេសបានទទួលសញ្ញាហៅទូរស័ព្ទផ្ទាល់ខ្លួន ហើយបានផ្សាយបន្ត។ វាជាកិត្តិយសក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងមួយចំនួនធំ ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមរលកខ្លីៗ។ ភស្តុតាងនៃការបង្កើតទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវគឺវត្តមាននៅក្នុងព័ត៌មានដែលទទួលបាននៃសញ្ញាហៅទូរស័ព្ទដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកផ្ញើសញ្ញា។ តំណភ្ជាប់ទៅនឹងវត្តមាននៃសញ្ញាទុក្ខព្រួយពីរលកខ្លីដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Chelyuskin ត្រូវបានលើកឡើងដោយអ្នកកាសែតមកពីភាគីទីបីបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយកំណែ Tansy ។ ពួកគេម្នាក់ៗរួមបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតដែលនិយាយឡើងវិញនូវអត្ថបទរបស់ Belimov ។ រលកខ្លីដ៏ល្បីល្បាញ Georgy Chliyants (callsign UY5XE) អ្នកនិពន្ធសៀវភៅដែលបានបោះពុម្ពថ្មីៗនេះ "ត្រឡប់តាមចាស់<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 pp., បានស្វែងរករលកខ្លីមួយដោយឈ្មោះ Zaks ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "Israeli" version ជាតួអង្គសំខាន់នៃកំណែ។ មិនមានសញ្ញាហៅផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ សម្រាប់នាមត្រកូលនេះ។ ឈ្មោះនេះមិនត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតរលកខ្លីក្នុងឆ្នាំ 1930-33 ទេ នាមត្រកូលបែបនេះគឺមិនស្គាល់ក្នុងចំណោមអ្នករត់ប្រណាំងខ្លី។

អនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់នៅលើព័ត៌មានលម្អិតមិនសូវសំខាន់នៃរឿងរបស់ E. Belimov ដែលមិនយល់ស្របនឹងការពិត។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឈ្មោះរបស់កប៉ាល់។ អ្នកនិពន្ធចង្អុលបង្ហាញថាអ្វីមួយដូចនេះត្រូវបានសរសេរជាភាសាអង់គ្លេសនៅលើចានទង់ដែងតូចមួយ: "Chelyuskin" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1933 ។ កាលបរិច្ឆេទកំណត់ដោយអ្នកសាងសង់សម្រាប់ការបើកដំណើរការឡចំហាយគឺថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 ។ នៅពេលបើកដំណើរការ កប៉ាល់មានឈ្មោះផ្សេង - "Lena" ។ មិនមានព័ត៌មានស្រដៀងគ្នាអំពីកប៉ាល់ទី 2 ទាល់តែសោះ បើទោះបីជានៅក្នុងអត្ថបទរបស់ Belimov ក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់នូវព័ត៌មាននេះដែលត្រូវការ។ ជាមួយនឹងគណិតវិទ្យា អ្នកទស្សនវិទូ Belimov ជាក់ស្តែងអ្វីៗមិនដំណើរការល្អទេ។ វគ្គពីរខាងក្រោមនិយាយអំពីរឿងនេះជាពិសេស។ គាត់​សរសេរ​ថា​៖ ​«​មនុស្ស​ប្រាំ​នាក់​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រជុំ​នេះ គឺ​បុរស​បួន​នាក់​និង​ស្រី​ម្នាក់​»។ ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរឿងនេះគាត់និយាយថាម្តាយរបស់ Karina និយាយហើយ Karina ខ្លួនឯងក៏ធ្វើតាមនាងដែរ។ រួចទៅហើយបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Chelyuskin នេះបើយោងតាម ​​​​Belimov, Pizhma បានក្លាយជាផ្ទះថ្មីសម្រាប់ស្ត្រីនិងកុមារ: "នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈនៅពេលល្ងាចរថយន្តព្រិលបានរមៀលឡើងទៅខាងស្ដាំនៃ Pizhma ទីមួយហើយបន្ទាប់មក។ ទីពីរ។ ទ្វារបានបើក ហើយក្មេងៗគ្រប់វ័យបានហូរចេញមកដូចសណ្តែក ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាមានតែក្មេងស្រីពីរនាក់នៅលើកប៉ាល់ដែលម្នាក់មានអាយុតិចជាង 2 ឆ្នាំនិងទីពីរពីរបីខែ។

អត្ថបទឯកសារដែលជាទម្រង់ដែលត្រូវបានអះអាងដោយ The Secret of the Chelyuskin Expedition ទាមទារភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណតួអង្គ។ Belimov មិនមានមនុស្សតែមួយដែលមានឈ្មោះដំបូង patronymic និងនាមត្រកូលទេ។ តួឯកនៃអត្ថបទដែលបំផុសគំនិតទាំងអស់នៃចំហាយខ្មោចនៅតែជា Yakov Samoilovich ដោយគ្មាននាមត្រកូល - បុរសខ្លីក្រាស់មានក្បាលមូលដូចដែលកើតឡើងជាមួយគណិតវិទូ។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាអ្នកនិពន្ធមិនចង់បង្ហាញអនាមិកទេ ប៉ុន្តែអត្ថបទនេះត្រូវបានសរសេរក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយអ្នកនិពន្ធ និងតួអង្គសំខាន់របស់គាត់គឺនៅអ៊ីស្រាអែល។ ដូច្នេះមិនមានហេតុផលគោលបំណងសម្រាប់រឿងនេះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ព័ត៌មានអំពីការតភ្ជាប់រវាង Yakov Samoylovich និង Karina នឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ KGB (MVD) ដើម្បីបង្ហាញអនាមិក។ ផ្ទុយទៅវិញប្រធានក្រុម Tansy មានតែនាមត្រកូល Chechkin ដោយគ្មានឈ្មោះដំបូងនិងកណ្តាល។ ការប៉ុនប៉ងស្វែងរកប្រធានក្រុមបែបនេះនៅក្នុងកងនាវាភាគខាងជើងដែលដឹកនាំកប៉ាល់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 មិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេ។

Frank "អក្សរសាស្ត្រ" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបទបង្ហាញលម្អិតនៃការសន្ទនាអំពីយុទ្ធនាការនៃ "Chelyuskin" ប្រឆាំងនឹងការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ទាំងអស់និងមេដឹកនាំនៃ NKVD ។ នៅក្នុងវគ្គខ្លះ លក្ខណៈនៃការបង្ហាញសម្ភារៈនៅក្នុង The Secret of the Chelyuskin Expedition គឺស្រដៀងទៅនឹងករណីនៃការធ្វើឱ្យប្រាក់ដុល្លារក្លែងក្លាយជាមួយនឹងរូបភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកផលិត។

អ្នកស្រុក Chelyuskin Ibragim Fakidov ហៅកំណែរបស់អ៊ីស្រាអែលថា "ប្រឌិត" ។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យរូបវិទ្យា និងមេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Leningrad ដែលមានព្រឹទ្ធបុរសគឺ Academician Ioffe នៅតែធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថាននេះក្នុងនាមជាអ្នកស្រាវជ្រាវ។ នៅឆ្នាំ 1933 I. Fakidov ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងបេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្រទៅកាន់ Chelyuskin ។ Chelyuskinites ដែលរហ័សដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅបានហៅរូបវិទូវ័យក្មេង Faraday ជាសញ្ញានៃការគោរព។ នៅឆ្នាំ 2000 I.G. Fakidov ខឹងសម្បារ៖ "នេះគឺជាការយល់ច្រឡំដ៏ធំធេង! យ៉ាងណាមិញប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់ជាការពិតនោះខ្ញុំនៅលើ Chelyuskin មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីស្វែងរកវាទេ។ ខ្ញុំមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើកប៉ាល់៖ ខ្ញុំជាមិត្តដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រធានក្រុម និងជាប្រធានបេសកកម្ម ខ្ញុំស្គាល់អ្នកស្រាវជ្រាវ និងនាវិកគ្រប់រូប។ កប៉ាល់​២​គ្រឿង​ជួប​បញ្ហា​បាក់​ក​ស្លាប់​ដោយ​ទឹកកក តែ​មិន​ស្គាល់​គ្នា​-​រឿង​មិន​សម​ហេតុផល​! សមាជិកចុងក្រោយនៃបេសកកម្ម Chelyuskin គឺសាស្រ្តាចារ្យ Yekaterinburg លោក Ibragim Gafurovich Fakidov ដែលជាប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍បាតុភូតអគ្គិសនីនៅវិទ្យាស្ថាន Sverdlovsk នៃរូបវិទ្យាលោហៈបានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៥ ខែមីនាឆ្នាំ ២០០៤ ។

ការផ្តល់រង្វាន់របស់ Chelyuskinites មានលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ វាមិនមែនជាអ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មដែលបានទទួលរង្វាន់សម្រាប់ការបំពេញភារកិច្ចមួយចំនួន និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកចូលរួមនៃជំរុំ Schmidt "សម្រាប់ភាពក្លាហាន ការរៀបចំ និងវិន័យពិសេសដែលបង្ហាញដោយក្រុមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលនៅក្នុងទឹកកកនៃមហាសមុទ្រអាកទិកនៅ ពេលវេលានិងបន្ទាប់ពីការស្លាប់នៃឡចំហាយ Chelyuskin ដែលធានាដល់ការអភិរក្សជីវិតរបស់មនុស្សសុវត្ថិភាពនៃសម្ភារៈវិទ្យាសាស្ត្រនិងទ្រព្យសម្បត្តិនៃបេសកកម្មដែលបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ជំនួយនិងការសង្គ្រោះរបស់ពួកគេ។ បញ្ជីនេះមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកចូលរួម និងអ្នកឯកទេសចំនួនប្រាំបីនាក់ ដែលបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏លំបាកទាំងមូលក្នុងអំឡុងពេលហែលទឹក និងធ្វើការខ្លាំង ប៉ុន្តែអ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកជិះកង់ក្នុងរដូវរងានៅលើទឹកកក។

អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងជំរុំ Schmidt - ពីអ្នកដឹកនាំបេសកកម្មនិងប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់លិចដល់ជាងឈើនិងអ្នកបោសសំអាត - បានទទួលរង្វាន់ដូចគ្នា - លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ដែលដើមឡើយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមជួយសង្គ្រោះ បានទទួលងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត រួមទាំងលោក Sigismund Levanevsky ដែលដោយសារតែការធ្លាក់យន្តហោះមិនបានចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites នោះទេ។ ពួកគេបានធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងមេកានិចយន្តហោះ ដោយផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកគេនូវការបញ្ជាទិញទាំងអស់របស់លេនីន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Sh-2 និងមេកានិចរបស់គាត់ដែលផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់ផ្លូវរុករកទាំងមូល និងដោយឯករាជ្យបានហោះហើរទៅកាន់ដីគោកត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ត្រឹមតែជាអ្នកចូលរួមក្នុងរដូវរងាប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងការផ្តល់រង្វាន់ដល់ S. Levanevsky វាត្រូវបានគេណែនាំថាគាត់បានធ្វើដោយចេតនាដូចដែលវាជាការចុះចតបន្ទាន់ដើម្បីការពារមេកានិចអាមេរិក Clyde Armstead ពីការមើលឃើញកប៉ាល់ជាមួយអ្នកទោស។ ក្នុង​សេណារីយ៉ូ​នេះ វា​ពិបាក​នឹង​ពន្យល់​អំពី​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​របស់​មេកានិក​ទីពីរ​របស់​អាមេរិក Levari William ស្ទើរតែ​ក្នុងពេលតែមួយ​ជាមួយ​នឹង Slepnev។

តាមដំបូន្មានរបស់អ្នកចូលរួមម្នាក់ក្នុងការស្វែងរក Ekaterina Kolomiets ដែលសន្មតថាមានវត្តមានរបស់សាច់ញាតិរបស់នាងដែលជាបព្វជិតនៅ Pizhma យើងបានទាក់ទងអ្នកតំណាងនៃវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ីនៅខាងក្រៅប្រទេសរុស្ស៊ី (ROCOR) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ យើងមិនអាចទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែមទេ។ សំណើស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់យើងនៅក្នុងរង្វង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូអយ្យកោ - លទ្ធផលសូន្យផងដែរ។

ការចូលរួមរបស់ E. Kolomiets និងព័ត៌មានរបស់នាងគឺជារឿងធម្មតានៃការប៉ុនប៉ងដើម្បីស្ដារការពិតពីការចងចាំ។ នៅក្នុងសំបុត្រទីមួយ នាងបានសរសេរថា “នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ ពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់ រឿងរបស់ជីតារបស់ខ្ញុំ ដែលនៅ Pizhma នៅពេលនៃការដួលរលំរបស់គាត់ ក្នុងចំណោមអ្នកទោសនយោបាយ ត្រូវបានទទួលមរណភាព គាត់គឺជាបូជាចារ្យគ្រិស្តអូស្សូដក់។ រស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូហើយយោងទៅតាមគាត់កាន់កាប់ឋានៈខ្ពស់។ នៅ​ឆ្នាំ 1933 គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​សង្កត់សង្កិន​ជាមួយ​នឹង​ក្រុម​គ្រួសារ​របស់​គាត់»។ ភាពជាក់លាក់នៃព័ត៌មានបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពឹងផ្អែកលើវាជាខ្សែស្រឡាយណែនាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថារឿងព្រេងផ្ទុយនឹងការពិត។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់យើង អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបានសរសេរថា៖ «ខ្ញុំបានរកឃើញការពិតដែលថា ជីតារបស់ខ្ញុំស្គាល់ E.T. Krenkel ។ គាត់តែងតែមករកពួកគេនៅគីមរី។ ហើយ Nikolai Georgievich ខ្លួនគាត់ (ជាកូនប្រុសរបស់ជីតារបស់គាត់) ឥឡូវនេះគាត់មានអាយុ 76 ឆ្នាំហើយបានធ្វើការគ្រប់ពេលនៅក្នុងនាវិកសម្រាប់ protégéរបស់ Papanin ។ រឿងព្រេងត្រូវបានជំនួសដោយការពិតនៃជីវិតដែលក្នុងនោះគ្មានកន្លែងសម្រាប់ Chelyuskin ឬ Tansy ទេ។ ជាពិសេសនាងផ្ទាល់បានសារភាពថាទិន្នន័យទាំងនេះមិនទាក់ទងនឹង Chelyuskin និង Pizhma ទេ។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហារបស់គ្រួសារមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុង maelstrom នៃការគាបសង្កត់ស្តាលីននិយម។

មនុស្សជាច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហា Chelyuskino បន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយការងាររបស់ E.I. Belimov, ចង់បញ្ជាក់ពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកនិពន្ធ។ ខ្ញុំក៏បានព្យាយាមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនដើម្បីស្វែងរកឱកាសមួយដើម្បីស្វែងរកទំនាក់ទំនងរវាងការប្រឌិតផ្នែកអក្សរសាស្ត្រ និងការពិតដោយផ្ទាល់ពីអ្នកនិពន្ធ។ គ្មានការប៉ុនប៉ងបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកនិពន្ធ E. Belimov ប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចាប់តាំងពីការបោះពុម្ភផ្សាយការងាររបស់គាត់មិនបានជោគជ័យ ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើគេហទំព័រ និងវេទិកាអ៊ីនធឺណិតជាច្រើន។ ការអំពាវនាវរបស់ខ្ញុំចំពោះអ្នកកែសម្រួល "Chronograph" លោក Sergei Shram ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយដំបូងនៃសម្ភារៈ និងចំពោះអ្នកកែសម្រួលប្រចាំសប្តាហ៍ "ស៊ីបេរីថ្មី" នៅតែមិនមានចម្លើយ។ ជាអកុសល ខ្ញុំអាចរាយការណ៍ថា ដើម្បីទទួលបានគំនិតរបស់ E.I. Belimov គ្មាននរណាម្នាក់ជោគជ័យទេ។ យោងតាមសហសេវិកចាស់របស់គាត់គាត់បានស្លាប់នៅអ៊ីស្រាអែលក្នុងឆ្នាំ 2002 ។

ការផ្ទៀងផ្ទាត់រាល់បទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃការងាររបស់ E. Belimov ឬកំណែរបស់អ៊ីស្រាអែល ដូចដែលអ្នកនិពន្ធខ្លះហៅថាវាត្រូវបានបញ្ចប់។ អង្គហេតុ និងការបោះពុម្ពផ្សាយត្រូវបានពិចារណា ការចងចាំរបស់សាក្សីត្រូវបានស្តាប់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យថ្ងៃនេះបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតនៃ "អាថ៌កំបាំង" នៃបេសកកម្ម Chelyuskin ។ ការសន្មតថាគ្មានទោសបានដល់ទីបញ្ចប់។ អនុលោមតាមព័ត៌មានទាំងអស់ដែលបានដឹងសព្វថ្ងៃនេះវាអាចត្រូវបានអះអាងថាកំណែ Tansy គឺជារឿងប្រឌិតអក្សរសាស្ត្រ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើបនៃការបើកចំហរកាន់តែច្រើន ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរកមើលថាតើក្រុមគ្រួសារនៃសមាជិកបេសកកម្មមានការសន្មត់ណាមួយអំពីវត្តមានរបស់កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់ជាមួយអ្នកទោសនៅក្នុងតំបន់រសាត់ Chelyuskin ដែរឬទេ។ នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ O.Yu. Schmidt និង E.T. Krenkel បានឆ្លើយយ៉ាងច្បាស់ថាកំណែបែបនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ បន្ថែមពីលើផ្ទាំងទឹកកកជុំវិញកប៉ាល់ ទាំងក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើរ ឬអំឡុងពេលរសាត់នៃជំរុំនោះ គ្មានអ្វី និងគ្មាននរណាម្នាក់ទេ - វាលខ្សាច់ទឹកកក។

យើងមិនអាចស្វែងរកការពិត និងព័ត៌មានដែលបញ្ជាក់ពីវត្តមានរបស់ឡចំហាយទីពីរ ដែលស្ថិតនៅក្នុងបេសកកម្មដូចគ្នានឹង Chelyuskin នោះទេ។ ខ្ញុំចង់ដកស្រង់សម្តី ខុងជឺ៖ "វាពិបាកក្នុងការរកមើលឆ្មាខ្មៅនៅក្នុងបន្ទប់ងងឹត ជាពិសេសប្រសិនបើវាមិននៅទីនោះ"។ យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​លំបាក​នេះ ហើយ​ថ្លែង​ទីបន្ទាល់​ដោយ​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ៖ វា​មិន​នៅ​ទីនោះ​ទេ! មិនមានកប៉ាល់ជាមួយអ្នកទោសដែលជាផ្នែកមួយនៃបេសកកម្ម Chelyuskin ទេ។ នាវា Chelyuskin ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរក្នុងទឹកកក ក្រោមការណែនាំពីមនុស្សរឹងមាំ និងក្លាហាន បានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានៃការដាក់ផ្លូវនៅសមុទ្រខាងជើងសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទមិនបំបែកទឹកកក។ ចំណោទគឺកន្លះជំហានពីដំណោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែនាងមិនបានចុះចាញ់ឡើយ។ ហានិភ័យ​នៃ​ការ​លិច​ទឹក​ដោយ​គ្មាន​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​ដោយ​អ្នក​បំបែក​ទឹកកក​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​មិន​មាន​ការ​ព្យាយាម​ទៀត​ទេ។

សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំចង់បង្ហាញពីការដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះការឆ្លើយតប និងការចូលរួម បំណងចង់ជួយប្រធាន B&W សារមន្ទីរ Copenhagen Christian Mortensen, Anna Kovn, បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានព័ត៌មានចុះឈ្មោះ Lloyd, Sergey Melnikoff, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ និងអ្នកធ្វើដំណើរ, Alexei Mikhailov នាយកសារមន្ទីរក្រោមទឹករុស្ស៊ី T.E. Krenkel - កូនប្រុសរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ E.T. Krenkel, V.O. Schmidt កូនប្រុសរបស់មេដឹកនាំបេសកកម្ម O.Yu. Schmidt, shortwave Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets ក៏ដូចជាអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានជាច្រើនទៀតដែលបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សា និងឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរពិបាកៗនៃប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។

ពិនិត្យ

ជាការពិតណាស់ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើដំណើររបស់ទូកចំហុយដ៏ធំ ដែលទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ហើយបានចាកចេញទៅក្នុងរាត្រីតំបន់ប៉ូល ក្នុងពេលដែលលោក Schmidt ពោរពេញដោយភាពរីករាយនោះ ត្រូវបានក្លែងបន្លំ ហើយប្រវត្តិនៃស្នាដៃរបស់បុរស Panfilov ទាំង 28 នាក់គឺមានភាពចាស់ទុំ។ ព័ត៌មានលម្អិតប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មី។
នេះគឺជាពេលវេលារបស់យើង។
ពីទំព័ររបស់អ្នកនិពន្ធ Tansy ():
"Eduard Belimov កើតនៅស៊ីបេរីក្នុងឆ្នាំ 1936 ក្នុងគ្រួសារអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅអាយុ 16 ឆ្នាំគាត់បានបាត់បង់ការមើលឃើញរបស់គាត់ទាំងស្រុងប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសពីវិទ្យាស្ថានគរុកោសល្យ Novosibirsk បានទទួលការអប់រំផ្នែកទស្សនវិជ្ជាសម្រាប់សាមសិបបី។ ប៉ុន្មានឆ្នាំគាត់បានបង្រៀនភាសាអាឡឺម៉ង់នៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Novosibirsk ហើយក្នុងពេលតែមួយបានចូលរួមក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រ: ភាសានិងជនជាតិភាគតិចនៃស៊ីបេរី។ បណ្ឌិតនៅ Philology គាត់បានធ្វើបេសកកម្មចំនួនដប់ទៅកាន់តំបន់ឆ្ងាយខាងជើង។

បេសកកម្មចំនួន ១០ កំពុងពិការភ្នែក។ ពិត​ណាស់​រឿង​ប្រឌិត!

PS "ប្រទេសនេះមានទុរ្ភិក្សខ្លាំងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ៣២-៣៣។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសនេះបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីបញ្ជាកប៉ាល់ដែលមិនមានស្តង់ដារ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​បែប​នេះ ដោយ​មិន​បាន​ពិនិត្យ​មើល​វា​ពិត​ជា​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​លើ​ដំណើរ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​សង្ស័យ​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​វា​ក៏​លិច។
ឧបទ្ទវហេតុជាមួយមនុស្សស្លាប់ត្រូវបានគេហៅថាមហន្តរាយ។
Schmidt ទទួលខុសត្រូវ។ អាចសម្រាក និងមិនហែលទឹករហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការរុករកបន្ទាប់។ . ខ្ញុំនឹងរកលេស។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ក្បាលពុកចង្ការមួយនឹងហើរ ហើយមិនប្រថុយជីវិតមួយរយ។
សំណួរ - តើអ្វីជាភាពបន្ទាន់ និងអាទិភាព? ដូច​ជា​បញ្ហា​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​មុន​ប្រទេស​វិទ្យា​សា​ស្រ្ត​និង​ឧស្សាហកម្ម​មិន​បាន​ឈរ​? ខ្ញុំមិនយល់ទេ។ មានតែការសន្មត់ប៉ុណ្ណោះ។
ការប៉ុនប៉ងត្រួសត្រាយផ្លូវទៅកាន់ DB លើកលែងតែ Trans-Siberian?
BAM ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ក្នុង​គោល​បំណង​ដូច​គ្នា ដោយ​ចាប់​ផ្ដើម​តាំង​ពី​ឆ្នាំ​៣៨។
ក្តៅៗជាមួយជប៉ុន? គ្មានឆ្ងល់ទេដែលជនជាតិកូរ៉េត្រូវបានបណ្តេញចេញពីថ្ងៃពុធ។ អាស៊ី ៣៧ ម.
គ្រាន់តែមិននិយាយថាគោលដៅគឺដើម្បីរុករកតំបន់អាក់ទិកនិងស្ថានីយ៍នៅលើអំពី។ Wrangel ជាមួយម្តាយដែលបំបៅកូន និងទារកម្នាក់ បង្គន់នៅជាយក្រុងក្នុងរាត្រីតំបន់ប៉ូល និងមានខ្យល់បក់បោកយ៉ាងខ្លាំង។

កាលពី 78 ឆ្នាំមុន នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 1934 ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites នៅតំបន់ Arctic ត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1933 បេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្រដែលដឹកនាំដោយ O. Schmidt នៅលើឡចំហាយ Chelyuskin បានចេញដំណើរពី Murmansk ។ គោលបំណងនៃបេសកកម្មនេះ បន្ថែមពីលើការប្រមូលសម្ភារៈផ្សេងៗ គឺដើម្បីពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដោយនាវាដឹកជញ្ជូន ដែលពីមុនអាចធ្វើទៅបានតែដោយអ្នកបំបែកទឹកកក Sibiryakov ដែលជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនាវាចរណ៍។ ឆ្លងកាត់ពីសមុទ្រសទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងការរុករករដូវក្តៅមួយ។

ការឡើងជិះលើស្ត្រីនិងកុមារ

ការធ្វើដំណើរបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ ដោយបានឆ្លងកាត់សមុទ្រចំនួនប្រាំនៃមហាសមុទ្រអាកទិក នាវា Chelyuskin ត្រូវបានជាប់ក្នុងទឹកកកនៅសមុទ្រ Bering ។ ដោយសារតែការគំរាមកំហែងនៃទឹកជំនន់ ក្រុមនាវិក និងសមាជិកនៃបេសកកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញពីកប៉ាល់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 កប៉ាល់ត្រូវបានកំទេចដោយទឹកកកហើយលិច។

សូមអរគុណដល់ការងារប្រតិបត្តិការរបស់ Chelyuskinites របស់របរចាំបាច់ និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកមកលើនាវាជាមុន ហើយបានទម្លាក់យ៉ាងលឿនទៅលើទឹកកក។ ជំរុំទឹកកកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ទឹកកកដែលរសាត់ក្នុងនោះមានមនុស្សចំនួន 104 នាក់ក្នុងនោះមានស្ត្រី 10 នាក់ និងក្មេងស្រីតូចៗពីរនាក់ដែលកើតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ជំរំនេះមានរយៈពេល 2 ខែ។
មនុស្ស​មិន​បាន​បាត់បង់​ចិត្ត​ទេ ពួកគេ​ជឿ​ថា​ពួកគេ​នឹង​បាន​សង្គ្រោះ។ ពួកគេបានបោសសម្អាតទឹកកកឥតឈប់ឈរ ដោយរៀបចំអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ចុះចតយន្តហោះសង្គ្រោះ។

ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្លាក់កប៉ាល់នៅទីក្រុងមូស្គូ គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដឹកនាំដោយ Valerian Kuibyshev ។ ដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites អាកាសចរណ៍ប៉ូលនិងកប៉ាល់ត្រូវបានគេបោះចោល - "Krasin", "Stalingrad" និង "Smolensk" ។ នៅឯ Cape Olyutorka យន្តហោះត្រូវបានដកចេញពីកប៉ាល់ហើយប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ជំរុំ Schmidt ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើរឿងដែលមិនអាចទៅរួច៖ ពួកគេទៅដល់ទីនោះនៅលើយន្តហោះធុនស្រាល។
ប្រហែលបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ជំរុំ ហើយបានដកស្ត្រីចំនួន 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់ចេញពីផ្ទាំងទឹកកក។ ដំបូងបង្អស់ស្ត្រីនិងកុមារទាំងអស់ត្រូវបានគេយកចេញពីផ្ទាំងទឹកកកបន្ទាប់មកនៅសល់នៃ Chelyuskinites ។ នៅសីតុណ្ហភាពក្រោម 40 ដឺក្រេ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរជាច្រើនដង និងជម្លៀសអ្នកដែលមានបញ្ហា។

ការហោះហើរបន្ទាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍ អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅកាន់ដីគោក។ ការហោះហើរចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 24 ដង ដោយដឹកមនុស្សទៅកាន់ជំរុំ Vankarem ក្នុង Chukotka ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 140-160 គីឡូម៉ែត្រពីជំរុំទឹកកក។ អ្នកបើកយន្តហោះ M.S. បាប៊ូសឃីននិងមេកានិកហោះហើរ Georgy Valavin នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសាដោយឯករាជ្យបានហោះហើរពីយន្តហោះទឹកកកទៅ Vankarem នៅលើយន្តហោះ Sh-2 ដែលបានបម្រើ Chelyuskin សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ទឹកកក។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 1934 ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយជំរុំទឹកកកបានឈប់មាន។ តាមរយៈកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងនាវិក អ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មភាគខាងជើងត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅក្នុងកំពង់ផែ Vladivostok នាវាជាមួយ Chelyuskins និងអ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសនៅលើយន្តហោះចូលថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា។

សារៈសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskin នៅពេលនោះគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលវាគឺសម្រាប់ស្នាដៃនេះដែលក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 បានបង្កើតឋានៈកិត្តិយសនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកឈ្នះដំបូងនៃពានរង្វាន់នេះគឺជាអាកាសយានិកដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin និង M. Vodopyanov ។

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskins (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ។