Tai nạn ở sshges vào năm nào. Chín năm trước, một thảm họa nhân tạo đã xảy ra tại Sayano-Shushenskaya HPP

Ngày 17/8/2009, do sự cố dây buộc nắp tua bin của tổ máy thủy điện bị phá hủy, tai nạn nghiêm trọng tại Sayano-Shushenskaya HPP. Hậu quả của vụ thảm án là 75 người chết, thiệt hại nghiêm trọng về mặt bằng và trang thiết bị của nhà ga. Công trình của nhà máy thủy điện phải tạm dừng do bị đe dọa thảm họa sinh thái trong khu vực.

Thảm khốc

Sayano-Shushenskaya HPP là một trong những công trình lớn nhất thế giới và là nhà máy thủy điện lớn nhất ở Nga. Cô bắt đầu công việc của mình vào năm 1978.

Vào ngày 17 tháng 8 năm 2009, lúc 8:13 giờ địa phương, một sự cố bất ngờ của tổ máy thủy điện thứ hai đã xảy ra, kết quả là khối lượng nước khổng lồ bắt đầu chảy không kiểm soát qua trục của tổ máy thủy điện.

Phòng máy, mặt bằng bên dưới cũng như tất cả các tổ máy thủy điện của trạm, không ngoại lệ, bị ngập rất nhanh. Hơn nữa, do mưa lũ đã xảy ra chập điện tại các tổ máy thủy điện đang vận hành khiến các tổ máy này không thể hoạt động được.

Toàn bộ nhà ga đã bị mất điện, nguồn điện cung cấp cho hệ thống báo động, các thiết bị tự động hóa, ánh sáng bị mất và không có thông tin liên lạc vận hành. Do các cửa lấy nước không đóng lại do thiếu điện, nước tiếp tục chảy với số lượng lớn đến các tuabin không hoạt động, dẫn đến việc chúng bị phá hủy.

Có thể tự tay đóng các cửa lấy nước và mở các cửa của đập tràn chỉ vào một buổi chiều. Sau đó, tất cả nước qua các cửa được cung cấp không tải.

Điều tra nguyên nhân của thảm họa

Theo Bộ trưởng Bộ Năng lượng Liên bang Nga Shmatko, vụ tai nạn tại thủy điện Sayano-Shushenskaya là vụ tai nạn lớn nhất và đồng thời là tai nạn khó hiểu nhất trong lịch sử thủy điện. Một số bộ phận đã tham gia vào cuộc điều tra về thảm họa. Trong số những thứ khác, một ủy ban quốc hội đã được thành lập để điều tra thảm họa.

Do nguyên nhân của vụ tai nạn ban đầu không được làm rõ ngay cả với các bác sĩ chuyên khoa, nên nhiều giả thuyết và giả thiết đã nảy sinh xung quanh sự kiện này. Các phiên bản của búa nước, phá hoại và tấn công khủng bố đã được xem xét. Tuy nhiên, không có dấu vết nổ không thể được tìm thấy.

Cuối cùng, Rostekhnadzor đã công bố một hành động trên trang web của bộ, theo đó nguyên nhân của vụ tai nạn là do vỏ tuabin bị hỏng, và nguyên nhân là do các đinh tán bị phá hủy. Điều này được cho là do thiết bị của nhà ga thường xuyên bị quá tải.

Công suất của Sayano-Shushenskaya HPP là lớn nhất ở Nga. Nó cũng là thứ sáu trên thế giới. Sayano-Shushenskaya HPP nằm ở Khakassia, trên sông Yenisei, không xa Sayanogorsk.

Thành phần của cơ sở vật chất nhà ga

Đối tượng chính của nhà ga là đập vòm trọng lực bằng bê tông, có chiều cao 245 mét và chiều dài 1066 mét. Chiều rộng của đập ở chân là 110 mét, và dọc theo đỉnh đập là 25 mét. Đập có thể được chia thành bốn phần. Phần chướng ngại vật bờ trái và bờ phải dài lần lượt là 246 m và 298 m, phần đập tràn dài 190 m và phần nhà ga là 332 m.

Công trình xây dựng đập của nhà máy thủy điện liền kề với đập.

Du lịch

Bản thân nhà ga và phòng máy của nó là những địa điểm du lịch thú vị. Nhà máy điện cũng có bảo tàng riêng. Vì đối tượng được bảo mật, nó chỉ có thể được truy cập thông qua các nhà điều hành tour du lịch trong khu vực.

Khu vực đặt Sayano-Shushenskaya HPP (bản đồ bên dưới) là một địa điểm đã trở nên nổi tiếng với khách du lịch. Trước đây, thậm chí còn có một quan điểm từ đó bạn có thể xem tốt nhất nhà ga. Bây giờ tại nơi này, bên cạnh đập, một đài tưởng niệm dành riêng cho những người xây dựng nhà máy thủy điện đã được dựng lên. Trên bờ Yenisei có đỉnh núi 5 mái vòm Borus, được người Khakass coi là đền thờ quốc gia, cũng như nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya. Bản đồ của Khakassia cho phép bạn biết rõ hơn những nơi này ở đâu.

Đài quan sát ở bờ trái cho phép bạn nhìn thấy một tảng đá trắng cao hai trăm mét. Nó đại diện cho một phần của mỏ đá cẩm thạch Kibik-Kordon, nằm cách ngân hàng Yenisei vài km. Một trong những đoạn đường dẫn từ Sayanogorsk đến Cheryomushki nằm ngay dọc theo mỏ đá cẩm thạch. Điều kiện địa chất khắc nghiệt và những mỏm đá đã ngăn cản việc đẻ trứng của nó, khiến việc đặt nó trở thành một trong những nơi đắt nhất thế giới.

Sự thi công

Quyết định cuối cùng để khởi công xây dựng Sayano-Shushenskaya HPP được đưa ra vào năm 1962. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1968. Năm 1975, trong quá trình xây dựng nhà máy thủy điện, lòng sông Yenisei đã bị chặn lại, và đến năm 1978, với sự ra mắt của tổ máy thủy điện đầu tiên, trạm đã cho dòng điện đầu tiên. Từ năm 1979 đến năm 1985, 9 tổ máy thủy điện khác tuần tự được đưa vào vận hành. Năm 1988, việc xây dựng nhà ga cơ bản hoàn thành. Năm 2005, công việc xây dựng đập tràn ven biển bắt đầu được tiến hành, nhằm nâng cao độ tin cậy của trạm. Năm 2011, đập tràn được đưa vào khai thác.

Khai thác

Năm 2006, những tính toán sai lầm nghiêm trọng đã được phát hiện trong buồng máy và đập tràn nhà ga. Vào năm 2007, một cuộc kiểm tra theo lịch trình đã phát hiện ra sự hao mòn đáng kể của những chiếc cần có tuổi đời 20 năm. Thiết kế của các tổ máy thủy điện mà Sayano-Shushenskaya HPP được trang bị trên đó không thành công lắm, dễ bị nứt gia tăng. Những bức ảnh được công bố sau vụ tai nạn giúp có thể đánh giá mức độ tàn phá của chúng.

