Як називається висока хвиля на морі. Хвилі-вбивці

За тисячі років мореплавання люди навчилися боротися із небезпеками водної стихії. Лоції вказують на безпечний шлях, синоптики попереджають про шторми, супутники спостерігають за айсбергами та іншими небезпечними об'єктами. Проте досі незрозуміло, як уберегтися від тридцятиметрової хвилі, яка несподівано виникає без жодних причин. Ще п'ятнадцять років тому загадкові хвилі-вбивці вважалися вигадкою.

Іноді поява гігантських хвиль на поверхні океану цілком зрозуміла і очікувана, але іноді вони справжня загадка. Найчастіше така хвиля – смертний вирок для будь-якого судна. Ім'я цим загадкам – хвилі-вбивці.

Навряд чи ви знайдете моряка, який не пройшов би хрещення штормом. Бо, перефразовуючи відому приказку, бурі боятися — у море не виходити. З самого зорі мореплавання шторм був найкращим іспитом і на мужність, і на професіоналізм. І якщо улюблена тема спогадів ветеранів воєн — колишні битви, то «морські вовки» неодмінно розкажуть вам про свистячий вітер, що зриває радіоантени і радари, і величезні хвилі, що ледь не поглинули їх корабель. Який, можливо, був "самим-самим".

Але вже 200 років тому виникла потреба уточнити силу шторму. Тому в 1806 ірландським гідрографом і адміралом британського флоту Френсісом Бофортом (Francis Beaufort, 1774-1875) була введена спеціальна шкала, за якою погода на море класифікувалася в залежності від ступеня впливу вітру на водну поверхню. Вона була розбита на тринадцять щаблів: від нуля (повний штиль) до 12 балів (ураган). У ХХ столітті, з деякими змінами (1946 року вона була 17-бальна), її прийняв Міжнародний метеорологічний комітет — у тому числі й для класифікації вітрів на суші. З тих пір перед моряком, що пройшов 12-бальне «хвилювання», мимоволі знімали капелюхи — оскільки були хоча б чутні, що це таке: величезні вали, що здіймаються, вершини яких ураганний вітер роздмухує в суцільні хмари бризок і піни.

Однак для страшного явища, яке регулярно обрушується на Південно-Східний край Північноамериканського континенту, в 1920 довелося придумати нову шкалу. Це п'ятибальна шкала ураганів Саффіра-Сімпсона, яка оцінює не так саму силу стихії, як руйнування, які вона виробляє.

Згідно з цією шкалою, ураган першої категорії (швидкість вітру 119-153 км/год) ламає гілки дерев і завдає деяких пошкоджень невеликим суднам біля причалу. Ураган третьої категорії (179-209 км/год) валить дерева, зриває дахи та руйнує легкі збірні будинки, затоплює берегову лінію. Найстрашніший ураган п'ятої категорії (більше 255 км/год) руйнує більшу частину будівель і викликає серйозні повені - ганяючи на сушу великі маси води. Саме таким був сумнозвісний ураган «Катріна», який у 2005 році обрушився на Новий Орлеан.

Карибське море, де щорічно в період з 1 червня по 30 листопада проносяться до десяти ураганів, що формуються в Атлантиці, здавна вважалося одним з найнебезпечніших районів для мореплавання. Та й жити на островах цього басейну аж ніяк не безпечно — особливо в такій бідній країні, як Гаїті — де немає нормальної служби попередження, ні можливості евакуюватися з небезпечного узбережжя. 2004 року під час урагану «Дженні» там загинули 1316 людей. Реве як ескадрилія реактивних літаків вітер здував старі хатини разом з їхніми мешканцями, обрушував на голови людей пальми. А з моря на них накочувалися пінні вали.

Можна тільки уявити, що відчуває команда корабля, що потрапив у «самий пекло» такого урагану. Проте трапляється, що кораблі гинуть не під час шторму.

У квітні 2005 року круїзний лайнер «Norwegian Dawn», залишивши казкові Багамські острови, прямував до гавані Нью-Йорка. Море злегка штормило, проте величезний 300-метровий корабель міг собі дозволити не помічати таке хвилювання. Дві з половиною тисячі пасажирів весело відтягувалися у ресторанах, гуляли палубами та фотографувалися на згадку.

Раптом лайнер різко нахилився, а наступні секунди гігантська хвиля обрушилася на його борт, вибиваючи ілюмінатори кают. Вона промайнула через корабель, змітаючи на своєму шляху шезлонги, перевертаючи шлюпки та встановлені на 12-й палубі джакузі, збиваючи з ніг пасажирів та матросів.

«Це було справжнє пекло, — розповідав Джеймс Фрейлі, один із пасажирів, який відзначав на лайнері медовий місяць зі своєю дружиною. — Потік води перекочувався через палуби. Ми почали дзвонити рідним та близьким, щоб попрощатися, вирішивши, що корабель гине».

Так «Norwegian Dawn» зіткнувся з однією з найзагадковіших і найжахливіших океанських аномалій — гігантською хвилею-вбивцею. На Заході вони отримали різні назви: freak, rogue, rabid-dog, giant waves, cape rollers, steep wave events та ін.

Кораблю дуже пощастило - він відбувся лише невеликими пошкодженнями корпусу, змитим за борт майном та пораненими пасажирами. Але хвиля, що раптово обрушилася на нього, недаремно отримала своє зловісне прізвисько. Лайнер цілком могла осягнути доля голлівудського «Посейдона», що перекинувся вгору дном в однойменному фільмі. Або, що ще гірше — просто переломитися навпіл і втопитися, ставши другим «Титаніком».

Ще в 1840 році під час своєї експедиції французький мореплавець Дюмон Дюрвіль (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) спостерігав гігантську хвилю заввишки близько 35 м. Але його повідомлення на засіданні Французького географічного товариства викликало лише іронічний сміх. Ніхто з учених чоловіків не міг повірити, що такі хвилі можуть існувати.

Всерйоз за вивчення цього явища взялися лише після того, як у 1980 році біля берегів Японії пішов на дно англійське суховантажне судно «Дербішир» (Derbyshire). Як показало обстеження, судно завдовжки майже 300 метрів занапастила гігантська хвиля, яка пробила головний вантажний люк і залила трюм. Загинули 44 особи. У тому ж році на схід від узбережжя ПАР з хвилею-вбивцею зіткнувся нафтовий танкер Ессо Лангедок (Esso Languedoc).

«Штормило, але несильно, — наводив розповідь старшого помічника капітана Філіпа Ліжура (Philippe Lijour) англійський журнал New Scientist, — Раптом з боку корми з'явилася величезна хвиля, у багато разів вища за решту. Вона накрила все судно, під водою зникли навіть щогли».

Поки вода прокочувалася палубою, Філіп встиг схопити сфотографувати її. За його оцінкою, вал злетів не менше ніж на 30 метрів. Танкер пощастило — він залишився на плаву. Однак ці два випадки стали останньою краплею, що змусили запанікувати компанії, які займаються експортом-імпортом сировини. Адже вважалося, що перевозити його на гігантських судах не лише економічно вигідніше, а й безпечніше — мовляв, таким кораблям, яким море по коліно, не страшний жодний шторм.

На жаль! Тільки в період з 1969 по 1994 роки в Тихому та Атлантичному океанах при зустрічі з подібними хвилями затонули або отримали серйозні пошкодження двадцять два супертанкери - при цьому загинуло п'ятсот двадцять п'ять людей. Ще дванадцять таких трагедій за цей час сталося в Індійському океані. Страждають від них і морські нафтові платформи. Так, 15 лютого 1982 року хвиля-вбивця перевернула бурову вежу компанії «Mobil Oil» в районі Ньюфаундлендської банки, забравши життя вісімдесяти чотирьох робітників.

Але ще більша кількість дрібних суден (траулери, яхти для прогулянок) при зустрічі з хвилями-вбивцями просто зникають без сліду, навіть не встигнувши послати сигнал лиха. Гігантські водні вали заввишки з п'ятнадцятиповерховий будинок зминали або розбивали суденця. Не рятувала й майстерність кермових: якщо комусь вдавалося встигнути розвернутися носом до хвилі, то його доля була такою самою, як і у нещасних рибалок у фільмі «Ідеальний шторм»: кораблик, намагаючись піднятися на гребінь, ставав у вертикальне положення — і зривався вниз, падаючи в безодню кілем догори.

Зазвичай хвилі-вбивці виникають під час шторму. Це той самий «дев'ятий вал», якого так бояться моряки, але зіткнутися з ним, на щастя, трапляється не всім. Якщо висота звичайних штормових гребенів в середньому становить 4-6 метрів (10-15 при урагані), то хвиля, що раптово виникає серед них, може досягати висоти 25-30 метрів.

Проте більш рідкісні, і набагато небезпечніші хвилі-вбивці з'являються за досить спокійної погоди — інакше, як аномалією, це не називають. Спочатку їх намагалися обґрунтувати зіткненням морських течій: найчастіше такі хвилі з'являються у мису Доброї Надії (південний край Африки), де з'єднуються теплі та холодні потоки. Саме там часом виникають т.зв. «три сестри» - наступні одна за одною три гігантські хвилі, піднявшись на які, переламуються під власною вагою супертанкери.

Але повідомлення про смертоносні вали надходили і з інших куточків планети. У тому числі їх бачили на Чорному морі — всього десятиметрової висоти, але цього було достатньо, щоб перевернути кілька невеликих траулерів. У 2006 році така хвиля обрушилася на британську пором «Понт-Авен» (Pont-Aven), що прямувала по протоці Па-де-Кале. Вона розбила вікна на висоті шостої палуби, завдавши поранення кільком пасажирам.

Що спонукає морську гладь раптово піднятися гігантським валом? І серйозні вчені, і теоретики-аматори виробляють різні гіпотези. Хвилі фіксують супутниками з космосу, створюються їх моделі у дослідницьких басейнах, проте досі не можуть пояснити причини всіх випадків виникнення хвиль-вбивць.

Зате давно встановлені та вивчені причини, що викликають найстрашніші та найруйнівніші морські хвилі — цунамі.

Приморські курорти не завжди бувають райським куточком планети. Іноді вони стають справжнім пеклом — коли на них несподівано в ясну та сонячну погоду обрушуються гігантські водні вали, змиваючи на своєму шляху цілі міста.

…Ці кадри обійшли весь світ: туристи, які нічого не підозрюють, які з цікавості вийшли на дно моря, що раптово відхлинуло — підібрати кілька черепашок і морських зірок. І раптом вони помічають, як на горизонті виникає хвиля, що стрімко наближається. Бідолахи намагаються втекти, але каламутний потік наздоганяє і захоплює їх, а потім мчить до будинків, що біліють на узбережжі.

Катастрофа, що вибухнула 26 грудня 2004 року в Південно-Східній Азії, вразила людство. Гігантська хвиля змітала все на своєму шляху, розходячись по Індійському океані. Постраждали Суматра та Ява, Шрі-Ланка, Індія та Бангладеш, Таїланд, хвиля дійшла навіть до східного узбережжя Африки. Андаманські острови на кілька годин пішли під воду – і місцеві аборигени дивом вижили, рятуючись на верхівках дерев. Внаслідок катастрофи загинули понад 230 тисяч людей — на пошук та поховання всіх їх пішло більше місяця. Мільйони людей залишилися без даху над головою і засобів для існування. Трагедія виявилася однією з наймасштабніших і найтрагічніших природних катастроф в історії людства.

«Висока хвиля, що входить у гавань» — так з японської перекладається слово «цунамі». У 99% випадків цунамі виникають внаслідок землетрусу океанського дна, коли воно різко опускається або піднімається. Всього на кілька метрів, але на величезній площі — і цього достатньо, щоб викликати хвилю, що розбігається від епіцентру по колу. У відкритому морі її швидкість досягає 800 км/год, але помітити її практично неможливо, тому що її висота становить лише близько одного, максимум двох метрів - але за довжини до кількох кілометрів. Корабель, під яким вона пронесеться, лише трохи хитне — саме тому, отримавши попередження, судна прагнуть покинути порти і вийти якнайдалі в море.

Ситуація змінюється, коли хвиля наближається до берега, на мілководді (заходить у гавань). Її швидкість і довжина різко падають, зате зростає висота - до семи, десяти і більше метрів (відомі випадки 40-метрових цунамі). Вона вривається на сушу суцільною стіною і має величезну енергію — ось чому цунамі настільки руйнівні і можуть пройти по землі кілька сотень, а іноді й тисяч метрів. Причому кожне цунамі б'є двічі. Спочатку коли обрушується на берег, затоплюючи його. А потім — коли вода починає повертатися в море, забираючи зворотним потоком тих, хто вижив після першого удару.

У 1755 році викликане руйнівним землетрусом цунамі забрало життя 40 тисяч португальців. Грізний океанський вал обрушився на Японію 15 червня 1896: висота хвилі досягала 35 метрів, тоді загинуло 27 тисяч людей, а всі прибережні містечка і села в 800 км смузі припинили своє існування. У 1992 році від цунамі загинули 2000 жителів островів Індонезії.

Досвідчені мешканці приморських міст і селищ сейсмічно небезпечних районів знають: щойно починається землетрус, а після нього — раптовий і швидкий відлив, треба кидати все і без оглядки бігти на височину або вглиб суші. У ряді ж регіонів, які регулярно страждають від цунамі (Японія, Сахалін, Гаваї), створені спеціальні служби попередження. Вони фіксують землетрус в океані і відразу дають пір усім ЗМІ і через вуличні гучномовці сигнал тривоги.

Але цунамі можуть викликатися не лише землетрусами. Вибух у 1883 році вулкана Кракатау викликав хвилю, яка обрушилася на острови Ява та Суматра, змивши понад 5000 рибальських суден, близько 300 сіл і занапастивши понад 36 000 людей. А в затоці Литуя (Аляска) цунамі викликав зсув, що обрушив у море схил гори. Хвиля поширилася на обмеженій території, зате її висота була грандіозною — понад триста метрів, при цьому, обрушившись на протилежний берег, вона злизала чагарник на висоті 580 метрів!

Однак і це не межа. Найбільші та руйнівні хвилі народжуються при падінні в океан великих метеоритів або астероїдів. Щоправда, на щастя, це буває дуже рідко — раз на кілька мільйонів років. Зате цей катаклізм набуває масштабів воістину всепланетного потопу. Наприклад, німецькі вчені встановили, що близько 200 мільйонів років тому Землю врізалося велике космічне тіло. Воно підняло цунамі заввишки понад один кілометр, який увірвався на материкові рівнини, знищуючи все живе на своєму шляху.

Хвилі-вбивці не слід плутати з цунамі: цунамі виникають в результаті сейсмічних явищ і набирають велику висоту лише поблизу берега, тоді як хвилі-вбивці можуть з'являтися без відомих причин, практично на будь-якій ділянці моря, при слабкому вітрі та відносно невеликому хвилюванні. Цунами небезпечні для берегових споруд та суден, що стоять близько до берега, у той час як хвиля-вбивця може занапастити будь-яке судно або морську споруду, яка їй підвернеться.

Звідки беруться ці монстри? Донедавна океанографи вважали, що вони формуються в результаті добре відомих лінійних процесів. Згідно з існуючою теорією великі хвилі просто є продуктом інтерференції, в рамках якої малі хвилі об'єднуються в одну велику.

У деяких випадках саме так і стається. Хорошим прикладом служать води біля мису Ігольного, найпівденнішої точки африканського континенту. Там стикуються Атлантичний та Індійський океани. На судна, що огинають мис, регулярно нападають величезні хвилі, які утворюються в результаті зіткнення швидкого перебігу Агульясова і вітрів, що дмуть з півдня. Рух води сповільнюється, а хвилі починають нагромаджуватися один на одного, утворюючи величезні вали. Крім цього суперхвилі часто можна зустріти в Гольфстрімі, на протязі Куросіо на південь від берегів Японії і в похмурій славою водах біля мису Горн, де відбувається те саме - швидкі течії стикаються з протидіючими вітрами.

Однак механізм інтерференції не підходить до всіх хвиль-велетнів. По-перше, він ніяк не годиться для того, щоб довести появу гігантських хвиль у таких місцях, як Північне море. Там швидких течій немає і близько.

По-друге, навіть якщо інтерференція має місце, хвилі-гіганти не повинні зустрічатися настільки часто. Їхня абсолютна більшість має тяжіти до середньої висоти — одні трохи вищі, інші трохи нижчі. Велети подвійного розміру повинні з'являтися не частіше одного разу протягом людського життя. Проте насправді все зовсім по-іншому. Спостереження океанографів наводять на думку, більшість хвиль за розміром менше середнього, а справжні велетні зустрічаються набагато частіше, ніж ми думаємо. Ортодоксальна океанографія отримує пробоїну нижче за ватерлінію.

Зазвичай хвиля-вбивця описується як водяна стіна величезної висоти, що швидко наближається. Перед нею рухається западина завглибшки кілька метрів - "дірка в морі". Висота хвилі зазвичай вказується саме як відстань від найвищої точки гребеня до нижчої точки западини. На вигляд "хвилі-вбивці" поділяються на три основні типи: "біла стіна", "три сестри" (група з трьох хвиль), одиночна хвиля ("одинакова вежа").

Щоб оцінити, що вони можуть, достатньо подивитися на фотографію "Вільстара" вище. Поверхня, на яку обрушується така хвиля, може зазнавати тиску до ста тонн на квадратний метр (близько 980 кілопаскалей). Типова дванадцятиметрова хвиля загрожує лише шістьма тоннами на квадратний метр. Більшість сучасних кораблів може витримати до 15 тонн на квадратний метр.

За спостереженнями Національного управління океанічних і атмосферних досліджень США (NOAA), хвилі-вбивці бувають розсіюються і не розсіюються. Ті, що не розсіюються, можуть пройти морем довгий шлях: від шести до десяти миль. Якщо судно помічає хвилю здалеку, можна встигнути вжити якихось заходів. А ті, що розсіюються, з'являються буквально нізвідки (мабуть, така хвиля атакувала "Таганрозьку затоку"), обрушуються і зникають.

На думку деяких експертів, хвилі-вбивці небезпечні навіть для гелікоптерів, що низько літають над морем: насамперед, рятувальних. Незважаючи на неймовірність такої події, автори гіпотези вважають, що її не можна виключати і що як мінімум два випадки загибелі рятувальних вертольотів схожі на результат удару гігантської хвилі.

Вчені намагаються з'ясувати, як енергія в океані перерозподіляється таким чином, що утворення хвиль-вбивць стає можливим. Поведінку нелінійних систем, подібних до морської поверхні, описати вкрай складно. Деякі теорії використовують для опису виникнення хвиль нелінійне рівняння Шредінгера. Деякі намагаються застосувати існуючі описи солітонів – одиночних хвиль незвичайної природи. У ході останнього дослідження на цю тему вченим вдалося відтворити дуже схоже явище в електромагнітних хвилях, проте до практичних результатів це не призвело.

Деякі емпіричні дані про те, в яких умовах виникнення хвиль-вбивць більш імовірно, все ж таки відомі. Так, якщо вітер жене хвилі проти сильної течії, це може призвести до появи високих крутих хвиль. Цим сумно відомо, наприклад, перебіг Голкового мису (у якому постраждав "Вільстар"). Іншими зонами підвищеної небезпеки є течія Куросіо, Гольфстрім, Північне море та прилеглі райони.

Експерти називають такі передумови для виникнення хвилі-вбивці:

1. область зниженого тиску;
2. вітер, що дме в одному напрямку понад 12 годин поспіль;
3. хвилі, що рухаються з тією ж швидкістю, як і область зниженого тиску;
4. хвилі, що рухаються проти сильної течії;
5. швидкі хвилі, що наздоганяють повільніші хвилі і зливаються з ними разом.

Безглуздий характер хвиль-убивць, проте, виявляється у тому, що можуть виникати і тоді, коли перелічені умови не виконуються. У цій непередбачуваності і полягає основна загадка для вчених та небезпека для моряків.

Їм вдалося врятуватися

1943, Північна Атлантика. Круїзний лайнер "Куїн Елізабет" потрапляє в глибоку улоговину і зазнає двох потужних хвильових ударів поспіль, які завдають серйозних пошкоджень на містку - на висоті двадцять метрів над ватерлінією.

1944 рік. Індійський океан. Крейсер британських ВМС „Бірмінгем“ провалюється у глибоку яму, після чого на його носову частину обрушується гігантська хвиля. Згідно з записами командира корабля палуба, що знаходиться на висоті вісімнадцять метрів від рівня моря, залита водою по коліно.

1966, Північна Атлантика. На шляху до Нью-Йорка італійський пароплав „Мікеланджело“ отримує удар від хвилі заввишки вісімнадцять метрів. Вода вривається на місток і в каюти першого класу, внаслідок чого гинуть два пасажири та один член екіпажу.

1995 рік, Північне море. Серйозне пошкодження від гігантської хвилі отримує плавуча бурова установка „Веслефрик Б“, що належить компанії Statoil. За свідченням одного із членів екіпажу, за кілька хвилин до удару він бачив „стіну води“.

1995 рік. Північної Атлантики. При переході в Нью-Йорк круїзний лайнер "Квін Елізабет-2" потрапляє в ураган і приймає на носову частину удар хвилі заввишки двадцять дев'ять метрів. "Відчуття було таке, що ми врізаємось у Білі скелі Дувру", - розповідає капітан Рональд Уоррік.

1998, Північна Атлантика. Плавуча експлуатаційна платформа „Шихелліон“ компанії ВР Amoco зазнає удару гігантської хвилі, яка розносить її бакову надбудову на висоті вісімнадцять метрів від рівня води.

2000, Північна Атлантика. Прийнявши сигнал лиха від яхти на відстані 600 миль від ірландського порту Корк, британський круїзний лайнер „Оріана“ отримує удар хвилі заввишки двадцять один метр.

6. Морські хвилі.

Поверхня моря завжди рухлива, навіть за повного безвітря. Але ось повіяв вітер, і на воді відразу з'являється бриж, який переходить у хвилювання тим швидше, чим сильніше дме вітер. Але хоч би якої сили був вітер, він не може викликати хвилі більше певних найбільших розмірів.

Хвилі, що виникають від вітру, вважаються короткими. Залежно від сили та тривалості вітру їх довжина та висота коливаються від кількох міліметрів до десятків метрів (у шторм довжина вітрових хвиль сягає 150-250 метрів).

Спостереження за поверхнею моря показують, що хвилювання стає сильним вже за швидкості вітру понад 10 м/с, у своїй хвилі піднімаються до висоти 2,5-3,5 метрів, обрушуючись із гуркотом на берег.

Але вітер переходить у шторм, і хвилі досягають величезних розмірів. На земній кулі багато місць, де дмуть дуже сильні вітри. Наприклад, у північно-східній частині Тихого океану на схід від Курильських і Командорських островів, а також на схід від головного японського острова Хонсю у грудні-січні максимальні швидкості вітрів становлять 47-48 м/с.

У південній частині Тихого океану максимальні швидкості вітрів відзначаються у травні в районі на північний схід від Нової Зеландії (49 м/с) та поблизу Південного полярного кола в районі островів Баллені та Скотта (46 м/с).

Нами краще сприймаються швидкості, виражені кілометрами на годину. Так ось швидкість 49 м/с становить майже 180 км/год. Вже за швидкості вітру понад 25 м/с піднімаються хвилі заввишки 12-15 метрів. Така міра хвилювання оцінюється 9-10 балами як жорстокий шторм.

Замірами встановлено, що висота штормової хвилі у Тихому океані сягає 25 метрів. Є повідомлення, що спостерігалися хвилі заввишки близько 30 метрів. Правда, ця оцінка зроблена не на підставі інструментальних вимірів, а приблизно на око.

В Атлантичному океані максимальна висота вітрових хвиль сягає 25 метрів.

Довжина штормових хвиль не перевищує 250 метрів.

Але шторм припинився, стих вітер, а море все не заспокоюється. Як відлуння шторму на морі виникає зиб. Хвилі зиби (їх довжина сягає 800 метрів і більше) переміщаються на великі відстані 4-5 тисяч кілометрів і зі швидкістю 100 км/год, котрий іноді вище, підходять до берега. У відкритому морі низькі та довгі хвилі хиби непомітні. При підході до берега швидкість руху хвилі через тертя про дно знижується, але висота зростає, передній схил хвилі робиться крутішим, на вершині з'являється піна, і гребінь хвилі з гуркотом обрушується на берег – так виникає прибій – явище так само барвисте та величне, як і небезпечне. Сила прибою буває колосальною.

Зіткнувшись із перешкодою, вода піднімається на велику висоту і пошкоджує маяки, портові крани, хвилеломи та інші споруди. Викидаючи з дна каміння, прибій може пошкодити навіть найвищі та віддалені від берега частини маяків та будівель. Був випадок, коли прибій зірвав дзвін із одного з англійських маяків із висоти 30,5 метрів над рівнем моря. Прибій на нашому озері Байкал іноді у штормову погоду кидає каміння вагою до тонни на відстань 20-25 метрів від берега.

Чорне море під час штормів у районі Гагри за 10 років розмило та поглинуло берегову смугу завширшки 20 метрів. При підході до берега хвилі починають свою руйнівну роботу з глибини, що дорівнює половині їхньої довжини у відкритому морі. Так, при довжині штормової хвилі 50 метрів, характерної для таких морів, як Чорне або Балтійське, дія хвиль на підводний береговий схил починається на глибині 25 м, а при довжині хвилі 150 м, характерної для відкритого океану, така дія починається вже на глибині 75 м.

Напрямки течій впливають на розміри та силу морських хвиль. При зустрічних течіях хвилі коротше, але вище, а за попутних – навпаки, висота хвиль зменшується.

Поблизу меж морських течій часто виникають хвилі незвичайної форми, що нагадує піраміду, і небезпечні вири, які раптово з'являються і так само раптово зникають. У таких місцях судноводіння стає особливо небезпечним.

Сучасні кораблі мають високі мореплавні якості. Але буває так, що, подолавши багато миль по бурхливому океані, кораблі виявляються ще більшою небезпекою, ніж у морі, коли приходять у рідну бухту. Могутній прибій, що ламає багатотонні залізобетонні хвилеломи дамби, здатний перетворити навіть великий корабель на купу металу. У шторм краще почекати із заходом у порт.

Для боротьби з прибоєм фахівці в деяких портах намагалися використати повітря. Сталева труба з численними дрібними отворами клалася на дно моря біля входу в бухту. Повітря під великим тиском подавалося в трубу. Вириваючись із отворів, потоки бульбашок повітря піднімалися до поверхні та руйнували хвилю. Цей метод поки що не знайшов широкого застосування через недостатню ефективність. Відомо, що дощ, град, лід та зарості морських рослин заспокоюють хвилювання та прибій.

Моряки давно помітили також, що вилитий за борт жир згладжує хвилі та знижує їхню висоту. Найкраще діє тваринний жир, наприклад, китова увірва. Ефект від дії рослинних та мінеральних масел значно слабший. Досвід показав, що 50 см 3 олії достатньо для того, щоб зменшити хвилювання на площі 15 тисяч квадратних метрів, тобто 1,5 га. Навіть тонкий шар масляної плівки помітно поглинає енергію коливальних рухів частинок води.

Так, це все так. Але, Боже борони, ми в жодному разі не рекомендуємо капітанам морських суден перед рейсом запасатися риб'ячим або китовим жиром для того, щоб потім виливати ці жири в хвилі для заспокоєння океану. Адже така справа може дійти до такого абсурду, що хтось почне зливати в море і нафту, і мазут, і дизельне паливо, щоб умилостивити хвилі.

Нам представляється, що найкращий спосіб боротьби з хвилями полягає в добре поставленій метеослужбі, завчасно оповіщає кораблі про передбачуване місце і час виникнення шторму і ймовірну його силу, в хорошій навігаційній та лоцманській підготовці моряків та берегового персоналу, а також у постійному вдосконаленні конструкції кораблів підвищення їх морехідних якостей та технічної надійності.

Для наукових та практичних цілей потрібно знати повну характеристику хвиль: їх висоту та довжину, швидкість та дальність їх переміщення, потужність окремого водяного валу та енергію хвилювання у конкретному районі.

Перші виміри хвиль були виконані в 1725 італійським ученим Луїджі Марсіль. Наприкінці XVIII – на початку XIX століть регулярні спостереження за хвилями та їх вимір проводили російські мореплавці І. Крузенштерн, О. Коцебу та В. Головін під час своїх плавань Світовим океаном. Технічна база вимірювань у ті часи була дуже слабкою, спеціальних приладів для виміру хвиль на тодішніх вітрильниках, звичайно, не було.

В даний час для цих цілей, існують дуже складні та точні прилади, якими оснащуються дослідницькі судна, що виконують в океані не тільки вимірювання параметрів хвиль, але й набагато складніші наукові роботи. Океан досі зберігає дуже багато таємниць, розкриття яких могло б принести значну користь усьому людству.

Коли говорять про швидкість переміщення хвиль, про те, що хвилі набігають, накочуються на берег, треба розуміти, що переміщається не сама водна маса. Частинки води, що становлять хвилю, поступального руху практично не роблять. Переміщається в просторі тільки форма хвилі, а частинки води в морі, що хвилюється, здійснюють коливальні рухи у вертикальній і, меншою мірою, в горизонтальній площині. Поєднання того й іншого коливальних рухів призводить до того, що фактично частки води в хвилях рухаються круговими орбітами, діаметр яких дорівнює висоті хвилі. Коливальні рухи частинок води швидко зменшуються з глибиною. Точні прилади показують, наприклад, що при висоті хвилі 5 метрів (штормова хвиля) і довжині 100 метрів, на глибині 12 метрів діаметр хвильової орбіти частинок води дорівнює вже 2,5 метра, а на глибині 100 метрів - всього 2 сантиметри.

Довгі хвилі, на відміну коротких і крутих, передають свій рух великі глибини. На деяких фотографіях океанського дна аж до глибини 180 метрів дослідники відзначали наявність піщаної брижів, що утворилася під впливом коливальних рухів придонного шару води. Це означає, що і на такій глибині поверхове хвилювання океану дається взнаки.

Чи потрібно доводити, яку небезпеку для кораблів є штормова хвиля?

В історії мореплавання трагічних випадків на морі не порахувати. Гинули і маленькі баркаси, і швидкохідні вітрильники разом із командами. Не застраховані від підступної стихії та сучасні океанські лайнери.

На сучасних океанських кораблях серед інших пристроїв та приладів, що забезпечують безпечне плавання, використовуються заспокійники хитавиці, що не дозволяють судну отримати великий крен на борт. В одних випадках для цього використовуються потужні гіроскопи, в інших - підводні крила, що висуваються, що вирівнюють положення корпусу судна. Комп'ютерні системи на кораблях перебувають у постійному зв'язку з метеорологічними супутниками та іншими космічними апаратами, що нагадують штурманам як місця і силу штормів, а й найбільш сприятливий курс у океані.

Окрім поверхневих хвиль, в океані бувають і внутрішні хвилі.Вони утворюються межі розділу між двома шарами води різної щільності. Ці хвилі переміщуються повільніше поверхневих, але можуть мати більшу амплітуду. Виявляють внутрішні хвилі за ритмічними змінами температури на різних глибинах океану. Явище внутрішніх хвиль вивчено поки що недостатньо. Точно лише встановлено, що на межі між шарами з меншою та більшою щільністю виникають хвилі. Ситуація може виглядати так: на поверхні океану повний штиль, а на якійсь глибині вирує шторм, по довжині внутрішні хвилі поділяються, як і звичайні поверхневі, на короткі та довгі. У коротких хвиль довжина набагато менша за глибину, а у довгих, навпаки, довжина перевищує глибину.

Причин появи внутрішніх хвиль у океані багато. Кордон розділу між шарами з різною щільністю може вивести з рівноваги і велике судно, що рухається, і поверхневі хвилі, і морські течії.

Довгі внутрішні хвилі проявляють себе, наприклад, таким чином: шар води, що є вододілом між щільнішою ("важкою") і менш щільною ("легкою") водою спочатку повільно, годинами піднімається, а потім несподівано падає майже на 100 метрів. Така хвиля дуже небезпечна для підводних човнів. Адже якщо підводний човен опустився на певну глибину, значить він урівноважився шаром води певної густини. І раптом несподівано під корпусом човна виникає шар менш щільної води! Човен негайно провалюється у цей шар і опускається до тієї глибини, де менш щільна вода зможе її врівноважити. Але глибина може бути такою, де тиск води перевищить міцність корпусу підводного корабля, і він буде за лічені хвилини роздавлений.

За висновками американських фахівців, які розслідували причини загибелі атомної субмарини «Трешер» у 1963 році в Атлантичному океані, цей підводний крейсер виявився саме в такій ситуації і був роздавлений величезним гідростатичним тиском. Свідків трагедії, звичайно, не залишилося, але версія про причину катастрофи підтверджується результатами спостережень, проведених науково-дослідними кораблями в районі загибелі субмарини. А ці спостереження показали, що тут нерідко виникають внутрішні хвилі висотою понад 100 метрів.

Особливий вид є хвилі, що виникають на морі при зміні атмосферного тиску. Вони називаються сейшіі мікросейші. Їх вивченням займається океанологія.

Отже, ми поговорили і про короткі, і про довгі хвилі на морі, як про поверхневі, так і внутрішні. А тепер пригадаємо, що в океані виникають довгі хвилі не тільки від вітрів та циклонів, а й від процесів, що протікають у земній корі і навіть у глибших районах «нутра» нашої планети. Довжина таких хвиль в багато разів перевершує найдовші хвилі океанської хиби. Ці хвилі називаються цунамі. По висоті хвилі цунамі не набагато перевершують великі штормові хвилі, але їх довжина досягає сотень кілометрів. Японське слово "цунамі" означає у приблизному перекладі "портова хвиля" або "прибережна хвиля" . Якоюсь мірою ця назва передає суть явища. Справа в тому, що у відкритому океані цунамі не становить жодної небезпеки. На достатньому віддаленні від берегів цунамі не буяє, не руйнує, її неможливо навіть помітити або відчути. Всі біди від цунамі відбуваються на березі, портах і гаванях.

Виникає цунамі найчастіше землетрусів, викликаних переміщенням тектонічних плит земної кори, і навіть від сильних вивержень вулканів.

Механізм утворення цунамі найчастіше такий: у результаті зміщення або розриву ділянки земної кори відбувається раптове піднесення або опускання значної ділянки морського дна. Внаслідок цього відбувається швидка зміна об'єму водного простору, і у воді виникають пружні хвилі, що розповсюджуються зі швидкістю близько півтора кілометра на секунду. Ці потужні пружні хвилі породжують цунамі на поверхні океану.

Виникнувши на поверхні хвилі цунамі колами розбігаються від епіцентру. У місці виникнення висота хвилі цунамі невелика: від 1 сантиметра до двох метрів (іноді до 4-5 метрів), але частіше від 0,3 до 0,5 метра, а довжина хвилі величезна: 100-200 кілометрів. Непомітні в океані, ці хвилі, підійшовши до берега, подібно до вітрових хвиль, стають крутішими і вищими, досягаючи іноді висоти 10-30 і навіть 40 метрів. Обрушившись на берег, цунамі знищують і руйнують все на своєму шляху і, що найстрашніше, несуть загибель тисячам, а іноді десяткам і навіть сотням тисяч людей.

Швидкість розповсюдження цунамі може бути від 50 до 1000 кілометрів на годину. Вимірювання показують, що швидкість хвилі цунамі змінюється пропорційно до квадратного кореня від глибини моря. У середньому цунамі мчить відкритим простором океану зі швидкістю 700-800 кілометрів на годину.

Цунами не відносяться до регулярних явищ, але вони трапляються не так вже й рідко.

У Японії вже понад 1300 років ведеться реєстрація хвиль цунамі. У середньому на Японію руйнівні цунамі обрушувалися кожні 15 років (дрібні, не мали серйозних наслідків цунамі не враховуються).

Найбільше цунамі з'являється у басейні моря. Цунамі вирували на Курильських, Алеутських, Гавайських, Філіппінських островах. Накидалися вони і на узбережжя Індії, Індонезії, Північної та Південної Америки, а також на країни Європи, розташовані на атлантичному узбережжі та Середземномор'ї.

Останньою руйнівною навалою цунамі була страшна повінь 2004 року з величезними руйнуваннями та людськими жертвами, яка мала сейсмічні причини і зародилася в центрі Індійського океану.

Для того, щоб мати уявлення про конкретні прояви цунамі, можна звернутися до численних матеріалів, які описують це явище.

Ми наведемо лише кілька прикладів. Ось як описувалися в пресі результати землетрусу, що трапився в Атлантичному океані неподалік Піренейського півострова 1 листопада 1755 року. Страшні руйнування спричинило воно в столиці Португалії Лісабоні. Досі в центрі міста височіють руїни колись величної будівлі жіночого монастиря Кармо, яка так і не була відновлена. Ці руїни нагадують жителям Лісабона про трагедію, що прийшла до міста 1 листопада 1755 року. Незабаром після землетрусу море відступило, а потім на місто обрушилася хвиля заввишки 26 метрів. Багато жителів, рятуючись від падаючих уламків будівель, залишили вузькі вулиці міста та зібралися на широкій набережній. Хвиля, що наринула, змила в морі 60 тисяч людей. Лісабон не був повністю затоплений тому, що він розташований на кількох високих пагорбах, але по низовинах море залило сушу на відстань до 15 кілометрів від берега.

27 серпня 1883 року сталося потужне виверження вулкана Кратау, що у Зондському протоці Індонезійського архіпелагу. У небо піднялися хмари попелу, виник сильний землетрус, що породив хвилю заввишки 30-40 метрів. За кілька хвилин ця хвиля змила в морі всі селища, розташовані на низьких берегах західної частини Яви та півдня Суматри, загинуло 35 тисяч людей. Зі швидкістю 560 кілометрів за годину хвилі цунамі прокотилися через Індійський та Тихий океани, досягнувши берегів Африки, Австралії та Америки. Навіть у Атлантичному океані, незважаючи на його ізольованість та віддаленість в окремих місцях (Франція, Панама) було відзначено деяке піднесення води.

15 червня 1896 року цунамі, що набігли хвилі, зруйнували на східному узбережжі Японського острова Хонсю 10 тисяч будинків. Внаслідок цього загинуло 27 тисяч жителів.

Боротися із цунамі неможливо. Але можна і потрібно мінімізувати шкоду, яку вони приносять людям.Тому тепер у всіх сейсмічно активних районах, де існує загроза утворення хвиль цунамі, створено спеціальні служби попередження, оснащені необхідною апаратурою, яка приймає з розташованих у різних місцях узбережжя чутливих сейсмографів сигнали про зміну сейсмічної обстановки. Населення таких районів регулярно інструктується за правилами поведінки у разі загрози появи хвиль цунамі. Служби попередження про цунамі в Японії та на Гавайських островах вже неодноразово своєчасно подавали тривожні сигнали про наближення цунамі, чим врятували не одну тисячу людських життів.

Усі види течій і хвиль характеризуються тим, що вони несуть у собі колосальну енергію – теплову та механічну.Але використовувати цю енергію людство не в змозі, якщо, звичайно, не брати до уваги спроб використання енергії припливів і відливів. Хтось із вчених, ймовірно, любитель статистики, підрахував, що потужність морських припливів перевищує 1000000000 кіловат, а всіх річок земної кулі – 850000000 кіловат. Енергія одного квадратного кілометра штормить оцінюється мільярдами кіловат. Що це для нас означає? Тільки те, що людина не може використати і мільйонну частину енергії припливів та штормів. Якоюсь мірою люди використовують енергію вітру для отримання електрики та інших цілей. Але це, як кажуть, інша історія.

Хвилі-вбивці або Блукаючі хвилі, хвилі-монстри - гігантські одиночні хвилі заввишки 20-30 метрів, що іноді і більше виникають в океані і мають нехарактерну для морських хвиль поведінку.
Хвилі вбивці мають відмінну від цунамі природу виникнення і тривалий час вважалися вигадкою.

Однак у рамках проекту MaxWave («Максимальна хвиля»), який передбачав моніторинг поверхні світового океану за допомогою радарних супутників ERS-1 та ERS-2 Європейського космічного агентства (ESA), зафіксували за три тижні по всій земній кулі понад 10 одиночних гігантських хвиль, висота яких перевищувала 25 метрів.

Це змусило наукову громадськість переглянути свої погляди, і, попри неможливість математичного моделювання процесу виникнення таких хвиль, визнати факт існування.

1 Хвилями-вбивцями вважаються хвилі, висота яких більш ніж удвічі перевищує значну висоту хвиль.

Значна висота хвиль розраховується для заданого періоду заданому регіоні. Для цього відбирається третина всіх зафіксованих хвиль, що мають найбільшу висоту, і знаходиться їхня середня висота.

2 Першим надійним інструментальним свідченням появи хвилі-вбивці є показання приладів на нафтовій платформі «Дропнер», розташованій у Північному морі.

Першого січня 1995 року при значній висоті хвиль 12 метрів (що чимало, але цілком звичайно) раптом виникла 26-метрова хвиля, що обрушилася на платформу. Характер пошкоджень обладнання відповідав зазначеній висоті хвилі.

3 Хвилі-вбивці можуть з'являтися без відомих причин при слабкому вітрі та відносно невеликому хвилюванні, досягаючи 30 метрової висоти.

Це смертельна загроза навіть для найсучасніших кораблів: поверхня, на яку обрушується гігантська хвиля, може зазнавати тиску до 100 тонн на квадратний метр.

4 Найбільш ймовірними зонами утворення хвиль у цьому випадку називаються зони морських течій, тому що в них хвилювання, викликані неоднорідністю течії та нерівностями дна, найбільш постійні та інтенсивні. Цікаво, що такі хвилі можуть бути як гребенями, так і западинами, що підтверджується очевидцями. Подальше дослідження приваблює ефекти нелінійності у вітрових хвилях, здатні спричиняти утворення невеликих груп хвиль (пакетів) чи окремих хвиль (солітонів), здатних проходити великі відстані без значної зміни своєї структури. Подібні пакети також неодноразово спостерігалися практично. Характерними рисами таких груп хвиль, що підтверджують цю теорію, є те, що вони рухаються незалежно від іншого хвилювання і мають невелику ширину (менше 1 км), причому висоти різко спадають по краях.

5 У 1974 році біля узбережжя Південної Африки хвиля-вбивця сильно пошкодила норвезький танкер "Уільстар".

Деякі вчені припускають, що за період з 1968 по 1994 рік хвилі-вбивці занапастили 22 супертанкери (а занапастити супертанкер дуже непросто). Експерти, однак, розходяться в оцінках причин багатьох аварій корабля: невідомо, чи брали у них хвилі-вбивці.

6 У 1980 році з хвилею-вбивцею зіткнувся російський танкер «Таганрозька затока»“. Опис книги І. Лавренова. «Математичне моделювання вітрових хвиль у просторово-неоднорідному океані», цит. за статтею E. Пеліновського та А. Слюняєва. Хвилювання моря після 12 год теж дещо зменшилося і не перевищувало 6 балів. Хід судна був зменшений до найменшого, воно слухалося керма і добре відігравалося на хвилі. Бак та палуба водою не заливались. Несподівано о 13 год 01 хв носова частина судна дещо опустилася, і раптом біля самого форштевня під кутом 10-15 градусів до курсу судна було помічено гребінь одиночної хвилі, яка височіла на 4-5 м над баком (фальшборт бака відстояв від рівня води на 11 м). Гребінець миттєво обрушився на бак і накрив матросів (один із них загинув). Матроси розповідали, що судно ніби плавно пішло вниз, ковзаючи хвилею, і «закопалося» у вертикальний зріз її фронтальної частини. Ніхто удару не відчув, хвиля плавно перекотилася через бак судна, накривши його шаром води товщиною понад 2 м. Ні вправо, ні вліво продовження хвилі не було.

7 Аналіз даних радарів нафтової платформи Гома у Північному морі показав, За 12 років у доступному полі огляду було зафіксовано 466 хвиль-вбивць.

У той час як теоретичні розрахунки показували, що в цьому регіоні поява хвилі-вбивці могла б відбуватися приблизно раз на десять тисяч років.

8 Зазвичай хвиля-вбивця описується як водяна стіна величезної висоти, що швидко наближається..

Перед нею рухається западина завглибшки кілька метрів — «дірка в морі». Висота хвилі зазвичай вказується саме як відстань від найвищої точки гребеня до нижчої точки западини. На вигляд «хвилі-вбивці» поділяються на три основні типи: «біла стіна», «три сестри» (група з трьох хвиль), одиночна хвиля («одинакова вежа»).

9 На думку деяких експертів, хвилі-вбивці небезпечні навіть для гелікоптерів, що низько літають над морем:насамперед, рятувальних.

Незважаючи на неймовірність такої події, автори гіпотези вважають, що її не можна виключати і що як мінімум два випадки загибелі рятувальних вертольотів схожі на результат удару гігантської хвилі.

10 У фільмі «Посейдон» 2006 року жертвою хвилі-вбивці став пасажирський лайнер «Посейдон», що йде в Атлантичний океан в новорічну ніч.

Хвиля корабель перевернуло кілем вгору, і за кілька годин він затонув.

За матеріалами:

Відео на тему «Хвилі вбивці»:

Відомо, що хвилі є породженням вітрів. Вони виникають унаслідок того, що повітряні потоки взаємодіють із верхніми шарами товщі води, переміщуючи їх. Залежно від швидкості вітру хвиля може переміщатися, долаючи величезні відстані. Як правило, через зниження рівня кінетичної енергії хвилі не встигають дістатися суші. Чим слабші вітряні потоки, тим, відповідно, дрібніша хвиля.

Виникнення хвиль відбувається закономірно. Тут все залежить від вітру: його швидкості, площі простору, що охоплюється. Як правило, відношення максимального значення висоти хвилі відноситься до ширини як 7:1. Так, ураган середньої сили може породжувати хвилю заввишки до двадцяти метрів. Такі хвилі виглядають приголомшливо: вони піняться, видають жахливий звук, переміщаючись. Спостереження цієї гігантської хвилі схоже перегляд фільму жахів зі спецефектами.

У 33-му році минулого століття моряки корабля Ramapo зафіксували найбільшу океанічну хвилю. Її висота становила тридцять чотири метри! Хвилі такої висоти називають «вбивцями», оскільки вони легко можуть поглинути великі кораблі. Вчені вважають, що це значення висоти хвилі - не межа. Теоретично максимально можлива висота хвилі становить шістдесят метрів.

Крім вітрів, причиною виникнення хвиль можуть бути зсуви, виверження вулканів, землетруси, падіння метеоритів, вибухи ядерних бомб. Імпульс високої потужності породжує хвилю, яка називається цунамі. Ці хвилі характеризуються великою довжиною. Дистанція між гребнями цунамі може дорівнювати десяткам кілометрів. Зважаючи на це, висота таких хвиль в океані становить, від сили, метр. При цьому показники швидкості шокують: цунамі можуть долати вісімсот кілометрів за годину. Через стиск довжини під час наближення цунамі до суші збільшується висота хвилі. Тому біля берегової лінії значення висоти цунамі у рази перевищує розміри великих вітрових хвиль.

Також цунамі можуть виникати через тектонічні зсуви, розломи океанічного дна. При цьому мільйони тонн води починають різкий рух, переміщаючись із швидкістю реактивного літака. Такі цунамі бентежать: під час пересування до берегової лінії хвиля набирає гігантську висоту, а потім накриває землю водяною стіною, поглинаючи все своєю міццю. Масштаби такої катастрофи важко недооцінити: цунамі може знищити ціле місто.

Найбільша ймовірність зазнати згубного впливу цунамі посідає затоки, які мають досить високий берег. Такі місця – справжні пастки для гігантських хвиль. Вони здатні притягувати цунамі без жодного попередження. З берега може бути видно, що те, що відбувається - приплив моря (або відлив). У крайньому випадку можна подумати, що насувається шторм. Але вже за кілька хвилин хвиля невимовних масштабів може поглинути величезну територію. Звичайно, така раптовість цунамі не дозволяє людям евакуюватися. Сьогодні у світі дуже мало місць, де можна зустріти службу оповіщення про наближення цунамі. Тому, як правило, величезні хвилі спричиняють тисячі смертей і колосальні руйнування суші. Можна згадати цунамі, яке сталося 2004 року в Таїланді: це була справжня катастрофа.

Крім заток з високими берегами, до зон ризику відносяться території, на яких спостерігається підвищена сейсмічна активність. Японські острови – місця, які постійно атакують хвилі різних розмірів. 2011 року на узбережжі одного з островів (Японія, Хонсю) знайшла хвиля заввишки сорок метрів. Тоді цунамі викликав землетрус, який був найсильнішим у Японії за весь час. Землетрус та цунамі того року забрало життя п'ятнадцяти тисяч людей. Багато хто зник безвісти: їх забрала хвиля.

Ця катастрофа, спричинена цунамі – не єдина в історії Японії. У вісімнадцятому столітті (1741) сталося виверження вулкана, внаслідок чого виникла величезна хвиля. Висота цього цунамі становила дев'яносто метрів. Потім, у 2004 році, через землетрус, що виник в Індійському океані, японський острів Ява, а також Суматра були схильні до нападу гігантської хвилі. Того року цунамі забрало життя трьохсот тисяч мешканців. Це було наймасштабніше у світі (за кількістю віднесених життів) цунамі.

У 1958 році цунамі наздогнала затока Литуя, що знаходиться на Алясці. Тут було зафіксовано хвилю, висота якої становила п'ятсот двадцять чотири метри. Великий зсув став імпульсом, поштовхом до виникнення цієї жахливої хвилі, яка рухалася зі швидкістю більше ста п'ятдесяти кілометрів на годину.