Prvi kubanski pilot u m.Tkačevu. Tkačev Vjačeslav Matvejevič - prvi ruski vojni pilot kavalir Svetog Đorđa

Rođen u kozačkoj porodici u selu Kellermesskaya na Kubanu 1985. godine. Završio je Nižnji Novgorodski kadetski korpus i Konstantinovsku artiljerijsku školu 1906. godine. Službu je započeo u 2. kubanskoj bateriji. 1911. godine, pošto je u Odesi posmatrao prve letove aviona u Rusiji, molio je komandu da ga o državnom trošku pošalje u privatnu školu u lokalnom aeroklubu. Zatim je, na preporuku velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, upisao sevastopoljsku vazduhoplovnu školu, koju je završio sa odličnim uspehom.

Na početku Prvog svetskog rata bio je komandant eskadrile 20. korpusa. Tokom izviđačkog leta, njegov avion se našao pod vatrom, usled čega je jedan od metaka probio rezervoar ricinusovog ulja. Tkačev je nogom uspio zatvoriti rupu i dovesti avion na rusku teritoriju. Nakon ove epizode, Vjačeslav Mihajlovič je postao prvi avijatičar koji je odlikovan Ordenom Svetog Đorđa 4. klase. Kao odličan pilot, Tkačev je posedovao izvanredne organizacione sposobnosti i sposobnost teorijskih generalizacija. Upravo je on bio jedan od inicijatora stvaranja specijalnih borbenih jedinica i čak je objavio knjigu Materijal o taktici zračne borbe. Dana 19. juna 1917. Vjačeslav Mihajlovič je preuzeo dužnost Avijadarme.

Tokom građanskog rata komandovao je avijacijom Kubanske Rade u činu general-majora, a 1920. godine predvodio je Vazduhoplovstvo ruske armije, general-potpukovnik baron Vrangel. Nakon evakuacije sa Krima, Tkačev se nastanio u Jugoslaviji, gde je počeo da predaje. Tokom Drugog svetskog rata, Tkačev je, za razliku od mnogih drugih veterana Belog pokreta, odbio da sarađuje sa nacistima u njihovom ratu sa Sovjetskim Savezom, i živeo je u Beogradu kao privatnik. Međutim, nakon što su sovjetske trupe zauzele grad, uhapsio ga je SMERSH i odveo u Moskvu, gdje je dobio 10 godina zatvora kao "narodni neprijatelj".

Nakon što je odslužio puni mandat, Tkačev se vratio na svoj Kuban, gde je poslednjih godina života radio kao knjigovezac sa skromnom platom. Peru Tkačev posjeduje nekoliko bilješki, priču o Nesterovu "Ruski sokol" i još neobjavljenih memoara "Krila Rusije". Umro 1965.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev, jedan od najstarijih vojnih pilota ruske vojske, bio je složena i daleko od jednoznačne ličnosti. Živeo je dug, težak, ali zanimljiv život i zauzeo istaknuto mesto u istoriji ruske avijacije.

Rođen 24. septembra 1885. na Kubanu, u selu Kellermesskaya. Tamo je proveo svoje djetinjstvo. Kubanski kozak, koji je sjedio na konju sa 6 godina, mogao je postati spretni jtgit i poletni gunđalo. Ali žudnja za znanjem učinila ga je školovanim oficirom konjske artiljerije (nije uzalud rekli: zgodan - konjanik, pametan - artiljerac) - nakon što je završio Nižnji Novgorodski Arakčevski korpus, završio je i Konstantinovsku artiljerijsku školu.

Tada je, što je bilo potpuno neočekivano, Tkačev postao oficir - vaspitač u Odeskom kadetskom korpusu. Ova služba zahtijevala je ne samo duboko znanje, već i organizacijske sposobnosti, i što je najvažnije, pedagoški talenat - sposobnost razumijevanja ljudskih (posebno dječačkih) duša. A činjenica da su kadeti voleli svog kozaka – vaspitača, dovoljno govori.

Najbolji dan

U Odesi je Tkačev prvi put ugledao leteći avion. Želja da učestvuje u procesu osvajanja neba dovela ga je 1911. u vazduhoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Dobivši diplomu civilnog pilota, Tkačev traži upućivanje na školovanje u Sevastopoljsku oficirsku školu odsjeka za avijaciju Vazdušne flote.

Godine 1913. izvršio je rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev - Odesa - Kerč - Taman - Jekaterinodar i istovremeno učestvovao u formiranju i obuci prve velike avijacione jedinice ruske vojske - 3. avijacione čete u Kijev, gde je služio u eskadrili 11. m korpusa zajedno sa Petrom Nesterovim. Početkom Prvog svjetskog rata dobio je novo imenovanje: 1. avgusta 1914. već je bio komandant 20. korpusnog zračnog odreda, koji je bio u sastavu zrakoplovne čete smještene u Lidi.

Do početka rata ruska vojna avijacija imala je samo 236 aviona, uglavnom zastarjelih konstrukcija, neprilagođenih vatrenom porazu neprijatelja u zračnoj borbi. Međutim, već u decembru 1914. godine, u sektoru Jugozapadnog fronta, pucao je iz ličnog pištolja komandant Podjesaulskog avijacionog odreda V. M. Tkačev, koji je kasnije odigrao istaknutu ulogu u razvoju domaćih borbenih aviona. Ruski piloti, oborili su nemački avion Albatros u vazdušnom duelu". [Prema drugim izvorima, Vjačeslav Matvejevič Tkačev je u ljeto 1916. odnio svoju jedinu pobjedu i upravljao je aparatom, a Ivan Dmitrijevič Krizoskalo je pucao iz mitraljeza i oni su oborili Austrougarca. ] Ubrzo su ga slijedili i drugi piloti. Bivši učenik i budući komandant 7. vazdušne eskadrile Ivan Orlov, ugradivši sa svojom letnabom u gondolu na spori i nespretni "Voisin" mitraljez Lewis, izvojevao je prvu pobjedu nakon Tkačeva ... [Prema drugim izvorima , I. Orlov je osvojio svoju prvu pobjedu (nije potvrđeno) u maju 1915.]

Međutim, takvi slučajevi su bili prije izuzetak nego pravilo. Tim povodom, sam Tkačev je napisao:

„Kada bismo 1914. godine imali na njima postavljene avione sa mitraljezima, što je, inače, svojevremeno predložio Pjotr Nikolajevič Nesterov, onda bismo sigurno mogli da stvorimo takvu barijeru u vazduhu neprijatelju da bi oni čak ni nos ne zabadaju u našu teritoriju."

U početnom periodu rata, Tkačov je izvršio nekoliko veoma značajnih izviđačkih letova za rusku komandu, za koje je, naredbom Armije Jugozapadnog fronta od 24. novembra 1914. godine, broj 290, odlikovan Ordenom sv. Velikomučenik i pobedonosac Đorđe IV stepena. Tkačev je postao prvi ruski pilot - Vitez Svetog Đorđa.

V. M. Tkachev je nesebično i vješto djelovao u periodu od 4. do 7. juna 1915. - uprkos očiglednoj opasnosti po život od razorne vatre protivavionskih baterija, više puta se probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim avionom naoružanim mitraljezom, ušao je u dvoboj s njim i odveo ga u bijeg. 4. jula, vršeći zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrivena je koncentracija jake njemačke udarne snage.

V. M. Tkačev je 14. avgusta oborio još jedan austrijski avion, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Jednom je, tokom izviđačkog leta, fragment protuavionske granate probio rezervoar za naftu u Tkačevljevom avionu. Nakon što je uspio, pilot je jednom nogom začepio rupu, a drugom upravljao pedalama. Odletevši na liniju fronta, sjeo je kod naših rovova, uhvatio se svirke, pred očima Austrijanaca, za nju privezao avion i izvadio ga iz vatre...

U avgustu 1916. Tkačev je predvodio 1. lovačku vazdušnu grupu, koja je uključivala 2., 4. i 19. vazdušnu eskadrilu. Piloti vazduhoplovne grupe primili su prvo vatreno krštenje tokom probijanja vazdušne blokade nemačke avijacije u septembru 1916. kod Lucka. Tada su hrabri ruski piloti uspjeli postići značajnu prekretnicu u borbi za prevlast u zraku. O tome da je imala žestok karakter svedoči i sledeća epizoda.

Dana 13. septembra, 7 ruskih lovaca, patrolirajući vazdušnim prostorom iznad drugog ešalona svojih trupa, presrelo je grupu od 8 nemačkih aviona koji su pokušavali da se probiju do Lucka. Uslijedila je tuča. Nakon gubitka 3 aviona, neprijatelj je bio primoran da se vrati, ali su ga ruski piloti nastavili progoniti i uništili još nekoliko neprijateljskih vozila. Samo jedan ruski pilot nije se vratio sa ovog leta.

Evo ocene o dejstvima 1. lovačke vazduhoplovne grupe u oblasti Luck koju je dao list Iskra u jednoj od svojih prepiski:

„Na Jugozapadnom frontu vođen je sistem vazdušnih borbi eskadrile, što je dalo briljantne rezultate: ni jedan neprijateljski avion nije mogao da prodre u vazdušni prostor iznad naših trupa, a naši piloti su prilično uspešno leteli u izviđanje.

Vremenom se situacija na ovom sektoru fronta donekle stabilizovala i vrelina vazdušnih duela jenjavala. Prema Tkačevu, neprijatelj nije uspeo da postigne uspeh u obračunu sa našim lovcima, što je potvrdio i odnos broja oborenih nemačkih i ruskih aviona - 3:1.

Tokom Prvog svetskog rata, Vjačeslav Tkačov se pokazao ne samo kao odličan organizator, već i kao hrabar, vešt pilot.

Početkom 1917. godine potpukovnik V. Tkačev je postavljen za komandanta vazduhoplovne divizije, potom - vazduhoplovnog inspektora Jugozapadnog fronta, a od 6. juna 1917. postaje načelnik Terenske uprave za vazduhoplovstvo i aeronautiku u Štabu KV. Vrhovni komandant.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u istoriji razvoja ruske avijacije, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na osnovu borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. Istovremeno, posebno je naglašeno da je cilj aktivnih zračnih sredstava (lovaca) bila odlučujuća bitka na kratkim udaljenostima, jer se samo u tom slučaju moglo sa velikim povjerenjem računati na pobjedu. U ovom dokumentu, kao što je pokazao kasniji tok događaja, on je postavio temelje za razvoj taktike lovačke avijacije u Rusiji, dajući poticaj drugom izvanrednom pilotu - Evgrafu Krutenu - da napiše djelo "Vazdušna borba", koje je postalo pravi udžbenik. za ruske avijatičare.

Na kraju Prvog svjetskog rata Vjačeslav Tkačov se našao u redovima Bijele garde i aktivno je učestvovao u borbi protiv Sovjeta. U junu 1920., na jugu Rusije, kada je Crvena armija pritisnula poljske trupe, general Vrangel je napredovao na teritoriju Ukrajine. Tada su u tadašnjim neprijateljstvima aktivno učestvovale jurišne eskadrile naoružane britanskim avionima DH-9 pod komandom generala V. M. Tkačeva. Uspeli su da nanesu ozbiljnu štetu kopnenim snagama Crvene armije. Za ovu kompaniju odlikovan je veoma retkom nagradom - Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca.

Tokom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkachev se susreo u vazduhu sa komandantom formacije Crvene vazdušne flote koja mu se suprotstavljala, Petrom Mezheraupom. Ovaj slučaj, koji je u ličnoj borbi spojio komandante dve vazduhoplovne armije, bio je predodređen da postane jedini u istoriji vazduhoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je predvodio grupu od 6 DH-9, napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon vazdušne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mesta), obe strane su napustile borbu i krenule ka svojim bazama.

Od novembra 1920. Tkačev je proveo mnogo godina u izbeglištvu u Jugoslaviji. Tamo se ogradio od antisovjetskih aktivnosti, povukao se iz učešća u brojnim emigrantskim organizacijama i radio kao učitelj u školama. Kasnije je pokazao pokaznu nesaradnju sa nacistima koji su okupirali zemlju. Nakon Velikog domovinskog rata vratio se u domovinu, u potpunosti odslužio 10-godišnji rok u logorima ("za borbu protiv Sovjeta tokom građanskog rata") i, postavši punopravni građanin svoje zemlje, odradio je odličan posao. , za šta je imao dovoljno vremena i energije, - napisao je knjigu "Krila Rusije" ("Istorija ruske vojne avijacije 1914 - 1917") i priču "Ruski soko" (posvećena životu i radu Petra Nesterova). Poslednjih godina je živeo u Krasnodaru, a umro je 25. marta 1965. godine.

→ Srbija → SSSR

Vrsta vojske Godine službe Rang komandovao

20 KAO, 11 AD

Pozicija Bitke/ratovi Nagrade i nagrade

Strani

Penzionisan

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885-1965) - General-major avijacije, izvanredan vojni pilot, kavalir Svetog Đorđa.

Porijeklo

Biografija

Dana 30. avgusta 1904. stupio je u službu nakon što je završio Nižnji Novgorodski kadetski korpus i bio je upisan kao kadet sa pravima dobrovoljca 1. kategorije u Artiljerijskoj školi Konstantinovsky.

30. juna 1906. godine, po završetku fakulteta, pušten je kornet u 2. kubansku kozačku artiljerijsku bateriju, a u ljeto 1908. godine prebačen je u 5. kubansku kozačku bateriju. Dana 6. maja 1909. godine najvišim redom je za dugogodišnju službu unapređen u čin centuriona.

Dana 6. septembra 1910. godine, centurion Tkačev je postavljen za vaspitača u Odeskom kadetskom korpusu. Gledajući letove aviona na nebu Odese, voli avijaciju i, uz dozvolu svojih pretpostavljenih, ulazi u privatnu školu avijacije, gdje uči u slobodno vrijeme.

Tkačev (stoji drugi slijeva) među polaznicima Odeske vazduhoplovne škole, predvođeni komandantom trupa OVO, general-ađutantom N. P. Zarubajevim i predsjednikom letačkog kluba A. A. Anatra, 1911.

Godine 1911. završio je vazduhoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Pošto je dobio diplomu civilnog pilota, Tkačev u oktobru traži da ga pošalju na školovanje u Sevastopoljsku oficirsku školu Odsjeka za avijaciju Vazdušne flote (OSHA OVF).

Ratni pilot

11. decembra 1912. godine položio je ispit za čin pilota u OSHA OVF i 5. januara 1913. godine raspoređen je u 7. vazduhoplovnu četu. Nakon raspuštanja 7. vazduhoplovne čete u junu 1913. godine, učestvovao je u formiranju prve veće avijacione jedinice ruske vojske - 3. avio-čete u Kijevu, gde je zajedno sa Petrom Nesterovim služio u avijacijskoj eskadrili 11. korpusa. . Dana 5. oktobra 1913. godine, najvišim redom, unapređen je u podsaulove sa stažom od 22. aprila 1913. godine.

Pilot avijatičar sotnik Tkačev

12. (25.) oktobra 1913. godine vrši rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev - Odesa - Kerč - Taman - Jekaterinodar ukupne dužine 1500 milja. Uprkos nepovoljnom jesenjem vremenu i drugim teškim uslovima, Tkačev je briljantno izvršio ovaj zadatak, za šta ga je Kijevsko aeronautičko društvo nagradilo zlatnom značkom „Za najistaknutiji let u Rusiji 1913. godine“.

Komandant XX KAO Esaul Tkačev

U decembru 1914., na sektoru Jugozapadnog fronta, komandant avijacionog odreda dovezao je V. M. Tkačeva, sa samo pištoljem Nagant iz oružja, prvi među ruskim pilotima, napao nemački avion Albatros i naterao neprijatelja da povući se svojim akcijama.

U periodu od 4. do 7. juna 1915. godine - uprkos očiglednoj opasnosti po život od razorne vatre protivavionskih baterija, više puta se probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim avionom naoružanim mitraljezom, ušao je u dvoboj s njim i odveo ga u bijeg.

4. jula 1915., dok je obavljao zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke udarne snage.

V. M. Tkačev je 1. avgusta 1916. oborio austrijski avion Aviatik, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Godine 1916. bio je vojni starešina i načelnik 11. vazduhoplovne divizije (od 21. aprila 1916.), a zatim - vazduhoplovni inspektor Jugozapadnog fronta (od 3. septembra 1916.). Odlikovan je Zlatnim oružjem "Za hrabrost" (10. septembra 1916.).

11. januara 1917. najvišom naredbom od 20. decembra 1916. preimenovan je iz vojnog predstojnika u potpukovnika sa upisom u inžinjerijske trupe. Nakon Februarske revolucije, Tkačev je postao čelnik Aviakanets-a (Svi materijali za avijaciju).

Tkačev je 9. juna 1917. godine postavljen za načelnika Terenske uprave za vazduhoplovstvo i aeronautiku u štabu Vrhovnog vrhovnog komandanta, skraćeno zračno oružje (avijacija vojske, od 26. juna 1917.), u stvari - šef ruske avijacije.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u istoriji razvoja ruske avijacije, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na osnovu borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. U ovom dokumentu, kako je pokazao kasniji tok događaja, on je postavio temelje za razvoj taktike lovačke avijacije u Rusiji.

Dana 19. novembra 1917. godine, saznavši za predstojeću okupaciju štaba glavnokomandujućeg od strane pristiglih petrogradskih vojnika, predvođenih novim vrhovnim komandantom zastavnikom Krilenkom, Tkačev je podneo izveštaj o ostavci, a sledećeg dana, ne čekajući odgovor, bez dozvole je otišao na front. U belešci koju je ostavio, obratio se predsedniku Saveta za avijaciju sa poslednjim apelom, koji je, zapravo, postao rekvijem za rusko vazduhoplovstvo:

predsjedavajućem Savjeta za vazduhoplovstvo.
Zauzimanje Glavnog štaba od strane boljševika dovelo me je u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: da ostanem na svom položaju, da se potčinim Krilenku i tako učestvujem u razaranju države koju osvajači vlasti nose sa sobom, ili da se prepustim na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući svoju neposlušnost prema njima. Međutim, do rješavanja ovog pitanja na prvi način nikako nije moglo doći, jer je prema informacijama koje sam imao trebao biti uhapšen čak i bez obzira da li se povinujem prevarantu Krilenku ili ne. Tako sam, pojavom boljševika u štabu, poginuo za avijaciju. Smatrajući svojom moralnom dužnošću prema Otadžbini u njenim teškim danima iskušenja da radim, boreći se svim svojim snagama i sredstvima protiv strašnog otrova koji nose zločinci naroda i države - boljševici, a ne da budem uhapšen, ja sam podneo izveštaj 19. novembra načelniku štaba sa zahtevom da me razreši dužnosti i da se za mog zamenika postavi jedan od sledećih kandidata: pukovnik Konovalov, Stepanov ili Kravcevič i, privremeno predavši funkciju Pukovniče Niževski, 20. novembra sam napustio štab, podnevši izveštaj o odlasku na front. Pred Vijećem za avijaciju, kajem se svom dragom zrakoplovstvu u mojoj patnji. Mogu mi zamjeriti što sam u teškom trenutku napustio svoje odgovorno mjesto, ali sam time samo za nekoliko sati ubrzao odlazak. Molim Vazduhoplovstvo da svom zameniku pritekne u pomoć svim svojim ovlašćenjima i mogućim sredstvima za spas avijacije od potpunog kolapsa. Preklinjem vas da sačuvate barem jednu ćeliju za buduću obnovljenu Rusiju, koja će poslužiti kao početak za buduću moćnu vazdušnu flotu.
Potpisan pukovnik Tkačev.

Učešće u Belom pokretu

U decembru 1917. V. M. Tkačev, bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, pobjegao je na Kuban, uz dva hapšenja i bijega na putu.

Početkom 1918. godine učestvovao je kao redov u borbama belog partizanskog odreda pukovnika Kuznjecova protiv trupa Severnokavkaske sovjetske republike. Odred je trebao pokrivati prelaz glavnih snaga preko Kubana pod komandom V. L. Pokrovskog, ali je zbog okolnosti bio opkoljen, a Vjačeslava Matvejeviča su uhvatili crveni. Od marta do avgusta 1918. pukovnik Tkačov je bio u zatvoru u Majkopu, a 7. septembra boljševici su proterani iz Majkopa, nakon čega je Tkačev stavljen na raspolaganje Oblasnoj vladi. Pošto belci praktično nisu imali avijaciju, Vjačeslav Matvejevič je, kao vojni starešina Kubanske hitne misije, poslat u Ukrajinu, kod hetmana Pavla Skoropadskog. Koliko je ova misija bila uspešna, istorija ćuti, ali je, u svakom slučaju, uspeo da izvuče nešto iz avijacione opreme, jer je po povratku u Jekaterinodar počeo da formira 1. kubansku vazdušnu eskadrilu, a od 12. decembra je postavljen za komandanta. novostvorenog Kubanskog vazduhoplovnog odreda. Odred je do tada već imao 8 aviona sa odgovarajućim brojem pilota i oko 150 pripadnika redovne službe. Borio se sa Crvenom armijom, ranjen kod Caricina, oporavio se, ponovo se vratio na dužnost.

Tkačev među pilotima 1. kubanske kozačke eskadrile koju je organizirao, 1919.

U maju 1919. Tkačovljeva eskadrila je podržala Vrangelovu Kavkasku dobrovoljačku armiju u borbama sa 10. armijom Crvene armije.

Eskadrila, pod komandom iskusnog pilota pukovnika Tkačeva, radila je energično i precizno: nijedan neprijateljski pokret nije prošao nezapaženo. Gde god je komandant išao, gde god stao, svuda su ga tražile zračne ptice po standardu Svetog Đorđa. Piloti su se jedan po jedan spuštali u štab, javljali informacije o neprijatelju i, nakon što su dobili novi zadatak, ponovo su se dizali u zrak.

Komandant Kavkaske vojske visoko je cenio Tkačeve sposobnosti i 8. maja 1919. imenovan je za načelnika vazdušne eskadrile Kavkaske vojske, a zapravo je bio podređen 4. dobrovoljačkoj vazdušnoj eskadrili, 4. donskom avionu i čak 47. vazduhoplovne divizije, koju su činili engleski dobrovoljci, i 19. maja je unapređen u general-majora, iako je ovo zvanje zvanično potvrđeno tek početkom 1920. godine. Godine 1920. Tkačev je komandovao vazdušnom eskadrilom Kubanske vojske, dok je (od 1919.) bio član Kubanske regionalne vlade za unutrašnje poslove.

Aprila 1920. V. M. Tkačev je postavljen za načelnika avijacije Oružanih snaga juga Rusije, a nakon ostavke komandanta Dobrovoljačke armije Denjikina 28. aprila 1920. imenovan je za načelnika avijacije ruske vojske, General-pukovnik Wrangel. Postoji verzija, potvrđena od strane belih izveštajem o letu, a od strane crvenih usmenim pričama učesnika događaja, da se tokom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkačev susreo u vazduhu sa komandantom 213. Kazanskog odreda 13. armije Petrom Mezheraupom. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je predvodio grupu od 6 DH-9 (de Havilland), napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon vazdušne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mesta), obe strane su napustile borbu i krenule ka svojim bazama.

V. M. Tkačeva je od strane Saveznika za vojnu hrabrost odlikovan engleskim vojnim ordenom DSO (eng. Distinguished Service Order). A 22. juna 1920. jedan od prvih predstavnika Belog pokreta odlikovan je Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca 2. stepena.

U egzilu

Nakon sloma Belog pokreta, general Tkačev je, poučavajući svoje učenike, rekao: Avijatičar neće ostati besposlen, ali imajte na umu: moramo ući u avijaciju takve države koja nikada neće biti u ratu sa našom domovinom". Vjačeslav Matvejevič je bio primoran da prvo emigrira u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vreme služio u Vazduhoplovnom inspektoratu Kraljevine CXC. Budući da ruska vojska nije formalno raspuštena, Tkačovljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-potpukovnika i položaj generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general avijacije.

U Jugoslaviji V. M. Tkačev pokazuje veliku brigu za raspored ruskih pilota, budući da je od 1924. do 1934. bio predsednik društva vazdušne flote 4. odeljenja Ruskog svevojnog saveza (ROVS). Radi u Ruskoj sokolskoj organizaciji (koja ima za cilj fizičko i duhovno unapređenje ruskog naroda kao dijela jedinstvenog slovenskog svijeta), drugim emigrantskim organizacijama i služi u Glavnom štabu Jugoslovenske vazduhoplovne inspekcije.

Tkachev V. M. (stoji drugi slijeva) među članovima uprave Saveza ruskog sokolstva na čelu sa R. K. Dreylingom. Jugoslavija, 1937

Posle ostavke 1934. godine, Vjačeslav Matvejevič se nastanio u Novom Sadu gde je predavao u Ruskoj muškoj gimnaziji. Ovdje postaje osnivač i prvi poglavar Sokolskog društva. 1937. godine Tkačev je zvanično dobio jugoslovensko državljanstvo. Od 1938. do 1941. bio je urednik časopisa "Putevi ruskog sokolstva" - organa Oblasnog saveza ruskog sokola u Jugoslaviji.

Godine 1941. postao je marširajući ataman Kubanske kozačke vojske, učestvujući u formiranju kozačkih jedinica Ruskog korpusa. Na paradi 29. oktobra 1941. godine, posvećenoj dolasku Gardijske divizije u Beograd, obratio se Kozacima rečima: „ Pristigla gardijska divizija postigla je neviđeni podvig u istoriji naroda, sačuvavši se 20 godina emigrantske stagnacije. Pojačani osjećaj dužnosti, privrženosti i lojalnosti svojim standardima, kao simbol izgubljene domovine, upisao je besmrtnu stranicu u historiji ruske vojske i kozaka.».

Početkom Drugog svetskog rata Vjačeslav Matvejevič se preselio u Beograd, gde je počeo da predaje taktiku vazduhoplovstva na Visokim vojno-naučnim kursevima koje je u Beogradu organizovao general N. N. Golovin, gde su se školovali oficiri Ruskog korpusa. Prema rečima savremenika, tok predavanja koje je čitao imao je „posebnu čvrstinu i vrednost“.

Kasnije se distancirao od antisovjetskih aktivnosti, povukao iz učešća u brojnim emigrantskim organizacijama, pokazivao pokaznu nesaradnju sa nacistima koji su okupirali zemlju i radio kao učitelj u školama. Iz dnevnika V. M. Tkačeva: “ Morao sam da pretrpim mnoga razočarenja u taboru Belih. Nisam našao ono što sam očekivao. Ali kocka je bačena. I pošto sam upijao duh discipline iz djetinjstva, potčinio sam se vlastima na jugu Rusije i savjesno izvršavao sva uputstva koja su mi data. Dakle, nisu me 1917. godine na antisovjetski put gurnuli sebični razlozi, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj patriotizma. I kao rezultat toga, 24 godine, žudeći za domovinom, živeo sam kao emigrant u Jugoslaviji.».

Povratak kući

Kada su se sovjetske trupe približile Beogradu u oktobru 1944, V. M. Tkačev je odlučno odbio da se evakuiše. Odlučio sam za sebe: bolje je pucati u svoj narod nego tražiti utočište u logoru neprijatelja. Dana 20. oktobra 1944. godine, Vjačeslava Matvejeviča je uhapsio SMERSH 3. ukrajinskog fronta. Poslat je u Moskvu, na Lubjanku, gde je 4. avgusta 1945. godine, presudom vojnog suda, osuđen na 10 godina po članu 58. Suprugu mu nisu deportovali u SSSR, a nekoliko godina posle rata završila je u blizini Pariza u staračkom domu.

Nagrade

Orden sv. Stanislava 3. stepena (6. maja 1910.)
Orden Svete Ane 3. stepena (14. februara 1913.) dodeljen najvišim ordenom za kraj OSHA OVF
Orden Svetog Đorđa 4. stepena (2. jula 1916.)" Najvišom naredbom od 3. februara 1916. ... Nagrada je odobrena 24. novembra 1914. ... Ordena Svetog velikomučenika i pobjednika Georgija Kubanske kozačke baterije Podjesaul Vjačeslav Tkačov za to što je 8. 12. 1914. izvršio je hrabro i odlučno zračno izviđanje u regiji Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, prodro u pozadinu i bokove neprijateljske lokacije i, uprkos stvarnoj neprijateljskoj vatri na spravu, koja ga je pratila tokom celog leta i oštetila vitalne delove uređaja, izuzetnom snalažljivošću, hrabrim prisustvom uma i nesebičnom hrabrošću, izvršio je povereni mu zadatak da otkrije snage i odredi pravac kretanja neprijateljskih kolona, blagovremeno dostavljene obavještajne službe od najveće važnosti i na taj način doprinijele donošenju strateških odluka koje su dovele do odlučujućeg uspjeha nad neprijateljem.».

Tkačev Vjačeslav Matvejevič - general-major avijacije, izvanredni vojni pilot, kavalir Svetog Đorđa.

Dana 30. avgusta 1904. stupio je u službu nakon što je završio Nižnji Novgorodski kadetski korpus i bio upisan kao obični pitomac na pravima dobrovoljca 1. kategorije u Artiljerijskoj školi Konstantinovsky.

Godine 1911. završio je vazduhoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Pošto je dobio diplomu civilnog pilota, Tkačev u oktobru traži da bude poslan na školovanje u Sevastopoljsku oficirsku školu Odsjeka za avijaciju Vazdušne flote (OSHA OVF).

12. (25.) oktobra 1913. godine vrši rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev – Odesa – Kerč – Taman – Jekaterinodar ukupne dužine 1500 milja. Uprkos nepovoljnom jesenjem vremenu i drugim teškim uslovima, Tkačev je briljantno izvršio ovaj zadatak, za šta ga je Kijevsko aeronautičko društvo nagradilo zlatnom značkom „Za najistaknutiji let u Rusiji 1913. godine“.

U decembru 1914. godine, na sektoru Jugozapadnog fronta, komandant avijacionog odreda V. M. Tkačev, koji je od oružja imao samo pištolj Nagant, prvi je među ruskim pilotima napao nemački avion Albatros i naterao neprijatelja. da se povuče svojim akcijama.

4. jula 1915., dok je obavljao zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke udarne snage.

V. M. Tkačev je 1. avgusta 1916. oborio austrijski avion Aviatik, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Godine 1916. bio je vojni starešina i načelnik 11. vazduhoplovne divizije (od 21. aprila 1916.), a zatim - vazduhoplovni inspektor Jugozapadnog fronta (od 3. septembra 1916.). Odlikovan Zlatnim oružjem "Za hrabrost" (10. septembra 1916.).

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u istoriji razvoja ruske avijacije, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na osnovu borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. U ovom dokumentu, kako je pokazao kasniji tok događaja, on je postavio temelje za razvoj taktike lovačke avijacije u Rusiji.

Dana 19. novembra 1917. godine, saznavši za predstojeću okupaciju štaba glavnokomandujućeg od strane pristiglih petrogradskih vojnika, predvođenih novim vrhovnim komandantom zastavnikom Krilenkom, Tkačev je podneo izveštaj o ostavci, a sledećeg dana, ne čekajući odgovor, samovoljno otišao na front. U belešci koju je ostavio, obratio se predsedniku Saveta za avijaciju sa poslednjim apelom, koji je, zapravo, postao rekvijem za rusko vazduhoplovstvo:

"Predsjedavajućem Vijeća za avijaciju. Zauzimanje Glavnog štaba od strane boljševika dovelo me je u bezizlaznu situaciju. Imao sam problem: ostati na svom položaju, pokoriti se Krilenku i tako učestvovati u razaranju države koju su osvajači moć poneti sa sobom, ili da se stavim na milost i nemilost pobednicima, izražavajući im neposlušnost.Međutim, do rešavanja ovog pitanja na prvi način uopšte nije moglo doći, pošto sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhapšen čak i bez obzira da li se pokoravam prevarantu Krilenku ili ne.Tako sam pojavom boljševika u Glavnom štabu poginuo za avijaciju.Smatrajući to svojom moralnom dužnošću prema Otadžbini u njenim teškim danima iskušenja za rad, borbu sa svom snagom i sredstvima protiv strašnog otrova koji su jurili zločinci naroda i države - boljševici, a da ne budem uhapšen, podneo sam 19. novembra izveštaj načelniku štaba sa molbom da me razreši sa svoje dužnosti. poziciju i imenovati me za mog zamjenika jedan od sledećih kandidata: pukovnik Konovalov, Stepanov ili Kravcevič i, pošto je privremeno predao položaj pukovniku Niževskom, 20. novembra sam napustio štab, podnoseći izveštaj o odlasku na front. Pred Vijećem za avijaciju, kajem se svom dragom zrakoplovstvu u mojoj patnji. Mogu mi zamjeriti što sam u teškom trenutku napustio svoje odgovorno mjesto, ali sam time samo za nekoliko sati ubrzao odlazak. Molim Vazduhoplovstvo da svom zameniku pritekne u pomoć svim svojim ovlašćenjima i mogućim sredstvima za spas avijacije od potpunog kolapsa. Preklinjem vas da sačuvate barem jednu ćeliju za buduću obnovljenu Rusiju, koja će poslužiti kao početak za buduću moćnu vazdušnu flotu. Potpisao pukovnik Tkačev.

U decembru 1917. V. M. Tkačev, bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, pobjegao je na Kuban, uz dva hapšenja i bijega na putu.

Početkom 1918. godine učestvovao je kao redov u borbama belog partizanskog odreda pukovnika Kuznjecova protiv trupa Severnokavkaske sovjetske republike. Odred je trebao pokrivati prelaz glavnih snaga preko Kubana pod komandom V. L. Pokrovskog, ali je zbog okolnosti bio opkoljen, a Vjačeslava Matvejeviča su uhvatili crveni. Od marta do avgusta 1918. pukovnik Tkačev je bio u zatvoru u Majkopu, a 7. septembra boljševici su proterani iz Majkopa, nakon čega je Tkačev stavljen na raspolaganje Oblasnoj vladi. Pošto belci praktično nisu imali avijaciju, Vjačeslav Matvejevič je poslat u Ukrajinu, kod hetmana Pavla Skoropadskog, kao vojni starešina Kubanske hitne misije. Koliko je ova misija bila uspešna, istorija ćuti, ali je, u svakom slučaju, uspeo da izvuče nešto iz avijacione opreme, jer je po povratku u Jekaterinodar počeo da formira 1. kubansku vazdušnu eskadrilu, a od 12. decembra je postavljen za komandanta. novostvorenog Kubanskog vazduhoplovnog odreda. Odred je do tada već imao 8 aviona sa odgovarajućim brojem pilota i oko 150 pripadnika redovne službe. Borio se sa Crvenom armijom, ranjen kod Caricina, oporavio se, ponovo se vratio na dužnost.

U maju 1919. Tkačovljeva eskadrila je podržala Vrangelovu Kavkasku dobrovoljačku armiju u borbama sa 10. armijom Crvene armije.

„Vazduhoplovna eskadrila, pod komandom iskusnog pilota pukovnika Tkačeva, radila je energično i precizno: ni jedan neprijateljski pokret nije prošao nezapaženo. Gde god je komandant otišao, gde god se zaustavio, svuda su tražene njegove vazdušne ptice po standardu Svetog Đorđa. Piloti su se jedan po jedan spuštali u štab, javljali informacije o neprijatelju i, pošto su dobili novi zadatak, ponovo su se dizali u vazduh.

Komandant Kavkaske vojske visoko je cenio Tkačeve sposobnosti i 8. maja 1919. imenovan je za načelnika vazdušne eskadrile Kavkaske vojske, a zapravo je bio podređen 4. dobrovoljačkoj vazdušnoj eskadrili, 4. donskom avionu i čak 47. vazduhoplovne divizije, koju su činili engleski dobrovoljci, i 19. maja je unapređen u general-majora, iako je ovo zvanje zvanično potvrđeno tek početkom 1920. godine. Godine 1920. Tkačev je komandovao vazdušnom eskadrilom Kubanske vojske, dok je u isto vreme (od 1919.) bio član Kubanske regionalne vlade za unutrašnje poslove.

Aprila 1920. V. M. Tkačev je postavljen za načelnika avijacije Oružanih snaga juga Rusije, a nakon ostavke komandanta Dobrovoljačke armije Denjikina 28. aprila 1920. imenovan je za načelnika avijacije ruske vojske, General-pukovnik Wrangel. Tokom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkachev se susreo u vazduhu sa komandantom formacije Crvene vazdušne flote koja mu se suprotstavljala, Petrom Mezheraupom. Ovaj slučaj, koji je u ličnoj borbi spojio komandante dve vazduhoplovne armije, bio je predodređen da postane jedini u istoriji vazduhoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je predvodio grupu od 6 DH-9 (de Havilland), napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon vazdušne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mesta), obe strane su napustile borbu i krenule ka svojim bazama.

V. M. Tkacheva su saveznici odlikovali za vojnu hrabrost engleskim vojnim ordenom DSO (English Distinguished Service Order). A 22. juna 1920. jedan od prvih predstavnika Belog pokreta odlikovan je Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca 2. stepena.

Nakon sloma Bijelog pokreta, general Tkačev je, poučavajući svoje učenike, rekao: "Avijatičar neće ostati besposlen, ali imajte na umu: moramo ući u avijaciju države koja se nikada neće boriti sa našom domovinom." Vjačeslav Matvejevič je bio primoran da prvo emigrira u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vreme služio u Vazduhoplovnom inspektoratu Kraljevine CXC. Budući da ruska vojska nije formalno raspuštena, Tkačovljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-potpukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general avijacije.

Godine 1941. postao je marširajući ataman Kubanske kozačke vojske, učestvujući u formiranju kozačkih jedinica Ruskog korpusa. Na paradi 29. oktobra 1941. godine, posvećenoj dolasku Gardijske divizije u Beograd, obratio se Kozacima rečima: „Pridošla Gardijska divizija izvršila je podvig bez presedana u istoriji naroda, sačuvavši se 20 godina imigrantska stagnacija. Pojačani osjećaj dužnosti, privrženosti i lojalnosti svojim standardima, kao simbol izgubljene domovine, upisao je besmrtnu stranicu u istoriji ruske vojske i kozaka.

Kasnije se distancirao od antisovjetskih aktivnosti, povukao iz učešća u brojnim emigrantskim organizacijama, pokazivao pokaznu nesaradnju sa nacistima koji su okupirali zemlju i radio kao učitelj u školama. Iz dnevnika V. M. Tkačeva: „Morao sam da pretrpim mnoga razočaranja u taboru belaca. Nisam našao ono što sam očekivao. Ali kocka je bačena. I pošto sam upijao duh discipline iz djetinjstva, potčinio sam se vlastima na jugu Rusije i savjesno izvršavao sva uputstva koja su mi data. Dakle, nisu me 1917. godine na antisovjetski put gurnuli sebični razlozi, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj patriotizma. I kao rezultat toga, 24 godine, žudeći za domovinom, živim kao emigrant u Jugoslaviji.

Nakon što je odležao 10 godina u logorima Gulag, 11. februara 1955. pušten je bez prava boravka u velikim gradovima. Dobivši državljanstvo SSSR-a, nastanio se na Kubanu, u Krasnodaru, gdje je radio u artelu invalida knjigovezaca po imenu. Chapaev za 27 rubalja 60 kopejki. Radio je honorarno - pisao je beleške u novinama, knjigu "Ruski soko" o svom prijatelju - Nesterovu. 1956. žena ga je pronašla, pozvala k sebi, i činilo se da je čak bila prilika da ode, ali joj je napisao: „Otadžbina mi je bila predraga, bolje da se preseliš kod mene. Tako da se nikada više nisu sreli.

V. M. Tkačev je umro 25. marta 1965. u siromaštvu u Krasnodaru. Sahranjen je na Slovenskom groblju.

Trideset godina nakon smrti Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva, domovina je ruskom pilotu platila ono što je zaslužio. Dana 23. septembra 1995. godine, povodom 110. godišnjice rođenja u kući N 82 u ulici Šaumjan u Krasnodaru, gde je živeo poslednjih godina, glavnokomandujući ruskog vazduhoplovstva, general pukovnik avijacije Pjotr Dejnekin , svečano otvorio spomen-ploču, govorili su Ataman Saveza na mitingu Kozaci Rusije Aleksandar Martinov, načelnik administracije Krasnodarskog kraja Jevgenij Haritonov, kadet Krasnodarskog VVAUL-a Aleksej Djačenko. Uručene su vojne počasti. Na nebu iznad centralnog gradskog trga akrobatski tim Swifts demonstrirao je svoje letačko umijeće. Vrijeme je vratilo iz zaborava ime poznatog ruskog pilota Vjačeslava Tkačeva. Svekubanska kozačka vojska odigrala je važnu ulogu u obnavljanju istorijske istine o svom zemljaku. U Krasnodaru će podići spomenik Tkačevu. Ipak, najbolji spomenik će mu biti njegove knjige, koje će sigurno biti objavljene i naći svoje čitaoce.

U Ruskoj Federaciji, memoari generala V.M. Tkačev, međutim, neki istoričari ističu da su ove memoare u velikoj meri falsifikovali sovjetski cenzori.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885-1965) - General avijacije, vojni pilot, Vitez Svetog Đorđa.

Porijeklo

Vjačeslav je rođen 24. septembra (6. oktobra) 1885. u selu Kelermesskaya, departman Majkop Kubanske oblasti (današnja Adigeja) u porodici vojnog starešine. Otac, Matvey Vasilievich, u Krimskom ratu 1853-1856 dobio je orden Svetog Đorđa 4. stepena i dospeo do čina vojnog starešine. Pradjed podesaul Andrej Tkačev, kao pripadnik jednog od donskih kozačkih pukova koji su djelovali na Kubanu, učestvovao je u zauzimanju turske tvrđave Anapa 22.6.1791. od strane ruskih trupa, odlikovan je diplomom Katarine II sa dodjeljivanje nasljednog plemstva za izuzetne vojne zasluge.

Biografija

Ratni pilot

Dana 10. marta 1914. godine upućen je u 4. avijacijsku četu radi njenog formiranja, a istog dana poručnik Tkačev je postavljen za komandanta XX vazduhoplovnog odreda pri štabu 4. armije. U početnom periodu rata, Tkačov je izvršio nekoliko veoma značajnih izviđačkih letova za rusku komandu, za koje je, naredbom Armije Jugozapadnog fronta od 24. novembra 1914. godine, broj 290, odlikovan Ordenom sv. Velikomučenik i pobedonosac Đorđe IV stepena (prvi među pilotima) Vraćajući se sa izviđačkog leta sa vrednim informacijama, kapetan Tkačev je bio pod paljbom. Jedan od metaka je probio rezervoar za ulje. Shvativši da neće moći da leti na svoje, pilot je skliznuo na pod, zatvorio rupu nogom i u tom položaju stigao do ruskih položaja.Spustivši avion na teren i uzevši konja, galopirao je do najbliže naselje u kojem je postojao telefon i prenosili obavještajne podatke. Zatim, spašavajući avion od Austrijanaca koji su napredovali, Tkačev ga je natovario na seljačka kola i izvadio ispod nosa neprijatelja koji je napredovao.

U rano proleće 1965. godine, u polupodrumskom komunalnom stanu na periferiji Krasnodara, umro je usamljeni starac, koji se zvao Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Niko od njegovih komšija nije znao da je ovaj čovek nekada nosio zlatne generalske naramenice i komandovao ruskim ratnim vazduhoplovstvom na frontovima Prvog svetskog rata, a potom predvodio avijaciju ruske vojske generala Vrangela...

V.M. Tkačev je rođen 25. septembra 1885. u kubanskom selu Kellermesskaya. Nasljedni kozak, mogao je, kao i većina njegovih sumještana, postati poletni jahač. Ali žudnja za znanjem dovela ga je prvo u Nižnji Novgorodski kadetski korpus nazvan po grofu Arakčejevu, a zatim u Konstantinovsku artiljerijsku školu, jer su se artiljerci smatrali najobrazovanijim predstavnicima oficirskog korpusa. Godine 1906. Tkačev je počeo da služi u 2. kubanskoj konjičkoj bateriji. Tada je odlučio da se okuša u pedagogiji i postao oficir-odgajatelj Odeskog kadetskog korpusa.

Godine 1911. Vjačeslav Matvejevič je prvi put ugledao avion kako leti iznad grada i od tada je do kraja života "bolestan" od avijacije. Molio je komandu da mu dozvoli da pohađa kurs letačke obuke u aeroklubu u Odesi. Dobivši diplomu civilnog pilota, Tkačev je, na preporuku tadašnjeg "kustosa" ruske avijacije, velikog kneza Alekseja Mihajloviča, upisao Sevastopoljsku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao sa odličnim uspehom godinu dana kasnije. Godine 1913. V. M. Tkačev je služio u Kijevu, u eskadrili 11. korpusa. Njegov kolega i prijatelj bio je čuveni pilot P. N. Nesterov, koji je prvi izveo „mrtvu petlju“ na avionu (kasnije je ova akrobatika nazvana po njemu), a u avgustu 1914. napravio je prvi vazdušni ovna na svetu.

Do početka Prvog svetskog rata, poručnik Tkačev je postavljen za komandanta eskadrile 20. korpusa stacionirane u gradu Lidi. Glavna i zapravo jedina borbena misija aviona tih dana bila je izviđanje. Komandant odreda Tkačev ne samo da je slao svoje potčinjene na zadatke, već je i sam često izvodio najrizičnije izviđačke letove iznad neprijateljskih pozadinskih linija. U jednom od ovih dalekosežnih napada otkrio je veliku koncentraciju neprijateljskih trupa, ali je na povratku fragment protuavionske granate probio rezervoar za ulje njegovog aviona. Nafta je počela da teče, a to je pretilo da zaustavi motor, prisilno sletanje iza linije fronta i zarobljeništvo. Međutim, Tkačev je, bez ikakve sumnje, uspio nogom doći do tenka, začepiti rupu vrhom čizme i dovesti avion na svoju teritoriju. Za vrijedne obavještajne podatke iznesene rizikujući život, kao i za hrabrost i snalažljivost, 24. novembra 1914. godine prvi je među ruskim avijatičarima odlikovan počasnom nagradom - Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena.

V.M. Tkačev u kokpitu izviđačkog oficira "Moran-suncobran", rusko-njemački front, zima 1914-1915.

Jesaul Tkačev sa avijatičarima eskadrile 20. korpusa u hangaru kod Moran suncobrana

U budućnosti, Tkačev je nastavio da učestvuje u vojnim operacijama, delujući vešto i nesebično, o čemu svedoče borbeni izveštaji:

“Od 4. do 7. juna 1915. godine, uprkos očiglednoj opasnosti po život od razorne vatre protivavionskih baterija, V.M. Tkačev se više puta probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim avionom naoružanim mitraljezom, ušao je u dvoboj s njim i odveo ga u bijeg. 4. jula, vršeći zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrivena je koncentracija jake njemačke udarne grupe"

Tokom Prvog svetskog rata Tkačev se pokazao kao hrabar pilot i vešt organizator, teoretičar borbene upotrebe avijacije. Zahvaljujući kombinaciji ovih kvaliteta, postao je komandant vazdušne divizije, a u avgustu 1916. godine, već u činu potpukovnika, predvodi prvu rusku borbenu vazdušnu grupu (skraćeno 1. BAG) koju su činile tri lovačke eskadrile. Svrha grupe je bila da pokrije kopnene trupe od neprijateljskih zračnih napada, zaštiti njihove izviđačke avione i bombardere od zračnog neprijatelja, i što je najvažnije, uništi njemačko-austrijske avione u zraku.

I Tkačevova grupa se sjajno nosila sa ovim zadatkom. Počevši od septembra 1916. godine, Nemci su morali da prekinu bombardovanje ruskih trupa u oblasti Luck, gde je bila bazirana 1. BAG, a naši obaveštajci su mogli slobodno da rešavaju svoje zadatke bez straha od presretanja. Piloti avio-grupe za dva mjeseca oborili su više desetina neprijateljskih aviona, a za ostale su pouzdano "zatvorili" nebo nad frontom.

U početku je grupa uključivala ne samo borce, kojih je još nedostajalo, već i dvosjede naoružane mitraljezima. Na jednoj od ovih mašina, Morane-Parasole, Tkačev je, zajedno sa letnab-poručnikom Chrysoskoleom, odneo pobedu u vazduhu 14. avgusta 1916. godine, oborivši austrijski avion Aviatik B.II. Uspjeh ruskih pilota potvrdile su kopnene trupe, koje su snimile pad neprijateljske letjelice.

V.M.Tkachev u pilotskoj kabini Nieuport IV sa visokoeksplozivnom fragmentacijskom bombom okačenom ispod trupa

Početkom 1917. tridesetdvogodišnji Tkačev postao je inspektor avijacije Jugozapadnog fronta. Istovremeno je objavljena njegova knjiga „Materijal o taktici zračne borbe“ - prvi udžbenik u Rusiji za frontnog pilota i komandanta zračne eskadrile. U ovoj knjizi, na osnovu uspješnog borbenog iskustva 1. BAG-a, autor je formulisao osnove strategije i taktike borbenih aviona, te opisao najvažnije praktične metode zračne borbe.

Vrhunac službene karijere V. M. Tkačeva u godinama svjetskog rata bilo je mjesto načelnika Terenske uprave za avijaciju i aeronautiku (PUAiV), koju je prihvatio 9. juna 1917. godine. Ovo ime je dobio glavni štab borbene avijacije, kojem su bile podređene sve zračne jedinice koncentrisane na rusko-njemačkom frontu, od Crnog mora do Baltika. Vjačeslav Matvejevič je postao načelnik PUAiV-a dok je još bio potpukovnik, ali je već u avgustu dobio čin pukovnika. Položaj Tkačeva je imao i drugo ime - načelnik avijacije vojske na terenu, skraćeno zračne snage.

U periodu kada je Tkačev predvodio rusku frontnu avijaciju, zapažena su njena najveća dostignuća. Za nekoliko mjeseci ruski piloti su oborili više neprijateljskih aviona nego u prethodne tri godine rata. To je nesumnjivo značajna zasluga njihovog komandanta.

Kao i većina oficira, Tkačev je s neprijateljstvom prihvatio oktobarski udar. Da, to nije iznenađujuće, s obzirom da je zauzimanje vlasti od strane boljševika dovelo do raspada vojske, katastrofalnog pada discipline i talasa dezerterstva. Slučajevi otvorene neposlušnosti naređenjima, pa čak i represalije vojnika nad svojim oficirima postali su uobičajeni na frontu.

Istovremeno, treba napomenuti da je avijacija uspjela održati borbenu efikasnost mnogo duže od ostalih rodova vojske. Čak i u novembru 1917. godine, kada su pešaci masovno napustili rovove i pobegli u pozadinu, avijatičari su nastavili da lete na misije, pa čak i da obaraju neprijateljske avione. Međutim, dezorganizacija na veliko je neminovno uticala na vazdušne jedinice. Tkačevu je bilo bolno gledati kako umire nešto čemu je posvetio svu svoju snagu, znanje i iskustvo.

Posljednja kap koja je prelila pukovnikovo strpljenje bio je dolazak u njegov štab boljševičkog komesara Krilenka iz reda baltičkih mornara, koji apsolutno nije bio upućen u avijaciju, kojem je Tkačov trebao predati svoja ovlaštenja. Vjačeslav Matvejevič je podneo ostavku na svoju funkciju, napustio Upravu za vazduhoplovstvo i otišao na Kuban, ostavivši belešku u kojoj su bile sledeće reči:

“Zauzimanje štaba od strane boljševika dovelo me je u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: da se potčinim Krilenku i tako učestvujem u rušenju države koju osvajači vlasti nose sa sobom, ili da se prepustim na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući im svoju neposlušnost. Međutim, do rješenja ovog pitanja na prvi način nije moglo doći, budući da sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhapšen čak i bez obzira da li se povinujem prevarantu Krilenku ili ne. (...) Preklinjem vas da za buduću Rusiju sačuvate barem ćeliju koja će poslužiti kao početak za buduću vazdušnu flotu"

Priča o tome kako se Tkačov probijao "kroz uzavrelu Rusiju" od bivšeg fronta do Kubana mogla bi postati zaplet za avanturistički roman. Morao je da se presvuče u vojničku uniformu, dva puta je hapšen, ali je oba puta uspeo da pobegne. U martu 1918. Tkačev je stigao do Majkopa, okupiranog od strane Crvenih, i tamo je po treći put uhapšen. Vjačeslav Matvejevič je u gradskom zatvoru proveo više od četiri meseca, sve dok u avgustu njega i druge zatvorenike nisu oslobodile jedinice Dobrovoljačke armije generala Denjikina koje su ušle u grad.

V.M. Tkachev prije sljedećeg naleta

Sipanje goriva u avion Moran O. Vjačeslav Tkačev stoji na desnom točku

Odmah nakon oslobođenja, Tkačev se bez oklijevanja pridružio Bijeloj armiji. U ljeto 1918. godine na teritoriji južne Rusije koju su okupirali dobrovoljci počeli su se stvarati prvi avijacijski odredi bijele garde. Jedan od ovih odreda, 1. kubanski, predvodio je bivši vazduhoplovstvo. U početku je odred imao samo nekoliko starih, dotrajalih aviona pronađenih u radionicama, ali je postepeno broj bijele avijacije rastao zbog trofeja i zaliha aviona iz Engleske.

Do maja 1919. već je bilo desetak borbeno spremnih vozila u 1. Kubanu. Ovog meseca, odred je prošao svoje vatreno krštenje u bici kod sela Velikoknjažeskaja. Piloti pod vođstvom Tkačeva napali su crvenu konjicu Budjonija i Dumenka bombama i mitraljeskom vatrom, sejući paniku i haos u neprijateljskim redovima. To je omogućilo bijelim konjanicima generala Ulagaja da lako probiju front i pokrenu brzi napad na Caritsyn. Tkačev je, kao i ranije, lično učestvovao u bitkama. Tokom napada ranjen je metkom ispaljenim sa zemlje, ali je uspio da se vrati na svoj aerodrom i bezbedno prizemlji automobil. Nakon kratkog tretmana, Vjačeslav Matvejevič se vratio na dužnost.

U junu 1919., 1. kubanska eskadrila prebačena je u Caricin da pruži vazdušnu podršku Beloj armiji tokom napada na grad. 30. juna zauzet je jako utvrđen grad, nazvan "Crveni Verden". Crveni su se povukli na sjever, u Kamišin. Avioni su bombardovali i pucali na neprijatelja koji se povlačio, nanoseći mu velike gubitke. U budućnosti je 1. kubanski odred popunjen ljudima i avionima, što je omogućilo njegovu transformaciju u vazdušnu diviziju. Novom vazdušnom jedinicom i dalje je komandovao Vjačeslav Tkačev.

Pobjeda kod Caritsina nije postala prekretnica u građanskom ratu. U jesen je Denjikinova vojska, koja je napredovala na Moskvu, poražena od nadmoćnijih Crvenih snaga. Beli su morali da se povlače sve južnije, sve dok u aprilu 1920. nisu bili zatvoreni na poluostrvu Krim.

U tom trenutku na vojnom nebu ponovo se uzdigla zvezda Tkačevljevog vazduhoplovstva. General Vrangel, koji je zamenio penzionisanog Denjikina, 14. aprila ga je imenovao za glavnog komandanta celokupne bele avijacije. Istovremeno, 34-godišnjem pilotu dodijeljen je čin general-majora.

Avioni Anatra "Anasal" Kubanske avio divizije, zima 1919-1920.

To se dogodilo bukvalno sledećeg dana nakon što je 12 aviona pod komandom Tkačeva raspršilo Crvenu diviziju, koja je pokušavala da probije Perekop. Na Krimu se Tkačevljev organizacijski i vojni talenat u potpunosti razotkrio. Pod njegovim vodstvom, mali belogardejci piloti su postali ogromna snaga.

Tkachev je posvetio puno vremena borbenoj obuci pilota, podučavajući ih sposobnosti letenja u formaciji i nesmetanog djelovanja u grupi, striktno slijedeći naredbe komandanta. Za bolju vidljivost u zraku komandna vozila su dobila posebne oznake u boji (kapuljača jarkih boja i široke pruge oko trupa). Osim toga, svaka eskadrila je dobila svoje "elemente brze identifikacije" u obliku pojedinačnih boja kormila (raznobojne pruge, crno-bijeli kvadrati, itd.).

Tkačev među pilotima 1. kubanske kozačke eskadrile koju je organizirao, 1919.

Borac Sopwith "Camel" iz divizije Kuban i engleski pilot Samuel Kincaid. koji se zajedno sa Kubanom borio na Volgi 1919

Tkačev je razvio sistem interakcije između avijacije i kopnenih snaga koristeći vizuelne signale, u to vreme nije bilo radio komunikacije na avionima. Konkretno, uvedena je tehnika za signaliziranje pilota sa zemlje pomoću geometrijskih figura napravljenih od bijelih panela, jasno vidljivih s velike visine. Na primjer, slovo "T" postavljeno u blizini štaba puka ili divizije značilo je da je komandant jedinice zahtijevao od pilota da odmah sleti kako bi prenio važnu poruku. Oblik figura se povremeno mijenjao kako bi se spriječilo da Crveni dovedu pilote u zabludu ili ih zarobe lažnim signalima.

Avijatičari su, zauzvrat, prenosili izvještaje i naređenja na zemlju koristeći ispuštene zastavice ili razne kombinacije baklje u boji. A kada su lokalni majstori instalirali radio stanice na dva aviona u vazdušnoj floti Simferopolja, efikasnost i efikasnost vazdušnog izviđanja su se još više povećale. Treba napomenuti da tako jasnog i dobro funkcionalnog sistema povezanosti "između neba i zemlje", kakav je organizovao Tkačev, nije bilo ni u jednoj drugoj bijeloj armiji, a ni među crvenim.

Laki bombarder "De Havilland" OH. 9, koji je bio u službi jedne od avijacijskih jedinica ruske vojske, kojom je komandovao V.M. Tkačev

Ništa manje pažnje nije posvećeno jačanju vojne discipline, koja je bila uočljivo poljuljana nakon teških poraza Bele armije u zimu 1919-20. Dakle, prema naredbi zračnih snaga, avijatičari koji su sebi dozvolili da se pojave na aerodromu u stanju alkoholizma bili su podvrgnuti strogim kaznama (do rušenja u redove i premještanja u pješadiju).

Organizacione mere i obuku za bele pilote morali su da se kombinuju sa gotovo kontinuiranim učešćem u bitkama. Na primjer, u dva dana, 7. i 8. juna, izveli su više od 150 izviđačkih i bombardiranih naleta, podržavajući ofanzivu bijele armije. Uzimajući u obzir činjenicu da je pod komandom Tkačeva bilo samo 35 aviona, a neki od njih su bili u kvaru, svaka posada je izvodila najmanje tri leta dnevno. Za ove uspješne akcije, Tkačev je bio jedan od prvih koji je odlikovan Ordenom Svetog Nikole Čudotvorca, koji je ustanovio Wrangel 1920. godine.

Piloti ruske vojske u blizini "De Havillanda" sa originalnim crtežom na haubi, Krim, 1920.

Do kraja juna intenzitet borbi je još više porastao. Crvena konjica pod komandom komandanta Žlobe probila je front i pojurila na Perekop, preteći da će odseći belogardiste koji su se borili u severnoj Tavriji od Krima. Redneck je imao preko deset hiljada konjanika, uz podršku artiljerije i oklopnih vozila. Činilo se da ih je nemoguće zaustaviti, jer belogardejci nisu imali rezerve na ovom delu fronta.

U ovoj situaciji, Wrangel se okrenuo avijaciji kao posljednjoj nadi. A avijatičari nisu razočarali. U rano jutro 29. juna, 13 bombardera De Havillanda, predvođenih samim Tkačevom, pojavilo se iznad Crvene konjice koja je logorovala za noć. Na prve eksplozije bombi konji su pojurili na sve strane. Izbezumljeni od tutnjave, bacali su i gazili jahače, prevrtali kola i artiljerijska kola. Oslobođeni bombe, piloti su izlili mitraljesku vatru na neprijatelja.

Kada su avioni odleteli da dopune municiju, crveni komandanti su nekako uspeli da okupe preživjele vojnike u pohodnu kolonu, ali je potom usledio novi nalet, a za njim još jedan. Evo kako je sam Tkačev opisao jedan od napada u borbenom izvještaju:

“Pod mojim rukovodstvom napadnuta je kolona korpusa Žloba kod sela Waldheim. Nakon bombardovanja, Crveni su u panici pohrlili na teren. Piloti su, spuštajući se na 50 metara, mitraljeskom vatrom potpuno porazili Crvene, koji su pobjegli na istok i sjeveroistok. Cijelo polje je bilo prekriveno crnim mrljama mrtvih konja i ljudi. Skoro sva kola i mitraljeska kola koja su imali bacili su Crveni.

30. juna Redneck korpus je prestao da postoji kao organizovana borbena snaga. Male grupe jahača, skrivajući se od vazdušnih napada, razišle su se po selima i farmama, potpuno gubeći kontakt sa komandom. Njih više od dvije hiljade uspjelo je pobjeći i otići k svojima. Ostali su ili umrli ili su se predali vojnicima Vrangelove vojske koji su stigli na vrijeme za proboj.

Poraz Goonove konjice bio je najveći uspjeh bijele avijacije u cjelini. Čak je i sovjetska vojna nauka prepoznala ovu činjenicu, a na njenom primjeru su kadeti letačkih škola Crvene armije proučavali taktiku aviona protiv konjice. Zapravo, prvi put su avijatičari presudno utjecali na cijeli tok rata, jer da je Žloba uspio probiti praktično nebranjeni Krim, Crveni bi pobijedili već u julu 1920. godine.

Ali zahvaljujući pilotima, Krim je preživio, a rat se nastavio. Početkom avgusta, Crveni su prešli Dnjepar u oblasti Kahovke i, ne gubeći ni minuta, počeli da grade moćne odbrambene linije na osvojenom mostobranu. Kada su Beli, sakupivši rezerve, pokušali da izvrše kontranapad, već je bilo prekasno - Kahovka je bila prekrivena mrežom rovova i bodljikave žice, puna artiljerijskih baterija i mitraljeskih gnezda. Kontranapad nije uspeo, beli su morali da se povuku uz velike gubitke.

Wrangel je ponovo bacio avione u bitku, ali tu su Tkačevci prvi put podbacili. Protiv dubokih rovova, zemunica i dobro branjenih artiljerijskih položaja, mitraljezi i male bombe, koje su bile u službi bijele avijacije, bili su nemoćni. Vazdušni napadi nisu dali rezultata. Tada su bijeli piloti počeli bombardirati prelaze, duž kojih je išlo snabdijevanje grupe Kahovka, ali kao odgovor, crveni su noću počeli isporučivati municiju i pojačanje na mostobran.

U međuvremenu se brojnost belogardejskog vazduhoplovstva postepeno smanjivala, i to ne toliko zbog gubitaka, koliko zbog nezgoda i kvarova vozila izuzetno istrošenih kontinuiranim borbenim radom. Ako je do početka septembra Tkačevu ostalo oko 30 aviona, onda mesec dana kasnije - manje od 20. Sa takvim snagama bilo je nerealno odupreti se Crvenoj armiji, a nije se ni očekivalo popunu, pošto su zapadni saveznici obustavili isporuke nazad u ljeto.

Ostalo je poznato: Crveni su 28. oktobra zadali snažan udarac sa mostobrana Kahovka u pravcu Perekopa. Nije bilo šta da mu parira. Bijeli se morao žurno povući na Krim. Istovremeno su uništili gotovo sve svoje avione na frontovskim aerodromima, koji zbog dotrajalosti više nisu mogli da se podignu u vazduh.

11. novembra pala su utvrđenja Turskog zida, a 15. ujutru poslednji parobrod sa vojnicima Bele armije i izbeglicama isplovio je sa sevastopoljskog pristaništa.

Građanski rat je završio, a za Vjačeslava Tkačeva je započeo dug život u stranoj zemlji. On i njegovi saradnici evakuisani su prvo u Galipolje, a potom u Jugoslaviju. Tamo Tkačev, kao i mnogi drugi emigranti, nije uspio pronaći posao po svojoj specijalnosti. Promenio je nekoliko profesija: radio je kao savetnik u štabu Vojske Jugoslavije, radio u privatnom dunavskom brodarstvu, dok konačno nije pronašao svoj novi pedagoški poziv, postavši šef vanškolskog obrazovanja u Ruskoj gimnaziji u Beogradu.

Spomen ploča na kući u kojoj je V. M. Tkačev proveo posljednje godine života

Godine 1933. V.M. Tkačev je zajedno sa inženjerom N. E. Kadesnjikovim osnovao u gradu Novom Sadu društvo "Ruskih sokola" - omladinsku vojno-patriotsku organizaciju. Društvo se bavilo duhovnim i fizičkim vaspitanjem mlađih generacija, poučavalo da se sjećaju i vole napuštenu domovinu. Iste godine objavljena je Tkačovljeva knjiga „Memorandum ruskog sokola“, upućena članovima ove organizacije.

Kada su nacističke trupe okupirale Jugoslaviju u maju 1941. godine, mnogi ruski emigranti, poput atamana Krasnova i Škuro, počeli su da sarađuju sa nacistima. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odlučno odbio da obuče njemačku uniformu. Međutim, u decembru 1944. godine, ubrzo nakon oslobođenja Beograda od strane Crvene armije, uhapšen je od strane SMERŠ-a 3. ukrajinskog fronta i deportovan u SSSR, odvojen od supruge, koja je ostala u Jugoslaviji.

Kao bivši belogardejac i neumoljivi neprijatelj sovjetskog režima, osuđen je na 10 godina logora. General Tkačev je služio svoj rok "od poziva do poziva" i pušten je 1955. godine. Nakon 35 godina lutanja, vratio se u rodni Kuban i nastanio se u Krasnodaru, zaposlivši se kao knjigovezac u artelu za invalide.

Njegova supruga, koja se u to vrijeme preselila u Pariz, napisala mu je pismo s prijedlogom da ponovo emigrira, obećavajući da će dobiti dozvolu za odlazak preko sovjetske ambasade. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odgovorio:

“Bilo mi je preteško vratiti se u domovinu i ne želim da je ponovo izgubim”

Posljednje godine svog života Tkačev je posvetio ovjekovječenju sjećanja na borbene prijatelje - pilote iz Prvog svjetskog rata. Uspio je napisati i objaviti knjigu "Ruski soko" o P. N. Nesterovu, ali glavno djelo njegovog života je knjiga "Krila Rusije: sjećanja na prošlost ruske vojne avijacije 1910-1917." nikada nije ugledao svjetlo dana za vrijeme autorovog života.

V.M.Tkačev je umro 25. marta 1965. godine i sahranjen je na Slovenskom groblju u Krasnodaru. 1994. godine postavljena je spomen-ploča na kući u kojoj je završio život slavnog pilota. Na njegovo otvaranje stigao je i glavnokomandujući ruske avijacije general P. S. Deinekin, a tokom svečane ceremonije piloti akrobatskog tima Ruski vitezovi projurili su nebom u čistoj paradnoj formaciji nebom iznad grada.