Regelingen van stations van de spoorweg in het Verre Oosten dvzhd. Far Eastern Railway: geschiedenis en kenmerken

Verre Oosten Spoorweg Het werd gebouwd als onderdeel van de Trans-Siberische spoorlijn, de voornaam - Ussuri - kreeg het van de rivier de Ussuri.
Vieringen ter gelegenheid van het leggen van de eerste rail van de Ussuri-spoorlijn vonden plaats op 19 mei 1891 in Vladivostok. Hieraan gingen talrijke geschillen vooraf. Met name in 1875 werd door de lokale overheid een voorstel gedaan om een ​​spoorlijn aan te leggen van Vladivostok naar het meer. Khanka.

In 1886 hebben de gouverneur-generaals van de Amoer-regio en Oost-Siberië een voorstel gedaan om een ​​aantal percelen te bouwen Siberische weg van Tomsk naar Sretensk en een gedeelte van Vladivostok naar de Busse-post (Bussovka-nederzetting). In juni 1887 werd tijdens een ministerraad besloten om in de nabije toekomst het Zuid-Ussuri-gedeelte van de weg te onderzoeken.
In 1887 werd een expeditie gestuurd om landmeetkundige werkzaamheden uit te voeren op de site van st. Busse op de Ussuri naar Vladivostok, onder leiding van ingenieur A.I. Ursati. Het werk is uitgevoerd in moeilijk klimaat omstandigheden. De expeditie werd bijgewoond door topografen, ingenieurs, geologen die landmeetkundige werkzaamheden en beschrijvingen van het gebied uitvoerden, gegevens verzamelden over het klimaat, lokale brandstofbronnen, bouwmaterialen en ook de mogelijkheden van de landbouw. Binnen twee jaar was het onderzoek van de weg voltooid en werden alle materialen overgedragen aan het ministerie van Spoorwegen.
In 1890 stuurde de Amoer-gouverneur-generaal A. N. Korf een petitie naar St. Petersburg voor de snelle aanleg van een spoorlijn van Vladivostok naar de Amoer. In februari 1891 Alexander III keurde het besluit goed over de aanleg van de Zuid-Oessuri-weg Vladivostok - Nikolskoye (Ussuriysk) - Spasskoye (Spassk-Dalniy) - Grafskaya-station (Dalnerechinsk). In 1891 werd in Vladivostok een plechtige gebedsdienst gehouden ter gelegenheid van de aanleg van het Ussuri-gedeelte van de Grote Siberische Spoorweg. De ceremonie eindigde met een artilleriebegroeting van alle schepen en fortkanonnen die op de rede stonden.
19 mei 1891 toekomstige keizer Nicholas II, terwijl hij in Vladivostok op weg was van Japan naar St. Petersburg, legde persoonlijk de eerste steen in de fundering van het treinstation van Vladivostok.
De aanleg van de route in de eerste periode stond onder leiding van A.I. Ursati, die niet goed samenwerkte met het lokale bestuur. In 1892 werd hij ontheven van het leiderschap en ingenieur O.P. Vyazemsky, een ervaren specialist die meer dan 30 jaar in veel regio's van Rusland aan het onderzoek en de aanleg van spoorwegen had gewerkt, werd aangesteld als bouwmanager. Organisatie van het werk aan aparte secties de routes werden uitgevoerd door afgestudeerden van het St. Petersburg Institute of Railway Engineers: Drozdov, Prohasko, Kiparisov, Kruglikov, Dormidontov, Sviyagin, Ebergardt, Bocharov, Rosengardt en anderen.
De Ussuri-spoorlijn zou van Vladivostok langs de Amoerbaai naar het noorden naar het stroomgebied van de Suifun lopen en van daar naar het Nikolskaya-station, van waaruit het de bedoeling was om een ​​lijn naar de Chinese grens te bouwen. Vervolgens, door de stroomgebieden van de rivieren Suifun en Lefk, ging de weg naar de rivier de Ussuri langs het Khanka-meer en eindigde in Khabarovsk. Over de hele lengte doorkruiste de spoorlijn dichte taigabossen en moerassige uiterwaarden.
Het leggen van de bovenbouw van het spoor op het grootste deel van de route - van Vladivostok naar het station Dukhovskaya - werd van zuid naar noord uitgevoerd, en slechts in een klein deel - vanuit het noorden, vanuit Khabarovsk. Deze organisatie van het werk werd verklaard door het ontbreken van een loshaven aan de Amoer en het ondiepe water van de monding in die tijd. Bouwmaterialen voor het leggen van het spoor op het gedeelte Khabarovsk - Dukhovskaya werden over zee aangevoerd en langs de rivier vervoerd. Ussuri naar Chabarovsk. Er werden tal van onverharde wegen aangelegd, die vervolgens werden gebruikt voor de transportbehoeften van de regio.
Het meest acuut en hardnekkig was het probleem om de bouw van arbeidskrachten te voorzien. BIJ eind XIX eeuw had de regio Ussuri geen ontwikkeld systeem zandwegen daarom hadden de bouwers vanaf de eerste dagen met grote moeilijkheden te maken. Boerenkolonisten en lokale Kozakken die nabijgelegen land bewoonden, konden niet worden aangetrokken door bouwwerkzaamheden. En de levering van arbeid van Europees Rusland ging gepaard met aanzienlijke moeilijkheden en geldelijke kosten. Daarom waren het grootste deel van de arbeiders verbannen gevangenen en soldaten. Het totale aantal veroordeelden in de Amoer-regio bedroeg in 1895 meer dan 11 duizend mensen. Er werden stationaire kampen gecreëerd, bestaande uit kazernes voor veroordeelden, gebouwen voor bewakers, kantines, baden, uitkijktorens.
Soldaten werden geleverd door stoomboten uit Odessa. Op de stations Nikolskoye (Ussuriysk), Iman (Dalnerechensk), Vyazemskaya, Khabarovsk en lagere rangen, officiersvleugels, kantines, keukens, baden, gletsjers, stallen.
Het aanleggen van de Zuid-Oessuri-weg van Vladivostok naar het station. Muravyov-Amursky (Lazo), begonnen in april 1891, eindigde in 1894 en drie jaar later het noordelijke deel van het station. Muraviev-Amursky naar Chabarovsk. Tijdelijk verkeer op het traject van Vladivostok naar Khabarovsk met een lengte van 772 km werd geopend op 26 oktober 1897, permanent verkeer - op 13 november 1897.
Aanvankelijk ontworpen voor 7 paar treinen per dag, vereiste de route al snel dringende maatregelen om de draag- en doorvoercapaciteit te vergroten. De aanleg van tweede sporen, nieuwe vestigingen, de uitbreiding van de locomotief- en rijtuigvloten en de versterking van de reparatiebasis begon.
In de vroege jaren Sovjetmacht de weg werd genationaliseerd. In 1929 werd de lijn Nadezhdinskaya - Tavrichanka gebouwd om de landbouwgebieden naast het Khanka-meer te bedienen. In 1931 werd de lijn Sibirtsevo - Turiy Rog in gebruik genomen.
In 1936 werd de Ussuri-spoorlijn verdeeld in Amoer (Svobodny) en het Verre Oosten (Khabarovsk). In 1939 verliet Primorskaya (Voroshilov-Ussuriysky) de Far Eastern Railway. In de vooroorlogse jaren werden in verband met de ontwikkeling van de industrie in de regio nieuwe spoorlijnen aangelegd. Lijnen werden gebouwd: Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur (1940), Sibirtsevo - Varfolomeevka (1940), Birobidzhan - Leninsk (1941), Partizansk - Nakhodka (1941), Smolyaninovo - Donau (1941). ), Partizansk - Sergievka (1941 ), Baranovsky - Gvozdevo met vestigingen Gvozdevo - Kraskino en Gvozdevo - Posyet (1941).
In 1947 werd de lijn Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan in gebruik genomen, waardoor het zeevervoer van goederen naar Sakhalin, Magadan en Kamtsjatka met 1000 km werd verminderd.
In 1953 werd Primorskaya onderdeel van de Far Eastern Railway. In 1950 - 1959 werd de spoorlijn Taishet - Lena (Ust - Kut) gebouwd. Deze twee lijnen markeerden het begin van de aanleg van de Baikal-Amur Mainline (BAM). Aan het begin van de jaren zestig waren ruim 1.150 van de 4.000 km van het BAM-tracé in gebruik genomen. De tweede meridionale verbinding tussen de BAM en de Trans-Siberische spoorlijn werd in gebruik genomen - de route Izvestkovaya - Urgal. In 1963 werd de South Sakhalin Railway onderdeel van het Verre Oosten.
1974 kan worden beschouwd als het jaar van de tweede geboorte van de BAM. Toen begon de actieve aanleg van de snelweg in meerdere richtingen tegelijk. In 1974 namen het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR een resolutie aan "Over de aanleg van de Baikal-Amur-spoorlijn", die voorzag in de voltooiing van de bouw binnen 10 jaar.
In 1979 werd een sectie gebouwd van Urgal tot Komsomolsk-on-Amur; in 1984 werd het oostelijk deel van de BAM uit Tynda in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werd de "gouden link" gelegd, die de route helemaal van Taishet naar Vanino verbond. Constante beweging bij BAM begon in 1988. Maar de bouw van verschillende tunnels was nog steeds aan de gang, de beweging eromheen werd uitgevoerd via tijdelijke kruisingen die een normale belasting van de route niet toestonden.
In 1981 werd de Baikal-Amur-spoorlijn georganiseerd met het management in Tynda. De route gaat door zo'n moeilijk terrein dat bijna een derde van de lengte bestaat uit bruggen, tunnels, viaducten, lawinemuren en andere kunstwerken. In totaal werden 113 grote, 38 middelgrote en 2412 kleine bruggen, meer dan tweeënhalfduizend kleine bruggen en duikers gebouwd. Er zijn 11 tunnels op de route met een totale lengte van 34,5 km, waaronder de langste Severo-Muysky-tunnel in Rusland met een lengte van 15.343 meter.
In 1997 werd de Baikal-Amur-spoorlijn gereorganiseerd, de onderdelen werden onderdeel van de Oost-Siberische en Verre Oosten-spoorwegen.
In 1975 werd een unieke spoorbrug in de buurt van Komsomolsk-on-Amur geopend voor treinverkeer en begon het directe treinverkeer op het traject Volochaevka - Sovetskaya Gavan. In 1992 werd de Sakhalin-tak van de spoorlijn omgevormd tot een onafhankelijke spoorlijn (Yuzhno-Sachalinsk).

