Maatee. Mullatee

Teedevõrgu arenguastmest sõltuvad paljud riiklikud tegurid, näiteks riigi jõukus, kaitsevõime ja palju muud. Kahjuks on Venemaa kiirteed lihtsalt ettearvamatud, niipea kui maanteelt lahkute ja suundute äärealale, võite kohata sellist nähtust nagu pinnastee.

Tundub, et selliseid marsruute on paljude asulate vahel, kuid nende kasutamine on peaaegu võimatu. Sellistel kruntvärvidel on mõnikord suured augud, tohutud augud, pidevad konarused, aga ka palju tolmu, mis lendab auto rataste alt igas suunas. Kuigi teeremonti tehakse Venemaal igal aastal, on võimatu täielikult vastu seista teekatet hävitavatele hävitavatele teguritele. Seetõttu on Vene Föderatsiooni kodanikel parem eelnevalt teada saada, mida nad võivad Venemaa maanteedel kohata.

Teede infrastruktuuri ajalugu

Üheksandal sajandil, kui sündis iidne Vene riik, toimisid jõed teedena, mistõttu nende kallastele rajati enamik asulaid. Suvel ujusid nad vee peal ja talvel liikusid saaniga.

Siis, kui 15. sajandil hakati rajama ühtset tsentraliseeritud riiki, hakkasid selle võimud mõtlema postkontori loomisele. Nii hakkasid kujunema Venemaa teed, mille seisukorra eest pidi vastutama spetsiaalselt selleks määratud ametnik.

Katariina II valitsemisajal hakati maanteeärile omistama eriti olulist riiklikku tähtsust. Tema korraldusel toodi vanad teed ja igas linnaosas pandi kokku spetsiaalne meeskond, kelle ülesandeks oli jälgida teeside ohutust.

19. sajandil algas raudteetranspordi areng, mistõttu maanteed ja pinnasteed muutusid riigi jaoks vähem oluliseks. Kuid kahekümnendal sajandil on tänu tööstuse kiirele arengule ja esimeste autode ilmumisele võimude suhtumine teedevõrku oluliselt muutunud. Kuna puudus korralik rahastus, oli Venemaa teede kvaliteet jätkuvalt nukras seisus.

20. sajandi neljakümnendatesse oli kavandatud suur kiirteede renoveerimise ja ehitamise programm, kuid Teine maailmasõda hoidis nii suurejoonelised plaanid ära. Pärast lahinguid avastati, et üle üheksakümne tuhande kilomeetri teede infrastruktuuri on hävinud, mistõttu kerkis üles küsimus pigem vanade teede ümberehitamise kui uute ehitamise kohta.

Siis jätkus seitsmekümnendatel ehitus hoogsalt, kuid paraku polnud palju rohkem piirkondlikke keskusi piirkondlike linnadega kõva pinnaga ühendatud.

Kuigi teede seisukord on praegu palju parem, ei küüni teedevõrgu kogupikkus ekspertide hinnangul siiski 1,5 miljoni kilomeetrini, mis suudaks rahuldada riigi sotsiaalseid ja majanduslikke vajadusi.

Klassifikatsioon ja kategooriad

Sõiduteed Venemaal, nagu põhimõtteliselt ka mõnes teises riigis, erinevad üksteisest teekatte kvaliteedi ja pikkuse poolest, seetõttu eristatakse järgmisi teede klasse:

kiirtee (kuulub esimesse kategooriasse, on neljarealine, auto maksimaalne kiirus on 130-150 km / h);

tavaline maantee (see võib olla erinevatest kategooriatest ja erinevate radade arvuga, auto maksimaalne liikumine teelõigul ei ületa 100 km / h);

maanteel.

Atlastes ja kaartides on sellist klassifikatsiooni peaaegu võimatu täita, seega on parem teada tähtedest ja numbritest koosnevat märgistust. Tähetähis teeb selgeks, millisel teel juhil on tegemist:

E – need marsruudid on Euroopa üldise maanteesuhtluse lahutamatu osa, langedes kokku mõne föderaalmaanteede lõiguga.

AN - see tähendab, et see kiirtee kuulub Aasia teedele.

M - need on föderaalsed maanteearterid, mis ühendavad suuri piirkondlikke keskusi ja linnu.

P - maanteed, mis ühendavad haldusliku tähtsusega asulaid.

A - need on piirkondliku tähtsusega sõiduteed, millel pole oma otseteid Vene Föderatsiooni pealinna.

K - muud maanteed, peamiselt maatee või pinnastee.

N - kohalik või omavalitsustevaheline maanteeside.

Loomulikult on kõige mugavam rajada oma marsruut mööda kõrgeima kategooria kiirteid, kuigi mõnikord osutub see pikemaks, kuid see on turvalisem ja mugavam.



Mis on maapealne rada?

Need on sellised sõiduteed, mis koosnevad eranditult looduslikust ja looduslikust materjalist: liiv, savi, kivine pinnas, muru ja paljud muud sellised pinnased. Pinnastee kuulub oma omadustelt ja omadustelt viiendasse kategooriasse ning sellel ei ole kõva katet.

Vihmase ilma ja lume sulamise ajal on sellised rajad täiesti kasutuskõlbmatud ja autoga garanteeritult mööda neid ei saa. Kõige kindlam on neid kasutada esimeste külmade ajal, kui lumesadu veel pole või kuival ajal.

Mustusteed on järgmist tüüpi:

täiustatud (tähistatud kaardil kahe paralleelse kollase joonega);

põld ja mets (atlases näeb see välja nagu katkendlik joon);

maatee (kaardil näidatud ühtsete triipudena).

Krundi ehitus

Seda tüüpi teepeenraid saab teha ka oma kätega, näiteks juhul, kui teil on vaja oma suvilasse või mõnda muusse kohta pääsemist hõlbustada. Looduslikust pinnasest teede ehitamine on toodud allpool viisid:

1. Piserdage teerada kivisöe räbuga, mille kiht on umbes 5-10 cm. Sel juhul kuivab trakti kiiresti ja lompe praktiliselt ei teki. Pärast kolme aastat töötamist tuleks seda protseduuri korrata.

2. Asfaldilaastudega telliste kasutamine. Selline pinnastee peab vastu isegi kevadisele lumesulamisele ja võib vastu pidada üle nelja aasta.

3. Traktoriga asfaldipuru ladumine Dorniti kangale, mille tihedus on 150 g/m 2 . See meetod on kiireim ja kvaliteetseim.

Seda tüüpi teede ehitamine ei ole liiga kallis, kuid nõuab pidevat katte korrashoidmist.



Mullalõuendi parandustööd

Töötamise ajal, erinevate sõidukite rataste mõjul, ilmastikutingimuste, tugevate sademete, ebastabiilse temperatuuri ja mitmesuguste muude tegurite tõttu kuluvad eranditult kõik maanteed ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu vajab katmata teekate süstemaatilist taastamist ja hooldamist. Seda saab teha ka mitmel viisil.

Teede kapitaalremont tähendab, et osa nende suurtest lõikudest blokeeritakse uuesti ja mõnel juhul kogu lõuend.

Praeguste iga-aastaste ümberehituste käigus kasutatakse peamiselt teehöövleid, mis raiuvad teeäärtes looduslikku materjali ja viivad sõiduteele.



täiustatud praimer

Sõidutee paremaks stabiilsuseks maateedel luuakse kerge sõidutee. Esmalt puhastatakse see teelõik tolmust ja mustusest ning seejärel kaetakse omavahel segatud pinnase, kruusamaterjali ja erinevate lisanditega sideainetega.

Sellised täiustatud mustusteed on vastupidavamad erinevatele kahjustusteguritele, kuid kasutavad ehitamiseks minimaalselt raha.

Rasked alad

Venemaa autojuhid on tuvastanud mitmeid suuri üllatusi, mis neid pinnasteedel ootavad.

Esimene neist on kevadine off-road. Sel juhul meenutab maapind mingit sood. Muda võib turvised täielikult ummistada, jättes seega rehvid siledaks ja täiesti kaitsetuks. Selliste probleemide vältimiseks peate liikuma rangelt piki rihveldatud rada ja püüdma sõidukit võimalikult palju kergendada.

Teiseks üllatuseks on ettearvamatu liiv. Kui see on kuiv, saab masin oma raskuse all sellesse aina sügavamale urgitseda. Kui liivakate on märg, saab sellest kiiremini üle, kuid peate seda tegema ettevaatlikult, et mitte sukelduda viskoossetesse luidetesse.

Näib, et väikesed lombid teedel ei saa olla eriliseks takistuseks, kuid siiski peidavad need mõnikord palju lõkse. Kui neist ei ole võimalik mööda minna, siis on parem peatuda ja autost välja tulla, et puuga sügavust uurida.



Maatee

Tegemist on väikese asulavahelise teepeenraga, mis samuti kaetud loodusliku pinnasega. See sobib ratastega liiklemiseks, kuid kuna see tee pole asfalteeritud, on see ebasoodsate ilmastikutingimuste korral reisimiseks täiesti sobimatu.

Selline sõidutee on sellel sõitvate sõiduautode jaoks kõige vastuvõetamatu - seda mööda sõitmiseks, eriti varakevadel, soovitavad innukad autojuhid autorehvidele panna spetsiaalsed ketid.

Vene Föderatsiooni teekatte kvaliteet

2012. aastal koostasid Davosi foorumi eksperdid aastaaruande ning hindasid selleks Venemaa ja teiste riikide teid. Nende süsteem kasutas seitsmepunktilist skaalat, kus 1 on halvim ja 7 on suurepärane. Venemaa sai sellises uuringus oma õiguspärased kolm punkti. Venemaa teed said nii madala näitaja nende rahuldava kvaliteedi tõttu ning samas ei saa osa pinnasteid aasta sügis- ja kevadperioodil üldse kasutada. Seetõttu ei ole sellised hinnangud rangelt võttes üllatavad.



Miks on Venemaal halvad teed?

On üldtunnustatud seisukoht, et riigi teedevõrk näeb selline välja, sest riigis on halb kliima ning vananenud standardid ja tehnoloogiad. Mõnel juhul on valitsev maastik ehituseks ebasoodne, mistõttu on isegi tee remont sellistes tingimustes keeruline.

Sellistes Venemaa piirkondades nagu Karjala muudab ehitusprotsessi keeruliseks madalad temperatuurid, mistõttu see nõuab suuri energiakulusid, mis toob kaasa tee maksumuse tõusu. Selle tulemusena selgub, et suur summa kulutatakse mitte teekatte paigaldamisele, vaid ebasoodsate keskkonnatingimustega võitlemisele.

Kui palju maksab teehooldus?

2016. aasta eelarves oli 554 miljardit rubla, millest 130 läheb piirkondlike teede rekonstrueerimiseks ja taastamiseks ning 65 Kertši silla ehituseks. Ülejäänud miljardid lähevad föderaalmaanteede hoolduseks ja remondiks. Viimaste hinnangute kohaselt maksab sõidutee ühe kilomeetri rekonstrueerimine keskmiselt 28 miljonit rubla ja ehitamine 133 miljonit rubla. See vähendab nendes piirkondades liiklusummikuid.

Valitsuse plaanid

Föderatsioon teatas, et kavatseb järgmise viie aasta jooksul kõik pinnasteed betoonteede vastu välja vahetada. Selline ehitus annab rahastuse 1,8 triljoni rubla eest. Samuti tuleks sellise programmi raames välja vahetada või rekonstrueerida kolmkümmend viis silda ja viadukti.

Väljakuulutatud plaanide täitumise korral vähendab see ekspertide hinnangul õnnetuste arvu ja suurendab teede läbilaskevõimet. Ja pealegi lahendab see autojuhtide ühe peamise probleemi.

Teedevõrgu arenguastmest sõltuvad paljud riiklikud tegurid, näiteks riigi jõukus, kaitsevõime ja palju muud. Kahjuks on Venemaa kiirteed lihtsalt ettearvamatud, niipea kui maanteelt lahkute ja suundute äärealale, võite kohata sellist nähtust nagu pinnastee.

Tundub, et selliseid marsruute on paljude asulate vahel, kuid nende kasutamine on peaaegu võimatu. Sellistel kruntvärvidel on mõnikord suured augud, tohutud augud, pidevad konarused, aga ka palju tolmu, mis lendab auto rataste alt igas suunas. Kuigi teeremonti tehakse Venemaal igal aastal, on võimatu täielikult vastu seista teekatet hävitavatele hävitavatele teguritele. Seetõttu on Vene Föderatsiooni kodanikel parem eelnevalt teada saada, mida nad võivad Venemaa maanteedel kohata.

Teede infrastruktuuri ajalugu

Üheksandal sajandil, kui sündis iidne Vene riik, toimisid jõed teedena, mistõttu nende kallastele rajati enamik asulaid. Suvel ujusid nad vee peal ja talvel liikusid saaniga.

Siis, kui 15. sajandil hakati rajama ühtset tsentraliseeritud riiki, hakkasid selle võimud mõtlema postkontori loomisele. Nii hakkasid kujunema Venemaa teed, mille seisukorra eest pidi vastutama spetsiaalselt selleks määratud ametnik.

Katariina II valitsemisajal hakati maanteeärile omistama eriti olulist riiklikku tähtsust. Tema korraldusel viidi vanad teed suurepärasesse seisukorda ning igasse linnaosasse pandi kokku spetsiaalne meeskond, kelle ülesandeks oli jälgida teeside ohutust.

19. sajandil algas raudteetranspordi areng, mistõttu maanteed ja pinnasteed muutusid riigi jaoks vähem oluliseks. Kuid kahekümnendal sajandil on tänu tööstuse kiirele arengule ja esimeste autode ilmumisele võimude suhtumine teedevõrku oluliselt muutunud. Kuna puudus korralik rahastus, oli Venemaa teede kvaliteet jätkuvalt nukras seisus.

20. sajandi neljakümnendatesse oli kavandatud suur kiirteede renoveerimise ja ehitamise programm, kuid Teine maailmasõda hoidis nii suurejoonelised plaanid ära. Pärast lahinguid avastati, et üle üheksakümne tuhande kilomeetri teede infrastruktuuri on hävinud, mistõttu kerkis üles küsimus pigem vanade teede ümberehitamise kui uute ehitamise kohta.

Siis jätkus seitsmekümnendatel ehitus hoogsalt, kuid paraku polnud palju rohkem piirkondlikke keskusi piirkondlike linnadega kõva pinnaga ühendatud.

Kuigi teede seisukord on praegu palju parem, ei küüni teedevõrgu kogupikkus ekspertide hinnangul siiski 1,5 miljoni kilomeetrini, mis suudaks rahuldada riigi sotsiaalseid ja majanduslikke vajadusi.

Klassifikatsioon ja kategooriad

Sõiduteed Venemaal, nagu põhimõtteliselt ka mõnes teises riigis, erinevad üksteisest teekatte kvaliteedi ja pikkuse poolest, seetõttu eristatakse järgmisi teede klasse:

kiirtee (kuulub esimesse kategooriasse, on neljarealine, auto maksimaalne kiirus on 130-150 km / h);

tavaline maantee (see võib olla erinevatest kategooriatest ja erinevate radade arvuga, auto maksimaalne liikumine teelõigul ei ületa 100 km / h);

maanteel.

Atlastes ja kaartides on sellist klassifikatsiooni peaaegu võimatu täita, seega on parem teada tähtedest ja numbritest koosnevat märgistust. Tähetähis teeb selgeks, millisel teel juhil on tegemist:

E – need marsruudid on Euroopa üldise maanteekommunikatsiooni lahutamatu osa, langedes kokku mõne föderaalmaanteede lõiguga.

AN - see tähendab, et see kiirtee kuulub Aasia teedele.

M - need on föderaalsed maanteearterid, mis ühendavad suuri piirkondlikke keskusi ja linnu.

P - maanteed, mis ühendavad haldusliku tähtsusega asulaid.

A - need on piirkondliku tähtsusega sõiduteed, millel pole oma otseteid Vene Föderatsiooni pealinna.

K - ülejäänud kiirteed, peamiselt maatee või pinnastee.

N - kohalik või omavalitsustevaheline maanteeside.

Loomulikult on kõige mugavam rajada oma marsruut mööda kõrgeima kategooria kiirteid, kuigi mõnikord osutub see pikemaks, kuid see on turvalisem ja mugavam.

Mis on maapealne rada?

Need on sellised sõiduteed, mis koosnevad eranditult looduslikust ja looduslikust materjalist: liiv, savi, kivine pinnas, muru ja paljud muud sellised pinnased. Pinnastee kuulub oma omadustelt ja omadustelt viiendasse kategooriasse ning sellel ei ole kõva katet.

Vihmase ilma ja lume sulamise ajal on sellised rajad täiesti kasutuskõlbmatud ja autoga garanteeritult mööda neid ei saa. Kõige kindlam on neid kasutada esimeste külmade ajal, kui lumesadu veel pole või kuival ajal.

Mustusteed on järgmist tüüpi:

täiustatud (tähistatud kaardil kahe paralleelse kollase joonega);

põld ja mets (atlases näeb see välja nagu katkendlik joon);

maatee (kaardil näidatud ühtsete triipudena).

Krundi ehitus

Seda tüüpi sõiduteed saab teha ka oma kätega, näiteks juhul, kui peate oma suvilasse või mõnda teise maapiirkonda pääsemise hõlbustama. Looduslikust pinnasest teede ehitamist esindavad järgmised meetodid:

1. Piserdage teerada kivisöe räbuga, mille kiht on umbes 5-10 cm. Sel juhul kuivab trakti kiiresti ja lompe praktiliselt ei teki. Pärast kolme aastat töötamist tuleks seda protseduuri korrata.

2. Asfaldilaastudega telliste kasutamine. Selline pinnastee peab vastu isegi kevadisele lumesulamisele ja võib vastu pidada üle nelja aasta.

3. Traktoriga asfaldipuru ladumine Dorniti kangale, mille tihedus on 150 g/m 2 . See meetod on kiireim ja kvaliteetseim.

Seda tüüpi teede ehitamine ei ole liiga kallis, kuid nõuab pidevat katte korrashoidmist.

Mullalõuendi parandustööd

Töötamise ajal, erinevate sõidukite rataste mõjul, ilmastikutingimuste, tugevate sademete, ebastabiilse temperatuuri ja mitmesuguste muude tegurite tõttu kuluvad eranditult kõik maanteed ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu vajab katmata teekate süstemaatilist taastamist ja hooldamist. Seda saab teha ka mitmel viisil.

Teede kapitaalremont tähendab, et osa nende suurtest lõikudest blokeeritakse uuesti ja mõnel juhul kogu lõuend.

Praeguste iga-aastaste ümberehituste käigus kasutatakse peamiselt teehöövleid, mis raiuvad teeäärtes looduslikku materjali ja viivad sõiduteele.

täiustatud praimer

Sõidutee paremaks stabiilsuseks maateedel luuakse kerge sõidutee. Esmalt puhastatakse see teelõik tolmust ja mustusest ning seejärel kaetakse omavahel segatud pinnase, kruusamaterjali ja erinevate lisanditega sideainetega.

Sellised täiustatud mustusteed on vastupidavamad erinevatele kahjustusteguritele, kuid kasutavad ehitamiseks minimaalselt raha.

Rasked alad

Venemaa autojuhid on tuvastanud mitmeid suuri üllatusi, mis neid pinnasteedel ootavad.

Esimene neist on kevadine off-road. Sel juhul meenutab maapind mingit sood. Muda võib turvised täielikult ummistada, jättes seega rehvid siledaks ja täiesti kaitsetuks. Selliste probleemide vältimiseks peate liikuma rangelt piki rihveldatud rada ja püüdma sõidukit võimalikult palju kergendada.

Teiseks üllatuseks on ettearvamatu liiv. Kui see on kuiv, saab masin oma raskuse all sellesse aina sügavamale urgitseda. Kui liivakate on märg, saab sellest kiiremini üle, kuid peate seda tegema ettevaatlikult, et mitte sukelduda viskoossetesse luidetesse.

Näib, et väikesed lombid teedel ei saa olla eriliseks takistuseks, kuid siiski peidavad need mõnikord palju lõkse. Kui neist ei ole võimalik mööda minna, siis on parem peatuda ja autost välja tulla, et puuga sügavust uurida.

Maatee

Tegemist on väikese asulavahelise teepeenraga, mis samuti kaetud loodusliku pinnasega. See sobib ratastega liiklemiseks, kuid kuna see tee pole asfalteeritud, on see ebasoodsate ilmastikutingimuste korral reisimiseks täiesti sobimatu.

Selline sõidutee on sellel sõitvate sõiduautode jaoks kõige vastuvõetamatu - seda mööda sõitmiseks, eriti varakevadel, soovitavad innukad autojuhid autorehvidele panna spetsiaalsed ketid.

Vene Föderatsiooni teekatte kvaliteet

2012. aastal koostasid Davosi foorumi eksperdid aastaaruande ning hindasid selleks Venemaa ja teiste riikide teid. Nende süsteem kasutas seitsmepunktilist skaalat,
kus 1 on halvim ja 7 on suurepärane. Venemaa sai sellises uuringus oma õiguspärased kolm punkti. Venemaa teed said nii madala näitaja nende rahuldava kvaliteedi tõttu ning samas ei saa osa pinnasteid aasta sügis- ja kevadperioodil üldse kasutada. Seetõttu ei ole sellised hinnangud rangelt võttes üllatavad.

Miks on Venemaal halvad teed?

On üldtunnustatud seisukoht, et riigi teedevõrk näeb selline välja, sest riigis on halb kliima ning vananenud standardid ja tehnoloogiad. Mõnel juhul on valitsev maastik ehituseks ebasoodne, mistõttu on isegi tee remont sellistes tingimustes keeruline.

Sellistes Venemaa piirkondades nagu Karjala ja Kaug-Põhja piirkonnad muudavad ehitusprotsessi keeruliseks madalad temperatuurid, mistõttu see nõuab suuri energiakulusid, mis toob kaasa tee maksumuse tõusu. Selle tulemusena selgub, et suur summa kulutatakse mitte teekatte paigaldamisele, vaid ebasoodsate keskkonnatingimustega võitlemisele.

Kui palju maksab teehooldus?

2016. aasta eelarves oli 554 miljardit rubla, millest 130 läheb piirkondlike teede rekonstrueerimiseks ja taastamiseks ning 65 Kertši silla ehituseks. Ülejäänud miljardid lähevad föderaalmaanteede hoolduseks ja remondiks. Viimaste hinnangute kohaselt maksab sõidutee ühe kilomeetri rekonstrueerimine keskmiselt 28 miljonit rubla ja ehitamine 133 miljonit rubla. See vähendab nendes piirkondades liiklusummikuid.

Valitsuse plaanid

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium teatas, et plaanib järgmise viie aasta jooksul kõik pinnasteed betoonteede vastu välja vahetada. Selline ehitus annab rahastuse 1,8 triljoni rubla eest. Samuti tuleks sellise programmi raames välja vahetada või rekonstrueerida kolmkümmend viis silda ja viadukti.

Väljakuulutatud plaanide täitumise korral vähendab see ekspertide hinnangul õnnetuste arvu ja suurendab teede läbilaskevõimet. Ja pealegi lahendab see autojuhtide ühe peamise probleemi.

Miks unistada maateest? Unenägude tõlgendus selgitab: nägemus lubab takistusi, ebaõnne, materiaalseid kaotusi, rasket valikut. Kuid mõned süžeed temaga unenäos lubavad uudiseid lähedastelt, perekondlikku pidu, kokkulepet väljavalituga.

Unistatud nägemus hoiatab unistajat eelseisvate takistuste ja isegi kaotuste eest.

Kui näete enda ees kitsast maateed, mida mööda peate kuhugi minema, tähendab see: tegelikkuses pöörasite valele teele, selline tee ei vii heale.

Miks unistada mähisest mahajäetud kruntvärvist? Unistuste raamat ütleb: tuleb pikk ebaõnne seeria, seega peate olema kannatlik.

Kaotused, kahetsusväärsed sündmused

Kas nägite unes, et teie sugulased saatsid teid? Kui see juhtub pidulikult, tähendab see, et tulemas on materiaalne kahju.

Kas unenäos saadetakse sugulasi mööda maateed? Unenägude tõlgendus näitab: kui hüvastijätt osutus kurvaks, võite oodata terve rea õnnetute sündmuste algust.

Kas olete näinud, kuidas kõnnite mööda ebatasast rada? Unenägu tähistab mitmesuguseid probleeme, sagedasi meeleolumuutusi. Peate püüdma end kontrollida, et emotsioonid äri ei mõjutaks.

uudised, perekondlik pidu

Kas nägite unes, et mööda maateed kõndisid teie poole palju lähedasi inimesi? Tegelikkuses saate uudiseid ühelt oma sugulaselt.

Unenäos oli aabitsa peal palju lähedasi, kes rõõmsalt ja elavalt millegi üle arutasid? Unenägude tõlgendus selgitab: ees on mingisugune pidu, mis võib olla seotud uue pereliikme sünniga.

Olete valinud õige tee, elate oma kallimaga harmoonias

Miks unistada hästi rihveldatud maateest? Oled valinud elus õige suuna, liigu edasi.

Selline unistus viitab: kuigi tee eesmärgini on okkaline, kuid pingutusega võite saavutada õitsengu ja õitsengu.

Sirge sirge tee nägemine unes, et kõnnite oma väljavalituga (armukesega), tähendab: teie suunad ühtivad, liigute kõrvuti, olge üksteisele truud.

Kas naasid tuntud viisil? Unenägude tõlgendus ütleb: mälestused kaugest minevikust ujutavad üle.

Milline ta oli?

Pidage meeles, milline ta oli

• kitsas - kurbuse kuulutaja;
• mahajäetud - perekondlikud mured;
• tolmune - jääte halva mõju alla;
• ümbritsetud puudega - perekonna harmoonia;
• külgedel kasvasid lilled - ees ootab ootamatu õnn.

Kas sellel oli palju tolmu? Mõned inimesed, kes taotlevad oma eesmärke, püüavad teid oma organisatsiooni meelitada.

Milleri unenägude tõlgendus: ebaõnnestunud ettevõtmised

Miks unistada kõndimisest mööda võõrast katkist maateed? Unistaja ettevõtmised ei too talle kaasa midagi peale probleemide.

On raske valik, aga ka edu

Pikk tee unenäos tähendab: saate oma probleemid lahendada, ainult et see võtab palju aega ja vaeva.

Kas unistasite end näha inimtühjal maateel? Varsti ärgates tuleb teha väga raske valik.

Liikumine mööda maateed mööda ilusaid viljakaid põlde tähendab: ees ootamatu edu, palju õnne.

Kas ta viis teid ilusasse ja avarasse kohta? Une tõlgendamine näitab: see on asjade peatse paranemise eelkuulutaja.