ЛОГІСТИКА

ПІДРУЧНИК

За ред. професора Б. А. Анікіна

Видання третє, перероблене та доповнене

Міністерством освіти

Російської Федерації як підручник

для студентів вищих учбових закладів

УДК (075.8)33

ББК б5.050я73

Логістика:Підручник/За ред. Б.А. Анікіна: 3-тє вид., перероб. та дод. – М.: Л69 ІНФРА-М, 2002. – 368 с. – (Серія «Вища освіта»).

ISBN 5-16-000912-4

У підручнику системно викладаються знання про бурхливому світі новому науковому та навчальному напрямі - логістиці, науці про організацію та управління процесами і матеріальними потоками в економіці. Автори аналізують поняттєвий апарат, фактори розвитку, концепцію логістики. Докладно розглядаються основні складові логістики у тому взаємозв'язку - інформаційна логістика, логістика товарно-матеріальних запасів, логістика складування, транспорт, організація логістичного управління, контролінг у логістичних схемах та інших.

Для студентів вузів, слухачів установ післявузівської освіти, керівників та спеціалістів.

ББК 65.050я73

у наступному складі:

Анікін Б. А.,д-р екон. наук, професор – архітектоніка підручника, передмови, глава 10, розділи 3.3 та 13.2-13.3;

розділ 13.1 (разом з В. І. Сергєєвим)

Дибська В. В.,д-р екон. наук, професор - розділ 8

Колобов А. А., д-р техн. наук, професор – глава 11 (разом з І. М. Омельченком)

Омельченко І. Н.,д-р техн. наук, професор - глава 11 (разом з А. А. Колобовим)

Сергєєв Ст І.,д-р екон. наук, професор – розділ 6.3;

розділ 13.1 (разом з Б. А. Анікіним)

Тунаков А. П.,д-р техн. наук, професор - розділ 12

Федоров Л. С.,д-р екон. наук, професор - глави 1-2 та 9, розділи 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Наймарк Ю. Ю.,канд. екон. наук, професор - розділ 5

Стерлігова А. Н.,канд. екон. наук, професор - розділи 4.4, 6.2 та 7.3-7.7

Чудаков С. К.,канд. екон. наук, доцент - розділи 4.3 та 4.5

Анікін О. Б.- розділи 3.2 та 4.2

Рецензенти:

Кафедра виробничого менеджменту

Московського державного технологічного

університету «Станкін»

д-р екон. наук, професор С. В. Смирнов

Передмова до першого видання........................................………….. ............. 7

Передмова до другого видання.................................................. ………........ 8

Передмова до третього видання...........................................……… ……………. 9

Глава 1. ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ

І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ.............................................… ……....... 12

1.1. Визначення, поняття, завдання та функції логістики..………......... 12

1.2. Чинники розвитку логістики............................................... ……... 22

1.3. Рівні розвитку логістики............................................... ...…….... 27

Глава 2. КОНЦЕПЦІЯ ЛОГІСТИКИ.....................................………....... ... 34

2.1. Еволюція концептуальних підходів до логістики........…........... 34

2.3. Логістика як фактор підвищення

конкурентоспроможності фірм............................................…….. ... 48

2.4. Основні вимоги логістики.................................................. 53

Глава 3. ІНФОРМАЦІЙНА ЛОГІСТИКА............................…………..... 60

3.1. Інформаційні логістичні системи............................................... 60

3.2. Інформаційна інфраструктура............................................... 69

3.3. Цілі та роль інформаційних потоків

у логістичних системах............................................... .....…….... 80

Глава 4. ЗАКУПОЧНА ЛОГІСТИКА.........................................………... 84

4.1. Завдання та функції закупівельної логістики........................................... 84

4.2. Механізм функціонування закупівельної логістики....……..… 94

4.3. Планування закупівель................................................ .......…….... 110

4.4. Вибір постачальника................................................ ...............……... 118

4.5. Правові основизакупок................................................. .…….... 122

Глава 5. ЛОГІСТИКА ВИРОБНИЧИХ

ПРОЦЕСІВ................................................. .......................……...... 130

5.1. Цілі та шляхи підвищення організованості

матеріальних потоків у виробництві............ 130

5.2. Вимоги до організації та управління

матеріальними потоками..............................................…… ....... 134

5.3. Закони організації виробничих процесів

та можливості оптимізації організації

матеріальних потоків у просторі та часі.................... 138

5.4. Організація раціональних матеріальних

потоків у непоточному виробництві................................…….... 152

5.5. Оптимізація організації виробничого

процесу в часі............................................... ..........……...... 155

5.6. Правило 80-20.............................................. .....................……....... 164

Глава 6. ЗБУТОВА (ПОЗНАЧАЛЬНА)

ЛОГІСТИКА................................................. .....................………........ 169

6.1. Логістика та маркетинг............................................................... .........……... 169

6.2. Канали розподілу товарів.......................................……...... 176

6.3. Правила розподільчої логістики.............................…….. 186

Глава 7. ЛОГІСТИКА ЗАПАСІВ............................................... ………..... 192

7.2. Системи управління запасами на фірмах........................……... 198

7.3. Місце логістики запасів

у логістичній системі організації.............................…….... 205

7.4. Види запасів................................................ ......................……..... 208

7.5. Основні системи управління запасами...........................…….. 213

7.6. Інші системи управління запасами................................. 221

7.7. Методичні засади проектування

ефективної логістичної системи

управління запасами................................................ ...........…….... 227

Глава 8. ЛОГІСТИКА СКЛАДУВАННЯ...........................…………..... 235

8.1. Основні функції та завдання складів

в логістичній системі............................................... ......…….... 235

8.2. Проблеми ефективного функціонування складу........…….. 238

8.3. Логістичний процес на складі.......................................……... 241

8.4. Система складування як основа рентабельності

роботи складу................................................ .......................………….. 246

Глава 9. ТРАНСПОРТ В УМОВАХ ЛОГІСТИКИ..................………….. 258

9.1. Вплив логістики на транспорт........................................……... 258

9.2. Політика транспортних підприємств

та зміни у характері їх діяльності...........................……. 262

9.3. Нові логістичні системи збору

та розподілу вантажів............................................... .........……... 266

Глава 10. ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИЧНОГО

УПРАВЛІННЯ................................................. ......................………… 272

10.1. Основні форми управління

матеріально-технічним забезпеченням................................. 272

10.2. Механізм міжфункціональної координації

управління матеріальними потоками..............................…..... 285

10.3. Розвиток системи управління логістичною

організацією: від функціонального агрегування

до інформаційної інтеграції............................................... 295

10.4. Контролінг у логістичних системах.............................. 301

Розділ 11. ЛОГІСТИКА СЕРВІСНОГО

ОБСЛУГОВУВАННЯ................................................. ...............………..... 304

11.1. Класифікація видів сервісного обслуговування

продукції................................................. ............................…….. 304

11.2. Критерії сервісу задоволення

споживчого попиту................................................ ....…….. 306

11.3. Критерії сервісу надання послуг

виробничого призначення..........................................……. 308

11.4. Критерії сервісу післяпродажного обслуговування........…..... 310

11.5. Критерії сервісу інформаційного обслуговування.......…….. 312

11.6. Критерії сервісу фінансово-кредитного

обслуговування................................................. .....................…….. 313

Глава 12. ЛОГІСТИЧНІ ЦЕНТРИ....................................…………... 315

12.1. Логістичні центрифірм..............................................….. ... 315

12.2. Регіональні логістичні центри .................................……. 316

12.3. Склад типового регіонального центру........................... 317

12.4. Логістичні центри в Росії................................................ 321

Глава 13. ЛОГІСТИКА МАЙБУТНЬОГО.........................................………… ... 324

13.1. Глобальна логістика................................................ .........…….. 324

13.2. Інтеграція організацій Росії у світову

логістичну мережу................................................ ..................... 329

13.3. Логістика «стрункого» виробництва......................................... 331

Передмова до першого видання

Логістика- наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, тилових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, паливно-мастильними матеріалами та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві. Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

Наприкінці XX століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну, або постачальницьку, логістику, логістику виробничих процесів, збутову, або розподільну, логістику, транспортну логістику, інформаційну, або комп'ютерну, логістику та ряд інших. Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна ж самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також інших (неназваних) областей діяльності з метою досягнення бажаного результатуз мінімальними витратами часу та ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками. Таким чином, логістика насамперед працює на споживача, прагнучи максимально задовольнити його запити.

Все це дозволяє зробити висновок про те, що хоча про логістику відомо давно, проте вона претендує на назву наукової та навчальної дисципліни XXI століття і, на наш погляд, буде згодом введена як базова дисципліна у програму вищої школи та післявузівської освіти, а фахівці з логістики виявляться затребуваними практично всіма областями діяльності.

Передмова до другого видання

Під час підготовки другого видання підручника автори усунули ряд помилок і неточностей, а також вважали за необхідне внести зміни до його структури. Враховано побажання читачів, розширено коло представників наукових шкіл у авторському колективі.

До книги увійшли два нові розділи. У розділі 11 "Логістика сервісного обслуговування", написаної вченими МДТУ ім. Н. Е. Баумана, наводиться класифікація видів сервісного обслуговування продукції, викладені критерії рівня сервісу ні кожному виду сервісного обслуговування та ін. Окремий розділприсвячена логістиці майбутнього. У ньому розглядаються два напрями, мають загальносвітове значення, пов'язані з глобальною логістикою і логістикою «стрункого» виробництва, і навіть проблема інтеграції організацій Росії у світову логістичну мережу.

Практично до всіх розділів включений новий ілюстративний матеріал (схеми та графіки), у тому числі крива «золотого» перерізу у виробничій логістиці, графіки впливу якості сервісу задоволення споживчого попиту на прибуток підприємства, забезпечення оптимального рівня обслуговування залежно від сумарних витрат, схеми інформаційного потоку при імпорті та транспортуванні вантажів по Росії, матеріального потоку від складів постачальника до митного терміналу в Росії, розподільчих каналів залежно від обсягу виробництва та попиту, рушійних сил глобалізації та низку інших.

За два роки з моменту виходу у світ першого видання книга знайшла широкий читацький відгук у багатьох регіонах Росії та країнах ближнього зарубіжжя. У серпні 1999 р. видано «Практикум з логістики» як практичний додаток до тексту цього підручника. Автори підручника будуть вдячні читачам за критичні зауваження та побажання, а також пропозиції щодо участі в авторському колективі з метою подальшого вдосконалення тексту книги, особливо її розділів, присвячених практичному застосуванню концепції логістичного підходу.

Передмова до третього видання

З моменту виходу першого видання підручника в Росії в галузі логістики відбулася низка позитивних зрушень. По-перше, більшість вузів Росії включили логістику до основних базових дисциплін. По-друге, з 2000 р. Міністерство освіти РФ проводить експеримент із відкриття спеціальності «Логістика» у вузах. Експеримент проводиться у семи вузах - у чотирьох московських, двох петербурзьких та ростовському (Ростов-на-Дону). По-третє, російські вчені та фахівці, що працюють у галузі логістики, представляючи різні школи та течії, поступово з урахуванням європейського та американського досвіду виробляють своє трактування понять та визначень у логістиці. Аналізуючи їх визначення основного терміна «логістика», можна дійти загального висновку, що більшість російських авторів визначають логістику як науку про управління потоковими процесами в економіці, що відповідає концепції підручника (табл. 0.1).

Під час підготовки третього видання підручника автори внесли до тексту низку необхідних уточнень. Зазнала деяких змін структура книги. Увімкнено новий матеріал ¾ розділ 12 та розділ 10.3. У розділі 12 "Логістичні центри" даються відомості про два основні типи логістичних центрів: організації та регіону. У розділі 10.3 розглянуто основні стадії розвитку організаційних структуруправління логістичною організацією, включаючи концепцію організації XXI ст. Як практичний додаток до тексту цього підручника в 2001 р. видано «Практикум з логістики» (2-ге вид.).

Таблиця 01

Визначення терміна «логістика» російськими вченими та фахівцями

Наукова школа ____	Автор__________	Визначення_________
Інститут світової економіки та міжнародних відносинРАН	Федоров Л.С., д-р екон. наук, проф.	Логістика - удосконалення управління рухом матеріальних потоків від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції та пов'язаних з ними інформаційних та фінансових потоків на основі системного підходута економічних компромісів з метою досягнення синергічного ефекту Логістика - форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів усіх учасників ланцюга руху товарів
Санкт-Петербурзький державний університет економіки та фінансів	СемененкоА.І., д-р екон. наук, проф.	Логістика - новий напрямок науково-практичної діяльності, цільовою функцією якого є наскрізна організаційно-аналітична оптимізація економічних потокових процесів
Московський державний технічний університет ім. н.е. Баумана	Колобов О.О., д-р техн. наук, проф.; Омельченко І.М., д-р техн. наук, проф.	Логістика - наука про планування, управління та контроль за рухом матеріальних та інформаційних потоків у будь-яких системах
Казанський державний технічний університет (КАІ)	Тунаков О. П., д-р техн. наук, проф.	Логістика - наука про управління матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками
Московський державний автомобільно-дорожній інститут (технічний університет)	Миротін Л.Б., д-р техн. наук, проф.; Ташбаєв Ы.Э., канд.техн. наук, доц.	Логістика – наука про організацію спільної діяльності менеджерів різних підрозділів підприємства, а також групи підприємств з ефективного просування продукції з ланцюга «закупівлі сировини – виробництво – збут – розподіл» на основі інтеграції та координації операцій, процедур та функцій, що виконуються в рамках цього процесу з метою мінімізації загальних витрат ресурсів
Державний університет - Вища школа економіки Державний університет управління	Сергєєв Ст І., д-р екон. наук, проф.; Стерлігова О.М, канд.техн. наук, доц. Анікін Б.А., д-р екон. наук, проф.	Логістика - наука про управління та оптимізацію матеріальних та супутніх їм потоків (інформаційних, фінансових, сервісних та ін.) у мікро-, мезо- або макроекономічних системах Логістика - управління матеріальними потоками, потоками послуг та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками у логістичній системі для досягнення нею поставлених перед нею цілей Логістика - наука про управління потоковими процесами в економіці

Глава 1

©2015-2019 сайт
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторство, а надає безкоштовне використання.
Дата створення сторінки: 2016-04-02

Навчальна програма курсу Логістика (Стандарт)

Дрожжин О.І. Логістика (Документ)

Лукінський В.С. та ін Логістика (Документ)

Горінова С.В. Логістика (Документ)

n1.doc

ВИЩА ОСВІТА

серія заснована 1996 р.
Державний університетуправління

Інститут світової економіки та міжнародних

відносин РАН

Московський державний технічний

університет імені Н. Е. Баумана

ЛОГІСТИКА
ПІДРУЧНИК
За ред. професора Б. А. Анікіна

Видання третє, перероблене та доповнене
Рекомендовано

Міністерством освіти

Російської Федерації як підручник

для студентів вищих навчальних закладів

Москва

УДК (075.8)33

ББК б5.050я73

Логістика:Підручник/За ред. Б.А. Анікіна: 3-тє вид., перероб. та дод. – М.: Л69 ІНФРА-М, 2002. – 368 с. – (Серія «Вища освіта»).
ISBN 5-16-000912-4
У підручнику системно викладаються знання про бурхливому світі новому науковому та навчальному напрямі - логістиці, науці про організацію та управління процесами і матеріальними потоками в економіці. Автори аналізують поняттєвий апарат, фактори розвитку, концепцію логістики. Докладно розглядаються основні складові логістики у тому взаємозв'язку - інформаційна логістика, логістика товарно-матеріальних запасів, логістика складування, транспорт, організація логістичного управління, контролінг у логістичних схемах та інших.

Для студентів вузів, слухачів установ післявузівської освіти, керівників та спеціалістів.

ББК 65.050я73
ISBN 5-16-000912-4 ©Коллектив авторів, 1997, 2000, 2002

у наступному складі:

Анікін Б. А. , д-р екон. наук, професор – архітектоніка підручника, передмови, глава 10, розділи 3.3 та 13.2-13.3;

Розділ 13.1 (разом з В. І. Сергєєвим)

Дибська В. В. , д-р екон. наук, професор - розділ 8

Колобов А. А., д-р техн. наук, професор – глава 11 (разом з І. М. Омельченком)

Омельченко І. М. , д-р техн. наук, професор - глава 11 (разом з А. А. Колобовим)

Сергєєв В. І. , д-р екон. наук, професор – розділ 6.3;

Розділ 13.1 (разом з Б. А. Анікіним)

Тунаков А. П. , д-р техн. наук, професор - розділ 12

Федоров Л. З. , д-р екон. наук, професор - глави 1-2 та 9, розділи 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Наймарк Ю. Ю. , канд. екон. наук, професор - розділ 5

Стерлігова О. Н. , канд. екон. наук, професор - розділи 4.4, 6.2 та 7.3-7.7

Диваків С. К. , канд. екон. наук, доцент - розділи 4.3 та 4.5

Анікін О. Б. - розділи 3.2 та 4.2

Рецензенти:

Кафедра виробничого менеджменту

Московського державного технологічного

університету «Станкін»

д-р екон. наук, професор С. В. Смирнов

Передмова до другого видання.................................................. ………........ 8

Передмова до третього видання...........................................……… ……………. 9
Глава 1. ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ

І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ.............................................… ……....... 12

1.1. Визначення, поняття, завдання та функції логістики..………......... 12

1.2. Чинники розвитку логістики............................................... ……... 22

1.3. Рівні розвитку логістики............................................... ...…….... 27
Глава 2. КОНЦЕПЦІЯ ЛОГІСТИКИ.....................................………....... ... 34

2.1. Еволюція концептуальних підходів до логістики........…........... 34

2.3. Логістика як фактор підвищення

Конкурентоспроможності фірм............................................…….. ... 48

2.4. Основні вимоги логістики.................................................. 53
Глава 3. ІНФОРМАЦІЙНА ЛОГІСТИКА............................…………..... 60

3.1. Інформаційні логістичні системи............................................... 60

3.2. Інформаційна інфраструктура............................................... 69

3.3. Цілі та роль інформаційних потоків

У логістичних системах............................................... .....…….... 80
Глава 4. ЗАКУПОЧНА ЛОГІСТИКА.........................................………... 84

4.1. Завдання та функції закупівельної логістики........................................... 84

4.2. Механізм функціонування закупівельної логістики....……..… 94

4.3. Планування закупівель................................................ .......…….... 110

4.4. Вибір постачальника................................................ ...............……... 118

4.5. Правові основи закупівель............................................... ...…….... 122
Глава 5. ЛОГІСТИКА ВИРОБНИЧИХ

ПРОЦЕСІВ................................................. .......................……...... 130

5.1. Цілі та шляхи підвищення організованості

Матеріальних потоків у виробництві 130

5.2. Вимоги до організації та управління

Матеріальними потоками..............................................…… ....... 134

5.3. Закони організації виробничих процесів

І можливості оптимізації організації

Матеріальних потоків у просторі та часі................. 138

5.4. Організація раціональних матеріальних

Потоків у непоточному виробництві................................…….... 152

5.5. Оптимізація організації виробничого

Процесу в часі............................................... ..........……...... 155

5.6. Правило 80-20.............................................. .....................……....... 164
Глава 6. ЗБУТОВА (ПОЗНАЧАЛЬНА)

ЛОГІСТИКА................................................. .....................………........ 169

6.1. Логістика та маркетинг............................................................... .........……... 169

6.2. Канали розподілу товарів.......................................……...... 176

6.3. Правила розподільчої логістики.............................…….. 186
Глава 7. ЛОГІСТИКА ЗАПАСІВ............................................... ………..... 192

7.2. Системи управління запасами на фірмах........................……... 198

7.3. Місце логістики запасів

У логістичній системі організації.............................…….... 205

7.4. Види запасів................................................ ......................……..... 208

7.5. Основні системи управління запасами...........................…….. 213

7.6. Інші системи управління запасами................................. 221

7.7. Методичні засади проектування

Ефективна логістична система

Управління запасами................................................ ...........…….... 227
Глава 8. ЛОГІСТИКА СКЛАДУВАННЯ...........................…………..... 235

8.1. Основні функції та завдання складів

У логістичній системі............................................... ......…….... 235

8.2. Проблеми ефективного функціонування складу........…….. 238

8.3. Логістичний процес на складі.......................................……... 241

8.4. Система складування як основа рентабельності

Роботи складу ................................................ .......................………….. 246
Глава 9. ТРАНСПОРТ В УМОВАХ ЛОГІСТИКИ..................………….. 258

9.1. Вплив логістики на транспорт........................................……... 258

9.2. Політика транспортних підприємств

І зміни у характері своєї діяльності...........................……. 262

9.3. Нові логістичні системи збору

І розподілу вантажів............................................... .........……... 266
Глава 10. ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИЧНОГО

УПРАВЛІННЯ................................................. ......................………… 272

10.1. Основні форми управління

Матеріально-технічним забезпеченням................................. 272

10.2. Механізм міжфункціональної координації

Управління матеріальними потоками..............................…..... 285

10.3. Розвиток системи управління логістичною

Організацією: від функціонального агрегування

До інформаційної інтеграції............................................... 295

10.4. Контролінг у логістичних системах.............................. 301
Розділ 11. ЛОГІСТИКА СЕРВІСНОГО

ОБСЛУГОВУВАННЯ................................................. ...............………..... 304

11.1. Класифікація видів сервісного обслуговування

Продукції................................................. ............................…….. 304

11.2. Критерії сервісу задоволення

Споживчого попиту................................................ ....…….. 306

11.3. Критерії сервісу надання послуг

Виробничого призначення..........................................……. 308

11.4. Критерії сервісу післяпродажного обслуговування........…..... 310

11.5. Критерії сервісу інформаційного обслуговування.......…….. 312

11.6. Критерії сервісу фінансово-кредитного

Обслуговування................................................. .....................…….. 313
Глава 12. ЛОГІСТИЧНІ ЦЕНТРИ....................................…………... 315

12.1. Логістичні центри фірм..............................................… ..... 315

12.2. Регіональні логістичні центри .................................……. 316

12.3. Склад типового регіонального центру........................... 317

12.4. Логістичні центри в Росії................................................ 321
Глава 13. ЛОГІСТИКА МАЙБУТНЬОГО.........................................………… ... 324

13.1. Глобальна логістика................................................ .........…….. 324

13.2. Інтеграція організацій Росії у світову

Логістичну мережу................................................ ..................... 329

13.3. Логістика «стрункого» виробництва......................................... 331
Рекомендована література................................................ .........………….... 334

Передмова до першого видання
Логістика - наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, тилових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, паливно-мастильними матеріалами та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві. Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

Наприкінці XX століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну, або постачальницьку, логістику, логістику виробничих процесів, збутову, або розподільну, логістику, транспортну логістику, інформаційну, або комп'ютерну, логістику та ряд інших. Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна ж самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також інших (неназваних) сфер діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу та ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками. Таким чином, логістика насамперед працює на споживача, прагнучи максимально задовольнити його запити.

Все це дозволяє зробити висновок про те, що хоча про логістику відомо давно, проте вона претендує на назву наукової та навчальної дисципліни XXI століття і, на наш погляд, буде згодом введена як базова дисципліна у програму вищої школи та післявузівської освіти, а фахівці з логістики виявляться затребуваними практично всіма областями діяльності.
Передмова до другого видання

Під час підготовки другого видання підручника автори усунули ряд помилок і неточностей, а також вважали за необхідне внести зміни до його структури. Враховано побажання читачів, розширено коло представників наукових шкіл у авторському колективі.

До книги увійшли два нові розділи. У розділі 11 "Логістика сервісного обслуговування", написаної вченими МДТУ ім. Н. Е. Баумана, наводиться класифікація видів сервісного обслуговування продукції, викладені критерії рівня сервісу ні кожному виду сервісного обслуговування та ін. Окрема глава присвячена логістиці майбутнього. У ньому розглядаються два напрями, мають загальносвітове значення, пов'язані з глобальною логістикою і логістикою «стрункого» виробництва, і навіть проблема інтеграції організацій Росії у світову логістичну мережу.

Практично до всіх розділів включений новий ілюстративний матеріал (схеми та графіки), у тому числі крива «золотого» перерізу у виробничій логістиці, графіки впливу якості сервісу задоволення споживчого попиту на прибуток підприємства, забезпечення оптимального рівня обслуговування залежно від сумарних витрат, схеми інформаційного потоку при імпорті та транспортуванні вантажів по Росії, матеріального потоку від складів постачальника до митного терміналу в Росії, розподільчих каналів залежно від обсягу виробництва та попиту, рушійних сил глобалізації та низку інших.

За два роки з моменту виходу у світ першого видання книга знайшла широкий читацький відгук у багатьох регіонах Росії та країнах ближнього зарубіжжя. У серпні 1999 р. видано «Практикум з логістики» як практичний додаток до тексту цього підручника. Автори підручника будуть вдячні читачам за критичні зауваження та побажання, а також пропозиції щодо участі в авторському колективі з метою подальшого вдосконалення тексту книги, особливо її розділів, присвячених практичному застосуванню концепції логістичного підходу.
Передмова до третього видання

З моменту виходу першого видання підручника в Росії в галузі логістики відбулася низка позитивних зрушень. По-перше, більшість вузів Росії включили логістику до основних базових дисциплін. По-друге, з 2000 р. Міністерство освіти РФ проводить експеримент із відкриття спеціальності «Логістика» у вузах. Експеримент проводиться у семи вузах - у чотирьох московських, двох петербурзьких та ростовському (Ростов-на-Дону). По-третє, російські вчені та фахівці, що працюють у галузі логістики, представляючи різні школи та течії, поступово з урахуванням європейського та американського досвіду виробляють своє трактування понять та визначень у логістиці. Аналізуючи їх визначення основного терміна «логістика», можна дійти загального висновку, що більшість російських авторів визначають логістику як науку про управління потоковими процесами в економіці, що відповідає концепції підручника (табл. 0.1).

Під час підготовки третього видання підручника автори внесли до тексту низку необхідних уточнень. Зазнала деяких змін структура книги. Увімкнено новий матеріал  розділ 12 та розділ 10.3. У розділі 12 "Логістичні центри" даються відомості про два основні типи логістичних центрів: організації та регіону. У розділі 10.3 розглянуто основні стадії розвитку організаційних структур управління логістичною організацією, включаючи концепцію організації XXI ст. Як практичний додаток до тексту цього підручника в 2001 р. видано «Практикум з логістики» (2-ге вид.).

Таблиця 01

Визначення терміна «логістика» російськими вченими та фахівцями

Наукова школа____	Автор__________	Визначення_________
Інститут світовий економіки та міжнародних відносин РАН	Федоров Л.С., д-р екон. наук, проф.	Логістика вдосконалення управління рухом матеріальних потоків від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції та пов'язаних з ними інформаційних та фінансових потоків на основі системного підходу та економічних компромісів з метою досягнення синергічного ефекту Логістика – форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів усіх учасників ланцюги товароруху
Санкт-Петербурзький державний університет економіки та фінансів	СемененкоА.І., д-р екон. наук, проф.	Логістика – нове напрямок науково- практичної діяльності, цільовою функцією якого є наскрізна організаційно- аналітична оптимізація економічних потокових процесів
Московський державний технічний університет ім. н.е. Баумана	Колобов А.А., д-р техн. наук, проф.; Омельченко І.М., д-р техн. наук, проф.	Логістика - наука про плануванні, управлінні та контролю за рухом матеріальних та інформаційних потоків у будь-яких системах
Казанський державний технічний університет (КАІ)	Тунаков А. П., д-р техн. наук, проф.	Логістика - наука про управлінні матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками
Московський державний автомобільно-дорожній інститут (технічний Університет)	Миротін Л.Б., д-р техн. наук, проф.; Ташбаєв Ы.Э., канд. наук, доц.	Логістика - наука про організації спільної діяльності менеджерів різних підрозділів підприємства, а також групи підприємств з ефективного просування продукції з ланцюги «закупівлі сировини - виробництво - збут - розподіл» на основі інтеграції та координації операцій, процедур та функцій, що виконуються в рамках цього процесу з метою мінімізації загальних витрат ресурсів
Державний університет - Вища школа економіки Державний університет управління	Сергєєв Ст І., д-р екон. наук, проф.; Стерлігова О.М, канд. наук, доц. Анікін Б.А., д-р екон. наук, проф.	Логістика - наука про управлінні та оптимізації матеріальних та супутніх їм потоків (інформаційних, фінансових, сервісних та ін.) у мікро-, мезо- або макроекономічні системи Логістика – управління матеріальними потоками, потоками послуг та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками в логістичній системі для досягнення нею поставлених перед нею цілей Логістика - наука про керуванні потоковими процесами в економіці

Глава 1
ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ

І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ

Я часто думаю над тим: де моє місце в

цьому потоці?

Чингісхан
1.1. Визначення, поняття, завдання

та функції логістики
Останніми роками у сфері товарного звернення низки країн відбулися суттєві перетворення. У господарській практиці стали використовуватися нові методи та технології доставки товарів. Вони базуються на концепції логістики.

Логістика походить від грецького слова"logistike", що означає мистецтво обчислювати, розмірковувати. Історія виникнення та розвитку практичної логістики йде далеко у минуле. Професор Гамбурзького університету Р. Павеллек зазначає, що ще період Римської імперії існували служителі, які носили титул «логісти», чи «логістики»; вони займалися розподілом продуктів 1 . У першому тисячолітті нашої ери у військовому лексиконі низки країн із логістикою пов'язували діяльність із забезпечення збройних сил матеріальними ресурсами та утримання їх запасів. Так, за часів візантійського царя Леона VI (865-912 рр. н. е.) вважалося, що завданнями логістики є озброєння армії, постачання її військовим майном, своєчасна та повною мірою турбота про її потреби та відповідно підготовка кожного акта військового походу. .

На думку низки західних учених, логістика виросла у науку завдяки військовій справі. Творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового спеціаліста початку XIX століття А. Жоміні, який дав таке визначення логістики: "практичне мистецтво маневру військами". Він стверджував, що логістика включає не лише перевезення, а й широке коло питань, таких як планування, управління та постачання, визначення місця дислокації військ, а також будівництво мостів, доріг тощо. Вважається, що деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона . Однак як військова наука логістика сформувалася лише до середини ХІХ століття.

Логістика стала активно застосовуватися в період Другої світової війни, і насамперед у матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі воєнних дій 3 . Чітка взаємодія військової промисловості, тилових та фронтових постачальних баз та транспорту дозволила своєчасно та систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів та продовольства з необхідними кількостями.

Саме тому у багатьох країнах логістику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками економіки. Як і інші методи прикладної математики (дослідження операцій, математична оптимізація, мережеві моделі тощо), логістика поступово почала переходити з військової області у сферу господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вид теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а потім і виробництва. Таким чином, виникли у країнах з ринковою економікою ще напередодні та в період економічної кризи 1930-х років ідеї інтеграції постачальницько-виробничо-розподільних систем, у яких ув'язувалися б функції постачання матеріалами та сировиною, виробництва продукції, її зберігання та розподілу, трансформувалися у самостійні напрямки наукових досліджень та форму господарської практики - логістику .

Росія зробила значний внесок у розвиток логістики. Ще на початку XX століття петербурзькі професори шляхів сполучення видали працю під назвою «Транспортна логістика». На його основі були побудовані моделі перевезення військ, їх забезпечення та постачання. Ці моделі отримали практичне застосуванняпри плануванні та проведенні низки кампаній російської армії під час першої світової війни.

У роки перших п'ятирічок з урахуванням принципів транспортної логістики розроблялися графіки поставок вантажів для найважливіших будівництв, полярних та інших експедицій. У період Великої Вітчизняної війнислужби військових сполучень організовували рух фронтових вантажів усіма видами транспорту 4 . У повоєнний період логістика отримала подальший розвиток. Зокрема, 1950 р. видано працю Б.Г. Бахаєва "Основи експлуатації морського флоту". У цій праці сформульовано основне кредо логістики, суть якого зводилася до вимоги раціональної організації перевезень та перепалок вантажів у необхідній кількості та необхідної якостіу заданий пункт призначення з мінімальними витратами обумовлений термін.

Наприкінці 1970-х років у Ленінграді була розроблена логістична технологія, тобто робота видів транспорту за методом транспортного вузла, де здійснювалася їхня взаємодія. Концепції вітчизняних учених вивчали західні фахівці. Нині вони є основою розвитку єдиної Європейської транспортної системи країн ЄС. Наприкінці 1980-х років у СРСР було зроблено спробу впровадити міжгалузеву систему «Ритм», що функціонує за принципами логістики. Єдина міжгалузева технологія стійких перевезень залізорудної сировини поєднувала графіки руху поїздів, роботу станцій, підприємств - відправників та одержувачів вантажів з організації просування технологічних маршрутів. Було розроблено та впроваджувався логістичний ланцюжок доставки кам'яного вугілля з Кузбасу на одну з ТЕЦ Москви.

В підприємницької діяльності, економічної та науковій літературізакордонні спеціалісти виділяють два принципові напрями у визначенні логістики. Одне з них пов'язане з функціональним підходомдо руху товару, тобто управлінням усіма фізичними операціями, які необхідно виконувати при доставці товарів від постачальника до споживача. Інший напрямок характеризується ширшим підходом: крім управління операціями товароруху воно включає аналіз ринку постачальників та споживачів, координацію попиту та пропозиції на ринку товарів та послуг, а також гармонізацію інтересів учасників процесу товароруху.

У межах зазначеного підходу до логістики є безліч різних трактувань. Аналізуючи їх, неважко помітити низку аспектів, через призму яких розглядається логістика. Найбільшого поширення набули управлінські, економічні та оперативно-фінансові аспекти. Так, професор Г. Павеллек 5 та співробітники Національної ради США з управління матеріальним розподілом 6 , визначаючи сутність логістики, акцентують увагу на управлінськомуаспект. Логістика, на їхню думку, - це планування, управління та контроль надходить на підприємство, що обробляється там і покидає це підприємство потоку матеріальної продукції та відповідного йому інформаційного потоку 7 .

Багато фахівців у досліджуваній галузі, у тому числі французькі, віддають перевагу економічноюстороні логістики і трактують її як «...сукупність різних видів діяльності з метою отримання з найменшими витратами необхідної кількості продукції у встановлений час та у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба у даній продукції» 8 . У довіднику, випущеному компанією «Данзас» (одна з найбільших німецьких транспортно-експедиторських фірм), логістика визначається як така собі система, вироблена для кожного підприємства з метою оптимального, з точки зору отримання прибутку, прискорення руху матеріальних ресурсів і товарів усередині та поза підприємством, починаючи від закупівель сировини і матеріалів, проходження їх через виробництво і закінчуючи поставками готових виробів споживачам, включаючи інформаційну систему, що зв'язує ці завдання 9 .

Деякі визначення логістики відображають як управлінський, так і економічнийаспекти. Найбільш типова щодо цього характеристика логістики, дана професором Пфолем (ФРН), який пов'язує воєдино процеси планування і контролю руху матеріальних цінностей зі скороченням витрат на їх переміщення та інформаційне забезпечення 10 .

У ряді визначень логістики наголошується на її оперативно-фінансовийаспект. Вони трактування логістики виходить із часу розрахунку партнерів з угоді та діяльності, що з рухом і зберіганням сировини, напівфабрикатів і готових виробів у господарському обороті з сплати грошей постачальнику досі отримання грошей за доставку кінцевої продукції споживачеві 11 .

В інших визначеннях логістики знаходять відображення погляди фахівців, які акцентують увагу на окремих функціях у аналізованому циклі. Логістика в цих випадках зводиться до дуже вузького кола операцій: транспортування, навантаження-вивантаження, складування і т. д. Узагальнюючи викладені вище визначення логістики, її можна охарактеризувати як науку управління матеріальними потоками від первинного джерела до кінцевого споживача з мінімальними витратами, пов'язаними з товарорухом і потоком інформації, що відноситься до нього.

Зрозуміло, у зазначених вище трактуваннях логістики справедливо виділяються ті чи інші її сторони, проте не береться до уваги найважливіший, на нашу думку, аспект логістики - можливість впливати на стратегію корпорації та на створення нових конкурентних переваг фірми на ринку, тобто на її кінцеві цілі. Цей аспект, сутнісно, ​​знаходить свій відбиток у другому підході до визначення логістики.

Першими практичний потенціал логістики передбачили американські фахівці Пол Конверс та Пітер Дракер. Вони визначили її потенційні можливості як «останній рубіж економії витрат» та «непізнаний материк економіки» 12 . Згодом їхню точку зору розділили багато теоретиків логістики. Такі американські дослідники, як M. Портер, Д. Сток та деякі інші, вважають, що логістика вийшла за межі її традиційного вузького визначення та має велике значення у стратегічному управлінні та плануванні фірми 13 .

Прихильниками розширювального тлумачення логістики є і французькі фахівці Е. Мате і Д. Тіксьє, які мають на увазі під нею «способи і методи координації відносин фірми з партнерами, засіб координації пред'явленого ринком попиту і пропозиції компанії, що висувається компанією... спосіб організації діяльності підприємства, що дозволяє об'єднати зусилля різних одиниць, що виробляють товари та послуги, з метою оптимізації фінансових, матеріальних та трудових ресурсів, що використовуються фірмою для реалізації своїх економічних цілей »14. Еге. Мате і Д. Тиксье вважають, що «...логістика перебуває у самому серці здійснюваного компанією у різних галузях вибору, у центрі дій; безсумнівно, вона є важливий факторрозробки загальної політики фірми»15. До прихильників розширювального трактування логістики відносяться також англійські вчені Д. Бенсон та Дж. Уайтхед. На їхню думку, логістика охоплює дослідження та прогнозування ринку, планування виробництва, закупівлю сировини, матеріалів та обладнання, включає контроль за запасами та низку послідовних товаро-рухових операцій, вивчення обслуговування покупців 16 .

З наведених визначень логістики іноземними фахівцями випливає, що вона є більш широкою категорією, ніж маркетинг, багато основних функцій якого перейшли до логістики. Одним із підтверджень цього може бути створення на ряді фірм логістичних структур, що поглинули раніше функціонуючі підрозділи маркетингу. Понад те, англійські дослідники М. Крістофер і Р. Уилс вважають, що логістика ефективна як на рівні фірм, а й у галузевому рівні. Їй, вважають вони, мають належати рішення щодо загальноекономічного процесу галузі, включаючи питання розміщення підприємств та складів.

Різнобій у визначенні логістики обумовлений низкою причин 17 . Одна з них полягає у специфіці та відмінності масштабів завдань, які намагаються вирішувати окремі фірми у сфері збуту товару, його перевезення, складування тощо. Іншою причиною є існуючі відмінності в національних системахорганізації та управління товарорухом, а також у рівні досліджень проблем логістики у різних країнах. Третя причина полягає у множинності функціональних напрямків діяльності у зовнішньому середовищілогістичної системи (рис. I.I).

У своїй основі логістика не є феноменом новим і не відомим практиці. Проблема найбільш раціонального руху сировини, матеріалів та готової продукції завжди була предметом пильної уваги. Новизна логістики полягає, по-перше, у зміні пріоритетів у господарській практиці фірм, що відводить центральне місце у ній управлінню потоковими процесами, а не управлінню виробництвом. По-друге, новизна логістики полягає у всебічному комплексному підході до питань руху матеріальних цінностей у процесі відтворення.

Рис. 1.1. Функціональне «оточення» логістичної системи:

1 - логістика та електронна обробка даних; 2 - закупівля сировини та матеріалів; 3 - Планування матеріально-технічного постачання; 4 - Планування випуску продукції; 5 - Вдосконалення якості продукції; 6 - планування та управління виробництвом; 7 - Складські системи; 8 - Планування збуту; 9 - ринок збуту, маркетинг; 10 - Структура сервісу; 11 - Організація обслуговування клієнта; 12 -планування фінансів; 13 - поточна фінансова діяльність; 14 - Структура кадрової системи; 15 - планування та управління кадрами

Якщо при фрагментарному способі управління матеріальними потоками координація дій явно недостатня, не дотримується необхідної послідовності та ув'язки у діях різних структур (підрозділів фірм та їх зовнішніх партнерів), то логістика передбачає узгодження процесів, пов'язаних із матеріальними та інформаційними потоками, виробництвом, менеджментом та маркетингом. По-третє, новизна логістики полягає у використанні теорії компромісів у господарській практиці фірм. В результаті під час руху матеріальних та інформаційних потоків нерідко досягаються прямо протилежні цілі учасників логістичного ланцюжка (постачальників, споживачів та посередників), що свідчить про виконання логістикою функції збалансування, оптимізації та координації різноманітних відносин (завантаження виробничих потужностей та потужностей закупівель та збуту, фінансових та інформаційних відносин тощо). Це дозволило відійти від відокремленого управління різними функціями руху товару і здійснити їх інтеграцію, що дало можливість отримувати загальний результат діяльності, що перевищує суму окремих ефектів.

Виходячи з вищевикладеного, можна дати таке загальне визначеннялогістики. Логістика – це форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів усіх учасників процесу руху товару. Логістика є вдосконалення управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потокамипо дорозі від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції на основі системного підходу та застосування економічних компромісів з метою отримання синергічного ефекту.

У сучасних умовах західні фахівці виділяють кілька видів логістики: логістику, пов'язану із забезпеченням виробництва матеріалами (закупівельна логістика); виробничу логістику; збутову (маркетингову, або розподільну, логістику) 18 . Вирізняють також і транспортну логістику, Яка, по суті, є складовою кожного з трьох видів логістики. Невід'ємною частиною всіх видів логістики є також обов'язкова наявність логістичного інформаційного потоку, що включає збір даних про товарний потік, їх передачу, обробку і систематизацію з подальшою видачею готової інформації. Цю підсистему логістики часто називають комп'ютерною логістикою. Якщо дотримуватися логіки західних фахівців, число видів логістики можна було б продовжити. Звісно ж, що оперування такими поняттями має лише суто термінологічне значення. Воно знаходить свій відбиток у розширенні сфери діяльності логістики, у створенні відповідних нових організаційних структур управління фірмами, спеціальних підрозділівдля керівництва переміщенням вантажів на складах підприємства, здійснення маркетингу та матеріального розподілу при реалізації готової продукції. Тому, на наш погляд, було б коректніше вести мову не про види логістики, а про її функціональні галузі.

Між зазначеними областями логістики існують зв'язок та взаємозалежність. Наприклад, якщо в основному виробництві використовується технологія, яка не вимагає наявності суттєвих проміжних запасів матеріалів та сировини, то відповідно до логістики поставки передбачається здійснювати суворо визначений часчерез короткі проміжки. Для виконання нерегулярних замовлень у мінімальні терміни, коли для основного виробництва характерно просторове зосередження обладнання, створення резервів виробничих потужностей (так званих систем «острівів виробництва»), в області закупівель використовуються відповідні способи, що дозволяють придбати різноманітні матеріальні ресурси, щоб виконати індивідуальні замовлення .

У логістичному ланцюгу , т. е. ланцюга, якою проходять товарний і інформаційний потоки від постачальника до споживача, виділяються такі основні ланки: закупівля і постачання матеріалів, сировини й напівфабрикатів; зберігання продукції та сировини; виробництво товарів; розподіл, включаючи відправлення товарів зі складу готової продукції; споживання готової продукції(Рис. 1.2). Кожна ланка логістичного ланцюга включає свої елементи, що у сукупності утворює матеріальну основу логістики. До матеріальних елементів логістики відносяться: транспортні засоби та їх облаштування, складське господарство, засоби зв'язку та управління. Логістична система, природно, охоплює і кадри, тобто тих працівників, які виконують усі послідовні операції.


Інформаційний потік

Матеріальний потік

Рис. 1.2. Логістичний ланцюг
Джерело: The realities and challenges of European logistics into the 90s. Milan, 6th European Logistics Congress. November 1988, p. 10.
Можливість планування різних операцій та проведення аналізу рівнів елементів логістичної системи зумовила її поділ на макро- та мікрологістику. Макрологістик а вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників та споживачів, виробленням загальної концепціїрозподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту та транспортних засобів, організацією транспортного процесу, раціональних напрямів матеріальних потоків, пунктів постачання сировини, матеріалів та напівфабрикатів, з вибором транзитної чи складської схеми доставки товарів.

Мікрологістик а вирішує локальні питання у межах окремих фірм та підприємств. Прикладом може бути внутрішньовиробнича логістика, як у межах підприємства плануються різні логістичні операції, такі, як транспортно-складські, вантажно-розвантажувальні та інших. Мікрологістика забезпечує операції з планування, підготовці, реалізації та контролю над процесами переміщення товарів усередині промислових підприємств. Відмінність між макро- і мікрологістикою полягає ще й у тому, що в масштабах першої взаємодія між учасниками процесу руху товару на основі купівлі-продажу товарів, а в рамках другої - на безтоварних відносинах.

Ускладнення виробництва та загострення конкуренції у 1980-90-х роках зажадали більш точної ув'язки логістики зі стратегічними цілями фірм, а також активізації ролі логістики у підвищенні гнучкості фірм, їхньої здатності швидко реагувати на ринкові сигнали. У зв'язку з цим головним завданням логістики стала розробка ретельно зваженої та обґрунтованої пропозиції, яка сприяла б досягненню найбільшої ефективності роботи фірми, підвищенню її ринкової частки та одержанню переваг перед конкурентами. Бо, як показала практика, недооблік тісного зв'язку концепції логістики з активною ринковою стратегією часто приводив і призводить до того, що сама собою закупівля сировини, напівфабрикатів і комплектуючих стає стимулом для початку випуску тієї чи іншої продукції без належного попиту на неї. У сучасній ринковій ситуації такий підхід до випуску продукції загрожує комерційним провалом. Вочевидь, орієнтація на мінімізацію витрат залишається у силі, але за умови перебування оптимального рівня поєднання витрат і рентабельності основного та оборотного капіталу, задіяного у межах ринкової стратегії.

Одне з основних завдань логістики полягає також у вдосконаленні управління товарорухом, у створенні інтегрованої ефективної системи регулювання та контролю матеріальних та інформаційних потоків, що забезпечує високу якість постачання продукції. З цим завданням тісно пов'язане вирішення таких проблем, як: відповідність один одному матеріальних та інформаційних потоків; контроль за матеріальним потоком та передача даних про нього в єдиний центр; визначення стратегії та технології фізичного переміщення товарів; розробка способів управління операціями руху товарів; встановлення норм стандартизації напівфабрикатів та упаковки; визначення обсягу виробництва, транспортування та складування; розбіжність між наміченими цілями та можливостями закупівлі та виробництва. Виконати це завдання можна за допомогою розв'язання наукових проблем розвитку самої логістики, починаючи від структуризації технології її ланцюгів та закінчуючи різними локальними завданнями.

Відповідно до сучасних завдань логістики розрізняють два види її функцій: оперативні та координаційні. Оперативні функціїпов'язані з безпосереднім управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання, виробництва та розподілу та, по суті, мало чим відрізняються від функцій традиційного матеріально-технічного забезпечення. До функцій у сфері постачання належить управління рухом сировини та матеріалів, окремих частин чи запасів готової продукції від постачальника або пункту їх придбання до виробничих підприємств, складів чи торгових сховищ. У фазі виробництва функцією логістики стає управління запасами, що включає контроль руху напівфабрикатів та компонентів через усі стадії виробничого процесу, а також переміщення готової продукції на оптові склади та роздрібні ринки збуту. Функції управління розподілом продукції охоплюють оперативну організацію потоків кінцевої продукції від підприємства-виробника споживачам.

До числа функцій логістичної координаціївідносяться: виявлення та аналіз потреб у матеріальних ресурсах різних фаз та частин виробництва; аналіз ринків, на яких діє підприємство, та прогнозування розвитку потенційних ринків; обробка даних, що стосуються замовлень та потреб клієнтури (рис. 1.3). Перелічені функції логістики полягають у координації попиту та пропозиції товару. У цьому сенсі маркетинг і логістика тісно взаємопов'язані, а формула, що утвердилася - "маркетинг формує попит, а логістика його реалізує"- має під собою вагому підставу. Певною мірою формула застосовна і до координації взаємовідносин логістики та виробництва. Таким чином, логістика займається «стикуваннямй» двох сфер:


Рис. 1.3. Функціональна схема логістики

У навчальному посібнику системно викладаються знання про бурхливому світі новому науковому та навчальному напрямі - логістиці, науці про організацію процесів і матеріальних потоків у виробництві та управлінні ними. Автори аналізують поняттєвий апарат, фактори розвитку, концепцію логістики. Докладно розглядаються основні складові логістики у тому взаємозв'язку - інформаційна логістика, логістика товарно-матеріальних запасів, логістика складування, транспорт, організація логістичного управління та контролінг у логістичних схемах.
Для учнів вишів, слухачів установ післявузівської освіти, керівників та спеціалістів.

Чинники розвитку логістики.
Інтерес до проблем розвитку логістики у промислово розвинених країнах історично був пов'язаний насамперед із причинами економічного характеру. В умовах, коли зростання обсягів виробництва та розширення внутрішньонаціональних та світогосподарських зв'язків призвели до збільшення витрат сфери звернення, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності та скорочення витрат у цій сфері.

У західних країнах близько 93% часу руху товару від первинного джерела сировини до кінцевого споживача припадає на його проходження різними каналами матеріально-технічного забезпечення і, головним чином, на зберігання. Власне виробництво товарів займає лише 2% сумарного часу, а транспортування – 5%.

У цих країнах частка продукції товароруху становить понад 20% валового національного продукту. При цьому в структурі таких витрат на витрати за вмістом запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції припадає близько 44%, на складування та експедирування – 16%, магістральні та технологічні перевезення вантажів – відповідно 23 та 9%. 8%, що залишилися, падають на витрати із забезпечення збуту готової продукції.

Зміст
Передмова
Глава 1. ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ
1.1. Визначення, поняття, завдання та функції логістики
1.2. Чинники розвитку логістики
1.3. Рівні розвитку логістики
Контрольні питаннядо глави 1
Глава 2. КОНЦЕПЦІЯ ЛОГІСТИКИ
2.1. Еволюція концептуальних підходів до логістики
2.2. Категорія економічних компромісів
2.3. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності фірм
2.4. Основні вимоги логістики
Контрольні питання до розділу 2
Розділ 3. ІНФОРМАЦІЙНА ЛОГІСТИКА
3.1. Інформаційні логістичні системи
3.2. Інформаційна інфраструктура
3.3. Цілі та роль інформаційних потоків у логістичних системах««
Контрольні питання до розділу 3
Глава 4. ЗАКУПОЧНА ЛОГІСТИКА
4.1. Завдання та функції закупівельної логістики
4.2. Механізм функціонування закупівельної логістики
4.3. Планування закупівель
4.4. Вибір постачальника
4.5. Правові основи закупівель
Контрольні питання до розділу 4
Глава 5. ЛОГІСТИКА ВИРОБНИЧИХ ПРОЦЕСІВ
5.1. Цілі та шляхи підвищення організованості матеріальних потоків у виробництві
5.2. Вимоги до організації та управління матеріальними потоками
5.3. Закони організації виробничих процесів та можливості оптимізації організації матеріальних потоків у просторі та в часі
5.4. Організація раціональних матеріальних потоків у непоточному виробництві
5.5. Оптимізація організації виробничого процесу у часі
5.6. Правило 80-20
Контрольні питання до розділу 5
Розділ 6. ЗБУТОВА ЛОГІСТИКА
6.1. Логістика та маркетинг
6.2. Канали розподілу товарів
Контрольні питання до розділу 6
Глава 7. Логістика запасів
7.1. Категорія товарно-матеріальних запасів
7.2. Системи керування запасами на фірмах
7.3. Місце логістики запасів у логістичній системі організації
7.4. Види запасів
7.5. Основні системи управління запасами
7.6. Інші системи управління запасами
7.7. Методичні засади проектування ефективної логістичної системи управління запасами
Контрольні питання до розділу 7
Глава 8. ЛОГІСТИКА СКЛАДУВАННЯ
8.1. Роль складування у логістичній системі
8.2. Основні проблеми функціонування складів
8.3. Логістичний процес на складі
8.4. Система складування як основа рентабельності роботи складу
Контрольні питання до розділу 8
Глава 9. ТРАНСПОРТ В УМОВАХ ЛОГІСТИКИ
9.1. Вплив логістики на транспорт
9.2. Політика транспортних підприємств та зміни у характері їх діяльності
9.3. Нові логістичні системи збирання та розподілу вантажів
Контрольні питання до розділу 9
Глава 10. ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ
10.1. Основні функції управління
10.2. Механізм міжфункціональної координації управління матеріальними потоками
10.3. Контролінг у логістичних системах
Контрольні питання до розділу 10
Список рекомендованої літератури.

Безкоштовно завантажити електронну книгуу зручному форматі, дивитися та читати:
Завантажити книгу Логістика, Анікіна Б.А., 1999 - fileskachat.com, швидке та безкоштовне скачування.

«ЛОГІСТИКА ПІДРУЧНИК Під ред. професора Б. А. Анікіна Видання третє, перероблене та доповнене Рекомендовано Міністерством освіти Російської Федерації як...»

-- [ Сторінка 1 ] --

ВИЩА ОСВІТА

серія заснована 1996 р.

Державний університет управління

Інститут світової економіки та міжнародних

відносин РАН

Московський державний технічний

університет імені Н. Е. Баумана

ЛОГІСТИКА

ПІДРУЧНИК

За ред. професора Б. А. Анікіна

Видання третє, перероблене та доповнене Рекомендовано Міністерством освіти Російської Федерації як підручник для студентів вищих навчальних закладів Москва ІНФРА-М УДК (075.8) ББК б5.050я Л Логістика: Підручник / За ред. Б.А. Анікіна: 3-тє вид., перероб. та дод. – М.: Л69 ІНФРА-М, 2002. – 368 с. – (Серія «Вища освіта»).

ISBN 5-16-000912- У підручнику системно викладаються знання про бурхливо розвивається у світі новий науковий та навчальний напрямок - логістику, науку про організацію та управління процесами та матеріальними потоками в економіці. Автори аналізують поняттєвий апарат, фактори розвитку, концепцію логістики. Докладно розглядаються основні складові логістики у тому взаємозв'язку - інформаційна логістика, логістика товарно-матеріальних запасів, логістика складування, транспорт, організація логістичного управління, контролінг у логістичних схемах та інших.

Для студентів вузів, слухачів установ післявузівської освіти, керівників та спеціалістів.

Анікін Б. А., д-р екон. наук, професор – архітектоніка підручника, передмови, глава 10, розділи 3.3 та 13.2-13.3;

розділ 13.1 (разом з В. І. Сергєєвим) Дибська В. В., д-р екон. наук, професор – голова Колобов А. А., д-р техн. наук, професор – глава 11 (разом з І.І.

Н. Омельченко) Омельченко І. Н., д-р техн. наук, професор - глава 11 (разом з А. А. Колобовим) Сергєєв В. І., д-р екон. наук, професор – розділ 6.3;

розділ 13.1 (разом з Б. А. Анікіним) Тунаков А. П., д-р техн. наук, професор – голова Федоров Л. С., д-р екон. наук, професор – глави 1-2 та 9, розділи 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Наймарк Ю. Ю., канд. екон. наук, професор – голова Стерлігова А. Н., канд. екон. наук, професор - розділи 4.4, 6.2 та 7.3-7. Диваків С. К., канд. екон. наук, доцент - розділи 4.3 та 4. Анікін О. Б. - розділи 3.2 та 4. Рецензенти:

Кафедра виробничого менеджменту Московського державного технологічного університету «Станкін»

д-р екон. наук, професор С. В. Смирнов

Передмова до першого видання

Передмова до другого видання

Передмова до третього видання

Глава 1. ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ

1.1. Визначення, поняття, завдання та функції логістики..……............ 1.2. Чинники розвитку логістики

1.3. Рівні розвитку логістики

Глава 2. КОНЦЕПЦІЯ ЛОГІСТИКИ

2.1. Еволюція концептуальних підходів до логістики........…........... 2.2. Категорія економічних компромісів

2.3. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності фірм

2.4. Основні вимоги логістики

Розділ 3. ІНФОРМАЦІЙНА ЛОГІСТИКА

3.1. Інформаційні логістичні системи

3.2. Інформаційна інфраструктура

3.3. Цілі та роль інформаційних потоків у логістичних системах

Глава 4. ЗАКУПОЧНА ЛОГІСТИКА

4.1. Завдання та функції закупівельної логістики

4.2. Механізм функціонування закупівельної логістики....……..… 4.3. Планування закупівель

4.4. Вибір постачальника

4.5. Правові основи закупівель

Глава 5. ЛОГІСТИКА ВИРОБНИЧИХ ПРОЦЕСІВ

5.1. Цілі та шляхи підвищення організованості матеріальних потоків у виробництві

5.2. Вимоги до організації та управління матеріальними потоками

5.3. Закони організації виробничих процесів та можливості оптимізації організації матеріальних потоків у просторі та часі..................... 5.4. Організація раціональних матеріальних потоків у непоточному виробництві

5.5. Оптимізація організації виробничого процесу у часі

5.6. Правило 8020

Глава 6. ЗБУТОВА (РОЗПОДІЛЬНА) ЛОГІСТИКА

6.1. Логістика та маркетинг

6.2. Канали розподілу товарів

6.3. Правила розподільчої логістики

Глава 7. Логістика запасів

7.2. Системи керування запасами на фірмах

7.3. Місце логістики запасів у логістичній системі організації

7.4. Види запасів

7.5. Основні системи управління запасами

7.6. Інші системи управління запасами

7.7. Методичні засади проектування ефективної логістичної системи управління запасами

Глава 8. ЛОГІСТИКА СКЛАДУВАННЯ

8.1. Основні функції та завдання складів у логістичній системі

8.2. Проблеми ефективного функціонування складу........…….. 8.3. Логістичний процес на складі

8.4. Система складування як основа рентабельності роботи складу

Глава 9. ТРАНСПОРТ В УМОВАХ ЛОГІСТИКИ...............………….. 9.1. Вплив логістики на транспорт

9.2. Політика транспортних підприємств та зміни у характері їх діяльності

9.3. Нові логістичні системи збирання та розподілу вантажів

Глава 10. ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ

10.1. Основні форми управління матеріально-технічним забезпеченням

10.2. Механізм міжфункціональної координації управління матеріальними потоками

10.3. Розвиток системи управління логістичною організацією: від функціонального агрегування доінформаційної інтеграції

10.4. Контролінг у логістичних системах

Глава 11. ЛОГІСТИКА СЕРВІСНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

11.1. Класифікація видів сервісного обслуговування продукції

11.2. Критерії сервісу задоволення споживчого попиту

11.3. Критерії сервісу надання послуг виробничого призначення

11.4. Критерії обслуговування післяпродажного обслуговування........…..... 11.5. Критерії обслуговування інформаційного обслуживания.......…….. 11.6. Критерії сервісу фінансово-кредитного обслуговування

Розділ 12. ЛОГІСТИЧНІ ЦЕНТРИ

12.1. Логістичні центри фірм

12.2. Регіональні логістичні центри

12.3. Склад типового регіонального центру

12.4. Логістичні центри у Росії

Розділ 13. ЛОГІСТИКА МАЙБУТНЬОГО

13.1. Глобальна логістика

13.2. Інтеграція організацій Росії у світову логістичну мережу

13.3. Логістика "стрункого" виробництва

Передмова до першого видання Логістика - наука про планування, організацію, управління та контроль руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, тилових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, паливно-мастильними матеріалами та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до складу організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

Наприкінці XX століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну, або постачальницьку, логістику, логістику виробничих процесів, збутову, або розподільну, логістику, транспортну логістику, інформаційну, або комп'ютерну, логістику та ряд інших. Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна ж самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також інших (неназваних) сфер діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу та ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками. Таким чином, логістика насамперед працює на споживача, прагнучи максимально задовольнити його запити.

Все це дозволяє зробити висновок про те, що хоча про логістику відомо давно, проте вона претендує на назву наукової та навчальної дисципліни XXI століття і, на наш погляд, буде згодом введена як базова дисципліна у програму вищої школи та післявузівської освіти, а фахівці з логістики виявляться затребуваними практично всіма областями діяльності.

Передмова до другого видання При підготовці другого видання підручника автори усунули ряд помилок і неточностей, а також вважали за необхідне внести зміни до його структури.

Враховано побажання читачів, розширено коло представників наукових шкіл у авторському колективі.

До книги увійшли два нові розділи. У розділі 11 "Логістика сервісного обслуговування", написаної вченими МДТУ ім. Н. Е. Баумана, наводиться класифікація видів сервісного обслуговування продукції, викладені критерії рівня сервісу ні кожному виду сервісного обслуговування та ін. Окрема глава присвячена логістиці майбутнього. У ньому розглядаються два напрями, мають загальносвітове значення, пов'язані з глобальною логістикою і логістикою «стрункого» виробництва, і навіть проблема інтеграції організацій Росії у світову логістичну мережу.

Практично до всіх розділів включений новий ілюстративний матеріал (схеми та графіки), у тому числі крива «золотого» перерізу у виробничій логістиці, графіки впливу якості сервісу задоволення споживчого попиту на прибуток підприємства, забезпечення оптимального рівня обслуговування залежно від сумарних витрат, схеми інформаційного потоку при імпорті та транспортуванні вантажів по Росії, матеріального потоку від складів постачальника до митного терміналу в Росії, розподільчих каналів залежно від обсягу виробництва та попиту, рушійних сил глобалізації та низку інших.

За два роки з моменту виходу у світ першого видання книга знайшла широкий читацький відгук у багатьох регіонах Росії та країнах ближнього зарубіжжя. У серпні 1999 р. видано «Практикум з логістики» як практичний додаток до тексту цього підручника. Автори підручника будуть вдячні читачам за критичні зауваження та побажання, а також пропозиції щодо участі в авторському колективі з метою подальшого вдосконалення тексту книги, особливо її розділів, присвячених практичному застосуванню концепції логістичного підходу.

Передмова до третього видання З моменту виходу першого видання підручника в Росії в галузі логістики відбулася низка позитивних зрушень. По-перше, більшість вузів Росії включили логістику до основних базових дисциплін. По-друге, з 2000р.

Міністерство освіти РФ проводить експеримент із відкриття спеціальності «Логістика» у вузах. Експеримент проводиться у семи вузах - у чотирьох московських, двох петербурзьких та ростовському (Ростов-на-Дону).

По-третє, російські вчені та фахівці, що працюють у галузі логістики, представляючи різні школи та течії, поступово з урахуванням європейського та американського досвіду виробляють своє трактування понять та визначень у логістиці. Аналізуючи їх визначення основного терміна «логістика», можна дійти загального висновку, що більшість російських авторів визначають логістику як науку про управління потоковими процесами в економіці, що відповідає концепції підручника (табл. 0.1).

Під час підготовки третього видання підручника автори внесли до тексту низку необхідних уточнень. Зазнала деяких змін структура книги.

Включено новий матеріал розділ 12 та розділ 10.3. У розділі 12 "Логістичні центри" даються відомості про два основні типи логістичних центрів:

організації та регіону. У розділі 10.3 розглянуто основні стадії розвитку організаційних структур управління логістичною організацією, включаючи концепцію організації XXI ст. Як практичний додаток до тексту цього підручника в 2001 р. видано «Практикум з логістики» (2-ге вид.).

Визначення терміна «логістика» російськими вченими та фахівцями Наукова школа Автор Визначення_ Інститут світової Федоров Л.С., Логістика - економіки та д-р екон. наук, проф. удосконалення Санкт-Петербурзький СемененкоА.І., Логістика - нове державний д-рекон. наук, проф. напрямок науково-університет економіки практичної діяльності, державний д-р техн. наук, проф.; планування, управління та технічний Омельченко І.М., контроль за рухом університет д-ртехн. наук, проф. матеріальних та державний д-р техн. наук, проф. управлінні матеріальними, державний д-р техн. наук, проф.; організації спільної автомобільно- Ташбаєв Ы.Э., діяльності менеджерів дорожній канд.техн. наук, доц. різних підрозділів університет - Вища д-рекон. наук, проф.; управлінні та оптимізації школа економіки Стерлігова О.М, матеріальних та університет д-р екон. наук, проф. керуванні потоковими

ПОНЯТТІВИЙ АПАРАТ ЛОГІСТИКИ

І ФАКТОРИ ЇЇ РОЗВИТКУ

Останніми роками у сфері товарного звернення низки країн відбулися суттєві перетворення. У господарській практиці стали використовуватися нові методи та технології доставки товарів. Вони базуються на концепції логістики.

Логістика походить від грецького слова "logistike", що означає мистецтво обчислювати, розмірковувати. Історія виникнення та розвитку практичної логістики йде далеко у минуле. Професор Гамбурзького університету Р. Павеллек зазначає, що ще період Римської імперії існували служителі, які носили титул «логісти», чи «логістики»; вони займалися розподілом продуктів харчування1. У першому тисячолітті нашої ери у військовому лексиконі низки країн із логістикою пов'язували діяльність із забезпечення збройних сил матеріальними ресурсами та утримання їх запасів. Так, за часів візантійського царя Леона VI (865-912 рр. н. е.) вважалося, що завданнями логістики є озброєння армії, постачання її військовим майном, своєчасна та повною мірою турбота про її потреби та відповідно підготовка кожного акта військового походу2.

На думку низки західних учених, логістика виросла у науку завдяки військовій справі. Творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового спеціаліста початку XIX століття А. Жоміні, який дав таке визначення логістики: "практичне мистецтво маневру військами". Він стверджував, що логістика включає не лише перевезення, а й широке коло питань, таких як планування, управління та постачання, визначення місця The realities and challenges of European logistics into the 90s. - Milan, 6th European Logistics Congress. November 1988, p. 12.

Підйомно-транспортна техніка та склади. – 1989, № 1, с. 58.

дислокації військ, і навіть будівництво мостів, доріг тощо. вважається, деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона. Однак як військова наука логістика сформувалася лише до середини ХІХ століття.

Логістика стала активно застосовуватися під час Другої світової війни, і насамперед у матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі військових действий3. Чітка взаємодія військової промисловості, тилових та фронтових постачальних баз та транспорту дозволила своєчасно та систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів та продовольства з необхідними кількостями.

Саме тому у багатьох країнах логістику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками економіки. Як і інші методи прикладної математики (дослідження операцій, математична оптимізація, мережеві моделі тощо), логістика поступово почала переходити з військової області у сферу господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вид теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а потім і виробництва. Таким чином, що виникли в країнах з ринковою економікою ще напередодні і в період економічної кризи розподільних систем, в яких ув'язувалися б функції постачання матеріалами та сировиною, виробництва продукції, її зберігання та розподілу, трансформувалися в самостійні напрямки наукових досліджень та форму господарської практики - логістику.

Росія зробила значний внесок у розвиток логістики. Ще на початку XX століття петербурзькі професори шляхів сполучення видали працю під назвою «Транспортна логістика». На його основі були побудовані моделі перевезення військ, їх забезпечення та постачання. Ці моделі отримали практичне застосування при плануванні та проведенні низки кампаній російської армії під час першої світової війни.

У роки перших п'ятирічок з урахуванням принципів транспортної логістики розроблялися графіки поставок вантажів для найважливіших будівництв, полярних та інших експедицій. У період Великої Вітчизняної війни служби військових повідомлень організовували рух фронтових вантажів усіма видами транспорту4. У повоєнний період логістика набула подальшого розвитку. Зокрема, 1950 р. видано працю Б.Г. Бахаєва "Основи експлуатації морського флоту". У цій праці сформульовано основне кредо логістики, суть якого зводилася до вимоги раціональної організації перевезень та перепалок вантажів у необхідній кількості та необхідної якості у заданий пункт призначення з мінімальними витратами в обумовлений термін.

Наприкінці 1970-х років у Ленінграді було розроблено логістичну Сміхов А.А. Введення у логістику. - М: Транспорт, 1993, с. 5.

Плужніков К.М. Транспортне експедирування. - М: Росія, Консультант, 1999.

технологія, тобто робота видів транспорту за методом транспортного вузла, де здійснювалася їхня взаємодія. Концепції вітчизняних учених вивчали західні фахівці. Нині вони є основою розвитку єдиної Європейської транспортної системи країн ЄС. Наприкінці 1980-х років у СРСР було зроблено спробу впровадити міжгалузеву систему «Ритм», що функціонує за принципами логістики. Єдина міжгалузева технологія стійких перевезень залізорудної сировини поєднувала графіки руху поїздів, роботу станцій, підприємств - відправників та одержувачів вантажів з організації просування технологічних маршрутів. Було розроблено та впроваджувався логістичний ланцюжок доставки кам'яного вугілля з Кузбасу на одну з ТЕЦ Москви.

У підприємницької діяльності, економічної та наукової літературі зарубіжні фахівці виділяють два важливі напрями у визначенні логістики. Одне пов'язані з функціональним підходом до товароруху, т. е. управлінням усіма фізичними операціями, які потрібно виконувати під час доставки товарів від постачальника до споживача.

Інший напрямок характеризується ширшим підходом: крім управління операціями товару вона включає аналіз ринку постачальників і споживачів, координацію попиту та пропозиції на ринку товарів та послуг, а також гармонізацію інтересів учасників процесу товароруху.

У межах зазначеного підходу до логістики є безліч різних трактувань. Аналізуючи їх, неважко помітити низку аспектів, через призму яких розглядається логістика. Найбільшого поширення набули управлінські, економічні та оперативно-фінансові аспекти. Так, професор Г. Павеллек5 та співробітники Національної ради США з управління матеріальним розподілом6, визначаючи сутність логістики, акцентують увагу на управлінському аспекті. Логістика, на їхню думку, - це планування, управління та контроль надходить на підприємство, оброблюваного там і покидає це підприємство потоку матеріальної продукції та відповідного йому інформаційного потоку7.

Багато фахівців у досліджуваній галузі, у тому числі французькі, віддають перевагу економічній стороні логістики та трактують її як «...сукупність різних видів діяльності з метою отримання з найменшими витратами необхідної кількості продукції у встановлений час та у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба Матеріально-технічне постачання. – 1990, № 1, с. 63.

Transportation Research. - 1985, 19А, № 5-6, нар. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Modern Logistics Management. – N.Y., 1985, p. 4.

Матеріально-технічне постачання. – 1990, № 1, с. 63.

даної продукції»8. У довіднику, випущеному компанією «Данзас» (одна з найбільших німецьких транспортно-експедиторських фірм), логістика визначається як така собі система, вироблена для кожного підприємства з метою оптимального, з точки зору отримання прибутку, прискорення руху матеріальних ресурсів і товарів усередині та поза підприємством, починаючи від закупівель сировини і матеріалів, проходження їх через виробництво і закінчуючи поставками готових виробів споживачам, включаючи інформаційну систему, що зв'язує ці завдання9.

Деякі визначення логістики відбивають як управлінський, і економічний аспекти. Найбільш типова в цьому відношенні характеристика логістики, дана професором Пфолем (ФРН), який пов'язує воєдино процеси планування та контролю руху матеріальних цінностей зі скороченням витрат на їхнє переміщення та інформаційне забезпечення10.

У низці визначень логістики наголошується на її оперативно-фінансовому аспекті. Вони трактування логістики виходить із часу розрахунку партнерів з угоді та діяльності, що з рухом і зберіганням сировини, напівфабрикатів і готових виробів у господарському обороті з сплати грошей постачальнику досі отримання грошей за доставку кінцевої продукції споживачу11.

В інших визначеннях логістики знаходять відображення погляди фахівців, які акцентують увагу на окремих функціях у аналізованому циклі. Логістика в цих випадках зводиться до дуже вузького кола операцій: транспортування, навантаження-вивантаження, складування і т. д. Узагальнюючи вищевикладені визначення логістики, її можна охарактеризувати як науку управління матеріальними потоками від первинного джерела до кінцевого споживача з мінімальними витратами, пов'язаними з товарорухом та що відноситься до нього потоком інформації.

Зрозуміло, у зазначених вище трактуваннях логістики справедливо виділяються ті чи інші її сторони, проте не береться до уваги найважливіший, на нашу думку, аспект логістики - можливість впливати на стратегію корпорації та на створення нових конкурентних переваг фірми на ринку, тобто на її кінцеві цілі. Цей аспект, сутнісно, ​​знаходить свій відбиток у другому підході до визначення логістики.

Першими практичний потенціал логістики передбачили американські Laplaze M., MeunierJ., Weil J. Logistique d'entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fеr, 1984 № 11, нар. 55.

Підйомно-транспортна техніка та склади. – 1989, № 1, с. 59.

Journal of Busuness Logistics. – 1986, vol. 7, № 2, нар. 3.

фахівці Пол Конверс та Пітер Дракер. Вони визначили її потенційні можливості як «останній рубіж економії витрат» та «невідомий материк економіки»12. Згодом їхню точку зору розділили багато теоретиків логістики. Такі американські дослідники, як M. Портер, Д. Сток та деякі інші, вважають, що логістика вийшла за межі її традиційного вузького визначення та має велике значення у стратегічному управлінні та плануванні фірми13.

Прихильниками розширювального тлумачення логістики є і французькі фахівці Е. Мате і Д. Тиксье, які мають на увазі під нею «способи і методи координації відносин фірми з партнерами, засіб координації пред'явленого ринком попиту і пропозиції компанії, що висувається компанією... спосіб організації діяльності підприємства, що дозволяє об'єднати зусилля різних одиниць, що виробляють товари та послуги, з метою оптимізації фінансових, матеріальних та трудових ресурсів, що використовуються фірмою для реалізації своїх економічних цілей»14. Еге. Мате і Д. Тиксье вважають, що «...логістика перебуває у самому серці здійснюваного компанією у різних галузях вибору, у центрі дій; безсумнівно, вона є важливим чинником розробки загальної політики фірми» 15. До прихильників розширювального трактування логістики відносяться також англійські вчені Д. Бенсон і Дж. Уайтхед. На їхню думку, логістика охоплює дослідження та прогнозування ринку, планування виробництва, закупівлю сировини, матеріалів та обладнання, включає контроль за запасами та низку послідовних товаро-рухових операцій, вивчення обслуговування покупателей16.

З наведених визначень логістики іноземними фахівцями випливає, що вона є ширшою категорією, ніж маркетинг, багато з основних функцій якого перейшли до логістики. Одним із підтверджень цього може бути створення на ряді фірм логістичних структур, що поглинули раніше функціонуючі підрозділи маркетингу.

Понад те, англійські дослідники М. Крістофер і Р. Уилс вважають, що логістика ефективна як на рівні фірм, а й у галузевому рівні. Їй, International Journal of Physical Distribution and Logictics Management. – 1990, № 7, p. 53.

Мате Е., Тіксьє Д. Матеріально-технічне забезпечення діяльності підприємств.

M: Прогрес, 1993, с. 11 I2.

Миколаїв Д.С. Транспорт у міжнародних економічних відносинах. - М:

Міжнародні відносини, 1984, с. 26-35.

вважають вони, мають належати рішення щодо загальноекономічного процесу галузі, включаючи питання розміщення підприємств та складів.

Різнобій у визначенні логістики обумовлений низкою причин17. Одна з них полягає у специфіці та відмінності масштабів завдань, які намагаються вирішувати окремі фірми у сфері збуту товару, його перевезення, складування тощо.

Іншою причиною є існуючі відмінності в національних системах організації та управління товарорухом, а також у рівні досліджень проблем логістики у різних країнах. Третя причина полягає у множинності функціональних напрямів діяльності у зовнішньому середовищі логістичної системи (рис. I.I).

У своїй основі логістика не є феноменом новим і не відомим практиці. Проблема найбільш раціонального руху сировини, матеріалів та готової продукції завжди була предметом пильної уваги.

Новизна логістики полягає, по-перше, у зміні пріоритетів у господарській практиці фірм, що відводить центральне місце у ній управлінню потоковими процесами, а не управлінню виробництвом. По-друге, новизна логістики полягає у всебічному комплексному підході до питань руху матеріальних цінностей у процесі відтворення.

Рис. 1.1. Функціональне «оточення» логістичної системи:

1 - логістика та електронна обробка даних; 2 - закупівля сировини та матеріалів; 3 – планування матеріально-технічного постачання;

4 – планування випуску продукції; 5 – удосконалення якості продукції; 6 - планування та управління виробництвом; 7 – складські системи; 8 – планування збуту; 9 – ринок збуту, маркетинг; 10 – структура сервісу; 11 – організація обслуговування клієнта; 12 -планування фінансів;

13 – поточна фінансова діяльність; 14 – структура кадрової системи;

15 - планування та управління кадрами Сміхов А.А. Введення у логістику. - М: Транспорт, 1993, с. 56.

Якщо при фрагментарному способі управління матеріальними потоками координація дій явно недостатня, не дотримується необхідної послідовності та ув'язки у діях різних структур (підрозділів фірм та їх зовнішніх партнерів), то логістика передбачає узгодження процесів, пов'язаних із матеріальними та інформаційними потоками, виробництвом, менеджментом та маркетингом. По-третє, новизна логістики полягає у використанні теорії компромісів у господарській практиці фірм. В результаті під час руху матеріальних та інформаційних потоків нерідко досягаються прямо протилежні цілі учасників логістичного ланцюжка (постачальників, споживачів та посередників), що свідчить про виконання логістикою функції збалансування, оптимізації та координації різноманітних відносин (завантаження виробничих потужностей та потужностей закупівель та збуту, фінансових та інформаційних відносин тощо). Це дозволило відійти від відокремленого управління різними функціями руху товару і здійснити їх інтеграцію, що дало можливість отримувати загальний результат діяльності, що перевищує суму окремих ефектів.

Виходячи з вищевикладеного, можна дати таке загальне визначення логістики. Логістика - це форма оптимізації ринкових зв'язків, гармонізація інтересів всіх учасників процесу руху товару. Логістика є вдосконаленням управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками на шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції на основі системного підходу та застосування економічних компромісів з метою отримання синергічного ефекту.

У сучасних умовах західні фахівці виділяють кілька видів логістики: логістику, пов'язану із забезпеченням виробництва матеріалами (закупівельна (маркетингову, або розподільну, логістику). Виділяють також і транспортну логістику, яка є складовою частиною кожного з трьох видів логістики. Невід'ємною частиною. всіх видів логістики є також обов'язкова наявність логістичного інформаційного потоку, що включає збір даних про товарний потік, їх передачу, обробку і систематизацію з подальшою видачею готової інформації.Цю підсистему логістики часто називають комп'ютерною логістикою. можна було б продовжити.

Звісно ж, що оперування такими поняттями має лише суто термінологічне значення. Воно знаходить відображення у розширенні сфери діяльності логістики, у створенні відповідних нових організаційних структур управління фірмами, спеціальних підрозділів для керівництва переміщенням вантажів на складах підприємства, здійснення маркетингу та Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Modern Logistics Management. - N.Y., 1986, нар. 7.

матеріального розподілу під час реалізації готової продукції. Тому, на наш погляд, було б коректніше говорити не про види логістики, а про її функціональні галузі.

Між зазначеними областями логістики існують зв'язок та взаємозалежність. Наприклад, якщо в основному виробництві використовується технологія, що не вимагає наявності суттєвих проміжних запасів матеріалів та сировини, то відповідно до логістики постачання передбачається здійснювати в строго певний час через короткі інтервали. Для виконання нерегулярних замовлень у мінімальні терміни, коли для основного виробництва характерно просторове зосередження обладнання, створення резервів виробничих потужностей (так званих систем «острівів виробництва»), в області закупівель використовуються відповідні способи, що дозволяють придбати різноманітні матеріальні ресурси, щоб виконати індивідуальні замовлення .

У логістичної ланцюга, т. е. ланцюга, якою проходять товарний і інформаційний потоки від постачальника до споживача, виділяються такі основні ланки: закупівля і постачання матеріалів, сировини й напівфабрикатів; зберігання продукції та сировини; виробництво товарів;

розподіл, включаючи відправлення товарів зі складу готової продукції;

споживання готової продукції (рис. 1.2). Кожна ланка логістичного ланцюга включає свої елементи, що у сукупності утворює матеріальну основу логістики. До матеріальних елементів логістики відносяться: транспортні засоби та їх облаштування, складське господарство, засоби зв'язку та управління.

Логістична система, природно, охоплює і кадри, тобто тих працівників, які виконують усі послідовні операції.

Джерело: The realities and challenges of European logistics into the 90s. Milan, 6th European Logistics Congress. November 1988, p. 10.

Можливість планування різних операцій та проведення аналізу рівнів елементів логістичної системи зумовила її поділ на макро- та мікрологістику. Макрологістика вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників та споживачів, виробленням загальної концепції розподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту та транспортних засобів, організацією транспортного процесу, раціональних напрямків матеріальних потоків, пунктів постачання сировини, матеріалів та напівфабрикатів, з вибором транзитної чи складської схеми доставки товарів.

Мікрологістика вирішує локальні питання у межах окремих фірм та підприємств. Прикладом може бути внутрішньовиробнича логістика, як у межах підприємства плануються різні логістичні операції, такі, як транспортно-складські, вантажно-розвантажувальні та інших.

Мікрологістика забезпечує операції з планування, підготовки, реалізації та контролю за процесами переміщення товарів усередині промислових підприємств. Відмінність між макро- і мікрологістикою полягає ще й у тому, що в масштабах першої взаємодія між учасниками процесу руху товару на основі купівлі-продажу товарів, а в рамках другої - на безтоварних відносинах.

Ускладнення виробництва та загострення конкуренції у 1980-90-х роках зажадали більш точної ув'язки логістики зі стратегічними цілями фірм, а також активізації ролі логістики у підвищенні гнучкості фірм, їхньої здатності швидко реагувати на ринкові сигнали. У зв'язку з цим головним завданням логістики стала розробка ретельно зваженої та обґрунтованої пропозиції, яка сприяла б досягненню найбільшої ефективності роботи фірми, підвищенню її ринкової частки та одержанню переваг перед конкурентами. Бо, як показала практика, недооблік тісного зв'язку концепції логістики з активною ринковою стратегією часто приводив і призводить до того, що сама собою закупівля сировини, напівфабрикатів і комплектуючих стає стимулом для початку випуску тієї чи іншої продукції без належного попиту на неї. У сучасній ринковій ситуації такий підхід до випуску продукції загрожує комерційним провалом.

Вочевидь, орієнтація на мінімізацію витрат залишається у силі, але за умови перебування оптимального рівня поєднання витрат і рентабельності основного та оборотного капіталу, задіяного у межах ринкової стратегії.

Одне з основних завдань логістики полягає також у вдосконаленні управління товарорухом, у створенні інтегрованої ефективної системи регулювання та контролю матеріальних та інформаційних потоків, що забезпечує високу якість постачання продукції. З цим завданням тісно пов'язане вирішення таких проблем, як: відповідність один одному матеріальних та інформаційних потоків;

контроль за матеріальним потоком та передача даних про нього в єдиний центр;

визначення стратегії та технології фізичного переміщення товарів;

розробка способів управління операціями руху товарів; встановлення норм стандартизації напівфабрикатів та упаковки; визначення обсягу виробництва, транспортування та складування; розбіжність між наміченими цілями та можливостями закупівлі та виробництва. Виконати це завдання можна за допомогою розв'язання наукових проблем розвитку самої логістики, починаючи від структуризації технології її ланцюгів та закінчуючи різними локальними завданнями.

Відповідно до сучасних завдань логістики розрізняють два види її функцій: оперативні та координаційні. Оперативні функції пов'язані з безпосереднім управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання, виробництва та розподілу та, по суті, мало чим відрізняються від функцій традиційного матеріально-технічного забезпечення. До функцій у сфері постачання належить управління рухом сировини та матеріалів, окремих частин чи запасів готової продукції від постачальника або пункту їх придбання до виробничих підприємств, складів чи торгових сховищ. У фазі виробництва функцією логістики стає управління запасами, що включає контроль руху напівфабрикатів та компонентів через усі стадії виробничого процесу, а також переміщення готової продукції на оптові склади та роздрібні ринки збуту. Функції управління розподілом продукції охоплюють оперативну організацію потоків кінцевої продукції від підприємства-виробника споживачам.

До функцій логістичної координації відносяться: виявлення та аналіз потреб у матеріальних ресурсах різних фаз та частин виробництва;

аналіз ринків, на яких діє підприємство, та прогнозування розвитку потенційних ринків; обробка даних, що стосуються замовлень та потреб клієнтури (рис. 1.3). Перелічені функції логістики полягають у координації попиту та пропозиції товару. У цьому сенсі маркетинг і логістика тісно взаємопов'язані, а формула, що утвердилася, - «маркетинг формує попит, а логістика його реалізує» - має під собою вагому підставу. Певною мірою формула застосовна і до координації взаємовідносин логістики та виробництва. Таким чином, логістика займається «стикуванням» двох сфер:

Джерело: Motoryzacja. - 1988 № 2, S. 27.

пред'явленого ринком попиту та висувається компанією пропозиції, що базується на відповідній інформації.

У рамках координаційних функцій логістики виділилося ще одне з її напрямів - оперативне планування, продиктоване прагненням скоротити запаси, не знижуючи ефективності виробничої та збутової діяльності фірм. Суть його полягає в тому, що на підставі прогнозу попиту, що коригується пізніше при надходженні реальних замовлень, розробляються графіки перевезень і в цілому порядок управління запасами готової продукції, який у результаті визначає планування виробництва, розробку програм постачання його сировиною та комплектуючими виробами.

Більш глибокого розкриття сутності логістики та її взаємозв'язків із процесами, які у різних галузях діяльності промислово розвинених країн, служить аналіз чинників, сприяють розвитку логістики.

Інтерес до проблем розвитку логістики у промислово розвинених країнах історично був пов'язаний насамперед із причинами економічного характеру. В умовах, коли зростання обсягів виробництва та розширення внутрішньонаціональних та світогосподарських зв'язків призвели до збільшення витрат сфери звернення, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності та скорочення витрат у цій сфері.

У західних країнах близько 93% часу руху товару від первинного джерела сировини до кінцевого споживача припадає на його проходження по різних каналах матеріально-технічного забезпечення та головним чином на зберігання. Власне виробництво товарів займає лише 2% сумарного часу, а транспортування – 5%19. Частка продукції товароруху цих країнах становить понад 20% валового національного продукту. При цьому в структурі таких витрат на витрати за вмістом запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції припадає близько 44%, на складування та експедирування – 16%, магістральні та технологічні перевезення вантажів – відповідно 23 та 9%. 8%, що залишилися, падають на витрати щодо забезпечення збуту готової продукції20. Операції з переміщення товарів у рамках світового ринку є більш дорогими та складними, ніж на менш широких національних ринках. Витрати ними становлять близько 2535% вартості продажів експортно-імпортної продукції порівняно з 810% вартості товарів, призначених для відвантаження на внутрішньому ринку.

На наш погляд, розвиток логістики крім прагнення фірм до скорочення тимчасових та грошових витрат, пов'язаних з товарорухом, визначили такі два фактори:

Ускладнення системи ринкових відносин та підвищення вимог до якісних характеристик процесу розподілу;

створення гнучких виробничих систем.

Значний вплив на розвиток логістики надав перехід від ринку продавців до ринку покупців, що супроводжувався суттєвими змінами у стратегії виробництва та системах товароруху. Якщо доперехідний період рішення про випуск продукції передувало розробці збутової політики (стратегії), що фактично передбачало «підстроювання» організації збуту під виробництво, то в умовах перенасичення ринку імперативом стала вимога про формування виробничих програм залежно від обсягу та структури ринкового попиту. Пристосування до інтересів клієнтури за умов гострої конкуренції, своєю чергою, зажадало від фірм - виробників продукції адекватної реакцію ці умови, і результатом стало підвищення якості обслуговування, передусім скорочення часу виконання замовлень і дотримання узгодженого графіка поставок.

Тим самим фактор часу поряд з ціною та якістю продукції став Матеріали економічного та соціальної радиООН. Комітет із внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН. – Женева, 1990.

Kearney А.Т. Logistics Productivity: Competitive Edge in Europe. - Chicapo 1994, p. 39.

визначати успіх функціонування підприємства на ринку.

Далі необхідно вказати на ускладнення проблем реалізації за одночасного зростання вимог до якості процесу розподілу. Це викликало у фірм-продуцентів аналогічну реакцію щодо своїх постачальників сировини та матеріалів. У результаті утворилася складна системазв'язків між різними суб'єктами ринку, яка зажадала модифікації існуючих моделей організації у сфері постачання та збуту. Активно розгорнулися роботи з оптимізації окремих напрямків товароруху.

Вирішувалися проблеми щодо оптимального розміщення складів, визначення оптимальної величини партій поставок товарів, оптимальних схем маршрутів перевезень тощо.

Як відомо, заміна традиційних конвеєрів роботами призвела до значної економії живої праці та створення гнучких виробничих структур, які зробили роботу з виготовлення невеликих партій продукції рентабельною. З'явилася можливість великих підприємств перебудовувати свою роботу з масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами, малі ж фірми набули шансів підвищити свою гнучкість і конкурентоспроможність. У свою чергу робота за принципом «малими партіями»

спричинила відповідні зміни у системі забезпечення виробництва матеріальними ресурсами та збуту готової продукції. У багатьох випадках постачання великих обсягів сировини, напівфабрикатів та кінцевої продукції стали не тільки не економічними, а й просто не потрібними. У зв'язку з цим відпала потреба мати великі складські ємності на підприємствах і виникла потреба у транспортуванні вантажів невеликими партіями, але у жорсткіший термін. У цьому збільшені Витрати перевезення значною мірою покривалися з допомогою скорочення складських витрат.

Крім вищевикладених факторів, що безпосередньо визначили розвиток логістики, необхідно відзначити і фактори, що сприяли створенню можливостей для цього. До них, мабуть, слід насамперед віднести:

використання теорії систем та компромісів для вирішення економічних завдань;

Прискорення науково-технічного прогресу у комунікаціях, впровадження у господарську практику фірм ЕОМ останніх поколінь, що використовуються у сфері товароруху;

Уніфікацію правил і норм щодо постачання товарів у зовнішньоекономічній діяльності, усунення різноманітних імпортних та експортних обмежень, стандартизацію технічних параметрів шляхів сполучення, рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів у країнах, що беруть участь у інтенсивних світогосподарських зв'язках.

Формування концепції логістики було прискорено розробкою теорії систем та теорії компромісів. Відповідно до першої проблема товароруху стала розглядатися як комплексна, що, окрім іншого, означало: задовільний результат не може бути отриманий при акценті на якусь одну зі сторін діяльності сфери, що цікавить нас. Найважливіша вимога теорії полягає в обов'язковому аналізі всіх складових системи руху товару, їх внутрішніх та зовнішніх взаємозв'язків.

Врегулювання взаємин у рамках логістики стало можливим за допомогою теорії компромісів. Саме на її основі досягається ефект, що влаштовує систему загалом. Щодо товароруху вибираються рішення, що надають позитивний впливна скорочення загальних витрат або підвищення сумарного прибутку, хоч би й на шкоду діяльності окремих підрозділів фірми. У міжфірмових зв'язках аналогічний результат одержують шляхом гармонізації інтересів усіх учасників логістичного процесу, домагаючись компенсації додаткових витрат за рахунок досягнення позагалузевого ефекту. Наприклад, зростання витрат транспорту у зв'язку з переходом на перевезення вантажів дрібними партіями покриваються підвищенням тарифів, на яке погоджується клієнтура, розраховуючи на отримання позатранспортного ефекту.

Безперечно, важливу рольу створенні об'єктивних можливостей у розвиток логістики зіграв технічний прогрес у засобах зв'язку та інформатики. Він дозволив більш високому рівні проводити контроль всіх основних та допоміжних процесів товароруху. Автоматична система контролю чітко стежить за такими показниками процесів, як наявність напівфабрикатів та випуск готової продукції, стан виробничих запасів, обсяг постачання матеріалів та комплектуючих деталей, ступінь виконання замовлень, місце знаходження вантажів на шляху від виробника до споживача.

Застосування сучасних засобів інформаційного відстеження матеріальних потоків сприяє запровадженню «безпаперової» технології. Суть її полягає в тому, що, наприклад, на транспорті замість супроводжуючих вантаж численних документів (особливо в міжнародному повідомленні) по каналах зв'язку синхронно з вантажем передається інформація, що містить про кожну одиницю, що відправляється, всі реквізити, необхідні для характеристики товару.

За такої системи на всіх ділянках маршруту у будь-який час можна отримати вичерпну інформацію про вантаж та на основі цього приймати управлінські рішення. З допомогою «комп'ютерної логістики» протягом усього ланцюга обслуговування здійснюється аналіз діяльності фірми і оцінка її становища проти конкурентами. Сама ж структура системи вихідних даних, що використовуються для автоматичного контролю, залежить від особливостей кожного підприємства, для якого складається логістичний ланцюг із зазначенням усіх вузлових точок, вхідних та вихідних шляхів до них та відповідних інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують також дані про ємність ринку та його насиченість товарами.

Важливу роль грає комп'ютеризація операцій, що з оформленням рахунків. Швидкість і точність таких операцій впливає частина балансу фірм, відбиває рух готівки, й у результаті впливає оборот капіталу.

Визнання важливості всіх видів інформації, її внутрішніх та зовнішніх потоків, контролю за ними та їх використанням призвело у багатьох корпораціях до зміни форм діяльності підрозділів, відповідальних за функціонування інформаційних систем. Відділи обробки даних стали називатися відділами інформації чи інформаційними службами. При цьому зазнали зміни їхньої функції управління. Відділи інформації або інформаційні службив даний час оперують усіма видами інформаційних потоків та відповідають за діяльність всіх контролюючих систем корпорацій та фірм. А керівники таких відділів чи служб піднялися на найвищий щабель ієрархічних сходів корпорацій.

Про позитивний вплив використання засобів зв'язку на розвиток логістики, ймовірно, побічно свідчать дані про підвищення якості інформації та збільшення обсягу обміну нею між усіма фірмами - учасницями логістичного процесу в кінці 1970-х і середині 1980-х років (табл. 1.1).

Приблизно в цей же час були вжиті заходи з регулювання міжнародного руху товарів з метою спростити, мінімізувати або усунути фактори, що ускладнюють проходження товаропотоків, такі як:

відмінності в національних стандартах на продукцію, великі відстані передачі інформації та перевезень, обсяг документації з міжнародних операцій з товарами та фінансових розрахунків за ними, наявність імпортних квот та експортних обмежень, дуже жорсткі вимоги до упаковки та етикетування вантажів, різноманітність у технічних параметрах транспортних засобів та шляхів сполучення тощо.

Підрозділи фірми-виробника:

відділ планування основних фондів Джерело: Transportation Journal. - 19S8, vol. 27, № 3, нар. 6.

Як правило, ці заходи стосувалися митних бар'єрів, контролю та технологічних процедур на прикордонних переходах, впровадження у практику нових технологій перевезень (наприклад, інтермодальних). В результаті було скорочено час знаходження вантажів у дорозі, підвищено точність їх доставки та збереження, зменшено запаси матеріальних цінностей на прикордонних терміналах.

Одночасно створювалися міжнародні розподільні центри, змінювалися схеми розміщення складів, відбувалася концентрація перевантажувально-складських пунктів в умовах інтеграції економік країн Західної Європи та створення єдиного ринку. Тара, рухомий склад та технічні параметри шляхів сполучення уніфікувалися, а це дозволяло використовувати автоматичні системи зчитування та адресування вантажів. Більше того, затвердження деяких норм і стандартів переходило від окремих країн до спільного ринку, що стимулювало інновації народному господарствіЄС і принесло чималу економію (120 млрд. марок, або 2,1% ВНП країн ЄС)21. Збільшення обсягу матеріальних потоків у міжнародних повідомленнях диктувало необхідність усунення надмірної деталізації правил та норм, встановлених на двосторонній основі. Розпочався процес координації інвестицій у створення міжнаціональної логістичної інфраструктури.

У реальній економіці системи логістики у межах різних виробничих об'єднань з об'єктивних причин перебувають у різних стадіях, чи рівнях, розвитку. Існують окремі стадії, через Смєхов А.А. Введення у логістику. - М: Транспорт, 1993, с. 21.

які функції логістики неминуче повинні пройти, перш ніж вони досягнуть високого рівня розвитку. Аналіз провідних промислових компаній різних капіталістичних країндозволив виявити у межах чотири послідовні стадії розвитку логістичних систем за станом кінець 1980-х - початок 1990-х (рис. 1.4).

Для першої стадії розвитку логістики характерна низка наступних моментів. Компанії працюють на основі виконання змінно-добових планових завдань, форма управління логістикою найменш досконала. Область дій логістичної системи зазвичай охоплює організацію зберігання готової продукції, що відправляється з підприємства, та її транспортування (див. рис. 1.4).

Система діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту та збої у процесі розподілу продукції. Роботу системи логістики на стадії її розвитку в компанії зазвичай оцінюють величиною частки витрат на транспортування та інші операції з розподілу продукції у загальній сумі виручки від продажу.

Для компаній, що мають системи логістики другого рівня розвитку, характерне управління потоком вироблених підприємствами товарів від джерела: Canadian Transportation and Distribution Management. – 1988, № 12, vol. 91, нар. 23.

останнього пункту виробничої лінії до кінцевого споживача. Контроль системи логістики поширюється такі функції: обслуговування замовника, обробка замовлень, зберігання готової продукції для підприємства, управління запасами готової продукції, перспективне планування роботи системи логістики. Під час виконання цих завдань використовуються комп'ютери, проте відповідні інформаційні системи не відрізняються, як правило, високою складністю. Робота логістичної системи оцінюється виходячи з зіставлення даних кошторису витрат та реальних витрат. Проте прагнення скоротити витрати з метою вкластися в кошторис - не найкращий орієнтир у роботі системи та при обслуговуванні замовника.

Системи логістики третього рівня контролюють логістичні операції від закупівлі сировини до обслуговування кінцевого споживача продукції. До додатковим функціямтаких систем відносяться: доставка сировини на підприємство, прогнозування збуту, виробниче планування, видобуток чи закупівля сировини, управління запасами сировини чи незавершеного виробництва, проектування систем логістики. Єдина сфера, яка контролюється менеджером з логістики, - це повсякденне управління підприємством. Діяльність менеджера з логістики зазвичай складає основі річного плану. Робота системи оцінюється не шляхом порівняння витрат минулого року чи кошторису витрат, а порівнюється зі стандартом якості обслуговування. При цьому компанії прагнуть підвищити продуктивність системи, а не скоротити витрати, як це притаманно системам другого рівня.

Управління здійснюється не за принципом безпосереднього реагування, а засноване на плануванні запобіжних впливів.

Логістичні системи четвертого рівня розвитку набули поширення у другій половині 1990-х років. Область дій логістичних функцій тут переважно аналогічна тій, що у систем логістики третьої стадії розвитку, але з одним важливим винятком.

Такі компанії інтегрують процеси планування та контролю операцій логістики з операціями маркетингу, збуту, виробництва та фінансів. Інтеграція сприяє ув'язці найчастіше суперечливих цілей різних підрозділів підприємства. Управління системою здійснюється на основі довготривалого (більше одного року) планування. p align="justify"> Робота системи оцінюється з урахуванням вимог міжнародних стандартів. Компанії здійснюють свою діяльність, як правило, на глобальному рівні, а не лише на національному чи регіональному. Вони виробляють продукцію для світового ринку та керують частиною світових систем виробництва та розподілу, передбачаючи оптимізацію витрат та задоволення вимог замовників.

Управління функціями глобального розподілу, а також потоком матеріалів та інформації висуває нові, підвищені вимоги до менеджерів логістики. Наприклад, стратегія організації матеріально-технічного постачання та зберігання продукції на складах вимагає знання законодавчих основ, податкових систем, особливостей урядового регулювання. Стратегія управління запасами пов'язана з певними вимогамидо упаковки та маркування, причому повинні враховуватись мовні відмінності. Ефективність обслуговування замовника визначається ефективністю підготовки та обробки складної документації, а також результатами дій щодо усунення митних бар'єрів. Посилюється потреба у залученні інших фірм («третіх учасників» - митних та експедиційних агентств, банків) до участі у логістичних процесах.

У індустріально розвинених країнах розподіл рівнів розвитку логістики по компаніям неоднаковий. Обстеження 500 великих західноєвропейських компаній (воно охопило 26% компаній ФРН, 20% – Голландії, 17% – Великобританії, 16% – Франції, 11% – Бельгії та 10% – Італії), що представляють 30 різних галузей економіки, показало, що на першому рівні розвитку перебуває 57% підданих обстеженню фірм. З другого краю рівні - 20%, третьому і четвертому рівнях - 23% разом узятих компаний22.

Практичний досвід роботи фірм у різних країнах світу показав, що сходження від нижчої стадії розвитку систем логістики до більш високих відбувається як поступово, так і при виникненні сприятливих умов - стрибкоподібно. Такими умовами може бути злиття підприємств, новий Kearney А. Т. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, p. 37.

режим управління, політичні ініціативи (наприклад, ухвалення закону про вільну торгівлю). Перехід більш високий рівень у кращому разі зазвичай триває від шести місяців до двох років, а перехід від першої стадії розвитку до четвертої займає близько 20 років. Однак очікується його скорочення до 10 років у зв'язку з зростанням тиску міжнародної конкуренції та можливостями використання досвіду фірм, які вже пройшли цей шлях. Аналіз рівнів розвитку логістики також показав, що компанії, де утвердився інтегрований підхід до управління логістикою, покращують показники своєї діяльності. Завдяки застосуванню логістики продуктивність праці працівників фірм, зайнятих на транспортуванні вантажів, збільшилася загалом на 9,9%, на 60% обстежуваних фірм вдалося підвищити якість транспортного обслуговування.

У ході аналізу виявлено також, що фірми з неоднаковим рівнем розвитку логістики суттєво різняться цільовому напрямкуінвестицій. Як правило, на нижчому рівнірозвитку великі капітальні вкладення спрямовуються на нейтралізацію негативних впливів, але в вищому рівні - переважно формування логістичної інфраструктури. Результати вищевказаного обстеження, наприклад, показали, що фірми першого рівня 44% своїх коштів витратили на розшивку вузьких місць логістичної системи або окремих її ланок, 32% – на введення нормативної продуктивності праці та 24% – на застосування стимулюючої оплати праці. Фірми, які досягли другого рівня розвитку логістики, 47% коштів направили на механізацію складських робіт, 30% - на будівництво складів та 23% - на автоматизацію технологічних процесів23.

Останніми роками у країнах із ринковою економікою розвиток логістики характеризується передачею функцій контролю за розподілом готової продукції від виробничих фірм до спеціалізованих фірм, тобто.

зовнішнім агентам. Ця тенденція виявилася спочатку в Західній Європі та Японії і пізніше у США. Очікується, що розвиток цієї тенденції призведе до значних змін в організації роботи з переміщення продукції.

Логістика за контрактом, або із застосуванням третього учасника, передбачає залучення самостійної оптової фірми для виконання нею всіх або частини функцій компанії з розподілу продукції, включаючи транспортування, зберігання, управління запасами, обслуговування замовника та створення інформаційних систем логістики. У цьому - один із проявів безперервного процесу поглиблення суспільного розподілу праці. Включення в систему логістики спеціалізованих фірм обумовлено, по-перше, тим, що вони мають такий досвід роботи у сфері реалізації послуг, який відсутній у виробничій фірмі; по-друге, прагненням останньої Kearney А. Т. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, p. 39.

скоротити свої накладні витрати та сконцентруватися на основних виробничих прибуткових функціях.

Більшість із існуючих спеціалізованих компаній логістики утворилося шляхом відбрунькування відділів логістики від великих корпорацій.

Інша їхня частина виникла шляхом реорганізації деяких транспортних компаній, які взяли на себе такі функції, як, наприклад, упаковка, складання, маркування, сортування, зберігання, управління запасами, стратегічне планування розподілу продукції. З метою освоєння логістики та її вдосконалення у господарській практиці при фірмах деяких промислово розвинених країн стали створюватися консультативні відділи цієї проблеми. Наприклад, на підприємствах Франції вже до середини 1980-х років налічувалося близько 500 відділів, що займаються логістикою24. Як правило, такі відділи зосереджують свою діяльність на одній з ланок логістичного ланцюжка (наприклад, транспорті) або двох-трьох ланках, але у пов'язці з усією сукупністю інших її елементів. Адміністрація фірм використовує консультативні відділи для отримання діагнозу стану логістики для підприємства. Вони виконують також дослідження в галузі логістики, розробляють пропозиції щодо її вдосконалення, проводять заняття з вивчення проблем логістики, переймають досвід інших фірм.

Питаннями генерації ідей, обміну досвідом та виробленням наукових та практичних підходів до стратегії та тактики логістики в індустріально розвинених країнах займаються національні та міжнародні спеціалізовані товариства та асоціації, що об'єднують промислові фірми та наукові організації. Подібного роду об'єднання мають свої дослідницькі центри з добре поставленою методикою аналізу ситуації у промисловості, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри та ін. У деяких країнах існує кілька національних асоціацій. Нині лише у Європі налічується понад 20 національних асоціацій, які є членами Європейської асоціації логістики.

Розвиток логістичних систем здійснюється у взаємозв'язку з еволюцією концепції логістики та її принципів, що формувалися у країнах із ринковою економікою протягом досить тривалого часу.

Manutention/Stockage. 1990, нар. 58.

Контрольні питання 1. Наведіть основну інформацію про історію виникнення логістики.

2. Коли зародилася наука про логістику і хто її засновник?

3. Назвіть два принципові підходи до визначення логістики та покажіть різницю між ними.

4. Чому логістику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками?

5. Дайте зведене визначеннялогістики.

6. Чим можна пояснити різнобій у визначенні логістики?

7. Назвіть основні ланки логістичної системи.

8. Перерахуйте елементи логістичної системи.

9. Перерахуйте основних учасників логістичної системи.

10. Дайте визначення логістичного ланцюга.

11. Що розуміємо під макрологістикою?

12. Що розуміємо під мікрологістикою?

13. Перерахуйте основні завдання логістики.

14. Назвіть основні функції логістики.

15. Чому поняття «логістика» ширше, ніж поняття «маркетинг»?

16. Які дві групи функцій логістики вам відомі?

17. Перерахуйте функції першої групи.

18. Перерахуйте функції другої групи.

19. Перерахуйте фактори прямого впливуна розвиток логістики.

20. Розкрийте зміст кожного із чинників розвитку логістики.

21. Назвіть фактори, що сприяли створенню можливостей та стимулів у розвиток логістики.

22. Які стадії розвитку відбувається логістика?

23. У чому полягає відмінність попередньої стадії розвитку логістики від наступної?

КОНЦЕПЦІЯ ЛОГІСТИКИ

В зарубіжної літературивиділяються три періоди розвитку систем товароруху матеріальної продукції: дологістичний період, період класичної логістики та період неологістики25. Кожен із періодів характеризується відповідними концептуальними підходами до створення та управління названих систем та адекватними їм критеріями.

Відповідальність за цю ділянку діяльності в масштабах фірми покладалася на одну з нижчих ланок управлінської вертикалі. Тому не випадково транспортування та матеріально-технічне забезпечення часто називали «Попелюшкою» компанії.

Те, що відбувалося в дологістичний період швидкий розвитокнерейкового транспорту, особливо автомобільного, помітно підвищило його роль товароруху. Перевага стала надаватися оптимізації перевезень. Як критерій ефективності останніх виступали мінімальна ціна за перевезення вантажів транспортом загального користуваннята мінімальні транспортні витрати на перевезення власним рухомим складом. Внаслідок цього функцію управління вантажопотоками спочатку виконували фахівці з тарифів та маршрутів, а потім до їх обов'язків був включений вибір варіантів транспортного обслуговування та різних додаткових послуг. Відповідно виникла необхідність контролю за перевезеннями та експедируванням вантажів, перевірки вантажних рахунків, упаковки, зважування, вантажно-розвантажувальних робіт і т. д. Починаючи з 1940-х років робота керуючого вантажними перевезеннями стала більш різнобічною. Це поруч із викладеними вище чинниками заклало фундамент у розвиток логістики.

У своїй основі логістика не є феноменом новим і невідомим практиці. Проблема раціонального руху матеріалів, Journal of Business Logistics. – 1986, vol. 7, № сировини та готової продукції завжди була предметом пильної уваги.

Новизна логістики полягає, по-перше, у зміні пріоритетів у господарській практиці фірм, де центральне місце почало займати управління процесами товароруху. По-друге, новизна логістики полягає у використанні комплексного підходу до питань руху матеріальних цінностей у процесі відтворення. При фрагментарному способі управління матеріальними потоками координація дій явно недостатня, не дотримується необхідної послідовності та ув'язування у діях різних підрозділів фірм.

Логістика ж, спираючись на комплексний підхід, передбачає узгодження процесів, пов'язаних із матеріальними потоками, виробництвом та маркетингом.

По-третє, новизна логістики полягає у використанні теорії компромісів у господарській практиці фірм. Все це разом узяте дозволило відійти від відокремленого управління різними функціями товароруху і здійснити їх інтеграцію, що дало можливість отримувати такий загальний результат діяльності, який перевищував суму окремих ефектів.

що розпочалося на початку 1960-х років, у тому, що замість організації оптимальних перевезень на фірмах стали створюватися логістичні системи. У цей період можна виділити три концептуальний підхіддо їх створення, що відрізнялися сферою застосування компромісів (гармонізацією економічних інтересів) та критеріями. Разом з тим у межах кожного підходу компроміси мали внутрішньологістичний функціональний характер і не торкалися власне виробничої діяльності фірм.

Область дії компромісів за першого підході становили витрати на окремі логістичні операції однієї фірми, а критерієм був мінімум загальних витрат на матеріальний розподіл. Такий підхід дозволяв досягти певних результатів. Збільшуючи витрати на одні операції з метою більшого зниження витрат на інші, можливим зводити до мінімуму витрати на всю логістичну систему. Характерний приклад такого підходу – збільшення витрат на транспортування та їх скорочення на управління запасами та складування.

Орієнтація на мінімізацію загальних витрат дала позитивний економічний ефект з урахуванням використання внутрішньофункціональних компромісів. Однак час показав, що витратний критерій обмежує фінансові можливості фірми, оскільки не відображає впливу попиту на співвідношення її доходів та витрат. У результаті намітився перехід до іншого критерію (витяг максимального прибутку фірми від логістичних операцій), який орієнтований одночасно і витрати, і попит. Але й новий підхід мав певні обмеження.

Акцент на внутрішньофірмові функції логістики при порівняно невеликій увазі до аналогічних функцій, що виконуються іншими фірмами - учасницями одного і того ж логістичного процесу, обмежував інтереси останніх. Тому наприкінці періоду класичної логістики відбулися зміни у її концепції. Критерієм формування оптимальної системи управління розподілом став максимальний прибуток від логістичних операцій усіх фірм-учасниць. Акценти було перенесено на міжфірмові компроміси у сфері логістики.

Початком 1980-х років можна датувати новий період у розвитку логістики - період неологіці, або логістики другого покоління. У цей час логістика характеризується розширенням сфери дії компромісів. Необхідність такої експансії обґрунтовувалася тим, що жодна з функціональних зонвсередині фірми, включаючи і логістику, зазвичай не має достатніх ресурсів і можливостей для того, щоб «поодинці» належним чином реагувати на істотні зміни зовнішніх умов і самостійно ефективно працювати. Для ефективнішого реагування були потрібні спільні зусилля всіх структурних підрозділів фірми чи підприємства. Крім того, необхідно було використовувати знання та досвід менеджерів, які розглядають діяльність фірми як єдине ціле.

Концептуальний підхід до розвитку систем логістики, що втілює цю ідею, отримав назву "комплексний", або "підхід на основі всього підприємства". У цього підходу функції логістики розглядаються як найважливіша підсистема общефирменной системи. Це означає, що логістичні системи повинні створюватися та керуватися виходячи з спільної мети- Досягнення максимальної ефективності роботи всієї фірми. Тому увага стала фокусуватися на міжфункціональних компромісах фірми, включаючи власне виробничі та інші нелогістичні підрозділи. Критерієм такого підходу стала мінімізація витрат всього підприємства.

Ще одним аргументом на користь розвитку міжфункціональних компромісів послужила взаємозалежність витрат на логістичні, виробничі та інші операції фірми, оскільки будь-яка зміна в одному з цих видів діяльності неодмінно впливає на інші, але не обов'язково сприятливе. Найчастіше спроба максимально знизити витрати з допомогою будь-якого елемента може призвести до вищим загальним затратам. Наприклад, низькі витрати на транспортування вантажів можуть виявитися дорогою справою для фірми загалом. Таке положення може виникнути, якщо транспортний підрозділ досягає цієї мети, приносячи в жертву швидкість і особливо надійність доставки. Тому пропозицію про зміну одного з видів діяльності необхідно розглядати у зв'язку з загальною сумоювитрат на звернення та виробництво.

Критерій мінімуму загальних витрат товароруху та виробництва вимагає знаходження певних компромісів між інтересами всіх структурних підрозділів фірми з метою досягнення найкращого співвідношення між витратами та отриманими результатами. Проте інтереси різних відділів, звісно, ​​різні. Наприклад, керівники відділу маркетингу зацікавлені у збільшенні частки ринку і у зв'язку з цим у високому рівні запасів, тому що тільки за цієї умови можна забезпечити ритмічність, надійність і регулярність поставок мінімально необхідної споживачам кількості товарів, тобто досягти високої якостіобслуговування клієнтури.

Зі свого боку, відділ виробництва, прагнучи уникнути можливих зривів поставок, також виступає за високий рівень запасів, але за такої політики одночасно знижується інший показник рівня обслуговування - виконання індивідуальних замовлень, на яке відділ загалом неохоче йде через те, що витрати виробництва зростають при зменшенні розмірів партій виробів та збільшенні кількості переналагодок у технологічному процесі. Фінансові та контролюючі підрозділи прагнуть скорочення обсягу запасів, а транспортний відділ вимагає більшого обсягу вантажів, що одноразово поставляються (це тягне зниження ритму поставок, збільшуються обсяги складських запасів і у постачальників, і у клієнтури). Відділ зберігання запасів зацікавлений у їх скороченні, але дотримання цього веде до зниження ступеня надійності роботи всієї мережі збуту, виробництва та зрештою послаблює конкурентні позиції фірми.

Фахівці в галузі логістики, як менеджери з управління матеріальними потоками, займають компромісну позицію та намагаються знайти та утримати оптимальний баланс витрат, запасів та якості обслуговування.

Велика робота проводиться ними з координації різних функцій. Наприклад, своєчасне відвантаження, якого прагнуть багато компаній, вимагає координації дій у сфері виробничої та маркетингової логістики.

Оскільки одне й те саме завдання може бути виконане різними шляхами при неоднакових витратах і рівнях ефективності, то точніше і обґрунтована оцінкавзаємозв'язків і витрат засобами логістики може мати вирішальний вплив на прибутковість підприємств. Як можна встановити оптимальне співвідношення інтересів різних підрозділів фірм та досягти на цій основі мінімальних загальних витрат, показано на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Залежність витрат виконання замовлення a - загальні витрати виконання заказа; b – витрати на зберігання;

з – витрати на транспорт; q – розмір партії; s – витрати.

Оскільки питома вага витрат на зберігання і транспорт у загальній структурі витрат велика, то мінімум загальних витрат на виконання замовлення знаходиться над точкою перетину ліній b і с У більш складних логістичних моделях для вирішення протиріч враховуються й інші вимоги. При цьому виходять з особливостей своєї продукції, типу підприємства, стратегії та тактики фірми. У свою чергу у стратегічних та тактичних планах має бути обґрунтовано, яку територію та відповідно який сектор ринку можна охопити поставками за різної комбінації складування та способів перевезення у встановлений час.

Залежність витрат за розміщення продукції (перевезення та зберігання) від часу виконання поставок показано на рис. 2.2. З наведеного малюнка випливає, що для досягнення мінімального часу постачання найбільш доцільно їх здійснювати через мережу проміжних складів, розташованих поблизу замовників, де для цього створюються необхідні запаси.

При складській формі постачання витрати падають до певного моменту у зв'язку зі збільшенням часу постачання, а потім, з подовженням циклу постачання, витрати практично не змінюються. Транзитна форма поставок характеризується тіснішим зв'язком витрат з можливим часом поставок, причому до певного моменту ефективнішою виявляється складська форма, а при несрочних або ритмічних поставках - транзитна форма.

a – прямі поставки; b – складські поставки; t - час постачання;

s – витрати на розміщення. Розміщення - це транспортування Із середини 1980-х років у західних країнах намітився новий підхід до розвитку логістики, який можна охарактеризувати загалом як логічне та природне продовження вказаного комплексного підходу. Його специфіка - у виході логістичної системи за межі економічного середовища та обліку соціальних, екологічних та політичних аспектів; критерій - максимальне співвідношення вигод та витрат. Новий підхід отримав назву концепції «суспільна». Передбачається, що на рубежі XX та XXI століть громадське значенняпроблем професійного навчання, захисту довкілля та прав споживачів буде зростати. У цих умовах продовжиться розширення сфери компромісів, і, що особливо важливо, вона включає балансування цілей отримання прибутку і вирішення соціальних завдань.

Розвиток логістики характеризується тим, що з еволюцією її концепції йде процес розробки методичних основ калькуляції витрат, хоча він протікає настільки швидко і однозначно. Проблема тут насамперед полягає у виявленні структури собівартості продукції та послуг.

Імпульсом до аналізу логістичних витрат послужила нестабільність економічного становища країн у середині 1950-х років, що стала причиною зниження прибутків підприємств. Спочатку до таких витрат відносили сукупність витрат за операції з переміщенню товарів (витрати транспортування, складування, обробку замовлень тощо. буд.). Потім логістичні витрати стали розглядатися як оптимізація витрат на переміщення готової продукції, включаючи її зберігання та утримання запасів, упаковку та підтримуючу діяльність (запасні частини, післяпродажний сервіс). Щодо частки витрат на післяпродажне обслуговування в країнах Бенілюксу, США, Франції, ФРН, Канаді, Італії та Великій Британії, то, наприклад, у структурі повної вартості електронного обладнання вона трималася на рівні 4243% протягом цілого десятиліття26.

У зв'язку з інтеграцією логістичних функцій та розвитком ідеї функціональних компромісів багато компаній у своїй логістичній діяльності використали концепцію «повних витрат розподілу». До їх складу включили витрати на забезпечення виробництва матеріальними ресурсами, пояснивши це тим, що рішення, що стосуються рівня обслуговування, істотно впливають на розмір товарно-матеріальних запасів, які необхідно включити в систему логістики. Аналіз співвідношення витрат, пов'язаних, з одного боку, з матеріально-технічним забезпеченням виробництва, з другого - з розподілом готової продукції різних галузей промисловості, показав, що, наприклад, у Франції Мате Е., Тиксье Д. Матеріально-технічне забезпечення діяльності підприємства .

М: Прогрес, 1993, с. 5556.

перші з них становлять близько 1,59% продажної ціни, а другі - 324%, тобто в 23 рази більше за перші.

Надалі, коли, як зазначалося, набули поширення міжфункціональні компроміси, стався відмови від ізольованого розгляду заходів із раціоналізації сфери звернення та виробництва, й у комерційну практику фірм став запроваджуватися спосіб сумарних витрат.

Іншими словами, фірми стали проводити аналіз загальної величинивитрат, який отримав назву «принцип однієї парасольки».

Комплексний підхід розвитку логістики змінив концепцію її витрат. Калькуляція витрат стала здійснюватися не за функціональним принципом, а орієнтацією на кінцевий результат, коли спочатку визначаються обсяг і характер роботи логістичної системи, а потім витрати, пов'язані з її виконанням. У цих умовах набув розвитку новий підхід до обчислення витрат, що полягав у розробці місій, тобто визначенні цілей, які мають бути досягнуті логістичною системою у межах певної ситуації «продуктринок». Місія може бути визначена з погляду типу обслуговуваного ринку, виду продукції та обмежень з обслуговування та витрат. Місія може, наприклад, формулюватися як досягнення з мінімальними витратами найбільшої частки сумарних поставок товарів споживачам у зручні для них терміни за дотримання необхідної партійності та інтервалів відправок (можливе включення та інших цілей компанії).

В даний час відповідно до підходу місій одним з базових принципів калькуляції логістичних витрат стала вимога обов'язкового відображення матеріальних потоків, що перетинають традиційні функціональні кордони, що виникають при виконанні окремих операцій (тобто витрати на обслуговування споживачів на ринку повинні бути ідентифіковані). Це означає, що цей принцип має дати можливість здійснити роздільний аналіз витрат і доходів за типами споживачів та сегментами ринку чи каналами розподілу. Така вимога виникає у зв'язку з тим, що оперування середніми величинами функціональних витрат таїть у собі небезпеку, оскільки у випадках ідентифікування витрат у поле зору можуть не потрапити значні відхилення від середніх значень. Таким чином, сучасна система калькуляції витрат розглядається, з одного боку, як система, що визначає загальні витрати на логістику відповідно до її цілей («виходів»), а з іншого - як сума витрат, пов'язаних із виконанням традиційних функцій логістики («входів») ). При цьому витрати на «виходи» і «входи» узгоджуються між собою.

Оскільки при реалізації місії передбачається зріз функціональних сферлогістичної діяльності, то досягнення певних цілей пов'язане із витратами великої кількостіфункціональних операцій, що виконуються центрами діяльності у рамках фірми. Практика показує, що найвища ефективність калькуляції витрат сфери розподілу досягається при роздільному визначенні витрат, пов'язаних з виконанням конкретних завдань («виходів») даної сфери, і різних ресурсів, що вводяться в досягненні цих «виходів» (цілей). Різниця між орієнтацією на кінцевий результат, заснованої на ідеї місії, та орієнтацією на «вхід», що базується на функціональному підході, схематично показано на рис. 2.3.

Місія А: обслужити західноєвропейські ринки компанії з 95% надійності доставки за 10 днів за мінімальних загальних витрат;

Місія Б: обслуговувати покупців продукції компанії, задовольнити їх вимоги щодо розміру відправок та частоти доставки за мінімальних загальних Місія В: задовольнити попит внутрішніх споживачів за допомогою існуючих каналів розподілу та організаційно-технічної бази з метою отримання максимального прибутку компанії за допомогою балансування вимог роздрібної торгівлі Витрат.

Істочник: Cristopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, нар. 67.

З малюнка також видно, як сформульовані місії сфери розподілу можуть впливати на витрати функціональних областей і при цьому забезпечують цілком логічну основу для калькуляції витрат фірми. Іншими словами, нині на конкурентних ринках функціональні логістичні витрати визначаються потребами місії, що виконується, тобто підсумовуванням витрат по вертикалі. Поєднання функціонального підходу та реалізації конкретних цільових установок у сфері логістики використовується також при аналізі прибутків компаній.

Взаємодія двох зазначених вище принципів калькуляції витрат і прибутку на частини, що з логістикою, призвело до необхідності з чіткою послідовністю розробити найбільш економічну для фірм схему товароруху. Насамперед визначаються цілі логістики та альтернативи їх реалізації. Потім намічаються функції, виконання яких має призвести до досягнення поставленої мети, і обчислюються пов'язані з ними витрати для кожного альтернативного варіанту. На заключній фазі розробки логістичної схеми, виходячи з критерію порівняльної ефективності таких варіантів, вибирається найбільш прийнятний з них.

Отже, калькулюючи витрати методом місій, фірма з допомогою вищевказаної матричної моделі може відібрати найвигідніші варіанти з погляду вибору цілей обслуговування. У разі користування послугами кількох конкуруючих між собою центрів активності (наприклад, транспортних компаній) метод місій надає можливість обрати такий центр, який здатний з мінімальними для фірми-замовника або прийнятними для обох сторін витратами здійснити логістичні операції у межах поставлених цілей.

Вона виявляється у розрахунках, відбивають інтереси як різних підрозділів фірм, і всіх фірм - учасниць логістичного процесу. Однак коли прийняття рішень перебуває під впливом великої кількості змінних, гармонізація інтересів досягається не шляхом розрахунків, а порівнянням якісних характеристикдіяльності фірм.

Оскільки розподіл продукції (транспортування, навантаження-розвантаження, зберігання тощо) відбувається в різних точках логістичного ланцюга, то виходячи з теорії компромісів, як уже зазначалося, з метою прийняття правильних рішеньнеобхідно враховувати потреби суміжних функцій на поєднаннях. Це означає, що такі показники, як, наприклад, обсяг та частота поставок, що визначають розмір експедиторської зони та витрати на постачання матеріалів за принципом «точно в строк», не повинні враховуватися ізольовано.

Розглядаючи компроміси як спосіб балансування витрат, доходів і прибутку фірм, слід зазначити, що вони оцінюються у двох аспектах: по-перше, з погляду на повні витрати системи і, по-друге, за впливом на доходи від збуту. Можна визначити компроміс в такий спосіб, що повні витрати збільшаться, але внаслідок кращого надання послуг прибуток від збуту зростає. Білі різниця між доходами та витратами більша, ніж вона була раніше, компроміс має своїм результатом покращення співвідношення «витрати - ефективність».

Сфера впливу економічних компромісів охоплює стратегічний, організаційний та оперативний рівні рішень у сфері розподілу товарів27. Стратегічні рішення стосуються проблем фундаментального характеру. Вони становлять частину стратегічного плану, У якому діяльність фірми планується щодо тривалий термін (більш ніж три роки).

Так, вибір постачальника є прикладом стратегічного рішенняпро закупівлю, оскільки відносини з постачальниками зазвичай обумовлюються тривалий період.

На наступному, нижчому, організаційному рівні рішення стосуються організації виробництва та ринку. Вони охоплюють період від одного до трьох років. Вибір способу відвантаження, виду транспорту та рівня обслуговування споживачів – приклади компромісів даного рівня. На оперативному рівні компроміси досягаються прийняттям рішень щодо деталізації організаційних планів. Такі рішення реалізуються в короткий термін, максимальний часовий обрій якого дорівнює одному року. Компроміси на оперативному рівні часто виникають у повсякденній діяльності. До них відносяться, наприклад, вибір розміру партії вантажу, видів тари, знижки з обсягу замовлення.

З погляду рівнів рішень та інтегрального контролю за матеріальним потоком у процесі його руху від постачальника до споживача важливо визначити, які логістичні критерії та де саме вступають у гру як складові даних рішень. Аналіз прийняття рішень показує, що у стратегічному рівні під час виборів постачальника головним критерієм є закупівельна ціна. До інших основних критеріїв відносяться надійність постачальника і якість продукції, що відвантажується. Місце знаходження постачальника, яке може бути вирішальним для транспортних витрат, час знаходження товарів у дорозі та можливі імпортні мита та платежі, пов'язані з перетином кордону, також можуть належати до критеріїв вибору постачальника, але іноді вони можуть і не включатися до процесу вибору.

На організаційному рівні, наприклад, при виборі надійності обслуговування, яку фірма прагне забезпечити покупцям продукції, як критерій зазвичай приймається частота відвантажень. І нарешті, на оперативному рівні, якщо, наприклад, продукція виготовляється для споживача на регулярній основі, критерієм при зміні обсягу партій вантажу може бути маршрут прямування або вид транспорту як найбільш підходящий для конкретної партії.

«ЗМІСТ 1. МЕТИ І ЗАДАЧІ ДИСЦИПЛІНИ - ІСТОРІЯ МЕДИЦИНИ, ЇЇ МІСЦЕ У СТРУКТУРІ ОСНОВНОЇ ОСВІТНІЙ ПРОГРАМИ. 3-4 3. ОБСЯГ ДИСЦИПЛІНИ І ВИДИ НАВЧАЛЬНОЇ РОБОТИ. 4-5 4. ЗМІСТ ДИСЦИПЛІНИ. 5-19 4.1. Лекційний курс ... 5-11 4.2. Семінари ... 11-18 4.3. Самостійна позааудиторна робота студентів. 18-19 5. МАТРИЦЯ РОЗДІЛІВ НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ І ФОРМУЮЧИХ У НИХ ЗАГАЛЬНОКУЛЬТУРНИХ І ПРОФЕСІЙНИХ...»

«Березиков Євген – Етюди про непізнане Розповідь про таїнства позамежних світів З тих пір, як на Землі існує людина розумна, вона намагається осягнути Природу та Світобудову. Потреба наситити дух сильніший за тілесні бажання. Прагнення пізнати суть законів Всесвіту, осмислити все, досі непізнане - при всій уявній дивності та лякаючій ірреальності - насправді є станом людини, чи це виражається в науково-технічному пошуку чи особистісному, глибоко духовному. Книга...»

«Є. В. Падучова ДИНАМІЧНІ ДИНАМІЧНІ МОДЕЛІ У СЕМАНТИЦІ ЛЕКСИКИ МОДЕЛІ У СЕМАНТИЦІ ЛЕКСИКИ Олена Вікторівна Падучова – доктор філологічних наук, професор, іноземний член Американської академії наук та мистецтв. Закінчила Московський університет. PHILOLOGICA З 1957 р. працює у Всеросійському інституті наукової та технічної інформації РАН. Кандидатську дисертацію захистила під проводом Вяч. Нд. Іванова. У 1974 р. опублікувала книгу Про семантику синтаксису, присвячену проблемі опису...»

« Сучасні проблеми населення регіону Східної Європи та Центральної Азії: Прогалини в дослідженнях демографічних тенденцій, людського капіталу та зміни клімату Вольфган Лутц ЮНФПА 2010 Сучасні проблеминаселення регіону Східної Європи та Центральної Азії II Сучасні проблеми населення регіону Східної Європи та Центральної Азії: Прогалини в дослідженнях демографічних...»

«LADA KALINA СЕДАН ХЕТЧБЕК УНІВЕРСАЛ ДВИГУНИ 1,4i І 1,6i Експлуатація Обслуговування Ремонт Москва УДК 629.114.6.004.5 Практичний посібник ББК 39.808 A18 ,4i та 1,6i ЕКСПЛУАТАЦІЯ, ОБСЛУГОВУВАННЯ, РЕМОНТ Ігор Семенов Завідувач редакції Роман Солдатов Провідний редактор Максим Курланов Технічний консультант Юрій Щербина Технічний відділ: Володимир Єфтодій Микола Майоров Фотографи: Микола Калин

«A. N. BIRBRAER А. J. ​​ROLEDER EXTREME ACTIONS ON STRUCTURES Сент-Пітерсбург Publishing House of Politechnical University 2009 А. М. БІРБРАЄР А. Ю. РОЛЕДЕР ЕКСТРЕМАЛЬНІ ВПЛИВИ НА СПОРУДИ Санкт-Петербург У4204 0202 Заслужений діяч науки та техніки РРФСР, доктор технічних наук, професор СПб ГПУ А. В. Тананаєв Бірбраєр А. Н. Екстремальні впливи на споруди / А. Н. Бірбраєр, А. Ю. Роледер. - СПб. :...»

«ФЕДЕРАЛЬНА АГЕНЦІЯ З ОСВІТИ Державна освітня установа вищої професійної освіти ТОМСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ О.В. Єжова ЛИТОЛОГІЯ Допущено Міністерством освіти і науки Російської Федерації як підручник для студентів вищих навчальних закладів, що навчаються за спеціальністю Геологія нафти та газу напрями підготовки Прикладна геологія 2-е видання Видавництво Томського політехнічного університету УДК 552.5(075.8) ББК 26.31 ....»

«Центр впровадження соціальних інновацій Регіональне відділення Ярославської області загальноросійської громадської організації Центр екологічної політики та культури Російська Академіяосвіти Департамент освіти Мерії м. Ярославля АЛЬМАНАХ ЕКОЛОГІЧНОЇ ОСВІТИ ТА ОСВІТИ ALMANAC OF ECOLOGICAL EDUCATION ТОМ II Матеріали Всеросійського Форуму з міжнародною участю Екологічна освіта – на шляху до інновацій та енергозбереження

«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет ПОЛОЖЕНИЕ ПО СОДЕРЖАНИЮ, ОФОРМЛЕНИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ И ЗАЩИТЫ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ И КУРСОВЫХ РАБОТ Санкт-Петербург 2013 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ DIRECTUM-15000-269763 (МИНОБРНАУКИ РОССИИ) _ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербурзький державний політехнічний університет (ФДБОУ ВПО СПбДПУ) ПРИКАЗ 01.07.2013 № О...»

« ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА - ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА, КОТОРЫЙ ЕГО ОРГАНИЗУЕТ, ОБЪЕКТА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА - (СТУДЕНТОВ), НА КОТОРЫХ ОН НАПРАВЛЕН, СРЕДСТВ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА- МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ, УЧЕБНОМЕТОДИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, КОМПЬЮТЕРНО-ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ, ПОМЕЩЕНИЙ, ОБОРУДОВАНИЯ, ОРГТЕХНИКИ, БИБЛИОТЕКИ И ДРУГИХ ...»

«QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENTS ПАМЯТНИКИ КАРАБАХА 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Project author and leader: Anar Khaliov Руководитель проекта: Анар Халилов Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Project coordinator: Hikmet Abdullazade Координатор проекта: Хикмет Абдуллазаде Mslhtilr: Qasm Hacyev, tarix elmlri doktoru Hmid liyeva , filologiya e.n. Консультанти: Гасим Гаджієв, доктор історичних наук...»

«Електронний архів УГЛТУ В.О. Усольцев Володимир Андрійович народився в 1940 р., Продукційні показники та конкурентні відносини дерев. закінчив у 1963 р. Уральський лісотехнічний інститут, доктор сільськогосподарських наук, професор Уральського державного лісоПродукційні показники та технічного університету, головний науковий співробітник Ботанічного саду УРО РАН, конкурентні відносини дерев. Заслужений лісівник Росії. Має близько 550 друкованих праць, у тому числі 25...»

«Рекомендован к применению Распоряжением Росавтодора от 14 декабря 2006 г. N 630-р ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТ ПО МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОДМ 218.6.001-2006 Предисловие 1. Разработан: МАДИ (ГТУ) совместно с Академией Проблем Качества ( АПК). 2. Внесений: Управлінням організації держзамовлення та науково-технічних досліджень Федерального дорожнього агентства. 3. Виданий: виходячи з Розпорядження Федерального дорожнього агентства...»

«Настанови щодо застосування стандартів освіти та підготовки кадрів у галузі метеорології та гідрології Том I - Метеорологія Видання 2012 р. ВМО-№ 1083 Настанови щодо застосування стандартів освіти та підготовки кадрів у галузі метеорології та гідрології Том I (Додаток VIII до Технічного регламенту ВМO) ВМО-№ 1083 Видання 2012 р. РЕДАКТОРСЬКЕ ПРИМІТКА Використовуються такі друкарські шрифти: стандартні практика та процедури (у російському тексті характеризуються...»

«КОРОТКИЙ ДОКЛАД У ВІДПОВІДНОСТІ З ПРОТОКОЛОМ ЗА ПРОБЛЕМАМИ ВОДИ І ЗДОРОВ'Я РЕСПУБЛІКА БІЛОРУСЬ ЧАСТИНА 1: ЗАГАЛЬНІ АСПЕКТИ 1. Встановлення цільових показників. Республіка Білорусь приєдналася до Протоколу з проблем води та здоров'я до Конвенції з охорони та використання транскордонних водотоків та міжнародних озер 1992 року (далі – Протокол) відповідно до Указу Президента Республіки Білорусь від 31 березня 2009 р. №159 і є повноправною Стороною Протоколу з 21 липня 2009 р. Органами,...»

«Д.М.Серікбаєв атіндаи Шиґыс азастан мемлекеттік технікали університети Східно-Казахстанський державний технічний університет ім. Д.М.Серікбаєва лилими кітапхана Наукова бібліотекаылыми– библиографияли блим Науково-бібліографічний відділ Д.М.Серікбаєв атиндаи Шыс азастан мемлекеттік технікали університети

«ЗМІСТ ЦІЛІ ТА ЗАВДАННЯ ДИСЦИПЛІНИ – ТЕОРІЯ СОЦІАЛЬНОЇ РОБОТИ ОСВІТНЬОЇ ПРОГРАМИ. 3 КОМПЕТЕНЦІЇ НАВЧАЛЬНОГО, ФОРМОВАНІ У РЕЗУЛЬТАТІ 2. ОСВОЄННЯ ДИСЦИПЛІНИ. 3 ОБСЯГ ДИСЦИПЛІНИ І ВИДИ НАВЧАЛЬНОЇ РОБОТИ. 3. 4 ЗМІСТ ДИСЦИПЛІНИ.. 4. 4 4.1 Лекційний курс.. 4 4.2 Практичні заняття.. 6 4.3 Самостійна позааудиторна робота студентів. 9 МАТРИЦЯ РОЗДІЛІВ НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ І ФОРМУЮЧИХ У 5. НИХ ЗАГАЛЬНОКУЛЬТУРНИХ І ПРОФЕСІЙНИХ КОМПЕТЕНЦІЙ. 5.1 Розділи дисципліни. 5.2 Матриця...»