Δημιουργία του τροχιακού διαστημικού σταθμού Mir έτος. Mir (τροχιακός σταθμός)

20 Φεβρουαρίου 1986Η πρώτη μονάδα του σταθμού Mir εκτοξεύτηκε σε τροχιά, η οποία για πολλά χρόνια έγινε σύμβολο της σοβιετικής και στη συνέχεια της ρωσικής διαστημικής εξερεύνησης. Για περισσότερα από δέκα χρόνια δεν υπάρχει, αλλά η ανάμνησή του θα μείνει στην ιστορία. Και σήμερα θα σας πούμε για τα πιο σημαντικά γεγονότα και γεγονότα που αφορούν τροχιακός σταθμός "Mir".

Τροχιακός σταθμός Mir - Κατασκευή κραδασμών All-Union

Οι παραδόσεις των πανενωσιακών κατασκευαστικών έργων της δεκαετίας του '50 και του εβδομήντα, κατά τις οποίες ανεγέρθηκαν τα μεγαλύτερα και πιο σημαντικά αντικείμενα της χώρας, συνεχίστηκαν στη δεκαετία του '80 με τη δημιουργία του τροχιακού σταθμού Mir. Είναι αλήθεια ότι δεν εργάστηκαν σε αυτό τα μέλη της Komsomol χαμηλής ειδίκευσης που προέρχονταν από διάφορα μέρη της ΕΣΣΔ, αλλά οι καλύτερες παραγωγικές δυνατότητες του κράτους. Συνολικά, στο έργο αυτό εργάστηκαν περίπου 280 επιχειρήσεις που λειτουργούν υπό την αιγίδα 20 υπουργείων και υπηρεσιών. Το έργο του σταθμού Mir άρχισε να αναπτύσσεται το 1976. Υποτίθεται ότι θα γινόταν ένα θεμελιωδώς νέο ανθρωπογενές διαστημικό αντικείμενο - μια πραγματική τροχιακή πόλη όπου οι άνθρωποι θα μπορούσαν να ζουν και να εργάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, όχι μόνο αστροναύτες από τις χώρες του ανατολικού μπλοκ, αλλά και από τα κράτη της Δύσης.

Ο σταθμός Mir και το διαστημικό λεωφορείο Buran.

Οι ενεργές εργασίες για την κατασκευή του τροχιακού σταθμού ξεκίνησαν το 1979, αλλά το 1984 ανεστάλησαν προσωρινά - όλες οι δυνάμεις της διαστημικής βιομηχανίας της Σοβιετικής Ένωσης πήγαν στη δημιουργία του λεωφορείου Buran. Ωστόσο, η παρέμβαση ανώτερων στελεχών του κόμματος, που σχεδίαζαν να εκτοξεύσουν το αντικείμενο για το XXVII Συνέδριο του ΚΚΣΕ (25 Φεβρουαρίου - 6 Μαρτίου 1986), κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση του έργου σε σύντομο χρονικό διάστημα και την εκτόξευση του Mir σε τροχιά τον Φεβρουάριο. 20, 1986.

Δομή σταθμού Mir

Ωστόσο, στις 20 Φεβρουαρίου 1986, ένας τελείως διαφορετικός σταθμός Mir, τον οποίο γνωρίζαμε, εμφανίστηκε σε τροχιά. Ήταν μόνο η βασική μονάδα, στην οποία εντάχθηκαν τελικά πολλές άλλες μονάδες που μετέτρεψαν το Mir σε ένα τεράστιο τροχιακό συγκρότημα που συνδέει οικιστικά συγκροτήματα, επιστημονικά εργαστήρια και τεχνικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας αγκυροβόλησης του ρωσικού σταθμού με τα αμερικανικά διαστημικά λεωφορεία Shuttle. Στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, ο τροχιακός σταθμός Mir αποτελούνταν από τα ακόλουθα στοιχεία: τη μονάδα βάσης, τις ενότητες Kvant-1 (επιστημονικό), Kvant-2 (οικιακό), Kristall (δεξαμενή-τεχνολογικό), Spektr (επιστημονικό), " Nature» (επιστημονικό), καθώς και μονάδα ελλιμενισμού για αμερικανικά λεωφορεία.

Είχε προγραμματιστεί ότι η συναρμολόγηση του σταθμού Mir θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 1990. Αλλά τα οικονομικά προβλήματα στη Σοβιετική Ένωση, και στη συνέχεια η κατάρρευση του κράτους, εμπόδισαν την εφαρμογή αυτών των σχεδίων, και ως αποτέλεσμα, η τελευταία ενότητα προστέθηκε μόλις το 1996.

Σκοπός του τροχιακού σταθμού Mir

Ο τροχιακός σταθμός Mir είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα επιστημονικό αντικείμενο που επιτρέπει τη διεξαγωγή μοναδικών πειραμάτων σε αυτόν που δεν είναι διαθέσιμα στη Γη. Αυτά είναι τόσο αστροφυσική έρευνα όσο και μελέτη του ίδιου του πλανήτη μας, των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα σε αυτόν, στην ατμόσφαιρά του και στο κοντινό διάστημα. Σημαντικό ρόλο στο σταθμό Mir έπαιξαν τα πειράματα που σχετίζονται με την ανθρώπινη συμπεριφορά σε συνθήκες παρατεταμένης παραμονής σε έλλειψη βαρύτητας, καθώς και σε συνθήκες στενότητας ενός διαστημικού σκάφους. Εδώ μελέτησαν την αντίδραση του ανθρώπινου σώματος και ψυχής σε μελλοντικές πτήσεις σε άλλους πλανήτες, και μάλιστα στη ζωή στο διάστημα, η ανάπτυξη της οποίας είναι αδύνατη χωρίς αυτού του είδους την έρευνα.

Και, φυσικά, ο τροχιακός σταθμός Mir χρησίμευσε ως σύμβολο της ρωσικής παρουσίας στο διάστημα, του εθνικού διαστημικού προγράμματος και, με την πάροδο του χρόνου, της φιλίας κοσμοναυτών από διάφορες χώρες.

Ο Μιρ είναι ο πρώτος διεθνής διαστημικός σταθμός

Η δυνατότητα προσέλκυσης κοσμοναυτών από άλλες, συμπεριλαμβανομένων μη σοβιετικών χωρών, για να εργαστούν στον τροχιακό σταθμό Mir ενσωματώθηκε στην ιδέα του έργου από την αρχή. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια υλοποιήθηκαν μόνο στη δεκαετία του '90, όταν το ρωσικό διαστημικό πρόγραμμα αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες, και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να προσκληθούν ξένα κράτη να εργαστούν στον σταθμό Mir. Αλλά ο πρώτος ξένος κοσμοναύτης έφτασε στον σταθμό Mir πολύ νωρίτερα - τον Ιούλιο του 1987. Έγιναν ο Σύρος Μοχάμεντ Φάρις. Αργότερα, εκπρόσωποι από το Αφγανιστάν, τη Βουλγαρία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιαπωνία, την Αυστρία, τη Μεγάλη Βρετανία, τον Καναδά και τη Σλοβακία επισκέφθηκαν την εγκατάσταση. Αλλά οι περισσότεροι από τους ξένους στον τροχιακό σταθμό Mir ήταν από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν δικό τους μακροπρόθεσμο τροχιακό σταθμό και ως εκ τούτου αποφάσισαν να συμμετάσχουν στο ρωσικό έργο Mir. Ο πρώτος Αμερικανός που βρέθηκε εκεί ήταν ο Norman Thagard στις 16 Μαρτίου 1995. Αυτό συνέβη ως μέρος του προγράμματος Mir-Shuttle, αλλά η ίδια η πτήση πραγματοποιήθηκε στο εγχώριο διαστημόπλοιο Soyuz TM-21.

Ήδη τον Ιούνιο του 1995, πέντε Αμερικανοί αστροναύτες πέταξαν αμέσως στον σταθμό Mir. Έφτασαν εκεί με το λεωφορείο Atlantis. Συνολικά, εκπρόσωποι των ΗΠΑ έχουν εμφανιστεί σε αυτό το ρωσικό διαστημικό αντικείμενο πενήντα φορές (34 διαφορετικοί αστροναύτες).

Διαστημικά αρχεία στο σταθμό Mir

Ο τροχιακός σταθμός "Mir" από μόνος του είναι πρωταθλητής. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι θα διαρκέσει μόνο πέντε χρόνια και θα αντικατασταθεί από την εγκατάσταση Mir-2. Αλλά η μείωση της χρηματοδότησης οδήγησε στο γεγονός ότι η θητεία της παρατάθηκε για δεκαπέντε χρόνια. Και ο χρόνος αδιάλειπτης παραμονής των ανθρώπων σε αυτό υπολογίζεται σε 3642 ημέρες - από τις 5 Σεπτεμβρίου 1989 έως τις 26 Αυγούστου 1999, σχεδόν δέκα χρόνια (ο ISS έσπασε αυτό το επίτευγμα το 2010). Σε αυτό το διάστημα, ο σταθμός Mir έχει γίνει μάρτυρας και «σπίτι» για πολλά διαστημικά ρεκόρ. Πάνω από 23 χιλιάδες επιστημονικά πειράματα πραγματοποιήθηκαν εκεί. Ο κοσμοναύτης Valery Polyakov, όντας στο σκάφος, πέρασε 438 ημέρες συνεχώς στο διάστημα (από τις 8 Ιανουαρίου 1994 έως τις 22 Μαρτίου 1995), κάτι που εξακολουθεί να αποτελεί επίτευγμα ρεκόρ στην ιστορία. Και ένα παρόμοιο ρεκόρ για τις γυναίκες σημειώθηκε επίσης εκεί - η Αμερικανίδα Shannon Lucid το 1996 έμεινε στο διάστημα για 188 ημέρες (ήδη ηττήθηκε στον ISS).

Ένα άλλο μοναδικό γεγονός που έλαβε χώρα στο σταθμό Mir ήταν η πρώτη έκθεση διαστημικής τέχνης στις 23 Ιανουαρίου 1993. Στο πλαίσιο του παρουσιάστηκαν δύο έργα του Ουκρανού καλλιτέχνη Igor Podolyak.

Παροπλισμός και κάθοδος στη Γη

Βλάβες και τεχνικά προβλήματα στον σταθμό Mir καταγράφηκαν από την αρχή της θέσης σε λειτουργία του. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '90, έγινε σαφές ότι η περαιτέρω λειτουργία του θα ήταν δύσκολη - το αντικείμενο ήταν ηθικά και τεχνικά παρωχημένο. Εξάλλου, στις αρχές της δεκαετίας λήφθηκε η απόφαση για την κατασκευή του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, στον οποίο συμμετείχε και η Ρωσία. Και στις 20 Νοεμβρίου 1998, η Ρωσική Ομοσπονδία ξεκίνησε το πρώτο στοιχείο του ISS - τη μονάδα Zarya. Τον Ιανουάριο του 2001, ελήφθη η τελική απόφαση για τη μελλοντική πλημμύρα του τροχιακού σταθμού Mir, παρά το γεγονός ότι υπήρχαν επιλογές για πιθανή διάσωσή του, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς από το Ιράν. Ωστόσο, στις 23 Μαρτίου, το Mir βυθίστηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό, σε ένα μέρος που ονομάζεται νεκροταφείο διαστημόπλοιων - εδώ στέλνονται για αιώνια διαμονή αντικείμενα που έχουν ξεπεράσει τη ζωή τους.

Κάτοικοι της Αυστραλίας εκείνη την ημέρα, φοβούμενοι «εκπλήξεις» από τον σταθμό που είχε γίνει εδώ και καιρό προβληματικός, τοποθέτησαν αστειευόμενοι αξιοθέατα στα οικόπεδά τους, αφήνοντας να εννοηθεί ότι ένα ρωσικό αντικείμενο θα μπορούσε να πέσει εκεί. Ωστόσο, η πλημμύρα πέρασε χωρίς απρόβλεπτες συνθήκες - το Mir πέρασε κάτω από το νερό περίπου στην περιοχή όπου έπρεπε να ήταν.

Κληρονομιά του τροχιακού σταθμού Mir

Ο Mir έγινε ο πρώτος τροχιακός σταθμός που κατασκευάστηκε σε αρθρωτή βάση, όταν πολλά άλλα στοιχεία απαραίτητα για την εκτέλεση ορισμένων λειτουργιών μπορούν να προσαρτηθούν στη μονάδα βάσης. Αυτό έδωσε ώθηση σε έναν νέο γύρο διαστημικής εξερεύνησης. Και ακόμη και με τη μελλοντική εγκατάσταση μόνιμων βάσεων σε πλανήτες και δορυφόρους, οι μακροπρόθεσμοι τροχιακοί αρθρωτοί σταθμοί θα εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση για μια ανθρώπινη παρουσία έξω από τη Γη.

Η αρθρωτή αρχή που επεξεργάστηκε στον τροχιακό σταθμό Mir χρησιμοποιείται τώρα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Αυτή τη στιγμή αποτελείται από δεκατέσσερα στοιχεία.

Ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα η Κ.Ε. Ο Tsiolkovsky, ονειρευόμενος την κατασκευή «αιθέριων οικισμών», περιέγραψε τρόπους δημιουργίας τροχιακών σταθμών.

Τι είναι αυτό? Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτός είναι ένας βαρύς τεχνητός δορυφόρος που πετά για μεγάλο χρονικό διάστημα σε τροχιά κοντά στη γη, κοντά σε σεληνιακή ή σχεδόν πλανητική τροχιά. Ο τροχιακός σταθμός διαφέρει από τους συνηθισμένους δορυφόρους, πρώτα απ 'όλα, από το μέγεθος, τον εξοπλισμό και την ευελιξία του: μπορεί να πραγματοποιήσει ένα ευρύ φάσμα διαφόρων μελετών.

Κατά κανόνα δεν διαθέτει καν δικό του σύστημα πρόωσης, αφού η τροχιά του διορθώνεται με τη χρήση των μηχανών του μεταφορικού πλοίου. Έχει όμως πολύ περισσότερο επιστημονικό εξοπλισμό, είναι πιο ευρύχωρο και άνετο από ένα πλοίο. Οι αστροναύτες έρχονται εδώ για μεγάλο χρονικό διάστημα - για αρκετές εβδομάδες ή και μήνες. Σε αυτό το διάστημα, ο σταθμός γίνεται το διαστημικό τους σπίτι και για να διατηρήσουν καλές επιδόσεις σε όλη τη διάρκεια της πτήσης, πρέπει να αισθάνονται άνετα και ήρεμα σε αυτόν. Σε αντίθεση με τα επανδρωμένα διαστημόπλοια, οι τροχιακοί σταθμοί δεν επιστρέφουν στη Γη.

Ο πρώτος τροχιακός διαστημικός σταθμός στην ιστορία ήταν ο Σοβιετικός Salyut, ο οποίος εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 19 Απριλίου 1971. Στις 30 Ιουνίου του ίδιου έτους, το διαστημόπλοιο Soyuz-11 με τους κοσμοναύτες Dobrovolsky, Volkov και Patsaev ελλιμενίστηκε στο σταθμό. Το πρώτο (και μοναδικό) ρολόι κράτησε 24 ημέρες. Στη συνέχεια, για κάποιο διάστημα, ο Salyut βρισκόταν σε αυτόματη μη επανδρωμένη λειτουργία, ώσπου στις 11 Νοεμβρίου ο σταθμός τερμάτισε την ύπαρξή του, έχοντας καεί στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας.

Το πρώτο Salyut ακολουθήθηκε από ένα δεύτερο, μετά ένα τρίτο, και ούτω καθεξής. Για δέκα χρόνια, μια ολόκληρη οικογένεια τροχιακών σταθμών έχει εργαστεί στο διάστημα. Δεκάδες πληρώματα πραγματοποίησαν πολλά επιστημονικά πειράματα πάνω τους. Όλα τα Salyut ήταν διαστημικά ερευνητικά εργαστήρια πολλαπλών χρήσεων για μακροχρόνια έρευνα με αφαιρούμενο πλήρωμα. Ελλείψει αστροναυτών, όλα τα συστήματα σταθμών ελέγχονταν από τη Γη. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν μικρού μεγέθους υπολογιστές, στη μνήμη των οποίων τοποθετήθηκαν τυποποιημένα προγράμματα για τον έλεγχο των λειτουργιών πτήσης.

Το μεγαλύτερο ήταν το Salyut-6. Το συνολικό μήκος του σταθμού ήταν 20 μέτρα και ο όγκος 100 κυβικά μέτρα. Η μάζα του Salyut χωρίς μεταφορικό πλοίο είναι 18,9 τόνοι. Στο σταθμό τοποθετήθηκε πολύς εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου του μεγάλου τηλεσκοπίου Orion και του τηλεσκοπίου ακτίνων γάμμα Anna-111.

Μετά την ΕΣΣΔ, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκτόξευσαν τον τροχιακό τους σταθμό στο διάστημα. Στις 14 Μαΐου 1973, ο σταθμός Skylab τους (Heavenly Laboratory) εκτοξεύτηκε σε τροχιά.Βασίστηκε στο τρίτο στάδιο του πυραύλου Saturn-5, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενες σεληνιακές αποστολές για την επιτάχυνση του διαστημικού σκάφους Apollo στη δεύτερη διαστημική ταχύτητα. μεγάλη δεξαμενή υδρογόνου μετατράπηκε σε βοηθητικούς χώρους και εργαστήριο και η μικρότερη δεξαμενή οξυγόνου μετατράπηκε σε δοχείο απορριμμάτων.

Το Skylab περιελάμβανε το πραγματικό μπλοκ σταθμού, έναν θάλαμο κλειδαριάς, μια δομή ελλιμενισμού με δύο κόμβους σύνδεσης, δύο ηλιακούς συλλέκτες και ένα ξεχωριστό σύνολο αστρονομικών οργάνων (περιλάμβανε οκτώ διαφορετικές συσκευές και έναν ψηφιακό υπολογιστή). Το συνολικό μήκος του σταθμού έφτασε τα 25 μέτρα, βάρος - 83 τόνοι, εσωτερικός ελεύθερος όγκος - 360 κυβικά μέτρα. Για την εκτόξευση του σε τροχιά, χρησιμοποιήθηκε ένα ισχυρό όχημα εκτόξευσης Saturn-5, ικανό να ανυψώσει έως και 130 τόνους ωφέλιμου φορτίου σε χαμηλή τροχιά της Γης. Η Skylab δεν είχε δικούς της κινητήρες για διόρθωση τροχιάς. Διεξήχθη χρησιμοποιώντας τους κινητήρες του διαστημικού σκάφους Apollo. Ο προσανατολισμός του σταθμού άλλαξε με τη βοήθεια τριών ηλεκτρικών γυροσκόπιων και μικροκινητήρων που λειτουργούσαν με συμπιεσμένο αέριο. Κατά τη λειτουργία του Skylab το επισκέφτηκαν τρία πληρώματα.

Σε σύγκριση με το Salyut, το Skylab ήταν πολύ πιο ευρύχωρο. Ο θάλαμος της κλειδαριάς είχε μήκος 5,2 μέτρα και διάμετρο 3,2 μέτρα. Εδώ, σε κυλίνδρους υψηλής πίεσης, αποθηκεύονταν εποχούμενα αέρια (οξυγόνο και άζωτο). Το μπλοκ του σταθμού είχε μήκος 14,6 μέτρα και διάμετρο 6,6 μέτρα.

Ο ρωσικός τροχιακός σταθμός Mir εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 20 Φεβρουαρίου 1986. Η μονάδα βάσης και η μονάδα σταθμού αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν από το Κρατικό Κέντρο Διαστημικής Έρευνας και Παραγωγής με το όνομα M.V. Khrunichev, και οι όροι αναφοράς προετοιμάστηκαν από την Energia Rocket and Space Corporation.

Η συνολική μάζα του σταθμού Mir είναι 140 τόνοι. Το μήκος του σταθμού είναι 33 μέτρα. Ο σταθμός αποτελούνταν από αρκετά σχετικά ανεξάρτητα μπλοκ - ενότητες. Τα επιμέρους εξαρτήματά του και τα ενσωματωμένα συστήματα είναι επίσης κατασκευασμένα σύμφωνα με την αρθρωτή αρχή. Με τα χρόνια λειτουργίας, εκτός από τη μονάδα βάσης, εισήχθησαν στο συγκρότημα πέντε μεγάλες μονάδες και μια ειδική θήκη σύνδεσης.

Η μονάδα βάσης είναι παρόμοια σε μέγεθος και εμφάνιση με τους ρωσικούς τροχιακούς σταθμούς της σειράς Salyut. Βασίζεται σε ένα σφραγισμένο διαμέρισμα εργασίας. Ο κεντρικός σταθμός ελέγχου και τα μέσα επικοινωνίας βρίσκονται εδώ. Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για τις άνετες συνθήκες για το πλήρωμα: ο σταθμός είχε δύο μεμονωμένες καμπίνες και μια κοινή ντουλάπα με γραφείο εργασίας, συσκευές θέρμανσης νερού και φαγητού, διάδρομο και εργόμετρο ποδηλάτου. Στην εξωτερική επιφάνεια του θαλάμου εργασίας υπήρχαν δύο περιστροφικά πάνελ ηλιακών μπαταριών και ένα σταθερό τρίτο, τοποθετημένο από τους αστροναύτες κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Μπροστά από το διαμέρισμα εργασίας υπάρχει ένα σφραγισμένο μεταβατικό διαμέρισμα, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πύλη για διαστημικούς περιπάτους. Υπάρχουν πέντε θύρες ελλιμενισμού για σύνδεση με πλοία μεταφοράς και επιστημονικές μονάδες. Πίσω από το διαμέρισμα εργασίας υπήρχε ένα διαμέρισμα αδρανών χωρίς πίεση με σφραγισμένο θάλαμο μετάβασης με βάση σύνδεσης, στον οποίο συνδέθηκε στη συνέχεια η μονάδα Kvant. Έξω από το διαμέρισμα αδρανών, μια κεραία υψηλής κατεύθυνσης εγκαταστάθηκε σε μια περιστροφική ράβδο, παρέχοντας επικοινωνία μέσω ενός δορυφορικού ρελέ, το οποίο βρισκόταν σε γεωστατική τροχιά. Μια παρόμοια τροχιά σημαίνει ότι ο δορυφόρος κρέμεται πάνω από ένα σημείο στην επιφάνεια της γης.

Τον Απρίλιο του 1987, η μονάδα Kvant προσαρτήθηκε στη μονάδα βάσης. Είναι ένα ενιαίο ερμητικό διαμέρισμα με δύο καταπακτές, η μία από τις οποίες χρησίμευε ως λιμάνι εργασίας για την υποδοχή πλοίων μεταφοράς Progress-M. Γύρω του υπήρχε ένα σύμπλεγμα αστροφυσικών οργάνων που προορίζονταν κυρίως για τη μελέτη των άστρων ακτίνων Χ που ήταν απρόσιτα για παρατηρήσεις από τη Γη. Στην εξωτερική επιφάνεια, οι κοσμοναύτες τοποθέτησαν δύο σημεία στερέωσης για περιστροφικές επαναχρησιμοποιήσιμες ηλιακές μπαταρίες. Τα δομικά στοιχεία του διεθνούς σταθμού είναι δύο μεγάλου μεγέθους ζευκτά «Ραπάνα» και «Σοφόρα». Στο Mir, υποβλήθηκαν σε πολλά χρόνια δοκιμές για αντοχή και αντοχή στο διάστημα. Στο τέλος του Sophora υπήρχε ένα εξωτερικό σύστημα πρόωσης roll.

Το Kvant-2 ελλιμενίστηκε τον Δεκέμβριο του 1989. Ένα άλλο όνομα για το μπλοκ είναι η μονάδα εκ των υστέρων, καθώς περιείχε τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη λειτουργία των συστημάτων υποστήριξης ζωής του σταθμού και τη δημιουργία πρόσθετης άνεσης για τους κατοίκους του. Ειδικότερα, το διαμέρισμα airlock χρησιμοποιήθηκε ως χώρος αποθήκευσης διαστημικών στολών και ως υπόστεγο για ένα αυτόνομο μέσο μετακίνησης ενός αστροναύτη.

Η μονάδα Kristall (η οποία αγκυροβόλησε το 1990) στέγαζε κυρίως επιστημονικό και τεχνολογικό εξοπλισμό για έρευνα στην τεχνολογία παραγωγής νέων υλικών υπό συνθήκες αβαρούς. Ένα διαμέρισμα σύνδεσης προσαρτήθηκε σε αυτό μέσω του κόμβου μετάβασης.

Ο εξοπλισμός της μονάδας Spektr (1995) επέτρεψε τη διεξαγωγή συνεχών παρατηρήσεων της κατάστασης της ατμόσφαιρας, του ωκεανού και της επιφάνειας της γης, καθώς και τη διεξαγωγή βιοϊατρικής έρευνας κ.λπ. Το Spektr ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις περιστροφικές ηλιακές συστοιχίες που παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία του επιστημονικού εξοπλισμού.

Το docking bay (1995) είναι μια σχετικά μικρή ενότητα σχεδιασμένη ειδικά για το αμερικανικό διαστημόπλοιο Atlantis. Παραδόθηκε στο Mir από το αμερικανικό επαναχρησιμοποιήσιμο επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς Space Shuttle.

Στο μπλοκ "Nature" (1996), εντοπίστηκαν όργανα υψηλής ακρίβειας για την παρατήρηση της επιφάνειας της γης. Η ενότητα περιελάμβανε επίσης περίπου έναν τόνο αμερικανικού εξοπλισμού για τη μελέτη της ανθρώπινης συμπεριφοράς κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων διαστημικών πτήσεων.

Στις 25 Ιουνίου 1997, κατά τη διάρκεια ενός πειράματος ελλιμενισμού στον σταθμό Mir χρησιμοποιώντας τηλεχειριστήριο, το μη επανδρωμένο φορτηγό πλοίο Progress M-34 κατέστρεψε την ηλιακή μπαταρία της μονάδας Spektr με τους επτά τόνους της και τρύπησε το κύτος της. Ο αέρας άρχισε να διαρρέει από το σταθμό. Σε τέτοια ατυχήματα, προβλέπεται πρόωρη επιστροφή του πληρώματος του σταθμού στη Γη. Ωστόσο, το θάρρος και οι αρμόδιες συντονισμένες ενέργειες των κοσμοναυτών Vasily Tsibliyev, Alexander Lazutkin και αστροναύτη Michael Foul έσωσαν τον σταθμό Mir για δουλειά. Ο συγγραφέας του βιβλίου «Dragonfly» Brian Burrow αναπαράγει την κατάσταση στον σταθμό κατά τη διάρκεια αυτού του ατυχήματος. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από αυτό το βιβλίο, μερικώς δημοσιευμένο στο περιοδικό GEO (Ιούλιος 1999):

«... Το φάουλ βγαίνει από το διαμέρισμα του Σογιούζ για να κατευθυνθεί στο μπλοκ βάσης και να ανακαλύψει τι φταίει. Ξαφνικά εμφανίζεται ο Λαζούτκιν και αρχίζει να ασχολείται με την καταπακτή του Σογιούζ. Ο Φάουλ αντιλαμβάνεται ότι πρόκειται να ξεκινήσει μια εκκένωση. «Τι να κάνω, Σάσα;» ρωτάει. Ο Λαζούτκιν δεν δίνει σημασία στην ερώτηση ή δεν την ακούει. στο εκκωφαντικό ουρλιαχτό της σειρήνας, είναι δύσκολο να ακούσεις ακόμα και τη δική σου φωνή. Πιάνοντας, σαν παλαιστής σε αρένα, έναν χοντρό σωλήνα εξαερισμού, ο Λαζούτκιν τον σκίζει στη μέση. Ανοίγει τις συρμάτινες συνδέσεις μία προς μία για να ελευθερώσει το Soyuz για εκτόξευση. Χωρίς να πει λέξη, βγάζει ένα ένα τα βύσματα. Ο Φάουλ τα παρακολουθεί σιωπηλά όλα. Ένα λεπτό αργότερα, όλες οι συνδέσεις είναι ανοιχτές - εκτός από τον σωλήνα που εκτρέπει το συμπυκνωμένο νερό από το Soyuz στην κεντρική δεξαμενή. Ο Lazutkin δείχνει στον Foul πώς ξεβιδώνεται αυτός ο σωλήνας. Το Foul μπαίνει κρυφά στο Soyuz και αρχίζει να χειρίζεται το κλειδί με όλη του τη δύναμη.

Μόνο αφού βεβαιωθεί ότι ο Φάουλ τα κάνει όλα σωστά, ο Λαζούτκιν επιστρέφει στο Spectrum. Ο Φουλ εξακολουθεί να πιστεύει ότι η διαρροή προήλθε από τη μονάδα βάσης ή το Quantum. Αλλά ο Lazutkin δεν χρειάζεται να μαντέψει - παρακολούθησε πώς έγιναν όλα μέσα από το φινιστρίνι και επομένως ξέρει πού να ψάξει για την τρύπα. Βουτάει με το κεφάλι στην καταπακτή του Spectre και αμέσως ακούει ένα σφύριγμα καθώς ο αέρας διαφεύγει στο διάστημα. Άθελά του, ο Λαζούτκιν διαπερνιέται από τη σκέψη: είναι πραγματικά όλα, το τέλος; ...

Για να αποθηκεύσετε το Mir, πρέπει να κλείσετε με κάποιο τρόπο την καταπακτή της μονάδας Spektr. Όλες οι καταπακτές είναι διατεταγμένες με τον ίδιο τρόπο: ένας παχύς σωλήνας εξαερισμού περνά μέσα από το καθένα, καθώς και ένα καλώδιο από δεκαοκτώ λευκά και γκρι σύρματα. Χρειάζεστε ένα μαχαίρι για να τα κόψετε. Ο Λαζούτκιν επιστρέφει στην κύρια ενότητα, όπου, όπως θυμάται, υπήρχαν μεγάλα ψαλίδια, στον Τσιμπλίεφ, ο οποίος μόλις φεύγει για μια συνάντηση επικοινωνίας με τη Γη. Και τότε ο Λαζούτκιν βλέπει με τρόμο ότι δεν υπάρχει ψαλίδι. Υπάρχει μόνο ένα μικρό μαχαίρι για την απογύμνωση των καλωδίων ("που ταιριάζει" όχι για να κόψει το καλώδιο, αλλά για να κόψει βούτυρο, "θυμάται αργότερα), ο Φάουλ, έχοντας τελικά αντιμετωπίσει τον σωλήνα, φεύγει από το Soyuz και βλέπει ότι ο Lazutkin δουλεύει με η καταπακτή Spektra" "Ήμουν απολύτως σίγουρος ότι μπέρδεψε την καταπακτή," είπε αργότερα ο Φάουλ. - Και αποφάσισα ότι δεν θα ανακατευτώ ακόμα. Αλλά όλη την ώρα σκεφτόμουν: να τον σταματήσω;» Ωστόσο, ο πυρετός με τον οποίο δούλευε ο Lazutkin επηρέασε τον Φάουλ. Άρπαξε τα ελεύθερα άκρα του κομμένου καλωδίου και άρχισε να τα δένει με ένα λάστιχο, το οποίο βρήκε στο τη μονάδα βάσης. "Γιατί αποσυνδέουμε το Spektr ";" φώναξε στο αυτί του Lazutkin για να τον ακούσει μέσα από το ουρλιαχτό της σειρήνας. "Για να μπλοκάρεις τη διαρροή, πρέπει να ξεκινήσεις με..Quantum"!" "Michael! Εγώ ο ίδιος είδα - μια τρύπα στο .. Spectrum1 "". Μόνο τώρα ο Φάουλ καταλαβαίνει γιατί ο Λαζούτκιν βιάζεται τόσο: θέλει να απομονώσει τον καταθλιπτικό Σπεκτρ για να σώσει τον σταθμό εγκαίρως. Μέσα σε μόλις τρία λεπτά, καταφέρνει να αποσυνδέσει δεκαπέντε από τα δεκαοκτώ καλώδια. Τα υπόλοιπα τρία δεν έχουν συνδέσμους. Ο Lazutkin χρησιμοποιεί ένα μαχαίρι και κόβει τα καλώδια του αισθητήρα. Έφυγε ο τελευταίος. Ο Λαζούτκιν αρχίζει να τεμαχίζει το καλώδιο με όλη του τη δύναμη - σπινθήρες πετούν στα πλάγια και σοκαρίζεται: το καλώδιο ενεργοποιείται.

Ο Φάουλ βλέπει τη φρίκη στο πρόσωπο του Λαζούτκιν. "Έλα. Σάσα! Κόψε!" Ο Λαζούτκιν δεν φαίνεται να αντιδρά. «Κόψε πιο γρήγορα!» Αλλά ο Lazutkin δεν θέλει να κόψει το ηλεκτρικό καλώδιο...

Σε κάποια σκοτεινή γωνία, ο Lazutkin ψαχουλεύει για το συνδετικό τμήμα του ηλεκτρικού καλωδίου - και, καθοδηγούμενος από αυτό, φτάνει στη μονάδα Spektr. Εκεί τελικά βρίσκει έναν σύνδεσμο. Με ένα εξαγριωμένο ρυμουλκό, ο Lazutkin αποσυνδέει το καλώδιο.

Μαζί με τον Φάουλ ορμούν στην εσωτερική βαλβίδα του Spectre. Ο Λαζούτκιν το πιάνει και θέλει να το κλείσει. Η βαλβίδα δεν ταιριάζει. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος και στους δύο: η τεχνητή ατμόσφαιρα του σταθμού, σαν πίδακας νερού, ρέει με μεγάλη πίεση μέσα από την καταπακτή και περαιτέρω, μέσα από την τρύπα, στο διάστημα... Φυσικά, ο Lazutkin θα μπορούσε να πάει στο Spektr και κλείσε τη βαλβίδα από εκεί - αλλά τότε θα είναι εκεί για πάντα μείνει και θα πεθάνει από ασφυξία. Ο Λαζούτκιν δεν θέλει έναν ηρωικό θάνατο. Ξανά και ξανά, μαζί με τον Foal, προσπαθούν να κλείσουν την καταπακτή του Spectre από την πλευρά του σταθμού. Αλλά η επίμονη καταπακτή δεν υποχωρεί με κανέναν τρόπο, δεν κινείται ούτε ένα εκατοστό ...

Η βαλβίδα εξακολουθεί να μην κουνιέται. Έχει λεία επιφάνεια και χωρίς χερούλια. Αν το κλείσετε πιάνοντας την άκρη, μπορεί να χάσετε τα δάχτυλά σας. "Καπάκι! φωνάζει ο Λαζούτκιν. Χρειαζόμαστε καπάκι!" Ο Φάουλ το αντιλαμβάνεται αμέσως. Επειδή η εσωτερική βαλβίδα της μονάδας δεν προσφέρεται, θα πρέπει να κλείσετε την καταπακτή από το πλάι της μονάδας βάσης. Όλες οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με δύο στρογγυλά πτερύγια που μοιάζουν με κάδο απορριμμάτων, βαριά και ελαφριά. Στην αρχή, ο Λαζούτκιν πιάνει το βαρύ καπάκι, αλλά είναι στερεωμένο με πολλούς επιδέσμους και καταλαβαίνει ότι δεν υπάρχει χρόνος να τα κόψει όλα. Ορμάει στο ελαφρύ κάλυμμα, που κρατιέται μόνο από δύο επίδεσμους, και τους κόβει. Μαζί με το Foul αρχίζουν να προσαρμόζουν το κάλυμμα στο άνοιγμα της καταπακτής. Πρέπει να στερεωθεί με συνδετήρες. Και εδώ είναι τυχεροί - μόλις καταφέρουν να κλείσουν την τρύπα, η διαφορά πίεσης τους βοηθά: ο πίδακας αέρα πιέζει σφιχτά το καπάκι στην καταπακτή. Σώζονται..».

Έτσι, η ζωή επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την αξιοπιστία του ρωσικού σταθμού, την ικανότητα αποκατάστασης των λειτουργιών του σε περίπτωση αποσυμπίεσης μιας από τις μονάδες.

Οι αστροναύτες πέρασαν μεγάλες περιόδους στον σταθμό Mir. Εδώ πραγματοποίησαν επιστημονικά πειράματα και παρατηρήσεις σε πραγματικές διαστημικές συνθήκες, δοκίμασαν τεχνικές συσκευές.

Πολλά παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν στον σταθμό Mir. Οι μεγαλύτερες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από τους Γιούρι Ρομανένκο (1987-326 ημέρες), Vladimir Titov και Musa Manarov (1988-366 ημέρες), Valery Polyakov (1995^437 ημέρες). Ο Valery Polyakov (2 πτήσεις - 678 ημέρες) και ο Sergey Avdeev (3 πτήσεις - 747 ημέρες) έχουν τον μεγαλύτερο συνολικό χρόνο στο σταθμό. Ρεκόρ μεταξύ των γυναικών κατέχουν η Έλενα Κοντακόβα (1995-169 ημέρες), η Σάνον Λούσιντ (1996-188 ημέρες).

104 άτομα επισκέφτηκαν τον Μιρ. Ο Anatoly Solovyov πέταξε εδώ 5 φορές, ο Alexander Viktorenko 4 φορές, ο Sergey Avdeev, ο Victor Afanasiev, ο Alexander Kaleri και ο Αμερικανός αστροναύτης Charles Precourt πέταξαν 3 φορές.

62 αλλοδαποί από 11 χώρες και η Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία εργάστηκαν στο Mir. Περισσότερο από άλλους από τις ΗΠΑ 44 και από τη Γαλλία 5.

Ο Mir πραγματοποίησε 78 διαστημικούς περιπάτους. Ο Anatoly Solovyov βγήκε από το σταθμό περισσότερο από άλλους - 16 φορές. Ο συνολικός χρόνος που πέρασε στο διάστημα ήταν 78 ώρες!

Στον σταθμό έχουν πραγματοποιηθεί πολυάριθμα επιστημονικά πειράματα. «Η συζήτηση για το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια το Mir δεν ασχολείται με την επιστήμη της εξαπάτησης», λέει ο γενικός σχεδιαστής της διαστημικής εταιρείας Energia που φέρει το όνομά του. Κορόλεβα Γιούρι Σεμένοφ. - Παρέδωσε λαμπρά πειράματα. Το "Plasma Crystal" υπό την καθοδήγηση του ακαδημαϊκού Fortov τραβάει για το Νόμπελ. Και επίσης "Veil" - παρέχοντας ένα δεύτερο κύκλωμα υποστήριξης ζωής. "Reflector" - μια νέα ποιότητα τηλεπικοινωνιών. Φέρνοντας τη μονάδα στο σημείο δέσμευσης για να αποτρέψετε μαγνητικές καταιγίδες. Μια νέα αρχή ψύξης σε μηδενική βαρύτητα...»

Ο Mir είναι ένας μοναδικός τροχιακός σταθμός. Πολλοί από τους αστροναύτες απλά την ερωτεύτηκαν. Ο πιλότος-κοσμοναύτης Anatoly Solovyov λέει: «Πέντε φορές πέταξα στο διάστημα - και όλες πέντε φορές στο Mir. Φτάνοντας στο σταθμό, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι τα χέρια μου έκαναν τις συνήθεις πράξεις τους. Αυτή είναι η υποσυνείδητη μνήμη του σώματος, ο «Κόσμος» έχει συνηθίσει τον υποφλοιό. Μου είπε η γυναίκα μου να μην πετάξω; Ποτέ. Τώρα μπορώ να παραδεχτώ ότι υπήρχε λόγος για ζήλια: είναι αδύνατο να ξεχάσεις τη Μιρ, όπως η πρώτη γυναίκα. Θα γίνω γέρος, αλλά δεν θα ξεχάσω τον σταθμό.

(ΟΚ "Mir") είναι ο πρώτος σπονδυλωτός τροχιακός σταθμός στον κόσμο. Απορρόφησε όλη την εμπειρία των προκατόχων του, τους μακροχρόνιους τροχιακούς σταθμούς της σειράς Salyut.

Το πρώτο στοιχείο του σταθμού Mir (η μονάδα βάσης) εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 20 Φεβρουαρίου 1986 χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Proton, το οποίο εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Baikonur στις 00:28 ώρα Μόσχας. Αυτή η εκτόξευση σηματοδότησε την αρχή της δημιουργίας ενός μόνιμου επανδρωμένου συγκροτήματος πολλαπλών χρήσεων αρθρωτού τύπου σε τροχιά κοντά στη Γη, αν και ο σταθμός Mir, που αποτελείται από μία μόνο μονάδα βάσης, ήταν ήδη επισκευήσιμος και μπορούσε να παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για μακροχρόνιες θητεία των πληρωμάτων επί του σκάφους. Η αρθρωτή κατασκευή του Mir κατέστησε δυνατή την ευελιξία όχι μόνο των προγραμμάτων επιστημονικής έρευνας, αλλά και των διαδικασιών αναζήτησης μηχανικών και σχεδιαστικών λύσεων για τον περαιτέρω εξοπλισμό του διαστημικού σταθμού.

Το πλήρως συναρμολογημένο τροχιακό συγκρότημα περιελάμβανε, εκτός από τη μονάδα βάσης, τις μονάδες Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr, Priroda, το θάλαμο σύνδεσης, το διαστημόπλοιο Soyuz TM και το διαστημόπλοιο Progress-M».

Ως μέρος του τροχιακού συγκροτήματος, η μονάδα βάσης Mir χρησιμοποιήθηκε για ελλιμενισμό μονάδων, μεταφορά επανδρωμένων και αυτόματων φορτηγών πλοίων και παρείχε τις απαραίτητες συνθήκες για την εργασία και την ανάπαυση των κοσμοναυτών.

Για τη διευκόλυνση του πληρώματος υπήρχαν δύο ατομικές καμπίνες και μια κοινή ντουλάπα με τραπέζι εργασίας, συσκευές θέρμανσης νερού και φαγητού, διάδρομος και εργόμετρο ποδηλάτου.

Το κύριο μέρος της συσκευής και του εξοπλισμού των συστημάτων ελέγχου κίνησης και τροφοδοσίας του συγκροτήματος, του συστήματος πρόωσης και του συγκροτήματος ραδιοεξοπλισμού βρισκόταν στη μονάδα βάσης.

Η αστροφυσική ενότητα "Kvant" προοριζόταν να πραγματοποιήσει ένα πρόγραμμα αστροφυσικής και άλλων επιστημονικών ερευνών και πειραμάτων. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 31 Μαρτίου 1987 και προσδέθηκε στη μονάδα βάσης στις 9 Απριλίου του ίδιου έτους.

Η μονάδα Kvant-2 σχεδιάστηκε για να εξοπλίσει τον σταθμό με εξοπλισμό και συσκευές, οι οποίες περιλάμβαναν υποστήριξη ζωής και διαστημικούς περιπάτους για κοσμοναύτες, ένα σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος, ένα σύνολο γυροδινών (συσκευές για προσανατολισμό και σταθεροποίηση υψηλής ακρίβειας) και κινητήρες προσανατολισμού για την κίνηση σύνθετο σύστημα ελέγχου. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 26 Νοεμβρίου 1989 και προσδέθηκε στο τροχιακό σύμπλεγμα Mir στις 6 Δεκεμβρίου 1989.

Η ελλιμενοποίηση και η τεχνολογική ενότητα Kristall προοριζόταν να πραγματοποιήσει ένα πρόγραμμα πιλοτικής παραγωγής υλικών ημιαγωγών και βιολογικών παρασκευασμάτων, επιστημονικών πειραμάτων και εργασιών για τη βελτίωση της διαστημικής τεχνολογίας, καθώς και να εξασφαλίσει την ελλιμενισμό με το διαστημόπλοιο Buran και το πλοίο διάσωσης Soyuz TM. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 31 Μαΐου 1990 και προσδέθηκε στο τροχιακό σύμπλεγμα Mir στις 10 Ιουνίου του ίδιου έτους.

Ο επιστημονικός εξοπλισμός της ενότητας "Spektr" σχεδιάστηκε για να μελετήσει τους φυσικούς πόρους της Γης, τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της γης, την εξωτερική ατμόσφαιρα του τροχιακού συμπλέγματος, τις γεωφυσικές διαδικασίες φυσικής και τεχνητής προέλευσης στην κοντινή Γη και στο διάστημα και στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της γης, κοσμική ακτινοβολία, ιατρική και βιολογική έρευνα, μελέτη της συμπεριφοράς διαφόρων υλικών σε συνθήκες ανοιχτού χώρου. Εκτοξεύτηκε στις 20 Μαΐου 1995 και προσδέθηκε στο τροχιακό σύμπλεγμα την 1η Ιουνίου του ίδιου έτους.

Ο κύριος σκοπός της ενότητας "Φύση" ήταν να μελετήσει την επιφάνεια και την ατμόσφαιρα της Γης, την ατμόσφαιρα σε άμεση γειτνίαση με το "Mir", την επίδραση της κοσμικής ακτινοβολίας στο ανθρώπινο σώμα, τη μελέτη της συμπεριφοράς διαφόρων υλικών στο διάστημα, καθώς και την παραγωγή πολύ καθαρών φαρμάκων σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας. Εκτοξεύτηκε στις 23 Απριλίου 1996 και προσδέθηκε στον σταθμό στις 26 Απριλίου του ίδιου έτους.

Ο χώρος σύνδεσης, που δημιουργήθηκε στην Rocket and Space Corporation "Energia" τους. S.P. Korolev, σχεδιάστηκε για να εξασφαλίσει την ελλιμενοποίηση των αμερικανικών πλοίων του συστήματος Space Shuttle (Space Shuttle) με τον σταθμό Mir χωρίς να αλλάξει η διαμόρφωσή του. Παραδόθηκε σε τροχιά τον Νοέμβριο του 1995 με το αμερικανικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο Atlantis και προσδέθηκε στη μονάδα Kristall.

Η συνολική μάζα του συγκροτήματος (σε πλήρη συναρμολόγηση) είναι πάνω από 125 τόνοι, ο συνολικός όγκος των σφραγισμένων διαμερισμάτων είναι περίπου 400 κυβικά μέτρα.

Ο κύριος προγραμματιστής του OK "Mir" ήταν η Rocket and Space Corporation "Energia" που πήρε το όνομά του από τον S.P. Βασίλισσα. Ο δημιουργός και ο κατασκευαστής της βασικής μονάδας και των μονάδων είναι το Κρατικό Κέντρο Διαστημικής Έρευνας και Παραγωγής με το όνομα M.V. Ο Χρούνιτσεφ. Συνολικά, περίπου 200 επιχειρήσεις και οργανισμοί συμμετείχαν στη δημιουργία του σταθμού Mir και της επίγειας υποδομής για αυτόν.

Η διαχείριση του συγκροτήματος ανατέθηκε στο Κέντρο Ελέγχου Διαστημικών Πτήσεων (MCC), το οποίο είναι ένα από τα τμήματα της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Central Research Institute of Mechanical Engineering" (FSUE TsNIIMash), που μέχρι τότε ήταν ο κύριος σύνδεσμος στο ο βρόχος ελέγχου πτήσης των επανδρωμένων μακροπρόθεσμων τροχιακών συμπλεγμάτων " Salyut - Soyuz - Progress.

Το OK "Mir" προοριζόταν για μακροχρόνιες πτήσεις πληρωμάτων 2-3 κοσμοναυτών με σκοπό τη διεξαγωγή τεχνολογικών πειραμάτων για την ανάπτυξη των διαδικασιών ημιβιομηχανικής παραγωγής υλικών ημιαγωγών και ιατρικών παρασκευασμάτων, καθώς και για τη διεξαγωγή τεχνικών, βιοϊατρικών, γεωφυσικών , αστροφυσικά και άλλα πειράματα και έρευνες.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το τροχιακό συγκρότημα έχει τοποθετήσει επιστημονικό εξοπλισμό περισσότερων από 240 αντικειμένων που κατασκευάζονται από 27 χώρες συνολικής μάζας 11,5 τόνων και λαμβάνοντας υπόψη τον βοηθητικό εξοπλισμό και τα μέσα υποστήριξης, η συνολική μάζα του συγκροτήματος φορτίου στόχου ήταν 14 τόνοι . Αυτό το σύνολο επιστημονικού εξοπλισμού κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή θεμελιώδους και εφαρμοσμένης έρευνας σε εννέα τομείς σε διάφορους τομείς της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας του τροχιακού συγκροτήματος, η λειτουργία του ήταν δυνατή μόνο σε λειτουργία επίσκεψης και η λειτουργία σε λειτουργία μόνιμου σταθμού ήταν περιορισμένη λόγω της έλλειψης των απαραίτητων μέσων συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας και υποστήριξης ζωής Σύστημα.

Η πρώτη επανδρωμένη πτήση προς το Mir πραγματοποιήθηκε από τις 15 Μαρτίου έως τις 5 Μαΐου 1986. Η λειτουργία του τροχιακού συμπλέγματος σε λειτουργία μόνιμου σταθμού ξεκίνησε στις 8 Φεβρουαρίου 1987.

Μέχρι τον Αύγουστο του 1999, το Mir λειτουργούσε σε μόνιμο επανδρωμένο τρόπο με ένα διάλειμμα από τις 27 Απριλίου έως τις 8 Σεπτεμβρίου 1989 κατά τη μετάβαση από το επανδρωμένο διαστημόπλοιο της σειράς Soyuz T στη σειρά Soyuz TM. Η αλλαγή των αποστολών πραγματοποιήθηκε απευθείας στο συγκρότημα.

Διεθνή ερευνητικά προγράμματα υλοποιούνται στον σταθμό από το 1987. Αστροναύτες από τη Γαλλία, τη Συρία, το Αφγανιστάν, τη Βουλγαρία, την Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, το Καζακστάν, την Αυστρία, τις ΗΠΑ, τον Καναδά και τις χώρες που ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία συμμετείχαν στην υλοποίησή τους απευθείας στον σταθμό.

Κατά την περίοδο 1995-1998, πραγματοποιήθηκαν κοινές ρωσοαμερικανικές εργασίες στο σταθμό Mir στο πλαίσιο των προγραμμάτων Mir-Shuttle και Mir-NASA. Στο πλαίσιο αυτών των προγραμμάτων, πραγματοποιήθηκαν επτά βραχυπρόθεσμες επισκέψεις με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Atlantis και μία με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Endeavor, κατά την οποία 34 αστροναύτες επισκέφθηκαν τον σταθμό.

Από τα μέσα του 1999, λόγω δυσκολιών στη χρηματοδότηση του προγράμματος πτήσης του διαστημικού σκάφους Mir, τέθηκαν σε λειτουργία σχετικά μεγάλα μη επανδρωμένα τμήματα του συγκροτήματος.

Η τελευταία πτήση προς τον σταθμό Mir έγινε από την κύρια αποστολή από τις 4 Απριλίου έως τις 16 Ιουνίου 2000. Μετά από αυτό, ελήφθη απόφαση να τερματιστεί η πτήση του τροχιακού συμπλέγματος, καθώς οποιοδήποτε από τα συστήματα Mir, που σχεδιάστηκε αρχικά για πέντε χρόνια λειτουργίας και έχοντας εργαστεί για δεκαπέντε, θα μπορούσε να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Τα περισσότερα από τα ενσωματωμένα συστήματα έχουν υπερβεί σημαντικά τα χαρακτηριστικά των πόρων. Υπήρχαν ήδη τεχνικά προβλήματα στο σταθμό: η ραδιοεπικοινωνία, οι γυροδίνες, τα ψυκτικά υγρά απέτυχαν. Υπήρχαν ακόμη και τέτοιες κρίσιμες στιγμές που το MCC έχασε τον έλεγχο του σταθμού κατά τη διόρθωση της τροχιάς της πτήσης του.

Μια μοναδική επιχείρηση πλημμύρας του σταθμού Mir πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου 2001 με τη βοήθεια του φορτηγού πλοίου Progress M1-5 που έδεσε στο σταθμό. Στον σταθμό δόθηκαν ώθηση να επιβραδυνθεί, μετά την οποία έφυγε από την τροχιά και εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, όπου άρχισε να καίγεται και να σπάει σε κομμάτια. Τα συντρίμμια του σταθμού έπεσαν στο βορειοδυτικό τμήμα της εκτιμώμενης περιοχής πλημμύρας του σταθμού στον Νότιο Ειρηνικό Ωκεανό, χωρίς να προκληθεί ζημιά σε κανέναν.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, 71 άτομα από 12 χώρες εργάστηκαν στο Mir OC και συνολικά 104 άτομα επισκέφτηκαν το Mir. Συγκεκριμένα, ο Anatoly Solovyov πέταξε στον σταθμό πέντε φορές, ο Alexander Viktorenko τέσσερις φορές, ο Sergey Avdeev, ο Viktor Afanasiev, ο Alexander Kaleri και ο Αμερικανός αστροναύτης Charles Precourt τρεις φορές.

Πραγματοποιήθηκαν 78 διαστημικοί περίπατοι στο διαστημόπλοιο Mir, περισσότερα από 23 χιλιάδες επιστημονικά πειράματα και μελέτες πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο ρωσικών και διεθνών προγραμμάτων, πολλά από τα οποία δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο.

Ο σταθμός Mir έχει γίνει ένα είδος εδάφους πτήσης για δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες πολλών τεχνικών λύσεων και τεχνολογικών διαδικασιών που χρησιμοποιούνται στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό - ISS.

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, το διαστημόπλοιο Mir εφάρμοσε τη σπονδυλωτή αρχή της κατασκευής σε τροχιά διαστημικών δομών μεγάλων διαστάσεων και μαζών. η χρήση των οχημάτων Soyuz, Progress και Space Shuttle δοκιμάστηκε ως οχήματα για την παράδοση πληρωμάτων και υλικοτεχνικής υποστήριξης. δοκιμάστηκε η αλληλεπίδραση διεθνών πληρωμάτων σε μεγάλες πτήσεις. έχει επεξεργαστεί η τεχνολογία διατήρησης του σταθμού σε κατάσταση λειτουργίας κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης. η τεχνολογία κοινού ελέγχου επανδρωμένων διαστημικών αντικειμένων των δύο χωρών από δύο Κέντρα Ελέγχου - TsUP-M (Korolev, Ρωσία) και TsUP-X (Χιούστον, ΗΠΑ) κ.λπ.

Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

Ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός είναι το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ειδικών από διάφορους τομείς από δεκαέξι χώρες του κόσμου (Ρωσία, ΗΠΑ, Καναδάς, Ιαπωνία, κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής κοινότητας). Το μεγαλειώδες έργο, το οποίο το 2013 γιόρτασε τη δεκαπέντε επέτειο από την έναρξη της εφαρμογής του, ενσαρκώνει όλα τα επιτεύγματα της τεχνικής σκέψης της εποχής μας. Ένα εντυπωσιακό μέρος του υλικού για το κοντινό και το μακρινό διάστημα και ορισμένα επίγεια φαινόμενα και διαδικασίες των επιστημόνων παρέχεται ακριβώς από τον διεθνή διαστημικό σταθμό. Ο ISS, ωστόσο, δεν κατασκευάστηκε σε μια μέρα· προηγήθηκε της δημιουργίας του σχεδόν τριάντα χρόνια αστροναυτικής ιστορίας.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Οι πρόδρομοι του ISS ήταν Σοβιετικοί τεχνικοί και μηχανικοί. Οι εργασίες για το έργο Almaz ξεκίνησαν στα τέλη του 1964. Οι επιστήμονες εργάζονταν σε έναν επανδρωμένο τροχιακό σταθμό, ο οποίος μπορούσε να φιλοξενήσει 2-3 αστροναύτες. Υποτίθεται ότι το "Diamond" θα χρησιμεύσει για δύο χρόνια και όλο αυτό το διάστημα θα χρησιμοποιηθεί για έρευνα. Σύμφωνα με το έργο, το κύριο μέρος του συγκροτήματος ήταν ο επανδρωμένος τροχιακός σταθμός OPS. Στέγαζε τους χώρους εργασίας των μελών του πληρώματος, καθώς και το διαμέρισμα του νοικοκυριού. Το OPS ήταν εξοπλισμένο με δύο καταπακτές για διαστημικούς περιπάτους και ρίψη ειδικών καψουλών με πληροφορίες στη Γη, καθώς και παθητικό σταθμό σύνδεσης.

Η απόδοση του σταθμού καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τα ενεργειακά του αποθέματα. Οι προγραμματιστές του Almaz βρήκαν έναν τρόπο να τα αυξήσουν πολλές φορές. Η παράδοση των αστροναυτών και διαφόρων φορτίων στον σταθμό έγινε με πλοία ανεφοδιασμού μεταφορών (TKS). Μεταξύ άλλων, ήταν εξοπλισμένα με ένα ενεργό σύστημα σύνδεσης, έναν ισχυρό ενεργειακό πόρο και ένα εξαιρετικό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας. Η TKS μπόρεσε να τροφοδοτήσει τον σταθμό με ενέργεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και να διαχειριστεί ολόκληρο το συγκρότημα. Όλα τα επόμενα παρόμοια έργα, συμπεριλαμβανομένου του διεθνούς διαστημικού σταθμού, δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο εξοικονόμησης πόρων OPS.

Πρώτα

Ο ανταγωνισμός με τις Ηνωμένες Πολιτείες ανάγκασε τους Σοβιετικούς επιστήμονες και μηχανικούς να εργαστούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, έτσι ένας άλλος τροχιακός σταθμός, ο Salyut, δημιουργήθηκε το συντομότερο δυνατό. Οδηγήθηκε στο διάστημα τον Απρίλιο του 1971. Η βάση του σταθμού είναι το λεγόμενο διαμέρισμα εργασίας, το οποίο περιλαμβάνει δύο κυλίνδρους, μικρούς και μεγάλους. Μέσα στη μικρότερη διάμετρο υπήρχε κέντρο ελέγχου, χώροι ύπνου και αναψυχής, αποθήκευσης και φαγητού. Ο μεγαλύτερος κύλινδρος περιείχε επιστημονικό εξοπλισμό, προσομοιωτές, που καμία τέτοια πτήση δεν μπορεί να κάνει χωρίς, καθώς και καμπίνα ντους και τουαλέτα απομονωμένα από το υπόλοιπο δωμάτιο.

Κάθε επόμενο Salyut ήταν κάπως διαφορετικό από το προηγούμενο: ήταν εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, είχε σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που αντιστοιχούσαν στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και της γνώσης εκείνης της εποχής. Αυτοί οι τροχιακοί σταθμοί σηματοδότησαν την αρχή μιας νέας εποχής στη μελέτη του διαστήματος και των επίγειων διεργασιών. Οι «Χαιρετισμοί» ήταν η βάση πάνω στην οποία διεξήχθη μεγάλος όγκος έρευνας στον τομέα της ιατρικής, της φυσικής, της βιομηχανίας και της γεωργίας. Είναι επίσης δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η εμπειρία χρήσης του τροχιακού σταθμού, η οποία εφαρμόστηκε με επιτυχία κατά τη λειτουργία του επόμενου επανδρωμένου συγκροτήματος.

"Κόσμος"

Η διαδικασία συσσώρευσης εμπειρίας και γνώσης ήταν μακρά, αποτέλεσμα της οποίας ήταν ο διεθνής διαστημικός σταθμός. Το "Mir" - ένα αρθρωτό επανδρωμένο συγκρότημα - το επόμενο στάδιο του. Η λεγόμενη αρχή του μπλοκ της δημιουργίας ενός σταθμού δοκιμάστηκε σε αυτό, όταν για κάποιο χρονικό διάστημα το κύριο μέρος του αυξάνει την τεχνική και ερευνητική του ισχύ μέσω της προσθήκης νέων ενοτήτων. Στη συνέχεια θα «δανειστεί» από τον διεθνή διαστημικό σταθμό. Ο Mir έγινε πρότυπο της τεχνικής και μηχανικής ικανότητας της χώρας μας και ουσιαστικά της παρείχε έναν από τους πρωταγωνιστικούς ρόλους στη δημιουργία του ISS.

Οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού ξεκίνησαν το 1979 και τέθηκε σε τροχιά στις 20 Φεβρουαρίου 1986. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του Mir, πραγματοποιήθηκαν διάφορες μελέτες σε αυτό. Ο απαραίτητος εξοπλισμός παραδόθηκε ως μέρος πρόσθετων ενοτήτων. Ο σταθμός Mir επέτρεψε σε επιστήμονες, μηχανικούς και ερευνητές να αποκτήσουν ανεκτίμητη εμπειρία στη χρήση αυτής της κλίμακας. Επιπλέον, έχει γίνει τόπος ειρηνικής διεθνούς αλληλεπίδρασης: το 1992, υπογράφηκε συμφωνία για τη συνεργασία στο διάστημα μεταξύ της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Ουσιαστικά άρχισε να εφαρμόζεται το 1995, όταν το American Shuttle πήγε στον σταθμό Mir.

Ολοκλήρωση της πτήσης

Ο σταθμός Mir έχει γίνει ο τόπος ποικίλων μελετών. Εδώ ανέλυσαν, βελτίωσαν και άνοιξαν δεδομένα στον τομέα της βιολογίας και της αστροφυσικής, της διαστημικής τεχνολογίας και ιατρικής, της γεωφυσικής και της βιοτεχνολογίας.

Ο σταθμός τελείωσε την ύπαρξή του το 2001. Αφορμή για την απόφαση να πλημμυρίσει ήταν η ανάπτυξη ενός ενεργειακού πόρου, καθώς και κάποια ατυχήματα. Προτάθηκαν διάφορες εκδοχές για τη διάσωση του αντικειμένου, αλλά δεν έγιναν δεκτές και τον Μάρτιο του 2001 ο σταθμός Mir βυθίστηκε στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού.

Δημιουργία του διεθνούς διαστημικού σταθμού: προπαρασκευαστικό στάδιο

Η ιδέα της δημιουργίας του ISS προέκυψε σε μια εποχή που κανείς δεν είχε σκεφτεί ακόμη να πλημμυρίσει το Mir. Έμμεσος λόγος για την εμφάνιση του σταθμού ήταν η πολιτική και οικονομική κρίση στη χώρα μας και τα οικονομικά προβλήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και οι δύο δυνάμεις συνειδητοποίησαν την αδυναμία τους να αντιμετωπίσουν μόνες τους το έργο της δημιουργίας ενός τροχιακού σταθμού. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας, ένα από τα σημεία της οποίας ήταν ο διεθνής διαστημικός σταθμός. Ο ISS ως έργο ένωσε όχι μόνο τη Ρωσία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεκατέσσερις ακόμη χώρες. Ταυτόχρονα με την επιλογή των συμμετεχόντων πραγματοποιήθηκε και η έγκριση του έργου του ISS: ο σταθμός θα αποτελείται από δύο ολοκληρωμένες μονάδες, αμερικανική και ρωσική, και θα ολοκληρωθεί σε τροχιά με αρθρωτό τρόπο παρόμοιο με το Mir.

"Αυγή"

Ο πρώτος διεθνής διαστημικός σταθμός ξεκίνησε την ύπαρξή του σε τροχιά το 1998. Στις 20 Νοεμβρίου, με τη βοήθεια ενός πυραύλου Proton, εκτοξεύτηκε ένα ρωσικής κατασκευής λειτουργικό μπλοκ φορτίου Zarya. Έγινε το πρώτο τμήμα του ISS. Δομικά, ήταν παρόμοιο με ορισμένες από τις μονάδες του σταθμού Mir. Είναι ενδιαφέρον ότι η αμερικανική πλευρά πρότεινε να κατασκευαστεί ο ISS απευθείας σε τροχιά και μόνο η εμπειρία των Ρώσων συναδέλφων και το παράδειγμα του Mir τους έπεισε προς τη σπονδυλωτή μέθοδο.

Στο εσωτερικό, το Zarya είναι εξοπλισμένο με διάφορα όργανα και εξοπλισμό, βάση σύνδεσης, παροχή ρεύματος και έλεγχο. Ένας εντυπωσιακός όγκος εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενών καυσίμου, καλοριφέρ, κάμερες και ηλιακούς συλλέκτες, βρίσκεται στο εξωτερικό της μονάδας. Όλα τα εξωτερικά στοιχεία προστατεύονται από μετεωρίτες με ειδικές οθόνες.

Ενότητα προς ενότητα

Στις 5 Δεκεμβρίου 1998, το λεωφορείο Endeavor με τη μονάδα σύνδεσης American Unity κατευθύνθηκε προς τη Zarya. Δύο μέρες αργότερα, η Ενότητα ελλιμενίστηκε στο Zarya. Περαιτέρω, ο διεθνής διαστημικός σταθμός «απέκτησε» τη μονάδα εξυπηρέτησης Zvezda, η οποία επίσης κατασκευάστηκε στη Ρωσία. Το Zvezda ήταν μια εκσυγχρονισμένη μονάδα βάσης του σταθμού Mir.

Η σύνδεση της νέας μονάδας πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιουλίου 2000. Από εκείνη τη στιγμή, η Zvezda ανέλαβε τον έλεγχο του ISS, καθώς και όλων των συστημάτων υποστήριξης ζωής, και κατέστη δυνατή η μόνιμη παραμονή της ομάδας κοσμοναυτών στον σταθμό.

Μετάβαση σε επανδρωμένη λειτουργία

Το πρώτο πλήρωμα του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού παραδόθηκε από το Soyuz TM-31 στις 2 Νοεμβρίου 2000. Περιλάμβανε τον V. Shepherd - τον διοικητή της αποστολής, τον Yu. Gidzenko - τον πιλότο, - τον μηχανικό πτήσης. Από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στη λειτουργία του σταθμού: πέρασε σε επανδρωμένη λειτουργία.

Σύνθεση της δεύτερης αποστολής: James Voss και Susan Helms. Άλλαξε το πρώτο της πλήρωμα στις αρχές Μαρτίου 2001.

και γήινα φαινόμενα

Ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός είναι ένας χώρος για διάφορες δραστηριότητες.Το καθήκον κάθε πληρώματος είναι, μεταξύ άλλων, να συλλέγει δεδομένα για ορισμένες διαστημικές διεργασίες, να μελετά τις ιδιότητες ορισμένων ουσιών σε συνθήκες χωρίς βάρος κ.λπ. Η επιστημονική έρευνα που διεξάγεται στον ISS μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή γενικευμένης λίστας:

• παρατήρηση διαφόρων απομακρυσμένων διαστημικών αντικειμένων.
• μελέτη των κοσμικών ακτίνων?
• παρατήρηση της Γης, συμπεριλαμβανομένης της μελέτης των ατμοσφαιρικών φαινομένων.
• μελέτη των χαρακτηριστικών των φυσικών και βιοδιαδικασιών σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας.
• δοκιμή νέων υλικών και τεχνολογιών στο διάστημα·
• ιατρική έρευνα, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας νέων φαρμάκων, δοκιμή διαγνωστικών μεθόδων στην έλλειψη βαρύτητας·
• παραγωγή ημιαγωγών υλικών.

Μελλοντικός

Όπως κάθε άλλο αντικείμενο που υποβάλλεται σε τόσο βαρύ φορτίο και υφίσταται τόσο εντατική εκμετάλλευση, ο ISS αργά ή γρήγορα θα πάψει να λειτουργεί στο απαιτούμενο επίπεδο. Αρχικά, θεωρήθηκε ότι η «διάρκεια ζωής» του θα τελείωνε το 2016, δηλαδή στον σταθμό δόθηκε μόνο 15 χρόνια. Ωστόσο, ήδη από τους πρώτους μήνες λειτουργίας του, άρχισαν να ακούγονται υποθέσεις ότι η περίοδος αυτή ήταν κάπως υποτιμημένη. Σήμερα εκφράζονται ελπίδες ότι ο διεθνής διαστημικός σταθμός θα λειτουργεί μέχρι το 2020. Τότε, μάλλον, την περιμένει η ίδια μοίρα με τον σταθμό Mir: ο ISS θα πλημμυρίσει στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού.

Σήμερα, ο διεθνής διαστημικός σταθμός, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο, συνεχίζει με επιτυχία να περιφέρεται γύρω από τον πλανήτη μας. Κατά καιρούς στα μέσα ενημέρωσης μπορείτε να βρείτε αναφορές σε νέες έρευνες που έγιναν στον σταθμό. Ο ISS είναι επίσης το μοναδικό αντικείμενο διαστημικού τουρισμού: μόλις στα τέλη του 2012 τον επισκέφθηκαν οκτώ ερασιτέχνες αστροναύτες.

Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτό το είδος ψυχαγωγίας θα αποκτήσει μόνο δύναμη, καθώς η Γη από το διάστημα είναι μια μαγευτική θέα. Και καμία φωτογραφία δεν μπορεί να συγκριθεί με την ευκαιρία να συλλογιστούμε τέτοια ομορφιά από το παράθυρο του διεθνούς διαστημικού σταθμού.

Τροχιακό συγκρότημα "Soyuz TM-26" - "Mir" - "Progress M-37" 29 Ιανουαρίου 1998. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το ταμπλό του MTKK "Endeavour" κατά τη διάρκεια της αποστολής STS-89

"Mir" - επανδρωμένη έρευνα, η οποία λειτούργησε στο διάστημα κοντά στη Γη από τις 20 Φεβρουαρίου 1986 έως τις 23 Μαρτίου 2001.

Ιστορία

Το έργο του σταθμού άρχισε να σκιαγραφείται το 1976, όταν η NPO Energia εξέδωσε Τεχνικές Προτάσεις για τη δημιουργία βελτιωμένων μακροπρόθεσμων τροχιακών σταθμών. Τον Αύγουστο του 1978 κυκλοφόρησε ένα προσχέδιο του νέου σταθμού. Τον Φεβρουάριο του 1979 άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός σταθμού νέας γενιάς, άρχισαν οι εργασίες για τη μονάδα βάσης, επί του σκάφους και τον επιστημονικό εξοπλισμό. Αλλά στις αρχές του 1984, όλοι οι πόροι ρίχτηκαν στο πρόγραμμα Buran και οι εργασίες στον σταθμό ουσιαστικά παγώθηκαν. Βοήθησε η παρέμβαση του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Γκριγκόρι Ρομάνοφ, ο οποίος έθεσε ως καθήκον να ολοκληρώσει τις εργασίες στον σταθμό από το XXVII Συνέδριο του ΚΚΣΕ.

280 οργανισμοί εργάστηκαν στο Mir υπό την αιγίδα 20 υπουργείων και τμημάτων. Ο σχεδιασμός των σταθμών της σειράς Salyut έγινε η βάση για τη δημιουργία του τροχιακού συμπλέγματος Mir και του ρωσικού τμήματος. Η μονάδα βάσης εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 20 Φεβρουαρίου 1986. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια 10 χρόνων, έξι ακόμη μονάδες προσαρτήθηκαν η μία μετά την άλλη με τη βοήθεια του διαστημικού χειριστή Lyappa.

Από το 1995, ξένα πληρώματα άρχισαν να επισκέπτονται τον σταθμό. Επίσης, 15 επισκεπτόμενες αποστολές επισκέφθηκαν τον σταθμό, 14 από αυτές ήταν διεθνείς, με τη συμμετοχή κοσμοναυτών από Συρία, Βουλγαρία, Αφγανιστάν, Γαλλία (5 φορές), Ιαπωνία, Μεγάλη Βρετανία, Αυστρία, Γερμανία (2 φορές), Σλοβακία, Καναδά.

Στο πλαίσιο του προγράμματος Mir-Shuttle, πραγματοποιήθηκαν επτά βραχυπρόθεσμες αποστολές επισκέψεων με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Atlantis, μία με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Endeavor και μία με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Discovery, κατά την οποία 44 αστροναύτες επισκέφτηκαν το σταθμός.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, άρχισαν πολυάριθμα προβλήματα στο σταθμό λόγω της συνεχούς αστοχίας διαφόρων οργάνων και συστημάτων. Μετά από αρκετό καιρό, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναφερόμενη στο υψηλό κόστος της περαιτέρω λειτουργίας, παρά τα πολυάριθμα υπάρχοντα έργα για τη διάσωση του σταθμού, αποφάσισε να πλημμυρίσει το Mir. Στις 23 Μαρτίου 2001, ο σταθμός, ο οποίος είχε λειτουργήσει τρεις φορές περισσότερο από τον αρχικό προγραμματισμό, πλημμύρισε σε μια ειδική περιοχή στον Νότιο Ειρηνικό Ωκεανό.

Συνολικά, 104 αστροναύτες από 12 χώρες εργάστηκαν στον τροχιακό σταθμό. Ο διαστημικός περίπατος πραγματοποιήθηκε από 29 κοσμοναύτες και 6 αστροναύτες. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο τροχιακός σταθμός Mir μετέδωσε περίπου 1,7 terabyte επιστημονικών πληροφοριών. Η συνολική μάζα του φορτίου που επιστράφηκε στη Γη με τα αποτελέσματα των πειραμάτων είναι περίπου 4,7 τόνοι. Από τον σταθμό έγιναν φωτογραφίες 125 εκατομμυρίων τετραγωνικών χιλιομέτρων της επιφάνειας της γης. Πραγματοποιήθηκαν πειράματα σε ανώτερα εργοστάσια του σταθμού.

Εγγραφές σταθμών:

• Valery Polyakov - συνεχής παραμονή στο διάστημα για 437 ημέρες 17 ώρες 59 λεπτά (1994 - 1995).
• Shannon Lucid - ρεκόρ γυναικείων διαστημικών πτήσεων - 188 ημέρες 4 ώρες 1 λεπτό (1996).
• Ο αριθμός των πειραμάτων είναι πάνω από 23.000.

Χημική ένωση

Μακροπρόθεσμος τροχιακός σταθμός "Mir" (μονάδα βάσης)

Ο έβδομος μακροπρόθεσμος τροχιακός σταθμός. Σχεδιασμένο για να παρέχει συνθήκες εργασίας και ανάπαυσης για το πλήρωμα (έως έξι άτομα), να ελέγχει τη λειτουργία συστημάτων επί του σκάφους, να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια, να παρέχει ραδιοεπικοινωνίες, να μεταδίδει πληροφορίες τηλεμετρίας, τηλεοπτικές εικόνες, να λαμβάνει πληροφορίες εντολών, προσανατολισμό ελέγχου και διόρθωση τροχιάς, Εξασφάλιση ραντεβού και ελλιμενισμού των μονάδων-στόχων και των πλοίων μεταφοράς, διατήρηση ενός δεδομένου καθεστώτος θερμοκρασίας και υγρασίας του χώρου διαβίωσης, δομικών στοιχείων και εξοπλισμού, παροχή συνθηκών εισόδου αστροναυτών σε ανοιχτό χώρο, διεξαγωγή επιστημονικής και εφαρμοσμένης έρευνας και πειραμάτων χρησιμοποιώντας τον παραδοθέντα εξοπλισμό στόχο.

Βάρος εκκίνησης - 20900 kg. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 13,13 m, μέγιστη διάμετρος - 4,35 m, όγκος σφραγισμένων διαμερισμάτων - 90 m 3, ελεύθερος όγκος - 76 m 3. Ο σχεδιασμός του σταθμού περιελάμβανε τρία ερμητικά διαμερίσματα (θάλαμος μετάβασης, εργασίας και μετάβασης) και ένα διαμέρισμα αδρανών χωρίς πίεση.

Ενότητες στόχου

"Ποσοστό"

"Ποσοστό"- πειραματική (αστροφυσική) ενότητα του τροχιακού συμπλέγματος Mir. Σχεδιασμένο για ένα ευρύ φάσμα έρευνας, κυρίως στον τομέα της εξω-ατμοσφαιρικής αστρονομίας.

Βάρος εκκίνησης - 11050 kg. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 5,8 m, μέγιστη διάμετρος κύτους - 4,15 m, όγκος σφραγισμένου διαμερίσματος - 40 m 3 . Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε ένα σφραγισμένο εργαστηριακό διαμέρισμα με θάλαμο μετάβασης και ένα διαμέρισμα χωρίς πίεση για επιστημονικά όργανα.

Καθελκύστηκε ως μέρος ενός αρθρωτού πειραματικού πλοίου μεταφοράς στις 31 Μαρτίου 1987 στις 03:16:16 UTC από τον εκτοξευτή Νο. 39 της 200ης τοποθεσίας του κοσμοδρομίου Baikonur από το όχημα εκτόξευσης Proton-K.

"Quantum-2"

"Quantum-2"- Μονάδα μετασκευής για το τροχιακό σύμπλεγμα Mir. Σχεδιασμένο για να εξοπλίσει το τροχιακό συγκρότημα με εξοπλισμό και επιστημονικό εξοπλισμό, καθώς και για να παρέχει στους αστροναύτες πρόσβαση στο διάστημα.

Αρχικό βάρος - 19565 κιλά. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 12,4 m, μέγιστη διάμετρος - 4,15 m, όγκος ερμητικών διαμερισμάτων - 59 m 3 . Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε τρία ερμητικά διαμερίσματα: instrument-cargo, instrument-scientific και airlock special.

Εκτοξεύτηκε στις 26 Νοεμβρίου 1989 στις 16:01:41 UTC από τον εκτοξευτή Νο. 39 της 200ης τοποθεσίας του κοσμοδρομίου Baikonur από το όχημα εκτόξευσης Proton-K.

"Κρύσταλλο"

"Κρύσταλλο"- τεχνολογική ενότητα του τροχιακού συγκροτήματος Mir. Σχεδιασμένο για πιλοτική παραγωγή ημιαγωγών υλικών, καθαρισμό βιολογικά δραστικών ουσιών για τη λήψη νέων φαρμάκων, καλλιέργεια κρυστάλλων διαφόρων πρωτεϊνών και υβριδισμό κυττάρων, καθώς και για διεξαγωγή αστροφυσικών, γεωφυσικών και τεχνολογικών πειραμάτων.

Βάρος εκκίνησης - 19640 kg. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους -12,02 m, μέγιστη διάμετρος - 4,15 m, όγκος ερμητικών διαμερισμάτων - 64 m 3 . Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε δύο σφραγισμένα διαμερίσματα: φορτίο οργάνων και βάση σύνδεσης οργάνων.

Εκτοξεύτηκε στις 31 Μαΐου 1990 στις 13:33:20 UTC από τον εκτοξευτή Νο. 39 της 200ης τοποθεσίας του κοσμοδρομίου Baikonur από το όχημα εκτόξευσης Proton-K.

"Φάσμα"

"Φάσμα"- οπτική μονάδα του τροχιακού συμπλέγματος Mir. Σχεδιασμένο να μελετά τους φυσικούς πόρους της Γης, τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της γης, την εξωτερική ατμόσφαιρα του τροχιακού συμπλέγματος, τις γεωφυσικές διεργασίες φυσικής και τεχνητής προέλευσης στο χώρο κοντά στη Γη και στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της γης, κοσμική ακτινοβολία, βιοϊατρική έρευνα, μελέτη της συμπεριφοράς διαφόρων υλικών σε ανοιχτό χώρο.

Αρχικό βάρος - 18807 κιλά. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 14,44 m, μέγιστη διάμετρος - 4,15 m, όγκος σφραγισμένου διαμερίσματος - 62 m 3. Ο σχεδιασμός της μονάδας αποτελείται από ένα σφραγισμένο όργανο-φορτίο και μη υπό πίεση διαμερίσματα.

Εκτοξεύτηκε στις 20 Μαΐου 1995 στις 06:33:22 UTC από τον εκτοξευτή Νο. 23 της 81ης τοποθεσίας του κοσμοδρομίου Baikonur από το όχημα εκτόξευσης Proton-K.

"Φύση"

"Φύση"- ερευνητική ενότητα του τροχιακού συμπλέγματος Mir. Σχεδιασμένο για να μελετά την επιφάνεια και την ατμόσφαιρα της Γης, την ατμόσφαιρα στην άμεση γειτνίαση με το Mir, την επίδραση της κοσμικής ακτινοβολίας στο ανθρώπινο σώμα και τη συμπεριφορά διαφόρων υλικών στο διάστημα, καθώς και την απόκτηση εξαιρετικά καθαρών φαρμάκων σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας .

Αρχικό βάρος - 19340 kg. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 11,55 m, μέγιστη διάμετρος - 4,15 m, όγκος σφραγισμένου διαμερίσματος - 65 m 3. Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε ένα σφραγισμένο διαμέρισμα οργάνων-φορτηγών.

Εκτοξεύτηκε στις 23 Απριλίου 1996 στις 14:48:50 DMV από τον εκτοξευτή Νο. 23 της 81ης τοποθεσίας του κοσμοδρομίου Baikonur από το όχημα εκτόξευσης Proton-K.

Ενότητα του τροχιακού συμπλέγματος "Mir". Σχεδιασμένο για να παρέχει τη δυνατότητα ελλιμενισμού του MTKK "Space Shuttle".

Βάρος, μαζί με δύο σημεία παράδοσης και στερέωσης στο χώρο αποσκευών του MTKK "Space Shuttle" - 4350 kg. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά: μήκος κύτους - 4,7 m, μέγιστο μήκος - 5,1 m, διάμετρος σφραγισμένου θαλάμου - 2,2 m, μέγιστο πλάτος (στα άκρα των οριζόντιων πείρων στήριξης στο διαμέρισμα φορτίου του λεωφορείου) - 4,9 m, μέγιστο ύψος (από το τέλος του ο πείρος καρίνας στο δοχείο του πρόσθετου SB) - 4,5 m, ο όγκος του σφραγισμένου διαμερίσματος - 14,6 m 3. Ο σχεδιασμός της μονάδας περιελάμβανε ένα σφραγισμένο διαμέρισμα.

Παραδόθηκε σε τροχιά από το Διαστημικό Λεωφορείο Atlantis στις 12 Νοεμβρίου 1995 κατά τη διάρκεια της αποστολής STS-74. Η μονάδα, μαζί με το Shuttle, έδεσε στο σταθμό στις 15 Νοεμβρίου.

Μεταφορικά πλοία Soyuz

Το Soyuz TM-24 προσδέθηκε στο διαμέρισμα μεταφοράς του τροχιακού σταθμού Mir. Φωτογραφία τραβηγμένη από το Atlantis MTKK κατά τη διάρκεια της αποστολής STS-79