U regiji Omsk utvrđene su tarife za usluge devet prijelaza preko rijeke Irtiš.

Regionalna energetska komisija regije Omsk (REC) je 13. lipnja u potpunosti odobrila ekonomski opravdane tarife za devet prijelaza preko rijeke Irtiš koji rade u regiji.

Kako je navedeno u press službi REC-a, trajektni prijelazi u regiji nalaze se u Cherlaksky, Znamenski (selo Ust-Shish, selo Znamenskoye), Bolsherechensky (selo Bolshereche), Ust-Ishimsky, Tarsky (selo Pologrudovo) i Tevrizsky (selo Borodinka, naselje Bely Yar, naselje Tevriz) područja i njihove usluge teško se mogu nazvati jeftinima. Za njihovu opskrbu potrebno je održavati ulaze na prijelaze i osigurati rad samohodnog plovila s posadom. Uvjeti za organiziranje prijelaza i njegovo radno opterećenje uvelike se razlikuju, pa se ekonomski opravdani trošak može kretati od nekoliko desetaka do nekoliko stotina rubalja.

Najjeftinija usluga u regiji Omsk je usluga prijelaza Irtiša između Cherlaka i Novovaršavke: za njom je najveća potražnja, protok putnika je uvijek velik. Trajekti u regiji Tevriz su skupi - cijena trajekta u blizini sela. Borodinka, na primjer, prelazi 300 rubalja po putovanju.

Trajektne usluge društveno su značajne - subvencionirane su iz regionalnog proračuna, pa je cijena prijevoza za putnike i dalje niska. Prema regionalnom Ministarstvu graditeljstva, cijena usluga za većinu prijelaza u regiji ove će godine biti na razini od 12 rubalja po putovanju (prošle godine - 11 rubalja).

Omsk je jedan od najvećih gradova u zapadnosibirskoj regiji Rusije s 1.166.092 stanovnika od 1. siječnja 2014. Rijeka Irtiš, koja teče kroz teritorij Omska, dijeli grad na desnu i lijevu obalu. Najveći broj stambenih zgrada u gradu koncentriran je na lijevoj obali. Na desnoj obali Irtiša nalaze se velika industrijska poduzeća. Izgrađeno je pet mostova između desne i lijeve obale Irtiša u Omsku: Južni, željeznički most, Lenjingradski most, most nazvan po 60. obljetnici pobjede, most nazvan po 60. obljetnici Komsomola.

Od 1. siječnja 2014. u Omsku je registrirano 305.868 automobila. Rast privatnog prijevoza i nedostatak upravljanja prometom doveli su do velikih prometnih gužvi. Lijeva obala intenzivno je izgrađena stambenim naseljima, a broj stanovnika prelazi 246.000 ljudi. Najteži u smislu prometne gužve su zimski mjeseci, kada se u Omsku bilježe prometne gužve od 10 točaka. Najduže prometne gužve bilježe se na lijevoj obali.

Jedan od načina rješavanja problema gužve na ulicama koje spajaju lijevu i desnu obalu je izgradnja mosta preko rijeke Irtiš između željezničkog i južnog mosta. Prema prirodi rada pod opterećenjem, razlikuju se modifikacije mostova: grede, lučni, kabelski, okvirni, kombinirani i specijalni. Ovisno o konstrukcijskom sustavu gornjih konstrukcija, izdvaja se skupina pontonskih mostova, koja je alternativa kapitalnim mostovima.

Prilikom odabira između klasičnog kapitela i pontonskog prijelaza potrebno je voditi računa o posebnostima regije i rijeke kroz koju bi se most trebao graditi. Irtiš je prekogranična rijeka koja teče teritorijom Kine, Kazahstana i Rusije i zauzima treće mjesto u Rusiji po dužini. U regiji Omsk, Irtiš je najveća, ravna rijeka, koja istovremeno djeluje kao glavna prometna cesta za vodu, glavni izvor vodoopskrbe i primatelj otpadnih voda u Omsku. Ukupna dužina rijeke unutar granica Omske regije je 1132 km. Ukupna površina sliva je 1.643.000 km2. Nagib je oko 0,03 m po kilometru. Prosječna dugoročna potrošnja vode godišnje u trasi grada Omska iznosi 860 m3/s. Hrana rijeke je mješovita, uglavnom snježna. Riječno korito je lagano vijugavo, širina kanala u regiji Omsk je do 0,9 km. Prosječna brzina struje kreće se od 2,5 km/h na maloj vodi do 4,1 km/h na visokoj vodi. Tla kanala su pjeskovita, mjestimice ilovasta. Dubina na dionicama doseže 6-15 m. Dubina na puškama ne padaju ispod 2 m. U proljeće se uočava zanošenje leda u trajanju od 4-7 dana, na oštrim zavojima i na mjestima gdje se kanal grana u grane, zastoji. oblik. Visoka voda na području Omska obično počinje u prvoj polovici travnja i završava krajem srpnja. Prosječno trajanje poplave je 120-130 dana, volumen otjecanja tijekom poplave doseže 60-70% godišnjeg. Razdoblje ljetno-jesenske niske vode je 50-70 dana. U razdoblju niske vode dolazi do jedne ili dvije kišne poplave. Tijekom razdoblja stvaranja leda dolazi do stvaranja unutarnjeg leda i bljuzgavice u cijeloj rijeci. Ledolomu obično prethodi plovidba leda od 5-9 dana. Zimska niska voda je stabilna, s prosječnim trajanjem od 140-160 dana. Irtiš je najvažnija prometna arterija u zapadnom Sibiru. Plovidba Irtišom obično traje od kraja travnja do sredine studenog. Prijevoz tereta obavlja se uglavnom teglenicama i potiskivačima (uglavnom pijeskom i drugim građevinskim materijalom). Brodovi za razonodu "Moskva" voze od početka svibnja do druge polovice rujna, kada je zbog sezonskih vremenskih neprilika promet putnika znatno smanjen. Tu je i riječni "vrt" koji maše: "Centar - Leninsk - Gardens - Shinnik - Raduga - Green Bank" i natrag, koji, ako se vrijeme potraje, traje do sredine listopada. Cijelom dužinom rijeke Irtiš, koja služi za plovidbu, postoji osvijetljena navigacijska situacija, a također se uz pomoć opreme za jaružanje održavaju normalizirane plovidbene dubine. Na rijeci se nalazi nekoliko riječnih luka i Riječni kolodvor, kao i nekoliko marina i plutajućih vezova.

Izgradnja kapitalnog mosta zahtijeva puno vremena. Tako je izgradnja kombiniranog mosta za automobile i metro nazvanog po 60 Pobedy u Omsku započela 1993., a završila 2005. (djelomično zbog nedostatka sredstava). Prednosti pontonskog mosta uključuju brzu izradu konstrukcija (dijelova mosta): od tri mjeseca do godinu dana, ovisno o kapacitetu proizvodnje. Važna karakteristika pontonskih mostova je relativno niska cijena izgradnje. Tako je, na primjer, prilikom projektiranja mosta preko Kerčkog tjesnaca državnim ugovorom fiksiran granični trošak projektiranja i izgradnje 19-kilometarskog mosta

"klasični" kombinirani (cestovni i željeznički) most: 228,3 milijarde rubalja (12.015.789 rubalja po metru). Cijena pontonskog potpornog mosta slične veličine je od 3,5 milijardi rubalja (184.210 rubalja po metru). Izgradnja pontonskog mosta također minimizira zemljane radove i utjecaje na okoliš. Isporuka konstrukcija (pontonskih sekcija) može se vršiti legurama. Montaža dionica na licu mjesta traje 2-3 tjedna, što je prednost u usporedbi s isporukom velikih konstrukcija "klasičnog" mosta na gradilište. Varijanta pokretnog mosta s pontonskom potporom značajno će smanjiti visinu raspona, povećati stabilnost konstrukcije, omogućit će se prolaz brodova kroz pokretni most. Podesive pontonske strukture su rijetke, ali se koriste. Primjer je Hood Canal Bridge, Washington, SAD.

Tablica 1. Usporedna analiza klasične izvedbe mosta s alternativnim pontonskim potpornim mostom.

Imajući podatke o širini rijeke Irtiš na području između željezničkog i Južnog mosta (na gradilištu dodatnog prijelaza) i troškovima izgradnje pontonskog mosta, možemo zaključiti o procijenjenoj cijeni alternativnog prijelaza na adresi navedeno mjesto. Dakle, s duljinom mosta od 500 metara, trošak njegove izgradnje bit će 92.105.000 rubalja, što je oko 65 puta niže od cijene izgradnje kapitalnog mosta.

Dakle, izgradnja alternativnog prijelaza preko rijeke Irtiš u gradu Omsku ima niz prednosti u odnosu na izgradnju "klasičnog" kapitalnog mosta: niska cijena objekta, kraće vrijeme izgradnje, manji utjecaj na postojeću infrastrukturu. . Istodobno, postoje i nedostaci pontonskog prijelaza: mala nosivost i mala dopuštena brzina vozila.

Bibliografija

1. O pitanju ekonomske isplativosti izgradnje dodatnog prijelaza preko rijeke Irtiš / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Znanost i obrazovanje u XXI stoljeću: Sub. znanstvenim tr. po mat. konf. - Tambov, 2014. - 9. dio. - str. 75-77 (prikaz, stručni).

2. Koncept društveno-ekonomskog razvoja grada Omska do 2025. (odobren kao dio Generalnog plana grada 25. srpnja 2007.).

4. Općinski program grada Omska "Razvoj cestovne infrastrukture i prometnog sustava" za 2014.-2018. Dodatak rješenju Uprave grada Omska od 14. listopada 2013. br. 1172-p.

5. Određen je izvođač radova na izgradnji Kerčanskog mosta / Internet portal Rossiyskaya Gazeta. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html

6. Službeni portal uprave grada Omska: [Elektronski izvor] // Omsk, 2010.-2014. URL: http://www.admomsk.ru (Pristup: 25.03.2015.).

7. Službena web stranica podružnice Omsk Federalne proračunske institucije "Teritorijalni fond geoloških informacija u Sibirskom federalnom okrugu": [Elektronski izvor]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Pristup: 25.03.2015.).

8. Procjena izvodljivosti izgradnje dodatnog prijelaza preko rijeke Irtiš / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Znanost i mladi u XXI stoljeću: mat. 3. reg. klinac. znanstvenim konf. - Omsk, 2014. - str. 145-147 (prikaz, stručni).

9. Pontonski potporni most kao alternativa "klasičnoj" verziji izgradnje mosta preko Kerčkog tjesnaca. Opravdanost ulaganja: [Elektronički izvor] // International Investment Ecological Company Sitall LLC. URL: http://kerch-most.ru. (Pristup: 25.03.2015.).

10. Rijeka Irtiš: [Elektronski izvor]: "Vrijeme u Omsku", 2011.-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Pristup: 25.03.2015.).

11. Usluge Yandexa: [Elektronički izvor] // Yandex LLC, 2011.-2015. URL: http://company.yandex.ru (Pristup: 25.03.2015.).

Od 12. prosinca otvoren je ledeni prijelaz preko rijeke Irtiš u selu Uvat, Tjumenska oblast. 2017. godine "ledeni most" otvoren je tri tjedna kasnije - toplo vrijeme napravilo je svoje prilagodbe. Prije toga je cestovna služba izvodila radove na izgradnji ledenog pokrivača, koji je danas sposoban izdržati opterećenje do tri tone, izvještava tiskovna služba ruskog Ministarstva za hitne slučajeve Tjumenske regije.

Prijelaz se sastoji od dvije trake širine 30 metara i dužine 750 metara. Udaljenost između traka je 100 metara. Do danas je debljina leda na području prijelaza u prosjeku 40 centimetara. Ovi parametri su dovoljni za siguran prolaz vozila. Za kretanje pješaka preko rijeke predviđena je pješačka staza.

Također, ledeni prijelaz je opremljen s dvije grijaće točke, koje su postavljene na lijevoj i desnoj obali rijeke. Prema DRSU br. 6, ove godine planira se osigurati debljina leda koja može izdržati masu od 25 tona.

web stranica,
foto: press služba Ministarstva za izvanredne situacije Rusije u Tjumenskoj regiji