Tulekahju Mehhiko lahe puurplatvormil. Uus leke Mehhiko lahes

naftaplatvorm, mis plahvatas 2010. aastal Mehhiko lahe keskkonnakatastroofis

Naftaplatvorm Deepwater Horizon ning selle loomise ja toimimise ajalugu, plahvatus naftaplatvormil Deepwater Horizon, mis tõi kaasa suure keskkonnakatastroofi Mehhiko lahel, plahvatuse põhjused Deepwater Horizonil ja tagajärgede likvideerimine.

Laiendage sisu

Ahenda sisu

Deepwater Horizon on määratlus

Õli naftat tootv poolsukelplatvorm, mille ehitas Lõuna-Korea Hyundai Heavy Industries ja tellis Transocean 2001. aastal. Deepwater Horizoni platvorm on tuntud oma 2010. aasta aprillis toimunud plahvatuse ja sellele järgnenud suure keskkonnakatastroofi poolest.

naftaplatvormi õnnetus Süvaveehorisont

2001. aastal Lõuna-Korea laevaehitusfirma Hyundai Heavy Industries poolt ehitatud dünaamilise positsioneerimissüsteemiga poolsukeldatav ülisügav meri.

Sekundid enne "Deepwater Horizon" katastroofi

Puurimisplatvorm, mis kuulub Briti naftafirmale British Petroleum (BP).

plahvatus naftaplatvormil

Deepwater Horizon platvorm on platvorm, mis pandi 21. märtsil 2000 maha Ulsanis (35°33'00" N; 129°19'00" E) maailma suurimas laevatehases Lõuna-Korea laevaehitusfirma Hyundai Heavy Industries poolt. Platvormi võttis Transocean kasutusele 21. veebruaril 2001. aastal.

süvaveehorisont

Deepwater Horizon naftaplatvorm on platvorm, mis on edukalt töötanud naftaväljadel (väljadel) Mehhiko lahes Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) ja Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%). 2006. aastal kasutati seda nafta leidmiseks Kaskida väljalt ja 2009. aasta septembris puuris Deepwater Horizon platvorm tolle aja sügavaima kaevu Mehhiko lahes hiiglasliku Tiberi maa-ala piirkonnas, ulatudes 2009. aasta septembris. 10680 m, millest vett 1259 m.

Deepwater Horizon naftapuurtornide katastroof

Deepwater Horizon on süvavee naftaplatvorm Briti BP all.

süvaveehorisont

Deepwater Horizon platvorm on Mehhiko lahes plahvatas süvamere naftaplatvorm.

põlemisplatvorm Deepwater Horizon naftaplatvorm

Deepwater Horizon platvorm on BP puurimise operaator Mehhiko lahes, kui plahvatus toimus ja põhjustas maailma ajaloo ühe suurima naftareostuse.

Õnnetus Mehhiko lahes

Deepwater Horizon platvorm on BP operaator puuris Mehhiko lahes plahvatuse ajal ja tekitas maailma ajaloo ühe suurima naftareostuse.

põlengu kustutamine naftaplatvormil Deepwater horizon

Deepwater Horizon naftaplatvorm on süvavee, dünaamiline poolsukeldav puurimisplatvorm, mille omanik on Transocean. Selle ehitas 2001. aastal Lõuna-Koreas Hyundai Heavy Industries R&B Falconile, millest hiljem sai Transocean. Alates 2001. aastast on ta rentinud BP-s.

Katastroof Mehhiko lahes

Deepwater Horizon platvormi ajalugu

Poolsukeldatud naftaplatvorm Deepwater Horizon dünaamilise positsioneerimisega ülisüvaveepuurplatvormi ehitas Lõuna-Korea laevaehitaja Hyundai Heavy Industries R&B Falconile, mis sai 2001. aastal Transocean Ltd osaks. Naftaplatvorm Deepwater Horizon naftaplatvorm pandi paika 21. märtsil 2000 ja käivitati 23. veebruaril 2001. aastal.

Platvormi tehnilised omadused on järgmised: pikkus - 112 m, laius - 78 m, kõrgus - 97,4 m; keskmine süvis - 23 m; veeväljasurve - 52587 tonni; lasti kandevõime - 32588 tonni; elektrijaam - diisel-elektriline võimsusega 42 MW; kiirus - 4 sõlme; meeskond - 146 inimest.

Deepwater Horizon naftapuurtorni õnnetus

2001. aastal liisiti Deepwater Horizon naftaplatvorm BP-le kolmeks aastaks ja juulis 2001 jõudis see Mehhiko lahte, seejärel pikendati rendiperioodi korduvalt, mistõttu 2005. aastal lepiti see uuesti läbi perioodiks 2005. aasta septembrist septembrini. 2010 , hiljem pikendati seda uuesti ajavahemikuks 2010. aasta septembrist 2013. aasta septembrini.

platvorm Deepwater Horizon platvorm

2010. aasta veebruaris alustas naftaplatvorm Deep Water Horizon Macondo väljal 1500 meetri sügavuse kaevu puurimist. arendada Macondo välja müüdi 2008. aasta märtsis BP-le, kes seejärel müüs 25% Anadarkost ja 10% MOEX Offshore 2007 LLC-st (Mitsui tütarettevõte).

Tulekahju Deepwater Horizonis

Deepwater Horizon naftaplatvormi plahvatus

Naftaplatvormi plahvatusõnnetus (plahvatus ja tulekahju), mis juhtus 20. aprillil 2010 80 kilomeetri kaugusel Louisiana rannikust Mehhiko lahes naftaplatvormil Deepwater Horizon Macondo väljal.

plahvatus platvormil Deepwater Horizon

Õnnetusele järgnenud naftareostus sai ajaloo suurimaks ja muutis õnnetuse negatiivse keskkonnamõju poolest üheks suurimaks inimtegevusest tingitud katastroofiks.

Katastroof Mehhiko lahes

Naftaplatvormil Deepwater Horizon toimunud plahvatuses hukkus 11 ja sai vigastada 17 inimest platvormil viibinud 126-st. 2010. aasta juuni lõpus teatati veel 2 inimese surmast katastroofi tagajärgede ajal.

tulekahju naftaplatvormil Deepwater Horizon

Läbi 1500 meetri sügavuste puurkaevude torude kahjustuse voolas Mehhiko lahte 152 päeva jooksul umbes 5 miljonit barrelit naftat, mille tulemusena ulatus õlilaik 75 000 ruutkilomeetri suurusele alale.

Tulekustutus Deepwater Horizonis

20. aprillil 2010 kell 22:00 kohaliku aja järgi või 07:00 MSK (UTC+4) 21. aprillil 2010 toimus naftapuurtornil Deepwater Horizon plahvatus, mida USA rannavalve allohvitser Blair Doten kirjeldab järgmiselt:

"Seda on kõige parem kirjeldada kui suurt seenepilve, nagu pomm lõhkeks."

tulekahju kustutamine naftaplatvormil Deepwater Horizon

Plahvatuse järel tekkis platvormil tulekahju, mida üritati tuletõrjelaevadelt kustutada edutult, samas tõusis suitsusammas 3 kilomeetri kõrgusele. Tulekahju kestis 36 tundi ja 22. aprillil 2010 uppus Deepwater Horizon naftaplatvorm.

