Kako sam se borio na t 34 pročitaj. S kojim su se zarobljenim sovjetskim oružjem borili Nijemci?

Artem Drabkin

Sunčani oklop je vruć

I prašina kampanje na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hladu, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite krovni otvor:

Ostavite auto da se ohladi.

Nosit ćemo sve s tobom -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

"Ovo se više nikada ne smije dogoditi!" - slogan proglašen nakon pobjede postao je temelj cijele unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna sovjetskih života, što je bilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka umrli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika spaljene zemlje koju su obje zaraćene strane provodile tijekom dana povlačenja dovela je do toga da je teritorij koji je prije rata naseljavao 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto društvenog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe pritiskao je naciju. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opteretilo gospodarstvo. Na našoj filistarskoj razini taj se strah izražavao u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Dobro se sjećam kako me je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, pokušavala cijelo vrijeme nečim nahraniti i jako se ljutila ako bih odbio. Mi, djeca rođena tridesetak godina nakon rata, u igrama u našem dvorištu i dalje smo se dijelili na “naše” i “nijemce”, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput” . Gotovo u svakoj našoj kući mogao se pronaći podsjetnik na prošli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera plinske maske, koja stoji u hodniku mog stana, na kojoj je zgodno sjesti i vezati vezice.

Trauma koju je nanio rat imala je još jednu posljedicu. Pokušaj da se brzo zaborave strahote rata, da se zaliječe rane, kao i želja da se sakriju pogrešne procjene rukovodstva zemlje i vojske, rezultirali su propagandom bezlične slike "sovjetskog vojnika koji je podnio najveći teret" borba protiv njemačkog fašizma" na svojim ramenima, hvaleći "herojstvo sovjetskog naroda". Politika koja se vodila bila je usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica te politike, memoari boraca objavljeni tijekom sovjetskog razdoblja nosili su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. O ratu se moglo otvoreno govoriti tek krajem osamdesetih.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s osobnim iskustvom veterana tenkova koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na literarno obrađenim intervjuima s tenkovskim posadama prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pojam "književna obrada" treba shvatiti isključivo kao dovođenje snimljenog usmenog govora u sklad s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam maksimalno očuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir otvarajući ovu knjigu. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, od trenutka kada su se dogodili prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječja između priča različitih ljudi ili mozaičke strukture koja se na temelju njih razvija. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča unesenih u knjigu nego točnost broja vozila koja su sudjelovala u akciji ili točan datum događaja.

Pokušaj da se generalizira individualno iskustvo svake osobe, da se pokušaju odvojiti zajedničke značajke cijele vojne generacije od individualne percepcije događaja svakog od veterana, predstavljen je u člancima „T-34: tenk i tenkisti“ i “Posada borbenog vozila”. Nikako ne pretendirajući na potpunu sliku, oni nam ipak omogućuju da pratimo odnos tenkera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i životu na prvoj crti. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova dr. ist. n. E. S. Senyavskoy “Psihologija rata u 20. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije” i “1941. - 1945. Generacija prve crte. Povijesna i psihološka istraživanja”.

Aleksej Isajev

T-34: TENK I TANKERI

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop nisu probile granate.

Svečin je Veliki rat 1914.-1918. prošao kao pješački časnik, vidio debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, krčeći sebi put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili špekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosi raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Predgovor

"Ovo se više nikada ne smije dogoditi!" - slogan proglašen nakon pobjede postao je temelj cijele unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna života sovjetskih ljudi, što je iznosilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka umrli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika spaljene zemlje koju su obje zaraćene strane provodile tijekom dana povlačenja dovela je do toga da je teritorij koji je prije rata naseljavao 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto društvenog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe pritiskao je naciju. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opteretilo gospodarstvo. Na našoj filistarskoj razini taj se strah izražavao u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Dobro se sjećam kako me je kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, pokušavala cijelo vrijeme nečim nahraniti i jako se ljutila ako bih odbio. Mi, djeca rođena tridesetak godina nakon rata, u igrama u našem dvorištu i dalje smo se dijelili na “naše” i “nijemce”, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput” . Gotovo u svakoj našoj kući mogao se pronaći podsjetnik na prošli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju ispod filtera plinske maske, koja stoji u hodniku mog stana, na kojoj je zgodno sjesti i vezati vezice.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s osobnim iskustvom veterana tenkova koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na literarno obrađenim intervjuima s tenkistima prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pojam "književna obrada" treba shvatiti isključivo kao dovođenje snimljenog usmenog govora u sklad s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam maksimalno očuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervju kao izvor informacija pati od niza nedostataka koji se moraju uzeti u obzir otvarajući ovu knjigu. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u memoarima. Uostalom, od trenutka kada su se dogodili prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, treba voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječnosti između priča različitih ljudi i mozaičke strukture koja se na temelju njih razvija. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča uvrštenih u knjigu nego točnost u broju vozila koja su sudjelovala u akciji ili točan datum događaja.

Pokušaji da se generalizira individualno iskustvo svake osobe, da se pokušaju odvojiti zajedničke značajke cijele vojne generacije, od individualne percepcije događaja svakog od veterana prikazani su u člancima „T-34: tenk i tenkeri“ i “Posada borbenog vozila”. Nikako ne pretendirajući na potpunu sliku, oni nam ipak omogućuju da pratimo odnos tenkera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnosima u posadi i životu na prvoj crti. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova doktora povijesnih znanosti. E.S. Senjavskaja “Psihologija rata u 20. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije” i “1941.–1945. prednja generacija. Povijesna i psihološka istraživanja”.

A. Drabkin

Predgovor drugom izdanju

S obzirom na prilično velik i stabilan interes za knjige serije "Borio sam se ..." i stranicu "Sjećam se" www.iremember. ru, odlučio sam da je potrebno iznijeti malu teoriju znanstvene discipline koja se zove "usmena povijest". Mislim da će to pomoći ispravnijem tretiranju ispričanih priča, razumijevanju mogućnosti korištenja intervjua kao izvora povijesnih podataka, a možda i potaknuti čitatelja na samostalno istraživanje.

“Usmena povijest” je krajnje nejasan pojam koji se koristi za opisivanje aktivnosti tako raznolikih po obliku i sadržaju kao što je, na primjer, bilježenje formalnih, uvježbanih priča o prošlosti, koje prenose nositelji kulturnih tradicija, ili priča o “dobrim starim vremenima” ispričanih od strane baka i djedova u krugu obitelji, kao i stvaranje tiskanih zbirki priča različitih ljudi.

Sam pojam nastao je ne tako davno, ali nema sumnje da je ovo najstariji način proučavanja prošlosti. Doista, u prijevodu sa starogrčkog "historio" znači "idem, pitam, saznajem". Jedan od prvih sustavnih pristupa usmenoj povijesti pokazan je u radu Lincolnovih tajnika Johna Nicolaya i Williama Herndona, koji su se odmah nakon ubojstva 16. američkog predsjednika bavili prikupljanjem sjećanja na njega. Taj rad uključivao je, između ostalog, intervjuiranje ljudi koji su ga poznavali i blisko surađivali s njim. Međutim, većina posla obavljenog prije pojave opreme za audio i video snimanje teško se može sažeti pod definiciju "usmene povijesti". Iako je metodologija vođenja intervjua bila više-manje ustaljena, nedostatak uređaja za audio i video snimanje uvjetovao je korištenje rukom pisanih bilježaka, što neminovno dovodi u pitanje njihovu točnost i nimalo ne prenosi emotivni ton intervjua. Osim toga, većina intervjua obavljena je spontano, bez namjere stvaranja trajne arhive.

Većina povjesničara prati početke usmene povijesti kao znanosti u radu Allana Nevinsa sa Sveučilišta Columbia. Nevins je bio pionir sustavnog rada na bilježenju i očuvanju sjećanja povijesne vrijednosti. Radeći na biografiji predsjednika Howarda Clevelanda, Nevins je došao do zaključka da je potrebno intervjuirati sudionike nedavnih povijesnih događaja kako bi se obogatili pisani izvori. Prvi intervju snimio je 1948. godine. Od tog trenutka započela je povijest Ureda za istraživanje usmene povijesti Columbia - najveće zbirke intervjua na svijetu. Izvorno usmjereni na elitu društva, intervjui su se sve više specijalizirali za snimanje glasova onih koji "povijesno šute" - etničkih manjina, neobrazovanih, onih koji osjećaju da nemaju što reći itd.

U Rusiji se jednim od prvih usmenih povjesničara može smatrati V.D. Duvakin (1909–1982). Budući da je istraživač V.V. Majakovskog, njegove prve snimke V.D. Duvakin je to učinio dok je razgovarao s ljudima koji su poznavali pjesnika. Kasnije se predmet evidencije znatno proširio. Na temelju njegove zbirke magnetofonskih zapisa razgovora s predstavnicima ruske znanosti i kulture u sastavu Znanstvene knjižnice Moskovskog državnog sveučilišta 1991. godine stvoren je odjel za usmenu povijest.

Intervju za povjesničare nije samo vrijedan izvor novih spoznaja o prošlosti, već otvara i nove perspektive tumačenja poznatih događaja. Intervjui posebno obogaćuju društvenu povijest dajući uvid u svakodnevni život, mentalitet takozvanih „običnih ljudi“, koji nije dostupan u „tradicijskim“ izvorima. Tako se, intervju za intervjuom, stvara novi sloj znanja, gdje svaka osoba djeluje svjesno, donoseći “povijesne” odluke na vlastitoj razini.

Naravno, ne spada sva usmena povijest u kategoriju društvene povijesti. Intervjui s političarima i njihovim suradnicima, velikim gospodarstvenicima i kulturnom elitom omogućuju otkrivanje sitnica događaja koji su se zbili, otkrivaju mehanizme i motive donošenja odluka te osobno sudjelovanje informatora u povijesnim procesima.

Osim toga, intervjui su ponekad samo dobre priče. Njihova specifičnost, duboka personifikacija i emocionalno bogatstvo čine ih lakim za čitanje. Pomno obrađeni, uz očuvanje individualnih govornih karakteristika kazivača, pomažu sagledati iskustvo generacije ili društvene skupine kroz osobno iskustvo osobe.

