BMW ekstreemsõidukursused. Uued BMW autokooliprogrammid

BMW autokoolis "Spordi" kursus ja siin ma jälle "rooli" keeran, üritades mitte toolilt alla kukkuda. Ja põhjuseks oli sakslaste otsus, kes korraldasid oma treeningprogrammi "reset". Nüüdsest tegutseb BMW Driving Experience'i Venemaa filiaal M GmbH divisjoni tiiva all ja muutis samal ajal ka asukohta. Miks sellised muudatused vajalikud olid?

Sellele küsimusele vastust otsima läksime Moskva lähedale Sorochanysse, kus praegu asub BMW Driving Excellence Center. Meid võtab vastu kena paviljon, kus on kaks klassiruumi, kohvik ja müügisalong neljale autole ning selle äärde pargivad BMW ja ... Miniliinid. Jah, jah, nüüd õpetatakse esiveoliste autodega sõitma! Lisaks on olemas programm BMW mootorrataste omanikele. Ja sait ise on selle suusakuurordi külastajatele hästi teada - talvel on see parkla.

BMW Driving Experience pakub programme igale maitsele. Hädaabikoolitus sisaldab kursusi "Basic" (12 000 rubla), "Basic" (17 000 rubla), "Kiire" (23 000 rubla) ja "Intensiivne" (need on kaks eelmist järjest 34 000 rubla eest) . Edasi - "Sport" (34 tuhat) ja "Master" (2500 eurot 2 päeva Nürburgringil BMW M3-ga sõites). Drift erineb 16 tuhande rubla eest. Samuti saavad soovijad BMW X1, X3 ja X6 maastikusõidu oskusi täiendada. Lisaks toimuvad mootorratturite kursused. Ja pole vaja olla BMW klient, siin saab koolitust läbida igaüks, kes on selle eest maksnud. Lisaks talvised treeningprogrammid – siis jääb pool parklast Keskuse käsutusse

Prügila pindala on 80 000 ruutmeetrit (400x200 m), mis on märgatavalt väiksem kui Khodynkas. Kuid endine lennuväli hakkab ehitama, nii et BMW hoolitses õigeaegselt uue tugipunkti leidmise eest. Hea platvorm on tasane, peaaegu ilma igasuguse katvuseta. Jah, ja see mahutab korraga kaks 12-liikmelist gruppi. Kuid me ei tulnud siia mitte ainult BMW Driving Experience'i käigu tulemusi uudistama, vaid meid kutsuti kaheksatunnisele "Basic" kursusele, millest poolteist tundi oli pühendatud teooriale.

Aleksei Maslov on väga karismaatiline treener, nii et pooleteisetunnine loeng lendas märkamatult mööda. Ta on muide spordimeister ja Venemaa autoralli karikasarja omanik. Kõigil BMW Driving Experience'i juhendajatel on aga auaste vähemalt

Kas pole liiga palju? Mitte! Igatahes tegi BMW Driving Experience Venemaa filiaali peainstruktor Aleksey Maslov need 90 minutit piisavalt lõbusaks, et keegi ei tukkuks nagu tudengid hommikustes loengutes. Ja teoreetiline osa ei piirdu ainult õige sõiduasendi, ruleerimistehnika ning auto erinevate trajektooride ja tasakaalu kirjeldusega. Erilist tähelepanu pööratakse elektroonikasüsteemidele, mis on varustatud BMW ja Mini autodega. Näiteks räägib Aleksei, kuidas kesktunnelis režiimilülitit (Eco Pro-lt Sporti) kasutades muutub mootori, käigukasti, DSC “stabiliseerimise” ja rooli töö.

Peale teooriat jagati meid kahte alagruppi. Maslov võttis ühe endale, teise - Aleksei Lukjanuk (pildil), kes sõidab nüüd edukalt Eesti autoralli meistrivõistlustel ja võitis hiljuti Tallinna ralli (Baltikumis on konkurents muide väga tõsine)

Samuti kuulsime olulist hoiatust DSC-süsteemi kohta. Selleks joonistas Maslov meile kooli füüsikakursusest paar valemit. Väga visuaalne. Kui tsentrifugaaljõud (mis sõltub massist, kiiruse ruudust ja pöörderaadiusest) "võidab" hõõrdejõu, hakkab auto libisema. Ja ükski stabiliseerimissüsteem ei suuda liiga suure kiiruse korral autot teel hoida. Kasulik ja kainestav neile juhtidele, kes loodavad ESP / DSC ja teiste sarnaste "kõikvõimsusele".

Rääkisime ka liikumise taktikast. Eelkõige õige distantsi kohta. Kui paljud võtavad arvesse tõsiasja, et pidurdusteekond ei pikene mitte ainult proportsionaalselt kiirusega, vaid ruutsuhtes? Otsustades selle järgi, kuidas meie autojuhtidele meeldib Moskva ringteel või maanteel tagumise kaitseraua küljes “riputada”, on see teave nende jaoks üleliigne. Ja kui paljud neist "autojuhtidest" on võimsate BMW-de armastajad – neid ei jõua üles lugeda! Nali naljaga pooleks, aga kohapeale sisenedes paluti meil esimese asjana kindlaks teha, kus auto peatub alates 40 km/h ja alates 80 km/h. Pluss-miinus arvata, aga nii selgelt demonstreeritud erinevus paneb imestama. Ja kui lisada siia reaktsiooniaeg ja hinnata vahemaad, mille auto läbib, kuni jalg pidurit vajutab?

Kahju, et nii pika ja kasuliku teoreetilise osa peale järgnesid üsna standardsed harjutused. Kiirendus-pidurdus ja slaalom – põhitõdede alused. Kõigepealt läheme ühes failis juhendaja taha, et torbikute asukohta meelde jätta, seejärel liigume kordamööda omas tempos. Vigade või plekkide korral kaalub juhendaja kohe raadios virtuaalse “laksu”. Nad ütlevad, et kui õpilane ei saa üldse aru, mida temalt nõutakse, pääseb üks kogenud mentoritest (ja kõigil neil on spordimeistrite auastmed ja tunnistused rahvusvaheliste BMW projektide tasemel töötamiseks). auto ja seletada kõike rahvalikult. Meie rühmas selliseid inimesi polnud.

Kuid kohapeal oli võimalus katsetada BMW erinevaid "kolmerublaseid" - sõitsime 320d, 328i ja 335i. Kuid peamine pole isegi mootor. Autod, mille esiklaasil oli punane ring, olid varustatud valikulise muudetava kaldega hammaslati ja hammasrattarooliga, ülejäänud BMW-del oli "tavaline" rool. Siin me võrdleme, sest

Mulle ei meeldinud väga uus “kolmerublane” detsembris, “mittelineaarne” rool ja muid võimalusi polnud. Aga siis päris teedel ja kitsal "maol" hõlbustab selline mehhanism manöövreid - "rooli" tuleb keerata palju väiksema nurga all.

Kuigi siin ei olnud ilma kärbseseenteta - isegi madalatel pööretel järskudel pööretel jääb tagasisidest puudu. Seega tuleb teha raske valik – kas leppida pikema, kuid "loomuliku" rooliga või harjuda "mittelineaarse" käitumisega. See on isiklike eelistuste küsimus, nii et arvamused selles küsimuses jagunevad – pool seltskonnast hääletas valikulise rooliga BMW poolt. Eelistasin enam mitte autodega jamada, kus klaasi peal oli ring.

Oli veel üks harjutus - ümberpaigutamine koos samaaegse pidurdamisega koonuste koridoris. Fotol ei tulnud juht ülesandega toime ja murdosa sekundiga lammutab sisekoonuse. Edasi ootas meid boonus – 180 kraadine "politsei pööre". Juhendajad tunnistavad, et see on kasutu, kuid suurejooneline. Klientidele meeldib

Sarnane pilt oli ka järgmises harjutuses, mis muide tekitas probleeme valdavale enamusele rühmast. Triivida! Sorochanys ei ole veel statsionaarseid kastmisseadmeid, nii et mõnda aega vaatasime, kuidas ZiL paagiga heldelt vett asfaldile valas. Ülesanded tundusid esmapilgul lihtsad. Esiteks oli vaja tekitada esisilla triivimine, ületades kiirust kaarel. Ja siis provotseerida libisemist. Pärast tüüpiliste vigade edukat valdamist oli vaja sõita mitu ringi tagarataste pidevas libisemises. Ja mis on nii raske?

Nagu iga aeglase ja kitsa "figuuri" puhul, tuli mitte niita ühtki käbi, vaid ka piisavalt kiiresti. Kuid olenemata testiharjutuse tulemustest õnnistati meist igaüks rahvusvahelise taseme tunnistusega, mis võimaldab jätkata osalemist ülemaailmsetes BMW Driving Experience programmides. Loomulikult annavad nad neid igale keskuse lõpetajale

Ja päeva lõpuks ootas meid ees võistlus! Korraldajad ehitasid koonustest väga kavala raja - kiired lõigud asendusid järsku aeglaste ja kitsastega. Kui lööte teiba maha - püüdke 5 sekundit ja kehtivaid katseid on ainult üks! Eksperimendi puhtuse huvides sõitsid kõik BMW 328i-ga, kuid valida võis aktiivrooliga auto. Ajastus on elektrooniline, et vältida inimfaktorit. Hea, et meile pärast sõite auhindadest räägiti – need läksid ladusalt, ilma vahejuhtumiteta. Ja meil oli mille nimel võidelda! Võidu eest sain lisaks moraalsele rahulolule ja paarile BMW lisavarustusele ka tunnistuse BMW Driving Experience’i järgmise etapi – “High Speed” kohta. Just tema on vastuavariitreeningu programmis kõige raskem ja temast saab viimane aste enne ringradadel toimuvaid spordikursusi. Kõlab paljulubavalt. Aga kuidas see praktikas on? Peagi saame teada!

Vadim Gagarin
Foto autor BMW

Tasasel, koonusmärgisega jäälompidega asfaldialal on rida uhiuusi BMW X1-sid, millel peagi tuleb sõidutundi võtta. Aga kõigepealt klassi – laua juurde. Teooria kõigepealt. Kõigepealt rääkisid BMW Driving Experience kooli instruktorid, mis oli uut marki kõige väiksemas crossoveris pärast ümbertegemist ning seejärel juba juhendasid õiget istuvust, roolimist ja muid “sõidu” nippe.

Materjal on tänu spetsiaalsele õpetamismetoodikale üllatavalt kergesti omastatav - õpetaja mitte lihtsalt ei räägi, vaid esitab pidevalt küsimusi, sundides kuulajat “ajud sisse lülitama”, mille tulemusena ladestub öeldu pähe. pikka aega.

Seda, et BMW X1 pärast ümbertegemist huvitavama välimuse omandas, on aga näha ilma juhendaja selgitusteta. Kuid seda, et uuel kaitseraual on spetsiaalne ripp, mis jalakäijat tabades võimaldab mitte puudutada tema põlveliigest, oleks vaevalt võimalik ilma õpetajata teada saada, kuna ajakirjanduses sellist teavet pole. vabastada. Lisaks uutele põrkerauadele sai crossover uue esitulede täidise LED-rõngaste ja valgustatud "kulmudega". Muutunud on ka “udutulede” ääris. Ja suunatulede kordajad liikusid esitiibadelt peeglitele.

Lisaks on crossover saanud täiustatud kohandamisvõimalused koos uute kerevärvide ja erinevate veljekujundusvõimalustega. Samuti sai uudsus mitu disainipaketti - xLine, Sport Line ja M Sport, mis erinevad väliste kereelementide poolest. Salongis on rohkem kroomitud viimistlust ning ventilatsioonisüsteemi tuulutusavad on ääristatud läikiva plastikuga, mis meenutab Apple’i tooteid. Mootorid jäid samaks, välja arvatud xDrive25d modifikatsioon, mis asendas xDrive23d. Tegelikult on see 2-liitrine kahe turbiiniga turbodiisel sama, mis varem, kuid pärast moderniseerimist kasvas selle võimsus 204-lt 218 hj-le. Just see auto ootas mind kohapeal.

Kontrollitud libisemine

Rooli istudes meenub õpetus õigest maandumisest. Tuleb istuda võimalikult madalal, et suurel kiirusel sõites ei oleks pilgud keskendunud mitte auto kapoti ette, vaid kaugemale: mida kaugemale vaatad, seda paremini trajektoori valid. Kui piduripedaal on alla vajutatud, peaks jalg jääma kõveraks ja "viies punkt" ei tohiks roomata ümber istme, mille jaoks peaks koksiuks olema tugevalt vastu selga surutud. Samas on soovitav viimane asetada vertikaalile lähemale, et paremini tunnetada autole mõjuvaid jõude ning terad ei tohiks rooli keerates just selle tagant ära tulla.

Esimesed kaks ringi on sissejuhatavad, juhendaja auto taga. Sõidan üksi, uurin rada, millel aeg-ajalt satub kergelt sulanud jäälaike. Juhendaja suhtleb õpilasega raadio teel. Küsimusele, miks mitte teha jääkatet kunstlikult, ühtlase haardumisteguri jaoks, vastasid BMW autokooli esindajad, et nende tunnid on mõeldud selleks, et õpetada autoga sõitmist päriselus, kus pidamine muutub pidevalt, mitte aga autoga. prügila kasvuhoonetingimused. Ja neil on õigus.

Esimesed ringid ilma “juhita” sõidan ettevaatlikult, järk-järgult kiirust suurendades. Stabiliseerimissüsteemi ei saa keelata. Crossover vastab igasugustele provokatsioonidele pidurite piiksumisega ja katkestab omavoliliselt kütuse etteande, hoides trajektooril. Ohutu, kuid mitte lõbus. Mõne ringi järel annab juhendaja käsu lülitada stabiliseerimissüsteem sportrežiimile. Sellisel juhul ei lülitu see täielikult välja, vaid võimaldab juba väikseid libisemisnurki.

Selgub, et rada on väga libe! Pöörake pöördesse sisenemise kiirusega veidi üle pingutada - ja esiots tormab kurvist välja, "gaasiga" liialdage - ja tekib ootamatu libisemine. Kergelt libistades on stabiliseerimissüsteem vaikne, kuid niipea, kui soovite valesti käituda, on see kohe kohal.

Ja siin on lõpp – õpetaja käsul hoian stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks mitu sekundit klahvi all. Nüüd olen autoga üks ühele. Tõsi, süsteem on ka siin valvel – loob ühenduse, kui on ümbermineku oht.

Näiteks kui lähete jääle külili ja lendate suure haardumisteguriga asfaldile. Libisemise krossover demonstreerib selliseid tagaveo harjumusi, et harjumusest vähendan libisemise korral “gaasi” juurdevoolu ja keeran rattaid - auto stabiliseerub tagaveoliseks ja kiirus langeb. Lammutusfaas praktiliselt puudub. Kuid selleks, et sõita kontrollitud libisemisega, ei saa kütusevarusid vähendada – seda tuleb suurendada. Instruktor karjub raadiosse: "Gaasi, gaasi, gaasi!" Pean instinktist üle saama ja nüüd hakkab mu auto nagu tõeline tantsija jääl piruette välja kirjutama. Peaasi on jälgida, kus jää asfaldiga asendub, ja mitte sattuda nendesse kohtadesse külili. Adrenaliini rünnak!

Geomeetria tunnid

Nüüd kulgeb minu tee off-road harjutusväljakul – karjääris. Maastikul soovitab juhendaja istet kõrgemale tõsta – siin on vaja teed võimalikult lähedalt näha. Peaasi on järgida “rusika reeglit”: riigipöörde korral peab pea ja lae vahelt läbi käima vähemalt rusikas. Ülejäänud maandumisparameetrid on samad, mis kergel sõidul.

Reegel number 2: kui kahtled, kas läbid takistust, saada kaaslane vaatama – tead väljastpoolt paremini. Hämmastav, millistest urgudest võib läbi minna X1, mille kliirens on 185 mm, mis on crossoveri segmendi standardite järgi väike! Minu ees on alla 40 cm kõrgune takistus, kuid kaaslase käskluste toel ületan selle probleemideta viltu.

Ja nüüd metsa - mööda mudast-lumerada, mida sula on hägustunud. Tõsi, X1 ei tohtinud seal piinata. Siin koosneb meie veerg vanematest mudelitest - X3, X5 ja X6. Sõidan X5-ga. Laial maanteel madala profiiliga “kummil” sõidab auto kergelt poris küljelt küljele, kuid xDrive nelikvedu, mis suudab kuni 100% veojõust ükskõik millisele teljele üle kanda, jätkab tõmmet edasi. sellistes metsikutes, kuhu ma vabatahtlikult pead ei torkaks ja spetsiaalselt ettevalmistatud maasturi peale.

Ja näiteks 60-protsendiline (30 °) külgkalle, millest kõik BMW krossoverid üle saavad, on enamiku teiste linnamaasturite jaoks liiga kõrge raskuskeskme tõttu lihtsalt vastunäidustatud.