Một chương trình lớn về hiện đại hóa và trang bị lại kỹ thuật của nhà máy đã được phát triển, việc thực hiện bắt đầu, nhưng sự cố tại nhà máy điện đã khiến cho kế hoạch của những người xây dựng tự điều chỉnh.

Tai nạn

Sayano-Shushenskaya HPP, vụ tai nạn xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009, đã gây ra thiệt hại lớn.

Rạng sáng tháng 8/2009, tại công trình thủy điện đã xảy ra một vụ tai nạn. Sự phá hủy của tổ máy thủy lực thứ hai xảy ra, và phòng tuabin bị ngập số lượng lớn nước. Tổ máy số 7 và 9 bị hư hỏng nặng, tổ máy số 3, 4 và 5 bị các mảnh vỡ chắn ngang. Điều này dẫn đến việc phá hủy sảnh tuabin mà từ đó Sayano-Shushenskaya HPP được điều khiển. Vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng.

Thảm kịch đã được điều tra kỹ lưỡng. Hành động điều tra được công bố vào tháng 10 năm 2009.

Sự hồi phục

Các đơn vị thủy lực mới để thay thế những bộ bị hư hỏng đã được đặt hàng từ Power Machines. Trong năm 2010, các tổ máy số 6, số 5, số 4 và số 3 đã đi vào hoạt động nên có thể nâng công suất của trạm lên 2560 MW - bằng 40% so với công suất danh định. Đồng thời, công việc tháo dỡ tổ máy số 2 và xây dựng đập tràn ven biển đang được tiến hành, kết thúc thử nghiệm thủy lực thành công. Trạm đã tạo ra 10 tỷ kWh điện.

Như vậy, giai đoạn đầu tái thiết đã hoàn thành, do đó 4 tổ máy thủy điện của trạm bị thiệt hại nhẹ nhất đã được đưa vào vận hành.

Năm 2011, giai đoạn tái thiết thứ hai bắt đầu. Việc xây dựng giai đoạn hai của đập tràn đã hoàn thành, đến cuối năm toàn bộ tổ hợp đập tràn được đưa vào khai thác.

Ngoài ra, một tổ máy thủy lực mới (số 1) đã được đưa vào hoạt động.

Sản lượng điện năm 2011 lên tới hơn 18 tỷ kWh.
Năm 2012, ba tổ máy thủy điện mới đã được đưa vào hoạt động: số 7, số 8, số 9, sau đó công suất của Sayano-Shushenskaya HPP lên tới 3840 MW.

Trong năm 2013, ba tổ máy thủy điện mới đã được khởi động: số 10, số 6, số 5, giúp nâng công suất của trạm lên 4.480 MW.

Năm 2013, trạm sản xuất hơn 24 tỷ kWh.

Năm 2014, giai đoạn thứ ba của quá trình tái thiết nhà ga bắt đầu. Trong quá trình thực hiện năm 2014, tổ máy thủy điện số 4 đã đưa vào hoạt động.

Sayano-Shushenskaya HPP đã trải qua quá trình tái trang bị hoàn chỉnh với các đơn vị thủy lực mới từ OJSC Power Machines, có các thông số tốt nhất và đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về độ an toàn và độ tin cậy. Công suất của Nhà máy điện Sayano-Shushenskaya bằng với công suất danh nghĩa - 6400 MW. Hiệu suất tối đa của các tuabin thủy lực mới đạt 96,6% và tuổi thọ tối đa của các máy được tăng lên 40 năm. Giờ đây, Sayano-Shushenskaya HPP, nơi có những bức ảnh chụp ngay sau vụ tai nạn và hôm nay rất khác biệt, đang hoạt động hết công suất.

trừu tượng

Hoàn thành bởi một sinh viên
lớp 9
Babich Ludmila.

2010

tai nạn trên Sayano-Shushenskaya HPP- công nghiệpthảm họa công nghệ, diễn ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 . Hậu quả vụ tai nạn làm 75 người chết, trang thiết bị và mặt bằng của nhà ga bị hư hỏng nặng. Trạm sản xuất làm việcđiện cấm. Hậu quả của vụ tai nạn bị ảnh hưởngđiều kiện môi trường vùng nước liền kề nhà máy thuỷ điện , trên các lĩnh vực xã hội và kinh tế của khu vực. Kết quả điều tra, nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn đã được nêu tênthất bại mệt mỏiđinh tán ốc vít nắp tuabinđơn vị thủy lực , dẫn đến thất bại và lũ lụt phòng máy nhà ga.
Tai nạn này là thảm họa thủy điện lớn nhất trong lịch sử. Nga và một trong những điều quan trọng nhất trong lịch sử thế giớiNăng lượng Hidro. Tuy nhiên, đánh giá về hậu quả của thảm họa trong cộng đồng chuyên gia và chính trị là không rõ ràng. Một số chuyên gia và tổ chức so sánh thảm họa Sayano-Shushenskaya về ý nghĩa và tác động của nó đối với các khía cạnh kinh tế và xã hội học của cuộc sống ở Nga vớitai nạn tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Các chuyên gia khác tin rằng những thảm họa này có quy mô không thể so sánh được.Tổng thống Liên bang Nga D. A. Medvedev tin rằng không nên kịch tính hóa tình huống và làm "khải huyền" bình luận. Vụ tai nạn đã gây ra một làn sóng phản đối lớn của công chúng, trở thành một trong những vụ việc được thảo luận nhiều nhất trongtrên các phương tiện thông tin đại chúngcác sự kiện của năm 2009.

Sayano-Shushenskaya HPP

Sơ đồ tổng thể của nhà ga
Bài chi tiết:Sayano-Shushenskaya HPP
Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya Sông Yenisei là nhà máy thủy điện lớn nhất Nga và là một trong những nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới. Nó nằm ở biên giớiLãnh thổ Krasnoyarsk và Khakassia . Việc xây dựng nhà máy thủy điện bắt đầu ở Năm 1968. Tổ máy thủy điện đầu tiên được đưa vào vận hành năm 1978, tổ máy cuối cùng - năm 1985 . Nhà máy điện đã được đưa vào vận hành thường xuyên tại 2000 . Về mặt kỹ thuật, HPP bao gồm bê tông đập vòm trọng lựcchiều cao 245 m và đập của HPP, có 10radial-axialtổ máy thủy điện có công suất 640 MW. Công suất lắp đặt của các HPP là 6400 MW, sản lượng bình quân hàng năm là 24,5 tỷ kWh. Đập HPP tạo thành mộtHồ chứa Sayano-Shushenskoyeđiều tiết theo mùa. Hạ lưu của Yenisei làphản quy định Mainskaya HPP , tạo thành một tổ hợp sản xuất duy nhất với Sayano-Shushenskaya HPP. Các cơ sở HPP được thiết kế bởi viện " Lengidroproekt, thiết bị điện thủy lựcđược giao bởi các nhà máy LMZ "và" Elektrosila "(bây giờ là một phần của mối quan tâm" Máy điện "). Sayano-Shushenskaya HPP thuộc sở hữu của OAO RusHydro ”.

Thảm khốc

Tại thời điểm xảy ra tai nạn, phụ tải trên trạm là 4100 MW, trong số 10 tổ máy thủy điện thì có 9 tổ máy đang vận hành (tổ máy số 6 đang sửa chữa). Lúc 8:13giờ địa phương Ngày 17 tháng 8 năm 2009 có sự phá hủy đột ngột của tổ máy thủy lực số 2 với dòng chảy của tổ máy thủy lực qua trục dưới lớn sức ép khối lượng nước đáng kể. Nhân viên nhà máy điện đang ở trong buồng máy nghe thấy tiếng nổ lớn tại khu vực tổ máy số 2 và thấy cột nước xả ra rất mạnh. Các dòng nước nhanh chóng tràn vào buồng máy và các phòng bên dưới. Tất cả các tổ máy thủy lực của HPP đều bị ngập, trong khi trên các máy phát thủy điện đang hoạt động cóngắn mạch(đèn flash của chúng có thể nhìn thấy rõ ràng trong video nghiệp dư về thảm họa), điều này đã vô hiệu hóa chúng. Nhà máy thủy điện bị giảm tải hoàn toàn, dẫn đến tình trạng mất điện của chính nhà máy. Trên bảng điều khiển trung tâm của nhà ga, ánh sáng và âm thanh báo hiệu , sau đó điều khiển từ xa bị tắt nguồn - mất liên lạc vận hành, nguồn điện thắp sáng , thiết bị tự động hóa và báo động. Hệ thống tự động dừng các tổ máy thủy điện chỉ hoạt động trên tổ máy thủy điện số 5,bộ máy hướng dẫnđã tự động đóng cửa. Các cửa lấy nước của các đơn vị thủy lực khác vẫn mở, và nướcống dẫn nước tiếp tục chảy đến các tuabin, dẫn đến phá hủy tổ máy số 7 và 9 (hư hỏng nặng stator và cross của máy phát điện ). Dòng nước và các mảnh vỡ của tổ máy thủy lực bay đi đã phá hủy hoàn toàn tường và trần của sảnh tuabin tại khu vực các tổ hợp thủy lực số 2, 3, 4. Các tổ hợp thủy lực số 3, 4 và 5 nằm ngổn ngang với các mảnh vỡ của sảnh tuabin .Nhân viên của nhà ga nhân cơ hội đó đã kịp thời rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, từ quản lý nhà ga nơi họ đã Kỹ sư trưởng HPP A. N. Mitrofanov, Quyền Tham mưu trưởng phòng thủ dân sự và các tình huống khẩn cấp M. I. Chiglintsev, người đứng đầu dịch vụ giám sát thiết bị A. V. Matvienko, người đứng đầu dịch vụ độ tin cậy và an toàn N. V. Churichkov. Sau khi vụ tai nạn xảy ra, kỹ sư trưởng đến điểm điều khiển trung tâm và ra lệnh cho người giám sát ca trạm M. G. Nefyodov, người đang ở đó, đóng các cửa. Chiglintsev, Matvienko và Churichkov đã rời khỏi lãnh thổ của nhà ga sau vụ tai nạn.
Do mất nguồn điện, các cánh cổng chỉ có thể được đóng bằng tay, và các nhân viên phải vào một căn phòng đặc biệt trên đỉnh của con đập. Vào khoảng 08:30, tám nhân viên vận hành đến phòng cửa chớp, sau đó họ liên lạc với người giám sát ca trạm bằng điện thoại di động, người này hướng dẫn hạ cửa chớp. Bị nứt cửa sắt, các công nhân nhà ga A. V. Kataytsev, E. V. Kondrattsev, I. M. Bagautdinov, P. A. Mayoroshin và N. N. Tretyakov đã tự thiết lập lại các cổng sửa chữa khẩn cấp trong vòng một giờ. cửa hút nước bằng cách ngăn dòng nước vào buồng máy. Việc đóng các đường ống dẫn nước dẫn đến nhu cầu mở các cánh cổngđập trànđể tránh làm ngập hồ chứa. Đến 11:32 thức ăn đã được sắp xếp giàn cẩu đỉnh đập từ có thể di chuyển đượcmáy phát điện diesel, 11 giờ 50, hoạt động nâng cửa chớp bắt đầu. Đến 13 giờ 07, tất cả 11 cửa của đập tràn đã mở, nước cạn bắt đầu chảy.

Công việc cứu hộ

Công tác tìm kiếm cứu nạn, sửa chữa, phục hồi nhà ga được các cán bộ, nhân viên nhà ga bắt đầu gần như ngay sau khi tai nạn xảy ra. Siberi trung tâm khu vực Bộ Tình trạng Khẩn cấp . Cùng ngày, lãnh đạo Bộ Tình trạng khẩn cấp bay đến khu vực xảy ra tai nạn. Sergei Shoigu , người đã lãnh đạo công việc loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn, [việc chuyển giao lực lượng bổ sung của Bộ Tình trạng khẩn cấp và nhân viên của các bộ phận khác nhau của Công ty Cổ phần RusHydro đã bắt đầu. Ngay vào ngày xảy ra tai nạn, công việc lặn bắt đầu kiểm tra các cơ sở bị ngập lụt của nhà ga để tìm kiếm những người sống sót, cũng như thi thể của những người thiệt mạng. Vào ngày đầu tiên sau khi vụ tai nạn xảy ra, có thể cứu được hai người nằm trong “túi khí” và phát tín hiệu cầu cứu - một người 2 giờ sau vụ tai nạn, người kia 15 giờ sau. Tuy nhiên, sớm nhất vào ngày 18/8, khả năng tìm thấy những người sống sót khác được đánh giá là không đáng kể. Ngày 20/8, bắt đầu bơm hết nước trong khuôn viên buồng máy; Đến thời điểm này, 17 thi thể người chết đã được tìm thấy, 58 người mất tích. Do cơ sở bên trong của nhà ga được giải phóng khỏi nước, nên số lượng thi thể người chết được tìm thấy tăng nhanh chóng, lên tới 69 người vào ngày 23/8, khi công việc bơm nước bước vào giai đoạn cuối. Ngày 23/8, Bộ Tình trạng khẩn cấp bắt đầu hoàn thành công việc tại trạm, công tác tại nhà máy thủy điện bắt đầu chuyển dần từ giai đoạn tìm kiếm cứu nạn sang giai đoạn khôi phục kết cấu, thiết bị. Vào ngày 28 tháng 8, chế độ này bị bãi bỏ ở Khakassiatrường hợp khẩn cấpđược giới thiệu liên quan đến vụ tai nạn. Tổng cộng, có tới 2.700 người đã tham gia vào các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn (trong đó có khoảng 2.000 người làm việc trực tiếp tại HPP) và hơn 200 thiết bị. Trong quá trình làm việc, hơn 5000 m? tắc nghẽn, hơn 277.000 m? nước. Để loại bỏ ô nhiễm dầu vùng nước Yenisei đã được lắp đặt 9683 métbùng nổ và thu được 324,2 tấn nhiều dầu nhũ tương.

