Opperbevelhebber van de luchtmacht van de USSR. Russische luchtmacht

Bondarev Viktor Nikolaevich - commandant van de 899th Guards Orsha tweemaal Red Banner Order of Suvorov, 3e graads aanvalsluchtvaartregiment vernoemd naar F.E. Dzerzhinsky van de 105e gemengde luchtvaartdivisie van de 16e luchtmacht en luchtverdedigingsleger, kolonel.
Geboren op 7 december 1959 in het dorp Novobogoroditskoye, nu het district Petropavlovsk van de regio Voronezh. Russisch. In 1977 studeerde hij af van de middelbare school in Novobogoroditsky.
Sinds augustus 1977 - in de luchtmacht van de USSR. In 1981 studeerde hij af aan de Borisoglebsk Hogere Militaire Luchtvaart School vernoemd naar V.P. Chkalov. Sinds 1981 diende hij in het 44th Aviation Training Regiment, dat het onderwijsproces verzorgde voor de Barnaul Higher Military Aviation Pilot School (Kalmanka Station, Altai Territory): instructeurpiloot, senior piloot, vluchtcommandant. In 1989 werd hij gestuurd om te studeren aan de academie.
In 1992 studeerde hij af aan de commando-afdeling van de Air Force Academy vernoemd naar Yu.A. Gagarin. Sinds 1992 diende hij in het Borisoglebsk-trainingscentrum voor de opleiding van vliegpersoneel: senior navigator, squadroncommandant. Daarna diende hij als commandant van een aanvalsluchtvaarteskader, plaatsvervangend commandant, en van september 1996 tot oktober 2000 - commandant van het 899th Guards Assault Aviation Regiment van de 105e gemengde luchtvaartdivisie van de 16e luchtmacht en het luchtverdedigingsleger gestationeerd op het Buturlinovka-leger vliegveld in Voronezhskaya-gebieden.
Deelnemer aan vijandelijkheden in de noordelijke Kaukasus tijdens de eerste en tweede Tsjetsjeense oorlogen. In de eerste Tsjetsjeense oorlog maakte hij meer dan 100 vluchten. In december 1994, tijdens de aanval op de posities van de Dudaevieten bij het dorp Shatoy, werd het vliegtuig van een van de piloten van het regiment neergeschoten door vuur vanaf de grond. Dan V. N. Bondarev onderdrukte de luchtafweerwapens van de militanten en verdreef, voordat de reddingshelikopter arriveerde, de militanten weg van de landingsplaats van de piloot met vuur uit de lucht. Tijdens de tweede Tsjetsjeense oorlog maakte hij meer dan 300 missies tegen illegale gewapende bendes.
Bij decreet van de president van de Russische Federatie nr. 709dsp van 21 april 2000, voor moed en heldhaftigheid getoond bij het uitvoeren van militaire plicht in omstandigheden die levensgevaarlijk zijn, aan kolonel Bondarev Viktor Nikolajevitsj bekroond met de titel van Held van de Russische Federatie.
Van november 2000 tot 2002 - plaatsvervangend bevelhebber van de 105th Mixed Aviation Division van het 16th Air Force and Air Defense Army (Voronezh). In 2004 studeerde hij af aan de Militaire Academie van de Generale Staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie. Sinds juni 2004 - commandant van de 105e gemengde luchtvaartdivisie. Sinds mei 2006 - plaatsvervangend commandant en sinds juni 2008 - commandant van het 14e luchtmacht- en luchtverdedigingsleger (Novosibirsk).
Vanaf 17 juli 2009 - plaatsvervangend opperbevelhebber, vanaf 15 juli 2011 - chef van de generale staf - eerste plaatsvervangend opperbevelhebber, en van 6 mei 2012 tot 1 augustus 2015 - opperbevelhebber van de luchtmacht van de Russische Federatie. Van 1 augustus 2015 tot 26 september 2017 - Opperbevelhebber van de lucht- en ruimtevaarttroepen van de Russische Federatie.
Hij beheerste het vliegtuig L-29, MiG-21, Su-25 en anderen. Heeft een totale vliegtijd van meer dan 3000 uur. Hij mocht dag en nacht vliegen, onder alle weersomstandigheden. Op 9 mei 2015, tijdens het luchtvaartgedeelte van de militaire parade in Moskou ter herdenking van de 70e verjaardag van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog, bestuurde hij een Tu-160-vliegtuig.
Op 26 september 2017 werd hij ontheven van zijn functie en ontslagen uit militaire dienst. Daarvoor, op 19 september 2017, werd hij als vertegenwoordiger van het uitvoerend orgaan van de staatsmacht van de regio Kirov benoemd tot lid van de Federatieraad van de Federale Vergadering van de Russische Federatie. Op 27 september 2017 werd hij goedgekeurd als voorzitter van het Comité van de Federatieraad voor Defensie en Veiligheid.
Woont en werkt in Moskou.
Militaire rangen:
generaal-majoor (2005);
luitenant-generaal (08/09/2012);
kolonel-generaal (08/11/2014).
Hij werd onderscheiden met de Order of Merit for the Fatherland, 4e klasse (2016), Courage (01/04/1995), Order of Service to the Motherland in the Armed Forces of the USSR, 3rd class (1984), medailles, waaronder de medaille van de Orde van Verdienste voor het Vaderland" 2e graad met zwaarden (01/06/1995), evenals bestellingen en medailles van het buitenland.
Geëerd militair piloot van de Russische Federatie (2010).
Kandidaat Technische Wetenschappen.