Ees on suur jääga kaetud lomp. Siin ei saa läbi ilma kummikuteta, mida lahkelt pakuvad BMW esindajad. Peate minema välja ja kasutama jää murdmiseks improviseeritud vahendeid ja seejärel mõõtma sügavust. Võid sõita, kuid ole ettevaatlik, et sa ei kriimustaks jäätükkide kerevärvi kaitseraudu.

Ja siis oli järsk ja väga pikk tõus mööda hägust rada, kus tundus, et peatumise korral libiseb auto lihtsalt tagasi, pühkides minema kõik, mis teele jääb. Kuid hirmud osutusid asjatuks - xDrive ei lubanud kellelgi peatuda! Ühesõnaga tean nüüd, et iga BMW krossover pole mitte ainult krossover, vaid ka maastur. Pead lihtsalt õlgadel olema ja eelistatavalt kaks!

www.motorpage.ru

Kus Moskvas saab õppida, kuidas libedal teel autoga sõita. -DRIVE2

Koolid jagunevad kahte tüüpi - seotud konkreetse autotootjaga ja iseseisvad. Esimese eeliseks on see, et õpilasele on tagatud auto, seega pole tal vaja isiklikku kasutada. Lisaks on jäätegevuseks parem, kui tal on naastrehvid, kuid mitte kõik ei kasuta selliseid rehve. Juhtub aga nii, et juht soovib oma käitumisega harjumiseks oma autoga tegeleda. Sel juhul on parem pöörduda iseseisvate koolide poole, kus on ka individuaaltunnid.

Vasini autokooli veebisait: www.v-ds.ru/Asukoht: Moskva piirkond, Jakroma

Sel hooajal on ametlikus Audi koolis, mida varem nimetati quattro laagriks, tehtud ümberkorraldused – nüüd teeb Audi koostööd Vasini autokooli projektiga, mida juhib karismaatiline spordimeister ja Euroopa autoralli karikavõistluste võitja Jevgeni Vasin. Kuid see oli nii varem, nii et see on tõenäolisem märgistuse muutmine. Tunnid toimuvad Moskva lähedal Jakromas ja jagunevad kaheks kursuseks. „Tehnika seadistamine“ on 5 tundi (1 tund – teooria, 4 tundi – praktika) kestev baasprogramm, mis annab õpilastele Audi nelikveolise auto (S5 Sportback, A7 Sportback ja Q7) juhtimiseks vajalikud põhitõed ja põhitõed. kasutatakse mudeleid). See maksab "Seadmete seadistamine" 17 500 rubla. Natuke kallim - 21 900 rubla - maksab järgmine samm, mida nimetatakse "Hädaolukorra ettevalmistamiseks". See on juba ette nähtud 6 tunniks ning harjutused ise toimuvad suuremal kiirusel ja hõlmavad libisemisoskuste arendamist. See on kõik. Luksuslikke neljapäevaseid kursusi Karjalas ja Ugras sel aastal ei pakuta. Kahju.

BMW Driving ExperienceVeebisait: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Asukoht: Moskva piirkond, Kurovo (Sorochany suusakompleksi territoorium)

BMW Driving Experience pakub laia valikut talviseid kursusi. Esimene samm on "Basic" kursus. See sisaldab teoreetilist osa ning saidil pööratakse põhitähelepanu auto käitumise iseärasustele lumel ja jääl. Edasi - "Kiirus" kursus, kus harjutused muutuvad raskemaks ja sooritatakse suurematel kiirustel, sh kontrollitud liuglemises. Veelgi enam, nendes programmides kasutatakse nii taga- kui ka nelikveolisi BMWsid. Igaüks neist maksab 25 tuhat rubla, kuid saate säästa raha, registreerudes intensiivkursusele - see ühendab põhi- ja kiirkursused ning kahepäevase koolituse eest peate maksma 45 tuhat rubla. The Drift programm eristub. Nagu nimest on lihtne aru saada, pööratakse kogu tähelepanu auto kontrollitud triivimisele. See on mõeldud 4 tunniks (millest tund kulub teooriale) ja kergendab rahakotti 20 tuhande rubla võrra. Muide, kõiki ülaltoodud kursusi saab läbida "laetud" BMW M-seeria autodega sõites, kuid koolituse maksumus tõuseb: "Basic" ja "High-speed" maksavad 32 tuhat rubla, "Intensiivne" - 57 500 rubla ja "Drift" eest tuleb maksta 29 tuhat.

Mini Driving Experience veebisait: www.mini.ru/driving_experience/index.html Asukoht: Moskva piirkond, Kurovo (Sorochany suusakompleksi territoorium)

Täpselt samas kohas ja samade põhimõtete järgi korraldatakse Mini Driving Extreme Centre for Driving Excellence tööd. Viietunnine (kaks tundi pühendatud teooriale) kursus "Basic" 12 tuhande rubla eest - esimene samm. Sellele järgneb 23 000 rubla eest ühepäevane "Basic" kursus, mis on ülesehituselt sarnane samanimelise BMW Driving Experience koolitusega – juhte õpetatakse arvutama pidurdusteekonda ja sõitma libedal teel.

Mercedes-Benzi sõiduakadeemia veebisait: da.mercedes-benz.ru/ Asukoht: Moskva piirkond, Staraja Kupavna, FSO treeningväljak

Kursused toimuvad FSO treeningväljakul ning programmis on mitu ühepäevast koolitust. Autod on kõigil ühesugused - need on taga- ja nelikveolised Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC ja GLS krossoverid ning isegi G-klassi linnamaastur! on selge hierarhia: "Basic" kursus annab arusaamise auto liikumise füüsikast libedal pinnal ja on aluseks edasistele programmidele. "Advanced" treeningul kiirus suureneb ja harjutused ise muutuvad raskemaks. Ja "Profi" ja "Expert" puhul pööratakse erilist tähelepanu libisemisega sõitmisele, paljud elemendid sooritatakse väljalülitatud ESP-süsteemiga. Ükskõik milline programm maksab 25 tuhat rubla.

Porsche sõidukeskus Venemaa Veebisait: porsche-russland.ru/pdc/Asukoht: Moskva piirkond, Moskva võidusõidurada

Eelmisel aastal avatud Porsche Driving Center Russia ei unustanud ka talveradasid - Moskva Raceway ringraja avaras koplis on ette valmistatud plats, kus toimub 2 programmi. Sertifikaadid esimese, Sissejuhatuse kohta antakse Porsche ostjatele esinduste poolt – see sisaldab teoreetilist osa ja põhiharjutuste väljatöötamist, mis peaksid paljastama Porsche Macani ja Cayenne’i nelikveoliste krossoverite juhtimise omadused.Järgmine kursus kannab nime Precision, see maksab 65 tuhat rubla ja tunnid toimuvad eranditult sportautodel Porsche 911 Carrera 4S ja Carrera 4 GTS. Ühepäevase programmi alus on sarnane Soome Camp 4S kursusega ja sisaldab lisaks slaalomi harjutustele ka tagumise mootoriga kupeedega liuglaskmist.

Jaguar Land Rover ExperienceVeebisait: www.jaguarex.ru/Saidi asukoht: Moskva piirkond, Novorizhskoje maantee

Mitte nii kaua aega tagasi avas Jaguar Land Rover oma Jaguar Land Rover Experience'i, nii et meeskond eesotsas peainstruktor Jegor Vasiljeviga pidi treeningprogrammi muutma. Seni pakutakse klientidele kolme kursust. Esimene neist on kolmetunnine õppetund, mille eesmärk on sukelduda sõidutehnoloogiasse: hädapidurdus, käed roolil ja lihtne kurvide läbimine. Järgmine - kuuetunnine programm, mis on mõeldud 2 päevaks. Ülesanded muutuvad raskemaks: mõnel harjutusel lülitatakse stabiliseerimissüsteem välja, töötatakse välja erinevad trajektoorid, tekivad jõuliugurid.Üleval on kolmepäevane kursus (3 seanssi 3 tundi), mis õpetab kasutama rütmikat. libisemine, ühendage hädapidurdus manöövriga ja töötage pöördekogumitega. Tunnid toimuvad Jaguari autodel ja saadaval on kogu seeria – alates kompaktsest XE-st kuni võimsa F-Type’ini. Üks probleem – programm sai just heakskiidu, seega pole Jaguarid veel hinna üle otsustanud.

ISESEISVATES AUTOKOOLIDES toimuvad tunnid üldjuhul õpilaste autodes. Sellel on oma eelised – sa harjud selle auto käitumisega, millega iga päev sõidad.

Professor E. S. Tsygankovi Kõrgema Sõidutehnoloogia Keskus Veebisait: www.cvvm.ru/ Saidi asukoht: Moskva, Mnevniki

Professori ja austatud treeneri Ernest Sergeevich Tsygankovi asutatud keskus (TSVVM) on võib-olla üks kuulsamaid autojuhtide koolituskohti mitte ainult Moskvas, vaid ka Venemaal (sellel on filiaalid 19 linnas). Talvekursust pakutakse üksi (autoga sõitmine kriitilistes olukordades), kuid see on üsna mahukas - tundidele on ette nähtud 15 tundi, mis on jagatud 5 tööpäeva peale, mille jooksul õpitakse hädapidurdamist, juhitavust libedal teel ja auto stabiliseerimist. Sellise kursuse maksumus on 15 600 rubla, kuid TsVVM ei paku autot. Lisaks peate esmalt läbima 7200 rubla eest viiepäevase mikrotsükli "Esmane hädaolukorra vastuõpe" - see sisaldab teoreetilist osa ja tööd simulaatoritega.

MasterClassVeebisait: www.m-class.ru/Saidi asukoht: Moskva, Mnevniki

Pärast seda, kui Khodynskoje poolusele ehitati kaubanduskeskus ja Tushinosse tekkis huvitava kompleksi asemel teine staadion, jäi Moskvasse alles vaid üks korraliku suurusega plats, mis sobis hädaabisõidu koolide koolitamiseks. Seal viib oma kursusi läbi ka MasterClassi keskus, mis pakub kolme talveprogrammi. Kõik algab aga kiirtakseerimise tehnika väljatöötamisest 1900 rubla eest (grupi koosseisus) või 5900 rubla eest individuaalselt.. Siis on platsil juba kolm plokki: “Elementaarsed stabiliseerimisoskused talvel”, “Õppimine ebastabiilsed sõidurežiimid" ja "Auto libisemine ja pööramine". Esimeses õpetatakse, kuidas vältida auto triivimist või libisemist, seejärel liiguvad instruktorid nendes režiimides liikumise õppimise juurde ning viimane osa on täielikult pühendatud libisemisele. Iga plokk on mõeldud 2,5-3 tunniks ja maksab 6900 rubla (rühma osana) või 11 900 rubla (individuaalselt). Kõikide kursuste korraga tellides ja tasudes on võimalik säästa 15%. Samuti on olemas spetsiaalne Drift programm - oma autol maksab see 14 900 rubla ja kooli Lexus IS 300 kasutades tõuseb summa 29 900 rublani. Selle kahepäevane intensiivversioon maksab vastavalt 24 900 ja 49 900 rubla.

ASport Veebisait: www.safetydriving.ru Saidi asukoht: Moskva, Mnevniki

Autoakadeemia "ASport" pakub ainult mahukaid pikki kursusi. Algkoolitus on mõeldud minimaalselt 10 tunniks (5 õppetundi 2 tundi) ja sisaldab peamiselt linnas ohutu liiklemise põhitõdesid ja parkimiskoolitust. Ja alles finaalis tutvub õpilane libisemiste ja auto stabiliseerimise viisidega. See kiirprogramm maksab 30 000 rubla (kooli Ford Focuse kasutamisel 40 000) ja pikendatud 20-tunnine versioon täpselt kaks korda rohkem.Samasugune sõltuvus jääb ka kogenud autojuhtidele programmi tellimisel - see sisaldab juba koolitusel ainult harjutusi. maapinnale. Kaarel pidurdamine, hädamanöövrid, auto libisemine - kõike seda saab kiirvaliku raames õppida 6 tunni jooksul (18 000 rubla oma autol, 24 000 rubla kooli Ford Focusil) või valida terve 10-tunnise kursuse 30 000 rubla eest (Focuses - 40 000 rubla). Samuti on sporditreeningud - iga õppetund (2 tundi) maksab 8500 rubla (või 10 500 rubla Focuse sõitmine).

Anton Zakharovi võidusõiduakadeemia veebisait: azdrive.ru/väljaku asukoht: Moskva, Mnevniki

Venemaa rallimeistri ja ringrajasõidu võitja Anton Zahharovi Racing Academy pakub kahte juhi koolitusprogrammi. Esimene (27 990 rubla eest) on suunatud algajatele ja sisaldab liiklusreeglite kordamist, teoreetilist osa ja simulaatorikoolitust, 20 tundi linnavoolus, aga ka 6 klassi võidusõidurajal, mille käigus tuuakse õpilased sujuvalt kohale. järgmisele kursusele. See kannab nime "Extreme Driving" ning sisaldab lisaks mainitud teoreetilisele ja treeningosale 5 kolmetunnist õppetundi rajal. Selle eest peate maksma 22 990 rubla (või 16 990 rubla neile, kes on juba teooria läbinud). Isikliku auto kasutamine pole vajalik - lisatasu eest saate rentida Renault Logani, Mitsubishi Lanceri, Mini Cooperi, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX või isegi Mercedes-Benz E-klass. Samuti on võimalus õppida individuaalselt - kolmepäevane programm (2 tundi päevas) maksab 19 990 rubla ja selle kuuepäevane versioon 37 990 rubla. Lõpuks tehakse ettepanek rentida ka 420-hobujõuline kupee BMW M3 hinnaga 24 990 rubla tunnis.

Driving Academy Sport & Safety veebisait: www.sport-safety.ru/ Saidi asukoht: Moskva, Mnevniki

Sport & Safety kool seevastu pakub ainult individuaaltunde – gruppe pole! Lubatud on maksimaalselt kaks inimest, kuid siis pikeneb ka treeningu kestus. Ja see on ka raha säästmise viis. Näiteks 8-tunnine kursus "Hädaabisõit" ühele inimesele maksab 26 500 rubla (koos simulaatorikoolitusega), kahele inimesele ulatub see kuni 10 tunnini ja maksab 44 500 rubla. Sama kehtib ka kiiremate ja keerulisem kursus "Ekstreemsõit" - 10-tunnine programm (2 tundi simulaatoril, 3 õppetundi 2 tundi kohapeal) maksab 37 000 rubla ja kahele 12 tunni eest 73 400 rubla. Muide, kui läbite simulaatorikoolituse mõne põhikursuse osana, saab selle maksumuse (3000 rubla 2 tunni eest) maha arvata.

Kui kliendil on taga- või nelikveoline auto, siis Drifti kursuse saate läbida 43 700 rubla eest, mis sisaldab 4-tunnist koolitust simulaatoril (kui olete selle juba läbinud, saate selle ka maha arvata) ja 2 õppetunnid 2,5 tundi. Lisaks pakutakse tunde ettevalmistatud Mazda MX-5 rodsteril - 1 tund maksab 13 500 rubla ja lisaks Mnevnikis asuvale saidile saate treenida Pirogovski veehoidla jääl.

Extreme DriveVeebisait: www.extrimdrive.ru/Saitide asukoht: Moskva: Mnevniki, Dzeržinski, Biryulevo, Basmannõi piirkond

Extreme Drive Club pakub autojuhtidele mitmeid talveprogramme, mida peetakse Moskva linna erinevates osades. Baaskoolitus kannab nime “Väike kogemus. Talv" ja see on loodud kohanema hiljuti autokooli lõpetanud juhtide libedaga. Täiskursus, mis sisaldab teoreetilist osa, tunde linnas ja hädaabikoolitust, maksab oma autos 35 000 rubla või klubiautos 45 tuhat. lumel ja jääl sõitmine. See maksab 23 tuhat rubla ehk kooliautot kasutades 39 tuhat. "Täielik hädaolukorda jääkoolitus" koosneb kompleksist: teooriast, simulaatoritest ja platvormist. See programm maksab 28 või 44 tuhat rubla.

Pakutakse ka terviklikku programmi õiglasele soole. Seda nimetatakse "Naine roolis. Talv”, mis sisaldab parkimisharjutusi, linnas liiklemist ja harjutamist jääl. Maksumus on oma autos 25 tuhat rubla või kooliautos 29 tuhat rubla. Lõpuks on huvitav pakkumine - 3 individuaalset õppetundi 2 tunni jooksul esi- (Mitsubishi Lancer), tagumise (BMW 328i) ja nelikveoga (Subaru Impreza) autodel hinnaga 19 tuhat rubla.

AMK FSO RFVeebisait: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Saidi asukoht: Moskva piirkond, Staraja Kupavna, FSO treeningväljak

Keeruline lühend tähendab föderaalse julgeolekuteenistuse auto- ja mootorrattaklubi. Tunnid toimuvad Moskva oblastis FSO treeningväljakul (sama saiti kasutab ka Mercedes-Benzi sõiduakadeemia). Talveprogramm sisaldab ainsat kursust, mille kestus sõltub autosõidu tüübist - esiveo jaoks on ette nähtud kaks päeva ja tagaveo omandamiseks tuleb kulutada neli päeva. tagumine - 45 tuhat, a eelduseks - naastrehvid) ning ohutu sõidu koolituskeskuse poolt pakutavatel autodel. Pealegi maksab teine variant isegi ... odavamalt! Kaks päeva Ford Focuse roolis maksab 22 000 rubla, Mercedes-Benz ML-i või S-klassi ajaliselt sarnane programm kergendab rahakotti 24 000 võrra ning tagaveoliste hulgast saab valida GAZ- 3102 ja Mercedese S-klass. Täisverelise "saksa" 4-päevase "triivimise" naudingu eest peate maksma 43 tuhat rubla.

Anton Nebylitsky võidusõiduakadeemia Veebisait: anacademy.ru/väljaku asukohad: Mnevniki

Akadeemia alustas ametlikult tundidega 2013. aastal Silver Rain kardikeskuse baasil. Aastaks 2014 otsustas Akadeemia asutaja Anton Nebylitsky arendada rendikoolide ajalugu ja lõi spordikardikooli, mis tänaseni toimub Nižni Mnevnikis avatud alal. Kooli arenedes avanes ka keresõidu suund ning seoses üksikute õpilaste edasijõudmisega ka Euroopa hipodroomidel esinemisteks ettevalmistuse suund ja spordijuhtimine maailmameistrivõistlustel Akadeemia kahe tööaasta jooksul , komplekteeriti professionaalsetest treeneritest koosnev meeskond, kes rendikardisõidust mainekate vormeli- ja matkaautode Euroopa meistrivõistlusteni jõudnud Antoni juhendamisel võtsid omaks õppemeetodid, teadmised ja oskused tööst võidusõitjatega vastavalt. kaasaegsed maailmastandardid.

AN Racing Academy on ainulaadne võidusõidukooli projekt, millel on GT Openil oma aktiivne meeskond - maailmatasemel matkaautode sari, omad vormelautod, sportkardid ja matkasportautod.

Loomulikult ei ole nii lühikese ajaga võimalik õppida autot juhtima mis tahes tingimustes – autokooli kursused annavad põhioskused, mida tuleb regulaarselt hooldada ja arendada. Osa lõpetajatest jätkab individuaalset õppimist või läbib mõne aasta tagant uuesti koolituse, osa läheb harrastusmootorisporti või treenib jäätunud järvedel või spetsiaalsetel radadel. Peaasi, et ei teeks seda avalikel teedel ega provotseeriks õnnetust, püüdes teisi oma oskustega üllatada. Neid on vaja kriitiliste olukordade vältimiseks, mitte nende tekitamiseks.

www.drive2.ru

BMW autokool. Algkursus – sõidupäevik BMW 5. seeria Gran Turismo Board 747 2011 DRIVE2-l

Vabandan, et ma pole nii kaua midagi kirjutanud. Üldiselt teeb autos kõik rõõmsaks, uh kolm korda, midagi ei purune. teoreetiline kursus Aleksey Maslov - Nokia Rally Teami piloot. Muide, väga tark mees osaleb rallil E36-l Aleksey rääkis BMW kohta palju huvitavat. Näiteks, kas teadsite, et peaaegu kõik BMW mudelid väljuvad konveierilt kaalujaotusega 48-52? Või siis kõigil BMW mudelitel on tagaklaasi avamine patenteeritud mingist aastast 19 aastast ja kõikidel mudelitel on neid omadusi järgitud (v.a eelmine X3).Noh, ma ei räägi teile, mis tehnoloogiad, kuidas see töötab, sest ma pole asjatundja.kuidas õigesti istuda.Räägin kõigile,keda see teema huvitab.

Parem käsi - peopesa peaks rippuma roolist alla, keha sobib tihedalt istmega, käed 45 kraadise nurga all. Käed tuleb hoida 3 ja 9 peal.

Teooriakursus kestab ca 2 tundi.See algab sellest, et juhendaja palub kõigil end tutvustada ja rääkida, mida inimene nendelt kursustelt saada soovib.

Põhimõtteliselt olid inimesed väga erinevad, nii vanad kui noored, nagu öeldakse.

No kõige magusam on sõitmine.Sain GT 535d nelikveoga. Varustus on minu omale lähedal.Ausalt öeldes ei märganud dünaamika erinevust.Esimene harjutus oli madu,siis madu suuremal kiirusel.Siis näitas juhendaja(kahjuks unustas oma nime) selgelt,mis distantsi peab pidama ja kui kiiresti auto peatub.

Üldiselt arvasime ligikaudse kauguse 60–20 meetrit.

Ja magusaks ümbersõiduks takistused pidurdamisel.

Kõige huvitavam on see, et hädapidurduse ajal sirutame me kõik intuitiivselt käed välja ja seda ei saa teha kokkupõrkel tekkida võiva luumurru tõttu.

Ja lõpuks, kuskil keset treeningut jäi mu auto rumalalt seisma ja keeldus käima panemast. Sõita uue kolmerublasega, tundub 325. Hmm, vahe minu lodjaga on tohutu - see on vist päris BMW. Jäik, rulitsya, ei kreeni. Aga peale Audi olin sellest kõigest väsinud ja linn tahab mugavust.

Panime meeldimisi) Mul on hea meel ja see ergutab bortoviki edasist kirjutamist

www.drive2.ru

Autokool

BMW Venemaal

Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate ametlikult BMW edasimüüjalt BaltAvtoTrade-M. Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on toodud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate ametlikult BMW edasimüüjalt BaltAvtoTrade-M. Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on toodud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate ametlikult BMW edasimüüjalt BaltAvtoTrade-M. Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on toodud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine.

/newcars/#/search?i1102=X3

Mootorrattakursused:
1.Põhikursus
Kursus on mõeldud neile, kes soovivad tutvuda BMW mootorratastega, koosneb teoreetilisest ja praktilisest osast. Kursuse eesmärgiks on mõista BMW mootorrataste tehnilisi iseärasusi, omandada algoskused ohutuks liiklemiseks erinevates liiklusolukordades erinevatel kiirustel, õppida mootorratta võimeid praktikas optimaalselt kasutama.

Kestus:
4 tundi, maksimaalselt 4 osalejat grupi kohta.
Mootorrattad:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Pearoog
Kursus on optimaalne kogenud mootorratturitele, kes soovivad oma motospordioskusi täiendada. Meie treeningväljakul on sul võimalik mõista oma mootorratta piire, õppida erinevatel kiirustel pidurdusteekonna tegelikku väärtust, õppida varakult ära tundma ohtlikke olukordi ja neid vältima. Kursus koosneb teoreetilisest ja praktilisest osast.
Kursus toimub reaalsetes ilmastikutingimustes 1. aprillist 1. oktoobrini.
Kestus:
1 päev 6 tundi, maksimaalselt 4 osalejat grupis.
Mootorrattad:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Koolituse maksumus sisaldab:
Teooria, praktiline kursus, lõuna, kindlustus.
3.Individuaalkursus
Cruz põhineb individuaalsel lähenemisel koolitusel osalejate soovidele. Programm on üles ehitatud osaleja ja juhendaja vahelise vahetu suhtluse alusel. See kursus on kõigile kättesaadav, olenemata kogemusest ja juhilubadest, on võimalik osaleda koos reisijaga.
Kursus toimub reaalsetes ilmastikutingimustes 1. aprillist 1. oktoobrini.
Kestus:
Individuaalselt arvestatuna kokkuleppel juhendajaga on ühe õppetunni minimaalne kestus 3 tundi.
Mootorrattad:
Koolituse maksumus sisaldab:
Teooria, praktiline kursus, kohv, kindlustus.
4. Maastikul – 1
Kursuse eesmärk on praktiliselt mõista ja omandada mootorratta käitumise põhijooni asfaltkatteta teedel.
Kursus toimub reaalsetes ilmastikutingimustes 1. aprillist 1. oktoobrini.
Kestus:
1 päev 7 tundi, maksimaalselt 4 osalejat grupis.
Mootorrattad:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Koolituse maksumus sisaldab:
5. Maastikul – 2
Selle koolituse eesmärk on õppida mootorratast juhtima täielikus maastikus. Praktilise osa programmis on roopadest, langenud puudest, kividest põhjustatud takistuste ületamine, liival sõitmine ja fordi ületamine, kurvide läbimine ja pidurdamine tõusul ja langusel, pidurdamine löökaukudel. Kursus koosneb teoreetilisest ja praktilisest osast.
Programm võib muutuda sõltuvalt osalejate kvalifikatsioonist ja ilmastikutingimustest.
Kursus toimub reaalsetes ilmastikutingimustes 1. aprillist 1. oktoobrini.
Kestus:
1 päev 8 tundi, maksimaalselt 4 osalejat grupis.
Mootorrattad:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Koolituse maksumus sisaldab:
Praktiline kursus, lõuna, kindlustus.
Osalevad osalejad, kes on eelnevalt läbinud Off-road-1 kursuse.

Tasasel, koonusmärgisega jäälompidega asfaldialal on rida uhiuusi BMW X1-sid, millel peagi tuleb sõidutundi võtta. Aga kõigepealt klassi – laua taha. Teooria kõigepealt. Kõigepealt rääkisid BMW Driving Experience kooli instruktorid, mis oli uut marki kõige väiksemas crossoveris pärast ümbertegemist ning seejärel juba juhendasid õiget istuvust, roolimist ja muid “sõidu” nippe.

Kontrollitud libisemine

Selgub, et rada on väga libe! Pöörde sissesõidu kiirusega pingutad veidi üle - ja esiots tormab kurvist välja, "gaasiga" liialdad - ja tekib ootamatu libisemine. Kergelt libistades on stabiliseerimissüsteem vaikne, kuid niipea, kui soovite valesti käituda, on see kohe kohal.

Näiteks kui lähete jääle külili ja lendate suure haardumisteguriga asfaldile. Libisemise krossover demonstreerib selliseid tagaveo harjumusi, et harjumusest vähendan libisemise korral "gaasi" juurdevoolu ja keeran rattaid - auto stabiliseerub tagaveoliseks ja kiirus langeb. Lammutusfaas praktiliselt puudub. Kuid selleks, et sõita kontrollitud libisemisega, ei saa kütusevarusid vähendada – seda tuleb suurendada. Instruktor karjub raadiosse: "Gaasi, gaasi, gaasi!" Pean instinktist üle saama ja nüüd hakkab mu auto nagu tõeline tantsija jääl piruette välja kirjutama. Peaasi on jälgida, kus jää asfaldiga asendub, ja mitte sattuda nendesse kohtadesse külili. Adrenaliini rünnak!

Geomeetria tunnid

Reegel number 2: kui kahtled, kas läbid takistust, saada partner vaatama – tead väljastpoolt paremini. Hämmastav, millistest urgudest võib läbi minna X1, mille kliirens on 185 mm, mis on crossoveri segmendi standardite järgi väike! Minu ees on alla 40 cm kõrgune takistus, kuid kaaslase käskluste toel ületan selle probleemideta viltu.

Ja näiteks 60-protsendiline (30 °) külgkalle, millest kõik BMW krossoverid üle saavad, on enamiku teiste linnamaasturite jaoks liiga kõrge raskuskeskme tõttu lihtsalt vastunäidustatud.