Cách đây 110 năm, ngày 12/1/1907, sinh ra Sergei Korolev, kỹ sư tên lửa, nhà khoa học thiết kế hệ thống tên lửa và vũ trụ người Nga, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô (1958, thành viên tương ứng từ năm 1953), hai lần Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. (1956, 1961), người đoạt giải Giải thưởng Lê-nin(Năm 1957); người đứng đầu chương trình tên lửa và không gian của Liên Xô, người sáng lập ngành du hành vũ trụ thực tế, v.v.
Nhưng tất cả những danh hiệu và giải thưởng này có thể không tồn tại, và sẽ chỉ còn lại một gò đất băng giá không tên của Korolev, người đã không chết một cách thần kỳ ở Nhà tù của Stalin và ở Kolyma ...

Lúc đầu, không có gì báo trước những biến động trong tương lai và những cú đánh của số phận: chỉ là tuổi thơ của một đứa trẻ tài năng trong Đế quốc Nga ...
Sergei Korolev sinh ngày 12 tháng 1 năm 1907 (theo kiểu mới) tại thành phố Zhitomir (Đế quốc Nga) trong một gia đình giáo viên dạy văn học Nga Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929), quê ở Mogilev, và con gái của một thương gia Nizhyn Maria Nikolaevna Moskalenko (Balanina) (1888-1980)).

Nhà của Korolev ở Zhytomyr

Anh ấy khoảng ba tuổi khi Maria Moskalenko rời gia đình. Cô bé Seryozha được gửi đến Nizhyn cho bà nội Maria Matveevna và ông nội Nikolai Yakovlevich Moskalenko.
Năm 1915, ông vào học các lớp dự bị của phòng tập thể dục ở Kyiv, năm 1917, ông đến lớp đầu tiên của trường thể dục ở Odessa, nơi mẹ của ông, Maria Nikolaevna Balanina, và cha dượng, Grigory Mikhailovich Balanin, chuyển đến.
Anh ấy đã không học ở phòng tập thể dục trong thời gian dài - nó đã bị đóng cửa; sau đó là bốn tháng của một trường lao động thống nhất. Sau đó, anh được giáo dục tại nhà - mẹ và cha dượng của anh là giáo viên, và cha dượng của anh, ngoài việc dạy học, còn có một giáo dục kỹ thuật. Cũng trong những năm học Sergey quan tâm đến công nghệ hàng không mới và đã cho thấy khả năng đặc biệt của nó. Năm 1922-1924 ông học trường dạy nghề xây dựng, học nhiều ngành, nhiều khóa.
Năm 1921, ông gặp các phi công của biệt đội thủy quân Odessa và tích cực tham gia vào đời sống công cộng hàng không: từ năm 16 tuổi - với tư cách là một giảng viên về xóa mù chữ hàng không, và từ năm 17 tuổi - với tư cách là tác giả của dự án về phi máy bay K-5 cơ giới, được bảo vệ chính thức trước cấp ủy có thẩm quyền và đề nghị xây dựng.
Vào học tại Học viện Bách khoa Kyiv năm 1924 với bằng công nghệ hàng không, Korolev đã thành thạo các ngành kỹ thuật tổng hợp trong đó trong hai năm và trở thành một vận động viên tàu lượn. Vào mùa thu năm 1926, ông được chuyển đến trường Cao đẳng Matxcova trường kỹ thuật(MVTU) được đặt theo tên của N. E. Bauman.

Trong thời gian theo học tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow, S.P. Korolev đã nổi tiếng với tư cách là một nhà thiết kế máy bay trẻ có năng lực và một phi công lái tàu lượn giàu kinh nghiệm. Ngày 2 tháng 11 năm 1929, trên tàu lượn "Firebird" do M. K. Tikhonravov thiết kế, Korolev đã vượt qua kỳ thi cho danh hiệu "phi công bay", và vào tháng 12 cùng năm, dưới sự hướng dẫn của Andrei Nikolaevich Tupolev, ông đã bảo vệ luận án của mình. - dự án máy bay SK-4. Máy bay do ông thiết kế và chế tạo - tàu lượn Koktebel và Krasnaya Zvezda và máy bay hạng nhẹ SK-4, được thiết kế để đạt được phạm vi bay kỷ lục - đã cho thấy khả năng xuất sắc của Korolev với tư cách là một nhà thiết kế máy bay.
Tuy nhiên, đặc biệt là sau cuộc gặp với K. E. Tsiolkovsky, Korolev đã bị cuốn hút bởi những suy nghĩ về các chuyến bay vào tầng bình lưu và các nguyên tắc sự chuyển động do phản lực.
Vào tháng 9 năm 1931, S.P. Korolev và một người đam mê tài năng trong lĩnh vực động cơ tên lửa F.A. Zander đã đạt được thành quả sáng tạo ở Moscow với sự giúp đỡ của Osoaviakhim thuộc một tổ chức công - Nhóm Nghiên cứu Sức đẩy Phản lực (GIRD); vào tháng 4 năm 1932, nó về cơ bản trở thành một phòng thí nghiệm nghiên cứu và thiết kế của nhà nước để phát triển tên lửa. phi cơ, trong đó tên lửa đạn đạo đẩy chất lỏng đầu tiên của Liên Xô (BR) GIRD-09 và GIRD-10 đã được chế tạo và phóng.
Vào ngày 17 tháng 8 năm 1933, vụ phóng tên lửa GIRD đầu tiên được thực hiện thành công.
Năm 1933, trên cơ sở của Moscow GIRD và Phòng thí nghiệm Động lực học Khí Leningrad (GDL), Viện Nghiên cứu Phản lực được thành lập dưới sự lãnh đạo của I. T. Kleimenov. Korolev được bổ nhiệm làm cấp phó của mình với cấp bậc của divinzhener.

Kỹ sư lặn S. P. Korolev năm 1933

Năm 1935, ông trở thành người đứng đầu bộ phận máy bay tên lửa; năm 1936, ông đã đưa được tên lửa hành trình thử nghiệm: tên lửa phòng không - 217 với động cơ tên lửa bột và tầm xa - 212 với động cơ tên lửa lỏng. Đến năm 1938, bộ phận của ông đã phát triển các dự án về tên lửa hành trình và đạn đạo chất lỏng tầm xa, tên lửa máy bay để bắn vào các mục tiêu trên không và trên mặt đất, và tên lửa hành trình rắn phòng không. Tuy nhiên, sự khác biệt trong quan điểm về triển vọng phát triển công nghệ tên lửa đã buộc Korolev phải rời chức vụ phó giám đốc, và ông được bổ nhiệm vào vị trí kỹ sư cao cấp bình thường.

Vào ngày 27 tháng 6 năm 1938, người đứng đầu bộ phận hệ thống bay tên lửa của Viện nghiên cứu tên lửa Moscow, Sergei Pavlovich Korolev, 31 tuổi, bị bắt theo Điều 58 khét tiếng vì là thành viên của tổ chức Trotskyist phản cách mạng bị cáo buộc hoạt động trong RNII, cũng như vì làm gián đoạn việc cung cấp các loại vũ khí mới (Kleymenov, Langemak, Glushko đã bị bắt trước đó trong “vụ án RNII”.
Korolev đã bị tra tấn trong các cuộc thẩm vấn - cả hai hàm đều bị gãy, Sergei Pavlovich bị một chiếc gạc đánh vào xương gò má. Korolev đã viết: “Các điều tra viên Shestakov và Bykov đã khiến tôi bị đàn áp và bắt nạt về thể xác.”
Năm 1938, các điều tra viên đã tra tấn ông, người đã đánh gãy hàm của tù nhân và ngay sau khi đe dọa giết vợ và con gái ông, đã nhận được lời thú tội, hầu như không nghĩ đến số phận tương lai của người bị điều tra. Hàng chục người đã qua tay những kẻ tàn bạo tính cách tươi sáng và giữa các điều tra viên thậm chí còn có một cuộc cạnh tranh bất thành văn: ai sẽ phá án nhanh hơn và ký mọi thứ.

Sau khi bị bắt. Nhà tù Butyrskaya, ngày 28 tháng 6 năm 1938

Vào ngày 25 tháng 9 năm 1938, Korolev được đưa vào danh sách những người bị Tòa án tối cao Liên Xô đưa vào danh sách những người bị xét xử. Phiên họp của Tập thể Quân sự của Tòa án Tối cao do luật sư quân sự Vasily Ulrikh chủ trì, hàng chục nghìn người bị đàn áp đã đi qua "bàn tay của ai".
Việc từ chối tại phiên tòa “thú tội” bị tra tấn tất nhiên không ảnh hưởng gì, nhưng bị cáo đã may mắn. Trong danh sách, Korolev thuộc loại đầu tiên - hầu như tất cả bọn họ đều bị kết án tử hình. Nếu là một năm sớm hơn, thì mọi thứ đã kết thúc với Korolev. Nhưng thật may mắn, vào ngày 27 tháng 9 năm 1938, Sergei Korolev bị kết án 10 năm tù và bị đày đến Kolyma.

Ở Kolyma, tại một mỏ vàng, Korolev đã tình cờ sống sót. Đối với tình trạng suy dinh dưỡng và bệnh còi có hệ thống, sương giá nghiêm trọng và lao động mệt mỏi, nỗi kinh hoàng của bọn tội phạm đã được thêm vào. Bọn tội phạm thường bóc lột "kẻ thù của nhân dân" một cách không trừng phạt - bằng chi phí của chúng, chúng giải phóng "của chính mình" khỏi công việc nặng nhọc, lấy đi khẩu phần ăn để được ăn ngon hơn. Nỗ lực "nổi loạn" của một kẻ cô độc kiêu hãnh đã dễ dàng bị dập tắt bởi nạn đói. Anh ấy đã trở thành một “bấc”, họ thậm chí đã ngừng cử anh ấy đi làm, vì anh ấy không thể đi lại: “Ngay khi cúi xuống, tôi bị ngã. Lưỡi bị sưng, lợi chảy máu, răng rụng vì bệnh scorbut.
Nếu bạn không làm việc, họ sẽ làm giảm khẩu phần ăn vốn đã rất mệt mỏi. Trước một vị cứu tinh bất ngờ, người đã nhận ra một đồng nghiệp tài năng, một người sắp chết đã xuất hiện: "Trong đống giẻ rách không thể tưởng tượng được là một người đàn ông gầy gò, xanh xao, vô hồn một cách đáng sợ."

Của tôi Magyak. Korolev chỉ ở đây 5 tháng, từ tháng 7 đến tháng 12 năm 1939, ông làm việc tại mỏ Maldyak ở vùng Susuman. Trong số các trại Kolyma, vốn không phải là nơi vui vẻ nhất, trại này có khá tai tiếng. Vào năm 1938-1939, tỷ lệ tử vong của tù nhân ở đây rất cao, và khoảng một năm trước khi người thiết kế trưởng tương lai đến đó, “lữ đoàn Moscow” gồm các điều tra viên đã tràn lan ở Maldyak, trong đó có một trung úy NKVD M. Katselenbogen (Bogen ) đặc biệt tàn nhẫn. Hàng trăm người đã bị bắn.
“Bogen hướng dẫn tôi và một nhóm đồng chí tiến hành một cuộc điều tra, đưa ra ba giờ để hoàn thành 20 vụ án. Khi chúng tôi phàn nàn với anh ta về việc làm việc quá sức, anh ta trực tiếp ra lệnh đánh đập những người bị bắt. Chính Bogen đã làm gương cho chúng tôi, triệu tập một tù nhân và đánh anh ta bằng poker, sau đó chúng tôi đánh anh ta bằng bất cứ thứ gì chúng tôi phải làm. Vài ngày sau, Đại úy Kononovich đến với công tố viên Metelev lúc 2 giờ sáng và đến 6 giờ sáng đã xem xét hơn 200 trường hợp, trong đó 133-135 vụ đã bị kết án. biện pháp cao nhất sự trừng phạt. Công tố viên không nhìn những người bị bắt và không nói chuyện với bất kỳ ai trong số họ ”.
(từ lời khai của một nhân viên của UNKVD cho Dalstroy A. V. Garusor).

Nhân dịp kỷ niệm 50 năm chuyến bay của Gagarin, một bộ phim đã được thực hiện về Korolev, nơi anh ta được cho là một kẻ nổi loạn chống lại lệnh của trại. Trên thực tế, Sergei Pavlovich khó có thể đứng vững trên đôi chân của mình vì kiệt sức, và không có khả năng nổi loạn.

Vào mùa thu năm 1940, ông được chuyển đến một nơi giam giữ mới - nhà tù đặc biệt ở Mátxcơva của NKVD, nơi dưới sự lãnh đạo của A.N. Tupolev, cũng là một tù nhân, đã tham gia tích cực vào việc chế tạo máy bay ném bom Pe-2 và Tu-2, đồng thời phát triển các dự án chế tạo ngư lôi dẫn đường trên không và một phiên bản đánh chặn tên lửa mới.

Tham gia sharashka của Tupolev vừa là sự cứu rỗi vừa là sự khởi đầu, không hề phóng đại, của những việc làm vĩ đại nhất. Nhưng cụm từ "slam without a obituary" đã trở thành câu nói yêu thích của anh ấy trong một thời gian dài: “Cô ấy [Themis] bị bịt mắt, cô ấy sẽ nhận nó và phạm sai lầm, hôm nay bạn quyết định phương trình vi phân, và ngày mai - Kolyma ".

Năm 1942, Korolev được chuyển đến một phòng thiết kế kiểu nhà tù khác tại Nhà máy Hàng không Kazan, nơi đang tiến hành nghiên cứu các loại động cơ tên lửa mới được sử dụng trong ngành hàng không. Korolev cống hiến hết mình cho công việc này với sự nhiệt tình đặc trưng của mình. Ông được trả tự do vào năm 1944 và được phục hồi vào tháng 4 năm 1957.
Nhưng việc bị bắt và ở lại Gulag mãi mãi đã tiêm nhiễm cho Korolev một thái độ bi quan với thực tế xung quanh. Theo hồi ức của những người quen biết anh, câu nói yêu thích của Sergei Pavlovich là cụm từ "Tát không có cáo phó."

Vào tháng 7 năm 1944, S.P. Korolev được ra tù sớm với việc xóa án tích nhưng không được cải tạo (biên bản cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 27 tháng 7 năm 1944) theo chỉ thị cá nhân của I.V. Stalin, sau đó anh ấy làm việc thêm một năm ở Kazan.
Ngày 13/5/1946, Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 1017-419 “Các vấn đề về vũ khí phản lực” xuất hiện, S.P. Korolev không được đề cập trực tiếp trong văn bản của Nghị định, nhưng theo văn bản này, ông được bổ nhiệm. đến một nơi làm việc mới. Vào tháng 8 năm 1946, ông được bổ nhiệm làm Giám đốc thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt số 1 (OKB-1), được thành lập ở Kaliningrad gần Moscow, để phát triển tên lửa đạn đạo tầm xa, và là trưởng phòng số 3 của NII-88 cho họ. sự phát triển.
Nhiệm vụ đầu tiên mà chính phủ đặt ra cho S.P. Korolev, với tư cách là Thiết kế trưởng của OKB-1, và tất cả các tổ chức liên quan đến vũ khí tên lửa, là tạo ra một sản phẩm tương tự của tên lửa V-2 từ vật liệu của Liên Xô. Nhưng vào năm 1947, một sắc lệnh đã được ban hành về việc phát triển các tên lửa đạn đạo mới có tầm bắn lớn hơn V-2, lên đến 3000 km.
Năm 1948, S.P. Korolev bắt đầu bay và thử nghiệm thiết kế tên lửa đạn đạo R-1 (một loại tương tự của V-2) và năm 1950 đã đưa nó vào biên chế thành công.

Năm 1956, dưới sự lãnh đạo của S.P. Korolev, tên lửa đạn đạo xuyên lục địa hai tầng R-7 được chế tạo với đầu đạn có thể tháo rời nặng 3 tấn và tầm bay 8 nghìn km. Tên lửa được thử nghiệm thành công vào năm 1957 tại bãi thử số 5 được xây dựng cho mục đích này ở Kazakhstan (sân bay vũ trụ Baikonur hiện nay). Để phục vụ nhiệm vụ chiến đấu của những tên lửa này trong năm 1958-1959, một trạm phóng chiến đấu (vật thể Angara) đã được xây dựng gần làng Plesetsk (Vùng Arkhangelsk, vũ trụ Plesetsk hiện nay). Một sửa đổi của tên lửa R-7A với tầm bắn tăng lên 11.000 km đã được phục vụ trong Lực lượng Tên lửa Chiến lược Liên Xô từ năm 1960 đến năm 1968.

Năm 1957, Sergei Pavlovich đã tạo ra tên lửa đạn đạo đầu tiên trên các thành phần nhiên liệu ổn định (di động trên đất liền và trên biển); ông đã trở thành người tiên phong trong những hướng đi mới và quan trọng này trong việc phát triển vũ khí tên lửa.

Ngày 4/10/1957, vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên trong lịch sử loài người được phóng lên quỹ đạo Trái đất tầm thấp. Chuyến bay của ông đã thành công rực rỡ và tạo được uy tín quốc tế cao cho Liên Xô.

Ngày 12 tháng 4 năm 1961 S.P. Korolev lại gây chấn động cộng đồng thế giới. Sau khi tạo ra tàu vũ trụ có người lái đầu tiên "Vostok-1", ông đã thực hiện chuyến bay có người lái đầu tiên trên thế giới vào không gian - một công dân của Liên Xô Yuri Alekseevich Gagarin trên quỹ đạo gần Trái đất.

Thành tựu chính của Liên Xô là chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên. Những người cộng sản thường trích dẫn chuyến bay của Gagarin như một ví dụ để chứng minh tính ưu việt của hệ thống Xô Viết. Dưới sự lãnh đạo của S.P. Korolev ở Liên Xô, tên lửa đạn đạo và địa vật lý, vệ tinh Trái đất nhân tạo, phương tiện phóng và có người lái tàu vũ trụ"Vostok" và "Voskhod", lần đầu tiên trong lịch sử, chuyến bay vào không gian của một người và lối ra ngoài không gian của một người đã được thực hiện. Các hệ thống tên lửa và không gian, đứng đầu sự phát triển là Korolev, lần đầu tiên trên thế giới có thể thực hiện các vụ phóng vệ tinh nhân tạo của Trái đất và Mặt trời, các chuyến bay tự động trạm liên hành tinh tới Mặt Trăng, Sao Kim, Sao Hỏa, để hạ cánh nhẹ nhàng trên bề mặt Mặt Trăng. Dưới sự lãnh đạo của ông, các vệ tinh trái đất nhân tạo của loạt Elektron và Molniya-1, vệ tinh của loạt Kosmos, các phương tiện liên hành tinh của loạt Zond đã được tạo ra.

Nhưng trên thực tế, Korolev với tư cách là một nhà thiết kế đã diễn ra ở nhiều khía cạnh không phải nhờ, mà bất chấp chế độ Xô Viết. Chính phủ Xô Viết gần như đã thối rữa anh ta trong các trại. Việc Korolev sống sót chỉ là một tai nạn. Nếu tình hình diễn biến khác đi một chút, đã không có chuyến bay của Gagarin. Nếu Korolev rơi vào nanh vuốt của Katselenbogen hay không gặp được một bác sĩ giỏi, và thay vì chuyến bay của Gagarin, chúng ta sẽ có một nấm mồ không dấu vết của Kolyma ZK.
Cuối cùng, Korolev chết yểu nhờ những đao phủ của Stalin. chết sớm Koroleva năm 1966 là đòn giáng mạnh nhất cho toàn ngành. Nỗ lực cuối cùng để cứu bệnh nhân là ca phẫu thuật do đích thân Bộ trưởng Bộ Y tế Liên Xô thực hiện. Trong quá trình phẫu thuật, bác sĩ gây mê đã gặp phải một tình huống bất trắc - để gây mê phải đưa ống vào, người được phẫu thuật không thể há to miệng. Hàm của bệnh nhân bị gãy trong quá trình thẩm vấn, chưa lành hẳn khiến anh ta luôn lo lắng trước khi đến gặp nha sĩ ...
Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô S. N. Efuni đã nói về hoạt động năm 1966, trong đó Sergei Pavlovich qua đời. Bản thân Efuni chỉ tham gia vào một giai đoạn nhất định, nhưng khi đó đang là bác sĩ gây mê hàng đầu của Cục 4 Bộ Y tế Liên Xô, anh biết tất cả các chi tiết của sự kiện bi thảm này.
- Nhà gây mê Yuri Ilyich Savinov gặp phải tình huống không lường trước được- Sergei Naumovich nói. - Để gây mê, người ta phải đưa ống vào, Korolev không thể há to miệng. Anh ta bị gãy hai hàm ...
- Sergei Pavlovich có bị gãy xương hàm không?- nhà báo Y. Golovanov hỏi vợ của Korolev, Nina Ivanovna.
Anh ấy chưa bao giờ đề cập đến nó cô trầm ngâm trả lời. - Anh ấy thực sự không thể mở to miệng, và tôi nhớ: khi phải đến nha sĩ, anh ấy luôn căng thẳng ...

Từ giấy chứng tử chính thức:
Tov. S.P. Korolev bị bệnh sarcoma trực tràng. Ngoài ra, ông còn bị: xơ vữa động mạch tim, xơ cứng động mạch não, khí thũng phổi và rối loạn chuyển hóa. S.P. Korolev đã trải qua một cuộc phẫu thuật để loại bỏ khối u khi cắt trực tràng và một phần của đại tràng xích ma. Cái chết của đồng chí S.P. Koroleva bị suy tim (thiếu máu cục bộ cơ tim cấp tính).
Tại sao nhiều bệnh ở tuổi 60? Korolev bị bệnh khí thũng trong các trại ở Kolyma và Viễn Đông.

Năm 1965, không lâu trước khi nhà thiết kế vĩ đại qua đời, ông đã được bạn bè từ Tupolev sharashka đến thăm. Chỉ tay về phía người bảo vệ ở cổng, ông, một viện sĩ, hai lần Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa, nói: “Bạn biết đấy, các bạn, đôi khi bạn thức dậy vào ban đêm, nằm xuống và nghĩ: bây giờ, có lẽ ai đó đã được tìm thấy, đã ra lệnh - và chính những người lính canh lịch sự này sẽ trơ trẽn bước vào đây và nói:“ Nào, đồ khốn, đóng gói đồ của bạn! ”
Nhưng điều này đã xảy ra sau thời Stalin và Khrushchev, trong thời đại của Brezhnev “tốt”. Nhân tiện, nhà thiết kế Đức Quốc xã "V" Wernher von Braun đã nhận quốc tịch Mỹ sớm hơn (1955) so với Korolev, người không phạm tội, đã được phục hồi (1957).
Đời đời tàn tạ. Và không có giải thưởng và danh hiệu nào có thể bù đắp cho những dằn vặt và đau khổ mà vị Tổng thiết kế tương lai đã phải chịu đựng trong ngục tối của Stalin ...

"Alla Medvedeva, thư ký khoa học của các bài đọc về vũ trụ học. Vị tổ sư của ngành du lịch vũ trụ Nga chỉ sống đến sinh nhật lần thứ 100 của mình chỉ hai tháng rưỡi.

Theo Medvedeva, Boris Chertok qua đời vào thứ Sáu lúc 07:40 sáng. Đồng nghiệp của Viện sĩ sẽ thông báo về địa điểm và thời gian tổ chức lễ chia tay sau.

Trong nhiều năm, Boris Chertok là người đứng đầu việc chuẩn bị và thực hiện các bài giảng học thuật về du hành vũ trụ. Chúng được nhiều người biết đến với cái tên "Bài đọc Hoàng gia". Trước những ngày cuối cùng nhà thiết kế xuất sắc vẫn là nhân viên của RSC Energia và giảng dạy cho sinh viên.

Alexei Leonov, hai lần Anh hùng Liên Xô, người đầu tiên du hành ngoài không gian, bình luận về tin buồn, cho biết: " Người đàn ông cuối cùng, đã kết nối chúng ta với kỷ nguyên S.P. Nữ hoàng đã qua đời. Thật không may, với sự ra đi của Boris Evseevich, kỷ nguyên của những thành tựu vũ trụ vĩ đại trong nước cũng đang rời xa. Đây là nỗi buồn lớn. Xin lỗi bạn. Tốt bụng, thông minh, mạnh mẽ - bởi vì kẻ yếu không sống đến trăm tuổi. Tôi đề nghị làm một bộ phim về Boris Evseevich khi anh ấy còn sống. Thật không may, chúng tôi đã không đến được. Với sự ra đi của anh ấy, một nhân chứng thực sự cho thời kỳ hoàng kim của trạng thái không gian vĩ đại đã bị mất.

"Cùng với Korolev, Chertok sắp xếp thông qua các kho lưu trữ của Đức, tái tạo từng chút một tên lửa V-2 của Liên Xô. Tên lửa này hình thành nền tảng của tên lửa đạn đạo nội địa và Seven huyền thoại, là nguyên mẫu của Soyuz hiện tại. Anh ấy đã tham gia Leonov nhớ lại việc tạo ra vệ tinh nhân tạo đầu tiên trên Trái đất, Salyutov, Voskhodov, Vostokov, tất cả các trạm mặt trăng tự động, tàu vũ trụ có thể tái sử dụng Buran.

Chertok về giấc mơ của anh ấy và mật mã bí mật cho Gagarin

Tên tuổi của Boris Evseevich gắn liền với những thành tựu chính của Liên Xô trong lĩnh vực thám hiểm không gian. Anh luôn sẵn lòng chia sẻ những kỷ niệm về những sự kiện trong quá khứ. Vì vậy, trong một cuộc phỏng vấn Báo Nga", đưa ra cách đây 7 năm, Chertok thừa nhận rằng bay vào vũ trụ là ước mơ của anh ấy, tiết lộ lý do thất bại trong" cuộc đua mặt trăng "của Liên Xô với người Mỹ, nói về mật mã bí mật cho Gagarin.

Viện sĩ cũng nói về cuộc gặp đầu tiên với Korolev, diễn ra tại Đức vào năm 1945. Chertok lúc đó là người đứng đầu Viện Rabe. Mục tiêu chính của viện là khôi phục công nghệ tên lửa của Đức. “Một khi họ gọi từ Berlin:“ Trung tá Korolev sẽ đến gặp anh. ”Tôi nhớ, khi tôi nhìn thấy chiếc Opel-Cadet rất tồi tàn của anh ấy, tôi ngay lập tức nghĩ:“ Đó là một con chim nhỏ… ”, Chertok mỉm cười nói. đồng thời, ông lưu ý rằng Korolev Chertok, mô tả tính cách của Korolyov, lưu ý rằng về mặt mạnh mẽ, ông không bao giờ nhút nhát, nhưng đồng thời rất nhanh chóng rút lui.

Chertok cũng bày tỏ quan điểm trong một cuộc phỏng vấn rằng Liên Xô không thể gửi các phi hành gia của mình lên Mặt trăng trước vì họ từ chối thử nghiệm trên mặt đất giai đoạn đầu của phương tiện phóng N-1. "Để thực hiện các cuộc thử nghiệm, cần phải xây dựng một bệ bắn rất tốn kém và khổng lồ. Người ta đã quyết định không xây nó. Vì vậy, các tính toán sai lầm về mặt xây dựng, thiết kế và công nghệ đã xuất hiện tại các vụ phóng. Nếu các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đã được thực hiện, họ Viện sĩ giải thích.

Theo ông, điểm trong "chương trình Mặt Trăng" là do ba người: Mstislav Keldysh - Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học, Sergei Afanasyev - Bộ trưởng Bộ Tổng công nghệ và Dmitry Ustinov - Bí thư Ủy ban Quốc phòng Trung ương CPSU đưa ra. Họ quyết định rằng sau bốn lần phóng không thành công, không có ích gì để tiếp tục "cuộc đua trên mặt trăng". Vào thời điểm đó, Korolev đã qua đời, và Vasily Mishin lên thay thế vị trí thiết kế trưởng. Mặc dù các nhà phát triển đã đề xuất việc xây dựng một căn cứ trên Mặt trăng, nhưng Trinity đã không đồng ý với họ. Do đó, dự án đã không được triển khai.

Cuộc phỏng vấn cũng nói về chuyến bay của Yuri Gagarin. "Tất nhiên, chúng tôi đã mạo hiểm rất nhiều khi phóng Gagarin. Đúng vậy, cần lưu ý rằng người Mỹ, theo sau chúng tôi, đã thể hiện sự dũng cảm tuyệt vời: độ tin cậy của việc phóng một người vào không gian trên sao Thủy kém hơn", viện sĩ nói.

Boris Chertok đã nói như sau về lý do gán mã bí mật 125 cho Gagarin: “Theo các nhà tâm lý học, một người tự thấy mình đối mặt với Vũ trụ có thể“ dở chứng. ” chuyến bay đầu tiên. Chỉ bằng cách gõ "125", đã có thể sử dụng nguồn điện của hệ thống điều khiển bằng tay. "

Theo Boris Evseevich, mã này được niêm phong trong một phong bì. “Người ta giả định rằng nếu Gagarin có thể lấy được phong bì và sau khi đọc nó, quay số mã, thì anh ấy đã suy nghĩ và có thể kiểm soát bằng tay. Anh ấy nói.

Các nhà báo khi kết thúc cuộc phỏng vấn đã hỏi Boris Evseevich rằng liệu anh có bao giờ muốn tự mình đi vào vũ trụ hay không. Anh ta thành thật trả lời rằng anh ta muốn, nhưng trớ trêu nói thêm rằng ở tuổi của anh ta "đó sẽ là một rủi ro hoàn toàn chính đáng."

Trong một cuộc phỏng vấn khác mà Boris Chertok đã dành cho tạp chí " Không gian Nga"(được xuất bản vào mùa xuân này trên trang web của Roskomos), anh ấy rất tiếc rằng cho đến nay, những người trái đất trong Vũ trụ vẫn chưa tìm thấy đồng đội trong tâm trí.

"Tôi đã 99 tuổi và tôi hài lòng vì đã tham gia vào các sự kiện có ý nghĩa lịch sử. Tuy nhiên, thật buồn khi nhận ra rằng chúng ta chỉ có một mình trong không gian có thể thấy trước được. Kính thiên văn Hubble đã phát hiện ra một số lượng lớn các hành tinh ngoài hành tinh, nhưng không ở đâu điều kiện cần thiết cho nguồn gốc của sự sống. Ngày nay, hy vọng duy nhất cho mặt trăng của Sao Mộc là Europa. Ở đó, dưới lớp vỏ băng, có những đại dương nước. Có lẽ họ có thể tìm thấy dấu vết của sự sống ở đó. Tuy nhiên, hiện tại, tâm trí chỉ đặc biệt đối với cư dân trên hành tinh Trái đất - đối với con người, "viện sĩ nói.

Boris Evseevich Chertok. Tiểu sử

Boris Evseevich sinh ra tại Lodz (Ba Lan) vào ngày 1 tháng 3 năm 1912. Ông tốt nghiệp Học viện Kỹ thuật Điện Moscow năm 1940. Trong giai đoạn từ năm 1940 đến năm 1945, ông làm việc trong Phòng thiết kế của Nhà thiết kế trưởng Viktor Bolkhovitinov.

Chertok như một phần của chương trình đặc biệt Ủy ban được gửi đến Đức vào tháng 4 năm 1945. Cho đến tháng 1 năm 1947, Chertok là trưởng nhóm các chuyên gia Liên Xô nghiên cứu tên lửa FAU. Boris Chertok và Alexey Isaev cùng năm đã tổ chức tại Thuringia (trong vùng chiếm đóng của Liên Xô) một viện chung Xô-Đức "Rabe". Trọng tâm của công việc là nghiên cứu và phát triển công nghệ điều khiển tên lửa đạn đạo tầm xa. Trên cơ sở của viện, một viện mới đã được thành lập - "Nordhausen". Sergei Korolev được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng của viện này.

Boris Chertok từ thời điểm đó đã hợp tác chặt chẽ với Korolev. Năm 1946, Boris Evseevich được chuyển sang làm phó phòng. kỹ sư trưởng kiêm trưởng phòng hệ thống điều khiển NII-88 (Viện nghiên cứu khoa học N88) Bộ vũ trang. Chertok năm 1950 được bổ nhiệm làm phó trưởng phòng, và năm 1951, trưởng bộ phận hệ thống điều khiển của OKB-1 NII-88 (Cục thiết kế đặc biệt N1, ngày nay là RSC Energia). Korolev là nhà thiết kế chính.

Năm 1974 Chertok được bổ nhiệm làm phó. Nhà thiết kế chung cho Hệ thống điều khiển NPO Energia. Kể từ năm 1946, các hoạt động khoa học và kỹ thuật của ông gắn liền với việc phát triển và tạo ra các hệ thống điều khiển cho tàu vũ trụ và tên lửa.

Chertok là người đi đầu trong việc thành lập trường, cho đến ngày nay nó quyết định các phương hướng khoa học, cũng như trình độ công nghệ trong nước cho các chuyến bay không gian có người lái.

Năm 1961, B. Chertok nhận danh hiệu Anh hùng lao động xã hội chủ nghĩa, được bầu làm thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô trong Khoa Cơ học và Quy trình điều khiển năm 1968, thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Nga - năm 2000, một thành viên đầy đủ Học viện quốc tế du hành vũ trụ - năm 1990

Công việc của Chertok đã nhận được nhiều giải thưởng. Ông đã nhận được hai Huân chương của Lenin (1956, 1961), vào năm 1971 - Huân chương Cách mạng tháng mười, năm 1975 - Biểu ngữ Lao động Đỏ, năm 1945 - Sao Đỏ, năm 1996 - Bằng IV "Vì Tổ quốc", năm 1992 - Huy chương Vàng Boris Petrov của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, năm 2008 - Sergei Huy chương vàng Korolev của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.

Ngoài ra, Boris Evseevich từng đoạt giải thưởng Lenin (1957) vì tham gia chế tạo vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất, và đoạt giải thưởng Nhà nước của Liên Xô (1976) vì tham gia chế tạo Soyuz -Dự ánpollo.

Vào cuối năm 2011, Viện sĩ Chertok đã được trao Giải thưởng quốc tế St. Andrew được gọi là "Vì niềm tin và lòng trung thành" vì những đóng góp xuất sắc của ông cho sự phát triển và phát triển của khoa học và công nghiệp tên lửa và vũ trụ ở Nga.

Vào đầu kỷ nguyên du hành vũ trụ, Sergei Pavlovich Korolev đã tập hợp những nhân sự giỏi nhất trên khắp đất nước cho một doanh nghiệp sẽ quyết định số phận của đất nước chúng ta trong nhiều thế kỷ tới. Những người này đã trở thành chính những nhà thiết kế huyền thoại đã phóng một người vào không gian, mở ra một chương mới trong cuộc đời của nhân loại. Họ đã sống ở đâu? Rốt cuộc, họ và gia đình của họ không thể sống lâu dài trong những điều kiện khó khăn nhất của Baikonur?

Khu phố nằm giữa các đường Frunze, Tsiolkovsky, Karl Marx và Lesnaya trở thành khu phố đầu tiên sau chiến tranh được xây dựng lại ở Podlipki - ở khu vực trung tâm của thành phố

Trong số những cư dân của khu phố, bạn có thể tìm thấy:
1. Nhà thiết kế chung của OKB-1;
2. Các cộng sự và bạn bè thân thiết nhất của Sergei Pavlovich Korolev;
3. Nhân viên các cơ quan đảng, nhà nước và chính quyền địa phương;
4. Công dân danh dự của thành phố.

Ví dụ,

Vasily Pavlovich Mishin- Nhà xây dựng tên lửa Công nghệ không gian. Một trong những người sáng lập nền du hành vũ trụ thực tế của Liên Xô. Đồng nghiệp của S.P. Korolev, người tiếp tục công việc của mình trong lĩnh vực du hành vũ trụ. Nhà thiết kế chung của OKB-1 (OKB-1 - TsKBEM, sau này - NPO Energia); Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa; Danh hiệu Lê-nin và Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô; Nhà phát minh được vinh danh của RSFSR; Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô; Thành viên của Học viện Du hành vũ trụ Quốc tế; Giảng viên Khoa Thiết kế và Chế tạo Tàu vũ trụ tại Học viện Hàng không Matxcova mang tên Sergo Ordzhonikidze.

Alexei Mikhailovich Isaev- Kỹ sư thiết kế Liên Xô, cộng sự của S.P. Koroleva, người tạo ra động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, thiết kế trưởng của Phòng thiết kế riêng biệt số 2 (sau này là KB KHIMMASH). Phát minh ra động cơ tên lửa đẩy chất lỏng theo chu trình khép kín. Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Người đoạt giải thưởng Lenin.

Leonid Alexandrovich Voskresensky- Phó Korolev phụ trách thử nghiệm, nhà khoa học thử nghiệm công nghệ tên lửa Liên Xô, một trong những cộng sự thân cận nhất của S.P. Korolev, giáo sư, tiến sĩ khoa học kỹ thuật. Năm 1954-1963, L. A. Voskresensky là phó thiết kế trưởng của OKB-1 (thiết kế trưởng là S. P. Korolev). Tham gia vào quá trình phát triển và thử nghiệm độc đáo của pháo tên lửa trong nước và công nghệ tên lửa và vũ trụ, giám sát việc phóng tất cả các loại tên lửa được phát triển trong giai đoạn này ở OKB-1, bao gồm tên lửa chiến đấu liên lục địa đầu tiên 8K71 (R-7), 8K74 (R -7A) và 8K75 (R-9, R-9A), có khả năng mang điện hạt nhân, cũng như các phương tiện phóng vào không gian 8K72 (Vostok) và 8K78 (Molniya)

Anatoly Petrovich Abramov- một trong những chuyên gia hàng đầu về thiết bị mặt đất của công nghệ tên lửa và vũ trụ của Liên Xô, nhà ngoại giao, tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư, người đoạt giải thưởng Lenin, cộng sự của Sergei Pavlovich Korolev. Người đoạt giải thưởng Lê-nin; Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật; Giáo sư của Viện Hàng không Matxcova được đặt theo tên của Sergo Ordzhonikidze; kỹ sư cơ khí; Trưởng phòng, Trưởng ban Tổ hợp, Phó Trưởng phòng (Tổng hợp) Thiết kế của OKB-1 (Cục Thiết kế Trung ương của Hiệp hội Kỹ thuật Thí nghiệm, Nghiên cứu và Sản xuất "Năng lượng"); Cố vấn khoa học hướng chuyên đề, Nghiên cứu viên cao cấp,
cố vấn khoa học của Tập đoàn Tên lửa và Không gian Energia được đặt theo tên của S.P. Koroleva "; chuyên gia về thiết bị mặt đất và thử nghiệm thử nghiệm mặt đất khởi động khu phức hợp.

Viktor Mikhailovich Klyucharev- Phó thứ nhất CEO NPO Energia; giám đốc nhà máy chế tạo máy thí nghiệm (ZEM), phó giám đốc thứ nhất của TsKBEM; kỹ sư trưởng - phó giám đốc nhà máy 88; ông trực tiếp tham gia tổ chức và chuẩn bị sản xuất, phát triển công nghệ chế tạo đầu tiên trong nước tên lửa đạn đạo tầm xa và các phương tiện phóng, các trạm vũ trụ tự động đầu tiên trong nước và vệ tinh, các hệ thống không gian theo chương trình của tàu vũ trụ có người lái "Vostok", "Voskhod", "Soyuz", chương trình mặt trăng L1 và N1-L3, các chương trình của tàu vũ trụ đầu tiên trạm quỹ đạo "Salyut", tầng trên không gian D và DM được trao Giải thưởng Nhà nước (1976). Được trao tặng Huân chương Sao Đỏ (1945), Biểu ngữ Lao động Đỏ (1956), Lenin (1957, 1961), Cách mạng Tháng Mười (1971), huy chương "Vì Lao động Valiant vĩ đại Chiến tranh vệ quốc 1941-1945 "(1946)," Tưởng nhớ 800 năm thành lập Mátxcơva "(1947), ba chỉ vàng và một huy chương bạc VĐNH.

Igor Nikolaevich Sadovsky- nhà thiết kế tên lửa đẩy chất rắn và phương tiện phóng Energia. Những năm trước trước OKB-1, ông đã làm việc trong bộ máy của Hội đồng Bộ trưởng, và sau đó trong Bộ Chế tạo Máy trung bình - Bộ Nguyên tử. Nhưng anh ấy lại bị cuốn hút vào tên lửa. Anh nhận ra rằng hoạt động của bộ máy không dành cho anh. Ông nhanh chóng đồng ý với Korolev và được bổ nhiệm làm phó cho Svyatoslav Lavrov, người đứng đầu bộ phận thiết kế và tên lửa đạn đạo. Sadovsky thuyết phục các tình nguyện viên và tập hợp một nhóm nhỏ "bất hợp pháp" để chuẩn bị các đề xuất về tên lửa đạn đạo nhiên liệu rắn (BRTT). Nòng cốt chính là ba chuyên gia trẻ: Verbin, Sungurov và Titov. Sau đó, Igor Nikolaevich Sadovsky được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của tên lửa đẩy chất rắn hiện đại hóa thuộc tổ hợp 8K98P.

Đây chỉ là 6 người, nhưng thực tế có khoảng 30 người trong số họ, ai cũng xứng đáng có ít nhất một tấm bảng kỷ niệm. Bấm vào ảnh để xem kích cỡ đầy đủ.

Họ muốn phá bỏ khu phố nơi những con người vĩ đại này đã sống vì những ngôi nhà ở đó đã cũ và quá lười biếng để sửa chữa chúng. Cư dân của khu phố (4 người) và những người hoạt động trong thành phố (3 người) đã viết một cuốn album về lịch sử của khu phố, trình lên Sở hành chính, Hội đồng đại biểu, người đứng đầu thành phố, cư dân địa phương. bởi vì "Không có tiền, nhưng bạn giữ lại" Việc phá dỡ và xây mới sẽ dễ dàng hơn cho chính quyền và những ngôi nhà đẹp hơn là xây dựng lại những cái cũ theo ví dụ của ngôi nhà số 15.

Giờ đây, không một tòa nhà nào trong quý được đưa vào danh sách tồn kho nhà ở dột nát hoặc danh sách dự trữ khẩn cấp. Gần đây, Nữ hoàng đứng đầu đã đến quý để giao lưu với cư dân, và sau đó viết trên Instagram của mình "Theo chỉ thị của Thống đốc Andrey Vorobyov @andreyvorobiev, tôi đã tổ chức một cuộc họp với cư dân của trung tâm lịch sử của thành phố chúng tôi, Frunze và Lesnaya St.", do đó công nhận giá trị lịch sử của nó, tuy nhiên, cả trong các âm mưu của "Korolev-tv" cũng như trong các âm mưu của kênh "360" thậm chí không có một đề cập nào đến trung tâm lịch sử, không một từ nào về các cư dân nổi tiếng, các âm mưu trong phong cách "Tất cả để phá hủy" được thể hiện ngay cả những người chống lại nó. Nếu khu phố là một trung tâm lịch sử, thì số phận của nó là sự quan tâm của tất cả cư dân của thành phố, không có ngoại lệ.

Hôm qua, họ đã phá dỡ (và tạ ơn Chúa) những lán gỗ được xây dựng cách đây 70 năm. Chắc chắn họ sẽ làm một bãi đậu xe hoặc một sân chơi ở đó, điều này chắc chắn là tốt, bởi vì 5 tháng trước không ai muốn đối phó với một số tòa nhà hai tầng trong sâu của một phần tư trung tâm lịch sử của thành phố. Bây giờ tình hình đã thay đổi.

Thứ Năm tuần này (8 tháng 9) lúc 20:00 Thị trưởng Alexander Khodyrev sẽ lên sóng Korolev-TV, nơi ông sẽ trả lời các câu hỏi của khán giả. Cuộc họp thứ sáu (ngày 9 tháng 9) nhóm làm việc về kiến ​​trúc và quy hoạch đô thị, dưới sự chủ trì của Phó Cục trưởng thứ nhất Oleg Danilenko, bắt đầu lúc 14:30 tại Cung Văn hóa Kostino. Một cách lịch sự và bình tĩnh, nhưng kiên trì, chúng ta sẽ bảo vệ quyền đối với lịch sử của thành phố mà chúng ta đang sống.

Ứng viên Khoa học Kỹ thuật L. MATIYASEVICH

S. P. Korolev tại bãi tập trong các cuộc thử nghiệm máy bay Pe-2r với tên lửa

Phó S.P. Koroleva, Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô Konstantin Davydovich Bushuev (1914-1978).

Phó S.P. Korolev Pavel Vladimirovich Tsybin (1905-1992).

Trưởng phòng thiết kế của OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov (1923-1975).

Trong thời gian của chương trình Soyuz-Apollo, phái đoàn Liên Xô đã được mời đến thăm trang trại của NASA ở Hoa Kỳ.

Chỉ cách đây 20-30 năm, dường như tên tuổi của Sergei Pavlovich Korolev - người tạo ra vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất, tàu vũ trụ Vostok, người đã đưa những người đầu tiên lên không gian và công nghệ vũ trụ tiên tiến nhất khác - sẽ mãi mãi lưu lại trong trí nhớ của người dân. Tuy nhiên, không phải mọi học sinh và học sinh hiện tại đều biết Korolev, Gagarin, những người tiên phong khác trong Vũ trụ, những người mà cho đến gần đây cả đất nước đều tự hào. Đây là một ví dụ. Nhiều độc giả của "Khoa học và Đời sống" có lẽ đang xem chương trình truyền hình nổi tiếng "Ồ, thật may mắn!", Cố gắng trả lời nhiều câu hỏi từ người dẫn chương trình Dmitry Dibrov cùng với những người chơi và giành được một triệu rúp. Một trong những câu hỏi của chương trình do NTV chiếu vào mùa thu năm ngoái là: "Quốc gia nào đã phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên vào vũ trụ: Mỹ, Trung Quốc, Nga, Ấn Độ?" "Hoa Kỳ" - là câu trả lời của một sinh viên Khoa Kinh tế của Đại học Tổng hợp Matxcova. Người đại diện cho phần có học nhất của thanh niên chúng tôi không biết nó là gì thành tích xuất sắc thuộc về đất nước của cô ấy, Nga. Hồi ký về S.P. Korolev và các cộng sự của ông, do nhà nghiên cứu của Viện Hàng không và Vũ trụ Trung ương Leonty Mikhailovich Matiyasevich gửi tới tòa soạn, chủ yếu gửi đến thế hệ trẻ và tất nhiên, cho tất cả những ai muốn biết thêm về lịch sử của du hành vũ trụ Nga.

Trong số các nhà khoa học xuất sắc của thế kỷ 20, một trong những vị trí dẫn đầu xứng đáng thuộc về người sáng lập ngành du hành vũ trụ thực tế, Nhà thiết kế chung của công nghệ vũ trụ, Sergei Pavlovich Korolev. Nhiều cuốn sách và bài báo đã được viết về anh ấy. Trong khi đó, ngày nay, khi các chuyến bay vào vũ trụ đã gần như trở thành một sự kiện bình thường, hầu hết mọi người không còn biết rằng những thành tựu nổi bật đầu tiên của Liên Xô trong việc khám phá không gian vũ trụ đã gắn liền với tên tuổi của ông.

Vào ngày 21 tháng 8 năm 1957, tên lửa đạn đạo xuyên lục địa đầu tiên trên thế giới đã được cất cánh. Xuất hiện ở giữa chúng ta chiến tranh lạnh một loại vũ khí đáng gờm như vậy đã chơi vai trò quan trọngđể giữ hòa bình trong những năm tới. Rốt cuộc, cho đến thời điểm này, đã có vũ khí hạt nhân, chúng tôi không có phương tiện nào để vận chuyển chúng, và các máy bay ném bom chiến lược của Mỹ đã ở gần biên giới của chúng tôi. Ngày 4 tháng 10 cùng năm, ước mơ táo bạo của Tsiolkovsky đã thành hiện thực: lần đầu tiên trong lịch sử loài người, một vệ tinh nhân tạo của Trái đất được phóng lên. Tiếp theo là chuyến bay vũ trụ đầu tiên của Yuri Gagarin, các chuyến bay của các tàu vũ trụ có người lái khác "Vostok" và "Voskhod", chuyến đi bộ không gian có người lái đầu tiên, các chuyến bay đến Mặt trăng, sao Kim, sao Hỏa ... Người tạo ra công nghệ vũ trụ tiên tiến nhất này trong thế giới là nhà thiết kế chung Sergei Pavlovich Korolev. Dưới sự lãnh đạo của ông, các vệ tinh của loạt Elektron, Molniya-1, Kosmos và dự án tàu vũ trụ Soyuz cũng được phát triển, trên đó tàu vũ trụ Apollo của Mỹ đã được cập bến lần đầu tiên trên quỹ đạo.

Vào mùa xuân năm 1960, tôi, một chuyên gia quân sự, đã có may mắn được gặp và sau đó được hợp tác nhiều năm với Phòng thiết kế thí nghiệm số 1 (OKB-1) do Sergei Pavlovich Korolev làm giám đốc. Những nhân vật hàng đầu của khoa học và công nghệ và những người trẻ tuổi tài năng đã sát cánh cùng nhau trong đội ngũ độc nhất vô nhị này. Tinh thần tìm kiếm sáng tạo không ngừng ngự trị ở đây, tính độc lập và chủ động được coi trọng. Tất nhiên, đây là công lao của Sergei Pavlovich, anh ấy biết cách đoàn kết xung quanh mình một cách tài năng, tận tụy con người, không bao giờ đàn áp họ bằng quyền hành của mình, mà trái lại, tạo điều kiện để mọi người phát triển khả năng của mình.

Sự giản dị và dân chủ trong cách ứng xử với cấp dưới đã kết hợp ở anh với sự cương nghị và chính xác trong công việc. Korolev có thể dễ dàng tiếp cận bất kỳ nhân viên bình thường nào và thảo luận vấn đề với anh ta. Mặc dù thực tế là Sergei Pavlovich có quyền lực lớn với tư cách là người đứng đầu hàng nghìn tập thể, nhưng ông có quyền lực rất lớn trong chính phủ và Ủy ban Trung ương.

CPSU, người ta có thể tranh luận với anh ta. Vì lợi ích của chính nghĩa, anh ấy đã đồng ý với đối phương, ngay cả khi nó trái với kế hoạch của mình.

Sergei Pavlovich có một tài năng tổ chức tuyệt vời, khả năng làm việc khổng lồ, khả năng tự chủ và sức bền. Tôi đã nhìn thấy anh ấy tại sân bay vũ trụ Baikonur trong quá trình chuẩn bị và thực hiện chuyến bay nhóm đầu tiên của hai tàu vũ trụ. Vào ngày 12 tháng 8 năm 1962, Vostok-3 được phóng lên quỹ đạo, do phi hành gia Andrian Nikolaev điều khiển, và một ngày sau Vostok-4 được phóng cùng với phi hành gia Pavel Popovich. Khi đó, kinh nghiệm điều khiển tàu vũ trụ còn ít. Người ta chỉ có thể hình dung mức độ trách nhiệm của một người phụ thuộc vào sự quyết định thành công của hai chuyến bay vào vũ trụ cùng một lúc! Trong khi đó, Korolyov không hề tỏ ra phấn khích, luống cuống, vội vàng. Anh ta chỉ xuất hiện ở đâu và khi nào sự tham gia của anh ta thực sự cần thiết. Tôi nhớ rằng Sergei Pavlovich đã mời chúng tôi, nhân viên của các doanh nghiệp đồng minh, đến tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm, cho chúng tôi xem tàu ​​vũ trụ được cho là bay tới sao Kim và nói về kế hoạch cho các chuyến bay trong tương lai. Cùng ngày, Korolev đã tổ chức một cuộc họp kỹ thuật về các vấn đề hoàn toàn không liên quan đến các chuyến bay sắp tới. Trong phòng ăn vào bữa tối anh luôn tỏ ra thân thiện, nhớ những câu chuyện vui, những câu nói đùa.

General Designer Korolyov có nhiều trợ lý giỏi, và tôi đã làm việc chặt chẽ với một số người trong số họ.

Một trong những cấp phó của Sergei Pavlovich, Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô Konstantin Davydovich Bushuev trong những năm đó chỉ được biết đến với một nhóm người hẹp, giống như Korolev, ông là một người bí mật. Một người đàn ông thông minh, quyến rũ, Bushuev đồng thời nổi bật bởi sự cương nghị và quyết tâm. Sau đó, vào năm 1975, ông được biết đến rộng rãi với tư cách là người đứng đầu dự án tàu Soyuz-Apollo của Liên Xô-Mỹ từ Liên Xô.

Một cấp phó khác của S.P. Korolev là Pavel Vladimirovich Tsybin. Trước đây, một nhà thiết kế máy bay đứng đầu phòng thiết kế của chính mình, anh ta có kiến ​​thức sâu rộng, tiếp xúc rõ ràng và nhanh chóng với các doanh nghiệp công nghiệp. Tsybin biết cách tổ chức công việc kinh doanh sao cho việc phát triển, sản xuất và giao hàng cho OKB-1 các mẫu thiết bị cần thiết được thực hiện trong thời gian ngắn chưa từng có. Dưới thời ông, công việc thường mất nhiều năm đã được hoàn thành chỉ trong vài tháng.

Linh hồn của tất cả các cuộc họp làm việc và không chính thức của chúng tôi là một trong những nhà phát triển tàu vũ trụ, trưởng bộ phận thiết kế của OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov. Một chuyên gia nổi tiếng trong lĩnh vực của mình, một người uyên bác, có tầm nhìn rộng, anh biết và hiểu chi tiết công việc của các nhà thầu phụ, luôn ủng hộ những ý tưởng và đề xuất mới, bản thân anh là người tạo ra chúng và không bao giờ cố né tránh việc giải quyết những vấn đề khó khăn. Đồng tác giả với G. A. Skuridin vào các năm 1959 và 1961, E. F. Ryazanov đã viết hai cuốn sách chuyên khảo: "Các vệ tinh và tên lửa vũ trụ của Liên Xô" và "Các vệ tinh và tàu vũ trụ của Liên Xô" (các tác phẩm được xuất bản dưới các bút danh: S. G. Alexandrov và
R. E. Fedorov), là tác giả của một số bài báo cho từ điển bách khoa. E. F. Ryazanov là nguồn gốc của du hành vũ trụ thực tế, và các trạm quỹ đạo và tàu vũ trụ bay ngày nay có một phần lớn công sức và tài năng của ông.

Giống như các cộng sự khác của Sergei Pavlovich, Bushuev, Tsybin, Ryazanov là những người có tính cách độc lập sáng sủa. Khả năng lựa chọn những trợ lý như vậy đặc trưng cho Nữ hoàng như một nhà quản trị xuất sắc.

Lần cuối cùng tôi nhìn thấy Sergei Pavlovich là vào ngày 23 tháng 12 năm 1965, khi sinh nhật lần thứ 60 của Pavel Vladimirovich Tsybin được tổ chức tại OKB-1. Hầu hết
toàn thể lãnh đạo các đội công nghiệp và quân đội từng hoạt động trong lĩnh vực du hành vũ trụ và hàng không. Hầu hết mọi người trong số họ đều là một nhân cách tươi sáng, đáng nhớ. Các nhà hùng biện nối tiếp nhau, thi tài hùng biện và dí dỏm. Truyện cười, trò chơi chữ, đồ lưu niệm kỳ lạ để tưởng nhớ người anh hùng ngày nào. Đầy sức mạnh và năng lượng, vui vẻ và không bị gò bó, Sergei Pavlovich Korolev đã thực hiện tất cả các hành động lễ hội này. Anh ấy sẽ bước sang tuổi sáu mươi vào năm tới. Chúng tôi đã nghĩ về việc kỷ niệm này sẽ được tổ chức như thế nào ... Nhưng chưa đầy một tháng sau, vào ngày 14 tháng 1 năm 1966, Sergei Pavlovich qua đời. Korolev đến bệnh viện để làm rõ chẩn đoán, có vẻ như không có gì báo trước một kết cục bi thảm, nhưng anh ta không có số phận để đứng dậy. bàn mổ. S.P. Korolev đã qua đời, nhưng để lại dấu ấn của ông trên Trái đất. Là một nhà khoa học và nhà thiết kế xuất sắc, ông là người tiên phong trong lĩnh vực khám phá không gian. Thật không may là giới trẻ ngày nay, phần lớn, không còn biết về điều này nữa.

Một nhà thiết kế và nhà khoa học xuất sắc từng làm việc trong lĩnh vực tên lửa và tên lửa và công nghệ vũ trụ. Hai lần Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, đoạt giải thưởng Lê-nin, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, ông là người chế tạo ra vũ khí tên lửa chiến lược nội địa tầm trung và liên lục địa, đồng thời là người sáng lập ngành du hành vũ trụ thực tế. Những phát triển thiết kế của ông trong lĩnh vực công nghệ tên lửa có giá trị đặc biệt đối với sự phát triển của vũ khí tên lửa trong nước, và trong lĩnh vực du hành vũ trụ, chúng có tầm quan trọng thế giới. Ông ấy đúng là cha đẻ của công nghệ tên lửa và vũ trụ trong nước, vốn đã cung cấp một ưu tiên chiến lược và đưa nhà nước ta trở thành một cường quốc tên lửa và vũ trụ tiên tiến.

S.P. Korolev liên lạc với Yu.A. Gagarin

Seryozha Korolyov sinh ngày 12 tháng 1 năm 1907 tại thành phố Zhytomyr của Ukraina, trong một gia đình giáo viên dạy văn.

nhà của Korolevs ở Zhytomyr

Cha Pavel Yakovlevich Korolyov - tốt nghiệp loại ưu tại Học viện Lịch sử và Ngữ văn Nizhyn và nhận chức danh giáo viên dạy thể dục. Tuy nhiên, cuộc sống chung với mẹ Maria Nikolaevna Moskalenko đã không suôn sẻ ngay từ đầu.

mẹ - M.N. Cha Moskalenko - P.Ya. Korolev

Ngay sau khi chuyển đến Kyiv, cha mẹ cô chia tay nhau. Serezha được nuôi dưỡng trong gia đình của bố mẹ anh ở thành phố Nizhyn. Ông nội và bà ngoại thương cháu lắm, không có linh hồn trong người. Maria Nikolaevna vào thời điểm đó đã thực hiện được mong muốn bấy lâu nay của mình - cô tham gia vào các Khóa học dành cho phụ nữ cao hơn.

Tại Nizhyn năm 1911, Serezha lần đầu tiên được chứng kiến ​​chuyến bay của phi công Nga Utochkin trên một chiếc máy bay. Tiếng chim khổng lồ ầm ầm đã làm rung chuyển trí tưởng tượng của cậu bé dễ gây ấn tượng và làm nảy sinh những mầm mống trong tâm hồn cậu đến nỗi, mười năm sau, Sergei Korolev mãi mãi chiếm hữu toàn bộ con người cậu.

Serezha không nhớ cha mình. Anh được nuôi dưỡng bởi mẹ - một giáo viên và cha dượng Grigory Mikhailovich Balanin - một kỹ sư. Năm 1917, Serezha và mẹ chuyển đến Odessa để sống với cha dượng, nơi ông kiếm việc làm. Năm 1921, một phân đội thủy phi cơ HYDRO-3 của Tổng cục Không quân xuất hiện ở Odessa. Sergey, với hơi thở dồn dập, theo dõi chuyến bay của họ trên biển và tất nhiên, mơ ước được ít nhất một lần leo lên bầu trời trên đó. Vụ án đã đưa cậu thiếu niên đến với thợ máy của đội thủy công Vasily Dolganov - hơn cậu bốn tuổi. Seryozha quan sát một cách thích thú khi một người quen mới khéo léo đi sâu vào mô tơ, giải thích cho anh ta những gì đang xảy ra. Sau “bài giảng” đầu tiên, “thực hành” bắt đầu. Từ giờ trở đi, anh dành cả mùa hè ở biệt đội thủy kích, giúp chuẩn bị máy bay cho các chuyến bay. Sau khi nghiên cứu về động cơ, Korolev đã trở thành một trợ lý không thể thiếu, không gặp rắc rối. Vì điều này, ông được tất cả các thợ máy và phi công yêu mến.

Trung bình giáo dục phổ thông anh ta không thể lấy nó ngay lập tức - không có điều kiện. Anh tốt nghiệp trường xây dựng chuyên nghiệp hệ hai năm. Seryozha học tập một cách siêng năng, nhiệt tình. Giáo viên của lớp nói về anh ấy với mẹ Maria Nikolaevna: "Một anh chàng có một vị vua trong đầu."

Trong suốt thời gian này, anh ta không làm gián đoạn cuộc làm quen với người thợ máy Dolganov và các phi công từ đội hàng không thủy công. Dưới sự bảo trợ của Dolganov, Sergei đã từng lên máy bay, thậm chí là trên thủy phi cơ do chính người chỉ huy điều khiển. Chàng trai trẻ quyết định trở thành phi công. Chẳng bao lâu sau, vinh quang của một người thợ máy thực sự đã bám chặt vào Sergey. Chuyến bay nối tiếp chuyến bay. Sergei không bao giờ từ chối bay.

Trong những năm này, Sergei Korolev lại mắc một chứng nghiện khác. Anh ấy làm việc hàng giờ trong xưởng sản xuất của trường, nơi sản xuất các sản phẩm bằng gỗ. Trường Mộc có ích cho Sergei khi anh bắt đầu chế tạo tàu lượn.

Năm 1923, chính phủ kêu gọi người dân xây dựng Hạm đội Không quân của riêng họ. Hiệp hội Hàng không và Hàng không Ukraine và Crimea (OAVUK) ra đời tại Ukraine.

Serezha ngay lập tức trở thành một thành viên của hội này và bắt đầu nghiên cứu về một trong những vòng tròn tàu lượn của nó. Anh ta dạy công nhân về cách lượn. Chàng trai trẻ đã tự học được kiến ​​thức về máy bay lượn, lịch sử ngành hàng không, đọc tất cả các cuốn sách, bao gồm cả những cuốn sách về tiếng Đức mà anh ta có thể nhận được. Nhờ có cha dượng và giáo viên của trường dạy nghề xây dựng, Gottlieb Karlovich Ave, người đã dạy tất cả các bài học bằng tiếng Đức, Sergei Korolev biết tiếng Đức khá tốt. Kiến thức về ngôn ngữ này đã bám chặt vào anh ta suốt đời.

Khi việc chế tạo một tàu lượn do phi công quân sự nổi tiếng K.A. Artseulov thiết kế bắt đầu trong các xưởng của OAVUK, Sergei Korolev cũng tham gia vào công việc trên nó. Vào tháng 4 năm 1924, ông tham gia hội nghị đầu tiên của các phi công lái tàu lượn ở Odessa.

Vào thời điểm tháng 5 này, một sự kiện rất quan trọng đối với lịch sử của ngành du hành vũ trụ đã diễn ra tại Moscow: Hiệp hội Nghiên cứu Truyền thông Liên hành tinh (OIMS) đầu tiên trên thế giới được thành lập. F.E. Dzerzhinsky và K.E. Tsiolkovsky được bầu là thành viên danh dự của nó. Nhiệm vụ chính của xã hội này là thúc đẩy công việc thực hiện các chuyến bay ngoài khí quyển với sự trợ giúp của các phương tiện phản lực và các phương tiện dựa trên cơ sở khoa học khác.

Cần lưu ý rằng vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 ở Nga đã có sự quan tâm đến thế giới sao xung quanh. Nó được thúc đẩy bởi khoa học viễn tưởng. Làm chủ đầu óc, họ đã góp phần làm nảy sinh các ý tưởng khoa học kỹ thuật. Nhà nghiên cứu người Nga ít được biết đến, K.E. Tsiolkovsky đã tạo ra công trình không gian “Điều tra các không gian thế giới với các thiết bị phản lực”, xuất bản vào năm 1903.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky

Trong đó, nhà khoa học lần đầu tiên phát triển lý thuyết về lực đẩy phản lực và trên cơ sở đó, chứng minh rằng một tên lửa nhiên liệu lỏng thuộc phương án do ông đề xuất có khả năng đạt tốc độ cần thiết để vượt qua trọng lực của trái đất.

Trong những năm xa xôi đó đối với chúng ta, mọi người đã đọc câu chuyện tuyệt vời “Out of the Earth” của K.E. Tsiolkovsky và đặc biệt là cuốn tiểu thuyết “Aelita” của A. Tolstoy. Đã có những người xếp hàng dài đến rạp chiếu phim và câu lạc bộ để chiếu bộ phim dựa trên tác phẩm này. Khán giả nhiệt liệt tán thưởng kỹ sư Mstislav Los và người lính Hồng quân mới đây là Alexei Gusev đã dám lên sao Hỏa. Nó rất tuyệt vời. Nhưng có một Elk thực sự, người đã phát triển một phi thuyền-máy bay - đồng hương của chúng tôi là Friedrich Arturovich Zander, một người theo các ý tưởng của Tsiolkovsky. Một kỹ sư khác, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, một nhà lý thuyết về du hành vũ trụ, đang nghĩ về tác phẩm "Dành cho những người sẽ đọc để xây dựng." Nhưng Sergei Korolev chưa đọc Tsiolkovsky hay Zander, chưa nghe gì về Kondratyuk. Tất cả chúng sẽ bước vào cuộc sống của anh ấy sau này, nhận được sự tôn trọng sâu sắc của anh ấy.

Vì vậy, sau khi tốt nghiệp ra trường, Sergei làm thợ mộc, lợp ngói, sau này chuyển sang làm máy công cụ, sản xuất. Kinh nghiệm làm việc của Thiết kế trưởng bắt đầu từ năm mười sáu tuổi. “Tôi sẽ là một nhà chế tạo ... nhưng chỉ có máy bay,” Korolev nói trong những năm đó. Maria Nikolaevna trong lòng chống lại niềm đam mê của con trai, bày tỏ nỗi sợ hãi về sự nguy hiểm của con đường sống mà anh đã chọn. Người cha dượng hợp lý, trái lại, đối xử với anh ta một cách bình tĩnh. Ở cha dượng, Sergei tìm thấy chỗ dựa cho khát vọng của mình.

Mục tiêu định hướng

Serezha mơ ước được học lên cao hơn, anh ước mơ được học tại Học viện Không quân ở Mátxcơva. Nhưng những người đã từng phục vụ trong Hồng quân và đủ 18 tuổi đã được chấp nhận ở đó. Sergey lẽ ra có thể được giúp đỡ bằng chứng chỉ của Cục khu vực Odessa của OAVUK về việc đệ trình lên bộ phận kỹ thuật hàng không dự án chế tạo máy bay không động cơ K-5 do anh thiết kế, cùng với đơn kiến ​​nghị dành cho con trai bà, đã được đưa lên lãnh đạo học viện bởi Maria Nikolaevna. Tuy nhiên, sự không chắc chắn về việc nhập học vào Học viện Moscow vẫn còn. Và Sergei quyết định thi vào Học viện Bách khoa Kyiv, nơi mà tại thời điểm đó được cho là sẽ bắt đầu đào tạo các kỹ sư hàng không tại Khoa Cơ khí.

S.P. Korolev - sinh viên

Trong số các sinh viên của Khoa Cơ học, Sergei được coi là một trong những người trẻ nhất và có học thức nhất. Làm việc cùng một lúc. Chỉ có mình Sergey là không trong những năm này: một người bán báo dạo, một người bốc vác, một thợ mộc và một thợ lợp mái tôn. Nhưng anh ta vẫn kiếm đủ tiền. Trong một bức thư gửi cho mẹ ở Odessa, Sergey viết: “Tôi dậy sớm vào lúc 5 giờ sáng. Tôi chạy đến tòa soạn, chọn những tờ báo, và sau đó chạy đến Solomenka, giao chúng. Vì vậy, tôi kiếm được tám karbovanets. Và tôi thậm chí đang nghĩ đến việc thực hiện một quả phạt góc. "

Có một vòng lượn ở viện. Công việc của ông đã được theo dõi và giúp đỡ bởi nhiều nhà khoa học lỗi lạc đã giảng dạy tại KPI. Sergei Korolev đã trở thành thành viên. Anh ấy đã làm việc, giống như những người khác, chăm chỉ và nhiệt tình. Thường vào ban đêm. Korolev đôi khi ngủ ngay trong xưởng bào. Anh ấy thích làm việc và được biết đến như một người giỏi tất cả các ngành nghề. Sau đó, không có gì đã từng thay đổi.

Các tàu lượn được chế tạo trong xưởng của Viện đã tham gia các cuộc thi quốc tế, nhận được điểm cao nhất. Đồng thời, các thành viên trong vòng tròn có một quy tắc: ai chế tạo tàu lượn, người đó bay nó.

Một tàu lượn huấn luyện KPIR-3 đã được chế tạo, Korolev cũng đầu tư một phần công sức của mình vào đó. Sergey đã bay trên đó. Một trong những chuyến bay suýt khiến anh mất mạng. Ở biên giới của địa điểm - một khu đất hoang nơi thử nghiệm tàu ​​lượn, một đường ống nước bị mắc kẹt giữa một đống rác. Sergei không để ý và hạ cánh tàu lượn vào ... cô ấy. Cú đánh đủ mạnh. Korolev bất tỉnh một thời gian. Ở lại trong một vài ngày.

Chế tạo tên lửa và bay chúng

Năm 1926, sau khi học hai năm tại KPI, Sergei Korolev chuyển đến Moscow để tham gia một nhóm đặc biệt vào buổi tối về khí quyển tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Ban ngày anh làm việc trong phòng thiết kế hoặc nhà máy sản xuất máy bay, buổi tối anh học. Vào thời điểm này, mẹ và cha dượng của anh đã chuyển đến Moscow.

Với tất cả sức lực của mình, Korolev đã nỗ lực cho ngành hàng không. Ngay khi bước chân vào Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow, Sergey ngay lập tức tham gia công việc của nhóm sinh viên AKNEZH - Academic Circle. Nikolai Egorovich Zhukovsky. Các kỹ sư và nhà khoa học đã giảng ở đó.

Hàng không sải cánh ngày càng rộng. Tuổi trẻ cuồng nhiệt lao tới tận trời xanh. Vào tháng 1 năm 1927, lễ khai giảng long trọng của trường dạy tàu lượn Matxcova đã diễn ra tại khu vực Gorki Leninskiye. Sergei Korolev cũng trở thành thiếu sinh quân của cô. Anh đã bay rất nhiều và sẵn sàng, thông thạo các loại tàu lượn mới. Từ chuyến bay này sang chuyến bay khác, kỹ năng bay của các học viên ngày càng phát triển, và cùng với đó, tính cách của họ cũng trưởng thành hơn. Một phi công không thể làm được nếu không có những phẩm chất như mục đích, trách nhiệm, bình tĩnh và sức bền. Sergei đã gặp khó khăn, nhưng đó là một trường học tốt.

Vào tháng 3 năm 1927, Sergei tốt nghiệp loại xuất sắc tại trường tàu lượn. Một điều mà anh ấy đã đạt được, anh ấy đã học lái tàu lượn. Xa hơn, nhiệm vụ của anh là thu thập kiến ​​thức và ... chế tạo máy bay.

Với sự thiếu kiên nhẫn đặc biệt, Sergei Korolev chờ đợi các bài giảng của nhà thiết kế hàng không nổi tiếng lúc bấy giờ là Andrei Nikolaevich Tupolev, đã ba mươi lăm tuổi. Ông đã dạy cho sinh viên một khóa học về kỹ thuật máy bay. Đối với sinh viên, Andrei Nikolaevich là người có uy quyền không thể chối cãi. Rốt cuộc, máy bay của anh ta đã cày nát bầu trời vào thời điểm đó.

Tháng 5 năm 1927, tại triển lãm quốc tế về phương tiện liên hành tinh, Sergei lần đầu tiên làm quen với các tác phẩm của F.A. Zander và một tập tài liệu của K.E. Tsiolkovsky "Nghiên cứu không gian thế giới bằng thiết bị phản lực". Sách, bản vẽ, sơ đồ, mô hình thủ công mỹ nghệ - tất cả những gì được trưng bày tại triển lãm đã chạm đến tâm trí của Korolev. Kể từ thời điểm đó, anh ấy tập trung hơn vào tên lửa và các chuyến bay vũ trụ.

Tuy nhiên, mọi suy nghĩ của anh vẫn bị máy bay và tàu lượn cuốn vào. Một sinh viên tốt nghiệp của Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva Korolev đã có một kỳ thực tập tại Viện Khí động học Trung ương (TsAGI), tại Phòng Thiết kế của A.N. Tupolev. Lúc này, anh ấy đang làm việc tại một nhà máy sản xuất máy bay ở Fili. Nấu chín đồng thời đồ án tốt nghiệp, quyết định thiết kế một chiếc máy bay hai chỗ ngồi động cơ nhẹ SK-4, vắt kiệt mọi thứ có thể từ nó.

Dự án máy bay SK-4, được thiết kế cho một phạm vi bay kỷ lục, hóa ra vẫn là nguyên bản, được suy nghĩ đến từng chi tiết nhỏ nhất và được thực hiện ở trình độ của một chuyên gia thuần thục. A.N. trở thành giám đốc dự án. Tupolev, ký tên sau đó từ bản trình bày đầu tiên. Điều này đã không xảy ra trong quá trình thực hành của sinh viên. Người ta đã biết đến sự nghiêm khắc và chỉn chu của nhà thiết kế. Được sự chấp thuận của A.N. Tupolev, dự án máy bay một động cơ hai chỗ ngồi SK-4 sau đó được chế tạo và thử nghiệm.

Vào tháng 9 năm 1929, Sergei Korolev và đồng nghiệp của mình là Sergei Lyushin đã trình diễn một chiếc tàu lượn bất thường tại Cuộc thi tàu lượn toàn liên minh lần thứ VI ở Koktebel, nặng hơn khoảng 50-90 kg so với các đối tác của họ. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng tàu lượn càng nhỏ thì càng tốt. Chuyến bay thử nghiệm trên tàu Koktebel do K.K. Artseulov, báo cáo với các thành viên hội đồng kỹ thuật: “Khung máy bay được cân bằng tốt. Xử lý tốt. Có thể được phép bay. " Trên tàu lượn Koktebel, Korolev, hai mươi hai tuổi, đã lập một kỷ lục bay cao. Anh ta lơ lửng trên không trong hơn bốn giờ đồng hồ.

Vào tháng 10 năm 1930, tại cuộc họp toàn Liên minh của các phi công tàu lượn S.P. Korolev ra mắt tàu lượn SK-3 mới, được ông gọi là Red Star. Tải trọng mỗi mét vuông của nó lớn hơn Koktebel - 22,5 kg. Dữ liệu về tàu lượn bất thường đến mức khả năng bay lên không trung của chính nó đã được đặt ra nghi vấn. Tuy nhiên, chính trên đó, lần đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không, phi công lái thử V.A. Stepanchenok, một phi công lái tàu lượn giàu kinh nghiệm, đã thực hiện chuyến bay vòng quanh Nesterov nổi tiếng trong chuyến bay tự do.

Korolev không có mặt tại các cuộc thi, anh bất ngờ bị hạ gục bởi căn bệnh sốt phát ban nặng. Kết quả của một biến chứng, đau đầu dữ dội xuất hiện và phải phẫu thuật mở sọ. Cô ấy đã thành công, nhưng vẫn là một bài kiểm tra khó khăn không chỉ đối với Sergei, mà đối với tất cả những người yêu mến anh ấy.

Sau cơn bạo bệnh, cơ thể của Hoàng hậu suy yếu đến mức phải nghỉ việc vài tháng. Nhưng ngay khi mọi việc trở nên dễ dàng hơn, Sergei hăng hái bắt tay vào công việc K.E. Tsiolkovsky "Máy bay phản lực".

S. Korolev vẫn quan tâm đến ngành hàng không, nhưng mong muốn tìm ra phương tiện bay cao hơn, nhanh hơn, xa hơn đã khiến ông nảy sinh ý tưởng nghiên cứu các khả năng của động cơ phản lực. Anh ấy đồng ý với K.E. Tsiolkovsky: "Kỷ nguyên của máy bay dẫn động bằng cánh quạt nên được theo sau bởi kỷ nguyên của máy bay phản lực, hay máy bay tầng bình lưu."

Vì lợi ích của nhân loại

Vào tháng 3 năm 1931, Sergei Pavlovich Korolev trở lại làm việc tại TsAGI, kết hợp làm việc trong Nhóm Nghiên cứu Sức đẩy Phản lực (GIRD). Nó được tạo ra vào tháng 8 năm 1931 dưới sự quản lý của Cục Kỹ thuật Hàng không của Hội đồng Trung ương Osoaviakhim (DOSAAF) vào năm kỷ niệm 75 năm ngày sinh của K.E. Tsiolkovsky. GIRD trở thành trung tâm nơi tất cả những người quan tâm đến công nghệ tên lửa đổ về. F.A. được bổ nhiệm làm lãnh đạo của nó. Zander, người đã đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển các vấn đề lý thuyết và thực tiễn về điều hướng không gian. Hội đồng kỹ thuật do S.P. Korolev. Tuổi của nhân viên, với một vài trường hợp ngoại lệ, không vượt quá 25 tuổi. GIRD nằm trong một tầng hầm bỏ hoang ở số 19 Phố Sadovo-Spasskaya.

Những năm bên ngoài Liên Xô, ý tưởng tạo ra động cơ phản lực đã kích thích nhiều tâm trí. Nhưng động lực đầu tiên, chính là do Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky đưa ra, chính ông là người đưa ra ý tưởng về sự ra đời của động cơ phản lực chạy bằng nhiên liệu lỏng. Vào những năm 1920, công việc theo hướng này được thực hiện bởi nhà khoa học người Đức Oberth, giáo sư người Mỹ Goddard và những người khác.

Công việc của các guilders được đăng quang một cách thành công. Ngày 17 tháng 8 năm 1933, tại bãi tập Nakhabino gần Matxcova, tên lửa GIRD-09 đầu tiên của Liên Xô do M.K thiết kế. Tikhonravov trên nhiên liệu lỏng. Tên lửa bay lên độ cao 400 mét, thời gian bay là 18 giây.

Mikhail Klavdievich Tikhonravov

Nhưng sự may mắn này đã khiến cho các Girdians cuối cùng cũng tin tưởng vào sức mạnh của mình. Thật không may, F.A. Zander, linh hồn của toàn bộ sự việc, chưa bao giờ nhìn thấy vụ phóng tên lửa. Trước đó không lâu, vào ngày 28 tháng 3, anh qua đời, anh chết vì bệnh sốt phát ban khi đang đi nghỉ ở Kislovodsk. Bằng một nghị quyết đặc biệt, Hội đồng Trung ương của Osoaviahima đã đặt tên GIRD theo tên F.A. Zander.

Năm 1933, ước mơ của những người đam mê tên lửa về việc tạo ra một trung tâm tên lửa duy nhất cuối cùng đã thành hiện thực. Cắt đứt mọi trở ngại quan liêu, theo lệnh cá nhân của Hội đồng Quân nhân Cách mạng M.N. Tukhachevsky, người có hiểu biết sâu sắc về cơ bản công việc mới, GIRD và Phòng thí nghiệm Động lực học Khí Leningrad (GDL) đã được hợp nhất thành Viện Nghiên cứu Phản ứng (RNII). I.T. được bổ nhiệm làm viện trưởng. Kleimenov (người đứng đầu GDL), phó của ông về công việc khoa học - S.P. Korolev. Ông được phong là Kỹ sư sư đoàn (theo khái niệm hiện đại- cấp bậc trung tướng của quân chủng kỹ thuật). thứ hạng caoở tuổi 26!

Đồng thời, S.P. Korolev và M.K. Tikhonravov đã được trao tặng phần thưởng cao nhất của xã hội quốc phòng - huy hiệu "Vì công tác phòng thủ tích cực."

Năm 1934, tác phẩm in đầu tiên của S.P. Koroleva "Chuyến bay tên lửa ở tầng bình lưu". “Tên lửa là một vũ khí rất nghiêm trọng,” tác giả cảnh báo trong tác phẩm của mình. Một bản sao của cuốn sách đã được Sergei Pavlovich gửi cho K.E. Tsiolkovsky. Ngay sau đó Osoaviakhim nhận được một bức thư từ Tsiolkovsky với đánh giá về công việc của Korolev: "Cuốn sách hợp lý, nhiều thông tin và hữu ích." Nhà khoa học chỉ phàn nàn rằng tác giả đã không cho biết địa chỉ của mình và tước đi cơ hội để cảm ơn cá nhân về cuốn sách.

thử thách khó khăn

Trong những năm đó, sự nhiệt tình của mọi người là không có giới hạn. Dần dần đã hình thành cơ sở khoa học kỹ thuật vững chắc cho những người đam mê tên lửa. Nhưng cùng lúc đó, sự sùng bái nhân cách của Stalin bắt đầu hình thành. Cách tiếp cận của chiến tranh cũng được cảm nhận. Sự chú ý của nhiều nhà khoa học ngày càng tập trung vào các vấn đề quốc phòng. Nhiều ý tưởng thuần túy khoa học đã phải gác lại. Korolev từng mơ ước được nắm bắt chiếc máy bay tên lửa, nhưng kế hoạch của anh sau đó không thành hiện thực.

Không phải mọi thứ diễn ra suôn sẻ trong viện mới được thành lập. Bất đồng được tiết lộ liên quan đến các nhiệm vụ chính của Viện Tên lửa giữa I.T. Kleimenov và S.P. Korolev, do đó Nữ hoàng đã bị loại xuống vị trí kỹ sư cao cấp bình thường.

Vào mùa thu năm 1937, một làn sóng đàn áp và tùy tiện tràn qua đất nước đã lên đến RNII.

Trong số những “kẻ âm mưu quân sự” khác, M.N. Tukhachevsky. Việc dọn dẹp xung quanh gần và xa của họ bắt đầu. Người đứng đầu Cục Thiết kế Trung ương (TsKB-29), được thành lập bởi ủy ban nhân dân đặc biệt, A.N. đã bị bắt và bị đưa ra sau song sắt. Tupolev. Không chỉ Tupolev kết thúc trong Cục Thiết kế Trung ương đã đóng cửa này trái với ý muốn của ông, mà còn cả “kẻ thù của nhân dân” bị bắt vì tội vu khống - nhà thiết kế nổi tiếng trong thế giới hàng không V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini và những người khác. Ở Moscow, trên phố Radio, một tòa nhà TsAGI bảy tầng đã được chuyển đổi thành nhà tù cho họ, phân bổ các phòng để làm nhà ở và thiết kế. Các chuyên gia ở đây đã làm việc không phải vì sợ hãi mà vì lương tâm, nhận ra rằng mục đích của họ là cần thiết cho đất nước, và tin tưởng chắc chắn rằng họ sẽ sớm giải quyết sự việc và đảm bảo sự vô tội của họ.

Trong RNII, S.P. là người đầu tiên cảm nhận được những cú đánh hữu hình của làn sóng không thể thay đổi này. Korolev.

Vào ngày 25 tháng 9 năm 1938, Korolev được đưa vào danh sách những người bị Tòa án tối cao Liên Xô đưa vào danh sách những người bị xét xử. Trong danh sách, anh ta đã đi đến hạng mục (hành quyết) đầu tiên. Danh sách được xác nhận bởi Stalin, Molotov, Voroshilov và Kaganovich.

Đó là thời điểm có sự thay đổi trong ban lãnh đạo của NKVD và các cuộc đàn áp đã giảm bớt phạm vi hoạt động của chúng. Vì vậy, các quyết định của tòa án đã không làm theo các khuyến nghị của NKVD một cách mù quáng. Korolev bị Tòa án Tối cao Liên Xô kết tội vào ngày 27 tháng 9 năm 1938, tội danh: Điều. 58-7, 11. Án: 10 năm lao tù, 5 năm truất quyền. Vào ngày 10 tháng 6 năm 1940, thời hạn được giảm xuống còn 8 năm trong trại lao động (Sevzheldorlag), được trả tự do vào năm 1944. Phục hồi hoàn toàn ngày 18 tháng 4 năm 1957

Vào ngày 21 tháng 4 năm 1939, ông đến Kolyma, nơi ông đang làm việc tại mỏ vàng Maldyak của Tổng cục Khai thác Miền Tây và được làm việc trong cái gọi là "công việc chung". Ngày 23 tháng 12 năm 1939 được gửi đến việc xử lý Vladlag.

Ông đến Mátxcơva vào ngày 2 tháng 3 năm 1940, nơi 4 tháng sau ông bị Hội nghị đặc biệt xét xử lần thứ hai, kết án 8 năm tù và bị đưa đến nhà tù đặc biệt ở Mátxcơva của NKVD TsKB-29, nơi, dưới sự lãnh đạo của. của A. N. Tupolev, cũng là một tù nhân, anh đã tham gia tích cực vào việc chế tạo máy bay ném bom Pe-2 và Tu-2, đồng thời tích cực phát triển các dự án về ngư lôi dẫn đường và một phiên bản mới của tên lửa đánh chặn.

Đây là lý do cho việc chuyển giao S.P. Korolev vào năm 1942 cho một phòng thiết kế kiểu nhà tù khác - OKB-16 tại Nhà máy Hàng không Kazan động cơ loại mới cho mục đích ứng dụng của chúng trong ngành hàng không. Tại đây S. P. Korolev, với sự nhiệt tình đặc trưng của mình, đã tự đưa ra ý tưởng công dụng thực tếđộng cơ tên lửa để cải thiện hàng không: giảm thời gian cất cánh của máy bay và tăng tốc độ và đặc tính động lực học của máy bay trong không chiến. Đầu năm 1943, ông được bổ nhiệm làm trưởng nhóm thiết kế bệ phóng tên lửa. Ông tham gia vào việc cải tiến các đặc tính kỹ thuật của máy bay ném bom bổ nhào Pe-2, chuyến bay đầu tiên diễn ra vào tháng 10 năm 1943.

Theo hồi ký của L. L. Kerber, S. P. Korolev là một người đa nghi, yếm thế và bi quan, người có vẻ hoàn toàn u ám về tương lai, “Slam mà không có cáo phó” là cụm từ yêu thích của ông. Cùng với điều này, có một tuyên bố của phi công - nhà du hành vũ trụ Alexei Leonov về S.P. Korolev: “Anh ấy không bao giờ bị phụ bạc ... Anh ấy không bao giờ phàn nàn, không chửi bới ai, không la mắng. Anh ấy không có thời gian cho việc đó. Ông hiểu rằng sự tức giận không phải là nguyên nhân thúc đẩy sáng tạo, mà là sự đàn áp.

Vào tháng 7 năm 1944, S.P. Korolev được ra tù trước thời hạn với việc xóa án tích, sau đó ông làm việc thêm một năm ở Kazan.

Sergey Pavlovich đã làm việc, theo hồi ức của những “người bạn cùng phòng”, một cách tức giận, nhanh chóng, hòa nhập một cách hữu cơ vào sự nghiệp chung. Ông tham gia chế tạo máy bay ném bom bổ nhào dưới sự hướng dẫn của chính Tupolev, người mà ông coi là người thầy hàng không đáng kính nhất. Tại đây tại Cục thiết kế trung tâm anh đã gặp gỡ đầu cuộc chiến, sau đó cùng mọi người sơ tán đến Omsk. Korolev yêu cầu được làm phi công cho mặt trận, nhưng Tupolev, người đã mãn hạn tù vào thời điểm đó, đã nhận ra và đánh giá cao anh hơn nữa, đã không để anh đi, nói: "Và ai sẽ chế tạo máy bay?"

Korolev, giống như một miếng bọt biển, tiếp thu mọi thứ mới xuất hiện trong ngành công nghiệp máy bay, không mất hy vọng rằng kinh nghiệm thu được sẽ hữu ích cho mình. Không lâu sau Korolev được bổ nhiệm làm phó giám đốc xưởng lắp ráp Tu-2. Nó đã sự tin tưởng tuyệt vời. Nhưng ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay phản lực vẫn không rời bỏ anh. Rồi anh chưa biết rằng bất chấp mọi khó khăn, vào tháng 2 năm 1940, chuyến bay thử nghiệm tàu ​​lượn tên lửa đầu tiên có động cơ tên lửa lỏng đã diễn ra ở nước ta. Đúng vậy, anh ta được dẫn đầu bởi một chiếc máy bay kéo. Nhưng đó là một thực tế rất quan trọng và là bước đầu tiên trong sự phát triển của ngành hàng không phản lực. Trước chuyến bay này, thực tế thế giới vẫn chưa biết đến một kinh nghiệm như vậy. Anh ấy kết xuất ảnh hưởng tích cực cho các chuyến bay phản lực. Năm 1942, chiếc máy bay đầu tiên có động cơ phản lực BI-1 được nâng lên. Nó được lái thử bởi phi công thử nghiệm Grigory Bakhchivandzhi.

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Máy bay tên lửa BI-1

Giờ đây, những chiếc máy bay nổi tiếng do Andrey Nikolaevich Tupolev, Sergey Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov thiết kế bay ở mọi hướng trên thế giới. Chinh phục tàu khách nhiều chỗ không gian trên không với tốc độ lên đến một nghìn km một giờ. Tốc độ này đạt được nhờ sử dụng động cơ nhiệt hoạt động theo nguyên lý phản lực đẩy.

Cơ hội để làm được nhiều điều hơn nữa cho sự phát triển của công nghệ máy bay phản lực đã có từ rất lâu trước chiến tranh, nhưng thật không may, trong số các chuyên gia quân sự lớn vào thời điểm đó, không phải ai cũng hiểu được tương lai vĩ đại của động cơ phản lực. Có thể dễ dàng hình dung ra cục diện của cuộc chiến sẽ thay đổi như thế nào nếu máy bay phản lực và bệ phóng tên lửa pháo được đưa vào sản xuất hai hoặc ba năm trước khi bắt đầu cuộc xâm lược của phát xít Đức đối với Tổ quốc của chúng ta. Cuộc chiến lẽ ra có thể thắng mà ít đổ máu hơn.

Trong khi đó, S.P. Nữ hoàng ra tù vào tháng 8 năm 1944. Tại thời điểm này, anh ấy đã làm việc với V.P. Glushko ở Kazan tại nhà máy chế tạo động cơ máy bay. Làm việc ra chất lỏng động cơ phản lực làm tên lửa đẩy cho máy bay chiến đấu. Thậm chí sau đó, việc sử dụng chúng đã làm tăng tốc độ lên 180-200 km / h.

Có một cuộc chiến tranh, và còn quá sớm để nghĩ về việc trở về quê nhà ở Matxcova. Chỉ đến tháng 8 năm 1945, anh mới rời Kazan mãi mãi.

Thiết kế trưởng

Vào ngày 13 tháng 5 năm 1946, một quyết định đã được đưa ra để thành lập ở Liên Xô một ngành công nghiệp phát triển và sản xuất vũ khí tên lửa với động cơ tên lửa lỏng. Theo cùng một nghị quyết, dự kiến ​​sẽ hợp nhất tất cả các nhóm kỹ sư Liên Xô nghiên cứu vũ khí tên lửa V-2 của Đức, những người đã làm việc ở Đức từ năm 1945, thành một Viện Nghiên cứu Nordhausen duy nhất, có giám đốc là Thiếu tướng L. M. Gaidukov. và S.P. Korolev là kỹ sư trưởng-giám đốc kỹ thuật. Tại Đức, Sergei Pavlovich không chỉ nghiên cứu tên lửa V-2 của Đức mà còn thiết kế một loại tên lửa đạn đạo tiên tiến hơn với tầm bắn lên tới 600 km.

Ngay sau đó, tất cả các chuyên gia Liên Xô sẽ trở lại Liên Xô để các viện nghiên cứu và phòng thiết kế thử nghiệm được thành lập theo sắc lệnh của chính phủ tháng 5 nói trên. Vào tháng 8 năm 1946, S.P. Korolev được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của tên lửa đạn đạo tầm xa và là trưởng phòng số 3 của NII-88 cho sự phát triển của chúng.

QUEEN HOẠT ĐỘNG KHOA HỌC
Nhiệm vụ đầu tiên mà chính phủ đặt ra cho S.P. Korolev với tư cách là nhà thiết kế chính và tất cả các tổ chức liên quan đến vũ khí tên lửa là tạo ra một sản phẩm tương tự của tên lửa V-2 từ các vật liệu trong nước..

Nhưng vào năm 1947, một sắc lệnh đã được ban hành về việc phát triển các tên lửa đạn đạo mới có tầm bắn lớn hơn V-2: lên đến 3000 km. Năm 1948, S.P. Korolev bắt đầu bay và thử nghiệm thiết kế tên lửa đạn đạo R-1 (một loại tương tự của V-2) và năm 1950 đưa nó vào biên chế thành công. Tên lửa này khác với tên lửa của Đức ở độ tin cậy cao hơn nhiều.

Song song đó, S.P. Korolev đang phát triển tên lửa đạn đạo V-2 mới có tầm bắn 600 km. Tên lửa R-2 có một thùng nhiên liệu mang theo, cách bố trí thuận tiện hơn cho việc vận hành và quan trọng nhất là có một đầu đạn tách ra khi bay. Ngoài ra, hệ thống đẩy tên lửa cũng được cải tiến đáng kể nhằm tăng lực đẩy, hệ thống điều khiển tự động có độ chính xác khi bắn gấp đôi. Tên lửa R-2 được đưa vào trang bị vào năm 1951, tức là chỉ muộn hơn một năm so với tên lửa R-1.

bắt đầu R-2

Đặc tính kỹ chiến thuật của tên lửa đạn đạo R-2 (8Zh38).

	SS-2 Sibling
Nhà phát triển	NII-88 (OKB-1). Phát triển từ năm 1948, thử nghiệm từ tháng 9 năm 1949
Thiết kế trưởng	Sergei Korolev
Kỹ sư trưởng	Mikhail Yangel
nhà chế tạo	Nhà máy số 586 (Dnepropetrovsk)
Phạm vi bắn, km
phần đầu	phi hạt nhân có thể tháo rời nặng 1,5 tấn.
khối lượng thuốc nổ (TNT), kg
Khu vực bị tàn phá nghiêm trọng, km 2
Cầu chì
Hệ thống điều khiển	quán tính
Độ chính xác khi bắn, km
Trọng lượng khởi điểm, t
Đường kính, m
nhịp, m
Động cơ	LRE RD-101 (8D52)
Trong khoảng không
Nhiên liệu tên lửa	chất oxy hóa - oxy lỏng; nhiên liệu - dung dịch cồn etylic 92%; nhiên liệu ban đầu - 80% hydrogen peroxide
Khối lượng nhiên liệu, t
thiết bị khởi động	bệ phóng mặt đất đứng yên 8U23
Bắt đầu phương pháp	động khí
Đang chuyển hàng	trên một toa tàu 8U24 trên mặt đất. Kéo - AT-T

Cùng với quá trình làm việc thực tế về vũ khí tên lửa tại NII-88, dưới sự hướng dẫn khoa học của S. I. Korolev, thiết kế và nghiên cứu thử nghiệm quy mô lớn về các chủ đề H-I, H-2, H-3 đã được khởi động nhằm tạo nguồn dự trữ khoa học kỹ thuật cho sự phát triển của các tên lửa đạn đạo mới về chất lượng.

Về chủ đề H-1 đã được thực hiện bằng thực nghiệm - nghiên cứu lý thuyết các vấn đề kỹ thuật chính liên quan đến việc thực hiện dự án tên lửa R-3, có tầm bay 3000 km: cần đảm bảo độ ổn định của chuyến bay tên lửa mà không có mạch ổn định (không ổn định về khí động học) và thu thập dữ liệu về hành vi của sự sôi oxy lỏng trong một bình chứa chất oxy hóa không cách nhiệt trong quá trình chuyển động trên phần hoạt động của quỹ đạo khi thông lượng nhiệt bên ngoài tăng lên thành khối lượng oxy lỏng. Trên cơ sở các giải pháp thiết kế của tên lửa R-2 sử dụng động cơ cưỡng bức, BR R-ZA thử nghiệm một giai đoạn đã được tạo ra không có mạch ổn định với tầm bay 1200 km. Các cuộc thử nghiệm thành công của tên lửa này đã tạo cơ sở để Bộ Quốc phòng chấp nhận đưa nó vào trang bị vào năm 1956 với đầu đạn hạt nhân là R-5M. Đây là tên lửa chiến lược nội địa đầu tiên, trở thành cơ sở của lá chắn tên lửa hạt nhân của đất nước.

P-5 ở vị trí bắt đầu

Về chủ đề H-2, các nghiên cứu đã được thực hiện về khả năng và tính ứng dụng của việc tạo ra tên lửa đạn đạo hoạt động trên các thành phần nhiên liệu có nhiệt độ sôi cao ổn định (sử dụng axit nitric với các oxit nitơ làm chất ôxy hóa). Do đó, khả năng tạo ra những tên lửa như vậy đã được xác nhận và bản thiết kế sơ bộ của BR R-11 đầu tiên của Nga với tầm bắn 250 km và trọng lượng phóng bằng một nửa so với R-1 đã được hoàn thành. Tuy nhiên, có tính đến độc tính môi trường của oxit nitric và đặc tính năng lượng thấp hơn của nhiên liệu lỏng ổn định so với nhiên liệu dựa trên oxy lỏng và dầu hỏa, cũng như kết quả vấn đề nghiêm trọng Với sự phát triển của động cơ tên lửa có lực đẩy yêu cầu (lớn hơn 8 tấn) hoạt động ổn định trên các thành phần nhiên liệu này, người ta thấy rằng việc sử dụng chất oxy hóa axit nitric với oxit nitơ cho tên lửa đạn đạo có tầm bay tương đối ngắn là rất phù hợp. Khi chế tạo tên lửa có tầm bay xa hơn, và đặc biệt là tên lửa liên lục địa, người ta khuyến nghị sử dụng oxy lỏng làm chất oxy hóa. Sergey Pavlovich tỏ ra trung thành với hướng phát triển công nghệ tên lửa này trong toàn bộ hoạt động sáng tạo của mình.

Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo OKB-1 NII-88 phát triển tên lửa N-11, và S. P. Korolev đã giải quyết vấn đề này một cách xuất sắc bằng cách sử dụng động cơ 8 tấn A. M. Isaev vừa chế tạo cho tên lửa phòng không và lần đầu tiên sử dụng một bộ tích tụ áp suất chất lỏng để cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt.

Trên cơ sở R-11, S.P. Korolev đã phát triển và đưa vào trang bị vào năm 1957 tên lửa chiến lược R-11M mang đầu đạn hạt nhân, được vận chuyển dưới dạng tiếp nhiên liệu trên khung gầm xe tăng. Sau khi sửa đổi nghiêm túc tên lửa này, ông đã điều chỉnh nó để trang bị cho tàu ngầm (PL) với tên gọi R-11FM. Những thay đổi nghiêm trọng hơn, như đã được thực hiện hệ thống mới kiểm soát và nhắm mục tiêu, cũng như khả năng bắn vào một phấn khích mạnh mẽ biển từ vị trí bề mặt của tàu ngầm, tức là với độ cao mạnh. Do đó, Sergei Pavlovich đã tạo ra tên lửa đạn đạo đầu tiên trên mặt đất di động ổn định và các thành phần nhiên liệu trên biển và là người đi tiên phong trong những hướng đi mới và quan trọng này trong việc phát triển vũ khí tên lửa.

Hệ thống tên lửa tự hành "Filin"

TTD R-11

Chiều dài tên lửa		10344 mm (10500 mm theo dữ liệu khác)
Đường kính trường hợp
Khoảng ổn định
	5337-5350 kg theo nhiều nguồn khác nhau	5409,6-5846 kg theo nhiều nguồn khác nhau
Trọng lượng khô	1336 kg (1645 kg theo các nguồn khác)
Trọng lượng xây dựng
Trọng lượng nhiên liệu	3664 kg (3705 kg theo dữ liệu khác)

Trọng lượng đầu đạn:

R-11 - 540 kg (đang trong quá trình thử nghiệm)

R-11 - 690 kg (đầu đạn tiêu chuẩn)

R-11 - 347 kg (theo dữ liệu khác, 1997)

R-11 - 1000 kg (nổ mạnh)

R-11M - 600 kg (đầu đạn thông thường thông thường theo một số nguồn)

R-11M - 860-900 kg (theo quan điểm của chúng tôi với đầu đạn hạt nhân)

Khối lượng thuốc nổ - 535 kg (R-11, đầu đạn nặng 690 hoặc 600 kg)

Phạm vi:

R-11 - 250-270 km (trong quá trình thử nghiệm)

R-11 - 270 km (với đầu đạn tiêu chuẩn nặng 690 kg)

R-11 với đầu đạn 1000 kg - 150 km

R-11M - 170-180 km (theo nhiều nguồn khác nhau)

R-11 / R-11M - 60 km (tối thiểu)

R-11MU - 150 km (theo TTZ)

Tốc độ tối đa trên quỹ đạo - 1430-1500 m / s

Độ cao bay dọc theo quỹ đạo - 78 km

Thời gian bay toàn dải (270 km) - 5,4 phút
Bắt đầu thời gian chuẩn bị:

3,5 giờ (P-11, tàu đường bộ thông thường)

30 phút (R-11M, SPU tiêu chuẩn)
QUÁ:

Yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của R-11 của dự án (tầm bắn 270 km) - tầm bắn 1500 m và đường bay 750 m

R-11 theo kết quả thử nghiệm (90% số lần phóng, tầm bắn 270 km) - tầm bắn 1190 m và hướng đi 660 m

R-11 theo đặc tính hiệu suất - 3000 m

R-11M theo đặc tính hiệu suất - 3000 m

R-11M - phạm vi + -1100 m và hướng tới + -1050 m (65% số lần phóng), 4000 m KVO (15-20% số lần phóng)

Đầu đạn:

R-11 - chất nổ cao, nặng tới 1000 kg

chất nổ cao
- đầu đạn hạt nhân 3N10 mang điện tích RDS-4 với công suất khoảng 10 kt. Được phát triển vào năm 1954-1958. Được thông qua vào tháng 4 năm 1958. Việc phát triển điện tích hạt nhân được thực hiện tại KB-11 (nay là RFNC-VNIIEF, Sarov), dưới sự lãnh đạo của Yu.B. Khariton và S.G. Kocharyants. Đầu đạn hạt nhân được thiết kế bởi KB-25 MSM (nay là - Viện Nghiên cứu Tự động hóa Toàn Nga, được đặt theo tên N.L. Dukhov).
Đường kính - không quá 880 mm

Anh ấy đã chuyển công việc tinh chỉnh cuối cùng của tên lửa R-11FM cho Zlatoust, sang SKB-385, biệt phái nhà thiết kế chính tài năng trẻ V.P. Makeev từ OKB-1 của anh ấy cùng với các nhà thiết kế và nhà thiết kế có trình độ, từ đó đặt nền móng cho việc tạo ra một trung tâm độc đáo. để phát triển tên lửa trên biển.
Về chủ đề N-3, các nghiên cứu thiết kế nghiêm túc đã được thực hiện, trong đó khả năng cơ bản của việc phát triển tên lửa có tầm bay xa tới xuyên lục địa trong khuôn khổ kế hoạch hai giai đoạn đã được chứng minh. Dựa trên kết quả của các nghiên cứu này, theo nghị định của chính phủ, NII-88 đã khởi động hai dự án nghiên cứu dưới sự lãnh đạo của S.P. Korolev nhằm xác định hình dạng và thông số của tên lửa hành trình và đạn đạo xuyên lục địa (đề tài T-1 và T- 2) với những điều cần thiết xác nhận thử nghiệm các giải pháp thiết kế có vấn đề.

Nghiên cứu về chủ đề T-1 đã được phát triển thành công việc phát triển (thiết kế trưởng S.P. Korolev), gắn liền với việc chế tạo tên lửa liên lục địa hai giai đoạn đầu tiên R-7 trong sơ đồ lô, đến nay thậm chí còn gây bất ngờ với các giải pháp thiết kế ban đầu của nó. thực thi, độ tin cậy cao và tính kinh tế. Tên lửa R-7 thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên vào tháng 8 năm 1957.

chuẩn bị cho việc phóng R-7

Kết quả của nghiên cứu về chủ đề T-2 đã cho thấy khả năng phát triển tên lửa hành trình liên lục địa hai giai đoạn, giai đoạn đầu hoàn toàn là tên lửa và đưa giai đoạn thứ hai - tên lửa hành trình - lên độ cao 23. -25 km. Giai đoạn có cánh, với sự hỗ trợ của động cơ phản lực, tiếp tục bay ở các độ cao này và nhắm mục tiêu bằng hệ thống điều khiển du hành vũ trụ, cũng hoạt động vào ban ngày.

Xem xét tầm quan trọng của việc tạo ra những vũ khí như vậy, chính phủ đã quyết định bắt đầu công việc phát triển với các lực lượng của Bộ Công nghiệp Hàng không (MAP) (các nhà thiết kế chính S. A. Lavochkin và V. M. Myasishchev). Các tài liệu thiết kế về chủ đề T-2 đã được chuyển đến MAP, một số chuyên gia và đơn vị tham gia thiết kế hệ thống điều khiển du hành vũ trụ cũng được chuyển đến đó.

Tên lửa liên lục địa R-7 đầu tiên, mặc dù có nhiều vấn đề về thiết kế và kỹ thuật mới, nhưng đã được tạo ra trong thời gian kỷ lục và được đưa vào trang bị vào năm 1960.

Trong tương lai, S.P. Korolev phát triển tên lửa liên lục địa hai tầng nhỏ gọn tiên tiến hơn R-9 (oxy lỏng siêu lạnh được sử dụng làm chất oxy hóa) và đưa nó (phiên bản mìn R-9A) vào trang bị vào năm 1962. Sau đó, song song với việc trên các hệ thống vũ trụ quan trọng. Sergei Pavlovich là người đầu tiên trong nước phát triển tên lửa xuyên lục địa đẩy chất rắn RT-2, được đưa vào trang bị sau khi ông qua đời. Tại OKB-1 này, S.P. Koroleva ngừng giải quyết các chủ đề về tên lửa chiến đấu và tập trung nỗ lực vào việc tạo ra các hệ thống không gian ưu tiên và các phương tiện phóng độc đáo.

Đang tham gia chiến đấu với tên lửa đạn đạo, S. P. Korolev, như bây giờ đã rõ, còn phấn đấu nhiều hơn nữa - cho việc chinh phục các chuyến bay ngoài không gian và vũ trụ của con người. Để đạt được mục tiêu này, vào năm 1949, Sergei Pavlovich cùng với các nhà khoa học từ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô bắt đầu nghiên cứu sử dụng các sửa đổi của tên lửa R-1A bằng cách thường xuyên phóng chúng theo phương thẳng đứng lên độ cao tới 100 km, sau đó sử dụng R mạnh hơn. -2 tên lửa và R-5 lên độ cao lần lượt là 200 và 500 km. Mục đích của các chuyến bay này là để nghiên cứu các thông số của gần không gian bên ngoài, bức xạ mặt trời và thiên hà, từ trường Trái đất, hành vi của các loài động vật phát triển cao trong điều kiện không gian (không trọng lượng, quá tải, rung động lớn và tải trọng âm thanh), cũng như phát triển các phương tiện hỗ trợ sự sống và đưa động vật trở về Trái đất từ ​​không gian - khoảng bảy chục vụ phóng như vậy đã được thực hiện. Với điều này, Sergei Pavlovich đã đặt trước những nền tảng nghiêm trọng cho cuộc tấn công vào không gian của con người.

Năm 1955, rất lâu trước khi thực hiện các chuyến bay thử nghiệm tên lửa R-7, S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov đã lên chính phủ đề xuất phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo (AES).

Chính phủ ủng hộ sáng kiến ​​này. Vào tháng 8 năm 1956, OKB-1 rời NII-88 và trở thành một tổ chức độc lập, người thiết kế và giám đốc chính là S.P. Korolev. Và vào ngày 4 tháng 10 năm 1957, S.P. Korolev phóng vệ tinh đầu tiên trong lịch sử nhân loại vào quỹ đạo gần Trái đất. Chuyến bay của ông đã thành công rực rỡ và tạo được uy tín quốc tế cao cho đất nước chúng ta.

Vệ tinh đầu tiên PS-1

Ngày 12 tháng 4 năm 1961 S.P. Korolev lại gây chấn động cộng đồng thế giới. Sau khi tạo ra tàu vũ trụ có người lái đầu tiên "Vostok", ông thực hiện chuyến bay đầu tiên trên thế giới của một người đàn ông - công dân của Liên Xô Yuri Alekseevich Gagarin trên quỹ đạo gần Trái đất.

Yuri Alekseyevich Gagarin

(đọc thêm trên trang web: Dành cho người nâng cao - Chỉ huy - Yu.A. Gagarin)

Sergei Pavlovich không vội vàng để giải quyết vấn đề khám phá không gian của con người. Con tàu vũ trụ đầu tiên chỉ thực hiện một quỹ đạo duy nhất: không ai biết một người sẽ cảm thấy thế nào trong thời gian không trọng lượng lâu như vậy, những căng thẳng tâm lý nào sẽ tác động lên anh ta trong một hành trình bất thường và chưa được khám phá du hành vũ trụ. Sau chuyến bay đầu tiên của Yu A. Gagarin vào ngày 6 tháng 8 năm 1961, Stepanovich Titov người Đức thực hiện chuyến bay vũ trụ thứ hai trên tàu vũ trụ Vostok-2, kéo dài một ngày. Một lần nữa - một phân tích nghiêm ngặt về ảnh hưởng của điều kiện bay đối với hoạt động của cơ thể. Sau đó là chuyến bay chung của tàu vũ trụ "Vostok-3" và "Vostok-4", do các phi hành gia A. N. Nikolaev và P. R. Popovich lái, từ ngày 11 đến 12 tháng 8 năm 1962; liên lạc vô tuyến trực tiếp được thiết lập giữa các phi hành gia. Năm sau - chuyến bay chung của các phi hành gia VF Bykovsky và VV Tereshkova trên tàu vũ trụ Vostok-5 và Vostok-6 từ ngày 14 đến ngày 16 tháng 6 năm 1963 - khả năng một người phụ nữ bay trong không gian đang được nghiên cứu. Phía sau họ, từ ngày 12 đến ngày 13 tháng 10 năm 1964, trong không gian là một phi hành đoàn gồm ba người thuộc nhiều chuyên ngành khác nhau: một chỉ huy tàu, một kỹ sư bay và một bác sĩ trên tàu vũ trụ Voskhod phức tạp hơn. Vào ngày 18 tháng 3 năm 1965, trong chuyến bay trên tàu vũ trụ Voskhod-2 với phi hành đoàn gồm hai người, nhà du hành vũ trụ A. A. Leonov đã thực hiện chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên trên thế giới trong một bộ không gian thông qua một khóa máy bay.

Alexei Arkhipovich Leonov trong không gian vũ trụ

Theo dõi một loạt các chuyến bay vũ trụ đã hoàn thành, người ta không thể không nhận thấy một trình tự phương pháp luận rõ ràng về việc con người khám phá không gian và chuẩn bị cho việc tạo ra một trạm quỹ đạo dài hạn có người lái (DOS), nhu cầu mà S.P. Korolev đã nói ở đầu cuộc tấn công không gian.

Tiếp tục phát triển chương trình các chuyến bay gần Trái đất có người lái, Sergei Pavlovich bắt đầu thực hiện ý tưởng của mình về việc phát triển hệ điều hành DOS có người lái. Nguyên mẫu của nó về cơ bản là một tàu vũ trụ mới, tiên tiến hơn những cái trước đó, tàu vũ trụ Soyuz. Tàu vũ trụ này bao gồm một khoang tiện ích, nơi các phi hành gia có thể trải qua một thời gian dài mà không có bộ vũ trụ và tiến hành nghiên cứu khoa học. Trong suốt chuyến bay, hai tàu vũ trụ Soyuz tự động vào quỹ đạo và chuyển các phi hành gia từ tàu này sang tàu khác qua không gian bên ngoài trong các bộ vũ trụ cũng đã được dự kiến. Thật không may, Sergei Pavlovich đã không sống để chứng kiến ​​việc thực hiện các ý tưởng của mình trong tàu vũ trụ Soyuz.

Bệ phóng tên lửa Soyuz

Để thực hiện các chuyến bay có người lái và phóng các trạm vũ trụ tự động, S.P. Korolev phát triển một dòng tàu sân bay ba giai đoạn và bốn giai đoạn hoàn hảo trên cơ sở tên lửa chiến đấu. Vì vậy, đóng góp của S.P. Korolev vào sự phát triển của vũ trụ có người lái trong nước và thế giới là có ý nghĩa quyết định.

Trả lời không gian thành công của Liên Xô trong lĩnh vực bay có người lái và muốn khôi phục quyền lực kỹ thuật của mình, Hoa Kỳ đang áp dụng chương trình Apollo, tuyệt vời về mục tiêu và phạm vi công việc, bao gồm việc tạo ra một khu phức hợp không gian mặt trăng đảm bảo hạ cánh. của hai nhà du hành vũ trụ trên mặt trăng. Để đối phó với thách thức này, với mong muốn duy trì ưu tiên trong các thành tựu không gian chính, S.P. Korolev, theo quyết định của chính phủ, bắt đầu phát triển một dự án cho khu phức hợp mặt trăng thám hiểm trong nước N1-LZ.

phương tiện phóng mặt trăng "H-1"

Tuy nhiên, quyết định này được đưa ra muộn hơn nhiều so với ở Hoa Kỳ, trong bối cảnh một chương trình mở rộng các chuyến bay có người lái gần Trái đất và khám phá các hành tinh trong hệ Mặt trời. Thời hạn cực kỳ chặt chẽ, khối lượng lớn công việc cho các chương trình không gian ưu tiên khác, cũng như việc thiếu hỗ trợ tài chính và sản xuất cho chương trình "mặt trăng" đã không cho phép người kế nhiệm của Sergey Pavlovich, nhà thiết kế chính V.P. Mishin, tạo ra một khu phức hợp không gian mặt trăng bên trong khung thời gian cụ thể, dự án được phát triển trong suốt cuộc đời của S.P. Korolev, và chương trình nói trên đã bị chính phủ đóng cửa.

Song song với sự phát triển nhanh chóng của vũ trụ có người lái, các công việc trên vệ tinh đang được tiến hành cho các mục đích khoa học, kinh tế quốc gia và quốc phòng. Năm 1958, một vệ tinh địa vật lý được phát triển và đưa vào không gian, sau đó các vệ tinh ghép đôi Elektron để nghiên cứu các vành đai bức xạ của Trái đất. Năm 1959, ba tàu vũ trụ tự động đã được tạo ra và phóng lên Mặt trăng. Thứ nhất và thứ hai là để đưa cờ hiệu của Liên Xô lên Mặt trăng, thứ ba là nhằm mục đích chụp ảnh phía xa (vô hình) của Mặt trăng. Sau đó, S.P. Korolev bắt đầu phát triển một thiết bị Mặt Trăng tiên tiến hơn để hạ cánh mềm xuống bề mặt Mặt Trăng, chụp ảnh và truyền toàn cảnh Mặt Trăng về Trái Đất (vật thể E-6).

Lunokhod-2 trên Mặt trăng

"Lunokhod-2" ("Luna-21") 1 Từ kế. 2 Ăng ten định hướng thấp. 3 Anten định hướng cao. 4 Cơ chế trỏ anten. 5 Pin năng lượng mặt trời(biến đổi năng lượng của bức xạ mặt trời thành điện năng để nạp vào acquy hóa học). 6 Nắp bản lề (đóng khi di chuyển và trong đêm trăng). 7 Máy ảnh tele toàn cảnh ở chế độ xem ngang và dọc. 8 Nguồn năng lượng nhiệt đồng vị có gương phản xạ và bánh xe thứ chín để đo khoảng cách di chuyển (ở phía sau thiết bị). 9 Thiết bị hút đất (ở vị trí gấp khúc). 10 Anten hình roi. 11 Bánh xe máy. 12 Khoang dụng cụ kín. 13 Máy phân tích Thành phần hóa họcđất "Rifma-M" (máy quang phổ tia X) ở vị trí gấp khúc. 14 Cặp máy ảnh truyền hình lập thể có nắp che ống kính và nắp che bụi. 15 Chóa góc quang học (sản xuất tại Pháp) 16 Máy ảnh truyền hình có nắp che ống kính và nắp che bụi.

Sergei Pavlovich, đúng với nguyên tắc của mình là lôi kéo các tổ chức khác tham gia thực hiện ý tưởng của mình, giao việc hoàn thiện bộ máy này cho đồng nghiệp của mình, một người gốc NII-88, người đứng đầu OKB im. S. A. Lavochkin, thiết kế trưởng G. N. Babakin. Năm 1966, trạm Luna-9 lần đầu tiên truyền trên thế giới bức tranh toàn cảnh về bề mặt Mặt Trăng. Korolev đã không chứng kiến ​​chiến thắng này. Nhưng trường hợp của anh ta rơi vào tay đáng tin cậy: OKB im. S. A. Lavochkina đã trở thành trung tâm lớn nhất phát triển các tàu vũ trụ tự động để nghiên cứu Mặt Trăng, Sao Kim, Sao Hỏa, sao chổi Halley, vệ tinh Phobos của Sao Hỏa và nghiên cứu vật lý thiên văn.

Ngay trong quá trình tạo ra tàu vũ trụ Vostok, S.P. Korolev đã bắt đầu phát triển vệ tinh trinh sát nhiếp ảnh nội địa đầu tiên Zenit cho Bộ Quốc phòng trên cơ sở xây dựng của nó. Sergey Pavlovich đã tạo ra hai loại vệ tinh giống nhau để trinh sát chi tiết và khảo sát, chúng bắt đầu được sử dụng từ năm 1962 - 1963, và chuyển hướng quan trọng này hoạt động không gian một trong những học trò của ông, nhà thiết kế chính D. I. Kozlov, đến chi nhánh Samara của OKB-1 (nay là Cục Thiết kế Chuyên dụng Trung ương - TsSKB), nơi nó đã tìm thấy một sự tiếp nối xứng đáng. Hiện tại, TsSKB là một trung tâm vũ trụ lớn để phát triển các vệ tinh dùng để định âm bề mặt trái đất vì lợi ích quốc phòng, Kinh tế quốc dân và khoa học, cũng như việc cải tiến các tàu sân bay dựa trên tên lửa R-7.

S. P. Korolev đã tạo ra sự phát triển của một hướng quan trọng việc sử dụng vệ tinh. Ông đã phát triển vệ tinh truyền hình và truyền hình nội địa đầu tiên Molniya-1, hoạt động trên quỹ đạo hình elip cao. S.P. Korolev đã chuyển hướng này đến chi nhánh Krasnoyarsk của OKB-1 cho học trò của mình, thiết kế trưởng M.F. Reshetnev, từ đó đặt nền móng cho sự ra đời trung tâm lớn nhất các nước phát triển các hệ thống thông tin liên lạc trong không gian, phát sóng truyền hình, dẫn đường và đo đạc.

M.F. Reshetnev và S.P. Korolev

Sự kết luận

Nhìn lại cả chặng đường đời của S.P. Queen, bắt đầu với niềm đam mê lướt ván của tuổi trẻ và kết thúc bằng những ngày cuối cùng của mình, người ta có thể nhấn mạnh điều gì nhất tính năng chính nhân vật của mình - mong muốn làm điều bất thường. Các tàu lượn được tạo ra theo bản vẽ của anh ấy luôn là nguyên bản. Và công nghệ tên lửa, đặc biệt là trong những năm xa xôi trước chiến tranh, đã làm ông say mê bởi sự khác thường của nó, tương lai đậm nét lãng mạn, "triển vọng không gian". Sergei Pavlovich đã thấy trước và hầu như rất ít người hiểu sâu sắc rằng nó có thể đóng góp đáng kể gì vào tiến bộ khoa học và công nghệ, nó sẽ đóng góp như thế nào vào việc tăng cường khả năng quốc phòng của đất nước chúng ta trong những những năm khó khăn. Và anh ấy đã cống hiến tất cả sức lực, kiến ​​thức và tài năng của mình để tạo ra và cải tiến nó.

Nếu Korolyov sống cách đây vài thế kỷ, có thể anh ta đã đi thuyền để khám phá những vùng đất mới. Trong thế kỷ của chúng ta, ông ấy đã giúp làm cho nhân loại trở nên nghiêm túc hơn - bước đầu tiên hướng tới những thế giới chưa được biết đến của Vũ trụ.

Năm 1933, tên lửa đẩy chất lỏng đầu tiên được phóng ở nước ta. Và 65 năm sau, ngày nay một trạm vũ trụ quốc tế đang được xây dựng, được thiết kế để hoạt động ngoài không gian trong nhiều thập kỷ, nó tạo điều kiện cho các phi hành gia gần gũi với cuộc sống của người trái đất. Cuối thế kỷ 20, những khám phá giật gân về sự hiện diện của nước trên Mặt trăng và các dấu hiệu của sự sống trên sao Hỏa, và ranh giới của việc nghiên cứu Vũ trụ với kính viễn vọng vô tuyến đã đẩy khả năng của chúng ta đến một giới hạn tuyệt vời.

Năm 1903, một giáo viên từ Kaluga K.E. Tsiolkovsky trong tác phẩm của mình lần đầu tiên chứng minh khả năng có các chuyến bay liên hành tinh với sự hỗ trợ của tên lửa. Và ý tưởng táo bạo và táo bạo này đã trở thành bệ phóng để từ đó những con tàu vũ trụ vươn lên. Con đường hiện đại của một phi hành gia từ bệ phóng lên bảng trạm không gian trên quỹ đạo mất hơn ba giờ một chút, tương đương với chuyến tàu từ Moscow đến Kaluga, quê hương của Tsiolkovsky, mất ngày hôm nay. Nhân loại đã mất một trăm năm kể từ thời điểm sinh ra (1857) K.E. Tsiolkovsky phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên (1957). Và bây giờ chỉ cần 180 phút để đưa một người lên trạm vũ trụ. Và trong tất cả những thành tựu thiết thực này - những nền tảng được đặt ra bởi Viện sĩ Thiết kế trưởng S.P. Korolev.

Cho đến khá gần đây, người dân Trái đất với hơi thở dồn dập dõi theo mọi thông điệp về những thành tựu trong lĩnh vực bay vào vũ trụ, và ngày nay trong không gian vẫn có những ngày làm việc bình thường và duy nhất. ngày quan trọng họ nhớ những người có tên gắn liền với những bước đầu tiên và do đó khó khăn nhất vào không gian. Trong số đó - S.P. Korolev, Thiết kế trưởng của hệ thống tên lửa và vũ trụ đầu tiên.

tượng đài S.P. Korolev ở Moscow

tượng đài ở Leninsk (Baikonur)