Koja je uloga intervjua kao povijesnog izvora? Zapravo, nedosljednosti i sukobi među pojedinačnim intervjuima te između intervjua i drugih dokaza ukazuju na inherentno subjektivnu prirodu usmene povijesti. Intervju je grubi materijal čija je naknadna analiza prijeko potrebna za utvrđivanje istine. Intervju je čin sjećanja ispunjen netočnim informacijama. To ne čudi, s obzirom na to da pripovjedači sažimaju godine života u sate pričanja o njoj. Često krivo izgovaraju imena i datume, spajaju različite događaje u jednu zgodu i sl. Naravno, usmeni povjesničari pokušavaju učiniti priču „čistom“ proučavajući događaje i birajući prava pitanja. No, zanimljivije je dobiti opću sliku događaja u kojima je izvršen čin sjećanja, odnosno socijalno pamćenje, nego promjene u individualnom sjećanju. To je jedan od razloga zašto intervjue nije lako analizirati. Iako sugovornici govore o sebi, ono što govore ne odgovara uvijek stvarnosti. Percepcija ispričanih priča doslovce je vrijedna kritike, jer intervju, kao i svaki izvor informacija, mora biti uravnotežen – ono što je šareno ispričano ne mora nužno biti tako i u stvarnosti. Ako je doušnik "bio tamo", to uopće ne znači da je bio svjestan "što se događa". Pri analizi intervjua prvo što treba tražiti je pouzdanost naratora i relevantnost/pouzdanost teme njegove priče, plus osobni interes za tumačenje događaja na ovaj ili onaj način. Vjerodostojnost intervjua može se provjeriti usporedbom s drugim pričama na sličnu temu, kao i dokumentarnim dokazima. Dakle, korištenje intervjua kao izvora ograničeno je svojom subjektivnošću i netočnošću, ali u kombinaciji s drugim izvorima proširuje sliku povijesnih događaja, unoseći u nju osobni pečat.

Sve navedeno omogućuje nam da internetski projekt "Sjećam se" i njegove izvedenice - knjige iz serije "Borio sam se ..." - razmotrimo kao dio rada na stvaranju zbirke intervjua s veteranima Velikog Domovinskog rata. . Projekt sam pokrenuo 2000. godine kao privatnu inicijativu. Nakon toga je dobio potporu Federalne novinske agencije i izdavačke kuće Yauza. Do danas je prikupljeno oko 600 intervjua, što je, naravno, vrlo malo, s obzirom da je samo u Rusiji još živo oko milijun branitelja. Trebam tvoju pomoć.

Artem Drabkin

T-34: Tenk i tankeri

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Marjevski

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop njihove granate nisu probile.

Malo je tenkista zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i gledali njegove topove i mitraljeze. U memoarima tenkista može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A.A. Svechin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti." Svečin je Veliki rat 1914.-1918. prošao kao pješački časnik, vidio debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, krčeći sebi put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se napusti mentalno ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili špekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosi raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bilo je jasno svakome tko je u školi učio geometriju. “Kod T-34 oklop je bio tanji nego kod Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje kroz njega “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi bili su smješteni pod kutom “, prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasily Pavlovich Bryukhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili 50-mm protutenkovskog topa PAK-38 i 50-mm topa tenka T-Sh s cijevi duljine 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34 u stvarnosti se odbilo od kosog oklopa visoke tvrdoće, ne uzrokujući nikakvu štetu tenku. Provedeno u rujnu - listopadu 1942. od strane NII-48, statističko istraživanje borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravku u remontnim bazama br. 1 i br. 2 u Moskvi pokazalo je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka , 89% je bilo sigurno, a opasni su porazi pali na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijaju kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protuzračnih topova i kumulativnih streljivo je bilo jednako neosjetljivo na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u kosi oklop "tridesetčetvorke" bila je uvelike opravdana.

Tenk T-34 iz 1941

Bilo kakve zamjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tenkisti su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova. “... ako je ćorak probio toranj, tada bi zapovjednik engleskog tenka i topnik mogli ostati živi, jer praktički nije bilo fragmenata, au “tridesetčetvorci” se oklop raspao, a oni u tornju su imali male šanse da preživi”, prisjeća se V.P. Brjuhov.

Tome je pridonio iznimno visok sadržaj nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0–1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0–3,5% nikla, što je osiguralo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u postrojbama nisu mijenjale zaštitu tenkova T-34. Tek prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivšem zamjeniku zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni zasloni od metalnih mreža za krevete za zaštitu od faustpatrona. Poznati slučajevi zaštite "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti radionica za popravak i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio bio je bojanje tenkova krečom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana ne sjeća se da su tenkovi bili kamuflažni.

Još očitiji i umirujući detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina školovanih za vozača, radiotelegrafista, pa čak i zapovjednika tenka T-34 u civilu se nekako susrela s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog iskustva dobro su znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolai Kucherenko u tvorničkom je dvorištu upotrijebio ne najznanstveniji, ali jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i prinio je kanti s benzinom - kantu je odmah progutao plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi ... ”Ovaj eksperiment je projiciran na učinak projektila koji ulazi u spremnik, sposoban zapaliti gorivo ili čak njegove pare iznutra auto. U skladu s tim, članovi posade T-34 tretirali su neprijateljske tenkove donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak, ” prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Leaseu ("Mnogi su poginuli jer ih je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i samo -samohodni topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljun. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač ... Svi su izgorjeli u prvim borbama ..." prisjeća se V.P. Bryukhov). Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse da stradaju od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (tenkisti su morali procijeniti broj kanti koje su svaki put punili spremnik gorivom) prikrivalo se mišlju da će ga biti teže zapaliti protutenkovskim granatama, a u slučaju požara tenkisti bi imali dovoljno vremena iskočiti iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štoviše, statistički gledano, tenkovi s dizelskim motorom nisu imali nikakvu prednost u pogledu požarne sigurnosti u odnosu na vozila s karburatorskim pogonom. Prema statistikama iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i malo češće od tenkova T-70 dopunjavajući se zrakoplovnim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je bio izravno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Koristenje motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizelskog motora na novom tenku, puštenom u promet 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom tenkovskih paljbi s dizelskim motorima u borbenim uvjetima i njihovim nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, osobito s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Dovodeći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivih goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće planuti od puno jačeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga smještaj spremnika goriva u borbenom odjeljku tenka T-34 nije nimalo povećao sigurnost od požara "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su spremnici bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili su mnogo rjeđe pogođeni. V.P. Brjuhov potvrđuje rečeno: “Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. A gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka, nema goriva, a spremnik gotovo da ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge tih. T-34 ne samo da tutnji, već i škljoca gusjenicama “, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenty Konstantinovich Rodkin. Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovezeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za prigušivanje zvuka, tutnjajući ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim ispuhom. "T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A.K. Rodkin.

Konstruktori tenka T-34 dali su svom potomku dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka utjecale su na povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su u borbu išli ponosni na opremu koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizelskim motorom.

Shema napajanja motora gorivom: 1 - zračna pumpa; 2 - ventil za distribuciju zraka; 3 - odvodni čep; 4 - spremnici s desne strane; 5 - odvodni ventil; 6 - čep za punjenje; 7 - pumpa za punjenje goriva; 8 - lijevi bočni spremnici; 9 - ventil za distribuciju goriva; 10 - filter goriva; 11 - pumpa za gorivo; 12 - spremnici za hranjenje; 13 - visokotlačne cijevi za gorivo. (Tenk T-34. Vodič. Vojna izdavačka kuća NPO. M., 1944.)

Moćni protuavionski i trupni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije dogodi situacija da projektil koji pogodi tenk probije oklop i čeličnu kutiju pretvori u pakao.

Dobri tenkovi rješavali su ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasenja za ljude u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem čeonom dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično prikladnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač, narednik Semyon Lvovich Aria, prisjeća se: “Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima, i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali s vozačkog sjedala, već ste stršali gotovo do struka.” Još jedna prednost vozačkog otvora tenka T-34 bila je mogućnost njegovog pričvršćivanja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen vrlo jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je osovina bila zupčanička letva. Preuređivanjem čepa od zuba do zuba tračnice, bilo je moguće čvrsto učvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor odškrinut. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim poklopcem", prisjeća se V.P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: “Mehaničarski otvor je uvijek otvoren kao na dlanu, prvo, sve se vidi, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim otvorom ventilira borbeni odjeljak. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi projektil. Općenito, mehaničar je bio, prema tenkistima, u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega je bio kosi oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Alexander Vasilyevich Bodnar; prema P.I. Kirichenko: “Donji dio trupa, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se diže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili dolje. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim po tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, 81% pogodaka palo je na trup, a 19% na kupolu. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprobojno): 89% pogodaka u gornji frontalni dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka u bočnu stranu bez vodstva. do prolaznih rupa. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. Kulu je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situacija je bila pogoršana činjenicom da su pogađala teška oružja s visokom linijom paljbe, na primjer, protuavionski topovi 88 mm, kao i pogoci dugih cijevi 75 mm i 50 mm topova njemačkih tenkova. kupola T-34. Zaslon terena o kojem je govorio tanker na europskom ratištu iznosio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg čeonog dijela trupa više nije pokrivena terenskim zaslonom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor za vozača kao prikladan, onda su posade tenkova jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole tenkova T-34 ranih izdanja s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika . V.P. Bryukhov o njemu kaže: “Veliki otvor je loš. Teška je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovich Glukhov, ponovio mu je: “Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Spajanje u jedan otvora za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, nije bilo karakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima vezanim uz ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj liniji tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade smještenog u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorke" su naslijedile dosta toga od BT-a, ali umjesto 45-mm topa, tenk je dobio 76-mm top, a promijenio se i dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog postolja 76 mm topa tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s uređajima za povratni udar izvađeno je kroz poklopac s vijcima u stražnjoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u bokobranima trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku topa. Postolje topa T-34 bilo je šire i više od otvora u čeonom dijelu kupole i moglo se ukloniti samo prema natrag. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednake širine širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pozornost posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su i ... otvori za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja prilagođeni za ovu zadaću. Čepovi otvora su uklonjeni, a mala montažna dizalica postavljena je u rupe u oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili prijenosa. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u završnom razdoblju rata.

Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog otvora konstruktori T-34 uopće nisu vodili računa o potrebama posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tenkera na teški otvor kupole natjerali su tim A.A. Morozov da ide sa sljedećom modernizacijom tenka na dva otvora tornja. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi ugrađeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak izvlačenja tenkova na tenkove s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i strijelca. Top se počeo vaditi prema metodi predloženoj za pojednostavljenje proizvodnje lijevane kupole još 1942. u tvornici Krasnoe Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u otvor formiran između trupa i kupole.

