Μπορεί ένα maglev να εκτροχιαστεί. Το τρένο εκτροχιάστηκε

Αιτία του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην περιοχή της Μόσχας ήταν η λεγόμενη «εκτίναξη της γραμμής». Αυτό είπε στο πρακτορείο Interfax πηγή στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Η εκτίναξη της τροχιάς είναι όταν οι ράγες παραμορφώνονται και οι στρωτήρες χωρίζονται λόγω διαφοράς θερμοκρασίας.

Το ατύχημα σημειώθηκε στη μία και μισή στην περιοχή Naro-Fominsk. Εμπορευματική αμαξοστοιχία συγκρούστηκε με επιβατική αμαξοστοιχία που μόλις είχε αναχωρήσει για το Κισινάου από τη Μόσχα. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 6 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, άλλοι 30 τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας. Κυρίως είναι πολίτες της Μολδαβίας.

Ο Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος βρίσκεται τώρα στην Κίνα, υποσχέθηκε να βοηθήσει όλα τα θύματα και τις οικογένειές τους. Η είδηση ​​της καταστροφής ήρθε κατά τη διάρκεια συνάντησης μεταξύ του Πούτιν και του Γενικού Γραμματέα του ΟΗΕ Μπαν Κι Μουν.

Τώρα η κίνηση των τρένων στην περιοχή του ατυχήματος έχει αποκατασταθεί μερικώς. Τα τρένα κυκλοφορούν ήδη κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. Όμως εκπρόσωποι της ερευνητικής επιτροπής συνεχίζουν να εργάζονται στο σημείο της συντριβής.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, περισσότερα από δώδεκα σιδηροδρομικά ατυχήματα έχουν ήδη σημειωθεί στη Ρωσία. Η γεωγραφία είναι η πιο ποικιλόμορφη: περιοχή της Μόσχας, Ταταρστάν, περιοχή Τσελιάμπινσκ, Επικράτεια Khabarovsk. Και ο κύριος συμμετέχων σε όλα αυτά τα ατυχήματα είναι ο ίδιος - το εμπορευματικό τρένο. Από τις αρχές του 2014 μέχρι σήμερα, πριν από το σιδηροδρομικό δυστύχημα κατά μήκος του Naro-Fominskoye, τα περιστατικά αυτά δεν στοίχισαν ανθρώπινες ζωές.

Στις 5 Φεβρουαρίου, 19 βαγόνια εμπορευματικής αμαξοστοιχίας εκτροχιάστηκαν κοντά στο Kirov - 8 με άνθρακα και 11 με συμπύκνωμα αερίου. Η φωτιά δεν μπορούσε να σβήσει για αρκετές ημέρες. Οι κάτοικοι των κοντινών σπιτιών απομακρύνθηκαν, δεκάδες «θεαματικά» βίντεο από τη σκηνή κυκλοφόρησαν στο Διαδίκτυο. Η Επιτροπή του Gorky Railway κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ηλεκτρική ατμομηχανή και η σιδηροδρομική γραμμή ήταν σε καλή κατάσταση και η αιτία του ατυχήματος ήταν παραβίαση της γεωμετρίας του τροχού.

Λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα, στις 12 Φεβρουαρίου, η κατάρρευση ενός εμπορευματικού τρένου συμβαίνει ήδη κοντά στο Zlatoust, στην περιοχή Chelyabinsk. 30 βαγόνια με κάρβουνο έφυγαν από τις ράγες. Περίπου ένα χιλιόμετρο σιδηροτροχιών υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Προκαταρκτικά αιτία του ατυχήματος είναι η κακή κατάσταση των σιδηροτροχιών. Την ίδια μέρα στην περιοχή Amur, τα βαγόνια ενός εμπορευματικού τρένου χτύπησαν ένα άλλο εν κινήσει. Τα αυτοκίνητα βγήκαν από τις ράγες, προφανώς λόγω θραύσης στο πλαϊνό πλαίσιο - τμήμα του φορείου στο οποίο είναι τοποθετημένο το αυτοκίνητο.

Ένα άλλο ατύχημα τον Φεβρουάριο στο Primorye, τέσσερα τον Μάρτιο (Εβραϊκή Αυτόνομη Περιοχή, Επικράτεια Khabarovsk, Bashkortostan, Trans-Baikal Territory).

Στις 25 Απριλίου στην περιοχή Μεντελεγιέφσκι του Ταταρστάν, ένα τρένο με άδειες δεξαμενές συγκρούεται με ένα αυτοκίνητο. 20 βαγόνια εκτροχιάστηκαν, μερικά από αυτά μάλιστα ανατράπηκαν. Κάθε ένα από αυτά τα περιστατικά οδήγησε στην καθυστέρηση σχεδόν δεκάδων τρένων, τα οποία στάλθηκαν σε παράκαμψη ή οι επιβάτες τους έπρεπε απλώς να περιμένουν πολύ καιρό.

Η αιτία της τρέχουσας καταστροφής στο Naro-Fominsk, σύμφωνα με τον Τύπο, θα μπορούσε να είναι μια σπασμένη ράγα ή ένας σπασμένος άξονας μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας ή ένα πλαϊνό πλαίσιο φορείου. Δηλαδή, ο χειριστής της μεταφοράς σιδηροδρομικών εμπορευμάτων, στον οποίο ανήκει το τρένο, μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένοχος.

Η Olga Lukyanova, πρόεδρος της μη εμπορικής εταιρικής σχέσης φορέων εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών τροχαίου υλικού, συμφωνεί ότι τα τελευταία χρόνια, τα ατυχήματα με εμπορευματικά τρένα έχουν γίνει πιο συχνά από πριν. Εξήγησε στο «Rain» γιατί συμβαίνει αυτό.

Olga Lukyanova, Πρόεδρος της μη κερδοσκοπικής εταιρικής σχέσης των φορέων εκμετάλλευσης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού: Όταν πρόκειται για απομακρυσμένο τμήμα, οι ειδικοί των ρωσικών σιδηροδρόμων έφυγαν γρήγορα και μπορούν να το διαγράψουν ως διάλειμμα στο πλαϊνό πλαίσιο, αλλά στην πραγματικότητα - η κακή κατάσταση του πίστα. Η επιτροπή των εκπροσώπων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αυτό παρατηρήσαμε. Επικοινωνούμε με απλούς υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Και πολύ συχνά η πραγματική αιτία των τροχαίων ατυχημάτων είναι σιωπηλή. Τώρα γίνεται ξανά προσπάθεια να μεταφερθεί η αιτία σε θραύση στο πλαϊνό πλαίσιο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπήρχαν αρχικά ως εταιρεία υποδομής. Τώρα έχουν αρχίσει να ανοικοδομούν και να εργάζονται σε διαφορετική περιοχή. Άρχισαν να ασχολούνται με τα logistics, τις μεταφορές. Πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο πρώτα να βάλουμε τα πράγματα σε τάξη με τις υποδομές και μετά να ασχοληθούμε με άλλους τομείς εργασίας.

Φωτογραφία: RIA Novosti / Valery Melnikov

Στο μετρό της Μόσχας μεταξύ των σταθμών "Park Pobedy" και "Slavyansky Bulvar". Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος.

Το AiF.ru εξηγεί τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση ατυχήματος τρένου στο μετρό.

Τι να κάνετε σε περίπτωση έκτακτης πέδησης;

Σε περίπτωση έκτακτου φρεναρίσματος ή ατυχήματος, προσπαθήστε να πιάσετε τις κουπαστές. Σε περίπτωση πτώσης, προσπαθήστε να ομαδοποιηθείτε, προστατέψτε το κεφάλι σας με τα χέρια σας, προσπαθήστε να αφαιρέσετε τα γυαλιά σας.

Σε καμία περίπτωση μην πηδήξετε από το αυτοκίνητο μέχρι να σταματήσει τελείως το τρένο. Εάν ένα τρένο εκτροχιαστεί σε γραμμή του μετρό, θυμηθείτε ότι εφαρμόζεται υψηλή τάση (πάνω από 800 βολτ) στη ράγα.

Όταν αφήνετε το αυτοκίνητο λόγω πυρκαγιάς ή άλλου κινδύνου, πηδήξτε πάνω από την αγώγιμη ράγα και αφήστε τον τόπο του ατυχήματος μέσω της σήραγγας στον πλησιέστερο σταθμό του μετρό.

Τι να κάνετε αφού σταματήσει τελείως το τρένο;

Εάν το τρένο έχει σταματήσει στη σήραγγα του μετρό, μην το αφήσετε χωρίς την οδηγία του οδηγού.

Όταν δοθεί η άδεια να αφήσετε το αυτοκίνητο, ανοίξτε τις πόρτες, αν είναι δυνατόν, ή σπάστε το τζάμι με ένα βαρύ αντικείμενο.

Αφού βγείτε από το αυτοκίνητο, συμμετάσχετε στο έργο διάσωσης. Σπάστε τα τζάμια των παραθύρων, τραβήξτε έξω τα θύματα, εάν είναι απαραίτητο, παρέχετε τους επείγουσα βοήθεια και ψυχολογική υποστήριξη. Παρακάμψτε τυχόν καλώδια που βρίσκονται στο έδαφος: μπορούν να παραμείνουν ενεργοποιημένα και να αποτελέσουν θανάσιμο κίνδυνο. Πηγαίνετε προς την κατεύθυνση του τρένου προς το σταθμό σε ενιαίο αρχείο κατά μήκος της γραμμής μεταξύ των σιδηροτροχιών, χωρίς να πλησιάσετε τις ράβδους διαύλου που βρίσκονται στο πλάι των σιδηροτροχιών για να αποφύγετε ηλεκτροπληξία. Στη σήραγγα, θα πρέπει να βγείτε μόνο στη δεξιά πλευρά του τρένου προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, καθώς μια ράγα επαφής τρέχει κατά μήκος της αριστερής πλευράς.

Τι να κάνετε σε περίπτωση πυρκαγιάς;

Εάν, ως αποτέλεσμα ατυχήματος, ξεσπάσει φωτιά στο εξωτερικό του τρένου και βρεθείτε κλειδωμένοι στο αυτοκίνητο, μην ανοίξετε τις πόρτες και τα παράθυρα του προθαλάμου, καθώς η εισροή αέρα μπορεί να οδηγήσει σε εντατικοποίηση και ακόμη πιο γρήγορα εξάπλωση της φωτιάς.

Αν πίσω από την πόρτα ανάβει φωτιά, θα πρέπει να αναζητήσετε άλλη διέξοδο. Κλείστε όλες τις πόρτες που μπορούν να σας χωρίσουν από τη φωτιά, χτυπήστε έξω το παράθυρο με ένα συμπαγές αντικείμενο και βγείτε έξω από αυτό, αλλά να είστε προσεκτικοί όταν πηδάτε κάτω από το αυτοκίνητο - θυμηθείτε την υψηλή τάση.

Εάν το τρένο συνεχίσει να κινείται και ξεσπάσει φωτιά στο βαγόνι, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την κατάσβεση της φωτιάς:

αυτοσχέδια μέσα,

Με τη βοήθεια ενός πυροσβεστήρα, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το κάθισμα στο τέρμα του αυτοκινήτου.

Εάν είναι δυνατόν, μεταβείτε σε ένα μέρος του αυτοκινήτου χωρίς πυρκαγιά και καταστείλετε την εξάπλωση της φωτιάς χτυπώντας το με ρούχα και πλημμυρίζοντας το με διαθέσιμα μη εύφλεκτα υγρά, όπως χυμό, γάλα, νερό.

Όταν επιβιβάζεστε σε τρένο, προτιμήστε τα κεντρικά βαγόνια, τα οποία υποφέρουν λιγότερο σε περίπτωση ατυχήματος από τα βαγόνια κεφαλής και ουράς.

Τα τρένα δεν είναι απρόσβλητα από καταστροφές και τραγωδίες συμβαίνουν ακόμη και στα πιο φαινομενικά ασφαλή μέρη. Ακόμη και στην Ιαπωνία, σε μια χώρα όπου η τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, υπάρχουν κάθε είδους καταστροφές στις μεταφορές. Έτσι, για παράδειγμα, στις 3 Μαΐου 1962, τρία τρένα συγκρούστηκαν ταυτόχρονα στο Τόκιο, με αποτέλεσμα 163 άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους.

Εάν ένα άτομο επιδιώκει να προστατεύσει τον εαυτό του κατά τη διάρκεια ενός σιδηροδρομικού ταξιδιού, πρέπει πρώτα από όλα να παραμείνει ήρεμος. Δεν είναι περίεργο ότι η λαϊκή σοφία λέει ότι αυτό που φοβάται ένα άτομο περισσότερο από όλα, κατά κανόνα, συμβαίνει σε αυτόν. Ως εκ τούτου, ο επιβάτης πρέπει να πετάξει κάθε σκέψη από το μυαλό του σχετικά με την πιθανή εμφάνιση οποιασδήποτε τραγωδίας. Από το γεγονός ότι ένα άτομο θα σκέφτεται συνεχώς τα προβλήματα και θα τρομάζει τον εαυτό του με ένα ατύχημα, τίποτα δεν θα αλλάξει και το ταξίδι θα επισκιαστεί από αβάσιμους φόβους και αμφιβολίες. Λοιπόν, εάν το τρένο βγει από τις ράγες, τότε είναι σημαντικό να ενεργήσετε ανάλογα με την κατάσταση.

Εάν το ατύχημα συμβεί κοντά σε κάποια πόλη ή κωμόπολη, τότε, πιθανότατα, η βοήθεια θα έρθει αρκετά γρήγορα, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, οι επιζώντες επιβάτες που δεν έχουν τραυματιστεί σοβαρά θα πρέπει, φυσικά, να συνεισφέρουν οι ίδιοι στη διάσωση άλλων. που είναι λιγότερο τυχεροί σε αυτή την καταστροφή. Πολύ συχνά, ως αποτέλεσμα σιδηροδρομικών ατυχημάτων, εμφανίζεται μια πυρκαγιά, η οποία είναι επίσης επιθυμητό να σβήσει το συντομότερο δυνατό.

Ακόμη και σε μια δύσκολη κατάσταση, οι επιβάτες πρέπει να παραμένουν ψύχραιμοι και να μην πανικοβάλλονται. Τυχαίες ενέργειες μέχρι σημείου υστερίας θα εμποδίσουν τους διασώστες να κάνουν τη δουλειά τους. Εάν ένα άτομο αισθάνεται ότι τον καταλαμβάνει ένας φόβος που δεν μπορεί να αντιμετωπίσει, πρέπει να στραφεί αμέσως στα προβλήματα των άλλων επιβατών. Αν κοιτάξει γύρω του, σίγουρα θα δει ανθρώπους που είναι σε πιο άθλια κατάσταση από τον ίδιο. Φυσικά αυτή τη στιγμή πολλοί θα χρειαστούν βοήθεια, γιατί ακόμα κι αν φτάσουν στο σημείο οι γιατροί δεν θα μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τους πάντες ταυτόχρονα. Πρώτα απ 'όλα, οι γιατροί θα ξεκινήσουν τη διάσωση των βαριά τραυματιών και οι υπόλοιποι μπορούν να βοηθηθούν από επιβάτες που επέζησαν από την καταστροφή.

Εάν η τραγωδία συμβεί μακριά από κατοικημένες περιοχές, τότε τον ρόλο των διασωστών θα πρέπει να αναλάβουν οι επιζώντες, αβλαβείς ή ελαφρά τραυματισμένοι επιβάτες. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί κάποιος να αναλάβει το ρόλο του αρχηγού, που συνήθως συμβαίνει αυθόρμητα, και να διαχειριστεί όλη την επιχείρηση διάσωσης επιβατών. Φυσικά, όλοι οι συμμετέχοντες στην τραγωδία πρέπει να διατηρήσουν τον αυτοέλεγχό τους και, αν δεν μπορούν να βοηθήσουν, τουλάχιστον να μην εμποδίσουν τους άλλους να το κάνουν. Μην βιαστείτε να βγάλετε τα πράγματά σας, ορμώντας μετά από αυτά στη φωτιά. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, ένα άτομο που επέζησε κατά τη διάρκεια της ίδιας της καταστροφής μπορεί εύκολα να πεθάνει εξαιτίας κάποιων πραγμάτων. Όλα μπορούν να αποκτηθούν ξανά, εκτός από την ανθρώπινη ζωή, οπότε δεν πρέπει να τα ρισκάρεις για χάρη κάποιων πραγμάτων ή χαρτιών, ακόμα και σημαντικών.

Πρώτα από όλα θα πρέπει να απομακρυνθούν τα παιδιά και οι βαριά τραυματίες από τον τόπο της τραγωδίας και μετά οι ηλικιωμένοι και οι γυναίκες. Όταν επιβιβάζονται σε λεωφορεία που θα απομακρύνουν τους πάντες από τον τόπο της τραγωδίας, οι επιβάτες πρέπει επίσης να παραμείνουν ψύχραιμοι. Άλλωστε, όλα έχουν ήδη συμβεί και από το γεγονός ότι πόσα λεπτά νωρίτερα μπαίνει κάποιος στην πόλη, δύσκολα θα αλλάξει κάτι. Συνήθως, τα μεγάλα ατυχήματα στους δρόμους αναφέρονται αμέσως από τα μέσα ενημέρωσης, οπότε αν έχουν ήδη περάσει αρκετές ώρες από την αρχή της τραγωδίας, τότε, μόλις βρεθείτε στην πόλη, φροντίστε να τηλεφωνήσετε στους συγγενείς σας και να τους διαβεβαιώσετε ότι είστε εντάξει. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί, κατά κανόνα, οι άνθρωποι ανησυχούν για τους αγαπημένους τους, είναι τέτοιες στιγμές που οι ηλικιωμένοι αντιμετωπίζουν καρδιακές προσβολές και εγκεφαλικά, οπότε όσο πιο γρήγορα προειδοποιηθούν ότι ο κίνδυνος έχει περάσει, τόσο το καλύτερο.

Επάγγελμα > όχι τόσο παλιό όσο πολλά άλλα και σχετίζεται με την έλευση των σιδηροδρόμων. Το πρωτότυπο του σιδηροδρόμου εμφανίστηκε στην αρχαιότητα. Επρόκειτο για σιδηροδρομικές γραμμές (ξύλινες ή πέτρινες), κατά μήκος των οποίων σύρονταν βαριά φορτία. Το 1825 κατασκευάστηκε ο πρώτος ατμοκίνητος σιδηρόδρομος στον κόσμο. Η ημερομηνία αυτή μπορεί να θεωρηθεί η ημερομηνία εμφάνισης του επαγγέλματος>.

Γιατί δεν εκτροχιάζονται τα τρένα;

Οι τροχοί των βαγονιών ή των ατμομηχανών είναι σφιχτά στερεωμένοι σε άξονες και περιστρέφονται μαζί τους (ονομάζονται σετ τροχών). Στο χείλος κάθε τροχού, είναι φυτεμένος ένας ατσάλινος δακτύλιος που τον πιάνει σφιχτά - ένας επίδεσμος. Στην εσωτερική πλευρά του επιδέσμου σε όλη την περιφέρειά του υπάρχει μια προεξοχή - μια χτένα. Αποτρέπει τον εκτροχιασμό του τροχού προς τα έξω. Ο τροχός αποτρέπεται από τον εκτροχιασμό μέσα στην τροχιά από την κορυφή ενός άλλου τροχού του ίδιου τροχού.

Το βάρος της ατμομηχανής ή του βαγονιού δημιουργεί φορτίο στον τροχό και μέσω αυτού στη ράγα. Επομένως, όταν κινείται μεταξύ του τροχού και της σιδηροτροχιάς, δημιουργείται μια δύναμη τριβής (σύζευξη) και ο τροχός δεν γλιστρά, αλλά κυλά κατά μήκος της σιδηροτροχιάς. Η ελκτική δύναμη της ατμομηχανής εξαρτάται επίσης από τη δύναμη που πιέζει τον τροχό στη ράγα. Όσο πιο βαριά είναι η ατμομηχανή και όσο πιο πολύ πιέζονται οι τροχοί της πάνω στη ράγα, τόσο πιο βαρύ είναι το τρένο που μπορεί να μεταφέρει. Φυσικά, οι μηχανές της ατμομηχανής πρέπει να είναι αρκετά ισχυροί για να μεταφέρουν το τρένο με την απαιτούμενη ταχύτητα. Αν όμως η ατμομηχανή είναι πολύ ελαφριά, τότε δεν θα μπορεί να μεταφέρει ένα βαρύ τρένο, όσο δυνατοί κι αν είναι οι κινητήρες της. Οι τροχοί μιας τέτοιας ατμομηχανής δεν θα πιέζουν αρκετά τις ράγες και θα αρχίσουν να γλιστρούν.

Η ατμομηχανή ντίζελ είναι μια αυτόνομη ατμομηχανή της οποίας ο κύριος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), συνήθως ντίζελ.

Η ατμομηχανή ντίζελ που εμφανίστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα έγινε μια οικονομικά βιώσιμη αντικατάσταση τόσο για τις απαρχαιωμένες ατμομηχανές χαμηλής απόδοσης όσο και για τις ηλεκτρικές ατμομηχανές που εμφανίστηκαν ταυτόχρονα, οι οποίες είναι κερδοφόρες μόνο σε αυτοκινητόδρομους με σχετικά μεγάλη εμπορευματική και επιβατική κίνηση.

Επί του παρόντος, οι ατμομηχανές ντίζελ έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τις ατμομηχανές στους ελιγμούς και πραγματοποιούν περίπου το 40% του εμπορευματικού κύκλου εργασιών του δικτύου. Οι συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για αύξηση της μάζας των τρένων και των ταχυτήτων τους καθορίζουν την ανάγκη δημιουργίας ολοένα και πιο ισχυρών ατμομηχανών. Ήδη χρειάζονται αυτόνομες ατμομηχανές με ισχύ τομής 6000 - 7350 kW (8000 - 10000 hp). Εξίσου σημαντικό έργο είναι η μεταφορά αυτόνομων ατμομηχανών σε εναλλακτικά καύσιμα, όπως το φυσικό αέριο. Αυτά τα προβλήματα επιλύονται με επιτυχία όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες αεριοστροβίλων στην κατασκευή ατμομηχανών. Μηχανές αεριοστροβίλου - έχουν δημιουργηθεί και λειτουργούν αυτόνομες ατμομηχανές, στις οποίες ο αεριοστρόβιλος είναι ο κύριος κινητήρας ισχύος.

Η ατμομηχανή ντίζελ είναι μια αυτόνομη ατμομηχανή με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συνήθως ντίζελ. Η ατμομηχανή ντίζελ μετατρέπει την ενέργεια του υγρού καυσίμου σε μηχανικό έργο περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, από το οποίο οι τροχοί λαμβάνουν κίνηση μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ντίζελ είναι ανεπαρκώς προσαρμοσμένο σε μεταβλητούς τρόπους λειτουργίας. Η ισχύς είναι ευθέως ανάλογη με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου (με σταθερή παροχή καυσίμου), επομένως, η λειτουργία του σε σταθερή λειτουργία, στη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου, είναι πιο κερδοφόρα. Για να μπορέσει ο κινητήρας ντίζελ να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα άξονα και να μεταφέρει ενέργεια στους κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ταιριάζει με τις συνθήκες λειτουργίας της ατμομηχανής και του κινητήρα ντίζελ.

ΠΩΣ ΣΧΕΔΙΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ

Στις ηλεκτρικές ατμομηχανές ντίζελ, η ηλεκτρική ενέργεια που κινεί τους τροχούς παράγεται από τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ. Η turbo αντλία αντλεί συνεχώς αέρα στον κινητήρα, αυξάνοντας την ισχύ του.

Μια ηλεκτρική ατμομηχανή είναι μια ατμομηχανή που κινείται από ηλεκτρικούς κινητήρες που λαμβάνουν ηλεκτρική ενέργεια μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος από ένα δίκτυο επαφής. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στο δίκτυο επαφής από έναν υποσταθμό έλξης.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΗΛΕΚΤΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ

AC ή DC;

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής παράγουν ηλεκτρική ενέργεια τριφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος, η οποία μεταδίδεται σε μεγάλες αποστάσεις μέσω τριών καλωδίων. Η συχνότητα παροχής βιομηχανικών εγκαταστάσεων με εναλλασσόμενο ρεύμα διαφέρει από χώρα σε χώρα. Κυμαίνεται από 25 έως 60 περιόδους ανά δευτερόλεπτο (hertz). Στη Ρωσία, όπως και στις περισσότερες χώρες, η βιομηχανική συχνότητα θεωρείται ότι είναι 50 Hz.

Λίγη θεωρία του τρένου

Η θεωρία της κίνησης των αμαξοστοιχιών αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της εφαρμοσμένης επιστήμης της έλξης των αμαξοστοιχιών, η οποία μελετά τα ζητήματα της κίνησης των αμαξοστοιχιών και της λειτουργίας των μηχανών. Για μια σαφέστερη κατανόηση της διαδικασίας λειτουργίας μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις βασικές διατάξεις αυτής της θεωρίας. Πρώτα απ 'όλα, οι κύριες δυνάμεις που δρουν στο τρένο κατά τη διάρκεια της κίνησης είναι η δύναμη έλξης, η αντίσταση στην κίνηση, η δύναμη πέδησης. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη δύναμη έλξης και τη δύναμη πέδησης. η δύναμη της αντίστασης στην κίνηση δεν μπορεί να ελεγχθεί.

Είναι αδύνατο για τον οδηγό να κάνει χωρίς όργανα μέτρησης. Πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας τους, να είστε σε θέση να κατανοείτε τα ηλεκτρικά κυκλώματα και να ρυθμίζετε ενισχυτές υψηλής και χαμηλής συχνότητας.

Η φωτεινή σηματοδότηση στις μεταφορές έχει μακρά ιστορία. Στη Ρωσία, η αρχή του μπορεί να θεωρηθεί η εισαγωγή από τον Νικόλαο 1 προσωπικά των πράσινων φώτων στις ατμομηχανές. Η υψηλότερη εντολή του ήρθε μετά από μια νύχτα στον μοναδικό τότε σιδηρόδρομο Tsarskoye Selo στη Ρωσία, ένα τρένο συνέτριψε έναν φρουρό.

Στην εποχή μας, η μετάδοση φωτεινής σηματοδότησης στο σιδηρόδρομο. κ.λπ. πραγματοποιείται με τη βοήθεια διαφόρων φωτεινών σηματοδοτών, φωτεινών σηματοδοτών, πινάκων πληροφοριών, οθονών τηλεόρασης, οθονών κ.λπ. ρε.

Η εκτυφλωτική επίδραση των φώτων του προβολέα μπορεί να καταπολεμηθεί με τη βοήθεια πολωτικών. Οι πολωτές είναι, για παράδειγμα, μεμβράνες, πλάκες ουσιών που μεταδίδουν φως μόνο προς μία κατεύθυνση. Έτσι, περνώντας από δύο polaroids που βρίσκονται σε γωνία 90 °, η ένταση είναι μηδέν. Αυτή η ιδιότητα των polaroid μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πράξη, εάν, για παράδειγμα, ο πρώτος πολωτής είναι εγκατεστημένος στην έξοδο της ατμομηχανής, ο δεύτερος, περιστρέφεται κατά 90 °, στο παρμπρίζ της καμπίνας του οδηγού της ατμομηχανής: το άμεσο φως του προβολέα του επερχόμενου τρένου στην καμπίνα του μηχανοδηγού θα εξασθενήσει πολύ.

Το λευκό χρώμα αντανακλά όλη την ακτινοβολία που είναι ορατή στο μάτι, το μαύρο - αντίθετα, απορροφά όλη αυτή την ακτινοβολία. Γι' αυτό στους νότιους δρόμους της χώρας μας οι οροφές των αυτοκινήτων είναι βαμμένες με ανοιχτά χρώματα και στο βορρά, αντίθετα, είναι επιθυμητά τα σκούρα χρώματα, που σημαίνει ότι θα είναι πιο ζεστό στο αυτοκίνητο.

Τα μάτια μας αντιλαμβάνονται διαφορετικά χρώματα. Το κόκκινο χρώμα αναγνωρίζει γρήγορα και ταυτόχρονα μας δρα συναρπαστικά. Το κίτρινο και το πορτοκαλί προκαλούν συγκέντρωση, ενώ το ανοιχτό πράσινο έχει ηρεμιστικό αποτέλεσμα. Το χρώμα προκαλεί ακόμη και μια αίσθηση θερμοκρασίας: λένε ότι τα κόκκινα-κίτρινα χρώματα είναι ζεστά και τα μπλε-μπλε είναι κρύα. Το μάτι αντιδρά διαφορετικά στον συνδυασμό των χρωμάτων: είναι καλύτερο να διακρίνει κανείς μεταξύ κόκκινου και πράσινου, κίτρινου και μαύρου. Γι' αυτό τα χρώματα που χρησιμοποιούνται για τη σηματοδότηση στις μεταφορές είναι το κόκκινο (κίνδυνος), το κίτρινο (προειδοποίηση) και το πράσινο (ασφάλεια). Δεν είναι τυχαίο που επιλέχθηκε το πορτοκαλί χρώμα των εργαζομένων στο δρόμο - αμέσως >. Ένα άλλο παράδειγμα: διαπιστώθηκε ότι είναι οι πορτοκαλοκόκκινες ρίγες στο μπροστινό μέρος της ατμομηχανής που έχουν το μεγαλύτερο εύρος ορατότητας. Συχνά εφαρμόζονται με φθορίζουσες βαφές που φωτίζουν υπό τη δράση του φωτός της ημέρας, γεγονός που αυξάνει το εύρος ορατότητας κατά 1,5-2 φορές. Για να τονιστεί το χρώμα και να μειωθεί η έντασή του, χρησιμοποιούνται φίλτρα (για να επισκιάσουν το πολύ δυνατό φως).

Το Maglev ή Maglev (από το αγγλικό magnetic levitation) είναι ένα τρένο σε μαγνητική ανάρτηση, που κινείται και ελέγχεται από μαγνητικές δυνάμεις. Ένα τέτοιο τρένο, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά τρένα, δεν αγγίζει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς κατά την κίνηση. Δεδομένου ότι υπάρχει ένα κενό μεταξύ του τρένου και της επιφάνειας κίνησης, η τριβή εξαλείφεται και η μόνη δύναμη πέδησης είναι η δύναμη έλξης.

Η ταχύτητα που επιτυγχάνεται με ένα maglev είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροσκάφους και καθιστά δυνατό τον ανταγωνισμό με τις αεροπορικές επικοινωνίες σε μικρές (για την αεροπορία) αποστάσεις (έως 1000 km). Αν και η ιδέα μιας τέτοιας μεταφοράς δεν είναι νέα, οι οικονομικοί και τεχνικοί περιορισμοί δεν της επέτρεψαν να ξεδιπλωθεί πλήρως: η τεχνολογία έχει εφαρμοστεί για δημόσια χρήση μόνο λίγες φορές. Επί του παρόντος, η Maglev δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την υπάρχουσα υποδομή μεταφορών, αν και υπάρχουν έργα με την τοποθέτηση μαγνητικών οδικών στοιχείων μεταξύ των σιδηροτροχιών ενός συμβατικού σιδηροδρόμου ή κάτω από το οδόστρωμα.

Γενικές πληροφορίες

Κίνηση - ηλεκτροκινητήρας;

Περίοδος - από το 1989.

Ταχύτητα - έως 600 km / h.

Πεδίο εφαρμογής - υπεραστικές δημόσιες συγκοινωνίες;

Υποδομή - μαγνητική σιδηροδρομική γραμμή.

Τεχνολογία

Προς το παρόν, υπάρχουν 3 κύριες τεχνολογίες για μαγνητική ανάρτηση τρένων:

1. Σε υπεραγώγιμους μαγνήτες (ηλεκτροδυναμική ανάρτηση, EDS).

Υπεραγώγιμος μαγνήτης - σωληνοειδές ή ηλεκτρομαγνήτης με περιέλιξη κατασκευασμένο από υπεραγώγιμο υλικό. Η περιέλιξη σε κατάσταση υπεραγωγιμότητας έχει μηδενική ωμική αντίσταση. Εάν μια τέτοια περιέλιξη βραχυκυκλωθεί, τότε το ηλεκτρικό ρεύμα που προκαλείται σε αυτό παραμένει σχεδόν αυθαίρετα μεγάλο. Το μαγνητικό πεδίο ενός συνεχούς ρεύματος που κυκλοφορεί μέσω της περιέλιξης ενός υπεραγώγιμου μαγνήτη είναι εξαιρετικά σταθερό και χωρίς κυματισμούς, κάτι που είναι σημαντικό για μια σειρά από εφαρμογές στην επιστημονική έρευνα και τη μηχανική. Η περιέλιξη ενός υπεραγώγιμου μαγνήτη χάνει την ιδιότητα της υπεραγωγιμότητας όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει πάνω από την κρίσιμη θερμοκρασία του υπεραγωγού, όταν η περιέλιξη φτάσει σε ένα κρίσιμο ρεύμα ή ένα κρίσιμο μαγνητικό πεδίο.

2. Σε ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση).

3. Σε μόνιμους μαγνήτες. είναι ένα νέο και δυνητικά πιο οικονομικό σύστημα.

Πλεονεκτήματα

* Θεωρητικά η υψηλότερη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί σε σειριακή (μη αθλητική) χερσαία μεταφορά.

* Χαμηλό θόρυβο.

Ελαττώματα

* Υψηλό κόστος δημιουργίας και συντήρησης πίστας.

* Βάρος μαγνητών, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.

* Το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από το maglev μπορεί να είναι επιβλαβές για τα πληρώματα της εκπαίδευσης και τη γύρω περιοχή. Ακόμη και οι μετασχηματιστές έλξης που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτροδοτούμενους σιδηροδρόμους εναλλασσόμενου ρεύματος είναι επιβλαβείς για τους οδηγούς, αλλά στην περίπτωση αυτή η ένταση πεδίου είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη. Είναι επίσης πιθανό οι γραμμές maglev να μην είναι διαθέσιμες σε άτομα που χρησιμοποιούν βηματοδότες.

* Θα απαιτηθεί σε υψηλή ταχύτητα (εκατοντάδες km/h) για τον έλεγχο του κενού μεταξύ του δρόμου και του τρένου (αρκετά εκατοστά). Αυτό απαιτεί εξαιρετικά γρήγορα συστήματα ελέγχου.

* Απαιτείται σύνθετη υποδομή τροχιάς. Για παράδειγμα, ένα βέλος maglev αντιπροσωπεύει δύο τμήματα του δρόμου που αντικαθιστούν το ένα το άλλο ανάλογα με την κατεύθυνση της στροφής. Επομένως, είναι απίθανο οι γραμμές maglev να σχηματίσουν περισσότερο ή λιγότερο διακλαδισμένα δίκτυα με διχάλες και διασταυρώσεις.

Εκτέλεση

Το πρώτο δημόσιο σύστημα maglev κατασκευάστηκε στο Βερολίνο τη δεκαετία του 1980.

Ο δρόμος μήκους 1,6 χλμ. συνέδεε 3 σταθμούς του μετρό. Μετά από πολύωρες δοκιμές, ο δρόμος άνοιξε για επιβατική κίνηση στις 28 Αυγούστου 1989. Η διέλευση ήταν ελεύθερη, τα αυτοκίνητα ελέγχονταν αυτόματα χωρίς οδηγό, ο δρόμος λειτουργούσε μόνο τα Σαββατοκύριακα. Στις 18 Ιουλίου 1991, η γραμμή τέθηκε σε εμπορική λειτουργία και εντάχθηκε στο μετρό του Βερολίνου.

Μετά την καταστροφή του Τείχους του Βερολίνου, ο πληθυσμός του Βερολίνου ουσιαστικά διπλασιάστηκε και χρειάστηκε να συνδεθούν τα συγκοινωνιακά δίκτυα Ανατολής και Δύσης. Ο νέος δρόμος διέκοψε μια σημαντική γραμμή του μετρό και η πόλη έπρεπε να εξασφαλίσει υψηλή ροή επιβατών. 13 μέρες μετά τη θέση σε λειτουργία, στις 31 Ιουλίου 1991, ο δήμος αποφάσισε την αποξήλωση του μαγνητικού δρόμου και την αποκατάσταση του μετρό. Στις 17 Σεπτεμβρίου ο δρόμος ξηλώθηκε και αργότερα αποκαταστάθηκε το μετρό.

Μπέρμιγχαμ

Ένα λεωφορείο χαμηλής ταχύτητας maglev εκτελούσε δρομολόγια από το αεροδρόμιο του Μπέρμιγχαμ στον πλησιέστερο σιδηροδρομικό σταθμό μεταξύ 1984 και 1995. Το μήκος της διαδρομής ήταν 600 μ. και η απόσταση από την ανάρτηση 1,5 εκ. Ο δρόμος, μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, έκλεισε λόγω καταγγελιών επιβατών για ταλαιπωρία και αντικαταστάθηκε από ένα παραδοσιακό μονοσιδηρόδρομο.

Η αποτυχία της πρώτης γραμμής maglev στο Βερολίνο δεν πτόησε τη γερμανική εταιρεία Transrapid να συνεχίσει την έρευνά της και η εταιρεία έλαβε αργότερα εντολή από την κινεζική κυβέρνηση να κατασκευάσει μια γραμμή maglev υψηλής ταχύτητας (450 km/h) από το αεροδρόμιο Pudong της Σαγκάης. στη Σαγκάη. Ο δρόμος άνοιξε το 2002, το μήκος του είναι 30 χλμ. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να επεκταθεί στο άλλο άκρο της πόλης στο παλιό αεροδρόμιο Hongqiao και νοτιοδυτικά στο Hangzhou, μετά το οποίο το συνολικό του μήκος θα είναι 175 χιλιόμετρα.

Στην Ιαπωνία, ένας δρόμος δοκιμάζεται στην περιοχή του νομού Yamanashi. Η ταχύτητα που επιτεύχθηκε κατά τη δοκιμή με επιβάτες στις 2 Δεκεμβρίου 2003 ήταν 581 km/h.

Στον ίδιο χώρο, στην Ιαπωνία, τέθηκε σε εμπορική λειτουργία μια νέα πίστα για τα εγκαίνια της Expo 2005 τον Μάρτιο του 2005. Η γραμμή Linimo (Ναγκόγια) μήκους 9 χιλιομέτρων αποτελείται από 9 σταθμούς. Η ελάχιστη ακτίνα είναι 75 m, η μέγιστη κλίση είναι 6%. Ο γραμμικός κινητήρας επιτρέπει στο τρένο να επιταχύνει στα 100 km/h σε δευτερόλεπτα.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι ιαπωνικές εταιρείες κατασκευάζουν παρόμοια γραμμή στη Νότια Κορέα.

Η Ιαπωνία θα ξεκινήσει το τρένο Maglev

Η Ιαπωνία σχεδιάζει να λανσάρει ένα τρένο maglev bullet το οικονομικό έτος 2025. Η κατασκευή της γραμμής και των τρένων θα κοστίσει περίπου 45 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Οι Κινέζοι είναι ενάντια στον «δρόμο του μέλλοντος»

Ο πληθυσμός της Σαγκάης βγήκε με μαζικές διαμαρτυρίες ενάντια στην τοπική υπερηφάνεια - έναν μοναδικό σιδηρόδρομο σε ένα μαγνητικό μαξιλάρι, τα τρένα του οποίου φαίνεται να πετούν στον αέρα.

«Αισθανόμαστε σαν να ζούμε σε φούρνο μικροκυμάτων, τα σπίτια μας έχουν υποτιμηθεί, οι μεσίτες αρνούνται να ασχοληθούν μαζί μας όταν ανακαλύπτουν ότι τα σπίτια μας είναι δίπλα στη διαδρομή του τρένου», παραπονιούνται οι Κινέζοι, των οποίων τα σπίτια βρίσκονταν σε κοντινή απόσταση από ο «δρόμος του μέλλοντος»». Σύμφωνα με αυτούς, ο αυτοκινητόδρομος εκπέμπει ισχυρή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία.