Катерининські берези Сибірського тракту. Стара Калузька дорога (Калузький тракт) - igor_antoshkin

У напрямку Сосновоборська від Городища пролягає історична дорога, яка називається по-різному: Симбірський, Городищенський, Казанський, Сибірський, Московсько-Іркутський, Великий, Великий тракт. Але в народі називається він зазвичай Катерининським трактом.

Історична довідка свідчить, що це був старовинний сухопутний транспортний шлях із європейської частини Росії через Сибір до кордонів Китаю. Царський указ 1689 року визначив будівництво тракту. Але лише 1728 року було досягнуто необхідних домовленостей із Китаєм, і уряд Росії взялося, нарешті, за облаштування Сибірського тракту. Як свідчать історики, трактом возили селян на свої повинності, їздили подорожні, купці, перевозили товар, пошту, прямували до Сибіру колодники. Цей тракт використовувався державними селянами для несення ямської та дорожньої повинностей. Сліди тракту і сьогодні помітні на території Сосновоборського та Городищенського районів.

Народна чутка говорить: трактом у період свого правління проїжджала Катерина II. І нібито тракт, що проходить Пензенською областю, викладали каменем каторжники. Робота була важка. Історичних документів із цього приводу знайти не вдається, тому народжується легенда. Ті, хто будували тракт, захворювали і навіть вмирали. Ховали людей там же, неподалік місця, де проходив тракт. Хтось із місцевих жителів стверджує, що трупи були і під камінням по самій дорозі. А рахунок похованих обчислювався тисячами.

Сьогодні з Катерининським трактом пов'язують багато легенд. Для тих, хто проїжджає тракт, нічний час стає фатальним для автомобіля. Часто ні з того, ні з сього щось обов'язково ламається. Техніка стає неслухняною. Наприклад, лісозаготівельники багаторазово скаржилися, що їхні УРАЛИ неодмінно вимагають заміни якихось частин після проїзду трактом. В інших місцях такого не відбувається. Техніка слухається та не підводить.

Що ж до рідкісних випадкових перехожих, кому «пощастило» опинитися на тракті в нічний час, то тут все більш містично. У тиху ніч, коли немає місяця, і дерева утворюють ліворуч і праворуч темну глуху стіну, виникає почуття незрозумілої тривоги. Ані страху, а саме тривоги. Немов хтось намагається попередити про щось погане, що станеться навіть і не з подорожнім, а, можливо, з його близькими. Але найголовніше те, що брукована дорога починає світитися. Немов кожен камінь і кожен зазор між ним та його сусідом випромінюють щось зелене, незвичне для ока. Навколо при цьому жодних джерел світла немає.

Від московської Профспілкової вулиці, минаючи МКАД, починається знаменитий Катерининський тракт, інакше кажучи – Стара Калузька дорога, а трохи осторонь – (А101). На її протязі - сама історія, такі міста, як Рославль, Юхнов, Калуга, Мединь, Малоярославец, Обнінськ, Балабаново, Троїцьк, а також безліч невеликих поселень, не менш славних і ще більш корінням, що пішли в давні віки.

початок

Катерининський тракт існував з кінця чотирнадцятого століття, але був відомий як Стара Калузька дорога, оскільки царювання Катерини станеться набагато пізніше. По ньому москвичі добиралися до Калуги, а калужани до Москви. Небезпечна дорога була на той час, нічим не захищена. Саме Катерининський тракт приводив до Москви різноманітних загарбників з півдня і заходу, всі руйнівні набіги скоєні з цього боку.

Нарешті в 1370-х роках на підходах до столиці став новий оборонний рубіж, який зміг надійно затулити цей напрямок, місто Калуга. І ось тоді Катерининський тракт розквіт, немов річками, невеликими селищами по обох своїх берегах.

Околиці

Природа тут наймальовничіша! Саме тому полюбилася ця місцева найвизначнішим людям московським. Починаючи з сімнадцятого століття, князі та бояри обирали землю під родовий маєток там, де проходив Катерининський тракт. Будувалися і дворяни, і багаті купці, і навіть вчений стан. Як тепер кажуть, тут залишили свої сліди діячі науки, культури, мистецтва, не виключаючи і представників творчої інтелігенції.

Треба визнати, що й за радянських часів інтерес до краси калузької землі не зів'яв. Досі старий Катерининський тракт є улюбленим місцем для веселих "покатушок" допитливих велосипедистів юного віку. Історія цього дивного краю притягує і старших людей, які добираються до місцевих пам'яток на джипах.

Малоярославец

За довгі століття тутешня земля побачила всі війни, які довелося пережити країні, і була розорена більше за інших. Проте там, де проходив Катерининський тракт, залишилося багато дивовижних старовинних храмів, монастирів. Наприклад, ворота жіночого Свято-Микільського Чорноострівського монастиря в Малоярославці зберігають сліди гарматних залпів наполеонівської армії.

Це такий очевидний знак для невіруючих! Осколки ядер і картечі густо пройшли по всій поверхні брами, до самого образу Христа, і тільки лик Його чудесним чином залишився неушкодженим. Величезні вибоїни видно і зараз. А Христос все так само дивиться на світ - і ніжно, і стрімко.

Валуєво та Червоне

Багато пам'яток історії Росії зберіг Катерининський тракт! Московська область і Калузька були неймовірно багаті на пам'ятки. Можна судити з того, що залишилося, наскільки. Наприклад, садиба Валуєво, збудована у сімнадцятому столітті. Архітектура приголомшливої ​​краси, недарма тут у різний час мешкали князі та царедворці, графи та гофмаршали: Мещерські, Товсті, Шепелєві та Мусини-Пушкіни.

Не менш красива садиба Червоне, заснована на початку вісімнадцятого століття. Це село без садиби було подаровано царевичу Олександру, потім тут оселилися Салтикови, а 1812 року саме тут кардинально змінив ситуацію війни Михайло Кутузов. Це всього за двадцять п'ять кілометрів від Москви.

Їдемо далі

Неподалік, також за двадцять п'ять кілометрів, місце поселення Олександрове, де була вотчина знаменитих Морозових (згадайте очі боярині з картини Сурікова), воно згадується у пам'ятниках з 1607 року. Тут уже у другій половині вісімнадцятого століття виросла інша садиба – Щапове, яку заснували брати Грушевські.

А трохи згодом тут з'явилося декабристське гніздо - садибою володів Муравйов-Апостол, троє синів якого вийшли на Сенатську площу. Згодом тут мешкав знаменитий герой Вітчизняної війни Арсеньєв, і з 1890 року - фабрикант Щапов. За два кілометри знову знадобиться зупинка. Катерининський тракт – маршрут із сюрпризами.

Ще знамениті садиби

Садиба Поліванова теж славиться архітектурою сімнадцятого століття, яку пізніше значно покращив граф Розумовський. За тридцять сім кілометрів від Москви - Дубровиці. Це не лише архітектурний шедевр, а й ландшафтний. Ансамбль приголомшливої ​​краси. Ця місцевість відома у документах з 1182 року, коли нею правив князь Гліб Туровський. А садиба згадується вперше 1627-го. Засновником названо боярин Іван Морозов. У різний час тут проживали князі Голіцини та Потьомкіни-Таврійські.

Поруч, за два кілометри, Михайлівське – садиба, заснована генералом Кречетниковим у 1776 році. Село називалося Крашенінникове. Далі цим місцем володів граф Шереметьєв, який багато зробив для відновлення застарілих будов. І, нарешті, за тридцять вісім кілометрів від Москви знаменита спалена в 1812-му, щоб не діставалася французам. Раніше, 1775-го, сама Катерина Велика відвідала це місце, чому і Стара Калузька дорога стала називатися інакше. Такою є історія Катерининського тракту.

Сьогодні

Земля Старої Калузької дороги, напевно, пам'ятає все, що траплялося на цьому шляху, і іноді навіть нашим сучасникам дає зрозуміти, що далеко не всі її загадки розгадані і не всі таємниці розкрито. Не одна розповідь очевидців існує на просторах інтернету про те, що ця дорога ніби світиться зсередини безмісячними ночами. Начебто натякає на ту кількість не запеклих, а то й непохованих неприкаяних душ, які так і залишилися на її узбіччях. До речі, виявити цю стару дорогу сьогодні не так просто. Проселків безліч, основне Калузьке шосе проходить осторонь, а нею і не користується ніхто вже багато років.

Берези

Знайти її можна за особливими прикметами. Кінець вісімнадцятого століття був початком величезного будівництва, зокрема й дорожнього. Катерина Велика видала спеціальний указ, завдяки якому дедалі більші дороги супроводжувалися березовими алеями з обох боків. Чудовий указ! Не страшні ні спека, ні мандрівникам.

Берези для Катерининського тракту вибиралися особливі – з темною корою, величезними дуплами та вигнутими потужними гілками, зі ста двадцяти видів саме такий обраний. Здебільшого перші дерева вже давно померли, але залишилася просіка, яка не заросла, і, можливо, не заросте ніколи. Дорогу за довгі століття настільки втоптали, що не зростає на ній нічого. І канавки узбіччям уздовж дороги течуть, чітко зберігаючи відстань.

Калузьке шосе та околиці старої дороги

Ця траса проходить трохи осторонь Катерининського тракту, що залишив по собі тільки напрямок, який вгадується по рівних рядах дерев, що виросли, і згадується разом з піснею, недопетою тим самим начальником "Геркулеса" із "Золотого теля". А Калузьке шосе - чудова чотирисмугова траса, добре освітлена і плекана дорожніми ремонтниками. Краєвиди навколо чисто підмосковні: непрохідні ліси - то хвойні, то змішані - перемежовуються зі світлими березовими гаями.

Потім раптом з'являються мальовничі рівнини і пагорби, які проводжають мандрівника в долини річок, яких чимало. Немає лише водосховищ. А річки чудові, кожна по-своєму: Нара, Кременка, Поляниця, Десна... Крім них багато ставків і озер з рибою і великих, і дрібніших. Залізниці немає поблизу, тому досить багато місць, цивілізацією порушених лише злегка. Велика промисловість у цьому районі теж відсутня, екологічно чисто, та й соціальне середовище історично склалося однорідно. А ось, як відзначають ті, що побували там, інфраструктура розвинена добре повсюдно.

Збіги та розбіжності

Катерининський тракт збігається з новим шосе до Великого кільця залізниці, неподалік населеного пункту Львово. Найцікавіше тут те, що Калузьке шосе зовсім не до Калуги веде, а до Білорусії.

Вийшло так тому, що в Хрестах воно перетнулося з дорогою з Подільська на захід - колишньою Варшавською дорогою. Коли збудувалося залізничне кільце, роль Київського шосе значно посилилася, тому ділянка старої дороги від Хрестів до самої Калуги поступово перестала існувати.

Дві війни

Любителі історії цікавляться Старою Калузькою дорогою головним чином тому, що саме тут проходили найважливіші баталії спочатку у Вітчизняну війну 1812 року, а згодом і у Велику Вітчизняну. Наполеон вирішив відступати зі спаленої Москви саме з Катерининського тракту, оскільки тутешня місцевість ще була розграбована. На їхньому шляху лежали міста та весі, не зачеплені війною. Але Кутузов дав спочатку бій біля села Тарутине, а потім у Малоярославця, що поставило великий православний хрест.

А 1941-го Стара Калузька дорога стогнала під танками частин вермахту, коли більшість населених пунктів уздовж тракту було спалено вщент і залишено жителями. Найзапекліші бої сталися тоді на переправі біля Кузовлєва через річку Чернічку. Тепер там меморіальний комплекс із братською могилою, де поховані захисники Москви, які зруйнували черговий план із захоплення Росії, цього разу гітлерівський - "Барбаросса".

Сибірський тракт - це сухопутний маршрут, що протягнувся з європейської території Росії до кордонів Китаю через Сибір. Він має безліч назв. Серед них:
– Московсько-Сибірський тракт.
- Великий тракт.
- Московсько-Іркутинський тракт.
- головний Сибірський поштовий тракт.

Закінчення цього шляху позначено гілками на Кяхту та Нерчинську. Довжина Сибірського тракту, за деякими підрахунками, дорівнювала 11 тис. кілометрів. Це чверть відстані за її екватором.

Необхідність створення

Протягом досить довгого періоду сполучення між європейською частиною Росії та Сибіром здійснювалося лише по окремих річкових шляхах. Це пов'язано з відсутністю доріг.

В 1689 між Росією і Китаєм був підписаний Нерчинський договір, завдяки якому між країнами стали вперше можливі офіційні відносини. Крім того, угода відкрила шлях різноманітним торговим відносинам, що викликало потребу у створенні транспортного коридору між державами.

Початок будівництва

12 (22). 11. 1689 був виданий царський указ, який наказував облаштувати шлях, що з'єднує Москву з Сибіром. Проте будівництво тракту тривало. Ще сорок років жодних дій не було. Указ залишався на папері.

Ще за Петра Першого дістатися з Москви до Китаю можна було лише за допомогою безлічі сухопутних маршрутів, водних шляхів та волоків. Лише у 1725 р. до Китаю було відправлено делегацію, яку очолював граф Сава Рагузінський Владиславович. Внаслідок проведених нею переговорів у 1727 р. відбулося підписання Буринського договору. Ця угода встановила межі держав неподалік майбутнього поселення Кахти. Було також підписано і Кахтинський договір, який визначив торгові та політичні відносини між країнами. І, нарешті, 1730 року Росія взялася за будівництво нової дороги, яку назвали Сибірським трактом. Роботи було закінчено до середини 19 століття.

Географія

Сибірський тракт - найдовша дорога того часу, яка пов'язала до двох різних частин світу. Але при цьому сухопутний маршрут від Москви до Китаю став найкоротшим шляхом, що поєднав центральну частину Російської держави з її східними околицями.

Побудований Сибірський тракт, де знаходиться на карті Русі? Його нитка бере початок від самої Москви, далі прямує в Муром, проходить через Козьмодем'янськ і Казань, Осу та І та Тобольськ, Тару та Каїнськ, Коливань та Єнісейськ, Іркутськ та Вернеудінськ, а також Нерчинськ. Кінцевою його точкою є Кяхти. Отже, Сибірський тракт тягнеться через Сибір до кордонів Китаю.

На початку ХХ століття цей сухопутний маршрут дещо змінився. Якщо взяти карту того часу, то на ній Сибірський тракт знаходиться дещо південніше Тюмені. Він пролягає через Ялуторовськ та Ішим, Омськ та Томськ, Ачинськ, а також Красноярськ. Далі він тягнеться до Іркутська і збігається з колишнім маршрутом.

Однак до кінця 19 ст. Сибірський тракт - одна з найдовших доріг у світі - став не здатним задовольнити всі зростаючі транспортні потреби Російської держави. Саме тому уряд прийняв рішення про спорудження Транссибірської залізничної магістралі.

Будівництво населених пунктів

Новостворений Сибірський тракт вимагав певного облаштування. Для цього на всій його довжині будувалися населені пункти. Причому села та села, що знаходяться на тракті, мали велику довжину та знаходилися по обидва боки дороги. Околиці притрактових населених пунктів розташовувалися на відстані одного-двох кілометрів від центру.

Для того щоб вулиці були компактнішими, будинки ставили до дороги найвужчою стороною. Центральна частина такого населеного пункту, що знаходиться біля церкви, як правило, розширювалася за рахунок вулиць, які йшли паралельно сухопутному маршруту.

Освоєння території

Сибірський тракт став основною причиною заселення раніше малообжитих місць. Уряд зводив дорогу способом примусової колонізації. Сибірський тракт – це місцевість, куди з європейських регіонів Росії переселяли ямщиків. Крім того, сюди зганяли засланців, яких поміщики здавали в залік рекрутів. Обживали ці території та вільні переселенці. Вони приїжджали з різних районів Сибіру та Росії.

У міру розвитку сухопутного маршруту зростала і приплив у ці місця переселенців. Поступово ці території стали в Сибіру найбільш обжитими. Люди, які переселилися сюди, мали урядові пільги. На два роки вони були звільнені від усіх існуючих на той час повинностей, крім подушної.

Коли Сибірський тракт був остаточно побудований, на селян з притрактових сіл і сіл урядом були покладені додаткові обов'язки за змістом переправ і мостів, перевезення військових і т. д. Подібні повинності в 40 разів перевищували витрати тих же селян, які проживали в Російських губерніях.

Поштове повідомлення

Крім налагодження зв'язків із Китаєм, Сибірський тракт був необхідний Росії ще однієї мети. Без цього сухопутного маршруту було неможливо організувати державну поштову службу. Будівництво дороги вже незабаром виправдало всі очікування уряду. Так, якщо в 1724 р. поштові відправлення з Москви до Тобольська перевозилися всього один раз протягом місяця, то вже в 1734 р. - щотижня, а через два десятки років - через кожні три-чотири дні.

З метою безперебійної організації доставки протягом усього Сибірського тракту було збудовано безліч поштових станцій. Доставка відправлень у своїй здійснювалася ямщиками чи селянами.

Кандальний шлях

Сибірський тракт - сухопутний маршрут, де окрім безлічі поштових станцій через кожні 25-40 верст перебували етапи. Перші були побудовані у двадцятих роках 19 в. Згідно з адміністративною реформою, арештантські партії прямували своїм шляхом, розбитим на 61 етап. Розпорядок руху ув'язнених Сибірським трактом регламентувався спеціальним документом. Це був «Статут про етапи». У ньому було розписано основні правила облаштування в'язниць, порядок переміщення засланих партій тощо.

Сибірський тракт - де ув'язнені після двох днів шляхи по маршруту могли відпочити в пересильній в'язниці. Служили для цих цілей і етапні хати, які були практично на всіх поштових станціях. Відстань у 25-30 верст за два дні долали тюремні обози, у складі яких часом були і підводи, що перевозили домашнє майно. Іноді в дорозі арештант міг захворіти або померти. Тоді його труп клали на підводу та продовжували везти слідом до чергового етапу. Саме звідси й народилася приказка: "Доставити живого чи мертвого".

За період із 1783 по 1883 рр. за маршрутом Сибірського тракту пройшло приблизно 1,5 млн. ув'язнених. Були з-поміж них і політичні бунтарі. Наприклад, у 90-х роках 18 ст. цією дорогою двічі доставляли О.М. Радищева, який був основоположником вітчизняного самвидаву.

Торговий шлях

Побудований із Москви до Китаю тракт оживив як міжнародні, а й внутрішні економічні відносини. Протягом цього сухопутного маршруту діяли великі ярмарки – Макар'євський та Ірбітський. Також завдяки тракту здійснювали постійні обміни товарами між різними регіонами. Наприклад, у Казанській губернії з'явилися багаті баї, які відкривали неподалік дороги свої фабрики.

Завдяки Сибірському тракту розширилися економічні зв'язки між Росією та Китаєм. Цією дорогою за кордон доставлялася шкіра та хутро, срібло та масло, кедрові горіхи та рідкісна риба, гусяче м'ясо та багато іншого. Також користувалися Сибірським трактом Голландія, Англія та Франція. Цим маршрутом вони транспортували до Китаю свої товари. Варто сказати і про те, що обози тяглися Сибірським трактом безперервним ланцюгом протягом усього року.

Поява транспортного коридору сприяла створенню країни трьох великих збройових заводів. У їхньому списку Пермський гарматний, Іжевський збройовий та Казанський пороховий. Свою продукцію вони переправляли трактом до центру Російської держави.

Східну частину сухопутного маршруту, що у Сибіру, ​​називають «Великим чайним шляхом». По ньому йшли каравани, які доставляли з Китаю чай. У Росії її наприкінці 18 в. навіть з'явилася нова компанія «Перлов із синами». Вона торгувала чаєм, доставляючи його у всі регіони імперії.

Стан дороги

Подорожувати Сибірським трактом було дуже важко. Справа в тому, що стан усієї дороги перебував у вкрай незадовільному стані. Опис території Сибірського тракту зустрічається у спогадах деяких мандрівників. За їхніми розповідями цей шлях подекуди виглядав як рілля, нарізана поздовжніми борознами. Це значно уповільнювало пересування, у зв'язку з чим відстань тридцять верст можна було подолати лише за 7-8 годин.

На схід від Томська тракт проходив по горбистій місцевості, але також був у вкрай незадовільному стані. Воно також викликало нарікання з боку мандрівників, кількість яких зростала. Проте, незважаючи на такий стан справ, дорога протягом тисячі кілометрів була засобом для надійного та дешевого сполучення. Спочатку її виділяли лише верстові стовпи, переправи, що проходять через гори та річки, гаті та переліски. Потім Катерина II розпорядилася висадити вздовж березового тракту. Дерева розташовувалися один від одного на відстані 2 м 84 см (чотири аршини), захищаючи дорогу від і не дозволяючи подорожнім збитися зі шляху в негоду.

Тракт у наші дні

Московсько-Сибірський сухопутний маршрут мав велике державне значення протягом майже півтора століття. Однак після відкриття в 1840 роки пароплавного річкового руху, а також прокладки в 1890 р. у цих краях залізниці, його використання стало здійснюватися у менших масштабах. Економічне зростання Росії збільшило транспортні потреби країни. Це спричинило рішення про початок будівництва Транссибірської магістралі. Після його завершення 1903 р. повільна караванна торгівля перейшла на нові рейки.

Сьогодні на колишнє південне відгалуження Сибірського маршруту майже повністю накладається дорога у повідомленні від Казані до Малмижа, а далі на Перм і Єкатеринбург. При цьому колишній Сибірський тракт практично повністю реконструйований і є магістраллю вищої категорії. За межами сучасної траси залишилася, наприклад, ділянка від Зура до села Дебеси, ступінь безпеки якого різна. Активно використовується для місцевих потреб лише його відрізок. Це маршрут від Сюрногута до Дебеса.

На дорозі Казань-Перм є й інші ділянки Сибірського тракту, які опинилися поза межами нової автомагістралі. Їхній стан різний. Одні з раніше прокладених шляхів підтримуються в хорошому стані і використовуються в перевезеннях місцевого значення, інші повністю виведені з обороту і в даний час заростають.

Музей

У 1991 р. у селі Дебеси відкрився унікальний комплекс. Це музей тракту. Його основна мета полягає у збереженні пам'яті про головну дорогу між Москвою та Китаєм, яка у 18-19 ст. була основним поштовим, торговим та кандальним шляхом Росії.

Розташовується музей у будівлі, збудованій у 1911 р. купцем другої гільдії Муртазою бай Мулюковим. За старих часів це була казарма нижніх чинів, що була неподалік в'язниці-етапу, де утримувалися ув'язнені між пересилками. Будівля музею перебуває під охороною держави.

Колектив комплексу складається з п'ятнадцяти працівників та чотирьох науковців. Вони охороняють та примножують фонди музею, в яких на сьогоднішній день зберігається вже понад три тисячі рідкісних книг, предметів етнографії та інших експонатів.
Експозиції цього унікального комплексу відкрито у трьох залах. Їхня тематика:
- "Державна дорога".
- "Село на Сибірському тракті".
- "Лісові зустрічі".

На другому поверсі будівлі розташовані такі експозиції, як «Історія школи села Карадуван» та «Історія Сибірського тракту». Їхні експонати розповідають про розвиток поштового зв'язку з 1790 р. до сьогодні. При цьому відвідувачі можуть ознайомитися з одягом ямщиків, а також дзвіночками, збруєю тощо, що використовуються при перевезеннях. Великий інтерес у гостей комплексу викликають дореволюційні документи, серед яких є листи та карти поштово-географічного округу, на яких зображено Казанський повіт. Серед експонатів можна побачити телефонний апарат, виготовлений на початку 20 ст, апарат Морзе, фірмовий одяг поштових службовців періоду 40-х років 20 ст, а також перший радянський телевізор.

Розділ, що розповідає про історію села Карадуван, оснащений краєзнавчими матеріалами, серед яких є рукописний Коран, особисті речі колишніх власників купецького будинку тощо.

Співробітники проводять екскурсії не тільки музеєм, а й селом Дебеси, а також його околицями. Основний вид діяльності цього унікального історичного комплексу зовсім не комерційний, а дослідницький та культурно-масовий.

Не багато хто знає, що колись у XVIII столітті проходила так звана Володимирська дорога, що йде від Москви через Володимир, Нижній Новгород, Васильсурськ, Козьмодем'янськ, Чебоксари, Свіяжськ до Казані, а далі - до Сибіру, ​​яка за офіційною історією була побудована в середині XVI ст. У XVIII столітті, за Катерини II, дорога покращувалася. Більш-менш відома ця дорога як Катерининський тракт

1. Дорога прокладена за часів Катерини II для поштового сполучення між Казанню та Оренбургом. Їй і досі користуються жителі Шарлицького району. Одна з ділянок Катерининської дороги (інша її назва – Казанський тракт) ділить навпіл село Юзєєве.

Приклад офіційної історії. Через село Фоміно проходить старий Катерининський тракт. Збереглися дві ділянки дороги, вимощеної бруківкою: Ахуново-Фоміно, біля Уйського бору близько 2,3 км та Ларино-Філімонове – 0,7 км.
За указом Катерини будівництво брукованої дороги до Сибіру проходило через цей район. Дорога йшла через Верхньоуральськ, Карагайку, Ахунове, Фоміно, Кулахти, Кундрави, Чебаркуль. У ХVIII столітті це була головна артерія, якою гнали худобу, везли топлене масло, шерсть, пухові хустки. Взимку курсували прасоли, що скуповували теля за пару чобіт, барана – за фунт поганого чаю, однорічного ягняти – за ситець на сорочку. До травня дорога була вже загачена гуртами худоби, які гнали на ярмарок в Оренбург. Імператор Олександр 1 у вересні 1824 року зробив подорож на Урал, проїхавши через Верхньоуральськ Катерининським трактом. У ХIХ столітті цією дорогою вели по етапу каторжників. Дорога, що сполучає Оренбург, Уфу, Єкатеринбург вела до Верхньоуральської в'язниці. Верхнеуральськ входив, як етап, у маршрут прямування засланців із центру Росії у Сибір. Тут мінялися конвоїри та коні, давали короткочасний відпочинок арештантам, якими у різний час були декабристи, народники, демократи та революціонери, більшовики та меншовики.

3.

7.Катерининська дорога на м.Верхнеуральськ
Питання: як можна такими дорогами пересуватися сотні км у кареті? Тряска неймовірна. На ній колеса та карета розваляться за одну поїздку.

11. Де взяли стільки гранітних каменів, якщо довкола немає скельних виходів? Везли за тисячі верст? А може, розбирали руїни у міру прокладання дороги? Щоправда, прямокутне каміння в дорозі не зустрічається. Чи ці камені були на поверхні після потопу?

Коментарі до теми:

yuri_shap2015 : У тверській області р. Волга до Твері - завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині А також на один кв метр грунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових тощо... Пряяяямо на поверхні... звідки вони там? Каміння і величезних валунів там вистачає, багато хто лежить просто в чистому полі. Весною, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

yuri_shap2015 : Особливість р.Волги завалена камінням, для рівнинних річок просто унікальна
Таке можна побачити лише у гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там переважно граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія та Льон. область. Основне пояснення - це Льодовик..., 10 тисяч років тому.
Тобто. каміння на Північному заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні понад 10000 років... Ну так..... ну так.... Вірую, бо так у книзі геології написано....

12. У Городоцькому районі Вітебської області найпоширеніша вакансія - збирач каміння. Як інформує сайт haradok.info, їх потрібно 75 осіб для трьох організацій, а загалом, в районі 306 вакансій.

13.
Їх наявність пов'язують із заледенінням, що повзуть льодовиком десятки тисяч років тому. Але це ще можна уявити в долинах гір або біля них. А за тисячі кілометрів від гір особисто мені важко.

Цілком можливо, що дороги мостили з цього каміння та каменів. З огляду на офіційну щільність населення на той час – будівництво було масштабна.

У відеолекціях Г.Сідорова зустрічав інформацію про те, що існують такі дороги і в Східному Сибіру. Там росте лише поросль. Великі дерева не можуть закріпитися корінням, падають. Але офіційної інформації про розкопки чи їх відкриття немає.
***

Ще одна цікава тема стародавніх кам'яних доріг – це Римські дороги. У ній є дуже цікаві моменти.

16. Протяжність доріг – колосальна!

Найзначніша з античних громадських доріг Риму - Аппієва дорога :

17.

18.

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент – будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

20. Вона нагадує сучасну технологію будівництва доріг. Але нашими дорогами проїжджають автомобілі сумарною вагою понад 20т. Взимку ґрунти може витріщатися від падіння в них води. Саме з урахуванням цього робиться надійний насип, шари подушок зі скальника. Ще буває додають геомембрани. А в європейських країнах із суворим зимовим кліматом, наприклад, як Фінляндія, є ще в дорожньому полотні шар залізобетону.
Невже римськими дорогами їздили важкі візки по кілька тонн? Інакше навіщо така надійність на запобігання продавлюванню полотна – незрозуміло.

Не виключаю, що колії у туфах Туреччини, Мальти та Криму – це із цієї ж теми. Саме важкі транспортні засоби (нині важко судити про них) продавили (а не виточили колію) у туфах.

21. Крим, Чуфут Кале. Тут явна колія в скам'янілому мінеральному туфі. Можливо, цей бруд текло вулицями від грязьового вулкана. Прибирати було неможливо, у ньому легко продавили возами колію. Але слідів від коней – не видно. Це загадка.

2. У кам'яних полотнах римських доріг також є колія. Дивимося:

23.

24. Помпеї

У мене така версія. Ці бруківки в полотні римських доріг (але далеко не у всіх) – геобетон, мінеральний туф. А можливо – один з рецептів римського бетону. Колея каже, що це вдавленість у полотні, а не його стирання під колесами.

25. Клікабельно. Натисніть, щоб розглянути шви в блоках:

26. Подивіться на шви

27. Валуни у полотні римської дороги нагадують маси, які поклали як тісто. Але вони набрякли при скам'яненні (є така властивість у деяких вапняних розчинів).

Колії утворилися через те, що деякі жителі не стали чекати на остаточне скам'янення маси, а стали використовувати дорогу за призначенням.

3. Жолоб посередині в деяких римських дорогах.

28. Англія. Римські дороги

29. Для яких цілей зроблено жолоб? Дорога опукла, вода стікає з обох боків і без нього.

В інформації по цим посиланнямавтор робить дуже сміливе припущення - жолоб для зручності керування по прямих парових візках (перші колісні паровози):

30. Керувати таким було дуже проблематично. Але й роз'їхатися двом таким агрегатам на такій дорозі теж нереально.

31. Маса велика - гідравліки на кермо явно не було.
Ймовірно, що римські дороги пристосували під ці агрегати 19в. А якщо вони були й раніше? Є ж думки, що античність – це не така давнина, як нам кажуть. Зайве тисячоліття у хронології. Але це лише версія, питання поки що так і залишається питанням.
***

Підсумок обговорення у коментарях:

Як стає зрозумілим, такими дорогами візи і карети далеко не поїдуть - від тряски відваляться колеса або розвалиться конструкція. Імовірний варіант, коли цю подушку з каміння засипали зверху піском і розрівнювали - виходила відносно рівна та надійна дорога. Невеликим шаром, щоб сховати нерівності і поглиблення між камінням. Згодом цей пісок вимило дощами та талою водою або роздуло вітрами. Камені оголилися.

Ще версія від doctrinaire1802 : при аналізі рецептів зі штучних каменів часто зустрічається поняття "асфальт" Рецептуру заглиблено не вивчав. Можливо це каміння - залишки "підкладки". А саме асфальтове покриття розкришилося. А асфальтовий пил міг і змити на узбіччя або вітром рознести. Це припущення, і старанно пристрій доріг не вивчав. Але поняття " асфальт " зустрічав і джерелах 18 століття.

o_iv : Є така субстанція, дьоготь Один з "натуральних" різновидів дьогтю... Асфальт!
В англіях та інших європах на невеликих дорогах досі зустрічається покриття "tarmac". Дрібне каміння, склеєне дьогтем.
Іноді так називають покриття із пролитого бітумом гравію (а бітум у глибині душі теж різновид дьогтю). І так, за сотню років експлуатації це покриття з бруківки підтопчеться і змиється.
***

Стара Калузька дорога, що з'єднувала Москву з Калугою, відома з 14 століття, і зараз немає майже нічого спільного з тими дорогами, які існують у зазначеному напрямку зараз. У глухих лісах, заболочених низинах та в ярах загубився колись дуже жвавий торговельний тракт.

Наприкінці 18 століття, за указом Катерини II, вздовж усіх доріг, зокрема і Калузької дороги, було висаджено березові алеї, що виконували численні функції: точно вказували напрямок дороги, навіть у найгустіший туман і хуртовина збитися з вірного курсу було неможливо; спекотними літніми днями ховали дорогу від палючого сонця; а сніговими зимами рятували дороги від снігових заметів. Це одна з прикмет, якою можна дізнатися Стару Калузьку дорогу, серед безлічі путівців та лісових стежок. Інша - просіка майже заростає, т.к. за роки її існування ґрунт утрамбувався під колесами возів та коней на стільки, що ще не скоро з'явиться на ній перше дерево.

Стара Калузька дорога, або як її ще називають – Катерининський тракт, крім функції головної транспортної артерії у південному напрямку, відома ще й тим, що по ній розпочала свій відступ із Москви Наполеонівська армія.

Аж до села Тарутине, де сталася відома битва "Тарутинський маневр", після якої, вже неабияк проріджена, французька армія була змушена повернути північніше.

Не варто забувати ще й про сумні сторінки історії Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр., коли під час настання східного фронту гітлерівців на Москву, німці відновили на той час уже занедбаний тракт Катерининського тракту, після чого почалося по ньому перекидання важкої техніки, вантажівок з провізією та людей. Дійшовши до Тижневого, фашисти розташували тут велику основу постачання однієї зі своїх армійських корпусів. Проте, під ударами військ Західного фронту, що перейшли в контрнаступ, противник був змушений евакуювати штаби, склади і важке озброєння в Калугу. Одна з трохи чисельних пам'яток, присвячена трагічним подіям сімдесятирічної та двовікової давності, знаходиться в селі Кузовліво.

Традиційно, вздовж трактів утворювалися села – великі та маленькі, де селище – там і церква. Нині, переважної частини селищ вже немає. Але як і 200-300 років тому, спокій трактів і землі Російської, зберігають кам'яні церкви. Ні час, ні погода, ні рослини і людина не в змозі зруйнувати дух і образ кам'яних красунь.

У середині травня 2012 року клубом був проведений не зовсім звичайний джиперський захід. Крім традиційного подолання бездоріжжя, було поставлено мету допомогти одному з храмів продовжити життя, і дати шанс потенційно можливим реставраторам знайти церкву не в руїнах. Отже, вибір зроблений: бездоріжжя – Катерининський тракт, церква – Микільська, неподалік села Башмаківка.
Церква Миколи Чудотворця була побудована в 1812 році, на згадку про вигнання французів із землі російської. Чимало пережила вона на своєму віку: була церквою, зерносховищем, сушаркою для зерна. За розповідями місцевих жителів: "у 60-х роках церкву закрили, все оздоблення з неї вивезли. У будівлі церкви була відкрита сушарка для зерна. кинута, руйнуючись від часу.

На сьогоднішній день церква дуже сильно заросла деревами - зовні, зсередини і на самих стінах також ростуть дерева, розриваючи її своїм корінням зсередини. Забігаючи вперед, скажу, що зі стін нам не вдалося видалити дерева, без альпіністського спорядження та відповідних навичок це неможливо. Таких людей серед нас не знайшлося.

19 травня ранок на березі річки Нара, 15 підготовлених автомобілів на порозі Старої Калузької дороги.

Зі змінним успіхом пробираючись по заболоченому лісі, борючись із коліями, розмотуючи лебідки та допомагаючи один одному, ділянку Катерининського тракту, довжиною близько 70 кілометрів було пройдено. Сильно підготовлені автомобілі їхали без особливих складнощів, решта - у міру своїх сил.

Точно можу сказати, що Катерининський тракт проходимо лише за умови підготовки автомобіля, наявності лебідки та досвіду пілота. Занадто топкі ґрунти і дуже багато води.

Стандартним же автомобілям був запропонований альтернативний варіант доїздингу до табору - асфальт, ґрунтовки... До вечора суботи всі опинилися на місці, у таборі біля підніжжя церкви. Вечеря, душевні розмови біля багаття, спроби уявити: а як тут було раніше…

На ранок 20 травня нашими силами було доставлено до церкви від найближчого асфальту працівників благодійного центру "Сільська церква". Центр не ставить собі завдання повної реставрації церков - цього немає фінансових можливостей, ні людських ресурсів. Суть їхньої діяльності - проведення негайних контраварійних заходів. Для подальших реставраційних робіт заінтересованими особами.
Вони й визначили подальший фронт робіт, і додали особливість. На підлозі храму збереглася дуже гарна плитка для підлоги. За знайденим клеймом можна сказати, що виготовлено її на польській фабриці Marywile наприкінці 19 століття. Плитку знайшли і акуратно уклали, для подальшого її вивезення у сховище, всі дерева всередині храму акуратно спилили та витягли назовні лебідками наших автомобілів, прибрали все сміття. Треба було найцікавіше: вирізати дерева навколо. Багато хто з них вже дуже маленького розміру. Тут зіграв ефект мурашника - хтось пиляє, хтось тягає спиляне, хтось натягує трос лебідки, щоб дерево завалити не на стіну храму, а в протилежний бік. Працювали всі - пілоти та штурмани, діти та дружини:) За 4-5 годин напруженої роботи всі поставлені завдання були виконані. Храм перетворився і знову почав ширяти над Старо-Калузьким битим.

І краще, ніж сказав один із учасників акції Олександр Mralex, мабуть, не скаже ніхто: "стоячи в низині, якою колись проходив древній тракт мені відкрилася зовсім інша картина. На гірці зліва стояла церква. Не дуже велика, але вид знизу в три чверті робив її якоюсь повітряною і величною одночасно. Колони і круглі вікна тільки підсилювали це відчуття.Прямо перед входом - величезних розмірів береза, крона якої розкинулася десь зовсім під небом, вище дзвіниці.І тут, як це іноді зі мною буває, уява зіграла таку штуку.Я побачив це місце ніби 100 років тому Схил не завалений суччям, а акуратно окошений ... берізка трохи менша і обгороджена невеликою дерев'яною огорожею, над дзвіницею височить золочений хрест і церква білі, а зовсім не в лахмітті штукатурки ".

Був бонус - в одному з найзаросліших кущів знайшли могилу, датовану 1954 роком. І на вигляд її огорожі і пам'ятника, ніхто не бачив її років 20. Ділянку Катерининського тракту, вздовж церкви, сильно заросли чагарником, також пропилили і звільнили від підліску. Тепер, як і 200 років тому Тракт йде там, де він і мав іти, а церква височіє над ним так само, як і вже протягом двох століть. Такий скромний подарунок клуб "ТАМ. У Росії" постарався зробити Церкви Миколи Чудотворця до її двохсотліття.

P.S. У процесі написання цієї статті завітала до мене думка. Вона може бути не відрізняється своєю новизною, але не сформулювати її не можу.
Скільки ще на території нашої неосяжної таких забутих та кинутих шматочків душі. Забутих тими, хто не повинен їх забувати. Покинутих тими, хто може і повинен про них дбати. Залишених тими, хто вирішив вільно чи мимоволі відмовився від історичного коріння та генетичної пам'яті. Не може і не повинно бути так. Без минулого не може бути майбутнього. Кожен із нас може вкласти частинку своєї душі, шматочок себе. Продовживши життя вічним цінностям і зберігши їх для своїх дітей.

Повний фотоальбом