BP jõuab naftareostuse ohvritega kokkuleppele

California Berkeley ülikooli professori Robert B (Robert) versiooni kohaselt tekkis metaanimull suurel sügavusel kuumenemise tõttu, mis tekkis kaevude tsementeerimisel keemilise reaktsiooni tagajärjel - üks veealuse standardeid. puurimine. Temperatuuri tõus põhjustas metaani ülemineku vedelast olekust gaasilisse olekusse, misjärel sügavusest tõustes ja rõhu langedes suurenev mull murdis oma teel olevatest tõketest läbi ja puhkes pinnale.

naftaplatvormi õnnetus süvaveehorisont

Esimene plahvatus toimus professori sõnul suure tõenäosusega puurplatvormile paigaldatud mootorites, mis neisse gaasi sattumise tõttu töötavad ülisuurtel pööretel. Tekkinud tulekahju põhjustas õlisegu plahvatuse, mis paiskus pärast metaani pinnale.

Plahvatus Deepwater Horizoni platvormil

Sündmuste kroonika Deepwater Horizonis

Probleemid platvormil algasid peaaegu selle installimise esimesest päevast, st 2010. aasta veebruari algusest. Kaevu puurimine toimus kiirustades ning põhjus on lihtne ja banaalne: platvorm The Deepwater Horizon naftatootmisplatvormi võttis BP rendile ja iga päev maksis see pool miljonit!

Deepwater Horizon naftaplatvormi tulekahju

Kuni 20. aprilli hommikuni ei teadnud paljud tööplatvormid kaevu survetestimise korra (lekkekatse) muudatustest, mis määrab platvormi edasise töö ohutuse. Nad olid hämmingus, et BP otsustas enne katsetamist kaevust eemaldada ebatavaliselt suure koguse paksu puurimisvedelikku (loputusvedelikku). Kasutatakse kõige arenenumaid tehnoloogiaid. BP kasutab naftareservuaaride uurimiseks maailma kiireimaid arvuteid. Allveerobotid töötavad mitme miili sügavustel kaevudel. Kuid tõde kaasaegse naftatööstuse kohta on see, et see toetub sageli inimeste arvamustele ja instinktidele. Me peame kuulama kaevu, ütlevad nad. 20. aprillil kuulas Deepwater Horizon platvormil väike seltskond mehi peaaegu valmivat kaevu ega saanud aru, mida ta neile öelda tahtis.

Õnnetus Mehhiko lahel hävitab USA lõunaosa

Mehhiko laht: naftat kallab, BP odavneb

Kuid sel päeval tõusis päike vaikse mere kohale ja tundus, et see õudusunenägu saab varsti otsa. Töötajad olid kaevu puurimise lõpetanud 11 päeva varem ja toetasid seda nüüd terase ja tsemendiga. Teha oli jäänud vähe ja töötajad hakkasid juba järgmise ülesande pärast muretsema, ütles Morel hiljem BP õnnetusjärgse sisejuurdluse käigus. Kuid enne kui Deepwater Horizoni naftaplatvormi töötajad said teisele tööle lülituda, jäi üle kontrollida kaevu lekkeid, et veenduda, kas tsement ja teras on omavahel tihedalt kokku puutunud, vältides gaasilekke võimalust. Kui test on edukas, asetatakse kaevule hiiglaslikud tsemendikorgid (jalgpalliväljaku suurused) ja see surutakse ajutiselt läbi, kuni BP on valmis sealt naftat ja gaasi pumpama.

vaade platvormi naftaplatvormile Deepwater Horizon

Vaatamata selle tähtsusele on selle testi haldamine ja selle tõlgendamine jäetud platvormi töötajate otsustada. Ja erinevatel platvormidel on erinevad protseduurid. Tavaliselt eemaldatakse puurimisvedelik esmalt umbes 90 m sügavusele läbivoolutõkkest ja asendatakse mereveega. Kuna see lahus sadestab gaasi enne suure koguse eemaldamist, katsetavad ettevõtted tavaliselt kaevu, et veenduda, et see on kaitstud gaasi sissevoolu eest. Kuid Houstoni BP insenerid, sealhulgas Morel ja tema kolleeg Mark Hafle, otsustasid enne testimist tsemendikorgi tavapärasest palju sügavamale seada ja eemaldada 10 korda rohkem süstmördi. See oli ebatavaline, kuid BP väidab, et on lekkimise vältimiseks protseduuri muutnud.

Õnnetus Mehhiko lahes on jätnud USA lootuse

Sel päeval väljalülitatud telefoniga kaldal viibinud Sepulvado tunnistas vandeavalduses, et pole kunagi sellist kogust puurimisvedelikku testinud ega kuulnud BP-s sellisest juhtumist. Ettevõte ütleb, et korra muutmine on regulaatoriga kokku lepitud. Tõepoolest, BP taotles föderaalregulaatoritelt luba sügavama tsemendikorgi kasutamiseks 16. aprillil ja sai loa vaid 20 minutit hiljem. Kuid platvormi töötajad said sellest teada alles testimise päeval, 20. aprilli hommikul.

Kui BP päevavahetuse juht Robert Calusa platvormkinos toimuval igapäevasel koosolekul kell 11 teatas, protestis Transoceani meeskonnajuht Jimmy Wayne Harrell, platvormi kõige kogenum töötaja. Ühe tunnistaja sõnul vaidlesid Harrell ja Caluza "negatiivse testi" üle. "Nii seda tehakse," ütles Calusa ühe tunnistaja vande all antud ütluste kohaselt ja Harrell "nõustus vastumeelselt". Ta ise eitas vandeavalduses, et oleks Kaluzaga vaielnud. Kuid tema advokaadi Pat Fanningu sõnul ütles Harrell Caluzale, et ta ei tahtnud enne testi läbiviimist nii palju lahust eemaldada, kuid sai lüüa. Kaluzaga ühendust saada ja tema kommentaare saada ei õnnestunud.

Naftafirma BP töötajaid süüdistatakse 11 inimese tapmises

Peagi maandus platvormile helikopter, mille peale lendasid Transoceani ja BP juhtkonna esindajad – juhid tahtsid platvormi lihtsalt näha. Suurema osa ülejäänud päevast näitas Harrell neile platvormi. BP rekonstrueeritud ajakava kohaselt olid Transoceani töötajad juba kella 17.00-ks eemaldanud suurema osa puurimisvedelikust ja alustasid kaevu survestamist. Kontroll ebaõnnestus. Surve järsk tõusis ja keegi ei teadnud, miks. Keskses "puurmajas" (midagi toalaadses) viibinud töölised ei osanud instrumendinäite kuidagi tõlgendada. Just siis sisenesid Harrell ja temaga kaasas olnud VIP-id, kuid mänedžerid lahkusid kiiresti ja Harrell jäi pikale. Ta ei näinud tõsist probleemi, kuid käskis ühel töötajal pingutada läbivoolutõkke ülaosas olevat ventiili – seadet, mis peaks hädaolukorras kaevupea tihendama, et vältida üleval olnud puurimisvedelikku. alla voolav. Tol ajal näis see probleemi lahendavat. Harrell tunnistas, et jäi testitulemustega rahule ja naasis külastajate juurde. Harrelli järel meeskonna teine ​​inimene - Randy Ezell veetis veel paar minutit "puurmajas", kuid lahkus peagi ka külalistele kaasa. Hiljem tunnistas ta rannavalve ja siseministeeriumi ühiskomisjonile, et kui külalisi poleks olnud, kulunuks ta olukorra klaarimisele rohkem aega.

Kui Harrell lahkus, vaidlused jätkusid. Wyman Wheeler, päevavahetuses puurimise meister, ei olnud veendunud, et kõik on hästi. Wheeler juhtis puurimismeeskonda iga päev 12 tundi. "Wyman oli veendunud, et midagi oli valesti läinud," tunnistas teine ​​Transoceani töötaja Christopher Pleasant. Wheeleriga ei õnnestunud kommentaari saamiseks ühendust võtta.

Nafta Tšernobõli

Wheeleri vahetus lõppes 20. aprillil kell 18.00. Jason Anderson võttis selle üle ja Pleasanti sõnul oli tal testitulemustest oma tõlgendus. Kolleegid austasid Andersonit ja ta kinnitas neile, et rõhunäitudes pole midagi ebatavalist. Calusa otsustas kontrollida, kas see vastab tõele, pöördudes kogenud BP juhi Donald Wiedrini poole, kes vabastas Calusat kell kuus õhtul. Kaks BP töötajat pidasid tund aega nõu. Vidrin pahvatas Kaluzat küsimustega ega jäänud vastustega rahule. "Ma tahtsin teha veel ühe kontrolli," ütles ta vastavalt WSJ-le nähtud sisejuurdluse märkmetele.

Töötajad tegid uuesti lekketesti, kuid seekord olid tulemused veelgi segasemad. BP sisejuurdluse esialgsed andmed näitasid, et kaevust väljuval väikesel torul olid normaalsed näidud, samas kui peatoru andurid näitasid rõhu suurenemist. Kuid mõlemad torud olid ühendatud ja oleks pidanud näitama sama rõhku. Mis kaevus toimus, jäi arusaamatuks. Lõpuks kella 19.50 paiku tegi Vidrin Pleasanti sõnul otsuse: ta pöördus oma kolleegi Calusa poole ja ütles talle, et ta peaks helistama BP inseneridele Houstonis ja ütlema neile, et on testitulemustega rahul. Vidrin ise keeldus oma advokaadi vahendusel kommentaaridest. Kaevu kontrolli alt väljumise märke oli teisigi: elektrooniliste näitude järgi, mida uurijad pärast plahvatust uurisid, hakkas kaevust voolama rohkem vedelikku, kui sinna pumbati.

Varustus Naftaplatvorm Süvaveehorisont

Kuid ükski Transoceani töötajatest, kes kaevu jälgisid, ei märganud neid märke.

Õhtul kella üheksa paiku lõppes tippjuhtide külaskäik. Mõned neist läksid kaevu silla juurde, kus neile näidati simulaatorit, videomängu, mis võimaldas meeskonnaliikmetel raske ilmaga süvamere naftaplatvormi õiges asendis hoidmist harjutada. Nende hulgas oli ka hiljuti ametisse nimetatud BP Mehhiko lahe puurimistööde asepresident Pat O "Bryan, kes sai Louisiana osariigi ülikoolist doktorikraadi naftakaevu gaasilekke mõõtmise eest. Sel ajal oli gaasileke ja O" Bryan seisis videosimulaatori lähedal sillal.

puurimisskeem Naftatootmisplatvorm Süvaveehorisont

Platvormi teine ​​ülem Ezell lamas oma voodis ja vaatas televiisorit, kui tema telefon helises – tunnistuse andis ta föderaaluurijatele mais. Kell oli 21.50. "Meil on tõsine olukord," ütles puuriabi Steve Curtis. "Randy, me vajame sinu abi." Ezell tõusis, riietus ja sirutas häiret kuuldes oma kiivri järele. Enne kui ta kiivri kätte võttis, kõigutas platvormi esimene kahest võimsast plahvatusest.

tulekahju kustutamine platvormil Deepwater Horizon

Järgmise paari minuti jooksul surid Anderson ja Curtis ning Wheeler sai raskelt vigastada. Läbivoolu vältija ebaõnnestus. Ja enamik neist, kes tegid 20. aprillil olulisi otsuseid, päästsid oma elu.

töö Deepwater Horizonis

Caluza keeldus föderaalsele uurimiskomisjonile tunnistamast, viidates oma õigustele, mis tulenevad viiendast muudatusest. Sama viitega keeldus Morel ka föderaalsele uurimiskomisjonile tunnistamast. Ja Moreli advokaat keeldus seda lugu kommenteerimast.

katastroof naftaplatvormi süvamere silmapiiril

Plahvatuse ohvrid ja ohvrid

Plahvatuse ajal oli Deepwater Horizonil 126 inimest, kellest 79 olid Transocean Ltd. töötajad. (sealhulgas platvormi komandör kapten Curt Kuchta), 7 BP töötajat, ülejäänud olid Anadarko, Halliburtoni ja M-I SWACO töötajad.

inimohvreid naftaplatvormi süvamere silmapiiril toimunud plahvatuses

Plahvatuse tagajärjel jäi teadmata kadunuks 11 inimest (algselt teatati kadunuks 15), nende otsimine 2010. aasta 24. aprilli öösel pooleli jäi. Hukkunute seas, kes olid kohalikud elanikud, oli 9 Transocean Ltd. töötajat. ja 2 M-I SWACO töötajat.

2010. aasta tragöödia Mehhiko lahel

115 inimest õnnestus evakueerida, sealhulgas 17 haavatut evakueeriti helikopteriga. 2010. aasta 23. aprilli seisuga oli haiglates vaid kaks kannatanut, kelle tervislik seisund arstides muret ei valmistanud.

2010. aasta juuni lõpus teatati veel 2 inimese surmast katastroofi tagajärgede ajal.

Hayward: Mehhiko lahe õnnetus isiklik tragöödia

Naftareostus Deepwater Horizoni õnnetuse tõttu

Esialgsete hinnangute kohaselt langes Mehhiko lahe vetesse 1000 barrelit naftat päevas, hiljem, 2010. aasta aprilli lõpuks hinnati naftalekke mahuks 5000 barrelit naftat päevas.

10. juunil 2010 avaldatud USGS-i andmete kohaselt oli kuni 3. juunini lekkinud nafta kogus 20 000–40 000 barrelit naftat.

BP teatab naftalekke puhastamisest Mehhiko lahes

Võitlus õlilaikude leviku vastu

Naftareostuse likvideerimist koordineeris USA rannavalve juhitud erimeeskond, kuhu kuulusid erinevate föderaalametite esindajad.

29. aprilli 2010 seisuga osales päästeoperatsioonis BP flotill, mis koosnes 49 puksiirist, praamist, päästepaatidest ja muudest alustest, samuti 4 allveelaeva. 2. mail 2010 osales operatsioonil juba 76 laeva, 5 lennukit, umbes 1100 inimest, kaasatud oli ka 6000 USA rahvuskaardi sõdurit, sõjaväelast ning USA mere- ja õhuväe varustust.

Protsess pidi välja pumbama.õli tulekahju kustutamine Deepwater Horizonis

BP aruanne

8. septembril 2010 kell 15.00 MSK avaldas BP 193-leheküljelise aruande naftaplatvormil Deepwater Horizon toimunud plahvatuse põhjuste uurimise kohta, mille koostas nelja kuu jooksul enam kui 50-liikmeline meeskond. spetsialistid, eesotsas BP ohutustoimingute juhi Mark Blyga.

BP raporti kohaselt oli õnnetuse põhjusteks inimfaktor, eelkõige personali valed otsused, tehnilised probleemid ja naftaplatvormi projekteerimisvead, kokku nimetati kuus katastroofi peamist põhjust.

Aruande kohaselt ei suutnud kaevu põhjas olev tsemendipadi süsivesinikke reservuaaris kinni hoida, mistõttu gaas ja kondensaat voolasid läbi selle puurtorusse. Pärast seda alustasid BP ja Transocean Ltd. tõlgendas kaevu tiheduse kontrollimisel kaevu rõhumõõtmiste näitu valesti. Seejärel 40 minuti jooksul Transocean Ltd. ei märganud, et kaevust tuli süsivesinike vool. Gaas, mida oleks võinud üle parda välja lasta, levis läbi puurplatvormi ventilatsioonisüsteemi kaudu ning tulekustutussüsteemid ei suutnud selle levikut takistada. Pärast plahvatust ei töötanud mehhanismide rikke tõttu läbipõlemisvastane kaitse, mis pidi kaevu automaatselt kinni keerama ja õnnetuse korral õlilekke ära hoidma.

BOEMRE büroo ja USA rannavalve aruanne

Kokku tuvastas aruanne 35 põhjust, mis viisid plahvatuse, tulekahju ja naftareostuseni. 21 põhjusel on BP ainus süüdlane ja 8 põhjusel leitakse, et BP on osaliselt süüdi. Samuti leiti süü ettevõtete Transocean Ltd tegevuses. (platvormi omanik) ja Halliburton (süvaveekaevude tsementeerimise töövõtja).

Macondo hästi läbimurre

Ainus raportis nimetatud isik on BP insener Mark Hayfl, kes otsustas tsemendi kvaliteeditesti mitte teha ja keeldus teises olulises testis leitud kõrvalekaldeid uurimast.

Allikad ja lingid

Tekstide, piltide ja videote allikad

en.wikipedia.org – vaba entsüklopeedia Vikipeedia

mdservices.kz – puurimis- ja puurimisseadmete sait

industrial-disasters.ru - inimtegevusest tingitud katastroofide sait

eco-pravda.ru – veebileht Ökoloogiline tõde

novostienergetiki.ru – energiauudiste veebisait

astrokras.narod.ru - sait Astroloogia Krasnojarskis

top.rbc.ru - agentuuri RBC teabe- ja uudiste sait

neftegaz.ru - nafta ja gaasi teabesait

neftegaz.ru - teabe- ja uudiste sait nafta ja gaasi kohta

welkat.org – katastroofide entsüklopeedia

gosnadzor.info - Keskkonnaohutuse Edendamise Organisatsiooni veebisait

riskprom.ru - sait, mis käsitleb ohtude analüüsi ja inimtegevusest põhjustatud tegurite hindamist

dok20580.livejournal.com – ajaveeb LiveJournalis

vesti.ru - veebileht "Vesti"

dp.ru - teabe- ja uudisteportaal

ria.ru - teabe- ja uudisteportaal RIA-Novosti

newsstube.ru - uudiste videomajutus

youtube.com – videomajutus

Interneti-teenuste allikad

Wordstat.yandex.ru - Yandexi teenus, mis võimaldab teil analüüsida otsingupäringuid

video.yandex.ru - otsige Yandexi kaudu Internetist videoid

images.yandex.ru - otsige pilte Yandexi teenuse kaudu

maps.yandex.ru - Yandexi kaardid materjalis kirjeldatud kohtade otsimiseks

Lingid rakendusprogrammidele

windows.microsoft.com – Microsofti veebisait, mis lõi Windowsi operatsioonisüsteemi

office.microsoft.com – Microsoft Office’i loonud ettevõtte veebisait

chrome.google.ru – saitidega töötamiseks sageli kasutatav brauser

hyperionics.com – HyperSnapi ekraanihõiveprogrammi loojate sait

getpaint.net – tasuta tarkvara piltidega töötamiseks

Aasta tagasi plahvatas Mehhiko lahes süvamere puurplatvorm. Ameerika ökoloog Karl Safina teeb kokkuvõtte katastroofi tagajärgedest selle piirkonna ökosüsteemidele. Tema hinnangul pole tagajärjed üldiselt nii traagilised, kui paanikas vaatlejad vahetult pärast sündmust ennast ennustasid. Kuid see suhteline karistamatus oli pigem õnneliku juhuse tagajärg kui märk loomuliku süsteemi loomulikust haavatamatusest. Inimtehnoloogia, psühholoogiline ja erialane väljaõpe ei ole veel suutnud toime tulla süvamere naftapuurimisel alati tekkivate riskidega. Katastroofid on kohustuslikud ja vältimatud. Karl Safina on veendunud, et valitsuse investeeringud süvamere puurimisse on majanduse lühinägelik ja ummiktee. Alternatiivsete energiatööstuste arendamisse on vaja investeerida võimalikult palju materiaalseid ja loomingulisi ressursse.

Kõigepealt tuletab Safin meelde katastroofi enda kronoloogiat.

Paljud täiskasvanud aga rändasid sel aastaajal avamerele. Pärast plahvatust registreeriti 500 nende kilpkonnade isendit, kuid ilmselt surid paljud mitte naftasaaste, vaid kohalike kalurite püügivahendite kahjustuste tõttu. Paljud, oodates peatset merel kalapüügikeeldu, püüdsid enne tähtaega rohkem püüda, paigutades kõik olemasolevad püügivahendid. Looduskaitseteenistused püüdsid korvata selle haruldase liigi populatsiooni kaotust ja transportisid Mehhiko lahe rannikule 70 000 kilpkonnamuna. Selle päästeoperatsiooni tulemus selgub aga alles pooleteise aastakümne pärast, kuna Atlandi ridley pesitseb kord 12–20 aasta jooksul.

Mis puutub kalavarude kadumisse lahe vetes, siis olukord pole sugugi katastroofiline. Pärast püügikeelu kehtestamist taastuvad varud alati ja väga kiiresti. See juhtus pärast kalapopulatsioonide hukkumist pärast Exxon Valdezi katastroofi – ja suure tõenäosusega see jätkub.

Samas märgitakse, et mõnes lahe osas põhjasetteid katnud õlikile põhjustas põhjaloomastiku ja süvamerekorallide surma.

See hiiglaslik kogus õli, mis suhteliselt kõrge aasta keskmise veetemperatuuri juures lahe vetesse sattus, peab olema bakteriaalse mikrofloora poolt väga kiiresti läbi töötlema ja süsihappegaasiks muutma. Nii et bakteriaalsed protsessid peaksid oluliselt vähendama reostuse mõju.

Kõige tõsisem mure on Mississippi jõe delta vesiniitude saatus.

Jõgi kannab tohutul hulgal setteid, moodustades 4-5 tuhande aastaga delta territooriumi, mis ulatub merre kümnete kilomeetrite ulatuses. Delta kanalid muudavad oma kurssi, kõrge õhuniiskus ja mulla tootlikkus loovad soodsad tingimused taimkatte tekkeks, elurikkus on deltas vapustavalt kõrge. Seetõttu ähvardab nende territooriumide saastamine tõepoolest bioloogilise mitmekesisuse tõsise kadumisega.

Arvud on järgmised: katastroofi tagajärjel on 18 000 km 2 vesiniitudest 9 km 2 kaetud õlilaikudega. Nendel saastunud aladel oli suve lõpuks juba normaalne taimestik taastunud. 9 km 2 – kas seda on palju või vähe? Võrdluseks on toodud delta territooriumi inimtekkelise hävitamise andmed: deltamaade käitamise ajal vähenesid pindalad 5 tuh km 2 võrra; aastaseks pindala vähenemise kiiruseks on hinnanguliselt 100–200 km2. Nii et 9 km 2 õlilaike ei tundu muude keskkonnaagressiivsete tegurite taustal kuigi muljetavaldav.

Delta alade vähenemise peamisteks põhjusteks peetakse vooluhulka reguleerimist, mis häirib looduslikku terrigeeni triivi, mis täiendab delta väljauhtumist merevetega ning maatükkide vajumist naftatootmise tõttu aastal. need territooriumid.

Seetõttu tekib tagajärgi analüüsides loomulikult küsimus: kas see katastroof oli "ajaloo suurim katastroof", nagu USA president Barack Obama seda nimetas?

Seda katastroofi ilmselt ei juhtunud. Inimese loidust ja lühinägelikkust neutraliseerides kujunesid asjaolud juhuslikult looduse kasuks: lindude ja imetajate massilised asulad asusid kaugel põhjas, suurem osa naftast hõljus pinnale, jõudmata põhjaloomastikuni ning näljased bakterid töötlesid õlijärvi. Oleks võinud palju-palju hullem olla.

Kuid nagu ülevaate autor märgib, on kõige hullem see, et selle katastroofi peamine õppetund ei ole mitte hetkemeetmed keskkonnaohutuse järgimiseks, vaid üldine energiatootmise poliitika. Süvaveepuurimine, millele paljud kütusefirmad ja koos nendega naftat tootvate riikide valitsused praegu tõsiseid lootusi panevad, on äärmiselt ohtlik ettevõtmine. Inimtehnoloogia, inimpsühholoogia ja väljaõpe ei ole veel valmis süvamere naftatootmise ohtudega tegelema. Ja on ebatõenäoline, et need lähitulevikus õnnestuvad. Tehnoloogilised otsingud on vaja ümber suunata alternatiivsete ülesannete, loominguliste ja toorainete leidmiseks. Kuid Karl Safinal on tõsine ja põhjendatud kartus, et riigimehi ei erista selline ettenägelikkus.

Petrobrasi torujuhtme katastroof 2000. aastal. Plahvatus Prantsusmaa keemiatehases AZF 2001. aastal. Plahvatus Pemexi naftaplatvormil Mehhiko ranniku lähedal tänavu aprillis. Naftatootmise ajalugu on rikas katastroofide poolest. Kuid seni suurim kõige raskemate keskkonnamõjudega õnnetus toimus 2010. aastal. USA Louisiana osariigi ranniku lähedal plahvatas Mehhiko lahes naftaplatvorm Deepwater Horizon, mida haldas Briti ettevõte BP.

Ta uppus

20. aprillil 2010 raputas Deepwater Horizonit võimas plahvatus, mis põhjustas tohutu tulekahju. Kokku viibis juhtunu hetkel kahe jalgpalliväljaku suurusel puurplatvormil 126 inimest ja ladustati umbes 2,6 miljonit liitrit naftasaadusi. Ainuüksi see arv annab aimu katastroofi ulatusest.

Võib ette kujutada tagajärgi, teades, et tulekahju kestis 36 tundi, misjärel platvorm vajus ning 1500 meetri sügavusest kaevust voolas pideva joana õli. Mõnedel andmetel oli see leke 5000 barrelit päevas (st 700 tonni naftat), teistel - kuni 100 000 (umbes 14 000 tonni).

Väljavoolava õliga üritati võidelda erineval viisil: tarastatakse, põletati, koguti sorbentide abil, kaeti kaev tohutu kaitsekupliga. BP korraldas isegi kampaania inim- ja loomakarvade kogumiseks, mis topiti nailonkottidesse ja kasutati õli kogumiseks blotteridena. Kampaania käivitati mastaapselt: heategevusorganisatsiooni Matter of Trust andmetel osales aktsioonis 370 000 salongi üle maailma, iga päev toimetati kogumispunktidesse 200 tonni juukseid ja villa.

Juuksekogumise kampaanias läks BP-l päris hästi. Kuid nafta kogumise kampaania ebaõnnestus. Nagu eksperdid selgitavad, ei ole päev pärast õnnetust tehnika "valgunud - kohe kogutud" hea - see vajub põhja ja piirdeid on kasutu. Ei õli lagundavad mikroorganismid ega sorbendid lihtsalt ei suutnud selliste õlikogustega toime tulla. Ja nad ei jõudnudki. Ökoloogide hinnangul on Macondo puurkaevu pinnases peidus umbes 37 tuhat tonni naftat, mis moodustab 5–14% kogu eralduvast naftakogusest. Nagu teadlased märgivad, on see õli endiselt põhjas, kuid see imbub järk-järgult vette tagasi. See toob kaasa tõsiseid keskkonnamõjusid, kuna mere põhjakihtides laguneb nafta hapnikupuuduse tõttu väga aeglaselt.

Mis on põhjus?

Deepwater Horizon naftaplatvormil toimunud õnnetust peetakse inimkonna ajaloo üheks suurimaks katastroofiks. Seda võrreldakse Tšernobõli tuumaelektrijaama kokkuvarisemisega ja seda nimetatakse isegi "nafta Tšernobõliks". Mõlemat katastroofi ühendab üks asjaolu - nad ei saanud pikka aega õnnetuse tagajärgedega toime tulla, kuna sellist stsenaariumit projektis ette ei nähtud.

Keskkonnafirma Greenpeace Russia juhi Vladimir Tšuprovi sõnul pole täna naftatööstuses tehnoloogiaid, mis suudaksid 100% välistada selliste katastroofide võimaluse. Ja kui need juhtuvad, selgub, et selle ulatusega õnnetuste tagajärgede likvideerimiseks pole tehnoloogiaid.

Ja ometi oli BP-l võimalus "ettevalmistuda", sest juba enne platvormi krahhi väitsid eksperdid, et Deepwater Horizoni surm oli vaid aja küsimus.

Naftaplatvorm käivitati 2001. aasta veebruaris. Samal aastal anti see rendile BP-le, mis tõi Deepwater Horizoni Mehhiko lahte ja 9 aastat hiljem, 2010. aasta veebruaris, alustas kaevu puurimist Macondo väljas. Siis algasid probleemid: puurimistöid tehti kiiruga. Ja see on arusaadav, sest platvorm maksis BP-le pool miljonit dollarit päevas, mis tähendab, et ettevõte pidi võimalikult kiiresti kaevandama ja teenima hakkama. Nad ei võtnud arvesse ühte asja - katastroofi korral ootavad BP-d tohutuid rahalisi kulutusi ja vastutust õnnetuse tagajärgede likvideerimisel. Kuid nagu juba mainitud, sellist stsenaariumi projekti ei lisatud.

Õnnetuse põhjuste uurimisse olid kaasatud mitmed organisatsioonid: USA sisejulgeolekuministeerium ja USA siseministeerium, USA kongress ja justiitsministeerium. BP pidas oma kohuseks õnnetuse põhjuste uurimist ise läbi viia. Katastroofi põhjuste väljaselgitamisega tegeles 50 spetsialisti eesotsas BP ohutusoperatsioonide juhi Mark Blyga. Selle tulemusena avaldas BP raporti, mille kohaselt oli platvormi allakukkumise peamiseks põhjuseks ... inimfaktor. Jah, ja "mure" põhjuseid nimetatakse lihtsalt - mitte midagi - kuus. Põhjalikuma raporti koostasid ookeanienergia juhtimise, reguleerimise ja kaitse büroo (BOEMRE) ja USA rannavalve. Katastroofi 35 põhjusest 21 omistati BP-le kui ainsale süüdlasele ja 8 süüdlaseks leiti olevat osaliselt.

Võib-olla oli BP-l õigus ja inimfaktor sai tõesti Deepwater Horizoni surma üheks põhjuseks – kasumit taotledes ja püüdes vähendada puurkaevude arendamise kulusid, jättis ettevõte tähelepanuta elementaarsed ohutusstandardid. Muudeks põhjusteks on puurkaevude halb projekteerimine ebapiisavate nafta- ja gaasitõketega, ebaõnnestunud tsementeerimine, viimasel hetkel tehtud muudatused puuraugu arendusprojektis.

Osaliselt on süüdi naftaplatvormi omanikud Transocean Ltd. ja merealune tsementeerimisfirma Halliburton.

Miks Mehhiko laht kannatab?

Niisiis muutus BP tegevuse "inimfaktor" Deepwater Horizon naftaplatvormil ennekõike ülemaailmseks keskkonnakatastroofiks. Nii globaalne, et oma ulatusega jäi see katastroof väiksemaks Alaskal asuva tankeri Exxon Valdez, Hispaania laeva Prestige ja enamiku teiste õnnetuste kohta, mida varem peeti suurimaks naftareostuseks.

Mõne sõnaga on platvormi krahhi tagajärjed järgmised.

152 päeva jooksul, mil kahjustatud kaevust pidevalt naftat voolas, sattus lahe vetesse üle 5 miljoni barreli.

Mehhiko lahe veed on teatavasti rikkad kaubandusliku kala, austrite ja krevettide poolest, lahe kallastel pesitsevad haruldased linnuliigid ning lahe randadele tulevad puhkama arvukad turistid. Kuid lekkinud nafta jõudis isegi rannikuäärsete varude ja soode territooriumidele ning mitme osariigi rannik Floridast Louisianani oli reostatud. Viimases kehtestati peaaegu täielik püügikeeld. Ja teiste osariikide rannad on puhkajatele mitu kuud suletud. Lisaks leiti surnuna ligi 600 merikilpkonna, 100 delfiini ja enam kui 6000 lindu ning vaalade ja delfiinide suremuse suurenemine jätkus ka järgmistel aastatel.

Kuid teadlaste suurimat muret tekitas õnnetuse tagajärgede mõju kliimat kujundavale Golfi hoovusele. Mõnede hinnangute kohaselt langes hoovuse temperatuur 10 kraadi võrra. Vool hakkas lagunema eraldi veealusteks ojadeks. Täheldatud on mõningaid ilmastikuhäireid. Ja seda kõike just naftareostuse ajal pärast Deepwater Horizoni surma. Muidugi võib see olla ainult juhus ja eksperdid pole selles küsimuses ühele järeldusele jõudnud. See tõsiasi teeb mõnedele teadlastele siiski muret.

Kes on süüdi ja mida on tehtud?

Pärast õnnetust esitati kohtutesse tuhandeid hagisid, mille peamised süüdistatavad olid BP ja Transocean. Esimesena pöördusid kohtusse kohalikud kalurid, rannikuäärsed majaomanikud, kinnisvarabürood ja restoranipidajad. 2012. aasta alguses lisandusid neile ettevõtete omanike ja valitsusorganisatsioonide hagid, kelle ettevõtted kandsid naftareostuse tõttu kahju. Hagid BP vastu esitasid ettevõtete aktsionärid, kus põhihagijateks olid New Yorgi ja Ohio osariikide pensionifondid. Kohtuasjade põhjuseks on "tõetele mittevastava teabe esitamine Mehhiko lahe puurimise ohutuse kohta".

BP ja Transocean rikkusid puhta vee kaitse seadust, mis lubas USA justiitsministeeriumil esitada hagi USA New Orleansi linna (Louisiana) föderaalkohtusse. Ameerika valitsus nõudis ettevõtetelt trahvi summas 1,1 kuni 4,3 tuhat dollarit iga lekkinud naftabarreli eest. Ja kui Transocean tunnistas end süüdi ja maksis peaaegu 1,5 miljardit dollarit trahve, otsustasid BP esindajad "valusalt peast üle minna tervele" ja esitasid New Orleansi föderaalkohtusse Transoceani vastu hagi, süüdistades töövõtjat halvas. kvaliteetne töö ja seadmete ohutuse rikkumine, mis oli õnnetuse peamiseks põhjuseks. Ja kui nii, siis peab Transocean BP sõnul kandma rahalist vastutust katastroofi tagajärgede likvideerimise eest.

Muide, Transocean pole ainus organisatsioon, mis BP “kuuma käe” alla sattus. Ettevõte süüdistas Cameron Internationalali kaevule paigaldatud läbivoolutõkke rikkes. Ja Halliburton kaevati kohtusse "pettuse, hooletuse ja kasutatud materjalidega seotud faktide varjamise eest". Kuid nagu otsustas föderaalkohtunik Carl Barbier, lasub 67% õnnetuses süüdi BP-l endal ning ainult 30% ja 3% vastavalt Transoceanil ja Halliburtonil. 2012. aastal otsustas New Orleansi föderaalkohus, et BP-le määrati 7,8 miljardi dollari suurune trahv. See on hüvitise summa, mille kohus mõistis BP-lt välja 100 000 naftareostusest mõjutatud hagejat. Samas ei ole selle summa tasumine ettevõtte esindajate sõnul õnnetuses süü omaksvõtmine.

2013. aasta veebruaris algas New Orleansi kohtus Mehhiko lahes toimunud õnnetuse asjas uus istung. Tegijad on samad – Briti BP, tema partnerid ja USA valitsuse esindajad, nõudes maksimaalse trahvi maksmist, s.o. 4,3 tuhat dollarit iga vette sattunud naftabarreli eest. Briti ettevõte püüdis seda väidet vaidlustada ja vähendada trahvi 3000-le barreli kohta. Kuid uurimise käik BP kätte ei mänginud: selgus, et üks ettevõtte inseneridest Kurt Meeks üritas hävitada kirjavahetust, mis käsitles BP olulist siseteavet. Eelkõige spetsialistide katsetest pärast õnnetust kaevu koitada. Samuti selgus, et naftafirma esitas infot, mis alahindas lekkinud õli kogust.

2014. aastal otsustas Briti valitsus sekkuda. Oma avalduses kutsus ta kohut uuesti läbi vaatama mõned oma otsused BP vastu, nimelt vähendama BP-le määratud trahvi. Ja ometi osutus New Orleansi kohus vääramatuks ja otsustas, et "Briti ettevõtte hooletu või tahtlik tegevus viis 5 miljoni barreli naftareostuseni lahte", mis tähendab, et vastutus selliste tegude eest peaks olema maksimaalne. .

Tsiviilmeeleavaldus GRAND ISLE'is, LOUISIANA. Sümboolne "kalmistu", mis on pühendatud naftareostuse tagajärjel hukkunud taime- ja loomaliikidele.
Foto: Katherine Welles

13,7 miljardit dollarit on hind, mille kohus mõistis BP-lt maksma 11 õnnetuses hukkunud inimese elude, inimkonna ajaloo suurima keskkonnakatastroofi ning ärimeeste ja eraisikute tekitatud tohutu varalise kahju eest.

Christina Kuznetsova

18. detsembril 2011 uppus Okhotski meres pukseerimisel Kolskaja puurplatvorm, millel oli 67 inimest. Päästeti vaid 14. Puurimis- ja naftaplatvormid on üsna keerulised insenertehnilised ehitised, mis puutuvad pidevalt kokku mitmesuguste riskidega – loodusõnnetustest töövigadeni. Gaasi ja nafta tootmisega merešelfil kaasnevad paratamatult mitmesugused õnnetused. Sellistel katastroofidel on palju põhjuseid. Need on tormid, orkaanid, avariiplahvatused, tulekahjud, personali vead, seadmete rikked. Iga üksik õnnetus kulgeb vastavalt oma stsenaariumile. Vesti.Ru mäletab seitset kõige rängemat õnnetust.

"Kola"

"Kolskaja" pukseerimine Kamtšatka läänerannikult Sahhalinile algas 11. detsembril 2011. aastal. Pardal oli 67 inimest. Viis päeva hiljem sattus karavan Okhotski meres tormistsooni. Platvormil rebenes ninatoe vooder ära, sai vigastada laevakere nahk ja tekkis kreen. 18. detsembril andis kapten hädateate. Vaid 14 inimest päästeti veest elusalt. 17 hukkunu surnukehad tõsteti veest üles. Ülejäänud 36 loetakse kadunuks.

"Bohai-II"

25. novembril 1979 tabas Hiina puurplatvormi Bohai-II avamerel pukseerimisel 10-punktiline torm. Pumbaruumi üleujutuse tagajärjel läks platvorm ümber ja vajus. 72 inimest hukkus.

Aleksander Keilland

1980. aasta märtsis lagunes ja läks Põhjameres ümber Norra puurimisplatvorm Alexander Keilland. Platvormil viibinud 212 inimesest hukkus 123. Ekspertide sõnul oli katastroofi põhjuseks "metalliväsimus".

ookeanivaht

1982. aasta septembris läks Kanada ranniku lähedal ümber ja uppus Ameerika naftapuurimisplatvorm Ocean Ranger. Põhjuseks enneolematu orkaan. 15-meetriste lainete löök purustas aknad ja ujutas üle eluruumid. Täiesti uppumatuks peetud ülitöökindel, pooleldi ookeani uppunud, kümneid tuhandeid tonne kaaluv raudbetoonkonstruktsioon sai ohtliku rulli. Platvormil oli 84 inimest. Põgenema ei õnnestunud kellelgi, kümme päeva kestnud otsingute tulemusena leiti vaid 22 surnukeha.

Piper Alfa

1988. aasta juulis leidis Inglismaa lähistel aset ajaloo suurim katastroof – Occidental Petroleumi naftaplatvormil Piper Alpha sai gaasilekkele järgnenud plahvatuse tagajärjel surma 167 inimest 226-st sel ajal platvormil viibinud inimesest. ellu jäi vaid 59. Piper Alpha on maailma ainus täielikult läbi põlenud platvorm.

P-56 Petrobras

16. märtsil 2001 plahvatas Brasiilia ranniku lähedal Petrobrasele kuuluv maailma suurim naftaplatvorm P-56. Hukkus 10 naftatöölist. 20. märtsil pärast mitmeid laastavaid plahvatusi platvorm uppus, põhjustades keskkonnale korvamatut kahju.

süvaveehorisont

Õnnetus naftaplatvormil Deepwater Horizon, mis juhtus 20. aprillil 2010 Louisiana rannikust 80 km kaugusel Mehhiko lahes BP väljal, on tunnistatud maailma seni suurimaks keskkonnakatastroofiks. Plahvatuse ja tulekahju käigus platvormil hukkus 11 ja sai vigastada 17 inimest. 152 päeva jooksul võideldes õnnetuse tagajärgedega, voolas Mehhiko lahte umbes 5 miljonit barrelit naftat, naftalaik ulatus 75 000 ruutkilomeetrini.

Kui olukorda ei suudeta kontrolli alla saada, võivad tagajärjed olla katastroofilised, kui mitte kogu maailmale, siis vähemalt kogu Atlandi ookeanile.

Plahvatus naftaplatvormil Deepwater Horizon Mehhiko lahes tänavu 20. aprillil. Tekkinud leke suudeti peatada alles 4. augustiks, kui lahe vetesse oli valgunud juba 4,9 miljonit barrelit naftat.

Pikka aega ignoreerisime sündmusi Mehhiko lahes ja sellel olid põhjused – raskused katastroofi tegelike põhjuste mõistmisel. Kas põhjuseks oli tehnogeenne või inimese hoolimatus? Või äkki peitus vee all mingi looduslik tegur? See polnud meile selge ja otsustasime oodata.

Kuid sündmused arenesid ja esile kerkis uusi huvitavaid fakte ja küsimusi. Deepwater Horizoni katastroofile järgnesid teised vähem mürarikkad õnnetused, mis infokuristikusse kiiresti ilmusid ja kadusid.

Tõenäoliselt ei avalikustata tegelikke põhjuseid, kuigi hiljuti (8. septembril) teatas BP seda selgitati välja platvormi plahvatuse ja üleujutuse põhjus – kogu süü on lükatud inimlikele ja tehnoloogilistele teguritele ning projekteerimisvigadele.

Kuigi, vaatame järgnenud sündmusi pärast Deepwater Horizoni katastroof.

Avariikaevu lähedal lekkival õlil on loomulikud põhjused

Mehhiko lahes tekkis naftaleke looduslikud põhjused ja ei ole ühendatud avariikaevuga, millele pistik on paigaldatud, teatas agentuur esmaspäeval, viidates BP esindajatele.

Nädal tagasi paigaldati uus kork, mis asendas eelmist, mis ei teinud oma ülesannet õli kinnihoidmisel ja eemaldati kaevust 10. juulil. Selle aja jooksul võis lahte valguda ligikaudu 120 000 barrelit naftat. 16. juulil ütlesid BP spetsialistid, et alates aprilli õnnetusest.

Kuid varem esmaspäeval teatas õnnetuskoha erakorraliste operatsioonide juht admiral Thad Allen BP-le saadetud kirjas "ja pistiku töös esinevatest tuvastamata anomaaliatest".

Ekspertide sõnul on leke kaugel kolm kilomeetrit hädaabikaevust.

Pärast olukorra analüüsimist väitis BP, et selles õli eraldub pinnale mitteseotud avariikaevuga.

"Teadlased on jõudnud järeldusele, et see õli imbumine on põhjustatud looduslikest põhjustest," ütles BP pressiesindaja Mark Proegler agentuurile.

BP juhitav Deepwater Horizon uppus Mehhiko lahes Louisiana ranniku lähedal 22. aprillil pärast 36 tundi kestnud tulekahju, mis järgnes massilisele plahvatusele, milles hukkus 11 inimest. , mis sai alguse ja kestab tänaseni, on juba tekitanud kahju USA Louisiana, Alabama, Mississippi, Florida ja Texase osariikidele ning ähvardab piirkonda ökoloogilise katastroofiga.

Mehhiko lahe intsident oli USA suurim õnnetusjuhtum naftareostus tankeri Exxon Valdez vrakist Alaska ranniku lähedal 1989. aastal. Seejärel voolas madalikule sõitnud laevalt maha umbes 260 000 barrelit naftat.

Briti naftafirma BP kulu Mehhiko lahe naftareostuse tagajärgede likvideerimiseks on juba praegu . See summa sisaldab lekke puhastamise kulusid, täiendavate "reljeefkaevude" rajamise, kaevu tihendamise kulusid, toetusi kaldaäärsetele riikidele ja nõuete tasumist. Ettevõte on juba esitanud vähemalt 116 000 kannatanute nõuet, millest 67 500 on välja makstud 207 miljoni dollari eest.

Õli lekib merepõhja pragudest

Emissioonid algavad video 20 sekundist.

Kaevu geoloogia ja miks kõik nii halvasti on

Allika sõnul saab end kurssi viia järjestikuste illustreeritud etappidega.
Tuleb märkida, et see on vaid versioon, mis püüab selgitada merepõhja pragudest tekkivate looduslike õliheitmete päritolu.

Venezuela ranniku lähedal upub gaasitootmisplatvorm

mai 13 2010. aasta. Venezuela ranniku lähedal Kariibi meres uppus Aban Pearli gaasitootmisplatvorm, 95 töötajast keegi viga ei saanud, teatab RIA Novosti viitega kohalikule ajalehele El Universal.

Juhtum leidis aset riigi kirdeosas Sucre osariigis. "Teate, et see on ujuvplatvorm. Keskööl kummardus ta ja kühveldas vett. Kõik tööd peatati ja evakueerimine viidi läbi," kirjutas president Hugo Chavez oma Twitteri ajaveebis. Venezuela juht märkis ka, et platvormile suundusid kaks riigi mereväe patrull-laeva. Samas ütles ta, et õnnetus ei ole veel põhjus võtta kaevandusfirmalt Pdvsa õigust uurida ja arendada Venezuela rannikuvetes asuvaid gaasimaardlaid.

Venezuela naftaminister Rafael Ramirez välistas gaasilekke võimaluse platvormilt puuritud kaevudest. Samas kinnitas ta, et platvormi üleujutus merepõhjale ohtu ei kujuta.

Chavez avas oma ajaveebi sotsiaalteenuses Twitter 27. aprillil. Seejärel ütles ta, et otsustas saidil registreeruda, et võidelda opositsiooniga, kes platvormi aktiivselt kasutab.

20. aprillil toimus Mehhiko lahes Deepwater Horizon naftaplatvormil plahvatus. Katastroofi tagajärjel hukkus 11 inimest. Üleujutuse käigus kahjustas platvorm kaevu, millest hakkas õli välja valguma. 4. maiks jõudis naftalaik Louisiana rannikule.

Eraldi rida on huvitav sündmus Arkansases. Mehhiko lahe lähedal.

14. juuni. Jõe kaldalt väljumisega kaasnesid 7,5-meetrised tõusulained, mis pühkis jõe kaldal paiknevad puhkekeskused täielikult minema. Päästjad üritavad endiselt meeleheitlikult leida kümmet kadunud inimest. Selleks kasutatakse kõiki võimalikke vahendeid: süstad, ATV-d ja hobupatrullid.

Uus leke Mehhiko lahes

28. juuli2010. aasta . Mehhiko lahes on toimunud järjekordne naftareostus. Tõsi, seekord mitte BP puurplatvormi, vaid vana puksiiri ja mahajäetud naftaplatvormi pärast.

Intsident leidis aset Louisiana osariigis selle koha lähedal, kus viimased kolm kuud on tehtud töid naftareostuse likvideerimiseks. Mud Lake'il põrkas puksiirlaev Houstonis asuva Cedyco Corporationi kaevu tootmisseadmetesse. Seekord tekkis veepinnale õlikile riba, mille laius on 50 m, pikkus 2 km. Laeva kapten nentis, et kaev ei olnud piisavalt valgustatud, nagu reeglid nõuavad. Praegu käib töö õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks. Õlilaigu suurenemise ja leviku tõkestamiseks on juba paigaldatud spetsiaalsed tõkked. Kaevust lekkinud “musta kulla” kogus on siiani teadmata.

USA võimude hinnangul ei ole selle õnnetuse kahjusid mõtet võrrelda aprilli lõpus juhtunuga. Juhtum on kohalik. Tuletage meelde, et 20. aprillil 2010 juhtus õnnetus BP Corporationile kuuluva puuraugu juures. Seejärel sattus erinevate allikate andmetel Mehhiko lahe vetesse 354–698 miljonit tonni naftat, millest sai USA ajaloo suurim naftakatastroof. Selle tulemusena said korraga kannatada nelja osariigi ökosüsteemid.

Samal ajal ujutab Mehhiko lahe soojas vees ise üle BP põhjustatud õlilaik. Nagu ütles hiljuti riikliku ookeani- ja atmosfääriameti direktor Jane Lubchenko: "Vee pinnalt on nafta leidmine üha raskem." Ta ütles, et suur kogus naftat hajus üle ookeani ja seejärel neelati bakterite poolt. Selle tagajärgi pole veel uuritud, mistõttu USA võimud kardavad keskkonnale tekitatavat kahju.

Goa rannad on üle ujutatud naftaga

2 september. Vaatamata kiiresti alanud töödele India populaarseimate kuurortide ranniku lähedal vee puhastamiseks, saabuvad kiiresti tuhanded naftapallid. Olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et naftaallika asukoht on siiani teadmata ning võimud polnud selliseks probleemiks täiesti valmis. Spetsiaalset tehnikat pole, õli koguvad piki kallast lihttöölised harjadega. Mida valmistada ette neile, kes plaanisid oma puhkust veeta Goa liivarandades, uuris raadio Vesti FM Venemaa reisikorraldajate liidu tegevdirektorilt Maya Lomidzelt..

Vesti FM: Tere pärastlõunast!

Lomidze: Tere!

Vesti FM: Kas on teada, kui palju kannatasid rannad ja ookean?

Lomidze: Meie turistide traditsiooniliselt valitud rannas ei ole praeguse info kohaselt veel naftareostusi registreeritud, seega meie inimesed sealt veel tagasi ei tule. Sellegipoolest on huvi selle piirkonna vastu juba mõnevõrra langenud ja keeldumised on alanud. Tõsi, nad on isoleeritud, kuid nad on olemas.

Vesti FM: Siin jääb üle vaid loota, et selleks ajaks saavad võimud kuidagi probleemiga toime. Kas olete püüdnud teada saada, mis toimub? Kust võiks liivarandadel nafta tulla?

Lomidze: Riik on üsna spetsiifiline ja sealt on raske infot hankida. Meil puuduvad andmed, kus ja mis põhjusel leke toimus.

"Vesti FM": Eksperdid usuvad, et õlivihm võib ulatuda igast lekkinud tankerist. Nafta võis minna sügavusse ja hiljem rannikult välja uhutud.

Lomidze: Teoreetiliselt on see võimalik, aga kuskil meedias infot polnud. Ja me ei tea ka, et mõnel tankeril oleks leke.