De Far Eastern Railway loopt door het grondgebied van de Khabarovsk en Primorsky Territories, Magadan, Kamchatka Regions en andere regio's Ver Noord, het grenst aan de Trans-Baikal en West Siberische Spoorwegen.

De Far Eastern Railway is de belangrijkste passagiers- en vrachtader die het centrum van Rusland verbindt met de regio's die grenzen aan de Stille Oceaan. Op dit moment is het belang van deze snelweg moeilijk te overschatten. Meer dan een eeuw geschiedenis van de Far Eastern Railway is niet alleen interessant voor liefhebbers, maar ook voor iedereen die om het verleden van ons land geeft.

Een kijkje in het verleden

Het idee om een ​​nieuwe spoorlijn aan te leggen ontstond lang geleden - de communicatie was te lang, de levering van goederen aan de afgelegen landen van het rijk was moeilijk. In 1886 deden de gouverneurs-generaal van Oost-Siberië en de Amoer-regio voorstellen om verschillende spoorlijnen aan te leggen van Tomsk en Vladivostok naar afgelegen gebieden. nederzettingen. Halverwege 1887 was dit voorstel al in overweging genomen op een ministeriële bijeenkomst en werd een technische expeditie naar de regio van Zuid-Siberië gestuurd om de mogelijkheid te overwegen dit project en het bestuderen van de timing van de implementatie ervan.

Pionier en ingenieur

De Far Eastern Railway heeft veel te danken aan een van zijn eerste ingenieurs. De naam van de pioniersbouwer van de snelweg in het Verre Oosten bleek onterecht vergeten te zijn. Maar het was Alexander Ivanovitsj Ursati die de eer had om als eerste de hele lange reis van Grafskoye naar Vladivostok af te leggen. Op verschillende manieren baande hij zich een weg langs de onbegaanbaarheid naar kleine dorpen en dovenkampen van nomaden, bouwde hij een route en bestudeerde hij het gebied waarlangs de Far Eastern Railway zou passeren. Helaas is tot op heden geen van de snelwegen naar hem vernoemd.

Projectimplementatie

Aanvankelijk heette de geplande spoorlijn Ussuriyskaya. Het kreeg deze naam van de grote stroom door het uitgestrekte grondgebied van Primorsky Krai - van Khabarovsk tot Vladivostok. Afzonderlijk waren twee secties van de snelweg gepland: de North-Ussuriyskaya-tak besloeg het gedeelte van st. Grafskoy naar Chabarovsk. Het zuidelijke deel was gepland om van hetzelfde station naar Vladivostok te lopen. De ceremoniële aanleg van de eerste rail vond plaats in 1891, in Vladivostok, in aanwezigheid van leden Koninklijke familie en ministers. De eerste steen in de fundering van het treinstation van Vladivostok werd gelegd door Tsarevich Nicholas - de toekomstige keizer van Rusland, Nicholas II.

eerste percelen

In 1892 begon Rusland met de directe aanleg van spoorlijnen. O. P. Vyazemsky, een ervaren bouwer die ongeveer dertig jaar in verschillende regio's van Rusland had gewerkt, werd aangesteld als hoofd van het project. In sommige delen van de snelweg moesten werkzaamheden worden uitgevoerd door afgestudeerden van het St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Voor de levering van de benodigde materialen werden hulpstoffen aangelegd, die later belangrijke transportaders van het hele Primorsky-gebied werden.

Het primaire probleem deed zich plotseling voor, de vraag om de bouw van arbeidskrachten te voorzien. Er waren te weinig lokale bewoners - ze moesten verbannen gevangenen en soldaten aantrekken. In 1895 was het aantal mensen dat straffen uitzat om criminele en politieke redenen ongeveer 11 duizend mensen. Voor hen werden stationaire kampen gecreëerd, bestaande uit kazernes, ruimten voor bewakers, baden, kantines en wachttorens. Wat de soldaten betreft, ze werden lang over zee vervoerd zuidelijke weg van Odessa over de Atlantische Oceaan en Indische Oceaan. De reis duurde enkele maanden en ging gepaard met uitbraken van tropische epidemieën. De eindbestemming was Vladivostok.

Dankzij de onbaatzuchtige arbeid van soldaten en gevangenen werd in 1894 de Zuid-Oessuriysk-tak van de weg in gebruik genomen en drie jaar later was het noordelijke deel van de weg voltooid. De Far Eastern Railway, waarvan de stations de Amoer-regio en het Verre Oosten bestreken, begon te bestaan.

Treinstations

Oude Ussuri-weg naar originele versie had 39 stations. Onder hen is het Ruzhino-station, gesticht door kolonisten uit Oekraïne, st. Manzovka (nu Sibirtsevo), st. Busse, genoemd naar de Russische officier en ontdekkingsreiziger van het Verre Oosten N.V. Busse. Topografen en civiel ingenieurs zijn het niet vergeten: secties van Khabarovsk tot Bikin zijn vernoemd naar L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. En op dit moment heeft de Far Eastern Railway 358 functionerende stations op verschillende delen van het spoor.

Economische en geografische kenmerken van de Far Eastern Railway

Momenteel heeft de Far Eastern Railway ongeveer 7470 km totale lengte meer dan 6.000 km aan sporen zijn constant in bedrijf. Geografisch gezien loopt deze snelweg door het grondgebied van vijf regio's in het Verre Oosten - de Amur Autonome Okrug, de Joodse Autonome Okrug, langs de Primorsky en Khabarovsk Territories, de vertakkingen bevinden zich ook in de Republiek Sakha. Het breidt zijn invloed uit naar andere regio's van het Verre Oosten. In totaal ligt meer dan 40% van het grondgebied in de invloedszone van de Far Eastern Railway Russische Federatie.

De Far Eastern Railway grenst bij Khani Station met de East Siberian Railway, en bij Shturm en Arkhara Stations voegt het zich bij de Zabaiskalskaya Railway. Over de gehele lengte van het pad zijn verdeeld in vier secties, die onder toezicht staan verschillende afdelingen verenigd onder auspiciën van de Far Eastern Railway. Khabarovsk - tak NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 en Tynda - NOD4. Bovendien is de Far Eastern Railway voorwaardelijk verdeeld in twee hoofdrichtingen - de noordelijke breedtegraad en hoofdgerecht. Ze zijn met elkaar verbonden door kleine weggedeelten van het spoor: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Met dergelijke logistiek kunt u langs de hele route treinen vormen.

Betekenis van de Far Eastern Railway

De basiskenmerken van de Far Eastern Railway geven reden om het als een van de belangrijkste logistieke en passagierssnelwegen in de regio te beschouwen. In de afgelopen 2015 werd meer dan 42 duizend ton aan verschillende ladingen vervoerd langs de routes van de Far Eastern Railway, en ongeveer 5 duizend mensen maakten gebruik van de diensten Verre Oosten weg als passagiers. De snelweg voert transport van binnenlands en internationaal belang uit - ondernemers uit Japan, Mongolië, Korea en China zijn geïnteresseerd in de ononderbroken werking ervan, die hun producten op het grondgebied van ons land verkopen. Het vrachtverkeer wordt beheerd vanuit de locatie in Khabarovsk.

De Far Eastern Railway Artery neemt met recht een leidende positie in op de ranglijst van vervoer van geëxporteerde en geïmporteerde goederen, waarvan het aandeel ongeveer een derde is van totaal aantal vrachtverkeer in de Russische Federatie en meer dan een kwart van het transitoverkeer van geïmporteerde producten uit andere staten. Dankzij een gevestigde logistiek meldde het Far Eastern Railway Department dat het in 2016 gepland is om meer dan 116 miljoen ton vracht naar havens te vervoeren via de Far Eastern Railway Stille Oceaan. Gunstige groeitrends in handelsomzet sinds oosterburen stellen ons in staat om met vertrouwen een aanzienlijke toename van het treinverkeer in de zeer nabije toekomst te voorspellen.

Controle

Met ingang van 2015 was het aantal werknemers van de Far East Railway meer dan 40 duizend mensen in dienst bij het onderhoud van deze snelweg. Deze snelweg geeft plaatselijke bewoners banen en vertrouwen in de toekomst.

Het Departement van de Verre Oosten Spoorweg is direct ondergeschikt aan de Russische Spoorwegen en is de structurele tak ervan. N. V. Maklygin is sinds 2015 het hoofd van de Far Eastern Railway. Onder zijn leiding staan ​​alle werkende secties van de Far Eastern Railway. Het kantooradres van de Far Eastern Railway is Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory. Verschillende territoriale administraties hebben hun eigen leiding.

Veiligheid

Volgens het hoofd van de afdeling Khabarovsk van de Far Eastern Railway is het voorkomen van de veiligheid van de exploitatie van de sporen en treinen van de Far Eastern Railway een prioriteit. Op het wegennet van het Verre Oosten zijn in 2015 18 calamiteiten geregistreerd, waarbij drie doden zijn gevallen. Alle ongevallen gebeurden door de schuld van bestuurders die voertuigen bestuurden en de verkeersregels overtraden.

De plaats van de veiligheidsinval werd gekozen als een deel van de route langs de Nogliki-Korsakov-lijn. Om de aandacht te vestigen op de gevolgen van het niet naleven van verkeersveiligheidsregels, hebben de spoorwegarbeiders meerdere auto's die als gevolg van het ongeval zijn vernield, op een in het oog springende plek neergezet. Zo probeerden spoorwegarbeiders autobezitters te herinneren aan de risico's die de machinist vergezellen bij het oversteken van spoorlijnen. Naast medewerkers deden ook verkeerspolitieagenten en vertegenwoordigers van de Vervoersmaatschappij Gemeentelijke Eenheidsonderneming mee aan de actie.

Kerncijfers 2016:

Bedrijfslengte - 6.854 km

Aantal medewerkers - 52 678 mensen.

Vracht vervoerd - 170,5 miljoen ton

Vervoerde passagiers: communicatie op afstand- 3,5 miljoen mensen, in voorstedelijk verkeer - 6,5 miljoen mensen.

De Far Eastern Railway is een van de grootste takken van de Russische Spoorwegen, in wiens verzorgingsgebied er 6 samenstellende entiteiten van de Russische Federatie zijn: Khabarovsk en Primorsky Territories, Amur, Sakhalin, Joodse Autonome Regio's, de Republiek Sakha (Yakutia). Geografische positie biedt toegang tot de Mainline van het Verre Oosten tot de grootste zeehavens in de Stille Oceaan en tot het spoor grensovergangen, wat de weg een aanzienlijk ontwikkelingspotentieel geeft en de groei van de binnenlandse economie stimuleert.

De goederenoverslag vindt plaats via 8 mainports:

OJSC "Vostochny-poort" - Art. Nachodka-Vostochnaya;

JSC "Commerciële zeehaven van Nakhodka" - st. Nachodka, st. Kaap Astafiev;

OJSC "Vladivostok Commerciële Zeehaven" - st. Vladivostok;

OJSC "Handelspoort Posyet" - Art. Posyet;

JSC "Handelshaven van Vanino" - Art. Vanino;

JSC "Zeehaven in Troitsa Bay" - st. Soechanovka;

OJSC "Vladivostok Zee Vissershaven" - st. Kaap Churkin;

JSC "Nakhodka Vissershaven" - st. Rybniki.

Rekening houdend met de groeiende vraag naar spoorvervoer naar de havens in de Stille Oceaan, werken medewerkers van de Far Eastern Railway voortdurend aan het verbeteren van de dienstverlening en het verhogen van het veiligheidsniveau van het transportproces.

Op de Far Eastern Railway wordt gevormd 20 passagier en snelle treinen lange afstand, 61 voorstedelijke passagierstrein.

Verdiend populair zijn de Yunost-treinen op het bericht Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur, de Gilyuy op het bericht Blagovesjtsjensk-Tynda, de Amur Express op het bericht Khabarovsk-Blagoveshchensk, de Sakhalin op het bericht Joezjno-Sachalinsk-Nogliki en, van natuurlijk, de beroemde Okean ”, varend tussen Khabarovsk en Vladivostok. Deze trein meer dan 20 jaar geleden, de eerste die Verre Oosten, kreeg de status van een merk.

Als onderdeel van de uitvoering van het Transsib in 7 Days-project is het vervoer van containertreinen georganiseerd. Hun routesnelheid binnen de grenzen van het spoor was 904 km/dag, wat 18 km hoger is dan de gemiddelde netwerkindicator.

De internationale samenwerking

Momenteel zijn er 3 spoorweggrensovergangen op het wegbereik:

Grodekovo (RF) - Suifenhe (PRC),

Makhalino (PRC) - Hunchun (PRC),

Khasan (RF) - Tumangan (DVK) - Haven van Rajin (DVK).

669 wagons - een dagelijks record voor het aantal wagons dat met exportlading via spoorgrensovergangen wordt vervoerd;

9 duizend ton - een record in februari 2015 voor het volume van kolentransport via de grensovergang tussen Khasan (RF) en Tumangan (DPRK), het beste cijfer sinds 1988.

Het opnieuw uitrusten van grensovergangen opende nieuwe mogelijkheden voor het aanbieden van geïntegreerde transport- en logistieke diensten en de ontwikkeling van intermodaal transport, dat aanzienlijke hoeveelheden vracht aantrok op het station van de Far Eastern Railway. In 2014 vervoerde de Far Eastern Railway alleen al 7,8 miljoen ton exportvracht en begin 2015 werden een aantal nieuwe records gevestigd op het gebied van vrachtvervoer via grensovergangen.

In januari 2015 ging de eerste batch van 20 containers van 40 voet door de grensovergang Suifenhe-Grodekovo naar het station Nakhodka-Vostochnaya. Daarna werd de lading op het schip geladen en naar de Zuid-Chinese havens Shanghai en Huangpu gestuurd. De doorvoer wordt georganiseerd in het kader van de internationale transportcorridor Primorye-1, die zorgt voor de levering van goederen van de noordelijke provincies van China naar het zuiden van het land of naar andere staten van de regio Azië-Pacific.