Povijest oklopnog vlaka Ilya Muromets. Spomenik-oklopni vlak "Ilya Muromets"

Poznato je da se jedini dvoboj kopnene artiljerije tijekom Drugog svjetskog rata dogodio između oklopnih vlakova "Adolf Hitler" i "Ilya Muromets", koji je završio uvjerljivom pobjedom potonjeg. Sama činjenica je vrijedna Guinnessove knjige rekorda, a mi o njoj znamo vrlo malo. To je bio glavni motiv, pokoravajući se kojemu sam prije nekoliko godina krenuo kopati ovu temu.

Zadatak mi se činio prilično jednostavan. Pronađite karakteristike performansi obojice, pronađite sjećanja sudionika, pokušajte obnoviti tijek borbe i, općenito, sve ... Međutim, dok sam obavljao ovaj zadatak, osjećao sam da sam ušao u gotovo detektiva priča. A ako je tako, onda treba nedvosmisleno i bez oklijevanja odgovoriti na pitanja u okviru rimskog prava: “Tko?” “Uz čiju pomoć?”, “Što?”, “Gdje”? "Kada?" itd.

dakle " WHO"ili bolje" što”- iako se vjeruje da je vlak iz kopnenog prijevoza najbliži brodu, stvorenje za mornara jedinstveno je animirano.

Iz osobne stvari :

Oklopni vlak "Ilya Muromets" modela iz 1942., zajedno s istim tipom "Kozma Minin" bio je 31. zasebna Gorky (kasnije "Gorky-Varšava") divizija oklopnih vlakova. Borbena jedinica "Muroma" uključivala je: oklopnu lokomotivu (1 kom), natkrivene oklopne platforme (2 kom), otvorene topničke oklopne platforme (2 kom), dvoosne upravljačke platforme (4 kom).

Naoružanje: topovi 76,2 mm, u kupolama tenkova T-34 (4 kom. - 2 za svaku pokrivenu oklopnu platformu, BP), mitraljezi 7,62 mm "Maxim" u kugličnim ležajevima na bokovima (8 kom. - 4 po 1 BP), + koaksijalni s topovima 7,62 mm mitraljezima DT (4 kom).

Otvorene topničke platforme: protuzračni topovi 37 mm (4 kom. - 2 po BP), raketni bacač M-8 (2 kom - 1 po BP).

Rezervacija: debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm. Oklopna lokomotiva, zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, korištena je kao vučna snaga samo u borbenim uvjetima. U pohodu i na manevrima korištena je obična parna lokomotiva.

Zahvaljujući prisutnosti četiri topa duge cijevi 76,2 mm F-32, oklopni je vlak mogao osigurati visoku koncentraciju topničke vatre i voditi ciljanu vatru na udaljenosti do 12 km, a lanseri M-8 omogućili su mu uspješno pogodio neprijateljsku živu silu i tehniku.

Vjerodostojno se zna da je vlak prošao iz Muroma u Frankfurt na Odri, uništivši 7 zrakoplova, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka, 875 vojnika i časnika i ... neprijateljski oklopni vlak "Adolf Hitler".

Lijepa, moćna, svijetla. Zamislite skretanje tornjeva i snažan udar ...

I evo prvog "Ups!". Počnimo s činjenicom da se datum, mjesto i ... opis poznate bitke značajno razlikuju. oni zovu Kovelsku oblast (srpanj 1944.), drugi - Černigovsku oblast i uglavnom pripisuju partizanima uništenje vlaka Adolfa Hitlera (i to najkasnije u jesen 1943.), treći - Poznanjsku oblast (točno datum je nepoznat). Evo što piše Novaya Gazeta (br. 61 od 23. kolovoza 2004.):

„Na početku Drugog svjetskog rata<Kako je to? Čudno – Drugi svjetski rat traje već 4 godine> oklopni voz "Ilya Muromets" napustio je radionice Murom - u frontalnom napadu<Na jednoj stazi ili je nešto išlo jedno drugom?> u blizini Poznana, vlak, također poznat kao broj 762, izašao je kao pobjednik iz borbe s vlakom "Adolf Hitler" ... ".

A četvrti izvori spominju čak i Frankfurt na Odri (veljača 1945.). Nekako previše...

Pogledajmo kartu. Pogriješimo s mjestom dvoboja na liniji Poznan/Frankfurt, bez obzira na sve – ovo je jedna željeznička pruga a ovo je samo 180 km. Borodinsku bitku Francuzi zovu "Bitka za Moskvu" (ovo je 100 km). Odnosno, ako se dvoboj dogodio negdje u sredini, može se smatrati potpuno "na periferiji Frankfurta na Odri" i "u okolici Poznanja".

Prema nekim izvorima može se pretpostaviti da je riječ o "oklopnom vlaku Adolfa Hitlera" tj. zapravo - sastav osoblja, da, ima rezervaciju, ali uglavnom nije oklopni vlak. Nije li to njegov ponosni junak smotao u tanku palačinku? Ali Hitlerov "oklopnjak" preživio je rat i otišao saveznicima kao trofeji.

A što je s neprijateljem? Uostalom, gubitak borbene postrojbe nazvane po domaćem Fuhreru vjerojatno je bio i psihički značajan i svakako nije mogao proći nezapaženo

Od 22. lipnja 1941. godine Crvena armija imala je 53 oklopna vlaka (od toga 34 laka), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 topničkih oklopnih vozila, 28 oklopnih vozila protuzračne obrane i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje željeznicom. Bilo je i 9 oklopnih guma i nekoliko motornih oklopnih vozila. Osim Crvene armije, oklopne vlakove imale su i operativne trupe NKVD-a. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 topničke oklopne platforme, 36 motornih oklopnih kola i 7 oklopnih vozila.

Protuzračna obrana sovjetskih oklopnih vlakova obično je bila vrlo moćna. Za Nijemce su nešto slično imali samo takozvani "protuavionski" oklopni vlakovi.

Nijemci su također imali neočekivanu podjelu podređenosti BP-u. Tako, primjerice, tzv. "protuavionski" oklopni vlakovi bili su podređeni Luftwaffeu. S obzirom na mogućnosti tvornica i iste tradicije, odnosno postojali su čitavi dizajnerski biroi koji su radili u tom smjeru od 20-ih godina. Sa sigurnošću možemo reći da je Crvena armija imala ogromnu prednost u oklopnim vlakovima. Koji je, nažalost, vrlo brzo izgubljen već u prvim mjesecima rata. Mnogi su vlakovi otišli neprijatelju kao trofeji.

Njemački izvori, u pravilu - vrlo pedantni, ne navode borbenu jedinicu s tim nazivom. Oberstleutnant von Olzewski - (stalni Fuhrer oklopnih vozova) u knjizi "Njemačke željezničke trupe 1939-1945" nikada ne spominje vlak koji nosi Hitlerovo ime. Drugi autoritativni autor, Wolfgang Zavodny, ne spominje ga (“German Armored trains on the Russian Front 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Ali teško da bi Nijemci po Hitleru nazvali neku ofucanu oklopnu gumu, o čemu se nema što reći... “Panzerzugovima” su ponekad doista davali vlastita imena “Berlin”, “Max”, “Werner”, “Moritz” , itd. A sada ovdje moramo dati jednu važnu napomenu.

Na slici: Komunikacijski centar u jednom od vagona Hitlerova privatnog vlaka.

Za razliku od SSSR-a, u Njemačkoj nije bilo uobičajeno zvučno zvati oklopne vlakove. Ako usporedimo sovjetske i njemačke popise, tada možemo uočiti očitu suprotnost - većina "Nijemaca" ima brojeve i samo neka vlastita imena. Naši, kao i brodovi, obavezno se zovu "Moskovski metro", "Željezničar Kuzbasa", "Sovjetski Sibir", "Narodni osvetnik", "Pobjeda", "Luninets", "Za domovinu!" i tako dalje. I jedino neki imaju brojeve, štoviše, uzimane po principu "iz buldožera" kako bi zbunile neprijatelja. Dakle, isti "Ilya Muromets" ima broj 762, što uopće ne znači da su od 1942. u redovima Crvene armije bila 762 oklopna vlaka.!

Oklopni vlak u SSSR-u simbol je pobjede u građanskom ratu, simbol moći sovjetske industrije. I nedvojbeno, u pogledu izgradnje oklopnih vlakova, SSSR je bio ispred ostalih, i to zaobilazeći ga u krug! Ali u masovnoj svijesti, budući da je njemački i mehanički, onda to nužno mora biti nešto grandiozno, tehnički besprijekorno. Međutim, većina (i velika većina) njihovih oklopnih vlakova je zarobljena. I ne samo, usput, sovjetski.

U sastavu Wehrmachta borilo se najmanje desetak "Panzerzuga" poljske proizvodnje. Usput, Poljska 1939. godine uopće nije bila ovca, suprotno uvriježenom mišljenju, i, kao i SSSR, imala je određene tradicije u području izgradnje oklopnih vlakova. Te su tradicije bile takve da čak ni SSSR nije prezirao uključiti poljske oklopne automobile u svoje vlakove. (Trofeji su podijeljeni “bratski” 1939.).

Vjerojatni protivnici "Ilya Muromets". Od 1943., kupole Tigrova i Pantera pojavile su se na njemačkim oklopnim vlakovima..

U Wehrmachtu je bilo i francuskih (u literaturi ima dosta fotografija oklopnih vlakova s ​​kupolama tenkova iz Somua S-35), kao i čeških oklopnih vlakova. I bili su dovoljni. Obavljali su svoje zadaće zaštite komunikacijskih linija, protuzračne obrane željezničkih objekata itd. Za Nijemce to nije bio simbol i izvor ponosa, već čisto utilitarno sredstvo. I to nije razlog za davanje zvučnih imena. Prisjetimo se i promišljanja njemačkog ministarstva propagande oko imena broda po Hitleru. Vjerovalo se da bi potonuće "Hitlera" u ideološkom smislu bila nepopravljiva šteta. Utoliko je dvojbenije poslati oklopni vlak s tim imenom u partizanski pakao. (Ali borba protiv partizana jedna je od glavnih zadaća oklopnih vlakova na Istočnom frontu. Da, i na Balkanu).

Opisi bitke također su vrlo različiti. Tako neki izvori tvrde da su se vlakovi "sudarili" na tračnicama gotovo slučajno i da su bili prisiljeni voziti prema situaciji, drugi da je dvoboj rezultat dubokog i promišljenog izviđanja. Neki izvještavaju da je "Adolf Hitler" majstorski manevrirao, izašavši ispod vatre "Murometa", drugi - da ga je "Muromet" pokrio prvom paljbom ...

Sovjetski oklopni vlak na poziciji. 76-mm topovi s produženom cijevi - glavni kalibar "Ilya Muromets".

Evo odlomka iz knjige “OKLOPNI VLAKOVI U VELIKOM DOMOVINSKOM RATU 1941-1945” (AUTORI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

“Jutro 4. lipnja bilo je oblačno, povremeno sa slabom kišom. MM. Kravchenya i njegovi pomoćnici stigli su na osmatračnicu puno prije početka planiranog vremena. No, čekala ih je nepredviđena okolnost. Drvo s kojeg je promatranje ležalo je slomljeno na zemlji. Što je ovo? Je li nasumično doletio projektil ili su Nijemci saznali za predstojeći napad? Hoće li sve pripreme otići u vodu? Činilo se da je zagonetka nerješiva. Izabrali su drugo drvo, uspostavili vezu i javili se u stožer oklopne divizije. Odlučili smo ne otkazati operaciju, čekati devet ujutro.

Došlo je vrijeme. Strojar A. V. Soldatov doveo je "Ilya Muromets" na položaj. Topnici su se, čekajući znak, pripremili za paljbu.

Stariji poručnik M. M. Kravchenya bio je mučen sumnjama. Kazaljke na satu neumoljivo su se kretale duž brojčanika. Već je dvije minute do devet, a očekivanog pogotka još nema. Hoće li se pojaviti ili se neće pojaviti? I odjednom su mu oči razabrale jedva primjetne pruge dima, a tek tada je ugledao cijevi pušaka koje su prštale u našem smjeru i predale u zapovjednikovu kabinu:

- Meta je na mjestu! Započnite!

Iz kabine "Ilya Muromets" slijedilo je:
- Na meti! Deset metaka po puški! Raketni bacači u dva plotuna! Oklopni vlakovi! Vatra!

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pokazali su super vještinu. Tajanstveni neprijatelj bio je pokriven od prve paljbe. Stealth baterija uspjela je okrenuti cijev topova u smjeru Ilya Murometsa i uzvratiti vatru. Ali granate su promašile cilj. "Katjuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog vlaka. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblačići pare nadvijali su se nad oklopnim vlakom. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je 6. srpnja 1944. godine Kovel oslobođen od nacista, borci 31. divizije posjetili su pokvareni oklopni vlak. Nacisti se nisu potrudili ukloniti ostatke oštećenog automobila. Vojnici su saznali da je neprijateljski oklopni vlak dobio ime po Adolfu Hitleru.

Jako važno! Naveden je datum 4. srpnja i mjesto Kovel. No, prema njemačkim podacima, 4. srpnja 1944. nije bilo gubitaka oklopnih vlakova. U razdoblju od lipnja do kolovoza, Olzhevsky i Zavodny (ne proturječe jedni drugima) daju sljedeće gubitke: Grupa armija Centar br. 1 i br. 61 (uništena istog dana 27.06. br. 28 29.06.44.) br. 74 uništena 29.07.44., br. 66 - 30.07. U sastavu grupe armija „Sjeverna Ukrajina“ br.63 17.07.1944. I u sastavu Grupe armija "Sjever" br. 67 (27.07.1944.) i br. 51 (13.08.1944.).

Na temelju gornjeg odlomka možemo shvatiti da se ipak nije radilo o “frontalnom napadu”, kako piše Novaya Gazeta, već o pozicijskom duelu. Štoviše, promatrači najvjerojatnije nisu mogli iz nekog razloga pouzdano potvrditi uništenje njemačkog oklopnog vlaka. Bio je to samo "hit". OK onda. položajni dvoboj. Ali s kim?

Bitka za Kovel trajala je 127 dana. Tako je moguće utvrditi koji su od "Panzerzuga" u to vrijeme bili u Kovelu.

Dokumenti s fotografijama su osigurani. (Zapravo, samo jedan fotografski dokument - sovjetski vojnici ispituju poraženi željezni "Fuhrer").

Fotografija koja se smatra kanonskom: sovjetski vojnici pregledavaju oštećeni oklopni vlak "Adolf Hitler". Zapravo, postoji mnogo pitanja o fotografiji.

Na temelju ove fotografije jasno je da je njemački oklopni vlak uključivao lafet BP 42 Aptillery na kojem je bio postavljen sovjetski top tipa F.K., kalibra 76,2 mm. 295/L i četverostruki AA nosač od 20 mm. Redovito su bila 2 takva auta.+komanda + još najmanje 2 pomoćna. Odnosno, ispada da su se susreli gotovo ravnopravni protivnici. Muromets je također imao katjušu, ali ovo je oružje dvojbeno protiv oklopnog vlaka ... (Iako, ovisno o tome što pokriva).

Kovel je veliko željezničko čvorište i moglo ga se čuvati ili u različito vrijeme prolaziti kroz njega, povlačeći se pred desetak "panzertsuga". Na ovom sektoru fronte u to su vrijeme djelovala (i uništena) 2 oklopna vlaka br. 74 i br. 63 (ali posljednji mnogo kasnije), neki izvori na engleskom jeziku izvještavaju da je 74. uključivao tzv. BP ​​44 oklopne platforme”. Sasvim moguće. Upravo je došao nakon duboke modernizacije u Varšavi. Glavni "trik" ovih platformi je bio da su imale tornjeve od "Tigrova". Očito su ga stvarno zatrpali već prvom salvom. Da su granate od 88 mm pogodile Muromets, ne bi mogao izbjeći štetu.

Što se stvarno dogodilo? Ovdje se može samo nagađati. Najvjerojatnije se dvoboj dogodio. Najvjerojatnije je to dovelo do oštećenja njemačkog oklopnog vlaka nespojive s daljnjom operacijom, zbog čega je on (ili možda nekoliko oklopnih automobila) napušten na stanici Kovel.

Tu su i misteriozni dokazi: “Zapovjednik oklopnog vlaka Ilya-Muromets, N.A., poginuo je blizu Kovela. Popkov. Pokopan je na stanici Globa. Nijemci su još jednom obavijestili zapovjedništvo da je oklopni vlak uništen. Međutim, izgorjeli su samo vagon za kupanje i svlačionica, a sam oklopni vlak je časno napustio bitku. General I.I. Kretov stigao je na stanicu i osobno uručio osoblju divizije Crvenu zastavu Prezidija Vrhovnog sovjeta RSFSR-a.

Odnosno, vlak je ipak dobio pogotke i oštećenja? Što se tiče imena Adolfa Hitlera, najvjerojatnije je bilo tako. Vojnici Crvene armije, koji su pronašli hrpu otpada, vidjeli su komadić natpisa, nešto poput "Adolf Hitler naš je kormilar". Na mjestu "našeg kormilara" je rupa od granate 76,2 mm. Za sovjetsku osobu koja živi u svijetu u kojem sve, od tvornice tenkova do radionice za proizvodnju armatura za sanitarne čvorove, nosi ime Staljin, naziv neprijateljskog oklopnog vlaka u ime vođe sasvim je normalan, organski. Ovdje na vrijeme stiže dopisnik "Crvene zvezde". O! Kakav divan naslov! 8. – 9. srpnja 1944. srušen je “Adolf Hitler”!

No, Treći Reich, uza sve svoje sličnosti, nije kopija SSSR-a. Nije postojao niti jednu borbenu jedinicu , osim divizije "Leibstandarte-SS Adolf Hitler", koja nosi ime vođe. Pa čak i tada, naziv divizije također se može prevesti kao "Osobna garda (garda) Adolfa Hitlera" (zapravo, divizija je formirana na temelju izvorne Fuhrerove osobne garde). Luftwaffe divizija "Hermann Göring" još je jedna iznimka koja potvrđuje pravilo.

Rat je i propagandno – informacijski rat. A u njemu je dobro sve što približava pobjedu. Tako je, vjerojatno, rođen mit o uništenju oklopnog vlaka "Adolf Hitler", koji nikada nije postojao. Šteta je što je to toliko godina ostalo samo mit. Stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita, tim više što u stvarnosti postoje živi ljudi sa svime što je svojstveno živim ljudima od krvi i mesa, te strahovima, slabostima i herojstvima. Uostalom, osoblje sovjetskog oklopnog vlaka "Ilya Muromets" uništilo je njemački oklopni vlak. A to je činjenica koja ne postaje manje značajna što uništeni oklopni vlak nije nosio Fuhrerovo ime.

Na gornjoj fotografiji: Adolf Hitler (lijevo) ispred svog štabnog vlaka. Hitlerov vlak sastojao se od 15 vagona, od kojih su samo dvije bile oklopne platforme s protuavionskim topovima. Ostali automobili bili su namijenjeni samom Hitleru, njegovoj gardi i osoblju..

Nastavljajući seriju članaka o oklopnim vlakovima SSSR-a, priznajemo dvije stvari.

Prvo, doslovno smo se zaljubili u te željezničke komplekse. To je vjerojatno zbog početnog nedostatka znanja o problemu.

I drugo, tvorci oklopnih vlakova, inženjeri, dizajneri, obrtnici, radnici, međutim, kao i posade BP-a, danas se čine briljantnim avanturistima, ljudima kojima zapravo ništa nije bilo nemoguće.

Barem su to zaključci koji padaju na pamet nakon bliskog upoznavanja s oklopnim vlakovima. Uglavnom, i gradili su i borili se. Od srca.

Danas ćemo govoriti o specifičnim oklopnim vlakovima poznatim mnogima. S obzirom da su čitatelji "tehnički pripremljeni", danas se više radi o podvizima, o svakodnevnom radu, o ljudima...

Unatoč svemu, glavna stvar u svakom oklopnom vlaku su ljudi. Borci (željezničari na GP su također borci!) I zapovjednici. Topnici, mitraljesci, protuavionski topnici, remontne posade, lokomotivske posade, vlakovne posade, pekari, redari. Ukratko, ekipa!

Počnimo s obećanim najmasovnijim oklopnim vlakom Crvene armije, razvijenim 1942. - BP-43.

Oklopni vlak BP-43 sastojao se od oklopne lokomotive PR-43, smještene u sredini vlaka, 4 topničke oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme s obje strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme s protuzračnim naoružanja PVO-4 (na oba kraja oklopnog vlaka) i 2-4 upravljačke platforme na kojima su se prevozili materijali ili trupe potrebni za popravak željezničke pruge.

Obično je oklopni vlak uključivao 1-2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tijekom ratnih godina za Crvenu armiju proizveden je 21 oklopni vlak BP-43. Trupe NKVD-a dobile su isti broj oklopnih vlakova ovog tipa.

"Teški" oklopni vlakovi bili su naoružani topovima od 107 mm s dometom paljbe do 15 km. Rezervacija (do 100 mm) osigurala je zaštitu vitalnih komponenti od oklopnih projektila kalibra 75 mm.

Na jednoj opskrbi gorivom i vodom oklopni je vlak mogao prijeći do 120 km uz najveću brzinu od 45 km/h. Kao gorivo korišten je ugljen (10 tona) ili lož ulje (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog vlaka nije prelazila 400 tona.

Posadu borbene postrojbe činili su zapovjedništvo, vod upravljanja, vodovi oklopnih vozila s posadama kupola i odjeljenja mitraljeza, vod protuzračne obrane, vod potiska i kretanja i vod željezničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednja oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za željeznički promet.

Oklopna vozila korištena su za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i u sklopu straže (patrole) na maršu. Osim toga, jurišna snaga koja se sastojala od do tri streljačka voda mogla se smjestiti na zaklonske platforme.

Većina najpoznatijih BP-ova bili su BP-43. Najuspješniji dizajn bio je oklopni vlak Kozma Minin, izgrađen u veljači 1942. u auto-stanici Gorki-Moskovski pod vodstvom inženjera Leonida Dmitrijeviča Ribenkova.

Borbeni dio ovog oklopnog vlaka uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 natkrivene oklopne platforme, 2 otvorene topničke oklopne platforme i 4 dvoosovinske upravljačke platforme.

Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana s dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupolama tenkova T-34. Osim mitraljeza 7,62 mm DT uparenih s ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri teška mitraljeza Maxim kalibra 7,62 mm u kugličnim ležajevima na bokovima.

Otvorena topnička mjesta bila su po dužini podijeljena u tri odjeljka. U prednjem i stražnjem odjeljku postavljeni su protuavionski topovi od 37 mm, au središnjem odjeljku nalazio se raketni bacač M-8.

Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm.

Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna lokomotiva služila je kao vučna snaga samo u borbenim uvjetima. U pohodu i na manevrima korištena je obična parna lokomotiva. Na tenderu oklopne lokomotive opremljena je zapovjednička kabina koja je blindiranim vratima povezana sa strojovođom.

Iz ove kabine zapovjednik oklopnog vlaka kontrolirao je djelovanje oklopnih mjesta putem telefonske veze. Za vanjske komunikacije na raspolaganju mu je bila dalekometna radiostanica PCM.

Zahvaljujući prisutnosti četiri topa duge cijevi 76,2 mm F-32, oklopni je vlak mogao osigurati visoku koncentraciju topničke vatre i voditi ciljanu vatru na udaljenosti do 12 km, a lanseri M-8 omogućili su mu uspješno pogađali ljudstvo i tehniku ​​neprijatelja, radeći na područjima.

Tijekom rata oklopni vlak oborio je 14 (prema memoarima komesara Alekseja Potehina) odnosno 15 (službeni podaci) zrakoplova. Sudjelovao je u obrani Tule, oslobađanju Orela, Brjanska, Gomelja.

Jednom davno, milicija koju je okupio Kozma Minin oslobodila je Moskvu od Poljaka. A nakon tri stotine trideset i tri godine "Kozma Minin" je već oslobađao Poljake od nacista. Evo takve povijesne kolizije ...

Rat "Kozma Minin" završio je, kako i dolikuje heroju, u jazbini neprijatelja. Istina, nije mogao ući u Berlin. Nijemci su digli u zrak most preko Odre. Dakle, oklopni vlak se zaustavio 50 kilometara od Berlina.

No, s druge strane, nakon kapitulacije nacista, kao dio divizije, osiguravao je sigurnost prolaska vladinog vlaka s izaslanstvom Sovjetskog Saveza na Potsdamskoj konferenciji šefova vlada.

Ništa manje poznat je "brat blizanac" "Minina" - BP "Ilya Muromets".

Oklopni vlak "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu. Bio je zaštićen oklopom debljine 45 mm i tijekom cijelog rata nije dobio niti jednu rupu. Oklopni vlak išao je iz Muroma u Frankfurt na Odri.

Tijekom rata uništio je 7 zrakoplova, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 vatrenih točaka neprijatelja, 875 vojnika i časnika. Osim toga, heroj "Muromets" uništio je oklopni vlak Wehrmachta.

U našoj povijesti opće je prihvaćeno da je oklopni vlak nosio ime Fuhrera, jer njegovo uništenje nosi dodatno sakralno značenje. Sovjetski oklopni vlak nazvan po ruskom epskom junaku uništava neprijateljski oklopni vlak nazvan po Hitleru.

Postoji mali problem. Nažalost, oklopni vlak Adolf Hitler nije postojao, kao što nije postojala niti jedna borbena jedinica, osim Leibstandarte SS divizije Adolf Hitler, koja je nosila ime njemačkog Fuhrera.

Što se tiče Leibstandartea, sve također nije tako jednostavno, naziv divizije može se prevesti i kao "Tjelohranitelji Adolfa Hitlera". Zapravo, divizija je formirana na temelju Fuhrerove osobne garde. Nitko drugi nije nosio ime Hitler: ni jedinice, ni brodovi, ni kanali, ni gradovi ni mjesta. Nismo našli spomena o oklopnom vlaku.

Ali to nije poanta, ako ništa drugo, zar ne? Suština je da je posada sovjetskog oklopnog vlaka "Ilya Muromets" uništila njemački oklopni vlak. A to je činjenica koja ne postaje manje značajna od činjenice da uništeni oklopni vlak nije nosio Fuhrerovo ime.

Pa, prekrasan mit koji je izmišljen ... Oh, dobro! Rat je uvijek informacijski rat. A što je najvažnije? Tako je, pobjeda. Stvarno, a ne izmišljeno. Uostalom, stvarnost je uvijek svjetlija i zanimljivija od mita.

A u našoj stvarnosti, 31. posebna divizija oklopnih vlakova Gorky, koja je uključivala oklopne vlakove Ilya Muromets i Kozma Minin, nagrađena je Ordenom Aleksandra Nevskog. Za izuzetne vojne zasluge.

O bitci "Ilya Muromets" s njemačkim oklopnim vlakom, općenito su napravili tri kutije, da budem iskren. Trebalo je dosta vremena da se do detalja shvati što se tamo dogodilo.

Priča da su se "Ilya Muromets" i njemački BP umalo sukobili jedan uz drugoga stigla je do danas i još uvijek se prepisuje. Zapravo, cijela ova priča s jednim udarcem koji je uništio neprijateljski BP u komadiće je fantastična.

A sada želimo sudu predstaviti našu verziju. Drugačije od općeprihvaćenog na webu.

Dakle, njemački oklopni vlak (nije Adolf Hitler, kako se pokazalo, već br. 11 ili br. 76, još razjašnjavamo) u lipnju 1944. počeo je sustavno i redovito gađati objekte naših trupa u području ​stanica Kovel u regiji Volyn u Ukrajini.

Neki izvori daju ovu sliku:

“Iskoristivši pedantnost Nijemaca i osobitosti terena, stožer oklopne divizije razvio je plan operacije. Istodobno, topnici su trebali onesposobiti željezničku prugu kako bi neprijateljskom oklopnom vlaku presjekli put bijega, a Ilya Muromets je trebao imati parkiralište bliže nevidljivoj bateriji. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo krenuti u akcije bez pucanja.

Ostavimo to na savjesti onih koji su sve ovo napisali, jer ovo književno djelo je potpuno neistinito. Dalje u tekstu su podaci o utrošku granata (10 po oružju). Ono što sliku čini općenito fantastičnom.

Podsjetimo, Ilya je imao 4 topa F-34 kalibra 76 mm. Ukupno - 40 granata za uništavanje neprijateljskih staza i oklopnih vlakova. Nema pucanja.

Naravno, došlo je i do pucnjave. A bilo je upravo veličanstveno djelo topničkog izviđanja našeg oklopnog vlaka. Dok su se Nijemci zabavljali, izrađena je karta njihovog kretanja i izračunata točka s koje se otvara vatra. I, naravno, došlo je do pucnjave. S pozicije s koje je Ilya trebao otvoriti vatru. Ovo je bila poanta.

Tijekom istraživanja na ovu temu naišli smo na sjećanja kapetana (u to vrijeme) Aleksandra Vasilčenka, časnika topničkog izviđanja haubičke pukovnije. Vasilčenko je rekao da se u slučaju kada je nepoželjno skrenuti pažnju na činjenicu nuliranja, nuliranje provodi trenažnim granatama. Odnosno savršene praznine koje nisu eksplodirale.

Moguće je, vrlo moguće, da su tako gađali prilazne staze njemačkog oklopnog vlaka. Kao opcija - granate za probijanje oklopa.

Nije se isplatilo gađati raketnim bacačima, jer se još uvijek radi na područjima.

Ali svejedno, vraški zadatak za skaute i promatrače. Ali ipak su to na kraju uspjeli.

Unaprijediti. Doista, točnost Nijemaca je stvar koja im je omogućila da je iskoriste za svoje potrebe. Vrijeme izlaska njemačkog oklopnog vlaka do točke otvaranja vatre bilo je sigurno poznato, a ta je točka izračunata prilično točno.

1. "Ilya Muromets" unaprijed, u mraku, pažljivo, bez razotkrivanja sebe, ide na unaprijed određeni položaj. S prvim zrakama sunca vrši se preliminarno nišanjenje na mjesto gdje bi Nijemac trebao ići. Tada svi spale pakete živaca, a i pamet i uviđači imaju oči.

2. Oružje je zaraženo visokoeksplozivnim granatama. Tako je, eksplozija HE granate omogućuje brzo otkrivanje mjesta udara i ispravljanje daljnje paljbe. Računalne instalacije se također naplaćuju. Oba.

3. Nakon popijene kave i doručka, Nijemci počinju napredovati. Posada "Ilya Muromets" čeka kraj procesa. Čim obavještajni podaci daju zeleno svjetlo da je Nijemac na poziciji, slijedi prva salva.

Snima prvu instalaciju raketa. Samo viziranje, nekoliko projektila, zatim podešavanje i ispaljivanje dvije instalacije. Točka ciljanja je iza oklopnog vlaka kako bi se uništila željeznička pruga.

Puške "Ilya" daju prvu paljbu. Korekcija pa jako brza paljba, svejedno, na platno, ili na lokomotivu, ali ovo je teže.

Iz činjenice da su njemački BP-i ostali na mjestu proizlazi da su najvjerojatnije usput dobili šamar. I jeste RS, jer projektil od 76 mm nije dovoljan. Ali raketni projektil od 82 mm - ali što se nas tiče, prilično je.

4. Nijemci, naravno, nakon što su upali u takvu vezu, počinju hitno okretati svoje kule u smjeru Ilye. Ali, za razliku od naših boraca, njima treba vremena da se okrenu, nanišane, prilagode. Vrijeme koje jednostavno nemaju.

Usput, domet leta RS-82, kojim je Ilya bio naoružan, daje razumijevanje udaljenosti na kojoj se odvijala bitka. Top F-34 je mogao baciti HE granatu na 9-10 km, a oklopni projektil je letio na 4 km. RS-82 je mogao letjeti 5,5 km.

Odavde je bojna udaljenost bila manja od 5 km. Ne u prazno, ali...

5. Nijemci daju prvu probnu salvu. Od početka bitke prošlo je najviše 5-6 minuta. Granate, najblaže rečeno, ne padaju pored našeg oklopnog vlaka. To utječe na nedostatak koordinata, strku uzrokovanu neočekivanom bitkom i tako dalje.

Pa Nijemcima se nije svidjela galama, što da rade.

Ali naši su mogli, znali, vježbali. Ne znamo koliko je dugo trebalo lovcima Ilya Muromets da ponovno učitaju RS instalacije. Ali mislimo da je to manje od standardnih 10 minuta.

6. Drugi volej "Ilya Muromets". Mislim na bacače raketa. Puške su trebale pokupiti Nijemce bez zaustavljanja. Više se ne vidi u tračnicama, već u samom oklopnom vlaku.

Zapravo sve. shvaćam Borba je gotova.

U izvješću se navodi da je "neprijateljski oklopni vlak bio obavijen bijelim oblačićima dima ili pare". Očito je da su upali u kotao.

Mjesec dana kasnije, u srpnju 1944., Kovel je oslobođen. I sovjetski vojnici otkrili su pokvareni njemački oklopni vlak. Najbolja potvrda uspjeha posade Ilya Muromets.

Evo takve priče. Jasno je da se oklopni vlakovi nisu susreli, inače ne bi morali čekati da fotografiraju razbijeni neprijateljski oklopni vlak. Ali - i tako sasvim dobro.

Jedina bitka dvaju oklopnih vlakova u cijelom Drugom svjetskom ratu završila je pobjedom naših "za jasnu prednost".

U sljedećem ćemo dijelu govoriti o oklopnom vlaku, od kojeg je počelo naše blisko upoznavanje s vlakovima. Bit će to oklopni vlak br. 13 "Tula Rabochiy" i njegova dvostruko neobična povijest. Detaljno i uz video priče tvoraca njegove druge inkarnacije.

Jedna od rijetkih bitaka oklopnih vlakova u povijesti Velikog domovinskog rata dogodila se 4. lipnja 1944. godine, kada su se u borbi susreli naš "Ilya Muromets" i njemački vlak "Adolf Hitler". Ovaj post će vas uvesti u tijek ove bitke.

Naši objekti u blizini Kovela, velikog prometnog čvorišta regije Volyn u Ukrajini, počeli su biti izloženi vrlo kratkom (dvije do tri minute) jutarnjem granatiranju, i to u isto vrijeme.

Ni zemaljsko izviđanje ni avijatičari nisu uspjeli otkriti položaj neprijateljske baterije. Pretpostavljalo se samo da djeluje neprijateljski oklopni vlak.

Iskoristivši pedantnost Nijemaca i osobitosti terena, stožer oklopne divizije razvio je plan operacije. Istodobno, topnici su trebali onesposobiti željezničku prugu kako bi neprijateljskom oklopnom vlaku presjekli put bijega, a Ilya Muromets je trebao imati parkiralište bliže nevidljivoj bateriji. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo krenuti u akcije bez pucanja.

Ubrzo su promatrači "Ilya Muromets" pronašli njemački oklopni vlak kako se kreće prema vatrenim položajima. Mogli su razaznati slabašne pruge dima. U zapovjedničkoj kabini primljena je dojava, nakon koje je uslijedila zapovijed: “Na cilj! Deset metaka po puški! Raketni bacači u dva plotuna! Oklopni vlakovi! Vatra!"

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pucali su bolje od neprijatelja. Njemački oklopni vlak bio je pokriven od prve paljbe. Istina, uspio je uzvratiti plotun, ali granate su promašile cilj. "Katjuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog vlaka. Ubrzo je sve bilo gotovo. Oblačići pare nadvijali su se nad oklopnim vlakom. Navodno je granata pogodila kotao lokomotive.

Kada je Kovel oslobođen od nacista 6. srpnja 1944. godine, vojnici 31. divizije posjetili su razbijeni neprijateljski oklopni vlak. Nikada nije uklonjen s mjesta gdje je našao svoj kraj. Borci su također saznali da je neprijateljski oklopni vlak nosio ime Fuhrera Trećeg Reicha. Pokazalo se vrlo simbolično da je "Ilya Muromets" uništio "Adolfa Hitlera".

Fotografija: Spomenik-oklopni vlak "Ilya Muromets"

Tijekom rata, oklopni vlak "Ilya Muromets" borio se od Oke do Odre. Uništeno 7 zrakoplova, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih točaka. Oborio je nacistički oklopni vlak "Adolf Hitler", pobijedivši u jedinom "dvoboju oklopnih vlakova" u povijesti Drugog svjetskog rata.

Herojsko ime

Fronta je stvarno trebala tvrđave na kotačima. Za oklopne vlakove SSSR-a upravo je 1942. godina postala tragična - izgubljena su njih 42, točno dvostruko više nego 1941. godine. Često su oklopni vlakovi ginuli, istovremeno odražavajući udare nacista s neba i zemlje. Često im se dodjeljivala uloga "bombaša samoubojica" - sami su pokrivali povlačenje sovjetskih jedinica kako bi odgodili neprijatelja nekoliko sati. Izdana je direktiva Narodnog komesarijata obrane SSSR-a pod oznakom "strogo povjerljivo". Naređeno je stvaranje 32 divizije oklopnih vlakova. Do kraja 1942. godine sovjetski radnici u domovini nisu proizveli 65, prema planu, već 85 oklopnih vlakova.

Željezničari Muromskog čvora izgradili su "Ilya Muromets" - kao dar fronti - među prvima. Sve glavne platforme za topove i vagone kuhali su radnici skladišta vagona u svoje slobodno vrijeme i besplatno. Kotači iz grada Kulebaki, regija Gorky, isporučili su im posebno debeo oklop, 45 mm, iako se u našim vlakovima obično koristio čelik debljine 10-20 mm. Važno je napomenuti da je oklop bio smješten pod kutom, što je dramatično povećalo njegovu otpornost. Tvornički obložen super oklopom. Dzerzhinsky u Muromu, lokomotiva nije dobila niti jednu rupu tijekom cijelog rata.

Muromljani su se morali boriti za ime legendarnog bogatira-zemljaka. Pukovnik Neplyuev, koji je poslan da primi oklopni vlak, već je smislio svoju - "Za domovinu". A onda – neviđeno – vlakograditelji su 8. veljače 1942. organizirali miting na kojem su najavili da će sa svojom Muromskom brigadom i pod svojim imenom povesti oklopni vlak na prvu crtu. Na oklopnoj lokomotivi unaprijed su ispisane riječi "Ilya Muromets" i glava heroja u kacigi. Potom su natpis i crtež - prema vojnim standardima - morali prefarbati, a tvrđava na kotačima dobila je broj 762. No, herojsko ime ostalo je i postalo legenda na bojišnici.

T-34 kupole i mitraljezi Kovrov

Posebno upečatljiv trag u željezničkom ratu ostavila je 31. posebna Gorki divizija oklopnih vlakova, koja je uključivala dva oklopna vlaka istog tipa, Ilya Muromets i Kozma Minin. Bili su to jedni od najnaprednijih i najjačih oklopnih vlakova na svijetu. Topnička oklopna platforma oklopnih vlakova Kozma Minin i Ilya Muromets bila je naoružana s dva topa F-34 u kulama tenka T-34 i šest mitraljeza Degtyarev Kovrov.

Riječ "poseban" u svom nazivu dobio je 31. ODBP zbog činjenice da su po prvi put među svim sovjetskim oklopnim vlakovima Kozma Minin i Ilya Muromets dobili oklopne platforme s najnovijim i tajnim oružjem u to vrijeme - M-8- 24 raketna bacača, poznatija kao "Katjuša".

Oklopni vlak u zasjedi

U proljeće 1944. godine naše su trupe upornim borbama oslobodile područje ukrajinske regije Volyn. Vodile su se teške borbe za grad Kovel, koji sovjetske trupe nisu mogle zauzeti u pokretu. 31. zasebna specijalna Gorki divizija oklopnih vlakova pod zapovjedništvom bojnika Vladimira Morozova poslana je u pomoć sovjetskom pješaštvu koje je napredovalo.

Ujutro 4. lipnja 1944. kod Kovela se dogodila jedina frontalna bitka oklopnih vlakova u Drugom svjetskom ratu. S naše strane - "Ilya Muromets", s njemačke strane - "Adolf Hitler". Divizijski izviđači uočili su neprijateljsku topničku bateriju, koja je pucala tri minute. Brda i krošnje visokog drveća spriječili su da se sazna gdje se nalazi. To je trajalo - točno u 9 ujutro - nekoliko dana, dok nije postalo jasno - ovo je nacistički oklopni vlak.

Izviđač Mihail Kravčenja podijelio je svoje pretpostavke sa zapovjednikom divizije, prisjetili su se očevici. - Računajući na pedantnost Nijemaca, naredio je Kravčenji da sutra ujutro bude na svojoj osmatračnici do devet sati. Neprijatelj je uočen!

"Ilja Muromec" je morao pronaći pogodno mjesto za zasjedu, topovskom paljbom uništiti tračnice kako bi neprijatelju presjekao puteve bijega, a zatim ga uništiti. O sudbini bitke odlučit će sekunde. Brzina, točnost, automatizam pri pucanju - to je ono što je potrebno za uspjeh. Kako ne bismo uplašili neprijatelja, odlučili smo krenuti u akcije bez pucanja.

Jutro 4. lipnja bilo je oblačno, povremeno sa slabom kišom. Strojar Soldatov doveo je Ilya Murometsa na položaj. Topnici su se, čekajući znak, pripremili za paljbu.

- Na meti! Deset metaka po puški! zagrmila je naredba. - Raketni bacači u dva plotuna! Oklopni vlakovi! Vatra!

Završena "Katjuša"

Lik Njegovog carskog veličanstva Kaisera Wilhelma II., četiri stijegova kraljevina Pruske, Bavarske, Saske i Württemberga, nominalni oklopni vlak "Adler Angriff" koji se borio još u Prvom svjetskom ratu, a zatim je preimenovan u "Adolf Hitler". Naš Ilya Muromets bio je puno bolji - čak je imao mogućnost mijenjanja kotača, što mu je omogućilo napredovanje diljem Europe, gdje je željeznička pruga uža nego u SSSR-u.

Pucnji su ispaljeni s obje strane gotovo istovremeno. Topnici Ilje Muromca pokazali su najveću vještinu, neprijatelj je bio pokriven od prve paljbe. “Adolf Hitler” je ipak uspio okrenuti topove u smjeru naših i uzvratiti vatru. Njegovi su projektili pali pokraj njega. "Katjuše" su završile poraz neprijateljskog oklopnog vlaka. Oblačići pare šibali su se visoko, jedna je granata pogodila kotao lokomotive.

Kasnije - 6. srpnja 1944. Kovel je oslobođen od nacista - sovjetski su vojnici pregledali hrpu starog željeza. Tada su vidjeli da su u lijes zabili i samog “Adolfa Hitlera”.

Ilya Muromets dočekao je pobjedu pedeset kilometara od Berlina - u gradu Frankfurtu na Odri, uništeni most preko rijeke Odre postao je krajnja točka njegovog borbenog puta.

Za vojne zasluge, 31. posebna Gorki divizija oklopnih vlakova, koja je uključivala oklopne vlakove Ilya Muromets i Kozma Minin, nagrađena je Redom Aleksandra Nevskog.

Godine 1971., u čast 26. godišnjice pobjede, na ulazu u grad Murom postavljen je model parne lokomotive u prirodnoj veličini, sličan originalu - spomenik herojskom oklopnom vlaku.

Egor ROKOTOV

Naša referenca

TTX čelik "Ilya"

Materijalni dio domaćih oklopnih vlakova sastojao se od oklopne lokomotive, dvije do četiri oklopne platforme, mjesta protuzračne obrane i četiri (rjeđe dvije) upravljačke platforme. Oklopna lokomotiva obično se nalazila u sredini oklopnog vlaka iza oklopne platforme. Osim oklopnih platformi i oklopne lokomotive, postojala je i tzv. Služio je za gospodarske i službene potrebe, a sastojao se od 6-20 teretnih i klasnih vagona.

Na putu je "baza" bila pričvršćena za bojnu glavu oklopnog vlaka, a tijekom vođenja neprijateljstava nalazila se u stražnjem dijelu, na najbližoj željezničkoj pruzi. Obično je "baza" imala stožerna kola, kola za streljivo, kola za skladištenje logističkih zaliha, kola za radionicu, kola za kuhinju, pa čak i kola za klub. Osim toga, za izviđanje, divizije oklopnih vlakova uključivale su oklopne gume i oklopna vozila.

^

Pronašli ste grešku u tekstu? Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter.