Το αεροσκάφος δεν αφήνει μια κλιματιζόμενη τροχιά γιατί. Καυτά ίχνη βλημάτων

Ένα αεροπλάνο που πετά στον ουρανό είναι ένα όμορφο θέαμα. Ειδικά όταν αφήνει πίσω του ένα ίχνος που μπορεί να απλωθεί στον ουρανό. Με τον καιρό αυτό το ίχνος εξαφανίζεται, το κουβαλούν οι άνεμοι που βασιλεύουν στον ουρανό. Μπορεί να είναι μακρύ ή κοντό και μερικές φορές το αεροπλάνο δεν το αφήνει καθόλου. Με τι συνδέονται αυτά τα φαινόμενα, γιατί άλλοτε παραμένει το ίχνος και άλλοτε όχι και από τι αποτελείται;

Πολλοί περίεργοι κάνουν αυτές τις ερωτήσεις. Για να κατανοήσουμε όλες τις αποχρώσεις, είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να καταλάβουμε από τι αποτελείται αυτό το ίχνος.

Όχι καπνός από την καύση καυσίμου

Κάποιοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι αυτό το μονοπάτι δεν είναι τίποτα άλλο από τον καπνό που παραμένει όταν καίγεται καύσιμο, κατ' αναλογία με την εξάτμιση του αυτοκινήτου. Οι στρόβιλοι αεροπλάνων είναι πολύ πιο ισχυροί από έναν κινητήρα αυτοκινήτου, γι' αυτό και παράγουν τόσο πολύ καπνό. Αλλά αυτή η απάντηση θα είναι θεμελιωδώς λανθασμένη, εντελώς αγράμματη.

Οι κινητήρες των αεροσκαφών εκπέμπουν αέρια που απομένουν από την καύση της αεροπορικής κηροζίνης, αλλά η εξάτμιση του αεροσκάφους είναι διαφανής. Εξάλλου, ούτε ένα αεροσκάφος σε καλή κατάσταση δεν καπνίζει στον διάδρομο, κατά την απογείωση ή την προσγείωση. Αν ήταν καυσαέριο, θα γινόταν αμέσως προφανές, και δεν θα υπήρχε τίποτα να αναπνεύσει στο αεροδρόμιο. Αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που οι κινητήρες πετούν έξω.

Σχετικά υλικά:

Γιατί το αεροπλάνο είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς;

Μαζί με άλλα στοιχεία του μείγματος αερίου-αέρα της εξάτμισης, εκπέμπεται επίσης νερό - σε κατάσταση ατμού. Εάν το αεροσκάφος είναι ενεργοποιημένο Μεγάλο υψόμετρο, αυτό συνήθως δεν είναι ορατό. Σε μια κατάσταση όπου το αεροπλάνο έχει ανέβει ψηλά, το νερό κρυσταλλώνεται αμέσως, σχηματίζοντας λευκά σύννεφα που απλώνονται πίσω από κάθε τουρμπίνα. Αυτό είναι το κλειδί για το μονοπάτι που απλώνεται πίσω από τα αεροπλάνα.

Γιατί το ίχνος δεν είναι πάντα ορατό;

Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία στη θάλασσα, τόσο πιο γρήγορη και ολοκληρωμένη γίνεται η διαδικασία κρυστάλλωσης του νερού που εκπέμπεται από τους κινητήρες. Αν το αεροπλάνο πετά χαμηλά, δεν τίθεται θέμα χαμηλότερων θερμοκρασιών, το ίχνος δεν είναι ορατό ή μόλις που γίνεται αντιληπτό. Αξίζει να θυμηθούμε ότι όσο πιο ψηλά ανεβαίνει το φτερωτό αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερες πέφτουν οι θερμοκρασίες. Στα υψηλά στρώματα, ο δείκτης μπορεί να εμφανιστεί στην περιοχή των -40 μοιρών και είναι πολύ φυσικό η υγρασία εδώ να παγώνει αμέσως και εντελώς, σχηματίζοντας ένα παχύ ίχνος. Σε τέτοιες θερμοκρασίες, ακόμη και η αναπνοή ενός ατόμου παγώνει - αξίζει να θυμόμαστε ότι μόλις πριν από 50-60 χρόνια, στους πιλότους δόθηκαν παλτά από δέρμα προβάτου και ζεστά ρούχα για πτήσεις οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου, ώστε να μην παγώνουν στα πιλοτήρια.

Γιατί κλαμπ. Γιατί το αεροπλάνο αφήνει ίχνη;

Συχνά σηκώνοντας το κεφάλι μας προς τον ουρανό, βλέπουμε πάνω του λευκή ρίγααπό ένα ιπτάμενο αεροπλάνο. Το ίχνος που αφήνει πίσω του ονομάζεται συμπύκνωση. Παρεμπιπτόντως, συχνά το αποκαλούμε contrail, αλλά στη Wikipedia απέναντι από το "contrail" υπάρχει μια σημείωση "παρωχημένο όνομα". Ως εκ τούτου, θα χρησιμοποιήσω τον όρο «συμπύκνωση». Επιπλέον, αυτό το όνομα "μιλάει" - σε αυτό ακριβώς το όνομα βρίσκεται η απάντηση στο ερώτημα τι είναι. (Προσκαλέστε το παιδί να ονομάσει περισσότερα παραδείγματα ονομάτων που μιλούν, για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο, ένα σαμοβάρι, ένα τρίγωνο. Εάν το παιδί είναι εξοικειωμένο με τις λατινικές ρίζες, τότε μπορείτε να θυμηθείτε και τηλεσκόπιο και μικρόφωνο κ.λπ.).

Μια αφύπνιση αεροπλάνου ονομάζεται «αγρύπνηση συμπύκνωσης» επειδή προκύπτει από τη συμπύκνωση. Ρωτήστε το μωρό αν ξέρει τι είναι η «συμπύκνωση»; Είναι απίθανο πολλά παιδιά προσχολικής ηλικίας να μπορέσουν να απαντήσουν σε αυτή την ερώτηση. Τότε ας ρωτήσουμε με διαφορετικό τρόπο: έχει δει ποτέ το παιδί πώς θολώνουν τα παράθυρα σε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα; Του αρέσει να σχεδιάζει αστεία πρόσωπα στο θολό παράθυρο με το δάχτυλό του; Έχει δει ποτέ το παιδί σας τον καθρέφτη του μπάνιου να στάζει αφού κάποιος έκανε ένα ζεστό ντους; Αυτό το φαινόμενο είναι η συμπύκνωση.

Αυτό ονομάζεται μετάβαση του ατμού σε υγρή κατάσταση. Για να συμβεί αυτό, χρειάζεστε τρία συστατικά: υγρό αέρα, πυρήνες συμπύκνωσης (οποιαδήποτε σωματίδια σκόνης στον αέρα) και διαφορά θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, τι συμβαίνει στο μπάνιο μας: υπάρχει υγρός αέρας, υπάρχουν σωματίδια σκόνης στον αέρα, υπάρχει πτώση θερμοκρασίας όταν ο ζεστός αέρας έρχεται σε επαφή με το κρύο γυαλί του καθρέφτη! Άρα θα υπάρξει συμπύκνωση.

Ας κάνουμε μια συμπύκνωση τώρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ρίξετε νερό σε ένα μπουκάλι και να το βάλετε στην κατάψυξη για 15-20 λεπτά. Όταν το νερό έχει κρυώσει, πρέπει να το πάρετε και να το κρατήσετε σε θερμοκρασία δωματίου. Στην επιφάνεια της φιάλης, σχηματίζονται αμέσως μικρά σταγονίδια - συμπύκνωμα. Εάν κρατήσετε το μπουκάλι ζεστό περισσότερο, τότε οι σταγόνες θα αρχίσουν να αυξάνονται και να ρέουν στους τοίχους. Πρόκειται για υδρατμούς που βρίσκονται στον αέρα του δωματίου, όταν έρχονται σε επαφή με ένα κρύο μπουκάλι, πέφτουν πάνω του σταγόνες.

Πού αλλού μπορούμε να δούμε συμπύκνωση; Αυτό είναι σωστό - είναι μια συνηθισμένη δροσιά! Θυμάται το μωρό πώς είδε μικρές σταγόνες στο γρασίδι νωρίς το πρωί; Τώρα μπορεί να εξηγήσει από πού προήλθαν. Υπήρχε υγρός αέρας; Υπήρχαν πυρήνες συμπύκνωσης; Υπήρχε διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κρύου νυχτερινού αέρα και της ζεστής επιφάνειας της γης; Εδώ, οι υδρατμοί από τον αέρα μετατράπηκαν σε σταγόνες νερού - και αποδείχθηκε δροσιά. Ακόμη και υπάρχει ένας τέτοιος όρος "σημείο δρόσου". Υποδεικνύει απλώς τη θερμοκρασία κάτω από την οποία οι υδρατμοί μετατρέπονται σε σταγόνες.

Δροσιά. Φωτογραφία από τη Wikipedia

Τώρα πίσω στο αεροπλάνο. Καθώς ένα αεροσκάφος πετάει, πίδακες ζεστού ατμού και αερίων από τα αναλωμένα καύσιμα διαφεύγουν από τους κινητήρες του. Μπαίνοντας στον κρύο αέρα (και στο υψόμετρο στο οποίο συνήθως πετούν τα αεροπλάνα, η θερμοκρασία είναι περίπου -40 βαθμοί, περισσότερα για αυτό στο θέμα του πώς σχηματίζονται σύννεφα), ο ατμός συμπυκνώνεται γύρω από τα σωματίδια του καυσίμου και τις μικροσκοπικές σταγονίδια, όπως ομίχλη, λαμβάνονται, τα οποία και σχηματίζουν μια ράβδωση στον ουρανό. Μπορούμε να πούμε ότι αποδεικνύεται ένα είδος τεχνητού μακρύ σύννεφο. Με την πάροδο του χρόνου, θα διαλυθεί ή θα γίνει μέρος των σύννεφων των Cirrus.

Μπορείτε να προβλέψετε τον καιρό από το ίχνος ενός αεροπλάνου. Εάν το μονοπάτι είναι μακρύ και διαρκεί πολύ, τότε ο αέρας είναι υγρός και μπορεί να βρέχει, εάν είναι σύντομο και γρήγορα διαλύεται, τότε θα είναι στεγνό και καθαρό. Η κόρη μου Κάτια και εγώ αποφασίσαμε να κρατήσουμε ένα ημερολόγιο παρατηρήσεων και να ελέγξουμε πόσο ακριβής θα μπορούσε να είναι μια τέτοια πρόβλεψη. Λάβετε μέρος στο πείραμά μας!

Παρεμπιπτόντως, τα contrails των αεροσκαφών μπορούν να επηρεάσουν το κλίμα της Γης. Αν κοιτάξετε τη Γη από έναν δορυφόρο, μπορείτε να δείτε ότι σε εκείνες τις περιοχές όπου συχνά πετούν αεροπλάνα, ολόκληρος ο ουρανός καλύπτεται από τα ίχνη τους. Μερικοί επιστήμονες πιστεύουν ότι αυτό είναι καλό - τα ίχνη αυξάνουν τις ανακλαστικές ιδιότητες της ατμόσφαιρας, αποτρέποντας έτσι ΑΚΤΙΝΕΣ του ΗΛΙΟΥφτάσει στην επιφάνεια της γης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μειώσετε τη θερμοκρασία ατμόσφαιρα της γηςκαι την πρόληψη της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Άλλοι πιστεύουν ότι είναι κακό - τα σύννεφα κίρρου που προκύπτουν από το ίχνος συμπύκνωσης εμποδίζουν την ψύξη της ατμόσφαιρας, προκαλώντας έτσι τη θέρμανση. Ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο, ο χρόνος θα δείξει.

Η Katya μου λατρεύει να παρακολουθεί πτήσεις με αεροπλάνο ενώ περπατάει. Και θέλει πάντα να ξέρει πού και από πού πετούν. Είναι καλό που το δίκτυο έχει μια υπηρεσία που δείχνει σε πραγματικό χρόνο όλα τα αεροπλάνα σε πτήση σε όλο τον κόσμο. Η διεύθυνσή του είναι http://www.flightradar24.com. Είναι τόσο ενδιαφέρον να κοιτάξεις έξω από το παράθυρο, να δεις μια λευκή λωρίδα ενός ίχνους συμπύκνωσης και να προσδιορίσεις αμέσως τι άφησε, για παράδειγμα, το Airbus A330-322, που ανήκει στην I-Fly, και πετάει από τη Χουργκάντα ​​στη Μόσχα.

Στιγμιότυπο οθόνης του προγράμματος παρακολούθησης αεροσκαφών

Υπάρχει ακόμη και ένα τέτοιο μοντέρνο χόμπι - αεροσκάφος (από το αγγλικό "spot" - "to see", "toident"). Συνίσταται στο γεγονός ότι οι άνθρωποι παρατηρούν τις πτήσεις των αεροσκαφών (συνήθως κοντά σε αεροδρόμια), καθορίζουν τους τύπους τους, διατηρούν μητρώα, φωτογραφίζουν απογειώσεις και προσγειώσεις.
Αν η πόλη σας έχει αεροδρόμιο, προτείνω, αν όχι spotting, τότε απλώς κάντε μια περιήγηση εκεί. Περπατήστε γύρω από το κτίριο του τερματικού σταθμού, μάθετε πού αγοράζουν αεροπορικά εισιτήρια, πώς κάνουν check in και παραλαμβάνουν αποσκευές, πώς περνούν από τον τελωνειακό έλεγχο. Συνοδέψτε και γνωρίστε πολλά αεροπλάνα, δείτε τα πρόσωπα των ανθρώπων που μόλις επέστρεψαν από τον ουρανό. Και ακόμα κι αν εσύ ο ίδιος δεν πρόκειται να πετάξεις πουθενά ακόμα, θα νιώσεις σαν μικρός ταξιδιώτης.
Μερικές φορές πηγαίνουμε στο αεροδρόμιο της Συμφερούπολης, αν είμαστε στο δρόμο κακές καιρικές συνθήκεςκαι το περπάτημα σε εξωτερικούς χώρους είναι δυσάρεστο. Και τα παιδιά είναι πάντα ευχαριστημένα με ένα τέτοιο χόμπι. Και στην πόλη μας διοργανώνονται περιοδικά αεροπορικές εκπομπές. Εδώ μπορείτε όχι μόνο να παρακολουθήσετε, αλλά και να αγγίξετε το αεροπλάνο και ακόμη και να καθίσετε στο πιλοτήριο του.

Και στο τέλος του τεύχους, θέλω να σας προσφέρω να δοκιμάσετε τις δυνάμεις σας στη δημιουργία χάρτινων αεροπλάνων χρησιμοποιώντας την τεχνική origami. Ακόμα κι αν το παιδί σας ξέρει ήδη να φτιάχνει το γνωστό μοντέλο του αεροσκάφους Strela, τότε υπάρχουν πολλά άλλα μοντέλα. (Κάποτε δημοσίευσα 21 σχέδια για αεροπλάνα στο blog). Πάρτε τα αεροπλάνα που προκύπτουν μαζί σας για μια βόλτα και κανονίστε διαγωνισμούς. Ποιο αεροπλάνο είναι το πιο όμορφο; Ποιο πετάει πιο μακριά; Ποιος σχεδιάζει στον αέρα περισσότερο από άλλους; Είμαι σίγουρος ότι όχι μόνο στα αγόρια και στα κορίτσια θα αρέσουν τα ιπτάμενα αεροπλάνα, αλλά ακόμη και στις μαμάδες και στους μπαμπάδες τους. Ελπίζω η Dana να ενδιαφέρεται και για αυτό το μάθημα :)

Contrail (αεροσκάφος contrail) - το contrail που αφήνεται στον ουρανό από ένα αεροσκάφος που πετά σε μεγάλο ύψος.
Το Chemtrail είναι ένα χημικό μονοπάτι αεροζόλ που προκύπτει από τον ψεκασμό χημικών και βιολογικών όπλων από αεροσκάφη του ΝΑΤΟ και την αμερικανική αεροπορία.

Το ίχνος ενός αεροσκάφους που πετά σε μεγάλο ύψος εξαφανίζεται μπροστά στα μάτια μας και μπορεί να είναι ορατό για λιγότερο από ένα λεπτό. Τα χημικά ίχνη κρέμονται στον αέρα για αρκετές ώρες και θολώνουν σε φαρδιές λωρίδες και στη συνέχεια καλύπτουν ολόκληρο τον ουρανό με μια απαλή ομιχλώδη ομίχλη.

Contrails (συντομογραφία για "μονοπάτια συμπύκνωσης") - ίχνη συμπύκνωσης ή ίχνη ατμού (ίχνη ατμού) - αυτά είναι ορατά ίχνη συμπυκνωμένου υδρατμού που σχηματίζονται από τις εξατμίσεις των κινητήρων του αεροσκάφους. Όσο πιο γρήγορα κρυώνουν τα καυτά καυσαέρια στον περιβάλλοντα κρύο αέρα, τόσο πιο γρήγορα σχηματίζεται το ίχνος σύννεφων μικροσκοπικών σταγονιδίων νερού και μικροσκοπικών κρυστάλλων πάγου.

Η εμφάνιση ορατών ιχνών από το αεροσκάφος μπορεί να συμβεί μόνο υπό ορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες:
ύψος πτήσης: πάνω από 8 km (το καλοκαίρι - ακόμη και πάνω από 9 km),
θερμοκρασία περιβάλλοντος: κάτω από -40°C,
υγρασία περιβάλλοντος: 70%.

Περιγραφή της διαδικασίας συμπύκνωσης.

Τα κύρια προϊόντα της καύσης καυσίμου υδρογονανθράκων είναι το διοξείδιο του άνθρακα και οι υδρατμοί. Το contrail ενός αεροσκάφους είναι ένα κοντό νέφος που συμπυκνώνεται κυρίως από την ατμοσφαιρική υγρασία και σε μικρότερο βαθμό από την υγρασία που περιέχεται στα καυσαέρια των κινητήρων του αεροσκάφους. Δεν υπάρχουν σωματίδια σκόνης στην ανώτερη ατμόσφαιρα και ακόμη και όταν η θερμοκρασία φτάσει κάτω από το σημείο δρόσου, η ατμοσφαιρική υγρασία παραμένει αέρια κατάσταση, δηλαδή διαφανές και μη διασκορπιστικό φως. Η πτήση ενός αεροσκάφους στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας προκαλεί την εμφάνιση ενός τεράστιου αριθμού κέντρων συμπύκνωσης, τα οποία είναι σωματίδια που εκτοξεύονται από τους θαλάμους καύσης των κινητήρων, στα οποία εμφανίζεται στιγμιαία συμπύκνωση ατμού και καθίζηση υγρασίας από τον περιβάλλοντα αέρα στο μορφή σταγόνων και κρυστάλλων πάγου. Αυτές οι μικρές σταγόνες νερού και οι κρύσταλλοι πάγου σχηματίζουν το ίχνος σύννεφων από το αεροσκάφος. Λόγω αυτού, η διαδρομή πτήσης του αεροσκάφους γίνεται ορατή για πολύ για λίγοκαι εξαφανίζεται εντελώς σε λιγότερο από ένα λεπτό.
Μια υψηλή συγκέντρωση ανά μονάδα όγκου μικροσκοπικών σταγονιδίων και κρυστάλλων πάγου δημιουργεί διάθλαση ηλιακό φωςκαι κάνει ορατό το contrail από το αεροσκάφος για μικρό χρονικό διάστημα. Μικρές σταγόνες νερού συνδυάζονται πολύ γρήγορα σε μεγαλύτερες και στη συνέχεια εγκαθίστανται στα χαμηλότερα στρώματα της ατμόσφαιρας. Επομένως, το τέλος της διαδρομής συμπύκνωσης φαίνεται ημιδιαφανές, καθώς περιέχει μεγαλύτερα σταγονίδια με μικρότερη ποσότητα ανά μονάδα όγκου και σχεδόν δεν διαθλά πλέον το φως.

Τα Chemtrails (συντομογραφία για τα "χημικά μονοπάτια") είναι ίχνη χημικών σπρέι αεροζόλ που άρχισαν να εμφανίζονται σε τεράστιους αριθμούς από το 1997 στα εδάφη των ΗΠΑ και της Μεγάλης Βρετανίας και στη συνέχεια σχεδόν σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Τα βιολογικά και χημικά όπλα, που ψεκάζονται από αεροσκάφη σε «δημοκρατικές» (δουλοκτητικές) χώρες εδώ και πολλά χρόνια, οδηγούν στην καταστροφή εύφορων εδαφών, σε δηλητηρίαση των υπόγειων υδάτων, στο θάνατο μελισσών και άλλων εντόμων, επίσης. ως πουλιά και ζώα. Οι καλλιεργούμενες περιοχές μετατρέπονται σταδιακά σε νεκρές ερήμους. Όλα αυτά γίνονται για να μειωθεί μαζικά ο παγκόσμιος πληθυσμός.

Οξείδια τοξικών μετάλλων όπως το βάριο και το αλουμίνιο σχηματίζουν μια χημική ομίχλη με τη μορφή μιας ωχρής ομίχλης που καλύπτει τον ουρανό πάνω από τα σύννεφα.

Αυτή η χημική ομίχλη μπορεί να ενισχύσει την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας που μεταδίδεται από το σύστημα H.A.A.R.P πολλές φορές. - ένας πομπός υψηλής συχνότητας και ένας ισχυρός θερμαντήρας ιονόσφαιρας δέσμης, που είναι ένα κλιματικό και ψυχοτρονικό όπλο. H.A.A.R.P. κατασκευάστηκε στη Νορβηγία, τη Γροιλανδία και την Αλάσκα και αλληλεπιδρά με συστήματα που βασίζονται στο διάστημα, τον αέρα και τη θάλασσα. Όταν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα ως κλιματικό όπλο, οι συνέπειες στην πληγείσα περιοχή θα εκδηλωθούν με τη μορφή σούπερ καταιγίδων και τυφώνων, ανεμοστρόβιλων και ανεμοστρόβιλων, τσουνάμι και πλημμύρες πρωτοφανούς ισχύος. Όταν χρησιμοποιείται ως ψυχοτρονικό όπλο, μπορεί κανείς να ελέγξει τη διάθεση (για παράδειγμα, να προκαλέσει φόβο, τρόμο, επιθετικότητα ή αίσθημα απελπισίας, απάθεια, ευφορία κ.λπ.) και να χειραγωγήσει τη συμπεριφορά των ανθρώπων. Αλλά εάν εφαρμοστεί απευθείας στην καταστροφή του πληθυσμού, τότε εκπέμποντας εξαιρετικά χαμηλής συχνότητας ραδιοκύματα, λαμβάνοντας υπόψη το χημικό στρώμα ομίχλης, το οποίο αυξάνει την ηλεκτρική αγωγιμότητα των ανώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας, είναι δυνατό να καταστραφούν όλα τα ζωή στην ακτινοβολημένη περιοχή.

Οι ιοί που παράγονται σε στρατιωτικά εργαστήρια ψεκάζονται πάνω από πόλεις και προκαλούν συμπτώματα που μοιάζουν με γρίπη, σοβαρές αναπνευστικές επιπλοκές, κρούσματα άγνωστων ασθενειών, απότομη μείωση της ανοσίας και νοητική ικανότητα... ΑΛΛΑ ΟΙ ΑΡΧΕΣ ΤΩΝ Η.Π.Α. ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ ΑΠΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΙΔΗΜΙΑ ΣΕ ΑΝΥΠΑΡΚΤΟ ΙΟ της «ΓΡΙΠΗΣ ΤΩΝ ΧΟΙΡΩΝ». Η ανακοίνωση μιας πανδημίας για την εισαγωγή στρατιωτικού νόμου στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακολουθούμενη από αναγκαστικό εμβολιασμό, ήταν ο σκοπός της χρήσης βιολογικών όπλων.

Οι συνέπειες του αναγκαστικού, αναγκαστικού εμβολιασμού θα είναι οι εξής:
ΣΤΕΙΡΩΣΗ της απόλυτης πλειοψηφίας του πληθυσμού (αδυναμία τεκνοποίησης),
καύση ανοσίας και καταστροφή του εγκεφάλου, καταστροφή νοητικών ικανοτήτων στα παιδιά,
μετατροπή ανθρώπων σε βιορομπότ, τεράστιοι θάνατοι πολλών εκατομμυρίων ανθρώπων.

Στα προγράμματα της Παγκόσμιας Κυβέρνησης, ένα από τα οποία ονομάζεται Ατζέντα 21 (η ατζέντα για τις αρχές του 21ου αιώνα), σχεδιάζεται να καταστρέψει περισσότερα από τρία δισεκατομμύριαένα άτομο που χρησιμοποιεί μέσα όπως η ΤΕΧΝΗΤΙΚΗ ΠΕΙΝΑ (η επισιτιστική κρίση που θα ακολουθήσει την οικονομική στα τέλη του 2009). φυσικές καταστροφές που προκαλούνται από το σύστημα H.A.A.R.P. και επιδημίες που προκαλούνται από ψεκασμούς αεροπλάνων, ακολουθούμενες από μαζικό ισχυρό καταστροφικό εμβολιασμό.

Πρόσθετες εξηγήσεις:
Στο Διαδίκτυο στο τα τελευταία χρόνιαΈχουν εμφανιστεί ιστότοποι προπαγάνδας που προσπαθούν να πείσουν τον κόσμο ότι τα πολυάριθμα ομιχλώδη μονοπάτια με τη μορφή φαρδιών λωρίδων που αφήνουν τα στρατιωτικά αεροσκάφη είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο και ότι ήταν πάντα έτσι και ότι δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχεί καθόλου.
Σε χαμηλά υψόμετρα, η ορατή εμφάνιση ιχνών συμπύκνωσης (contrail) από ένα αεροσκάφος είναι γενικά αδύνατη, καθώς για στιγμιαία συμπύκνωση και κρυστάλλωση υγρασίας, πολύ χαμηλή θερμοκρασίαατμοσφαιρικός αέρας (κάτω από -40°C).

Οι μέθοδοι παραπληροφόρησης μπορεί να είναι οι εξής:
Για παράδειγμα, στη Wikipedia (μια αμερικανική εγκυκλοπαίδεια που συχνά ανακατεύει την αλήθεια με το ψέμα), αρχικά περιγράφονται σωστά τα contrails, αλλά οι φωτογραφίες στο πλάι εμφανίζονται με χημικά σπρέι.
Στον επίσημο ιστότοπο της NASA, που είναι ένας στρατιωτικός διαστημικός οργανισμός και αναπόσπαστο μέρος της δομής της παγκόσμιας κυβέρνησης, λέγεται ότι υπάρχουν συνηθισμένα contrails και υπάρχουν ασυνήθιστα (χωρίς καμία ειδική εξήγηση) που υποτίθεται ότι δεν εξαφανίζονται για πολύ καιρό - είναι σαν να κλείνεις τον βραστήρα, θα μπορούσε κανείς να παρατηρήσει το επισημασμένο κατά το βράσιμο, τον ατμό για αρκετές ώρες, αλλά αυτό δεν είναι σχεδόν δυνατό.

Τι είναι τα chemtrails; Τα Chemtrails είναι ένα νέο φαινόμενο που παρατηρείται σε όλο τον κόσμο. Φαίνεται ότι η κυβέρνηση χρησιμοποιεί σκόπιμα αεροσκάφη για να ψεκάσει μια ουσία αερολύματος που μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να κουραστούν και να καταθλιπτικοί. Μα γιατί? Οι τυπικές λωρίδες εξάτμισης που αφήνουν τα αεροσκάφη εξαφανίζονται γρήγορα, δεν είναι αρκετά μεγάλες και εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων. Τα Chemtrail συνήθως επεκτείνονται συνεχώς, μετατρέποντας σταδιακά σε σύννεφα στρώματος, που αποτελούνται από πολλούς δακτυλίους. Να προστεθεί ότι μετά την παρατήρηση περίεργων ιχνών, οι χρόνιες ασθένειες επιδεινώθηκαν στους ανθρώπους. Πολλοί μάρτυρες παρατήρησαν την πτώση μιας ουσίας που μοιάζει με ιστό από τον ουρανό. Εργαστηριακή ανάλυσηΤα δείγματα που ελήφθησαν έδειξαν την παρουσία βιολογικών παραγόντων όπως Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces και ενός σπάνιου ενζύμου που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ιών.

Ο ειδικός σε ιούς με 20 χρόνια ερευνητικής εμπειρίας ανακάλυψε έναν σπάνιο ιό της γρίπης V2 που βρίσκεται συνήθως μόνο στο εργαστήριο Τους τελευταίους μήνες, ερευνητές στις ΗΠΑ και τον Καναδά μπόρεσαν να συλλέξουν μια εντυπωσιακή συλλογή φωτογραφιών και αναφορές αυτοπτών μαρτύρων που περιγράφουν περίεργα φαινόμενα που εμφανίζονται στον ουρανό πάνω από τα κεφάλια τους. Δώσαμε σε ανεξάρτητους ερευνητές μια προσεκτική ματιά σε διάφορες φωτογραφίες του φαινομένου που είναι γνωστό ως chemtrails. Οι περισσότεροι άνθρωποι που έχουν δει τις φωτογραφίες και έχουν διαβάσει τις αναφορές δυσκολεύονται πολύ να συσχετίσουν αυτά τα φαινόμενα με τις κανονικές εκπομπές των αεροσκαφών που πραγματοποιούν εμπορικές πτήσεις καθημερινά. Πολλοί από τους ερωτηθέντες περιέγραψαν αισθήματα ανησυχίας στη θέα αυτών των φωτογραφιών και των εκθέσεων. Όσοι από εμάς υποκύψαμε σε μια αίσθηση φυσικής ανθρώπινης περιέργειας, βρήκαμε τη δύναμη να κλείσουμε την τηλεόραση, να βγούμε έξω και να κοιτάξουμε τον ουρανό, ανταμειφθήκαμε με την άμεση παρατήρηση αυτών των φαινομένων. Αυτό μοναδική εμπειρίαΗ παρατήρηση του φαινομένου οδήγησε πολλούς ερευνητές να βγάλουν ένα εκπληκτικό συμπέρασμα ότι κάποιο είδος μεγαλειώδους εκτυλίσσεται πάνω από τα κεφάλια μας. εθνικό έργο(της κυβέρνησης των ΗΠΑ), η οποία δεν έχει σαφή όρια.

Προς το παρόν, ούτε οι στόχοι ούτε οι εκτελεστές αυτού του έργου είναι πλήρως γνωστοί. Μόνο δύο γεγονότα είναι ξεκάθαρα - δεν πρόκειται για μια συνηθισμένη ανθρωπογενή δραστηριότητα. αυτό το φαινόμενο συμβαίνει καθημερινά, καλύπτοντας ολόκληρη την επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι εξατμίσεις αεροσκαφών δεν είναι Chemtrails Τα Chemtrail δεν είναι οι συνηθισμένες εξατμίσεις κινητήρων αεροσκαφών που βλέπουμε καθημερινά. Υπάρχουν αρκετά σαφείς διαφορές στη φύση του σχηματισμού, της ανάπτυξης και της συμπεριφοράς αυτών των φαινομένων, που καθιστούν δυνατή τη χάραξη μιας σαφής γραμμής μεταξύ τους. Η συνηθισμένη εξάτμιση αεροσκαφών αποτελείται από μικροσκοπικούς κρυστάλλους πάγου που σχηματίζονται σε υψόμετρα άνω των 31.000 ποδιών (10,5 km). Σε χαμηλότερα υψόμετρα, απλά δεν μπορούν να σχηματιστούν, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ταχύτητα του αεροσκάφους. Σε υψόμετρα πάνω από 31.000 πόδια, οι εξατμίσεις εμφανίζονται ως λεπτές, μυτερές γραμμές (αν ο παρατηρητής κοιτάζει ευθεία προς τα πάνω, κάθετα στη στάση του αεροπλάνου). Συνήθως εξατμίζονται μέσα σε ένα λεπτό και πολύ σπάνια εκτείνονται αρκετά πίσω από το αεροσκάφος. Αντίθετα, χημικά ίχνη που παράγονται από αεροσκάφη έχουν παρατηρηθεί σε ύψος από 8.000 έως 33.000 πόδια. Συνήθως σχηματίζονται σε υψόμετρα κάτω από 30.000 πόδια. Η κανονική εξάτμιση δεν μπορεί να σχηματιστεί σε αυτό το υψόμετρο. Επομένως, το να βλέπεις εκπομπές κάτω από 30.000 πόδια είναι πολύ πιθανό ένα chemtrail. Συνήθως εμφανίζονται ως μεγάλα μονοπάτια καπνού που τείνουν να γίνονται ευρύτερα και πυκνότερα με την πάροδο του χρόνου. Δεν εξατμίζονται και δεν χάνουν πυκνότητα. Τα παράλληλα χημικά ίχνη μπορούν να συγχωνευθούν σε μεγάλα σύννεφα κίρρου μέσα σε λίγες ώρες.

Πολύ συχνά, τα chemtrail έχουν σχήμα σαν ραχοκοκαλιά ψαριού, που αποτελείται από πολλές στρογγυλεμένες αρθρώσεις. Μετά την εμφάνιση του chemtrail, ο γαλάζιος ουρανός φαίνεται να είναι διάστικτος με έναν ιστό από ιστούς αράχνης. Τότε μπορεί να γίνει θολό και ακόμη και γκρίζο. Τα Chemtrail οδηγούν σε ασθένειες Υπάρχουν πολυάριθμες περιπτώσεις ασθενειών ανθρώπων στην περιοχή κατοικίας των οποίων παρατηρείται η εμφάνιση χημικών ιχνών. Ο Τζορτζ Φίλερ, συντάκτης μιας δημοφιλούς εβδομαδιαίας διαδικτυακής εφημερίδας, δίνει τα ακόλουθα στατιστικά στοιχεία για την αύξηση των κρουσμάτων μιας περίεργης ασθένειας παρόμοιας σε συμπτώματα με τη γρίπη. Ένα ξέσπασμα παρατηρήθηκε στο βόρειο Τέξας κατά την τρίτη και τέταρτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου 1999. Plano - 98%, Lewisville - 81%, Lakewood - 76%, Ντάλας - 30%. Το Κέντρο Έρευνας και Αναφοράς Contrail ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια του δεκαημέρου του Δεκεμβρίου (1999) υπήρξε ένας ασυνήθιστα υψηλός αριθμός παρατηρήσεων χημικών ιχνών στο βόρειο Τέξας. Ο Γιώργος πιστεύει ότι υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ αυτών των δύο γεγονότων, παρά το γεγονός ότι οι γιατροί σχολιάζουν το ξέσπασμα με διαφορετικό τρόπο (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

Ο Καναδός ερευνητής William Thomas και η δημοσιογράφος Erminia Cassini ανέφεραν ότι τον Απρίλιο του 1999, ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος έριξε χημικά ίχνη πολλές φορές πάνω από τα εδάφη του Καναδά και των ΗΠΑ. Το Cassini μπόρεσε να συλλέξει δείγματα μιας καφέ ουσίας που μοιάζει με ζελέ, η οποία κατακάθισε στο έδαφος μετά την απογείωση του αεροπλάνου. Ακολούθησε μια σειρά από περίεργα γεγονότα. Ο Cassini συνέβη σύντομα με τη γρίπη. Ο βιολόγος που έκανε την ανάλυση της ουσίας νοσηλεύτηκε με συμπτώματα από το ανώτερο αναπνευστικό. Η γυναίκα της οποίας το σπίτι χτυπήθηκε με την ουσία που μοιάζει με ζελέ προσβλήθηκε επίσης από γρίπη και ένα μήνα αργότερα υπέστη καρδιακή προσβολή. Ως αποτέλεσμα των αναλύσεων που έγιναν, βρέθηκαν διάφορες βιολογικές ουσίες εξαιρετικά επικίνδυνες για την ανθρώπινη υγεία. (William Thomas, Erminia Cassani, Sky Samples Analysed). Ο ερευνητής των ανώμαλων ζωνών και χημικών ιχνών Tom Dongo από τη Sedona, Αριζόνα, ΗΠΑ, έχει μια εναλλακτική υπόθεση για τη χρήση των χημικών ιχνών. Ο Τομ ερευνά πύλες και μια ανώμαλη ζώνη που βρίσκεται 20 μίλια από τη Σεντόνα. Σύμφωνα με την υπόθεση του Tom και άλλων μελετών για την ανωμαλία του Sedon, οι πύλες μπορεί να είναι περάσματα σε άλλες διαστάσεις. Αυτό το συναρπαστικό πρόβλημα είναι το θέμα του βιβλίου του Tom Crossing Dimensions. Ο Dongo πιστεύει ότι η φύση των chemtrails πρέπει να αναζητηθεί σε διαφορετική κατεύθυνση: «...Γνωρίζουμε πολύ λίγα για αυτήν την τρίτη πύλη.

Δεν ξέρουμε πόσο δυνατός είναι ή πόσο αδύναμος είναι. Τέτοιες ανωμαλίες πολύ συχνά εξαφανίζονταν αν αρκετοί άνθρωποι έστρεφαν την προσοχή τους σε αυτές. Αυτό έχει συμβεί πολλές φορές στο παρελθόν. Μερικές φορές μπορεί να φαίνεται ότι κάποιος σκόπιμα «απενεργοποιεί» τέτοιες ανωμαλίες. Θέλουμε να συλλέξουμε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες και να εξερευνήσουμε ό,τι μπορούμε όσο η τρίτη πύλη είναι ακόμα ενεργή. Μπόρεσα να μιλήσω με αρκετούς ερευνητές από άλλα μέρη που μου είπαν ότι η κυβέρνηση των ΗΠΑ γνωρίζει ακριβώς τις τοποθεσίες όλων των μεγάλων πυλών στη χώρα μας. Η κυβέρνηση αγοράζει τη γη στην οποία βρίσκονται οι πύλες, απομονώνει αυτές τις περιοχές και αν αυτό δεν είναι δυνατό, απλώς καταστρέφει τις πύλες. Υπάρχουν πολλά βαριά επιχειρήματα που υποστηρίζουν τέτοιες δηλώσεις. Αρκετούς μήνες πριν εξαντληθεί αυτό το βιβλίο, στις 22 Μαΐου 1995, η περιοχή κοντά στην πύλη που μελετούσαμε επικονιάστηκε από κάτι χημική σύνθεσηεκπέμποντας έντονη οσμή. Η επιχείρηση αυτή πραγματοποιήθηκε αργά το βράδυ και πραγματοποιήθηκε από ελικόπτερο ή ανεμόπτερο. Από το 1993, τέτοια «επικονίαση» πραγματοποιείται σε όλη τη χώρα και δεν έχει σχολιαστεί με κανέναν τρόπο. Σύμφωνα με ιδιωτική δήλωση αξιωματούχου της αστυνομίας της Μοντάνα, παρόμοιες ενέργειες έχουν πραγματοποιηθεί επανειλημμένα σε άλλες πολιτείες των ΗΠΑ.

Σε μια περίπτωση, που έλαβε χώρα στο δυτικό κράτος, αναλύθηκε από γιατρό στο Καρδιολογικό Κέντρο του Αϊντάχο (Coeur d "Alene, Idaho). Η ουσία συλλέχθηκε από το φύλλωμα που έπεσε στη ζώνη επικονίασης. Όταν η ασυνήθιστη ουσία αναλύθηκε στο εργαστήριο, διαπιστώθηκε ότι περιέχει άγνωστο βιολογικό συστατικό (παράγοντας).Φαινόταν ότι πρωτότυπη σύνθεσηουσία έχει τροποποιηθεί γενετικά. Στην περίπτωση του Sedona, τα δείγματα που συλλέχθηκαν δεν έχουν ακόμη αναλυθεί. (10 Ιουνίου 1995: Ένας γιατρός στο Πρέσκοτ (Πρέσκοτ, Αριζόνα, μια πόλη που βρίσκεται 30 μίλια από τη Σεντόνα) προσέγγισαν 16 ασθενείς παραπονούμενοι ότι τα σπίτια και τα ράντζα τους είχαν επικονιαστεί με κάποιο είδος χημικού αντιδραστηρίου με έντονη δυσάρεστη οσμή ). Η καταστροφή των πυλών δεν επηρεάζει τη δραστηριότητα των ανώμαλων ζωνών. Γίνεται ακόμα πιο δυνατό…» (Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona). War Games in the Sky Ο Αμερικανός ερευνητής Mike Blair είναι πιο κατηγορηματικός στα συμπεράσματά του σχετικά με τη φύση και τον σκοπό των chemtrails. Σε επίσημη αναφορά της 11ης Ιουνίου 2001, που αναρτήθηκε στο Διαδίκτυο, κατονομάζει ξεκάθαρα τους κύριους υπαίτιους αυτού του φαινομένου και τους λόγους εμφάνισής του. Τα άλατα βαρίου αποτελούν τη βάση των χημειοιχνών. Ψεκάζοντάς το χημική ουσίαλαμβάνει χώρα εντός στρατιωτικό πρόγραμμαδοκιμή του πιο πρόσφατου συστήματος ραντάρ (RFMP). Με βάση την επίδραση της ανάκλασης των ραδιοκυμάτων, σας επιτρέπει να παρατηρείτε αντικείμενα σε τρεις διαστάσεις.

Για τη λήψη τρισδιάστατης εικόνας, χρησιμοποιούνται επίσης δορυφόροι σε τροχιά της γης και ένα δίκτυο ισχυρών υπολογιστών που επεξεργάζονται και συνδυάζουν τα εισερχόμενα σήματα. Για τους σκοπούς αυτούς, ένα ειδικό πρόγραμμα υπολογιστή(VTPRE). Αρχικά, το τρισδιάστατο σύστημα παρακολούθησης ραντάρ επέτρεπε μόνο την παρατήρηση αντικειμένων στο νερό. Τα πειράματα με αντικείμενα στην επιφάνεια της γης δεν ήταν επιτυχή, καθώς απαιτούνταν ειδικές ατμοσφαιρικές συνθήκες, επιτρέποντας στο σήμα να εκτελείται με ειδικό τρόπο (στην αργκό του στρατιωτικού - «αγωγού» - αγωγού). Το πρόβλημα επιλύθηκε αφού ένα μείγμα αερολύματος αλάτων βαρίου ψεκάστηκε στην επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών. Έτσι, η ατμόσφαιρα έγινε κατάλληλη για τη διεξαγωγή σημάτων υψηλής συχνότητας - "σωλήνες". Ένας ερευνητής φυσικός από το Brookhaven εξήγησε αυτό το φαινόμενο ως εξής: τα χημικά και ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του μείγματος δεν επιτρέπουν στην υγρασία να διαχέεται στην ατμόσφαιρα, συγκεντρώνοντάς την γύρω από ένα σύννεφο αερολύματος. Αυτή η κατάσταση της ατμόσφαιρας είναι ευνοϊκή για τη διεξαγωγή σημάτων στρατιωτικό σύστημα RFMP/VTPRE. «Εάν ψεκάζετε το μείγμα βαρίου με γραμμικό σχέδιο από το σημείο Α στο σημείο Β, αυτό θα επιτρέψει ο καλύτερος τρόποςδιατηρούν την επικοινωνία μεταξύ στρατηγικών σημείων, παρά την καμπυλότητα της γης. αυτός πρόσθεσε. «Παρέχει επίσης καλύτερο έλεγχο σε εχθρικά σήματα υψηλής συχνότητας».

Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη εφαρμογή των chemtrails. Ένα άλλο έργο βασίζεται επίσης στη χρήση αλάτων βαρίου και έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του καιρού. Αυτη η εργασιαδιοικείται από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Βασίζεται σε μοτίβα που ανακαλύφθηκαν για πρώτη φορά από τον επιστήμονα Νίκολα Τέσλα. Αυτό το έργο είναι επίσης γνωστό ως HAARP, το οποίο βασίζεται στη χειραγώγηση φυσικές διαδικασίες. Λίγα είναι γνωστά για αυτό το έργο, παρά το γεγονός ότι οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν ήδη στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Σύμφωνα με ορισμένους ανεξάρτητους ερευνητές, η επιτυχής δοκιμή των μονάδων ελέγχου του κλίματος στο πλαίσιο του έργου HAARP πραγματοποιήθηκε το 1998. Είναι σαφές ότι η ικανότητα ελέγχου του καιρού - έντονες βροχές, τυφώνες, θυελλώδεις άνεμοι, καταιγίδες σκόνης, ξηρασίες - μπορεί να γονατίσει οποιονδήποτε αντίπαλο χωρίς να πυροβολήσει. Ένα άλλο έργο, το οποίο σχετίζεται με την εμφάνιση χημικών ιχνών, χρηματοδοτείται από το πολλά υποσχόμενη έρευναΤο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ (DARPA), στοχεύει στον εντοπισμό και την καταστολή μιας πιθανής βιολογικής επίθεσης από τον εχθρό. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιεί επίσης ένα μείγμα αλάτων βαρίου ως βάση αερολύματος μαζί με ειδικές ίνες πολυμερούς. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός επιτρέπει την ανίχνευση βιολογικών παραγόντων. Προκειμένου να δοκιμαστεί η αποτελεσματικότητα του προγράμματος, ορισμένοι βιολογικοί παράγοντες ψεκάζονται στην ατμόσφαιρα. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι το μείγμα αλάτων βαρίου, πολυμερών ινών και άλλων χημικών ουσιών στην ατμόσφαιρα μπορεί να ευθύνεται για ξαφνικές και ανεξήγητες ρινορραγίες, άσθμα, διάφορες αλλεργίες, πνευμονία, λοιμώξεις του ανώτερου αναπνευστικού και αρθρίτιδα. Οι χημικές ουσίες που ψεκάζονται στην ατμόσφαιρα θέτουν τον αέρα και το έδαφος σε κατάσταση που μπορεί να είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία ενώ παράλληλα διεγείρει την ανάπτυξη βακτηρίων που προκαλούν ασθένειες.

Τα άλατα βαρίου απορροφώνται πολύ καλά στην εντερική οδό και στους μυϊκούς ιστούς. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν κλινικά δεδομένα που να περιγράφουν τη μακροπρόθεσμη επίδραση στον ανθρώπινο οργανισμό από μικρές δόσεις αλάτων βαρίου. «Το πρόγραμμα κρατείται μυστικό γιατί η Επιτροπή Προστασίας του Περιβάλλοντος δεν χρειάζεται να το γνωρίζει. παρενέργειεςστο ανθρώπινο σώμα. είπε ένας ερευνητής. «Οι αρνητικοί παράγοντες είναι ο κύριος λόγος για τη μυστικότητα». Για πληροφορίες: ΒΑΡΙΟ Χρησιμοποιείται στην τεχνολογία κενού, σε κράματα (εκτύπωση, ρουλεμάν). Άλατα βαρίου - στην παραγωγή χρωμάτων, γυαλιών, σμάλτων, φαρμάκων. Όλα τα διαλυτά άλατα βαρίου είναι τοξικά. Το αδιάλυτο θειικό βάριο που χρησιμοποιείται στην ακτινολογία είναι πρακτικά μη τοξικό. Η θανατηφόρα δόση του χλωριούχου βαρίου κατά την κατάποση είναι 0,8-0,9 g, το ανθρακικό βάριο είναι 2-4 g. Συμπτώματα: κατά την κατάποση τοξικών αλάτων βαρίου, υπάρχει αίσθημα καύσου στο στόμα, πόνος στο στομάχι, σιελόρροια, ναυτία, έμετος , χαλαρά κόπρανα , ζάλη. Το δέρμα είναι χλωμό, καλυμμένο με κρύο ιδρώτα, μετά από 2-3 ώρες υπάρχει έντονη μυϊκή αδυναμία (πλαδαρή παράλυση των μυών των άνω άκρων και του λαιμού). Ο παλμός είναι αργός, αδύναμος, υπάρχουν καρδιακές αρρυθμίες, πτώση της αρτηριακής πίεσης. Δύσπνοια, κυάνωση των βλεννογόνων. Θεραπεία: πλύση στομάχου, καθαρτικά, σιφονικοί υποκλυσμοί. Συμπτωματική θεραπεία. (Συλλογή-βιβλίο αναφοράς «Γιατρός κατ’ οίκον», CJSC «Paritet», 1997). Ο μηχανικός αεροσκαφών ανακάλυψε την αλήθεια; Αναζητώντας απαντήσεις σε ερωτήσεις που δεν μπορούσα να βρω, κοίταξα πολλά άρθρα, λίστες αλληλογραφίας, φόρουμ και ομάδες συζητήσεων στο Διαδίκτυο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι άνθρωποι απλώς συζήτησαν τι μπορεί να είναι τα χημικά ίχνη, προβάλλοντας γνωστές υποθέσεις. Συνάντησα κάποιους ερευνητές που ισχυρίστηκαν ότι είχαν ολοκληρωμένες πληροφορίες. Ως αποτέλεσμα της επικοινωνίας μαζί τους, ένα αντίγραφο της επιστολής ήρθε στο e-mail μου, το οποίο μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση "ΠΩΣ γίνεται". Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επιστολής, χωρίς λογοτεχνική επιμέλειακαι συντομογραφίες. Προσπάθησα να μεταφράσω όσο το δυνατόν ακριβέστερα, αν και κάποιοι τεχνικοί όροι με έχουν προβληματίσει: «Για λόγους που θα καταλάβετε καθώς διαβάζετε, δεν μπορώ να αναφέρω το όνομά μου. Εργάζομαι ως μηχανικός πολιτικών αεροπορικών εταιρειών σε σταθμό συντήρησης σε μεγάλο αεροδρόμιο. Πρώτα απ 'όλα, θέλω να μιλήσω για μια ορισμένη "ιεραρχία" μεταξύ των μηχανικών αεροσκαφών. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την ιστορία μου, και σύντομα θα δείτε γιατί. Οι μηχανικοί αεροσκαφών εργάζονται σε τρεις βασικούς τομείς. Ηλεκτρονικά αεροσκαφών, κινητήρες και συστήματα ελέγχου πτήσης. Οι μηχανικοί αεροσκαφών που εργάζονται σε αυτά τα συστήματα βρίσκονται στην κορυφή της «ιεραρχίας». Ακολουθούν μηχανικοί που συντηρούν τα συστήματα κλιματισμού και υδραυλικών συστημάτων. Και τέλος, μηχανικοί που εξυπηρετούν άλλα δευτερεύοντα συστήματα. Στο τέλος της ιεραρχικής λίστας βρίσκεται το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για το σύστημα διάθεσης απορριμμάτων. Κανείς δεν θέλει να εργαστεί με τους σωλήνες, τις αντλίες και τις δεξαμενές του συστήματος συντήρησης της τουαλέτας ενός αεροσκάφους. Ωστόσο σε κάθε αεροδρόμιο που έχω δουλέψει υπάρχουν 2-3 εθελοντές μηχανικοί που είναι υπεύθυνοι για το σύστημα των λουτρών και των βοηθητικών μηχανισμών. Οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι πρόθυμοι να τους αφήσουν να το κάνουν. Συνήθως δεν υπάρχουν περισσότεροι από 2 ή 3 μηχανικοί πρόθυμοι να κάνουν αυτή τη δουλειά. Συνήθως αυτά τα παιδιά δεν τραβούν ιδιαίτερη προσοχή και το υπόλοιπο τεχνικό επιτελείο δεν προσπαθεί να κάνει φιλίες μαζί τους. Για να είμαι ειλικρινής, ούτε εγώ σκέφτηκα αυτό το πρόβλημα. τον προηγούμενο μήνα. Κατά κανόνα, οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες έχουν συμβόλαια με άλλες αεροπορικές εταιρείες που επισκέπτονται το αεροδρόμιο. Αν έχουν πρόβλημα με το αεροπλάνο, ένας από τους μηχανικούς μας θα το φροντίσει. Από την άλλη, αν το αεροπλάνο μας χρειαστεί βοήθεια σε ένα αεροδρόμιο με το οποίο έχουμε συμφωνία, θα μας βοηθήσουν οι τοπικοί μηχανικοί.

Τον περασμένο μήνα, με κάλεσαν απροσδόκητα από το τεχνικό μας κέντρο να επισκευάσω ένα αεροσκάφος από άλλη αεροπορική εταιρεία. Ο αποστολέας που μου διαβίβασε το αίτημα δεν γνώριζε τι είδους δυσλειτουργία είχε συμβεί στο πλοίο της γραμμής. Όταν έφτασα στο σημείο, αποδείχθηκε ότι η βλάβη έγινε στο σύστημα διάθεσης απορριμμάτων. Δεν είχα άλλη επιλογή από το να αναλάβω αυτή τη δουλειά. Όταν μπήκα στο τεχνικό διαμέρισμα, κατάλαβα αμέσως ότι κάτι δεν πήγαινε καλά εδώ. Υπήρχαν περισσότερες αντλίες, δεξαμενές και σωλήνες από ό,τι θα έπρεπε. Στην αρχή νόμιζα ότι το σύστημα είχε τροποποιηθεί. Μέχρι τότε, δούλευα ως μηχανικός για δέκα χρόνια. Κατά την προσπάθεια αντιμετώπισης προβλημάτων, βρήκα γρήγορα πρόσθετες σωληνώσεις και δεξαμενές που δεν περιλαμβάνονταν στο σύστημα διάθεσης απορριμμάτων. Την ώρα που προσπαθούσα να καταλάβω τον σκοπό τους, εμφανίστηκε ένας άλλος μηχανικός από το κέντρο μας. Ήταν ένας από τους τύπους που είναι υπεύθυνοι για τέτοια συστήματα. Ανακουφίστηκα που τον άφησα να αντιμετωπίσει το πρόβλημα. Καθώς έφευγα, τον ρώτησα για πρόσθετο εξοπλισμό. Αστειεύτηκε: «Μην ανησυχείς για το τέλος του αεροπλάνου μου, αφήστε το να φροντίσει τον εαυτό του!». Την επόμενη μέρα χρειάστηκε να τσιμπήσω τον υπολογιστή στο τεχνικό μας κέντρο, αναζητώντας το απαραίτητο ηλεκτρικό κύκλωμα. Προσπάθησα να βρω τον ίδιο εξοπλισμό που είδα την προηγούμενη μέρα. Προς έκπληξή μου, τα σχέδια δεν έδειχναν τις συσκευές που είδα με τα ίδια μου τα μάτια. Ψάχνοντας στα αρχεία του αρχείου, επίσης δεν μπόρεσα να βρω τίποτα. Τώρα ήμουν απλώς περίεργος να μάθω για ποιον σκοπό προοριζόταν αυτός ο εξοπλισμός. Την επόμενη εβδομάδα, τρία αεροπλάνα έφεραν στο υπόστεγο μας για έλεγχο ρουτίνας. Κατά τη διάρκεια όλης της επιθεώρησης γύρω από το αεροσκάφος βρίσκεται προσωπικό σέρβις.

Αφού τελείωσα τη βάρδια μου, αποφάσισα να ρίξω μια ματιά στο σύστημα διάθεσης απορριμμάτων. Ήμουν σίγουρος ότι κανείς δεν θα προσέξει ότι ένας επιπλέον μηχανικός είχε εμφανιστεί στο πλοίο. Η αναζήτησή μου ήταν επιτυχής - εγκαταστάθηκε πρόσθετος εξοπλισμός στο αεροπλάνο! Άρχισα να μελετώ το σύστημα των σωλήνων, των ιζημάτων και των δεξαμενών. Βρήκα ποια θα μπορούσε να είναι η μονάδα ελέγχου ολόκληρου του συστήματος. Ήταν ένα τυπικό ντουλάπι αεροσκαφών, στο οποίο συνήθως τοποθετούνται όργανα και συστήματα ελέγχου, μόνο που δεν υπήρχαν σημάνσεις ή επιγραφές σε αυτό. Κατάφερα να εντοπίσω τα καλώδια ελέγχου από το ντουλάπι προς τις αντλίες χωρίς δυσκολία, αλλά δεν κατάφερα να εντοπίσω τα κυκλώματα ελέγχου που θα πήγαιναν στη μυστηριώδη συσκευή. Τα μόνα καλώδια που έμπαιναν στο κουτί ήταν οι επαφές του συστήματος ισχύος του αεροσκάφους. Το όλο σύστημα αποτελούνταν από μία μεγάλη και δύο μικρές δεξαμενές. Θα μπορούσατε να πείτε με το μάτι ότι η μεγάλη χωρητικότητα της δεξαμενής τους ήταν 50 γαλόνια. Οι δεξαμενές συνδέθηκαν με βαλβίδες πλήρωσης και εξαέρωσης που περνούσαν κάτω από την άτρακτο πίσω από τη βαλβίδα αποστράγγισης του συστήματος διάθεσης απορριμμάτων. Μετά από εξωτερική επιθεώρηση, δυσκολεύτηκα να ανακαλύψω κρυφές καταπακτές για πρόσβαση σε αυτές τις βαλβίδες κοντά στα πάνελ αποστράγγισης απορριμμάτων. Προσπάθησα να εντοπίσω τον αγωγό που οδηγεί από τις αντλίες. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέθηκε με ένα δίκτυο μικρότερων σωλήνων που καταλήγουν στο πίσω μέρος του πτερυγίου και οριζόντιων σταθεροποιητών. Αν κοιτάξεις τα φτερά μεγάλο αεροπλάνοΜε κοντινή απόσταση, θα παρατηρήσετε πολλά καλώδια μεγέθους δακτύλου. Αυτά είναι στατικά φορτία. Έχουν σχεδιαστεί για να εξαπλώνονται ΣΤΑΤΙΚΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ, που σχηματίζεται στην επιφάνεια της ατράκτου και των πτερυγίων κατά την πτήση. Κάθε τρίτο καλώδιο ήταν ένας σωλήνας ενός μυστηριώδους συστήματος.

Οι αποχετεύσεις στατικής εκκένωσης αφαιρέθηκαν σκόπιμα και στη θέση τους τοποθετήθηκαν ασαφείς σωλήνες. Εκείνη τη στιγμή, ένας από τους μηχανικούς στο φτερό με παρατήρησε. Με διέταξε να βγω από το υπόστεγο, σημειώνοντας ότι η βάρδια μου τελείωσε και δεν είχα εξουσιοδότηση για υπερωρίες. Ήμουν πολύ απασχολημένος για τις επόμενες δύο μέρες για να συνεχίσω την έρευνά μου. Μερικές μέρες μετά την έρευνά μου ως ελεύθερος επαγγελματίας, με κάλεσαν σε έναν από τους πίνακες για να αντικαταστήσω τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Ολοκλήρωσα αυτή τη δουλειά σε δύο ώρες και επέστρεψα στη δουλειά με έγγραφα. Περίπου μισή ώρα αργότερα με κάλεσαν στο γραφείο του διευθυντή. τεχνική Υπηρεσία. Όταν έφτασα στο γραφείο, εκτός από το αφεντικό, με περίμεναν δύο υπάλληλοί μας από το τμήμα ελέγχου και άλλα δύο άτομα που δεν ήξερα. Μου είπε ότι υπήρχε σοβαρό πρόβλημα. Μου προσφέρθηκε να συμπληρώσει ένα έντυπο σφάλματος. Μου έδωσε ένα επίσημο δελτίο που έλεγε ότι εγκατέστησα έναν ελαττωματικό αισθητήρα και μου ζήτησε να το υπογράψω. Προσπάθησα να φέρω αντίρρηση. Τους εξήγησα ότι έγινε κάποιο λάθος και έκανα τη δουλειά μου στο έπακρο. Τότε δύο υπάλληλοι από το τμήμα ελέγχου μου πρότειναν να πάω στο αεροπλάνο και να επιθεωρήσω μαζί την ελαττωματική μονάδα. Εκείνη τη στιγμή αναρωτήθηκα ποιοι ήταν αυτοί οι δύο άγνωστοι; Ο υπεύθυνος συντήρησης απάντησε ότι ήταν εκπρόσωποι της υπηρεσίας ασφαλείας της αεροπορικής εταιρείας, αλλά δεν σκόπευε να μου πει τα ονόματά τους. Πλησιάσαμε το αεροπλάνο, το οποίο έπρεπε να είναι στον αέρα, αλλά ήταν ακόμα σταθμευμένο. Ανοίγοντας το τεχνικό διαμέρισμα, ένας από τους υπαλλήλους αφαίρεσε τον αισθητήρα.

Έλεγξε τον αριθμό μητρώου και έδειξε στον καθένα μας ότι ήταν ένας παλιός αισθητήρας. Μετά πήγαμε στην αποθήκη. Η αναφορά προόδου μου ελέγχθηκε ξανά. Από το ράφι αφαιρέθηκε ένα σφραγισμένο κουτί για την αποθήκευση συσκευών, από το οποίο αφαίρεσαν τον αισθητήρα θερμοκρασίας με τον σειριακό αριθμό που εγκατέστησα. Δεν μπορώ να καταλάβω ποιος θα μπορούσε να κάνει την αλλαγή. Μου είπαν ότι απολύθηκα χωρίς καμία χρηματική αποζημίωση και παροχές και πρέπει να παραδώσω τις υποθέσεις εντός μιας εβδομάδας. Πέρασα την επόμενη μέρα στο σπίτι, αναρωτιόμουν τι είχε συμβεί και σε τι κολασμένη ιστορία είχα μπει. Το βράδυ υπήρχε ένα τηλεφωνική κλήση. Μια άγνωστη φωνή είπε: «Τώρα ξέρετε τι συμβαίνει με τους μηχανικούς που χώνουν τη μύτη τους στις δουλειές των άλλων. Την επόμενη φορά που θα αρχίσετε να εργάζεστε σε συστήματα εκτός του τομέα εξειδίκευσής σας, θα χάσετε τη δουλειά σας. Φαντάζομαι είναι αρκετό για την πρώτη φορά. Νομίζω ότι πολύ σύντομα θα μπορέσεις να επιστρέψεις στη δουλειά…» BANG! Ακούστηκαν σύντομα μπιπ στο τηλέφωνο. Υπήρχε μια περίεργη σχέση μεταξύ της απόλυσής μου και του μυστηριώδους αγωγού στο αεροπλάνο. Ο διευθυντής με πήρε τηλέφωνο το επόμενο πρωί. Είπε ότι χάρη στην εξαιρετική έκθεσή μου για την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους, ήταν δυνατό να τελειώσω την επισκευή μια μέρα νωρίτερα και ότι μπορούσα να ξεκινήσω αμέσως τη δουλειά. Ήμουν εντελώς μπερδεμένος και σκέφτηκα μόνο ένα πράγμα, ποιον ή τι προσπαθεί να καλύψει ο σκηνοθέτης και ποιοι είναι αυτοί οι άνθρωποι; Η επόμενη μέρα πέρασε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Κανείς δεν ανέφερε το προηγούμενο περιστατικό και τον «χαλασμένο» αισθητήρα. Το βράδυ προσπαθούσα να βρω απαντήσεις στις ερωτήσεις που με βασάνιζαν στο Διαδίκτυο.

Τυχαία, έπεσα πάνω σε υλικά για τα chemtrails. Όλες οι ασάφειες ενώθηκαν, σχηματίζοντας μια ξεκάθαρη εικόνα της πραγματικότητας. Το επόμενο πρωί στη δουλειά, βρήκα ένα σημείωμα στην κλειδωμένη ντουλάπα μου. Έγραφε: «Η περιέργεια σκότωσε τη γάτα. Δεν πρέπει να επισκέπτεστε ιστότοπους στο Διαδίκτυο που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής σας επαγγελματικά καθήκοντα". με ακολουθούν. Τώρα ξέρετε και εσείς πώς λειτουργούν. Δεν ξέρω τι ακριβώς ψεκάζουν, αλλά μπορώ να σας πω πώς το κάνουν. Υποθέτω ότι χρησιμοποιούν "μελιοφόρους". Έτσι ονομάζουμε ειδικά βυτιοφόρα που έχουν σχεδιαστεί για την απομάκρυνση των απορριμμάτων. Συνήθως τα αεροδρόμια συνάπτουν συμβόλαια μαζί τους, κανείς δεν έχει την επιθυμία να πλησιάσει τους «μεταφορείς». Ποιος θέλει να σταθεί δίπλα σε ένα φορτηγό γεμάτο χάλια; Ενώ οι δεξαμενές απορριμμάτων αδειάζουν, γεμίζουν το σύστημα ψεκασμού. ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ τις διαδρομές του αεροσκάφους και προφανώς μπορούν να προγραμματίσουν τη μονάδα ελέγχου του ψεκαστήρα να ενεργοποιεί το σύστημα από μόνη της αφού φτάσει σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Οι σωλήνες ψεκασμού στις ψεύτικες στατικές αποχετεύσεις είναι τόσο μικροί που απλά δεν φαίνονται. Δεν είναι περίεργο που δεν έχουν βρεθεί ακόμα». Συμπεράσματα 1. Υπάρχουν Chemtrails. Παρατηρούνται στις ΗΠΑ, στον Καναδά. Αφού έδειξα το προσχέδιο του άρθρου στους φίλους μου, ανέφεραν ότι είχαν επίσης παρατηρήσει παρόμοια φαινόμενα, επομένως, υπάρχουν chemtrail στη Ρωσία. 2. Τα Chemtrail είναι επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία. 3. Μελέτες δείχνουν ότι τα chemtrails περιέχουν άλατα βαρίου και ενεργά βιολογικά συστατικά. 4. Τα Chemtrails μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον στρατό για τη δημιουργία ενός προηγμένου συστήματος ραντάρ 3D επιτήρησης. 5. Τα Chemtrail μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον στρατό για τον έλεγχο του καιρού. 6. Τα Chemtrails μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον στρατό για την πρόληψη των συνεπειών ενός πιθανού βιολογικού πολέμου. 7. Τα Chemtrails μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον στρατό για την καταστολή των πυλών και των ανώμαλων ζωνών. 8. Η Επιτροπή Προστασίας του Περιβάλλοντος δεν γνωρίζει τέτοιες δοκιμές και δεν έχει τα αποτελέσματα των αναλύσεων chemtrail. Το πρόβλημα υπάρχει.

Παρά τις πολυάριθμες απόψεις των ερευνητών που φαίνονται πειστικές και δικαιολογημένες, δεν μπορούμε να είμαστε απολύτως σίγουροι τι είναι πραγματικά τα chemtrails και γιατί χρειάζονται. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο, βρισκόμαστε και πάλι αντιμέτωποι με το πρόβλημα της απόκρυψης πληροφοριών. Γνωρίζουμε εκ πείρας ότι συνήθως κρύβονται πληροφορίες που «λειτουργούν για πόλεμο» ή «δυνητικά επικίνδυνες για την ανθρώπινη υγεία». Και όσο ο στρατός και η κυβέρνηση παραμένουν σιωπηλοί, όσο τα αεροπλάνα αφήνουν δυσοίωνα ίχνη πίσω τους, όσο οι άνθρωποι αρρωσταίνουν ως αποτέλεσμα της «επικονίασης του ουρανού», θα πρέπει να έχουμε έτοιμη μια μάσκα αερίου και όταν βλέπουμε αεροσκάφη στο γαλάζιο του ουρανού, τρέχουν προς το καταφύγιο. Ποιος ξέρει τι κουβαλάει στο σκάφος;…

Δείτε το αόρατο... Contrail, εφέ Prandtl-Gloert και άλλα ενδιαφέροντα.

Εξάλλου, δεν μπορούμε να δούμε ούτε το πιο απλό πράγμα, την κίνηση του αέρα. Ο αέρας είναι αέριο, και αυτό το αέριο είναι διαφανές, αυτό τα λέει όλα

Ωστόσο, η φύση μας λυπήθηκε λίγο και μας έδωσε μια μικρή ευκαιρία να βελτιώσουμε την κατάσταση. Και αυτή η δυνατότητα είναι να γίνει ένα διάφανο μέσο αδιαφανές ή τουλάχιστον έγχρωμο. ομιλία τσιτάτο, οραματιστείτε, γράφει ο Γιούρι

Όσο για το χρώμα, μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας (αν και όχι πάντα και όχι παντού, αλλά μπορούμε, για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσουμε καπνό (κατά προτίμηση έγχρωμο). Και για τη συνηθισμένη αδιαφάνεια, εδώ μας βοηθάει η ίδια η φύση.

Το πιο αδιαφανές πράγμα στην ατμόσφαιρα είναι τα σύννεφα, δηλαδή η υγρασία που έχει συμπυκνωθεί από τον αέρα. Αυτή ακριβώς η διαδικασία συμπύκνωσης είναι που μας επιτρέπει, αν και έμμεσα, αλλά και πάλι πολύ καθαρά να δούμε μερικές από τις διεργασίες που συμβαίνουν κατά την αλληλεπίδραση ενός αεροσκάφους με τον αέρα.

Λίγα λόγια για τη συμπύκνωση. Όταν συμβαίνει, δηλαδή όταν το νερό στον αέρα γίνεται ορατό. Οι υδρατμοί μπορούν να συσσωρευτούν στον αέρα μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, που ονομάζεται επίπεδο κορεσμού. Είναι σαν ένα αλατούχο διάλυμα σε ένα βάζο με νερό.

Το αλάτι σε αυτό το νερό θα διαλυθεί μόνο μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, και τότε επέρχεται κορεσμός και η διάλυση σταματά. Το δοκίμασα πολλές φορές ως παιδί.

Το επίπεδο κορεσμού της ατμόσφαιρας με υδρατμούς καθορίζεται από το σημείο δρόσου. Αυτή είναι η θερμοκρασία του αέρα στην οποία οι υδρατμοί σε αυτόν φθάνουν σε κορεσμό. Αυτή η κατάσταση (δηλαδή αυτό το σημείο δρόσου) αντιστοιχεί σε μια ορισμένη σταθερή πίεση και μια ορισμένη υγρασία.

Όταν η ατμόσφαιρα σε ορισμένες περιοχές της φτάσει σε κατάσταση υπερκορεσμού, δηλαδή υπάρχει πολύς ατμός για αυτές τις συνθήκες, τότε εμφανίζεται συμπύκνωση σε αυτή την περιοχή.

Δηλαδή, το νερό απελευθερώνεται με τη μορφή μικροσκοπικών σταγονιδίων (ή αμέσως κρυστάλλων πάγου, αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή) και γίνεται ορατό. Αυτό ακριβώς που χρειαζόμαστε.

Για να συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο είτε να αυξηθεί η ποσότητα του νερού στην ατμόσφαιρα, που σημαίνει να αυξηθεί η υγρασία, είτε να μειωθεί η θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα κάτω από το σημείο δρόσου. Και στις δύο περιπτώσεις θα απελευθερωθεί περίσσιος ατμός με τη μορφή συμπυκνωμένης υγρασίας και θα δούμε λευκή ομίχλη(ή κατι τετοιο).

Δηλαδή, όπως είναι ήδη σαφές, στην ατμόσφαιρα αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει ή όχι. Όλα εξαρτώνται από τις τοπικές συνθήκες.

Δηλαδή, αυτό απαιτεί υγρασία όχι χαμηλότερη από μια ορισμένη τιμή, μια συγκεκριμένη θερμοκρασία και πίεση που αντιστοιχεί σε αυτήν. Αν όμως όλες αυτές οι συνθήκες ανταποκρίνονται μεταξύ τους, μπορούμε μερικές φορές να παρατηρήσουμε αρκετά ενδιαφέροντα φαινόμενα.Πρώτα όμως πρώτα.

Το πρώτο είναι το γνωστό contrail. Το όνομα αυτό προέρχεται από τον μετεωρολογικό όρο αναστροφή (πραξικόπημα), ή μάλλον αναστροφή θερμοκρασίας, όταν με την αύξηση του υψομέτρου η τοπική θερμοκρασία του αέρα δεν πέφτει, αλλά αυξάνεται (συμβαίνει).

Ένα τέτοιο φαινόμενο μπορεί να συμβάλλει στο σχηματισμό ομίχλης (ή νεφών), αλλά είναι εγγενώς ακατάλληλο για μονοπάτι αεροσκάφους και θεωρείται απαρχαιωμένο. Τώρα είναι καλύτερα να πούμε contrail. Λοιπόν, αυτό είναι σωστό, η ουσία εδώ βρίσκεται ακριβώς στη συμπύκνωση.

Το νέφος αερίου που διαφεύγει από τους κινητήρες των αεροσκαφών περιέχει αρκετή υγρασία για να ανυψώσει το τοπικό σημείο δρόσου στον αέρα ακριβώς πίσω από τους κινητήρες. Και, αν γίνει υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τότε συμβαίνει συμπύκνωση κατά την ψύξη.

Διευκολύνεται από την παρουσία των λεγόμενων κέντρων συμπύκνωσης, γύρω από τα οποία συγκεντρώνεται υγρασία από υπερκορεσμένο (ασταθή, θα έλεγε κανείς) αέρα. Αυτά τα κέντρα είναι σωματίδια αιθάλης ή άκαυτου καυσίμου που πετούν έξω από τον κινητήρα.

Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι αρκετά χαμηλή (κάτω από 30-40°C), τότε συμβαίνει η λεγόμενη εξάχνωση. Δηλαδή, ο ατμός, παρακάμπτοντας την υγρή φάση, μετατρέπεται αμέσως σε παγοκρυστάλλους. Ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες και την αλληλεπίδραση με το ίχνος που ακολουθεί το αεροσκάφος, μονοπάτι contrail (συμπύκνωση).μπορεί να πάρει διάφορες, μερικές φορές μάλλον παράξενες μορφές.

Το βίντεο δείχνει την εκπαίδευση contrail (συμπύκνωση) ίχνος, γυρίστηκε από το πίσω πιλοτήριο του αεροσκάφους (φαίνεται ότι είναι TU-16, αν και δεν είμαι σίγουρος). Διακρίνονται οι κορμοί του συστήματος βολής της πρύμνης (όπλα).

Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να ειπωθεί είναι δέσμες δίνης. Αυτό είναι ένα σοβαρό φαινόμενο, που σχετίζεται άμεσα με την επαγωγική αντίσταση και, φυσικά, θα ήταν ωραίο να το οπτικοποιήσουμε με κάποιο τρόπο.

Έχουμε ήδη δει μερικά από αυτά. Αναφέρομαι στο βίντεο που εμφανίζεται στο αναφερόμενο άρθρο που δείχνει τη χρήση καπνού σε εγκατάσταση εδάφους.

Ωστόσο, το ίδιο μπορεί να γίνει και στον αέρα. Και ταυτόχρονα απολαύστε εκπληκτική εντυπωσιακή θέα. Γεγονός είναι ότι πολλά στρατιωτικά αεροσκάφη, ειδικά βαριά βομβαρδιστικά, μεταφορικά και ελικόπτερα, διαθέτουν τα λεγόμενα παθητικά μέσα προστασίας. Αυτοί είναι, για παράδειγμα, ψευδείς θερμικοί στόχοι (LTTs).

Πολλοί πύραυλοι μάχης ικανοί να επιτεθούν σε αεροσκάφος (τόσο εδάφους-αέρος όσο και αέρος-αέρος) έχουν υπέρυθρες κεφαλές. Δηλαδή αντιδρούν στη θερμότητα. Τις περισσότερες φορές αυτή είναι η θερμότητα του κινητήρα του αεροσκάφους.

Άρα, τα LTC έχουν θερμοκρασία πολύ μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του κινητήρα και ο πύραυλος κατά την κίνησή του αποκλίνει προς αυτόν τον ψεύτικο στόχο, ενώ το αεροπλάνο (ή το ελικόπτερο) παραμένει άθικτο.

Αλλά αυτό είναι έτσι, για μια γενική γνωριμία.Το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι οι LTC πυροβολούν πίσω σε μεγάλους αριθμούς, και καθένας από αυτούς (που αναπαριστά μια μινιατούρα ρουκέτα) αφήνει πίσω του ένα ίχνος καπνού.

Και, ιδού, πολλά από αυτά τα ίχνη, ενώνονται και συστρέφονται δέσμες δίνης, οπτικοποιήστε τα και δημιουργήστε μερικές φορές εκπληκτικά όμορφες εικόνες. Ένα από τα πιο γνωστά είναι ο «Smoky Angel». Αποδείχθηκε όταν ο LTC εκτόξευσε ένα αεροσκάφος μεταφοράς Boeing C-17 Globemaster III.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι και άλλα αεροσκάφη είναι επίσης πολύ καλοί καλλιτέχνες ...

Ωστόσο, δέσμες δίνηςμπορεί να φανεί χωρίς τη χρήση καπνού. Η συμπύκνωση των ατμοσφαιρικών ατμών θα μας βοηθήσει και εδώ. Όπως ήδη γνωρίζουμε, ο αέρας στο πακέτο παίρνει περιστροφική κίνησηκαι, ως εκ τούτου, μετακινείται από το κέντρο της δέσμης προς την περιφέρειά της.

Αυτό προκαλεί διαστολή και πτώση της θερμοκρασίας στο κέντρο της δέσμης, και εάν η υγρασία του αέρα είναι αρκετά υψηλή, μπορούν να δημιουργηθούν συνθήκες για τη συμπύκνωση της υγρασίας.

Τότε μπορούμε να δούμε τις δέσμες στροβιλισμού με τα μάτια μας. Αυτή η δυνατότητα εξαρτάται τόσο από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες όσο και από τις παραμέτρους του ίδιου του αεροσκάφους.

Και όσο μεγαλύτερες είναι οι γωνίες επίθεσης στις οποίες πετάει το αεροπλάνο, τόσο δέσμες δίνηςείναι πιο έντονες και η οπτικοποίησή τους λόγω συμπύκνωσης είναι πιο πιθανή. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό των ελιγμών μαχητών και εκδηλώνεται επίσης καλά σε εκτεταμένα πτερύγια.

Παρεμπιπτόντως, ακριβώς το ίδιο είδος ατμοσφαιρικών συνθηκών καθιστά δυνατή την εμφάνιση των δεσμίδων στροβιλισμού που σχηματίζονται στα άκρα των λεπίδων (που σε αυτήν την περίπτωση είναι τα ίδια φτερά) των κινητήρων στροβιλοκινητήρα ή εμβόλου ορισμένων αεροσκαφών. Είναι επίσης μια αρκετά εντυπωσιακή εικόνα.

Από τα παραπάνω βίντεο, χαρακτηριστικό είναι ένα βίντεο με αεροσκάφη Yak-52. Προφανώς βρέχει και η υγρασία είναι υψηλή.

Συχνά υπάρχει μια αλληλεπίδραση δεσμίδων δίνης με ίχνος αναστροφής (συμπύκνωσης)., και τότε οι εικόνες μπορεί να είναι αρκετά περίεργες.

Τώρα το επόμενο. Το έχω ήδη αναφέρει, αλλά δεν είναι αμαρτία να το ξαναπούμε. ανυψωτική δύναμη. Όπως θα αστειευόταν ο αξέχαστος σύντροφός μου: «Πού είναι;! Ποιος την είδε; Ναι, κανένας. Αλλά η έμμεση επιβεβαίωση μπορεί ακόμα να φανεί.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η ευκαιρία παρέχεται σε κάποιο είδος αεροπορικής επίδειξης. Τα αεροσκάφη που εκτελούν διάφορες, μάλλον ακραίες εξελίξεις, φυσικά λειτουργούν με μεγάλες ποσότητες ανύψωσης που δημιουργούνται στις επιφάνειες έδρασης τους.
Αλλά μια μεγάλη ανυψωτική δύναμη τις περισσότερες φορές σημαίνει μεγάλη πτώση της πίεσης (και επομένως της θερμοκρασίας) στην περιοχή πάνω από το φτερό, η οποία, όπως ήδη γνωρίζουμε, υπό ορισμένες συνθήκες μπορεί να προκαλέσει συμπύκνωση των ατμοσφαιρικών υδρατμών και στη συνέχεια θα το δούμε μόνοι μας ότι οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία ανελκυστήρα είναι….

Για να δείξουμε τι έχει ειπωθεί για τις δέσμες vortex και την ανύψωση, υπάρχει ένα καλό βίντεο:

Στο παρακάτω βίντεο, αυτές οι διαδικασίες μαγνητοσκοπούνται κατά την προσγείωση από την καμπίνα επιβατών του αεροσκάφους:

Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι αυτό το φαινόμενο με οπτικούς όρους μπορεί να συνδυαστεί με Φαινόμενο Prandtl-Gloert(στην πραγματικότητα, αυτός είναι, σε γενικές γραμμές, αυτός είναι).

Το όνομα είναι τρομακτικό, αλλά η αρχή είναι η ίδια και το οπτικό αποτέλεσμα είναι σημαντικό...

Η ουσία αυτού του φαινομένου έγκειται στο γεγονός ότι ένα σύννεφο συμπυκνωμένων υδρατμών μπορεί να σχηματιστεί πίσω από ένα αεροσκάφος (συχνά ένα αεροπλάνο) που κινείται με υψηλή ταχύτητα (αρκετά κοντά στην ταχύτητα του ήχου).

Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι όταν το αεροσκάφος κινείται, φαίνεται να κινεί τον αέρα μπροστά του και, ως εκ τούτου, δημιουργεί μια περιοχή αυξημένης πίεσης μπροστά του και μια περιοχή μειωμένης πίεσης πίσω από αυτό.

Μετά την πτήση, ο αέρας αρχίζει να γεμίζει αυτήν την περιοχή με χαμηλή πίεση από τον κοντινό χώρο, και έτσι, σε αυτόν τον χώρο, ο όγκος του αυξάνεται και η θερμοκρασία πέφτει.

Και αν ταυτόχρονα υπάρχει επαρκής υγρασία αέρα και η θερμοκρασία πέσει κάτω από το σημείο δρόσου, τότε ο ατμός συμπυκνώνεται και εμφανίζεται ένα μικρό σύννεφο.

Συνήθως υπάρχει για μικρό χρονικό διάστημα. Όταν η πίεση εξισορροπηθεί, η τοπική θερμοκρασία αυξάνεται και η συμπυκνωμένη υγρασία εξατμίζεται ξανά.

Συχνά, όταν εμφανίζεται ένα τέτοιο σύννεφο, λένε ότι το αεροπλάνο περνά το φράγμα του ήχου, δηλαδή μεταβαίνει σε υπερηχητικό. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Φαινόμενο Prandtl-Gloert, δηλαδή η πιθανότητα συμπύκνωσης εξαρτάται από την υγρασία του αέρα και την τοπική θερμοκρασία του, καθώς και από την ταχύτητα του αεροσκάφους.

Τις περισσότερες φορές, αυτό το φαινόμενο είναι χαρακτηριστικό για υπερηχητικές ταχύτητες (με σχετικά χαμηλή υγρασία), αλλά μπορεί επίσης να συμβεί σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες με υψηλή υγρασία αέρα και σε χαμηλά υψόμετρα, ειδικά πάνω από την επιφάνεια του νερού.

Ωστόσο, το ρηχό σχήμα κώνου που έχουν συχνά τα σύννεφα συμπύκνωσης όταν κινούνται με υψηλές ταχύτητες, εντούτοις συχνά λαμβάνεται λόγω της παρουσίας των λεγόμενων τοπικών κρουστικών κυμάτων που σχηματίζονται σε υψηλές υπερηχητικές και υπερηχητικές ταχύτητες.

Επίσης, δεν μπορώ να μην σκεφτώ τους αγαπημένους μου κινητήρες turbojet. Η συμπύκνωση και εδώ σας επιτρέπει να δείτε κάτι ενδιαφέρον. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο έδαφος με υψηλές ταχύτητες και επαρκή υγρασία, μπορείτε να δείτε "ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα"

Όχι πραγματικά, φυσικά. Απλώς ο κινητήρας ρουφάει εντατικά αέρα και δημιουργείται κάποιο κενό στην είσοδο, ως αποτέλεσμα πτώσης θερμοκρασίας, λόγω της οποίας συμπυκνώνονται οι υδρατμοί.

Επιπλέον, υπάρχει συχνά δέσμη δίνης, γιατί ο αέρας εισόδου στροβιλίζεται από την πτερωτή του συμπιεστή (ανεμιστήρα). Στο τουρνικέ για λόγους ήδη γνωστούς μας συμπυκνώνεται και η υγρασία και γίνεται ορατή. Όλες αυτές οι διαδικασίες φαίνονται ξεκάθαρα στο βίντεο.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, θα δώσω ένα άλλο πολύ ενδιαφέρον, κατά τη γνώμη μου, παράδειγμα. Δεν συνδέεται πλέον με τη συμπύκνωση του ατμού και δεν χρειαζόμαστε έγχρωμο καπνό εδώ. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτό, η φύση απεικονίζει ξεκάθαρα τους νόμους της.

Όλοι μας έχουμε επανειλημμένα παρατηρήσει πώς πολλά σμήνη πουλιών πετούν νότια το φθινόπωρο και στη συνέχεια επιστρέφουν στις πατρίδες τους την άνοιξη. Ταυτόχρονα, μεγάλα βαριά πτηνά, όπως οι χήνες (δεν μιλάω για κύκνους) συνήθως πετούν σε έναν ενδιαφέροντα σχηματισμό, σε σφήνα. Ο ηγέτης πηγαίνει μπροστά και τα υπόλοιπα πουλιά αποκλίνουν δεξιά και αριστερά κατά μήκος της λοξής γραμμής. Επιπλέον, κάθε επόμενο πετάει προς τα δεξιά (ή προς τα αριστερά) μπροστά από το ιπτάμενο. Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί πετούν όπως κάνουν;

Αποδεικνύεται ότι αυτό σχετίζεται άμεσα με το θέμα μας. Ένα πουλί είναι επίσης ένα είδος αεροσκάφους και πίσω από τα φτερά του σχηματίζονται περίπου το ίδιο κορδόνια στροβιλισμού,καθώς και πίσω από το φτερό του αεροσκάφους. Περιστρέφονται επίσης (ο άξονας της οριζόντιας περιστροφής διέρχεται από τα άκρα των φτερών), έχοντας την κατεύθυνση περιστροφής προς τα κάτω πίσω από το σώμα του πτηνού και προς τα πάνω πίσω από τα άκρα των φτερών του.

Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι ένα πουλί που πετά πίσω και προς τα δεξιά (προς τα αριστερά) πέφτει στην περιστροφική κίνηση του αέρα προς τα πάνω. Αυτός ο αέρας, όπως λες, τη στηρίζει και της είναι πιο εύκολο να παραμείνει στην κορυφή.

Καταναλώνει λιγότερη ενέργεια. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για εκείνα τα κοπάδια που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Τα πουλιά κουράζονται λιγότερο και μπορούν να πετάξουν μακρύτερα. Μόνο οι ηγέτες δεν έχουν τέτοια υποστήριξη. Και γι' αυτό αλλάζουν περιοδικά, γίνονται η άκρη της σφήνας για ξεκούραση.

Οι καναδικές χήνες αναφέρονται συχνά ως πρότυπο για αυτό το είδος συμπεριφοράς. Πιστεύεται ότι με αυτόν τον τρόπο εξοικονομούν έως και το 70% των δυνάμεών τους κατά τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων «ομαδικά», αυξάνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα των πτήσεων.

Αυτός είναι ένας άλλος τρόπος έμμεσης, αλλά αρκετά οπτικής απεικόνισης των αεροδυναμικών διεργασιών.

Η φύση μας είναι μάλλον περίπλοκη και πολύ εύστοχα τακτοποιημένη και μας το υπενθυμίζει περιοδικά. Ένα άτομο μπορεί μόνο να μην το ξεχάσει αυτό και να μάθει από αυτήν την τεράστια εμπειρία που μοιράζεται απλόχερα μαζί μας. Το κύριο πράγμα εδώ είναι απλώς να μην το παρακάνετε και να μην κάνετε κακό ...

Και στο τέλος του βίντεο για τις καναδικές χήνες.

26 Οκτωβρίου 2016 Γκαλίνκα

Φυσικά, συχνά στον ουρανό που βλέπεις αυτό το ίχνος δεν είναι τόσο «ισχυρό», αλλά υπάρχουν μερικά σημεία σχετικά με αυτό που ίσως δεν γνωρίζεις.

Ελεγξε τον εαυτό σου...

Συχνά σηκώνοντας το κεφάλι μας προς τον ουρανό, βλέπουμε μια λευκή λωρίδα πάνω του από ένα αεροπλάνο που πετάει. Το ίχνος που αφήνει πίσω του ονομάζεται συμπύκνωση. Παρεμπιπτόντως, συχνά το αποκαλούμε contrail, αλλά στη Wikipedia απέναντι από το "contrail" υπάρχει μια σημείωση "παρωχημένο όνομα". Επομένως, θα χρησιμοποιήσουμε τον όρο «συμπύκνωση». Επιπλέον, αυτό το όνομα "μιλάει" - σε αυτό ακριβώς το όνομα βρίσκεται η απάντηση στο ερώτημα τι είναι.

Κατά κανόνα, τα καυσαέρια είναι η άμεση αιτία του ίχνους. μηχανές αεροσκάφους. Περιλαμβάνουν υδρατμούς, διοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, υδρογονάνθρακες, αιθάλη και ενώσεις θείου. Από αυτά, μόνο οι υδρατμοί και το θείο ευθύνονται για την εμφάνιση του contrail. Το θείο χρησιμεύει για το σχηματισμό σημείων συμπύκνωσης, ενώ το ίδιο το contrail μπορεί να σχηματιστεί τόσο από υδρατμούς, που είναι μέρος των καυσαερίων, όσο και από ατμό, που είναι μέρος της υπερκορεσμένης ατμόσφαιρας.

Μπαίνοντας στον κρύο αέρα (και στο υψόμετρο στο οποίο συνήθως πετούν τα αεροπλάνα, η θερμοκρασία είναι περίπου -40 βαθμοί), ο ατμός συμπυκνώνεται γύρω από τα σωματίδια του καυσίμου και δημιουργούνται μικροσκοπικές σταγόνες, όπως η ομίχλη, που σχηματίζουν μια λωρίδα στο ουρανός. Μπορούμε να πούμε ότι αποδεικνύεται ένα είδος τεχνητού μακρύ σύννεφο. Με την πάροδο του χρόνου, θα διαλυθεί ή θα γίνει μέρος των σύννεφων των Cirrus.

Γιατί αυτό το ίχνος δεν είναι πάντα ορατό;

Εάν για τέτοια υγρασία η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από το σημείο δρόσου, τότε η υγρασία σχηματίζει λευκά ίχνη συμπύκνωσης πίσω από τους κινητήρες. Σε χαμηλά υψόμετρα αποτελούνται από σταγονίδια νερού, τα οποία συνήθως εξατμίζονται γρήγορα και το ίχνος εξαφανίζεται. Αλλά όταν το αεροπλάνο πετά σε μεγάλο ύψος, όπου η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από -40 ° C, ο ατμός συμπυκνώνεται αμέσως σε κρυστάλλους πάγου, οι οποίοι εξατμίζονται πολύ πιο αργά.

Παρεμπιπτόντως, τα contrails των αεροσκαφών μπορούν να επηρεάσουν το κλίμα της Γης. Αν κοιτάξετε τη Γη από έναν δορυφόρο, μπορείτε να δείτε ότι σε εκείνες τις περιοχές όπου συχνά πετούν αεροπλάνα, ολόκληρος ο ουρανός καλύπτεται από τα ίχνη τους. Μερικοί επιστήμονες πιστεύουν ότι αυτό είναι καλό - τα ίχνη αυξάνουν τις ανακλαστικές ιδιότητες της ατμόσφαιρας, εμποδίζοντας έτσι τις ακτίνες του ήλιου να φτάσουν στην επιφάνεια της Γης. Αυτό μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία της ατμόσφαιρας της γης και να αποτρέψει την υπερθέρμανση του πλανήτη. Άλλοι πιστεύουν ότι είναι κακό - τα σύννεφα κίρρου που προκύπτουν από το ίχνος συμπύκνωσης εμποδίζουν την ψύξη της ατμόσφαιρας, προκαλώντας έτσι τη θέρμανση. Ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο, ο χρόνος θα δείξει.

Θέλετε να σταματήσετε να αφήνετε ίχνη;

Ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες και την ταχύτητα του ανέμου, ένα contrail μπορεί να παραμείνει στον ουρανό για έως και 24 ώρες και να έχει μήκος έως και 150 km. Επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Ρέντινγκ (Ηνωμένο Βασίλειο) αποφάσισαν να καταλάβουν πώς να κάνουν τα αεροπλάνα να πετούν χωρίς ίχνος, διατηρώντας παράλληλα την κερδοφορία των μεταφορών.

«Μπορεί να φαίνεται ότι το αεροπλάνο πρέπει να κάνει μια σημαντική παράκαμψη για να αποφύγει το contrail. Αλλά λόγω της καμπυλότητας της Γης, χρειάζεται μόνο να αυξήσετε λίγο την απόσταση για να αποφύγετε πραγματικά μεγάλα μονοπάτια», λέει η Emma Irwin, συγγραφέας της μελέτης, που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Environmental Research Letters.

Οι υπολογισμοί τους έδειξαν ότι για μικρά αεροσκάφη μικρών αποστάσεων, μια απόκλιση από περιοχές κορεσμένες με υγρασία, ακόμη και 10 φορές το μήκος του ίδιου του contrail, μπορεί να μειώσει Αρνητική επιρροήγια το κλίμα.

«Για μεγαλύτερα αεροπλάνα, τα οποία εκπέμπουν περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, είναι λογική η τριπλάσια διακύμανση», λέει ο Irwin. Στη μελέτη τους, οι επιστήμονες αξιολόγησαν τον αντίκτυπο στο κλίμα των αεροσκαφών που πετούν στο ίδιο ύψος.

Για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο που πετά από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη μπορεί να αποκλίνει μόνο κατά δύο μοίρες για να αποφύγει μια μεγάλη αφύπνιση, η οποία προσθέτει 22 χιλιόμετρα στη διαδρομή του, ή 0,4% της συνολικής απόστασης.

Οι επιστήμονες συμμετέχουν επί του παρόντος σε ένα έργο που στοχεύει να αξιολογήσει τη δυνατότητα επανασχεδιασμού των υφιστάμενων διατλαντικών διαδρομών ώστε να ληφθεί υπόψη ο αντίκτυπος της αεροπορίας στο κλίμα. Η υλοποίηση των προτάσεων των κλιματολόγων σημαίνει στο μέλλον να αντιμετωπίζουμε προβλήματα στον τομέα της οικονομίας και της ασφάλειας των αεροπορικών μεταφορών, παραδέχονται οι ειδικοί. «Οι ελεγκτές πρέπει να αξιολογήσουν εάν αυτές οι επαναδρομές πτήσης-πτήσης είναι εφικτές και ασφαλείς και οι μετεωρολόγοι πρέπει να καταλάβουν εάν μπορούν να προβλέψουν αξιόπιστα πού και πότε μπορεί να σχηματιστούν κοντράλ σύννεφα», είπε ο Irwin.