Kiongozi wa kisayansi wa Chelyuskinites. Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Soviet
Historia ya meli ya Chelyuskin, safari yake ya kwanza na ya mwisho inasomwa vizuri siku kwa siku. Meli ya mvuke "Lena" (baadaye "Chelyuskin") ilizinduliwa mnamo Machi 11, 1933 huko Copenhagen. Julai 16 "Chelyuskin" aliondoka Leningrad kwenda Murmansk. Ikichukua watu 112, mnamo Agosti 2, meli iliondoka Murmansk kwenda Vladivostok, ikifanya mpango wa kupeana bidhaa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa urambazaji mmoja.
Kapteni Vladimir Voronin aliamuru meli, na mkuu wa Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini na msafara huo, Otto Schmidt, pia alikuwa ndani. Septemba 23 "Chelyuskin" ilifunikwa kabisa na barafu. Udanganyifu huo ulidumu karibu miezi 5. Mnamo Novemba 4, pamoja na barafu, Chelyuskin iliingia kwenye Mlango wa Bering. Kilomita kadhaa zilibaki kusafisha maji, lakini meli ilirudishwa na barafu. Mnamo Februari 13, 1934, kama matokeo ya kukandamizwa kwa nguvu, Chelyuskin ilikandamizwa na barafu na kuzama ndani ya masaa mawili. Kama matokeo ya janga hilo, watu 104 walikuwa kwenye barafu (mtu 1 alikufa). Mnamo Februari 15, tume maalum iliundwa huko Moscow kuokoa Chelyuskinites, iliyoongozwa na Valerian Kuibyshev. Mnamo Machi 5, rubani Anatoly Lyapidevsky kwenye ndege ya ANT-4 alienda kambini na kuchukua wanawake kumi na watoto wawili kutoka kwenye barafu. Ndege ya mwisho ilifanyika Aprili 13, 1934. Washiriki wote wa wafanyakazi wa stima "Chelyuskin" waliokolewa.
Ni kwa kiwango gani Chelyuskin aliweza kukabiliana na kazi hiyo? Kwa kweli, ndege iliisha kwa msiba. Ghali, tu kununuliwa nje ya nchi stima ilikuwa mafuriko. Usafirishaji haujaletwa hadi unakoenda. Njia kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji mmoja haikutekelezwa. Rasilimali nyingi zilitumika kuokoa watu.
Lakini, kwa upande mwingine, kifungu cha Chelyuskin kilionyesha ulimwengu wote uzito wa madai ya USSR kwa Arctic. Kuanzia wakati meli ilipotumwa, safari hii haikupewa tu umuhimu wa kiuchumi, lakini pia wa kiitikadi. Baada ya kifungu cha 1932 cha Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji mmoja kwenye meli ya kuvunja barafu "Alexander Sibiryakov", uongozi wa Njia kuu ya Bahari ya Kaskazini ulikabiliwa na jukumu la kudhibitisha uwezekano wa urambazaji katika latitudo za juu za stima ya kawaida bila barafu ya ziada. ulinzi. Imani ya kwamba hii inawezekana ilikuwa kubwa sana hivi kwamba mvuke wa Chelyuskin ulipakiwa juu ya kawaida, na kati ya wafanyakazi alikuwa mke mjamzito wa mmoja wa wafanyakazi.
Janga lililotokea kwa meli kwenye barafu ya Bahari ya Chukchi inaweza kuwa moja ya janga kubwa katika historia ya urambazaji, lakini ikawa ushindi kwa USSR. Kwa njia nyingi, wazo la adventurous na kifungu cha Chelyuskin lilionyesha kwa ulimwengu wote kwamba USSR inafanya kazi kikamilifu katika Arctic, kwamba nchi iko tayari kwenda kwa gharama yoyote ya kifedha wakati wa kuendeleza Arctic. Na zaidi ya hayo, hadithi tofauti ya kishujaa ya uokoaji wa Chelyuskinites na anga ya Soviet ilionyesha kwa ulimwengu wote uwezekano wa kuruka katika latitudo za juu kwenye sio ndege za hali ya juu zaidi.
Licha ya sherehe kubwa na sherehe wakati wa kurudi kwa Chelyuskinites, uongozi wa nchi na Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini ulifanya hitimisho sahihi juu ya masuala ya meli katika Arctic. Kuanzia sasa na kuendelea, meli zote zinazofanya kazi katika Aktiki zilikuwa na ulinzi wa ziada wa barafu na zilifanya kazi kwa msaada wa meli za kuvunja barafu. Pamoja na njia nzima ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, urambazaji na miundombinu ya kiufundi ilianza kuundwa. Kando, mradi wa vituo vya utafiti juu ya floes za barafu "Ncha ya Kaskazini" ulizinduliwa.
Umuhimu na umuhimu wa maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ilithibitishwa na Vita Kuu ya Patriotic. Njia ya Bahari ya Kaskazini imekuwa mshipa muhimu zaidi wa usafirishaji kati ya Mashariki ya Mbali na sehemu ya Uropa ya Urusi. Ilitumika kusindikiza meli za kivita za Meli ya Pasifiki hadi Bahari ya Barents. Ilikuwa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ambapo mtiririko mkubwa wa usafiri wa kitaifa wa kiuchumi na kijeshi ulikwenda. Makaa ya mawe, nikeli, shaba, mbao, bidhaa za walaji ziliwasilishwa bila kukatizwa kwenye njia hii ya bahari.
Kufanya kazi kaskazini katika hali ngumu sana sio tu changamoto kwa mtu, lakini pia ni changamoto kwa uwezekano wa serikali. Kama uzoefu wa "kujiondoa" wa uongozi wa nchi yetu kutokana na shida za maendeleo ya maeneo ya kaskazini mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne ya XX, ombwe la utashi wa serikali hujazwa haraka na majimbo jirani ambayo sio rafiki kila wakati.
1. Mashujaa wa kwanza.
2. Ramani ya msafara wa O.Yu. Schmidt kwenye meli "Chelyuskin".
3. Mikhail Nesterov. Picha ya Otto Yulievich Schmidt. 1937.
4. Steamboat "Chelyuskin".
5. Hotuba ya Schmidt kabla ya kusafiri kwa meli. 1933.
6. Steamer "Chelyuskin" kwenye gati.
7. Mabomba "Chelyuskin".
8. "Chelyuskin" inaweka.
10. Schmidt na Kapteni Chelyuskin Vladimir Voronin.
11. Wakazi wa Copenhagen wanakaribisha kuwasili kwa Chelyuskin.
12. "Chelyuskin" husafiri kutoka bandari.
14. Katika Bahari ya Siberia ya Mashariki.
15. Ukarabati wa upinde.
16. Dhoruba.
17. Barafu inayoelea.
21. Maendeleo kupitia uwanja wa barafu.
22. "Chelyuskin" katika barafu.
23. Kupiga picha kwenye barafu.
24. Fedor Reshetnikov. Kifo cha Chelyuskin.
25. Usiku wa kwanza katika kambi ya Schmidt.
26. kambi ya Chelyuskin.
27. Kwenye bendera.
28. Nyufa kwenye barafu.
29. Otto Yulievich Schmidt katika kambi ya hema baada ya ajali ya Chelyuskin.
30. Boti ya nyangumi kutoka Chelyuskin ilitokea mahali pa kifo mnamo Februari 1934.
31. Hema.
32. Mnara wa ishara.
33. Pipa linalowaka la mafuta ya mafuta kama ishara ya moto kwa ndege.
35. Ndege za anga za polar zilizohusika katika operesheni ya kuwaokoa Chelyuskinites.
36. Ndege kwenye barafu.
37. Chelyuskins karibu na ndege.
38. Mtafiti mkuu wa polar Otto Schmidt.
39. Ernst Krenkel, mwendeshaji mkuu wa redio wa msafara huo.
40. Georgy Ushakov, aliyeidhinishwa na tume ya serikali kwa ajili ya uokoaji wa Chelyuskinites.
41. Marubani - Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Kisovyeti, washiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites. Kolagi ya picha.
42. Marubani - Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Kisovyeti, washiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites.
43. Marubani - Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Kisovyeti, washiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites.
44. Marubani - Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Kisovyeti, washiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites.
45. Shujaa wa Kwanza wa Umoja wa Kisovyeti Anatoly Lyapidevsky.
46. Vasily Molokov.
47. Ivan Doronin.
48. Mauritius Slepnev.
49. Mikhail Vodopyanov.
50. Mikhail Vodopyanov (kulia).
51. Nikolay Kamanin.
52. Marubani Nikolai Kamanin na Boris Pivenshtein.
53. Sigismund Levanevsky.
54. Fedor Kukanov, kamanda wa kikundi cha anga cha Chukotka ili kuwaokoa Chelyuskinites.
55. Alexander Svetogorov, majaribio ya walinzi wa mpaka, mshiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites.
56. Ndani ya meli "Smolensk" baada ya kukamilika kwa operesheni ya kuwaokoa Chelyuskinites.
57. Mkutano wa Chelyuskinites huko Petropavlovsk-Kamchatsky.
60. Magazeti "Mabadiliko" No. 4 1934.
61. Moscow hukutana na mashujaa.
62. Katika mitaa ya Moscow.
63. Moscow hukutana na Chelyuskinites.
64. Mkutano mkuu kituoni. Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky.
65. Mkutano wa Chelyuskinites kwenye Red Square.
67. Chelyuskinites kwenye Mraba Mwekundu.
68. O.Yu.Shmidt na I.V. Stalin.
69. Chelyuskinites, pamoja na uongozi kwenye podium ya Mausoleum ya Lenin. USSR. 1934.
70. Chelyuskinites, pamoja na uongozi wa USSR, kwenye podium ya Mausoleum ya Lenin.
71. Vasily Molokov na Otto Schmidt.
72. Ivan Papanin, Otto Schmidt na Mikhail Vodopyanov. 1938.
73. Bango kuhusu uokoaji wa wafanyakazi wa Chelyuskin. 1934.
74. Chelyuskins. Kolagi ya picha. 1934.
75. Kitabu kilichoandikwa na marubani waliookoa Chelyuskinites. 1934.
Mnamo Februari 13, 1934, janga lilitokea katika Bahari ya Chukchi - meli kubwa ya mizigo kavu ya Chelyuskin ilizama kabisa ndani ya masaa mawili. Kifo cha "Soviet Titanic" kilitishia kuwa ushindi mkubwa kwa USSR huko Arctic, lakini ikageuka kuwa ushindi.
Mnamo Machi 1933, meli ilizinduliwa huko Copenhagen, iliyojengwa kwa amri ya shirika la biashara ya nje ya Soviet, awali inayoitwa "Lena", kwa sababu. ilichukuliwa kuwa itatumika kusafirisha bidhaa kutoka kwa mdomo wa Lena hadi Vladivostok. Meli hiyo ilikuwa na sehemu iliyoimarishwa ya kusafiri kwenye barafu na, kwa hivyo, iliainishwa kama meli ya kuvunja barafu. Ilikuwa ni hali hii ambayo ilifanya iwezekane kufanya uamuzi wa kuitumia katika kampeni kutoka Murmansk hadi Vladivostok kando ya bahari ya Bahari ya Arctic katika urambazaji mmoja.
Hili lilikuwa tayari jaribio la pili kushinda Njia ya Bahari ya Kaskazini katika msimu mmoja. Ya kwanza, iliyofanikiwa kwa ujumla, isipokuwa kwa mguu wa mwisho wa safari, wakati meli ilikamatwa kwenye barafu kwenye Bahari ya Chukchi, ilikuwa tayari imefanywa na mvunja barafu Alexander Sibiryakov mnamo 1932. Lakini kulikuwa na meli chache kama Sibiryakov, na hazikuweza kuchukua shehena nyingi.
Kwa hivyo, "Lena" ilipewa jina "Chelyuskin" kwa heshima ya mchunguzi wa Urusi wa Kaskazini wa karne ya 18 Semyon Chelyuskin, aliyepakiwa kwenye mboni za macho na vifaa vya ujenzi kwa kituo hicho. Wrangel, makaa ya mawe kwa ajili yake mwenyewe na kuandamana na wavunja barafu, chakula na vitu vingine, ili rasimu ya meli ilikuwa 80 cm chini ya njia ya maji, na kutumwa kwa dhati kutoka Leningrad hadi Murmansk. Kiongozi wa msafara huo, Otto Schmidt, alitaka kuonyesha kwa safari hii uwezekano wa kupita mara kwa mara kwa meli za wafanyabiashara na mizigo kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kwa hivyo hakukuwa na mabaharia wa kitaalam tu kwenye meli hiyo, bali pia wajenzi, wanasayansi, msanii. , cameramen mbili na wafanyakazi wengine, ikiwa ni pamoja na wanawake kumi, mmoja wa kuna mwanamke mjamzito, na hata mtoto - msichana wa mwaka mmoja na nusu. Kuna watu 112 kwa jumla. Pamoja na ng'ombe na nguruwe, pamoja na tani 500 za maji safi.
Shida za kwanza zilianza karibu mara moja. Hata wakati wa mpito kutoka Leningrad kwenda Murmansk, kasoro katika meli zilifunuliwa - ilibidi niende kwenye kizimbani cha Copenhagen kwa matengenezo. Nahodha wa meli, P. Bezais, alifanya kila kitu kukataa kusimamia Chelyuskin, na matokeo yake, kinyume na mapenzi yake, Pomor wa urithi, nahodha mwenye uzoefu Vladimir Voronin, ambaye hapo awali alienda kwenye msafara kama abiria, alilazimishwa. kuchukua majukumu haya. Alikubali kuamuru meli tu hadi Murmansk, lakini hatima iliamuru vinginevyo.
Barafu kubwa ya kwanza ilikutana na "Chelyuskin" tayari kwenye Bahari ya Kara. Hata katika ukaguzi wa kwanza wa chombo, V. Voronin aliandika: "Seti ya hull ni dhaifu. Upana wa Chelyuskin ni kubwa. Sehemu ya zygomatic itaathiriwa sana, ambayo itaathiri nguvu ya hull. "Chelyuskin" ni chombo kisichofaa kwa safari hii. Na sasa maoni ya kwanza ya nahodha mwenye uzoefu yamethibitishwa kikamilifu. Uvujaji ulitokea kwenye sehemu hizo, ambazo, hata hivyo, ziliondolewa mara moja, lakini Chelyuskin haikuweza kukabiliana na barafu ya miaka mingi peke yake - meli ya kuvunja barafu ya Krasin iliitwa kusaidia. Walakini, "Krasin" ilikuwa nyembamba sana kuliko "Chelyuskin", kwa hivyo hata kumfuata, kando ya maji ya wazi, "Chelyuskin" ilibidi apate shinikizo la barafu iliyo karibu na kuwaponda na ngozi yake, ambayo kwa asili iliathiri nguvu ya muundo.
Kufikia Septemba 1, Chelyuskin alifika Cape Chelyuskin, sehemu ya kaskazini kabisa ya bara la Eurasia. Hapa meli iliacha watu 8. Lakini kwa upande mwingine, timu ilipokea nyongeza: mnamo Agosti 30, Dorothea Vasilyeva, mke wa mkuu wa kituo cha polar kwenye Kisiwa cha Wrangel, alizaa msichana. Aliitwa jina la mahali alipozaliwa: Bahari ya Kara, ambayo ina maana ya Karina. Watu 105 walibaki kwenye meli.
Ilionekana, licha ya kila kitu, kampeni ilikuwa karibu na hitimisho la mafanikio. Meli tayari imepita robo tatu ya njia, kushinda Bahari ya Barents na Kara, Bahari ya Laptev na Bahari ya Mashariki ya Siberia. Walakini, katika Bahari ya Chukchi, Chelyuskin alinaswa kwenye barafu na alilazimika kuteleza nao kwa karibu miezi mitano, hadi akabebwa hadi Bering Strait. Na hapa, mlango wa bahari ulipokuwa chini ya maili mbili, maafa yalitokea. Ufa mkubwa ulipita kando ya bandari ya meli, matokeo yake maji yalianza kupenya ndani ya ngome. Haikuwezekana tena kuondoa uvujaji, kama ilivyokuwa hapo awali - barafu ilikuwa ikikandamiza meli haraka.
Wakati wa kuteleza kwa kulazimishwa, O.Yu. Schmidt alipokea agizo la kuhamishiwa Krasin na kumaliza safari, lakini alichagua kutoifanya, kama vile aliamua kutokubali msaada wa kikata barafu cha Litke kwa matumaini kwamba Chelyuskin angefanya. kukabiliana na kazi mwenyewe. "Chelyuskin" haikufaulu, na mnamo Februari 13, 1934, meli kubwa mbele ya wenyeji wake, ambao, karibu na nguvu kamili, isipokuwa meneja wa usambazaji B. Mogilevich, iliyokandamizwa na mzigo ambao ulikuwa umetoka kisigino, haraka kuhamishwa kwenye barafu, akaenda chini ya maji, na kufanya njuga na kupasuka kubomoa muundo mkubwa.
Watu waliweza kuokoa mali nyingi muhimu kwa maisha, na mara moja wakaanza kupiga hema, kujenga nyumba kutoka kwa magogo, kuandaa galley - kwa neno moja, kuandaa maisha kwenye barafu, ambayo, kwa mkono mwepesi wa operator wa redio E. Krenkel, kuanzia sasa ikajulikana kama "kambi ya Schmidt" - ndio hivyo alianza kutia saini redio zake Bara, kwa sababu Chelyuskin hakuwepo tena. Watu kadhaa walionyesha hamu ya kwenda ufukweni, wakiondoka kambini, lakini Schmidt alitishia kuwapiga risasi. Tukio hili lilikwisha.
Watu kwenye barafu walionyesha miujiza ya uvumilivu, utulivu na shirika. Waliishi kana kwamba hakuna janga lililotokea: asubuhi bado walikusanyika kwa mazoezi, wakifanya kazi ya kijamii, walisikiliza mihadhara, walifanya mikutano, walitembea na watoto. Yote hii ikawa shukrani inayowezekana kwa sifa bora za shirika na imani katika mafanikio ya kiongozi wa msafara O.Yu.Schmidt. Ni yeye, kwa kweli, pamoja na uongozi wa nchi, ambao waliweza kugeuza kushindwa kwake kuwa ushindi.
Licha ya kejeli za vyombo vya habari vya Magharibi, dharau kwa ujinga wa biashara, haraka ya kuchukua hatua na kujiamini katika matokeo yasiyofaa - gazeti moja la Denmark hata lilichapisha maiti ya Schmidt, watu wote wa Soviet - kinyume chake, hawakufuata tu hatima ya "Chelyuskinites" na pumzi bated, lakini pia bila masharti kuamini kwa wokovu wao.
Na wokovu hatimaye ulikuja - kutoka mbinguni. Anatoly Lyapidevsky kwenye ANT-4 yake aliruka mara 28 hadi eneo la ajali ya Chelyuskin hadi akapata kambi mnamo Machi 5. Aliwaondoa wanawake wote kumi na watoto wawili kutoka kwenye barafu. Kisha marubani sita zaidi walijiunga naye: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin na Sigismund Levanevsky. Na watu kwenye barafu walijenga bila kuchoka vipande vya kutua kwa ndege, vilivunjwa kila wakati, na wakaviondoa tena. Marubani hao walifanya safari 23 za ndege, wakiwapeleka watu kwenye kambi ya Vankarem Chukchi, na O. Schmidt, ambaye aliugua nimonia akiwa bado kwenye barafu, alitumwa katika jiji la Nome huko Alaska kwa uamuzi wa Serikali kwa matibabu. Marubani saba wakawa "Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti" wa kwanza katika historia, pamoja na Levanevsky, ingawa hakuokoa mtu yeyote na yeye mwenyewe alihitaji msaada. Washiriki wote wa msafara huo, watu 103, isipokuwa watoto, na makao makuu ya uokoaji ya Chelyuskinites walipewa Agizo la Nyota Nyekundu.
Treni iliyo na washiriki wa msafara kwenye Chelyuskin ilifanya safari ndefu kutoka Vladivostok hadi Moscow, ikisimama katika kila kituo, hadi Moscow ilipokutana na Chelyuskinites mnamo Juni 19, 1934. Maadhimisho ya mkutano huo na shauku iliyotawala mitaani inajulikana sana kutoka kwa historia: magari ya wazi na mashujaa yalikuwa yamejaa maua, vipeperushi vya salamu vilianguka kutoka mbinguni kama mvua. Nchi imedhihirisha dunia nzima kuwa haiwaachi watu wake katika matatizo. Na uzoefu wa "kambi ya Schmidt" na uokoaji wake ulikuwa muhimu sana miaka mitatu baadaye - "Papanins" wanne ambao walitua kwenye barafu kwa msaada wa ndege na walitumia muda mrefu wa miezi 9 juu yake.
Njia ya Bahari ya Kaskazini imekuwa moja ya alama za mafanikio ya Urusi. Wimbo ulioimarishwa, unaofanya kazi vizuri katika ukanda wa polar kwa kweli ni sababu kamili ya kujivunia. Hata hivyo, njia ya meli za kuvunja barafu za nyuklia na ndege za kisasa za mara kwa mara hazikuwa na maua ya waridi. Nchi ililazimika kupigana kwa nguvu na kuu kwa Arctic.
Safari ya kwanza kwenye Njia ya Kaskazini ilifanywa na msafara wa Vilkitsky mnamo 1915. Lakini ilifanywa ateri ya kawaida ya usafiri baadaye, katika zama za Soviet. Ilikuwa wakati wa majaribio kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini ambapo moja ya hadithi za kushangaza zilifanyika: maafa ya meli ya Chelyuskin na uokoaji wa wafanyakazi wake.
njia ya kaskazini
Baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, jukumu la Njia ya Bahari ya Kaskazini ilikua tu. Mamlaka mpya iliwekeza katika maendeleo ya Siberia na rasilimali zake, kwa kuongeza, reli zilipungua. Kwa ajili ya ujenzi wa vituo vipya vya polar, mkusanyiko wa maelekezo ya meli na ramani, majaribio ya meli kwa nguvu na kuu, wataalam kutoka enzi ya tsarist walihusika. Kwa bahati nzuri, watafiti wanaweza kutumia mambo mapya ya enzi ya viwanda - meli za kuvunja barafu na ndege kwa uchunguzi wa barafu.
Katika hatua hii, mmoja wa wahusika wakuu wa Epic ya baadaye, Otto Schmidt, alifika katika ukanda wa polar. Mwanasayansi huyu alitoka kwa Wajerumani wa Baltic. Kama matokeo ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, hakuondoka - alichunguza Pamirs, na akaongoza idara katika Idara ya Fizikia ya Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow, na akakusanya Encyclopedia Mkuu wa Soviet.
Wakati wa kuwekewa Njia ya Bahari ya Kaskazini, ugumu wa dhahiri uliibuka. Kazi katika Arctic zilipaswa kufanywa na commissariat za watu tofauti, kwa kila moja ambayo Arctic ilikuwa eneo la sekondari sana. Kwa hivyo, tangu 1932, idara maalum ilianza kufanya kazi - Glavsevmorput chini ya uongozi wa Schmidt - na nguvu pana na anuwai ya kazi. Idara ilihusika mara moja katika kuandaa mtandao wa usafiri wa baharini na anga, mawasiliano ya redio, kujenga miundombinu yote muhimu (bandari, warsha, na kadhalika), na utafiti wa kisayansi.
Moja ya maswali muhimu ilikuwa jinsi ya kufanya kifungu cha Njia ya Bahari ya Kaskazini kuwa ya haraka zaidi. Sevmore ameachiliwa kutoka kwenye barafu kwa muda mrefu sana, lakini wazo la kuteleza katika urambazaji mmoja halikuwaacha wachunguzi. Kwa kuongezea, haikuwa wazi jinsi meli za kawaida za bure, sio za kuvunja barafu, zingeweza kuhisi katika Aktiki. Kwa hivyo, idara mpya iliyoundwa haraka ilianza kuandaa msafara mpya.
Shujaa mkuu wa kampeni mpya ilikuwa kuwa mvuke wa Chelyuskin. Meli hii ilijengwa nchini Denmark kwa agizo la USSR, na muundo wake hapo awali uliimarishwa kwa urambazaji katika bahari ya polar, ingawa Chelyuskin haikuwa meli ya kweli ya kuvunja barafu. Kazi kuu ya "Chelyuskin" ilikuwa mafanikio kutoka Murmansk hadi Vladivostok. Ilihitajika kufanya kazi ya mpito, kuanzisha mwingiliano na wavunja barafu. Mwishowe, mpito huo pia ulikuwa na lengo la vitendo - kubadilisha msimu wa baridi kwenye Kisiwa cha Wrangel, ambao walikuwa wamekaa hapo kwa miaka bila kutoka.
Tayari kulikuwa na uzoefu katika kujaribu kuvunja Sevmor kwa swoop moja, lakini huwezi kuiita chanya. Mnamo 1932, meli ya Sibiryakov ilipita kutoka Arkhangelsk hadi Bahari ya Chukchi, ikaanguka na kupoteza propeller yake. Kisha timu iliweza kutoka kwa hali hiyo kwa njia ya asili: kwa kusanidi meli za turubai zilizotengenezwa nyumbani.
Sehemu iliyofunzwa zaidi ya timu ya Chelyuskin iliundwa na maveterani wa kampeni ya Sibiryakov, pamoja na Schmidt mwenyewe. Nahodha wa Chelyuskin, Vladimir Voronin, pia alikuwa akisafiri kwa meli ya Sibiryakov. Baharia huyu hajaondoka Aktiki hata kidogo tangu 1916. Mvumbuzi mwingine wa zamani wa polar alikuwa Ernst Krenkel, ambaye alikaa kwenye Novaya Zemlya wakati wa msimu wa baridi na pia akaruka kwenye meli ya Ujerumani ya Graf Zeppelin kama sehemu ya mpango wa kisayansi wa Soviet-Ujerumani.
Mbali na mabaharia wenyewe, meli hiyo ilibeba wafanyikazi kwa msingi kwenye Kisiwa cha Wrangel - wengine na wake zao na watoto, wajenzi, wanasayansi (kutoka kwa wachunguzi hadi wataalam wa wanyama) na waandishi wa habari. Kwa kuongezea, ndege ya baharini iliyo na mchunguzi wa polar mwenye uzoefu Mikhail Babushkin ilipakiwa kwenye bodi.
Kweli, kulikuwa na wakati mdogo wa kuandaa ndege. Kikosi cha Chelyuskin kilishinikizwa sio tu na shida za kituo cha Wrangel kilichopotea kwenye jangwa la polar, lakini pia na shambulio hilo, wakati walidai kutoka juu kutoa matokeo haraka iwezekanavyo. Kwa hivyo, ilikuwa nje ya swali kuandaa meli vyema na kuanza safari inayofuata. Agosti 2, 1933 "Chelyuskin" aliondoka Murmansk na kwenda Vladivostok.
Arctic ni bibi mkali
Shida ilianza katika Bahari ya Kara. Kulikuwa na uvujaji mdogo katika kushikilia. "Chelyuskin" ilikabiliana vizuri na barafu dhaifu, uharibifu haukuwa mkali, lakini kile kilichokuwa kikitokea hakikuongeza ujasiri katika siku zijazo.
Kufikia mwanzoni mwa Septemba, Chelyuskin ilifikia maji wazi, lakini hapa, badala ya kusukuma meli, floes ya barafu ilibidi kushinda rolling kali. Wakati huohuo, wakati wa kutua kwenye Kisiwa cha Wrangel ulikuwa unakaribia. Walakini, shida hii haikuweza kutatuliwa: Voronin, ambaye tayari alikuwa amejua upelelezi wa angani, akaruka karibu na njia pamoja na Babushkin na kufanya hitimisho dhahiri: barafu ilikuwa mnene kupita kiasi. "Chelyuskin" huenda moja kwa moja kwa Bering Strait.
Walakini, Bahari ya Chukchi imefungwa na barafu. Katikati ya Septemba, Chelyuskin alipitia hummocks. Barafu karibu na meli ilikuwa ikipungua. Kasi ilipungua hadi mita mia kadhaa kwa siku. Mnamo Septemba 20, meli inafungia kwenye Ghuba ya Kolyuchinskiy, iliyobanwa na barafu.
Kujikuta kwenye pembe za shetani kwenye barafu mnene, Schmidt na Voronin hawakupoteza vichwa vyao. Kuanza, walijaribu kulipua barafu karibu na Chelyuskin. Hata hivyo, kwa mafanikio sawa, mtu anaweza kujaribu kupiga mwezi. Amonili iliacha mashimo madogo tu kwenye barafu.
"Chelyuskin" iliachiliwa kutoka kwa barafu ... na mnamo Oktoba 16 tena ilianguka kwenye mtego. Screw imekufa. Barafu iliteleza na kurudisha meli iliyoangamia nyuma, kisha pepo zikabadilika - "Chelyuskin" ilitikisika kwa miduara. Mkata barafu Litke alijaribu kusaidia Chelyuskin, lakini hali ya barafu ilizidi kuwa mbaya siku baada ya siku: majaribio ya mkataji wa barafu kupita kwenye Chelyuskin haraka yakawa hatari kwa waokoaji wenyewe, na operesheni hiyo ilipunguzwa. "Chelyuskin" hatimaye ilifuta maili mia na hamsini kutoka pwani ya karibu.
Juu ya "Chelyuskin" ilianzisha utawala wa ukali. Utoaji wa makaa ya mawe ulipunguzwa, majiko ya kazi ya mikono yalijengwa, yanaendeshwa na mafuta ya injini na taka. Walakini, hali ya joto kwenye kabati ilishuka hadi digrii 10. Chakula na nguo za joto zilipakuliwa kwenye barafu ikiwa meli itazama ghafla. Ilibidi tusubiri hadi Julai mwaka ujao.
Walakini, "Chelyuskin" haikungojea Julai. Mnamo Februari 13, 1934, uwanja mkubwa wa barafu ulipelekwa kwa Chelyuskin. Mlima wa barafu wa mita nane ulisogea kana kwamba uko hai.
Schmidt na Voronin mara moja waliamuru upakuaji wa watu na kila kitu ambacho kilikuwa muhimu kwa kunusurika kutoka kwa meli. Kazi ilikuwa bado inaendelea wakati barafu ilisukuma upande wa bandari na kuanza kuharibu Chelyuskin. Kwanza, uso wa meli ulianguka, lakini kisha barafu ikavunja shimo na chini ya mkondo wa maji. Maji yaliingia kwenye chumba cha injini. Kulikuwa na saa chache tu zilizobaki za kupakua Chelyuskin, lakini zilitumiwa vizuri. Wafanyakazi walivumilia kila kitu ambacho kinaweza kuwa muhimu kukamilisha majira ya baridi. Maamuzi yalifanywa haraka, amri zilifanyika, hali ya meli ilifuatiliwa wazi. Saa 15:50 "Chelyuskin" ilianguka kwenye upinde na kwenda chini ya barafu. Mtu mmoja alikufa - meneja wa ugavi Boris Mogilevich, alijeruhiwa bila mafanikio na pipa iliyovunjika na kutupwa kwenye staha wakati timu iliondoka Chelyuskin. Watu wengine 104 waliingia kwenye barafu.
msaada kutoka mbinguni
Waliweza kuokoa mali nyingi - hata vifaa vya filamu na vyombo vilitolewa. Walakini, sasa ilikuwa ni lazima kuweka kambi mahali tupu kwenye baridi kali. Mahema yalipigwa kwa haraka kwenye barafu. Hakutakuwa na furaha - bahati mbaya ilisaidia: wajenzi au vifaa vya ujenzi hawakufika kwenye Kisiwa cha Wrangel. Lakini sasa wahandisi na wafanyakazi walianza kujenga gali na kambi. Kuta ziliwekwa kwenye hema, sakafu ziliwekwa kutoka kwa nyenzo zilizoboreshwa, taa za mikono zilifanywa, kwa neno, zilipangwa kwa bidii.
Bahati kwa wale walio na bahati: shukrani kwa hatua za haraka, wazi wakati wa janga, waliweza kuokoa kiasi cha kutosha cha chakula, kutoka kwa chakula cha makopo na mchele hadi nyama ya nguruwe safi, chokoleti, maziwa yaliyofupishwa na kakao. Hifadhi zilihamishiwa kwa mtunzaji, na kila mtu, kutia ndani Schmidt, akampa nguo za joto nyingi.
Kwa wakati huu, waendeshaji wa redio chini ya amri ya Krenkel walikuwa wakifanya kazi kwa bidii kurejesha mawasiliano ya redio na dunia. Antenna iliyopigwa kwa upepo, mpokeaji alipaswa kutengenezwa kwa mikono mitupu. Jambo la kwanza tuliloweza kukamata kwenye walkie-talkie iliyorejeshwa ilikuwa ... foxtrot. Punde, Krenkel aliwafukuza wale waliolala karibu na redio hadi kwenye mahema mengine na kuanzisha kituo kamili cha redio. Hivi karibuni tuliweza kuwasiliana na kituo cha polar cha Uelen. Schmidt alielezea hali hiyo - bila hofu, lakini pia bila kupamba msimamo wake.
Moscow ilijibu haraka kwa ubaya wa Chelyuskinites. Tume maalum ya kuokoa watu iliongozwa na Valerian Kuibyshev, mmoja wa waheshimiwa wakuu wa serikali. Wakati huo huo, shughuli ya uokoaji ilileta matatizo ambayo hayakuwa yamejulikana hapo awali. USSR ilikuwa na uzoefu katika kuwahamisha wachunguzi wa polar katika dhiki.
Waliookolewa wenyewe walitoa msaada mkubwa kwa waokoaji wa siku zijazo. Schmidt na Voronin hapo awali waliendelea na ukweli kwamba ilikuwa ni lazima kurahisisha maisha kwa marubani, na kutuma watu kufuta barabara ya kukimbia. Mirundo ya safu za barafu na vipande vya barafu vilivyosimama kwenye ukingo vilisafishwa kwa mkono kwenye tovuti inayofaa kilomita chache kutoka kambi. Matokeo yake yalikuwa njia ya kukimbia yenye urefu wa mita 600, na wakati barafu ilipoivunja, ujenzi wa mpya ulianza - kwa jumla, Chelyuskinites walijenga nne (!) Runways.
Wote Schmidt na Voronin kwenye barafu na washiriki wa tume huko Moscow walitengeneza wazo la kupata wokovu peke yao. Ilibidi kutupiliwa mbali: watu wengi walidai shehena nyingi sana kwa msaada wa maisha: mali yote muhimu haingebebwa kando ya vicheshi.
Mnamo Machi 5, katika baridi ya digrii arobaini, ndege ya kwanza ya ANT-4 chini ya amri ya rubani Anatoly Lyapidevsky iliondoka Uelen kwenda Chelyuskin. Hivi karibuni waliona moshi kutoka angani - ni watu wa Schmidt ambao walitoa ishara. Chini ya vilio vya furaha kutoka chini, gari la Lyapidevsky lilitua kwenye "uwanja wa ndege". Agizo hilo lilizingatiwa kwa uangalifu: wanawake wa kwanza na wasichana wawili walichukuliwa.
Lyapidevsky alileta crowbars, tar, koleo, betri na mzoga safi wa reindeer kwa wachunguzi wa polar. Ndege ilibidi aanze na usahihi mkubwa zaidi kutoka kwa barafu - nje ya "njia ya kukimbia" ya Chelyuskin kulikuwa na damuks zilizojitokeza, ambazo, kwa mgongano, zingeharibu tu ndege na kila mtu juu yake. Hata hivyo, kila kitu kilikwenda vizuri.
Mwanzo wa uokoaji uliwekwa, lakini usiku huo huo maafa karibu yalitokea kwenye kambi: ufa uliundwa kwenye barafu, ukigawanya katika sehemu mbili. Watu waliruka nje ambaye alikuwa katika nini - ilibidi kutawanyika kwenye mahema.
Lyapidevsky hakuruka tena kwenye kambi ya Chelyuskin - gari lake lilianguka siku tisa baadaye. Kila mtu alinusurika, lakini aliacha kazi ya uokoaji. Walakini, hadi wakati huu, ndege kadhaa zilikuwa tayari zimefika kwenye eneo la tukio. Kwa kufurahisha, Wamarekani waliwasaidia Warusi katika hili: walitoa ndege mbili na viwanja vya ndege huko Alaska kama msingi wa ziada, zaidi ya hayo, mechanics ya Amerika ilijumuishwa katika wafanyakazi wa ndege iliyohamishwa kwa matengenezo.
Uokoaji ulikuwa unakaribia - mnamo Aprili 7, ndege tatu zilifika kwenye barafu mara moja. Alipata daraja la hewa halisi. Wagonjwa walitolewa kwanza. Schmidt mwenyewe aliugua sana, lakini alikuwa mmoja wa wa mwisho kuondoka. Mnamo Aprili 12, ni watu sita tu waliobaki kwenye barafu, kutia ndani Kapteni Voronin na mwendeshaji wa redio Krenkel. Mnamo Aprili 13, wenyeji wa mwisho wa kambi ya barafu walihamishwa kwenye tovuti ya kuzama kwa meli ya Chelyuskin.
Walionusurika walisalimiwa kama mashujaa. Maafa ya meli yalipungua kwa kulinganisha na mapambano ya kipaji ya wafanyakazi kwa ajili ya kazi yao ya kuokoa na kuokoa.
Schmidt alikuwa anarudi kupitia Amerika. Huko Merika, alitambulishwa kwa Rais Roosevelt, na waandishi wa habari wa ulimwengu hawakuchoka kuimba juu ya mpelelezi wa polar, wakimlinganisha na Amundsen. Wakiwa nyumbani, Schmidt na wengine walishangiliwa.
Safari ya Chelyuskin, licha ya janga la meli, ilitoa uzoefu mkubwa wa shughuli katika Arctic, na ilihusu urambazaji na shirika la anga katika Arctic. Kwa wengi wa washiriki katika epic hii, hatima ilitabasamu. Schmidt aliendelea na kazi ya mwanasayansi, na akafa miaka mingi baadaye. Marubani saba ambao waliwaokoa Chelyuskinites kutoka kwenye barafu wakawa mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Lyapidevsky alikuwa wa kwanza kupewa jina hili. Maagizo yalitolewa kwa ujumla kwa washiriki wote wa majira ya baridi ya watu wazima na wafanyakazi wa kiufundi ambao walishiriki katika operesheni, ikiwa ni pamoja na Wamarekani wawili.
Isipokuwa kwa ajali mbaya ambayo ilisababisha kifo cha mmoja wa wachunguzi wa polar, uokoaji wa wafanyakazi ulikwenda, inaonekana, karibu mara kwa mara. Lakini nyuma ya usahili huu wa nje kuna kazi nzuri na uwezo wa kujidhibiti wa uongozi wa msafara.
Lazar Freidheim
"CHELYUSKIN" NA "PIZHMA": NDOA ZOTE JUU "i"
Zaidi ya miaka 70 sio muda mfupi. Walakini, historia ya msafara wa Chelyuskin inaendelea kuvutia. Wakati mwingine kwa umuhimu wa malengo ya msafara na upinzani wa kishujaa wa watu kwa asili ya ukatili ya kaskazini, wakati mwingine na maganda ya dhana. Epic ya Chelyuskin ikawa moja ya kampeni za kwanza za uenezi wa Stalinist, ikisisitiza ushujaa wa ukweli wa Soviet, kutoa "miwani" kwa raia. Zaidi ya hayo, athari ya sherehe maarufu ilipatikana katika hali ya kushindwa kwa safari iliyopangwa. Hali hii inahusishwa na matatizo ya ziada katika uchambuzi wa matukio yaliyotokea, kwa kuwa taarifa za miaka hiyo zinaweza kupotoshwa kwa kiasi kikubwa, na kumbukumbu za washiriki zilibeba mzigo wa matukio ya kisasa ya marufuku.
Historia kidogo
Mnamo Februari 1934, meli ya Chelyuskin ilizama, iliyokandamizwa na barafu katika Bahari ya Chukchi. Mtu mmoja alikufa, na wafanyakazi 104 walitua kwenye barafu ya bahari. Sehemu ya shehena na chakula vilitolewa nje ya meli. Koloni kama hilo la watu kwenye barafu ya Bahari ya Arctic ni kesi isiyosikika. Ilifanyikaje?
Ili kuhakikisha utoaji wa bidhaa kwa mikoa ya mashariki ya pwani kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini, ilikuwa ni lazima kujaribu kwenda njia yote kutoka Ulaya hadi Chukotka katika urambazaji mfupi wa majira ya joto. Wa kwanza kufanya hivyo alikuwa meli ya kuvunja barafu Sibiryakov mnamo 1932. Lakini meli za kuvunja barafu hazikuwa na uwezo wa kutosha wa kusafirisha mizigo. Kwa mizigo, usafirishaji wa kibiashara, unaolingana na kazi za kukuza Kaskazini, meli zilizo na mzigo mkubwa wa kibiashara, zilizobadilishwa kwa urambazaji katika hali ya kaskazini, zilihitajika. Hii ilisababisha uongozi wa Soviet kwenye wazo la kutumia meli ya Chelyuskin kwa maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Ilijengwa mnamo 1933 huko Denmark kwenye viwanja vya meli vya Burmeister na Wain, B&W, Copenhagen kwa agizo la mashirika ya biashara ya nje ya Soviet.
E.I. Belimov "Siri ya Msafara wa Chelyuskin", ambayo ilianzisha hadithi ya uwepo wa meli "Pyzhma", iliyojengwa kulingana na mradi huo huo na kusafiri kama sehemu ya msafara wa Chelyuskin na wafungwa 2000 kufanya kazi katika migodi ya bati. Baada ya kifo cha meli kuu, meli hii ya pili ilidaiwa kuzamishwa. Hadithi ya kutisha kama hiyo, iliyoshonwa kwa wazo la msafara wa kisayansi, ilienea haraka. Insha hiyo imechapishwa tena na machapisho mengi na tovuti nyingi za mtandao. Janga hili bado linaendelea. Shukrani kwa juhudi za waandishi wa habari wenye uchu wa hisia, toleo hilo lilizidiwa na safu nzima ya mashahidi na washiriki, ambao kumbukumbu zao matukio ya miaka hiyo ya mbali yanadaiwa kutokea. Maelezo haya yote yanarudia haswa vipande vya opus ya fasihi ya Belimov. Majina sawa, wokovu huo wa miujiza, makuhani sawa na mabingwa wa shortwave ... Ni vyema kutambua kwamba mahojiano yote, kumbukumbu na machapisho ya aina hii, bila ubaguzi, yalionekana baada ya kuchapishwa kwa kazi ya Belimov.
Nilichukua uchambuzi wa kina wa matukio yaliyoelezwa kwa kulinganisha na vyanzo vingine vinavyojulikana. Maoni yangu ya awali kuhusu ukweli wa toleo la Belimov yamebadilika sana. Hii ilisababisha makala kubwa ya uchambuzi kuhusu matoleo ya msafara wa Chelyuskin, iliyochapishwa kwanza mwishoni mwa Septemba 2004. Ilihitimisha bila usawa kwamba kazi ya Belimov ni hadithi ya fasihi. Mwaka mmoja baadaye, kulingana na data ya ziada, nilichapisha matokeo ya kuendelea kwa utafutaji, kuondoa maswali yaliyobaki ambayo hayajajibiwa. Nakala hii inachanganya uchambuzi wa hati zote zilizopatikana na ushahidi.
Toleo kuu rasmi
Meli iliyohamishwa kwa tani 7500 iitwayo "Lena" ilianza safari yake ya kwanza kutoka Copenhagen mnamo Juni 3, 1933. Ilifanya mabadiliko yake ya kwanza hadi Leningrad, ambapo ilifika Juni 5, 1933. Mnamo Juni 19, 1933, stima "Lena" ilibadilishwa jina. Ilipokea jina jipya - "Chelyuskin" kwa kumbukumbu ya navigator wa Kirusi na mchunguzi wa kaskazini S.I. Chelyuskin.
Meli mara moja ilianza kujiandaa kwa safari ndefu katika bahari ya kaskazini. Mnamo Julai 16, 1933, wakiwa na tani 800 za shehena, tani 3,500 za makaa ya mawe na zaidi ya washiriki mia moja wa timu na washiriki wa msafara huo, Chelyuskin aliondoka kwenye bandari ya Leningrad na kuelekea magharibi, mahali pa kuzaliwa - Copenhagen. Katika uwanja wa meli, wajenzi wa meli waliondoa kasoro zilizoonekana katika siku sita. Kisha uhamishe kwa Murmansk na upakiaji wa ziada. Vifaa vilipokea kujazwa tena katika mfumo wa ndege ya amphibious Sh-2. Mnamo Agosti 2, 1933, ikiwa na watu 112 kwenye meli, Chelyuskin iliondoka Murmansk kwenye safari yake ya kihistoria.
Safari iliendelea kwa mafanikio hadi Novaya Zemlya. "Chelyuskin" iliingia Bahari ya Kara, ambayo haikuwa polepole kuonyesha tabia yake mbaya. Upungufu mkubwa wa mwili na uvujaji ulionekana mnamo Agosti 13, 1933. Kulikuwa na swali kuhusu kurudi, lakini iliamuliwa kuendelea na safari.
Tukio muhimu lililetwa na Bahari ya Kara - binti alizaliwa na Dorothea Ivanovna (jina la msichana Dorfman) na Vasily Gavrilovich Vasiliev, ambao walikuwa wakienda kwa msimu wa baridi kwenye Kisiwa cha Wrangel. Rekodi ya kuzaliwa ilifanywa na V. I. Voronin katika jarida la meli "Chelyuskin". Ingizo hili lilisoma: "Agosti 31, 5:30 asubuhi, mtoto alizaliwa kwa Vasilyevs, msichana. Mahesabu ya latitudo 75 ° 46 "51" N, longitudo 91 ° 06" E, kina cha bahari mita 52. "Asubuhi la Septemba 1 Matangazo ya meli hiyo yalisomeka hivi: “Wandugu, pongezi kwa kuonekana kwa mshiriki mpya wa msafara wetu. Sasa tuna watu 113. Mke wa mchunguzi Vasiliev alizaa binti.
Mnamo Septemba 1, 1933, meli sita za Soviet zilitia nanga kwenye Cape Chelyuskin. Hizi zilikuwa meli za kuvunja barafu na meli "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" na "Sedov". Meli zikasalimiana.
Barafu nzito ilianza kuonekana katika Bahari ya Siberia ya Mashariki; Mnamo Septemba 9 na 10, Chelyuskin alipokea dents kwenye ubao wa nyota na pande za bandari. Moja ya muafaka kupasuka. Uvujaji wa meli umeongezeka... Uzoefu wa manahodha wa Mashariki ya Mbali waliosafiri bahari ya kaskazini ulisema: Septemba 15-20 ndiyo tarehe ya hivi punde zaidi ya kuingia kwenye Mlango-Bahari wa Bering. Kuogelea katika vuli katika Arctic ni vigumu. Baridi haiwezekani.
Tayari katika hatua hii, uongozi wa msafara ulilazimika kufikiria juu ya msimu wa baridi unaowezekana kwenye barafu. Katika moja ya siku za vuli-baridi za Septemba (vuli kulingana na kalenda, baridi katika baridi), timu kadhaa za mbwa zilifika Chelyuskin. Ilikuwa ziara ya heshima na urafiki wa Chukchi, ambao kijiji chake kilikuwa kilomita 35 kutoka kwa meli. Hakuna mtu alijua ni muda gani kizuizi cha barafu kingedumu, ambapo kila mtu wa ziada anaweza kuwa shida kubwa. Chelyuskinites nane, wagonjwa, dhaifu, au hazihitajiki tu katika hali ya kuteleza, walitumwa kwa miguu ... watu 105 walibaki kwenye meli.
Mnamo Novemba 4, 1933, shukrani kwa kuteleza kwa mafanikio, Chelyuskin iliingia kwenye Mlango wa Bering. Maji safi yalikuwa umbali wa maili chache tu. Lakini hakuna juhudi za timu zinaweza kuokoa hali hiyo. Kusonga kuelekea kusini ikawa haiwezekani. Katika dhiki hiyo, barafu ilianza kusonga kwa mwelekeo tofauti, na Chelyuskin iliishia tena kwenye Bahari ya Chukchi. Hatima ya meli ilitegemea kabisa hali ya barafu. Imefungwa na barafu, stima haikuweza kusonga kwa kujitegemea. Hatima haikuwa na huruma ... Yote haya yalitangulia radiogram maarufu kutoka O.Yu. Schmidt, akianza na maneno: "Mnamo Februari 13 saa 15:30, maili 155 kutoka Cape Severny na maili 144 kutoka Cape Wellen, Chelyuskin ilizama, iliyokandamizwa na barafu ..."
Wakati watu walikuwa kwenye barafu, tume ya serikali iliundwa kuokoa Chelyuskinites. Matendo yake yaliripotiwa kila mara kwenye vyombo vya habari. Wataalamu wengi hawakuamini uwezekano wa wokovu. Baadhi ya magazeti ya Magharibi yaliandika kwamba watu kwenye barafu wameangamia, na ni unyama kuamsha matumaini ya wokovu ndani yao, hii itazidisha mateso yao. Meli za kuvunja barafu ambazo zingeweza kusafiri katika majira ya baridi kali ya Bahari ya Aktiki hazikuwepo. Kulikuwa na matumaini tu ya usafiri wa anga. Tume ya serikali ilituma vikundi vitatu vya ndege kuokoa. Kumbuka kuwa pamoja na "Fleisters" mbili na "Junkers" moja, ndege zingine zote zilikuwa za nyumbani.
Matokeo ya kazi ya wafanyakazi ni kama ifuatavyo: Anatoly Lyapidevsky alifanya ndege moja na kuchukua watu 12; Vasily Molokov kwa ndege tisa - watu 39; Kamanin kwa ndege tisa - watu 34; Mikhail Vodopyanov alifanya ndege tatu na kuchukua watu 10; Mauritius Slepnev katika ndege moja - watu watano, Ivan Doronin na Mikhail Babushkin walifanya ndege moja kila mmoja na kuchukua watu wawili kila mmoja.
Kwa muda wa miezi miwili, kuanzia Februari 13 hadi Aprili 13, 1934, watu 104 walipigania maisha yao, walifanya kazi ya kishujaa kuanzisha maisha yaliyopangwa kwenye barafu ya bahari na kujenga uwanja wa ndege ambao ulikuwa ukivunjika kila mara, kufunikwa na nyufa na hummocks. , kufunikwa na theluji. Ni kazi nzuri kuokoa timu ya wanadamu katika hali mbaya kama hii. Historia ya maendeleo ya Arctic inajua kesi wakati watu katika hali kama hizo hawakupoteza tu uwezo wa kupigania maisha kwa pamoja, lakini hata walifanya uhalifu mkubwa dhidi ya wandugu wao kwa ajili ya wokovu wa kibinafsi. Nafsi ya kambi hiyo ilikuwa Otto Yulievich Schmidt. Huko, kwenye barafu, Schmidt alichapisha gazeti la ukuta na kufundisha juu ya falsafa, ambayo iliripotiwa kila siku katika vyombo vya habari vya kati vya Soviet. Jumuiya nzima ya ulimwengu, wataalam wa usafiri wa anga na wagunduzi wa polar waliipa Epic ya Chelyuskin alama ya juu zaidi.
Kuhusiana na kukamilika kwa mafanikio ya epic, kiwango cha juu zaidi cha tofauti kilianzishwa - jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Ilitolewa kwa marubani A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Wakati huo huo, wote walipewa Maagizo ya Lenin. Baadaye, Nyota ya Dhahabu Nambari 1 ilitolewa kwa Lyapidevsky. Mafundi wote wa ndege walitunukiwa, kutia ndani wawili wa Kimarekani. Washiriki wote wa msafara huo ambao walikuwa kwenye barafu, isipokuwa watoto, walipewa Agizo la Nyota Nyekundu.
Toleo la ziada lisilo rasmi
Mnamo 1997, kutajwa kwa kwanza kwa umma kwa siri zinazohusiana na msafara wa Chelyuskin kulionekana kwenye gazeti la Izvestia. Mwandishi wake alikuwa Anatoly Stefanovich Prokopenko, mwanahistoria-mhifadhi kumbukumbu, hapo awali aliongoza Jalada Maalum maarufu (sasa Kituo cha Uhifadhi wa Makusanyo ya Kihistoria na Hati) - hazina kubwa ya siri ya hati zilizokamatwa kutoka nchi ishirini za Ulaya. Mnamo 1990, Prokopenko aliwasilisha kwa Kamati Kuu ya CPSU ushahidi wa maandishi usiopingika wa kunyongwa kwa maafisa wa Kipolishi karibu na Katyn. Baada ya Nyaraka Maalum - Naibu Mwenyekiti wa Kamati ya Nyaraka za Serikali ya Shirikisho la Urusi, mshauri wa Tume ya Urekebishaji wa Wahasiriwa wa Ukandamizaji wa Kisiasa chini ya Rais wa Shirikisho la Urusi. Gazeti hilo lilisema yafuatayo: "Kutoka kwa mfuko wa marubani maarufu wa polar Molokov, unaweza kujua ni kwanini Stalin alikataa msaada wa kigeni katika kuokoa wafanyakazi wa meli ya kuvunja barafu ya Chelyuskin. Na kwa sababu, kwa mapenzi ya hatima, kaburi la majahazi na wafungwa liliganda kwenye barafu karibu.
Toleo la uwepo wa meli ya pili katika msafara wa Chelyuskin limeelezewa na Eduard Ivanovich Belimov katika kazi yake Siri ya Msafara wa Chelyuskin. Mwandishi wa kazi hiyo - E Belimov - mgombea wa sayansi ya philological, alifanya kazi kwa zaidi ya miaka ishirini katika NETI katika Idara ya Lugha za Kigeni, kisha akaondoka kwenda Israeli. Aliwasilisha toleo lake la matukio kwa namna ya hadithi ya mwana wa mtu ambaye alinusurika baada ya kifo cha meli ya pili ya Pizhma, inayoendeshwa na meli "Chelyuskin". Mtu huyu pia alikua rafiki wa karibu wa Karina, ambaye alizaliwa huko Chelyuskin. Chanzo kama hicho cha habari hukufanya uchukue kila neno na undani kwa umakini sana.
Toleo la karibu sawa lilionekana katika gazeti la Versty kwa niaba ya raia wa Israeli Joseph Zaks, ambaye habari zake zilitajwa na waandishi wa habari wa St. Anadai kwamba katika majira ya baridi ya 1934 katika Bahari ya Chukchi, kwa amri ya Stalin, meli ya Pizhma, ambayo iliambatana na Chelyuskin ya hadithi, ililipuliwa na kuzama. Kwa mujibu wa Zaks, kwenye meli hii, au tuseme, katika vifungo, kulikuwa na wafungwa 2,000 ambao walichukuliwa kufanya kazi katika migodi ya Chukotka chini ya kusindikiza kwa maafisa wa NKVD. Miongoni mwa wafungwa kwenye "Pizhma" kulikuwa na kikundi kikubwa cha wafadhili wa redio ya shortwave baridi. Baada ya milipuko kwenye Pizhma, walifika kwenye seti ya vipuri vya kipeperushi cha redio, na ishara zao za kupiga simu zilisikika kwenye misingi ya anga ya Amerika. Kweli, marubani waliweza kuokoa wachache. Baadaye, wote waliookolewa, akiwemo babake Joseph Zaks, inadaiwa walichukua uraia mwingine. Inaonekana kwamba Yakov Samoilovich ya E. Belimov inalingana kabisa na Joseph Zaks, aliyenukuliwa na Petersburgers.
Mwandishi wa gazeti la "Trud" huko Kazan mnamo Julai 18, 2001. ilirejelea hadithi ya Amateur maarufu wa redio ya Kazan V.T. Guryanov kwamba mshauri wake, majaribio ya anga ya polar, alisema kuwa mnamo 1934 aliingilia kipindi cha redio cha marubani wa Amerika huko Alaska. Hadithi ilikuwa kama hadithi. Ilikuwa ni juu ya kuwaokoa Warusi katika eneo ambalo Chelyuskin aliuawa, lakini sio washiriki wa wafanyakazi, sio washiriki wa msafara wa kisayansi wa Otto Schmidt, lakini wafungwa wengine wa ajabu wa kisiasa ambao walijikuta katika eneo la Chelyuskin Drift maarufu. . Baada ya kufahamiana na toleo la Belimov, ikawa wazi kwake kile alichokuwa akiongea.
Mnamo Agosti 30, 2001, chaneli ya runinga ya Urusi TV-6 katika kipindi cha "Leo" ilionyesha hadithi kuhusu "Pizhma", ambayo ilikwenda baharini pamoja na "Chelyuskin" na ambayo kulikuwa na wafungwa 2,000 na walinzi. Tofauti na toleo lililochapishwa hapo awali la Belimov, katika toleo la runinga, walinzi walichukua familia zao pamoja nao. Madhumuni ya "Pyzhma" ni kuangalia uwezekano wa kutoa ZK kwa baharini kwa wakati huu. Wakati Chelyuskin ilitekwa na barafu na operesheni ya kuiokoa ilianza, iliamuliwa kulipua Pizhma. Familia za walinzi zilisafirishwa kwa sledges hadi Chelyuskin, na wafungwa 2,000 walikwenda chini pamoja na meli.
Katikati ya Septemba 2004, taarifa nyingine ilionekana kuhusu safari inayowezekana ya meli ya pili. Alexander Shchegortsov aliandika kwamba, kwa maoni yake, dhana ya chombo cha pili kinachofuata Chelyuskin ina haki ya kuwepo. Labda meli ilikuwa na jina tofauti (sio "Pyzhma") na kuna uwezekano kwamba haikuzama kama "Chelyuskin". Wakati huo huo, mwandishi hakutoa sababu zozote za ziada za maoni yake. Kwa bahati mbaya, ujumbe kama huo ni sawa na hadithi ya zamani ya "Kiarmenia": Je! ni kweli kwamba Msomi Hambardzumyan alishinda laki moja kwenye bahati nasibu? Tunajibu: ni kweli, lakini sio msomi, lakini janitor, na hakushinda, lakini alipoteza, na sio kwenye bahati nasibu, lakini kwa kadi, na sio elfu mia, lakini rubles mia. (Ninaomba radhi kwa kujiondoa kutoka kwa roho mbaya ya ufafanuzi).
Majadiliano ya toleo
Kwanza, kumbuka kuwa hakuna toleo ambalo halijumuishi lingine. Toleo rasmi, kama ilivyokuwa, haijui juu ya kuwepo kwa chaguzi nyingine, maisha (au kujifanya) kwa kujitegemea. Toleo la pili kwa huzuni linakamilisha lile la kwanza, linatoa tafsiri pana isiyo ya kibinadamu ya utambuzi wa malengo ya msafara huo. Kurudi kiakili kwenye siku za safari ya Chelyuskin, mtu anaweza kufikiria kwamba Otto Yulievich Schmidt, kiongozi wa kisayansi wa msafara huo, alijiwekea kazi ya kisayansi ya kupendeza zaidi ya kusoma Njia ya Bahari ya Kaskazini na hakuweza kukataa masharti yaliyowekwa ya msafara huu. Haiwezi kuwa swali la siku zijazo za kisayansi, lakini swali la maisha.
Kazi yetu ni kujaribu kuunda picha ya kweli kulingana na habari inayopatikana leo. Ikiwezekana, vunja sitaha hizi mbili na utupe kadi bandia.
Ndani ya mfumo wa toleo rasmi, labda, maswali matatu tu yanatokea: juu ya kufuata kwa stima na majukumu ya msafara, juu ya idadi ya watu na kuratibu za kifo cha stima.
"Chelyuskin" na sifa zake.
Kwa msafara kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, meli ilitumiwa, iliyoundwa mahsusi na wajenzi wa meli wa Soviet kwa urambazaji kwenye barafu ya bonde la Arctic. Kulingana na data ya kiufundi, meli hiyo ilikuwa meli ya kisasa zaidi ya abiria na mizigo kwa wakati huo. Meli iliundwa kusafiri kati ya mdomo wa Lena (kwa hivyo jina la asili la meli "Lena") na Vladivostok. Agizo la ujenzi liliwekwa katika moja ya meli maarufu za Uropa Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.
Mwaka mmoja uliopita, majaribio yalifanywa kupata habari kuhusu agizo hili kutoka kwa wajenzi. Sababu ya majaribio kutofanikiwa ilikuwa kama ifuatavyo. Sehemu ya meli ya Burmeister & Wain (B&W) Copenhagen ilifilisika mwaka wa 1996, na kiasi kikubwa cha nyaraka kilipotea katika mchakato huo. Sehemu iliyobaki ya kumbukumbu ilihamishiwa kwenye jumba la makumbusho la B&W. Mkuu wa jumba la makumbusho, Christian Hviid Mortensen, aliwezesha kwa fadhili kutumia vifaa vilivyohifadhiwa vinavyohusiana na ujenzi wa Chelyuskin. Hizi ni pamoja na picha za uzinduzi wa Lena na safari ya majaribio ya meli (iliyochapishwa kwa mara ya kwanza), pamoja na taarifa kwa vyombo vya habari inayoelezea Chelyuskin, kutoa wazo la ubora wa kiufundi wa meli.
Sehemu ya picha ya uzinduzi huo ilitumwa na mimi kwenye wavuti www.cheluskin.ru in
tunatarajia kuweka majina ya washiriki katika hafla hii. Hata hivyo, hatukuweza kutambua mtu yeyote kwenye picha. Mnamo 1933, meli moja tu ya mvuke ilijengwa kwa Umoja wa Kisovieti, iliyoundwa kusafiri katika hali ya barafu ya bahari ya Bahari ya Aktiki. Kampuni haikuunda meli zingine kwa hali hizi za meli mnamo 1933 au baadaye. Meli "Sonja", ambayo inajulikana kwenye tovuti www.cheluskin.ru, ilikusudiwa kwa hali nyingine za uendeshaji na ilikuwa na, labda, tu kufanana kwa nje na "Lena". Kwa kuongezea, B&W iliipatia USSR meli mbili zaidi za jokofu na meli mbili za kubeba mizigo za kibinafsi. Uwasilishaji uliofuata wa B&W kwa USSR ulijumuisha meli tatu za usafirishaji wa mbao mnamo 1936.
Kwa mujibu wa data ya mtengenezaji, meli na uhamisho wa tani 7500 inayoitwa "Lena" ilizinduliwa Machi 11, 1933. Safari ya majaribio ilifanyika Mei 6, 1933. Meli hiyo iliundwa kwa mahitaji maalum ya Lloyd's, shirika linaloheshimika na linaloheshimika zaidi la ujenzi wa meli duniani, kwa maandishi "Imeimarishwa kwa urambazaji wa barafu". Ikumbukwe pia kwamba katika taarifa kwa vyombo vya habari kutoka B&W, meli ya mizigo na abiria ya Chelyuskin, meli hiyo iliainishwa kama aina ya kupasuka kwa barafu.
Tumepokea nakala za rejista za Daftari la Lloyd kwa 1933-34. kutoka London. Meli ya mvuke Lena ilisajiliwa na Lloyd mnamo Machi 1933 chini ya nambari 29274.
Tani 3607 t
Wakati wa ujenzi 1933
Mjenzi Burmeister&Wain Copenhagen
Mmiliki wa Sovtorgflot
Urefu 310.2'
Upana 54.3'
Kina 22.0'
Bandari ya Usajili Vladivostok, Urusi
Injini (toleo maalum)
Stat +100 A1 imeimarishwa kwa urambazaji kwenye barafu
Kusimbua alama za darasa:
+ (msalaba wa Kimalta) - ina maana kwamba meli ilijengwa chini ya usimamizi wa Lloyd;
100 - ina maana kwamba meli ilijengwa kulingana na sheria za Lloyd;
A1 - ina maana kwamba meli ilijengwa kwa madhumuni maalum au kwa meli maalum ya mfanyabiashara;
Nambari ya 1 katika ishara hii ina maana kwamba chombo ni vizuri na kwa ufanisi kulingana na kanuni za Lloyd;
kuimarishwa kwa urambazaji kwenye barafu - kuimarishwa kwa urambazaji kwenye barafu.
Baada ya kutaja jina, ingizo jipya lilifanywa kwenye Daftari chini ya nambari 39034. Jina la meli limetolewa kwa maandishi yafuatayo "Cheliuskin". Sifa zote kuu zimerudiwa.
Katika rejista ya meli zilizopotea za rejista ya Lloyd, Chelyuskin yenye nambari ya usajili 39034 imeorodheshwa na sababu zifuatazo za kifo: "Iliharibiwa na barafu kwenye pwani ya kaskazini ya Siberia mnamo Februari 13, 1934." Hakuna rekodi zingine zinazohusiana na kipindi hiki kwenye rejista.
Baada ya safari ya kwanza kwenda Leningrad na kurudi, mapungufu yaliyogunduliwa na upande wa Soviet yaliondolewa kwenye uwanja wa meli huko Copenhagen. Kuzingatia masharti yote ya mkataba wa ujenzi wa meli pia imethibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukweli kwamba hakuna data juu ya madai ya upande wa Soviet kwa mtengenezaji baada ya kifo cha Chelyuskin, pamoja na maagizo zaidi kutoka kwa Soviet. mashirika ya biashara ya nje kwa kampuni hii. Hii pia inathibitishwa na kitendo cha ukaguzi wa chombo mnamo Julai 8, 1933 huko Murmansk kulingana na kanuni za Daftari la Maritime la Soviet, ambalo halina maoni.
Kwa hivyo, madai ya wengi, wakiwemo washiriki wa msafara huo, kwamba meli hiyo ilikuwa meli ya kawaida ya abiria na mizigo, isiyokusudiwa kupita katika hali ya barafu, hakika ni ya makosa. Kulingana na E. Belimov, serikali ya Denmark ilituma maelezo kupinga matumizi ya meli zilizotengenezwa Copenhagen kwa urambazaji kwenye barafu. Kwanini maandamano mengine hayakufuata wakati wa kuripoti kifo cha mmoja wao na kupotea kwa mwingine? (Hatukuweza kupata uthibitisho wa kuwepo kwa maelezo hayo ya kati. Uwepo wao unapingana na mantiki ya mahusiano ya kimataifa, kwa kuwa makampuni ya biashara, na sio USSR na Ufalme wa Denmark, walikuwa wateja na watengenezaji wa meli za meli). Lakini jambo kuu: stima ya Chelyuskin, kama ilivyotajwa hapo juu, iliundwa na kujengwa mahsusi kwa kusafiri kwenye barafu ya Bonde la Kaskazini. Hakuwezi kuwa na kidiplomasia tu, bali pia misingi ya kiufundi ya maelezo ya serikali ya Denmark kwa serikali ya USSR juu ya kutokubalika kwa kutumia Chelyuskin katika bahari ya kaskazini. Mtu hawezi labda, lakini bila shaka kusema kwamba sehemu hii ya hadithi ya E. Belimov, inayodaiwa kuandikwa na kumbukumbu ya siri "Folda ya Siri ya Kamati Kuu ya CPSU", ni uongo.
Wakati wa kusafiri kutoka Murmansk, kulingana na I. Kuksin, kulikuwa na watu 111 kwenye meli, ikiwa ni pamoja na mtoto mmoja - binti wa mkuu mpya wa majira ya baridi kwenye Kisiwa cha Wrangel. Idadi hii ilijumuisha watu 52 wa wafanyakazi wa meli, watu 29 wa msafara na watu 29 wa wafanyikazi wa kituo cha utafiti cha Wrangel Island. Mnamo Agosti 31, 1933, msichana alizaliwa kwenye meli. Kulikuwa na watu 112 kwenye Chelyuskin. Sahihi zaidi ni nambari iliyo hapo juu ya watu 113. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kabla ya kuanza kwa drift katikati ya Septemba, watu 8 juu ya mbwa walitumwa chini. Baada ya hapo, watu 105 walipaswa kubaki kwenye meli. Mtu mmoja alikufa wakati meli ilizamishwa kwenye kina cha bahari mnamo Februari 13, 1934. Data iliyotolewa, kwa usahihi wa mtu 1, inafanana na idadi ya watu kulingana na amri ya washiriki wa malipo katika kambi ya Schmidt. Sababu ya kutofautiana haikuweza kujulikana.
Ya riba hasa ni swali la kuratibu za kifo cha "Chelyuskin". Inaweza kuonekana kuwa swali hili linapaswa kufafanuliwa bila utata. Viratibu hivi, bila shaka, vilirekodiwa kwenye logi ya meli, viliripotiwa kwa bara ili kuhakikisha utafutaji na uokoaji wa watu kutoka kwenye barafu, na inapaswa kujulikana kwa kila wafanyakazi wa ndege wanaoshiriki katika uokoaji wa wachunguzi wa polar.
Walakini, mnamo Agosti 2004, msafara wa kutafuta Chelyuskin kwa msaada wa chombo cha kisayansi Akademik Lavrentiev ulimalizika kwa kutofaulu. Utafiti ulitumia data iliyoonyeshwa kwenye logi ya navigator ya 1934. Kisha kiongozi wa msafara huo, Otto Schmidt, aliripoti kuratibu kamili katika radiogram. Kuratibu zote zinazojulikana kwenye kumbukumbu, zilizoachwa na msafara wa 1974 na 1979, ziliangaliwa. Mkuu wa msafara huo, mkurugenzi wa Jumba la Makumbusho la Chini ya Maji la Urusi Alexei Mikhailov, alisema kuwa sababu ya kutofaulu ni upotoshaji wa data juu ya mahali pa kifo cha meli. Kuna dhana kwamba kwa sababu fulani au kwa sababu ya mila ya kuainisha habari yoyote, kuratibu zilizobadilishwa zinaonyeshwa kwenye vyombo vya habari. Katika suala hili, mwandishi alifanya jaribio la kupata data hizi katika vyombo vya habari vya kigeni vya kipindi cha uokoaji wa Chelyuskinites. Katika Los Angeles Times ya Aprili 12, 1934, kuratibu zifuatazo zilitolewa: 68o 20's. latitudo na 173o 04’ magharibi. longitudo. Katika chati za urambazaji za Kampuni ya Usafirishaji ya Mashariki ya Mbali, imebainika kuwa Chelyuskin ilizama katika kuratibu za nyuzi 68 dakika 17 latitudo ya kaskazini na digrii 172 dakika 50 longitudo ya magharibi. Hatua hii iko kilomita 40 kutoka Cape Vankarem, ambayo kijiji cha jina moja iko.
Miaka 15 iliyopita, mnamo Septemba 1989, "Chelyuskin" iliyozama ilipatikana na Sergey Melnikoff kwenye chombo cha hydrographic "Dmitry Laptev". Alichapisha kuratibu zilizosasishwa za kifo cha "Chelyuskin", kilichothibitishwa kama matokeo ya kupiga mbizi kwa stima. Kuhusiana na taarifa hiyo juu ya uwongo wa kuratibu baada ya kumalizika kwa msafara wa Mikhailov, aliandika: "Wacha nipinge na nieleze kuratibu kamili za kambi ya Chelyuskin, ambayo ilikuwa chini ya Chuo cha Sayansi cha Shirikisho la Urusi, iliyopatikana. na mimi kama matokeo ya utafutaji wa wiki nzima kwenye chombo cha hydrographic Dmitry Laptev kwa kutumia mifumo ya mwelekeo wa satelaiti "Magnavox" na mfumo wa kijeshi "Mars": 68 ° 18; 05; latitudo ya kaskazini na 172° 49; 40; longitudo ya magharibi. Kwa nambari kama hizo, usidondoshe nanga hapo! Hizi ni kuratibu kwa usahihi wa mita moja.
Kwa kuzingatia kutokubaliana kwa makadirio ya kuratibu za Chelyuskin iliyozama, mwandishi alijaribu kufafanua hoja zenye utata kutoka kwa Sergei Melnikoff, ambaye anadai kwamba alipiga mbizi kwenye meli iliyozama na kuchukua picha katika eneo la karibu la meli kwa kina cha 50. mita. Alipoulizwa kuhusu umuhimu wa kutofautiana katika kuratibu na kuwepo kwa uwongo wa data ya awali, S. Melnikoff alijibu kwamba "tofauti si muhimu. Nusu maili ya baharini. Kutokana na ukweli kwamba katika siku hizo kuratibu zilichukuliwa kwa kutumia sextant ya mwongozo, na nilitumia mfumo wa satelaiti, hii ni kosa la kawaida. Utafutaji ulifanywa "kwenye ramani za Wafanyikazi Mkuu, ambayo hakuna meli zingine zilizozama katika eneo hilo. Na kupatikana nusu maili kutoka mahali pa jina lake kwenye ramani. Kwa hiyo, kwa uhakika wa karibu 100%, tunaweza kusema kwamba hii ni "Chelyuskin". Echolocation pia inazungumza juu ya hili - kitu kina urefu wa mita 102 na mita 11 kwa urefu. Inavyoonekana, meli imeinamishwa kidogo kwa upande wa bandari "na kwa kweli haijatumbukizwa kwenye matope au mchanga wa chini. Uhalali wa kutosha wa taarifa ya Mikhailov kuhusu uwongo wa data ulithibitishwa na mjumbe wa msafara wa Chelyuskin-70, mkuu wa wafanyikazi wa Tume ya Baraza la Shirikisho la Vijana na Michezo, Daktari wa Sayansi ya Jamii Alexander Schegortsov.
Kwa kuwa tunafanya kazi ya kufanya uchunguzi wa kujitegemea, wakati wa kuchambua upande wa kweli wa kesi hiyo, tutaendelea kutoka kwa "dhana ya kutokuwa na hatia", i.e. tutafikiri kwamba taarifa zote za msingi zilizowasilishwa na mwandishi E. Belimov katika Siri ya Msafara wa Chelyuskin zinaonyesha ukweli halisi unaojulikana kwa mwandishi na haujalemewa na uongo wa fasihi fahamu.
Wacha tukumbuke kuwa hadi leo iliaminika kuwa uchapishaji wa kwanza wa kazi "Siri ya Msafara wa Chelyuskin" ulikuwa kwenye wavuti ya Khronograph, iliyochapishwa chini ya kauli mbiu "karne ya XX. Nyaraka, matukio, nyuso. Kurasa zisizojulikana za historia ... ". Katika utangulizi wa tovuti hiyo, mhariri Sergey Shram asema: “Kurasa nyingi za tovuti hii zitaonekana kuwa ngumu isivyo kawaida kwa wengine, na hata kuwaudhi wengine. Naam, hiyo ndiyo asili ya aina ninayofanyia kazi. Kipengele hiki ni uhalisi wa ukweli. Kuna tofauti gani kati ya hadithi na historia? Fiction inaeleza nini kingeweza kuwa. Historia ni kile kilichotokea. Katika hatua za mabadiliko ya zama, watu wako tayari zaidi kutumia muda kusoma machapisho ya kihistoria ambayo yanaelezea "kilichotokea." Kabla yako ni uchapishaji kama huo ... ". Kwa hivyo, haishangazi kwamba nakala yenye shida kama hii, ikitangaza hadharani taarifa ya washiriki wa msafara juu ya shida kali sana, ilichapishwa tena na machapisho mengi na wavuti.
Utafutaji unaonyesha kuwa marejeleo ya jadi ya "Chronograph" kama chanzo msingi si sahihi. Uchapishaji katika "Chronograph" ulianza Agosti 2001. Uchapishaji wa kwanza wa kazi ya E. Belimov ulikuwa katika "Siberia Mpya" ya kila wiki, Nambari 10 (391) mnamo Machi 9, 2000, iliyochapishwa Novosibirsk. Kwa kuongeza, uchapishaji huu una kiungo: "hasa kwa" New Siberia ". Katika kesi hii, mahali pa kazi ya mwandishi huko NETI inakuwa hakika kabisa, muhtasari wake ambao haukusema chochote wakati wa kuchapishwa mara kwa mara. NETI ni Taasisi ya Novosibirsk Electrotechnical, ambayo baadaye ilipewa jina la Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Novosibirsk (NSTU). Acheni pia tuzingatie ukweli kwamba toleo la Israeli pia lilionekana kuchapishwa baadaye kuliko kuchapishwa huko Siberia Mpya, lakini pia linatangulia kuchapishwa katika Chronograph.
Kupambana na tansy
Linapokuja suala la kulinganisha matoleo tofauti, daima kuna hatari kwamba matoleo yanarejelea vyombo tofauti na kutokwenda kwao sio tofauti. Katika kesi hii, kuna matukio mawili ya kipekee na moja yanayozingatiwa katika matoleo yote mawili, habari kuhusu ambayo haiwezi kuwa mbili. AU-AU pekee. Hii ndiyo pekee, ya kwanza na ya mwisho, kampeni ya Chelyuskin, ambayo haiwezi kuwa na tarehe tofauti. Na kesi pekee ya msichana aliyezaliwa katika Bahari ya Kara: hawezi kuwa na tarehe tofauti za kuzaliwa na wazazi tofauti.
Kwa hiyo, tutageuka kwanza kwa kulinganisha habari juu ya masuala haya.
Kwa mujibu wa toleo rasmi, meli iliondoka Murmansk mnamo Agosti 2, 1933. Tayari mnamo Agosti 13, 1933, deformation kubwa ya hull na uvujaji ulionekana katika Bahari ya Kara. Mnamo Novemba 7, 1934, kiongozi wa msafara huo, O. Schmidt, akiwa kwenye Mlango-Bahari wa Bering, alituma radiogramu ya pongezi kwa serikali ya Sovieti. Baada ya hapo, meli haikuweza tena kusafiri kwa uhuru na kuelea kwenye barafu kuelekea upande wa kaskazini hadi siku ya kifo chake. E. Belimov anaandika hivi: “Kwa hiyo, acheni turudi kwenye mambo ya kale ya Desemba 5, 1933. Karibu saa 9 au 10 asubuhi, Elizaveta Borisovna (mama ya baadaye wa Karina kulingana na Belimov - takriban. LF) aliletwa kwenye gati na kusaidiwa kupanda Chelyuskin. Kuondoka kulianza karibu mara moja. Steamboats zilipiga honi, roketi zilipasuka angani nyeusi, muziki ulichezwa mahali fulani, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha na cha kusikitisha kidogo. Kufuatia Chelyuskin, Tansy huelea, yote kwenye taa, kama mji wa hadithi. Inawezekana kutaja kwa kuongeza idadi ya hatua za wakati zinazoonyesha kwamba Chelyuskin haikuweza kuanza kusafiri kutoka Murmansk mnamo Desemba 5, 1933. Kwa mujibu wa hili, inaweza kubishana kwa uthabiti kwamba uchumba wa msafara wa Chelyuskin katika kazi ya E. Belimov ana makosa.
Katika Bahari ya Kara kwenye Chelyuskin, msichana alizaliwa, jina lake baada ya kuzaliwa kwake Karina. Vyanzo vingi katika suala hili vinarejelea ingizo lifuatalo kwenye logi ya meli: "Agosti 31. saa 5 Saa 30 jioni Vasilyevs walikuwa na mtoto, msichana. Mahesabu ya latitudo 75 ° 46 "51" kaskazini, longitudo 91 ° 06 "mashariki, kina cha bahari mita 52. " Katika kazi ya E. Belimov imeonyeshwa: "Na mara moja tu meli za mapacha zilisimama kwa kila mmoja. Hii ilitokea Januari Mnamo tarehe 4, 1934, siku ya kuzaliwa kwa Karina. Mkuu wa msafara, Kandyba, alitaka kumuona binti huyo mchanga. Elizaveta Borisovna alichukua nambari ya 6, sawa na ile ya nahodha na mkuu wa msafara. Karina alizaliwa huko Pembe ya mbali kabisa ya Bahari ya Kara.Kulikuwa na takriban kilomita 70 kushoto hadi Cape Chelyuskin, na zaidi yake huanza bahari nyingine - Siberia ya Mashariki.Mama, mahali alipozaliwa katika Bahari ya Kara, alipendekeza kumtaja binti yake "Karina." Kapteni Voronin mara moja aliandika cheti cha kuzaliwa kwenye barua ya meli, akionyesha kuratibu halisi - latitudo ya kaskazini na longitudo ya mashariki , - saini na kushikamana muhuri wa meli ". Ulinganisho wa rekodi hizi hutuwezesha kutofautisha tofauti mbili za msingi. Katika toleo la kwanza, msichana alizaliwa Agosti 31, 1934. Kulingana na toleo la pili, Januari 4, 1934, Chelyuskin alikaribia Cape Chelyuskin kwenye mpaka wa Kars. ambayo bahari mnamo Septemba 1, 1933. Mnamo Januari 1934, meli ya Chelyuskin ilikuwa tayari imefungwa na barafu karibu na Bering Strait na kwa njia yoyote haikuweza kujitegemea meli nyingine, zaidi ya hayo, katika Bahari ya Kara. Hii inafanya toleo pekee linalowezekana kuhusu kuzaliwa kwa Karina mnamo Agosti 31, 1933. Katika toleo la kwanza, Vasilyevs wanaonyeshwa kuwa wazazi wa msichana. Kikundi cha majira ya baridi kilijumuisha mpimaji Vasiliev V.G. na mkewe Vasilyeva D.I. Katika toleo la E. Belimov, Kandyba (bila jina la kwanza na patronymic) na Elizaveta Borisovna (bila jina la mwisho) wanaitwa wazazi. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa katika toleo la pili, rekodi iliyotajwa ya kuzaliwa kwa msichana haina kutaja wazazi kabisa. Kumbukumbu nyingi zinazungumza juu ya kuzaliwa kwa Karina katika familia ya Vasiliev. Hasa kwa undani, kama kuhusu familia ya mwalimu wake, Ilya Kuksin anaandika kuhusu hili. Kulingana na data ya maandishi na kumbukumbu, hakuna mahali pa mtoto mwingine kuonekana kwenye meli na wazazi wengine. Washiriki wa safari hiyo kwa jina la Kandyba au kwa jina la Elizaveta Borisovna hawakuweza kupatikana ama katika hati zilizochunguzwa au katika kumbukumbu. Yote hii inatuwezesha kuhitimisha kwamba toleo la E. Belimov la kuzaliwa kwa Karina halina sababu nzuri. Katika uthibitisho wa ukweli wa msichana ambaye alizaliwa kwenye meli kwa washiriki wa msafara wa Vasilyev, tunawasilisha picha ya Karina Vasilyeva katika wakati wetu. Picha kwa hisani ya www.cheluskin.ru. Kwa yeye, ambaye aliishi maisha yake yote na wazazi wake, toleo la mbali la wazazi wengine na maisha tofauti yaliyoelezewa na Belimov yalikuwa dhahiri sana.
Swali la idadi ya majira ya baridi kwenye floe ya barafu inayoteleza ni kubwa sana, kwa kuzingatia safari ya meli mbili. Suala hili halijashughulikiwa katika machapisho yoyote ninayojua. Baada ya kifo cha Chelyuskin, watu 104 walikuwa kwenye barafu. Walijumuisha washiriki 52 wa timu ya Chelyuskin, washiriki 23 wa msafara wa O.Yu. Schmidt na washiriki 29 wa majira ya baridi yaliyopendekezwa kuhusu. Wrangel, pamoja na watoto 2. Wakati huo huo, idadi ya kawaida ya wahudumu wa meli inapaswa kuwa kubwa zaidi, kwani katika usiku wa msimu wa baridi mnamo Septemba 1933, washiriki kadhaa wa wafanyakazi walitumwa kutua kwa sababu za kiafya. Idadi hii ya watu - watu 104 - ilichukuliwa na marubani wa msafara wa uokoaji chini. E. Belimov anatoa dokezo kwamba idadi ya watu waliohamishiwa ardhini inaweza kuwa kubwa zaidi, kutokana na idadi kubwa ya ndege zilizohusika katika uokoaji. Kwa hivyo, tuliona kuwa ni muhimu kutoa data hiyo ya uangalifu juu ya idadi ya ndege na idadi ya watu waliochukuliwa na kila rubani. Miongoni mwa majira ya baridi waliokolewa hakuna mahali hata kwa Kandyba wa hadithi na mkewe Elizaveta Borisovna. Wakati huo huo, timu ya ukubwa sawa ilihitajika kuendesha meli ya pili kama Chelyuskin. Hatuzungumzii ulinzi wa wafungwa. Nini hatima yao mbele ya stima ya pili, iliyofurika kwa amri iliyofanywa kibinafsi na Kandyba?
Ukatili wa serikali ya Stalinist na njia za matibabu ya wafungwa na NKVD zimeacha kuwa siri kwa muda mrefu. Kesi zilizorudiwa za kunyongwa kwa wafungwa kwa kuwafurika kwenye sehemu za majahazi ya zamani zilichapishwa na kurekodiwa.
Tuseme kwamba ili kuharibu mashahidi wote wa usafirishaji wa wafungwa na kuzama kwao, uamuzi ulifanywa, ambao ni ngumu kutekelezwa na mtu mmoja, kuwaangamiza walinzi wote na wafanyikazi wa meli pamoja na wafungwa. Lakini hata utekelezaji wa suluhisho kama hilo hauondoi watazamaji hatari. Njia ya Bahari ya Kaskazini katika miaka hiyo haikuwa tena jangwa la barafu hata kidogo. Safari hiyo ya miezi mingi iliambatana na mikutano ya mara kwa mara na meli nyingine, ushiriki wa mara kwa mara wa meli za kuvunja barafu katika majaribio ya msafara huo. Tulielekeza kwenye mkutano wa meli sita huko Cape Chelyuskin, mkutano na kundi kubwa la Chukchi. E. Belimov anaelezea mawasiliano ya mara kwa mara kati ya timu za Chelyuskin na Tansy, kabla ya kifo cha Chelyuskin na baada. Ili kuwaangamiza mashahidi, hatua kali sawa zingepaswa kuchukuliwa kuhusiana na watu wote ambao walikuwa au wanaweza kuwa mashahidi wa safari ya meli ya pili. Aidha, kutoka kwa nafasi hizi, kutuma O.Yu. Schmidt, msomi wa zamani, mtu mwenye sifa nzuri katika ulimwengu wa kisayansi, kwa matibabu huko Merika mara baada ya kuhamishwa kutoka kwa barafu. Inajulikana kuwa wamiliki wa siri walikuwa chini ya hali yoyote na uwezo wa kusafiri nje ya nchi, hasa bila escort kuaminika.
Mnamo 1932, ndani ya muundo wa NKVD, Msafara Maalum wa Narkomvod uliundwa. Alitumikia Gulag, alisafirisha watu na bidhaa kutoka Vladivostok na Vanino hadi Kolyma na mdomo wa Lena. Flotilla ilihesabu meli kumi na mbili. Katika urambazaji mmoja hawakuwa na wakati wa kwenda kwa Lena na kurudi, walikaa kwenye barafu. Nyaraka zinazohusiana na shughuli za Msafara Maalum huhifadhiwa katika fedha zilizofungwa za NKVD. Inawezekana kwamba kuna habari kuhusu stima iliyozama. Lakini hazihusiani kabisa na epic ya Chelyuskin. Mtafiti mashuhuri wa Kiingereza Robert Conquest alitumia miaka mingi kusoma michakato ya dhuluma dhidi ya watu wake huko USSR. Kazi tofauti zimetolewa kwa kambi za kifo katika Arctic na usafirishaji wa wafungwa. Alikusanya orodha kamili ya meli zinazotumiwa kuwasafirisha wafungwa. Hakuna hata ndege moja ya Aktiki mnamo 1933 iliyo kwenye orodha hii. Jina la meli "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") haipo.
Mwandishi alipitia seti ya gazeti la Los Angeles Times kutoka ukurasa wa kwanza hadi matangazo ya kipindi cha kuanzia Februari 1 hadi Juni 30, 1934. Utafutaji huo ulifanya iwezekane kupata picha za kifo cha Chelyuskin, kuratibu za meli iliyozama. , idadi ya ripoti kuhusu kambi ya barafu inayoteleza, hatua za maandalizi na uokoaji wa Chelyuskinites, ushiriki wa Wamarekani katika hili, usafirishaji na matibabu ya O. Schmidt. Hakuna ripoti nyingine za magazeti zilizopatikana kuhusu ishara nyingine za SOS kutoka Arctic ya Soviet au eneo la wafungwa waliotoroka. Kutajwa pekee kwa mawimbi ya redio yanayohusiana na wafungwa ni ujumbe wa mwandishi wa Trud kutoka Kazan, wa 2001. Hakuna ripoti kama hizo zilizopatikana katika masomo ya kigeni kuhusu Arctic ya Soviet. Zaidi ya miaka 70 iliyopita, hatujui uchapishaji mmoja katika vyombo vya habari vya kigeni kuhusu wafungwa waliotoroka au kufa mwaka wa 1934, ambao walikuwa katika bahari ya kaskazini wakati huo huo na Chelyuskin.
Viongozi wa Soviet mara nyingi walitumia kanuni kwamba mwisho unahalalisha njia. Wakati wa amani na wakati wa vita, kuwageuza watu kuwa vumbi la kambi lilikuwa jambo la kawaida. Kutoka upande huu, kutoa dhabihu umati wa watu kwa maendeleo ya Kaskazini itakuwa jambo la kawaida. Lakini kwa ukatili wote uliotambuliwa wa mamlaka katika shughuli kubwa, hakuwa mjinga. Ili kukamilisha kazi sawa na faida kubwa, njia rahisi ni ya kushangaza. Kwa fahari kubwa zaidi, kupita kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji mmoja hutangazwa sio na moja, lakini na stima mbili. Kwa uwazi, kisheria, kwa sauti za orchestra, kama Belimov alisema, meli mbili za meli kwa kiburi huenda kwenye njia fulani. Hawaogopi mashahidi na kukutana na meli zingine. Tu "stuffing" ya moja ya meli bado ni siri: badala ya mbao, chakula na hifadhi ya makaa ya mawe, vifaa vya ujenzi hai ni siri katika ana. Hakuna kutoweka kwa meli mpya iliyojengwa, hakuna matatizo mengi ... Ni vigumu kufikiria kwamba waamuzi wa hatima walichagua chaguo hilo zaidi kuliko iwezekanavyo. Yote hii inaonyesha kuwa shida hizi hazikuwepo, kwa sababu msafara haukuwa na meli ya pili. Habari iliyo hapo juu kutoka kwa kumbukumbu ya mjenzi wa meli inaonyesha kuwa mnamo 1933 meli moja tu ya "Lena" ilijengwa kwa USSR, iliyopewa jina "Chelyuskin" kabla ya kuondoka kwa safari yake pekee. Vitabu vya usajili vya Lloyd ya Kiingereza vinaturuhusu kutambua uwepo wa meli hii pekee.
Iliwezekana kuvutia mawimbi mafupi kushiriki kikamilifu katika utaftaji. Kulingana na Belimov, kundi kubwa la amateurs baridi wa redio - shortwavers walikuwa kwenye "Pizhma" na walipewa jukumu muhimu. Mwanzo wa miaka ya 1930 ulikuwa wakati wa shauku iliyoenea kwa mawasiliano ya mawimbi mafupi. Mamia na maelfu ya amateurs wa redio huko USSR na nje ya nchi walipokea ishara za simu za kibinafsi na kwenda hewani. Ilikuwa heshima kuanzisha idadi kubwa ya mawasiliano, mashindano yalifanyika kati ya mawimbi mafupi. Uthibitisho wa kuanzishwa kwa mawasiliano ya njia mbili ulikuwa uwepo katika taarifa iliyopokelewa ya ishara ya simu ya mtumaji wa ishara. Viungo vya uwepo wa ishara za shida kutoka kwa mawimbi mafupi ambayo hayakuwa ya Chelyuskin yalitajwa na waandishi wa habari kutoka kwa wahusika wa tatu baada ya kuchapishwa kwa toleo la Tansy. Kila mmoja wao alijumuisha maelezo ya kurudia maandishi ya Belimov. Wimbi fupi maarufu Georgy Chliyants (wimbo wa simu UY5XE), mwandishi wa kitabu kilichochapishwa hivi karibuni "Kupitia cha zamani.<
Wacha tuzungumze juu ya maelezo machache muhimu ya hadithi ya E. Belimov, ambayo haikubaliani vizuri na ukweli. Tofauti dhahiri inaunganishwa na jina la meli. Mwandishi anasema kwamba kitu kama hiki kiliandikwa kwa Kiingereza kwenye sahani ndogo ya shaba: "Chelyuskin" ilizinduliwa mnamo Juni 3, 1933. Tarehe iliyowekwa na mjenzi ya kuzindua stima ni Machi 11, 1933. Ilipozinduliwa, meli hiyo ilikuwa na jina tofauti - "Lena". Hakuna habari kama hiyo juu ya meli ya pili hata kidogo, ingawa kwa asili insha ya Belimov, ilikuwa habari hii haswa ambayo inahitajika. Pamoja na hisabati, mtaalam wa philologist Belimov, inaonekana, mambo hayakuwa sawa. Vipindi viwili vifuatavyo vinazungumza juu ya hili, haswa. Anaandika: "Watu watano walishiriki katika mkutano: wanaume wanne na mwanamke mmoja." Na mara baada ya hayo, anasema kwamba mama Karina alizungumza, na Karina mwenyewe akamfuata. Tayari baada ya kifo cha Chelyuskin, kulingana na Belimov, Pizhma iligeuka kuwa nyumba mpya ya wanawake na watoto: "Mnamo Februari 14, jioni, magari ya theluji yalizunguka upande wa nyota wa Pizhma, kwanza, na kisha. ya pili. Milango ilifunguka, na watoto wa rika zote wakamwagika kama mbaazi. Na hii licha ya ukweli kwamba kulikuwa na wasichana wawili tu kwenye meli, mmoja wao alikuwa chini ya miaka 2, na wa pili miezi michache.
Insha ya maandishi, ambayo fomu yake inadaiwa na Siri ya Msafara wa Chelyuskin, inahitaji usahihi katika kutambua wahusika. Belimov hana mtu mmoja aliye na jina la kwanza, patronymic na jina la ukoo. Mhusika mkuu wa insha, ambaye anazungusha fitina zote za mvuke wa roho, anabaki Yakov Samoilovich bila jina - mtu mfupi, mnene na kichwa cha pande zote, kama inavyotokea na wanahisabati. Inaweza kuzingatiwa kuwa mwandishi hataki kufunua incognito, lakini insha iliandikwa katika miaka ya 90, na mwandishi na mhusika wake mkuu wako Israeli. Kwa hivyo, hakuna sababu ya kusudi la hii. Wakati huo huo, habari kuhusu uhusiano kati ya Yakov Samoylovich na Karina ingetosha kabisa kwa KGB (MVD) kufichua hali fiche. Kinyume chake, nahodha wa Tansy ana jina la Chechkin tu bila jina la kwanza na la kati. Jaribio la kupata nahodha kama huyo katika meli ya kaskazini, ambaye aliongoza meli katika miaka ya 30, hakutoa matokeo.
Frank "usomi" unaonyeshwa katika uwasilishaji wa kina wa mazungumzo juu ya kampeni ya "Chelyuskin" dhidi ya Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks na viongozi wa NKVD. Katika baadhi ya vipindi, asili ya uwasilishaji wa nyenzo katika Siri ya Msafara wa Chelyuskin ni sawa na kesi za kutengeneza dola bandia na picha ya mtengenezaji mwenyewe.
Mkazi wa Chelyuskin Ibragim Fakidov anaita toleo la Israeli "hadithi". Mhitimu wa Kitivo cha Fizikia na Mekaniki cha Taasisi ya Leningrad Polytechnic, ambaye mkuu wake alikuwa Academician Ioffe, alibaki kufanya kazi katika taasisi hiyo kama mtafiti. Mnamo 1933, I. Fakidov alialikwa kujiunga na safari ya kisayansi kwa Chelyuskin. Chelyuskinites, haraka kwa majina ya utani, walimwita mwanafizikia mdogo Faraday kama ishara ya heshima. Mnamo 2000, I.G. Fakidov alikasirika: "Hii ni aina fulani ya kutokuelewana sana! Baada ya yote, ikiwa kila kitu kilikuwa kweli, mimi, nikiwa kwenye Chelyuskin, sikuweza kusaidia lakini kujua juu yake. Nilikuwa na mawasiliano ya karibu na kila mtu kwenye meli: Nilikuwa rafiki mkubwa wa nahodha na mkuu wa msafara, nilijua kila mtafiti na kila baharia. Meli mbili zilipata shida, na zimevunjwa hadi kufa na barafu, lakini hazijui kila mmoja - aina fulani ya upuuzi! Mwanachama wa mwisho wa msafara wa Chelyuskin, profesa wa Yekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov, ambaye aliongoza maabara ya matukio ya umeme katika Taasisi ya Sverdlovsk ya Fizikia ya Metal, alikufa mnamo Machi 5, 2004.
Malipo ya Chelyuskinites ina sifa kadhaa za kuvutia. Sio washiriki wa msafara huo ambao walipewa tuzo kwa kufanya kazi fulani na utafiti wa kisayansi, lakini washiriki wa kambi ya Schmidt, "kwa ujasiri wa kipekee, shirika na nidhamu iliyoonyeshwa na kikosi cha wachunguzi wa polar kwenye barafu ya Bahari ya Arctic. wakati na baada ya kifo cha stima ya Chelyuskin, ambayo ilihakikisha uhifadhi wa maisha ya watu, usalama wa vifaa vya kisayansi na mali ya msafara huo, ambayo iliunda hali muhimu kwa usaidizi wao na uokoaji. Orodha hiyo haijumuishi washiriki wanane na wataalam ambao wamepitia njia kuu ngumu wakati wa kuogelea sana na kufanya kazi, lakini ambao hawakuwa kati ya msimu wa baridi kwenye floe ya barafu.
Washiriki wote katika kambi ya Schmidt - kutoka kwa kiongozi wa msafara na nahodha wa meli iliyozama hadi kwa maseremala na wasafishaji - walipewa tuzo sawa - Agizo la Nyota Nyekundu. Vivyo hivyo, marubani wote ambao hapo awali walijumuishwa katika kikundi cha uokoaji walipewa majina ya Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti, pamoja na Sigismund Levanevsky, ambaye, kwa sababu ya ajali ya ndege, hakushiriki moja kwa moja katika uokoaji wa Chelyuskinites. Walifanya vivyo hivyo na mechanics ya ndege, na kuwapa Maagizo yote ya Lenin. Wakati huo huo, rubani wa Sh-2 na fundi wake, ambao walitoa usaidizi wa anga kwa njia nzima ya urambazaji na kuruka kwa uhuru hadi bara, walitunukiwa tu kama washiriki katika msimu wa baridi.
Kuhusiana na kukabidhiwa kwa S. Levanevsky, ilipendekezwa kwamba alifanya kwa makusudi, kama ilivyo, kutua kwa dharura ili kuzuia fundi wa Amerika Clyde Armstead kuona meli na wafungwa. Katika hali hii, inakuwa ngumu kuelezea ushiriki katika ndege za fundi wa pili wa Amerika Levari William karibu wakati huo huo pamoja na Slepnev.
Kwa ushauri wa mmoja wa washiriki katika utaftaji, Ekaterina Kolomiets, ambaye alidhani uwepo wa jamaa yake, kasisi kwenye Pizhma, tuliwasiliana na wawakilishi wa Kanisa la Orthodox la Urusi Nje ya Urusi (ROCOR) huko USA. Hatukuweza kupata maelezo ya ziada. Ombi kama hilo lilitolewa na mwandishi wetu katika duru za Patriarchate ya Moscow - pia na matokeo sifuri.
Ushiriki wa E. Kolomiets na habari zake ni mfano wa majaribio ya kurejesha ukweli kutoka kwa kumbukumbu. Katika barua ya kwanza, aliandika: "Katika familia yangu, kutoka kizazi hadi kizazi, hadithi ya babu yangu, ambaye alikuwa kwenye Pizhma wakati wa kuanguka kwake kati ya wafungwa wa kisiasa, ilipitishwa, alikuwa kuhani wa Orthodox. , aliishi Moscow na, kulingana na yeye, alichukua cheo cha juu. Mnamo 1933 alikandamizwa pamoja na familia yake.” Umaalumu wa habari ulifanya iwezekane kuitegemea kama uzi elekezi. Walakini, baadaye ikawa kwamba hadithi hiyo inapingana na ukweli. Muda fulani baadaye, akijibu maswali yetu, mwandishi huyo aliandika hivi: “Niligundua ukweli kwamba babu wa babu yangu alimfahamu E.T. Krenkel. Mara nyingi alikuja kwao huko Kimry. Na Nikolai Georgievich mwenyewe (mtoto wa babu-mkuu wake), sasa ana umri wa miaka 76, alifanya kazi wakati wote katika baharia kwa protegé ya Papanin. Hadithi hiyo ilibadilishwa na ukweli wa maisha, ambayo hapakuwa na nafasi ya Chelyuskin au Tansy. Hasa, yeye mwenyewe alikiri kwamba data hizi hazihusiani na Chelyuskin na Pizhma. Haya ni matatizo ya familia nyingine inayotolewa katika maelstrom ya ukandamizaji wa Stalinist.
Watu wengi waliohusika katika shida za Chelyuskino baada ya kuchapishwa kwa kazi ya E.I. Belimov, angependa kufafanua maswala mazito katika mawasiliano na mwandishi. Pia nilifanya majaribio ya mara kwa mara kutafuta fursa ya kujua uhusiano kati ya hadithi za kifasihi na ukweli moja kwa moja kutoka kwa mwandishi. Hakuna majaribio ya kuanzisha mawasiliano na mwandishi E. Belimov zaidi ya miaka ambayo imepita tangu kuchapishwa kwa kazi yake haijafanikiwa, ambayo imeonyeshwa kwenye tovuti nyingi na vikao vya mtandao. Rufaa zangu kwa mhariri wa "Chronograph" Sergei Shram, ambaye alizingatiwa kuwa mchapishaji wa kwanza wa nyenzo hiyo, na kwa wahariri wa "Siberia Mpya" ya kila wiki ilibaki bila kujibiwa. Kwa bahati mbaya, ninaweza kuripoti hilo ili kupata maoni ya E.I. Belimov hakuna mtu atakayefanikiwa. Kulingana na wenzake wa zamani, alikufa huko Israeli mnamo 2002.
Uhakikisho wa vifungu vyote kuu vya kazi ya E. Belimov au toleo la Israeli, kama waandishi wengine wanavyoiita, umekamilika. Ukweli na machapisho yalizingatiwa, kumbukumbu za mashahidi zilisikika. Hii inaruhusu leo kukomesha uchunguzi wa "siri" za msafara wa Chelyuskin. Dhana ya kutokuwa na hatia imefikia mwisho. Kwa mujibu wa habari zote zinazojulikana leo, inaweza kuwa na hoja kwamba toleo la Tansy ni hadithi ya fasihi.
Katika hali ya kisasa ya uwazi zaidi, jaribio lilifanywa ili kujua ikiwa familia za washiriki wa msafara walikuwa na mawazo yoyote juu ya uwepo wa meli au mashua yoyote na wafungwa katika eneo la Chelyuskin Drift. Katika familia za O.Yu. Schmidt na E.T. Krenkel alijibu bila shaka kwamba toleo kama hilo halijawahi kutokea. Mbali na vifuniko vya barafu kuzunguka meli, sio wakati wa mwisho wa safari, au wakati wa kuteleza kwa kambi, hakukuwa na kitu na hakuna mtu - jangwa la barafu.
Hatukuweza kupata ukweli wowote na habari inayothibitisha uwepo wa meli ya pili, ambayo ilikuwa kwenye msafara sawa na Chelyuskin. Ningependa kunukuu Confucius: "Ni vigumu kuangalia paka nyeusi katika chumba giza, hasa ikiwa haipo." Tumefanya kazi hii ngumu na tunashuhudia kwa uwajibikaji: haikuwepo! Hakukuwa na meli na wafungwa kama sehemu ya msafara wa Chelyuskin. Chelyuskin, meli ya mizigo na ya abiria iliyoundwa mahsusi kwa urambazaji kwenye barafu, chini ya mwongozo wa watu wenye nguvu na jasiri, ilijaribu kutatua shida ya kuwekewa Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa meli za aina isiyoweza kuvunja barafu. Tatizo lilikuwa nusu hatua mbali na suluhisho. Lakini hakukubali. Hatari ya kuzama kama hiyo bila kusindikizwa na meli za kuvunja barafu iligeuka kuwa mbaya sana hivi kwamba hakuna majaribio zaidi yaliyofanywa.
Kwa kumalizia, nataka kutoa shukrani zangu za kina kwa mwitikio na ushiriki, hamu ya kusaidia mkuu wa B&W, makumbusho ya Copenhagen Christian Mortensen, Anna Kovn, mfanyakazi wa idara ya habari ya Usajili wa Lloyd, Sergey Melnikoff, mchapishaji na msafiri, Alexei. Mikhailov, mkurugenzi wa Makumbusho ya Chini ya Maji ya Urusi, T.E. Krenkel - mwana wa mwendeshaji wa redio E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, mtoto wa kiongozi wa msafara O.Yu. Schmidt, wimbi fupi la Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, na waandishi wengine wengi walioshiriki katika majadiliano na kujibu maswali magumu ya historia ya Urusi.
Ukaguzi
Kwa kweli, historia ya msafara wa boti kubwa ya mvuke ambayo ilikuwa imetengenezwa tu kwa pesa nyingi na kuachwa kwenye usiku wa polar kwa hiari ya Schmidt iliyojaa shauku ni ya uwongo, na historia ya shauku ya wanaume 28 wa Panfilov imejaa. maelezo mapya ya kihistoria.
Huu ni wakati wetu.
Kutoka kwa ukurasa wa mwandishi Tansy ():
"Eduard Belimov alizaliwa Siberia mwaka wa 1936 katika familia ya mwanahistoria. Katika umri wa miaka kumi na sita alipoteza kabisa kuona, lakini licha ya hili, alihitimu kwa heshima kutoka Taasisi ya Pedagogical ya Novosibirsk, alipata elimu ya philolojia. Kwa thelathini na tatu. alifundisha Kijerumani katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Novosibirsk na wakati huo huo alikuwa akijishughulisha na sayansi: lugha na ethnografia ya watu wadogo wa Siberia. PhD katika Philology. Alifanya safari kumi kwenda mikoa ya Kaskazini ya Mbali.
Safari 10 za upofu. Fiction, bila shaka!
PS. "Nchi ina njaa kubwa zaidi katika historia. 32-33. Wakati huo huo, nchi inatumia kiasi kikubwa cha fedha kuagiza meli isiyo ya kawaida na ya gharama kubwa. Ambayo, kwa haraka ya ajabu, ikipuuza mbinu zote zilizothibitishwa. safari kama hiyo, bila kuiangalia, inaendeshwa kwa safari ya kutisha na inazama.
Ajali na majeruhi ya binadamu inaitwa janga.
Schmidt anawajibika. Inaweza kupumzika na sio kuogelea hadi kuanza kwa urambazaji unaofuata. . Ningepata kisingizio. Katika hali mbaya zaidi, kichwa kimoja cha ndevu kingeweza kuruka na si kuhatarisha maisha ya mia moja.
Swali - ni nini uharaka na kipaumbele? Kama shida zingine kabla ya nchi, sayansi na tasnia hazikusimama? sielewi. Kuna dhana tu.
Jaribio la kutengeneza njia ya DB, isipokuwa kwa Trans-Siberian?
BAM ilijengwa kwa madhumuni sawa, kuanzia mwaka wa 38.
Je, una joto na Japan? Haishangazi Wakorea walifukuzwa hadi Wed. Asia tayari iko 37m.
Usiseme tu kwamba lengo lilikuwa kuchunguza Arctic na kituo cha karibu. Wrangel na mama ya uuguzi na mtoto, choo nje kidogo katika usiku wa polar na kwa upepo mkali.
Miaka 78 iliyopita mnamo Aprili 13, 1934, operesheni ya kuwaokoa Chelyuskinites katika Arctic ilikamilishwa.
Katika majira ya joto ya 1933, msafara wa kisayansi ulioongozwa na O. Schmidt kwenye meli ya Chelyuskin uliondoka Murmansk. Madhumuni ya msafara huo, pamoja na kukusanya vifaa anuwai, ilikuwa kuangalia uwezekano wa kupita kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini na meli za usafirishaji, ambayo hapo awali iliwezekana tu na meli ya kuvunja barafu ya Sibiryakov, ambayo kwa mara ya kwanza katika historia ya urambazaji. kupita kutoka Bahari Nyeupe hadi Bahari ya Pasifiki katika urambazaji mmoja wa kiangazi.
Wanawake wa bweni na watoto
Safari hiyo ilifanikiwa, lakini tayari mwisho wa safari, baada ya kupita bahari tano za Bahari ya Arctic, Chelyuskin ilikamatwa kwenye barafu kwenye Bahari ya Bering. Kwa sababu ya tishio la mafuriko, wafanyakazi na washiriki wa msafara huo walilazimika kuondoka kwenye meli. Mnamo Februari 13, 1934, meli hiyo ilivunjwa na barafu na kuzama.
Shukrani kwa kazi ya uendeshaji ya Chelyuskinites, vitu vyote muhimu na vifungu vililetwa kwenye staha mapema na haraka ikashuka kwenye barafu. Kambi ya barafu iliwekwa kwenye mkondo wa barafu unaoteleza, ambapo kulikuwa na watu 104, wakiwemo wanawake 10 na wasichana wawili waliozaliwa wakati wa safari hiyo. Kambi hii ilidumu miezi 2.
Watu hawakukata tamaa, waliamini kwamba wangeokolewa. Waliondoa barafu kila wakati, wakitayarisha viwanja vya ndege kwa kutua kwa ndege za uokoaji.
Siku mbili baada ya ajali ya meli huko Moscow, tume maalum iliundwa, iliyoongozwa na Valerian Kuibyshev. Ili kuwaokoa Chelyuskinites, anga ya polar na meli zilitupwa - "Krasin", "Stalingrad" na "Smolensk". Huko Cape Olyutorka, ndege zilipakuliwa kutoka kwa meli na kukusanywa kwa safari za kuelekea kambi ya Schmidt. Marubani walifanya kisichowezekana: walifika huko kwa ndege nyepesi.
Takriban wiki tatu baada ya kuzama kwa meli hiyo, mnamo Machi 5, rubani Anatoly Lyapidevsky kwenye ndege ya ANT-4 alienda kambini na kuwaondoa wanawake kumi na watoto wawili kutoka kwa barafu. Kwanza kabisa, wanawake na watoto wote walichukuliwa kutoka kwa barafu, kisha Chelyuskinites wengine wote. Katika halijoto iliyo chini ya nyuzi joto 40, marubani walifanya safari zaidi ya kumi na mbili na kuwaondoa wale waliokuwa na matatizo.
Ndege iliyofuata ilifanywa tu Aprili 7. Kwa wiki moja, marubani Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov na Ivan Doronin walichukua Chelyuskinite wengine hadi bara. Ndege ya mwisho ilifanyika Aprili 13, 1934. Kwa jumla, marubani walifanya ndege 24, wakisafirisha watu hadi kambi ya Vankarem huko Chukotka, iliyoko kilomita 140-160 kutoka kambi ya barafu. Rubani M.S. Babushkin na fundi wa ndege Georgy Valavin mnamo Aprili 2 aliruka kwa uhuru kutoka kwa barafu hadi Vankarem kwa ndege ya Sh-2, ambayo ilihudumia Chelyuskin kwa uchunguzi wa barafu.
Mnamo Aprili 13, 1934, operesheni ya kuwaokoa Chelyuskinites ilikamilishwa, na kambi ya barafu ilikoma kuwepo. Kupitia juhudi za pamoja za marubani na mabaharia, washiriki wa msafara wa kaskazini waliokolewa. Katika bandari ya Vladivostok, meli na Chelyuskins na marubani shujaa kwenye bodi iliingia 7 Juni.
Umuhimu wa operesheni ya uokoaji ya Chelyuskin wakati huo ilikuwa kubwa sana kwamba ilikuwa kwa kazi hii kwamba Amri ya Kamati Kuu ya Utendaji ya USSR mnamo Aprili 16, 1934 ilianzisha jina la heshima la shujaa wa Umoja wa Soviet. Wamiliki wa kwanza wa tuzo hii walikuwa marubani walioshiriki katika operesheni hii - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin na M. Vodopyanov.
Mashujaa wa kwanza wa Umoja wa Kisovyeti - marubani waliookoa Chelyuskins (kutoka kushoto kwenda kulia): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin.
Vichwa viwili na miguu sita; wanne wanatembea, na wawili wamelala tuli
Kujithamini - ni nini: dhana, muundo, aina na viwango
Njia ya Cassandra, au adventures na pasta Vita duniani na chini ya ardhi