Máy bay do Rostislav Alekseev thiết kế. Alekseev Rostislav Evgenievich - cần nhớ

Rostislav Evgenievich Alekseev(1916 - 1980) - Thợ đóng tàu Liên Xô, người sáng tạo ra tàu cánh ngầm, ekranoplans và ekranoplanes. Nhà thiết kế du thuyền, người chiến thắng trong các cuộc thi toàn Liên minh, bậc thầy về thể thao của Liên Xô.

Người đoạt giải thưởng Lenin (1962) và giải thưởng Stalin hạng hai (1951). Thành viên của CPSU (b) từ năm 1950.

Tiểu sử

Sinh ngày 5 tháng 12 (18 tháng 12) năm 1916 tại Novozybkov (nay là vùng Bryansk), trong một gia đình nông học và giáo viên. Năm 1933, gia đình chuyển đến Gorky.

Năm 1935, ông vào Học viện Công nghiệp Zhdanov Gorky (nay là Bang Nizhny Novgorod Đại học kỹ thuật họ. R. E. Alekseev) đến bộ phận đóng tàu (nay là Viện Hệ thống Giao thông vận tải). Ngày 1 tháng 10 năm 1941, ông bảo vệ luận án “Tàu cánh ngầm”; Alekseev được ủy ban nhà nước trao tặng danh hiệu kỹ sư đóng tàu. Sau khi bảo vệ, kỹ sư trẻ được cử đến nhà máy Krasnoye Sormovo, nơi từ năm 1941 đến năm 1943, anh làm quản đốc điều khiển sản xuất xe tăng.

Năm 1942, một quyết định được đưa ra là giao không gian và con người cho ông để làm việc trong việc chế tạo tàu cánh ngầm chiến đấu. Bộ phận đóng tàu của Hải quân tin tưởng vào ý tưởng của Alekseev và quỹ đã được phân bổ cho anh ta. Thuyền của Alekseev không có thời gian để tham gia vào các cuộc chiến, nhưng các mô hình mà ông tạo ra đã thuyết phục ông về khả năng thực hiện thành công ý tưởng.

Nhóm nghiên cứu bắt đầu làm việc trên một tàu cánh ngầm chở khách không nhìn thấy (SPK) cho đến nay, được đặt tên tượng trưng là "Rocket". Vào mùa hè năm 1957, Alekseev đã trình làng "Tên lửa" trước sự phán xét của cộng đồng thế giới, đưa con tàu đến Matxcova trong những ngày Lễ hội quốc tế thanh niên và học sinh. Kể từ thời điểm đó, việc đóng tàu cao tốc bắt đầu trên thế giới. Thuyền "Volga", "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Petrel", "Voskhod" - hàng năm dự án mới và tất cả mọi người là tốt nhất.

Năm 1962, Cục Thiết kế Trung ương bắt đầu nghiên cứu chế tạo ekranoplan KM cho Hải quân, và vào năm 1964 - dự án chế tạo ekranoplan T-1 cho lính dù. Chiếc đầu tiên được cho là bay ở độ cao vài mét, và chiếc thứ hai - lên đến độ cao 7500 m. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1966, chiếc máy bay KM ekranoplan, chiếc lớn nhất vào thời điểm đó phi cơ trên mặt đất, đã được phóng xuống nước.

Vào đầu những năm 1970, Phòng Thiết kế Trung tâm của SPK đã được giao cho một đơn đặt hàng chế tạo một chiếc ekranolet có khả năng đổ bộ "Eaglet". Ngày 3 tháng 11 năm 1979, chiếc tàu tấn công đổ bộ đầu tiên trên thế giới được tiếp nhận làm đơn vị tác chiến trong Hải quân. Anh ta nhận được số biên chế MDE-160 (ekranoplan đổ bộ nhỏ).

Vào ngày 14 tháng 1 năm 1980, khi đang thử nghiệm một mô hình ekranolet chở khách mới (sắp được hoàn thiện cho Thế vận hội Mátxcơva-80), Alekseev bị thương. Điều này xảy ra khi mô hình được phóng xuống nước. Vào ngày 17 tháng 1 năm 1980, Alekseev phải nhập viện và sau hai lần phẫu thuật, ông qua đời vào ngày 9 tháng 2 năm 1980. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Bugrovsky ở Nizhny Novgorod.

Gia đình

Anh đã kết hôn, con gái Tatyana, con trai Eugene.

Xung đột

Trong bộ phim tài liệu “Burnt Wings. Phản bội nhà thiết kế ”ý tưởng được thể hiện rằng nhà thiết kế tài năng đã có nhiều kẻ xấu, trong số đó có Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Đóng tàu Liên Xô B. E. Butoma (theo bộ phim, lý do bức hại nhà phát minh là do Alekseev quay sang Khrushchev trên người đứng đầu cấp trên của mình).
Năm 1976, sau một tai nạn trong quá trình thử nghiệm ekranolet, Alekseev đã bị loại khỏi mọi vị trí theo lệnh của Butoma, chỉ còn lại một bộ phận gồm 15 người dưới quyền.

Giải thưởng

Giải thưởng Stalin hạng hai (1951) - cho sự phát triển của tàu cánh ngầm
Giải thưởng Lenin (1962) - cho việc tạo ra một phương tiện giao thông.
Nhà phát minh được vinh danh của RSFSR

Ký ức

Tên của Rostislav Evgenievich Alekseev là một trường học ở quận nội thành của thành phố Chkalovsk - MBOU Libezhevskaya trường trung học được đặt theo tên của Rostislav Evgenievich Alekseev.
Một con tàu cánh ngầm được đặt theo tên của ông.
Ở trung tâm quận Sormovsky của Nizhny Novgorod, những thứ sau được đặt theo tên của Alekseev: một quảng trường, một đài tưởng niệm Alekseev được dựng ở đầu Đại lộ Yubileiny, một ngôi sao kỷ niệm được dựng trên Phố Komintern, và một Meteor nằm trên Burevestnik Vuông. Trường số 183 của quận Sormovsky của Nizhny Novgorod được đặt theo tên của R. Alekseev.
Một con phố được đặt tên ở làng Kuznetsovo, quận Chkalovsky, vùng Nizhny Novgorod, nơi đặt căn cứ thử nghiệm của Cục Thiết kế Trung ương cho SEC.
Rostislav Alekseev được đặt theo tên của Cục thiết kế trung tâm cho tàu cánh ngầm (TsKB cho SPK) ở Nizhny Novgorod.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2007, theo Nghị định của Chính phủ Khu vực Nizhny Novgorod số 33, tên của ông đã được đặt cho Đại học Kỹ thuật Bang Nizhny Novgorod.
Một bức tượng bán thân của Alekseev được dựng lên tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Nizhny Novgorod.
Một quảng trường đã được mở ra và một tượng đài được dựng lên ở Novozybkov.
Năm 2012, Bảo tàng Tốc độ được khai trương tại quận đô thị Chkalovsk, nơi kể về cuộc đời và công việc của nhà thiết kế.
Bức chân dung của Rostislav Evgenievich Alekseev ở trong Đại sảnh Danh vọng của Quốc hội Hoa Kỳ.
Đua thuyền buồm truyền thống tranh Cúp R. E. Alekseev ở Nizhny Novgorod.
Năm 2016, để kỷ niệm 100 năm ngày thành lập R.E. Alekseev tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Nizhny Novgorod, một tượng đài ekranoplan đã được dựng lên.

Đóng phim

Phim tài liệu“Đôi cánh bị cháy. Phản bội nhà thiết kế ”(2007).
Phim tài liệu "Hiệu ứng Alekseev" từ loạt phim Bí mật về những ký ức bị lãng quên.
Phim tài liệu “Ekranoplanes. Trên bờ vực của hai yếu tố "từ loạt" Wings of Russia ".
Phim tài liệu Rồng biển từ vòng quay " Lực tác động”, Số 71.
Phim tài liệu "Rostislav Alekseev" trong loạt phim "Những thiên tài và nhân vật phản diện của thời đại đi qua" (2002).
Phim tài liệu “Cuộc chiến không đâu. Nổi trên sóng. " (2012)
Phim tài liệu “Thử nghiệm với Anton Voitsekhovsky. WIG "(2012)

Ghi chú

TÓC GIẢ. Trên bờ vực của hai yếu tố - Lịch sử phát triển.
"Ám ảnh", Oleg Yarchevsky, tiểu luận, "Thuyền và du thuyền", số 111 và 112, 1984
1 2 "Nizhny Novgorod Sails" Nizhny Novgorod: Quartz, 2014. tr.265, tổng số 333 tr. ISBN 978-5-906698-05-6
Nghị định của đoàn chủ tịch Hội đồng tối cao RSFSR số 575 ngày 22 tháng 9 năm 1962
Đôi cánh bị cháy. Gửi hàm tạo.
Wings of Russia. TÓC GIẢ. Trên bờ của hai yếu tố.
Cuộc chiến không bao giờ xảy ra. Nổi trên sóng
Thí nghiệm với Anton Voitsekhovsky. TÓC GIẢ

Giấc mơ khủng khiếp của các đô đốc Mỹ

Nhóm tàu Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu bởi một tàu sân bay thực hiện nghĩa vụ quân sự trên các đại dương. Các radar không ghi lại bất kỳ mối đe dọa nào, và sự bình tĩnh ngự trị trên các tàu Mỹ. Nó bị phá vỡ bởi sự phát hiện bất ngờ của mục tiêu trên đường chân trời - một con tàu đang lao tới với tốc độ đáng kinh ngạc, hoặc một chiếc máy bay lướt trên bề mặt theo đúng nghĩa đen.

Một mục tiêu không xác định trước mắt chúng ta phát triển thành một " tàu bay". Một báo động đã được tuyên bố trên tàu sân bay, nhưng đã quá muộn - "người ngoài hành tinh" đã thực hiện một vụ phóng tên lửa, và sau vài chục giây, niềm tự hào của hạm đội, chìm trong đám cháy và bị xé tan thành từng mảnh, đi đến đáy. Và điều cuối cùng mà các thủy thủ sắp chết nhìn thấy trong cuộc đời của họ là bóng của một kẻ thù khủng khiếp và không rõ danh tính đang nhanh chóng biến mất phía sau đường chân trời.

Những cơn ác mộng như vậy hoặc gần như vậy đã dày vò vào ban đêm các nhà lãnh đạo quân sự Hoa Kỳ, những người có thông tin về vũ khí bí mật Liên Xô - dự án 903 tác động ekranoplan "Lun".

Ekranoplan "Lun", Kaspiysk, 2010. Ảnh: Commons.wikimedia.org/Fred Schaerli

Chiếc ekranoplan với chiều dài hơn 73 mét và chiều cao gần 20 mét có thể di chuyển với tốc độ lên tới 500 km một giờ trên mặt nước ở độ cao khoảng 4 mét. Nó được trang bị tên lửa chống hạm Moskit, cho phép nó gây sát thương tối đa lên tàu địch. Lun được đặt biệt danh là "sát thủ hàng không mẫu hạm".

Phương tiện chiến đấu tuyệt vời này được phát triển trong phòng thiết kế của Rostislav Alekseev, một nhà thiết kế người Liên Xô, người đã tạo ra một cuộc cách mạng trong lĩnh vực đóng tàu.

Theo đuổi tốc độ

Rostislav Alekseev sinh ngày 18/12/1916 tại thành phố Novozybkov, tỉnh Chernihiv, trong một gia đình gia giáo và nông học. Năm 1935, Rostislav vào Viện Công nghiệp Zhdanov Gorky tại bộ phận đóng tàu.

Người thợ đóng tàu tương lai trong những năm sinh viên của mình rất thích chèo thuyền. Anh thanh niên nghĩ cách tăng tốc độ chuyển động trên mặt nước.

Ngay từ đầu kỷ nguyên hàng không, các phi công và nhà thiết kế đã thu hút sự chú ý đến cái gọi là hiệu ứng màn hình - sự gia tăng đáng kể lực nâng của cánh và các đặc điểm khí động học khác của máy bay khi bay gần bề mặt sàng lọc (nước, trái đất, v.v. ).

Các kỹ sư đã tìm cách để đưa hiệu ứng này vào thực tế.

Rostislav Alekseev đưa ra kết luận rằng cách để tăng tốc độ di chuyển trên mặt nước thông qua việc giảm diện tích tiếp xúc của tàu với môi trường nước.

Nhà thiết kế trẻ bắt đầu với ý tưởng về tàu cánh ngầm. Chính con tàu như vậy đã trở thành đề tài cho đồ án tốt nghiệp của ông, mà ông đã bảo vệ vào năm 1941 đối với Alekseev.

Cuộc phòng thủ diễn ra vào tháng 7 năm 1941, được tổ chức sau những cánh cửa đóng kín. Chủ đề của dự án của Alekseev trong điều kiện chiến tranh bùng nổ còn phù hợp hơn cả - "Tàu cánh ngầm cao tốc". Ý tưởng về một tàu chiến đấu tốc độ cao phục vụ nhu cầu của Hải quân Liên Xô đã được đánh giá cao.

Kỹ sư trẻ được cử đến nhà máy Krasnoye Sormovo, nơi vào năm 1942, Alekseev đã nhận cơ sở và các chuyên gia để chế tạo tàu chiến trên tàu cánh ngầm chìm nhẹ.

Alekseev không có thời gian để tạo ra những chiếc thuyền chiến đấu độc nhất vô nhị trước khi chiến tranh kết thúc, nhưng các mô hình của ông được công nhận là rất hứa hẹn. Công trình của nhà thiết kế và cấp dưới của ông vào năm 1951 đã được trao giải thưởng Stalin hạng hai.

Tàu cánh ngầm "Petrel". Ảnh: commons.wikimedia.org

"Tên lửa" đã chinh phục thế giới

Năm 1951, các phát triển quân sự của nhà thiết kế trẻ đã được chuyển đổi cho nhu cầu đóng tàu dân sự. Phòng thiết kế Alekseev bắt đầu làm việc trên một thủy phi cơ chở khách, được gọi là "Tên lửa".

"Tên lửa" đầu tiên được giới thiệu tại Moscow trong Ngày hội Thế giới của Thanh niên và Sinh viên vào năm 1957. Tàu chở khách cánh ngầm, vốn là đối thủ của tất cả các tàu động cơ dân dụng tồn tại vào thời điểm đó, đã tạo ra hiệu ứng của một quả bom phát nổ trên thế giới.

"Tên lửa" đã vượt xa biên giới của Liên Xô. Chúng đã bị khai thác thành công không chỉ ở các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa, mà còn có thể nói là "trong hang ổ của kẻ thù." Tàu của Alekseev tự tin cày nát vùng biển của Anh, Canada, Đức, Phần Lan, v.v.

Sau "Tên lửa", các loại tàu cánh ngầm dân dụng khác đã được tạo ra, như Volga, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.

Đối với công việc này, nhóm nghiên cứu do Rostislav Alekseev đứng đầu đã được trao Giải thưởng Lenin vào năm 1962.

"Quái vật Caspi"

Nhưng nhà thiết kế đã không nghĩ rằng sẽ nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình. Sau khi nhận ra hoàn toàn ý tưởng về tàu cánh ngầm, Alekseev bắt đầu làm việc trên ekranoplanes - những con tàu lơ lửng trên mặt nước.

Năm 1962, Phòng thiết kế Alekseev bắt đầu thực hiện dự án KM ekranoplan (tàu giả). "KM" có kích thước thực sự khổng lồ - sải cánh 37,6 m, dài 92 m, trọng lượng cất cánh tối đa 544 tấn. Trước khi An-225 Mriya xuất hiện, nó là chiếc máy bay nặng nhất thế giới.

Các chuyên gia phương Tây, sau khi nhận được hình ảnh của mô hình thí nghiệm, đã gọi nó là "quái vật Caspi" (các cuộc thử nghiệm diễn ra ở biển Caspi).

Quái vật Caspian thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 18 tháng 10 năm 1966. Nó được lái bởi hai phi công, một trong số đó là chính Rostislav Alekseev. Chuyến bay thành công tốt đẹp.

"Quái vật Caspi". Ảnh: Khung youtube.com

Các thử nghiệm "KM" tiếp tục trong 15 năm. "Tàu bay" mới có rất nhiều ưu điểm, nhưng cũng có đủ nhược điểm. Trên thực tế, KM đã mở ra một hướng đi hoàn toàn mới về biên giới hàng không và hàng hải, trong đó các luật lệ và quy tắc riêng vẫn chưa được phát triển.

Vị trí "ranh giới" của các ekranoplans đã ảnh hưởng đến triển vọng của họ theo cách tai hại nhất. Không quân tin rằng đó là một con tàu, và những người đóng tàu tin rằng chúng ta đang nói về một chiếc máy bay. Alekseev, với dự án bất thường của mình, đã khiến các quan chức ủng hộ các hình thức phát triển đóng tàu cổ điển của ông phát cáu.

Các dự án của Alekseev đã được cứu khỏi hoàn toàn bởi người phụ trách chính của ngành công nghiệp quốc phòng Liên Xô, và sau đó là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Dmitry Ustinov.

"Eaglet" và Opal

Ngoài những trở ngại quan liêu, còn có những vấn đề với các phi công ekranoplane. Các phi công cực kỳ khó khăn trong việc làm quen với các động tác nhào lộn trên không trên mặt nước. Các tính năng của ekranoplan là hầu như không thể "thả" nó xuống nước khi đang bay ngang, ngay cả khi bạn nhả hoàn toàn vô lăng. Tuy nhiên, thói quen nghề nghiệp của các phi công thường buộc ekranoplan phải kéo lên, đưa nó "ra khỏi màn hình" nên đã gây ra tai nạn.

Mỗi lần thất bại mới đều vô cùng đau đớn cho cả ý tưởng của ekranoplan và bản thân nhà thiết kế Alekseev. Vào năm 1968, văn phòng thiết kế do ông thành lập đã được chia thành hai phòng - dành cho tàu cánh ngầm và dành cho ekranoplans. Alekseev chỉ còn lại hướng thứ hai.

Vào đầu những năm 1970, Bộ Quốc phòng đã đặt hàng cho Cục Thiết kế Alekseev phát triển một ekranoplan đổ bộ cho Hải quân, được đặt tên mã là Orlyonok. Năm 1974, các quan chức Moscow buộc Alekseev phải rút chiếc Orlyonok vẫn còn “thô” để thử nghiệm trên biển ngay cả trước khi nhận được kết quả kiểm tra độ tĩnh của thân tàu. Kết quả của việc này là phần đuôi của thân tàu bị tách ra trong quá trình thử nghiệm. Alekseev, người theo truyền thống điều khiển con cái của mình trong chuyến bay đầu tiên, đã tìm cách đưa "Eaglet" trở về căn cứ một cách an toàn. Không ai bị thương, nhưng bản thân Alekseev đã bị trừng phạt đến mức tối đa - anh ta bị loại khỏi sự phát triển của Orlyonok, chuyển anh ta sang vị trí trưởng phòng kế hoạch dài hạn.

Ekranoplan "Đại bàng". Ảnh: commons.wikimedia.org

Mặc dù vậy, nhà thiết kế bị đình chỉ gần như bí mật tiếp tục tham gia vào công việc trên ekranoplan hạ cánh. Năm 1979, "Eaglet" được Hải quân Liên Xô tiếp nhận. Chiếc ekranoplan đổ bộ này có thể cất cánh ở độ cao sóng tới 2m và đạt tốc độ 400-500 km / h. Có thể trang bị tới 200 lính thủy đánh bộ được trang bị đầy đủ hoặc hai phương tiện chiến đấu (xe tăng, xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh), Orlyonok có thể di chuyển họ với khoảng cách lên đến 1500 km.

Nhà thiết kế đã bị giết bởi đứa con tinh thần của mình

Tổng cộng, ba "Đại bàng" chiến đấu đã được tạo ra, trên cơ sở của chúng, nhóm không quân riêng biệt thứ 11 được thành lập trực thuộc Bộ Tổng tham mưu. hàng không hải quân. Loạt phim này được cho là một loạt phim sắp đặt, và tổng cộng, 120 phương án tàu đổ bộ sẽ được đưa vào phục vụ chiến đấu trong Hải quân Liên Xô.

Bất chấp sự thất vọng, Alekseev vẫn tiếp tục làm việc chăm chỉ - các cuộc thử nghiệm đối với một chiếc ekranoplan chở khách đang được tiến hành, sự phát triển của một mô hình tấn công trang bị tên lửa vẫn tiếp tục ...

Vào tháng 1 năm 1980, một mô hình ekranoplan chở khách đã được thử nghiệm ở Chkalovsk. Các trợ lý của ông đã giải phóng khối băng và nói rằng mô hình có thể được giải phóng. Điều gì đã xảy ra chính xác vào thời điểm đó là không rõ ràng. Nhưng bằng cách nào đó, Alekseev đã gánh một phần trọng lượng của bộ máy 800 kg.

Ban đầu có vẻ như sự cố này không ảnh hưởng đến sức khỏe của nhà thiết kế 63 tuổi - Alekseev đã hoàn thành xuất sắc ngày thi. Nhưng sáng hôm sau anh bắt đầu kêu đau bên hông. Các bác sĩ ban đầu rất khó chẩn đoán. Cứ thế hai ngày nữa trôi qua, sau đó Alekseev bất tỉnh. Trong quá trình hoạt động khẩn cấp, các bác sĩ phát hiện ra rằng nhà thiết kế đã bị thương trong sự cố trong các bài kiểm tra - điều mà mọi người thường định nghĩa là "quá sức". Trong vài ngày qua, bệnh viêm phúc mạc đã phát triển. Các bác sĩ đã phải thực hiện ba ca phẫu thuật và dường như đang đương đầu với thảm họa. Nhưng những biến chứng bắt đầu xảy ra, và vào ngày 9 tháng 2 năm 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev qua đời.

Quá khứ và tương lai

Tàu tấn công ekranoplan "Lun", ý tưởng thuộc về Alekseev, được đưa ra vào mùa hè năm 1986, và đến năm 1991, nó chính thức được đưa vào sử dụng, trở thành một phần của Đội tàu Caspian.

"Lun" vẫn là kế hoạch tác động duy nhất của Hải quân, đầu tiên là của Liên Xô, và sau đó là của Nga. Sau cái chết của Dmitry Ustinov vào năm 1984, người kế nhiệm ông là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Sergei Sokolov, đã cắt giảm chương trình xây dựng các kế hoạch quân sự, xem xét loài này vũ khí không giới hạn. Và khi nào với sự sụp đổ Liên Xô quân đội Ngađược bảo hiểm với tổng số tiền thiếu, sau đó ý tưởng cách mạng Rostislav Alekseev hoàn toàn bị lãng quên.

Năm 2007, những chiếc ekranoplanes cuối cùng đã được Hải quân cho ngừng hoạt động. Đồng thời, bản sao còn sót lại nhất của cuộc đổ bộ "Eaglet" đã được kéo dọc theo sông Volga đến Moscow, nơi nó được lắp đặt trong Bảo tàng Hải quân.

Cuộc tranh luận về việc liệu ekranoplanes có tương lai trong thế kỷ 21 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Đằng sau những tranh chấp, hóa ra một cách lặng lẽ là những chiếc ekranoplanes chiến đấu hạng nhỏ đã xuất hiện để phục vụ cho Iran và Trung Quốc. Trung Quốc sớm có ý định giới thiệu một ekranoplan đổ bộ được thiết kế cho 200 lính thủy đánh bộ.

Nga cần gì?

Ở Nga, công việc hiện đang được tiến hành trên các xe chở khách phân khối nhỏ và ý tưởng tạo ra các phương tiện quân sự loại này vấp phải sự phản kháng tương tự của các quan chức thuộc nhiều cấp bậc khác nhau, như trong cuộc đời của Rostislav Alekseev.

Rốt cuộc, điều kỳ lạ là - ở đất nước chúng ta, hàng tỷ USD được phân bổ dễ dàng để mua các tàu sân bay trực thăng Mistral từ Pháp, và những phát triển độc đáo của riêng chúng ta cũng dễ dàng bị đưa vào thùng rác hoặc bị chôn vùi thông qua vô số phê duyệt.

Nhưng chỉ dựa vào ý tưởng và bàn tay lao động của mình, chúng ta mới có thể bảo đảm được nền độc lập của đất nước.

Và Rostislav Evgenievich Alekseev hiểu điều này chẳng giống ai.

Mẹ là giáo viên dạy tiếng Nga ở một trường học ở nông thôn. Cha và mẹ là từ các tín đồ cũ. Ngoài Rostislav, những người sau được sinh ra trong gia đình: anh cả Anatoly, một kỹ sư vô tuyến điện, mất tích gần Moscow vào năm 1941; chị Galina - Ứng viên Khoa Toán học Vật lý, giáo viên tại Viện. Bauman; chị gái Margarita là một kiến trúc sư.

Giáo dục

Đã tốt nghiệp trường tiểu họcở Novozybkov. Năm 1930-1933, trong thời gian cha lưu vong ở Nizhny Tagil, ông theo học tại FZU, làm thợ sửa chữa thiết bị vô tuyến tại một trung tâm phát thanh địa phương. Năm 1933, sau khi gia đình chuyển đến Gorky, ông nhập học Khoa Công nhân Kỹ thuật Cơ khí Buổi tối Gorky. Anh ấy đã làm việc như một người soạn thảo và thiết kế đồ họa. Năm 1935, ông vào bộ phận đóng tàu (nay là Viện hệ thống giao thông tại NSTU). Ngày 1 tháng 10 năm 1941, ông bảo vệ luận án về đề tài “Tàu cánh ngầm” trước Ủy ban Nhà nước và được phong học hàm kỹ sư đóng tàu. Người đánh giá của Alekseev, Giáo sư M. Ya. Alferyev lưu ý:

Nhà ngoại giao liên tục tiếp cận một loại tàu lượn cánh ngầm mới, mà ông đặt tên là A-4. Anh ta phát triển loại này theo một số biến thể, khác nhau về kích thước và phương pháp của bộ lông cánh cung và đuôi. Người được cấp bằng đã tạo cho con tàu của mình một hình dáng sắp xếp hợp lý thú vị, không chỉ thể hiện khả năng đi biển cao mà còn thể hiện sự nhanh nhẹn của con tàu, tương ứng với tốc độ khoảng 100 hải lý / giờ. Trong dự án, tất cả các thiết bị của tàu lượn đều được nghiên cứu kỹ lưỡng và tất cả các khoảnh khắc hoạt động của nó đều được cung cấp cả trên mặt nước phẳng lặng và trên bề mặt của một vùng biển sôi động. Khả năng đi biển của con tàu được khẳng định bằng các tính toán thủy động lực học, trong việc chế tạo ra nó, cậu sinh viên đã thể hiện rất sáng kiến.

Ngoài ra, Alferyev cũng chỉ ra mong muốn tiếp tục tiếp tục chủ đề để đưa nó vào thực tế (tàu cánh ngầm A-4 do Alekseev chế tạo năm 1943).

Thuyền buồm

Alekseev trong "tự truyện thể thao" [ thuật ngữ không xác định ] (4 tháng 11 năm 1945) viết rằng tình yêu đối với nước và các môn thể thao dưới nước đã bộc lộ trong ông từ năm 14 tuổi, thậm chí sau đó ông đã tự tay đóng ba chiếc thuyền; trên Biển Đen, anh ấy đã đi như một cậu bé cabin trên một người lái tàu và chèo thuyền đánh cá voi.

Năm 16 tuổi, ông đóng chiếc du thuyền đầu tiên của mình và huấn luyện trên đó, chiếc xuồng ba lá dài 5,5 mét "Pirate" thứ hai, cũng được chế tạo độc lập, theo bản vẽ của chính ông vào năm 1935, đã đưa ông đến với những thành tựu thể thao đầu tiên của mình. trong du thuyền Gorky. "Pirate" có cột buồm dài 11 mét và thiết bị chèo thuyền mạnh mẽ được sơn màu đen (những cánh buồm được may từ những mảnh vải nhiều màu, nhà thiết kế nhận được từ các bà nội trợ khi sửa chữa máy may). Không lâu sau, Rostislav đã được các du thuyền Volga chú ý, được công nhận và nhận vào phần chèo thuyền của Dynamo trên sông Oka, và sau đó bắt đầu tích cực tham gia chèo thuyền, nhận giải thưởng trong các cuộc đua thuyền.

Tạo ra tàu cánh ngầm

Sau khi bảo vệ bằng tốt nghiệp, Alekseev được cử đến nhà máy Krasnoye Sormovo, nơi từ năm 1943, ông làm giám đốc điều khiển sản xuất xe tăng T-34. Vài ngày sau, vào ngày 10 tháng 11 năm 1941, Alekseev gửi một bản báo cáo và bản thảo về chiếc SPK - một máy bay chiến đấu tàu ngầm của mình cho Tư lệnh Hải quân Nhân dân N.G. không khác với những bản đã thử nghiệm trước đó. Mặc dù vậy, Alekseev vẫn kiên trì tiếp tục các thử nghiệm, trong thời gian rảnh theo đuổi các mô hình mới đằng sau du thuyền và thiết kế tàu cánh ngầm. Ngoài ra, ông còn kêu gọi Ủy ban Nhân dân với đề xuất về một thiết bị mới để đánh lửa cocktail Molotov, sử dụng chân vịt được chế tạo theo nguyên tắc phun phản lực trên các tàu phóng lôi tốc độ cao.

Chẳng bao lâu sau, công việc lấy bằng tốt nghiệp của Alekseev đã được nhà thiết kế chính của Krasnoye Sormovo V.V. Krylov và giám đốc E.E. Rubinchik quan tâm. Bất chấp khối lượng công việc tối đa của nhà máy với việc sản xuất xe tăng, Alekseev được phân bổ 2-3 giờ mỗi ngày cho công việc của SEC. Trong chuyên khảo của mình, Alekseev lưu ý rằng do kết quả của các thí nghiệm trong năm 1941-1942, ông là người đầu tiên thu được các đặc tính thủy động lực học gần đúng của tàu cánh ngầm phụ thuộc vào độ sâu ngâm và tốc độ tương đối của nó, tìm ra khả năng ngâm hoạt động tối ưu và cũng xác nhận khả năng đảm bảo tính ổn định khi sử dụng tàu cánh ngầm chìm thấp.

Sau báo cáo về công việc được thực hiện bởi Alekseev, vào đầu năm 1943, dưới sự lãnh đạo của ông, "Phòng thí nghiệm Hydrolaboratory" được tổ chức tại nhà máy và việc chế tạo tàu cánh ngầm đôi (PDA) A-4 đầu tiên bắt đầu. Ban đầu, phòng thí nghiệm bao gồm một túp lều trên cầu phao, bị đóng băng thành băng ở vùng nước sau của nhà máy Sormovo và người trợ lý duy nhất, một học trò của thợ khóa Alexander Nekorin.

Tháng 4 năm 1943, chiếc tàu cánh ngầm đầu tiên của Alekseev được đưa vào thử nghiệm với khối lượng 0,9 tấn và công suất động cơ 25 mã lực. với. đạt tốc độ 30 km / h trên cánh. Các thử nghiệm cho thấy lực nâng của cánh giảm xuống khi nó tiếp cận mặt nước và độ ổn định chuyển động tốt ở độ sâu ngâm từ 15-30% của dây cung, điều này đã trở thành tiền thân của việc tạo ra các tàu cánh ngầm tự điều chỉnh độ chìm thấp, khác với mọi thứ đã phát triển trước đó.

Theo kết quả thử nghiệm, Alekseev được bổ nhiệm làm người đứng đầu chính thức của Phòng nghiên cứu khoa học HydroLaboratory (NIGL), trong đó tìm kiếm hình dạng cánh tối ưu và giải pháp cho các vấn đề liên quan về lực đẩy, khả năng cơ động, sức mạnh, độ tin cậy an toàn, v.v. liên quan đến điều kiện khác nhau hoạt động. Phạm vi công việc đang được mở rộng, cơ sở thử nghiệm đầu tiên đang được tạo ra, các kỹ sư hàng đầu đầu tiên của Phòng thiết kế trung tâm tương lai sẽ đến NIGL: Ivan Erlykin và Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev, Leonid Popov, Boleslav Zobnin, Ivan Shapkin và những người khác, hầu hết là cựu du thuyền, quen thuộc với Alekseev từ khi đi thuyền. Hầu hết các vấn đề phải được giải quyết lần đầu tiên, vì có rất ít sự phát triển về TANDTC ở Liên Xô và trên thế giới vào thời điểm đó, những phán quyết không thành công của những người tiền nhiệm cũng đóng một vai trò tiêu cực trong việc đánh giá triển vọng của công việc của phòng thí nghiệm.

Năm 1945, PDA A-5 mới được đưa vào thử nghiệm, có khối lượng 1 tấn và công suất 72 mã lực. với. tốc độ 85 km / h đã đạt được. Vào cuối tháng 5 năm 1947, Alekseev và Popov đưa chiếc A-5 dọc theo tàu Oka đến Moscow, nơi ông thể hiện khả năng của nó trước ủy ban nhân dân của ngành đóng tàu. Phòng thiết kế nhận được lệnh đặt một tàu phóng lôi nối tiếp dự án 123 vào cánh. Vấn đề đã được giải quyết thành công, trong các cuộc thử nghiệm vào mùa hè năm 1948 con thuyền đã đạt tốc độ 110 km / h trên cánh với các thông số ổn định đạt yêu cầu. Việc nghiên cứu các đường viền thân tàu của các SPC tốc độ cao bắt đầu, vì các đường viền bào cổ điển tương tác kém với các cánh trong điều kiện thoáng qua. Các phương pháp đang được phát triển để tính toán cánh quạt trên cánh quạt tốc độ cao chìm nhẹ và tia nước với máy bơm cánh quạt hướng trục.

Trong giai đoạn này, công việc của phòng thí nghiệm là nhằm tạo ra tàu phóng lôi vì lợi ích của Hải quân, các dự án dân sự đang diễn ra trên cơ sở sáng kiến, tuy nhiên, nhờ vào lý thuyết sâu rộng và nghiên cứu thử nghiệm, vào giữa những năm 1950, các vấn đề kỹ thuật chính đã được giải quyết và cấu hình của các cánh chìm thấp với chất lượng thủy động lực học cao đã được tạo ra, được sử dụng tại SEC cho đến ngày nay.

Nhóm nghiên cứu đã bắt đầu làm việc trên một chiếc tàu cánh ngầm chở khách (SPK) hoàn toàn mới vào thời điểm đó, có tên tượng trưng là "Rocket". Vào mùa hè năm 1957, Alekseev đã trình làng "Tên lửa" trước sự phán xét của cộng đồng thế giới, đưa con tàu đến Matxcova trong Ngày hội Quốc tế của Thanh niên và Sinh viên. Kể từ thời điểm đó, việc đóng tàu cao tốc bắt đầu trên thế giới: tàu mới "Volga", "

năm 2009

Ngôi sao và cái chết của Rostislav Alekseev

Nhà thiết kế nổi tiếng đã mài dũa ý tưởng của mình về chất tẩy rửa và lắp ráp ô tô nước ngoài từ ... bìa cứng và ván ép.

Biển, cô gái, ekranoplan: bản vẽ cuối cùng của nhà thiết kế

Trưởng thích thời gian rảnh rỗi và các công ty thanh niên

Những người bạn-du thuyền có biệt danh là Đô đốc Alekseev

Mỗi năm một lần, Alekseev dành ra một vài tuần để đi trượt tuyết ở Bắc Caucasus

Với phi công

Một trong những bức ảnh mới nhất

Alekseev tại cuộc biểu tình Ngày tháng Năm

Với đạo diễn Krasnoye Sormovo Mikhail Yuryev

Với Chkalov, chàng trai trẻ Rostislav gặp nhau trên cơ sở tình yêu chèo thuyền

Khrushchev bật đèn xanh cho mọi cam kết của Alekseev

Nhà thiết kế 60 tuổi (bên phải là vợ ông Marina Mikhailovna)

Vợ của Alekseev Marina Mikhailovna không chia tay lưỡi hái cho đến khi về già

Rostislav Evgenievich với mẹ (đội mũ trắng) Serafima Pavlovna và mẹ chồng Maria Stepanovna Duchinova (1951)

Tatyana Rostislavovna với các con trai của cô là Gleb và Misha và cha của họ (nhìn ra từ phía sau bạn của Tatiana) ở Kaspiysk

Anh ta có một số tên. Cha mẹ anh gọi anh là Rostik, các đồng nghiệp gọi anh là Thuyền trưởng và Bác sĩ, và những người bạn cùng du thuyền gọi anh là Đô đốc. Anh ấy có ít bạn bè, nhưng nhiều người coi anh ấy là bạn của họ. Anh không đổ lỗi cho những người đã phản bội mình và chịu đựng nghịch cảnh với nhân phẩm ...
Rostislav Alekseev là người như thế nào, người chồng và người cha như thế nào, chúng tôi hỏi con gái ông Tatyana Rostislavovna. Cô vẫn làm việc tại Bệnh viện Lâm sàng Trung ương vì SPK - đứa con tinh thần của bố cô.

"Cắt đứt" trong toán học vì một khẩu súng được giấu kín

Cuộc đời của Rostislav Alekseev đã mãi mãi gắn bó với thành phố của chúng tôi vào năm 1933. Tại đây, anh bước vào trường bách khoa, gặp người vợ tương lai Marina, kém anh một tuổi và học tại đây, tại Khoa Hóa học.
Tuy nhiên, số phận suýt chút nữa đã “lôi kéo” Alekseev khỏi Nizhny. Vì vậy, vào năm thứ tư, một sinh viên có năng lực đã được chuyển đến Leningrad Học viện hải quân. Nhưng Rostislav đã bị đuổi khỏi đó một năm sau đó - nhà thiết kế tương lai đã không đậu ... môn toán cao hơn.
- Trên thực tế, tất nhiên, cha tôi biết toán học, - Tatyana Rostislavovna nói. - Bối cảnh ở đây là khác nhau. Vài năm trước đó, anh ta đã tìm thấy một khẩu súng lục ổ quay cũ trên một căn gác mái nào đó và giấu nó trong bếp. Sau đó, khi người lớn tuổi Alekseevs cùng với ba người con của họ chuyển đến Moscow, căn hộ của họ ở Bolshaya Pecherskaya đã sang tay người khác. Họ đã bị sốc gì khi tìm thấy một khẩu súng trong lò! Tất nhiên, họ ngay lập tức cho biết nơi để đi. Và như một hình phạt, cha tôi đã bị "cắt" môn toán cao hơn!
Rostislav 24 tuổi trở lại Nizhny và kết hôn với Marina. Nó xảy ra hai tuần trước chiến tranh - ngày 6 tháng 6 năm 1941. Chàng trai trẻ không có nhà ở riêng, và anh ta cùng vợ định cư với mẹ vợ trong một ngôi nhà trên phố Ulyanov. Tại đây Rostislav Evgenievich đã sống cho đến cuối đời, 3 thế hệ Alekseevs đã sinh ra và lớn lên tại đây. Cho đến ngày nay, các hậu duệ của nhà thiết kế chiếm hai căn hộ trong ngôi nhà trên Ulyanov. Bản thân Tatyana Rostislavovna, con trai út Mikhail cùng vợ và hai con, cũng như anh trai của Tatyana Alekseeva, Evgeny Rostislavovich, sống trong một căn hộ bốn phòng. Trong căn hộ đối diện, gia đình của Gleb, con trai cả của Tatyana Rostislavovna, đã ổn định cuộc sống: một vợ và bốn con.
... Hai năm đầu tiên sống cùng nhau Rostislav và Marina bị lu mờ sự kiện bi thảm. Lần lượt, hai đứa trẻ chết: một - đang sinh nở, đứa thứ hai - vì bệnh tim bẩm sinh. Vì vậy, khi Tatyana Rostislavovna chào đời vào ngày 8/5/1944, các bác sĩ đã không giấu giếm cha mẹ cô bé rằng cô bé khó có thể sống sót. Tuy nhiên, các bác sĩ cho biết thêm, nếu đứa trẻ "kéo dài" đến một năm, có thể cho rằng mối đe dọa đã qua đi. Vào ngày 9 tháng 5 năm 1945, các Alekseevs tổ chức hai ngày lễ cùng một lúc - Đại thắng và năm Tanechka.

Cách con mèo Atom hoạt động như một người thử nghiệm

Ngày tháng 4 năm 1951, khi Alekseev được trao giải thưởng Stalin, Tatyana Rostislavovna nhớ rất rõ.
Bởi vì sau đó nó bay đến từ mẹ tôi, - con gái của nhà thiết kế nhớ lại với một nụ cười. - Thực tế là với số tiền bảo hiểm, chúng tôi quyết định khôi phục lại những chiếc chăn và gối đã bán hết trong chiến tranh. Chúng tôi cũng mua một chiếc áo khoác cho mẹ tôi. Và trong một cuộc trò chuyện với một người hàng xóm, tôi bắt đầu liệt kê xem chúng tôi đã mua bao nhiêu tiền để được giải thưởng! Mẹ kéo tôi lại ngay. Khoe về sự thịnh vượng trong những năm đó được coi là đỉnh cao của cách cư xử tồi.
Nhưng thương vụ mua lại quan trọng nhất là Pobeda, thay thế chiếc Tatra tự sản xuất trong ga ra của Alekseevs. Và trước "Tatra" là "Volkswagen". Vì vậy, Rostislav Evgenievich gọi đây là "những điều kỳ diệu của công nghệ", do ông tự tay lắp ráp từ các bộ phận được tìm thấy trong một bãi rác ở Sormov. Volkswagen có biệt danh tương ứng: KDF - bìa cứng, gỗ, ván ép.
“Nhưng tất cả đều bắt đầu từ một chiếc xe đạp,” người đối thoại của chúng tôi nói. - chiến tranh phương tiện giao thông công cộng Tôi không đi, nhưng bằng cách nào đó cha tôi phải đi từ phần trên đến Krasnoye Sormovo. Anh ta tự chế cho mình một chiếc xe đạp, nhưng ngay sau đó nó ... nổ tung, nước nóng bỏng cả mặt.
Sau đó, Alekseev bỏ đi xe đạp và đăng ký vào một câu lạc bộ mô tô thể thao, nơi anh được trao một chiếc cúp Harley. Trên đó, anh ấy đã cưỡi chiếc đầu tiên những năm sau chiến tranh cho đến khi anh ta lắp ráp một chiếc Volkswagen.
Sau đó, sự hiếm có này cuối cùng được đưa vào bảo tàng của một người yêu thích đồ cổ ô tô của Pavlovsk, sau đó dấu vết của chiếc xe đầu tiên của Alekseev đã bị mất.
Sau Volkswagen, Rostislav Evgenievich lắp ráp Tatra. Và khi nhận được Giải thưởng Stalin, ông đã bán một sản phẩm sản xuất trong nước, thêm tiền và mua lại Pobeda. Cô phục vụ gia đình Alekseev cho đến năm 1962, khi cô nhận được Giải thưởng Lê-nin, nhà thiết kế đã mua Volga thứ 21.
- Tại bữa tiệc dành riêng cho giải thưởng cao, những người bạn của bố đã mang đến một chiếc bánh kem có ghi dòng chữ "Glory to Glory!" và ... một chiếc hộp, - con gái của nhà thiết kế kể lại. “Thiết bị đo lường chính xác nhất được đặt ở đó,” các đồng nghiệp của anh ấy nói với anh ấy. Chúng tôi hoang mang rất lâu không biết có gì ở đó, và khi chúng tôi mở nó ra, một con mèo tên là Atom đã nhảy ra! Tại Cục thiết kế trung tâm, nó được quyết định là người đầu tiên phóng một con mèo lên một con tàu mới. Các nhà thiết kế tin rằng con vật sẽ luôn rơi vào nơi có một số sai sót và trục trặc.

Các giải thưởng có ý nghĩa rất nhiều đối với Rostislav Evgenievich?

Cha tôi thường nói: “Công việc gắn kết mọi người, nhưng giải thưởng lại tách biệt họ”. Ông gặp nhiều vấn đề do ban lãnh đạo cấp trên đưa nhiều quan chức khác nhau không liên quan đến dự án vào danh sách những người được trao giải. Cha gạch bỏ những cái tên này, chúng lại nhập chúng, cha lại gạch bỏ chúng lần nữa ...

Anh thích ăn mặc đẹp và ăn những món ăn ngon.

Tatyana Rostislavovna kể lại rằng cô chưa bao giờ thấy cha mình nhàn rỗi: Sau khi ông qua đời, Bệnh viện Lâm sàng Trung ương tiến hành một cuộc khảo sát, một người đã viết thế này: “Rostislav Evgenievich đã không ngừng tìm kiếm quan điểm về bất kỳ vấn đề nào. Nhưng anh ấy thường xuyên bị phân tâm vì điều này. Quả thật, ở Bệnh viện Lâm sàng Trung ương khó mà nghỉ hưu.
Nhà thiết kế trẻ đã bù đắp cho khoảng thời gian mất tích ở nhà.
Và vì không có văn phòng nên anh ấy làm việc ở bất cứ đâu anh ấy phải làm. Anh ta sẽ ngồi vào bàn trong phòng khách, rồi ngồi vào bàn làm việc ở hành lang. Anh ấy cũng có một chiếc máy nhỏ ở nhà - anh ấy đã cưa các mô hình trên đó. Và đôi khi anh ấy vẽ tranh - khi vẫn còn là sinh viên trường Bách khoa, Alekseev đã cố gắng học một chút tại trường nghệ thuật.
Anh ấy có thể làm hầu hết mọi thứ với đôi tay của mình! - Tatyana Rostislavovna nói. - Có thể làm việc trên máy tiện, có kỹ năng thợ khóa. Thực tế là ông nội Yevgeny Kuzmich đã tổ chức một hội thảo cho trẻ em, và các cậu bé biến mất ở đó nhiều ngày liền. Bố chưa lên 6 tuổi khi làm đầu máy hơi nước và máy đánh chữ. Và sau đó, ngay cả trước khi vào viện, cha tôi đã làm thợ cơ khí tại một nhà máy lắp ráp vô tuyến điện ở Nizhny Tagil.
Rostislav Evgenievich không yêu cầu gia đình phải tạo ra bất kỳ bầu không khí đặc biệt nào cho mình:
Khi anh ấy làm việc, chúng tôi tiếp tục sống cuộc sống của mình. Nó đã xảy ra, và họ gây ồn ào, và làm mất tập trung ... Nhưng anh ấy không hề tức giận, - Tatyana Rostislavovna nhớ lại.
Nhưng dù có bị mê hoặc bởi sự sáng tạo đến đâu, Alekseev cũng không bao giờ thức quá nửa đêm. Trong suốt cuộc đời, tôi tuân theo một chế độ nghiêm ngặt: không muộn hơn 23.00 - tắt đèn và sớm - 5-5.30 - dậy.
Là nhà thiết kế chính, Alekseev có mức lương 400 rúp. Anh đưa hết tiền cho vợ. Bạn đã chi tiêu cho những gì?
Cha tôi thích những thứ đẹp đẽ và đồ ăn ngon. Là một nhà thiết kế, một nghệ sĩ, anh ấy có khiếu thẩm mỹ tốt, - Tatyana Rostislavovna nói. Anh ta có một cảm giác nhạy bén về nơi để đặt những gì. Phong cách yêu thích của anh ấy là thanh lịch và thể thao.

Không biết từ "không"

Cha mẹ của Rostislav có hai con trai và hai con gái. Các con của Alekseev được nuôi dưỡng theo một hệ thống rất thú vị.
- Bây giờ người ta thường gọi kỹ thuật như vậy là tiếng Nhật, - Tatyana Rostislavovna lập luận. - Các con không bị cấm đoán gì, không bị áp lực. Một lần, cha tôi và anh trai Tolya đã “thiết kế” một chiếc thuyền đua. Nhưng trong "bài kiểm tra", cô ấy đã lật tẩy, và các chàng trai cuối cùng đã xuống nước. Người cha bình thường sẽ phản ứng như thế nào trong tình huống như vậy? Tôi sẽ đánh đập bọn trẻ và cấm chúng đến gần sông. Và Evgeny Kuzmich đưa các chàng trai đến gặp một ngư dân quen thuộc và nhờ anh ta giúp họ thiết kế chiếc thuyền “chính xác”, đồng thời anh ta sẽ dạy cô cách lái nó.
Hoặc một ví dụ khác. Rostik mơ thấy một con ngựa. Và khi được mua ủng, anh ta chạy đến chuồng ngựa: đổi giày lấy một con ngựa. Nhưng các bậc cha mẹ đã tìm ra cách để "xoa dịu" đứa trẻ. Họ chỉ đuổi anh ta ra ngoài đêm với những người chăn cừu vài lần! Cậu bé đã nhìn thấy đủ loài động vật yêu thích của mình ở đó và ... cháy túi.
Bây giờ chúng ta đang nuôi dạy con cái như thế nào? Chúng tôi cấm họ mọi thứ theo đúng nghĩa đen, - Tatyana Rostislavovna thở dài. - Và do đó từ thời thơ ấu, chúng ta rèn giũa một đứa trẻ sáng tạo, trực giác. Rốt cuộc, tại sao người cha lại có trực giác đặc biệt? Bởi vì họ đã có một bầu không khí tự do trong gia đình của họ.
Thật không may cho người đối thoại của chúng tôi, cô ấy và anh trai cô ấy Zhenya được nuôi dưỡng khác nhau. Hai hình mẫu xung đột trong gia đình: Rostislav Evgenievich với nền dân chủ của mình và Marina Mikhailovna, người yêu cầu sự phục tùng không nghi ngờ gì. Người vợ tương lai của Alekseev đã trải qua thời thơ ấu gần mẹ, một giáo viên trong trại trẻ mồ côi, và thường nghe thấy từ "không" ...
Rostislav Evgenievich đã trao đổi thư từ với cha mẹ mình suốt cuộc đời. Anh ấy cũng có một thói quen - từ bất kỳ thành phố nào mà anh ấy tự tìm thấy, hãy gửi cho họ một tấm bưu thiếp.
Ở Matxcova, Alekseev luôn chạy đến với bố mẹ. Đúng vậy, những lần truy cập này thường nhanh như chớp. Anh ta chúi đầu vào cửa, nói: "Tôi đã" - và thế là xong, chạy tiếp.

Đến Anh bằng hộ chiếu "trái"

Cuối những năm 50 - đầu những năm 60 là thời kỳ hoàng kim của Cục thiết kế trung tâm. Sau khi chính phủ bị quét sạch trên Meteor một cách dễ dàng, Khrushchev đã bật đèn xanh cho mọi chủ trương của nhà thiết kế. Hai nghìn người dưới sự lãnh đạo của Alekseev trong 15 năm hàng năm đã thiết kế, chế tạo và thử nghiệm 15-20 mô hình. Từng cái một, "Meteors", "Rockets", "Comets" xuất hiện trên sông và biển của chúng ta ...
- Bố tôi rất vui khi được đi tàu phát minh riêng- Tatyana Rostislavovna nói. - Anh ấy thậm chí còn có chứng chỉ thuyền trưởng danh dự của tàu cánh ngầm.
Nhưng do người cha tìm mọi cách quản lý tàu thuyền nên thường xuyên xảy ra xích mích với cấp trên. Họ nói rằng Alekseev không tin tưởng bất cứ ai. Đức Giáo hoàng giải thích điều này bằng cách nói rằng ông không thể giao cho bất kỳ ai quản lý con tàu cho đến khi đích thân ông đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra bất kỳ sự cố nào. bất ngờ khó chịu. Không phải sự kiêu ngạo đã hướng dẫn anh ta, mà là sự miễn cưỡng khiến mọi người gặp nguy hiểm.
Năm 1966, Rostislav Evgenievich, dưới một cái tên giả và trên một hộ chiếu "trái" (và trong những năm đó, ngay cả bức ảnh của Thuyền trưởng cũng được phân loại!) Đã được gửi đến Anh để tham dự một cuộc triển lãm về thành tựu đóng tàu. Ở đó, nhà thiết kế muốn “điều khiển” một thủy phi cơ, nhưng họ nhìn anh ta như một trò hề lớn. Sau đó, Alekseev yêu cầu được phép đặt tay lên tay tài xế. Điều này đủ để anh ta hiểu cách điều hướng con tàu.
Alekseev thích trau dồi ý tưởng của mình cho những người xung quanh. “Ý nghĩ phải nắm bắt được số đông,” anh nhắc lại và giải thích những ưu điểm của chiếc tàu mới được hình thành ... cho một người phụ nữ quét dọn hoặc một người gác cổng. Và nếu họ không hiểu anh ta, đây là một dấu hiệu cho Rostislav Evgenievich: ý tưởng là "thô", người ta phải suy nghĩ thêm ...

Rostislav Evgenievich sẵn sàng thiết kế hạm đội nào hơn - dân dụng hay quân sự?

Chắc chắn là dân sự. Người cha là một người đàn ông hòa bình. Nhưng đây là điểm nổi bật: tiền tốt chỉ được phân bổ để phát triển quân sự. Và để đối phó với hạm đội dân sự, cần phải đối phó với quân đội. Để có thể tiết kiệm và chuyển một phần kinh phí sang tàu khách.

"Thả Alekseev xuống, nếu không chúng tôi sẽ không cấp cho bạn một căn hộ"

Thành công càng to, càng có nhiều “bạn bè” xung quanh ta. Sau Giải thưởng Stalin có rất nhiều người muốn khiêu vũ xung quanh Alekseev. Và anh ấy không đuổi bất cứ ai khỏi mình ...
- Có giai đoạn họ nói về cha tôi rằng ông không hiểu mọi người - Tatyana Rostislavovna nhớ lại. - Không có gì thuộc về loại này: anh ấy đã nhìn thấu con người. Nhưng bố có nguyên tắc này: bất kể người đó như thế nào, hãy cho anh ta một cơ hội. Và nếu anh bị xuyên không, cha anh sẽ xé xác anh không tiếc lời.

Có sự phản bội nào trong cuộc đời anh ấy không?

Chắc chắn. Tất cả xung quanh. Nhưng người cha đã phản ứng lại điều này một cách triết học. Anh hiểu rằng mọi người thường phản bội anh vì họ bị buộc phải làm như vậy. Ví dụ, họ được nói: "Đừng làm việc với Alekseev, nếu không bạn sẽ không nhận được một căn hộ." Và chỉ có một người có thể chịu được tất cả áp lực này và không vượt qua - đó là Vyacheslav Zobnin, một nhà khí động học lỗi lạc.
Lần đầu tiên, những nhà phê bình khó tính ngẩng cao đầu khi nhận ra rằng ý tưởng về ekranoplanes, mà Thủ lĩnh đã mang đi, đang "ở trên đỉnh" một cách hoang mang. hoạt động mạnh mẽ chống lại Alekseev đã phát triển cái gọi là "nhóm Zelenodolsk". Có lần, Rostislav Evgenievich đã thuyết phục một số nhà thiết kế từ Zelenodolsk đến Phòng thiết kế trung tâm của mình. Và sau đó...
Bà Tatyana Rostislavovna nói: “Giám đốc của họ trở thành Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và buộc các cấp dưới cũ phải thường xuyên gửi“ thông tin ”về Alekseev cho Bộ. - Bạn có thể tưởng tượng đó là loại thông tin gì. Tố cáo nước tinh khiết. Hơn nữa, chúng ẩn danh. Họ viết nhiều điều vô nghĩa trong đó: rằng người cha tưởng tượng mình là chủ nô lệ, rằng ông ta có mười căn hộ ...
Và năm 1965, Rostislav Alekseev bị loại khỏi chức vụ thiết kế trưởng. Nó đã được sắp xếp như sau.
- Cha bị triệu tập đến Matxcova và bị tấn công bằng những lời buộc tội ngớ ngẩn. Bản thân anh ấy cũng không hiểu mình bị cáo buộc điều gì ”, Tatyana Rostislavovna kể lại. - Sáng hôm sau sau khi từ Mátxcơva trở về, chúng tôi cùng anh đến Bệnh viện Lâm sàng Trung ương. Anh ta bước vào văn phòng của mình, và hai giờ sau, anh ta xuất hiện từ đó cùng với một người đàn ông nào đó và thông báo với nhóm: "Hãy để tôi giới thiệu bạn với nhà thiết kế trưởng mới và CEO Valery Vasilievich Ikonnikov. Cảnh vắng lặng. Hóa ra là khi anh ấy bước vào văn phòng của mình vào buổi sáng, Ikonnikov đã ngồi vào bàn làm việc của anh ấy!
Sau khi "giáng chức" Alekseev khỏi Đội trưởng, anh ta được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của chỉ đạo WIG.
Những năm 70 đặc biệt khó khăn đối với cha tôi - Tatyana Rostislavovna nhớ lại. - Năm 1974, một tai nạn xảy ra trong một cuộc thử nghiệm ở biển Caspi. Ủy ban đã chấp nhận "Eaglet". Và trong chế độ chuyển tiếp, phần phía sau của ekranoplan dường như dính vào nước, và khi thiết bị cất cánh, "phần đuôi" sẽ rơi ra. Cha ngay lập tức ngồi vào ghế phi công và nổ máy toàn bộ sức mạnh và do đó đã tạo ra một lớp đệm không khí dưới cánh. Trên chiếc gối này anh trở về căn cứ. Nếu không định hướng tình huống nhanh như vậy, chiếc ekranoplan có thể đã nuốt nước và chìm xuống ... Nhân viên hàng không nói rằng họ phong Anh hùng vì những điều như vậy, nhưng họ đã đền đáp lại cha mình một cách tối đa.
Vào mùa hè năm 1975, Alekseev được chuyển sang làm các nhà thiết kế bình thường. Có người ám chỉ rằng sẽ rất tuyệt nếu bổ nhiệm anh ta làm trưởng phòng thiết kế tiên tiến, nhưng chính quyền xua tay. Vị trí này được trao cho Vyacheslav Zobnin. Anh không muốn đi theo con đường của một người bạn, nhưng Alekseev thuyết phục anh rằng sẽ tốt hơn cho sự nghiệp chung nếu anh đồng ý. Thật không may, Zobnin đã không lãnh đạo bộ phận này được lâu. Năm 1977 bạn tốt nhất Alekseeva đã chết ...
Hơn nữa, Rostislav Evgenievich bị cấm tham dự các cuộc thử nghiệm xe của chính mình! Nhưng anh vẫn bí mật bay đến Kaspiysk. May mắn thay, người phi công Alexei Mitusov, hết lòng vì anh ta, bất chấp những rắc rối có thể xảy ra, đã đưa anh ta lên máy bay.
- Cha bị giáng chức và cách chức ... và ông ấy cư xử như thể không có chuyện gì xảy ra, - Tatyana Rostislavovna nói. - Nhiều người đã bị kích thích bởi phẩm giá mà anh ta mang trên mình. Một số ngừng chào hỏi anh ấy, và "những người bạn" của ngày hôm qua nói: "Chà, bây giờ Alekseev đã mất, chúng tôi sẽ thiết kế cái này!" Nhưng thời gian trôi qua, và không có ai phun ra những ý tưởng tuyệt vời. Và rồi những người đó lại hát một câu khác: “Bạn muốn gì ở chúng tôi? Alekseev là một thiên tài, nhưng chúng ta là ai? Chỉ là người phàm ... "
Trong những năm ảm đạm này, nhà thiết kế thất sủng đã tìm kiếm những thứ gây xao nhãng trong tự nhiên. Trong cô độc, tôi đi bộ rất lâu trong rừng, hái nấm. Tiếp xúc với những người được đưa đến vô ích.
Điều tồi tệ nhất đối với anh ấy là não bộ đột nhiên ngừng phát sinh những ý tưởng mới, - con gái của Alekseev kể lại. - Rõ ràng, anh ấy đã tìm thấy một số loại sững sờ. Sau đó, ông lui về căn cứ ở Chkalovsk, lại bắt đầu vẽ. Và nguồn cảm hứng đã trở lại! Những năm trước cha rất say mê về sự phát triển của ekranoplan thế hệ thứ hai.

Cả các vì sao và "đèn chiếu sáng" đều không giúp được gì

Trong dân chúng vẫn có những tin đồn trái chiều về cái chết của Alekseev. Cá nhân tôi, sau khi nói chuyện với ba Sormovichi, tôi đã nghe các phiên bản sau. Người đầu tiên - nhà thiết kế đang sửa chữa chiếc Volga trong ga ra, nhặt nó lên và sơn phủ lên. Phiên bản thứ hai - trong cùng một ga ra đã bị đầu độc bởi carbon monoxide. Và người thứ ba cho rằng thực tế Alekseev đã bị một tên côn đồ đâm chết trong công viên Sormovsky - "chỉ có điều này là im lặng".
Không, không, - Tatyana Rostislavovna lắc đầu. - Mọi thứ đã khác. Vào tháng 1 năm 1980, cha tôi đã thử nghiệm mô hình ekranoplan mới nhất ở Chkalovsk. Nhưng mỗi khi một số người yêu thích những thủ đoạn bẩn thỉu nhỏ lại ném nhiều thứ rác rưởi khác nhau xuống băng. Các trợ lý một lần nữa khơi thông tắc nghẽn và nói với người cha rằng mọi thứ đã sẵn sàng, bạn có thể thả người mẫu ra. Và dường như anh ta đã không nghe thấy và tự mình gánh lấy toàn bộ trọng lượng của bộ máy 800 kg ...
Ban đầu, nhà thiết kế 63 tuổi không cảm thấy có bất kỳ dấu hiệu rắc rối nào. Sau các bài kiểm tra, tôi đến Cục thiết kế trung tâm, làm việc cả ngày. Và vào buổi tối, anh ấy than phiền với gia đình về nỗi đau bên mình. Quá hoảng sợ vì sợ rằng đó là bệnh viêm ruột thừa, Alekseev ngay lập tức được đưa vào bệnh viện số 3 trên sông Thượng Volga Embankment. Các bác sĩ - và những người nổi tiếng như giáo sư Kolokoltsev và Korolev - cảm thấy khó chẩn đoán. Có vấn đề về gan, hoặc sỏi trong túi mật khiến bản thân cảm thấy ...
Tatyana Rostislavovna nhớ lại: “Cha tôi đã dành cả thứ Năm và thứ Sáu cho đôi chân của mình. - Và sáng thứ bảy, tôi ra khỏi giường và ... bất tỉnh. Anh ấy đã được lên lịch phẫu thuật khẩn cấp.
Hóa ra trong hai ngày đó khi Alekseev cảm thấy tương đối tốt, cơ thể anh đã phát triển chứng viêm phúc mạc - viêm phúc mạc, một tình trạng nguy hiểm đến tính mạng. Khi hàm tạo nhấn bàn mổ Quá trình này đã được thực hiện đầy đủ. Lần can thiệp đầu tiên được theo sau bởi ba cuộc phẫu thuật nữa.
Như giáo sư Kolokoltsev sau đó đã giải thích với tôi, do bị bệnh kiết lỵ thời thơ ấu, một chất kết dính hình thành ở cha tôi ở một số phần của ruột, Tatyana Rostislavovna giải thích. - Và điều này đã gián tiếp góp phần vào việc xoắn ruột. Nói chung, bố tôi không lo lắng cho sức khỏe của mình. Hai lần anh ta bị đưa vào viện điều dưỡng. Và hai lần anh ta trốn thoát khỏi đó ...
Rostislav Evgenievich chết không phải vì viêm phúc mạc mà do một biến chứng do nó gây ra. Hai tuần sau khi phát bệnh, ông bị viêm màng phổi. Bệnh suy phổi và tim tiến triển nhanh chóng, đến ngày 9/2, nhà thiết kế nổi tiếng qua đời.
Nhân tiện, trong căn phòng bên cạnh với cùng một chẩn đoán là "vận động viên trượt tuyết bay" Gary Napalkov. Và anh ấy đã an toàn rời khỏi bệnh viện bằng chính đôi chân của mình. Nhưng anh ấy đã 26 tuổi, và Rostislav Evgenievich - 63 tuổi ...

Trên xương của nhà thiết kế đã tổ chức một coven

Có một nửa thành phố muốn nói lời tạm biệt với Alekseev. Các nhà chức trách cho phép quan tài được lắp đặt trong Nhà Văn hóa Dzerzhinsky tại nơi sau đó là Vorobyovka. Nhưng họ nghiêm khắc cảnh báo - không có bài phát biểu trong đám tang!
Đón khách đã được lên lịch vào buổi trưa. Tuy nhiên, khi nhìn ra đường, Tatyana Rostislavovna đã bị sốc: toàn bộ Vorobyovka và một phần của Pokrovka cho đến Quảng trường Gorky chật ních người ...
- Và khoảng hai, một trong những đồng đội trong nhóm xuất hiện, - con gái của Alekseev kể lại. - Hóa ra vào ngày này, một ông chủ cấp cao nào đó của Mátxcơva đã đến thành phố và hỏi điều gì đã gây ra đám đông trên đường phố chính. Và khi biết Alekseev đang được chôn cất, ông đã buộc các nhà lãnh đạo lúc bấy giờ phải nói lời từ biệt với người đã khuất và có một bài phát biểu phù hợp với thời điểm hiện tại.
Quan tài của Alekseev được khiêng tới Quảng trường Gorky, và sau đó được chôn cất với danh dự tại nghĩa trang Bugrovsky. Và sau đó, theo Tatyana Rostislavovna, một ngày Sabát thực sự bắt đầu ...
Khi tôi nhớ lại thời kỳ đó, tôi sẽ rùng mình, - con gái của Alekseev nói. - Bây giờ tôi không hiểu bản thân mình làm thế nào tôi có thể sống sót sau tất cả những điều này, sống sót ...
Ngay ngày hôm sau sau đám tang, ngày 13 tháng 2, tôi đến Chkalovsk để thu dọn đồ đạc trong căn hộ dịch vụ của cha tôi. Và tôi tìm thấy hai ông chủ ở đó, họ đã giật lấy nhau những bức vẽ do cha họ vẽ! Và vào ngày 14 tháng 2, tôi bay đến Kaspiysk và tìm thấy một chuyến đi hoàn chỉnh trong căn hộ. Mọi thứ chất thành đống ở giữa phòng, những bức vẽ và ghi chú của người cha bị xé thành từng mảnh nhỏ. Hơn nữa, kẻ đã làm điều này không mở cửa bằng chìa khóa mà vào căn hộ qua cửa sổ, giống như một tên trộm ...
Lục lọi và trong văn phòng của Alekseev ở Bệnh viện Lâm sàng Trung ương. Nhiều bản vẽ và phát triển của nhà thiết kế đã bị mất. Rõ ràng, lợi dụng tình hình, một số người muốn chiếm đoạt ý tưởng của Rostislav Evgenievich.
Nhưng một số kẻ âm mưu chống lại Tộc trưởng đã tìm thấy sức mạnh để phục tùng con gái của người đã khuất.
- Bằng cách nào đó, một số người trong cùng một "nhóm Zelenodolsk" đã tiếp cận tôi và xin lỗi tôi, - Tatyana Rostislavovna nhớ lại.
... Trong căn hộ của Alekseevs trên phố Ulyanov, trên bức tường đầy nắng của phòng khách, cho đến ngày nay, có một bức tranh mà Rostislav Evgenievich đã vẽ không lâu trước khi ông qua đời. Xa, xa, trên đường chân trời biển xanh các đường viền của ekranoplan có thể nhìn thấy được. Và một cô gái đang đứng trên bờ và vẫy chiếc khăn mùi xoa cho bộ máy của tương lai ...

thay vì một tái bút.

Ở Nizhny, tàu cánh ngầm hầu như không bao giờ hoạt động kể từ gần đây - họ nói, đây là một tổn thất cho công ty vận tải biển. Nhưng ở St.Petersburg, rất nhiều Sao băng, Sao chổi bay đến Kizhi và Solovki, và Olimpia đi trên tuyến đường Tallinn - Helsinki ...
Để phát triển thêm các ý tưởng của Alekseev, chủ sở hữu mới của Phòng thiết kế trung tâm của SEC, Georgy Antsev, đã thông báo với nhóm vào tháng 5 năm 2009 rằng sự phát triển của nhà thiết kế vĩ đại sẽ được tiếp tục.

Công việc và ngày của Rostislav Alekseev

1916 - ở thị trấn Novozybkov Vùng Bryansk Trong một gia đình của một nhà nông học và một giáo viên, một người con trai, Rostislav, được sinh ra.
1935 - vào khoa đóng tàu của Đại học Bách khoa Gorky.
1941 - bảo vệ luận án “Tàu cánh ngầm”.
1942 - tại nhà máy "Krasnoe Sormovo" bắt đầu phát triển các tàu chiến đấu cánh ngầm.
1951 - cho sự phát triển và tạo ra tàu cánh ngầm nhận được Giải thưởng Stalin.
1954 - phòng thí nghiệm thủy sinh nghiên cứu của nhà máy Krasnoye Sormovo được giao cho chi nhánh TsKB-19.
1957 - Alekseev trình bày "Tên lửa". Nó đánh dấu sự khởi đầu của ngành đóng tàu cao tốc trên toàn thế giới. Các mẫu mới ra mắt từ Cục thiết kế trung tâm hàng năm: Volga, Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962 - Nhận giải thưởng Lê-nin.
1966 - ekranoplan KM (“Tàu mô hình”, hay “Quái vật Caspi”) đã được hạ thủy, chiếc máy bay lớn nhất vào thời đó, được chế tạo theo lệnh của Hải quân. Và vào năm 1967, một kỷ lục thế giới đã được thiết lập cho Liên Xô - một chiếc máy bay có khối lượng lớn chưa từng có đã cất cánh lên không trung.
1973 - quá trình phát triển tàu đổ bộ ekranoplan "Eaglet" đã được hoàn thành.
1975-1980 - phát triển một họ các ekranoplan chở khách thế hệ mới: "Volga-2", "Rocket-2", "Vikhr-2".
1979 - chiếc ekranolet đổ bộ đầu tiên trên thế giới "Eaglet" (MDE-160) đã được chấp nhận làm đơn vị chiến đấu trong Hải quân. Vào tháng 12, Alekseev bắt đầu chế tạo Volga-2, trên đó anh ta muốn trò chơi Olympicđến Moscow vào năm 1980.
1980 - Alekseev chết ở Nizhny Novgorod.

Ảnh của Alexander Belyaev và từ kho lưu trữ của Tatyana Alekseeva.

Ngày 18 tháng 12 năm 1916, một nhà thiết kế Liên Xô kiệt xuất (và có thể là vĩ đại) Rostislav Evgenievich Alekseev đã sinh ra.

Alekseev R.E. - nhà thiết kế chính của tàu cánh ngầm, ekranoplans và ekranoplanes

Năm 1932, gia đình Alekseev chuyển đến Gorky. Tại đây, trên sông Volga, Rostislav đã nhìn thấy một trong những chiếc du thuyền buồm đầu tiên lướt qua những con sóng - và bốc cháy. Anh ấy đã làm một chiếc du thuyền trên gác mái của ngôi nhà của mình, cánh buồm được sơn màu đen. Tàu Alekseev mang tên "Pirate".

Sau đó, có rất nhiều du thuyền (chiếc hoàn hảo hơn chiếc còn lại) do Alekseev chế tạo và anh nhiều lần giành được giải đua thuyền. Một lần tàu của anh ta bị lật, và người đồng hương của chúng tôi "kiếm" được liệt mặt. Nhưng điều đó không ngăn cản anh ta.

Chàng trai trẻ muốn những con tàu của mình lướt trên mặt nước nhanh hơn nữa. Năm 1935, ông vào khoa đóng tàu của Zhdanovsky viện công nghiệp. Bây giờ nó là Đại học Kỹ thuật Nizhny Novgorod được đặt theo tên của Alekseev.

Đó là trong những năm sinh viên của mình, ông bắt đầu nghiêm túc suy nghĩ về tốc độ của tàu. Đó là một vấn đề dường như không thể giải quyết được. Tất cả các loại phương tiện giao thông sau đó đều "tăng tốc", và đối với tàu biển thì có rào chắn - 40 km / h. Suy cho cùng, lực cản của nước lớn hơn lực cản của không khí 880 lần.

Nguyên lý của tàu cánh ngầm, được Charles de Lambert khám phá vào những năm 1890, đã xuất hiện trong tâm trí.

Thật đơn giản: do sức cản của nước cao, cánh của con tàu có thể được làm rất ngắn. Và hiệu ứng sẽ giống như khi máy bay cất cánh: phần lớn con tàu sẽ nhô lên khỏi mặt nước. Sự tiếp xúc với phần tử nước trên thực tế sẽ trở nên vô ích, và tốc độ của con tàu sẽ tăng lên đáng kể.

Những nỗ lực đầu tiên để tạo ra một tàu cánh ngầm đã được thực hiện vào cuối thế kỷ 19. Năm 1897, một đối tượng người Nga, Charles de Lambert, sống ở Pháp, đã chế tạo và thử nghiệm một tàu cánh ngầm nhỏ trên sông Seine. Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ hơi nước được sử dụng trên con tàu này làm động cơ không đủ để phát triển tốc độ cần thiết để thân tàu nhô lên khỏi mặt nước.

Thành công hơn là các thí nghiệm của nhà phát minh người Ý Enrico Forlanini. Ông đã thử nghiệm mô hình tàu cánh ngầm từ năm 1898. Năm 1906, tàu thí nghiệm kích thước đầy đủ mà ông tạo ra trong các cuộc thử nghiệm trên Hồ Lago Majore đạt tốc độ 42,5 dặm một giờ (68 km / h). Chiếc thuyền này có nhiều tầng cánh giống như một tủ sách.

Năm 1941, Rostislav Alekseev bảo vệ luận án về chủ đề: "Tàu lượn cánh ngầm". Trạng thái ủy ban kiểm tra nghe nói về một con tàu mà tôi chưa biết lịch sử thế giớiđóng tàu. Công việc sau đại họcđã được công nhận tương ứng với cấp độ của luận án Tiến sĩ. Alekseev đã được trao giải chức danh khoa họcứng viên của khoa học kỹ thuật.

Tốc độ vận chuyển đường thủy đã tăng lên đáng kể với sự ra đời của tàu cánh ngầm chở khách. Trong một thời gian ngắn, tàu cánh ngầm đã trở thành một trong những phương thức vận tải phổ biến nhất ở Liên Xô. Tốc độ, khả năng đi biển, hiệu quả cao cho phép tàu có cánh làm chủ đường thủy tin nhắn, bởi vì đường xá thời đó rất xấu. Vào mùa hè năm 1957, con tàu "Rocket" được đưa vào hoạt động - tàu cánh ngầm chở khách đầu tiên, do nhóm của Phòng thiết kế trung tâm của nhà máy Krasnoye Sormovo thiết kế và chế tạo dưới sự hướng dẫn của kỹ sư Rostislav Alekseev. Tên lửa thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 8. Trong chuyến bay này, quãng đường 420 km từ Gorky đến Kazan được thực hiện trong bảy giờ. Có ba mươi hành khách trên tàu. Sản xuất nối tiếp "Tên lửa" (dự án 340, 340E, 340ME) đã được đưa ra tại nhà máy đóng tàu Feodosia "More". Từ năm 1959 đến năm 1976, 389 tên lửa đã được chế tạo, trong đó có 32 tên lửa xuất khẩu. Động cơ diesel tốc độ cao được cung cấp bởi nhà máy Leningrad Zvezda. Năm 1957, Nikita Sergeevich Khrushchev đã vô cùng kinh ngạc trước “Tên lửa”, và đã thốt lên những lời đáng nhớ: “Đủ để chúng tôi bơi dọc sông trên con bò! Đến thế giới hiện đại- tốc độ hiện đại! ”. Nhân tiện, chỉ 4 năm sau, một chiếc tàu tương tự đã được sản xuất ở Mỹ.

Tàu cánh ngầm "Tên lửa" đầu tiên trên thế giới

"Rocket" được thiết kế để vận chuyển hành khách tốc độ cao đường sông trên các tuyến ngoại ô và địa phương, dài tới 500 km. Các thông số kỹ thuật của "Tên lửa": chiều dài - 27 m, chiều rộng - 5 m, tốc độ trung bình- 60 km / h, công suất - 850 mã lực, số hành khách - 64 người. Ngoài ra còn có một cải tiến chữa cháy "Rocket-P" với hai vòi phun lửa và hệ thống bảo vệ bằng nước và bọt khí.

"Tên lửa" đạt tới tốc độ cao (tối đa 120 km / h) nhờ sự kết hợp giữa tàu và máy bay: chúng được trang bị động cơ từ máy bay ném bom. Nó là một đơn vị độc đáo, siêu nhẹ, được làm hoàn toàn bằng nhôm. Đúng là anh ta có một sự thèm ăn đáng kể: mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 103 kg / h ở tốc độ bay.

Năm 1959, "Sao băng" đầu tiên cho 130 người đã được phóng. Con tàu này có khả năng đi biển lớn hơn "Tên lửa".

Sao băng

Năm 1961, mười nhân viên do Alekseev đứng đầu đã nhận được Giải thưởng Lenin cho việc chế tạo ra một loại xe mới. Vì vậy, trong tám năm kể từ năm 1956, một đội tàu cao tốc của Nga đã được thành lập.

Đầu những năm 60 của thế kỷ trước, Liên Xô có đội tàu du lịch lớn nhất thế giới: hơn 1.000 tàu Volga, hàng trăm tàu động cơ Raketa, hàng chục tàu Kometa, Meteor và Belarus được sử dụng trong không gian nước, mặc dù tất cả chúng đều được gọi phổ biến là “tên lửa” - theo tên của đấng sinh thành.

Ý tưởng về ekranoplan được sinh ra bởi R.E. Alekseev trở lại vào đầu những năm 50. Năm 1961, mẫu xe tự hành đầu tiên của SM-1 ekranoplan đã được thử nghiệm. Sau đó, công việc bắt đầu về việc tạo ra một kế hoạch ekrano cho Hải quân và cho các binh sĩ trên không. Chiếc đầu tiên được cho là bay ở độ cao vài mét, và chiếc thứ hai - lên đến độ cao 7500 mét.

Vì ý tưởng xây dựng các ekranoplanes gây ra sự hoang mang ở "giới chóp bu", Alekseev đã bị chỉ trích gay gắt. Một số người trong số họ không ngại ngùng và viết rằng Alekseev tưởng tượng mình là một chủ nô lệ, và anh ta có mười căn hộ. Kết quả là vào năm 1965, Rostislav Alekseev bị loại khỏi vị trí thiết kế trưởng.

Alekseev được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của hướng ekranoplan, và vào ngày 22 tháng 6 năm 1966, ekranoplan KM, máy bay lớn nhất trên trái đất vào thời điểm đó, đã được đưa ra hoạt động. Khi các vệ tinh do thám của Mỹ phát hiện ra một con tàu không rõ thiết kế ở Biển Caspi, phân tích các bức ảnh cho thấy nó giống như một chiếc máy bay, đang di chuyển với tốc độ cao, trong khi bay trên mặt nước. Lầu Năm Góc và NASA cho rằng đó là một canh bạc kỹ thuật. Chỉ có một số chuyên gia nói rằng Liên Xô đã tạo ra một loại vũ khí mới và rất hiệu quả - ekranoplanes.

Năm 1975, trong một chuyến bay thử nghiệm, khi một ủy ban lớn do Bộ trưởng Bộ Đóng tàu đứng đầu đang lên kế hoạch ekrano, phi công đã mắc lỗi khi hạ cánh. Xe tông mạnh vào con sóng. Đạn và thân tàu vỡ tung. Thiết kế trưởngđã điều khiển và đưa ekranoplan đến căn cứ cách đó 40 km.

Khi ekranoplan lên đến bờ, hóa ra nó không có đủ đuôi và đuôi. Vụ tai nạn cho thấy khả năng sống sót của con tàu, nhưng kết luận của tổ chức rất khắc nghiệt: Rostislav Alekseev, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Đóng tàu Liên Xô, không hài lòng với nhà phát minh, vì thực tế rằng Alekseev trước đó đã quay sang Khrushchev, phớt lờ ý kiến của ông, ông đã bị loại khỏi chức vụ thiết kế trưởng và trưởng phòng thiết kế trung ương, giáng cấp xuống bộ phận trưởng phòng, và sau đó là người đứng đầu một lĩnh vực có triển vọng.

Những năm 70 đặc biệt khó khăn đối với cha tôi - con gái ông Tatyana Rostislavovna nhớ lại. - Năm 1974, một tai nạn xảy ra trong một cuộc thử nghiệm ở biển Caspi. Ủy ban đã chấp nhận "Eaglet". Và trong chế độ chuyển tiếp, phần phía sau của ekranoplan dường như dính vào nước, và khi thiết bị cất cánh, "phần đuôi" sẽ rơi ra. Người cha ngay lập tức ngồi vào ghế phi công và bật động cơ hết công suất và do đó tạo ra một lớp đệm không khí dưới cánh. Nếu không định hướng tình huống nhanh như vậy, chiếc ekranoplan có thể đã nuốt nước và chìm xuống ... Nhân viên hàng không nói rằng họ phong Anh hùng vì những điều như vậy, nhưng họ đã đền đáp lại cha mình một cách tối đa. Anh ấy đã được chuyển sang các nhà thiết kế bình thường.

Hơn nữa, Rostislav Evgenievich bị cấm tham dự các cuộc thử nghiệm xe của chính mình! Nhưng anh vẫn bí mật bay đến Kaspiysk. May mắn thay, người phi công Alexei Mitusov, hết lòng vì anh ta, bất chấp những rắc rối có thể xảy ra, đã đưa anh ta lên máy bay. Cha đã bị giáng chức và cách chức ... và ông ấy hành động như không có chuyện gì xảy ra. Nhiều người đã bị kích thích bởi phẩm giá mà anh ta mang trên mình. Một số ngừng chào hỏi anh ấy, và "những người bạn" của ngày hôm qua nói: "Chà, bây giờ Alekseev đã mất, chúng tôi sẽ thiết kế cái này!" Nhưng thời gian trôi qua, và không có ai phun ra những ý tưởng tuyệt vời. Và rồi những người đó lại hát một câu khác: “Bạn muốn gì ở chúng tôi? Alekseev là một thiên tài, nhưng chúng ta là ai? Chỉ là người phàm ... ”.

Trong những năm này, nhà thiết kế thất sủng đang tìm kiếm những thứ gây xao nhãng trong tự nhiên. Trong cô độc, tôi đi bộ rất lâu trong rừng, hái nấm. Tiếp xúc với những người được đưa đến vô ích. Điều tồi tệ nhất đối với anh ấy là não bộ đột nhiên ngừng phát sinh những ý tưởng mới - - con gái của Alekseev nhớ lại. - Rõ ràng, anh ấy đã tìm thấy một số loại sững sờ. Sau đó, ông lui về căn cứ ở Chkalovsk, lại bắt đầu vẽ. Và nguồn cảm hứng đã trở lại! Trong những năm cuối đời, cha ông đã bị cuốn hút bởi sự phát triển của ekranoplan thế hệ thứ hai.

Nhưng khi thử nghiệm một mẫu máy bay ekranoplan chở khách mới, sắp được hoàn thiện bởi Thế vận hội Moscow-80, Rostislav Alekseev đã tập luyện quá mức trong quá trình phóng. Vào tháng 1, anh đã thử nghiệm mô hình ekranoplan mới nhất ở Chkalovsk. Các trợ lý của ông đã giải phóng khối băng và nói rằng mô hình có thể được giải phóng. Nhưng Alekseev không nghe thấy, và gánh toàn bộ gánh nặng của bộ máy 800 kg.

Lúc đầu, nhà thiết kế 63 tuổi không cảm thấy có bất kỳ dấu hiệu khó khăn nào, sau khi kiểm tra đến Cục thiết kế trung tâm, và làm việc cả ngày. Và vào buổi tối, anh ấy than phiền với gia đình về nỗi đau bên mình. Alekseev ngay lập tức được đưa vào bệnh viện số 3 trên bờ kè Verkhne-Volzhskaya. Ngày 9 tháng 2 năm 1980, nhà thiết kế nổi tiếng qua đời.

RostislAv Evgenievich Alekseev đã sống ba đời thiết kế. Trong lần đầu tiên, ông đã tạo ra một loạt các tàu cánh ngầm. Trong lần thứ hai - anh ta đã tham gia vào thủy phi cơ. Anh đã cống hiến cuộc đời thứ ba của mình cho ekranolet. Tất cả những ý tưởng mà anh ấy thực hiện đã được ấp ủ trong một thời gian dài. Anh ấy đã thể hiện chúng trong những thiết kế thực - chiếc đầu tiên.

Chi nhánh Gorky của Bệnh viện Lâm sàng Trung ương cho SEC trên sông Trotsa, nơi R.E. Alekseev, đến năm 1980 đã có hai đường ray với các máy phóng điện mạnh, một máy phóng di động để thử nước, một đường hầm gió để thử nghiệm mô hình máy bay ekranoplane, một hồ bơi thủy lực hình tròn, một ống dẫn động, một số cơ sở thí nghiệmđể nghiên cứu về hiệu ứng thổi, một đội tàu kéo mạnh mẽ đáng kể có khả năng thử nghiệm các mô hình trên mở nước với tốc độ lên đến 100-120 km / h, một chỗ đứng cho việc nghiên cứu quy mô đầy đủ nhà máy điện, cần trục cổng mạnh mẽ có rãnh trượt bê tông với sức nâng lên đến 50 tấn, xưởng chứa máy bay, nhiều xưởng khác nhau, bao gồm cả xưởng sản xuất mô hình được kéo, sân bay với đường băng bê tông và một số lượng lớn các phòng thí nghiệm chuyên dụng. Đến năm 1980, cơ sở là khoa học phức hợpđẳng cấp thế giới, tốt nhất trong một số trung tâm nghiên cứu của Châu Âu.

Rostislav Alekseev không biết số phận nào đang chờ đợi tạo hóa của mình. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, theo lệnh ngày 12 tháng 10 năm 1984, đã ra lệnh thông qua các kế hoạch ekranova. Nó được cho là sẽ chế tạo hai chục thiết bị kiểu "Đại bàng" và tạo ra một lực lượng đổ bộ mới trên biển Baltic. Đáng lẽ phải hoàn thành chương trình này trước giữa những năm 90, nhưng điều này đã không xảy ra. Chỉ có bốn ekranoplanes chế tạo sẵn còn lại ở Caspi như một phần của nhóm không quân riêng biệt thứ 11.

Các cộng sự của người tạo ra các ekranoplan của Liên Xô đã quản lý để phát triển và sản xuất ekranoplan chiến đấu "Lun" vào năm 1985, được trang bị 6 tên lửa chống hạm "Moskit". Tuy nhiên, chú không đi vào bộ truyện mà đến năm 2002 mới được đưa vào phục vụ sau một thời gian dài bảo tồn.

"Lun" hùng mạnh

Nhà thiết kế WIG người Mỹ Stephen Hooker cho biết: "Họ đã đi trước chúng ta 30 năm!".

Rostislav Alekseev được chôn cất tại Nizhny Novgorod.

Các tàu du lịch của Liên Xô đã được xuất khẩu thành công sang nhiều nước trên thế giới, bao gồm Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Ý, những nước không có công nghệ tương tự. Chúng không còn được sử dụng rộng rãi ngay sau khi Liên Xô sụp đổ. Một số "tên lửa" vẫn được sử dụng trong các chuyến bay và như những con tàu vui vẻ cho đến ngày nay. Ví dụ, ở Mátxcơva, kể từ năm 2007, quá trình phục hồi dần dần của Tên lửa bắt đầu và bốn tàu đã đi vào hoạt động của năm 2009.

Tàu cánh ngầm là niềm tự hào của Liên Xô. Trong quá trình sản xuất và vận hành của họ, anh ấy là người dẫn đầu thế giới.

Tổng cộng, để đáp ứng nhu cầu của hạm đội quân sự Liên Xô, Hiệp hội Sản xuất "More" ở thành phố Feodosia đã đóng ba chiếc từ năm 1981 đến năm 1987, hai chiếc hiện thuộc Hải quân Nga và một chiếc được chuyển giao cho Hải quân Ukraine, nhưng vũ khí trang bị chính thức không được chấp nhận.

Ngày chính.

Ngày 18 tháng 12 năm 1916 - tại thị trấn Novozybkov, vùng Bryansk (nay là - Oryol) trong một gia đình của một nhà nông học và một giáo viên, con trai Rostislav ra đời.