De meest wenselijke kandidaat is kolonel-generaal Surovikin

Volgens MK-bronnen worden drie hoofdkandidaten overwogen voor de functie van opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, nadat ze dinsdag door kolonel-generaal Viktor Bondarev zijn ontruimd: bevelhebber van de ruimtestrijdkrachten kolonel-generaal Alexander Golovko, plaatsvervangend hoofd van de generale staf, voorzitter van de wetenschappelijke en technische raad van het ministerie van defensie generaal luitenant Igor Makushev, evenals de commandant van het oostelijke militaire district, kolonel-generaal Sergei Surovikin.

Kandidaat voor de functie van opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen Sergey Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

Op dit moment is de waarnemend opperbevelhebber van de VKS luitenant-generaal Pavel Kuralenko, de eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de VKS. Volgens MK wordt hij ook als opvolger beschouwd. De belangrijkste kandidaat wordt echter nog steeds beschouwd, vreemd genoeg, Sergei Surovikin.

Als zijn benoeming plaatsvindt, zal het een echte sensatie worden: de gecombineerde wapengeneraal - opperbevelhebber van de Aerospace Forces - dit is nog nooit eerder gebeurd in de geschiedenis van het moderne Rusland. Houd er echter rekening mee dat Surovikin wordt beschouwd als een van de meest ervaren en strijdlustige generaals. Hij voerde niet alleen het bevel over het district, maar ook over onze militaire groep in Syrië, waar hij ervaring opdeed in het managen van verschillende strijdkrachten, toen ruimtestrijdkrachten, luchtverdedigingssystemen, luchtvaart en verschillende grondstructuren werden gecombineerd in één geïntegreerd systeem.

En hier wil ik u eraan herinneren dat dergelijke benoemingen - wanneer een commandant wordt aangesteld in een niet-kerntak of type troepen - in de regel aangeven dat deze structuur op orde moet worden gebracht. En dat moet gebeuren door een persoon die niet belast is met officiële en vriendschappelijke banden in dit soort of type troepen en in staat is om met een frisse, ongefilterde blik naar de problemen daar te kijken.

Zo werden in 1987, na een spraakmakend verhaal met de passage en landing van de Duitse amateurpiloot Matthias Rust op het Rode Plein, grote organisatorische evenementen gehouden in het leger. Toen werd generaal van het leger Ivan Moiseevich Tretyak, een uitstekende militaire leider, maar die niets te maken had met luchtverdediging, benoemd tot opperbevelhebber van de luchtverdediging. Hij werd in het leger herinnerd als een persoon die zich bezighield met het opzetten van militaire kampen in het hele land, wat erg handig bleek te zijn voor luchtverdedigingspersoneel, hoewel het niet direct verband hield met de taken van gevechtstraining.

Maar nu, wanneer de taken van gevechtstraining een prioriteit zijn, wordt de kandidatuur voor de functie van opperbevelhebber van de luchtlandingstroepen, volgens onze bronnen, uitsluitend vanuit deze posities overwogen. En hier wordt ook over andere kandidaten voor deze functie gesproken als uitzonderlijk geëerde militaire leiders.

Luitenant-generaal Igor Makushev doorliep alle vereiste stappen van de carrièreladder - van een eenvoudige jachtpiloot tot de plaatsvervangend commandant van het luchtleger. In 1985 studeerde hij af aan de Tsjernihiv Hogere Militaire Luchtvaartschool voor Piloten, en in 2006 aan de Academie van de Generale Staf. Hij is een sluipschutterpiloot en heeft meer dan 3.000 vlieguren. Veel mensen herinneren zich hem van de persconferenties van de militaire afdeling in 2014, waar hij de materialen van het ministerie van Defensie presenteerde met betrekking tot de dood van de Maleisische Boeing 777 boven de Donbass.

Een andere kandidaat voor de opperbevelhebber, kolonel-generaal Alexander Golovko, studeerde in 2003 ook af aan de Academie van de Generale Staf. Hij bekleedde functies van afdelingsingenieur, stationchef, compagniescommandant, afdelingshoofd, afdelingshoofd bij het GS Titov Main Center for Testing and Control of Space Facilities tot commandant van de Space Forces.

Ontworpen om de centra, regio's van het land (administratief, industrieel en economisch), groeperingen van troepen en belangrijke objecten te beschermen tegen vijandelijke aanvallen vanuit de lucht en de ruimte, het waarborgen van de acties van de grondtroepen en het leveren van aanvallen tegen de vijandelijke luchtvaart, land en zeegroeperingen, haar administratief-politieke en militaire en economische centra.

De belangrijkste taken van de luchtmacht in moderne omstandigheden zijn:

het openen van het begin van een aanval door een luchtvijand;
kennisgeving van het hoofdkwartier van de strijdkrachten, hoofdkwartieren van militaire districten, vloten, civiele beschermingsinstanties over het begin van een vijandelijke luchtaanval;
het verkrijgen en behouden van luchtoverheersing;
troepen en achterste faciliteiten beschermen tegen luchtverkenning, lucht- en ruimteaanvallen;
luchtsteun voor de grondtroepen en de marine;
vernietiging van objecten van het militair-economisch potentieel van de vijand;
schending van het militaire en staatsbestuur van de vijand;
nederlaag van nucleaire raketten, luchtafweer- en luchtvaartgroepen van de vijand en zijn reserves, evenals lucht- en zeelandingen;
het verslaan van vijandelijke scheepsgroepen op zee, in de oceaan, op marinebases, in havens en bases;
het laten vallen van militair materieel en het landen van troepen;
transport door de lucht van troepen en militair materieel;
het uitvoeren van strategische, operationele en tactische luchtverkenningen;
controle over het gebruik van het luchtruim in het grensgebied.

In vredestijd vervult de luchtmacht de taken van het beschermen van de staatsgrens van Rusland in het luchtruim en meldt het over de vluchten van buitenlandse verkenningsvoertuigen in het grensgebied.

De luchtmacht omvat de luchtlegers van het Supreme Command voor strategische doeleinden en het Supreme Command for Military Transport Aviation; Luchtmacht en luchtverdedigingsdistrict van Moskou; legers van de luchtmacht en luchtverdediging: afzonderlijke korpsen van de luchtmacht en luchtverdediging.

De luchtmacht omvat de volgende soorten troepen (Fig. 1):

luchtvaart (soorten luchtvaart - bommenwerper, aanval, jager, luchtverdediging, verkenning, transport en speciaal);
luchtafweerraket troepen;
radio technische troepen;
speciale troepen;
eenheden en instellingen van de achterhoede.

bommenwerper luchtvaart Het is bewapend met langeafstands (strategische) en frontlinie (tactische) bommenwerpers van verschillende typen. Het is ontworpen om groepen troepen te verslaan, belangrijke militaire, energiefaciliteiten en communicatiecentra te vernietigen, voornamelijk in de strategische en operationele diepte van de verdediging van de vijand. De bommenwerper kan bommen van verschillende kalibers vervoeren, zowel conventioneel als nucleair, evenals lucht-grondgeleide raketten.

aanvalsvliegtuigen ontworpen voor luchtvaartondersteuning van troepen, het verslaan van mankracht en objecten die voornamelijk op de voorgrond staan, in de tactische en onmiddellijke operationele diepte van de vijand, evenals het leiden van de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen in de lucht.

Rijst. 1. Structuur van de luchtmacht

Een van de belangrijkste vereisten voor een aanvalsvliegtuig is de hoge nauwkeurigheid van het raken van gronddoelen. Bewapening: kanonnen van groot kaliber, bommen, raketten.

jachtvliegtuigen luchtverdediging is de belangrijkste manoeuvreerkracht van het luchtverdedigingssysteem en is ontworpen om de belangrijkste richtingen en objecten van vijandelijke luchtaanvallen te dekken. Het is in staat om de vijand op maximale afstand van de verdedigde objecten te vernietigen.

Luchtverdedigingsluchtvaart is bewapend met luchtverdedigingsjagers, gevechtshelikopters, speciale en transportvliegtuigen en helikopters.

verkenningsluchtvaart Ontworpen om luchtverkenning van de vijand, terrein en weer uit te voeren, kan vijandelijke verborgen voorwerpen vernietigen.

Verkenningsvluchten kunnen ook worden uitgevoerd met bommenwerpers, jachtbommenwerpers, aanvals- en jachtvliegtuigen. Hiervoor zijn ze speciaal uitgerust met fotoapparatuur voor dag- en nachtopnamen op verschillende schalen, radio- en radarstations met hoge resolutie, warmterichtingzoekers, geluidsopname- en televisieapparatuur en magnetometers.

De verkenningsluchtvaart is onderverdeeld in tactische, operationele en strategische verkenningsluchtvaart.

Vervoer luchtvaart ontworpen voor het vervoer van troepen, militaire uitrusting, wapens, munitie, brandstof, voedsel, luchtlandingen, evacuatie van gewonden, zieken, enz.

speciale luchtvaart ontworpen voor langeafstandsradardetectie en -geleiding, bijtanken in de lucht, elektronische oorlogvoering, straling, chemische en biologische bescherming, controle en communicatie, meteorologische en technische ondersteuning, redding van bemanningen in nood, evacuatie van gewonden en zieken.

Luchtafweerraket troepen ontworpen om de belangrijkste faciliteiten en troepengroepen van het land te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen.

Ze vormen de belangrijkste vuurkracht van het luchtverdedigingssysteem en zijn bewapend met luchtafweerraketsystemen en luchtafweerraketsystemen voor verschillende doeleinden, die een grote vuurkracht en een hoge nauwkeurigheid hebben bij het vernietigen van vijandelijke luchtaanvalwapens.

Radio technische troepen- de belangrijkste informatiebron over de luchtvijand en zijn ontworpen om zijn radarverkenning, controle over de vluchten van zijn luchtvaart en naleving van de regels voor het gebruik van het luchtruim door vliegtuigen van alle afdelingen uit te voeren.

Ze geven informatie over het begin van een luchtaanval, gevechtsinformatie voor luchtafweerraketten en luchtverdedigingsluchtvaart, evenals informatie voor het besturen van luchtverdedigingsformaties, eenheden en subeenheden.

Radiotechnische troepen zijn bewapend met radarstations en radarcomplexen die niet alleen lucht- maar ook oppervlaktedoelen kunnen detecteren op elk moment van het jaar en de dag, ongeacht de weersomstandigheden en interferentie.

Eenheden en afdelingen van communicatie zijn bedoeld voor de inzet en bediening van communicatiesystemen om de bevelvoering en controle over troepen bij alle soorten gevechtsactiviteiten te waarborgen.

Eenheden en onderverdelingen van elektronische oorlogsvoering ontworpen om te interfereren met luchtradars, bommenvizieren, communicatie- en radionavigatiemiddelen van vijandelijke luchtaanvallen.

Eenheden en afdelingen van communicatie- en radiotechniekondersteuning ontworpen om de controle over luchtvaarteenheden en subeenheden, vliegtuignavigatie, opstijgen en landen van vliegtuigen en helikopters te bieden.

Eenheden en divisies van technische troepen, net zoals eenheden en afdelingen van straling, chemische en biologische bescherming zijn ontworpen om respectievelijk de meest complexe taken van technische en chemische ondersteuning uit te voeren.

De luchtmacht is bewapend met Tu-160 (Fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 vliegtuigen met verschillende modificaties (Fig. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (Fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; helikopters Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Fig. 6), Ka-62; luchtafweerraketsystemen S-200, S-300, S-300PM (Fig. 7), S-400 "Triumph", radarstations en complexen "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rijst. 2. Strategische supersonische bommenwerper Tu-160: spanwijdte - 35,6 / 55,7 m; lengte - 54,1 m; hoogte - 13,1 m; maximaal startgewicht - 275 ton; maximale gevechtsbelasting - 45 ton; kruissnelheid - 960 km / u; bereik - 7300 km; plafond - 18000 m; wapens - raketten, bommen (inclusief nucleair); bemanning - 4 personen

Rijst. 3. Multifunctionele jager MiG-31F / FZ: spanwijdte - 13,46 m; lengte - 22,67 m; hoogte - 6,15 m; maximaal startgewicht - 50.000 kg; kruissnelheid - 2450 km / u; bereik - 3000 km; gevechtsradius - 650 km; plafond - 20.000 m; bewapening - 23-mm zesloops kanon (260 ronden, vuursnelheid - 8000 ronden / min); gevechtsbelasting - 9000 kg (UR, bommen); bemanning - 2 personen

Rijst. 4. Aanvalsvliegtuig Su-39: spanwijdte - 14,52 m; lengte - 15,33 m; hoogte - 5,2 m; maximale snelheid nabij de grond - 2450 km / u; bereik - 1850 km; plafond - 18.000 m; bewapening - 30 mm kanon; gevechtslast - 4500 kg (ATGM met ATGM. RCC, NUR, U R. bommen - conventioneel, geïnduceerd, cluster, nucleair)

Rijst. 5. A-50 langeafstandsradardetectie- en controlevliegtuigen: spanwijdte - 50,5 m; lengte - 46,59 m; hoogte - 14,8 m; normaal startgewicht - 190.000 kg; maximale kruissnelheid - 800 km / u; bereik - 7500 km; plafond - 12000 m; doeldetectiebereik: lucht - 240 km, oppervlakte - 380 km; bemanning - 5 personen + 10 personen tactische berekening

Rijst. 6. Gevechtshelikopter Ka-52 "Alligator": rotordiameter - 14,50 m; lengte met roterende schroeven - 15,90 m; maximaal gewicht - 10.400 kg; plafond - 5500 m; bereik - 520 km; bewapening - 30 mm kanon met 500 munitie; gevechtsbelasting - 2000 kg op 4 hardpoints (ATGM, verenigde containers met machinegeweer- en kanonwapens, NUR, UR); bemanning - 2 personen

Rijst. 7. Luchtafweerraketsysteem S-300-PM: raak doelen - alle soorten vliegtuigen, kruisraketten en tactische raketten; getroffen gebied - bereik 5-150 km, hoogte 0,025-28 km; het aantal gelijktijdig geraakte doelen - tot 6; het aantal gelijktijdig gerichte raketten op het doel - 12; gereedheid voor gevechtswerk vanaf de mars - 5 minuten

Vandaag is generaal Viktor Bondarev de opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Het is moeilijk om de verdiensten van deze man te overschatten, die herhaaldelijk zijn leven riskeerde om zijn vaderland te verdedigen. Zijn heldendaden blijken uit de vele onderscheidingen en medailles die hij uit handen van de president zelf ontving. En toch, wat weten we over het leven van Viktor Bondarev? Hoe werd hij soldaat? Aan welke veldslagen nam de vlieger deel? En wie is hij vandaag?

Viktor Bondarev: vroege jaren en opleiding

Victor werd geboren op 7 december 1959. Het gebeurde in het kleine dorpje Novobogoroditsky, in het district Petropavlovsk, in de regio Voronezh. Van jongs af aan droomde hij ervan de lucht te veroveren en zag zichzelf niet anders dan een piloot.

Dat is de reden waarom Viktor Bondarev, onmiddellijk na zijn afstuderen, naar de Borisoglebsk Higher Military Aviation School for Pilots ging. In 1981 voltooide hij met succes zijn studie, waarna hij ging dienen aan de Hogere Barnaul Aviation School. Hier werkte hij tot 1989 als instructeurpiloot.

In 1989 begon hij cursussen te volgen aan de Air Force Academy. Gagarin. Dankzij deze training werd Viktor Bondarev in 1992 een squadroncommandant en een parttime senior navigator in het Borisoglebsk-vliegtrainingscentrum. In de periode van 2002 tot 2004 studeerde de grote piloot aan de academie van de generale staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie.

Militaire loopbaan

In de periode van 1996 tot 2000 voerde Viktor Bondarev het bevel over het 889th Guards Assault Aviation Regiment in de 105th Aviation Mixed Division van het 16th Air Defense and Air Force Army. In die tijd bevond een deel van hen zich in de buurt van Buturlinovka, in de regio Voronezh. In 2000 werd hij gepromoveerd tot plaatsvervangend commandant en in 2004 werd hij commandant in dezelfde luchtvaartdivisie.

In 2006 werd Viktor Bondarev plaatsvervangend commandant in het 14e luchtmacht- en luchtverdedigingsleger in Novosibirsk. En twee jaar later werd hij benoemd tot commandant van deze formatie. In 2009 werd Bondarev plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht van de Russische Federatie. In juni 2011 wacht hij op een promotie en de functie van chef van de generale staf en eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht. 6 mei 2012 Viktor Bondarev wordt opperbevelhebber van de luchtmacht van de Russische Federatie.

Deelname aan militaire operaties

In het verleden nam Bondarev deel aan de vijandelijkheden in de Noord-Kaukasus. Als we kijken naar de Eerste Tsjetsjeense oorlog, dan maakte de vlieger tijdens zijn periode ongeveer 100 vluchten. Maar tijdens de Tweede is dit aantal meer dan verdrievoudigd.

Met name in december 1994, in de buurt van het dorp Shatoy, schoten de Doedajevs een Russisch vliegtuig neer. Onder een regen van kogels kon de piloot nog steeds uitwerpen, maar werd door de vijand in de ring opgesloten. Toen Viktor Bondarev dit hoorde, besloot hij tot een heroïsche daad: hij schakelde zelfstandig de luchtafweerinstallaties van de Dudaevieten uit en dekte de positie van zijn jager totdat de reddingshelikopter voor hem arriveerde. Voor zijn heldhaftigheid en moed heeft de president van Rusland Viktor Bondarev de titel van Held van de Russische Federatie toegekend.

Geweldige vlieger vandaag

Ondanks zijn leeftijd bestuurt Bondarev nog steeds vakkundig vliegtuigen. In het bijzonder was hij het die de TU-160 reed tijdens de militaire parade ter ere van 9 mei in 2015.

En nu, in augustus 2015, werd kolonel-generaal Viktor Bondarev benoemd tot opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Volgens de grote vliegenier was deze positie een van de grootste overwinningen van zijn leven. En in maart 2016 gaf de Russische president Vladimir Poetin Bondarev nog een ongelooflijk geschenk. Het staatshoofd overhandigde aan de grote vliegenier de strijdbanner van zijn troepen, die het diepe vertrouwen en respect van het land voor de verdiensten van Viktor Bondarev symboliseert.

De Russische Federatie is een machtige luchtvaartmacht met een eigen geschiedenis, waarvan de luchtmacht in staat is alle conflicten die ons land bedreigen op te lossen. Dit werd duidelijk aangetoond door de gebeurtenissen van de afgelopen maanden in Syrië, waar Russische piloten met succes vechten tegen het ISIS-leger, dat een terroristische dreiging vormt voor de hele moderne wereld.

Verhaal

De Russische luchtvaart begon haar bestaan in 1910, maar officieel was het startpunt 12 augustus 1912 toen generaal-majoor M.I. Shishkevich nam de controle over alle eenheden in de tegen die tijd georganiseerde Luchtvaarteenheid van de Generale Staf.

Na een zeer korte tijd te hebben bestaan, werd de militaire luchtvaart van het Russische rijk een van de beste luchtmachten van die tijd, hoewel de vliegtuigindustrie in de Russische staat nog in de kinderschoenen stond en Russische piloten moesten vechten op in het buitenland gemaakte vliegtuigen.

"Ilya Muromets"

Ondanks het feit dat de Russische staat vliegtuigen uit andere landen kocht, is het Russische land nooit schaars geweest voor getalenteerde mensen. In 1904 richtte professor Zhukovsky een instituut voor de studie van aerodynamica op, en in 1913 ontwierp en bouwde de jonge Sikorsky zijn beroemde bommenwerper. "Ilya Muromets" en een tweedekker met vier motoren "Russische Ridder", ontwikkelde ontwerper Grigorovich verschillende watervliegtuigschema's.

Vliegeniers Utochkin en Artseulov waren erg populair onder piloten van die tijd, en militaire piloot Pjotr Nesterov verbaasde iedereen door zijn legendarische "dode lus" te voltooien en werd beroemd in 1914 door een vijandelijk vliegtuig in de lucht te rammen. In hetzelfde jaar veroverden Russische piloten voor het eerst het noordpoolgebied tijdens vluchten om de vermiste pioniers van het noorden van de Sedov-expeditie te zoeken.

De Russische luchtmacht werd vertegenwoordigd door leger- en marineluchtvaart, elk type had verschillende luchtvaartgroepen, waaronder luchteskaders van elk 6-10 vliegtuigen. Aanvankelijk waren de piloten alleen bezig met het aanpassen van artillerievuur en verkenning, maar daarna vernietigden ze met behulp van bommen en machinegeweren vijandelijke mankracht. Met de komst van jagers begonnen gevechten vijandelijke vliegtuigen te vernietigen.

1917

Tegen de herfst van 1917 telde de Russische luchtvaart ongeveer 700 vliegtuigen, maar toen brak de Oktoberrevolutie uit en werd deze ontbonden, veel Russische piloten stierven in de oorlog en de meeste overlevenden van de revolutionaire staatsgreep emigreerden. De jonge Sovjetrepubliek richtte in 1918 een eigen luchtmacht op onder de naam de Rode Luchtvloot van Arbeiders en Boeren. Maar de broederoorlog eindigde en de militaire luchtvaart werd vergeten, pas aan het einde van de jaren '30, met de koers naar industrialisatie, begon zijn heropleving.

De Sovjetregering nam intensief de bouw van nieuwe ondernemingen in de luchtvaartindustrie en de oprichting van ontwerpbureaus ter hand. In die jaren, briljante Sovjet vliegtuig ontwerpers – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan en Gurevich.

Voor de opleiding en opleiding van vliegpersoneel werden vliegclubs opgericht als scholen voor de initiële opleiding van piloten. Na het ontvangen van pilootvaardigheden in dergelijke instellingen, werden cadetten naar vliegscholen gestuurd en vervolgens gedistribueerd naar gevechtseenheden. Meer dan 20 duizend cadetten werden opgeleid in 18 vliegscholen, technisch personeel werd opgeleid in 6 instellingen.

De leiders van de USSR begrepen dat de eerste socialistische staat de luchtmacht hard nodig had en namen alle maatregelen om de vliegtuigvloot snel uit te breiden. Aan het begin van de jaren 40 verschenen er prachtige jagers, gebouwd in het Yakovlev en Lavochkin Design Bureau - dit zijn Jak-1 en LaG-3, Ilyushin Design Bureau gaf opdracht tot het eerste aanvalsvliegtuig, ontwerpers onder leiding van Tupolev creëerden een langeafstandsbommenwerper TB-3, en het ontwerpbureau van Mikoyan en Gurevich voltooide vliegtests van de jager.

1941

Aan het begin van de zomer van 1941 produceerde de luchtvaartindustrie, op de rand van oorlog, 50 vliegtuigen per dag en drie maanden later verdubbelde de productie van vliegtuigen.

Maar voor de Sovjetluchtvaart was het begin van de oorlog tragisch, de meeste vliegtuigen op de vliegvelden in de grenszone werden op de parkeerplaatsen vernield zonder tijd te hebben om op te stijgen. Onze piloten in de eerste gevechten, die geen ervaring hadden, gebruikten verouderde tactieken en leden daardoor zware verliezen.

Het was mogelijk om de situatie pas halverwege 1943 om te keren, toen de cockpitbemanning de nodige ervaring opdeed en de luchtvaart modernere apparatuur begon te ontvangen, zoals vliegtuigen zoals jagers Jak -3, La-5 en La-7, gemoderniseerd aanvalsvliegtuig met een boordschutter IL-2, bommenwerpers, langeafstandsbommenwerpers.

In totaal werden tijdens de oorlogsperiode meer dan 44 duizend piloten opgeleid en vrijgelaten, maar de verliezen waren enorm - 27.600 piloten stierven in gevechten op alle fronten. Tegen het einde van de oorlog hadden onze piloten volledig luchtoverwicht verworven.

Na het einde van de vijandelijkheden begon een periode van confrontatie, bekend als de Koude Oorlog. In de luchtvaart begon het tijdperk van straalvliegtuigen, een nieuw type militaire uitrusting verscheen - helikopters. Gedurende deze jaren ontwikkelde de luchtvaart zich snel, werden er meer dan 10 duizend vliegtuigen gebouwd, werden projecten opgezet voor gevechtsvliegtuigen van de vierde generatie en zo-29, begon de ontwikkeling van machines van de vijfde generatie.

1997

Maar de daaropvolgende ineenstorting van de Sovjet-Unie begroef alle ondernemingen, de republieken die het verlieten, verdeelden alle luchtvaart onder elkaar. In 1997 kondigde de president van de Russische Federatie bij zijn decreet de oprichting aan van de Russische luchtmacht, die de luchtverdediging en de luchtmacht combineerde.

De Russische luchtvaart moest deelnemen aan twee Tsjetsjeense oorlogen en het Georgische militaire conflict; eind 2015 werd een beperkt contingent van de luchtmacht verplaatst naar de Syrische Republiek, waar het met succes militaire operaties uitvoert tegen het wereldwijde terrorisme.

De jaren negentig waren een periode van achteruitgang van de Russische luchtvaart, dit proces werd pas in het begin van de jaren 2000 gestopt door de opperbevelhebber van de luchtmacht, generaal-majoor A.N. Zelin beschreef in 2008 de situatie in de Russische luchtvaart als buitengewoon moeilijk. De opleiding van militair personeel is aanzienlijk afgenomen, veel vliegvelden zijn verlaten en ingestort, vliegtuiguitrusting is onbevredigend onderhouden, trainingsvluchten zijn praktisch gestaakt door gebrek aan financiën.

jaar 2009

Sinds 2009 is de paraatheid van het personeel begonnen te stijgen, is de luchtvaartuitrusting gemoderniseerd en gereviseerd, zijn de aankopen van nieuwe vliegtuigen en de vernieuwing van de vliegtuigvloot begonnen. De ontwikkeling van de vijfde generatie vliegtuigen nadert zijn voltooiing. De cockpitbemanning is begonnen met reguliere vluchten en verbetert hun vaardigheden, het materiële welzijn van piloten en technici is toegenomen.

De Russische luchtmacht voert gestaag oefeningen uit, waardoor gevechtsvaardigheden en vakmanschap worden verbeterd.

Structurele organisatie van de luchtmacht

Op 1 augustus 2015 fuseerde de luchtmacht organisatorisch met de militaire ruimtetroepen, waarvan de opperbevelhebber kolonel-generaal Bondarev was. De opperbevelhebber van de luchtmacht en plaatsvervangend opperbevelhebber van de lucht- en ruimtevaarttroepen is momenteel luitenant-generaal Yudin.

De Russische luchtmacht bestaat uit de belangrijkste soorten luchtvaart - dit zijn langeafstands-, militair transport en legerluchtvaart. Radiotechniek, luchtafweer en rakettroepen maken ook deel uit van de luchtmacht. De belangrijkste functies van het verstrekken van inlichtingen en communicatie, bescherming tegen massavernietigingswapens, het uitvoeren van reddingsoperaties en elektronische oorlogsvoering worden uitgevoerd door speciale troepen die ook deel uitmaken van de luchtmacht. Bovendien is de luchtmacht niet denkbaar zonder technische en achterste diensten, medische en meteorologische eenheden.

De Russische luchtmacht is ontworpen om de volgende taken uit te voeren:

Weerspiegeling van eventuele aanvallen van de agressor in de lucht en de ruimte.
Implementatie van luchtdekking voor draagraketten, steden en alle significant belangrijke objecten,
Verkenning uitvoeren.
Vernietiging van vijandelijke troepen met conventionele en nucleaire wapens.
Close air support voor grondtroepen.

In 2008 vond een hervorming van de Russische luchtvaart plaats, waarbij de luchtmacht structureel werd opgedeeld in commando's, brigades en luchtbases. Het commando was gebaseerd op het territoriale principe, dat de legers van de luchtmacht en de luchtverdediging afschafte.

Tot op heden bevinden de commando's zich in vier steden - St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk en Rostov aan de Don. Er bestaat een apart commando voor langeafstands- en militaire transportluchtvaart, gevestigd in Moskou. In 2010 waren er ongeveer 70 voormalige luchtvaartregimenten, en nu zijn dit luchtbases, in totaal waren er 148 duizend mensen in de luchtmacht, en de Russische luchtmacht is de tweede alleen voor de Amerikaanse luchtvaart in aantallen.

Militaire uitrusting van de Russische luchtvaart

Langeafstands- en strategische vliegtuigen

Een van de slimste vertegenwoordigers van de langeafstandsluchtvaart is de Tu-160, die de liefdevolle naam "White Swan" draagt. Deze machine werd geproduceerd tijdens de Sovjet-Unie, ontwikkelt supersonische snelheid en heeft een variabele zwaaivleugel. volgens het plan van de ontwikkelaars is het in staat om vijandelijke luchtverdediging op ultralage hoogte te overwinnen en een nucleaire aanval uit te voeren. Er zijn slechts 16 van dergelijke vliegtuigen in de Russische luchtmacht, en de vraag is: zal onze industrie in staat zijn om de productie van dergelijke vliegtuigen tot stand te brengen?

Het vliegtuig van het Tupolev Design Bureau ging voor het eerst de lucht in tijdens het leven van Stalin en is sindsdien in dienst. Vier turbopropmotoren maken langeafstandsvluchten mogelijk langs de hele grens van ons land. bijnaam " Beer"verdiend vanwege het basgeluid van deze motoren, die kruisraketten en atoombommen kunnen vervoeren. In de Russische luchtmacht bleven 30 van deze machines in dienst.

Een strategische langeafstandsraketdrager met zuinige motoren die in staat zijn om met supersonische snelheid te vliegen, uitgerust met een variabele vleugel, de productie van deze vliegtuigen werd in de vorige eeuw in de jaren 60 gelanceerd. Zijn in de gelederen van 50 auto's, honderd vliegtuigen Tu-22M stilgelegd.

gevechtsvliegtuigen

De frontliniejager werd geproduceerd in het Sovjettijdperk, behoort tot het eerste vliegtuig van de vierde generatie, latere modificaties van dit vliegtuig zijn in gebruik, ongeveer 360 eenheden in aantal.

Op de basis zo-27 er werd een voertuig met elektronische apparatuur losgelaten dat in staat was om op grote afstand doelen op de grond en in de lucht te identificeren en doelaanduidingen door te geven aan andere bemanningen. Er zijn in totaal 80 van dergelijke vliegtuigen.

Nog diepere modernisering zo-27 jachtvliegtuig geworden, dit toestel behoort tot de 4++ generatie, heeft een hoge wendbaarheid en is voorzien van de nieuwste elektronica.

Deze toestellen kwamen in 2014 in gevechtseenheden; de luchtmacht beschikt over 48 toestellen.

De vierde generatie Russische vliegtuigen begon met MiG-27, er werden meer dan twee dozijn aangepaste modellen van deze machine geproduceerd, in totaal zijn er 225 gevechtseenheden in dienst.

Een andere jachtbommenwerper die niet mag worden weggelaten, is het nieuwste vliegtuig in dienst bij de luchtmacht in een hoeveelheid van 75 eenheden.

Aanvalsvliegtuigen en interceptors

- Dit is een exacte kopie van het F-111-vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht, dat al lang niet meer vliegt, zijn Sovjet-tegenhanger is nog steeds in dienst, maar tegen 2020 zullen alle machines buiten gebruik worden gesteld, nu zijn er ongeveer een honderd van deze machines in dienst.

Legendarische Stormtrooper Su-25 Grach, dat een hoge overlevingskans heeft, werd in de jaren 70 zo succesvol ontwikkeld dat ze het na zoveel jaren van gebruik gaan moderniseren, omdat ze nog geen waardige vervanging zien. Vandaag zijn 200 gevechtsklare voertuigen en 100 vliegtuigen in onderhoud.

De interceptor ontwikkelt binnen enkele seconden een hoge snelheid en is ontworpen voor een groot bereik. De modernisering van deze machine tegen het twintigste jaar zal voltooid zijn, in totaal zijn er 140 van dergelijke vliegtuigen in onderdelen.

Militair transport luchtvaart

De belangrijkste vloot van transportvliegtuigen is het Antonov Design Bureau en verschillende aanpassingen van het Ilyushin Design Bureau. Onder hen zijn lichte transporters en Een-72, middelzware voertuigen Een-140 en Een-148, solide zware vrachtwagens Een-22, Een-124 en . Zo'n driehonderd transportmedewerkers voeren taken uit voor de levering van goederen en militair materieel.

trainingsvliegtuig

Ontworpen na de ineenstorting van de Unie, ging het enige trainingsvliegtuig in productie en kreeg het meteen een reputatie als een uitstekende trainingsmachine met een vliegtuigimitatieprogramma waarvoor een toekomstige piloot wordt omgeschoold. Naast hem is er een Tsjechisch trainingsvliegtuig L-39 en een vliegtuig voor het opleiden van piloten van transportluchtvaart Tu-134UBL.

Leger Luchtvaart

Dit type luchtvaart wordt voornamelijk vertegenwoordigd door Mil- en Kamov-helikopters, en zelfs door de machine van de Kazan Ansat Helicopter Plant. Na te zijn stopgezet, werd de Russische legerluchtvaart aangevuld met honderd en hetzelfde aantal. De meeste helikopters in gevechtseenheden zijn bewezen en Mi-24. Achten in dienst - 570 eenheden, en Mi-24- 620 eenheden. De betrouwbaarheid van deze Sovjetmachines staat buiten twijfel.

onbemande vliegtuigen

In de USSR werd weinig belang gehecht aan dit type wapen, maar de technologische vooruitgang staat niet stil en in de moderne tijd hebben drones een waardig gebruik gevonden. Deze vliegtuigen voeren verkenningen uit en filmen vijandelijke posities, voeren de vernietiging van commandoposten uit zonder risico voor het leven van mensen die deze drones besturen. Bij de luchtmacht zijn verschillende soorten UAV's: "Pchela-1T" en "Reis-D", de verouderde Israëlische drone is nog steeds in dienst "Buitenpost".

Vooruitzichten voor de Russische luchtmacht

In Rusland zijn verschillende vliegtuigprojecten in ontwikkeling en sommige zijn bijna voltooid. Ongetwijfeld zal het nieuwe vliegtuig van de vijfde generatie grote belangstelling wekken bij het grote publiek, vooral omdat het al is gedemonstreerd. PAK FA T-50 slaagt voor de laatste fase van vliegtesten en zal in de nabije toekomst gevechtseenheden betreden.

Een interessant project werd gepresenteerd door Ilyushin Design Bureau, vliegtuigen en, ontwikkeld door zijn ontwerpers, vervangen Antonov-machines en verwijderen onze afhankelijkheid van de levering van reserveonderdelen uit Oekraïne. Het nieuwste jachtvliegtuig wordt in gebruik genomen, testvluchten van nieuwe helikopters worden voltooid en Mi-38. Begonnen met het ontwikkelen van een project voor een nieuw strategisch vliegtuig PAK-DA, beloven ze dat het in 2020 de lucht in gaat.