Na cestama je. Koji su elementi autoceste? I gradske ulice

CESTA - kompleks inženjerskih građevina dizajniranih da osiguraju udobno, kontinuirano i sigurno kretanje automobila, kao i drugih vrsta vozila na kotačima. Za kretanje automobila izvorno su korištene postojeće ceste s konjskom vučom; s porastom prometa od 1920-ih godina počinje izgradnja autocesta s asfaltnom podlogom. S porastom brzina i nosivosti vozila, porasli su zahtjevi za čvrstoćom cestovnih konstrukcija, njihovom ravnomjernošću za nesmetanu vožnju. Prilikom izgradnje prometnica počela su se pridržavati načela krajobrazne arhitekture - skladnog spajanja ceste s okolnim krajolikom, upisivanja ceste u teren, kao i dekorativnog uređenja. Kako se intenzitet prometa povećavao, elementi trase autoceste počeli su se projektirati na način da ne samo osiguravaju stabilnost automobila, već i da stvaraju optimalnu neuro-emocionalnu napetost među vozačima, osiguravajući njihovu pozornost i dugotrajnost. izvođenje.

Autoceste se dijele prema administrativnoj pripadnosti (federalne, teritorijalne, resorne, privatne); pristup njima (javni, plaćeni); prema funkcionalnoj namjeni (međunarodne, međudržavne, magistralne, regionalne, lokalne) itd. Na javnim cestama pristup osobnim automobilima nije ograničen, na cestama s naplatom naplaćuje se naknada od svakog automobila. Autoceste koje povezuju gospodarski i strateški važne regije i točke relativno udaljene jedna od druge i omogućuju brzi promet nazivaju se magistralnim cestama (vidi Autocesta).

Klasifikacija cesta koje se koriste u različitim zemljama određena je nacionalnim tradicijama, političkim i socio-kulturnim karakteristikama, kao i razinom ekonomskog razvoja i tehnološkog napretka. U većini zemalja ceste su podijeljene u 5 kategorija prema procijenjenom intenzitetu prometa. Što je ona veća, to je veća kategorija ceste i njezina tehnička svojstva, prvenstveno procijenjena brzina (brzina jednog automobila pri povoljnim vremenskim uvjetima, suh i čist kolnik). Na primjer, u Ruskoj Federaciji za autoceste 1. kategorije procijenjena brzina je 150 km / h, za 5. kategoriju - 60 km / h. Krajem 20. stoljeća pojavila se tendencija smanjenja maksimalne projektirane brzine, što je povezano s kretanjem gustim prometnim tokovima, kada vozači nisu u mogućnosti ostvariti značajke velike brzine automobila.

Glavni elementi koji određuju poprečni profil dvotračne autoceste bez razdjelnog pojasa na kolniku: podloga (služi za prilagodbu kolnika autoceste i zemljana je podloga za kolnik), kolnik, rubovi cesta za privremeno zaustavljanje automobila ; bočni jarci (kivete) za odvođenje površinske vode iz podloge; usjeci kolničkog pojasa za postavljanje podloge, pješačke i biciklističke staze, zelene površine, objekti za zaštitu od buke, komunikacijski vodovi, linijski objekti pogonskih službi i dr. Razmak između rubova konvencionalno se naziva širina podloge. Unutar kolnika uređuje se kolnik s gornjim slojem koji se naziva kolnik. Za brzo ispuštanje vode s kolnika, premazu se daje poprečni nagib od osi autoceste. Na zavojima s malim polumjerima izrađuju se zavoji (pojedinačni nagibi premaza prema središtu zavoja). Za bolju preglednost granica kolnika i učvršćivanje rubova kolnika uređuju se rubne trake koje imaju istu konstrukciju kolnika kao i kolnik, a razlikuju se linijom obilježavanja. Na mjestima gdje autocesta prolazi kroz vodotoke, usjeke, doline, klance, kao i na mjestima gdje se ukršta s drugim saobraćajnicama, grade se umjetni objekti - mostovi, propusti, nadvožnjaci, vijadukti, nadvožnjaci, tuneli i dr.

Za osiguranje sigurnosti prometa na autocestama koriste se prometni znakovi i pokazivači, semafori, ograde, oznake, postavljaju se rasvjetni uređaji na autocestama s velikim intenzitetom prometa itd.

Glavni pravci tehničkog napretka u izgradnji autocesta su: poboljšanje prometnih i eksploatacijskih kvaliteta cestovnih površina, uvođenje naprednijih tehnologija gradnje, poboljšanje sigurnosti prometa i zaštite okoliša, poboljšanje pouzdanosti konstrukcija na cestama, te poboljšanje razine usluga za putnike.

Lit .: Babkov VF Autoceste. M., 1983.

P. I. Pospelov, E. M. Lobanov.

Svi prometni pravci na teritoriju zemlje stvoreni su s jednim ciljem: povezati kretanje osobnih, službenih i industrijskih vozila u jedinstveni sustav. Država je stvorila klasifikaciju cesta u kategorije: uz njezinu pomoć možete izračunati brzinu kretanja i sredstva utrošena na održavanje. Ovisno o namjeni, kategorije cesta se dijele na:

• lokalni;
• federalni;
• Regionalni;
• međuopćinski;
• privatna vrijednost.

Suvremena prometna prometnica složena je tehnička građevina smještena na određenom području u skladu s brojnim tehničkim i sigurnim prometnim pravilima. Sve kategorije cesta podijeljene su u 5 ključnih:

1. Prvi. To su autoceste ili brze ceste sa širinom kolnika od najmanje 15 metara, koja ima razdjelni pojas. Za svaki smjer predviđena su najmanje 2 prometna traka širine 3,75 m i više.Cesta I. reda namijenjena je za kretanje vozila u masovnom prometu i izvedena je od kvalitetnog betonskog kolnika. Projektiran za protok od 7000 vozila dnevno (pri brzinama od 120 do 150 km/h).
2. Drugi. Izgrađeni su od asfaltnog kolnika i služe za povezivanje administrativnih, industrijskih i kulturnih centara. Minimalna širina kolovoza je od 7,5 metara. Uobičajeno, cesta druge kategorije ima uzdužni nagib od 4%. Stvoren je uzimajući u obzir propusnost od 3000-7000 automobila dnevno (pri brzinama do 120 km/h).
3. Treći. Izrađuju se od asfalta, kaldrme i drugih vrsta premaza. Prema pravilima, cesta 3. kategorije ima širinu kolnika najmanje 7 metara. Ekstremni postotak uzdužnog nagiba nije veći od 5%. Protok je maksimalno 3000 automobila dnevno (pri brzini od 100 km/h).
4. Četvrta. Omogućuje prisutnost najjednostavnije površine ceste, dizajnirane za mali intenzitet prometa. Minimalna širina kolovoza je 6 metara. Prema zahtjevima, cesta četvrte kategorije trebala bi imati nagib od najviše 6% i propusnu moć od 200 do 1000 vozila dnevno (ograničenje brzine do 80 km/h).
5. Peti. Može imati lošu kvalitetu kolnika s minimalnom širinom kolnika od 4,5 metara. Uobičajeno, cesta 5. kategorije dopušta nagib od 7%. Izračunato je za kretanje maksimalnog broja vozila od 200 jedinica / dan (brzinom ne većom od 60 km / h).

Zanimljiv! Kolovoz potonjeg tipa može biti potpuno odsutan, predstavljajući valjanu zemlju ili šljunak, kao i asfalt koji je postao neupotrebljiv. Putovanje takvim cestama je vrlo teško, posebno u proljeće i jesen.

Kategorije prema GOST-u

U Ruskoj Federaciji, GOST R 52398-2005 definira kategorije autocesta. Ovisno o potrošačkim svojstvima i radnim karakteristikama, kategorije cesta 1 2 3 4 5 opisane gornjim skupinama razlikuju se na sljedeće načine:

• prisutnost mogućih križanja glavne pruge s tramvajskim ili željezničkim tračnicama, stazama za bicikliste ili pješake;
• broj i veličina traka kojima se kreću vozila;
• uvjeti za uključivanje na cestu s pristupom u istoj razini;
• prisutnost središnjih linija razdvajanja.

Na temelju primljenih informacija postaje jasno kako odrediti kategoriju ceste i kojoj klasi pripada. Kontrola kvalitete kolnika provodi se u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 767. Njime su jasno navedene kategorije cesta i osnovni zahtjevi za njih, kao i potreba za stalnom provjerom. Bilo koja kategorija cesta prema GOST-u zahtijeva strogu kontrolu i, ako je potrebno, zamjenu dionica.

Ako govorimo o federalnim cestama, FDA (federalna agencija za ceste) će procijeniti stanje ove kategorije cesta. Uvjetne tehničke kategorije autocesta koje nisu opće savezne uporabe bit će uzete pod skrbništvo od strane institucije izvršne vlasti. Regije i međuopćinske dionice trase bit će dodijeljene izvršnoj državnoj strukturi Ruske Federacije. Sljedeće kategorije javnih cesta lokalnog značaja su pod nadzorom općine.

Bilješka! Lokalne vlasti također uključuju kategorije gradskih ulica i cesta. Što se tiče privatne ceste, zadatak procjene je povjeren vlasnicima. Postupak određivanja kategorije cesta u Rusiji provodi se u roku od 30 kalendarskih dana nakon završetka radova i konačnog opisa njegovog stanja.

SNiP-ovi

Kratica se prevodi kao - građevinski kodovi i propisi. Uključuje sljedeće stavke:

1. Opće odredbe.
2. Organizacija i sigurnost prometa.
3. Zaštita prirode i okoliša.
4. Tehnički standardi i pokazatelji učinka.
5. Cestovna čvorišta i raskrižja.
6. Klasifikacija podloge.
7. Putnici i kolnici.
8. Tuneli, mostovi i cijevi.
9. Građevinski i zaštitni objekti cesta.
10. Građevine i građevine motornog prometa i cestovnog servisa.

Općenito, SNiP klasificira kategorije cesta prema određenim pravilima. Time se osigurava svrsishodnost izgradnje prometnice u regiji, smanjuju ili povećavaju sredstva za pojedine dionice. Pridonosi i stabilnosti gospodarske komponente u zemlji tijekom izgradnje pojedinih kategorija javnih cesta, lokalnih ili federalnih. Drugi zadatak SNiP-a je odabir kriterija koji utječu na intenzitet prometa na cestama u kategorijama od 1 do 5.

SNiP se također odnosi na kategorije standarda dizajna željeznica. Posebno se propisuju pravila za građenje, projektiranje i pogon željezničkih kolosijeka, kako glavnih tako i pomoćnih. Pravilo se odnosi na rekonstrukciju postojećih pruga za ograničenja uporabe, vlakova velikih brzina i težine (103-245 kN). Naime:

• putnički do 200 km/h;
• u hlađenju do 140 km/h;
• kamioni do 120 km/h.

Uzima se u obzir utjecaj željezničkih pruga na okoliš, uzimajući u obzir teren i položaj trenutnih vlakova. Ovo također uključuje kategorije željeznica, tablicu u nastavku:

Obavezna stavka u SNIP-u je zaštita rada i sigurnost prometa vlakova. To uključuje: ograničenja brzine za vrijeme vožnje vlakova, sigurne rute i moguće hitne rute za otpad. Uzimaju se u obzir geološka situacija u području vlaka, klimatske značajke, istrošenost željezničke pruge itd.

Klasifikacija cesta prema brzini

• standard;
• autoceste;
• brze ceste.

Što su autoceste? Prije svega, one nisu uključene u auto servis susjednih područja, za razliku od kategorije lokalnih cesta. Osim:

1. Postoji određeni broj posebnih područja za rekreaciju, parkiralište, opremljeno svime što je potrebno.
2. Ulaz na autoceste moguć je na nekim autocestama, ne prije nego nakon 5 km, koje se nalaze na različitim razinama na raskrižju.
3. Nepostojanje paralelnih i na istoj razini pješačkih, biciklističkih, tramvajskih, automobilskih i željezničkih prometnica.
4. Zabrana zaustavljanja cijelom trasom autoceste.
5. Ima središnju razdjelnu traku koja dijeli mjesto na nekoliko dijelova i služi kao sigurnosni element.

Što se tiče brzih cesta, to su staze za vozila do kojih se može doći samo preko čvorišta za automobile ili uređenih raskrižja. Također je zabranjeno zaustavljanje vozila na njima, a posebno opremljena područja za rekreaciju bit će prikladna na dugom putu. Na standardnim cestama dovoljna je prisutnost jednog ili više kolovoza, bez prisutnosti posebnih znakova. Međutim, karakteristike kategorija cesta postaju sve prepoznatljivije vozačima zbog prisutnosti općeprihvaćenog sustava zgrada.

Mreža cestovnog prometa je kompleks cesta, vozila i specijaliziranih poduzeća. Svaki od elemenata ove prometne mreže je pak složena struktura. Dakle, ceste uključuju same prometnice, objekte, mostove, prijelazne cijevi, zgrade linijske službe održavanja i objekte za motorni promet, zelene površine, snježne zaštitne i putne ograde, pričvrsne elemente, prometne znakove i znakove.

Trenutačno motorna prometna mreža Rusije uključuje više od 53 tisuće km. javne ceste. Javne ceste uključuju izvangradske ceste koje su u državnom vlasništvu Ruske Federacije i dijele se na:
1. Javne ceste koje su savezna svojina;
2. Federalne ceste;
3. Ceste konstitutivnih subjekata Ruske Federacije, odnosno povezane s imovinom konstitutivnih subjekata Ruske Federacije;

Glavni tokovi tereta prolaze federalnim cestama, koje uključuju:
jedan). glavne ceste:
- povezivanje glavnog grada Ruske Federacije - Moskve s glavnim gradovima neovisnih država, glavnim gradovima republika u sastavu Ruske Federacije, administrativnim središtima teritorija i regija,
- osiguranje međunarodnih cestovnih prometnih veza;
2). druge ceste koje povezuju glavne gradove republika unutar Ruske Federacije, administrativna središta teritorija, regija, kao i ove gradove s najbližim administrativnim središtima autonomnih jedinica. U nedostatku autoceste od mreže federalnih cesta do administrativnih središta, federalne ceste uključuju autoceste od tih središta do zračnih luka, morskih i riječnih luka i željezničkih kolodvora.

Popis federalnih cesta odobrava Vlada Ruske Federacije na prijedlog Ministarstva prometa Ruske Federacije (Dodatak 1. ovom stavku).

Osim javnih cesta, autoceste koje se nalaze u Ruskoj Federaciji podijeljene su prema vlasništvu na departmanske i privatne autoceste. Resorne i privatne ceste su ceste poduzeća, udruga, ustanova i organizacija, seljačkih (poljoprivrednih) domaćinstava, poduzetnika i njihovih udruga i drugih organizacija koje oni koriste za svoje tehnološke, resorne ili privatne potrebe.

Popis autocesta(s naznakom udaljenosti između naselja) za koja se obavlja linijski međumjesni prijevoz robe u cestovnom prometu, dan je u Prilogu 2. ovoga stavka.

I organizacije koje obavljaju prijevoz robe u cestovnom prometu dužne su osigurati sigurnost prometa i sigurnost ceste.

Na autocestama je zabranjeno:
a). prolazak vozila čija ukupna visina s teretom prelazi dimenzije označene prometnim znakovima;
b). prijevoz robe koja strši širinom izvan dimenzija vozila utvrđenih državnim standardom ili tehničkim uvjetima, kao i robe koja strši preko vrata prtljažnika više od 2 metra ili se vuče po cesti;
u). prolazak svih vrsta vozila s osovinskim opterećenjem većim od normi utvrđenih državnim standardima ili naznačenih na prometnim znakovima.

Prijevoz vangabaritnog tereta može se obavljati u nekim slučajevima uz dopuštenje cestovnih vlasti i Državnog prometnog inspektorata.

Pošiljatelji i primatelji dužni su imati pristupne putove od autocesta do utovarno-istovarnih mjesta i održavati te putove u ispravnom stanju, osiguravajući nesmetano i sigurno kretanje vozila i njihovo slobodno manevriranje u svakom trenutku tijekom prijevoza.

Usklađenost stanja cesta i pristupnih cesta na teritoriju Ruske Federacije sa zahtjevima sigurnosti prometa i sigurnosti tereta i željezničkih vozila zajednički utvrđuju nadležna tijela za ceste, poduzeća za motorni prijevoz ili organizacije i tijela države prometna inspekcija.

Zahtjevi za kvalitetu i stanje cesta regulirani su sljedećim regulatornim dokumentima:
- ODN 218 5.016-2002 Pokazatelji i norme ekološke sigurnosti autoceste;
- GOST R 50597-93 Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje, dopušteni pod uvjetima osiguranja sigurnosti na cestama;
- GOST 10807-78 Prometni znakovi. Opći tehnički uvjeti;
- GOST 13508-74 Oznake na cesti;
- GOST 23457-86 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila prijave;
- GOST 256S5-91 Cestovni semafori. Vrste. Glavni parametri;
- GOST 26804-86 Metalne cestovne barijere tipa barijere. Tehnički podaci;
- SNiP 2.O5.02-85 Autoceste;
- SNiP 2.07 01.89 Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja;
- SNiP 3.06.03-85 Autoceste;
- VSN 24-88 Tehnička pravila za popravak i održavanje cesta;
- Uputa Ministarstva željeznica Rusije br. TsP/566 Upute za rad željezničkih prijelaza;

Po zakonu ceste se moraju održavati u skladu sa zahtjevima pravila za održavanje i popravak autocesta. Održavanje, održavanje i nadzor nad tehničkim sredstvima regulacije, prometnim znakovima i oznakama osiguravaju nadležne cestovne i komunalne organizacije, kao i tijela Državne prometne inspekcije.

Površina ceste mora osigurati pouzdano prianjanje kotača i biti ravna, bez kolotraga i rupa. Asfaltnobetonske kolnike potrebno je pravovremeno očistiti od prašine i prljavštine. Čišćenje asfaltbetonskih kolnika unutar granica naselja, kao i na spojevima pristupnih cesta ili raskrižja s njima treba provoditi s posebnom pažnjom. Održavanje autocesta zimi treba provoditi u skladu sa zahtjevima važećih smjernica i uputa za zaštitu i čišćenje autocesta od snijega i za borbu protiv poledice na autocestama. Ceste s uređenom podlogom moraju biti potpuno očišćene od snijega. Prvo treba ukloniti udubljenja, rupe i druge neravnine na površini ceste, posebno na spoju s umjetnim građevinama. Bankine moraju biti u istoj razini s kolnikom kolnika i ojačane stabilizacijom tla vezivom ili na drugi način, ovisno o kolniku kolnika u odnosu na zahtjeve SNiP-a. Nastale usjeke na rubovima prometnica potrebno je hitno ukloniti, a do njihovog uklanjanja moraju biti zaštićene dobro vidljivim ogradama.

U zimskom razdoblju rada potrebno je, uz upozorenje hidrometeorološke službe, izvršiti preventivno posipanje materijala koji sprječavaju stvaranje poledice, a s početkom snježnih padalina započeti patrolno čišćenje snijega s prometnica. .

Prije svega, ove mjere treba provoditi u najopasnijim područjima: nizbrdice, zavoji malog radijusa i prilazi njima na udaljenosti od najmanje 100 m. unutar prijelaza na razini vode i na udaljenosti od 100 do 150 m od prijelaza, na mjestima ograničene vidljivosti i sl.

Prilikom izvođenja radova na sanaciji cesta, cestovne i komunalne organizacije, u dogovoru s prometnim redarstvom, osiguravaju organizaciju prometa na propisani način postavljanjem potrebne prometne signalizacije, ogradnih uređaja, ugradnjom alarma, organizacijom obilaznica i sl.

U Pravilima se koriste sljedeći osnovni pojmovi i pojmovi:

"Autocesta"- cesta označena znakom 5.1 ** koja ima za svaki smjer kretanja kolnike međusobno odvojene razdjelnim pojasom (a ako ga nema - cestovnom ogradom), bez križanja u istoj razini s drugim cestama, željezničkom ili tramvajske, pješačke ili biciklističke staze.

"Cestovni vlak"- motorno vozilo spojeno na prikolicu (prikolice).

"Bicikl"– vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima najmanje dva kotača i općenito se pokreće mišićnom energijom putnika u vozilu, posebno pomoću papučica ili ručki, a može imati i električni motor najveće nazivne snage u načinu rada trajno opterećenje ne prelazi 0,25 kW, automatski se isključuje pri brzinama većim od 25 km/h.

"Biciklista"- osoba koja vozi bicikl.

"Biciklistička staza"- element kolnika (ili posebna cesta) konstrukcijski odvojen od kolnika i nogostupa, namijenjen za kretanje biciklista i označen znakom 4.4.1.

"Vozač"- osoba koja upravlja vozilom, vozač koji vodi čopor, jašuće životinje ili stado uz cestu. Instruktor vožnje je ekvivalent vozaču.

"Prisilno zaustavljanje"- prestanak kretanja vozila zbog njegove tehničke neispravnosti ili opasnosti od tereta koji se prevozi, stanja vozača (putnika) ili pojave prepreke na cesti.

"Glavna cesta"- cesta obilježena znakovima 2.1, 2.3.1-2.3.7 ili 5.1, u odnosu na poprečnu (susjedni), ili asfaltiranu cestu (asfalt i cementni beton, kameni materijali i dr.) u odnosu na zemljanu cestu, ili bilo koju cestu u odnosu na odlaske sa susjednih teritorija. Prisutnost asfaltirane dionice na sporednoj cesti neposredno prije raskrižja ne čini je jednakom po vrijednosti onoj koja se prelazi.

"Dnevna svjetla"- uređaji za vanjsko osvjetljavanje namijenjeni poboljšanju vidljivosti vozila koje se kreće ispred tijekom dana.

"Cesta"- pojas zemlje ili površina umjetne građevine, opremljena ili prilagođena i služi za kretanje vozila. Cesta uključuje jedan ili više kolnika, kao i tramvajske tračnice, nogostupe, bankine i razdjelne trake, ako postoje.

"Cestovni promet"- skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i dobara sa ili bez vozila unutar prometnica.

"prometna nesreća"– događaj koji se dogodio tijekom kretanja vozila na cesti i uz njegovo sudjelovanje, u kojem su poginule ili ozlijeđene osobe, oštećena vozila, građevina, teret ili je nastala druga materijalna šteta.

"Željeznički prijelaz"- križanje ceste sa željezničkom prugom u istoj razini.

"Vozilo na ruti"- vozilo javnog prijevoza (autobus, trolejbus, tramvaj) namijenjeno za prijevoz ljudi na cestama i kretanje po utvrđenoj ruti s označenim stajalištima.

"mehaničko vozilo"- vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Pojam se također odnosi na sve traktore i samohodne strojeve.

"Moped"- motorno vozilo na dva ili tri kotača, čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 50 km/h, koje ima motor s unutarnjim izgaranjem obujma do 50 kubnih metara. cm, ili elektromotor najveće nazivne snage u trajnom režimu opterećenja veće od 0,25 kW i manje od 4 kW. Četverocikli su izjednačeni s mopedima, imajući
slične specifikacije.

"Motocikl"- motorno vozilo na dva kotača sa ili bez bočne prikolice, čiji obujam motora (u slučaju motora s unutarnjim izgaranjem) prelazi 50 kubnih metara. cm ili najveća konstrukcijska brzina (za bilo koji motor) prelazi 50 km/h. S motociklima su izjednačeni tricikli, kao i četverocikli sa motociklističkim sjedalom ili motociklističkim upravljačem.
tipa, čija masa praznog vozila ne prelazi 400 kg (550 kg za vozila namijenjena prijevozu robe) isključujući masu baterija (u slučaju električnih vozila), i najveću efektivnu snagu motora koja ne prelazi 15 kW.

"Mjesto"- naseljeno mjesto u koje su ulazi i izlazi označeni znakovima 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26.

"Nedovoljna vidljivost"— vidljivost ceste manja od 300 m u uvjetima magle, kiše, snijega i sl., kao iu sumrak.

"Pretjecanje"- ispred jednog ili više vozila povezanih s izlaskom na traku (stranu kolnika) namijenjenu za nadolazeći promet i naknadnim povratkom na prethodno zauzetu traku (stranu kolnika).

"Pokraj ceste"- element ceste neposredno uz kolnik na istoj razini s njim, koji se razlikuje po vrsti pokrivenosti ili je označen oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu s Pravilima.

"Ograničena vidljivost"— vozačeva vidljivost ceste u smjeru vožnje, ograničena terenom, geometrijskim parametrima ceste, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.

"Opasnost kretanja"- situacija nastala u prometu, u kojoj nastavak kretanja u istom smjeru i istom brzinom stvara opasnost od prometne nezgode.

"Opasna roba"— tvari, proizvodi od njih, otpad iz industrijskih i drugih gospodarskih djelatnosti, koji zbog svojih inherentnih svojstava mogu tijekom prijevoza predstavljati opasnost za život i zdravlje ljudi, štetiti okolišu, oštetiti ili uništiti materijalne vrijednosti.

"Unaprijed"- kretanje vozila brzinom većom od brzine vozila koje prolazi.

"Organizirani prijevoz grupe djece"- organizirani prijevoz osmero i više djece u autobusu koji nije prijevozno sredstvo.

"Organizirana pješačka kolona"- grupa ljudi određena u skladu sa stavkom 4.2 Pravila, koja se zajedno kreće cestom u jednom smjeru.

"Kolona organiziranog prijevoza"- skupina od tri ili više motornih vozila koja slijede neposredno jedno za drugim istom prometnom trakom sa stalno upaljenim svjetlima, u pratnji vozila na čelu s posebnim bojama na vanjskim površinama i trepćućim svjetlima plave i crvene boje.

"Stop"- namjerna obustava kretanja vozila do 5 minuta, kao i duže, ako je to potrebno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika, odnosno utovara ili istovara vozila.

"Otok sigurnosti"– element uređenja kolnika koji odvaja prometne trake suprotnih smjerova (uključujući i trake za bicikliste), konstrukcijski odvojen rubnim kamenom iznad kolnika ceste ili obilježen tehničkim sredstvima za organiziranje prometa i namijenjen zaustavljanju pješaka pri prelasku. kolnika. Sigurnosni otok može obuhvaćati dio razdjelnog pojasa kroz koji je postavljen pješački prijelaz.

"Putnik"- osoba, osim vozača, koja se nalazi u vozilu (na njemu), kao i osoba koja ulazi u vozilo (silazi na njega) ili izlazi iz vozila (silazi s njega).

"Parking (parkirno mjesto)" - posebno određeno i po potrebi opremljeno i opremljeno mjesto koje je, između ostalog, dio autoceste i (ili) uz kolnik i (ili) nogostup, rub ceste, nadvožnjak ili most, ili koji je dio podvožnjaka ili podmosnih prostora, trgova ili drugih objekata ulične cestovne mreže, zgrada, građevina ili građevina i namijenjen je organiziranom parkiranju vozila uz plaćanje ili bez naknade odlukom vlasnika ili drugog vlasnika autoceste, vlasnika zemljišne čestice ili vlasnika odgovarajućeg dijela zgrade, građevine ili građevine.

"Raskrižje"- mjesto raskrižja, spoja ili grananja cesta u istoj razini, ograničeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno nasuprot, početke zakrivljenosti kolnika, koji su najudaljeniji od središta raskrižja. Izlazi sa susjednih područja ne smatraju se raskrižjima.

"Obnova"- izaći iz zauzete trake ili zauzetog reda zadržavajući izvorni smjer kretanja.

"Pješak"- osoba koja se nalazi izvan vozila na cesti i ne radi na njoj. S pješacima su izjednačene osobe koje se kreću u invalidskim kolicima bez motora, upravljaju biciklom, mopedom, motociklom, nose sanke, kolica, dječja ili invalidska kolica, kao i koriste se koturaljkama, romobilima i drugim sličnim sredstvima za kretanje.

"pješački prijelaz"- dio kolnika, tramvajske pruge, označen znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1 i 1.14.2 i namijenjen za promet pješaka preko ceste. U nedostatku oznaka, širina pješačkog prijelaza određena je udaljenosti između znakova 5.19.1 i 5.19.2.

"Pješačka staza"– pojas zemljišta opremljen ili prilagođen za promet pješaka ili površina umjetne građevine, označena znakom 4.5.1.

"Pješačka zona"- područje namijenjeno kretanju pješaka, čiji su početak i kraj označeni znakovima 5.33 i 5.34.

"Pješačko-biciklistička staza (biciklistička staza)"- element ceste (ili posebna cesta) konstrukcijski odvojen od kolnika, namijenjen za odvojeno ili zajedničko kretanje biciklista i pješaka i označen znakovima 4.5.2-4.5.7.

"Traka"- bilo koja od uzdužnih traka kolnika, obilježena ili neobilježena oznakama i čija je širina dovoljna za kretanje automobila u jednom redu.

"Biciklistička staza"- traka kolnika namijenjena za kretanje bicikala i mopeda, odvojena od ostalog dijela kolnika horizontalnim oznakama i obilježena znakom 5.14.2.

"Prednost (prioritet)"– pravo prednosti kretanja u predviđenom smjeru u odnosu na druge sudionike kretanja.

"neka"— nepokretni objekt na prometnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolniku, strani predmeti i sl.) koji vam onemogućuje nastavak vožnje ovom prometnom trakom. Zastoj u prometu ili vozilo koje se zaustavilo na ovoj traci u skladu sa zahtjevima Pravila nije prepreka.

"Okolno područje"- područje neposredno uz cestu i nije namijenjeno za promet vozila (dvorišta, stambena područja, parkirališta, benzinske postaje, poduzeća itd.). Kretanje na susjednom području provodi se u skladu s ovim Pravilima.

"Prikolica"– vozilo koje nije opremljeno motorom i namijenjeno je za vožnju u kombinaciji s vozilom na motorni pogon. Pojam se također odnosi na poluprikolice i prikolice.

"Cesta"- element ceste namijenjen za kretanje bestračnih vozila.

"crta razdvajanja"- element ceste, dodijeljen konstruktivno i (ili) pomoću oznaka 1.2.1, koji odvaja susjedne kolnike i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.

"Maksimalna dopuštena težina"- masa opremljenog vozila s teretom, vozačem i putnicima, koju je proizvođač odredio kao najveću dopuštenu. Za najveću dopuštenu masu sastava vozila, odnosno spojenih i krećući se kao cjelina, uzima se zbroj najvećih dopuštenih masa vozila uključenih u sastav.

"podešivač"- osoba ovlaštena za reguliranje prometa pomoću signalizacije utvrđene Pravilnikom, a neposredno obavljanje navedene regulacije. Prometni kontrolor mora biti u uniformi i (ili) imati prepoznatljivu značku i opremu. Regulatori su djelatnici policijske i vojne automobilske inspekcije te djelatnici službi za održavanje cesta koji u obavljanju svojih poslova dežuraju na željezničkim prijelazima i trajektnim prijelazima.

"Parkiralište"- namjerno zaustavljanje kretanja vozila dulje od 5 minuta iz razloga koji nisu vezani uz ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar vozila.

"Noćno vrijeme"- vremenski interval od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka.

"Vozilo"- uređaj namijenjen cestovnom prijevozu ljudi, robe ili opreme koja je na njemu ugrađena.

"Trotoar"- element ceste namijenjen kretanju pješaka koji se nalazi uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom.

"Ustupi mjesto (ne miješaj se)"– zahtjev koji znači da sudionik u prometu ne smije započeti, nastaviti ili nastaviti vožnju, izvoditi bilo kakve manevre, ako bi to moglo prisiliti druge sudionike u prometu koji imaju prednost u odnosu na njega da promijene smjer ili brzinu.

"Učesnik ceste"- osoba koja je izravno uključena u proces kretanja kao vozač, pješak, putnik u vozilu.

"Školski autobus"- specijalizirano vozilo (autobus) koje ispunjava uvjete za vozila za prijevoz djece utvrđene propisima o tehničkim propisima, au vlasništvu je ili na drugi način zakonito vlasništvo predškolske odgojno-obrazovne ili općeobrazovne organizacije.

Središnji pojam prometnih pravila je cesta. Kako drugačije može biti u Pravilima puta?

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"Cesta" - pojas zemlje ili površina umjetne građevine, opremljena ili prilagođena i korištena za kretanje vozila. Cesta uključuje jedan ili više kolnika, kao i tramvajske tračnice, nogostupe, bankine i razdjelne trake, ako postoje.

Osposobljenost za kretanje jedan je od glavnih kriterija ceste. Nasip, brana, asfaltirana, betonirana, popločana zemljana površina i sl. po kojoj se kreću vozila (u daljnjem tekstu: TS) je cesta.

Ali skupi su i umjetni objekti (nadvožnjaci, nadvožnjaci, mostovi) koji služe za kretanje vozila.

Dvije uske trake izgažene trave idu u polje? A ovo je cesta.

Pa čak i ako u žestokoj zimi lokalni traktorist uz pomoć svog buldožera položi "zimsku cestu" ravno preko polja (kako bi kraće išao do svoje voljene na susret), onda će i to biti cesta . Neka to bude privremeno (do proljetnog otapanja), ali - cesta!

A što je s ledenim prijelazom. U prometnim pravilima ne postoji takav pojam, ali postoji definicija da je i to cesta. Nije ni čudo što je označeno putokazima.

Pa čak i grmlje ili trupci bačeni u močvarno tresetište pretvaraju se u stazu - cestu u močvari.

A na svim tim brojnim cestovnim opcijama postoje (ili, kako se kaže, "rade") Pravila ceste.

Tako, cesta je dionica pripremljena i namijenjena za kretanje vozila.

On uključuje (kao što se može vidjeti iz drugog dijela citata) sljedeće glavne elemente:

1. kolovoz (jedan ili više), koji je podijeljen na prometne trake;
2. linija razdvajanja (ako postoji);
3. rubnjaci (ako postoje);
4. nogostupi (ako postoje);
5. tramvajske tračnice (ako postoje).

O ovim elementima ceste ćemo govoriti.

prometnica

Vrlo često dolazi do zabune s pojmovima "kolnika" i "ceste". Često se pod cestom podrazumijeva isti asfalt kojim se kreću vozila.

Ovo je greška! Isti asfalt samo je dio ceste. Naime, kolnik.

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"Kolovoz" - element ceste namijenjen za kretanje vozila bez kolosijeka.

I ispada da nije cesta ta koja ima asfaltnu podlogu, već njen kolnik.

I nije asfalt kriterij kolnika, nego kretanje vozila bez kolosijeka. Kolnik može biti uokviren različitim premazom - šljunčanim kamenom, popločanim kamenom, drobljenim kamenom - ili jednostavno imati podlogu od zemlje.

Ali ovo je kolnik koji je stvoren posebno za kretanje vozila bez staze. Tramvaj nije jedan od njih.

prometna traka

Isključivo radi lakšeg kretanja, kolnik je podijeljen uzdužnim crtama na posebne dijelove - prometne trake (ili prometne trake).

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"Traka"- bilo koja od uzdužnih traka kolnika, obilježena ili neobilježena oznakama i čija je širina dovoljna za kretanje automobila u jednom redu.

Kako se ne bi “izgubio” na širokom kolniku, vozač treba neku vrstu smjernice u vožnji. Takav orijentir je prometna traka čija je širina dovoljna za nesmetano i sigurno kretanje.

No, što učiniti zimi kada se oznake ne razlikuju?

Ili se uopće ne primjenjuje na kolnik?

U tom slučaju vozač je dužan samostalno odrediti svoj položaj koji zauzima na kolovozu. I to se radi ovako: kolnik je podijeljen uzdužnom linijom strogo u sredini; dio desno je naš, lijevo je nadolazeća traka.

I posljednji detalj - koliko vozila može proći istovremeno na jednom dijelu ceste. Broj vozila koja to mogu učiniti pokazat će broj traka.

Dakle, na kolniku su nužno prisutne trake za kretanje vozila. Vozač ih samo treba pronaći.

crta razdvajanja

Postoje dionice cesta u sredini kojih možete pronaći originalan dizajn - razdjelnu traku.

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"crta razdvajanja"- element ceste, dodijeljen konstruktivno i (ili) pomoću oznaka 1.2.1, koji odvaja susjedne kolnike i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.

Sudeći prema definiciji, središnja je "mrtva" dionica ceste na kojoj je strogo zabranjeno kretanje, zaustavljanje i parkiranje vozila.

Zašto postoji linija razdvajanja? Za sigurnost u prometu! Razdjelna traka omeđuje, razdvaja prometne tokove suprotnih smjerova, otežava (ili onemogućuje) ulazak na nadolazeće prometne trake. Zato autocesta (najbrža dionica ceste!) mora nužno imati središnju traku (ili ograde na sredini ceste).

Međutim, razdjelna traka može biti projektirana ne samo uz pomoć neke fizičke strukture, već i uz pomoć oznake "jednog čvrstog" (1.2.1).

Također je nemoguće ići na takav dio ceste radi kretanja, zaustavljanja ili parkiranja.

Govoreći o razdjelnoj traci, ne može se ne primijetiti njeno još jedno važno svojstvo: razdjelni pojas odvaja susjedne kolovoze.

I posljednji trenutak. Jasno je da razdjelni pojas nije obavezan element ceste, ali ima pozitivan učinak na sigurnost.

uz cestu

Koliko god čudno izgledalo, rub ceste je također element (ili dio) ceste. A sve zato što na strani ceste u najrjeđim slučajevima Pravila dopuštaju kretanje. I što je najvažnije, rub je dio ceste na kojem je dopušteno zaustavljanje i parkiranje vozila.

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"Pokraj ceste"- element ceste neposredno uz kolnik na istoj razini s njim, koji se razlikuje po vrsti pokrivenosti ili je označen oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu s Pravilima.

Bankina je element ceste koji se nalazi neposredno uz kolnik i, štoviše, u istoj ravnini. Stoga se od kolnika ne može odvojiti nekakvim travnjakom ili rubnikom. Upravo je "zalijepljen" za kolnik, jer je namijenjen uglavnom za zaustavljanje i parkiranje.

U pravilu, bankina se od asfaltnog kolnika razlikuje po drugačijem načinu zastora: može biti izražena travnatim pokrivačem, drobljenim kamenom, zemljom, pijeskom, glinom itd.).

Međutim, na velikim federalnim autocestama, formiranje ruba se prakticira koristeći istu pokrivenost kao i na kolniku. To je učinjeno kako bi se osigurala maksimalna sigurnost prometa na cesti velike brzine, tako da čestice zemlje, pijeska, gline ne padaju na kolnik i ne uzrokuju probleme tijekom hitnog kočenja vozila.

U tom slučaju, granica kolnika i ruba ceste bit će posebna - puna ili isprekidana - linija obilježavanja.

Govoreći o bankini, treba napomenuti da ona nije obavezan element ceste. U pravilu u naseljima nema rubnika kao nepotrebnog, jer se vozila parkiraju ili zaustavljaju uz rub kolnika.

Prema tome, rub je dio seoskih cesta. Usput, ovdje je - u nedostatku nogostupa - dopušteno i kretanje pješaka.

Trotoar

Nogostup je još jedan element ceste. Pripisivanje jednom od dijelova ceste sasvim je opravdano. I zato.

Definicija iz SDA (točka 1.2):

"Kolovoz" - element ceste namijenjen kretanju pješaka koji se nalazi uz kolnik ili biciklističku stazu ili je od njih odvojen travnjakom.

U principu, sve je jednostavno i jasno. Nogostup je za pješake, a oni su sudionici kretanja. Dakle, nogostup je dio ceste. No, u najrjeđim slučajevima, njime je dopušteno kretanje vozila te njihovo zaustavljanje i parkiranje.

Nogostupi, poput bankina, nisu obavezni element ceste.

Izvan naselja praktički nema potrebe za njima: pješaci se kreću duž prometnica.

Tramvajske tračnice

U našim prometnim pravilima ima mnogo netočnosti, "bijelih mrlja" itd. Jedan od nedostataka je nedefiniranost tramvajskih linija koje su dio ceste, ali nisu kolnik. Takve karakteristike proizlaze iz analize pojmova "cesta" i "kolnika".

Dva su poželjna načina organiziranja tramvajskih linija (unutar ceste):

1) nasred ceste;

2) na granici s kolovozom.

Nepažnja prometnih pravila prema pojmu "tramvajskih tračnica" je neopravdana, jer se njima (u skladu s prometnim pravilima) može kretati.

Očito, pozvani smo da sami nagađamo: Tramvajski kolosijeci dio su ceste namijenjen za promet željezničkih vozila..

Izvucimo zaključak

Cesta je zemljište (ili umjetna građevina) namijenjeno za kretanje vozila. Struktura ceste uključuje nekoliko elemenata (kolnik i po mogućnosti središnji pojas, nogostup, bankina, tramvajski kolosijeci).

Može biti od interesa:

Skener za samodijagnostiku automobila

Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila

Što daje instalacija autobuffera?

Zrcalo DVR Auto DVRs Ogledalo

Slični članci

Komentari na članak:

Anisim

Moguće su netočnosti u prometnim pravilima. Ali trebamo li mi, obični vozači, razmišljati o istim prometnim pravilima. Konkretno, to su tramvajske ili netramvajske pruge. Glavno je kako će inspektor prometne policije reagirati na našu pretpostavku.

Nada

Kako uopće ne prepoznati tramvajske tračnice? U SDA (u krajnjem slučaju, u komentarima na njih) dane su točne definicije sa svim mogućim varijacijama na njih. Trenutačno instruktori autoškole objašnjavaju sve tajne situacije koje se mogu pojaviti na cesti, a ta je autoškola loša, koja ne daje dovoljno znanja i ideja o našim ruskim cestama

Aleksandar

Dobar dan. Molim te objasni. uz zgradu mog radnog mjesta nalazi se ulica, s obje strane koje stoje znakovi "zabranjeno zaustavljanje" i "prisilna evakuacija". Međutim, između zgrade i ceste postavljena je ploča širine 5 m. Između ove ploče i asfaltnog kolnika ceste očito je nekada bio rubnjak. Sada je praktički nevidljiv i ne strši više od 2 cm iznad površine Imam li pravo parkirati auto na ovom popločanom prostoru? Postojao je slučaj kada je uprava napisala izjavu prometnoj policiji i ljudi koji su ostavili svoje automobile na ovom području kažnjeni su za nepropisno parkiranje. Uostalom, postoje norme prema kojima se nogostup smatra takvim na određenoj visini rubnjaka.

Igore

Zdravo! Objasnite kako se prema prometnim pravilima naziva oznaka 1.3 (dupla puna), a ako se radi o razdjelnom pojasu zašto cesta s oznakom 1.3 ima jedan kolnik? (ulaznica broj 5 pitanje 1). Hvala na odgovoru!

Evgenij

Igore, pozdravljam te! Oznaka 1.3 ne može biti razdjelna traka (RP). RP je element ceste, a označava se RP sa dvije (sa svake strane) linije obilježavanja 1.2.1 (koja označava rub kolnika). Dakle, RZ dijeli kolovoz, ali oznaka 1.3 ne. Jednostavno se zabranjuje prijeći, ali kolnik je jedan!

Stas

Usput, sada razmišljam o tome da nisam siguran u jednostavne i poznate stvari. Na primjer, razmišljao sam kako bih se trebao kretati kao pješak uz rub ceste izvan naselja i kako je ovdje osigurana sigurnost pješaka ako je cesta neasfaltirana i granica između kolnika i ruba ceste nije uvijek jasna ? Pa, usput, tema me podsjetila na priču o tome kako su na vojnom fakultetu studenti učili neke pojmove vojske. Tu je posebno proučavan klasifikator cesta za vojne graditelje. Poseban dojam ostavilo je spominjanje da je vojna cesta 7. kategorije kada se šuma siječe, a ne uklanja.

Pavao

Kolika bi širina trebala biti bankina ceste? A to što se odvojeni život odvija sa strane, tu je iznenađenje! Uz cestu su čitave tržnice, bilo da se radi o lubenicama od gostiju iz Azije, ili o jabukama i krumpirima od baka iz susjednog sela, proizvodima od mramora, igračkama, pa čak i potpuno stacionarnim “kafičkim” lokalima u kojima se prodaje kava, čaj , pite, mladi putuju uz cestu i ne toliko, tu su "vjerske" procesije, biciklisti se kotrljaju, pastiri seoskih sela tjeraju stada ovaca i krava, ponekad prodaju dizel ulje iz cisterni uz ceste, dežuraju inspektori cestovnih i drugih službi. A sve se to ne ogleda u SDA!

Anna

Kao odgovor na Pavelov komentar, raspravljam kao vozač i pješak. U urbanim uvjetima nogostup je namijenjen pješacima na kojem se mogu nalaziti i javna mjesta poput trgovina i kafića. Izvan grada, takav "pločnik" je rub ceste. A gdje piše da je zabranjeno organizirati trgovačka mjesta uz cestu? Druga stvar je da može biti nesigurno u slučaju proklizavanja automobila. Pa na običnoj gradskoj stanici nitko nije imun na nezgodu.
I praznine u prometnim pravilima o nedostatku definicije tramvajskih pruga, mnogi vozači tumače u svoju korist. Često vidim sliku: tramvaj je u gužvi zbog automobila zaglavljenog na tračnicama. Ovaj paragraf treba zapisati.

Sergej

Sam pojam ceste ima relativnu definiciju. Prometna pravila uglavnom ne uzimaju u obzir višu silu, kako za vozača tako i za pješaka. Na primjer, pješaci se moraju kretati nogostupima, pješačkim stazama, biciklističkim stazama, a ako ih nema, bankinama ili u nedostatku istih uz vanjski rub. Postoje trenuci kada nogostupi, rubovi cesta itd. neprohodan zbog vremenskih uvjeta sa slabom vidljivošću na kolniku, kada pješak mora izaći na prometnu cestu, što dovodi do izvanrednih situacija. Vozač nije primijetio, pješakinja nema kamo, oboje nisu krivi, ali nesreća se dogodila. Kako prometni policajci postupaju u ovoj situaciji prema prometnim pravilima?

Pugin Anatolij

Prema starim pravilima širina prometne trake bila je od 3 do 6 m. Rub kolnika bio je obilježen 20 cm od ruba kolnika. Sada je usvojena standardna traka od 3,75 m. U gradu su se pojavili rubovi cesta širine 3 m. Koja je svrha ovih standarda? Suzili su širinu kolnika, povećali gužve. Imamo središnju ulicu u gradu, širina kolnika je 12 m. Odnosno, moglo se voziti trakom s 2 trake za osobna vozila. Sada su oznake napravljene tako da je rubnik ispao 2,5 m. Prisiljeni su posegnuti za autobusima pri brzini od 25-30 km / h, ne možete se kretati duž rubnika, a možete ' t pretjecati, središte ceste označeno je čvrstim oznakama. Zašto su rubovi cesta u gradu široki 3 metra?

Andrija

O bijelim mrljama i netočnostima u prometnim pravilima.
Prema važećim prometnim pravilima Ruske Federacije, tramvaj je klasificiran kao "vozilo na ruti" - javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj) dizajnirano za prijevoz ljudi na cestama i kretanje po utvrđenoj ruti s određenim stajalištima.
Redoslijed kretanja na tramvajskim prugama određen je klauzulom 9.6 SDA Ruske Federacije, promet je dopušten na tramvajskim prugama prolaznog smjera, koji se nalazi s lijeve strane na istoj razini s kolnikom, kada su sve trake ovog smjera zauzeto, kao i kod zaobilaženja, skretanja ulijevo ili skretanja, uzimajući u obzir klauzulu 8.5 SDA. P.8.5 SDA Ako se na lijevoj strani istog smjera nalaze tramvajske tračnice, koje se nalaze u istoj razini s kolnikom, skrenite lijevo i skretanje se mora izvesti s njih, osim ako znakovi 5.15.1 ili 5.15.2 ili oznake 1.18 ne propisuju drugačiji redoslijed kretanja.
Poznavanje ovih normi sasvim je dovoljno da se shvati da se tramvajske pruge mogu koristiti za kretanje automobila samo ako se nalaze u istoj razini s kolnikom i na kolniku, tj. dio su ceste. U ostalim slučajevima, kada tramvajske tračnice nisu neposredno unutar ceste, tada se prometna pravila (definicija CESTE) ne odnose na tramvajske tračnice.. Mislim da nema potrebe davati definiciju pojma “Tramvajske tračnice” u SDA će utjecati na sigurnost na cestama, postojeći zahtjevi u prometnim pravilima u vezi s rutom T.S. (član 18. SDA).

Sergej

Koliko ja znam, cestom se smatra traka ili zemljana površina prilagođena za promet. Cesta može biti poljska i umjetno izgrađena s razgraničenjem, rubnjacima i tračnicama. Čak se i privremeni prijelaz ledom također smatra skupim. Postoji koncept kolnika, tu se promet kreće, traka je svaka traka koja je dovoljno široka za automobile u nizu. Za to služe oznake na cesti. Zimi, i tamo gdje nema oznaka, cestu dijelimo na dva jednaka dijela u svoju traku i ne ulazimo u tuđu. Razdjelni pojas i bankina također su dio prometnice, iako ni tu vozila ne prolaze.

Ivanoviču

U životu sam se često morao voziti automobilom po neuređenim seoskim cestama. Ceste kojima se voze kotači automobila na livadama, pored polja i sl. A često je bilo potrebno prevoziti robu na mjesta gdje put, u pravom smislu te riječi, nije postojao. Recimo, na polju sa žitom iz kombajna, sa sijenom na pokošenoj livadi. A onda se jednog dana dogodilo ovo. Pomoćnik kombajnera odlučio se odmoriti te se za to smjestio na rub hrpe slame koju je kombajn ostavio na polju nakon vršidbe pšenice. Jedan od vozača, krećući se poljem, u smjeru naslagane krpe, odlučio je promijeniti rutu kretanja te je naglo, tek što je prošao pokraj krpe, okrenuo automobil i zadnjim kotačem prešao preko krpe i osobe koja je ležala. tamo. Evo pitanja za raspravu: Je li vozač prekršio prometna pravila i je li se nalazio na cesti?

odgovor na ovo pitanje trebala bi dati prometna policija nakon detaljnog proučavanja okolnosti događaja i svih dokumenata.

Pavao

Dobar dan.
Živim na selu. Na dijelu ulice u kojoj živim stoji s obje strane znak “Zabranjeno zaustavljanje”, udaljen 300 metara. S jedne strane pustoš (većim dijelom) i bolnička zgrada, s druge privatne kuće. Jer parkiralište kod bolnice je malo, svi parkiraju aute s naše strane (prometna policija im ne reagira) Ali ako dođe taksi ili prijatelji, a vozač je u autu ili u blizini, onda je prometna policija tu . Kazna od 3000 rubalja, bez obzira gdje ste stali na cesti ili u blizini ograde. Postoje li pravila koja reguliraju ovu situaciju?
I dalje. Zimi, kada se cesta očisti, snijeg se ugura u džepove u blizini kuća. A kad se počneš razbacivati ​​ne do ograde, nego do ceste, globe te. Kako je to regulirano?

S poštovanjem, Pavel

ne poznajući sve nijanse u vezi s vašim određenim situacijama, smatramo da nije sasvim ispravno davati bilo kakve komentare o ovom pitanju.

Prvo biste trebali proučiti protokole o upravnim prekršajima - tko je kažnjen, za što, na temelju čega, ...

Preporučujemo da podnesete pismeni službeni zahtjev (s priloženom fotografijom i drugim dokumentima s objašnjenjima, možete koristiti posebne odjeljke žalbi na službenim web stranicama prometne policije i lokalnih vlasti) prometnoj policiji, agenciji lokalne samouprave odgovornoj za održavanje cesta i čekati službena pojašnjenja.

Pavao

Ne, nije pitanje o globama, nego općenito. Pitanje se odnosi na stanovnike privatnih kuća. Ako nam je netko došao, pozvali smo taksi ili nam je dovezao teret, može li stati? Pojas između ceste i ograde je 4 metra. Je li to sve skupo ili već privatno vlasništvo? Gdje je granica između ceste i privatnog prostora? I općenito, što je sa stanovnicima kuća?
S poštovanjem, Paul.
U principu, općenito nije jasno zašto je ovaj znak ovdje.

1. Informirajte se o vlasništvu ceste (federalna, regionalna, lokalna) i organizaciji koja je zadužena za njezino održavanje.

2. Pošaljite službeni zahtjev ovlaštenoj organizaciji: tko je i na temelju čega objesio ove znakove i kako ukrcati/iskrcati putnike stanovnicima susjednih kuća. Ovisno o dobivenom odgovoru, možda ćete se morati obratiti sljedećim nadležnim tijelima - prometnoj policiji, OMS-u, lokalnom zamjeniku, uredu guvernera, ... za rješavanje ovog problema.

3. Granice i vlasništvo zemljišta između ceste i kuća možete razjasniti u lokalnoj samoupravi, upravi vašeg okruga (ovisno o čijoj je nadležnosti ovo pitanje).

Kostja

Često ni sama prometna policija ne poznaje pravila ceste. Ili bolje rečeno, nije ni tako, oni ih jednostavno tumače kako im odgovara. A vozač je jednostavno izgubljen u ovoj situaciji i sve uzima zdravo za gotovo.

Ako naletite na nogostup ili ga tamo stavite, a usput, sada su prilično široki, pa čak možete pomisliti da je ovo cesta, onda će osobno u našem dvorištu takav automobil biti evakuiran za 10-15 minuta . Lokalci koji žive već znaju za to, a pridošlice se uvijek iznenade. Otišao sam u dućan, došao, ali nema auta i misli što hoćeš. Utovare i odvezu u roku od 5 minuta, nitko nikoga ne čeka.

Pa često imamo situaciju da su kuće izgrađene, ali nema parking mjesta. Kao rezultat toga, tu živi 200 ljudi i recimo 120-130 auta po dvorištu, a ima 20-25 parkirnih mjesta, a što s ostalim autima pitanje je. Stoga su to postavili na takav način da je ponekad nemoguće proći.

Prema službenicima prometne policije, imamo ceste posvuda i pokušajte to osporiti. A živciraju me i situacije kad voziš, pa ti lupaju oznake i prestaju, dobro, samo se to s vremenom izbrisalo i moraš samo tako pretjecati, ali ispadne duplo solidno jedan, koji je bio jedva vidljiv ispod snijega, i to također nije ništa dokaz. Zatim razmislite hoćete li sve odlučiti na licu mjesta ili izgubiti svoja prava ...

Igor Ch.

Postoje pamfleti "SDA s komentarima". Tamo su sva takva pitanja detaljno prežvakana, baš kao u članku. Samo trebate jednom naučiti prometna pravila, a zatim slijediti promjene. Tada neće biti strašno raspravljati se s prometnim policajcem.

Voljeni

A u našoj seoskoj kući napravili su pločnik koji se proteže duž ograde, da biste otišli ili se vozili na mjesto, morate prijeći ovaj pločnik, kršim li pravila puta?

Anton

I baš mi je drago da su se počeli boriti s onima koji su auto postavili na nogostup. Prije je bilo realno da se uopće nije moglo mimoići jer su auti stalno stajali i nije se moglo ni razići s pješakom.

Motivaciju nema nigdje staviti, ne razumijem, jer ako ste kupili auto, vjerojatno ste razmišljali o tome. Zašto bih patio zbog ovoga? Uvijek tražim mjesto gdje ću parkirati auto da ne smetam, pa makar to bilo 500 metara od mjesta koje mi treba.

Imao sam najkomičniji slučaj kada sam se vozio prilično daleko do grada Togliatti autom i odlučio prespavati uz cestu, jer više nisam mogao voziti dalje, ali sam u jednom trenutku zaboravio da je bio znak na ovoj dionici ranije - “zabranjeno pretjecanje”. Kad sam se probudio, odmah sam pretekao traktor, a nakon 200 metara i prometne policajce. Prokletstvo, što sprječava, ako je pretjecanje zabranjeno, samo nacrtajte punu crtu. A ona jednostavno ne postoji. Koje je značenje ovih znakova? Pa ažuriraj red povremeno i to je to, a onda znaš hoćeš li pretjecati ili ne.

Još jedno zanimljivo pitanje, može li se kretati uz cestu? Mnogi ljudi misle da da, ali koliko se sjećam pravila, tu možete stati i hitno zaobići prepreke. I onda su im se baš ljeti smučili ovi paljevini koji samo lete kao rakete.

Pavao

U našem gradu počeli su se radikalno boriti protiv parkiranja na travnjacima, jednostavno postavljaju metalne ograde duž cesta! Je li ispravno to učiniti, sada čak i bez znaka "Zabranjeno zaustavljanje", nemoguće je stati!?

Simon I.

Ovdje u Moskvi na Kutuzovskom prospektu postoji razdjelna traka. Prilično širok. Uglavnom, na njemu se ne može voziti. Ali za obične smrtnike. Ali zapravo o tome priča elita s bljeskalicama i bez njih. Kako se ovo može usporediti s pravilima ceste? Ili selektivno djeluju na jedne i dopuštaju drugima da krše? A kako to liječiti, recite mi?

Alex2000

Što se tiče uređenja cesta, kako sam shvatio, problema ima svugdje. Mislim da ne izražavam samo svoje mišljenje. Nerijetko se oznake redovito iscrtavaju na dionicama razbijenim u smeće, a da se sam asfaltni kolnik godinama ne popravlja. Slažem se, markup je potreban, ali ispada kazalište apsurda.

Sergej

Imamo cestu kojom ste se vozili. Očistio sam traktor vozeći po ledu, snijegu - to se već smatra cestom. Prometna policija je postavila nekakav znak i kupone za spajalice.

Prije je bio još jedan trik - ideš ovako, a oni te zaustave i kažu da si prekoračio brzinu. Vozio si 90, kako i treba, a tamo je znak "40". I postavljen je na takav način da se jednostavno ne vidi iza grana. Tko je pametniji, naravno da je ukazao na tu činjenicu i osporio kaznu, a tko nije, položio je račune inspektorima.

Što se tiče parkiranja na nogostupima, sada ima dovoljno prijava gdje se možete buniti. Nemojte prolaziti, zovite policiju, neka dođu i evakuiraju se, e, to je jedini način učenja.

Sjetio sam se i da smo imali seoski put između sela i iznenadit ćete se, ali bio je znak 40. Koliko je ovo kompetentno?

Voljeni

Što se tiče vozača traktora koji je tu nešto polagao, navodno cestu, to je sporna tema. Uostalom, cesta bi trebala biti u nečijem vlasništvu, primjerice općinskom ili federalnom, regionalnom. Moraju postojati relevantni dokumenti koji ukazuju na njegovu klasu itd. A ako je netko samovoljno postavio nešto slično cesti, onda ona zakonski ne postoji i na njoj ne bi trebala djelovati prometna pravila.

Semjone

Ceste su nam grozne i najgore je što djelovanje te iste policije nije usmjereno na pomoć, već na kažnjavanje.
Zatrpat će znak snijegom, neko opasno područje, neoznačenost, gužva na mostu, i kad bi samo prometna policija pomogla i regulirala promet, ali ne. Radije će pričekati i oglobiti onoga tko ovu gužvu zaobiđe u suprotnom smjeru. Iako se moglo mirno izaći i riješiti cijelu situaciju u 10 minuta.

Za sebe sam zapamtio zlatno pravilo - ako se ne sjećate znaka, a nema oznake, ne pokušavajte pretjecati dok se ovaj znak ne pojavi ili ne prođete neko raskrižje. U ovom slučaju nikada nećete biti kažnjeni.

Sergej Anatolijevič

To je točno u vezi s proširenom definicijom onoga što je "Cesta". Svaki komad zemlje kojim se vozila zapravo kreću može se nazvati cestom. Saobraćajna nesreća je, navode iz SDA, događaj koji se dogodi na cesti. To dovodi do pitanja: Koliko vozila mora proći tom dionicom da bi se ona mogla smatrati cestom, a događaj vezan uz sudar ili sudar nesrećom? Može li se događaj smatrati nesrećom ako se dva automobila voze jedan za drugim, dok se vodeći kreće izvan ceste, a drugi se kreće tragom prvog (zapravo već na cesti) i sudara se zbog ne držati distancu?

Andrija

Zimi kad se oznake ne vide svi voze po kolotrazima koje su ostavili prijašnji auti, drugo je pitanje što ti kolotrazi uvijek završe u prolazu, tu činjenicu ne mogu objasniti. Ideš i razmišljaš hoće li doći pismo sreće, jer kameru nije briga vidim li ja oznake ili ne. Još uvijek nije jasno što učiniti ako se u garaži dogodi nesreća s drugim automobilom. Je li ovo cesta i tu postoje prometna pravila ili ne?

Evgenij

Zdravo! Recite mi, molim vas, zimi se na cestama stvaraju snježne deponije. S obzirom na ove deponije snijega, sužava li se cesta ili ne? Odnosno, deponija snijega ulazi u kolnik ili formira bankinu? Ako je moguće, pošaljite odgovor e-poštom. Hvala