Ιαπωνικό τρένο με σφαίρες. Τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία

[:RU]Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία ονομάζονται Shinkansen ("νέος αυτοκινητόδρομος") ή αλλιώς "Bullet train", που μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "bullet train". Αυτά τα τρένα αναχωρούν από το σταθμό του Τόκιο στην ιαπωνική πρωτεύουσα και καλύπτουν σχεδόν όλη την Ιαπωνία με ένα ευρύ δίκτυο. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 με ταχύτητα 210 km / h και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν με το δίκτυό τους το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu, το νότιο νησί Kyushu και υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Hokkaido είναι ήδη υπό κατασκευή.

Ζούσα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa, που είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, όπου το τρένο με σφαίρες έκανε μια σύντομη στάση μόλις 1,5 λεπτού. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

2. Περίπτερο του σιδηροδρομικού σταθμού Shinagawa.

Ταξίδεψα με τρένο από το Τόκιο στο Κιότο, ήταν πολύ νωρίς και το πρωί όλοι οι Ιάπωνες βιάζονταν στη δουλειά. Στο σταθμό ήταν πολύ δύσκολο να στριμωχτεί μέσα από το πλήθος των «ρομπότ» που προσπαθούσαν να πιάσουν την «πρώτη κλήση». Πράγματι, η πληθυσμιακή πυκνότητα στο Τόκιο είναι τεράστια, ακόμη και με το εκτεταμένο δίκτυο μεταφορών τους, υπάρχουν «μποτιλιαρίσματα βιομάζας» στους σταθμούς το πρωί.

Ένα εισιτήριο για το Κιότο κόστιζε περίπου 130 δολάρια ΗΠΑ. Για να μπείτε στην πλατφόρμα των τρένων υψηλής ταχύτητας, πρέπει να περάσετε από τα τουρνικέ, τα οποία θυμίζουν κάπως τα τουρνικέ του μετρό της Μόσχας.

Τα Shinkansen στην Ιαπωνία συνήθως δεν αργούν, αλλά έρχονται στο λεπτό. Άλλωστε, αν το τρένο σταματήσει στον ενδιάμεσο σταθμό Shinagawa μόνο για ενάμιση λεπτό, τότε η καθυστέρηση είναι απαράδεκτη. Το 2012, η μέση απόκλιση του τρένου από το πρόγραμμα ήταν μόνο 36 δευτερόλεπτα. Το Shinkansen που προορίζεται για διαφορετικούς προορισμούς φθάνει στο σταθμό Shinagawa περίπου κάθε πέντε λεπτά, και ένας ειδικά εκπαιδευμένος Ιάπωνας παρακολουθεί την αναχώρηση αυτών των τρένων υψηλής ταχύτητας στο σταθμό.

Μια Γιαπωνέζα με ισλαμική εμφάνιση στο σταθμό Shinagawa. Το Shinkansen κυριολεκτικά σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος» στα Ιαπωνικά. Το όνομα "bullet train" είναι επίσης μια κυριολεκτική μετάφραση από το ιαπωνικό "dangan ressha", αυτό το όνομα ήταν αρχικά στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, όταν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας ήταν ακόμη υπό ανάπτυξη.

Οι Ιάπωνες είναι ένας πολύ νομοταγής σταθμός και μπαίνουν στο τρένο ΑΥΣΤΗΡΑ σύμφωνα με τη γενική ουρά, και η πλατφόρμα είναι ακόμη σημειωμένη με σημάδια για το πώς πρέπει να στέκονται και το μέρος όπου σταματά αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο είναι επίσης γραμμένο στην πλατφόρμα εαυτό. Το να στριμώχνεσαι προς τα εμπρός, να σπρώχνεις τη γραμμή, θεωρείται πολύ ακαλλιέργητο εδώ, και είναι απίθανο ένας νομοταγής Ιάπωνας να το κάνει ποτέ αυτό.

Κανείς δεν ορμάει πουθενά χωρίς ουρά, όλοι κομψά και μετρημένα βγαίνουν έξω ή επιβιβάζονται σε τρένα υψηλής ταχύτητας. Το 1965, με την εκτόξευση του Shinkansen, οι Ιάπωνες μπόρεσαν τελικά να κάνουν «μονοήμερες εκδρομές» μεταξύ των δύο βιομηχανικών κέντρων τους - του Τόκιο και της Οσάκα.

Και τελικά, σιγά σιγά, ο δικός μας Σινκάνσεν φτάνει στο σταθμό.

Εξωτερικά, από μπροστά, φαίνεται ακόμη και λίγο πιο όμορφο από το διάσημο μας Sapsan.

Μερικές φορές το Shinkansen μπορεί ακόμη και να "φιλιωθεί".

10.

Καταλήγω να βγάζω μια τελευταία φωτογραφία του γείτονα μου "Ιάπωνα χίπη" και να πηδάω στο τρένο για το Κιότο.

11.

Οι πόρτες στο Shinkansen ανοίγουν λοξά, όπως στο ρωσικό μετρό μας, και μετά επιβιβάζονται οι επιβάτες. Τα Shinkansen είναι πολύ, πολύ ασφαλή οχήματα στην Ιαπωνία. Στα 49 χρόνια της ύπαρξής του από το 1964, μεταφέροντας 7 δισεκατομμύρια επιβάτες, δεν υπήρξε ούτε ένα κρούσμα ανθρώπινου θανάτου από εκτροχιασμό τρένου ή σύγκρουση. Τραυματισμοί και ένας θάνατος καταγράφηκαν όταν άνθρωποι μπλόκαραν με πόρτες και το τρένο άρχισε να κινείται. Για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, πλέον σε κάθε σταθμό εφημερεύει ένας εργαζόμενος, ο οποίος ελέγχει το κλείσιμο των θυρών του τρένου υψηλής ταχύτητας.

Η Ιαπωνία είναι μια πολύ σεισμική χώρα και όλα τα Shinkansen είναι εξοπλισμένα με σύστημα πρόληψης σεισμών από το 1992. Σε περίπτωση ανίχνευσης δονήσεων ή κραδασμών του εδάφους, το ίδιο το σύστημα σταματά πολύ γρήγορα αυτό το τρένο. Όλα τα τρένα είναι επίσης εξοπλισμένα με το νέο σύστημα «αντι εκτροχιασμού».

Λοιπόν, φυσικά, το τρένο είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από το αυτοκίνητο. Εάν τώρα το Shinkansen μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 320 km/h, αλλά στην πραγματικότητα ταξιδεύουν κατά μέσο όρο 280 km/h, τότε μέχρι το 2020 σχεδιάζουν να αυξήσουν την ανώτερη μπάρα ταχύτητας στα 360 km/h.

12.

Ένα παράδειγμα της διάταξης ενός αυτοκινήτου σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, με τρεις θέσεις στη μία πλευρά και δύο στην άλλη.

13.

Το τρένο διαθέτει μηχανήματα για την πώληση μεταλλικού νερού και τσαγιού, τόσο αγαπητά στους Ιάπωνες.

14.

Τα ουρητήρια στα ιαπωνικά τρένα είναι εξοπλισμένα με διαφανές γυαλί.

15.

Εκτός από τα ουρητήρια, υπάρχουν και συνηθισμένες τουαλέτες με «κανονική» πόρτα, ίσως απλώς επειδή οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι οι γυναίκες ντρέπονται να γράφουν με διαφανές γυαλί, αλλά οι άνδρες όχι)).

16.

Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά μικρά δωμάτια όπου μπορείτε να πλένετε τα χέρια σας.

17.

Εκτός από τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης νερού και τσαγιού, οι πωλητές ποτών και σνακ περνούν περιοδικά στα τρένα. Ακόμη και η φθηνότερη αγορά μπορεί να πληρωθεί με πιστωτική κάρτα, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το "πλαστικό χρήμα" στην Ιαπωνία.

18.

Μπορείτε να απολαύσετε κρύα μπύρα ή ζεστό καφέ.

19.

Στην Ιαπωνία, όπως και στη Ρωσία, πωλούνται διάφορα είδη αποξηραμένων καλαμαριών, πάντα πίστευα ότι τα αποξηραμένα παστά καλαμάρια είναι ένα καθαρά ρωσικό θέμα, αλλά όχι, στην Ιαπωνία είναι επίσης πολύ διαδεδομένο. Τα καλαμάρια είναι πολύ νόστιμα, όπως και η ιαπωνική μπύρα Asahi.

20.

Κάθε κάθισμα είναι επίσης εξοπλισμένο με πρίζα, όπως στα τρένα της Νέας Ζηλανδίας, δηλαδή, μπορείτε να εργαστείτε σε φορητό υπολογιστή χωρίς χρονικά όρια.

21.

Οι ελεγκτές είναι επίσης ένα σταθερό φαινόμενο στα ιαπωνικά τρένα, καθώς το Shinkansen ουσιαστικά δεν κάνει στάσεις στη διαδρομή, δεν θα λειτουργήσει στην Ιαπωνία να τρέχει στην πλατφόρμα του ενδιάμεσου σταθμού και να «τρέχει» γύρω από τον ελεγκτή, όπως κάνουμε στη Ρωσία.

22.

23.

Ο έλεγχος των αγορασμένων εισιτηρίων δεν μπορεί να αποφευχθεί.

24.

25.

Όταν το τρένο ταξιδεύει από το Τόκιο στο Κιότο, 45 λεπτά μετά την αναχώρηση, όλοι τρέχουν να φωτογραφίσουν το διάσημο σύμβολο της Ιαπωνίας - το όρος Φούτζι. Οι Ιάπωνες δείχνουν το εθνικό σύμβολο της χώρας τους στα μικρά παιδιά.

26.

27.

28.

Αν κάποιος θέλει να τηλεφωνήσει και δεν έχει κινητό, αναρωτιέμαι αν υπάρχουν ακόμα τέτοιοι σύντροφοι στον 21ο αιώνα, τότε υπάρχει ένα τηλέφωνο επί πληρωμή στο τρένο.

29.

Με αναλυτικές οδηγίες χρήσης.

30.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των "ιαπωνικών" τρένων υψηλής ταχύτητας είναι ότι τα καθίσματα δεν είναι στερεωμένα στη θέση τους, όπως, για παράδειγμα, στο δικό μας "Sapsan", αλλά μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του κατά 360 μοίρες. Ο μηχανισμός περιστροφής ενεργοποιείται πατώντας ένα ειδικό πεντάλ κάτω από το κάθισμα. Και πίσω από τα καθίσματα υπάρχουν ειδικά δίχτυα στα οποία μπορείτε να βάλετε τα πράγματά σας, οπότε κάποιος άφησε την κάμερα Canon - που, όπως λέει η λαϊκή σοφία, είναι η Nikon για τους φτωχούς.

31.

Μπορείτε να στρίψετε το κάθισμα 90 μοίρες και να οδηγείτε κοιτάζοντας κατευθείαν έξω από το παράθυρο όλη την ώρα.

32.

Η πυκνότητα του πληθυσμού στην Ιαπωνία είναι τεράστια και όταν ταξιδεύετε από το Τόκιο στο Κιότο δεν έχετε καν χρόνο να αισθανθείτε την αλλαγή των πόλεων, καθώς η βιομηχανική ζώνη φαίνεται να μην τελειώνει ποτέ και η γεωργική γη δεν είναι καθόλου ορατή. Έξω από τα παράθυρα βρίσκεται το εργοστάσιο της περίφημης ιαπωνικής μπύρας «Kirin».

33.

Αν, για παράδειγμα, έχετε βαρεθεί να κοιτάτε έξω από το παράθυρο, τότε τα καθίσματα μπορούν να γυρίσουν άλλες 90 μοίρες και να παίξετε χαρτιά με έναν γείτονα.

34.

Οι Ιάπωνες στα τρένα υψηλής ταχύτητας τους δεν ξέχασαν τους «τζάνκι-καπνιστές», τους κατασκευάστηκαν ειδικοί «θάλαμοι ενυδρείων» στο τρένο, που πιθανότατα χωράνε δύο άτομα το πολύ και, αφού αποσυρθούν, μπορούν πραγματικά να απολαύσουν τον εμετό. μυρωδιά νικοτίνης.

35.

Δεν είναι τυχαίο που λένε ότι ο χρόνος ταξιδιού κυλά απαρατήρητος. Καθώς περπατούσε περπατώντας στο τρένο, δεν παρατήρησε πώς έφτασε στο Κιότο. Στο Shinkansen, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την πόλη άφιξης, καθώς οι στάσεις σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, ακόμη και σε μεγάλες πόλεις, συνήθως όχι περισσότερο από 5 λεπτά, πρέπει να μαζέψετε τα πράγματά σας εκ των προτέρων, να προετοιμαστείτε και να κατεβείτε από το τρένο στα δεξιά σταθμός. Οι πρώτες φωτογραφίες στον σιδηροδρομικό σταθμό της ιαπωνικής πόλης Κιότο.

36.

Το μοντέλο του τρένου υψηλής ταχύτητας N700 είναι τώρα ένα από τα πιο σύγχρονα, άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο το 2007.

37.

38.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εγγενώς «ηλεκτρικά τρένα» και έχουν αυτό το είδος «στοιχείου επαφής στην κορυφή». Το Shinkansen χρησιμοποιεί 25.000 βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος για κίνηση.

39.

Όταν το Shinkansen φεύγει από το σταθμό, ένας ειδικά εκπαιδευμένος τύπος κοιτάζει έξω από το πίσω δωμάτιο ελέγχου και σιγουρεύεται ότι "κανείς δεν θα πληγωθεί" στην πλατφόρμα.

40.

Άφιξη στο Κιότο.

Είναι επίσης ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι, είναι επίσης maglev από το αγγλικό magnetic levitation ("magnetic levitation") είναι ένα τρένο σε μαγνητική ανάρτηση, που κινείται και ελέγχεται από τη δύναμη ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Ένα τέτοιο τρένο, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά τρένα, δεν αγγίζει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς κατά την κίνηση. Δεδομένου ότι υπάρχει ένα κενό μεταξύ του τρένου και της επιφάνειας κίνησης, η τριβή εξαλείφεται και η μόνη δύναμη πέδησης είναι η αεροδυναμική αντίσταση. Το Maglev αναφέρεται σε μονοσιδηροδρομικές μεταφορές.

Μονόγραμμος:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890s;
εικόνες από τη wikipedia

εικόνες από τη wikipedia

Οι χερσαίες μεταφορές υψηλής ταχύτητας (HST) αναφέρονται σε σιδηροδρομικές μεταφορές που επιτρέπουν στα τρένα να ταξιδεύουν με ταχύτητες άνω των 200 km/h (120 mph). Αν και στις αρχές του 20ου αιώνα, ονομάζονταν τρένα υψηλής ταχύτητας, που ακολουθούσαν ταχύτητες άνω των 150-160 km / h.
Σήμερα, τα τρένα VSNT κινούνται κατά μήκος ειδικά αποκλειστικών σιδηροδρομικών γραμμών - μια γραμμή υψηλής ταχύτητας (HSR) ή σε μια μαγνητική ανάρτηση, κατά μήκος της οποίας κινείται το maglev που φαίνεται παραπάνω.

Η πρώτη τακτική κίνηση των τρένων υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε το 1964 στην Ιαπωνία. Το 1981, τα τρένα HCNT άρχισαν να κυκλοφορούν στη Γαλλία και σύντομα το μεγαλύτερο μέρος της Δυτικής Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, συγχωνεύθηκε σε ένα ενιαίο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας σε λειτουργία αναπτύσσουν ταχύτητες περίπου 350-400 km/h και σε δοκιμές μπορούν ακόμη και να επιταχύνουν στα 560-580 km/h, όπως το JR-Maglev MLX01, το οποίο σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας κατά τη διάρκεια δοκιμών το 2003 - 581 km/h h.
Στη Ρωσία, η τακτική λειτουργία των τρένων υψηλής ταχύτητας, σε κοινές γραμμές με τα συμβατικά τρένα, ξεκίνησε το 2009. Και μόνο μέχρι το 2017 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή της πρώτης εξειδικευμένης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας της Ρωσίας Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; μέγιστη ταχύτητα εξυπηρέτησης - 230 km / h,
είναι δυνατή η αναβάθμιση στα 350 km/h. φωτογραφία από τη Wikipedia

Εκτός από τους επιβάτες, τα τρένα υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν επίσης εμπορεύματα, για παράδειγμα: η γαλλική υπηρεσία La Poste διαθέτει στόλο ειδικών ηλεκτρικών τρένων TGV για τη μεταφορά ταχυδρομείου και δεμάτων.

Η ταχύτητα των "μαγνητικών" τρένων, δηλαδή των τρένων maglev, είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροπλάνου και καθιστά δυνατό τον ανταγωνισμό με τις αεροπορικές μεταφορές σε κατευθύνσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων (έως 1000 km). Αν και η ιδέα μιας τέτοιας μεταφοράς δεν είναι νέα, οι οικονομικοί και τεχνικοί περιορισμοί δεν την επέτρεψαν να ξεδιπλωθεί πλήρως.

Προς το παρόν, υπάρχουν 3 κύριες τεχνολογίες για μαγνητική ανάρτηση τρένων:

Σε υπεραγώγιμους μαγνήτες (ηλεκτροδυναμική ανάρτηση, EDS).
Σε ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση, EMS).
Σε μόνιμους μαγνήτες. είναι ένα νέο και δυνητικά πιο οικονομικό σύστημα.

Η σύνθεση αιωρείται λόγω της απώθησης πανομοιότυπων μαγνητικών πόλων και, αντίθετα, της έλξης αντίθετων πόλων. Η πρόωση εκτελείται από έναν γραμμικό κινητήρα, που βρίσκεται είτε στο τρένο είτε στην τροχιά, είτε και στα δύο. Ένα σοβαρό πρόβλημα σχεδιασμού είναι το μεγάλο βάρος επαρκώς ισχυρών μαγνητών, καθώς απαιτείται ισχυρό μαγνητικό πεδίο για να διατηρηθεί μια τεράστια σύνθεση στον αέρα.

Πλεονεκτήματα του Maglev:

θεωρητικά η υψηλότερη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί στις δημόσιες (μη αθλητικές) χερσαίες μεταφορές.
μεγάλες προοπτικές για την επίτευξη ταχύτητες πολλές φορές υψηλότερες από αυτές που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία αεριωθούμενων αεροσκαφών.
χαμηλό θόρυβο.

Μειονεκτήματα Maglev:

υψηλό κόστος δημιουργίας και συντήρησης τροχιάς - το κόστος κατασκευής ενός χιλιομέτρου διαδρομής maglev είναι συγκρίσιμο με την οδήγηση ενός χιλιομέτρου μιας σήραγγας του μετρό σε κλειστό τρόπο.
το παραγόμενο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο μπορεί να είναι επιβλαβές για τα πληρώματα της εκπαίδευσης και τους κοντινούς κατοίκους. Ακόμη και οι μετασχηματιστές έλξης που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους AC είναι επιβλαβείς για τους οδηγούς. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ένταση του πεδίου είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη. Είναι επίσης πιθανό οι γραμμές maglev να μην είναι διαθέσιμες σε άτομα που χρησιμοποιούν βηματοδότες.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές τυπικού πλάτους που έχουν ανακατασκευαστεί για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας παραμένουν προσβάσιμες σε τακτικά επιβατικά και προαστιακά τρένα. Η πίστα maglev υψηλής ταχύτητας δεν είναι κατάλληλη για τίποτα άλλο. θα απαιτηθούν πρόσθετες διαδρομές για επικοινωνία χαμηλής ταχύτητας.

Οι πιο ενεργές εξελίξεις του maglev πραγματοποιούνται από τη Γερμανία και την Ιαπωνία.

*Βοήθεια: Τι είναι το shinkansen;
Shinkansen είναι το όνομα του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μεγάλων πόλεων της χώρας. Ανήκει στους Ιαπωνικούς Σιδηροδρόμους. Η πρώτη γραμμή άνοιξε μεταξύ Οσάκα και Τόκιο το 1964 - Tokaido Shinkansen. Αυτή η γραμμή είναι η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Μεταφέρει περίπου 375.000 επιβάτες καθημερινά.

Το "Bullet train" είναι ένα από τα ονόματα για τα τρένα shinkansen. Τα τρένα μπορούν να έχουν έως και 16 αυτοκίνητα. Κάθε βαγόνι φτάνει σε μήκος τα 25 μέτρα, με εξαίρεση τα βαγόνια κεφαλής, τα οποία είναι συνήθως ελαφρώς μακρύτερα. Το συνολικό μήκος του τρένου είναι περίπου 400 μέτρα. Οι σταθμοί για τέτοια τρένα είναι επίσης πολύ μεγάλοι και ειδικά προσαρμοσμένοι για αυτά τα τρένα.

Τρένα shinkansen σειράς 200~E5. φωτογραφία από τη Wikipedia

Στην Ιαπωνία, τα maglev αναφέρονται συχνά ως "rinia:ka:" (Ιαπωνικά: リニアカー), που προέρχονται από το αγγλικό "γραμμικό αυτοκίνητο" λόγω του γραμμικού κινητήρα που χρησιμοποιείται στο πλοίο.

Το JR-Maglev χρησιμοποιεί ηλεκτροδυναμική ανάρτηση με υπεραγώγιμους μαγνήτες (EDS) που είναι εγκατεστημένοι τόσο στο τρένο όσο και στην τροχιά. Σε αντίθεση με το γερμανικό σύστημα Transrapid, το JR-Maglev δεν χρησιμοποιεί διάταξη monorail: τα τρένα κινούνται σε ένα κανάλι μεταξύ μαγνητών. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να αναπτύξετε υψηλότερες ταχύτητες, παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης και ευκολία στη λειτουργία.

Σε αντίθεση με την ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση (EMS), τα τρένα που κατασκευάζονται με τεχνολογία EDS απαιτούν πρόσθετους τροχούς όταν οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες (έως 150 km/h). Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα, οι τροχοί διαχωρίζονται από το έδαφος και το τρένο «πετά» σε απόσταση πολλών εκατοστών από την επιφάνεια. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι τροχοί επιτρέπουν επίσης την ομαλή στάση του τρένου.

Για κανονική πέδηση, χρησιμοποιούνται ηλεκτροδυναμικά φρένα. Για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, το τρένο είναι εξοπλισμένο με ανασυρόμενα αεροδυναμικά και δισκόφρενα στα φορεία.

Οδήγηση σε maglev με μέγιστη ταχύτητα 501 km/h. Η περιγραφή αναφέρει ότι το βίντεο έγινε το 2005:

Στη γραμμή Yamanashi, πολλά τρένα δοκιμάζονται με διαφορετικά σχήματα κώνου μύτης, από τον συνηθισμένο μυτερό κώνο μύτης έως έναν σχεδόν επίπεδο, μήκους 14 μέτρων, σχεδιασμένο για να απαλλαγεί από το δυνατό κρότο που συνοδεύει το τρένο που εισέρχεται στη σήραγγα με μεγάλη ταχύτητα. . Το τρένο maglev μπορεί να ελεγχθεί πλήρως από υπολογιστή. Ο οδηγός ελέγχει τη λειτουργία του υπολογιστή και λαμβάνει μια εικόνα της διαδρομής μέσω της βιντεοκάμερας (η καμπίνα του οδηγού δεν έχει παράθυρα μπροστινής όψης).

Η τεχνολογία JR-Maglev είναι πιο ακριβή από την παρόμοια ανάπτυξη Transrapid που εφαρμόζεται στην Κίνα (η γραμμή προς το αεροδρόμιο της Σαγκάης), καθώς απαιτεί υψηλό κόστος για τον εξοπλισμό της διαδρομής με υπεραγώγιμους μαγνήτες και εκρηκτικές σήραγγες στα βουνά. Το συνολικό κόστος του έργου μπορεί να φτάσει τα 82,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Εάν η γραμμή τοποθετηθεί κατά μήκος της παράκτιας οδού Tokaido, θα κοστίσει λιγότερο, αλλά θα απαιτήσει την κατασκευή μεγάλου αριθμού μικρών σηράγγων. Παρά το γεγονός ότι το ίδιο το τρένο maglev είναι αθόρυβο, κάθε είσοδος στη σήραγγα με μεγάλη ταχύτητα θα προκαλέσει ένα σκασμό, συγκρίσιμο σε όγκο με μια έκρηξη, επομένως η τοποθέτηση γραμμής σε πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι αδύνατη.

Η λέξη "shinkansen" έχει μπει σταθερά στην ιαπωνική γλώσσα, η οποία όλο και περισσότερο δεν μεταφράζεται καν σε ξένες γλώσσες. Όλοι καταλαβαίνουν ότι μιλάμε για ιαπωνικούς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, οι οποίοι έχουν γίνει εδώ και καιρό αναπόσπαστο μέρος της καθημερινότητας πολλών Ιαπώνων. Αλλά η φράση shinkansen, η οποία απλά δεν υπήρχε στα ιαπωνικά πριν, σημαίνει κυριολεκτικά " νέα γραμμή μετρητή".

Κάθε εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα έχει κάτι μοναδικό, αλλά υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στους δρόμους της Ιαπωνίας που δεν συναντάμε σε καμία άλλη χώρα στον κόσμο, είναι απαράμιλλο, ιδίως λόγω του εξοπλισμού με τον οποίο ελέγχεται.

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σιδηρόδρομοι έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην αναγέννηση του έθνους. Η Ιαπωνία σύντομα ξεκίνησε μια πορεία έντονης οικονομικής ανάπτυξης και επιταχυνόμενης αστικοποίησης. Σε αυτό σημαντικό ρόλο έπαιξαν και οι σιδηρόδρομοι μεταφέροντας το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού και γρήγορα και έγκαιρα. Οι σιδηρόδρομοι της Ιαπωνίας αναγνωρίζονται πλέον παγκοσμίως για το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και διαχείρισης τους.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιαπωνίας έχει μήκος περίπου 27.268 χιλιόμετρα. Περίπου 20.000 χιλιόμετρα αυτού του δικτύου ανήκουν σε έξι σιδηροδρομικές εταιρείες που αποτελούν τον όμιλο JR (παλαιότερα γνωστό ως Japan National Railways). Οι υπόλοιπες διαδρομές είναι ιδιωτικές γραμμές τοπικής σημασίας. Οι σιδηροδρομικές γραμμές συνδέουν τώρα το κύριο νησί Χονσού με το Χοκάιντο, το Σικόκου και το Κιουσού. Ο Όμιλος JR αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας.

Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ιαπωνίας έχει τρία πλεονεκτήματα:

1. μεταφέρει μεγάλο αριθμό ατόμων με ασφάλεια και χρονοδιάγραμμα,
2. μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε το μεταβαλλόμενο τοπίο,
3. Μπορείτε να απολαύσετε ένα μεσημεριανό κουτί φτιαγμένο ειδικά για ταξιδιώτες με τρένο.

Η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου του JR είναι τα «τρένα με σφαίρες» του Shinkansen, που κινούνται σε πέντε γραμμές (ή επτά, αν υπολογίσετε ότι οι άλλες δύο γραμμές είναι προσαρμοσμένες σε αυτές). Οι γραμμές Shinkansen Tokaido και San "io superexpress εκτείνονται για 1175,9 χλμ. από απέναντι έως το Hakata (). Το ταχύτερο τρένο, το Nozomi, αγγίζει τη μέγιστη ταχύτητα των 300 km/h στη γραμμή San" io Shinkansen μεταξύ Shin-Osaka και Hakata. Τα τρένα του Nozomi, μαζί με άλλα δύο, τον Hikari και τον Kodama, φεύγουν από το Τόκιο σε αναπάντεχα συχνά διαστήματα - κάθε τρία έως επτά λεπτά κατά τις ώρες αιχμής.

Το Τόκιο είναι επίσης το σημείο εκκίνησης για τη γραμμή Tohoku Shinkansen προς Morioka στα βόρεια, τη γραμμή Joetsu Shinkansen προς Niigata στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και μια νέα γραμμή που εκτείνεται βορειοδυτικά προς το Nagano. Τα τρένα Yamabiko στη γραμμή Tohoku Shinkansen μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 275 km/h.

Στις 9 Οκτωβρίου 2003, άνοιξε μια νέα πλατφόρμα για τα τρένα Nozomi (Wish) προς την Οσάκα στο σταθμό του Τόκιο. Φυσικά, αυτές ήταν νέες ανέσεις για πολλούς επιβάτες που ζούσαν στη μεγάλη, αναπτυσσόμενη περιοχή δίπλα στο σταθμό Shinagawa, οπότε η αναχώρηση των τρένων Shinkansen από τη Shinagawa θα προσέλκυε νέους επιβάτες στο σιδηρόδρομο.

Αυτές οι πέντε σούπερ εξπρές γραμμές Shinkansen είναι κατασκευασμένες με τυπικό εύρος 1435 mm, το ίδιο εύρος μπορεί να βρεθεί σε πολλές άλλες χώρες. Οι τυπικές γραμμές JR έχουν εύρος τροχιάς 1067 mm. Σε τυπικές στενές γραμμές, σε συνδυασμό με καμπύλες και απότομες πλαγιές σε ορεινές περιοχές, απαγορεύονται οι υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αντικαθιστώντας το στενό εύρος με ένα τυπικό εύρος, η JR μπορεί τώρα να εκτελεί τρένα Shinkansen σε δύο τυπικές γραμμές στο βόρειο Χονσού, συνδέοντας τη γραμμή Tohoku Shinkansen με τη Yamagata και την Akita. Οι επιβάτες του Shinkansen super-express δεν χρειάζεται πλέον να μετακινούνται από γραμμή σε γραμμή όταν ταξιδεύουν από το Τόκιο σε αυτές τις πόλεις - τα τρένα Tsubasa και Komachi επιταχύνουν από 240 σε 275 km/h στις γραμμές Shinkansen και στη συνέχεια επιβραδύνουν στα 130 km/h σε τυπικές γραμμές προσαρμοσμένες σε αυτόν.

Ταχύτητα Shinkansen...

Η γραμμή San "io Shinkansen" και η παλαιότερη San" io περνούν κάτω από το New Kammon Strait και το Kammon Strait, συνδέοντας το Honshu με το Kyushu. Στα βόρεια, η σήραγγα Seikan μήκους 53,85 χιλιομέτρων κάτω από το στενό Tsugaru συνδέει το Honshu με το Hokkaido. Δύο επώνυμα τρένα express ολοκληρώνουν αυτή την τελική διαδρομή, το Hokutosei (Ειδικό Νυχτερινό Express) και το Hatsukari Special Express. Το Honshu και το Shikoku συνδέονται με τη γέφυρα Seto Ohashi, η οποία περιλαμβάνει σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις. Επιλέξτε μία από τις διαδρομές του τρένου που διασχίζουν αυτή τη γέφυρα και απολαύστε τη θέα στην ενδοχώρα του Seto, διάσπαρτη από νησιά.

Μπορείτε να είστε σίγουροι για μια άνετη διαδρομή και εξαιρετική εξυπηρέτηση σε οποιαδήποτε γραμμή Shinkansen. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα τρένα εξπρές JR (τα οποία εξισώνονται με αυτοκίνητα 2ης κατηγορίας σε ορισμένες χώρες) που εκτελούν τακτικές γραμμές. Ορισμένες ιδιωτικές τοπικές εταιρείες παρέχουν την υπηρεσία ακόμη και με περισσότερη άνεση και καλύτερες εγκαταστάσεις.

Οι υπεραστικές σιδηροδρομικές γραμμές της Ιαπωνίας συμπληρώνονται από αστικές γραμμές και γραμμές του μετρό στο Τόκιο, την Οσάκα και άλλα μεγάλα κέντρα. Αυτές οι γραμμές θα σας μεταφέρουν σχεδόν οπουδήποτε στην πόλη, αν και πιθανότατα θα χρειαστεί να κάνετε αρκετές μεταφορές. Όλα τα τρένα ακολουθούν το ακριβές πρόγραμμα. Εάν τα αεροπλάνα προσγειωθούν με μία ώρα καθυστέρηση, δεν θα το ακούσετε στις ειδήσεις, αλλά θα ξέρετε με βεβαιότητα εάν οι μετακινούμενοι ή οι επιβάτες του Shinkansen καθυστερούν ακόμη και 15 λεπτά.Αυτό το παράδειγμα δείχνει πόσο ζωτικής σημασίας είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ιαπωνία.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του ταξιδιού με τρένο στην Ιαπωνία είναι ότι μπορείτε να καθίσετε και να απολαύσετε την όμορφη ύπαιθρο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε γραμμές που δεν προορίζονται για τρένα σούπερ εξπρές Shinkansen - βλέποντας το τοπίο να αλλάζει καθώς μετακινείστε από τη θαλάσσια ακτή προς το φαράγγι του βουνού, στη συνέχεια μέσω της σήραγγας θα εισέλθετε σε έναν άλλο κόσμο. Από το παράθυρο της άμαξάς σας, μπορείτε να κοιτάξετε μέσα από τον φράχτη γύρω από τα σπίτια στις αλιευτικές και αγροτικές επιχειρήσεις και να παρατηρήσετε τη φύση σε όλο της το μεγαλείο.

Ακόμη και το τρένο με σφαίρες Tokaido Shinkansen, που προτιμάται από επιχειρηματίες, προσφέρει ένα εντυπωσιακό πανοραμικό θέαμα. Λίγο αφότου το τρένο αναχωρήσει από το Τόκιο προς Σιν-Οσάκα και κατευθυνθεί δυτικά, το όρος Φούτζι στη δεξιά πλευρά θα σας μαγέψει. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι φυτείες τσαγιού γύρω από τη Σιζουόκα και μετά οι υγρότοποι γύρω από τη λίμνη Χαμάνα. Αργότερα, θα διασχίσετε το κάτω πέρασμα στη Sekigahara μεταξύ των νομών και της Shiga, η οποία καλύπτεται από χιόνι το χειμώνα.

Εάν ο κύριος σκοπός του ταξιδιού σας είναι να δείτε την ύπαιθρο, επιλέξτε τη γραμμή του προαστιακού. Η γραμμή Gotenba (κοντά στο Τόκιο) βρίσκεται αρκετά κοντά στο . Από τη Ναγκόγια, ακολουθήστε τη διαδρομή που θα οδηγήσει τη Γραμμή Τακαγιάμα μέσω των χαράδρων προς τα υψίπεδα κάτω από τις Ιαπωνικές Άλπεις. Πιο δυτικά, το San "in line τρέχει κατά μήκος της ακτής της Θάλασσας της Ιαπωνίας.

Το νέο σύστημα τρένων Shinkansen της Ιαπωνίας έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή στη γραμμή Tokaido Shinkansen το 1960. Η γραμμή ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1964 την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκιο και συνέδεε το Τόκιο με την Οσάκα σε απόσταση 552,6 χιλιομέτρων.

Σήμερα, τα αεροπλάνα και τα αυτοκίνητα απομακρύνουν τους ανθρώπους από τους σιδηροδρόμους σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι μπορεί να βρουν τρόπους να χρησιμοποιήσουν τις νέες δυνάμεις τους για να ανακτήσουν τη δημοτικότητα του ταξιδιωτικού κοινού. Ένα από αυτά τα δυνατά σημεία είναι οι υψηλές ταχύτητες στις μεσαίες αποστάσεις. Η ταχύτητα είναι το ατού των ιαπωνικών τρένων. Τα ιαπωνικά τρένα φτάνουν στην ώρα τους και είναι ασφαλή. Η μέση ταχύτητα των τρένων σούπερ-εξπρές Shinkansen ξεπερνά τα 200 km/h, ωστόσο, δεν υπήρξαν ποτέ σοβαρά ατυχήματα κατά τη λειτουργία τους. Αναχωρούν σε διαστήματα 5 ή 6 λεπτών κάθε πρωί και κάθε βράδυ.

Η Central Japan Railway Company και το Ίδρυμα RTRI (Railway Institute of Technology) πειραματίζονται με τη δοκιμή τρένων που υποστηρίζονται από ένα μαγνητικό μαξιλάρι για πολλά χρόνια, χρησιμοποιώντας την αρχή της υπεραγωγιμότητας. Αυτά τα τρένα χρησιμοποιούν την αρχή της μαγνητικής απώθησης για να «επιπλέουν πάνω από την τροχιά» και να κινούνται προς τα εμπρός με εκπληκτικές ταχύτητες. Τα πειράματα ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 1997 σε μια νέα τοποθεσία που κατασκευάστηκε για ερευνητικούς σκοπούς και οι μελέτες τα επόμενα χρόνια θα καθορίσουν τη βιωσιμότητα του συστήματος. Εάν αυτό το όνειρο γίνει πραγματικότητα, οι επιβάτες θα μπορούν μια μέρα να ταξιδέψουν από το Τόκιο στην Οσάκα μέσα σε μόλις μία ώρα μέσα από τις ορεινές περιοχές της κεντρικής Ιαπωνίας.

Τι είναι σημαντικό για τη σιδηροδρομική γραμμή; Είναι προστασία του περιβάλλοντος και ευκολία χρήσης. Τα τελευταία χρόνια, ένα νέο ηλεκτροκίνητο σύστημα που ονομάζεται Light Rail Transit έχει κατασκευαστεί στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, επαναφέροντας τη μνήμη των αυτοκινήτων του δρόμου. Το 1997, η πόλη Kumamoto στο νησί Kyushu εισήγαγε ένα νέο γερμανικό σύστημα LRT που χρησιμοποιεί αυτοκίνητα χαμηλού ορόφου.

Οι επιβάτες που επιβιβάζονται σε αυτά τα βαγόνια ανεβαίνουν μόνο 35 cm - αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για ηλικιωμένους, άτομα με αναπηρία σε αναπηρικά καροτσάκια και γονείς με καροτσάκια. Παρεμπιπτόντως, οι γραμμές τραμ και LRT μπορούν να κατασκευαστούν πολύ φθηνότερα από τις γραμμές του μετρό ή των επιφανειακών σιδηροδρόμων.

Άλλα οικονομικά οφέλη καταδεικνύονται από τη λειτουργία των τρένων Yurikamome στη νέα παραθαλάσσια περιοχή του Τόκιο. Αυτά τα τρένα κατασκευάστηκαν από την Guide Track Automated Rail Organization, η οποία εργαζόταν για την κατασκευή ηλεκτρικών τρένων που κινούνται με ελαστικά ελαστικά χωρίς οδηγούς ή αγωγούς. Τα ελαστικά από καουτσούκ παρέχουν λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, ενώ λιγότερη πρόσφυση μειώνει το κόστος. Λιγότερος θόρυβος και κραδασμοί επιτυγχάνονται επίσης με το γραμμικό σύστημα σιδηροδρομικών μηχανών επαγωγής, το οποίο χρησιμοποιείται σε ειδικές γραμμές του μετρό στο Τόκιο και την Οσάκα.

Τα σχέδια ανάπτυξης Shinkansen περιμένουν καλύτερες στιγμές. Αυτά τα σχέδια περιλαμβάνουν την κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας από προς , από Φουκουόκα μέσω προς , από Οσάκα μέσω Τσουρούγκου και Καναζάβα προς , από Μοριόκα μέσω προς .

ECI-BEN

Αυτά είναι γεύματα σε κουτί που πωλούνται σε όλους τους μεγάλους σταθμούς JR και σε μικρότερους σταθμούς. Όταν το τρένο σας φτάνει στο σταθμό, ένας μεσήλικας πωλητής μπορεί να φωνάξει: — Μπέντο, μπέντο!Αυτή είναι η ευκαιρία σας να γευτείτε το παραδοσιακό γεύμα της περιοχής.

ECI-BENείναι τριών τύπων. Ο πρώτος - maku no ichi, που προέρχεται από τις μέρες των παραδοσιακών πικνίκ με άνθη κερασιάς. Το λευκό ρύζι σε κουτί σερβίρεται στις άκρες με διάφορες προσθήκες άλλων προϊόντων - μια παραδοσιακή ομελέτα ιαπωνικού στιλ, κομμάτια σολομού και μοσχάρι, καμαμπόκο (πάστα ψαριού), μαγειρεμένα φασόλια, λαχανικά, τουρσιά και άλλα. Ο δεύτερος τύπος - μεσημεριανό γεύμα σούσι σε ένα κουτί, και μπορεί να είναι σούσι τιράσι(μικρές μερίδες) ή osi-sushi(πατημένο και κομμένο). Όσο για τον τρίτο τύπο εκι-μπεν, τότε είναι όλοι μοναδικοί στο είδος τους (το ένα είναι καλύτερο από το άλλο).

Τόκιο Station Master

Ο σταθμός Tokyo JR βρίσκεται στην καρδιά του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Κάθε μέρα της εβδομάδας, 4.047 τρένα φτάνουν σε αυτόν τον σταθμό. Ο σταθμάρχης, Kozaki Seizo, λέει ότι το ρολόι τσέπης στο χέρι του έχει συγχρονιστεί με τα ρολόγια όλου του προσωπικού του σταθμού και των οδηγών των Ιαπωνικών Εθνικών Σιδηροδρόμων από την ιδιωτικοποίηση το 1987. Τέτοια ρολόγια συμβολίζουν την υπερηφάνεια που νιώθουν οι εργαζόμενοι καθώς τα τρένα τους λειτουργούν σαν ρολόι. ακριβώς στην ώρα.

Πωλητές περιπτέρων

KIOSK είναι η εμπορική ονομασία (και τίποτα άλλο) για τους πάγκους σε κάθε μεγάλο σταθμό JR. Αυτά τα μικροσκοπικά καταστήματα, με εμβαδόν μόνο 10 έως 15 τετραγωνικών μέτρων, προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων - από 400 έως 600 είδη συνολικά. Η πώληση μιας ημέρας μπορεί να αποφέρει περίπου δύο εκατομμύρια γιεν. Το προσωπικό θυμάται τις τιμές όλων των αντικειμένων. Γνωρίζουν ακόμη και το κόστος διάφορων συνδυασμών, όπως ένα περιοδικό με ένα πακέτο τσιγάρα (με τιμές διαφορετικές ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή). Μαντέψτε τον μέσο χρόνο που χρειάζεται ένας πελάτης για να δηλώσει την επιλογή του, να πληρώσει για την αγορά και να λάβει ρέστα. (Απάντηση: 6 δευτερόλεπτα).

Μηχανήματα αυτόματης πώλησης γεύματος σε κουτί

Εάν βρίσκεστε σε μεγάλο ταξίδι, πιθανότατα θα θέλετε να αγοράσετε ένα Eki-Ban. Σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς μεγάλων αποστάσεων, υπάρχουν πάντα σημεία πώλησης eki-ben. Δεκατρείς τύποι γευμάτων διατίθενται στις πλατφόρμες για τα τρένα Tohoku και Joetsu Shinkansen. Κατά μέσο όρο, 4.200 άνθρωποι αγοράζουν πάνω από 14.000 γεύματα την ημέρα! Με τόσους πολλούς πελάτες, το κύριο καθήκον είναι να διασφαλιστεί ότι κανείς δεν θα χάσει το τρένο. Οι πωλητές πρέπει να υπολογίσουν το συνολικό κόστος και τις αλλαγές σε κλάσματα του δευτερολέπτου, επομένως οι αυτόματες αριθμομηχανές χειρός ταιριάζουν καλύτερα εδώ.

Συστήματα καθαρισμού βαγονιών

Το τρένο Shinkansen σταματά στο τέλος της γραμμής και όλοι οι επιβάτες κατεβαίνουν. Αμέσως παρέχεται μία, δύο ή τρεις μονάδες καθαρισμού σε κάθε αυτοκίνητο και οι εργασίες ξεκινούν. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να γίνει σωστά η δουλειά όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Το τρένο Shinkansen παρέχεται 14 λεπτά μετά την άφιξη και μετά επιστρέφει. Από αυτό το χρόνο, μόνο 6 λεπτά διατίθενται για καθαρισμό. Έξι λεπτά για να γυρίσετε τις καρέκλες, να μαζέψετε σκουπίδια, να σκουπίσετε τα πατώματα και τα τραπέζια, να προσαρμόσετε τις κουρτίνες και να δώσετε σε όλα μια σωστή εμφάνιση.

Βασισμένο στο περιοδικό NIPPONIA και το Japan Today.

Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται και «Bullet train», από το αγγλικό «bullet train», φεύγουν από τον σταθμό «Tokyo», στην ιαπωνική πρωτεύουσα, και καλύπτουν σχεδόν όλη την Ιαπωνία με ένα ευρύ δίκτυο. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν με το δίκτυό τους το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu, το νότιο νησί Kyushu και υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Hokkaido είναι ήδη υπό κατασκευή.

Έζησα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa (Shinagava) - αυτός είναι ένας μεγάλος κόμβος μεταφορών και πάνω του το "τρένο με σφαίρες" έκανε μια σύντομη στάση μόλις 1,5 λεπτού. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

Περίπτερο στο σταθμό Shinagawa.

Μια Γιαπωνέζα με ισλαμική εμφάνιση στο σταθμό Shinagawa. Το Shinkansen κυριολεκτικά σημαίνει «νέος αυτοκινητόδρομος» στα Ιαπωνικά. Το όνομα "τρένο με σφαίρες" είναι επίσης μια κυριολεκτική μετάφραση από το ιαπωνικό "dangan ressha", αυτό το όνομα ήταν αρχικά στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, όταν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας ήταν ακόμη σε ανάπτυξη.