Nguyên nhân của vụ tai nạn

Kết quả điều tra vụ tai nạn của ủy ban Rostechnadzor đã được công bố trên trang web của bộ dưới dạng một tài liệu dưới tên chính thức“Hành động điều tra kỹ thuật nguyên nhân của vụ tai nạn xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 tại chi nhánh của Công ty Cổ phần Mở RusHydro - Sayano-Shushenskaya HPP được đặt theo tên của P. S. Neporozhny.” Hành động có nội dung thông tin chung về nhà máy thủy điện, liệt kê các sự kiện xảy ra trước tai nạn, mô tả quá trình xảy ra tai nạn, liệt kê các nguyên nhân và sự kiện có ảnh hưởng đến sự phát triển của tai nạn. Nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn do hành động này gây ra được hình thành như sau: Hầu hết các nguyên nhân này đều có tính chất hệ thống đa yếu tố, bao gồm trách nhiệm của nhân viên vận hành thấp đến mức không thể chấp nhận được, trách nhiệm và tính chuyên nghiệp của ban quản lý nhà máy thấp đến mức không thể chấp nhận được, cũng như lạm dụng cán bộ. vị trí của ban quản lý nhà máy.
Việc giám sát liên tục tình trạng kỹ thuật của thiết bị bởi nhân viên vận hành và bảo trì không được tổ chức đúng cách (điều này cần được cung cấp trong hướng dẫn vận hành cho các tổ máy thủy điện của Sayano-Shushenskaya HPP, được kỹ sư trưởng của SSHHPP phê duyệt ngày Ngày 18 tháng 5 năm 2009). Nguyên nhân chính của vụ tai nạn là do không thực hiện các biện pháp để kịp thời ngắt tổ máy thủy lực thứ hai và tìm ra nguyên nhân gây rung. SShHPP với nhiều thương vong về người là kết quả của một số lý do kỹ thuật, tổ chức và quy định.

Điều kiện tiên quyết

Khu vực điều hành của các tổ máy thủy điện của Sayano-Shushenskaya HPP
Tổ máy thủy điện số 2 được đưa vào hoạt động 5 tháng 11 năm 1979 , ban đầu ở áp suất giảm và tạm thời bánh xe công tác. Ngày 7 tháng 11 năm 1986 bộ thủy lực đã được đưa vào hoạt động với một bánh công tác tiêu chuẩn. Tuổi thọ tiêu chuẩn của hydroturbine được nhà sản xuất đặt ra là 30 năm. Thiết kế của tuabin thủy lực RO230 / 833-B-677 có một số nhược điểm, một trong số đó là sự hiện diện của một khu vực hoạt động không được khuyến nghị rộng rãi; khi bộ phận thủy lực ở trong vùng này, hoạt động của tuabin sẽ kèm theo các chấn động thủy lực mạnh trong đường dẫn dòng và tiếng ồn đáng kể. Đồng thời, khu vực không khuyến khích vận hành tách ra hai khu vực cho phép vận hành tổ máy thủy lực; Do đó, với sự thay đổi đáng kể về công suất, bộ thủy lực buộc phải đi qua vùng hoạt động không được khuyến nghị mỗi lần. Trong văn bản nghiệm thu đưa vào vận hành tổ hợp thủy điện, ngày 2000 , sự cần thiết phải thay thế các cánh quạt của tuabin thủy lực đã được ghi nhận. Theo chương trình tái trang bị kỹ thuật nhà ga, việc thay thế các cánh quạt của các tổ máy thủy công đã được lên kế hoạch từ năm 2011; đặc biệt là vào tháng tám 2009 một cuộc đấu thầu đã được công bố để cung cấp một cánh quạt mới cho một trong những tổ máy thủy điện của HPP
Tổ máy thủy điện số 2 đang trải qua đợt đại tu cuối cùng trong 2005 , sửa chữa phương tiện cuối cùng của nó được thực hiện giữa 14 tháng 1 đến 16 tháng 3 Năm 2009. Sau khi sửa chữa, tổ máy thủy lực đã được đưa vào vận hành vĩnh viễn; đồng thời, tăng rung động thiết bị, tuy nhiên vẫn nằm trong các giá trị cho phép.Trong quá trình hoạt động của tổ máy thủy lực, tình trạng rung lắc của nó dần trở nên tồi tệ và vào cuối tháng 6 năm 2009, nó đã vượt qua mức cho phép. Sự suy thoái tiếp tục trong tương lai; nên đến 8 giờ ngày 17 tháng 8 năm 2009, biên độ dao động của ổ trục tuabin là 600 micrômet ở mức tối đa cho phép 160 micron; lúc 8:13, ngay trước khi vụ tai nạn xảy ra, nó đã tăng lên 840 micron. Trong tình huống đó, kỹ sư trưởng của trạm, theo văn bản quy phạm buộc phải dừng thiết bị thủy lực để tìm hiểu lý do tăng độ rung, mà đã không được thực hiện, đó là một trong những lý do chính cho sự phát triển của vụ tai nạn. Hệ thống quan trắc rung động liên tục lắp đặt tại tổ máy số 2 năm 2009 không được đưa vào vận hành và không được cán bộ vận hành và ban lãnh đạo nhà máy tính đến khi ra quyết định. Các hiệu ứng

Hậu quả xã hội

Tại thời điểm xảy ra tai nạn, trong sảnh tuabin của nhà ga có 116 người, trong đó có 1 người trên nóc sảnh, 52 người ở sảnh tầng (mốc 327 m) và 63 người ở phía dưới sảnh sảnh. cấp (ở độ cao 315 và 320 m). Trong số này, 15 người là nhân viên của trạm, số còn lại là nhân viên của các tổ chức hợp đồng khác nhau thực hiện công việc sửa chữa ( hầu hết trong số họ - nhân viên của Công ty Cổ phần Sayano-Shushensky Hydroenergoremont). Tổng cộng, có khoảng 300 người trên lãnh thổ của nhà ga (bao gồm cả bên ngoài khu vực bị ảnh hưởng bởi vụ tai nạn). Vụ tai nạn làm 75 người chết, 13 người bị thương]. Thi thể của người quá cố cuối cùng đã được tìm thấy 23 tháng 9. Toàn bộ danh sách những người đã chếtvới chỉ dẫn về những nơi tìm thấy các thi thể đã được công bố trong quá trình điều tra kỹ thuật của ủy ban Rostekhnadzor. Một số lượng lớn Số người chết được giải thích là do sự hiện diện của hầu hết mọi người trong khuôn viên bên trong của nhà ga dưới mặt sàn của sảnh tuabin và lũ lụt nhanh chóng tại các cơ sở này.
Từ ngày đầu tiên xảy ra vụ tai nạn, ước tính về cơ hội sống sót của những người có thể ở bên trong hành lang tuabin ngập nước đã gây thất vọng. Đặc biệt, thành viên hội đồng quản trịCông ty RusHydro, cựu tổng giám đốc HPP Alexander Toloshinov tuyên bố:
“Việc thiếu thông tin chính thức về vụ tai nạn và tình trạng của con đập trong những giờ đầu tiên, gián đoạn liên lạc, và sau đó, sự mất lòng tin vào các tuyên bố của chính quyền địa phương dựa trên kinh nghiệm, đã gây ra sự hoảng loạn trong các khu định cư nằm ở hạ lưu sông - Cheryomushki, Sayanogorsk
vân vân.................

Vụ tai nạn ở Sayano-Shushenskaya HPP khiến cả nước bàng hoàng. Sự bất ngờ, quy mô và bí ẩn của nó đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Nhiều phiên bản đã xuất hiện, từ hoàn toàn tuyệt vời đến khá hợp lý, cố gắng giải thích những gì đã xảy ra. Ngày 3 tháng 10 năm 2009, Đạo luật của ủy ban Rostekhnadzor được công bố, vào ngày 21 tháng 12 năm 2009 - kết quả điều tra của ủy ban quốc hội. Ngày 23 tháng 3 năm 2011, Ủy ban điều tra đã hoàn thành việc điều tra nguyên nhân của sự cố, chỉ ra các nhân viên quản lý và kỹ thuật của trạm. Có vẻ như mọi thứ đều rõ ràng - đây là lý do kỹ thuật cho những gì đã xảy ra, đây là thủ phạm bị cáo buộc. Tuy nhiên, mọi thứ không đơn giản như vậy.

Nếu bạn mong đợi thấy trong thông điệp này một thứ gì đó "xé nát", một câu chuyện về việc các nhà chức trách quỷ quyệt che giấu sự thật, về việc mọi thứ đã bị đánh cắp, v.v. - buộc phải thất vọng, điều này sẽ không xảy ra. Sẽ có một phân tích nghiêm túc, bão hòa với một số thuật ngữ kỹ thuật. Không có cái này, than ôi, không có gì. Sẽ có nhiều chữ cái và ít hình ảnh. Tuy nhiên, tôi sẽ cố gắng làm cho bài thuyết trình trở nên phổ biến nhất có thể.

Trong một thời gian dài, tôi không có bất kỳ ý kiến ​​hình thành nào về nguyên nhân của vụ tai nạn. Đối với tất cả mối quan tâm lâu dài của tôi đối với thủy điện, tôi cảm thấy không đủ năng lực trong một số vấn đề kỹ thuật khá cụ thể. Vào cuối năm 2009, tôi đã viết một bài báo trên Wikipedia về vụ tai nạn, nơi tôi phác thảo thông tin một cách gọn gàng từ Đạo luật Rostekhnadzor. Có một số khoảnh khắc trong Đạo luật cảnh báo tôi hồi đó, nhưng tôi cho rằng chúng là do sự kém cỏi của bản thân. Nhưng nhìn chung, lý do đã rõ ràng, trong Đạo luật - www.sshges.rushydro.ru/file/main/sshges/p ress / news-Materials / doc / Act6.pdf, chúng được nêu như sau:
“Do sự xuất hiện lặp đi lặp lại của các tải bổ sung có tính chất thay đổi trên bộ thủy lực liên quan đến giao cắt qua vùng không được khuyến nghị, hư hỏng mỏi được hình thành và phát triển trên các điểm gắn của bộ thủy lực, bao gồm cả vỏ tuabin. Sự phá hủy các đinh tán do tải trọng động gây ra dẫn đến hỏng vỏ tuabin và làm giảm áp suất của đường cấp nước của bộ thủy lực ... đã làm tăng độ rung tương đối của ổ trục tuabin GA-2 khoảng 4. lần ... Trước tình hình đó, để đảm bảo vận hành an toàn, máy trưởng tàu SSHHPP đã phải quyết định dừng GA-2 và nghiên cứu nguyên nhân gây rung”
Nói một cách đơn giản, bộ phận thủy lực đã bị phá hủy bởi những rung động phát sinh khi nó đi qua vùng không được quan tâm. Đồng thời, bộ thủy lực báo hiệu trạng thái bất thường của nó bằng cách tăng độ rung vượt quá giới hạn cho phép mà nhân viên không chú ý.

Tuy nhiên, tôi nhanh chóng nhận thấy rằng lời giải thích này không hoàn toàn phù hợp với ngành. Điều này thể hiện trong các cuộc trò chuyện cá nhân, trong một số cụm từ được thốt ra công khai. Có cảm giác rằng ngành công nghiệp đang hiểu những gì đã xảy ra, và sớm hay muộn kết quả của sự phản ánh này sẽ được trình bày. Mà trên thực tế, đã xảy ra một năm rưỡi sau khi vụ việc xảy ra.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2011, trên tài nguyên Tayga.info tại tayga.info/details/2011/02/02/~102283, một bài báo chi tiết “Về độ rung tại tổ máy số 2 của SSHHPP trước khi tai nạn xảy ra. Discussion ”của Alexander Klyukach, một kỹ sư của Sayano-Shushenskaya HPP, một trong những người bị buộc tội trong vụ việc.
Đồng thời, trong số tháng 2 của tạp chí “Hydrotechnical Construction” (đây là tạp chí khoa học và kỹ thuật hàng đầu trong lĩnh vực công trình thủy lợi và thủy điện), một bài báo đã được đăng bởi A.P. Karpik, A.P. Epifanov (đều là các bác sĩ. khoa học kỹ thuật) và Stefanenko N.I. (Ph.D., Trưởng ban Giám sát Dịch vụ Giám sát của Sayano-Shushenskaya HPP) có tiêu đề “Về vấn đề nguyên nhân của tai nạn và đánh giá tình trạng của đập vòm trọng lực của HPP Sayano-Shushenskaya”.

Cả hai tác phẩm này đều chứa đựng một thiết kế khoa học, và do đó không hoàn toàn dễ hiểu đối với một độc giả không quen thuộc với chủ đề này, chỉ trích gay gắt các kết luận của Đạo luật Rostekhnadzor. Do các chi tiết cụ thể, chúng hầu như không được chú ý. Nhưng họ đã khiến tôi phải suy nghĩ rất nghiêm túc.
Ngày 19-20 / 5/2011, Hội nghị “Nâng cao hiệu quả hệ thống quản lý an toàn HPP” được tổ chức. Sự kiện này được hình thành như một nỗ lực của các chuyên gia trong ngành nhằm tìm hiểu lý do của những gì đã xảy ra tại Sayano-Shushenskaya HPP, một nỗ lực nhằm đưa ra kết luận để điều này không xảy ra lần nữa. Tôi sẽ nói ngay - đối với tôi dường như đã đạt được kết quả này.
Tôi đã có cơ hội tham dự hội nghị này. Nó quy tụ những tinh hoa của thủy điện và công trình thủy lợi trong nước - các nhà khoa học lỗi lạc, các chuyên gia từ các tổ chức thiết kế và nhà máy, các kỹ sư hàng đầu của các nhà máy thủy điện - tổng số hơn 150 người, khoảng 50 báo cáo. Tôi đã ngồi trong các phiên họp toàn thể và ném từ năm bàn trònđược tổ chức cùng một lúc; may mắn thay cho hầu hết báo cáo quan trọng Tôi đã có thể vào được. Tôi đã lắng nghe những gì những người này nói trong các báo cáo, cuộc thảo luận và bên lề. Và tôi nhận ra một điều. Họ không tin Đạo luật Rostekhnadzor. Tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ, mà là một số điều khoản cơ bản của nó.
Những mảnh ghép trong đầu tôi đã tạo thành một bức tranh duy nhất.

Sự thật

Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào sự thật. Và họ là:
1. Nguyên nhân kỹ thuật trước mắt của vụ tai nạn là do các đinh tán cố định nắp của bộ thủy lực số 2 (HA số 2) bị hỏng do mỏi. Thực tế về sự hiện diện của các vết nứt do mỏi được thiết lập bởi nghiên cứu về đinh tán tại TsNIITMASH, chuyên gia đã phát biểu tại hội nghị. Một số chi tiết quan trọng:
một. Vào thời điểm xảy ra tai nạn mức độ trung bình thất bại mệt mỏi ở đinh tán là khoảng 60-65%. Khả năng chịu lực còn lại của các đinh tán thực tế tương ứng với tải trên tuabin, tức là đã kiệt sức. Tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào trong quá trình tuabin hoạt động hoàn toàn bình thường.
b. Suy nhược mệt mỏi phát triển dần dần, trong một thời gian dài, hơn một năm. Điều này xảy ra do sự hiện diện của rỉ sét trong các vết nứt, cũng như sự hiện diện của các vùng đứt gãy riêng lẻ. Đối với tất cả các lần xuất hiện, thiệt hại do mỏi tăng lên sau các hoạt động siết chặt các đai ốc, được thực hiện, đặc biệt, trong các lần đại tu lớn (có bốn trong số đó).
Tất cả những điều này đặt ra một kết thúc rõ ràng cho tất cả các phiên bản của vụ tai nạn, ngụ ý rằng nguyên nhân gốc rễ của nó là nguyên nhân gây ra một số tác động bất thường mạnh mẽ lên bộ phận thủy lực tại thời điểm xảy ra tai nạn - búa nước, tấn công khủng bố, tác động điện động lực học. Đơn giản là không cần chúng.

2. Sau vụ tai nạn, các đinh tán của các đơn vị thủy lực khác của trạm đã được kiểm tra xem có vết nứt hay không. Đặc biệt, các đinh tán của bộ thủy lực số 1 được làm mờ bằng sóng siêu âm bởi cùng một TsNIITMASH. Theo đại diện của ông, họ hoàn toàn tin tưởng rằng họ sẽ thấy mô hình sự cố mệt mỏi gần giống như ở tổ máy thủy điện số 1. Tuy nhiên, không một vết nứt nào được tìm thấy trên các đinh tán của tổ máy thủy lực số 1. Theo như tôi biết, đinh tán và các đơn vị thủy lực khác đã được nghiên cứu, với kết quả tương tự.

Điều này có nghĩa là sau đây. Sự chuyển đổi của đơn vị thủy lực qua một vùng không được khuyến nghị, được gọi là Nguyên nhân chính sự phát triển của các thất bại mệt mỏi trong Đạo luật Rostekhnadzor, không thể là nguyên nhân của vụ tai nạn. Các tổ máy thủy điện khác đã đi qua khu vực này không kém, nếu không muốn nói là nhiều hơn tổ máy số 2; Bản thân Đạo luật nói rằng vào năm 2009, tổ máy thủy điện số 2 làm việc trong khu vực này tổng cộng chỉ 46 phút, và tổ máy thủy điện số 4 - nhiều gấp đôi, 1 giờ 38 phút, nhưng không có hư hỏng mệt mỏi nào được tìm thấy trong cặp tóc của tổ máy thủy điện số 4. Theo các chuyên gia của Viện hàng đầu trong nước về lĩnh vực tuabin thủy lực - CKTI, rung động trong vùng không khuyến nghị không thể gây phá hủy các đinh tán.

Giới thiệu về độ rung của tổ máy thủy lực số 2

Riêng biệt, cần phải tập trung vào vấn đề trạng thái dao động của tổ máy thủy lực số 2 trước khi tai nạn xảy ra, bởi vì các cáo buộc chống lại nhân viên nhà máy chủ yếu dựa trên thực tế về sự hiện diện của nó. Hành động chứa một biểu đồ về độ rung của bộ thủy lực, được đo bằng cảm biến TP R NB - các dao động hướng tâm của ổ trục tuabin, ở hạ lưu. Anh ấy đây:

Dường như mọi thứ đều hiển nhiên - đây rồi, sự phát triển của những rung động siêu việt. Tuy nhiên, nếu bạn nghĩ về nó, câu hỏi đặt ra - đó có phải là cảm biến duy nhất trên tuabin này không? Câu trả lời có trong bài báo của Klyukach - không, có 10 cảm biến loại này trên tuabin. Chỉ có một cảm biến cho thấy độ rung cực lớn, trong khi các cảm biến khác, được lắp đặt bên cạnh và thực hiện các phép đo theo cùng một hướng, cho thấy chuẩn. Hơn nữa, cảm biến này cho thấy độ rung cực lớn ngay cả khi bộ thủy lực dừng lại, điều này làm cho các kết quả của nó rõ ràng là không đáng tin cậy. Nhưng chính những lời khai sai sót và thiếu tin cậy này đã tạo nên cơ sở buộc tội những người cụ thể.

Các nguồn khác cũng xác nhận tính không đáng tin cậy của các kết quả đọc của cảm biến TP R NB và trạng thái rung bình thường của tổ máy thủy lực số 2. Điều này được cựu kỹ sư trưởng kiêm giám đốc nhà ga, hiện là giám đốc thanh tra kỹ thuật của Công ty cổ phần RusHydro, Valentin Stafievsky, phát biểu trong cuốn sách “Điều kỳ diệu của người Sayan” của Lev Gordon. Các chuyên gia hàng đầu của ORGRES, tổ chức hàng đầu giải quyết vấn đề kiểm soát độ rung của thiết bị điện, đã nói về điều tương tự trong báo cáo của họ. Ngoài ra còn có xác nhận độc lập - biểu đồ rung động của đập (địa chấn), được ghi lại bởi một trạm địa chấn tự động được lắp đặt trên đập.
Đây là hình ảnh địa chấn này, được đưa ra trong bài báo trên trong "Xây dựng thủy công":

Trạm địa chấn thì khác độ chính xác cao, nó "bắt" những thay đổi trong chế độ hoạt động của các đơn vị thủy lực - khởi động, tắt máy, chuyển tiếp qua vùng không được khuyến nghị. Phần giữa số 1 và số 2, kéo dài 32,5 s, là khoảng thời gian phá hủy tổ máy thủy lực số 2, từ số 2 đến số 3, thời gian 74 - tác động của dòng nước lên hành lang tuabin, sau số 3 - rung động do gia tốc không kiểm soát được của tổ máy thủy lực số 7 và 9. Cho đến thời điểm xảy ra tai nạn, tức là đến số 1, đồ thị rung là đều, do dao động nền của đập từ các tổ máy thủy lực hoạt động ở chế độ bình thường. Không có rung động siêu việt nào mà từ đó “sàn nhà đi như một cái máy lắc”, không.

Tất cả những điều trên đồng nghĩa với việc tổ máy thủy điện số 2 trước khi xảy ra tai nạn không có hiện tượng rung lắc vượt quá giới hạn được thiết bị điều khiển ghi lại, và theo đó, nhân viên của trạm không có lý do gì phải dừng lại.

Về những nguyên nhân có thể xảy ra của việc phá hủy các đinh tán

Vì vậy, các kết luận của Đạo luật Rostekhnadzor là đáng ngờ. Tại sao các đinh tán bị gãy? Có hai phiên bản của điều này. Mỗi người trong số họ có thế mạnh của nó và mặt yếu.
Phiên bản đầu tiên, được trình bày cụ thể trong cùng một bài báo trong "Cấu tạo thủy công" - các hư hỏng do mỏi phát sinh trong quá trình vận hành GA số 2 với một bánh công tác tạm thời. Được biết, GA số 2 từ năm 1979 đến 1986, với thời lượng khoảng 20 nghìn giờ, đã làm việc ở áp suất giảm với một bánh công tác có thể thay thế. Đồng thời, có sự mất cân bằng thủy lực của bánh công tác và những rung động đáng kể vượt quá giá trị cho phép. Có thể trong quá trình đại tu, các đinh tán vốn đã suy yếu đã bị "siết chặt", điều này làm tăng tốc độ phá hủy thêm của chúng - nhưng không thể chứng minh được điều này.
Phiên bản thứ hai, mà các chuyên gia CKTI tuân thủ, là các đinh tán đã phá hủy các rung động tần số cao xảy ra trong hoạt động bình thường của bộ thủy lực trong vùng khuyến nghị, không được ghi lại bởi các cảm biến có sẵn và nhìn chung là khá kém đã học.

Bây giờ tôi sẽ không phân tích chi tiết điểm mạnh và điểm yếu của các phiên bản này, chúng rất chuyên biệt và để xác nhận hoặc bác bỏ chúng, cần có nghiên cứu bổ sung, theo như tôi biết, đang được tiến hành. Nhưng cả hai đều phủ nhận lỗi của nhân viên và ban quản lý nhà ga đang làm việc lúc xảy ra tai nạn.

Tương tự

Những vụ tai nạn tương tự xảy ra tại các nhà máy thủy điện ở Canada, Australia, New Zealand và Mỹ. Nhưng gần nhất là vụ tai nạn tại nhà máy thủy điện Nurek ở Tajikistan.


Phòng tuabin của Nurek HPP. Ảnh từ đây - www.ljplus.ru/img4/p/i/pigger_2/t-ges09.j pg

Vào ngày 9 tháng 7 năm 1983, nhân viên của trạm nghe thấy một tiếng thổi và nhìn thấy một dòng nước thoát ra từ trục tuabin. Bộ phận thủy lực bị dừng, cửa tuabin trước đóng lại. Mặt bằng phía dưới của nhà ga bị ngập với lớp nước khoảng 2m.
Khi kiểm tra, kết quả là 50 trong số 72 chân đã bị hỏng.
Nguyên nhân của vụ tai nạn được gọi là sự cố mỏi của các đinh tán do không đủ chặt. Kể từ thời điểm đó, tại Tajik HPPs - Nurek và Baipazinskaya, việc kiểm tra siêu âm các đinh tán đã được bắt buộc hai lần một năm. Nó cũng được tổ chức tại nhà máy thủy điện Zelenchukskaya, trụ cột của nhà máy này gồm các chuyên gia đến từ Tajikistan.
Nhưng than ôi, không có kết luận nào được rút ra từ vụ tai nạn đó, và không có dấu hiệu rõ ràng về sự cần thiết phải kiểm tra siêu âm bắt buộc đối với đinh tán ở tất cả các HPP lớn. Xin lưu ý rằng điều này không được thực hiện trong Thời Xô Viết, thường được trích dẫn như một tiêu chuẩn thái độ đúng đắnĐể an toàn. Trên thực tế, vấn đề kiểm soát stud được trao cho cấp độ của một HPP cụ thể, ở đâu đó họ đã làm điều đó, nhưng ở đâu đó, lưu ý rằng không có hướng dẫn về sự cần thiết phải kiểm soát như vậy trong hướng dẫn vận hành tua-bin của nhà máy, họ đã không . Tình trạng này là một trong những dấu hiệu điển hình có hệ thống tai nạn.

Năm 1983, trạm thủy điện Nurek quét qua. Năm 2009 trên Sayano-Shushenskaya - không. Tai nạn phát triển nhanh hơn, ca trực của buồng máy không kịp dừng bộ thủy lực và đặt lại cửa chớp. Trưởng ca đã chết và sẽ không nói được gì.

Ai là người có tội?

Dựa trên những điều trên, tôi muốn rút ra một kết luận mà nhiều người sẽ không thích. Tôi tin rằng nguyên nhân của vụ tai nạn không liên quan đến Phạm tội hình sự cá nhân. Chúng có bản chất là hệ thống và đã hình thành trong nhiều năm - ít nhất là kể từ khi vận hành tổ máy thủy điện số 2 vào năm 1979. Những sai lầm của nhiều người, bản thân mỗi người đều không gây tử vong, đã hình thành tại một thời điểm. Một số người trong số họ đã chết. Những người ở lại sẽ cảm thấy phải chịu trách nhiệm về thảm kịch này cho đến cuối đời. Thật là ngu ngốc khi tìm kiếm và trừng phạt công khai những “vật tế thần” trong tình huống này. Mặc dù nó rất thích hợp về mặt chính trị. Quần chúng cần những người cụ thể người có thể được tuyên bố chịu trách nhiệm về mọi thứ. Và có vẻ như chúng đã được tìm thấy.

Ngành thủy điện đã dần hồi phục sau chấn động do vụ tai nạn. Các kết luận đã được rút ra, và chúng dựa trên sự hiểu biết về bản chất toàn thân của vụ tai nạn. Điều đó truyền cảm hứng cho một sự lạc quan nhất định.

Tổ hợp thủy điện Sayano-Shushensky nằm trên sông Yenisei ở phía đông nam của Cộng hòa Khakassia trong hẻm núi Sayan ở lối ra của sông ở Lưu vực Minusinsk. Khu phức hợp bao gồm nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, cũng như khu phức hợp thủy điện Mainsky điều tiết ngược chiều nằm ở hạ lưu và một đập tràn ven biển.

Nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya được đặt tên theo P.S. Neporozhny (SSHGES) là một nhánh của năng lượng Nga nắm giữ RusHydro.

Tòa nhà HPP có 10 tổ máy thủy lực hướng tâm với công suất mỗi tổ máy là 640 megawatt.

Sayano-Shushenskaya HPP trước khi xảy ra tai nạn vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 là nguồn cung cấp tải cao nhất mạnh nhất trong Hệ thống Năng lượng Thống nhất của Nga và Siberia. Các khách hàng tiêu thụ điện chính từ SSHHPP là nhà máy nhôm Sayanogorsk, nhà máy nhôm Khakass, nhà máy nhôm Krasnoyarsk, nhà máy nhôm Novokuznetsk và nhà máy sắt thép Kuznetsk.

Vào ngày 17 tháng 8 năm 2009 lúc 08 giờ 15 (04 giờ 15 giờ Matxcova) do phá hủy các chốt ở Sayano-Shushenskaya HPP, một vụ tai nạn đã xảy ra, nắp của tổ máy thủy lực thứ hai bị xé ra bởi một dòng nước, lọt vào buồng tuabin. Các cửa hàng sửa chữa bị ngập, trong đó có người. Vụ tai nạn khiến 75 người thiệt mạng.

Vào thời điểm xảy ra tai nạn, 9 tổ máy thủy điện của Sayano-Shushenskaya HPP đang hoạt động (tổ máy thủy lực số 6 được dự phòng). Tổng công suất hoạt động của các tổ máy hoạt động là 4400 megawatt. Việc xả nước từ miệng núi lửa của tuabin của tổ máy thủy điện thứ hai đã dẫn đến sự sụp đổ một phần các công trình xây dựng trong khu vực từ tổ máy thủy điện thứ nhất đến thứ năm; các cột chống của tòa nhà đã bị hư hỏng và một số nơi bị phá hủy, cũng như các thiết bị của hệ thống điều độ và điều khiển của các tổ máy thủy điện; lấy thiệt hại cơ học mức độ khác nhau máy biến áp điện năm pha; các kết cấu xây dựng của khu vực máy biến áp tại khu vực tổ máy số 1 và tổ máy số 2 bị hư hỏng.

Tất cả mười đơn vị của SSHHPP đã bị hư hại hoặc phá hủy hoàn toàn, hơn 40 tấn dầu động cơ tràn vào vùng biển Yenisei.

Hậu quả của vụ tai nạn là các tầng sản xuất bên dưới sảnh tuabin bị ngập. Một sự cố ngắn mạch trong hệ thống điều khiển máy phát điện đã dẫn đến việc nhà máy thủy điện ngừng hoạt động hoàn toàn, kể cả cho các nhu cầu riêng của nó.

Phần đất liền kề với nhà máy điện cũng chìm trong nước. Tuy nhiên, lũ lụt khu định cư sau tất cả

Vụ tai nạn không ảnh hưởng đến tình trạng của đập SSHHPP.

Lúc 09 giờ 20 (05 giờ 20 giờ Mátxcơva), các cửa sửa chữa khẩn cấp của các tổ máy thủy lực đã được nhân viên trạm và nhà thầu đóng lại và dòng nước chảy vào sảnh tuabin đã bị chặn lại.

Trong khuôn viên của Sayano-Shushenskaya HPP bị phá hủy và ngập trong nước. Trong phòng máy xảy ra sự cố công nghệ, công việc khắc phục khẩn cấp được bắt đầu. 115 người đã tham gia, trong đó 98 người là nhân viên của Bộ Khẩn cấp Nga cho Khakassia (lính cứu hỏa, cứu hộ, lực lượng đặc nhiệm) và 21 thiết bị.

Một vết dầu, hình thành do rò rỉ dầu máy biến áp, cách Yenisei 5 km về phía hạ lưu.

Vào lúc 11 giờ 40 (06 giờ 40 giờ Mátxcơva), các cửa của đập tràn đã được mở và sự cân bằng của dòng chảy qua khu liên hợp thủy điện được khôi phục. Trước khi mở cửa đập tràn, quy định về xả thải hợp vệ sinh dọc sông Yenisei đã được Mainskaya HPP thực hiện.

Do một tai nạn tại SSHHPP trong hệ thống năng lượng của Siberia. Các kỹ sư điện buộc phải làm việc tại một số doanh nghiệp Kuzbass. Đặc biệt, các hạn chế tạm thời đã ảnh hưởng đến các nhà máy luyện kim lớn nhất thuộc sở hữu của Tập đoàn Evraz - Novokuznetsk Iron and Steel Works (NKMK) và West Siberian Iron and Steel Works (ZapSib), một số mỏ than và việc cắt giảm.

Việc đóng cửa các nhà máy luyện nhôm Sayan và Khakas đã được thực hiện, giảm tải tại nhà máy luyện nhôm Krasnoyarsk, nhà máy ferroalloy Kemerovo (giảm tải 150 megawatt),

Vào lúc 21 giờ 10 giờ Mátxcơva, trong một cuộc gọi hội nghị tại trung tâm khủng hoảng của Bộ Các tình trạng khẩn cấp của Liên bang Nga, người ta thông báo rằng có 10 người chết, 11 người bị thương, số phận của 72 người đang được xác định. Các mảnh vỡ đã được sắp xếp và sơ đồ cung cấp điện đang được khôi phục.

Chưa đầy một ngày sau vụ tai nạn ở hai trại cá nằm ở hạ lưu Yenisei từ nhà máy thủy điện ở làng Maina, do sự xâm nhập của dầu động cơ từ các đơn vị thủy lực bị phá hủy vào Yenisei. Khoảng 400 tấn cá hồi thương phẩm đã chết. Ở Yenisei, cá di cư xa chỗ nên không chết, nhưng ở trại cá hồi chúng ở trong phao câu, chúng không có cơ hội rời đi.

Trong quá trình thanh lý hậu quả vụ tai nạn tại nhà máy, Bộ Tình trạng Khẩn cấp, phối hợp với Bộ Năng lượng Nga, có sự tham gia của 2,7 nghìn người (trong đó có khoảng 2 nghìn người trực tiếp tại HPP), hơn 200 phần thiết bị, bao gồm 11 máy bay và 15 tàu thủy. Hơn 5.000 mét khối gạch vụn đã được tháo dỡ, hơn 277.000 mét khối nước. Lắp đặt 9683 công tơ, thu được 324,2 tấn nhũ tương chứa dầu.

Để điều phối sự tương tác của các tổ chức liên quan trong suốt thời gian diễn ra các hoạt động cứu hộ khẩn cấp, trong tương lai, nhằm giải quyết nhanh chóng các vấn đề liên quan đến việc khôi phục HPP, a trụ sở hoạt động Bộ Năng lượng Nga do Thứ trưởng Bộ Năng lượng đứng đầu.

Dự án khôi phục và tái thiết phức hợp SSHHPP. Theo kế hoạch đã được Bộ Năng lượng Nga phê duyệt, nhà máy thủy điện này sẽ được khôi phục hoàn toàn vào năm 2014.

Vào tháng 7 năm 2013, tổ máy thủy điện thứ ba của Sayano-Shushenskaya HPP đã bị dừng để tái thiết, đây là một trong bốn tổ máy ít bị ảnh hưởng nhất tại tai nạn công nghiệp Năm 2009. Đến thời điểm này, chín đơn vị còn lại đã được xây dựng lại. Đơn vị thủy lực thứ ba theo kế hoạch

Tài liệu được chuẩn bị trên cơ sở thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở