Ενδιαφέρουσες και απαραίτητες πληροφορίες για οικοδομικά υλικά και τεχνολογίες. Οικονομική χρήση του ποταμού Λένα

Σε πολλά ποτάμια, η ναυσιπλοΐα πραγματοποιείται σε βάθη που καθορίζονται από το κόστος των νοικοκυριών. Στην περίοδο των χαμηλών υδάτων, με τη μείωσή τους, παρατηρείται σημαντική μείωση στα εσωτερικά βάθη, σύμφωνα με τα οποία καθορίζεται το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα των πλοίων.

Η αύξηση στα ελάχιστα βάθη είναι δυνατή με διάφορους τρόπους, για παράδειγμα, εμβάθυνση του πυθμένα με βυθοκόρηση ή αφαίρεση κατωφλιών ξεχωριστές ενότητεςκοίτη ποταμού. Αυξάνουν ελάχιστο βάθοςσας επιτρέπει να αυξήσετε το επιτρεπόμενο βύθισμα των πλοίων, τη μετατόπισή τους. και, ως αποτέλεσμα, να μειωθεί ο απαιτούμενος αριθμός πλοίων που παρέχουν έναν δεδομένο κύκλο εργασιών φορτίου.

Η επιλογή του βέλτιστου πλεύσιμου βάθους για ένα δεδομένο τμήμα του ποταμού πραγματοποιείται με βάση ειδικούς τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς.

Για την ασφαλή κίνηση των πλοίων, είναι απαραίτητο ένα επαρκές στρώμα νερού, ένα απόθεμα βάθους καρίνας που βρίσκεται μεταξύ του πυθμένα του πλοίου στη θέση του μεγαλύτερου βυθίσματος του και του πυθμένα του ποταμού.

Το ελάχιστο περιθώριο κάτω από τον πυθμένα του σκάφους ASC, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους, θεωρείται ότι είναι m: για μαλακά εδάφη - 0,1. για βραχώδεις - 0,3. Η αύξηση στο βύθισμα του σκάφους κατά τη διάρκεια της κίνησης, που σχετίζεται με τη θέση των προωθητών στην πρύμνη, είναι περίπου 0,035 Us (όπου Vc - μέγιστη ταχύτητακίνηση του πλοίου), δηλαδή περίπου με ταχύτητα 10 km/h. Το περιθώριο βάθους ανά κύμα θεωρείται ότι είναι 0,3 hB εάν

Για καθεμία από τις θεωρούμενες τιμές του πλεύσιμου βάθους προσδιορίζονται τα μειωμένα κόστη 3. Αυτοί. αποτελούνται από το κόστος παροχής του απαιτούμενου βάθους και το κόστος του ποτάμιου στόλου που σχετίζεται με την αντικατάσταση του τύπου και του αριθμού των απαιτούμενων σκαφών που προκαλείται από αλλαγή του πλεύσιμου βάθους. Συγκρίνοντας πολλές λαμβανόμενες τιμές βάθους, επιλέξτε αυτή στην οποία το κόστος θα είναι ελάχιστο.

Καθώς ο κύκλος εργασιών φορτίου στο υπό εξέταση τμήμα του ποταμού αυξάνεται, το κόστος διατήρησης του πλεύσιμου βάθους στην πρώτη προσέγγιση παραμένει αμετάβλητο και το κόστος για τον στόλο αυξάνεται λόγω αύξησης του αριθμού των πλοίων, του κόστους καυσίμων κ.λπ. Μάλιστα, με την αύξηση του αριθμού των πλοίων που χρησιμοποιούνται σε αυτό το τμήμα του ποταμού, θα αυξηθεί και το κόστος διατήρησης του απαιτούμενου πλεύσιμου βάθους, καθώς η μείωση της διάρκειας των πλοίων θα απαιτήσει τη συμμετοχή περισσότεροβυθοκόρησης βλημάτων.

Σε αυτήν την περίπτωση, το βέλτιστο βάθος μπορεί να αλλάξει και να γίνει κάπως μεγαλύτερο. Η γνώση του ρυθμού αύξησης του κύκλου εργασιών φορτίου σε ένα δεδομένο τμήμα του ποταμού καθιστά δυνατό τον εντοπισμό της δυναμικής των αλλαγών στον όγκο των εργασιών βυθοκόρησης

Πίνακας 16.1. Τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά των ποτάμιων φορτηγών πλοίων και οι τιμές του αποθεματικού ελάχιστου βάθους ναυσιπλοΐας και σύνταξη διαγράμματος προοπτική ανάπτυξηυδάτινες μεταφορές, δηλαδή για τον προσδιορισμό της αναγκαίας αύξησης των πλεύσιμων βάθων και του πρόσθετου αριθμού νέων ποταμοπλοίων μεγαλύτερου εκτοπίσματος και με μεγαλύτερο βύθισμα.

Στο σχ. Το 16.3 δείχνει την εξάρτηση του πλεύσιμου βάθους από τις επενδύσεις κεφαλαίου και το ετήσιο κόστος στο ποτάμιο στόλο, καθώς και εκείνα που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση των καθορισμένων πλεύσιμων βάθη και τη συντήρησή τους κατά τη λειτουργία. Για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, αυτές οι εξαρτήσεις θα είναι διαφορετικές, γεγονός που εξηγείται από ανόμοιες τοπικές συνθήκες (γεωλογία, τοπογραφία, πλάτος του καναλιού και πλωτή διαδρομή, τύπος ποταμοπλοίων κ.λπ.).

Στη Ρωσία, οι περισσότερες ροές νερού είναι πλωτά ποτάμια. Μία από αυτές είναι η Λένα. Στην παγκόσμια κατάταξη κατέχει τη 10η θέση σε μήκος και την 8η στην πλήρη ροή. Ρέει διαμέσου Περιφέρεια Ιρκούτσκ, Yakutia, Khabarovsk, Krasnoyarsk και Trans-Baikal Territories, Amur Region, καθώς και Buryatia. Είναι το περισσότερο που ολόκληρη η λεκάνη του βρίσκεται στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Το μήκος είναι 4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανοίγει από το πάνω μέρος στο κάτω φθινόπωρο, παγώνει μέσα αντίστροφη σειρά. Τρέφεται με βροχή και λιωμένο νερό.

Πηγή και στόμα

Η Λένα ξεκινά με μια εξέταση της αρχής και του τέλους της - της πηγής και του στόματος.

Ο μεγαλύτερος ποταμός στη Σιβηρία πηγάζει από ένα μικρό βάλτο που βρίσκεται στην κορυφογραμμή της Βαϊκάλης. Είναι αυτός που θεωρείται επίσημα η πηγή. Το μήκος του είναι 300 χλμ. Μια μικρή περιοχή στην πλαγιά του καταλαμβάνεται από πευκοδάση, μερικές φορές υπάρχει μια δασική στέπα, λίγο ψηλότερα είναι η τάιγκα. Το δάσος φαίνεται σε υψόμετρο 1400 μ. Εδώ είναι αρκετά στενό.

Στη μεσαία διαδρομή, που βρίσκεται στην περιοχή μεταξύ του Aldan και του Vitim (παραπόταμοι της Λένας), το υδάτινο ρεύμα επεκτείνεται και μετατρέπεται σε βαθύ ποτάμι, το βάθος του οποίου φτάνει τα 20 μ. Αφού το Vilyui εκβάλει σε αυτό, μετατρέπεται σε ένα αρκετά μεγάλο ρέμα. Εδώ το πλάτος του είναι πάνω από 10 km (σε ορισμένες περιοχές το ποσοστό αυτό τριπλασιάζεται).

Στον κάτω ρου, ρέοντας μέσα από διάφορα βουνά και οροσειρές, χύνεται στα οποία βρίσκεται στα βόρεια της Σιβηρίας και πήρε το όνομά του από τους αδελφούς Khariton και Dmitry Laptev. Το κλίμα στη θάλασσα είναι έντονο: είναι συνεχώς παγωμένο (η εξαίρεση είναι ο Αύγουστος και ο Σεπτέμβριος).

Γεωγραφία του ποταμού

Η οικονομική χρήση του ποταμού Λένα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό γεωγραφικούς παράγοντες. Το μήκος του ρέματος είναι 4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ροή χωρίζεται σε τρεις διαφορετικές ενότητες:

• Πρώτον: από την πηγή στο Vitim.
• Δεύτερο: από το Vitim στον Aldan.
• Τρίτον: από το Aldan στη θάλασσα Laptev.

Κοντά στην πηγή της Λένας, η οποία βρίσκεται λίγα χιλιόμετρα από τη λίμνη Βαϊκάλη, χτίστηκε ένα μικρό παρεκκλήσι στα τέλη της δεκαετίας του '90, προσελκύοντας σαν μαγνήτης τουρίστες από όλη τη χώρα.

Στο δεύτερο τμήμα της διαδρομής το μήκος του ποταμού είναι 1415 χλμ. Όλα βρίσκονται στη Γιακουτία. Με την ένταξή της στο Vitim, η Λένα επεκτείνει την επικράτειά της. Εδώ μπορείτε επίσης να βρείτε πολλά μικρά νησιά, μερικά από τα οποία εξορύσσονται για ορυκτά. Η κοιλάδα αυξάνεται έως και 25 χλμ. Η αριστερή κλίση είναι ήπια, ενώ η δεξιά είναι πιο απότομη και ψηλότερη. Εδώ φυτρώνουν δάση, κυρίως κωνοφόρα, απλώνονται λιβάδια. Στην περιοχή Pokrovsk, το ρεύμα ηρεμεί, η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 1,2 m/s.

Το ποτάμι γίνεται γιγάντιο στο τρίτο τμήμα. Το πλάτος του ξεπερνά τα 20 χλμ., το βάθος - τα 20 μ. Το δέλτα ξεκινά μόλις 140 χλμ. από τη θάλασσα Laptev.

Υδρολογία. Χαρακτηριστικό του ποταμού

Η Λένα είναι η μόνη στην περιοχή όπου υπάρχει δυνατότητα εξόρυξης ορυκτών. Υπάρχουν μοναδικά συγκροτήματα εδώ.

Ένα χαρακτηριστικό αυτής της ροής νερού μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι συμβαίνουν καταστροφικές πλημμύρες την άνοιξη, συχνά παρατεταμένες. Ο ποταμός τροφοδοτείται από λιωμένα νερά και βροχή, λιγότερο συχνά από υπόγεια νερά. Πλημμύρες και χαμηλά νερά συμβαίνουν συχνά και στο ποτάμι.

Συχνά, η οικονομική χρήση του ποταμού Λένα εξαρτάται ακριβώς από το υδρολογικό καθεστώς, το οποίο εδώ μερικές φορές δείχνει μακριά από τις καλύτερες πλευρές.

Το 1986, υπήρχε η μέγιστη ροή του ποταμού μέχρι σήμερα: 402 km 3. Στο αυτή τη στιγμήο αριθμός αυτός έχει μειωθεί αρκετές φορές. Επιπλέον, αλλάζει συνεχώς υπό την επιρροή ηλιακή δραστηριότητα, ή μάλλον, οι κύκλοι του.

Το καθεστώς πάγου παρεμβαίνει στην οικονομική χρήση του ποταμού. Εδώ εμφανίζονται συχνά μαρμελάδες πάγου και είναι αρκετά δυνατός και παχύς. Ειδικότερα, είναι για το λόγο αυτό που μεγάλες εκτάσεις πλημμυρίζουν κατά την εαρινή απόψυξη.

Υποδομή

Ο χάρτης του ποταμού Λένα δείχνει όλες τις πλωτές περιοχές, επειδή είναι η κύρια υδάτινη αρτηρία της Γιακουτίας. Ακριβώς δεδομένο νήμασυνδέει αυτή την περιοχή της χώρας με τους γείτονές της. Η παράδοση στο βόρειο τμήμα πραγματοποιείται ακριβώς κατά μήκος της Λένα.

Το Kachug είναι το πρώτο πλωτό τμήμα, αλλά μόνο μικρά σκάφη βρίσκονται στον ποταμό ακριβώς από πάνω του. Λόγω ρηχών νερών και πιθανώς επικίνδυνες στροφέςτο έδαφος της ροής του νερού από το Ust-Kut στον παραπόταμο Vitim χρησιμοποιείται ελάχιστα. Αυτό είναι που περιπλέκει σε μεγάλο βαθμό την οικονομική χρήση του ποταμού Λένα. Κάθε χρόνο, εδώ γίνονται εργασίες για την εμβάθυνση του πυθμένα.

Εκτός από πολλά λιμάνια, υπάρχουν γέφυρες στο ρέμα. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ειδικής σιδηροδρομικής διάβασης για τη διευκόλυνση της μεταφοράς εμπορευμάτων.

Οικονομική χρήση του ποταμού

Η Λένα της δίνει νερό οικισμοίπου βρίσκεται στις όχθες του. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί για ψάρεμα. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν φράγματα σε αυτό, το ψάρι αναπαράγεται τέλεια. Ο οξύρρυγχος είναι το πιο διάσημο από τα σπάνια θαλάσσια ζώα που βρίσκονται εδώ. Προηγουμένως, αυτό το εμπορικό ψάρι μεγάλωσε έως και 2 μέτρα, αλλά λόγω φτωχών περιβαλλοντική κατάστασηο πληθυσμός μειώθηκε. Εκτός από τον οξύρρυγχο, άλλα εξίσου πολύτιμα είδη ζουν στη Λένα.

Το ψάρεμα είναι η μόνη χρήση του ποταμού από τον πληθυσμό. Το κράτος δεν κατασκευάζει υδροηλεκτρικούς σταθμούς και φράγματα πάνω του, επομένως ο κύριος σκοπός του υδάτινου ρεύματος μπορεί να ονομαστεί μόνο η μεταφορά αγαθών.

Πλωτά ποτάμια της χώρας

Ο χάρτης του ποταμού Λένα είναι φυσικά εντυπωσιακός. Οι διαστάσεις του δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο ροή νερούστη Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία επιτρέπει στα πλοία να κινούνται.

Και παρόλο που μερικές φορές υπάρχει έντονη έλλειψη θαλάσσιων μεταφορών σε όλη τη χώρα, έχουν δημιουργηθεί εδώ 146.000 χιλιόμετρα διαδρομών.

Τα πλεύσιμα ποτάμια της Ρωσίας είναι διάσπαρτα σε όλη την αχανή χώρα μας. Η κύρια είναι η λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Εδώ, ψωμί, λάδι, οικοδομικά υλικά μεταφέρονται με νερό.

Οι πιο σημαντικές αρτηρίες είναι:

Το βασικό πρόβλημα της Λένας είναι η οικολογική της κατάσταση. Επιδεινώνεται κάθε χρόνο, γεγονός που εμποδίζει τη βέλτιστη οικονομική χρήση. Σε μεγάλο βαθμό, η ρύπανση επηρεάζεται από το κλίμα, την απόρριψη Λυμάτωνκαι την κίνηση διαφόρων οχημάτων. Εάν η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν αποφασίσει αυτό το πρόβλημα, τότε σε λίγα χρόνια ο πληθυσμός θα χάσει την πηγή πόσιμου νερού.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΝΑΥΤΟΔΡΟΜΟΙ, σύνολο πλωτών τμημάτων ποταμών, λιμνών, δεξαμενών και καναλιών. Σπουδαίος συστατικόσυγκοινωνιακό και οδικό συγκρότημα της χώρας ή της ηπειρωτικής χώρας. Στη Ρωσία, η οποία έχει ένα εκτεταμένο σύστημα ποταμών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα για ναυσιπλοΐα, αλλά για διάφορους λόγους (η κατεύθυνση της ροής των ποταμών, μια αναντιστοιχία με την κατεύθυνση της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης, σύντομη φυσική ναυσιπλοΐα, δύσκολες συνθήκες ναυσιπλοΐας και υδρολογικές συνθήκες), λίγο περισσότερο από 100 χιλιάδες χλμ. Στην ιστορία του ρωσικού κράτους, το ΑΕΠ και η ποτάμια ναυσιπλοΐα έπαιζαν πάντα σημαντικό ρόλο. Από την αρχαιότητα, οι γεωγραφικά διαχωρισμένες λεκάνες απορροής ποταμών συνδέονταν με λιμενικούς ή ιππήσιους δρόμους, σχηματίζοντας πρωτόγονα δίκτυα μεταφορών που συνέβαλαν στο σχηματισμό συγκεντρωτική Ρωσία. Το κράτος έκανε εργασίες για τη βελτίωση των υδάτινων οδών. Οι «νταμάρχες» έφτιαξαν φράγματα, κανάλια, που συνέβαλαν στην ανάπτυξη της βιομηχανίας. Τον XVI αιώνα. στη Μόσχα σκάφτηκε μια τάφρο γύρω από το Κρεμλίνο, μήκους 540 μ. και πλάτους 30–36 μ. Το νερό προερχόταν από τον ποταμό. Neglinnaya και κρατήθηκε από φράγματα με κλειδαριές. Στην πόλη στο ποτάμι. Οι Yauza, Neglinnaya και άλλοι δούλεψαν πολλούς «μύλους» (νεροκινητήρες). Οι Κανονισμοί (κώδικας νόμων) που εγκρίθηκαν το 1649 επιβεβαίωσαν την ελευθερία της ναυσιπλοΐας: «Και ποιος θα κάνει ένα φράγμα σε ένα τέτοιο ποτάμι και θα του φτιάξει μια πύλη για να φτιάξει μια πύλη για αυτήν την πύλη, ώστε τα πλοία να μπορούν να περάσουν από αυτές τις πύλες». Το διάταγμα της αυτοκράτειρας Αικατερίνης τον Δεκέμβριο του 1762 σχετικά με την πλήρη κατάργηση των δασμών για τη διέλευση από δομές και την επίβλεψη της εκτέλεσής του έδωσε πλήρη ελευθερία στη ναυσιπλοΐα. Η εμφάνιση της Αγίας Πετρούπολης απαιτούσε τη δημιουργία συγκοινωνιακών συνδέσεων νέο κεφάλαιομε την περιοχή του Βόλγα. Προβάλλονται μεγάλα έργα για εκείνη την εποχή: η κατασκευή των συνδέσεων Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής και Βόλγα-Ντον. Οι ξένοι προσελκύονταν να πραγματοποιήσουν τα κανάλια, αλλά αυτό δεν δικαιολογήθηκε. Άρχισαν οι μελέτες και οι περιγραφές των υδάτινων οδών. Σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα έργα του M.V. Λομονόσοφ. Υπό αυτόν ξεκίνησαν για πρώτη φορά εκτενείς μελέτες για το υδρολογικό καθεστώς των ποταμών. Το 1809 δημοσιεύτηκε ο πρώτος υδρογραφικός χάρτης του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Πρώτη επιτυχία στη βελτίωση των υδάτινων οδών Ρωσικό κράτοςδημιουργήθηκε στις αρχές του δέκατου όγδοου αιώνα. Σύστημα Vyshnevolotsk. Στην κατασκευή της Ενεργή συμμετοχήέλαβε έναν ταλαντούχο αυτοδίδακτο υδραυλικό μηχανικό M.I. Σερντιούκοφ. Το 1730 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του καναλιού από τη Novaya Ladoga στο Shlisselburg. Στις 18 Φεβρουαρίου 1759 εκδόθηκε το διάταγμα του Τσάρου «Περί της διαταγής ναυσιπλοΐας στον Βόλγα, την Τβέρτσα και άλλους». Καθώς ευρωπαϊκό μέροςΡωσία, γίνονται μελέτες των ποταμών της Σιβηρίας. Το 1799-1801, τα ποτάμια ερευνήθηκαν. Angara, Ob, Lena. Η ανάπτυξη της οικονομίας και των μεταφορών απαιτούσε τη συγκέντρωση της διαχείρισης των επικοινωνιών. Το 1773, καθιερώθηκε η θέση του επικεφαλής διευθυντή υδάτινων επικοινωνιών, στην οποία ο ποταμόςαπό το στόμιο του Klyazma στο Tver και το σύστημα Vyshnevolotsk. Ο κυβερνήτης των επαρχιών Novgorod, Tver και Pskov, Yakov Efimovich Sivers, διορίζεται ως επικεφαλής διευθυντής. Στις 28 Φεβρουαρίου 1798 ιδρύθηκε το Τμήμα Υδάτινων Επικοινωνιών με βασιλικό διάταγμα υπό τη δική του διοίκηση. Τον XIX-αρχές του ΧΧ αιώνα. Η εντατική εξερεύνηση των ποταμών συνεχίζεται παράλληλα με την ανάπτυξη υδάτινων οδών και την κατασκευή υδραυλικής μηχανικής. Το 1809, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' υπέγραψε το μανιφέστο "Ίδρυμα για τη διαχείριση των υδάτινων και χερσαίων επικοινωνιών" και άνοιξε το Ινστιτούτο του Σώματος Μηχανικών Σιδηροδρόμων. Τα συστήματα κλειδαριάς Severo-Dvinskaya και Moskvoretskaya τίθενται σε λειτουργία, το Mariinskaya ανακατασκευάζεται. Αργότερα κατασκευάστηκαν τα συστήματα Okskaya, Tsninskaya, Seversko-Donetskaya. Στις δεκαετίες 1930-1960 του ΧΧ αιώνα. η ανάπτυξη της ενέργειας έδωσε ώθηση στην υδροτεχνική κατασκευή. Το 1933 κατασκευάστηκε το κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής και το 1937 χτίστηκε το μοναδικό κανάλι Μόσχας-Βόλγας. Το 1952, το όνειρο του Πέτρου Α για τη σύνδεση του Βόλγα και του Ντον μέσω πλοήγησης έγινε πραγματικότητα. Μεγάλο ενεργειακά συμπλέγματαμε εγκαταστάσεις πλοήγησης κατασκευάζονται στο Βόλγα, Κάμα, Ομπ, Γενισέι, Κάτω Ντον κ.λπ. Η εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών πλοήγησης και αξιόπιστης λειτουργίας των υδραυλικών κατασκευών είναι ένα σύνθετο σύνολο έργων. Το τεχνικό τους επίπεδο αντανακλά το επίπεδο ανάπτυξης πολλών βιομηχανιών. Οι σύγχρονες εγκαταστάσεις τροχιάς είναι πολύπλευρες και περιλαμβάνουν: εργασίες που σχετίζονται με τη λειτουργία των πλωτών οδών (βυθοκόρηση, περίφραξη διόδων πλοίων, ίσιωμα, καθαρισμός βυθού, τράτα, έρευνες, προστασία τραπεζών, προετοιμασία πιλοτικών χαρτών κ.λπ.). εργασίες που σχετίζονται με τη λειτουργία της ναυτιλίας κ.λπ. υδραυλικές κατασκευέςσε πλωτές οδούς (ναυσιπλοΐα, κάθε είδους επισκευή υδραυλικών κατασκευών, παρακολούθηση της κατάστασης των υδραυλικών κατασκευών, παρακείμενων περιοχών και δρόμων). παροχή νερού για έναν αριθμό καταναλωτών νερού με τη συντήρηση και λειτουργία αντλιοστασίων. παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με τη συντήρηση και λειτουργία μικρών υδροηλεκτρικών σταθμών ως μέρος υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων μεταφοράς νερού· ναυπηγοεπισκευή και ναυπηγική τεχνική και βοηθητικό στόλο σε συνεργεία επισκευής? εκτέλεση κατασκευαστικών εργασιών σε υδροκατασκευές και άλλα αντικείμενα με οικονομικά μέσα και από εξειδικευμένες υποδιαιρέσεις. συντήρηση και λειτουργία του οικιστικού αποθέματος, καθώς και κτιρίων για κοινωνικούς και πολιτιστικούς σκοπούς. Κατά τη διάρκεια των εργασιών στο δρόμο για τη διατήρηση των συνθηκών πλεύσης, πραγματοποιείται η γενική βελτίωση των ποταμών. Η παραγωγή έργων έρευνας, οι συνεχείς έρευνες των ποταμών καθιστούν δυνατή την ανάλυση της παραμόρφωσης του καναλιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η εμφάνιση δεξαμενών, η πρόσβαση του στόλου στις ράβδους των ποταμών της Σιβηρίας απαιτούσε τη δημιουργία μεγάλων βυθοκόρων, οι οποίοι κατασκευάστηκαν τόσο σε εγχώριες επιχειρήσεις όσο και στο εξωτερικό. Τα έργα ύδρευσης απαιτούσαν πλοία με καταδυτικό εξοπλισμό, ειδικούς γερανούς. κατασκευάστηκαν πλοία που είχαν σχεδιαστεί ειδικά για διάφορους ποταμούς και δεξαμενές. Ο συνολικός στόλος του σιδηροδρομικού στόλου, συμπεριλαμβανομένων των βοηθητικών σκαφών (πλωτοί γερανοί, τείχη προστασίας, πετρελαιοφόρα και πλοία ξηρού φορτίου, ρυμουλκά, περιβαλλοντικά πλοία) είναι περισσότερες από 3000 μονάδες. Ο εξοπλισμός πλοήγησης για το ΑΕΠ άλλαξε επίσης μαζί με την ανάπτυξη της τεχνολογίας. Σήμερα είναι τυποποιημένο. Οι σημαδούρες, οι σημαδούρες, οι ευθυγραμμίσεις, τα πούρα κατασκευάζονται, κατά κανόνα, στα συνεργεία επισκευής των σιδηροδρομικών οργανισμών. Συνολικά, πάνω από 160 χιλιάδες πινακίδες έχουν τοποθετηθεί στις ακτές και στις ακτές. Περίπου 1,5 χιλιάδες παράκτιες πινακίδες τροφοδοτούνται από παράκτια δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας. Ο εξοπλισμός φωτισμού λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Οι πλωτές υδραυλικές κατασκευές είναι πολύπλοκες και πολλαπλών χρήσεων, η σημασία τους είναι πανελλαδική. Έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλή λογιστική αξία, μοναδικό μηχανολογικό και ηλεκτρολογικό εξοπλισμό. Σύμφωνα με επιστημονικά τεκμηριωμένα πρότυπα, οι πλωτές υδραυλικές κατασκευές θεωρούνται αντικείμενα «κοσμικής» χρήσης με διάρκεια ζωής 100 ετών και άνω. Η συντήρηση των εσωτερικών πλωτών οδών παρέχεται επί του παρόντος από 11 κρατικές υπηρεσίες λεκανών για τα κομμάτια και τη ναυσιπλοΐα (GBUVPiS. τώρα - η Διοίκηση Λεκανών και Ναυσιπλοΐας Εσωτερικών Πλωτών οδών) και την κρατική επιχείρηση «Canal που φέρει το όνομά του. Μόσχα" (τώρα - FBU "Κανάλι με το όνομα της Μόσχας"). Έχουν πάνω από 700 υδραυλικές κατασκευές στον ισολογισμό τους, συμ. 110 κλειδαριές, οκτώ αντλιοστάσια, 11 υδροηλεκτρικά εργοστάσια, 186 φράγματα πίεσης και φράγματα, 423 άλλες κατασκευές. Το 1996, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε το πρόγραμμα-στόχο "Εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας" με το καθεστώς του προεδρικού. Προβλέπει την ανακατασκευή υδραυλικών κατασκευών, τη συντήρηση και ανάπτυξη εξοπλισμού πλοήγησης, τον εκσυγχρονισμό και την κατασκευή του στόλου, των εγκαταστάσεων της πίστας, την ανάπτυξη και τον τεχνικό επανεξοπλισμό των επικοινωνιών, την επιστημονική και τεχνική υποστήριξη για δραστηριότητες του προγράμματος, τη συντήρηση της ενδοχώρας πλωτών οδών και τεχνολογικών επικοινωνιών. Το πρόγραμμα έχει δημιουργήσει μια λίστα με πλωτές πλωτές οδούς που ταξινομούνται ως ομοσπονδιακή ιδιοκτησία. Κυβερνητικά διατάγματα προβλέπουν μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας των πλωτών υδραυλικών κατασκευών, διασφαλίζουν βιώσιμη χρηματοδότηση για την ανακατασκευή και συντήρησή τους, εισάγουν νέες τεχνολογίες για εργασίες επισκευής και αποκατάστασης σε υδραυλικές κατασκευές και περίφραξη ναυσιπλοΐας διόδων πλοίων. 21/07/1997 εγκρίθηκε Ο ομοσπονδιακός νόμος«Σχετικά με την ασφάλεια των υδραυλικών κατασκευών». Η παροχή τεχνικού ελέγχου ανατίθεται στο Ρωσικό Μητρώο Ποταμών, το οποίο περιλαμβάνει το Κέντρο για την Ασφάλεια των Πλωτών Υδραυλικών Κατασκευών.

Η Ρωσία έχει ένα πυκνό ποτάμιο δίκτυο. Για τη ναυσιπλοΐα, χρησιμοποιούνται 146 χιλιάδες χιλιόμετρα πλωτών οδών (ΕΣΣΔ). Παρά τις ελλείψεις ποτάμια μεταφοράσε σύγκριση με τη γη, σε ορισμένες περιοχές παίζει ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣ. Τα πλεονεκτήματα των ποτάμιων μεταφορών είναι ιδιαίτερα αισθητά σε εκείνες τις περιοχές όπου ρέουν ποτάμια υψηλής στάθμης και η δημιουργία χερσαίων μεταφορών απαιτεί μεγάλες επενδύσεις. Τα σύγχρονα ποτάμια πλοία έχουν μεγάλη μεταφορική ικανότητα και καταναλώνουν 6 φορές λιγότερη ενέργεια ανά μονάδα μεταφερόμενου φορτίου σε σύγκριση με τον σιδηρόδρομο. Ως εκ τούτου, η μεταφορά χύδην και χύδην φορτίων που δεν απαιτούν γρήγορη παράδοση κατά μήκος των ποταμών είναι ευεργετική: ξυλεία, λάδι, ψωμί, οικοδομικά υλικά. Οι ποτάμιες διαδρομές της Ρωσίας, σε σχέση με τη μεσημβρινή κατεύθυνση της ροής των περισσότερων ποταμών, χρησιμεύουν για την επικοινωνία μεταξύ του βόρειου και του νότιες περιοχές: από βορρά έρχεται το δάσος, και από νότο - ψωμί.

Οι πλωτές ποτάμιες διαδρομές ανήκουν σε διαφορετικές λεκάνες. Το κυριότερο από αυτά είναι η λεκάνη Βόλγα-Κάμα, στην οποία έλκει το οικονομικά ανεπτυγμένο τμήμα της χώρας. Αποτελεί τον πυρήνα του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Αυτό το σύστημα παρέχει πλοήγηση για πλοία μεγάλης χωρητικότητας με βύθισμα 3,5 μ. Το σύστημα περιλαμβάνει: τη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, η οποία συντόμευσε τη διαδρομή από Λευκή Θάλασσαστη Βαλτική κατά 4 φορές. το κανάλι της Μόσχας, το οποίο έδωσε στην πρωτεύουσα μια διέξοδο βαθέων υδάτων στο Βόλγα και μείωσε την πλωτή οδό προς τις πόλεις της Βορειοδυτικής κατά 1.000 χλμ. το κανάλι Βόλγα-Ντον, που συνέδεε τον Βόλγα με τη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα. Κανάλι Βόλγα-Βαλτική - διαδρομή βαθέων υδάτων από το Bely και Βαλτικές Θάλασσεςστη λεκάνη του Βόλγα, χάρη σε αυτό, τα πλοία από το Βόλγα στην Αγία Πετρούπολη περνούν όχι 18, αλλά 2,5 ημέρες.

Βόλγας

Βόλγα (αρχαία - Ra, στο Μεσαίωνα - Itil), μεγαλύτερο ποτάμιστην Ευρώπη - η έκταση της λεκάνης είναι 1360 χιλιάδες τετραγωνικά χλμ. Πηγάζει από το υψίπεδο Valdai, εκβάλλει στην Κασπία Θάλασσα, σχηματίζοντας ένα δέλτα με έκταση 19 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα. χλμ. Η μέση κατανάλωση νερού κοντά στην πόλη του Βόλγκογκραντ είναι 7240 m3/s. Ο Βόλγας δέχεται περίπου 200 παραπόταμους, ο μεγαλύτερος είναι ο Κάμα και ο Οκά. Σε σχέση με την κατασκευή ενός καταρράκτη υδροηλεκτρικών σταθμών με δεξαμενές, η ροή του Βόλγα ρυθμίζεται σε μεγάλο βαθμό. Οι μεγαλύτεροι υδροηλεκτρικοί σταθμοί είναι οι Volzhskaya (Kuibyshevskaya), Volzhskaya (Volgogradskaya), Cheboksarskaya. Ο Βόλγας συνδέεται με τη Βαλτική μ. Βόλγα-Βαλτική με νερό, με το White m. - το υδάτινο σύστημα North Dvina και το κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, με την Αζοφική και τη Μαύρη Θάλασσα - το Ναυτιλιακό Κανάλι Βόλγα-Ντον, με τη Μόσχα - το κανάλι. Μόσχα. Τα ακόλουθα φυσικά καταφύγια βρίσκονται στη λεκάνη του Βόλγα: Volzhsko-Kamsky, Zhigulevsky, Astrakhansky. φυσικό εθνικό πάρκο Samarskaya Luka. Σαν άποτέλεσμα ανθρωπογενείς επιπτώσειςη οικολογική κατάσταση έχει επιδεινωθεί απότομα. γίνεται αναζήτηση για επιστημονικά τεκμηριωμένους τρόπους αποκατάστασης των φυσικών συμπλεγμάτων του Βόλγα.

Ξεκινώντας από τους απαλούς λόφους του Valdai, ο Βόλγας συλλέγει νερό από μια τεράστια λεκάνη, που καταλαμβάνει σχεδόν το ένα τρίτο της ρωσικής πεδιάδας, και το χύνει στην Κασπία. Σε μήκος - 3688 χλμ. - ο Βόλγας κατατάσσεται πρώτος μεταξύ των ποταμών της Ευρώπης και ξεπερνά όλους τους ποταμούς του κόσμου που εκβάλλουν στα εσωτερικά ύδατα. Οι πλήρεις ρέοντες παραπόταμοι του Βόλγα χρησιμεύουν ως δρόμοι προς τις κορυφογραμμές των Ουραλίων, πυκνά δάση του Βορρά, προς τις εύφορες πεδιάδες της ζώνης της στέπας. Μεταξύ των πολλών ποταμών που ρέουν στον Βόλγα είναι οι Tvertsa, Medveditsa, Mologa, Sheksna, Kostroma, Unzha, Oka, Kerzhenets, Sura, Vetluga, Sviyaga, Kama. Το Κάμα είναι μια από τις σημαντικότερες ποτάμιες διαδρομές στη χώρα μας. το μήκος του ξεπερνά τα 2000 χλμ. Ελαφρώς κατώτερο από το Oka της, που εκτείνεται για σχεδόν 1500 km.

Εικ.1. Ποταμός Βόλγας

Κήποι, παραποτάμια συνοικίες του Tver, του Rybinsk, του Yaroslavl, του Kostroma, του Nizhny Novgorod, του Kazan, του Ulyanovsk, της Samara, του Saratov, του Volgograd, του Astrakhan κοιτάζουν στα νερά του Βόλγα. Πριν από πολλές χιλιάδες χρόνια, πυρκαγιές πρωτόγονου ανθρώπου έκαιγαν πάνω από τα νερά του Βόλγα. Τραχιές βάρκες, κουφωμένες ή καψαλισμένες από κορμούς δέντρων, κείτονταν στην άμμο κοντά στους αρχαίους οικισμούς. Ακόμη και σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους, διαφορετικές φυλές μετακινούνταν κατά μήκος του ποταμού. Τα αρχαιολογικά ευρήματα το αποδεικνύουν. Ο Πτολεμαίος τον 2ο αιώνα μ.Χ. ανέφερε τον Βόλγα, αποκαλώντας τον το αρχαίο όνομα Ρα. Με τα χρόνια, η σημασία του πανίσχυρου ποταμού έχει αυξηθεί. Από τον 8ο αιώνα, έχει γίνει ένας από τους κύριους εμπορικούς δρόμους για μια τεράστια περιοχή. Τα αρχαία χρονικά λένε πώς οι Σλάβοι-Ρώσοι κατέβηκαν από τον Βόλγα, διέσχισαν άφοβα την Κασπία Θάλασσα και διείσδυσαν με τα εμπορεύματά τους μακριά προς τα ανατολικά, στην υπέροχη Βαγδάτη.

Και σε καιρούς Ρωσία του Κιέβου, και σε μια εποχή που ο «Λόρδος Βελίκι Νόβγκοροντ» έφτασε στο αποκορύφωμά του, οι δεσμοί του ρωσικού λαού με τον Βόλγα ενισχύθηκαν. Στις όχθες του Βόλγα χτίστηκαν πόλεις, οργώθηκαν καλλιεργήσιμες εκτάσεις και αναπτύχθηκαν δασικές ζούγκλες. Όταν το Καζάν έπεσε και το Αστραχάν παραδόθηκε, οι πλωτές οδοί προς τα Ουράλια, η πλούσια σε γούνα Σιβηρία, οι εκτάσεις της Κασπίας Θάλασσας και οι χώρες της Κεντρική Ασία. Τα πρωτοφανή καραβάνια των 500-600 αλέτρων φορτωμένα με εμπορεύματα και φυλαγμένα από τοξότες μεταφέρθηκαν στα νερά τους από τον Βόλγα, που έγινε η κύρια οδός επικοινωνίας μεταξύ Ρωσίας και Ανατολής. Σταδιακά, οι Βόλγαροι έμαθαν να κατασκευάζουν δυνατά και ελαφριά πλοία. Ιδιαίτερα διακρίνονταν μεταξύ τους ο φλοιός που περπάτησε κατά μήκος του Βόλγα από τον 17ο και ακόμη και τον 19ο αιώνα. Σε καιρό θυελλωδών, πανιά υψώθηκαν πάνω τους. και στην ηρεμία του ανέμου, ο φλοιός τραβήχτηκε στο ρεύμα από φορτηγίδες, στους οποίους ο Ι.Ε. αφιέρωσε τον διάσημο πίνακα του. Repin.

Στη λεκάνη του Βόλγα, υπήρχαν έως και 600 χιλιάδες φορτηγίδες τον 20ό αιώνα. Ο παζαρισμός, που δημιουργήθηκε από τη δουλοπαροικία, παρέμεινε ένα σκοτεινό σημείο στην ιστορία της εγχώριας ναυτιλίας. Αλλά οι φορτηγίδες δεν ήταν μόνο στην ιστορία της Ρωσίας. Η εργασία των ανθρώπων για τη μετακίνηση πλοίων σε γραμμή ρυμούλκησης χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Το πρώτο ατμόπλοιο στη λεκάνη του Βόλγα κατασκευάστηκε το 1816 από τους τεχνίτες του εργοστασίου Pozhevsky στο Κάμα. Το 1817 πήγε στο Βόλγα. Η ναυτιλιακή εταιρεία του Βόλγα άρχισε να αναπτύσσεται ιδιαίτερα γρήγορα μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας στη Ρωσία. Στο Βόλγα, για πρώτη φορά στον κόσμο, χρησιμοποιήθηκε ευρέως η μεταφορά πετρελαίου χύμα. Πριν από αυτό, το πετρέλαιο μεταφέρονταν σε ξύλινα και μεταλλικά βαρέλια, τα οποία καταλάμβαναν πολύ χώρο στα αμπάρια του πλοίου, κάτι που ήταν και ακριβό και άβολο. Ακολουθώντας τα ιστιοπλοϊκά πετρελαιοφόρα, οι Βόλγαρ κατασκεύασαν τις πρώτες σιδερένιες δεξαμενές πετρελαίου στον κόσμο «Elena» και «Elizaveta». Η μέθοδος μεταφοράς πετρελαίου χύμα, που σε πολλές χώρες ονομαζόταν «ρωσική μέθοδος», έχει εξαπλωθεί σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς του πλανήτη.

Η ναυπηγική βιομηχανία του Βόλγα έχει ξεπεράσει τη ναυπηγική των χωρών της Δυτικής Ευρώπης. Στο Βόλγα δημιουργήθηκε ο τύπος του άνετου επιβατηγού πλοίου, το οποίο έχει επιβιώσει χωρίς σημαντικές αλλαγές μέχρι σήμερα. Αρχές 20ου αιώνα σημείωσε ένα πολύ σημαντικό γεγονόςστην παγκόσμια ναυτιλία. Το πετρελαιοφόρο Vandal που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Sormovo ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούσαν με πετρέλαιο αντί για κηροζίνη. Το 1903, αυτό το πλοίο, το πρώτο μηχανοκίνητο πλοίο στον κόσμο, απέπλευσε. Στο του χρόνουήταν έτοιμο το "Sarmat" - το δεύτερο μηχανοκίνητο πλοίο, σημαντικά βελτιωμένο σε σύγκριση με το "Vandal". Στη συνέχεια, το πρώτο ρυμουλκούμενο πλοίο στον κόσμο "Thought", το επιβατηγό τροχοφόρο πλοίο "Ural" και, τέλος, το διάσημο κοχλιοφόρο πλοίο "Borodino" πέρασαν κατά μήκος του Βόλγα.

Μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα. στο ύψος του καλοκαιριού στο Βόλγα, λόγω των ρηχών νερών, η κίνηση των ατμόπλοιων πάνω από το Rybinsk σταμάτησε. κοντά στο Κοστρομά και στο Γιαροσλάβλ ήταν δυνατό να βρεθούν οχυροί. Κοντά σε μερικά ρήγματα του Βόλγα σε χαμηλά νερά ( Μεσαίο επίπεδονερό μετά την πλημμύρα) συσσώρευαν μερικές φορές αρκετές δεκάδες πλοία. Ακόμη και μετά τις σημαντικές εργασίες βυθοκόρησης που πραγματοποιήθηκαν στο Βόλγα πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο «κεντρικός δρόμος της Ρωσίας» παρέμενε σε μια μάλλον παραμελημένη κατάσταση. Ούτε σε αυτό υπήρχαν ειδικά εξοπλισμένα ποτάμια λιμάνια. Αποθήκες και αποθήκες κατά μήκος της ακτής, ασταθείς πεζογέφυρες, στις οποίες, λυγίζοντας κάτω από το υπερβολικό βάρος δεμάτων και κιβωτίων, περπατούσαν στη σειρά φορτωτές ή, όπως ονομάζονταν, αγκίστριες - αυτή είναι μια εικόνα της παλιάς προβλήτας του Βόλγα. Ήδη από τα πρώτα χρόνια της ύπαρξης της ΕΣΣΔ, άρχισαν αλλαγές στο μεγάλο ποτάμι. Στα προπολεμικά χρόνια, μετά την κατασκευή της Διώρυγας της Λευκής Θάλασσας, ο Βόλγας έλαβε πρόσβαση στη λεκάνη του Βόρειου Πόλου, το κανάλι Βόλγα-Μόσχα το συνέδεε με την πρωτεύουσα.

Το σχέδιο για περαιτέρω εργασίες στο μεγάλο ποτάμι, που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του Κόμματος και της κυβέρνησης, ονομάστηκε σχέδιο του Μεγάλου Βόλγα. Το σχέδιο αυτό προέβλεπε μια ριζική ανακατασκευή του ποταμού, την καλύτερη αξιοποίησή του. Το πρόβλημα επιλύθηκε συνολικά, με τέτοιο τρόπο ώστε ταυτόχρονα βελτιώθηκαν οι συνθήκες ναυσιπλοΐας, ενισχύθηκαν και αναπτύχθηκαν οι συγκοινωνιακές συνδέσεις του Βόλγα με τις θάλασσες και τις κύριες λεκάνες απορροής ποταμών του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας, ώστε να Ο υδροηλεκτρικός σταθμός θα παρείχε στην εθνική οικονομία φθηνή ενέργεια και το νερό του Βόλγα θα χρησιμοποιούταν για άρδευση και πότισμα της γης.

Ο Μεγάλος Καταρράκτης του Βόλγα περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, οκτώ κύρια υδάτινα έργα: Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky, Gorky, Cheboksary, Kuibyshevsky, Saratovsky, Volgogradsky. Το σχέδιο του Μεγάλου Βόλγα προέβλεπε επίσης την κατασκευή υδροηλεκτρικών εγκαταστάσεων στους παραποτάμους του Βόλγα - Κάμα, Όκα, Βετλούγκα και Σούρα. Σε δύο δεκαετίες, ολοκληρώθηκε η σύνδεση της λεκάνης του Βόλγα με όλες τις θάλασσες που πλένουν το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας για να μετατραπεί ο Βόλγας σε αυτοκινητόδρομο πέντε θαλασσών: της Λευκής, της Βαλτικής, της Κασπίας, της Αζοφικής και της Μαύρης. Αυτό το έργο ξεκίνησε με έρευνες στη διαδρομή της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής το 1931 και τελείωσε με το πρώτο ταξίδι των πλοίων του Βόλγα κατά μήκος του καναλιού Βόλγα-Ντον το καλοκαίρι του 1952. Και το 1964, η κατασκευή του Βόλγα στα βαθιά νερά -Ολοκληρώθηκε η διώρυγα της Βαλτικής.

Κάμα

Όποιος δεν έχει δει τα δάση εκεί, δεν έχει θαυμάσει το Κάμα και την Τσουσόβαγια, δεν έχει αναπνεύσει τον αέρα που μεθάνε οι τοπικές λίμνες το καλοκαίρι, δεν γνωρίζει τις ομορφιές της φύσης», έγραψε για την περιοχή Κάμα, ο τραγουδιστής του Urals, D.N. Mamin - Siberian. Θυμάμαι τους πίνακες του Shishkin, Maximov, τον πίνακα του Meshkov "The open spaces of the Kama", όπου λιλά ομίχλες επιπλέουν πάνω από τα ατσαλένια νερά και πανίσχυρα έλατα υψώνονται κατά μήκος των παράκτιων απόκρημνων ... The Kama είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος ποταμός της ευρωπαϊκής ηπείρου: μόνο ο Βόλγας, ο Δούναβης, το Ουράλιο και ο Δνείπερος είναι μακρύτεροι από αυτόν. Το Κάμα περιγράφει ένα γιγάντιο τόξο πάνω από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα από το Καζάν στο χωριό Ουντμούρτ της Καρπουσχάτα, όπου στις ήπιες πλαγιές του το "Ageevsky Log" οι πρώτοι πίδακες του Κάμα γεννιούνται από τις πηγές, μόλις τετρακόσια χιλιόμετρα.

Σχεδόν στο ίδιο μέρος ξεκινά ο παραπόταμος του Κάμα - η Βιάτκα. Στην αρχή, η Vyatka και το Kama ρέουν παράλληλα - προς τα βόρεια, μετά αποκλίνουν και πριν συνδέσουν τα νερά τους, χωρισμένα στις πηγές από μια στενή δασώδη κορυφογραμμή, τρέχουν πολύ. Στο πάνω μέρος το κανάλι είναι ασταθές και ελικοειδή, κάτω από τις εκβολές του Vishera υπάρχει ένα βαθύ ποτάμι. Η ροή του Κάμα ρυθμίζεται για μια σημαντική απόσταση από τα φράγματα των υδροηλεκτρικών σταθμών Κάμα, Βότκινσκ και Νίζνεκαμσκ, πάνω από τα οποία έχουν δημιουργηθεί ταμιευτήρες. Στη συμβολή με τον Βόλγα βρίσκεται το καταφύγιο Βόλγα-Κάμα. Μεγάλες πόλεις: Solikamsk, Berezniki, Perm, Krasnoarmeysk, Sarapul, Naberezhnye Chelny, Chistopol.

Εικ.2. Ο ποταμός Κάμα κοντά στο Γκρεμιάτσεβο

Το συνολικό μήκος του Κάμα είναι 2030 χλμ. Συλλέγει νερό από τις εκτάσεις της πισίνας, έκτασης 522 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. χλμ - ελαφρώς κατώτερο από τη Γαλλία. Είναι γεμάτο με δάση και βάλτους που αποθηκεύουν υγρασία, ορεινές πηγές και ποτάμια. Περισσότεροι από διακόσιοι σημαντικοί παραπόταμοι παραλαμβάνονται από τον Κάμα και, όσον αφορά την υψηλή στάθμη του νερού, είναι σωστό να ανταγωνιστεί τον Βόλγα. εδώ είναι τα μεγαλύτερα από αυτά: Vishera, Chusovaya, Belaya, Vyatka. Η φύση της λεκάνης του Κάμα είναι ποικίλη. Εδώ βρίσκονται οι πλαγιές της οροσειράς των Ουραλίων, τα αρχαία οροπέδια και οι χαμηλές πεδιάδες. Κωνοφόρα δάση παρόμοια με Σιβηρική τάιγκα, περιβάλλουν τις όχθες του Κάμα στο πάνω μέρος. στον κάτω ρου, βελανιδιές και καταπράσινες φλαμουριές καθρεφτίζονται στα νερά του.

Από την αρχαιότητα, η Κάμα ήταν η κύρια εμπορική οδός για τους λαούς που κατοικούσαν στις ακτές της. Ήδη στις 11 στα ρωσικά σκάφη εμφανίστηκαν εδώ. Κατά μήκος του Κάμα και του παραπόταμου του, το Τσουσόβαγια, η ομάδα του Γερμάκ πήγε στη Σιβηρία, δείχνοντας το δρόμο σε πολλούς γενναίους εξερευνητές - και από τότε πανίσχυρο ποτάμισυνέδεσε τη Μοσχοβίτικη Ρωσία με τη Σιβηρία. Ο πλούτος της λεκάνης του Κάμα είναι ανυπολόγιστος. Περισσότερα από 12 χιλιάδες κοιτάσματα ορυκτών έχουν ανακαλυφθεί στα Ουράλια, και ένα μεγάλο ποσοστό από αυτά βρίσκεται στη λεκάνη Κάμα. Στη λεκάνη απορροής του ποταμού, τα δάση καλύπτουν περίπου 14 εκατομμύρια εκτάρια. Τα περισσότερα από όλα έφαγαν εδώ, πεύκη, έλατα, πεύκα. Η βιομηχανία της περιοχής Κάμα αντιπροσωπεύεται από σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μεταλλουργία, βιομηχανίες πετρελαίου και άνθρακα, μηχανουργεία, μεταλλουργία και χημικές επιχειρήσεις.

Στο Νίζνι ΝόβγκοροντΟ Oka, ο δεύτερος μεγαλύτερος παραπόταμός του, εκβάλλει στον Βόλγα. Η Oka κατάγεται από το κεντρικό ρωσικό υψίπεδο, τέσσερα χιλιόμετρα από το χωριό Maloarkhangelsk. Το μήκος του ποταμού από τις πηγές του μέχρι το Νίζνι Νόβγκοροντ είναι 1478 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τα υδρολογικά δεδομένα και τη φύση του μονοπατιού, η Οκά χωρίζεται σε τρία τμήματα: άνω μεσαίο και κάτω. Upper Oka - από την πόλη Aleksin στο Shchurovo. Middle Oka - από το Shchurovo (το στόμιο του ποταμού Moskva) έως τις εκβολές του ποταμού Moksha. Διαφέρει απότομα από το πάνω τμήμα - οι πλαγιές μειώνονται, ο ποταμός γίνεται πιο άφθονος. Η κυρίαρχη κατεύθυνση είναι νοτιοανατολική. Για 100 χιλιόμετρα, το τμήμα του ποταμού Shchurovo - Kuzminsk είναι μια κλειδαριά. Εδώ, το 1913-194, χτίστηκαν δύο υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις - Beloomutsky (63 χλμ. από Kolomna) και Kuzminsky - (43 χλμ. από Beloomut). Nizhnyaya Oka - από τις εκβολές του ποταμού Moksha έως το Nizhny Novgorod. Η κοιλάδα του κάτω Οκά χαρακτηρίζεται από συχνό στένεμα και διεύρυνση του καναλιού από ένα έως δύο χιλιόμετρα.

Εικ.3. Άποψη του Oka στο χωριό Konstantinovo, περιοχή Ryazan

Η δεξιά όχθη από τον Παβλόφ μέχρι το Γκόρκι είναι ψηλά, η αριστερή όχθη από το Μουρόμ έως το Νίζνι Νόβγκοροντ είναι χαμηλά. Στις πλαγιές του Oka, προσεγγίζει το μεσαίο και ακόμη χαμηλότερο ρεύμα του Βόλγα. Το κλίμα της λεκάνης απορροής είναι εύκρατο ηπειρωτικό, ομοιόμορφο παντού. Το καλοκαίρι επικρατούν άνεμοι δυτική κατεύθυνση. στις όχθες της Οκά από τη μια - γκρεμούς, από την άλλη - οι τεράστιες εκτάσεις των υδάτινων λιβαδιών. Πιο κοντά στη συμβολή του Βόλγα, κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ, το Oka γεμίζει νερό, σκοτεινιάζει στις όχθες δάση κωνοφόρωνκαι κοψίματα.

Κύριοι παραπόταμοι: Ugra, Moscow, Klyazma, Moksha. Υψηλό νερό από τον Απρίλιο έως τον Μάιο στα ανώτερα όρια και μέχρι τις αρχές Ιουνίου - στα κάτω ρολά. πλημμύρες βροχής το φθινόπωρο. Κατάψυξη στα ανώτερα όρια - από τις αρχές Ιανουαρίου έως τα τέλη Μαρτίου - Απριλίου. στο κάτω τμήμα - από τον Δεκέμβριο έως τις αρχές Μαΐου. Στην αριστερή όχθη στη μεσαία γραμμή - το Prioksky Reserve. Ο ποταμός είναι πλωτός από την πόλη Chekalin, τακτική πλοήγηση - από την πόλη Serpukhov. Διαμετακομιστική ναυτιλία - από τις εκβολές του ποταμού της Μόσχας στη συμβολή του Βόλγα. Στο Oka υπάρχουν πόλεις: Oryol, Kaluga, Serpukhov, Kashira, Kolomna, Ryazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Dzerzhinsk, Nizhny Novgorod.

Ο Ντον ξεκινά στο κεντρικό ρωσικό υψίπεδο. Κάποτε ξεκίνησε από τη λίμνη Ivan. Αργότερα, η λίμνη Ιβάν άρχισε να δίνει νερό στις πηγές του Ντον μόνο στις αρχές της άνοιξης σε χρόνια υψηλής στάθμης. Στα συνηθισμένα χρόνια, τα ανώτερα όρια τροφοδοτούνταν κυρίως από τον ποταμό Urvanka. Θεωρήθηκε η πηγή του Δον. Αλλά προς το παρόν, η λίμνη Ivan δεν υπάρχει καθόλου. Στη θέση της, η δεξαμενή Shatsky, που δημιουργήθηκε κοντά στην πόλη Stalinogorsk, ξεχείλισε. Το μήκος του Ντον είναι περίπου 1970 χλμ. Η λεκάνη του ξεπερνά τα 440 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Το καλοκαίρι, το Ντον ήταν αρκετά πλωτό μόνο στο κάτω μέρος. Αυτό συνέβη επειδή το ποτάμι έχει έναν ασυνήθιστα ασταθή χαρακτήρα. Την άνοιξη ενός έτους με υψηλό νερό, το Don μεταφέρει 170 φορές περισσότερο νερό από ό,τι το καλοκαίρι μιας ξηρής χρονιάς. Το νερό της πηγής κυλάει κάτω από το ποτάμι σε δύο κύματα: Πρώτα, προέρχεται από τους νότιους παραπόταμους, όπου η άνοιξη έρχεται νωρίτερα, και μετά στέλνεται από τους βόρειους. Μερικές φορές και τα δύο κύματα πλημμύρας περνούσαν ταυτόχρονα και τότε ο Ντον ξεχείλιζε ιδιαίτερα έντονα.

Εικ.4. Ο ποταμός Don στην περιοχή Voronezh

Αλλά τα νερά της πηγής, που έδωσαν στο Ντον χιλιάδες μικρά ρυάκια και ποτάμια της λεκάνης του, όρμησαν κατά μήκος του Ντον, η γη στους λόφους στέγνωσε και ο Ντον άλλαξε αμέσως. Ήρεμα, χωρίς βιασύνη, κυλούσε ανάμεσα στις αμμουδιές και τα κοπάδια, ξεβράζωνε τους πρόποδες των λόφων από λευκή κιμωλία, χωριζόταν στα χέρια σε φαρδιά μπαλώματα. Ακόμα και μικρά ατμόπλοια δεν μπορούσαν να πλεύσουν στη μέση του ποταμού. Στο κάτω μέρος του Ντον δούλευαν συνεχώς μηχανές βυθοκόρησης που μετά βίας κατάφερναν να βαθύνουν τα ρήγματα και τα κοπάδια που συσσώρευε το ποτάμι. Αλλά το Don σταυρούς σημαντικό οικονομικούς όρουςπεριοχές που πρέπει να εξυπηρετούνται με αδιάλειπτη λειτουργία θαλάσσιων μεταφορών καθ' όλη τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας.

Χωρίς μια σοβαρή αλλαγή στο καθεστώς των υδάτων, το Don δεν θα μπορούσε να γίνει οδός διέλευσης για μεγάλα πλοία μεταξύ της λεκάνης του Βόλγα και της Μαύρης Θάλασσας. Ως εκ τούτου, η κατασκευή του καναλιού Βόλγα-Ντον και η ανοικοδόμηση του ποταμού αντιπροσώπευαν ενιαίο συγκρότημαέργα. Η ορθολογική κατανομή του υδατικού πλούτου του Ντον πραγματοποιείται πλέον με τη βοήθεια της Θάλασσας Τσιμλιάνσκ, η οποία είναι αποκλεισμένη από φράγμα. Το πάνω μέρος του Ντον παρέμενε μακριά από τη μεγάλη πλωτή οδό.

Ο Ντον ρέει στον κόλπο του Ταγκανρόγκ Θάλασσα του Αζόφ, σχηματίζοντας ένα δέλτα με έκταση 340 τ. χλμ. Για αρκετή απόσταση, η κοιλάδα του ποταμού ακολουθεί την απότομη ανατολική άκρη της κεντρικής ρωσικής οροσειράς. Μικρές πλαγιές στο χαμηλότερο σημείο παρέχουν πολύ αργό ρεύμα. Κύριοι παραπόταμοι: Khoper, Medveditsa, Sal, Seversky Donets. Στο Don - ο υδροηλεκτρικός σταθμός Tsimlyanskaya και μια δεξαμενή, οι υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις Nikolaevsky, Konstantinovsky και Kochetkovsky. Πλοήγηση - από τις εκβολές του ποταμού. Pine (1604 km), τακτική πλοήγηση - από την πόλη Γεωργίου-Dezh (1355 km). Στη λεκάνη του Ντον υπάρχει ένα φυσικό καταφύγιο Galichya Gora. Μεγαλύτερες πόλεις: Γεωργίου-Ντεζ, Καλάχ-ον-Ντον, Ροστόφ-ον-Ντον, Αζόφ, Βολγκοντόνσκ.