Koshechkin Boris Kuzmich

(Razgovor s Artemom Drabkinom)

Rođen sam u selu Beketovka kod Uljanovska 1921. godine. Majka je kolektivna farmerka, otac je predavao tjelesni odgoj u školi. Bio je zastavnik u carskoj vojsci, završio Kazanjsku školu za zastave. Bilo nas je sedmero djece. Ja sam drugi. Stariji brat bio je atomski inženjer. Tri godine na stanici u Melekesu (Dimitrovgrad) radio je i otišao na onaj svijet. Završio sam sedam razreda u svom selu, a zatim sam otišao na Uljanovsko industrijsko pedagoško učilište, koje sam završio s pohvalama. Ušao sam u Pedagoški zavod, nakon čega su me kao učitelja odvezli u školu u divljini - u selo Novoje Pogorelovo. Tamo gavran nije nosio kosti. I tako sam došao u ovu školu. Učitelji su mladi, ravnatelj škole također još nije star. Nastavno osoblje je kulturno i ljubazno. Puno djece. Predavala sam u osnovnoj nastavi. Plaća je mala - 193 rublja 50 kopejki, a domaćici moram platiti 10 rubalja za kutak i praznu juhu od kupusa. Vrtio sam se, vrtio i na kraju sam se prijavio i otišao u Habarovsk za bravara. Ovdje sam mogao ne samo sebe prehraniti, nego sam i svojoj majci slao 200-300 rubalja mjesečno. I tamo se dogodilo: direktor tvornice Fjodor Mihajlovič Karjakin ili Kurakin, zaboravio sam mu prezime, solidan momak od oko 55 godina, pokazao se kao moj sumještanin. Navodno ga je zainteresiralo kakav strojobravar s visokom stručnom spremom radi kod njega. Gledam, šeta šef, a do njega pomoćnik, mlad momak, sve nešto zapisuje. Priđe mi, a ja izbušim rupe u nosaču stroja.

- Zdravo.

Ja kažem:

- Zdravo.

- Pa kako ste došli ovdje s visokim obrazovanjem?

- Kako si došao tamo? U obitelji je sedam ljudi, ja sam drugi. Živimo slabo, na kolhozima daju 100 grama žitarica po radnom danu. molimo. Tako sam bio prisiljen prijaviti se i otići. Evo mog prijatelja sa sela - Vitya Pokhomov, dobar momak, kasnije je umro u blizini Moskve - radi kao ložač u 6. paroelektrani. On zarađuje 3000, a ja jedva 500. Najbolju odjeću daju iskusnima, ali ja sam neiskusan. Obrazovanje postoji, ali iskustvo ne. Želim ići do Vite.

“U redu, razmotrit ćemo vaš zahtjev.

Drugi dan mi prilaze i govore: “Idi do Levanova, šefa 6. trgovine. Premješten si tamo kao ložač." Već je, para će biti, razumiješ?! tamo sam radio. Možete reći u parnoj sobi. U kotlovnici su bila dva Šuhovljeva kotla dimenzija devet sa pet metara. Telefonom nam je komandovano: “Dajte još tople vode! Daj gas! Osim kotlova imali smo i plinski agregat. Tamo je izliven kalcijev karbid i napunjen vodom. Oslobođen je acetilen.

Općenito, završio sam u radničkoj klasi. Znate li što je to - radnička klasa? Kao plaća, svi se okupljaju u hostelu za dugim stolovima na drvenim klupama. Trljaju ruke - sad smo hu! Udari po staklu, već su se jezici razvezali, i počinju nešto govoriti u službi:

- Evo ja radim rezbariju ... desno ... a tvoje lijevo.

Nešto nije u redu... Lažeš... Ni sam ne znaš ništa... Ne znaš variti! - Svi! Počinje svađa. Njuške su bile tučene. Sutradan svi u zavojima idu na posao. I tako dva puta mjesečno.

Pogledam: "Ne, nisam ja ovdje gospodar."

Počeo sam trčati ujutro u letački klub nazvan po herojima-pilotima-Chelyuskinima da učim za pilota, a popodne imam večernju smjenu, nakon koje ponekad ostanem noću.

Ujutro ustajem, nešto sam jeo... Bilo je puno ribe. Jako sam volio soma. Dat će ti debeo komad s krumpirom. Koštao je 45 kopejki, a plaća je zdrava - od 2700 do 3500 rubalja, ovisno o tome koliko pare i plina dam u sustav. O svemu se vodilo računa! Čak i potrošnja ugljena.

Diplomirao letački klub s odličnim uspjehom. Onda me zovu u gradski komsomolski komitet u Habarovsku:

- Odlučili smo te poslati u Uljanovsku školu letenja.

- Izvrsno! Ovo je samo moj dom.

Napišu mi papir, daju mi kartu, kao generalka, vlak, sjeo i otišao. Tu-tu - Chita, tu-tu - Ukhta, tu-tu - Irkutsk, zatim - Novosibirsk. Petnaest dana vožnje. Zakasnio na nastavu. Idem u Gorvoenko. Ja kažem: tako i tako, završila sam aeroklub, stigla sam, mislila sam da ću to raditi. Ulazi poslužitelj.

- Pa, zovi me šef borbenog odjela.

dolazi.

– Reci mi gdje ide set. Evo, vidite, budući ratnik je dobar, završio je letački klub, ali ga ne uzimaju.

- Kazanska pješačka škola nazvana po Vrhovnom sovjetu Tatarske ASSR-a zapošljava prvu godinu.

“Evo, dečko, idi tamo.

Daju mi upute. Položio ispite s odličnim ocjenama. Završio je u bataljunu bojnika Baranova. Kadetska norma je dobra, ali još uvijek nedovoljno. Svatko je odnekud nešto dobio. Jednom sam kupio kruh u trgovini i idem u vojarnu. U susret zapovjedniku susjednog bataljuna, potpukovniku Ustimovom. Vidio me, oči su mu bile olovne. Mahnuo je prstom:

"Dođi ovamo, druže kadete!"

- Slušam.

- Što imaš tamo?

- Baton, druže potpukovniče.

- Palica? Stavite ga u lokvu. gaziti!

Ovdje sam eksplodirao. Ipak sam preživio štrajk glađu 1933., a sada im je naređeno da gaze po kruhu!

- Otkuda vam pravo izdavati takvu zapovijed - gaziti kruh?! Oni skupljaju, ovaj kruh, hrane nas, a ti gaziš?!

- Iz koje ste tvrtke?

- Ja sam na osmom.

- Javite komandiru čete Popovu da sam naredio da vas pet dana uhapse.

Došao sam u tvrtku. Izvijestio sam zapovjednika voda Shlenkova da mi je potpukovnik iz prve bojne dao pet dana za ovo, za ono, za ono. On kaže:

– Ma, ne mogu otkazati narudžbu, ajde skini remen, skini remen, idi očistiti WC u dvorištu, posuti ga izbjeljivačem, iznijeti smeće.

Pet dana sam pošteno radio. Pišem žalbu načelniku političkog odjela škole, pukovniku Vasiljevu. Jako sam se naljutio i u pritužbi sam napisao da ću, ako ne poduzme mjere, pisati zapovjedniku Povolške vojne oblasti. Pa to je politička stvar, to je spinovano. Član vojnog vijeća okruga zove mene i potpukovnika. Počeo me pitati. Ponovio sam cijelu priču. Pita potpukovnika:

Jeste li vi izdali ovo naređenje?

“Tako je, druže generale.

- Izađi!

Izašlo. Kako ga je PMC tamo dao ... Ustimova su degradirali i otpustili iz vojske.

dobro sam učio. Bio je vođa u društvu, dobro je crtao, svirao balalajku. Tada sam naučio svirati harmoniku, klavir, htio sam naučiti gitaru, ali nisam je imao pri ruci. Tako je tekao život.

- Je li vam vojska bila rodna sredina?

Bio sam takav sluga kakav si ti! Disciplinirano. Svidjela mi se usluga: sve je čisto, sve vam redovito daju.

Krajem 1940. godine škola se preprofilira u tenkovsku. O! Mi smo ti prokleti naprtnjače, u koje nam je komandir voda stavljao kamenje za prisilne marševe - razradili smo izdržljivost, otišli. Predradnik viče:

- Ne odlazite, ovo je državno vlasništvo!

I rado ih bacamo. Počeli smo proučavati tenk T-26, benzinski motor, klap-klap - top četrdeset pet. Upoznali smo se s T-28. Dovezli su jedan T-34. Stajao je, pokriven ceradom, u garaži. Oko njega je uvijek bio stražar. Nekako je komandir voda podigao zaklon:

- Vidite, kakav tenk?! Drug Staljin je naredio da se napravi na tisuće takvih tenkova!

I zatvoreno. Izbili smo oči! Tisuće za napraviti?! To znači da će uskoro biti rata... Moram reći da se osjećalo da će biti rata. Moj otac je bio barem kraljevski zastavnik, uvijek je govorio: "Bit će potreban rat s Nijemcima."

Završavamo program iu svibnju smo otišli u kampove kod Kazana. Tamo je bila vojarna Kargopol, tamo su učili Nijemci.

I tako je počeo rat. Bio je to samo popodnevni san. Uletio je dežurni u školi: “Uzbuna! Okupljanje preko planine. I uvijek je tako – kako popodnevni san, tako i tjeskoba. Iza planine je takav paradni poligon, prave se klupe... E, to je to, rat.

Vojsku su služili 19. i 20. godine, a među nama su bili 21., 22., 23. i 24. godina. Od ovih šest dobi umrlo je 97 posto dječaka. Momcima su glave otkinuli, tukli ih, a djevojke uzalud hodaju. Znate, to je bila tragedija...

1942. položili su ispite. Neki su pušteni kao mlađi poručnici, neki kao predstojnici. Ja i još dvanaest ljudi proslijedili smo poručnika. A mi kod Rževa. I tu je bio pakao. U Volgi je krvavocrvena voda bila od mrtvih ljudi.

Naš T-26 je izgorio, ali su svi preživjeli. U motor je ušao metak. Zatim smo prebačeni u 13. gardijsku tenkovsku brigadu Reda Lenjina Crvene zastave 4. gardijskog Kantemirovskog tenkovskog korpusa Reda Lenjina Crvene zastave. Zapovjednik korpusa bio je general-pukovnik Fedor Pavlovič Polubojarov. Kasnije je dospio do čina maršala. A zapovjednik brigade bio je pukovnik Baukov Leonid Ivanovich. Dobar zapovjednik. Jako je volio djevojke. Mlad, 34 godine, a okolo puno djevojaka - telefonista, radista. I oni također žele. Stožer je stalno trpio "gubitke", slao porodilje u pozadinu.

Na Kurskoj izbočini došli su nam kanadski tenkovi - "Valentine". Lijep zdepast auto, ali prokleto sličan njemačkom tenku T-3. Već sam zapovijedao vodom.

Što je s našim tenkovima? Izađi iz otvora i maši zastavama. gluposti! A kad su se pojavile radio stanice, počeli su se stvarno boriti: "Fedja, gdje si izašao, samo naprijed! .. Petroviču, sustigni ga ... Svi su iza mene." Ovdje je sve dobro prošlo.

Tako. Obukao sam njemački kombinezon. Prije sam nosio njemački. Pogodnije je. Kad trebam na wc otkopčao sam ga straga i to je to, ali naš se mora skinuti s ramena. Sve je bilo promišljeno. Nijemci su općenito zamišljeni. Prilično je dobro govorio njemački - ipak je odrastao među povolškim Nijemcima. Naš učitelj je bio pravi Nijemac. I izgledao je kao Nijemac - svijetle kose. Na tenku sam nacrtao njemačke križeve i odvezao se. Prešao liniju bojišnice, otišao u pozadinu Nijemaca. Postoje puške s proračunima. Zdrobio sam dva pištolja, onako slučajno. Nijemac mi viče:

- Gdje ideš?!

