Το πρώτο θωρηκτό στον κόσμο. Χάλυβας και φωτιά

Εδώ είναι το USS Iowa - το πρώτο από τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά θωρηκτάπου έχουν υπηρετήσει ποτέ στο Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών. Εξοπλισμένο με πυροβόλα 406 mm ικανά να εκτοξεύουν πυρηνικά βλήματα, αυτό το πλοίο είναι το μόνο αμερικανική ιστορίαπου έχει αυτή τη δυνατότητα.

Επιτρέψτε μου να σας πω περισσότερα για αυτό το πλοίο...

Αυτά τα εννέα όπλα που πυροβολούν ταυτόχρονα είναι ένα τρομακτικό αλλά μαγευτικό θέαμα. Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε μια κατάσταση πραγματικός αγώναςαυτή η μέθοδος επίθεσης απέχει πολύ από τη βέλτιστη. Τα κρουστικά κύματα των βλημάτων είναι τόσο ισχυρά που αρχίζουν να επηρεάζουν το ένα το άλλο, σπάζοντας την πορεία πτήσης. Ο στρατός έλυσε αυτό το πρόβλημα πυροβολώντας τα όπλα σε γρήγορη διαδοχή - κάθε μεμονωμένο όπλο μπορούσε να πυροβολήσει ανεξάρτητα.

Χρησιμοποιήθηκε το USS Iowa Θέατρο Ειρηνικούστρατιωτικές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά αμέσως μετά έγινε φανερό ότι η εποχή των θωρηκτών είχε φτάσει στο τέλος της. Η πιο ισχυρή δύναμη στη θάλασσα ήταν τα αεροπλανοφόρα με τα βομβαρδιστικά και τα μαχητικά τους. Οι ΗΠΑ ακύρωσαν την κατασκευή δύο από τα έξι θωρηκτά της κλάσης Iowa πριν από το τέλος του πολέμου. Επίσης, τα κράτη σχεδίαζαν να δημιουργήσουν νέα τάξηθωρηκτά - πλοία κλάσης Montana 65.000 τόνων με 12 πυροβόλα 406 mm, αλλά η ανάπτυξή τους ακυρώθηκε το 1943.

Στις 2 Ιανουαρίου 1944, ως ναυαρχίδα της 7ης μεραρχίας θωρηκτών, το θωρηκτό Iowa ξεκίνησε για τον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου έλαβε βάπτισμα του πυρόςκατά τη διάρκεια επιχειρήσεων στα νησιά Μάρσαλ.

Από τις 8 Απριλίου έως τις 16 Οκτωβρίου 1952, το θωρηκτό Iowa συμμετείχε στον πόλεμο της Κορέας σε πολεμικές επιχειρήσεις στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της χώρας, υποστηρίζοντας χερσαίες δυνάμεις με χτυπήματα πυροβολικού στα Songjin, Hungnam και Koyo στη Βόρεια Κορέα.

Ωστόσο, μετά τον πόλεμο, τα τέσσερα θωρηκτά της κατηγορίας της Αϊόβα που κατασκευάστηκαν - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri και USS Wisconsin - ήταν ενεργό μέρος των πιο ισχυρών πολεμικός στόλοςπου είναι σε όλο τον κόσμο εδώ και δεκαετίες. Στη δεκαετία του 1980, στο εντυπωσιακό οπλοστάσιο αυτών των θωρηκτών προστέθηκαν 32 πύραυλοι Tomahawk και 16 Harpoon, καθώς και 4 συστήματα Phalanx.

Επίσης, τα θωρηκτά της κλάσης Αϊόβα ήταν τα μόνα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ ικανά να εκτοξεύουν πυρηνικά βλήματα. Τα κελύφη τους έφεραν τη σήμανση W23 και «λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ τους από 15 έως 20 κιλοτόνους TNT, έκαναν τα πυροβόλα των 406 χιλιοστών των θωρηκτών της Αϊόβα το μεγαλύτερο πυρηνικό πυροβολικό στον κόσμο».

Στις 24 Φεβρουαρίου 1958, το θωρηκτό Iowa παροπλίστηκε από το ναυτικό των ΗΠΑ και μεταφέρθηκε στον εφεδρικό στόλο του Ατλαντικού. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '80 επέστρεψε στην υπηρεσία, ενημερώνοντας πλήρως το αντιαεροπορικό πυροβολικό και λαμβάνοντας τα τελευταία ηλεκτρονικά. Τα κύρια πιστόλια μπαταρίας παρέμειναν στη θέση τους. Το βάρος του βλήματος ενός τέτοιου όπλου είναι ένας τόνος. Εμβέλεια βολής - 38 km. Πριν από έξι χρόνια, το Κογκρέσο των ΗΠΑ απέρριψε την πρόταση του Υπουργού Ναυτικών για παροπλισμό της Αϊόβα, επικαλούμενος το ανεπιθύμητο της μείωσης της ισχύος πυρός. Αμερικανικό ναυτικό.

Τελικά παροπλίστηκε το 1990 και βρισκόταν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο πάρκινγκ του εφεδρικού στόλου στο Saesun Bay (Πολιτεία της Καλιφόρνια). Η 28η Οκτωβρίου 2011 ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Ρίτσμοντ της Καλιφόρνια για αποκατάσταση πριν μετακομίσει σε μόνιμη κατοικία στο λιμάνι του Λος Άντζελες. Εκεί θα χρησιμοποιηθεί ως μουσείο.

Τύπος θωρηκτών "Αϊόβα"θεωρείται το πιο προηγμένο στην ιστορία της ναυπηγικής. Κατά τη δημιουργία τους, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν τον μέγιστο συνδυασμό όλων των κύριων χαρακτηριστικών μάχης: όπλα, ταχύτητα και προστασία. Θωρηκτά τύπου Iowa έβαλαν τέλος στην εξέλιξη της εξέλιξης των θωρηκτών. Μπορούν να θεωρηθούν ιδανικό έργο. Τα ονόματά τους είναι: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) και Wisconsin (BB-64).

Πληροφορίες για όπλα:

Γενικά, η Αϊόβα ήταν ένας αναμφισβήτητος θρίαμβος της αμερικανικής ναυπηγικής. Οι περισσότερες από τις ελλείψεις των πρώτων αμερικανικών θωρηκτών της μοίρας διορθώθηκαν σε αυτό και είχε εξαιρετική αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, εξαιρετική ασφάλεια και ισχυρά όπλα. Αν και τα αμερικανικά βαρέα όπλα ήταν κατώτερα σε ποιότητα από τα σύγχρονα βαρέα όπλα του Παλαιού Κόσμου, ωστόσο, τα πυροβόλα 305 χιλιοστών των 35 χιλιοστών της Αϊόβα, που στέκονταν σε ισορροπημένους πυργίσκους, ήταν σημαντικά πιο αποτελεσματικά από τα επίσημα ισχυρότερα όπλα του Ινδοί. Ένα σημαντικό επιχείρημα υπέρ της Αϊόβα ήταν επίσης το ισχυρό ενδιάμεσο πυροβολικό της και τα πρώτα αμερικανικά πυροβόλα πραγματικά ταχείας βολής.

Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν (πρακτικά χωρίς εμπειρία) ένα αρμαντίλο, ελαφρώς κατώτερο από τους σύγχρονους της Ευρώπης. Αλλά οι ίδιοι οι Αμερικανοί προφανώς δεν μπορούσαν να δουν δυνάμειςέργο, αφού οι δύο επόμενες σειρές θωρηκτών δεν δανείστηκαν σχεδόν τίποτα από το σχέδιο της Αϊόβα (που σαφώς δεν ήταν η πιο σωστή πράξη).

Πρώτον, μερικά στοιχεία για σκέψη.

Το 1982, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης των Νήσων Φώκλαντ, δύο από τα νεότερα αντιτορπιλικά του βρετανικού ναυτικού βυθίστηκαν από αντιπλοϊκούς πυραύλους Exocet, οι οποίοι δεν εξερράγησαν καν κεφαλές. Σχετικά αδύναμες εκρήξεις, τα υπολείμματα αχρησιμοποίητου καυσίμου αποδείχθηκαν αρκετά για να βυθίσουν πλοία με εκτόπισμα άνω των 4.500 τόνων, η βάση των οποίων ήταν ελαφριά κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου.

Στον Περσικό Κόλπο στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η αμερικανική φρεγάτα Stark κλάσης Oliver X. Perry χτυπήθηκε επίσης από έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet που εκτοξεύτηκε από ιρακινό μαχητικό. Αυτή τη φορά, η κεφαλή εξερράγη και η φρεγάτα δέχθηκε μια τεράστια τρύπα στο πλάι στο μέγεθος μιας πύλης αποθήκης ατμομηχανών. Μόνο η απόλυτη ηρεμία στη θάλασσα και το γεγονός ότι ο πύραυλος χτύπησε το ύψος εξάλων έσωσε τη φρεγάτα από το θάνατο.

Έτσι, το πιο ενδιαφέρον είναι ότι θωρακισμένο ή θωρακισμένα καταδρομικάστις αρχές του 20ου αιώνα, το μετατόπιο και οι διαστάσεις των οποίων δεν είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτές των πλοίων αυτών, σε όλες αυτές τις περιπτώσεις θα είχαν αποβιβαστεί με σχετικά μικρές τρύπες. Και αυτό μας κάνει να θυμόμαστε τα πλοία, των οποίων ο χρόνος, όπως φαίνεται, έχει φύγει ανεπιστρεπτί. Μιλάμε για θωρηκτά.

ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΜΑΧΗΤΙΚΩΝ

Κάποιος θα πει ότι η αεροπορία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η επακόλουθη εμφάνιση πυρηνικών όπλων επέδωσε μια «ποινή» στα θωρηκτά. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαινόταν πριν από είκοσι χρόνια.

Πρώτον, οι δοκιμές πυρηνικών όπλων έδειξαν ότι τα θωρηκτά ήταν πολύ ανθεκτικά σε επιβλαβείς παράγοντες. πυρηνική έκρηξηκαι είναι εγγυημένα ότι θα καταστραφούν μόνο όταν βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση από το επίκεντρο. Επιπλέον, στα «πειραματικά» πλοία δεν γινόταν αγώνας επιβίωσης.

Δεύτερον, στην εποχή τους, ακόμη και όταν πέθαναν, τα θωρηκτά επέδειξαν εκπληκτική αντίσταση στις καταστροφές μάχης.

Ας δώσουμε μόνο μερικά παραδείγματα. Τον Μάιο του 1941, στον Ατλαντικό, μια αγγλική μοίρα με επικεφαλής τα θωρηκτά King George V και Rodney συναντήθηκε με το γερμανικό θωρηκτό Bismarck. Η μάχη με το πυροβολικό είχε ως αποτέλεσμα έναν γνήσιο ξυλοδαρμό του Bismarck, αφού το σύστημα ελέγχου πυρός του τελευταίου απενεργοποιήθηκε από ένα από τα πρώτα βόλια. Ωστόσο, οι Βρετανοί κατάφεραν να τα καταφέρουν μόνο όταν οι Γερμανοί τελείωσαν από πυρομαχικά 381 χιλιοστών και το Rodney άρχισε να πυροβολεί το γερμανικό θωρηκτό σχεδόν ασήμαντο, ενώ την ίδια στιγμή το Bismarck χτυπήθηκε από καταδρομικά και αντιτορπιλικά με τορπίλες. Αλλά το θωρηκτό πέρασε κάτω από το νερό μόνο αφού οι ίδιοι οι Γερμανοί άνοιξαν τις βασιλόπετρες και ανατίναξαν εκρηκτικά.

Το ιαπωνικό καταδρομικό «Hiei» το 1942 κοντά στο νησί Γκουανταλκανάλ, ήδη εγκαταλειμμένο από το πλήρωμα, άντεξε σε αρκετές επιδρομές από την παράκτια αεροπορία των Αμερικανών που εδρεύει σε αερομεταφορέα και βάση. Έχοντας δεχθεί τέσσερα χτυπήματα από βαριές βόμβες και τέσσερις τορπίλες, παρέμεινε στην επιφάνεια και πλημμύρισε μόνο από μια ομάδα έκτακτης ανάγκης που προσγειώθηκε πάνω της από ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Τον Οκτώβριο του 1944, το θωρηκτό Musashi δέχτηκε συνεχείς επιθέσεις από πολλές δεκάδες αμερικανικά αεροσκάφη αεροπλανοφόρου για αρκετές ώρες και βυθίστηκε, χτυπώντας μόνο από 20 (!) τορπίλες και 17 (!) αεροπορικές βόμβες βάρους 454 και 908 κιλών.

Και ένα ακόμη παράδειγμα. Για να βυθίσουν το θωρηκτό Yamato, οι Αμερικανοί εκτόξευσαν στον αέρα 226 (!) Βομβαρδιστικά και τορπιλικά. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από όλα τα αεροσκάφη αυτού του τύπου που επιτέθηκαν σε όλα τα αμερικανικά θωρηκτά στο Περλ Χάρμπορ!

Τέλος, τρίτον, σχεδόν όλα τα γνωστά γεγονότα της καταστροφής θωρηκτών από την αεροπορία σχετίζονται είτε με περιπτώσεις αιφνιδιαστικών επιθέσεων (Περλ Χάρμπορ), είτε με μια κατάσταση όπου το βυθισμένο θωρηκτό δεν διέθετε επαρκή συστήματα αεράμυνας και ένα από τα μέρη είχε συντριπτικά υπεροχή του αέρα.

Για παράδειγμα, τα ιαπωνικά θωρηκτά "Yamato", "Musashi", "Hie" είχαν ένα σαφώς μη ισορροπημένο αντιαεροπορικό πυροβολικό, αφού τα σχετικά λίγα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 127 και 100 mm συμπληρώθηκαν μόνο με πολυβόλα των 25 mm και υπήρχε κανένα πυροβολικό 37 ή 40 mm σε αυτά τα πλοία. Δεν υπήρχαν επίσης ναυτικά αντιαεροπορικά συστήματα ελέγχου πυρός που να συνδέονται με το ραντάρ.

Το βρετανικό θωρηκτό Prince of Wells και το battlecruiser Repulse, που βυθίστηκαν τον Δεκέμβριο του 1941 στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας από ιαπωνικά αεροσκάφη βάσης, είχαν επίσης μη ισορροπημένα αντιαεροπορικά όπλα. Και στα δύο πλοία, οι καθολικές εγκαταστάσεις των διαμετρημάτων 102 και 133 mm δεν συμπληρώθηκαν επαρκώς με αυτόματο αντιαεροπορικό πυροβολικό μικρού διαμετρήματος (μόνο δύο ή τρία οκτώ κάννη pom-pon 40 mm σε καθένα). Κατά συνέπεια, τόσο τα ιαπωνικά θωρηκτά όσο και τα βρετανικά πλοία δεν μπόρεσαν να αποκρούσουν τις επιδρομές σε σχήμα αστεριού από την παράκτια αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα ή βάση.

Επιπλέον, η μοίρα του θωρηκτού Prince of Wells επηρεάστηκε από έναν τραγικό συνδυασμό συνθηκών - η έκρηξη μιας όχι πολύ ισχυρής τορπίλης αεροσκάφους έσκισε τον άξονα της έλικας από τις βάσεις, που γύρισε την πλευρά του πλοίου. Πλημμύρισαν πετρελαιογεννήτριες έκτακτης ανάγκης, οι οποίες, λόγω λάθους σχεδιασμού, τοποθετήθηκαν σε ένα διαμέρισμα στο πίσω μέρος. Ως εκ τούτου, το πλοίο έμεινε χωρίς εξοπλισμό υδροσυλλεκτών και επίσης έμεινε χωρίς την ενέργεια της εγκατάστασης ενός καθολικού διαμετρήματος 133 mm.

ΜΑΧΗΤΙΚΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Από την άλλη πλευρά, εάν το θωρηκτό ήταν κατάλληλα οπλισμένο, θα μπορούσε να σταθεί επιτυχώς για τον εαυτό του σε μία μάχη με εχθρικά αεροσκάφη. Εντυπωσιακά αποτελέσματα επιδείχθηκαν το φθινόπωρο του 1942 από το αμερικανικό θωρηκτό South Dakota στις μάχες στα νησιά Santa Cruz. Το πλοίο διέθετε δέκα καθολικές βάσεις δύο πυροβόλων 127 mm, δεκαέξι τετράπτυχα αντιαεροπορικά πυροβόλα Bofors των 40 mm (64 κάννες συνολικά) και σαράντα εννέα αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon των 20 mm. Το φορτίο πυρομαχικών των όπλων των 127 mm περιελάμβανε οβίδες με ασυρμάτους. Στη μάχη, το θωρηκτό δέχτηκε επίθεση από συνολικά πάνω από 50 ιαπωνικά βομβαρδιστικά κατάδυσης και βομβαρδιστικά τορπιλών. Το πλοίο κατέρριψε 26 εχθρικά αεροπλάνα με πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Παράλληλα, ο εχθρός κατάφερε να του ρίξει μόνο μία (!) βόμβα. Η «South Dakota» όχι μόνο δεν επέτρεψε να υποστεί σοβαρές ζημιές, αλλά επιπλέον κάλυψε με τον εαυτό της το αεροπλανοφόρο «Enterprise», ώστε να μην υποστεί σοβαρές ζημιές. Όμως το αεροπλανοφόρο Hornet, δίπλα στο οποίο δεν υπήρχε θωρηκτό, βυθίστηκε.

Συνολικά, οι Ιάπωνες έχασαν 100 αεροσκάφη σε αυτή τη μάχη. Και στον αέρα υπήρχαν 233 ιαπωνικά αεροσκάφη και 171 αμερικανικά. Δηλαδή, ένα θωρηκτό «South Dakota» κατέστρεψε το 26 τοις εκατό όλων των αεροσκαφών που έχασαν οι Ιάπωνες σε αυτή τη μάχη!

Με τον ίδιο τρόπο, κατά τις επιχειρήσεις προσγείωσης του 1944-1945, όταν οι Αμερικανοί αντιμετώπισαν πολυάριθμα ιαπωνικά αεροσκάφη βάσης, τα μαζικά αντιαεροπορικά πυρά των θωρηκτών τους απέτρεψαν όλες τις αεροπορικές επιθέσεις σε αυτά τα πλοία. Κανένα από τα αμερικανικά πλοία δεν υπέστη σοβαρή ζημιά, ακόμα κι αν αποδεικνύεται ότι δεν καλύπτεται από αερομεταφορέα. Ταυτόχρονα, δύο ή τρεις αεροπορικές βόμβες ή ένα ή δύο χτυπήματα καμικάζι σε αεροπλανοφόρα έθεσαν αυτά τα πλοία εκτός μάχης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η εμπειρία του πολέμου έδειξε ξεκάθαρα ότι αν στο θωρηκτό υπήρχαν πολλά αντιαεροπορικά και καθολικά πυροβολικά με συστήματα ελέγχου πυρός που συνδέονται με το ραντάρ, η βύθισή του από τις αεροπορικές δυνάμεις απαιτούσε τη συμμετοχή δεκάδων και εκατοντάδων, δηλαδή δεκάδων και εκατοντάδων, αεροσκάφος. Και έγινε δυνατό μόνο υπό προϋποθέσεις απόλυτη κυριαρχίαστον αέρα από τη μια πλευρά. Είναι η απόλυτη κυριαρχία στον αέρα!

ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΟ «Ηλιοβασίλεμα» ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΜΑΧΗΤΙΚΩΝ

Στην πραγματικότητα, η εποχή των θωρηκτών θεωρήθηκε ότι έχει παρέλθει όταν εμφανίστηκαν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο το σοβιετικό βομβαρδιστικό Tu-2 ήταν ικανό να σηκώσει δύο ή τρεις βόμβες 1.000 κιλών ταυτόχρονα. Όλα τα άλλα βομβαρδιστικά καταστρώματος και παράκτιας κατάδυσης θα μπορούσαν να σηκώσουν μια τέτοια βόμβα το πολύ.

Τα αεριωθούμενα μαχητικά-βομβαρδιστικά άρχισαν αμέσως να μεταφέρουν τόσες βόμβες μεγάλου διαμετρήματος όσο ένα βαρύ βομβαρδιστικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ή ακόμη και μια πτήση τέτοιου αεροσκάφους. Τέσσερις - έξι βόμβες μέχρι 1.000 κιλά στα σκληρά σημεία ενός αεροσκάφους έγιναν ο βασικός εξοπλισμός για αεροσκάφη επίθεσης βαρέων αεριωθουμένων και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Μια σύνδεση τεσσάρων τζετ αεροσκαφών αυτών των κατηγοριών θα μπορούσε να καταρρίψει περίπου 16-24 τέτοιες βόμβες σε ένα πλοίο (για σύγκριση, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ολόκληρη η αεροπορική ομάδα θα μπορούσε να μεταφέρει τέτοιο αριθμό βομβών βαρύ αεροπλανοφόροή Σύνταγμα Παράκτιας Αεροπορίας). Η απουσία συστημάτων αυτόματου ελέγχου πυρός στα θωρηκτά εκείνης της εποχής δεν τους επέτρεψε να ανταποκριθούν με επιτυχία στις ταχύτητες των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Οι πληροφορίες σχετικά με τους εναέριους στόχους λήφθηκαν οπτικά από τις οθόνες του ραντάρ, στη συνέχεια μεταδόθηκαν φωνητικά μέσω τηλεφώνου ή ασυρμάτου στον σταθμό ελέγχου πυρός του αντιαεροπορικού πυροβολικού, εισήχθησαν χειροκίνητα σε συσκευές ελέγχου αντιαεροπορικής πυρός και στη συνέχεια μεταδόθηκαν μέσω γραμμών επικοινωνίας στα πυροβόλα όπλα. και εκεί οι πυροβολητές επεξεργάζονταν χειροκίνητα αυτές τις ρυθμίσεις σε αντιαεροπορικά όπλα.εργαλεία. Φυσικά, ο χρόνος αντίδρασης στην κίνηση των αεροπορικών στόχων ήταν τεράστιος, το αντιαεροπορικό πυροβολικό καθυστέρησε, δεν είχε χρόνο να παρακολουθήσει στόχους. ΣΤΟ καλύτερη περίπτωσηέριξε ένα μπαράζ.

Η εμφάνιση αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων (SAM) δεν έλυσε αμέσως το πρόβλημα. Τα συστήματα ελέγχου των συστημάτων αεράμυνας της πρώτης και δεύτερης γενιάς επέτρεψαν τη βολή μόνο ενός στόχου από κάθε εκτοξευτή. Ταυτόχρονα, οι εκτοξευτές του συστήματος αεράμυνας στο θωρηκτό, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το μέγεθός του, θα μπορούσαν να έχουν τέσσερα έως έξι, όχι περισσότερα. Το πλοίο θα μπορούσε να δεχθεί επίθεση από όχι ένα, όχι δύο ή τρία, αλλά δέκα ή περισσότερα αεροσκάφη και πυραύλους ταυτόχρονα. Ακόμη και πολλά συστήματα αεράμυνας πρώτης ή δεύτερης γενιάς δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσουν μια τέτοια επίθεση. Και όλοι αποφάσισαν ότι η εποχή των θωρακισμένων γιγάντων είχε φύγει. Ωστόσο, κατά τη γνώμη του συγγραφέα αυτών των γραμμών, τέτοια πλοία βιάζονταν σαφώς να «διαγράψουν», τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα αργότερα.

Με τον ίδιο τρόπο, κατά τη γνώμη μου, η ιδέα ότι τα θωρηκτά είναι πολύ ευάλωτα σε χτυπήματα κάτω από το νερό είναι αβάσιμη. Ας δούμε ξανά παραδείγματα από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα γερμανικά υποβρύχια κατάφεραν να βυθίσουν δύο βρετανικά θωρηκτά - το Royal Oak και το Barham, αλλά πέντε αεροπλανοφόρα βυθίστηκαν από ναζιστικά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων δύο μεγάλων βρετανικών - Eagle και Coreijers. Η αναλογία απώλειας μιλάει από μόνη της.

Είναι ένα παράδοξο, αλλά οι σύγχρονες πραγματικότητες έχουν σώσει τα θωρηκτά από τους πιο τρομερούς εχθρούς τους στον αέρα - βομβαρδιστικά κατάδυσης και βομβαρδιστικά τορπιλών. Το κύριο όπλο της σύγχρονης αεροπορίας - οι πύραυλοι κατά πλοίων - έφερε ξανά στο προσκήνιο τα ζητήματα της ασφάλειας των πλοίων.

Ας δούμε τα κύρια συστατικά της πιθανής μαχητικής ισχύος των σύγχρονων θωρηκτών: ασφάλεια, όπλα, ενέργεια.

ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΜΑΧΗΤΙΚΟΥ

Τα σύγχρονα επιτεύγματα στη μεταλλουργία στον τομέα των υψηλής κραμάτων χάλυβα και κραμάτων τιτανίου θα επιτρέψουν στο θωρηκτό να έχει θωράκιση ισοδύναμη από άποψη προστασίας με θωράκιση 356 - 380 mm του παρελθόντος, αλλά με μικρότερο πάχος και μάζα, που θα το κάνουν είναι δυνατή η ανακατανομή της απελευθερωμένης μάζας και των όγκων για οπλισμό. Ως αποτέλεσμα, οι πύραυλοι κατά πλοίων, θανατηφόρα επικίνδυνοι για πλοία από ελαφρά κράματα, δεν θα αποτελούν πλέον θανατηφόρα απειλή για ένα σύγχρονο θωρηκτό, εγκλωβισμένο σε ένα κέλυφος ισοδύναμο με θωράκιση 356-380 mm.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους αντιπλοϊκούς πυραύλους στη Δύση είναι ο αμερικανικός Harpoon. Φέρει κεφαλή βάρους 225 κιλών. Επιπλέον, αυτή η κεφαλή είναι ισχυρά εκρηκτική, ακατάλληλη για διείσδυση παχιάς θωράκισης. Έτσι, αυτός ο πύραυλος δεν μπορεί να διεισδύσει μέσα στην θωρακισμένη ακρόπολη του πλοίου, όπου βρίσκονται οι γεμιστήρες πυρομαχικών, οι εκτοξευτές πυραύλων κάτω από το κατάστρωμα, το λεβητοστάσιο και το μηχανοστάσιο και, έχοντας εκραγεί εκεί, προκαλούν ανεπανόρθωτη ζημιά. Κατά την προσέγγιση ενός στόχου σε απόσταση περίπου 100 km, αυτός ο πύραυλος ισοδυναμεί σε μάζα με ένα βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας 305 mm και η ταχύτητα προσέγγισής του είναι δύο φορές μικρότερη από αυτή του ίδιου βλήματος στο τέλος.

Οι περισσότεροι πύραυλοι κατά πλοίων (ASM) φέρουν ένα συνδυασμένο αδρανειακό και ενεργό σύστημα καθοδήγησης ραντάρ. Ο πύραυλος καθοδηγείται από το ανακλώμενο ραδιοσήμα στο μεγαλύτερο αντικείμενο ή στον στόχο που συλλαμβάνεται πρώτος. Επομένως, η επιλογή στόχου από το σημείο πρόσκρουσης στον στόχο δεν πραγματοποιείται. Επομένως, από την άποψη της θεωρίας πιθανοτήτων, το πιο πιθανό σημείο πρόσκρουσης των πυραύλων κατά του πλοίου είναι το μεσαίο τμήμα του κύτους και των υπερκατασκευών. Δηλαδή, αυτό το μέρος του σχεδίου προστατεύεται περισσότερο στα θωρηκτά.

Στην περίπτωση χρήσης του συστήματος κράτησης "Γαλλικών", όταν η ζώνη θωράκισης εκτείνεται από την πλώρη στην πρύμνη, το πάχος της θωράκισης μπορεί να ποικίλλει από το ισοδύναμο προστασίας θωράκισης 102 - 127 mm στα άκρα έως 356 - 380 mm στο " περιοχή ακρόπολης. Δηλαδή, το ύψος εξάλων σε όλο ή περισσότερο από το μήκος του θα παρέχει αρκετό αξιόπιστη προστασίααπό το RCC.

Και ακόμη και η χρήση του συστήματος κρατήσεων «όλα ή τίποτα», όταν η «ακρόπολη» είναι θωρακισμένη στο μέγιστο και τα άκρα καλύπτονται με ελάχιστη προστασία, παρέχει υψηλό βαθμό ασφάλειας στην περίπτωση πυραύλων κατά πλοίων. Επειδή, υπενθυμίζουμε, το πιο πιθανό σημείο πρόσκρουσης - το μεσαίο τμήμα του πλοίου - προστατεύεται στο μέγιστο.

Επιπλέον, ακόμα κι αν ένας πύραυλος κάνει έναν «λόφο» πριν χτυπήσει το στόχο και χτυπήσει το πλοίο στο κατάστρωμα, δεν είναι όλα τόσο τραγικά για ένα θωρηκτό όσο για άλλους τύπους πλοίων. Γεγονός είναι ότι διαθέτει ένα θωρακισμένο κατάστρωμα ή και πολλά καταστρώματα συνολικού πάχους 127-180 mm, γεγονός που τα καθιστά πρακτικά αδιαπέραστα από κεφαλές πυραύλων αντιπλοίων με υψηλή εκρηκτική ικανότητα.

Έτσι, για την αξιόπιστη καταστροφή ενός θωρηκτού, θα χρειαστεί να αναπτυχθούν επειγόντως πυραύλους με ταχύτητα πτήσης της τάξης των 650-700 m/s ή μεγαλύτερη, με κεφαλή θωράκισης βάρους 750-800 kg, η οποία θα συνεπάγεται (ενώ διατηρώντας ένα εύρος πτήσης 120-180 km) μια απότομη αύξηση της μάζας των πυραύλων κατά των πλοίων (έως περίπου 3-5 τόνους) και, κατά συνέπεια, μείωση του αριθμού αυτών των πυραύλων που ανυψώνονται από ένα αεροσκάφος μεταφορέα. Θα απαιτήσει επίσης σοβαρές βελτιώσεις στους φορείς τέτοιων αντιπλοίων πυραύλων. Και αν τώρα, για να χτυπήσετε έναν μεγάλο στόχο επιφάνειας, αρκεί να φέρετε ένα ή δύο αεροσκάφη μεταφοράς με δύο έως τέσσερις πυραύλους σε καθένα από αυτά στη γραμμή εκτόξευσης πυραύλων κατά πλοίων, τότε για να επιτεθείτε σε ένα θωρηκτό, θα πρέπει να σηκώσει ένα σύνολο αεροπορική ομάδα, συμπεριλαμβανομένων βαρέων αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν βαρείς πυραύλους 3-5 τόνων.

Όσον αφορά τις κατευθυνόμενες βόμβες ή τους πυραύλους αέρος-εδάφους με καθοδήγηση λέιζερ ή τηλεόρασης, όταν είναι δυνατό να στοχεύσετε ένα πύραυλο ή μια βόμβα σε ένα ευάλωτο σημείο, σε αυτές τις περιπτώσεις, το αεροσκάφος μεταφοράς βρίσκεται στη ζώνη αεράμυνας του θωρηκτού και μπορεί να εξουδετερωθεί.

Ως αποτέλεσμα, ερχόμαστε σε μια κατάσταση όπου ένα σύγχρονο θωρηκτό πρέπει να δεχτεί απευθείας επίθεση από αεροσκάφος για να χτυπήσει το κατάστρωμα με μια διατρητική βόμβα από μια κατάδυση ή να το χτυπήσει με τορπίλη.

Ωστόσο, παραμένει ο κίνδυνος αστοχίας συστημάτων ελέγχου πυρός, καθοδήγησης όπλων και ανίχνευσης στόχων επιφάνειας και αέρα ως αποτέλεσμα της καταστροφής υπερκατασκευών. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σε ένα θωρηκτό λόγω του μεγέθους του: είναι δυνατό να αντιγραφούν και να τριπλασιαστούν συστήματα ελέγχου και ανίχνευσης, να δημιουργηθούν τόσο κεντρικά όσο και τοπικά αποκεντρωμένα συστήματα πυρός και ελέγχου όπλων.

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΟΠΛΩΝ ΓΙΑ ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΜΑΧΙΚΟ

Ένα σύγχρονο θωρηκτό με εκτόπισμα 55-57 χιλιάδων τόνων θα μπορεί να μεταφέρει όλο το φάσμα των όπλων: απεργία, αεράμυνα και αντιαεροπορική άμυνα (αντιαεροπορική και ανθυποβρυχιακή),

ΟΠΛΑ ΚΡΟΥΣΗΣ

Με βάση τα εγχώρια πρότυπα, ο οπλισμός κρούσης των σύγχρονων θωρηκτών μπορεί να αντιπροσωπεύεται από πυροβολικό κύριου διαμετρήματος (14-16 ίντσες), γενικού διαμετρήματος (βάσεις 130 mm), αντιπλοία πυραυλικά συστήματα(SCRC) μεγάλου και μεσαίου βεληνεκούς (BD και SRD), πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς (CRBD). Για παράδειγμα:

• 3 (με πιστόλια 16 ιντσών) ή 4 (με πιστόλια 14 ιντσών) κύριοι πυργίσκοι μπαταρίας.
• έως 8 διπλές βάσεις πιστολιού 130 mm (4 βάσεις ανά πλακέτα).
• μονάδες κάθετης εκτόξευσης κάτω από το κατάστρωμα (UVP) του PKRK BD, θωρακισμένοι εκτοξευτές (PU) του PKR SrD και KRBD στο κατάστρωμα και υπερκατασκευές (ή UVP κάτω από το κατάστρωμα για τα PKR SrD και KRBD).

Η σύγχρονη ανάπτυξη των τεχνολογιών πληροφοριών παρέχει υψηλή αυτοματοποίηση του ελέγχου πυρός του πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος του θωρηκτού. Με τον ίδιο τρόπο, η σύγχρονη ανάπτυξη των εργαλείων μηχανοποίησης και αυτοματισμού καθιστά δυνατή την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αυτοματοποίηση των διαδικασιών φόρτωσης. Η ψύξη των καννών με εξωλέμβιο νερό θα προσφέρει σημαντικά υψηλότερο ρυθμό πυρκαγιάς για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος σε σύγκριση με τους προκατόχους των προηγούμενων ετών. Το διαμέτρημα πυροβολικού 356-406 mm θα καταστήσει δυνατή την ύπαρξη κατευθυνόμενων βλημάτων στο φορτίο πυρομαχικών, γεγονός που θα προσφέρει απότομη αύξηση στην ακρίβεια βολής. Έτσι, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί σημαντική μείωση της κατανάλωσης πυρομαχικών κατά την εκτέλεση αποστολών πυρός για την υποστήριξη προσγειώσεων στην ακτή που καταλαμβάνεται από τον εχθρό.

Ως αποτέλεσμα, ένα σύγχρονο θωρηκτό θα είναι σε θέση να εκτελέσει τις ακόλουθες εργασίες:

• να χτυπήσει με τα κύρια και καθολικά διαμετρήματα πυροβολικού στις αμυντικές θέσεις του εχθρού στην ακτή με την υποστήριξη αποβιβάσεων.
• να επιτίθεται με πυραύλους κρουζ σε αντικείμενα στα βάθη της ηπειρωτικής χώρας.
• χτυπήστε σχηματισμούς εχθρικών πλοίων με SCRC μεγάλης και μεσαίας εμβέλειας και όταν πλησιάζετε - με πυροβολικό.

ΑΝΤΙΑΕΡΟΝΑ ΟΠΛΑ

Τα συστήματα αεράμυνας μπορούν να αντιπροσωπευτούν από τα ακόλουθα στοιχεία:

• αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα (SAM) μεγάλου βεληνεκούς (BD) και μικρού βεληνεκούς (MD) που βρίσκονται στο UVP κάτω από το κατάστρωμα.
• βάσεις αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβόλων όπλων (ZRPK), συστήματα αντιαεροπορικού πυροβολικού (ZAK), καθώς και ένα γενικό διαμέτρημα πυροβολικού που χρησιμοποιείται για την επίλυση καθηκόντων αεράμυνας.

Ένα πολυλειτουργικό αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου αντιαεροπορικών όπλων βασισμένο σε υπολογιστές υψηλής απόδοσης θα παρέχει έλεγχο του εναέριου χώρου, παρακολούθηση και ταυτόχρονη εμπλοκή μεγάλου αριθμού στόχων - από βεληνεκές εκατοντάδων χιλιομέτρων και μέχρι την άμεση γειτνίαση του πλοίου. Και το μεγάλο μέγεθος του θωρηκτού θα καταστήσει δυνατή την ύπαρξη σημαντικού φορτίου πυρομαχικών για συστήματα αεράμυνας.

Έτσι, το θωρηκτό θα είναι σε θέση να λύσει τα ακόλουθα καθήκοντα αεράμυνας:

• αποτελούν τη βάση των παραγγελιών αεράμυνας των πολεμικών πλοίων·
• να χτυπήσει μεταφορείς πυραύλων κατά πλοίων και όπλων υψηλής ακρίβειας (HTO) σε ακραίες αποστάσεις μέσω συστημάτων αεράμυνας της βάσης δεδομένων ή να απαγορεύσει τις επιθέσεις τους·
• να χτυπήσει απευθείας τους αντιπλοϊκούς πυραύλους και τα όπλα του ΠΟΕ όταν πλησιάζουν το πλοίο με τα μέσα των συστημάτων αεράμυνας MD, ZPRK και ZAK·
• να χτυπήσει επιθετικά αεροσκάφη που μεταφέρουν βόμβες ελεύθερης πτώσης μέσω συστημάτων αεράμυνας εκτός της ζώνης ρίψης του φορτίου βομβών τους.

Ταυτόχρονα, η αεράμυνα κλιμακώνεται. Έχοντας σπάσει τη ζώνη καταστροφής συστημάτων αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας, οι επιτιθέμενοι αεροσκάφηκαι τα όπλα βρίσκονται στη ζώνη πυρός των πυροβόλων 130 χιλιοστών και των συστημάτων αεράμυνας ΜΔ. Τέλος, το τελευταίο σύνορο είναι τα 30 mm ZAK και ZPRK. Μια σημαντική ανακάλυψη μέσω μιας τέτοιας πολυεπίπεδης αεράμυνας θα σχετίζεται με σημαντικές απώλειες.

ΑΝΤΙ-ΥΠΟ ΟΠΛΟ

Ένα σύγχρονο θωρηκτό μπορεί να εξοπλιστεί με επαρκώς αποτελεσματικά συστήματα αντιαεροπορικής άμυνας, κυρίως ελικόπτερο, καθώς και ανθυποβρυχιακούς κατευθυνόμενους πυραύλους (PLUR) και τορπίλες σε καθολικούς εκτοξευτές πυραύλων-τορπιλών (URTPU), εκτοξευτές πυραύλων (RBU). Αυτό θα καταστήσει δυνατό το χτύπημα εχθρικών υποβρυχίων (υποβρυχίων) τόσο σε μεγάλη απόσταση όσο και αν εντοπιστούν σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο. Η παρουσία ενός σημαντικού φορτίου πυρομαχικών PLUR, ανθυποβρυχιακών τορπιλών και αντιδραστικών γομώσεων βάθους θα καταστήσει δυνατή την ενεργή, επιθετική καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων μέχρι να καταστραφεί ο εχθρός και να μην αρκεστεί στη διακοπή μιας επίθεσης από εχθρικό υποβρύχιο.

Με λίγα λόγια - ΠΕΡΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Η εμπειρία από τη λειτουργία πυρηνικών πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων δείχνει ξεκάθαρα ότι το πιο ελπιδοφόρο για ένα σύγχρονο θωρηκτό είναι ένας πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής. Όχι μόνο θα μειώσει το κόστος συντήρησης των καθημερινών δραστηριοτήτων του πλοίου, αλλά θα προσφέρει και απεριόριστη εμβέλεια.

Ωστόσο, εάν το θωρηκτό θα δημιουργηθεί για επιχειρήσεις όχι τόσο στον ωκεανό όσο σε παράκτια ύδατα, πράγμα που συνεπάγεται συχνές κλήσεις σε λιμάνια, τότε, φυσικά, θα ήταν πιο κατάλληλο να χρησιμοποιηθεί ένας συμβατικός σταθμός παραγωγής ενέργειας.

ΣΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΘΩΡΗΚΩΝ

Πρώτα απ 'όλα, μαζί με τα πλοία συνοδείας, το θωρηκτό σχηματίζει μια ισχυρή ναυτική ομάδα κρούσης ικανή να λύσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών. Η υψηλή μαχητική ευστάθεια του θωρηκτού θα καταστήσει απαραίτητη την προσέλκυση μεγάλων δυνάμεων όχι μόνο από πλοία και αεροσκάφη που βασίζονται σε μεταφορείς, αλλά και αεροσκάφη με βάση την παράκτια βάση για την αντιμετώπισή του. Αυτό θα αποδυναμώσει την επιρροή του τελευταίου σε άλλες δυνάμεις του στόλου και αυτό θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη ελευθερία δράσης.

Αλλά ακόμη και στα θέατρα των ωκεανών, η παρουσία θωρηκτών μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις δυνατότητες μάχης, ειδικά των σχηματισμών προσγείωσης αερομεταφερόμενου. Έτσι, κατά τον πρώτο πόλεμο του Ιράκ (αρχές της δεκαετίας του 1990), υπήρξε ένα τεράστιο ψυχολογικός αντίκτυποςσε βολές πυροβολικού από ιρακινούς στρατιώτες πυροβόλων όπλων 16 ιντσών του κύριου διαμετρήματος των αμερικανικών θωρηκτών. Η εισαγωγή κατευθυνόμενων βλημάτων στο φορτίο πυρομαχικών του κύριου διαμετρήματος κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλότερη ακρίβειακυνήγι.

Το θωρηκτό, όπως κανένα άλλο πλοίο, είναι κατάλληλο για την επίδειξη της σημαίας. Ένα αεροπλανοφόρο, παρ' όλη την εντυπωσιότητά του, δεν έχει την ευκαιρία να αγκυροβολήσει εν όψει των ακτών της πολιτείας όπου λαμβάνουν χώρα ανεπιθύμητες διεργασίες, αφού ακόμη και μια μπαταρία οβίδων έξι ιντσών, κρυφά εκτεθειμένη σε απευθείας πυρά, μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτα ζημιά στον «κύριο των θαλασσών». Και όχι μόνο οβίδες έξι ιντσών - ακόμη και ένα άρμα με πυροβόλο 100 χιλιοστών, με καλό συνδυασμό περιστάσεων, μπορεί να προκαλέσει ένα θανατηφόρο χτύπημα σε ένα αεροπλανοφόρο. Ομοίως, τα σύγχρονα καταδρομικά και αντιτορπιλικά κοντά στην ακτή είναι ιδιαίτερα ευάλωτα στα πυρά του πυροβολικού.

Ο θωρακισμένος γίγαντας, από την άλλη πλευρά, είναι σε θέση όχι μόνο να αντέξει βομβαρδισμούς με πυροβολικό μέχρι και διαμετρήματος 203,2 mm χωρίς μεγάλη ζημιά, αλλά και να δώσει μια συντριπτική απόκρουση σχεδόν αμέσως. Και το εντυπωσιακό μέγεθος του πλοίου και το διαμέτρημα των πυροβόλων του μπορεί να κάνει πολλούς θερμοκέφαλους να ξεψυχήσουν και να μην πάνε τα πράγματα στα άκρα.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ

Φυσικά, ο αντίπαλος μπορεί να αντιταχθεί σε όλα αυτά τα επιχειρήματα, παίρνοντας ως παράδειγμα τις ίδιες Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αρνούνται τα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa.

Ωστόσο, το γεγονός είναι ότι, πρώτον, αυτά τα θωρηκτά κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και δεν μπορούσαν να προσαρμοστούν σε σύγχρονα οπλικά συστήματα, κυρίως συστήματα αεράμυνας. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να αντικατασταθούν διπλές βάσεις όπλων 127 mm με πυροβόλα Mk38 με σύγχρονες αυτόματες βάσεις 127 mm με υδρόψυκτες κάννες χωρίς σοβαρές και δαπανηρές βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Δεύτερον, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι Αμερικανοί υιοθέτησαν ως βάση της στρατηγικής τους την έννοια του λεγόμενου «πολέμου χωρίς επαφή». Αυτή η στρατηγική βασίζεται στην ήττα του εχθρού από τις δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας, αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνα και πυραύλους κρουζ σε συνθήκες απόλυτης υπεροχής σε δυνάμεις και απόλυτης αεροπορικής υπεροχής. Η προσγείωση από τη θάλασσα υποτίθεται μόνο μετά από πλήρη καταστολή εχθρική άμυναστην ακτή.

Τα παραδείγματα του Ιράκ και της Γιουγκοσλαβίας είναι ακριβώς τέτοιες περιπτώσεις, ο πόλεμος διεξήχθη ενάντια σε κράτη που εξαντλήθηκαν από τον αποκλεισμό. Τα τελευταία χρόνια, δεν ήταν απαραίτητο να αντιμετωπίσουμε έναν αντίπαλο λίγο-πολύ ισοδύναμο με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν όμως προσομοιωθεί μια τέτοια σύγκρουση, θα γίνει αμέσως σαφές ότι το να βασιζόμαστε μόνο σε αεροπορικά και πυραυλικά πλήγματα είναι μάταιο. Δεν είναι τυχαίο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν βιάζονται σε καμία περίπτωση να εξαπολύσουν πόλεμο εναντίον του Ιράν ή της Βόρειας Κορέας, αφού δεν είναι σίγουρο ότι δεν θα λάβουν επαρκή απόκρουση. Καθώς και στο γεγονός ότι θα είναι δυνατό να αποφευχθεί η καταστροφή των πλοίων τους μέσω εχθρικών όπλων, κυρίως αντιπλοίων. Δηλαδή, οι ομάδες πλοίων τους μπορούν να προκληθούν με τη λεγόμενη «απαράδεκτη ζημιά».

Επιπλέον, αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά το κριτήριο κόστους-αποτελεσματικότητας. Ποια επιλογή είναι πιο αποτελεσματική: να γίνουν διακόσιες - διακόσιες πενήντα πτήσεις αεροσκαφών με βάση το αεροπλάνο ή να εκτοξευθούν 800-900 βλήματα από πυροβόλα 356 mm ή 406 mm, συμπεριλαμβανομένων 200-300 κατευθυνόμενων, με την ίδια αποτελεσματικότητα του χτυπήματος στόχων; Η απάντηση υποδηλώνεται από μόνη της.

Επιπλέον, στις Ηνωμένες Πολιτείες διεξάγεται διερευνητική Ε&Α για τη δημιουργία των λεγόμενων «πλοίων – μεταφορέων όπλων». Πρόκειται για πλοία μεγάλου εκτοπίσματος, με ισχυρή προστασία, που φέρουν μεγάλο αριθμό διαφόρων όπλων - πυροβολικού και πυραύλων. Ενώ λόγω έλλειψης άμεση ανάγκηη δημιουργία τους δεν μεταφράζεται σε πρακτικό επίπεδο. Ωστόσο, σε περίπτωση απειλών, οι προκαταρκτικές εξελίξεις μπορούν να μεταφερθούν γρήγορα στο στάδιο της άμεσης υλοποίησης.

Επομένως, μην βιαστείτε να απορρίψετε την ιδέα της αναβίωσης της κατηγορίας των θωρηκτών εν κινήσει. Είναι πιθανό ότι η αναγέννηση αυτής της κατηγορίας πλοίων δεν έχει ακόμη έρθει.

(A. Lobanov, "Soldier of Fortune")

Θωρηκτό - Θωρηκτό:

με ευρεία έννοια, ένα πλοίο που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις ως μέρος μιας μοίρας·

σε παραδοσιακή έννοια(επίσης συντομογραφία ως θωρηκτό) - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδων τόνων, μήκους 150 έως 280 m, με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 280-460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 Ανθρωποι.

Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. ήταν εξελικτική ανάπτυξηαρμάδιλοι του δεύτερου μισού του δέκατου ένατου αιώνα.

προέλευση του ονόματος

Θωρηκτό είναι μια κοινή συντομογραφία για τον όρο "πλοίο της γραμμής". Έτσι στη Ρωσία το 1907 ονόμασαν έναν νέο τύπο πλοίων στη μνήμη των παλιών ξύλινων θωρηκτών. Αρχικά, υποτίθεται ότι τα νέα πλοία θα αναζωογονούσαν τις γραμμικές τακτικές, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα.

Το αγγλόφωνο ημιτελές ανάλογο του ρωσικού όρου "θωρηκτό" - θωρηκτό (κυριολεκτικά: πολεμικό πλοίο) προήλθε με παρόμοιο τρόπο - ο αγγλικός όρος για ένα ιστιοπλοϊκό θωρηκτό. Το 1794, ο όρος πλοίο γραμμής μάχης - το πλοίο της γραμμής μάχης - συντομεύτηκε ως πολεμικό πλοίο. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε σχέση με οποιαδήποτε πολεμικό πλοίο. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1880, ανεπίσημα στο Βασιλικό Βρετανικό Ναυτικό, έχει εφαρμοστεί συχνότερα σε σιδηροδρόμους της μοίρας. Το 1892, η ανακατάταξη του Βρετανικού Ναυτικού αποκάλεσε τη λέξη «θωρηκτό» μια κατηγορία υπερ-βαρέων πλοίων, η οποία περιελάμβανε αρκετές ιδιαίτερα βαριές μοίρες σιδηροδρόμων.

Νεκροί. "Only Big Guns"

Ο ιδρυτής μιας νέας σημαντικής επιτυχίας στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού είναι ο Βρετανός ναύαρχος John Arbuthnot Fisher. Πίσω στο 1899, διοικώντας τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν καθοδηγηθεί από πιτσιλιές από οβίδες που πέφτουν. Αλλά η απαίτηση κατέστησε αναγκαία την ενοποίηση όλων των πυροβολικών προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων των βλημάτων του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των «μόνο μεγάλα όπλα» (προέλευση «all-big-guns»), που αποτέλεσε τη βάση ενός νέου τύπου πλοίων. Η αποτελεσματική εμβέλεια βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια (δηλαδή σχεδόν μια τάξη μεγέθους!).

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο γενικό σταθμό πλοίου και η μαζική χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης και τηλεπικοινωνιών πλοίων (ιδίως τηλεφώνου), που αύξησαν την ταχύτητα και την ακρίβεια της σκόπευσης βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα βελτιώθηκαν σημαντικά ως αποτέλεσμα της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και της κατασκευής όπλων από χάλυβα υψηλής αντοχής. Τώρα, μόνο το μολύβδινο πλοίο ήταν αρκετό για να το δει κανείς και όσοι το ακολουθούσαν στο πέρασμά του καθοδηγούνταν από εκρήξεις από τα κελύφη του. Έτσι, το χτίσιμο σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος πλοίο της γραμμής. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία, ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία συνέχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirassé». Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη καθιερώθηκε η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή σε ταχύτητα και εμβέλεια του πυροβολικού ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Σε πολλές χώρες έγιναν συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίων. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, ο Vittorio Cuniberti ήρθε με την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Michigan, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να προλάβουν όλους λόγω βιομηχανικής και τεχνολογικής υπεροχή.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, πραγματοποιώντας θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την επίσημη ωοτοκία. Το Dreadnought, με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη στον νέο τύπο σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο - μια τουρμπίνα ατμού - μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Το Dreadnought ήταν εξοπλισμένο με 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με πυργίσκους δύο πυροβόλων των θωρηκτών της μοίρας του 1904 που ολοκληρώνονταν). Το δεύτερο διαμέτρημα του Dreadnought ήταν αντιναρκικό - 27 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76 mm. Δεν υπήρχε πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος. Η κύρια πλαϊνή θωράκιση του Dreadnought περιελάμβανε δύο ξεχωριστές θωρακισμένες ζώνες: η ίσαλο γραμμή προστατευόταν από πλάκες 279 mm πάνω από τις οποίες η θωράκιση 203 mm ανέβηκε στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος. Η οριζόντια κράτηση αποτελούνταν από δύο θωρακισμένα καταστρώματα, που επικαλύπτουν το πάνω και το κάτω άκρο της πλευρικής ζώνης θωράκισης. Το άνω θωρακισμένο κατάστρωμα του Dreadnought, που βρισκόταν στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος του, εκτεινόταν από το στέλεχος μέχρι την πίσω δοκό και ήταν ένα δάπεδο από μαλακές χαλύβδινες πλάκες 18 mm. Κάτω από αυτό, στο επίπεδο του κάτω καταστρώματος, μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης, περνούσε το κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα, αποτελούμενο από δύο στρώματα (25 + 18 χλστ.) από μαλακό θωρακισμένο χάλυβα. Σε απόσταση περίπου 3 μέτρων από την εξωτερική πλευρά, κατηφόριζε ομαλά με τη μορφή λοξοτομής στο κάτω άκρο της κύριας ζώνης θωράκισης. Οι πυργίσκοι των όπλων των 12 ιντσών προστατεύονταν από θωράκιση 279 mm μπροστά και από τα πλάγια, είχαν οροφή 76 mm και πίσω 330 mm. Δεν υπήρχε ενσωματωμένο θωρακισμένο διαμήκη διάφραγμα. Η λειτουργία του εκτελούνταν από προστατευτικές οθόνες θωράκισης 51 mm που βρίσκονται στην περιοχή των κελιών πυροβολικού.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα. Αυτό ωφέλησε τη Γερμανία, η οποία ξεκίνησε την κατασκευή ενός μεγάλου ναυτικού, γιατί τώρα μπορούσε να αρχίσει αμέσως να κατασκευάζει νέα πλοία.

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο, έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Χώρες που απασχολούνται με αυξανόμενη ισχύ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, από τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την υπεροχή στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

10 Richelieu Μήκος 247,9 μ

Τη βαθμολογία των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο ανοίγει ο γαλλικός κολοσσός «Richelieu» με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομα του διάσημου πολιτικός άνδραςΚαρδινάλιος της Γαλλίας Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

9 Bismarck Μήκος 251 m

2

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο «Bismarck» καταλαμβάνει την 9η θέση ανάμεσα στα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του βρετανικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

8 Tirpitz Ship 253,6 m

3

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό Tirpitz. Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

7 Yamato Μήκος 263 μ

4

Το Yamato είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε ναυμαχία. "Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει αρχαίο όνομαΧώρες Ανατολή του ηλίου) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω της φροντίδας του τεράστιου πλοίου, η στάση των απλών ναυτικών απέναντί ​​του ήταν διφορούμενη. Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο. Η τελευταία εκστρατεία της ιαπωνικής υπερηφάνειας Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato μπήκε σε αυτό τελευταίο ταξίδι αμερικανικά στρατεύματαπροσγειώθηκε στην Οκινάουα και τα απομεινάρια Ιαπωνικός στόλοςέθεσε το καθήκον της καταστροφής των εχθρικών δυνάμεων και των πλοίων ανεφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Πλέον μεγάλο θωρηκτόΗ Ιαπωνία βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6 Musashi Μήκος 263 m

5

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το Musashi με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72.000 τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στο τόξο, που προέκυψε από επίθεση τορπίληςΑμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Κατά σύμπτωση, η κύρια επίθεση του εχθρού ήταν στους Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν. Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το «Musashi» καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

5 Σοβιετική Ένωση Μήκος 269 μ

6

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςτο θωρηκτό είχε ολοκληρωθεί κατά 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

4 Wisconsin Μήκος 270 μ

7

Το αμερικανικό θωρηκτό Wisconsin βρίσκεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε αμφίβιες επιχειρήσεις. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. "Ουισκόνσιν" - ένα από τα τελευταία θωρηκτά, που ήταν στην εφεδρεία του στρατού ναυτικές δυνάμειςΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

3 Αϊόβα Μήκος 270 μ

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο «New Jersey», ή αλλιώς «Black Dragon». Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

1 Μισούρι Μήκος 271 μ

10

Το αμερικανικό θωρηκτό Missouri βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945. Το υπερπλοίο εκτοξεύτηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους περισσότερες από μία φορές. Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει τα βαρέα πλοία. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, αν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

Ακριβώς πριν από εβδομήντα χρόνια, η Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε ένα επταετές πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» - ένα από τα πιο ακριβά και φιλόδοξα έργα στην ιστορία του εγχώριου, και όχι μόνο εγχώριου, στρατιωτικού εξοπλισμού.

Οι κύριοι ηγέτες του προγράμματος θεωρήθηκαν πλοία βαρέος πυροβολικού - θωρηκτά και καταδρομικά, τα οποία επρόκειτο να γίνουν τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά στον κόσμο. Αν και δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθούν τα σούπερ θωρηκτά, το ενδιαφέρον για αυτά εξακολουθεί να είναι μεγάλο, ειδικά υπό το φως της πρόσφατης μόδας για μια εναλλακτική ιστορία. Ποια ήταν λοιπόν τα έργα των «σταλινικών γιγάντων» και τι προηγήθηκε της εμφάνισής τους;

Άρχοντες των Θαλασσών

Το γεγονός ότι τα θωρηκτά είναι η κύρια δύναμη του στόλου θεωρούνταν αξίωμα για σχεδόν τρεις αιώνες. Από την εποχή των αγγλο-ολλανδικών πολέμων του 17ου αιώνα μέχρι τη μάχη της Γιουτλάνδης το 1916, η έκβαση του πολέμου στη θάλασσα αποφασίστηκε από μια μονομαχία πυροβολικού δύο στόλων παρατεταγμένων σε γραμμές (εξ ου και η προέλευση του όρου " πλοίο της γραμμής», συντομογραφία ως θωρηκτό). Η πίστη στην παντοδυναμία του θωρηκτού δεν υπονομεύτηκε ούτε από τα αναδυόμενα αεροσκάφη ούτε από τα υποβρύχια. Και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι ναύαρχοι και θεωρητικοί του ναυτικού εξακολουθούσαν να μετρούν τη δύναμη των στόλων με τον αριθμό των βαρέων όπλων, το συνολικό βάρος της πλατιάς πλευράς και το πάχος της πανοπλίας. Αλλά ήταν αυτός ο εξαιρετικός ρόλος των θωρηκτών, που θεωρούνται οι αδιαμφισβήτητοι κυρίαρχοι των θαλασσών, που έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί τους…

Η εξέλιξη των θωρηκτών στις πρώτες δεκαετίες του εικοστού αιώνα ήταν πραγματικά ραγδαία. Εάν μέχρι την αρχή του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου το 1904 οι μεγαλύτεροι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας, που τότε ονομάζονταν θωρηκτά της μοίρας, είχαν εκτόπισμα περίπου 15 χιλιάδων τόνων, τότε το περίφημο Dreadnought που κατασκευάστηκε στην Αγγλία δύο χρόνια αργότερα (αυτό το όνομα έγινε γνωστό για τους πολλούς οπαδούς του) είχε πλήρη το εκτόπισμα ήταν ήδη 20.730 τόνοι. Το "Dreadnought" φαινόταν στους σύγχρονους γίγαντας και το ύψος της τελειότητας. Ωστόσο, μέχρι το 1912, με φόντο τα τελευταία superdreadnoughts, έμοιαζε με ένα εντελώς συνηθισμένο πλοίο δεύτερης γραμμής ... Και τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Βρετανοί άφησαν το περίφημο "Hood" με εκτόπισμα 45 χιλιάδων τόνων! Απίστευτα, τα ισχυρά και ακριβά πλοία υπό τις συνθήκες ενός άκρατου αγώνα εξοπλισμών έγιναν παρωχημένα σε μόλις τρία με τέσσερα χρόνια και η σειριακή κατασκευή τους έγινε εξαιρετικά επαχθής ακόμη και για τις πιο πλούσιες χώρες.

Γιατί έγινε έτσι; Το γεγονός είναι ότι κάθε πολεμικό πλοίο είναι ένας συμβιβασμός πολλών παραγόντων, οι κύριοι από τους οποίους είναι τρεις: όπλα, προστασία και ταχύτητα. Κάθε ένα από αυτά τα εξαρτήματα «έφαγε» ένα σημαντικό μέρος του εκτοπίσματος του πλοίου, καθώς το πυροβολικό, οι πανοπλίες και οι ογκώδεις σταθμοί παραγωγής ενέργειας με πολυάριθμους λέβητες, καύσιμα, ατμομηχανές ή τουρμπίνες ήταν πολύ βαριές. Και οι σχεδιαστές, κατά κανόνα, έπρεπε να θυσιάσουν τη μία από τις αγωνιστικές ιδιότητες υπέρ της άλλης. Έτσι, η ιταλική ναυπηγική σχολή χαρακτηριζόταν από ταχύπλοα και βαριά οπλισμένα, αλλά κακώς προστατευμένα θωρηκτά. Οι Γερμανοί, αντίθετα, έδωσαν προτεραιότητα στην επιβίωση και κατασκεύασαν πλοία με πολύ ισχυρά τεθωρακισμένα, αλλά μέτρια ταχύτητα και ελαφρύ πυροβολικό. Η επιθυμία να εξασφαλιστεί ένας αρμονικός συνδυασμός όλων των χαρακτηριστικών, λαμβάνοντας υπόψη την τάση της συνεχούς αύξησης του κύριου διαμετρήματος, οδήγησε σε μια τερατώδη αύξηση του μεγέθους του πλοίου.

Παραδόξως, η εμφάνιση των πολυαναμενόμενων "ιδανικών" θωρηκτών - γρήγορα, βαριά οπλισμένα και προστατευμένα από ισχυρή πανοπλία - έφερε την ίδια την ιδέα τέτοιων πλοίων σε πλήρη παραλογισμό. Ακόμα: τα πλωτά τέρατα, λόγω του υψηλού κόστους τους, υπονόμευσαν την οικονομία των χωρών τους πιο σημαντικά από την εισβολή των εχθρικών στρατών! Ταυτόχρονα, σχεδόν ποτέ δεν πήγαν στη θάλασσα: οι ναύαρχοι δεν ήθελαν να ρισκάρουν τόσο πολύτιμες μονάδες μάχης, αφού η απώλεια ακόμη και μιας εξ αυτών ισοδυναμούσε σχεδόν με εθνική καταστροφή. Τα θωρηκτά από ένα μέσο διεξαγωγής πολέμου στη θάλασσα έχουν γίνει όργανο της μεγάλης πολιτικής. Και η συνέχιση της κατασκευής τους δεν καθοριζόταν πλέον από τακτική σκοπιμότητα, αλλά από εντελώς διαφορετικά κίνητρα. Το να έχουμε τέτοια πλοία για το κύρος της χώρας στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα σήμαινε περίπου το ίδιο με τώρα να έχουμε πυρηνικά όπλα.

Η ανάγκη να σταματήσει ο μη στριμμένος σφόνδυλος της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών έγινε αντιληπτός από τις κυβερνήσεις όλων των χωρών και το 1922 σε μια συνάντηση που συγκλήθηκε στην Ουάσιγκτον Διεθνές Συνέδριοελήφθησαν δραστικά μέτρα. Οι αντιπροσωπείες των κρατών με τη μεγαλύτερη επιρροή συμφώνησαν να μειώσουν σημαντικά τις ναυτικές τους δυνάμεις και να καθορίσουν τη συνολική χωρητικότητα των δικών τους στόλων σε μια ορισμένη αναλογία τα επόμενα 15 χρόνια. Την ίδια περίοδο, η κατασκευή νέων θωρηκτών σταμάτησε σχεδόν παντού. Η μόνη εξαίρεση έγινε για τη Μεγάλη Βρετανία - η χώρα αναγκάστηκε να καταργήσει τον μεγαλύτερο αριθμό ολοκαίνουργιων dreadnought. Όμως αυτά τα δύο θωρηκτά που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν οι Βρετανοί δύσκολα θα είχαν έναν ιδανικό συνδυασμό πολεμικών ιδιοτήτων, αφού το εκτόπισμά τους έπρεπε να μετρηθεί σε 35 χιλιάδες τόνους.

Η Διάσκεψη της Ουάσιγκτον ήταν το πρώτο πραγματικό βήμα στην ιστορία για τον περιορισμό των επιθετικών όπλων σε παγκόσμια κλίμακα. Έχει δώσει στην παγκόσμια οικονομία λίγη ανάσα. Αλλά όχι περισσότερο. Μιας και η αποθέωση της «κούρσας των θωρηκτών» δεν είχε έρθει ακόμα...

Το όνειρο ενός «μεγάλου στόλου»

Μέχρι το 1914, ο Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στόλος κατείχε την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την ανάπτυξη. Στα αποθέματα των ναυπηγείων της Αγίας Πετρούπολης και του Νικολάεφ, στράφηκαν το ένα μετά το άλλο ισχυρά dreadnoughs. Η Ρωσία ανέκαμψε γρήγορα από την ήττα στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο και διεκδίκησε ξανά τον ρόλο της ηγετικής θαλάσσιας δύναμης.

Ωστόσο, η επανάσταση, ο εμφύλιος πόλεμος και η γενική καταστροφή δεν άφησαν ίχνος από την πρώην θαλάσσια δύναμη της αυτοκρατορίας. Ο Κόκκινος Στόλος κληρονόμησε από το "τσαρικό καθεστώς" μόνο τρία θωρηκτά - "Petropavlovsk", "Gangut" και "Sevastopol", που μετονομάστηκαν αντίστοιχα σε "Marata", "October Revolution" και " Παρισινή Κομμούνα". Σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1920, αυτά τα πλοία έμοιαζαν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ρωσία δεν προσκλήθηκε στη Διάσκεψη της Ουάσιγκτον: ο στόλος της δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη εκείνη την εποχή.

Στην αρχή, ο Κόκκινος Στόλος δεν είχε ιδιαίτερες προοπτικές. Η κυβέρνηση των Μπολσεβίκων είχε πολύ πιο επείγοντα καθήκοντα από την αποκατάσταση της πρώην θαλάσσιας ισχύος της. Επιπλέον, τα πρώτα πρόσωπα του κράτους, ο Λένιν και ο Τρότσκι, έβλεπαν το ναυτικό ως ένα ακριβό παιχνίδι και ένα όργανο του παγκόσμιου ιμπεριαλισμού. Ως εκ τούτου, κατά την πρώτη μιάμιση δεκαετία της ύπαρξης της Σοβιετικής Ένωσης, η δομή του πλοίου του RKKF αναπληρώθηκε αργά και κυρίως μόνο με βάρκες και υποβρύχια. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1930, το ναυτικό δόγμα της ΕΣΣΔ άλλαξε δραματικά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι «διακοπές του θωρηκτού της Ουάσιγκτον» είχαν τελειώσει και όλες οι παγκόσμιες δυνάμεις άρχισαν να προλαβαίνουν πυρετωδώς. Δύο διεθνείς συνθήκες που υπογράφηκαν στο Λονδίνο προσπάθησαν να περιορίσουν με κάποιο τρόπο το μέγεθος των μελλοντικών θωρηκτών, αλλά όλα αποδείχθηκαν μάταια: πρακτικά καμία από τις χώρες που συμμετείχαν στις συμφωνίες από την αρχή δεν επρόκειτο να εκπληρώσει ειλικρινά τους όρους που είχαν υπογραφεί. Η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Μεγάλη Βρετανία, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια νέα γενιά πλοίων Leviathan. Ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες της εκβιομηχάνισης, δεν ήθελε επίσης να μείνει στην άκρη. Και η Σοβιετική Ένωση έγινε άλλος ένας συμμετέχων σε έναν νέο γύρο του ναυτικού αγώνα εξοπλισμών.

Τον Ιούλιο του 1936, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ, με την ευλογία του Γενικού Γραμματέα, ενέκρινε ένα επταετές πρόγραμμα «μεγάλης ναυπηγικής ναυπηγικής» για το 1937-1943 (λόγω παραφωνίας επίσημο όνομαστη βιβλιογραφία αναφέρεται συνήθως ως το πρόγραμμα «Big Fleet»). Σύμφωνα με αυτό, έπρεπε να ναυπηγήσει 533 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 24 θωρηκτών! Για την τότε σοβιετική οικονομία, τα στοιχεία είναι απολύτως μη ρεαλιστικά. Όλοι το καταλάβαιναν, αλλά κανείς δεν τόλμησε να φέρει αντίρρηση στον Στάλιν.

Στην πραγματικότητα, για την ανάπτυξη ενός έργου για ένα νέο θωρηκτό Σοβιετικοί σχεδιαστέςξεκίνησε το 1934. Τα πράγματα προχώρησαν με δυσκολία: δεν είχαν εμπειρία στη δημιουργία μεγάλων πλοίων. Έπρεπε να προσελκύσω ξένους ειδικούς - πρώτα Ιταλούς, μετά Αμερικανούς. Τον Αύγουστο του 1936, μετά από ανάλυση διάφορες επιλογές, εγκρίθηκαν οι όροι εντολής σχεδιασμού θωρηκτών τύπου «Α» (έργο 23) και «Β» (έργο 25). Το τελευταίο εγκαταλείφθηκε σύντομα υπέρ του βαρέως καταδρομικού Project 69, αλλά ο Τύπος Α μετατράπηκε σταδιακά σε ένα τεθωρακισμένο τέρας, αφήνοντας όλα τα ξένα αντίστοιχά του πολύ πίσω. Ο Στάλιν, που είχε αδυναμία στα γιγάντια πλοία, θα μπορούσε να είναι ευχαριστημένος.

Καταρχάς, αποφασίσαμε να μην περιορίσουμε το εκτόπισμα. Η ΕΣΣΔ δεν δεσμευόταν από διεθνείς συμφωνίες και επομένως, ήδη στο στάδιο του τεχνικού έργου, η τυπική μετατόπιση του θωρηκτού έφτασε τους 58.500 τόνους. Το πάχος της ζώνης πανοπλίας ήταν 375 χιλιοστά και στην περιοχή των πύργων της πλώρης - 420! Υπήρχαν τρία θωρακισμένα καταστρώματα: 25 mm επάνω, 155 mm κύριο και 50 mm κάτω κατά του θρυμματισμού. Το κύτος ήταν εξοπλισμένο με συμπαγή αντιτορπιλική προστασία: στο κεντρικό τμήμα του ιταλικού τύπου και στα άκρα - του αμερικανικού τύπου.

Ο οπλισμός πυροβολικού του θωρηκτού Project 23 περιελάμβανε εννέα πυροβόλα Β-37 των 406 mm με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων, που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο του Στάλινγκραντ "Barrikada". Το σοβιετικό όπλο μπορούσε να εκτοξεύσει βλήματα 1.105 κιλών σε εμβέλεια 45,6 χιλιομέτρων. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, ξεπέρασε όλα τα ξένα όπλα αυτής της κατηγορίας - με εξαίρεση το ιαπωνικό σούπερ θωρηκτό Yamato 18 ιντσών. Ωστόσο, οι τελευταίοι, έχοντας μεγαλύτερες οβίδες, ήταν κατώτεροι από το Β-37 ως προς το βεληνεκές και το ρυθμό βολής. Επιπλέον, οι Ιάπωνες κράτησαν τα πλοία τους τόσο μυστικά που μέχρι το 1945 κανείς δεν ήξερε απολύτως τίποτα για αυτά. Συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί ήταν σίγουροι ότι το διαμέτρημα του πυροβολικού Yamato δεν ξεπερνούσε τις 16 ίντσες, δηλαδή τα 406 χιλιοστά.

Ιαπωνικό θωρηκτό "Yamato" - το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε το 1937, τέθηκε σε λειτουργία το 1941. Συνολικός εκτόπισμα - 72.810 τόνοι Μήκος - 263 μ., πλάτος - 36.9 μ., βύθισμα - 10.4 μ. Οπλισμός: 9 - 460 χλστ. και 12 - 155 - πυροβόλα όπλα, 12 - 12 χιλ. πυροβόλα, πολυβόλα 24 - 25 mm, 7 υδροπλάνα

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του σοβιετικού θωρηκτού είναι τρεις μονάδες στροβιλοκινητήρα χωρητικότητας 67 χιλιάδων λίτρων η καθεμία. Με. Για το μολύβδινο πλοίο, οι μηχανισμοί αγοράστηκαν από το ελβετικό υποκατάστημα Αγγλική εταιρεία«Brown Boveri», για τα υπόλοιπα το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής επρόκειτο να κατασκευαστεί κατόπιν άδειας από το εργοστάσιο στροβίλων του Kharkov. Θεωρήθηκε ότι η ταχύτητα του θωρηκτού θα ήταν 28 κόμβοι και το εύρος πλεύσης μιας διαδρομής 14 κόμβων - πάνω από 5.500 μίλια.

Στο μεταξύ, αναθεωρήθηκε το πρόγραμμα «μεγάλων υπεράκτιων ναυπηγείων». Στο νέο «Μεγάλο Ναυπηγικό Πρόγραμμα», που εγκρίθηκε από τον Στάλιν τον Φεβρουάριο του 1938, τα «μικρά» θωρηκτά τύπου «Β» δεν καταγράφηκαν πλέον, αλλά ο αριθμός των «μεγάλων» έργων 23 αυξήθηκε από 8 σε 15 μονάδες. Είναι αλήθεια ότι κανένας από τους ειδικούς δεν αμφέβαλλε ότι αυτός ο αριθμός, όπως και το προηγούμενο σχέδιο, ανήκαν στη σφαίρα της καθαρής φαντασίας. Άλλωστε, ακόμη και η «ερωμένη των θαλασσών» Μεγάλη Βρετανία και η φιλόδοξη ναζιστική Γερμανία περίμεναν να κατασκευάσουν μόνο 6 με 9 νέα θωρηκτά. Έχοντας αξιολογήσει ρεαλιστικά τις δυνατότητες της βιομηχανίας, η ανώτατη ηγεσία της χώρας μας έπρεπε να περιοριστεί σε τέσσερα πλοία. Ναι, και αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα ​​από τη δύναμη: η κατασκευή ενός από τα πλοία σταμάτησε σχεδόν αμέσως μετά την τοποθέτηση.

Το μολύβδινο θωρηκτό ("Σοβιετική Ένωση") κατατέθηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής Λένινγκραντ στις 15 Ιουλίου 1938. Ακολούθησαν η «Σοβιετική Ουκρανία» (Νικόλαεφ), η «Σοβιετική Ρωσία» και η «Σοβιετική Λευκορωσία» (Μολότοφσκ, νυν Σεβεροντβίνσκ). Παρά την κινητοποίηση όλων των δυνάμεων, η κατασκευή υστέρησε στο χρονοδιάγραμμα. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, τα δύο πρώτα πλοία είχαν τον υψηλότερο βαθμό ετοιμότητας, αντίστοιχα 21% και 17,5%. Στο νέο εργοστάσιο στο Μολότοφσκ, τα πράγματα πήγαιναν πολύ χειρότερα. Αν και το 1940, αντί για δύο θωρηκτά, αποφάσισαν να ναυπηγήσουν ένα εκεί, ούτως ή άλλως, με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ετοιμότητά του έφτασε μόλις το 5%.

Ο χρόνος κατασκευής του πυροβολικού και της πανοπλίας δεν τηρήθηκε. Αν και οι δοκιμές ενός πειραματικού πυροβόλου 406 mm ολοκληρώθηκαν με επιτυχία τον Οκτώβριο του 1940 και πριν από την έναρξη του πολέμου, το εργοστάσιο Barrikady κατάφερε να παραδώσει 12 κάννες ναυτικών υπερόπλων, δεν συναρμολογήθηκε ούτε ένας πυργίσκος. Ακόμη περισσότερα προβλήματα ήταν με την απελευθέρωση της πανοπλίας. Λόγω της απώλειας εμπειρίας στην κατασκευή πλακών παχύρρευστης θωράκισης, έως και το 40% από αυτά πήγαν χαμένα. Και οι διαπραγματεύσεις για την παραγγελία τεθωρακισμένων από την Krupp δεν κατέληξαν σε τίποτα.

Η επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας διέρρευσε τα σχέδια για τη δημιουργία του «Μεγάλου Στόλου». Με κυβερνητικό διάταγμα της 10ης Ιουλίου 1941 σταμάτησε η ναυπήγηση θωρηκτών. Αργότερα, οι πλάκες θωράκισης της "Σοβιετικής Ένωσης" χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή κουτιών χαπιών κοντά στο Λένινγκραντ και το πειραματικό όπλο B-37 πυροβόλησε επίσης τον εχθρό εκεί. Η «Σοβιετική Ουκρανία» καταλήφθηκε από τους Γερμανούς, αλλά δεν βρήκαν καμία χρήση για το γιγάντιο σώμα. Μετά τον πόλεμο, συζητήθηκε το θέμα της ολοκλήρωσης της κατασκευής θωρηκτών σύμφωνα με ένα από τα βελτιωμένα έργα, αλλά στο τέλος διαλύθηκαν για μέταλλο και το τμήμα του κύτους του μολύβδου "Σοβιετική Ένωση" ξεκίνησε ακόμη και το 1949 - είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμές πλήρους κλίμακας του συστήματος αντιτορπιλικής προστασίας. Οι ανεμογεννήτριες που ελήφθησαν από την Ελβετία στην αρχή ήθελαν να εγκατασταθούν σε ένα από τα νέα ελαφρά καταδρομικά του Project 68 bis, μετά το εγκατέλειψαν: απαιτούνταν πάρα πολλές μετατροπές.

Καλά καταδρομικά ή κακά θωρηκτά;

Τα βαριά καταδρομικά του έργου 69 εμφανίστηκαν στο «Πρόγραμμα Μεγάλων Ναυπηγικών Κατασκευών», τα οποία, όπως και τα θωρηκτά τύπου «Α», είχαν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν 15 μονάδες. Αλλά αυτά δεν ήταν μόνο βαριά καταδρομικά. Δεδομένου ότι η Σοβιετική Ένωση δεν δεσμευόταν από διεθνείς συνθήκες, οι περιορισμοί των διασκέψεων της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου για πλοία αυτής της κατηγορίας (τυπικό εκτόπισμα έως 10 χιλιάδες τόνους, διαμέτρημα πυροβολικού όχι μεγαλύτερο από 203 χιλιοστά) απορρίφθηκαν αμέσως από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές. Το Project 69 σχεδιάστηκε ως μαχητικό για κάθε ξένο καταδρομικό, συμπεριλαμβανομένων των τρομερών γερμανικών «θωρηκτών τσέπης» (με εκτόπισμα 12.100 τόνων). Ως εκ τούτου, αρχικά ο κύριος οπλισμός του ήταν να περιλαμβάνει εννέα πυροβόλα 254 mm, αλλά στη συνέχεια το διαμέτρημα αυξήθηκε στα 305 mm. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί η προστασία της θωράκισης, να αυξηθεί η ισχύς εργοστάσιο ηλεκτρισμού... Ως αποτέλεσμα, το συνολικό εκτόπισμα του πλοίου ξεπέρασε τους 41 χιλιάδες τόνους και το βαρύ καταδρομικό μετατράπηκε σε τυπικό θωρηκτό, μεγαλύτερο ακόμη και από το προβλεπόμενο έργο 25. Φυσικά, ο αριθμός τέτοιων πλοίων έπρεπε να μειωθεί. Στην πραγματικότητα, το 1939, μόνο δύο «σούπερ καταδρομικά» τοποθετήθηκαν στο Λένινγκραντ και στο Νικολάεφ - Κρονστάνδη και Σεβαστούπολη.

Το βαρύ καταδρομικό Kronstadt καταστρώθηκε το 1939 αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Το συνολικό εκτόπισμα είναι 41.540 τόνοι Το μέγιστο μήκος είναι 250,5 m, το πλάτος 31,6 m, το βύθισμα 9,5 m. Η ισχύς των στροβίλων είναι 201.000 l. s., ταχύτητα - 33 κόμβοι (61 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 230 mm, πύργοι - έως 330 mm. Οπλισμός: 9 πυροβόλα 305 mm και 8 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 8 - 100 mm, πολυβόλα 28 - 37 mm, 2 υδροπλάνα

Υπήρχαν πολλές ενδιαφέρουσες καινοτομίες στον σχεδιασμό των πλοίων Project 69, αλλά γενικά, σύμφωνα με το κριτήριο της οικονομικής αποδοτικότητας, δεν άντεξαν στην κριτική. Θεωρημένα ως καλά καταδρομικά, η Κρονστάνδη και η Σεβαστούπολη, στη διαδικασία «βελτίωσης» του έργου, μετατράπηκαν σε κακά θωρηκτά, πολύ ακριβά και πολύ δύσκολα στην κατασκευή. Επιπλέον, η βιομηχανία σαφώς δεν είχε χρόνο να κατασκευάσει το κύριο πυροβολικό γι 'αυτούς. Από απελπισία, προέκυψε η ιδέα να οπλιστούν τα πλοία αντί για εννέα πυροβόλα 305 mm με έξι γερμανικά πυροβόλα 380 mm, παρόμοια με αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα θωρηκτά Bismarck και Tirpitz. Αυτό έδωσε αύξηση του εκτοπίσματος κατά περισσότερους από χίλιους τόνους. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν βιάζονταν να εκπληρώσουν την παραγγελία, φυσικά, και μέχρι την αρχή του πολέμου, ούτε ένα όπλο δεν είχε φτάσει από τη Γερμανία στην ΕΣΣΔ.

Η μοίρα της «Κρονστάνδης» και της «Σεβαστούπολης» αναπτύχθηκε παρόμοια με τις αντίστοιχες του τύπου «Σοβιετική Ένωση». Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, η τεχνική τους ετοιμότητα υπολογιζόταν στο 12-13%. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η κατασκευή της Κρονστάνδης σταμάτησε και η Σεβαστούπολη, που βρίσκεται στο Νικολάεφ, καταλήφθηκε από τους Γερμανούς ακόμη νωρίτερα. Μετά τον πόλεμο, τα σκαριά και των δύο «σούπερ καταδρομικών» διαλύθηκαν για μέταλλο.

Θωρηκτό "Bismarck" - το ισχυρότερο πλοίο του ναζιστικού στόλου. Κατασκευάστηκε το 1936, τέθηκε σε λειτουργία το 1940. Συνολική μετατόπιση - 50.900 τόνοι Μήκος - 250,5 μ., πλάτος - 36 μ., βύθισμα - 10,6 μ. Πάχος πλευρικής θωράκισης - έως 320 χλστ., πύργοι - έως 360 χλστ. Οπλισμός: πυροβόλα 8 - 380 mm και 12 - 150 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 16 - 105 mm, πολυβόλα 16 - 37 mm και 12 - 20 mm, 4 υδροπλάνα

Τελευταίες προσπάθειες

Συνολικά, 27 θωρηκτά κατασκευάστηκαν στον κόσμο το 1936-1945. τελευταίας γενιάς: 10 - στις ΗΠΑ, 5 - στο Ηνωμένο Βασίλειο, 4 - στη Γερμανία, 3 στη Γαλλία και στην Ιταλία, 2 - στην Ιαπωνία. Και σε κανέναν από τους στόλους δεν δικαίωσαν τις ελπίδες που τους είχαν βάλει. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ξεκάθαρα ότι η εποχή των θωρηκτών έχει φύγει. Τα αεροπλανοφόρα έγιναν οι νέοι κύριοι των ωκεανών: τα αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνα, φυσικά, ξεπέρασαν το ναυτικό πυροβολικό τόσο στην εμβέλεια όσο και στην ικανότητα να χτυπούν στόχους στα πιο ευάλωτα μέρη. Είναι λοιπόν ασφαλές να πούμε ότι τα σταλινικά θωρηκτά, ακόμη κι αν είχαν κατασκευαστεί μέχρι τον Ιούνιο του 1941, δεν θα είχαν παίξει σημαντικό ρόλο στον πόλεμο.

Αλλά εδώ υπάρχει ένα παράδοξο: η Σοβιετική Ένωση, η οποία έχει ξοδέψει πολλά λιγότερα κεφάλαιασε περιττά πλοία, αποφάσισε να προλάβει με κάποιο τρόπο και έγινε η μόνη χώρα στον κόσμο που συνέχισε να σχεδιάζει θωρηκτά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο! Σε αντίθεση με ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗσχεδιαστές για αρκετά χρόνια εργάστηκαν ακούραστα στα σχέδια των πλωτών φρουρίων του χθες. Διάδοχος της «Σοβιετικής Ένωσης» ήταν το θωρηκτό του project 24 με συνολικό εκτόπισμα 81.150 τόνων (!), Διάδοχος του «Kronstadt» ήταν το βαρύ καταδρομικό 42.000 τόνων του έργου πυροβολικό 82. χλστ. κύριου διαμετρήματος. Σημειώστε ότι το τελευταίο, αν και ονομαζόταν μεσαίο, αλλά ως προς το εκτόπισμα (30.750 τόνοι) άφησε πολύ πίσω όλα τα ξένα βαρέα καταδρομικά και πλησίασε τα θωρηκτά.

Θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση", έργο 23 (ΕΣΣΔ, που ορίστηκε το 1938). Τυπικός κυβισμός - 59.150 τόνοι, πλήρης - 65.150 τόνοι Μέγιστο μήκος - 269,4 μ., πλάτος - 38,9 μ., βύθισμα - 10,4 μ. Ισχύς στροβίλου - 201.000 λίτρα. s., ταχύτητα - 28 κόμβοι (κατά την ενίσχυση, αντίστοιχα, 231.000 ίππων και 29 κόμβων). Οπλισμός: πυροβόλα 9 - 406 mm και 12 - 152 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα 12 - 100 mm, πολυβόλα 40 - 37 mm, 4 υδροπλάνα

Οι λόγοι για το γεγονός ότι η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν σαφώς αντίθετη με την παλίρροια είναι κυρίως υποκειμενικοί. Και στην πρώτη θέση εδώ είναι οι προσωπικές προτιμήσεις του «ηγέτη των λαών». Ο Στάλιν εντυπωσιάστηκε πολύ από τα μεγάλα πλοία πυροβολικού, ιδιαίτερα τα γρήγορα, και ταυτόχρονα σαφώς υποτίμησε τα αεροπλανοφόρα. Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για το βαρύ καταδρομικό Project 82 τον Μάρτιο του 1950, ο Γενικός Γραμματέας απαίτησε από τους σχεδιαστές να αυξήσουν την ταχύτητα του πλοίου στους 35 κόμβους, «ώστε να πανικοβληθεί τα ελαφρά καταδρομικά του εχθρού, να τα διαλύσει και να τα συντρίψει. Αυτό το καταδρομικό πρέπει να πετάει σαν χελιδόνι, να είναι πειρατής, πραγματικός ληστής». Αλίμονο, στο κατώφλι της εποχής των πυρηνικών πυραύλων, οι απόψεις του σοβιετικού ηγέτη για θέματα ναυτικής τακτικής υστερούσαν από την εποχή τους κατά μιάμιση έως δύο δεκαετίες.

Εάν τα έργα 24 και 66 παρέμειναν στα χαρτιά, τότε στο πλαίσιο του έργου 82 το 1951-1952, καθορίστηκαν τρία "καταδρομικά ληστών" - "Στάλινγκραντ", "Μόσχα" και το τρίτο, το οποίο παρέμεινε ανώνυμο. Δεν χρειάστηκε όμως να τεθούν σε υπηρεσία: στις 18 Απριλίου 1953, ένα μήνα μετά τον θάνατο του Στάλιν, η ναυπήγηση των πλοίων σταμάτησε λόγω του υψηλού κόστους τους και της πλήρους ασάφειας της τακτικής χρήσης. Ένα τμήμα του κύτους του κεφαλιού "Στάλινγκραντ" εκτοξεύτηκε και για αρκετά χρόνια χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙναυτικά όπλα, συμπεριλαμβανομένων τορπίλων και πυραύλων κρουζ. Είναι πολύ συμβολικό: το τελευταίο πλοίο βαρέως πυροβολικού στον κόσμο αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση μόνο ως στόχος για νέα όπλα ...

Βαρύ καταδρομικό Στάλινγκραντ. Κατασκευάστηκε το 1951, αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Πλήρης κυβισμός - 42.300 τόνοι Μέγιστο μήκος - 273,6 μ., πλάτος - 32 μ., βύθισμα - 9,2 μ. Ισχύς στροβίλου - 280.000 λτ. s., ταχύτητα - 35,2 κόμβοι (65 km / h). Το πάχος της πλευρικής θωράκισης - έως 180 mm, πύργοι - έως 240 mm. Οπλισμός: πολυβόλα 9 - 305 mm και 12 - 130 mm, πολυβόλα 24 - 45 mm και 40 - 25 mm

Η εμμονή του «υπερπλοίου»

Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιθυμία δημιουργίας ενός «υπερπλοίου», ισχυρότερου από κάθε πιθανό εχθρό της κατηγορίας του, σε διαφορετικούς χρόνους προβληματίζει τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς διαφορετικών χωρών. Και εδώ υπάρχει ένα μοτίβο: όσο πιο αδύναμη είναι η οικονομία και η βιομηχανία του κράτους, τόσο πιο ενεργή είναι αυτή η επιθυμία. για τις αναπτυγμένες χώρες, αντίθετα, είναι λιγότερο τυπικό. Έτσι, στον Μεσοπόλεμο, το Βρετανικό Ναυαρχείο προτίμησε να ναυπηγήσει πλοία που ήταν πολύ μέτρια από άποψη πολεμικών δυνατοτήτων, αλλά σε μεγάλους αριθμούς, γεγονός που τελικά κατέστησε δυνατή την ύπαρξη ενός καλά ισορροπημένου στόλου. Η Ιαπωνία, αντίθετα, προσπάθησε να δημιουργήσει πλοία ισχυρότερα από τα βρετανικά και τα αμερικανικά - με αυτόν τον τρόπο περίμενε να αντισταθμίσει τη διαφορά οικονομική ανάπτυξημε τους μελλοντικούς αντιπάλους τους.

Από αυτή την άποψη ξεχωριστή θέσηκαταλαμβάνει τη ναυπηγική πολιτική της τότε ΕΣΣΔ. Εδώ, μετά την απόφαση του κόμματος και της κυβέρνησης να φτιάξουν τον «Μεγάλο Στόλο» έμμονη ιδέαΤο "superships" έφτασε στην πραγματικότητα στο σημείο του παραλογισμού. Από τη μια πλευρά, ο Στάλιν, εμπνευσμένος από τις επιτυχίες στην αεροπορική βιομηχανία και την κατασκευή δεξαμενών, θεώρησε πολύ βιαστικά ότι όλα τα προβλήματα στη ναυπηγική βιομηχανία θα μπορούσαν να λυθούν το ίδιο γρήγορα. Από την άλλη, η ατμόσφαιρα στην κοινωνία ήταν τέτοια που το έργο οποιουδήποτε πλοίου προτεινόταν από τη βιομηχανία και όχι ανώτερο ως προς τις δυνατότητές του από τα αντίστοιχα ξένα μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί «ναυάγιο» με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί απλώς δεν είχαν άλλη επιλογή: αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν τα «πιο ισχυρά» και «γρηγορότερα» πλοία οπλισμένα με το πυροβολικό «μεγαλύτερου βεληνεκούς στον κόσμο»… Στην πράξη, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα εξής: πλοία με το μέγεθος και ο οπλισμός των θωρηκτών άρχισε να αποκαλείται βαριά καταδρομικά (αλλά τα πιο ισχυρά στον κόσμο!), βαριά καταδρομικά - ελαφριά, και τα τελευταία - "ηγέτες καταστροφέων". Μια τέτοια αντικατάσταση ορισμένων κατηγοριών με άλλες θα είχε νόημα εάν τα εγχώρια εργοστάσια μπορούσαν να κατασκευάσουν θωρηκτά στις ποσότητες στις οποίες άλλες χώρες κατασκεύασαν βαριά καταδρομικά. Αλλά επειδή αυτό, για να το θέσω ήπια, δεν ήταν καθόλου έτσι, οι αναφορές για τις εξαιρετικές επιτυχίες των σχεδιαστών που ανέβηκαν συχνά έμοιαζαν με κοινότοπο οφθαλμόλουτρο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν όλα τα «υπερπλοία» που ενσαρκώθηκαν ποτέ σε μέταλ δεν δικαιώθηκαν. Αρκεί να αναφέρουμε ως παράδειγμα τα ιαπωνικά θωρηκτά Yamato και Musashi. Πέθαναν κάτω από τις βόμβες αμερικανικών αεροσκαφών, χωρίς να ρίξουν ούτε ένα σάλβο με το κύριο διαμέτρημά τους στους Αμερικανούς «συμμαθητές» τους. Αλλά ακόμα κι αν τύχαινε να συναντηθούν με τον αμερικανικό στόλο σε μια γραμμική μάχη, δύσκολα θα μπορούσαν να υπολογίζουν στην επιτυχία. Εξάλλου, η Ιαπωνία μπόρεσε να κατασκευάσει μόνο δύο θωρηκτά τελευταίας γενιάς και οι Ηνωμένες Πολιτείες - δέκα. Με μια τέτοια ισορροπία δυνάμεων, η ατομική υπεροχή του Γιαμάτο έναντι του μεμονωμένου «Αμερικάνου» δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι πολλά καλά ισορροπημένα πλοία είναι πολύ καλύτερα από έναν γίγαντα με υπερτροφικά χαρακτηριστικά μάχης. Και όμως, στην ΕΣΣΔ, η ιδέα ενός «υπερπλοίου» δεν πέθανε. Ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, οι λεβιάθαν του Στάλιν είχαν μακρινούς συγγενείς - καταδρομικά πυραύλων τύπου Kirov, οπαδούς της Κρονστάνδης και του Στάλινγκραντ. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Για πολλά χρόνια, τα θωρηκτά θεωρούνταν οι πιο ισχυρές μονάδες μάχης του παγκόσμιου στόλου. Τα έλεγαν «θαλάσσια τέρατα». Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Τεράστιοι, ατρόμητοι, με μεγάλο αριθμό όπλων στο σκάφος - έκαναν επιθετικούς ελιγμούς και υπερασπίστηκαν τις θαλάσσιες κτήσεις τους. Τα δημοφιλή dreadnoughts αντιπροσώπευαν την κορυφή της ανάπτυξης του θωρηκτού. Και μόνο η ναυτική αεροπορία μπόρεσε να δείξει την υπεροχή της απέναντί ​​τους. Απέναντι στα αεροσκάφη, αυτοί οι κυβερνήτες των ωκεανών ήταν ανίσχυροι. Αντικαταστάθηκαν από αεροπλανοφόρα. Ωστόσο, τα θωρηκτά άφησαν μεγάλο σημάδι στην ιστορία, συμμετείχαν σημαντικές μάχεςγια εκατοντάδες χρόνια. Εξετάστε τα στάδια ανάπτυξης των περιγραφόμενων πλοίων, ξεκινώντας από το πρώτο ξύλινο μοντέλο ιστιοπλοΐας και τελειώνοντας με το χαλύβδινο θωρακισμένο dreadnought της τελευταίας γενιάς.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία ιστιοφόρων πλοίων της γραμμής

Η κατάληψη εδαφών και η επέκταση της εμπορικής ζώνης έγιναν η βάση για την οικονομική ανάπτυξη πολλών ευρωπαϊκών δυνάμεων. Στα μέσα του 16ου αιώνα, η Ισπανία και η Μεγάλη Βρετανία συγκρούονταν όλο και περισσότερο στις ακτές του Νέου Κόσμου - ο αγώνας για έδαφος τους ανάγκασε να βελτιώσουν τον στόλο, ο οποίος έπρεπε όχι μόνο να μεταφέρει πολύτιμο φορτίο, αλλά και να μπορεί να προστατεύει την περιουσία του . Το σημείο καμπής για την Αγγλία ήταν η νίκη επί της Αρμάδας το 1588. Με την ανάπτυξη των εμπορικών σχέσεων και του αποικισμού, έγινε σαφές ότι η θάλασσα είναι η πηγή του μελλοντικού πλούτου και της δύναμης της χώρας, η οποία πρέπει να προστατευθεί.

Μερικά εμπορικά πλοία μετατράπηκαν σε πολεμικά - όπλα και άλλα όπλα τοποθετήθηκαν σε αυτά. Σε αυτό το σημείο, κανείς δεν τήρησε ενιαία πρότυπα. Αυτή η ετερογένεια είχε αρνητική επίδραση στις συγκρούσεις στην ανοιχτή θάλασσα. Η μάχη κερδήθηκε από τύχη, και όχι ως αποτέλεσμα προγραμματισμένων τακτικών ελιγμών. Για άνευ όρων νίκες, ήταν απαραίτητη η βελτίωση των ναυτικών δυνάμεων.

Τα πρώτα πλοία της γραμμής

Οι πρόδρομοι των θωρηκτών ήταν γαλέρες - μεγάλα εμπορικά πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων με πυροβολικό επί του σκάφους. Το 1510, η Αγγλία κατασκεύασε το πρώτο πλοίο πυροβολικού, με το όνομα "". Παρά τον μεγάλο αριθμό όπλων, η επιβίβαση εξακολουθούσε να θεωρείται η κύρια μορφή μάχης. Το Mary Rose ήταν εξοπλισμένο με ειδικά δίχτυα για να εμποδίσει τον εχθρό να εισέλθει στο κατάστρωμα. Αυτή ήταν μια περίοδος που την ώρα της ναυμαχίας τα πλοία βρίσκονταν τυχαία, με αποτέλεσμα το πυροβολικό να μην μπορεί να επιδείξει πλήρως τις ικανότητές του. Κανόνια από μακρινά πλοία θα μπορούσαν να χτυπήσουν ακόμη και τα δικά τους πλοία. Συχνά το κύριο όπλο ενάντια σε έναν παρόμοιο σωρό εχθρικών ναυτικών δυνάμεων ήταν ένα πυροσβεστικό πλοίο - ένα παλιό πλοίο που ήταν γεμάτο με εκρηκτικά, πυρπολήθηκε και εστάλη προς τον εχθρό.

Στα τέλη του 16ου αιώνα, κατά τη διάρκεια της επόμενης μάχης, τα πλοία παρατάχθηκαν για πρώτη φορά σε μια κολόνα - το ένα μετά το άλλο. Χρειάστηκαν περίπου 100 χρόνια για να αναγνωρίσει ο παγκόσμιος στόλος μια τέτοια διάταξη πολεμικών πλοίων ως η βέλτιστη. Κάθε μονάδα μάχης εκείνη τη στιγμή μπορούσε να χρησιμοποιήσει το πυροβολικό της για τον προορισμό της. Ωστόσο, μια ποικιλία πλοίων, τα περισσότερα από τα οποία μετατράπηκαν εμπορικά πλοία, δεν έδωσε την ευκαιρία να δημιουργήσει μια ιδανική γραμμή. Στη σειρά υπήρχαν πάντα ευάλωτα πλοία, με αποτέλεσμα να χαθεί η μάχη.

HMS Prince Royal 1610

Το 1610, το πρώτο τριώροφο πλοίο της γραμμής, το HMS Prince Royal, ναυπηγήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία, το οποίο είχε 55 πυροβόλα όπλα. Μερικές δεκαετίες αργότερα, ένα άλλο παρόμοιο όχημα μάχης εμφανίστηκε σε υπηρεσία με την Αγγλία, περιλαμβάνοντας ήδη 100 τεμάχια πυροβολικού. Το 1636, η Γαλλία ανέθεσε το "" με 72 όπλα. Ξεκίνησε ο αγώνας στρατιωτικών ναυτικών όπλων μεταξύ ευρωπαϊκών χωρών. Οι κύριοι δείκτες πολεμικής ετοιμότητας θεωρήθηκαν ο αριθμός των όπλων, η ταχύτητα και η ικανότητα επιχειρησιακών ελιγμών.

"La Couronne" 1636

Τα νέα πλοία ήταν κοντύτερα από τα γαλέρια προκατόχους τους και ελαφρύτερα. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσαν γρήγορα να μπουν στη γραμμή, στρέφοντας προς τα πλάγια προς τον εχθρό για να εξαπολύσουν επίθεση. Τέτοιες τακτικές δημιούργησαν ένα πλεονέκτημα στο φόντο των τυχαίων πυροβολισμών από τον εχθρό. Με την ανάπτυξη της στρατιωτικής ναυπηγικής, αυξήθηκε και η ισχύς πυρός ενός πολεμικού πλοίου. Το πυροβολικό αύξησε τον αριθμό και τη δύναμη κρούσης.

Στήλη Wake κατά την ανασκόπηση 1849

Με την πάροδο του χρόνου, οι νέες μονάδες μάχης άρχισαν να χωρίζονται σε κατηγορίες που διέφεραν ως προς τον αριθμό των όπλων:

• Σκάφη με έως και 50 τεμάχια πυροβολικού που βρίσκονται σε δύο κλειστά καταστρώματα πυροβόλων όπλων δεν συμπεριλήφθηκαν στις μοίρες μάχης για τη διεξαγωγή γραμμικών μαχών. Λειτούργησαν ως συνοδός για τη συνοδεία.
• Διώροφα πλοία με έως και 90 τεμάχια πυροσβεστικού εξοπλισμού επί του σκάφους αποτελούσαν τη βάση των περισσότερων από τις στρατιωτικές δυνάμεις των ναυτικών δυνάμεων.
• Πλοία τριών και τεσσάρων καταστρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων από 98 έως 144 όπλα, χρησίμευαν ως ναυαρχίδες.

Το πρώτο ρωσικό θωρηκτό

Ο Τσάρος Πέτρος Α' συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη της Ρωσίας, ιδιαίτερα στον τομέα ναυτικές δυνάμεις. Κάτω από αυτόν ξεκίνησε η κατασκευή των πρώτων ρωσικών πολεμικών πλοίων. Αφού σπούδασε ναυπηγική στην Ευρώπη, πήγε στο ναυπηγείο Voronezh και άρχισε να ναυπηγεί ένα πλοίο της γραμμής, που αργότερα ονομάστηκε Goto Predestination. Το ιστιοφόρο ήταν εξοπλισμένο με 58 πυροβόλα και ήταν παρόμοιο σε σχεδιασμό με τους Βρετανούς αδελφούς. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η ελαφρώς κοντύτερη γάστρα και το μειωμένο βύθισμα. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το "Goto Predestination" προοριζόταν για υπηρεσία στη ρηχή θάλασσα της Αζοφικής.

Το 2014, ένα πιστό αντίγραφο του θωρηκτού από την εποχή του Μεγάλου Πέτρου κατασκευάστηκε στο Voronezh, σήμερα χρησιμοποιείται ως πλωτό μουσείο.

Κούρσα εξοπλισμών

Μαζί με την ανάπτυξη της ναυπηγικής, εξελίχθηκε και το πυροβολικό λείας οπής. Ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το μέγεθος των πυρήνων, να δημιουργηθούν νέοι τύποι εκρηκτικών βλημάτων. Η αύξηση της εμβέλειας πτήσης βοήθησε να τοποθετηθούν τα πλοία τους σε ασφαλή απόσταση. Η ακρίβεια και ο ρυθμός πυρός συνέβαλαν σε ένα ταχύτερο και πιο επιτυχημένο τέλος της μάχης.

Ο 17ος αιώνας σηματοδοτήθηκε από τη γέννηση της τυποποίησης των ναυτικών όπλων ως προς το διαμέτρημα και το μήκος της κάννης. Θύρες πυροβόλων όπλων - ειδικές τρύπες στα πλάγια, κατέστησαν δυνατή τη χρήση ισχυρών όπλων, τα οποία, εάν τοποθετηθούν σωστά, δεν παρεμβαίνουν στη σταθερότητα του πλοίου. Το κύριο καθήκον αυτού του εξοπλισμού ήταν να προκαλέσει τη μέγιστη ζημιά στο πλήρωμα. Μετά από αυτό, επιβιβάστηκε στο πλοίο. Ήταν σχεδόν αδύνατο να βυθιστεί το ίδιο το ξύλινο πλοίο. Μόλις τον 19ο αιώνα άρχισε η παραγωγή νέων βαριών οβίδων, που έφεραν μεγάλη ποσότητα εκρηκτικών. Αυτές οι καινοτομίες έχουν αλλάξει τις τακτικές του πολέμου. Τώρα ο στόχος δεν ήταν άνθρωποι, αλλά το ίδιο το πλοίο. Υπήρχε πιθανότητα να βυθιστεί. Ταυτόχρονα, η φθορά του εξοπλισμού (πυροβολικό) ήταν ακόμα πολύ γρήγορη και οι επισκευές ήταν ακριβές. Η ανάγκη δημιουργίας πιο σύγχρονων όπλων αυξήθηκε.

Η παραγωγή τουφεκιού πυροβολικού τον 19ο αιώνα σηματοδότησε ένα ακόμη άλμα στον τομέα των ναυτικών όπλων. Είχε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Βελτιωμένη ακρίβεια βολής.
• Η εμβέλεια των βλημάτων αυξήθηκε, γεγονός που σήμανε την προοπτική μάχης σε μεγάλες αποστάσεις.
• Κατέστη δυνατή η χρήση βαρύτερων οβίδων, στο εσωτερικό των οποίων υπήρχαν εκρηκτικά.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την εμφάνιση των ηλεκτρονικών συστημάτων καθοδήγησης, το πυροβολικό είχε ακόμη χαμηλή ακρίβεια, αφού οι μηχανικές συσκευές είχαν πολλά λάθη και ανακρίβειες.

Ο οπλισμός χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για βομβαρδισμό εχθρικών πλοίων. Πριν από την έναρξη της επίθεσης στην εχθρική ακτή, τα θωρηκτά πραγματοποίησαν προετοιμασία πυροβολικού - έτσι εξασφάλισαν την ασφαλή έξοδο των στρατιωτών τους σε ξένη γη.

Μεταλλική επένδυση γάστρας

Η αύξηση της δύναμης βολής του ναυτικού πυροβολικού ανάγκασε τους ναυπηγούς να ενισχύσουν το κύτος ενός πολεμικού πλοίου. Για την παραγωγή χρησιμοποιήθηκε ξύλο υψηλής ποιότητας, συνήθως δρυς. Πριν από τη χρήση, στέγνωσε και παρέμεινε για αρκετά χρόνια. Για να εξασφαλιστεί η αντοχή, το δέρμα του πλοίου αποτελούνταν από δύο στρώματα - εξωτερικό και εσωτερικό. Το υποβρύχιο τμήμα του κύτους καλύφθηκε επιπρόσθετα με ένα μαλακό στρώμα ξύλου που προστάτευε την κύρια δομή από τη φθορά. Αυτό το επίπεδο ενημερωνόταν περιοδικά. Στη συνέχεια, οι πυθμένες των ξύλινων πλοίων άρχισαν να καλύπτονται με χαλκό.

HMS « Νίκη » 1765

Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος του θωρηκτού του 18ου αιώνα με μεταλλικό περίβλημα του υποβρύχιου τμήματος είναι το βρετανικό θωρηκτό Victoria (HMS). Σε σχέση με τη συμμετοχή της Αγγλίας στον Επταετή Πόλεμο, η κατασκευή του καθυστέρησε για πολλά χρόνια. Αλλά αυτή η περίοδος συνέβαλε στην απόκτηση πρώτων υλών υψηλής ποιότητας για την κατασκευή - το ξύλο άρχισε να έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Το υποβρύχιο μέρος του πλοίου ήταν επενδυμένο με χάλκινες πλάκες συνδεδεμένες στο δέντρο με σιδερένια καρφιά.

Οποιοδήποτε πλοίο εκείνης της περιόδου είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα - ανεξάρτητα από το πόσο καλά ήταν φτιαγμένος ο πυθμένας του πλοίου, το νερό εξακολουθούσε να εισχωρεί μέσα, σημειώθηκε αποσύνθεση, η οποία εξέπεμπε μια δυσάρεστη οσμή. Ως εκ τούτου, περιοδικά ο καπετάνιος του Victoria έστελνε ναύτες στο κάτω μέρος του κύτους για να αντλήσουν νερό.

Με τα χρόνια της υπηρεσίας, τα όπλα έχουν αλλάξει τον αριθμό και το μέγεθός τους αρκετές φορές. Στις αρχές του 19ου αιώνα περιλάμβανε 104 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων. Για κάθε όπλο, ανατέθηκαν 7 άτομα για τη διασφάλιση της λειτουργίας του εξοπλισμού.

Η «Βικτώρια» συμμετείχε στις περισσότερες ναυμαχίες που έγιναν στα χρόνια της υπηρεσίας της. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά ήταν η Μάχη του Τραφάλγκαρ. Σε αυτό το πλοίο ο κυβερνήτης βρετανικό ναυτικόΟ αντιναύαρχος Νέλσον τραυματίστηκε θανάσιμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορείτε να δείτε αυτό το πλοίο σήμερα. Το 1922 αναστηλώθηκε και εγκαταστάθηκε στο Πόρτσμουθ ως μουσείο.

ατμοπροώθηση

Η περαιτέρω ανάπτυξη των θωρηκτών απαιτούσε βελτιωμένη αξιοπλοΐα. Τα ιστιοπλοϊκά πλοία σταδιακά απαρχαιώθηκαν, γιατί μπορούσαν να κινηθούν μόνο με καλό άνεμο. Επιπλέον, η ενίσχυση της ισχύος του πυροβολικού έκανε τον ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό πιο ευάλωτο. Άρχισε η περίοδος των ατμομηχανών που κινούνταν με άνθρακα. Τα πρώτα δείγματα ήταν εξοπλισμένα με τροχούς με κουπιά, που αν και εξασφάλιζαν την κίνηση του σκάφους, αλλά η ταχύτητά τους ήταν πολύ χαμηλή και κατάλληλες για ποταμόπλοια ή στη θάλασσα σε απόλυτη ηρεμία. Ωστόσο, η νέα εγκατάσταση ενδιέφερε τις στρατιωτικές δυνάμεις πολλών χωρών. Ξεκίνησαν οι δοκιμές των ατμομηχανών.

Η αντικατάσταση των τροχών κουπιών με προπέλες βοήθησε στην αύξηση της ταχύτητας των ατμόπλοιων. Τώρα ακόμη και ένα ατμοκίνητο σκάφος, μικρού μεγέθους και οπλισμού, ήταν ανώτερο από ένα τεράστιο ιστιοφόρο της γραμμής. Ο πρώτος μπορούσε να κολυμπήσει από οποιαδήποτε πλευρά, ανεξάρτητα από τη δύναμη και την κατεύθυνση του ανέμου, και να εξαπολύσει επίθεση. Αυτή τη στιγμή, ο δεύτερος συνέχισε να παλεύει έντονα με τα φυσικά φαινόμενα.

Τα πλοία που κατασκευάστηκαν μετά τη δεκαετία του 40 του 19ου αιώνα προσπάθησαν να εξοπλιστούν με ατμομηχανές. Μεταξύ των πρώτων χωρών που άρχισαν να κατασκευάζουν στρατιωτικά πλοία με βαρύ πυροβολικό ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία.

Το 1852, η Γαλλία κατασκεύασε το πρώτο της πλοίο της γραμμής με έλικα, διατηρώντας παράλληλα το σύστημα ιστιοπλοΐας. Ο εξοπλισμός με ατμομηχανή αναγκάστηκε να μειώσει τον αριθμό του πυροβολικού στα 90 πυροβόλα. Αλλά αυτό δικαιολογήθηκε από τη βελτίωση της αξιοπλοΐας - η ταχύτητα έφτασε τους 13,5 κόμβους, που θεωρήθηκε πολύ υψηλός αριθμός. Τα επόμενα 10 χρόνια, περίπου 100 τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν στον κόσμο.

Η εμφάνιση αρμαδίλλων

Η εμφάνιση οβίδων γεμάτων με εκρηκτικά απαιτούσε επείγουσα ενημέρωση σύνθεση του πλοίου. Υπήρχε κίνδυνος μεγάλης ζημιάς και καύσης σημαντικού τμήματος της ξύλινης θήκης. Μετά από μερικές δεκάδες επιτυχημένες επιτυχίες, το πλοίο πέρασε κάτω από το νερό. Επιπλέον, η εγκατάσταση ατμομηχανών στο πλοίο αύξησε τον κίνδυνο ακινητοποίησης και επακόλουθης πλημμύρας εάν τουλάχιστον ένα εχθρικό βλήμα χτυπήσει το μηχανοστάσιο. Ήταν απαραίτητο να προστατευθούν τα πιο ευάλωτα μέρη της γάστρας με χαλύβδινα φύλλα. Αργότερα, ολόκληρο το πλοίο άρχισε να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, κάτι που απαιτούσε πλήρη επανασχεδιασμό. Η κράτηση κατέλαβε σημαντικό μέρος του εκτοπίσματος του πλοίου. Για να διατηρηθεί η ίδια ποσότητα πυροβολικού, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το μέγεθος του θωρηκτού.

Η περαιτέρω ανάπτυξη των θωρηκτών ήταν θωρηκτά της μοίραςμε ολομεταλλικό σώμα, που διαδόθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Είχαν μια ισχυρή ζώνη πανοπλίας που προστάτευε από τα εχθρικά βλήματα. Ο οπλισμός περιελάμβανε πυροβολικό 305 mm, 234 mm και 152 mm. Θεωρήθηκε ότι μια τέτοια ποικιλία εξοπλισμού θα είχε θετική επίδραση κατά τη διάρκεια της μάχης. Η πείρα έχει δείξει ότι αυτός ο ισχυρισμός ήταν εσφαλμένος. Ο ταυτόχρονος έλεγχος όπλων διαφορετικού διαμετρήματος προκάλεσε πολλές δυσκολίες, ειδικά την ώρα της ρύθμισης της πυρκαγιάς.

First Giants - Dreadnoughts

Το υπερθωρηκτό Dreadnought, που κατασκευάστηκε από τη Μεγάλη Βρετανία το 1906, έγινε το επιστέγασμα όλων των προηγούμενων τύπων θωρηκτών. Έγινε ο ιδρυτής μιας νέας κατηγορίας θωρηκτών. Ήταν το πρώτο πλοίο στον κόσμο που μετέφερε μεγάλη ποσότητα βαρέων όπλων. Ακολουθήθηκε ο κανόνας του "all-big-gun" - "μόνο μεγάλα όπλα".

Στο πλοίο υπήρχαν 10 μονάδες πυροβολικού των 305 mm. Το σύστημα τουρμπίνας ατμού, που εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο θωρηκτό, κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας σε 21 κόμβους - απίστευτα στοιχεία εκείνα τα χρόνια. Η προστασία του κύτους ήταν κατώτερη από τα θωρηκτά τύπου Lord Nelson που προηγήθηκαν, αλλά όλες οι άλλες καινοτομίες έκαναν πραγματική αίσθηση.

Τα θωρηκτά που κατασκευάστηκαν μετά το 1906 με βάση την αρχή του all-big-gun έγιναν γνωστά ως dreadnoughts. Έπαιξαν σημαντικό ρόλο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κάθε ναυτική δύναμη επιδίωξε να έχει τουλάχιστον ένα πλοίο τύπου dreadnought σε υπηρεσία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μεγάλη Βρετανία έχουν γίνει οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στον αριθμό τέτοιων σκαφών. Ωστόσο, η δεκαετία του '40 του 20ου αιώνα και ναυμαχίεςμε τη συμμετοχή της αεροπορίας έδειξε την ευπάθεια των θαλάσσιων γιγάντων.

Μάχη του Γκάμπαρντ (1653)

Η πρώτη θετική εμπειρία γραμμικής μάχης καταγράφηκε το 1653. Η θέση εγρήγορσης των αγγλικών πλοίων, το ένα πίσω από το άλλο, απέκρουσε εύκολα την πρώτη επίθεση της Ολλανδίας, η οποία έχασε και δύο πλοία. Την επόμενη μέρα, ο Ολλανδός ναύαρχος Marten Tromp έδωσε και πάλι εντολή να προχωρήσουν. Έγινε δικό του μοιραίο λάθοςο στόλος καταστράφηκε. 6 πλοία βυθίστηκαν, 11 αιχμαλωτίστηκαν. Η Αγγλία δεν έχασε ούτε ένα πλοίο, και εκτός αυτού, απέκτησε τον έλεγχο της Μάγχης.

Battle of Beachy Head (1690)

Τον Ιούλιο του 1690, σημειώθηκε σύγκρουση μεταξύ γαλλικών και συμμαχικών πλοίων (Αγγλία, Ολλανδία). Ο ναύαρχος της Γαλλίας Τουρβίλ οδήγησε 70 πλοία της γραμμής, τα οποία έβαλε σε τρεις σειρές:

• Η πρώτη γραμμή - η εμπροσθοφυλακή, αποτελούνταν από 22 θωρηκτά.
• Το δεύτερο είναι ένα σώμα debatalia, 28 σκάφη.
• Το τρίτο είναι η οπισθοφυλακή, 20 θωρηκτά.

Ο εχθρός παρέταξε και τα όπλα του σε τρεις σειρές. Αποτελούνταν από 57 θωρηκτά, που κατά καιρούς ξεπερνούσαν τα γαλλικά σε αριθμό πυροβολικού. Ωστόσο, η τακτική του Tourville κατάφερε να κερδίσει μια αναμφισβήτητη νίκη χωρίς να χάσει ούτε ένα πλοίο. Οι Σύμμαχοι έχασαν 16 θωρηκτά, άλλα 28 υπέστησαν σοβαρές ζημιές.

Αυτή η μάχη επέτρεψε στους Γάλλους να πάρουν τον έλεγχο της Μάγχης, γεγονός που οδήγησε τον αγγλικό στόλο σε αταξία. Λίγες μέρες αργότερα ανέκτησαν τα θαλάσσια σύνορά τους. Το Battle of Beachy Head έμεινε στην ιστορία ως ένα από τα μεγαλύτερες μάχεςιστιοφόρα της γραμμής.

Μάχη του Τραφάλγκαρ (1805)

Στα χρόνια της βασιλείας του Ναπολέοντα, ο γαλλο-ισπανικός στόλος συνάντησε λυσσαλέα αντίσταση από τις βρετανικές ναυτικές δυνάμεις. Όχι πολύ μακριά από το ακρωτήριο Τραφάλγκαρ στον Ατλαντικό Ωκεανό, οι Σύμμαχοι παρέταξαν πλοία κατά μήκος γραμμικό διάγραμμα- σε τρεις σειρές. Ωστόσο, οι κακές καιρικές συνθήκες και η έναρξη μιας καταιγίδας δεν επέτρεψαν τη μάχη σε μεγάλη απόσταση. Αφού ανέλυσε την κατάσταση, ο Άγγλος ναύαρχος Nelson, στο θωρηκτό Victoria, διέταξε τα πλοία να ομαδοποιηθούν σε δύο στήλες.

Περαιτέρω τακτικές μάχης του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού αποδείχθηκαν πιο επιτυχημένες. Κανένα από τα πλοία δεν βυθίστηκε, αν και πολλά υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Οι Σύμμαχοι έχασαν 18 ιστιοφόρα, 17 από τα οποία αιχμαλωτίστηκαν. Ο διοικητής του αγγλικού στόλου τραυματίστηκε. Την πρώτη μέρα της μάχης, ένας Γάλλος πυροβολητής που επέβαινε στο σιδερένιο Redoutable πυροβόλησε το μουσκέτο του. Η σφαίρα χτύπησε τον ώμο. Ο Νέλσον μεταφέρθηκε στο ιατρείο, αλλά δεν θεραπεύτηκε ποτέ.

Μάχη της Γιουτλάνδης (1916)

Πλέον διάσημη μάχημε τη χρήση dreadnoughts σημειώθηκαν στα ανοικτά των ακτών της χερσονήσου της Γιουτλάνδης. Για δύο ημέρες, τα γερμανικά και βρετανικά θωρηκτά δοκίμασαν τις δυνάμεις και τις δυνατότητές τους. Ως αποτέλεσμα, κάθε πλευρά δήλωσε τη νίκη της. Η Γερμανία ισχυρίστηκε ότι αυτός που είχε τις μεγαλύτερες απώλειες έχασε. Το Βασιλικό Ναυτικό πίστευε ότι νικητής είναι η χώρα που δεν απομακρύνθηκε από το πεδίο της μάχης.

Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα, αυτή η μάχη ήταν μια τεράστια εμπειρία, η οποία αργότερα μελετήθηκε λεπτομερώς. Η κατασκευή όλων των επόμενων παγκόσμιων dreadnoughts βασίστηκε σε αυτό. Όλες οι ελλείψεις λήφθηκαν υπόψη, διορθώθηκαν τα πιο ευάλωτα σημεία στο πλοίο, στα οποία έπρεπε να ενισχυθούν οι θωράκιση. Επίσης, η γνώση που αποκτήθηκε ανάγκασε τους σχεδιαστές να αλλάξουν τη θέση των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Παρά το γεγονός ότι στη μάχη συμμετείχε μεγάλος αριθμός όπλων, αυτή η σύγκρουση δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την έκβαση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Τέλος της εποχής του θωρηκτού

Η επίθεση του Ιαπωνικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού στην αμερικανική βάση του Περλ Χάρμπορ τον Δεκέμβριο του 1941 έδειξε τη μη βιωσιμότητα των θωρηκτών. Τεράστια, αδέξια και ευάλωτα στην αεροπορική επίθεση, τα βαριά όπλα τους, χτυπώντας για δεκάδες χιλιόμετρα, έγιναν άχρηστα. Η βύθιση πολλών τεμαχίων εξοπλισμού εμπόδισε τη δυνατότητα να βγουν στη θάλασσα για τα υπόλοιπα πολεμικά πλοία. Ως αποτέλεσμα, έχασαν σημαντικό μέρος των σύγχρονων θωρηκτών.

Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σηματοδότησε το οριστικό τέλος της εποχής των θωρηκτών. Τα τελευταία χρόνια των μαχών έδειξαν ότι αυτά τα πλοία δεν μπορούν να αμυνθούν έναντι των υποβρυχίων. Αντικαταστάθηκαν από ακόμη πιο ισχυρά και γιγαντιαία, που μετέφεραν δεκάδες αεροσκάφη.

Ταυτόχρονα, τα dreadnoughts δεν διαγράφηκαν αμέσως, ήταν απαραίτητη η σταδιακή αντικατάστασή τους. Έτσι, το 1991, τα τελευταία αμερικανικά θωρηκτά Missouri και Wisconsin, που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έκαναν ένα ταξίδι στον Περσικό Κόλπο, όπου εκτόξευσαν πυραύλους κρουζ Tomahawk. Το 1992, το Missouri αποσύρθηκε από την υπηρεσία. Το έτος 2006 τελευταίο dreadnoughtστον κόσμο - "Wisconsin", άφησε επίσης την υπηρεσία.