Ujuv tugipunkt: mida huvitavat on suur dessantlaev "Ivan Gren". Laev ristteel: suure dessantlaeva Ivan Greni kasutuselevõtt pole täpp, vaid ellips ... Projekti 11711 maabumislaev Ivan Gren

BDK projekt 11711 on mõeldud maandumiseks, sõjavarustuse ja muu kauba transportimiseks. Sisemised mahud on piisavad, et majutada pataljoni merejalaväelasi koos sellele kinnitatud varustusega. Arendaja - "Nevski disainibüroo" (NPKB). Selle spetsialistid märgivad uhkusega, et Ivan Gren on tänapäeva Venemaa ajaloos loodud esimest tüüpi dessantlaevad. Projekteerimine viidi läbi sajandivahetusel kaasaegsete tehnoloogiliste lahenduste ja projekteerimisandmete ühtse infobaasi baasil, laeva kui terviku ja kõigi peamiste ruumide ja postide, maandumisseadmete ja -konstruktsioonide kolmemõõtmelise prototüüpimise, infotöötluse tehnoloogiline ahel, kasutades uusimaid rakendus- ja spetsialiseeritud tarkvarapakette. ekspordipassi ja seda saab ekspordiks pakkuda, ”ütles NPKB peadirektor Sergei Sergejevitš Vlasov telekanali Zvezda veebisaidile. United Shipbuilding Corporationi ametliku kataloogi järgi otsustades räägime projektist 11711E koguveeväljasurvega 6600 tonni. Taim "Yantar" Projekti 11711 laevade tootmise eest vastutab Yantar Balticu laevaehitustehas. Peakere pandi maha 2004. aastal ja lasti vette 2012. aasta mais. Ehituse käigus viimistleti "Ivan Greni" joonised, mis kajastavad Vene mereväe juhtkonna vaadete muutumist dessantlaevade rolli ja koha kohta. Laeva sildumiskatsed algasid 2015. aasta sügisel. Seejärel dokiti "Ivan Gren" veealuse osa värvimiseks ja muudeks töödeks. Järgmise aasta alguses tehti laevakere degaseerimine.Tehase merekatsetused algasid eelmisel suvel ja jätkusid pärast laeva valmimist selle aasta alguses. Laevatehase Yantar peadirektori Eduard Aleksandrovitš Efimovi sõnul loodab ettevõte Ivan Greni laevastikule üle anda selle aasta lõpuks. Laeva on täiustatud ja praegu valmistutakse järgmiseks merel katsetamise etapiks 2014. aasta sügisel võeti vastu otsus ehitada teine laev. BDK "Pjotr Morgunovi" hoone pandi paika üle-eelmisel suvel. Käivitamine on oodata paari järgmise nädala jooksul ja kasutuselevõtt 2018. aasta jooksul. Programmi tulevik on endiselt ebakindel. Varem teatati neljast kuni kuuest laevast koosneva seeria plaanidest, kuid riikliku relvastusprogrammi (SAP) uue versiooni väljatöötamise ja kohandamise käigus võidakse need üle vaadata. Seni eksisteerib SAP-2025 vaid projektis, mille peab heaks kiitma riigi kõrgeim poliitiline juhtkond. Praegused tingimused soodustavad projekti 11711 laevade tellimuste kasvu. Fakt on see, et Ivan Greni projekteerimisel , on võõrkomponentide kasutamine minimaalne ja seetõttu ei sõltu selliste anumate ehitus "välistest teguritest".
Alates 2009. aastast on Yantar läbinud põhjalikku tootmishoonete rekonstrueerimist, mille tulemusel peaks toodang suurenema enam kui viis korda, vähendades samal ajal ehitusaega poole võrra, vähendades samal ajal toodanguühiku maksumust. Piisavas koguses riiklikke tellimusi esitamata kaotavad tootmise moderniseerimise jõupingutused mõtte.Nõukogude perioodil ehitas Yantar pool tuhat tsiviillaeva ja üle 160 sõjalaeva. Nende hulgas on suuri allveelaevadevastaseid ja dessantlaevu, fregate ja korvette. Uuel sajandil sai Vene merevägi kohalike laevaehitajate loodud patrull-laevad, mis on valmistatud projektide 11540 ja 11356 järgi ning viimaseid eksporditi ka India Vabariiki Giesserai” (Union Giesserei), kust II poolel a. 19. sajandil tarniti tsaarivalitsuse korraldusel üleni terasest aurulaevu ja auruvedureid. Seejärel viidi kohalik tehas üle firmale "Schihau" (Schihau), mis läks ajalukku tänu meie laevastiku tolle aja (1901) kiireima (arengukiirus - 25 sõlme) soomustatud luureristleja "Novik" ehitamisele. . Projekti omadused Arvatakse, et "Ivan Gren" on nõukogude projekti 1171 "Tapir" arendus, mille kohaselt 1964.–1975. Kaliningradi laevaehitajad panid kokku 14 laevakere. Neist neli on säilinud tänapäevani. BOD "Nikolai Vilkov" jääb Vaikse ookeani laevastiku osaks, "Saratov", "Orsk" ja "Nikolai Filchenkov" - Musta mere äärde. Tegelikult oli projekt 1171 tsiviilotstarbelise kuivlastilaeva sõjaline versioon, mida eristasid tagaluuk, dokk ja tugevdatud vööri kaldtee (Ivan Grenil on vööri ja ahtri kaldtee). Tuleb märkida, et 2004. aastal muutis Ukraina päranduseks saadud BDK-104 kuivlastilaevaks Horlivka. Need on mõeldud dessantrünnakute maandumiseks varustamata rannikul ja on võimelised transportima erinevat tüüpi varustust, sealhulgas tanke, mille kogumass on tuhat tonni.Säilitades põhieesmärgi, erineb projekt 11711 aga oluliselt 1171-st. Esiteks on kogu veeväljasurve kasvanud enam kui kahe tuhande tonni võrra. Kere pikkus on kasvanud seitsme meetri võrra, laius - peaaegu meetri võrra. Kui "tapiiridel" on ahtris väike pealisehitis, siis "Ivan Grenil" on välja töötatud pealisehitus, mille vööris on viis ja ahtris neli tasandit. Vanade laevade puhul on relvastus piiratud 57 suurtükiväega ZIF-31B. mm kaliibriga ja hilisemad hooned said lisaks paar mitmekordse raketisüsteemi Grad-M kanderaketti. Uuel laeval on relvastus muutunud justkui "kaitsvamaks" ja seda esindab üks suurtükiväe AK-630M-2 "Duet" (30-mm kuulipildujate tulekiiruse rekordi omanik on kümme tuhat lasku minutis!), Paar õhutõrjerelvi AK-630M (igaüks 4-5 tuhat lasku minutis) ja kuulipildujad Sting. Maksimaalne liikumiskiirus suurenes ühe sõlme võrra, kuni 18ni, tänu põhilisele Kolomensky Zavodi toodetud elektrijaam paarist diiselmootorist 10D49 (16CHN26 / 26) võimsusega 5200 hobujõudu. Neid eristab 16-silindriline V-kujuline disain ja gaasiturbiini ülelaadimine. "Ivan Gren" on varustatud kaasaegsete pardasüsteemidega, sealhulgas uusima raadioelektroonikaga. Suurt tähelepanu pööratakse nii meeskonna (sada inimest) kui ka mereväelaste (kuni kolmsada) elutingimuste parandamisele. Nende jaoks on pardal varustatud jõusaal, söögituba, kajutid ja kokpitid.Oluline on, et laeval oleks võimalus võtta pardale kaasaegseid soomusmasinaid, sealhulgas kuni 60 tonni kaaluvaid pealahingtanke, mille maksimaalne arv on kuni kolmteist tükki. Kui veetavate merejalaväelaste arv on sama, mis projekti 1171 puhul, on veetava kauba maksimaalne väärtus kasvanud poolteist korda. Lennunduse relvastus Mõned allikad märgivad, et väidetavalt asendab projekt 11711 BDK Prantsusmaal ehitatud, kuid kunagi Venemaale üle antud helikopterikandjaid – Mistral-tüüpi universaalseid maandumislaevu.
Sellised väited on suur venitus, kuna nihkes (rohkem kui neli korda) ja lennugrupi suuruses (viisteist korda) on suur erinevus. Samal ajal sobib Ivan Gren üsna hästi uusima helikopteri Ka-52K Katran kandjaks. Pealegi on sellel ruumikas tekiangaar lennukite hoiustamiseks.Uut Vene BDK-d on õigem võrrelda Hiina Type 072-III, Yuting-II klassiga. Nad esindavad suuri tankide dessantlaevu, mida peetakse Hiina Rahvavabastusarmee mereväe peamisteks.
Lähedaste mõõtmete ja põhiomadustega eristab meie projekti täismahus helikopterite angaar, kus on paar transpordi-lahingulist Ka-29 või üks Katran. Pange tähele, et õhuosas osalesid mõlemat tüüpi rootorlennukid. 30. juuli paraad. Nad lendasid üle BDK projekti 775 tekkide ja Minsk oli Neeva laevade ridades ning Aleksander Šabalin järgnes Kotlini saare lähedal merekanalit läbinud äratuskolonnis. Alates 2012. aastast on Süüria Araabia Vabariiki kauba toimetamiseks aktiivselt kasutatud Project 775 suuri dessantlaevu, mis varustavad seal paiknevat Vene gruppi ja valitsusvägesid. “Süüria Ekspressis” osalevad kolme laevastiku laevad, kes toimetavad Tartuse mereväebaasi peamiselt relvi ja laskemoona, mida seejärel kasutatakse illegaalsete jõukude vastu.Kuigi projekti 775 suured dessantlaevad saavad oma ülesandega hakkama, tegutsevad nad oma tehnilise võimekuse piiril. võimed, mootoriressursside jäänused. "Süüria ekspressi" täiendamine palju kaasaegsemate projekti 11711 laevadega, millel on suurem kandevõime, kiirus ja ressurss, parandab olukorda terrorismivastasel rindel tegutsevate jõudude varustamisega.

Projekti 11711 suurest dessantlaevast "Ivan Gren" (vastavalt NATO kodifitseerimisele Ivan Gren) saab peagi Venemaa laevastiku moodsaim dessantlaev. BDK "Ivan Gren" on mõeldud maandumiseks, sõjavarustuse, aga ka mitmesuguse varustuse ja lasti transportimiseks. Kokku pandi Venemaa mereväe jaoks selle projekti kaks laeva. Juhtlaev "Ivan Gren" on läbimas riiklike katsetuste viimast etappi, teist suurt dessantlaeva "Pjotr Morgunov" valmistatakse vettelaskmiseks ette. Vene sõjavägi loobus selle projekti laevade edasisest ehitamisest, et luua veelgi suuremaid ja ruumikamaid selle klassi laevu.

Yantari Balti laevaehitustehase peadirektor Eduard Efimov ütles 2017. aasta detsembri lõpus ajakirjanikele, et suur dessantlaev Ivan Gren on jõudnud riiklike katsete lõppfaasi. Vahetult enne seda tegi uusim Vene laev Läänemerel oma esimese tulistamise ja katsetas mereväe suurtükiväge. Väärib märkimist, et Ivan Gren on väga raske saatusega laev, see lasti Kaliningradis maha 23. detsembril 2004, kuid lasti vette alles 18. mail 2012 ega ole veel laevastikku arvatud. Algstaadiumis raskendasid laeva kokkupanemist ebastabiilne rahastamine ja probleemid ettevõttes endas.

Samal ajal ootab laevastikus kahtlemata uus laev. Selle laevastikku lisamine laiendab oluliselt Venemaa mereväe võimalusi merel ja planeedi kaugemates piirkondades. Projekti 11711 Ivan Greni ookeanivööndi dessantlaev suudab pardale võtta kuni 300 merejalaväelast, samuti 13 peamist lahingutanki (kaaluga kuni 60 tonni) või valida kuni 36 soomustransportööri / jalaväe vahel. lahingumasinad, sõjatehnika asub tankitekil. Samuti on laeva pardal kaetud angaar ja helikopterite stardiala. See võib võtta pardale kuni kaks transpordi- ja lahinguhelikopterit Ka-29 või otsingu- ja päästekopterit Ka-27. Vajadusel saab pardale paigutada ka ründehelikopteri Ka-52K Katran.

Projekt 11711 suured dessantlaevad on Nõukogude BDK projekti 1171 Tapir edasiarendus. Uue projekti laevade projekteerimise viis läbi Nevski disainibüroo. Projekti 1171 laevade kere ei võetud aluseks juhuslikult, see on end hästi tõestanud aastakümnete jooksul Nõukogude ja seejärel Venemaa laevastikus. Samas on enamik uue projekti raames asuvatest struktuuridest läbi teinud olulisi muudatusi. Peamiselt kujundati ümber dessantlaeva pealisehitused ja interjöörid. Suure dessantlaeva Ivan Gren ehitamisel kasutati kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis on suunatud eelkõige nähtavuse vähendamisele kaasaegsete tehniliste lahenduste ja materjalide kasutamise kaudu. Lisaks pöörati kõrgendatud tähelepanu laevameeskonna ja langevarjurite majutustingimustele. BDK pardale ilmusid jõusaal, söögituba, aga ka mugavamad kokpitid ja kajutid.

Sõjavarustuse laadimine laevale võib toimuda kas iseseisvalt kaldteedel või kraanade abil. Lasti ja varustuse laadimine väeosasse saab toimuda ülemisel korrusel asuva neljalehelise lastiluugi kaudu, kasutades 16-tonnise tõstevõimega kraana. Mootorpaatide, paatide ja varustuse pardale laadimiseks on pardal ka kaks paadikraanat. Muuhulgas saab laeva lastiluuki kasutada ventilatsiooniks, eemaldades tekiruumist (vägederuumist) tööseadmete heitgaasid. Väeruumi ventilatsioon on väga oluline, kuna see võimaldab transporditavatel seadmetel soojendada mootoreid, mis on madala õhutemperatuuri tingimustes väga oluline. Tühikäigul sõitvate sõidukite heitgaasid täidavad kiiresti maandumisruumi, seega on ventilatsioon läbi ülemise kaubaluugi kohustuslik, tänu sellele ei saa langevarjurid heitgaasidest mürgitust.

Projekti 11711 laevade peamine omadus ehk "kiip" on nn kontaktivaba viis vägede maandumiseks varustamata rannikul. Selleks saab lahtistest vööriklappidest vette lükata insener-pontoonid, mis kokkuühendamisel moodustavad silla kaldale. See pontoonsild sildub kaldaga, millel toimub maandumine, misjärel seda kasutatakse rasketehnika ja merejalaväelaste parvlaevamiseks. See maandumisskeem võimaldab teil hoida BDK ja kalda vahelist vahemaad, vähendades oluliselt madalikule jooksmise ohtu.

Suure dessantlaeva Ivan Gren võimalused võimaldavad tal vedada tanke, jalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre, armee veoautosid või pukseeritavat suurtükiväge kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusele (kiirusega 16 sõlme). Sõjatehnikat veetakse nn tankitekil. Varustust saab pardale laadida erineval viisil: teki- või pukkkraanaga, samuti pääseb see omal jõul laevale ahtrirambi kaudu. Lisaks sõjatehnikale saab BDK vedada erinevaid veoseid, sealhulgas tavalisi 20-jalaseid merekonteinereid. Tavalistesse 20-jalastesse laevakonteineritesse saab muuhulgas paigutada ka Club-K raketisüsteemi, mis on Caliber raketisüsteemi modifikatsioon. Samal ajal on ebatõenäoline, et suure dessantlaeva Ivan Gren pardale ilmuvad raketisüsteemid, kuna vaenlase laevade vastu võitlemine ei kuulu selle otseste ülesannete hulka.

Kergeid ujuvsoomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid ja jalaväe lahingumasinaid saab merre lasta otse laeva ahtrist ja vöörist, kaldale pääsevad need omal jõul. Maandumine on võimalik merelainetega kuni 4 punkti. Ivan Greni ulatuse tõttu on tal võimalus kaugmaanduda, ta suudab patrullida kindlas piirkonnas kuu aega, navigeerimise autonoomia on täpselt 30 päeva.

Dessandilaeva koguveeväljasurve on 5000 tonni, pikkus - 120 meetrit, laius - 16,5 meetrit, süvis - 3,6 meetrit. BDK "Ivan Gren" südameks on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49, mille gaasiturbiini ülelaadimisvõimsus on 5200 hj. Elektrijaama võimalused võimaldavad kiirendada laeva maksimaalselt 18 sõlmeni. Laeva meeskond koosneb 100 inimesest. Venemaa laevastiku moodsaimad BDK-d enne projekti 11711 laevade tulekut olid Poolas ehitatud projekti 755 BDK-d. Ivan Gren ületab neid veeväljasurve poolest - 5000 tonni versus 4080 tonni projekti 755 laevadel, lisaks on uus Vene dessantlaev 8 meetrit pikem, 1,5 meetrit laiem ja 1,3 meetrit sügavam vees. Sellest tulenevalt on selle maandumisvõimalused suuremad.

Projekti ja laeva ehitustööde raames on selle relvastus muutunud. Esialgse kavandi kohaselt pidi BDK pardale ilmuma üks AK-176M 76-mm suurtükikinnitus, kaks õhutõrjesuurtükisüsteemi Broadsword ja kaks raketisüsteemi A-215 Grad-M kanderaketti. Tulenevalt aga asjaolust, et BDK projekti 11711 kasutamise kontseptsioon on muutunud, samuti raha ja aja säästmiseks laeva ehitamiseks 2010. aastal, otsustati muuta relvade koostist, mis on tänapäeval puhtalt kaitseotstarbelised. .

Ivan Gren BDK relvastust esindavad üks AK-630M-2 kahe automaatse laevaga 30-mm automaatne suurtükiväe alus, kaks AK-630 alust koos 5P-10-03 Laska radari tulejuhtimissüsteemiga, kaks 14,5-mm MPTU alused "Sting", samuti tulistatud passiivsete häirete kompleks KT-308-04 "Prosvet-M", see kompleks kaitseb laeva vaenlase rakettide eest.

AK-630M-2 "Duet" on kaasaegne kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus, mis tagab tohutu tulekiiruse - kuni 10 000 lasku minutis. Selle peamine eesmärk on pakkuda lähitsoonis mereväe laevade raketitõrjet. Esiteks on see mõeldud laevavastaste rakettide ja muud tüüpi juhitavate rakettide hävitamiseks. Samuti võib installatsioon lahendada vaenlase lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite, väikesemahuliste pinna- ja rannikuobjektide tabamise probleemi. Efektiivne laskeulatus on 4000 meetrit.

Paigaldised AK-630M-2 ja AK-630 on ehitatud pöörleva tünniplokiga (nn Gatlingi skeem) mitme toruga relvade (igaüks 6 tünni) skeemi järgi. Seda tüüpi Venemaa seadmete automatiseerimine töötab pulbergaaside energiaga ja erinevalt välismaistest kolleegidest (Phalanx CIWS ja Goalkeeper) ei vaja tünnisõlme pööramiseks väliseid energiaallikaid. Ivan Greni maandumislaevale paigaldatud AK-630M-2 Duet sai kompleksi AK-630M1-2 edasiseks moderniseerimiseks, millest see erineb visuaalselt torni poolest, mis sai radari vähem nähtavust.

Lisaks suurtükikiirrelvadele on pardal kaks suurekaliibrilist kuulipildujat. See MPTU "Sting" - 14,5 mm mereväe pjedestaaliga kuulipilduja kinnitused, mis on mõeldud õhu-, pinna- ja rannikualade kergelt soomustatud sihtmärkide vastu võitlemiseks. Suurekaliibrilised kuulipildujad suudavad tõhusalt tabada kergelt soomustatud sihtmärke kuni 2000 meetri ja 1500 meetri kõrguselt. Õhu-, pinna- ja ranniku sihtmärkide tulistamiseks kasutatakse padruneid soomust läbistava süütekuuliga B-32, soomust läbistava jälituskuuliga BZT ja kiirsüütekuuliga MDZ.

Internetis ja erinevates meediakanalites võis kohata väiteid, et uus Vene BDK projekt 11711 on väidetavalt omamoodi asendus Prantsusmaal ehitatud Mistral-tüüpi universaalsetele dessantlaevadele, mida pole kunagi Vene Föderatsiooni üle antud, kuid see on absoluutselt vale. Esiteks algas suure dessantlaeva Ivan Gren ehitamine ammu enne kaitseministeeriumi otsust Prantsusmaal Mistralid osta ja teiseks on laevu raske võrrelda isegi nende tehniliste võimaluste, peamiselt suuruse poolest. Nende võrdlemine on vale veeväljasurve tohutu erinevuse (rohkem kui 4 korda) ja ka lennurühma suuruse tõttu (Mistral suudab pardal kanda kuni 16 kerget kopterit).

AK-630M-2 "Duet" - Vene mereväe kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus

Õigem on võrrelda uut Venemaa BDK projekti 11711 Hiina tüüp 072-III laevadega (Yuting-II klass), mis on suured tankide dessantlaevad, mis on peamised dessantlaevad HRV mereväes. Sarnaste omaduste ja mõõtmetega Venemaa projekt eristub soodsalt täieõigusliku helikopteri angaari olemasoluga pardal.

Hoolimata asjaolust, et Venemaa meremehed ei ole huvitatud BDK projekti 11711 edasisest omandamisest (teave selle kohta ilmus 2015. aastal), loobudes neist uue põlvkonna suuremate laevade kasuks, on veel vara tulevikule lõppu teha. BDK projekti 11711 väljavaated. Praegu on laeval juba ekspordivälimuse pass, nii et Venemaa saab seda ekspordiks reklaamida. Sellest teatas telekanal Zvezda, viidates Sergei Vlasovile, kes on Nevski disainibüroo peadirektor. United Shipbuilding Corporationi (USC) ametliku kataloogi järgi otsustades räägime projektist 11711E, mille veeväljasurve suurendati 6600 tonnini.

Suuremad dessantlaevad, mis võivad tulevikus Venemaa laevastikku ilmuda, hõlmavad Priboy projekti laevu. Armee-2015 foorumi raames valmis Surf projekti universaalsete dessantlaevade makett veeväljasurvega üle 14 000 tonni ja mahutavusega kuni 500 langevarjurit, 20-30 tanki või 60 ühikut erinevat sõjatehnikat. esitleti esimest korda. Muuhulgas saavad need laevad pardale võtta kuni 8 helikopterit Ka-27 või Ka-52K.

Teabe allikad:
https://ria.ru/forces/20171229/1511888116.html
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708030944-qlqy.htm
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/voennye-korabli/proekt-11711
Materjalid avatud allikatest

Vene merevägi on täienenud suure dessantlaevaga (BDK) "Ivan Gren". Laeva Vene mereväkke astumise pidulik tseremoonia toimus Kaliningradis Yantari tehases. Peagi läheb laev Põhjalaevastiku käsutusse. "Ivan Gren" sai riigi suurimaks dessantlaevaks. Laev suudab operatsiooniteatrisse toimetada terve pataljoni merejalaväelasi koos tankide ja soomukitega. Venemaa uusima BDK võitlusvõimete kohta - materjalis RT.

Suur dessantlaev "Ivan Gren"
Igor Zarembo / RIA Novosti

Kaliningradi laevatehases "Yantar" toimus projekti 11711 suurel dessantlaeval (BDK) Püha Andrease lipu heiskamise pidulik tseremoonia. Laev loodetakse üle anda lähiajal.

Tseremooniast võtsid osa Balti laevastiku juhtkonna esindajad, Vene mereväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal viitseadmiral Viktor Bursuk, United Shipbuilding Corporationi (USC) tippjuhid.

"Yantari" vaimusünnitus

"Ivan Gren" - projekti 11711 juhtlaev, mille on välja töötanud JSC "Nevsky Design Bureau". Praegu on see Venemaa mereväe suurim BDK. Hiiglase veeväljasurve on 5 tuhat tonni, pikkus 120 m, laius 16,5 m, süvis 3,6 m.

“Projekt 11711 erineb oluliselt oma nõukogude eelkäijatest. "Gren" ja "Morgunov" on suure nihke ja mahutavusega. Samuti on Vene BDK-dele paigaldatud uued diiselmootorid, pardaelektroonika ja võimsam hüdraulika. Meie laevastikul on selliste laevade järele tohutu vajadus, ”ütles erru läinud kolonel Mihhail Timošenko intervjuus RT-le.

Projekti 11711 põhiomadus on võime viia üle merejalaväepataljon (umbes 400 inimest) koos varustusega. "Ivan Gren" võib pardale võtta 13 tanki või üle 30 soomuki (soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad). BDK tekile on paigutatud transpordi- ja lahinguhelikopter ning kaks mitmeotstarbelist Ka-27.

Projekt BDK "Pjotr Morgunov"
Pilt: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pressiteenistus

Viimase laeva sõiduulatus on 4000 miili (umbes 6000 km). Kaitseministeeriumi teatel näitas Ivan Gren katsete käigus "head merekindlust ja kõigi elu toetavate süsteemide laitmatut tööd".

BDK relvastus hõlmab mitmekordse stardi raketisüsteemi Grad-M, 57-mm õhutõrjesuurtükiväe ZIF-31B kahekordset alust, kahte AK-630 30-mm kuueraudne automaatkahurit ja ühte moderniseeritud AK-630M-2 Duett. püssikinnitus radari juhtimissüsteemiga tuli 5P-10-03.

"Ivan Greni" kujundus algas 1998. aastal. Laev pandi maha 2004. aastal, kuid selle ehitamine venis rahapuuduse ja tellija poolt tehtud pidevate lähteülesannete muutmise tõttu.

“Esialgu anti lähteülesanne laevale, mis sõidaks mööda siseveekogusid - jõgesid ja kanaleid. Vastavalt ülesandele pandi selle laius, kõrgus ja süvis. Seejärel pidime selle ümber tegema mereväe laevaks - muutma pealisehituse kõrgust ja tegema projektis muid muudatusi, ”selgitas Nevski disainibüroo peadirektor Sergei Vlasov intervjuus TASS-ile.

Selle tulemusena käivitati BDK 2012. aasta mais. 2015. aasta oktoobris algasid laeva sildumiskatsed ja hiljem ka merekatsed. Novembrist 2017 kuni maini 2018 toimus.

Meedia andmetel tuvastasid sõjaväelased probleemid laeva tagurpidikäiguga. 2017. aasta detsembri lõpus riigikatsed peatati ning 3. aprillil pärast puuduste kõrvaldamist jätkati. 2. juunil allkirjastas Yantar kaitseministeeriumiga riiklike testide vastuvõtu akti.

Uuenduse vajadus

Desantlaevastiku uuendamine on Venemaa mereväe üks prioriteete. 2015. aasta juunis teatas mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov (alates 2016. aastast on sellel ametikohal Vladimir Korolev), et dessantlaevade koosseis asendatakse 2050. aastaks peaaegu täielikult.

«Vajadus uuendada kõigi laevastike dessantlaevade koosseisu on ammu aegunud. Seda arvestab laevaehitusprogramm. Kõrgem väejuhatus on välja töötanud ja arendab tehnilisi nõudeid ... enamiku laevade lossimise projektide jaoks - maandumispaadist kuni suure maandumislaevani, ”rääkis Tširkov.

25. mail 2017 teatas asekaitseminister Juri Borisov (praegu asepeaminister), et riiklik relvastusprogramm aastateks 2025-2027 hõlmas kahe universaalse dessantlaeva (UDC) ehitamist. Hiljem selgitas United Shipbuilding Corporation, et me räägime Priboy tüüpi helikopterikandjatest.

Vene Föderatsiooni Vaikse ookeani laevastiku merejalaväelased ja India relvajõudude eriüksuse sõjaväelased lahkuvad pardalt
Vitali Ankov / RIA Novosti

18. juunil 2018 teatas agentuur TASS, et Peterburis asuv JSC Northern Design Bureau tegeleb põhimõtteliselt uue BDK loomisega, mille veeväljasurve on umbes 8 tuhat tonni. Vastavalt USC-le on insenerid välja töötamas. eskiis tulevasest laevast.

Nevskoje disainibüroo on valmis pakkuma kaitseministeeriumile projekti 11711 moderniseeritud versiooni. BDK uuendatud versioon parandab "elamiskõlblikkust" ja sõiduomadusi. Nagu Vlasov varem ütles, suudab ettevõte täita kõik kliendi nõudmised.

Ivan Gren on suurepärane laev, mis on võimeline täitma ülesandeid, mille jaoks see oli loodud, kuid seda ei saa nimetada põhimõtteliselt uueks, kuna see oli mõeldud liiga kauaks. Seetõttu kuuleme väiteid projekti 11711 moderniseerimise vajaduse kohta. Arvestades, et probleeme oli ainult juhtlaevaga, ehitatakse ülejäänud BDK palju kiiremini,” lõpetas Tõmošenko.

31. augustil 2016 lõpetas projekti 11711 juhtlaev "Ivan Gren" lennunduskompleksi katsetamise Soome lahel ja naasis 2. septembril Baltiiskis asuvasse tarnebaasi, kus toimus laeva ettevalmistamine järgmiseks väljumiseks. algas mere äärde.
Laeva ankrus seismise ajal õnnestus grupil ajakirjanikke tänu tehase pressiteenistuse ja Balti laevastiku pressiteenistuse aktiivsele abile laeva külastada ja teha uuest laevast üksikasjalik fotoreportaaž.

Laev lasti maha 23. detsembril 2004 Kaliningradi linnas Yantari Balti laevaehitustehases seerianumbriga 01301.

Projekt töötati välja traditsioonilises suurte dessantlaevade projekteerijas - JSC "Nevskoje Design Bureau" Peterburis aastatel 1988-2004, et asendada vananenud BDK projektid 775 ja 1171. Büroo juhiks on peadirektor ja peakonstruktor. Viglin A.O. ja projekti peadisainer on Suvorov V.N. Laev on ette nähtud maandumiseks varustamata rannikul, samuti lasti veoks meritsi lähi- ja kaugemas ookeanivööndis ning osalemiseks rahuvalveoperatsioonidel.

BDK suudab rakendada järgmisi varustuse maabumise meetodeid: otse varustamata kaldale, kasutades vööri maandumisseadet või veepinnal nii läbi vööri- kui ahtrirampide või ründe- ja transpordihelikopteriga Ka-29. Viietasandilise vööri ja neljatasandilise ahtri pealisehitise vahel asuv talakraana võimaldab maha laadida kergeid seadmeid ja lasti kai seinale või laeva parda all olevatele ujuvlaevadele. Uuenduseks on uus kontaktivaba meetod, mis hõlmab insener-pontoonide kasutamist, mis on sarnased maavägede poolt veetõkete forsseerimisel kasutatavatele. Mitmest pontoonist moodustatakse ujuvsild, mida mööda saavad rasked ja kerged tehnikad liikuda ja maanduda otse kaldale, mille kalle on alla 3 kraadi. Seda meetodit on välismaal juba pikka aega kasutatud, kuid kodumaises laevastikus kasutatakse seda esimest korda. Samuti on uuendusena kodumaise laevastiku jaoks võimalus transportida ülemisel korrusel 20-jalaseid merekonteinereid mis tahes tüüpi kaubaga, mis on valmistatud vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja laadida need maha veesõidukile või sildumisseinale.

Laev on kahešahtiline, kahetekiline, vööri, kaka, ahtri masinaruumi, kahe pealisehitise ja läbipääsuga vöörist ahtrini maandumistrümm, mis mahutab mobiilset sõjatehnikat. Kere ja pealisehitus on terasest. Kuna laev on mõeldud pikaajaliseks patrullimiseks dessantväelastega pardal, ei oma dessandi mugav paigutus vähetähtis. Maandumiseks on ette nähtud mitmekohalised kolmekorruseliste magamiskohtadega kajutid, spordihall, mugavad dušid ja kraanikausid. Alumisel korrusel asuvate seadmete mootorite soojendamise tagamiseks on ette nähtud spetsiaalne ventilatsioonisüsteem. Tagumises tekiehitises on ette nähtud angaar 1 helikopterile Ka-29, kuid kuna angaari konstruktsioonis on kopteriväljaku poole sissetõmmatav osa, on võimalik rajada kaks kopterit, kuid teise kasutamine samal ajal kui esimene. üks on õhus saab olema raske.

Laeva ainulaadse välimuse annab suure käänaku ja veepiirist kõrgemale tõusuga väljatöötatud tank, mille konstruktsioon ja mõõtmed on tingitud insener-pontoonide kasutamisest uudseks kontaktivabaks maandumisviisiks, samuti kasutamisest. bulb-tüüpi hüdrodünaamiline ninakorpus laeva veealuses osas. Laeva süvis ilma lastita on vööris 4,6 m ja ahtris 5,0 m.

Laeva ehituse lõpuleviimise käigus korrigeeriti projekti 3 korda nii relvade koosseisu, elektroonikaseadmete kui ka jõudlusnäitajate muutmise osas ning dokumentatsiooni ja vastaspoole varustuse nappuse tõttu muudatuste tegemise tähtaegu. tellimust lükati rohkem kui üks kord edasi. Algse projekti järgi plaaniti laev relvastada uue 100-millimeetrise suurtükiväesüsteemiga A-190M ja kahe õhutõrjesuurtükisüsteemiga Broadsword, ette oli nähtud kaks raketisüsteemi A-215 Grad-M kanderaketti. maandumistuletoetus. Tulenevalt juba ehitusjärgus esitatud nõudest hoida kokku eelarvelisi vahendeid ja lühendada ehitusaega, vähendati oluliselt relvade koostist ning eemaldati laevalt dessandiväele tuletoetuse andmise ülesanne. Paigaldatud relvastus sisaldab kahte sarnase otstarbega ja sama kaliibriga suurtükiväesüsteemi - vööri 30-mm püstolikinnitust AK-630M-2 "Duet" ja kahte ahtri 30-mm relva AK-630M tulejuhtimissüsteemiga 5P-10 -03 "Laska". Selline relvade koosseis ei ole tüüpiline teistele Vene mereväe laevadele ning on pigem kompromiss riigikaitsekorra vajalikkuse ja võimaluste vahel. Merekatsetuste käigus ei paigaldatud kahte projekti pakutavat 14,5-mm raskekuulipildujat MTPU "Sting" ja kaasaskantavaid MANPADS-e.

"Ivan Gren" suudab pardale võtta 13 peamist lahingutanki, mis on Vene relvajõudude teenistuses, või 36 ühikut roomik- või ratastega sõjatehnikat jalaväe lahingumasina mõõtmetes, samuti 300-380 sõjaväelast. relvade, laskemoona ja laskemoonaga. Laeva pardale võetavate erinevate veoste kogumass on kuni 1500 tonni.

Peaelektrijaam koosneb kahest DRRA-3700 diisel-tagurpidikäigukastist, mis põhinevad 10D49 diiselmootoril koos turboülelaaduri juhtimissüsteemiga SUTN-10060, mis töötavad fikseeritud sammuga propelleril, võimaldades laeval kiirust kuni 18 sõlme . Ühe seadme kasulik võimsus on 5200 hj. Igas masinaruumis on diiselmootori 8DM-21S osana kaks abidiiselgeneraatorit ADG-1000NK. Üks diiselgeneraator tagab kogu elektrivajaduse ooterežiimis, kaks diiselgeneraatorit tagavad garanteeritud võimsuse lahingurežiimis.

18. mail 2012 lasti laev vette ja teatati otsusest ehitada kuuest sellisest laevast koosnev seeria, kuid pärast teise laeva, nimega Pjotr Morgunov, mahapanekut vähenes seeria kahele ühikule. Otsus sarnaste laevade edasise ehitamise kohta tehakse pärast juhtlaeva põhjalikke katsetusi. Ka 2003. aastal teatati BDK ekspordiversiooni väljatöötamisest - projekt 11711E.

25. juunil 2016 läks suur dessantlaev "Ivan Gren" esimest korda merele tehase merekatsete raames Läänemere ahelikus. Ja 15. augustil 2016 ankrus Ivan Gren Soome lahe vetes, et astuda helikopterile Ka-29 ja katsetada lennukompleksi. Kopteri materiaalse osa rikke tõttu algasid katsetused alles 23. augustil, tehti 24 tekimaandumist.

Katseprogrammi käigus Soome lahel pidi laev sooritama oma elu esimese päästeoperatsiooni. 29. augustil kella 15.00 paiku andis laevast Р7246ЛХ hädamärguande ja palus abi mööda sõitnud väikesemõõtmeline erakaater "Shved". Paat sõitis Soomest Peterburi ja sattus kuni 12 m sekundis puhuva tuulega 3-4 punkti tormi. Laeva kaptenile ootamatult löödi lainete toimel ankur ankrupuust välja ja üle parda paiskus kogu ankrukett, mis tuli kaptenseadme rikke tõttu ära lõigata. Pardal olnud reisijad, sealhulgas kaks last, said tugevalt kõikuma. Paat oli lainel halvasti juhitud, kuid omas kursi ja sidet. Paadi kapten palus komandöril paadi pardale tõsta, kuid kuna tal polnud spetsiaalset veeskamisseadet, tekkis tõstmisel oht suure kareduse korral pardal olev paat lõhkuda. Arvestades hetkeolukorda, otsustas laeva komandör paadi lainete eest katta ja kiiluveesse pannes eskortida turvaalasse, hoides pidevat sidet VHF-il. Kaks miili Zelenogorski madalast rannikust andis BDK kannatanu üle eriolukordade ministeeriumi vägedele, kes sildusid paadi Zelenogorski jahtklubi vetes kella 20 paiku.

2. septembril saabus laev Kaliningradi, et tuvastatud märkused kõrvaldada. Kuid kahjuks ei pruugi laeva oodatav sel aastal mereväkke sisenemine toimuda. Füüsikaliste väljade tasemete mõõtmised on näidanud, et demagnetiseerivates mähistes tekkivad voolud ei anna lähteülesandes märgitud elektromagnetvälja väärtusi. Selle põhjuseks on voolu kandvate kaablite kaubamärgi ja sektsiooni vale valik. Nende asendamiseks on vaja laev panna kuivdokki ja teha keerulisi keretöid.

Laeva taktikalised ja tehnilised omadused.
Täielik veeväljasurve - 6000 tonni.
Põhimõõdud (max pikkus x laius x süvis) - 120x16,5x5,0 meetrit.
Täiskiirus ilma koormuseta - 18 sõlme.
Sõiduulatus 16 sõlme juures – 3500 miili.
Meeskond - 100 inimest.
Autonoomia - 30 päeva.
Radar - MR-352 "Poditiv".

Ahtri kaldtee.

Laeva nimega keevitatud tähtede kohale on paigaldatud ujuvseadme juhtkaabel.

Vaade vööripealisehitusele ja navigatsioonisillale.

ankurdusseade.

Suurtükiväe alus AK-630M1-2 "Duet", tootja "AK" Tulamashzavod ". Tanki tüürpoordi pealt paistab platvorm, millele oli esialgse projekti järgi plaanis paigaldada kanderakett A-215 Grad-M.

Vaade vööri pealisehitisele ja antennipostidele.

Jalutussild. Keskel - kella tüürimehe koht.

Silla vasak pool. Välise seire ja sihtmärgi määramise süsteemi optoelektrooniline seade UV-450. Kujutise reguleerimine ja sihiku suunamine toimub juhtkangi abil.

Vaade navigatsioonisillalt laeva vöörisillale ja vöörikahuri kinnitusele.

120-mm PK-10 "Brave" segamissüsteemi ja laevaprožektori paigaldus.

Vaade silla paremale küljele.

Vaade poolse vöökoha poole, pääs silla tiivale.

Töötajate söökla interjöör.

Vaade vööri pealisehitusele kopteriangaari katuselt.

Vaade kopteriväljakule ja ahtri pealisehitisele. Kopteri angaari ümber moodustatakse ahtri pealisehitus, see sisaldab meditsiiniüksust, masinaruumi õhu- ja gaasikanaleid, ahtri suurtükiväeseadmete tornikambriid ja lennujuhtimisposti.

SUUR LANDUMLAEV "IVAN GREN" PROJEKT 11711

16.04.2019

Projekti 11711 kaks suurt dessantlaeva (BDK), mille laskmisest kaitseminister Sergei Šoigu teatas 9. aprillil, saavad nimed "Vladimir Andreev" ja "Vassili Trušin". Sellest teatas esmaspäeval TASS-ile sõjatööstuskompleksi allikas.
"Tellija otsusel hakkavad kaks uut suurt projekti 11711 dessantlaeva, mille laskmisest minister hiljuti teatas, kandma nimesid "Vladimir Andreev" ja "Vassili Trušin," ütles agentuuri vestluskaaslane.
9. aprillil teatas kaitseminister sõjaväeosakonnas toimunud konverentskõnel, et 23. aprillil Kaliningradis Yantari laevatehases (USC osa) kaks suurt Ivan Greni projekti 11711 dessantlaeva. tüüp määratakse kindlaks. Šoigu sõnul on uued laevad plaanis anda mereväe käsutusse 2025. aastaks.
Vladimir Andreev - Nõukogude admiral, Suures Isamaasõjas osaleja. Alates 1943. aasta aprillist juhtis ta Vaikse ookeani põhjaosa laevastikku. Ta paistis silma tema juhtimisel läbiviidud eduka dessantoperatsiooniga Lõuna-Sahhalini ja Kuriili saarte vallutamiseks augustis-septembris 1945.
Vassili Trušin - Nõukogude väejuht, kindralmajor, Nõukogude Liidu kangelane. 1945. aasta augustis paistis ta silma edukas dessandioperatsioonis, mille eesmärk oli vallutada linn ja Jaapani mereväebaas Seishin praeguse Põhja-Korea alal. 14. septembril 1945 pälvis ta lahingutes Jaapani vägedega üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
TASS

18.04.2019

Esimene suurel dessantlaeval Ivan Gren põhinev ekspeditsioonilaev peaks valmima 2024. aastaks, kuid see vajab ümberkujundamist. Sellest teatas kolmapäeval ajakirjanikele Ühinenud Laevaehituskorporatsiooni (USC) president Aleksei Rahhmanov Venemaa laevaehitustoodete ekspordipotentsiaali käsitleval ekspertkohtumisel.
“Meil on kiire, tahame kõik 2024. aastal valmis saada. Kuid see on nii raske lugu, sest see tuleb ümber kujundada, ”rääkis Rakhmanov, märkides, et me räägime Ivan Grenil põhineva ekspeditsioonilaeva ehitamisest.
TASS

24.04.2019

Kaliningradis, Balti Laevaehitustehases (PSZ) Yantar, toimus pidulik tseremoonia kahe suure projekti 11711 dessantlaeva (BDK) mahapanekuks nimega Vladimir Andreev ja Vassili Trushin.
Laevaehitusettevõtte ühes ellingus toimunud pidulikel üritustel osalesid mereväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal viitseadmiral Igor Mukhametšin, Balti laevastiku ülem admiral Aleksandr Nosatov, tehase töötajad, mereväe esindajad. Vene merevägi, Ühinenud Laevaehituskorporatsioon, vaimulikud ja võimud Kaliningradi oblastis.
Viitseadmiral Igor Mukhametšin ja admiral Aleksandr Nosatov kinnitasid sõjaväeorkestri helide saatel tulevaste laevade sektsioonidele hüpoteegiplaadid.
Projekti 11711 dessantlaevad on mõeldud vägede maabumiseks, masinate ja seadmete transportimiseks. Neisse mahub 13 põhitanki, 36 soomustransportööri või jalaväe lahingumasinat või 300 sõjaväelast. See on relvastatud kuueraudsete 30 mm kaliibriga automaatrelvadega. Laev on 120 meetrit pikk ja 16,5 meetrit lai. Juhtlaev "Ivan Gren" sai Venemaa mereväe osaks 2018. aasta juunis.
Vladimir Andreev - Nõukogude admiral, Suures Isamaasõjas osaleja. Ta juhtis Vaikse ookeani põhjaosa laevastikku ja juhtis edukat dessantoperatsiooni Lõuna-Sahhalini ja Kuriili saarte vallutamiseks augustis-septembris 1945.
Nõukogude Liidu kangelase kindralmajor Vassili Trušini juhtimisel viidi augustis 1945 läbi dessantoperatsioon linna ja Jaapani mereväebaasi Seishini vallutamiseks praeguse KRDV alal.
Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistus