De stad is een industrieel centrum. Industriële exodus

Sociaal-economische effecten van HSR 1 op de samenleving

Positieve effecten van de uitvoering van hogesnelheidsspoorprojecten beperken zich niet tot directe effecten van de ontwikkeling van het nationale vervoerssysteem. De uitvoering van HSR-projecten zal ook leiden tot het ontstaan van algemene economische effecten vanwege de positieve impact op werkgelegenheid, arbeidsproductiviteit en het tempo van regionale ontwikkeling. Deze effecten worden niet meegenomen in de standaard berekening van de gebruikersvoordelen. De uitvoering van hogesnelheidsspoorprojecten zal naar verwachting leiden tot de volgende economische effecten:

Agglomeratie-effect;
Groei van de werkgelegenheid van de bevolking;
Effecten van regionale ontwikkeling;
Het effect van werkgelegenheid in de bouw;
Het vergroten van de investeringsaantrekkelijkheid van Rusland in termen van directe buitenlandse investeringen;
Ontwikkeling van het toerisme.

Agglomeratie-effect

Grootschalige investeringen in vervoersinfrastructuur, zoals investeringen in de aanleg van hogesnelheidslijnen, leiden in de regel tot een betere communicatie tussen bestuurlijke centra en perifere gebieden, wat leidt tot centralisatie van de arbeidsmarkt en de concentratie van arbeidsmiddelen . Het is bekend dat er een nauw verband bestaat tussen de concentratie van arbeidsmiddelen, het productiviteitsniveau en de daaropvolgende economische groei, verklaard door de volgende hoofdfactoren:

Het vergroten en verdiepen van de arbeidsmarkt. Meer keuze van werknemers voor de werkgever en de mogelijkheid om loonkosten te verlagen door concurrentie tussen werknemers;
Toename van het aantal concurrenten en potentiële tegenpartijen. Creëren van extra stimulansen voor de ontwikkeling van innovatie en efficiëntieverbetering, ontwikkeling van specialisatie in dienstverlenende sectoren;
Enorme mogelijkheden voor netwerking en kennisdeling (oa op het gebied van wetenschappelijk onderzoek).

HSR is dus een belangrijke factor bij het versterken van markten door de toegang tot financiering, land en arbeid te verbeteren, wat leidt tot verhoogde productiviteit, positieve schaalvoordelen en groei van de regionale economie.

Deze voordelen komen bovenop de directe voordelen voor HSR-gebruikers en worden over het algemeen niet meegenomen in de berekening van gegeneraliseerde transportkosten (omdat gebruikers dergelijke gevolgen van het gebruik van HSR niet beseffen).

Een uitgebreide studie uitgevoerd door de Wereldbank in 2007 toonde aan dat in het midden van de jaren 2000 de economieën van veel achtergebleven regio's van Rusland sneller groeiden, terwijl de economieën van sommige regio's die rijk zijn aan natuurlijke hulpbronnen aanzienlijk langzamer groeiden. Statistische analyse ondersteunt de hypothese dat de economische groei in de centrale, noordwestelijke en zuidelijke regio's, in vergelijking met de rest van het land, wordt bevorderd door een sterk effect van stedelijke en regionale agglomeraties. De verbetering van de vervoersinfrastructuur zal naar verwachting het beoogde effect voor de achtergebleven regio's van het land versterken, inclusief die buiten de doorgangszone van hogesnelheidslijnen.

Groei in werkgelegenheid

De vraag naar vervoersdiensten is een afgeleide vraag, dat wil zeggen dat mensen vervoerdiensten alleen gebruiken om aan een andere behoefte te voldoen (bijvoorbeeld een zakelijke bijeenkomst houden of naar het werk gaan). Reizigers reizen dus alleen als de vervoerskosten niet hoger zijn dan de baten van de activiteiten op de bestemming. Voorafgaand aan de ingebruikname van hogesnelheidslijnen waren een aantal economische zones mogelijk ontoegankelijk voor veel werknemers en organisaties, omdat de transportkosten (in geld en tijd) te hoog waren en de voordelen van het opereren op de bestemming overtroffen.

De ingebruikname van de hogesnelheidslijn zal de woongebieden van arbeidsmiddelen en werkgelegenheidsgebieden samenbrengen door de algemene vervoerskosten te verlagen. Als gevolg hiervan zullen de voorheen werklozen deelnemers aan de arbeidsmarkt worden, evenals een grotere mobiliteit van de werkende bevolking, die in de gebieden verder van hun woonplaats kan werken. Dit zal de efficiëntie van de arbeidsmarkt en het niveau van economische activiteit van de bevolking helpen verbeteren.

Zo zal het mogelijk zijn om een hogesnelheidslijnstation te bouwen op een afstand van 50-100 km van Moskou en een nieuwe stedelijke nederzetting in de buurt te creëren, wat de spanning op de Moskouse huizenmarkt zal verminderen door het aanbod van onroerend goed te vergroten. HSR-passagiers reizen in niet meer dan 30 minuten van zo'n stedelijke nederzetting naar het centrum van Moskou - sneller dan wanneer ze met de auto vanuit de buitenwijken van Moskou reizen.

In de jaren vijftig werden een aantal "nieuwe steden" gebouwd in de buurt van Londen langs de hoofdspoorlijnen. Tegenwoordig is dagelijks pendelen van deze steden naar de hoofdstad een wijdverbreid fenomeen. De lancering van het HS1-project in het Verenigd Koninkrijk heeft steden op de Londense banenmarkt gebracht die voorheen te ver weg van de hoofdstad werden geacht voor dagelijks woon-werkverkeer.

Effect van regionale ontwikkeling

De aanleg van hogesnelheidslijnen zal leiden tot de verbinding van uitgestrekte gebieden met werkgelegenheidszones, een toename van de arbeidsmobiliteit van de bevolking en als gevolg daarvan een toename van de arbeidsproductiviteit. Aan de andere kant zal de aanleg van hogesnelheidslijnen ook zeer waarschijnlijk de aantrekkelijkheid vergroten van voorheen afgelegen regio's die slecht zijn opgenomen in de economische activiteit van administratieve centra, wat zal leiden tot hun economische ontwikkeling en een stijging van de kosten van grond en onroerend goed.

Het netto-effect van dergelijke processen is onzeker. Het is noodzakelijk om een nauwkeurige analyse uit te voeren of de economische activiteit in de belangrijkste economische centra zal afnemen, of er een herverdeling van de vraag naar residentieel vastgoed naar nieuwe regio's met economische activiteit zal zijn, wat de verhouding zal zijn van positieve effecten in gebieden met nieuwe bedrijvigheid en mogelijke omgekeerde effecten in de belangrijkste economische centra.

De effecten van regionale ontwikkeling kunnen zeer aanzienlijk zijn en er is een meer gedetailleerde analyse nodig voordat er een investeringsbeslissing wordt genomen over HSR-projecten.

Een voorbeeld is de stad Lille in Noord-Frankrijk, gelegen op de kruising van de HSR-routes Londen-Parijs en Londen-Brussel. In het verleden was deze stad een langzaam verdwijnend industrieel en kolenmijncentrum met hoge werkloosheidscijfers. Door de bouw van de HSR is Lille nu het derde belangrijkste commerciële en financiële centrum van Frankrijk geworden. De groei van de economische voordelen in deze stad heeft waarschijnlijk geleid tot een daling van de economie in andere centra. Niettemin is in een dergelijke situatie een rationele herverdeling van de economische activiteit vanuit de economisch meest welvarende centra, zoals Parijs, het meest waarschijnlijk, wat ook als een positief effect moet worden beschouwd.

Directe buitenlandse investeringen

Er zijn een aantal steden in Rusland die zeer aantrekkelijk zijn voor directe buitenlandse investeringen. Buitenlandse investeerders geven er vaak de voorkeur aan hun bedrijf in dergelijke steden te ontwikkelen, in plaats van in Moskou en St. Petersburg, waar de kosten van levensonderhoud en zakendoen erg hoog zijn. Het grootste nadeel van regionale steden, vanuit het oogpunt van investeerders, is het beperkte aanbod van jonge professionals en senior managers op de arbeidsmarkt. Door de aanleg van hogesnelheidslijnen en de verkorting van de reistijd tot 1-1,5 uur zullen regionale steden minder afhankelijk zijn van de lokale arbeidsmarkt en lokale universiteiten en deze barrière overwinnen.

De implementatie van buitenlandse directe investeringen zal een aanzienlijk positief effect hebben op de economie van de Russische Federatie.

toeristische ontwikkeling

De toeristische sector in de Russische Federatie wordt gekenmerkt door een aanzienlijk lagere ontwikkelingsgraad in vergelijking met de meeste Europese landen. Deze situatie is te wijten aan de invloed van een aantal factoren, waaronder de historisch gevestigde nabijheid, een complexe visumregeling en de grote territoriale omvang van het land, waardoor toeristen naar Europese maatstaven enorme afstanden moeten afleggen.

Hogesnelheidsspoorprojecten zullen een aanzienlijk aantal steden met een aanzienlijk potentieel voor de ontwikkeling van de toeristenindustrie in één enkel systeem verenigen en die nog steeds slecht bekend zijn buiten de Russische Federatie (bijvoorbeeld het historische centrum van Nizhny Novgorod). Dienovereenkomstig zal de HSR-operator aanzienlijke kansen hebben voor de ontwikkeling van toeristisch vervoer. Bij deze analyse werd geen rekening gehouden met het kwantitatieve potentieel voor de ontwikkeling van de toeristische sector. Wel moet worden opgemerkt dat de meeste buitenlandse hogesnelheidslijnen veel aandacht besteden aan dit marktsegment. Zo steeg de toeristenstroom naar Malaga met 25% na de ingebruikname van de hogesnelheidssnelweg.

In overeenstemming met de verklaringen van vertegenwoordigers van de regering van de Russische Federatie, zal de visumregeling voor het betreden van de Russische Federatie aanzienlijk worden vereenvoudigd tijdens de FIFA Wereldbeker 2018. leiden tot een algemene toename van de populariteit van recreatie in de Russische Federatie.

De impact van het VSR 1-project op de belangen van de samenleving:

Voldoen aan de groeiende vraag naar vervoersdiensten in de corridor Moskou-St. Petersburg;
Creëren van nieuwe banen zowel bij de HSR zelf als in aanverwante bedrijfstakken;
Verbetering van de betrouwbaarheid van het personenvervoer;
Reistijd besparen op de route Moskou-St. Petersburg;
Vrijgave van transportcapaciteiten bij OKTZhD.

Impact van het VSR 1-project op zakelijke belangen:

Mogelijkheden tot lokalisatie van technologieën en productie;
Groei in de benutting van productiecapaciteiten van industriële ondernemingen;
Professionele ontwikkeling van Russische bouw- en ontwerpbedrijven, laden en moderniseren van productiefaciliteiten voor de productie van producten die nodig zijn voor de constructie van VZZhM 1 op het niveau van wereldnormen;
Groei van de investeringsaantrekkelijkheid van de aan de snelweg grenzende regio's.

Onder industriële agglomeraties worden territoriale economische entiteiten verstaan die worden gekenmerkt door een hoge territoriale concentratie van ondernemingen in verschillende sectoren van de economie, infrastructuurvoorzieningen en wetenschappelijke instellingen, evenals een hoge bevolkingsdichtheid. De economische voorwaarde voor de ontwikkeling van industriële agglomeratie zijn de voordelen die inherent zijn aan deze vorm van vestiging.

Een hoge mate van concentratie en diversificatie van de productie, wat bepalend is voor de maximale efficiëntie.
Het meest efficiënte gebruik van industriële en sociale infrastructuursystemen.

Het plaatsen van een groep ondernemingen uit verschillende sectoren van de economie in een compact gebied leidt tot een vermindering van het benodigde gebied voor industriële bouw met gemiddeld 30% in vergelijking met hun verspreide plaatsing, de geschatte bouwkosten worden verminderd met 3%, en het aantal gebouwen en constructies wordt met 25% verminderd. De besparingen bereiken 20% van de kosten van gemeenschappelijke voorzieningen door het creëren van uniforme nutsvoorzieningen en ondersteunende voorzieningen, productie en sociale infrastructuur.

De grootste industriële agglomeraties zijn Moskou, Nizjni Novgorod, St. Petersburg, Jekaterinenburg, Yaroslavl enz. De buitensporige ontwikkeling van industriële agglomeraties en de concentratie van de productie kunnen echter een negatief effect hebben, waardoor het economische effect aanzienlijk wordt verminderd. Dit houdt in de eerste plaats verband met de kwesties van milieubescherming en de ontwikkeling van de sociale sfeer.

Een industriële hub wordt beschouwd als een groep industrieën die zich compact in een klein gebied bevinden. Het belangrijkste kenmerk is deelname aan het systeem van de territoriale arbeidsverdeling van het land, de aanwezigheid van industriële relaties tussen ondernemingen, de gemeenschappelijkheid van het afwikkelingssysteem, sociale en technische infrastructuur. Moderne industriële hubs worden niet gepland en ontwikkeld als autonome industriële centra, maar als elementen van ontlede productiestructuren van territoriale productiecomplexen.

Opgegroeid op basis van een consistente combinatie van productie en het creëren van belangrijke infrastructuurvoorzieningen, vertegenwoordigen industriële hubs een kwalitatief nieuw fenomeen in het gereguleerde ontwikkelingsproces van de territoriale structuur van de economie. Afwijking van het principe van de complexiteit van territoriale ontwikkeling, de overheersing van de departementale benadering leidt tot de opkomst van irrationele vormen van locatie, disproporties in ontwikkeling tussen de sectoren van marktspecialisatie, complexvormende industrieën en de dienstensector, verminderen de efficiëntie van de ontwikkeling van het industriële centrum.

Dergelijke vormen van territoriale organisatie van de economie worden ontwikkeld, zowel in oude industriële gebieden, bijvoorbeeld Zheleznogorsk, geassocieerd met de winning en verrijking van ijzererts, de KMA, Cheboksary, waarvan de ontwikkeling werd vergemakkelijkt door de waterkrachtcentrale van Cheboksary, een tractorfabriek, een chemische fabriek met aanverwante industrieën en in nieuwe ontwikkelingsgebieden, bijvoorbeeld Sayanogorsk, die is gevormd op basis van de elektriciteitsindustrie die wordt gegenereerd door de waterkrachtcentrales Sayano-Shushenskaya en Mainskaya, en energie-intensieve industrieën.

In tegenstelling tot industriële hubs, hebben industriële centra voor het grootste deel een reeks industriële ondernemingen die geen technologische banden met elkaar hebben. Een dergelijke plaatsing vermindert de mogelijkheden voor de ontwikkeling van samenwerking en daarmee de effectiviteit van de groei van het industriële centrum. Regionale centra zijn een voorbeeld.

Een van de progressieve vormen van territoriale organisatie van de industrie in het huidige stadium is de combinatie van productie: de ondernemingen die de fabriek vormen, hebben nauwe technologische, economische en organisatorische banden.

Industriële fabrieken hebben volop mogelijkheden voor diepe verwerking van grondstoffen en recycling van industrieel afval, wat niet alleen hun efficiëntie verhoogt, maar ook de voorwaarden schept voor het organiseren van afvalvrije, technologisch schone productie, praktisch onschadelijk voor het milieu. De combinatie van productie is wijdverbreid geworden in de zware industrie (metallurgie, chemie, hout) en in de lichte industrie (textiel), voeding.

Een aanzienlijk economisch effect wordt geleverd door industriële installaties die zijn opgericht op basis van het geïntegreerde gebruik van minerale hulpbronnen en worden vertegenwoordigd door ondernemingen uit verschillende sectoren van de economie (de vorming van gaschemische complexen, de combinatie van ferro- en non-ferrometallurgiebedrijven met chemische productie, enz.).

Het economische effect van de combinatie wordt gevormd door het besparen van grondstoffen, materialen, elektriciteit, warmte, het verlagen van kapitaalkosten en het verlagen van de kosten van producten. Het creëren van maaidorsers in vergelijking met het plaatsen van individuele ondernemingen zorgt voor een vermindering van kapitaalinvesteringen tot 30-35% en een verlaging van de kosten van gefabriceerde producten met 20-25%.

De vorming van marktrelaties in Rusland leidt niet alleen tot een verscheidenheid aan vormen van eigendom - staat, coöperatie, aandelen, huur en particulier, maar ook tot nieuwe vormen van industriële integratie. Een van deze vormen is vasthouden. Dit is een nieuwe vorm van industriële integratie van voornamelijk naamloze vennootschappen met deelname van staatskapitaal, zowel federaal als regionaal.

De deelneming kan joint ventures en buitenlandse ondernemingen omvatten. Geïnteresseerde ondernemingen en firma's combineren een deel van hun aandelenblokken en creëren het maatschappelijk kapitaal van de moederonderneming (holding), die een naamloze vennootschap wordt, voornamelijk van het open type.

Een industriële holding (IHC) is een groep van technologisch gerelateerde ondernemingen die in een bepaald gebied zijn gevestigd. Er is een fusie van ondernemingen en gezamenlijke investeringen in productie, waardoor u de output kunt verhogen, de verkoop ervan, de kans op faillissement van ondernemingen verkleint. PHC worden meestal gemaakt op basis van winningsindustrieën voor brandstof en grondstoffen, voornamelijk in de regio's van het Europese noorden en Siberië. Een voorbeeld van de oprichting van een houdstermaatschappij is LUKoil. De holding vertegenwoordigt een nieuwe vorm van managementsysteem en regionale integratie van de industrie.

Een andere vorm zijn financiële en industriële ondernemingen (FIE), die industriële productie en banken combineren. FPP is een vrijwillige productie- en financiële unie van onafhankelijke economische entiteiten.

De ontwikkeling van marktrelaties maakte de oprichting van een nieuw systeem van industriële investeringen noodzakelijk, wat leidde tot de vorming van nieuwe geïntegreerde structuren die in staat zijn tot zelfontplooiing in moderne economische omstandigheden. Een van dergelijke systemen zijn financieel-industriële groepen (FIG's).

De belangrijkste functie van hun creatie is technologische of economische integratie voor de uitvoering van investeringsprojecten en -programma's die gericht zijn op het verhogen van de productie-efficiëntie, het creëren van nieuwe banen, het vergroten van het concurrentievermogen en het uitbreiden van markten voor goederen en diensten. De eerste financiële en industriële groep die in 1993 werd geregistreerd, was de Ural Plants-groep.

Het FIG-systeem integreert financiële, productie- en commerciële structuren, terwijl de juridische onafhankelijkheid van elk van de groepsleden behouden blijft.

De FIG wordt gekenmerkt door een nogal gediversifieerde ontwikkeling en omvat meer dan 100 activiteitsgebieden. De grootste gebieden zijn de auto-industrie, ferrometallurgie en de chemische industrie.

In 1993-1996 Er werden 45 financiële en industriële groepen geregistreerd, die op vrijwillige basis meer dan 700 ondernemingen, organisaties en financiële en kredietinstellingen omvatten met een totaal aantal werknemers van ongeveer 3 miljoen mensen. Grote industriële ondernemingen zoals JSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, West Siberian Iron and Steel Works, JSC NOSTA (Orsko-Khalilovsky Iron and Steel Works), JSC AvtoVAZ, KamAZ, evenals financiële organisaties zijn geregistreerd als onderdeel van FIG. ", "Inkombank", "Promstroybank", "Avtobank" en anderen. Onder de financiële en industriële groepen, in termen van hun volume en aantal personeel, zoals Ruskhim, Magnitogorsk Steel, Nizhny Novgorod Automobiles, Vostochno-Siberische groep.

De meeste financieel-industriële groepen hebben onder hun leden organisaties waarvan de specialisatie niet samenvalt met de hoofdactiviteit van de groep. Zo omvat de financieel-industriële groep "United Industrial Construction Company" ondernemingen uit de lichte en voedingsindustrie: JSC "Safyan" en JSC "Ryazanrybprom".

Het creëren van FIG's is een van de belangrijke aanwijzingen om het defensiecomplex uit een diepe crisis te halen. Momenteel zijn er vier FIG's geregistreerd in de defensie-industrie - Ural Plants, High-Speed Fleet, Sokol en Sibir. Het is de bedoeling om de komende jaren nog eens 30 soortgelijke verenigingen op te richten.

Het creëren van nieuwe vormen van industriële organisatie van de economie draagt bij aan de verdere ontwikkeling van marktrelaties, de productie van producten die concurrerend zijn op de wereldmarkt en een verhoging van de efficiëntie van de ontwikkeling van het gehele economische complex van Rusland.

Rusland is het grootste land ter wereld. De open ruimtes kunnen eindeloos worden genoemd, aangezien ze zich uitstrekken over meer dan 17 miljoen vierkante meter. km, dat is bijna 12% van het gehele aardoppervlak.

Rusland is een geïndustrialiseerde staat met rijke voorraden gas, olie en andere mineralen. Dit heeft haar geholpen om een leidende positie in te nemen onder andere landen, die bijna 100% afhankelijk zijn van de geproduceerde brandstof. Industrieel (de lijst zal hieronder worden gegeven) vormen de basis van de economische ontwikkeling van de staat. Er zijn ongeveer 300 van dergelijke centra, gelegen in het Verre Oosten, de Oeral, in het noordelijke deel van de Kaukasus. Sommige steden liggen in het centrum van Rusland.

Classificatie

Dus, wat is de eigenaardigheid van industriële centra en wat zijn de beste? De industriële steden van Rusland kunnen in verschillende groepen worden verdeeld, met de nadruk op bepaalde kenmerken:

De eerste groep omvat centra die in de tijd van de Sovjet-Unie zijn gebouwd. Na de perestrojka werden fabrieken en fabrieken geprivatiseerd en naar nieuwe maatstaven overgebracht. Natuurlijk vergde de modernisering veel tijd en geld, maar nu voldoen deze productiefaciliteiten aan de Europese normen. Er zijn ongeveer 150 steden in deze groep, dit zijn Surgut, Tomsk, Krasnoyarsk, etc.
De tweede groep omvat een deel van de centra, de zogenaamde industriële verbruikers. Het wordt geleid door de regio Moskou.
De derde groep zijn de industriële centra van Rusland. Steden hebben een gunstige geografische ligging, maar zijn om bepaalde redenen nog niet gemoderniseerd. Om hun potentieel volledig te herstellen, is het noodzakelijk om grote hoeveelheden geld te injecteren. Ondertussen ontwikkelen deze steden zich ten koste van andere gebieden, zoals grote havens, vervoersknooppunten en toerisme.
De vierde groep is innovatief. De industrie in deze steden werkt met de nieuwste technologie. Ze kunnen de basis van de staat worden genoemd, waardoor deze zich volledig kan ontwikkelen.
De vijfde groep omvat de twee belangrijkste steden in Rusland. Moskou en St. Petersburg hebben een grote invloed op de gehele industriële sector van het land.

Laten we de industriële steden van Rusland in meer detail bekijken. De lijst van de grootste van hen wordt hieronder weergegeven.

Eerste plaats - Moskou

De hoofdstad van de Russische Federatie heeft een jaaromzet van 1900 miljard roebel. De meest ontwikkelde industrieën hier zijn machinebouw, gas- en olieraffinage. De farmaceutische en voedingsindustrie groeien ook vrij snel. Grote fabrieken en fabrieken zijn actief op het grondgebied van Moskou, er zijn veel garages, magazijnen en verschillende bases, technische en wetenschappelijke centra. Het is vermeldenswaard dat de hoofdstad de grootste is die de ontwikkeling van de spoorweg-, auto- en luchtvaartindustrie volledig beïnvloedt.

St. Petersburg - de tweede positie in de lijst

De jaarlijkse omzet is ongeveer 1300 miljard roebel. De belangrijkste bijdrage wordt geleverd door de volgende industrieën: ferrometallurgie, voedsel, engineering, scheepsbouw, enz. St. Petersburg neemt terecht een leidende positie in op de lijst van "Grote industriële steden van Rusland". Wereldbedrijven zoals Nissan, Intel en Toyota werken hier met succes. Allemaal produceren ze producten die voldoen aan de Europese normen. De chemische industrie verdient speciale aandacht. Prestaties op dit gebied hebben Rusland op wereldniveau gebracht.

Derde plaats - Surgut

Surgut, gelegen in het noorden van het land, is een van de grootste industriële centra in Rusland. De omzet is meer dan 800 miljard roebel. Dankzij zowel olie als de daaropvolgende verwerking groeit het economisch welzijn van de stad snel. In vergelijking met vergelijkbare centra is Surgut een onberispelijke leider. Bijna alle ondernemingen staan vermeld op de balans van OJSC “Surgutneftegas”. Ook de energie-industrie is hier goed ontwikkeld.

Nizhnevartovsk in de top vijf

De stad ligt in de Oeral. De rijkdom van de regio is vooral te danken aan het grootste olieveld. Ook wordt hier gas geproduceerd en verwerkt, dat vervolgens naar veel Europese landen wordt geëxporteerd. In het noorden ligt Rusland, waardoor de welvaart van het hele land verbetert. Nizhnevartovsk draagt bijvoorbeeld bijna 500 miljard roebel bij aan de algemene schatkist, waardoor het de 4e plaats op de ranglijst kan innemen. Het olie- en gascomplex wordt geleid door NK Rosneft, waar grote ondernemingen als NNP, Samotlorneftegaz, enz. onder vallen. Vermeldenswaard is ook het bedrijf RussNeft, dat werd opgericht dankzij de financiële steun van het grote Zwitserse concern Glencore.

Vijfde plaats - Omsk

De miljoenste stad Omsk is het administratieve centrum. Allereerst is het het grootste vervoersknooppunt. De omzet bereikt 400 miljard roebel. De voedings- en lichte industrie, lucht- en ruimtevaart en chemische industrie, evenals olieraffinage, zijn hier goed ontwikkeld. zijn eigendom van Gazprom. Zelfs tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werden hier de grootste fabrieken en fabrieken geëvacueerd, met als belangrijkste specialisaties machinebouw en petrochemische industrie.

Zesde plaats - Perm

De gediversifieerde industrie van Perm speelt een belangrijke rol in de economische ontwikkeling van het land. Het jaarinkomen is 350 miljard roebel. In principe worden hier zware machinebouw-, gas- en olieraffinage-industrieën ontwikkeld. Een belangrijke bijdrage wordt geleverd door industrieën als de chemie, elektriciteit, maar ook voedsel en drukkerijen. Het gemiddelde salaris voor 2013 was bijna 25 duizend roebel. Hierdoor werd Perm opgenomen in de lijst van "Grote industriële steden van Rusland", met vrij hoge tarieven.

De hoofdstad van de Republiek Basjkirostan is Ufa

Ufa bezet de zevende positie in de beoordeling van industriële steden van Rusland. Op zijn grondgebied is er een grote opeenstapeling van verschillende industrieën. De belangrijkste industrieën zijn hout- en metaalbewerking, olieraffinage en machinebouw. Thermische centrales spelen ook een belangrijke rol in de economische ontwikkeling. Hier werd begonnen met de bouw van een kerncentrale, maar na het ongeluk in Tsjernobyl werden alle werkzaamheden opgeschort. Momenteel is volgens het federale programma de bouw van een kerncentrale nog steeds gepland.

Achtste plaats - Norilsk

De meest noordelijke stad Norilsk ligt in het Krasnojarsk-gebied. De bevolking daarin is ongeveer 150 duizend mensen. De levensomstandigheden zijn hier vrij moeilijk, voornamelijk door de klimatologische omstandigheden. De mijnbouw en metallurgische industrie en de industrie van non-ferro metalen zijn het meest ontwikkeld. Norilsk staat op de achtste plaats in de beoordeling van "Grote industriële steden van Rusland" en heeft een omzet van 300 miljard roebel. Het grootste deel van de inkomsten bestaat uit palladium, platina en andere edele metalen.

Negende plaats - Tsjeljabinsk

De enige stad in Rusland met een nieuw zelfbestuur. Chelyabinsk ligt op de oostelijke helling van het Oeralgebergte. Dit is een vrij groot centrum met een omzet van 300 miljard roebel. Ferrometallurgie is goed voor bijna 50% van alle vervaardigde producten. Het is ook vermeldenswaard industrieën als instrumentmakerij, metaalverwerking, machinebouw. Ook de lichte industrie is hier goed ontwikkeld. De industriële steden van Rusland, Chelyabinsk in het bijzonder, staan bekend om hun hoogwaardige legeringen. Hier wordt het meeste erts verwerkt, rails, buizen, maar ook tractoren, kranen en laders gemaakt.

Voltooit de top tien Novokuznetsk

Novokoeznetsk ligt in West-Siberië. Het volume van het industriële inkomen is 260 miljard roebel. Het heeft een goed ontwikkelde kolenmijnindustrie, een van de grootste van het land. Metallurgie en metaalbewerking spelen ook een belangrijke rol in de economie. Hier zijn behoorlijk grote bedrijven gevestigd die zich bezighouden met energie. Meer dan 50 fabrieken en fabrieken zijn actief op het grondgebied van de stad, waardoor het de tiende plaats in de top 10 van "Grootste industriële steden van Rusland" kan innemen. Helaas zijn er sinds 2013 massale ontslagen gevallen in sommige sectoren.

Tijdens de Sovjetperiode industriële steden ontstond in de regel op basis van een zich systematisch ontwikkelende industrie. Dus in hun tijd ontwikkelden Magnitogorsk, Novokuznetsk, Norilsk, Lipetsk zich snel op basis van metallurgie, Kharkov, Chelyabinsk, Minsk op basis van tractorbouw, Berezniki, Solikamsk op basis van chemie. Veel nieuwe steden zijn ontstaan, onder meer op basis van de ontwikkeling van de chemische industrie (Nizhnekamsk, Navoi, Tobolsk), auto-industrie (Tolyatti, Zhodino, Naberezhnye Chelny), metallurgie (Novolipetsk, Kostomuksha, Stary Oskol), olie-industrie (Tyumen , Surgut, Nizhnevartovsk), waterkracht-, aluminium-, hout- en houtbewerkingsindustrieën (Bratsk, Ust-Ilimsk). Op basis van kernenergie ontstonden nieuwe steden in de buurt van Kostroma, Smolensk, aan de Zuidelijke Bug, enz. De belangrijkste stadvormende objecten waren grote ondernemingen van ferro- en non-ferrometallurgie, chemie, energie, machinebouw, houtindustriecomplexen, enz.

Industriële steden ontstaan vaak op basis van:

één onderneming of productie;
een industrieel complex van ondernemingen van één toonaangevende industrie, waar de leidende onderneming wordt aangevuld met verwante ondernemingen;
meerdere productiecomplexen van verschillende industrieën die niet direct met elkaar in verband staan.

Bij het ontwerpen van een stad voorzien ze altijd in de mogelijkheid van ontwikkeling, aangezien de opkomende stad zelf als aantrekkingspunt voor andere industrieën dient. Het is een veelvoorkomend fenomeen geworden wanneer in een stad met een onderneming die wordt gedomineerd door mannelijke arbeid (metallurgie, chemie), licht- en voedselindustrieën, instrumentmakerij, enz., zich bevinden waar voornamelijk vrouwen werken.

Ook in de Sovjetperiode ontstonden steden - wetenschappelijke centra met onderzoeksinstituten, instellingen voor hoger onderwijs en experimentele productiefaciliteiten. Onder deze steden verwierven de Novosibirsk Akademgorodok, de steden Pushchino, Krasnaya Pakhra, Dubna, Chernogolovka, enz.

In industriële steden is tot 80% van de arbeiders werkzaam in de stadvormende industrieën.

In veel steden is er, naast ondernemingen van klasse I en II in termen van sanitaire kenmerken, ook een relatief onschadelijke industrie die een groot aantal gekwalificeerd personeel vereist. Deze omvatten machinebouw- en instrumentmakerijen, horlogefabrieken en bedrijven in de werktuigmachine-, textiel- en lichte industrie, enz.

Met de opkomst van een stadvormende industrie en de groei op basis hiervan van de stad zelf, ontstaat een begeleidende of, zoals het gewoonlijk wordt genoemd, dienstverlenende industrie. Het omvat ondernemingen in de lichte, voedsel- en vlees- en zuivelindustrie, koelkasten, magazijnen voor voedsel en vervaardigde goederen, handel, gemeentelijke en consumentendiensten, stadsvervoer, enz. Dergelijke ondernemingen zijn nauw verbonden met het woongedeelte van de stad. Voorbeelden van de locatie van industriële ondernemingen worden getoond in: rijst. 2.

Fig. 2. Voorbeelden van de locatie van industriële ondernemingen in de stad: a - de industriële zone bevindt zich langs de spoorlijn die door het stadscentrum loopt, b - ondernemingen bevinden zich langs de spoorlijn die door de buitenwijken van de stad loopt, en daarin een centrale plaats innemen: c - langs de rivier en de spoorlijn zijn bedrijven gevestigd; d - ondernemingen zijn geconcentreerd in twee grote industriële zones van de stad; e - ondernemingen zijn verspreid over de stad; e - ondernemingen zijn geconcentreerd in drie grote zones langs de spoorlijnen; g - ondernemingen zijn gevestigd in het centrale deel van de stad en vormen verschillende industriële knooppunten; en - ondernemingen zijn geconcentreerd in één industrieel knooppunt aan de rand van de stad langs de spoorlijn

Bij het plaatsen van ondernemingen is hun stedenbouwkundige differentiatie noodzakelijk. Alleen op deze basis kan een harmonieuze integratie van de industrie in het stadsorganisme worden bereikt. Volgens dit principe werd het algemene plan van Moskou geïmplementeerd in de Sovjet-Unie, waarin met name het principe werd vastgelegd om acht planningszones van de stad te creëren. Volgens dit plan zijn woonwijken en arbeidsplaatsen van de bevolking van de hoofdstad gelijkmatig verdeeld, wat bijdraagt aan het dichter bij de plaatsen van arbeid brengen van woningen.

In de moderne stadsplanning zijn er echter veel complexe en moeilijk op te lossen functionele, technische, sociale, economische, transport-, architecturale, esthetische en andere problemen. Ze zijn bijna allemaal nauw verbonden met de ontwikkeling van de industrie.

Een kenmerkend kenmerk van de moderne stadsplanning, die zich ontwikkelt onder de voorwaarden van wetenschappelijke en technologische vooruitgang, is de intensiteit van de uitvoering van de geplande plannen. In een aantal nieuw opgerichte steden was bijvoorbeeld de aanvankelijke bevolking gepland op 80 -100 duizend inwoners. Veel van deze steden, die al bezig waren met het bouwen van de eerste industriële ondernemingen, groeiden echter sneller dan de geplande indicatoren op basis van de uitbreiding van de industriële basis van verwante of nieuwe industrieën.

Alexei SERGEEV, voorzitter van het Comité voor Economische Ontwikkeling, Industrieel Beleid en Handel, vertelt in een interview met het tijdschrift meer in detail over het verloop van dit proces en hoe de stad de ontwikkeling van nieuwe industriële zones ziet.

– Hoe snel gaat de terugtrekking van de industrie uit het centrum vandaag de dag? Welke bedrijven hebben besloten te verhuizen?
– Het proces van het verplaatsen van industriële ondernemingen buiten het historische centrum van de stad is al jaren aan de gang. Tegelijkertijd verandert het functionele doel van gebieden die voorheen door de industrie werden bezet. Tot de grootste projecten behoren de verhuizing van de fabriek in Petmol en de bouw van een nieuwe werkplaats voor de productie van kinderzuivelproducten in de niet-residentiële wijk Parnas. Dit is ook de verplaatsing van OAO Krasnoye Znamya naar de industriezone Vostochnaya en OAO NPP Burevestnik naar Rybatskoye. Tot de pioniers behoorden ook de Vulkan Plant, de Eerste Meubelfabriek. De verplaatsing van de terminal en het logistieke complex van Modul LLC vanaf het grondgebied van het treinstation van Varshavsky bevindt zich in de laatste fase.

In de nabije toekomst zal naar verwachting de JSC Sestroretsk Tool Plant verhuizen van Sestroretsk naar de Konnaya Lakhta-zone. Space-Motor CJSC uit de Northern Valley-regio brengt de productie over naar Konnaya Lakhta. Ook JSC "Lenpoligraphmash" vanaf de oever van de rivier Karpovka is klaar om te verhuizen naar de niet-residentiële zone "Noordwest".
De profielcommissies van St. Petersburg steunden het idee om de functionele bestemming van een aantal gebieden te veranderen en ze de status van residentiële ontwikkelingszones te geven.
Dit zijn met name de productielocaties van de tak van OJSC Power Machines - de fabriek Electrosila, OJSC Optimed-Invest en OJSC KLIMOV.

De door OAO Compressor bezette gebieden, Federal State Unitary Enterprise Zavod im. Kalinin, CJSC-fabriek Izmeron, OJSC-staalwalserij, OJSC Nevskaya Manufaktura. Dergelijke veranderingen zijn een groen licht voor investeerders die de rechten op het grondgebied van ondernemingen willen kopen met het oog op herontwikkeling.
Volgens recente wijzigingen in het algemene plan van St. Petersburg is het gebied van industriële gebieden nu 18 duizend hectare - 13% van het gebied van de hele stad.

- Welke van de bestaande industriële zones worden het meest actief ontwikkeld?
- Paard Lakhta, Metallostroy, Rybatskoye, Izhora Plants, Novo-Orlovskaya, waar de volgende bewoners van de SEZ zullen worden gevestigd.

Onder de veelbelovende gebieden moeten Predportovaya-3, die zal worden toegewezen aan IT-clusterondernemingen, en Beloostrov worden uitgekozen.

– Hoe wordt het landbeheer en de technische voorbereiding van nieuwe industriezones uitgevoerd?
– In 2007–2010 ongeveer 1,1 miljard roebel wordt toegewezen voor de bouw van technische infrastructuurfaciliteiten KERPPiT als staatsklant. In 2007 werd hiervoor 200 miljoen roebel uitgegeven.
In 2008 wordt 350 miljoen roebel toegewezen. In 2009 - 350 miljoen roebel. In 2010 - 200 miljoen roebel.
Vorig jaar werden planningsprojecten en landmeetkundige projecten voor de zones Krasnoselskaya en Shushary-2, evenals de SEZ's Neudorf en Novo-Orlovskaya goedgekeurd. Er zijn projecten voor het plannen en onderzoeken van het grondgebied voor de industriële zones "Rybatskoye", "Ruchi", "Obukhovo", "Rzhevka", "Predportovaya-3", gedeeltelijk - voor de gebieden "Zuid-West", "Beloostrov", "Pushkinskaya", " Kolomyagi", "Parnas", IT-parksites.
In de komende twee of drie jaar is het de bedoeling om technische voorbereidingen te treffen voor de industriële zones Metallostroy, Predportovaya-3, Horse Lakhta en Parnas. Dit proces zal doorgaan in Kamenka, Shushary-2 en Rybatsky. Het ontwerp van geïntegreerde sanitaire beschermingszones voor industriële gebieden is begonnen.

– Is het mogelijk om de eigenaren en managers van ondernemingen te motiveren om hun capaciteiten actiever buiten het centrum te verplaatsen? Wat is het effect van de toegepaste economische hefbomen?
- Er is geen dictaat van de uitvoerende macht van de stad. Op basis van economische voordelen beslist het bedrijfsleven zelf hoe opportuun het is om productiefaciliteiten van het stadscentrum naar industriële zones te verplaatsen.
Tegenwoordig zijn de pachttarieven in het stadscentrum veel hoger dan in industriële zones, dus het onderhouden van een bedrijventerrein in het stadscentrum wordt inefficiënt. Industriëlen beginnen gederfde winst te tellen. Een woongebouw of een zakencentrum vertoont in de meeste van deze gevallen een hogere winstgevendheid. Bovendien moeten oude ondernemingen hun machinepark en technologieën upgraden. Dankzij de technische heruitrusting kan hetzelfde volume en dezelfde reeks producten op kleinere oppervlakten worden geproduceerd.
De wetten van St. Petersburg "Over fiscale prikkels", "Over staatssteun voor investeringsactiviteiten op het grondgebied van St. Petersburg" voorzien ook in bepaalde belastingvoordelen.

Voor beleggers die binnen een kalenderjaar investeringen hebben gedaan in vaste activa die voorheen niet in gebruik waren op het grondgebied van St. Petersburg, voor een bedrag van meer dan 150 miljoen roebel, wordt het tarief van de vennootschapsbelasting gehalveerd voor een periode van 3 jaar.
Als investeringen 150-300 miljoen roebel bedragen, wordt het inkomstenbelastingtarief voor dezelfde periode verlaagd van 24% naar 22%. Als het meer dan 300 miljoen roebel is, wordt het tarief verlaagd tot 20% in het deel dat in de regionale begroting valt.
Als het bedrag aan investeringen in vaste activa gedurende 3 kalenderjaren van investering ten minste 3 miljard roebel bedroeg, dan biedt de stad de investeerder voordelen voor een periode van 5 jaar. In het bijzonder is de vennootschap vrijgesteld van onroerende voorheffing, ook wordt het tarief van de inkomstenbelasting verlaagd naar 20%.

De stad helpt ook bij het vinden van een geschikte locatie voor toekomstige productie in de toegewezen gebieden. Alle aanvragen voor het ter beschikking stellen van percelen voor industriële ondernemingen worden ingediend bij de investeringsafdeling van St. Petersburg.
De afdeling dient de aanvraag in bij het City Industrial Investment Agency. Het bureau houdt zich feitelijk bezig met individuele projectondersteuning. De omvang van de kapitaalinvesteringen, de schaal van het project, de sociaal-economische betekenis ervan voor de stad zijn de criteria op basis waarvan een bepaald project als belangrijk of strategisch wordt erkend.

– Is de geïntegreerde ontwikkeling van gebieden voor industriële bouw stedenbouwkundig en economisch zinvol?
– De benadering van de stad ten aanzien van het systeem van ontwikkeling van industriële gebieden is vastgelegd in het sectorale (cluster) schema voor de ontwikkeling en specialisatie van industriële zones van St. Petersburg. Het document is ontwikkeld door KERP&T en CGA.

De belangrijkste reden voor het ontstaan van de clusterregeling was het tekort aan grote vrije kavels (meer dan 10 hectare) voor het plaatsen van bedrijfsruimten. Ook ontstond de behoefte aan een dergelijk document vanwege logistieke en milieubeperkingen, evenals verschillende volumes landreserves binnen industriële zones.

Bij het vormen van industriespecialisatie zullen de hoofd- en reservefuncties van elke industriële zone worden bepaald. Ook zullen voorlopig plaatsen voor technische infrastructuurvoorzieningen worden aangewezen.

Bereid door Natalia Andropova