- Sprechen se bitte niht so schnel. - Ne govori tako brzo.

Zatim smo se odvezli do velikog njemačkog stožernog automobila. Kažem mehaničaru Terentjevu:

- Pasha, sada ćemo pričvrstiti ovaj auto.

Misha Mityagin ulazi u ovaj auto, traži pištolj ili nešto za jelo. Sjedim na tornju, grlim ovako top nogama, jedem sendvič. Pokupili smo auto i odvezli se. Očito su Nijemci posumnjali da tu nešto nije u redu. Kako su ga pogodili topom od 88 mm! Kula je probijena! Da sam sjedio u tenku, onda bih bio proklet. I tako sam se samo zaprepastio i krv mi je potekla iz ušiju, a pašu Terentjeva samo je geler pogodio u rame. Dovezli su ovaj auto. Sve su oči iskočile - kula je bila probijena skroz i skroz, ali svi su bili živi. Za taj rad su me odlikovali Ordenom Crvene zvijezde. Općenito, na frontu sam bio pomalo huligan ...

Reći ću ti ovo. I Nijemci su ljudi. Živjeli su bolje od nas i htjeli su živjeti više od nas. Mi smo kao: “Naprijed!!! Ah!!! Hajde, idi tamo, idi tamo!" Da li razumiješ?! A Nijemac, oprezan je, misli da mu je ostao Kleine Kinder, sve je njegovo, drago, a onda je doveden na sovjetski teritorij. Zašto mu, dovraga, treba rat?! A nama, nego živjeti pod Nijemcima, bolje je umrijeti.

- Zašto ste predstavljeni za titulu Heroja Sovjetskog Saveza?

Černjahovski mi je osobno dao zadatak da odem iza neprijateljskih linija i presiječem put od Ternopila do Zbaraža. Također je rekao:

“Pritisnut ćemo odavde. I tamo se sretnete. Oni će se povući, vi ih pobijedite.

A ja ga i dalje gledam i mislim: "Ajmo stisnuti... Nijemac nas steže, a on sam hoće njih."

- Zašto me tako gledaš? on pita.

Ništa nisam rekao, naravno. Uništena satnija od 18 tenkova, 46 topova i vozila i do dvije satnije pješaštva.

Član Vojnog vijeća fronte, Krainyukov, napisao je u svojoj knjizi: “Počevši od 9. ožujka, naše su trupe vodile napete borbe s neprijateljskom grupom od 12 000 ljudi koja je bila okružena u Ternopilu. Nacisti su se tvrdoglavo opirali, iako ih ništa nije moglo spasiti.

Čak iu prvoj fazi operacije, napredne jedinice 4. gardijskog Kantemirovskog tenkovskog korpusa (zapovjednik - general P. P. Poluboyarov, načelnik političkog odjela - pukovnik V. V. Zhebrakov), djelujući u sastavu 60. armije, obišle su stacioniranu u Ternopil s vještim manevrom njemačke garnizonske čelične omče. Tenkovska četa gardijskog poručnika Borisa Košečkina, koja je bila u izviđanju, prva je stigla do autoceste Zbarazh-Ternopil i napala neprijateljsku kolonu. Cisterne B.K. Košečkina uništilo je 50 vozila, dva oklopna transportera s pričvršćenim topovima i mnogo neprijateljskih vojnika. U vatrenom dvoboju gardisti su izbacili iz stroja 6 fašističkih tenkova i jedan spalili.

Kad je pao mrak, zapovjednik čete je sklonio tenkove, a on sam, obučen u civilno odijelo, uputio se u Ternopil i izvidio prilaze gradu. Našavši slabo zaštićeno mjesto u obrani neprijatelja, komunist B.K. Koshechkin je vodio noćni napad tenkova i bio je jedan od prvih koji je probio u grad.

Izvijestivši me o tijeku borbi, o hrabrim i požrtvovnim vojnicima i časnicima, član Vojnog savjeta 60. armije general bojnik V.M. Olenin je rekao:

“Danas šaljemo dokumente Vojnom vijeću fronte o borcima i zapovjednicima koji su se istakli u Ternopolju i zaslužuju zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Molimo vas da bez odlaganja razmotrite ove dokumente i proslijedite ih Predsjedništvu Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

U samom Ternopilu spalio sam dva tenka. I onda, kako su mi dali, jedva sam iskočio iz tenka. U tenku, čak i ako neprijateljska granata liže, rikošetira, onda u tornju svi ti orasi odlete. Ljuska u licu, ali može probiti glavu orahom. Pa, ako se zapalio, otvorite otvor, brzo iskočite. Tenk gori. Takva sam - otresla se prašine, moram bježati. Gdje? Pozadi sebi, gdje...

Što vam je pomoglo da izvršite zadatak?

Prvo, imao sam dobre momke. Drugo, i sam sam bio izvrstan pucač iz topa. Prvi, u ekstremnim slučajevima, drugi projektil uvijek je pogodio metu. Pa, bio sam dobar s kartama. Većina mojih karata bile su njemačke. Zato što su naše karte bile s velikim greškama. Tako da sam koristio samo njemačku karticu, koja mi je uvijek bila u njedrima. Nisam nosio tablet - smeta u spremniku.

- Kako ste znali da ste dobili titulu?

Naredbe su tiskane u novinama. Takav je bio Sabantuy... Bio sam prisiljen piti. Prvi put je bio pijan.

- U tom napadu kod Ternopila, otišli ste na T-34. Kako vam se sviđa T-34 u usporedbi s Valentinom?

Bez usporedbe. "Valentine" je srednji tenk laganog kroja. Pištolj je bio 40 mm. Granate za to bile su samo oklopne, nije bilo fragmentacijskih. T-34 je već impresivan tenk, a prvo je bio top od 76 milimetara, a onda su stavili Petrov top, protuavionski top od 85 mm i dali mu potkalibarski projektil. Tad smo već skakutali - potkalibarski projektil probijao je i Tigra. Ali Valentinov oklop je viskozniji - kada projektil pogodi, daje manje fragmenata od T-34.

- Što je s udobnošću?

Za utjehu? Imaju kao restoran... Ali treba se boriti...

- Jesu li s tenkovima išli darovi, odjeća?

Nije bilo ničega. Samo ponekad, znate, kad dođu tenkovi, očiste top od masti, onda unutra nađu boce konjaka ili viskija. Pa smo dobili američke čizme, konzerviranu hranu.

- Kako je bilo hranjenje na fronti?

Nismo bili gladni. U četi je bio predradnik Saraikin, koji je imao gospodarsko vozilo i kuhinju. Zapravo, bio je dodijeljen bataljonu, ali ja sam imao pojačanu satniju: 11 tenkova, četiri samohotke i satniju puškomitraljezaca. Pa rat je rat... Gle, svinja trčkara okolo. Baci ga! Odvući ćete ga do prijenosa, a onda će negdje zapaliti vatru. Odrezao sam komad od njega, ispekao ga na vatri - dobro. Kad je čovjek polugladan, postaje ljući. Traži nekoga koga će ubiti.

- Jesi li mi dao votku?

Jesu. Ali naredio sam naredniku Saraikinu da ne daje votku zapovjednicima vodova Pavelu Leontjeviču Novoselcevu i Alekseju Vasiljeviču Buženovu, koji vole piti. Rekao sam im:

- Momci, ako vas, ne daj Bože, pijani razbiju po glavi, što da napišem vašim materama? Herojski poginuo pijan? Stoga ćete piti samo navečer.

Zimi, 100 grama, ne utječe, ali trebate i međuobrok. A gdje ćeš to uzeti? Još uvijek trči, leti, treba je zakucati, pa spržiti. I gdje?

Još se sjećam takvog slučaja - stajali su blizu Voronježa, u Staroj Jagodi. Tenkovi su bili zakopani. Kuharica je između štednjaka i zida stavila predjelo za juhu od kupusa, prekrila ga krpom. A bilo je i miševa. Popeli se na ovu krpu i sve - u kvasac! Kuharica nije gledala i kuhala. Dobili smo naslijepo, sve smo pojeli i otišli, a Mikhaltsov Vasilij Gavrilovič, naš zamjenik tehničkog referenta, tako inteligentan, čak hirovit, i njegov prijatelj Sasha Sypkov, pomoćnik načelnika političkog odjela za Komsomol, došli su kasnije. Sjeo za doručak. Vole nagomilati ove miševe. Sypkov se šali: "Pogledajte, kakvo meso!" I Mikhaltsov je počeo osjećati mučninu - vrlo gadljiv.

- Gdje si spavao?

Ovisi kakvo je vrijeme - i u spremniku i ispod spremnika. Ako držite obranu, onda ćemo zakopati tenk, a ispod njega takav rov - s jedne strane gusjenica, a s druge. Otvoriš otvor za slijetanje i siđeš dolje. Uši nahranjene - užas! Staviš ruku u njedra i izvučeš planinu. Bilo je natjecanje tko će dobiti više. Dobili su 60, 70 odjednom! Pokušali smo ih, naravno, maltretirati. Pečena odjeća u bačvama.

Sada ću vam ispričati kako sam upisao akademiju. Dodijelili su mi zvanje Heroja u proljeće 1944. godine. Kalinjin mi je dao zvijezdu. Dali su mi kutije, knjige narudžbi. Napuštam Kremlj - letim! mladi! 20 godina! Izašao sam iz Spaskih vrata, prema meni je išao kapetan Muravjov, mali, crnih očiju, komandir 7. kadetske čete u školi. Moja je bila 8., Popov je zapovijedao da bi došli do nas, stalno su prolazili kroz ovu četu. I evo ja s ovim nagradama, a Muravyov je ovakav:

- O! Boris! Čestitamo!

Još uvijek sam poručnik - držim zapovjedni lanac:

Hvala druže kapetane.

- Dobro napravljeno! Kamo sada?

- Gdje?! Naprijed.

- Čuj, rat je prošao, idemo na akademiju! Imaš dobro znanje. U tijeku je samo set.

- Pa ovo je smjer iz jedinice.

- Ništa, sad sam ađutant general-pukovnika Birjukova, član Vojnog vijeća oklopnih snaga, služim. Čekaj me. Sad ću to napisati.

A već sam se borio ... tako sam se borio! Umoran sam. I rat je pri kraju... Išli smo k njemu. Sve je napisao, otišao kod šefa, udario pečat:

- Samo naprijed, polagajte ispite.

Sve sam položio "odlično". Književnost je prihvatio profesor Pokrovski. Dobio sam "Ujka Vanju" od Čehova. Ali nisam je čitao i nisam je gledao u kazalištu. Ja kažem:

- Znate, profesore, ne znam koju kartu želite staviti.

Gleda – u izjavi su samo petice.

- Što vas zanima?

- Volim poeziju.

- Reci mi nešto. Puškinova pjesma "Braća razbojnici" možeš li?

- Naravno! - Ja sam ga iskovao!

- Sine, iznenadio si me više od Kačalova! - Daje mi pet plus. - Idi.

Tako su me prihvatili.

- Jesu li vam dali novac za uništene tenkove? Trebao dati.

Pa trebali su... Bilo je i slučajeva predaje čahura. I njih smo bacili, čahure. Kad je granatiranje, pa te pritisnu, na veliko ili na malo to napraviš i izbaciš.

- Jeste li imali posla sa specijalcima?

Ali kako! U blizini Voronježa stojimo u selu Gnilushi - ovo je kolektivna farma Budyonny. Tenkovi su bili zakopani u dvorištima i maskirani. Već sam rekao da je Misha Mityagin bio moj utovarivač - dobar jednostavan tip. Ovaj Misha pozvao je djevojku iz kuće u kojoj je stajao naš tenk, Lyuba Skrynnikova. Popela se u tenk, a Miša joj je pokazao: "Ja sjedim ovdje, zapovjednik sjedi ovdje, a mehaničar je tamo."

Naš specijalni časnik bio je Anokhin - rijetko kopile. Ili je sam vidio, ili ga je netko zakucao, čim se zalijepio za Mišu, da on, kažu, odaje vojnu tajnu. Doveo ga do suza. Pitam:

- Misha, što je?

- Da, Anohin je došao, sad će on suditi.

Anohin je došao, a ja sam ga prokleo:

- Ako ti, takav i takav, dođeš do mene, zdrobit ću te, gmazu, tenkom!

Povukao se. Ovaj specijalac je ostao živ - pa kakav je to njima rat? Nisu napravili ništa, samo su napisali klevete. Poslije rata sam završio akademiju i radio u školi. Tamo su me odvezli. Vidite, da sam otišao na crtu, odavno bih bio general-pukovnik, pa čak i general armije. I tako: “Ti si pametan, imaš akademsko obrazovanje, imaš visoko obrazovanje. Idi podučavaj druge." Već sam bio šef škole, a onda je zazvonilo na vratima. Otvaram i vidim: stoje Krivoshein, načelnik specijalnog odjela brigade, i Anohin. Obasuo sam ih psovkama i otjerao. Nitko ih nije volio.

Zapovjednik našeg bataljuna bio je major Moroz Alexander Nikolaevich. Dobar zapovjednik, od Židova. Njegovo pravo ime i patronim bilo je Abram Naumovič. reći ću tako. Židovi su prijateljski raspoloženi. Kod nas, ako ne dijele vlast ili djevojke, već je svađa i krv na licu. I kulturni su. Tada sam bio direktor tvornice u Kijevu. Imao sam zlatarnicu - samo Židovi. Radionica za popravak i proizvodnju računalne opreme također je židovska. S njima je bilo lako raditi. Kulturni ljudi, pismeni. Nikada vas neće iznevjeriti – ni vodstvo, ni oni sami.

Odveo sam jednog po imenu Dudkin u zlatarnicu da izrađuje prstenje. Zaboravio sam nazvati. Izrađivao je masivno vjenčano prstenje. Došla mi je jedna ljubavnica, kojoj je napravio prsten, od ovog prstena treba napraviti dva tanka. Dajem tamo tko je bio na dužnosti. Prsten je izrezan, a unutra smotana bakrena žica. Ispostavilo se da je to učinio Dudkin. Odveo sam ga za kragnu i u tužiteljstvo. Dali su mi deset godina, to je sve.

Pametni su, naravno. Načelnik stožera bataljuna također je bio Židov, Boris Iljič Čemeš. Razumjeli su se. Obaraju avion. Svi su pucali. Pa, kome je tu Crvena zvezda? I ovaj Frost, budući da mu je Boris Iljič Čemes bio načelnik štaba brigade, dobio je orden Lenjina.

Jesu li vodili računa o osoblju?

Pa kako! U brigadi su gubici bili relativno mali.

- Tko je imao PZh? Počevši od koje razine?

Od komandanta bataljona. Zapovjednik satnije nije imao PPS. U našem društvu nisu bile medicinske sestre, nego medicinska sestra. Neće djevojka ranjenog tenkista izvući iz tenka.

- Dobro nagrađen, što misliš?

Šteta. Sve ovisi o tome kakvog zapovjednika imate. Evo ja, o veteranskim poslovima, poznajem jednog pukovnijskog činovnika. Prema rezultatima akcije, zapovjednik mu je naredio da popuni nagrade za ordene za zapovjednike satnija i vodova. Pod ovim slučajem piše podnesak za medalju "Za hrabrost". Osvojio četiri od ovih medalja.

Nije tajna da su tijekom Velikog Domovinskog rata protivničke vojske koristile u bitkama, uključujući i oružje neprijatelja. U pravilu, vojske su dobivale neprijateljsko oružje kao rezultat zarobljavanja zarobljenika i skladišta streljiva. Njemačke trupe su s velikim zadovoljstvom koristile vlastito oružje protiv jedinica Crvene armije. Mnogi sovjetski mitraljezi, topovi i tenkovi po brzini paljbe, vatrenoj moći i kvaliteti nisu bili niži od njemačkih. Koje se sovjetsko oružje okrenulo protiv vlastite vojske? Uzmite u obzir "najpopularnije" među njemačkim trupama njegovih uzoraka. [S-BLOK]

Oružje

Zahvaljujući zauzimanju vojnih skladišta, Nijemci su dobili bogat arsenal sovjetskog oružja. Među njima su i poznati puškomitraljezi - Sudajev i Špagin.

Sudeći prema brojnim fotografijama Drugog svjetskog rata koje su preživjele do danas, Nijemci su se zaljubili u legendarne PPS i PPSh ne manje od mitraljeza vlastite proizvodnje. Neko oružje moralo se pretvoriti u njemački uložak - količina sovjetskog streljiva bila je ozbiljno ograničena, a pouzdanost PPSh-a, zahvaljujući, između ostalog, prilično jednostavnom dizajnu, bila je veća od pouzdanosti njegovih njemačkih kolega.

Poznati PPSh - puškomitraljez Shpagin, služio je nacistima pod imenom Maschinenpistole 717. Nijemci su zarobljeno oružje podijelili svojim saveznicima, ne zaboravljajući njime opremiti svoje trupe, uključujući i moćni SS. U Finskoj su prilagodili konverziju PPSh s komorom za kalibar 9 mm.

Zarobljeni PPS ušao je u službu u Wehrmachtu pod imenom Maschinenpistole 719. PPS-42 i PPS-43 zaljubili su se u izviđače finske vojske koji su se borili na strani Trećeg Reicha. Na kraju rata, kada Reich nije imao više sredstava, započeli su vlastitu proizvodnju modela PPS.

oklopna vozila

Nije samo malokalibarsko oružje sovjetsko oružje podleglo redovima njemačke vojske. Nijemci su također okrenuli tenkove protiv sovjetskih trupa, uključujući legendarni KV-2 i "trideset četiri" - koji su se također istaknuli u službi trupa Trećeg Reicha.

Ali T-34 s križevima na brodu izgleda barem čudno i neobično. Međutim, takvih je tenkova u njemačkim trupama, nažalost, bilo dovoljno. Zajedno s njima, teški tenkovi KV-1 i KV-2 okrenuli su se protiv sovjetskih trupa, nadmašujući njemačka oklopna vozila u vatrenoj moći.

Vrijedno je napomenuti da su "KVshki" zbog svojih borbenih karakteristika bili prilično popularni kod Nijemaca. Istina, nije sasvim jasno gdje su Nijemci uzeli rezervne dijelove za popravak T-34 i Klimova Vorošilova oštećenih u bitkama. I dosta opreme je zarobljeno. Samo do kraja ljeta 1941. više od 14 tisuća sovjetskih tenkova postalo je plijen Nijemaca. Češće su zbog nedostatka rezervnih dijelova iz službe izlazile oštećene "tridesetčetvorke" i KV-ovi, a odgovarajući dijelovi korišteni su za popravak drugih tenkova.

Prema jednoj verziji, Nijemci su sovjetske tenkove dobili ne samo kao ratni plijen, već i kao banalan proizvod - u predratnom razdoblju. Nije tajna da je SSSR do 1941. imao diplomatske odnose s nacističkom Njemačkom.

Htjeli mi to ili ne, ali činjenica je da su u istom redu u sastavu divizije SS Reich u borbu protiv savezničkih snaga išli njemački PZ.IV i sovjetski T-34. Usput, Nijemci su koristili tornjeve potonjeg za stvaranje oklopnog automobila - Panzerjagerwagen, zastrašujućeg protutenkovskog oružja.

Tijekom ratnih godina nisu samo KV i T-34 bili "osvijetljeni" u redovima trupa Wehrmachta. Nijemci su imali i manje poznate primjerke teške opreme iz zemlje Sovjeta, poput traktora T-26, BT-7, T-60 i T-70 Komsomolets, oklopnog automobila BA, pa čak i zrakoplova Po-2. Nijemci su protiv sovjetskih trupa koristili i naše haubice i samohodne topove.

Ali, zapravo, broj sovjetskih oklopnih vozila u službi Nijemaca nije bio tako velik, u razmjerima rata. Od lipnja 1941. do svibnja 1945. oko 300 sovjetskih tenkova sudjelovalo je u borbama protiv Crvene armije.

T-34: tenk i tankeri

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop nisu probile granate.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bilo je jasno svakome tko je u školi učio geometriju. “Kod T-34 oklop je bio tanji nego kod Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje kroz njega “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši su ih tenkovi držali pod kutom”, prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili protutenkovskog topa 50 mm PAK-38 i topa 50 mm tenka T-III s cijevi duljine 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, zapravo se odbilo od kosog oklopa visoke tvrdoće, a da pritom nije oštetio tenk. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravku u remontnim bazama broj 1 i 2 u Moskvi, koju je u rujnu-listopadu 1942. proveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji čeoni dio tenka, 89 pogođeno. % bili su sigurni, a opasne poraze činile su puške kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijaju kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protuzračnih topova i kumulativnih streljivo je bilo jednako neosjetljivo na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u kosi oklop "tridesetčetvorke" bila je uvelike opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti nad oklopom T-34 primijetili su tenkisti samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, “... ako je ćorak probio toranj, tada zapovjednik engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, jer fragmenata praktički nema, a kod „tridesetčetvorke“ oklop se raspao, a oni u tornju imali su male šanse da prežive“, prisjeća se V.P. Bryukhov.

Tome je pridonio iznimno visok sadržaj nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguralo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u postrojbama nisu mijenjale zaštitu tenkova T-34. Tek prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivšem zamjeniku zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni zasloni od metalnih mreža za krevete za zaštitu od faustpatrona. Poznati slučajevi zaštite "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti radionica za popravak i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio bio je bojanje tenkova krečom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana ne sjeća se da su tenkovi bili kamuflažni.

Još očitiji i umirujući detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina školovanih za vozača, radiotelegrafista, pa čak i zapovjednika tenka T-34 u civilu se nekako susrela s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog iskustva dobro su znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolai Kucherenko u tvorničkom je dvorištu upotrijebio ne najznanstveniji, ali jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i prinio je kanti s benzinom - kantu je odmah progutao plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizelskim gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi ... "Ovaj eksperiment je projektiran na učinak projektila koji ulazi u spremnik, a koji bi mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. automobil. U skladu s tim, članovi posade T-34 tretirali su neprijateljske tenkove donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak, ” prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Leaseu ("Mnogi su poginuli jer ih je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i samo -samohodni topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljun. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač ... Svi su izgorjeli u prvim bitkama ... "- prisjeća se V. P. Bryukhov) . Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse da stradaju od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (tenkisti su morali procijeniti broj kanti koje su svaki put punili spremnik gorivom) prikrivalo se mišlju da će ga biti teže zapaliti protutenkovskim granatama, a u slučaju požara tenkisti bi imali dovoljno vremena iskočiti iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štoviše, statistički gledano, tenkovi s dizelskim motorom nisu imali nikakvu prednost u pogledu požarne sigurnosti u odnosu na vozila s karburatorskim pogonom. Prema statistici iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i malo češće od tenkova T-70 dopunjavajući se zrakoplovnim benzinom (23% naspram 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je bio izravno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Koristenje motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizelskog motora na novom tenku, puštenom u promet 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom tenkovskih paljbi s dizelskim motorima u borbenim uvjetima i njihovim nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, osobito s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Dovodeći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivih goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće planuti od puno jačeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga smještaj spremnika goriva u borbenom odjeljku tenka T-34 nije nimalo povećao sigurnost od požara "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su spremnici bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili su mnogo rjeđe pogođeni. V. P. Bryukhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. A gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka, nema goriva, a spremnik gotovo da ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. „Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34 ne samo da tutnji, već i škljoca gusjenicama “, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenty Konstantinovich Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovezeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za prigušivanje zvuka, tutnjajući ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim ispuhom. "T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A. K. Rodkin.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu mitraljeza i posada oružja od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i mogućnosti protutenkovskog topništva prilično je klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Moćni protuavionski i trupni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije dogodi situacija da projektil koji pogodi tenk probije oklop i čeličnu kutiju pretvori u pakao.

“Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima, i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali s vozačkog sjedala, već ste stršali gotovo do struka.” Još jedna prednost vozačkog otvora tenka T-34 bila je mogućnost njegovog pričvršćivanja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen vrlo jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je osovina bila zupčanička letva. Preuređivanjem čepa od zuba do zuba tračnice, bilo je moguće čvrsto učvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor odškrinut. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim poklopcem", prisjeća se V.P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: “Mehaničarski otvor je uvijek otvoren kao na dlanu, prvo, sve se vidi, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim otvorom ventilira borbeni odjeljak. .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi projektil. Općenito, mehaničar je bio, prema tenkistima, u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega je bio kosi oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Alexander Vasilyevich Bodnar; prema P. I. Kirichenko: „Donji dio tijela, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se diže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili dolje. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim po tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, trup je zaslužan za 81% pogodaka, a kupola za 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprobojno): 89% pogodaka u gornji frontalni dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka na boku bez vodstva. do prolaznih rupa. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. Kulu je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situacija je bila pogoršana činjenicom da su pogađala teška oružja s visokom linijom paljbe, na primjer, protuavionski topovi 88 mm, kao i pogoci dugih cijevi 75 mm i 50 mm topova njemačkih tenkova. kupola T-34. Zaslon terena o kojem je govorio tanker na europskom ratištu iznosio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg čeonog dijela trupa više nije pokrivena terenskim zaslonom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor za vozača kao prikladan, onda su posade tenkova jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole tenkova T-34 ranih izdanja s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika . V. P. Bryukhov kaže o njemu: "Veliki otvor je loš. Teška je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovich Glukhov, ponovio mu je: “Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Spajanje u jedan otvora za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, nije bilo karakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima vezanim uz ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj liniji tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade smještenog u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorke" su naslijedile dosta toga od BT-a, ali umjesto 45-mm topa, tenk je dobio 76-mm top, a promijenio se i dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog postolja 76 mm topa tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s uređajima za povratni udar uklonjeno je kroz poklopac s vijcima u krmenoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim sektorom za ciljanje kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u bokobranima trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku topa. Postolje topa T-34 bilo je šire i više od otvora u čeonom dijelu kupole i moglo se ukloniti samo prema natrag. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednake širine širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pozornost posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su i ... otvori za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja prilagođeni za ovu zadaću. Čepovi otvora su uklonjeni, a mala montažna dizalica postavljena je u rupe u oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili prijenosa. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u završnom razdoblju rata.

Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog otvora konstruktori T-34 uopće nisu vodili računa o potrebama posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tenkera na teški otvor kupole natjerale su tim A. A. Morozova da prijeđe na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi ugrađeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak izvlačenja tenkova na tenkove s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i strijelca. Pištolj se počeo vaditi prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevane kupole još 1942. u tvornici Krasnoye Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u otvor formiran između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, osiguravajući ga ... remenom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: “Kada sam krenuo u napad, poklopac je bio zatvoren, ali ne i na zasun. Zakačio sam jedan kraj remena za hlače za zasun otvora, a drugi sam nekoliko puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udarite glavom, remen će se otkačiti i iskočiti. Iste tehnike koristili su i zapovjednici tenkova T-34 sa zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjednikovoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan s dva zasuna na oprugama. Čak ih je i zdrav čovjek teško mogao otvoriti, ali ranjenik sigurno ne. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvorenim - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan konstruktorski biro, ni prije ni poslije rata, nije u ovom ili onom obliku koristio dostignuća vojničke domišljatosti. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zasunima na kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade imali isti teret i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, ne mnogo drugačije od radnji susjeda, poput kopanja rova ili punjenje spremnika gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na zapovijed "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je upravljao borbom na ranim T-34, djelovao i kao strijelac: “Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda sami pucate, zapovijedate radio, sve radite sami” (V.P. Bryukhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih suboraca, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih jedinica vrlo su visoko ocijenili vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola uspjeha", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo iznimke. “Vozač Krjukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio u blizini Lenjingrada. Bio ozlijeđen. Savršeno je opipao spremnik. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "trideset četiri" bio je zbog relativno složene kontrole, koja zahtijeva iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, koji je zahtijevao međusobno pomicanje zupčanika uz uvođenje željenog para zupčanika. pogonskih i gonjenih vratila. Mijenjanje brzina u takvoj kutiji bilo je vrlo teško i zahtijevalo je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete okrenuti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki na osovinama. Kretali su se duž osovine na žljebovima i s njom spajali potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od sastavljanja mjenjačke kutije. Primjerice, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 koji se proizvodio od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak prema poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih spojki i zupčanika s kojima su oni u zahvatu kada je određeni stupanj prijenosa uključen. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je trenjem spojeno s mjenjačem. Tako se postupno počela okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a kada je stupanj prijenosa uključen, spojka između njih odvijala se tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S. K. Timošenko, komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Odboru za obranu pri SNK, u kojem je, posebice, rekao: pripremiti za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Prije rata ništa od toga nisu uspjeli, au prvim godinama rata T-34 su se borili s najnesavršenijim mjenjačem koji je tada postojao. "Tridesetčetvorke" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevale su vrlo dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može ubaciti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je vještinu prebacivanja dovesti do automatizma kako bi se mogao prebacivati zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim otežanog mijenjanja brzina, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često se kvario. Pukli su zubi zupčanika koji su se sudarali pri prebacivanju, čak su zabilježena i puknuća kućišta radilice. Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki, u opširnom izvješću iz 1942. o zajedničkom testiranju domaće, zarobljene i opreme iz Lend-Leasea, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno ponižavajuću ocjenu: "Mjenjači domaćih tenkova, posebno T -34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za suvremena borbena vozila, lošija su od mjenjača savezničkih i neprijateljskih tenkova, a zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tehnologije izgradnje tenkova. Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "tridesetčetvorke", izdana je uredba GKO od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". Kao dio provedbe ove uredbe, do početka 1943., odjel za dizajn tvornice br. 183 (harkovska tvornica evakuirana na Ural) razvio je peterobrzinski mjenjač sa stalnim zahvatom zupčanika, koji su tankeri koji su se borili na T-34 je govorio s takvim poštovanjem.

Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike je olakšalo upravljanje tenkom, a topnik-radiooperater više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem za promjenu brzine.

Još jedan element prijenosa T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o vještini vozača, bila je glavna spojka koja je povezivala mjenjač s motorom. Evo kako situaciju opisuje A. V. Bodnar, koji je nakon ranjavanja obučavao vozače na T-34: „Puno je ovisilo o tome koliko je glavna spojka bila podešena za slobodni hod i isključenje i koliko je vozač znao koristiti njome kada se udalji. Zadnju trećinu papučice treba polako puštati da ne povrati, jer ako povrati, auto će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne suhe tarne spojke tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, dobio je 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnut na jedni druge po izvorima. Neispravno isključivanje kvačila uz trenje diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje moglo bi dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanje kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u primjeni u praksi takvih rješenja kao što su top s dugom cijevi od 76 mm i kosi oklop, T-34 je još uvijek primjetno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili iste starosti kao i T-34, glavna spojka bila je s diskovima koji su radili u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i znatno lakše uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu borbene uporabe T-34 u početnom razdoblju rata bio opremljen glavnom papučicom za otpuštanje spojke. Dizajn mehanizma, unatoč prefiksu "servo" koji je ulijevao određeno poštovanje, bio je prilično jednostavan. Papučicu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja papučice prolazila mrtvu točku i mijenjala smjer sile. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga se opirala pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela pomagati i povući pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu za krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, posao drugog u hijerarhiji posade tenka bio je vrlo težak. “Vozač je tijekom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Sav iscrpljen bio. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Ako su tijekom marša pogreške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog dugotrajnih popravaka, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, onda je u borbi kvar T-34 prijenos zbog pogrešaka vozača mogao dovesti do kobnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati preživljavanje posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvješću inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine stajale su sljedeće riječi: „U posljednje vrijeme, u vezi s jačanjem protutenkovskog oružja, manevarska sposobnost nije ništa manje jamstvo vozila neranjivost od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske topničke vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u posljednjem razdoblju rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih sposobnosti T-34. Tenk se počeo kretati brže i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije karakteristike u koje su vjerovali tenkisti (nagib oklopa i dizelski motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tenkisti su imali izreku: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike za benzin, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prva zadaća tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bila je "uništavanje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog naoružanja". Veterani tenkisti jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata, posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će moćna puška i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu stranu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućuje da se borite bez brige o kamuflaži. “Koristeći činjenicu da imamo topove od 76 mm koji mogu frontalno zahvatiti njihov oklop samo s 500 metara, stajali su na otvorenom”, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolai Yakovlevich Zheleznoye. Ni potkalibarske granate za top kalibra 76 mm nisu dale nikakvu prednost u ovakvom dvoboju, jer su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tigra" imao debljinu od 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tenkistima da se bore s novim njemačkim tenkovima na udaljenostima većim od kilometra. "Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Snažni top od 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim znancima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostištu Sandomierz u ljeto 1944. može se naći u memoarima N. Ya. Zheleznova. Prvi tenkovi T-34 s topom D-5T kalibra 85 mm sišli su s proizvodne trake tvornice br. 112 Krasnoye Sormovo u siječnju 1944. godine. Masovna proizvodnja T-34-85 s 85-mm topom ZIS-S-53 započela je u ožujku 1944., kada su tenkovi novog tipa izgrađeni u glavnom brodu sovjetske tenkovske izgradnje tijekom rata, tvornici br. 183 u Nižnji Tagil. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, top od 85 mm koji je uključen u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Okomito nišanjenje trideset i četiri topa izvršeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tenkeri su u borbi radije ručno okretali kupolu. “Ruke leže u križu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje puške. Toranj se mogao okretati elektromotorom, ali u borbi zaboravite na to. Okrenete ručicu ”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručica za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okomito okrenuti ručicu za okretanje kupole i pomicati je naprijed-natrag, tjerajući motor da zakrene kupolu u željenom smjeru. U žaru borbe to se zaboravilo, a ručka je služila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se prisjeća V.P. Bryukhov: "Morate biti u mogućnosti koristiti električni okret, inače ćete trzati, a onda ga morate okrenuti."

