Сінкансен швидкість. Японське залізничне диво - поїзд Сінкансен

Правовласник ілюстрації Thinkstock

Цього року виповнюється 50 років з того дня, коли перший поїзд-куля "Сінкансен" відійшов від залізничної платформи до Токіо. розповідає про проект, який став основою для розвитку залізничних перевезень у всьому світі.

За дев'ять днів до відкриття Олімпійських ігор 1964 року в Токіо імператор Хірохіто вшанував своєю присутністю церемонію введення в дію першого швидкісного поїзда, який зв'язав японську столицю з Осакою. Біло-блакитний експрес, що нагадував своїми обрисами кулю, пронісся залізничними коліями повз мальовничу гору Фудзіяма зі швидкістю 210 км на годину, подолавши відстань між двома мегаполісами в рекордно короткий час.

Для поїзда збудували спеціальну швидкісну залізничну колію, прорив для цього 108 км тунелів і побудувавши понад три тисячі мостів. Але це не була одноразова піар-акція напередодні Олімпіади.

Швидкісна магістраль "Токайдо-сінкансен" (що в перекладі з японської означає "нова магістральна лінія") стала не тільки найшвидшою залізницею у світі, а й завантаженою.

Сьогодні 16-вагонні поїзди-кулі "Сінкансен" вистрілюють з платформ токійського вокзалу кожні три хвилини. Їх Середня швидкістьна маршруті – 270 км/год. У кожному такому поїзді – 1323 комфортабельні пасажирські крісла.

Починаючи з минулого року, поїзди на лінії "Тохоку-Сінкансен" - однієї з шести швидкісних залізничних ліній, побудованих за останні 50 років, на деяких ділянках, незважаючи на гористий японський ландшафт, розвивають швидкість до 320 км/год.

Швидкісні поїздипрактично повністю замінили у Японії повітряні пасажирські перевезення між найбільшими містами країни. Вони не тільки швидкі, регулярні та дотримуються графіку руху з точності до секунди. Як стверджує урядовий звіт про стан японського наземного транспорту, викид Вуглекислий газв атмосферу таким поїздом становить лише 16% від викидів автомобіля, що здійснює таку ж подорож.

Правовласник ілюстрації Getty Image caption Аварій на швидкісних поїздах у Японії було лише дві, і в них ніхто не постраждав. Один із двох випадків перед вами: був сильний снігопад, поїзд зійшов із рейок.

Ці поїзди містяться в ідеальній чистоті. Але, що ще важливіше, з того самого дня, коли в 1964 році імператор Хірохіто благословив перший поїзд, на японських швидкісних магістралях не було жодного нещасного випадку. смертельним наслідком. За 50 років з рейок зійшли два склади – один під час землетрусу 2004 року, другий у сильний снігопад минулого року. Але обидва рази обійшлося без жертв.

50 років тому на тлі нового швидкісного експресу "Сінкансен" усі інші залізниці у світі раптом здалися застарілими.

То справді був жовтень 1964 року - розпал бітломанії. Тоді найшвидший британський локомотив міг розвивати швидкість 160 км/год, та й то тільки на невеликих модернізованих ділянках залізниці, збудованої ще у вікторіанську епоху.

Японські потяги-кулі, названі так через обведення загостреної носової частини, якою відрізнялася перша ж серія "О", стали основою для розробки французьких TGV, німецьких ICE та італійських "Пендоліно". Але всі ці поїзди з'явилися на світ лише через багато років.

Відродження Японії

Світове лідерство Японії у сфері залізничних сполучень стало наслідком вражаючого економічного та культурного відродження країни у перші 20 років після політичної та військової поразки у 1945 році.

Тоді імператор Хірохіто - той самий, що 1964 року відкривав лінію "Токайдо-сінкансен" і Олімпійські ігри- заявив радіо, що в результаті бомбардування Хіросіми і Нагасакі "військова ситуація склалася не обов'язково на користь Японії". Тоді японці вперше почули радіо його голос.

Правовласник ілюстрації Getty Image caption Арнольд Шварценеггер, будучи губернатором Каліфорнії, відвідував Японію, і йому показували поїзд Сокіл.

Через 20 років гості токійської Олімпіади побачили зовсім іншу країну - повну енергії, з багатою культурою, найсучаснішою архітектурою та чудовими автотрасами. Японія вже славилася своїми висококласними мотоциклами та фотокамерами, передовим кіно та ще багатьма й багатьма досягненнями. Так що, крім найшвидшої залізниці, японцям вже тоді було що показати світові.

Не дивно, що Японія стала надзвичайно модною країною. У Токіо на гастролі попрямували провідні музиканти - від Елли Фітцджеральд до "Бітлз". Але ці чудові досягнення і передові розробки гармонійно вписувалися в багату і надзвичайно самобутню японську культуру.

У рекламних роликах швидкісні потяги проносилися по лінії "Токайдо-сінкансен" повз зарості квітучої сакури та покриті сніговими шапками гір. Це було захоплююче поєднання двох світів – старого імперського та нового демократичного.

Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Японські швидкісні поїзди ніколи не спізнюються.

Не дивно, що перша швидкісна магістраль обійшлася японцям недешево. Під час будівництва її вартість подвоїлася. Через це президент японських залізницьСіндзі Сого та його головний інженер Хідео Шима були змушені піти у відставку. Їх не запросили на урочисте відкриття залізниці, яку вони створили.

Цей ризикований з фінансової точки зору проект розпочався у 1959 році, коли Хідео Шіме запропонували спроектувати та побудувати нову залізничну магістраль, створити поїзд та необхідну інфраструктуру.

Шима та його команда висунули ідею принципово нового поїзда. Він мав ходити дорогами, піднесеними, як автомагістралі, і прокладеними віадуками. Було необхідно максимально згладити кути нахилу та звести до мінімуму кількість поворотів та вигинів залізничного полотна.

Старим поїздам було заборонено ходити цими шляхами. Хоча в будь-якому випадку це було неможливо – японські поїзди попередніх поколінь користувалися вужчою колією. "Сінкансен" прийняв європейський і американський стандарт залізничної колії шириною в 1,4 м. Це дозволяло досягти більшої стійкості складу на високих швидкостях.

Правовласник ілюстрації AP Image caption "Нодзомі" - один із найшвидших поїздів, що йде майже без зупинок. У перекладі з японської "нодзом" - "надія".

"Сінкансен" був не першим поїздом, сконструйованим Хідео Шимою. Цей інженер був розробником кількох японських паровозів попереднього покоління. Один із них у 1954 році встановив рекорд швидкості.

Але нове покоління електропоїздів з погляду технічного прогресуявляло собою грандіозний ривок уперед. І хоча Хідео Шима був зганьблений через перевитрату бюджету, як фахівець він, як і раніше, мав великий авторитет і згодом став головою японського Національного агентства з розвитку космосу.

За двадцять років Хідео Шима пройшов шлях від паровозів до космічної техніки. Сьогодні його шанують як батька "Сінкансен" та багатьох інших швидкісних електропоїздів, що курсують швидкісними магістралями до самих різних країнахсвіту.

Комфортабельна поїздка

За минулі 50 років потяги стали ще швидкіснішими. Загальне числопасажирів, яких вони перевезли лише на лінії "Токайдо-сінкансен", досягло 5,5 млрд.

Найкращі сучасні моделіцього поїзда Е5 та Е6 з їх надзвичайно довгою загостреною носовою частиною, прихованими колесами та блискучим зеленим або синім корпусом вражають своїм виглядом. Вони нагадують механічних інопланетних вугрів, а їх ходові якості так само вражають, як і дизайн.

Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Японські поїзди дуже комфортні

Вистрілюючи зі станцій, ці поїзди-кулі здатні за три хвилини розвинути швидкість 270 км/год. На деяких ділянках дороги вони мчать зі швидкістю 320 км/год. При цьому в салоні тихо і не відчувається жодних поштовхів чи вібрації.

Ці поїзди можуть похвалитися комфортабельними та ідеально чистими туалетами, як, втім, майже вся Японія. Крісла з відкидними спинками розташовані під час поїзда. Провідниці розносять напої та акуратні коробочки з "бенто" - японськими сніданками та закусками. Весь обслуговуючий персонал бездоганно одягнений. Чемні манери тут цінуються та підтримуються.

Тим часом машиністи в білих рукавичках, що сидять у кабінах з кондиціонованим повітрям, забезпечують суворе дотримання графіка руху поїздів.

Незвичайно подовжені носи цих потягів допомагають не тільки розвинути швидкість, а й знизити рівень шуму, який здійснює поїзд - особливо в момент, коли він виїжджає з тунелю. Так званий "тунельний шум" був причиною невдоволення багатьох японців, що живуть поряд з трасою "Сінкансен", але він значно знижений завдяки аеродинамічній конструкції.

Мережа залізниць "Сінкансен" продовжує зростати. Останнє поколінняпоїздів-куль поки що курсує між південними островами Хонсю та Кюсю. В 2016 морський тунель зв'яже японців з північним островом Хоккайдо, а в 2035 буде прокладена гілка до Саппоро.

Правовласник ілюстрації Getty Image caption Потяг на магнітній подушці (маглів) чи то їде, чи то летить

На той час має відкритися перша лінія "Тюо-сінкансен", яка зв'яже Токіо та Осаку. Це нова залізниця, заснована на принципі магнітної левітації (Маглев). Потяги, що буквально ширяють у повітрі, їхати (летітимуть?) з Токіо до Осаки трохи довше години, розвиваючи швидкість приблизно в 500 км/год. Це більш ніж удвічі швидше за перші поїзди "Сінкансен".

Створення системи залізниць, поїзди якими ходять зі швидкістю 320 км/год і при цьому з такими ж інтервалами, як у лондонському метро - це видатне досягненняза будь-якими мірками. При цьому вони набагато чистіші та надійніші, ніж лондонське метро.

Якими б не були злети та падіння японської економіки за останні 50 років, "Сінкансен" був візитною карткоюНова Японія - країна, яка підкорила світ своїми фотокамерами, радіоприймачами, музичними системами, автомобілями, мотоциклами, фільмами, коміксами та модою.

Заворожливий вигляд поїзда-кулі "Сінкансен", що проносить на повній швидкості, на тлі полів з квітучою сакурою і мальовничих японських гір залишається таким же вражаючим видовищем, як і півстоліття тому.

Про автора:Джонатан Гленсі – журналіст і телепродюсер. Він працював кореспондентом з питань архітектури та дизайну в газеті Guardian та редактором відділу дизайну газети Independent. Він пише статті для Daily Telegraph та співпрацює з Бі-бі-сі у створенні радіо та телевізійних документальних передач. Серед його книг - "Історія архітектури", "Втрачені будівлі", "Біографія "Спітфайр", "Нагаленд та гіганти пари".

Прибічникам широкої колії вдалося втілити свої проекти у життя на залізниці, прокладеної японцями на початку 1930-х гг. у колонізованій Південній Маньчжурії. У 1934 р. між містами Далянь та Чанчунь (700 км) було запущено легендарний «Азія-Експрес», показовий символ японської імперіалістичної сили того часу. Здатний розвивати швидкість понад 130 км/год, він набагато перевершував залізничну систему Китаю того часу, і навіть був набагато швидшим за найшвидший експрес у самій Японії. Та й у світових масштабах «Азія-Експрес» мала значні характеристики. Наприклад, перші у світі кондиціоновані вагони було обладнано саме в ній. Вагон-ресторан був обладнаний холодильниками, також був спеціальний вагон - оглядовий майданчик з вікнами по всьому периметру, обставлений шкіряними кріслами та книжковими полицями.

Ймовірно, цей приклад став остаточним аргументом на користь широкої колії та дав початок першим проектам швидкісної залізниці у Японії. 1940-го року уряд Японії затвердив неймовірний за своїми масштабами проект. Вже тоді проект передбачав створення поїзда, здатного розвивати швидкість до 200 км/год, але японський уряд не збирався обмежуватися прокладанням ліній лише на території Японії. Передбачалося прокласти підводний тунельдо Корейського півострова і протягнути шляхи аж до Пекіна. Будівництво вже було частково розпочато, проте війна, що почалася незабаром, і подальше погіршення військових і політичних позицій Японії поклало край імперським амбіціям. У 1943 р. проект був згорнутий, той же рік став останнім і для Азії-Експрес. Тим не менш, деякі ділянки ліній «Сінкансен», що експлуатується сьогодні, були збудовані ще у довоєнні роки.
Про будівництво «Сінкансену» знову заговорили за 10 років після війни. Бурхливе економічне зростання створило великий попит на вантажні та пасажирські перевезення країною. Однак, ідея відродити проект виявилася абсолютно непопулярною і піддалася різкій критиці. На той момент була сильна думка, що авто- та авіатранспорт витіснять залізничний незабаром, як це трапилося, наприклад, у США та деяких європейських країнах. Проект знову опинився під загрозою зриву.

У 1958 р. між Токіо і Осакою, поки що вузькою колією, був запущений прямий предок «Сінкансена» - бізнес-експрес «Кодама». За максимальної швидкості 110 км/год він долав відстань між містами за 6,5 годин, уможлививши одноденні відрядження. У Японії, де культура ведення бізнесу базується на особистих зустрічах, це було дуже зручним рішенням. Проте прослужив він зовсім недовго. Неймовірна популярність «Кодами» не залишила ні в кого сумнівів щодо необхідності в швидкісних лініях, і менш ніж через рік уряд остаточно затвердив проект будівництва «Сінкансену».

Високошвидкісна мережа залізниць у Японії - саме те, що я мріяв побачити на власні очі. Ці потяги-кулі вистрілюють із платформ японських вокзалів кожні три хвилини. Їхня середня швидкість на маршруті 270 км/год, про максимальну і згадувати не варто - надто часто б'ються чергові рекорди.

Під катом зовсім невеликий пост про головного конкурента авіаперельотів і пунктуальний пасажирський транспорт на планеті - «Сінкансен».

Довгоочікуване знайомство з « японським дивом» відбулося на вокзалі Одавара, звідки прокладається наша подорож Японією. Хікарі №503 лише за півтори години обіцяв доставити нас у Кіото.
1.

«Сінкансен» (Shinkansen) у буквальному перекладі з японської — «нова магістральна лінія» — це загальна назвависокошвидкісних залізниць, що з'єднують найважливіші міста Японії. "Новою лінією" ця дорога була названа тому, що японські будівельники вперше при прокладці "Сінкансен" відійшли від практики вузькоколій - стандартна ширина колії стала 1435 мм. До цього вся японська залізнична мережабула вузькоколійною (ширина колії - 1067 мм).

2.

Перша ділянка «Сінкансен» Токіо-Осака («Токайдо-сінкансен») завдовжки 515 км була відкрита в 1964 р., напередодні відкриття ХVIII літньої Олімпіади в Токіо. Перші поїзди розвивали швидкість 220-230 км/год.

Мережа високошвидкісних ліній контролюється групою компаній Japan Railways Group. JR Group є основою мережі залізниць Японії (контролює 20135 із 27268 км доріг, що становить ~74% усіх магістралей). На її частку припадає велика частка міжміського та приміського залізничного сполучення. Спочатку лінії «Сінкансен» виконували вантажні та пасажирські перевезення вдень та вночі. Наразі вони обслуговують лише пасажирів, а в період з півночі до 6 години ранку рух зупиняється для проведення ремонтно-профілактичних робіт. У Японії залишилося зовсім небагато нічних поїздів, і всі вони, як і раніше, ходять старою залізницею, колії якої прокладені паралельно коліями «поїзда-кулі» і з'єднують великі містакраїни.

Сьогодні в Японії використовуються три категорії високошвидкісних поїздів: "нодзомі", "хікарі" та "кодама". Експрес «нодзомі» – найшвидший. Поїзди серії 500, що курсують на цих лініях своїм зовнішнім виглядом, і особливо витягнутою носовою частиною довжиною 15 м, що створює необхідну аеродинаміку, нагадують космічні кораблі. Їхня поява на залізничних магістралях Японії повністю змінила стандарти для високошвидкісних доріг. На деяких ділянках «нозомі» розвиває швидкість до 300 км/год та зупиняється лише у великих населених пунктах. "Хікарі", другий за швидкістю, робить зупинки і на проміжних станціях, а "кодоми" - на всіх станціях. Тим не менш, і швидкість «кодомі» перевищує 200 км/год, хоча при проходженні через деякі місцевості та населені пунктишвидкість «Сінкансена» обмежена 110 км/год.

3.

Незважаючи на високі швидкості, «Сінкансен» у Японії зарекомендував себе виключно надійним видом транспорту: за роки експлуатації, починаючи з 1964 р., не зафіксовано жодної аварії зі смертельним наслідком (виключаючи самогубців). Також винятково висока та «пунктуальність» японських високошвидкісних поїздів: середнє щорічне запізнення становить менше хвилини, і навіть при пікових навантаженнях воно становить не більше 3-4 хв. Ставши зручним та доступним видом транспорту, «Сінкансен» у багатьох випадках є сьогодні найбільшим. оптимальним способомподорожі Японією. При цьому інтервал руху в ранкові та вечірній годинникпік складає 5-6 хвилин!

4.

Нині швидкісні поїзди – це такий самий символ сучасної Японії, як і якісна електроніка, надійні та довговічні автомобілі.

5.

Швидкісні поїзди тут набагато популярніші за авіаперельоти всередині країни, оскільки для поїздки на «Сінкансен» немає необхідності витрачати час на дорогу до аеропорту, проходити реєстрацію та інше. Сінкансен економить час у всьому!
6.

Ці швидкісні поїзди називають ще bullet train – поїзд-куля.
7.

Трохи вище я вже зазначив, що ці потяги конкурують із літаками лише економією часу. Комфорт та ціна приблизно однакові! Так, кататися на поїздах «Сінкансен» недешево - коротка поїздка може обійтися в пристойну суму. Що робити туристові?

Найекономічніший спосіб подорожі Японією - Japan Rail Pass.Такий проїзний квиток просто необхідний для самостійного мандрівника.

Проїзний квиток Japan Rail Pass дає право на необмежену кількість поїздок дорогами компанії JR, а також на автобусах і поромах, що їй належать (недійсний для проїзду на супер-експресі "нодзомі"). Такий квиток розрахований на 7, 14 або 21 днів, і його можна придбати тільки за межами Японії.

8.

JR Pass можуть придбати лише іноземці, і лише до приїзду до Японії. Ціни на звичайний JR Pass Ordinary "дорослий" JR Pass - 237,438 і 562 $ на 7, 14 і 21 день відповідно. Природно блатний JR Pass Green 1st Class буде дорожчим - приблизно на 150 $.

Так що якщо ви зібралися багато кататися Японією, раджу придбати заздалегідь такий проїзний.

9.

10.

На платформі ніхто не заходить за жовту лінію.
11.

12.

Поїзди N700 розвивають швидкість до 300 км/год, а можливість нахилу дозволяє зберігати швидкість 270 км/год на кривих радіусом до 2500 м, на яких раніше допускалася швидкість 255 км/год. Іншою особливістю N700 є те, що він прискорюється швидше, ніж інші поїзди Сінкансен, з прискоренням 0,722 м/с², що дозволяє досягати швидкості 270 км/год всього за 3 хвилини.
13.

Зараз у Японії проходять випробування поїзда-магнітоплани. У квітні 2015 року потяг маглів на магнітній подушці побив власний рекорд швидкості, розігнавшись до 603 км/год під час випробувань поблизу Фудзіями. Компанія JR Central, до якої належать ці склади, має намір випустити їх на маршрут Токіо-Нагоя до 2027 року. Відстань 280 кілометрів планується долати лише 40 хвилин.

14.

15.

Усередині поїзда фотографій я робити не став. Відзначу лише дуже комфортні сидіння, персональні розетки та герметичні кімнати-капсули для куріння. Країна для людей!
16.

N700. У кожному такому поїзді 16 вагонів та 1323 комфортабельні пасажирські крісла.
17.

А ось ще відео про проліт «Сінкансен» серії N700:

Якщо ви хочете знати все про поїзди «Сінкансен», то вам до Варламова.

Японське залізничне диво "Сінкансен"

1 0

Рівно 50 років тому, у жовтні 1964-го року в Японії був запущений перший у світі надшвидкісний поїзд "Сінкансен" (aka bullet-train), здатний розвивати швидкість до 210 км/год і назавжди став одним із символом "нової" Японії та її зростання економічної могутності. Перша лінія поєднала два найбільші японські міста - Токіо та Осаку, скоротивши мінімальний час подорожі між ними з 7,5 до 4 годин.

За можливість відвідати різні куточки Японії висловлюю велику подяку Представництву Національного офісу з туризму Японії у Владивостоці та авіакомпанією S7 Airlines.

Ще матеріали з подорожі:

Якщо стомлену душу мандрівника стане зовсім сумно в реаліях сучасного мегаполісу, завжди можна вирушити на відпочинок у Хаконі. Хаконе - це курортний район, який знаходиться недалеко від Токіо, в межах національного парку Фудзі-Хаконе-Ідзу, між горою Фудзі та півостровом Ідзу. У хорошу погоду і за сприятливих обставин, загалом, якщо вам посміхнеться успіх, ви можете спостерігати знамениту Фудзі-сан, - власне за цим сюди і приїжджають багато мандрівників.

На околицях Хаконе так само знаходиться безліч термальних джерел- Недарма це містечко неподалік Токіо з давніх-давен є одним з найпопулярніших курортів Японії. На сьогоднішній день в цьому регіоні діє більше дюжини гарячих джерел, що живлять купелі багатьох готелів і реконов Хаконе. Про все по порядку під катом.

Зрештою, настав час написати звіти за результатами поїздки до прекрасної Японії. Першим пунктом моєї подорожі, звичайно ж, став величезний мегаполіс та столиця Японії – Токіо. Під катом пропоную подивитися картинки про мої два дні у найсучаснішому мегаполісі світу.

28 квітня маршрутну мережу авіакомпанії S7 Airlines поповнило новий напрямок - прямий регулярний авіарейс зв'язав Владивосток та японське місто Осака. Серед перших пасажирів цього рейсу виявився і я.

Польоти в Осаку тепер щотижня виконуються по середах та п'ятницях. З аеропорту Кневічі літак вилітає о 13:30, а до Осаки прилітає о 14:40 за місцевим часом, тобто дві години в повітрі — і ви в Японії. Назад до Владивостока літак відправляється з аеропорту Осаки Кансай о 15:45, і 19:05 опиняється в пункті призначення. Польоти за новим рейсом здійснюються на лайнерах Airbus A320, оснащених салонами економ- та бізнес-класу. Під катом трохи про аеропорт та новий рейс зеленого літака-коника авіакомпанії S7.

Японія для мешканців Далекого Сходузі зрозумілих причин завжди була одним із найпопулярніших закордонних напрямків для ділових та туристичних поїздок. Цього року через суттєве полегшення візового режиму інтерес до цієї країни має значно зрости. Що пора побувати і мені.

Так, виявляється існує ще далекосхідник, який не бував у Японії:))

--
Дякую за увагу!
--
-Використання фотоматеріалу дозволяється тільки за моєї особистої згоди.
-Якщо ви використовуєте фотографії з некомерційною метою не забувайте ставити активне посилання на мій журнал.
-Всі знімки, розміщені в цьому журналі, мого авторства, якщо не написано інше.
-Текстовий опис об'єктів використаний з відкритих джерел

[:RU]Швидкісні потяги в Японії називають Сінкансен («нова магістраль») або ще «Bullet train», що з англійської перекладається як «поїзд-куля». Ці поїзди вирушають із вокзалу «Токіо», в японській столиці та широкою мережею покривають майже всю Японію. Свій перший швидкісний поїзд Японія побудувала ще далекого 1964 року зі швидкості 210 км/год, нині протяжність мережі швидкісних залізничних колій для Сінкансенів становить близько 2500 кілометрів. Вони охоплюють своєю мережею головний японський острів Хонсю, південний острів Кюсю, і навіть будуються підводні швидкісні шляхи північний японський острів Хоккайдо.

Я в Токіо жив на станції Шинагава (Shinagava) - це великий транспортний вузол, і на ньому "поїзд-куля" робив коротку зупинку всього за 1,5 хвилини. Токіо густонаселене місто та японські швидкісні поїзди рухаються з короткими зупинками на найважливіших транспортних вузлах міста та на великих проміжних станціях між містами. Японія розвинена в промисловому плані досить поступово і в передмістях тут теж є життя, люди живуть, працюють і переміщаються. Зрозуміло, що в Росії, незрозуміло навіщо і де зупинятися швидкісному Сапсану на шляху з Петербурга до Москви.

2. Павільйон залізничного вокзалу Шинагава.

Я поїхав поїздом з Токіо до Кіото, це був ранній переїзд і вранці японці поспішали на роботу. На станції було дуже важко протиснутися крізь натовп «роботів», які намагаються встигнути до «першого дзвінка». Дійсно щільність населення в Токіо величезна, навіть з їхньою розгалуженістю транспортної мережі, вранці на станціях виникають «пробки з біомаси».

3.

Квиток до Кіото коштував близько 130 доларів США. Для того, щоб потрапити на платформу швидкісних поїздів, потрібно пройти крізь турнікети, що чимось нагадують турнікети московського метро.

4.

Синкансени в Японії зазвичай не спізнюються, а приходять хвилина в хвилину. Адже якщо поїзд на проміжній станції Шинагава зупиняється лише на півтори хвилини, то запізнення неприпустимо. У 2012 році середнє відхилення поїздів від розкладу було лише 36 секунд. Синкансени, які прямують до різних пунктів призначення, прибувають на вокзал Шинагава приблизно кожні п'ять хвилин, за відправленням цих швидкісних поїздів на станції стежить спеціально навчений японець.

5.

Японка ісламського краю на станції Шинагава. Сінкансен, у перекладі з японської, буквально означає «нова магістраль». Назва "поїзд-куля" теж дослівний переклад з японського "dangan ressha", така назва була спочатку в 30-х роках 20 століття, коли швидкісні залізниці Японії були ще в розробці.

6.

Японці дуже законослухняна станція і вони сідають у поїзд СТРОГО згідно загальної черги, причому на платформі навіть розмічено розміткою, як вони повинні стояти і місце, де зупиняється той чи інший вагон, теж написано на самій платформі. Протиснутися вперед, розштовхавши чергу, вважається тут дуже культурно, і навряд чи законослухняний японець так коли-небудь зробить.

7.

Ніхто без черги нікуди не снує, все поважно і розмірено виходять чи сідають у швидкісні потяги. У 1965 році із запуском Сінкансенів японці нарешті змогли здійснювати «one day tripy» між двома своїми індустріальними центрами — Токіо та Осакою.

8.

І ось нарешті потихеньку наш Сінкансен прибуває на станцію.

9.

Зовні спереду він навіть виглядає дещо красивішим, ніж наш знаменитий «Сапсан».

Іноді Шинкансени можуть навіть поцілуватися.

10.

У підсумку я роблю останню фотку мого сусіда «хіпі-японця», та стрибаю у поїзд, що прямує у Кіото.

11.

Двері у Шинкансена відчиняються вбік, як у нашому російському метро, ​​після чого відбувається посадка пасажирів. Синкансени дуже і дуже безпечний в Японії транспорт. За 49 років свого існування з 1964 року, перевізши 7 мільярдів пасажирів, не було жодного випадку людської смертічерез сходження поїзда з рейок або зіткнення. Травми та один смертельний випадок було зафіксовано, коли людей затискало дверима і потяг рушав. Щоб запобігти цьому, тепер на кожній станції чергує працівник, який перевіряє закриття дверей біля швидкісного поїзда.

Японія дуже сейсмонебезпечна країна і всі Сінкансени з 1992 року обладнані системою запобігання землетрусам. У разі виявлення земних коливань чи поштовхів система сама дуже швидко зупиняє цей поїзд. Усі поїзди також обладнані новою системою"анти сходу з рейок".

Та й звичайно поїзд набагато екологічніший, ніж автомобіль. Якщо зараз Сінкансени можуть розвивати швидкість до 320 км/год, а насправді їдуть у середньому 280 км/год, то до 2020 року верхню планку швидкості планують збільшити до 360 кілометрів на годину.

12.

Приклад компонування вагона в швидкісному поїзді Японії, з одного боку, три посадочні місця, а з другого — два.

13.

У поїзді є такі улюблені японцями апарати з продажу мінеральної водита чаю.

14.

Пісуари в японських поїздах обладнані прозорим склом.

15.

Крім пісуарів є і звичайні туалети з «нормальними» дверима, може бути просто тому, що японці вважають, що жінки соромляться писати з прозорим склом, а чоловіка немає)).

16.

Є також окремі невеликі кімнати, де можна вимити руки.

17.

Окрім автоматів із продажу води та чаю у поїздах періодично проходять продавці напоїв та закусок. Навіть найдешевшу покупку можна оплатити кредиткою, із «пластиковими грошима» в Японії проблем не виникне.

18.

Можна поласувати холодним пивом або гарячою кавою.

19.

У Японії, як і в Росії продаються кілька видів сушених кальмарів, я завжди думав, що сушені солоні кальмари це суто російська тема, але немає в Японії це теж дуже поширене. Кальмари дуже смачні, як і японське пиво Asahi.

20.

Кожне крісло також обладнане розеткою, це як і в поїздах Нової Зеландії, тобто працювати на ноутбуці можна без тимчасових обмежень.

21.

Контролери теж постійне явище в японських поїздах, оскільки Сінкансени практично не роблять зупинок у дорозі, вибігти на платформу проміжної станції та «оббігти» контролера, як роблять у нас у Росії, в Японії не вийде.

22.

23.

Перевірки куплених квитків уникнути не вдасться.

24.

25.

Коли поїзд їде з Токіо до Кіото, через 45 хвилин після відправлення всі тікають фотографувати знаменитий символ Японії — гору Фудзіяму. Японці показують національний символ своєї країни маленьким дітям.

26.

27.

28.

Якщо хтось хоче зателефонувати і не має мобільного телефону, цікаво чи є такі товариші в 21 столітті, то в поїзді знаходиться телефон автомат.

29.

З докладною інструкцієюз використання.

30.

Ще однією особливістю швидкісних «джапанських» поїздів є те, що сидіння не зафіксовані на місці, наприклад у нашому «Сапсані», а можуть вільно обертатися навколо своєї осі на 360 градусів. Поворотний механізм приводиться в дію натисканням спеціальної педалі під сидінням. А за сидіннями є спеціальні сіточки, в які можна покласти свої речі, ось хтось прибрав свій фотоапарат Canon - який, як говорить Народна мудрість, є "Nikon для бідних".

31.

Можна розгорнути сидіння на 90 градусів і весь час їхати, дивлячись прямо у вікно.

32.

Щільність населення в Японії величезна і коли їдеш із Токіо в Кіото навіть не встигаєш вловити відчуття зміни міст, оскільки промислова зона здається і не думає закінчуватися, а сільськогосподарських угідь не видно зовсім. За вікнами завод знаменитого японського пива "Kirin".

33.

Якщо, наприклад, набридло дивитися у вікно, то сидіння можна розгорнути ще на 90 градусів і пограти в карти з сусідом.

34.

Японці у своїх швидкісних поїздах не забули і про «торчки – курців», для них у поїзді зроблені спеціальні «камери-акваріуми», куди вміститься максимально напевно дві людини і вони, усамітнившись, зможуть насолодитися блювотним запахом нікотину.

35.

Ось не дарма кажуть, що час у дорозі летить непомітно. Поки ходив гуляв потягом, сам не помітив, як приїхав у Кіото. У Сінкансенах потрібно уважно відстежувати місто прибуття, тому що зупинки на вокзалах, навіть у великих містахзазвичай не більше 5 хвилин, потрібно заздалегідь зібрати речі, підготуватися, і на потрібній станції вийти з поїзда. Перші фотографії на вокзалі у японському місті Кіото.

36.

Модель швидкісного поїзда N700 є зараз однією з найсучасніших, вона почала використовуватись лише у 2007 році.

37.

38.

Швидкісні поїзди це теж за своєю суттю "електрички", і "контактний елемент зверху" у них такого вигляду. Сінкансен використовує для руху 25000 Вольт змінного струму.

39.

Коли Сінкансен залишає станцію, із задньої рубки управління виглядає спеціально навчений чувак і дивиться, щоб на платформі «нікого не забило».

40.

Прибуття в Кіото.

З часу винаходи залізниці вже минула не одна сотня років. Залізничний транспорт подолав довгий еволюційний шлях розвитку від ручної тяги масивних вагонеток до сучасних супершвидкісних експресів, що діють за принципом магнітної левітації, які стали звичним явищем для багатьох країн світу. У цій добірці будуть представлені найшвидші поїзди, здатні розвинути швидкість не менше 300 км на годину.

11 місце. HSL 1 (High-Speed ​​Line 1)- Швидкість 300 км/год
HSL 1 - бельгійський швидкісний електропоїзд серії TGV (Train à Grande Vitesse - "швидкісний поїзд" французькою), робоча швидкість якого дорівнює 300 км/год, курсує по високошвидкісній залізничній лінії, що з'єднує Брюссель з французькою залізничною лінією LGV Nord. В експлуатацію було введено у грудні 1997 року.

10 місце. - Швидкість 300 - 315 км/год
THSR 700T – швидкісний поїзд на острові Тайвань, розроблений на основі японських поїздів Shinkansen. Потяг, максимальний показник робочої швидкості якого дорівнює 300 км/год, сполучає північний Тайбей та південний Гаосюн. Він складається із 12 комфортабельних вагонів і може вмістити 989 пасажирів. Рекорд швидкості для цього поїзда було встановлено у 2005 році та становить 315 км/год.

9 місце. - Швидкість 320 км/год
ICE – швидкісні поїзди, поширені на території Німеччини та у суміжних країнах. На лінії Страсбург-Париж InterCity Express розвиває швидкість до 320 км/год. Сьогодні ICE є основним типом поїздів, що прямують на далекі відстані, з усіх, що представляють Німецькі залізниці. Ці поїзди також поставляються до Росії, де вони використовуються на швидкісних залізничних лініях Москва – Нижній Новгород та Москва – Санкт-Петербург.

8 місце. - Швидкість 300 - 334,7 км/год
Eurostar або British Rail Class 373 – британський високошвидкісний електропоїзд серії TVG, що курсує між Великобританією, Бельгією та Францією через тунель під Ла-Маншем, який є другим за довжиною залізничним тунелемв світі. Місткість поїзда – 900 пасажирів, робоча швидкість сягає 300 км/год, а рекорд швидкості цього поїзда було встановлено 2003 року і дорівнює 334,7 км/год. Шлях від Лондона до Парижа поїздом Eurostar займає 2 години 16 хвилин.

7 місце. - Швидкість 305 - 352 км/год
Sancheon, раніше відомий як KTX II, був введений в експлуатацію у Південній Кореї у 2009 році. Він був побудований компанією Hyundai Rotem на основі технологій французьких поїздів TGV та належить Korail, національному залізничному оператору Південної Кореї. Хоча він може розвивати швидкість до 352 км/год (рекорд встановлений у 2004 році), з метою безпеки він не їздить швидше за 305 км/год. Комфортабельний поїзд місткістю 363 пасажири здійснює рух маршрутом Йонсан - Кванчжу - Мокпхо і Сеул - Пусан.

6 місце. - Швидкість 300 - 362 км/год
Для електропоїзда ETR-500, випущеного в Італії в 1993 році, робоча швидкість сягає 300 км/год, а рекорд швидкості був поставлений в 2009 році в тунелі між Болонею та Флоренцією і становить 362 км/год. Поїзд долає відстань від центру Болоньї до Мілана за 56 хвилин. На 2014 рік заплановано випуск шести поїздів ETR-1000, які розвиватимуть швидкість від 360 до 400 км/год.

5 місце. - Швидкість 330 - 365 км/год
AVE (Alta Velocidad Española) – торгова марка компанії-оператора Іспанських залізниць Ренфе-Операдора. Абревіатура одночасно обіграє слово "птах" (ave) іспанською. Усі поїзди класу AVE є високошвидкісними, але особливо відрізняється швидкістю електропоїзд AVE Talgo-350 місткістю 318 пасажирів, що розганяється до 330 км/год на маршрутах Мадрид – Вальядолід та Мадрид – Барселона. У 2004 році під час випробувань потяг розвинув 365 км/год. Через зовнішнього вигляду, Схожого з качиним дзьобом, AVE Talgo-350 отримав прізвисько Pato (качка іспанською).

4 місце. - Швидкість 380 - 486,1 км/год
Китайський поїзд CRH380A розрахований на маскимальну експлатну швидкість 380 км/год, при цьому рекорд швидкості для такого поїзда - 486,1 км/год. Виготовленням цих залізних монстрів займається найбільший залізничний виробник Китаю – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Високошвидкісний 8-вагонний поїзд з інтер'єром «літакового типу» вміщує 494 пасажири. У вересні 2010 року CRH-380A вперше було пущено в експлуатацію на маршрут Шанхай - Нанкін. Пізніше він почав здійснювати щоденні рейси на лініях Ухань – Гуанчжоу та Шанхай – Ханчжоу.

3 місце. - Швидкість 431 - 501 км/год
Shanghai Maglev - китайський швидкісний поїзд на магнітному підвісі, що експлуатується в Шанхаї з 2004 року. максимальна швидкістьекспреса складає 431 км/год, що дозволяє подолати відстань від центру міста до аеропорту (30 км) лише за 7-8 хвилин. У тестовому запуску 12 листопада 2003 року цей поїзд розвинув швидкість 501 км/год. Розробниками поїзда є зовсім не китайці, а німці. Прототипом Shanghai Maglev Train стала модель Transrapid SMT.

2 місце. - Швидкість 320 - 574,8 км/год

Ці французькі поїзди серії TVG курсують між Францією та Швейцарією, а також між Францією та Німеччиною. Робоча швидкість – 320 км/год. При цьому моделі TGV POS належить рекорд швидкості серед рейкових поїздів – у 2007 році цей поїзд зміг розігнатися до 574,8 км на годину.

1 місце. Поїзди серії Shinkansen- Швидкість 320 - 581 км/год
Shinkansen (Сінкансен - "нова магістраль" японською мовою) - мережа японських високошвидкісних поїздів, яких часто називають "кулями", і на це є вагома причина- рекорд швидкості Shinkansen для звичайних залізничних ліній складає 443 км/год (рекорд встановлений у 1996 році), а на магнітному підвісі 581 км/год, що є абсолютним світовим рекордом для поїздів(Рекорд встановлений у 2003 році). Перший швидкісний поїзд у Японії був пущений в експлуатацію ще 1964 року. Сьогодні експреси Shinkansen, що складаються з шістнадцяти вагонів, долають відстань між Осакою та Токіо за 2 години 25 хвилин. Потяг має своєрідний довгастий ніс, завдяки якому отримав прізвисько "качконіс". До речі, поїзди Shinkansen носять статус не лише одних із найшвидших поїздів, а й найбезпечніших – за 40 років експлуатації не було жодної великої аварії.