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem 85 mm pištolja bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama ceste ili bojnog polja. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. I na najmanjem jarku tenk može kljukati i grabiti tlo svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna duljina cijevi tenkovskog topa od 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati s kolapsom kupole, “... oni (granate. -A.M.) ne detonirati, ali eksplodirati zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, onda detonira cijeli nosač streljiva “, kaže A. K. Rodkin. To je u određenoj mjeri povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a iz fotografija i filmskih žurnala rata nestala je slika, koja je ponekad bljeskala na kadrovima 1941.-1943. - T-34 s kupolom koja leži pored u spremnik ili okrenut naopačke nakon pada natrag na spremnik.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili učinkovito sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva koji su ometali napredovanje njihovog pješaštva. Većina tenkista čiji su memoari navedeni u knjizi ima u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljske oklopne tehnike, ali u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka strijeljanih iz topa i mitraljeza broji se desecima i stotinama ljudi. Streljivo tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Redovno streljivo "trideset četiri" s kulom-"maticom" 1942. - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visokoeksplozivnih fragmentacijskih i 25 oklopnih (od kojih 4 podkalibra od 1943.). Redovno streljivo tenka T-34-85 osiguravalo je 36 visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila, 14 oklopnih i 5 potkalibarskih projektila. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata uvelike odražava uvjete u kojima su se T-34 borili tijekom napada. Pod teškom topničkom vatrom, tenkovi su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu paljbu i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će potisnuti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: “Iskusni momci koji su već bili u borbama govore nam: “Nikada nemojte stati. Trčite u hodu. Nebo-zemlja, gdje projektil leti - pogodi, pritisni. Pitao si koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Pola streljiva. Bill, pobijedi..."

Kao što to često biva, praksa je potaknula tehnike koje nisu bile predviđene nikakvim statutima i metodičkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zasuna za zatvaranje kao unutarnjeg alarma u spremniku. V. P. Bryukhov kaže: "Kad je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, on sam čuje koji se projektil pokreće, škljocaj klina zatvarača, također je težak, više od dvije funte ..." Topovi su postavljeni na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim otvaranjem zatvarača. Ovaj je sustav funkcionirao na sljedeći način. Pri ispaljivanju, pištolj se kotrljao unatrag, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, nabor je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na fotokopirni stroj na lafetu, a klin je pao dolje, a noge izbacivača povezane s njim izbacile su praznu čahuru iz zatvarača. Punjač je poslao sljedeći projektil, obarajući svojom masom klin zatvarača koji je držao noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, oštro se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao buku motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača za zatvaranje, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", Odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i ciljani hitac. Položaj streljiva u spremniku nije uzrokovao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzeti i iz slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je vrijedna pucanja iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 iz mitraljeza koaksijalnog s topom pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru. Mitraljez postavljen u trup mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, imobiliziran iz ovog ili onog razloga, bio okružen neprijateljskim pješaštvom s granatama i Molotovljevim koktelima. “Ovo je oružje za blizinu kada je tenk nokautiran i zaustavio se. Nijemci se približavaju, a njih možete pokositi, budite zdravi", prisjeća se V.P. Bryukhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza na kursu, budući da je teleskopski ciljnik mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i ciljanje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa", prisjeća se P.I. Kirichenko. Možda je najučinkovitiji kursni mitraljez korišten kada je skinut s kuglastog nosača i korišten za paljbu s dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - krenuli su nam sa stražnje strane. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavili smo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Zapravo, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Ugradnja radija na tenk T-34-85 u kupolu pored zapovjednika tenka trebala je konačno pretvoriti topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje streljivom mitraljeza tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u usporedbi s tenkovima rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnost završnog razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo imalo faustpatrone, naprotiv, povećala je korisnost strijelca mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Faustnika, krčio put. Pa što ako se slabo vidi, govorio mu je katkad mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji mjesto oslobođeno nakon premještanja radija na toranj iskorišteno je za smještaj streljiva. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 postavljena je u upravljački odjeljak, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač patrona za mitraljez.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu malog oružja "trideset četiri". Čak se počelo prakticirati i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno osobno naoružanje posada bili su pištolji TT, revolveri, osvojeni pištolji i jedna puškomitraljez PPSh, za koje je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenku. Automatsku pušku koristile su posade pri napuštanju tenka iu borbi u gradu, kada kut elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačko protutenkovsko topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač T-34 imali u svom borbenom radu velikim su dijelom bile posljedica oskudnih mogućnosti osmatranja bojnog polja. Prve "tridesetčetvorke" imale su zrcalne periskope kod vozača i u kupoli tenka. Takva naprava bila je kutija sa zrcalima postavljenim pod kutom na vrhu i dnu, a zrcala nisu bila staklena (mogla bi puknuti od granata), već od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista zrcala nalazila su se u periskopima na stranama tornja, što je zapovjedniku tenka bilo jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. studenog 1940. nalaze se sljedeće riječi: "Zamijenite uređaje za gledanje vozača i radio operatera modernijima." Tenkeri su prve godine rata ratovali sa zrcalima, kasnije su umjesto zrcala postavljeni prizmatični uređaji za promatranje, odnosno puna staklena prizma išla je na cijelu visinu periskopa. Istodobno, ograničeni pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim otvorima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Bilo je nemoguće razaznati bilo što kroz takav triplex, pogotovo u skačućem spremniku. Dakle, rat se vodio s odškrinutim grotlima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A. V. Maryevsky koji je također istaknuo da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

U jesen 1942. stručnjaci iz NII-48, na temelju rezultata analize oštećenja oklopa, došli su do sljedećeg zaključka: „Značajan postotak opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na frontalne (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova s taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti vatrenu točku i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasan za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova s taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružiti najbolji pregled istih(istaknuo sam - A. I.).

Zadatak boljeg pregleda rješavan je u nekoliko faza. Ogledala izrađena od poliranog čelika također su uklonjena s uređaja za promatranje zapovjednika i punjača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od šrapnela. To se dogodilo tijekom prijelaza u toranj "matica" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira kružno promatranje situacije: “Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte paziti okolo. A radiooperater i utovarivač su više s desne strane ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen MK-4 nadzornim uređajima za strijelca i punjača. Istodobno promatranje više pravaca omogućilo je pravodobno uočavanje opasnosti i adekvatno reagiranje na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem osiguravanja dobrog pregleda za zapovjednika tenka. Točka o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S. K. Timošenka 1940. godine, završena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se otpušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. Zapovjednik je i dalje imao funkciju topnika, ali sada je mogao podići glavu s okulara nišana i pogledati okolo. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. “Zapovjednikova kupola se vrtjela okolo, zapovjednik je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati paljbu svog tenka i održavati vezu s drugima”, prisjeća se A.V. Bodnar. Točnije, nije se okretala sama kupola, već njen krov s periskopskim osmatračkim uređajem. Prije toga, 1941. - 1942., zapovjednik tenka je, osim "zrcala" na jagodičnoj kosti tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski ciljnik. Okretanjem nonijusa zapovjednik je mogao sebi osigurati pregled bojišnice, ali vrlo ograničen. “U proljeće 42. bila je zapovjednička panorama na KB-u i na tridesetčetvorkama. Mogao sam ga rotirati i vidjeti sve oko sebe, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti strijelca, dobio je, osim zapovjedničke kupole s prorezima po obodu, vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, što je čak omogućilo i pogled unatrag. Ali među tenkistima postoji i takvo mišljenje: “Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer izgorjeli su oni koji su ih zatvorili. Nisu imali vremena iskočiti", prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Bez iznimke, svi intervjuirani tenkisti dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo primjećivali visokokvalitetnu Zeissovu optiku nišana. I sve do kraja rata bila je kvalitetna. Takvu optiku nismo imali. Sami prizori bili su zgodniji od naših. Imamo nišansku oznaku u obliku trokuta, a desno i lijevo od nje postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u smislu sadržaja informacija nije bilo temeljne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i s obje strane "ograde" korekcija za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, ali je uvedena na različite načine. U njemačkom nišanu, topnik je zarotirao kazaljku, izlažući je naspram radijalno postavljene ljestvice udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; pogled na tenk T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "tridesetčetvorki" udaljenost je postavljena nitom za gledanje koja se kreće duž okomito postavljenih ljestvica dometa. Stoga se funkcionalno sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine zbog evakuacije Izjumske tvornice optičkog stakla. Među stvarne nedostatke teleskopskih nišana ranih "tridesetčetvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s provrtom pištolja. Usmjeravajući top okomito, tenkist je bio prisiljen ustati ili spustiti se na svom mjestu, držeći pogled na okularu nišana koji se pomicao s topom. Kasnije je na T-34-85 uveden nišan koji se lomi, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksan, a leća je pratila cijev zbog šarke na istoj osi kao i osovine topa. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje nepovoljno su utjecali na stanovanje spremnika. Potreba da drži vozačev otvor otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, "također primajući na prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora koji usisava zrak iz borbenog odjeljka kroz slabašnu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka o vojnoj opremi sovjetske proizvodnje bilo je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova bila je obojena svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Ništa od toga nije bilo na T-34 - prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 stvarno nije bilo naslona za ruke na sjedalima posade. Bili su samo na sjedalima vozača i topnika-radista. No, sami nasloni za ruke na sjedalima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehniku. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (s izuzetkom "Tigra") sjedala za posadu u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i pravih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema s kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodor barutnih plinova u tenk iz sve moćnijih topova. Nakon pogotka otvorio se zatvarač, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi i izbačene čahure otišli su u borbeni prostor vozila. “... Vičete: “probijanje oklopa!”, “fragmentacija!” Pogledate, a on (punjač. -A.M.) leži na stalku za municiju. Uboden barutnim plinovima i izgubio svijest. Kad je teška borba, rijetko tko može izdržati. Ipak, umireš ”, prisjeća se V.P. Bryukhov.

Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su od tenka BT naslijedili jedan ventilator ispred kupole. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača koji se dimio nakon pucnja, već iznad cijevi topa. Njegova je učinkovitost u tom pogledu bila upitna. Ali 1942., na vrhuncu nestašice komponenti, tenk je izgubio čak i to - T-34 su napustili tvornice s praznim kapama na kupoli, obožavatelja jednostavno nije bilo.

Tijekom modernizacije tenka s ugradnjom tornja s "maticama", ventilator se pomaknuo u stražnji dio tornja, bliže području nakupljanja praškastih plinova. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u krmenom dijelu kupole, veći kalibar pištolja zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. No tijekom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od barutnih plinova riješen propuhivanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), ali je bilo nemoguće propuhati rukavac iz kojeg se širi zagušljiv dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tenkisti su savjetovali da odmah izbace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u konstrukciju topova uveden ejektor koji je nakon pucanja "ispumpavao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 bio je po mnogočemu revolucionaran dizajn, te je, kao i svaki prijelazni model, spajao novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje topnika-radista u posadu. Glavna funkcija tenka koji je sjedio na neučinkovitom mitraljezu kursa bila je servisiranje tenkovske radio stanice. Na prvim "tridesetčetvorkama" radio stanica je bila instalirana na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored strijelca-radija. Potreba da se u posadi zadrži osoba uključena u postavljanje i održavanje radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnike u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radiostanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle odašiljati crtice i točke u Morseovom kodu. Uveden je topnik-radiooperater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i s viših razina upravljanja, zapovjednik tenka, jednostavno nije bio u mogućnosti održavati radio. “Postaja je bila nepouzdana. Radiooperater je specijalist, ali zapovjednik nije tako veliki stručnjak. Osim toga, prilikom udaranja u oklop, val je oboren, svjetiljke nisu bile u funkciji “, prisjeća se V.P. Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je preopterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio postajom. Raspodjela pojedinca za rad s walkie-talkiejem bila je karakteristična i za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali tu je bio i radiooperater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom razdoblju rata tridesetčetvorke su bile opremljene radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija bila je uobičajena u Wehrmachtu, čija je radio pokrivenost obično uvelike pretjerana. Naime, zapovjednici postrojbi od voda naviše imali su primopredajnike. Prema stanju iz veljače 1941. u lakoj tenkovskoj četi Fu. 5 su ugrađeni na tri T-IV i pet T-III, a samo Fu prijemnici ugrađeni su na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova, pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijemnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopće nisu postavljeni, osim kIT-Bef-a posebnog zapovjednika. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika ili primati naredbe sa zastavama. Mjesto za radiostanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za spremnike DT mitraljeza, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". 1. lipnja 1941. Crvena armija je imala 671 "linearni" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941.-1942. nije se toliko radilo o njihovoj količini koliko o kvaliteti samih stanica 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. "U hodu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istodobno, radio postaja je u određenoj mjeri nadoknadila informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja iz Moskve, poznatog "Iz Sovjetskog informativnog biroa ..." glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio postaja praktički zaustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vraćala u službu, do sredine rata, postojala je tendencija prema 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na temelju zrakoplovne RSI-4, -9R, a kasnije i njezine nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je puno stabilniji u radu zbog korištenja kvarcnih generatora frekvencije u njemu. Radio postaja je bila engleskog podrijetla i dugo se proizvodila korištenjem komponenti isporučenih pod Lend-Lease. Na T-34-85, radio stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjeljak, na lijevi zid kule, gdje ju je sada počeo opsluživati zapovjednik, razriješen dužnosti strijelca. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Osim komunikacije s vanjskim svijetom, svaki je tenk imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interkoma ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, veza je napravljena nogama, odnosno čizme zapovjednika tenka su bile na mojim ramenima, on je vršio pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno ja sam tenk okretao lijevo ili desno - prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala gestama: "Stavio sam šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno utovariti s probijanjem oklopa, a njegov ispruženi dlan s fragmentacijom." Portafon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnijih serija radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 već je bilo izvrsno “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Stoga je zapovjednik počeo izdavati zapovijedi vozaču glasom preko interkoma - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničke mogućnosti staviti čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka odvojio ga je topnik .

Govoreći o sredstvima veze tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o izazovu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na polomljenom ruskom. Ovo je potpuno neistinito. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije presijecao s radijskim rasponom sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na zapovjednim tenkovima instalirana je druga kratkovalna radio stanica. Imao je raspon od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan s dometom naših tenkovskih radija.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna u pravilu je imao što raditi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, zapovjednikovi tenkovi često su bili zastarjeli tipovi, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sustavi nisu izazvali praktički nikakve pritužbe posade, za razliku od prijenosa. “Otvoreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dogodi se da stane, nešto mu ne štima. Ulje je puklo. Crijevo je labavo. Zbog toga se uvijek prije marša provodio temeljit pregled tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jednom bloku s glavnom spojkom. Pogreške vozača mogle bi dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, neke poteškoće izazvalo je početno razdoblje rada rezultirajućeg tenka, navikavanje na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imao je svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo tijekom svakodnevnog rada. Na fronti smo završili u nepoznatim vozilima. Zapovjednik ne zna kakvu bitku ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel motor može, a što ne može. Naravno, u tvornicama su pucali tenkovski topovi i izvodili ih na 50 kilometara, ali to apsolutno nije bilo dovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku ”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Značajne tehničke poteškoće za tankere nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka tenka na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, bilo je potrebno izvaditi mjenjač iz spremnika prilikom demontaže ugrađenih kvačila. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u spremnik relativno jedan prema drugom s visokom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva je točnost zahtijevala vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljno poboljšanje. Filtar starog tipa, instaliran na tenkovima T-34 1941.-1942., nije dobro čistio zrak i sprječavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. “Stari filtri za zrak bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često ih je trebalo čistiti, čak i kad ne hodaju po prašnjavoj cesti. A Ciklon je bio jako dobar, ” prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filtri savršeno su se pokazali 1944. - 1945., kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen prema standardima, motor je dobro radio. Ali tijekom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u krivo vrijeme, gimp se ne opere i prašina prolazi, tada se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, proći cijelu operaciju prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliciranom sustavu pokretanja motora. Osim tradicionalnog električnog pokretača, spremnik je imao dva spremnika komprimiranog zraka od 10 litara. Sustav zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako je električni starter otkazao, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusjenice su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak išao u bitku. Gusjenice su ponekad bile poderane u maršu, razbijene granatama. “Tragovi su bili pokidani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica, posebno pri okretanju, rasteže se do te mjere da sami prsti i gusjenice ne mogu izdržati “, prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada stroja. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. “Trideset četvrta, ona ne samo da buči poput dizelskog motora, već i klikće gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete prvo čuti štropot gusjenica, a zatim motor. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, zahvaća. A kada se gusjenica rastezala, razvijala, postajala duža, razmak između zuba se povećavao, a zubi su udarali o valjak, izazivajući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja, prvenstveno valjci bez gumenih traka po obodu, dala su svoj doprinos povećanju razine buke tenka. “... Nažalost, stigle su staljingradske tridesetčetvorke u kojima su kotači bili bez zavoja. Strahovito su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom amortizacijom. Prve valjke ovog tipa, ponekad nazivane "lokomotivom", počela je proizvoditi Staljingradska tvornica (STZ), čak i prije nego što su počeli stvarno ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na rijekama okovanim ledom teglenica s valjcima, koje su slane duž Volge iz Staljingrada u tvornicu guma u Jaroslavlju. Tehnologija je omogućila izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Yaroslavla zapele su na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, koja je bila čvrsti lijevani valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u opskrbi gumom, druge su tvornice iskoristile to iskustvo, pa su od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. s montažnih traka sišli tenkovi T-34, čija se šasija u cijelosti ili većinom sastojala od valjci s unutarnjom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim trakama.

Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "tridesetčetvorke".

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji promijenila. Na početku rata, "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nisu mogle izdržati duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealne tenkove za blisku potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u vrijeme izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove 75 mm; pogoci iz topova Tiger 88 mm, protuavionskih topova i protutenkovskih topova PAK-43 bili za to nedvosmisleno kobni.

Ali elementi su stalno poboljšavani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima se prije rata nije pridavala dužna važnost ili se jednostavno nije imalo vremena dovesti na prihvatljivu razinu. Prije svega, to je elektrana i prijenos tenka, od kojih su postigli stabilan i besprijekoran rad. Istodobno, svi ovi elementi tenka zadržali su dobru sposobnost održavanja i jednostavnost rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorke" prve godine rata. “Primjerice, od Jelgave, krećući se kroz Istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941., 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. Rjabiševa, nakon takvog marša od mjesta stalnog rasporeda do regije Dubna, izgubio je gotovo polovicu svoje opreme na cesti zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., procjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S operativnog gledišta, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su kvarila. Nijemcima nije vrijedilo ništa hodati 200 km, na "tridesetčetvorki" ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih strojeva bila je jača, a borbena oprema lošija.

Do jeseni 1943. "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizirane sastave namijenjene dubokim probojima i obilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofenzivne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama glavni tip djelovanja T-34 postali su marševi s otvorenim otvorima vozača, a često i s upaljenim svjetlima. Tenkovi su prevalili stotine kilometara, presrećući puteve bijega okruženih njemačkih divizija i korpusa.

U biti, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blitzkriega" 1941., kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Isto tako, u završnom razdoblju rata, T-34-85 prevalio je stotine kilometara u dubokom zahvatu i obilasku, a Tigrovi i Panthere pokušavajući ih zaustaviti masovno su podbacili zbog kvarova te su ih posade napustile zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tenkova iz razdoblja Blitzkriega, posade T-34 imale su u svojim rukama odgovarajuće sredstvo za obračun s neprijateljskim tenkovima nadmoćnijim od njih u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo timsko igranje protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su u bitku ušli prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su se u travnju 1945. godine probili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i izvana i iznutra. Ali iu početnom razdoblju rata iu njegovoj završnoj fazi, tenkisti su u "tridesetčetvorki" vidjeli automobil kojem se može vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizelski motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U razdoblju pobjeda - to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućuje da se zauzmete za sebe.