1. peatükk
Kommete ja traditsioonide päritolu Vene mereväes

Peeter Suur, luues 17. sajandi lõpus - 18. sajandi alguses mereväe, kutsus Venemaale arvestatava hulga välismadruseid. Sõjalised nõustajad ja eksperdid (modernsuse keeles) - britid, hollandlased, hispaanlased, taanlased, norralased, teiste tolleaegsete merejõudude esindajad - tõid Venemaale mitte ainult oma lahingukogemuse. Koos nendega jõudsid Moskva tsaari esimestele laevadele arvukad merel aastaid eksisteerinud traditsioonid. Paljud neist traditsioonidest pole tänaseni unustatud.

Peeter Suur

Andrejevski lipu all sõitvatel laevadel laenati välisriikide laevastikelt tohutult. Ja see pole üllatav. Venemaal polnud ju oma mereväe traditsioone. Ja välismaalased, kes tulid teenima Venemaa lipu all ja Vene kulla eest, püüdsid oma teenistust korraldada nii, et see ei erineks sellest, millega nad olid aastaid harjunud. Ja kui pöörduda Peeter Suure aegse mereväeterminoloogia poole, on hästi näha, et vene keel ei olnud selles kõige auväärsem koht - see oli aga omane kõigile tollase igapäevaelu harudele.
Pöördugem Peeter Suure mereväe harta poole (naaseme selle kõige huvitavama dokumendi juurde rohkem kui korra). On lihtne näha, et peaaegu kogu mereterminoloogia on selles võõrkeelte jälituspaberina olemas. Selline “ebavõrdsus” on aga säilinud meie ajani ja mõningane selgitus sellele sisaldub ka mereväe hartas, mis kehtis muudatustega kuni 1917. aasta oktoobrini.
"Laevastik" on prantsuskeelne sõna. See sõna tähendab palju veesooneid, mis lähevad koos või seisavad, nii sõjaväelased kui ka kaupmehed, ”kirjutas Peeter. Veidi madalamal on märgitud "mitu auastmega inimesi millise järgu laeval peaks olema". 43 "järgust" on võõrnimesid 25.
Kuid meremeeste elu maal ja merel koosnes mitte ainult välismaistest, vaid ka puhtalt venepärastest detailidest. Pole juhus, et Peetri mereväe hartas ei mainita kunagi "vanema klassi" ülimuslikkust noore Venemaa laevastiku ees.

Peeter Suure mereväe harta tiitelleht

Vene päritolu traditsioonidest rääkides mainitakse kõige sagedamini "joomist, mis määrab teadvuse", aga ka Vene mereväeohvitseride kirge roppude sõnade vastu. Piisab, kui lugeda A.S. Novikov-Priboy, kus meremehi näidatakse kaugeltki mitte parimas valguses. Aga pole saladus, et välismaistes laevastikes jõid nad sama palju ja kirusid sama hästi. Allpool püüame mõista, mis tähendus oli "teenistusega mitteseotud lõpul", aga ka alkoholil vene meremeeste jaoks.
Unustada ei tohi ka selliseid kahtlemata positiivseid traditsioone nagu meeskonnatöö oluliste otsuste tegemisel, vastastikune kasu. Need on ju ka puhtalt venelased, läbi sadu aastaid kannatanud.
Näiteks mereväe harta andis kogenud ohvitseridele õiguse avaldada oma arvamust eelseisva sõjalise operatsiooni kohta:
“Kui kõrgeimatelt ohvitseridelt dekreetidega, mida kästakse; ja kellegi vastu, kes peab meeles pidama midagi, mille kaudu ta on osa TEMA MAJESTEEST, rohkem huvitatud abistamisest või kardetakse kui ebaõnne ja kahju, mida vältida, peab ta sellest ausalt teatama oma komandörile või kui tal on selleks aega et tema enda ja kindraladmirali arvamuse kohaselt või kõrgeimale pealikule endale alandlikult teatama, et kui tema aruanne pole hüvanguks välja mõeldud, peab ta parandama selle, mida tal kästakse teha.
Mõned traditsioonid ulatuvad oma ajalooni Peetruseni või on temaga seotud. Näiteks kõik seesama kurikuulus "admiralitund", tänu millele on meremeestes kindlalt juurdunud nende inimeste au, kes hakkavad kaua enne õhtusööki "krae taga lamama".
Alustuseks märgime, et tegelikult pole täpset teavet selle mõiste esinemise aja kohta. Pealegi on täiesti võimalik, et sellel pole mingit pistmist Venemaa laevastiku asutajaga.
Nagu kirjutas Moskva ülikooli professor arheoloog Ivan Mihhailovitš Snegirev (1793–1868) oma raamatus "Venelased vanasõnades", tuletab väljend "admirali tund" meile meelde kombestikku "Vene laevastiku rajaja kell üksteist pärast seda tööle, et oma töötajatega viina juua.
Niisiis, esialgu on "admirali tund" kell 11. Aga miks siis tavaliselt seostatakse "tunni" aega keskpäevaga ja konkreetselt laevastikuga? Lõppude lõpuks ei pea "töötajad" tingimata olema meremehed ja veelgi enam - admiralid.
Kõik on väga lihtne. Peterburi kohalike ajaloolaste sõnul hakati keskpäevast aega "admiralitunniks" nimetama 6. veebruarist 1865. aastal. Just sel päeval hakkas relv Peterburi Peaadmiraliteedi territooriumil tähistama kella 12 algust. Pange tähele, et see traditsioon tekkis 30 aastat pärast Snegirevi raamatu avaldamist.
Aga tagasi Peeter Suure juurde. Kombe juua kell 11 klaas köömne-, koirohu- või aniisiviina tekkis kuningal sugugi mitte tulihingelisest armastusest alkohoolsete jookide vastu. Põhjus oli Peter Aleksejevitši igapäevases rutiinis. Teatavasti oli ta üks "lõokestest" – läks õhtul kell 9 magama ja tõusis hommikul kell viis. Nii et "klaasi võtmine" üheksa tundi pärast ärkveloleku algust ei tundu meile enam vara.
Kuna mainisime Peetri igapäevast rutiini, siis meenutagem ka tema kulinaarseid eelistusi. Lõunamenüü oli tavaliselt üsna üksluine. Shchi, teravili, praetud liha hapukurgi või sidruniga, tarretis, soolaliha ja sink. Välistatud olid kala- ja magustoidud. Tähelepanuväärne detail on see, et Peetrusel oli kaasaegsete märkmete järgi „ei hoolinud, kus ja kellega, vaid kõige meelsamini ministrite, kindralite või saadikutega” ... Teatavasti oli esimene Vene keiser igapäevaelus üsna ihne.
Väljendi "admirali tund" päritolu kohta on aga veel üks versioon. Selle järgi räägime kahest tunnist puhkusest pärast õigete vaeva, mis järgnes traditsioonilisele keskpäevasele õhtusöögile. Muide, Vene keiserliku mereväe laevadel oli pärastlõunane uinak püha, eriti mis puudutab ülejäänud madalamaid auastmeid.
Nagu teate, tõusid nad Vene laevastiku laevadel väga vara. Nad sõid varakult lõunat. Ja pärast õhtusööki pidi meeskond magama ja suhtumine ülejäänud meeskonda oli enam kui lugupidav. Siin kirjutab selle kohta kuulus vene meremaastike kirjanik Konstantin Stanjukovitš (1843–1904):
«Kella kaheteistkümnest kaheni päeval puhkab meeskond ülemisel tekil. Korvetis valitseb vaikus, mida segab norskamine. Meremeeste puhkus on püha. Sel ajal on võimatu inimesi häirida ilma äärmuslike äärmusteta. Ja vahiohvitser annab alatooniga korraldusi ja paadimees ei vannu.
Kõik aga ei maga. Vaba aja ära kasutanud, asuvad mitmed üksikutesse nurkadesse, pikkpaadi alla või kahuri varjus roninud inimesed oma tööd tegema: mõni õmbleb endale särgi, mõni koob valitsuse poolt välja antud kaubast saapaid.

Madalamate auastmete pärastlõunane puhkus soomustatud ristlejal "Admiral Nakhimov"

Kuid ikkagi oli Peeter Suure sisendatud põhitraditsiooniks suhtumine merre. Siin on see, mida kaasaegsed kirjutasid sellega seoses esimese Vene keisri kirgede kohta:
«Ta ei soosi kaardimänge, jahti ja muud taolist ning tema ainus lõbu, mille poolest ta kõigist teistest monarhidest järsult erineb, on vee peal ujumine. Tundub, et vesi on tema tõeline element ja ta sõidab sageli terveid päevi paadiga või paadiga ... See kirg kuningas jõuab selleni, et ükski ilm ei takista teda mööda jõge kõndimast: ei vihm ega lumi ega tuul. Kord, kui Neeva jõgi oli juba muutunud ja palee ette oli jäänud vaid polünja, mille ümbermõõt ei ületanud sada sammu, sõitis ta sellel tillukesel keikadel edasi-tagasi.
Peetrusel oli eriline suhe oma esimese laevaga – kuulsa paadiga, mida siiani säilitatakse Peterburi mereväe keskmuuseumis kui vanimat Vene mereväe reliikviat.
Selle väikese paadi päritolu kohta pole usaldusväärset teavet (mõnede allikate kohaselt kandis see nime "Püha Nikolaus"), kuid teadlased nõustuvad, et see jõudis Venemaale 1640. aasta paiku ja lebas seejärel pikka aega ühes kuuris. Izmailovo paleekülast. 1688. aasta mais tehti paati remont, misjärel sõitis Peeter sellega mööda Yauzat ja Hirsitiiki nii aerude peal kui ka purje all.
Viimati oli paat vee peal 1723. aasta augustis, kui kohtus noore Balti laevastikuga. Roolis oli Peeter Suur, kvartmeistri rollis ja Peeter Mihhailovi nime all. Aerude taga istusid viitseadmiralid Peter Sievers (suri 1742) ja Thomas Gordon (suri 1741), kontradmiralid Naum Senyavin (suri 1738) ja Thomas Sanders (suri 1743). Viitseadmiral Aleksandr Menšikov (1673–1729) tegutses partii komandörina. Laevastiku Feldzeugmeister Christian Otto (suri 1725) oli laskur. Paati juhtis 62-aastane kindraladmiral Fjodor Apraksin (1661–1728). Pukseeritav väike paat möödus pidulikult mööda sõjalaevade kolonni; üle pooleteise tuhande püssi tervitas teda, millele laev vastas laskudega oma väikesekaliibriliste kahuritest.

Peeter Suure paat

Võttes arvesse paadi rolli laevastiku loomisel, mis saavutas mitmeid hiilgavaid võite rootslaste üle, kehtestas end kindlalt Läänemerel ja aitas kaasa Põhjasõja võidu saavutamisele, andis Peeter I välja. dekreet, mis kohustab kõiki Nystadti rahu sõlmimise päeval vee peal toimuvaid pidustusi alustama laevade ülevaatamisega ja tema saapast osavõtuga. Kuid pärast Peeter I surma unustati see dekreet. Alles 1761. aastal ehitati Peeter-Pauli kindlusesse arhitekt Alexander Vista projekti järgi Botny maja paviljon.
Botik lahkus oma "kodust" vaid paar korda. Peterburi sajanda juubeli tähistamise ajal 16. mail 1803 oli Neevas seisva 110-kahurilise laeva "Gabriel" vöökohal "Vene mereväe vanaisa". Paadi aukaitsjateks olid nelisada aastat vana Peeter Suure-aegset meremeest, kes toodi keiserliku erikäsuga Peterburi.
1872. aastal tegi paat raudteevaguniga pika teekonna Moskvasse, kus avati Peeter Suure kahesajandale sünniaastapäevale pühendatud polütehniline näitus. Näituse merenduslik osa algas loomulikult ringkäiguga kuulsal laeval.
1928. aastal viidi Peeter-Pauli kindluse paat Peterhofi ja paigutati endisesse linnumaja. 1940. aasta augustis otsustas Leningradi linnavolikogu täitevkomitee anda laeva igaveseks hoiule Keskmereväemuuseumile, mis sellest ajast alates lahkus alles juulist 1941 kuni märtsini 1946 evakueerimiseks Uljanovskisse.
Ja lõpuks, räägime sellest, mis on paat. See on tammepuidust purje- ja sõudelaev, mis on viimistletud dekoratiivsete nikerdustega. Paadi põhi on mädanemise vältimiseks polsterdatud vasklehtedega. Selle veeväljasurve on 1,28 tonni, pikkus - 6,1 m, laius - 1,97 m, süvis - 0,3 m, masti kõrgus - 6,61 m. Paat kandis nelja väikerelvi.

Mõis "Botik" Pereyaslavl-Zalessky lähedal

Peterburis hoiul olev väike paat pole ainus tänapäevani säilinud laev, millel Peeter sõitis. Jaroslavli oblastis Pleštšejevo järve kaldal asuvas iidses Venemaa linnas Pereyaslavl-Zalesskys võib siiani näha 17. sajandi lõpu transpordipaati Fortuna, lõbusa Peter Aleksejevitši laevastiku laeva. Paati hoitakse spetsiaalses mõis-muuseumis, mis avati 1803. aastal.

Pereyaslavl-Zalessky vapp

"Fortuuna" on mõnevõrra suurem kui "Vene laevastiku vanaisa". Selle pikkus on 7,3 m, laius ligi 2,9 m Purje- ja sõudelaev (selles oli 10 aerulukku ja mast) oli mõeldud inimeste ja kauba veoks. See ehitati rabatammest ja männist.
Fortuna on flotilli viimane säilinud laev, mis ehitati 1691-1692 talvel ja mis seilas kunagisel sügaval järvel 1692. aasta navigatsioonis. Kokku osales lõbusates lahingutes üle saja erineva klassi laeva: kolm jahti, karbasid, kambüüsid ja paadid. Päris purjelaeva oli koguni kaks, kummalgi 30 püssi – "Mars" ja "Anna". Flotill päästeti kuningliku dekreediga, kuid põles maha 1783. aasta rängas tulekahjus.

Bot "Fortune"

Nüüd oleks aga flotillil raske järvevett künda. Viimase 300 aasta jooksul on veetase järves langenud üle 2 meetri.
Kauglaevanduses on merepinda alati käsitletud kui midagi salajast ja tundmatut, mida inimene kunagi lõpuni tundma ei saa. Pole juhus, et kaupmeestest meremehed (sh hallipäised kaptenid) püüdsid ookeane rahustada, loopides vette kuldmünte. Eriti kurikuulsad olid India ja Vaikse ookeani (Suur) ookean.
Tavalised meremehed ei saanud endale sellist luksust lubada. Nad eelistasid palveid, mida laevade komandörid pidasid vajalikuks enne pikka ja rasket üleminekut. Pealegi ei osalenud selles mitte ainult madalamad auastmed, vaid ka juhtimisstaap. "... Meri oma ohtudega ei ole maismaavenelasele eriti meeltmööda," kirjutas Stanjukovitš. Lisaks pidas iga meremees oma kohuseks ristuda Kroonlinna, Sevastopoli, Reveli või mõne muu sadama katedraali tornikiivritel.
Nüüd on aeg liikuda edasi ebausu juurde – meremehed on alati pööranud tähelepanu erinevatele märkidele.
"Fakt on see, et meremehed, nagu jahimehed, pole ebausust täiesti vabad ja eriti usuvad nad endesse. Kui lihtne... ebaõnne võiks pidada halvaks endeks ja siis hüvasti hea tujuga, mis meiesugusel merereisil nii vajalik. Teadaolevalt on juhtum juba pooleldi rikutud, kui usk selle õnnelikku lõppu kaob. End hukule mõistetav meeskond ei täida ju ülema korraldusi vajaliku innuga, vaid raskendab tema enda surma kamandamist, ”kirjutas peaaegu 180 aastat tagasi vene ümbermaailmareisor Otto Kotzebue. .
Enamasti suhtuvad meremehed äärmiselt taunivalt 13. kuupäeval merele minekusse, eriti kui see langeb esmaspäevale või reedele. "Kuradi kümnete" arv mõjus meremeestele lihtsalt masendavalt ja viis sageli selleni, et kaptenid eelistasid istuda lisapäeva sadamas, kui valida "ebameeldival" päeval ankru.
Teine ebausk on otseselt seotud õiglase sooga (õiglaselt märgime, et see on tüüpiline meremeestele üle kogu maailma). Sellega seoses on huvitav pöörduda Nõukogude mereväe rahvakomissari Nikolai Kuznetsovi (1904-1975) mälestuste poole, kes kirjeldab oma mälestustes, kuidas sellesse ebausku suhtuti "vanemas klassis" - sõjaväelaste ohvitseride seas. Briti merevägi (lugu viitab Suure Isamaasõja perioodile).

Rannakaitselahingulaeva Rusalka ohvitserid ja meeskond

“… ristlejal “Kent”… läks meie ametiühingude delegatsioon Murmanskist Inglismaale…. Delegatsiooni kuulus ka tuntud ühiskonnategelane K.I. Nikolajev.
Palju hiljem rääkis Maisky mulle ootamatutest raskustest, millega ta sellel ristlejal silmitsi seisis... Kenti komandör ei tahtnud meie delegatsiooni laevale võtta esiteks seetõttu, et selles oli 13 inimest ja teiseks sest kuna see sisaldas naist...
Kogenud ja leidlik diplomaat Maisky tuli olukorrast kiiresti välja. Ta palus end delegatsiooni kaasata ja seal oli neliteist reisijat. Ja Nikolaeva kohta ütles ta, et ta võitleb Nõukogude Liidu ja Inglismaa ühiste huvide eest, seega tuleks tema jaoks teha erand. Nii nad otsustasidki.
Tagasiteel Inglismaalt NSV Liitu viidi meie delegatsioon ristleja Adventure pardale mitte vähema vaevaga: selle kolmeteistkümne liikme hulka tuli kiiresti lisada üks ajakirjanik.
Ja ometi ei pääsenud ristleja hädast: ta põrkas merel kokku tankeriga ja oli kahju saanud, sunnitud oma baasi tagasi pöörduma. Britid ei viitsinud juhtunut muidugi seletama sellega, et laevas oli naine. Nii sai Claudia Ivanovna Nikolajevast Briti laevastiku kantud kahju "süüdlane".
Eraldi tasub mainida purjetamisajastu ebausklikke meresõitjaid. Eriti ei meeldinud neile küsimused sihtsadamasse saabumise aja kohta. Tüüpiline näide sellisest navigaatorist on ühe tegelase sõnad Stanyukovitši loost "Lohega ümber maailma". Stepan Iljitš Ovtšinnikov: "Mere peale ei saa tegelikult loota. Tuleme siis, kui tuleme!” Seetõttu ei märgita kunagi püügipäevikusse laeva sihtsadamat.
Näpuga kaldalt sadamast väljuvale laevale osutamine tähendab laeva ja kõigi pardal viibivate meremeeste määramist vältimatule surmale. Ja taeva poole osutav sõrm toob tormi.
Kui noored ohvitserid hakkasid ironiseerima isegi orkaani ja tormi võimalikkuse üle, siis vanad navigaatorid langesid vaikse raevu seisundisse:
"Pane keelele…. Kohtume, nii et kohtume, aga temast pole midagi rääkida! - Stepan Iljitš vastab teravalt midshipman Lopatini "taktitule" küsimusele.
Veelgi enam, tugevas tormis oli paljude meremeeste seas kombeks panna selga värske aluspesu, nagu enne surma.
Äsja lõppenud tormi ei tasunud nuhelda. "Möödus ja jumal tänatud," ütles navigaator.
Purjetamisaegadest on säilinud veel üks ebausk - asju ei tohi pakkima hakata enne, kui ankur on ära antud ja sildumisnöörid korda tehtud. Lisaks ei tohi tekile astuda parema jalaga, sellele ei saa vilistada ja peale sülitada ning ilma peakatteta välja minna. Pole hea, kui vares istub parklas masti otsas.
Äärmiselt halb õnn on kogemata ämbri või mopiga üle parda kukkumine. Tuleb torm. Ja seda hoolimata asjaolust, et mopp aitab rahuliku vastu võidelda. Selleks, et taganttuul tekiks, tuleb sellega üle parda lobiseda. Pole hullu aitab sel juhul ja vana mopi üle parda viskamine. Kuid niipea, kui tuul puhub, tuleb mopp kiiresti trümmi eemaldada.
Tuul kutsuti esile ka masti kriipimisega sellest küljest, kus seda oodati. Kuid vilistamist, vastupidiselt levinud arvamusele, ujumises üldiselt ei soovitatud. See heli ei meeldinud merejumalustele.
Isegi kahjutu klaasi koputamine meres tähendab surma merevees. Mis puudutab legendaarseid rotte, kes lahkusid laevalt enne selle surma, siis sellisel käitumisel on mõjuvad põhjused. Ebameeldivad sabaga loomad ei talu niiskust ja nende lend tähendab, et laeval on avanenud leke. Seetõttu teadsid vanad meremehed kindlalt – kui laevalt jooksid rotid, tasub kontrollida, kas trümmis pole leke.
Muidugi on häid märke. Õnn toob hobuseraua üle kaptenikabiini ukse – laeval veab alati. Vene meremeestel on tavaks riputada hobuseraua “sarved” allapoole. Väidetavalt oli hobuseraud löödud ühe Victory, admiral Horatio Nelsoni lipulaeva masti külge. Kuigi see tõi suhtelist kasu Nelsonile isiklikult – kuigi admiral alistas Trafalgari neeme juures Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku, sai ta ise lahingus surma. Victory ise, mis on lahingus tõsiselt kannatada saanud, on endiselt Briti mereväe teenistuses. Veelgi enam, just tema on ametlikult metropoli vetes tegutseva laevastiku lipulaev.
Naiste jaoks peeti mereväeohvitseri krae puudutamist väga heaks endeks - ilmselt meelitasid kullaga tikitud väravad õiglase soo juurde “kuldseid” härrasmehi. Ja kui me juba rääkisime naise ohtudest laevas, siis lapse viibimine laevas on rohkem kui hea märk.
Kõige hämmastavam on see, et meremehed armastavad väga pardal olevaid kasse, eriti mustanahalisi. See kaldal äärmiselt ohtlik metsaline toob õnne. Aevastamist tüürpoordis peetakse õnneks, kuigi vasakpoolsel inimesel nina kõditamine võib viia laevahukuni.
Äärmiselt hea enne on kohtumine avamerel vaalaga. Kuid temaga kohtumine kohtades, kus neid merehiiglasi pole varem nähtud, ei tõota head. Vaalapüüdjad muidugi ei lähe arvesse.
Kajakatel on meremeeste südames eriline koht. Paljudes riikides on levinud arvamus, et merel hukkunute hinged liiguvad just neis. Need, kes avamerel üksi sõitma pidid, on aga kajakate suhtes äärmiselt ettevaatlikud – näljases parves lennates võivad need pealtnäha kahjutud lärmakad linnud surnuks hüpata ja nokitseda.

Lahingulaev "Kotkas"

Ebausk tekkis väga sageli isegi kõige kahjutumal pinnasel.
Oktoobris 1904, kui kontradmiral Zinovy ​​Rozhdestvensky juhtimisel 2. Vaikse ookeani eskadrilli koosseisus Kroonlinna sadamast lahkus, jooksis Oreli eskadrilli lahingulaev madalikule - tugev idatuul alandas järsult vee sügavust. Kutsuti süvenduskaravan ja laev jätkas oma teed, kuid madrused – nii meremehed kui ohvitserid – sosistasid tükk aega, et "Kroonlinn ei lase meid sõtta."

Allveelaev "Shark"

"Need kaks päeva, mil süvendajad meile kanalit kaevasid, kõndisid meie lahingulaeva ohvitserid süngete nägudega ja nurisesid kõige ja kõige peale," kirjutas Eagle'i vahemees prints Yazon Tumanov hiljem oma memuaarides.
Samuti olid konkreetsel laeval omaks võetud traditsioonid.
Niisiis oli 1915. aastal surnud allveelaeval "Shark" tavaks juua teed tõelisest samovarist mitte ainult kaldal, vaid ka merel. Igale reisile võeti kaasa kahe ämbriga Tula üksus, kaasas kott kasetokkide ja männikäbidega. Esimene kruus pakuti komandörile, seejärel riietati ohvitserid ja madalamad auastmed. Sellised teeõhtud koondasid meeskonna, muutes selle ühtseks organismiks.

2. peatükk
"Lipu ja maski juurde!"

Ütleme kohe ära, et laev kannab mitut lippu.
Laeva tähtsaim lipp oli ahtri Püha Andrease lipp – ristkülikukujuline valge tahvel sinise diagonaaliga ristiga. Selline rist võeti vastu Venemaa taevase patrooni - püha apostel Andreas Esmakutsutud auks. Nagu ütles Peeter Suur, "lipp on valge, mille kaudu on Püha Andrease sinine rist, selle nimel, et Venemaa sai sellelt apostlilt püha ristimise."
Vene õigeusu kiriku annaalidesse jäädvustatud legendide järgi külastas Püha Andreas misjonärimissioonil Vene impeeriumi territooriumi.
Siin on, kuidas see oli.
Pärast Püha Vaimu laskumist apostlite peale asus apostel Andreas kuulutama Jumala Sõna idapoolsetele maadele. Ta läbis Väike-Aasia, Traakia, Makedoonia, jõudis Doonau äärde. Seejärel külastas Andrei Musta mere rannikut, Krimmi, Musta mere piirkonda ja läks mööda Dneprit üles kohta, kus praegu asub Kiievi linn. Siin peatus ta ööseks Kiievi mägedes. Hommikul tõustes ütles ta oma jüngritele: „Kas te näete neid mägesid? Nendel mägedel paistab Jumala arm, seal saab olema suur linn ja Jumal tõstab üles palju kirikuid. Apostel ronis mägedesse, õnnistas neid ja püstitas risti. Palvetanud, ronis ta mööda Dneprit veelgi kõrgemale ja jõudis slaavlaste asulatesse, kus asutati Novgorod.
On tähelepanuväärne, et Šotimaal on sarnane lipp. Tõsi, šotlastel on sinisel taustal diagonaalne valge rist. Ja see pole juhus – Püha Andreas Esmakutsutud on šotlaste taevane patroon.
Praegu teadaoleval kujul ei ilmunud Püha Andrease lipp kohe. Mitmete allikate väitel kandsid Pleštšejevo järve vetes kündnud lõbusa Peetruse laevastiku laevad meie moodsa riikliku trikoloori lipu tahvlile asetatud Andrease risti, mida tol ajal nimetati "Pleštšejevo" lipuks. Moskva tsaar."
Aastatel 1668-1697 oli Vene ahtri mereväe lipp punase sirge ristiga lipp, mille kiired ei ulatunud lipu äärteni vähe. Ülemises vasakus ja alumises paremas nurgas olid valged ristkülikud. Pukspriidist lipp (tulevane Kaiseri lipp) oli täpselt samasugune, ainult ilma punase taustata.

Vene keel on täis mitmesuguseid vanasõnu, ütlusi, fraseoloogilisi üksusi ja muid populaarseid väljendeid. Paljude nende tähendus venekeelses eksisteerimisaastate jooksul osutus praktiliselt kadunuks ja mitte iga emakeelena kõneleja ei suuda selle või selle väljendi tähendust kergesti "dešifreerida". Nende hulka kuulub väljend "admirali tund", mida tänapäeval esineb kirjalikus ja suulises kõnes üliharva. Seda huvitavam on teada selle algset tähendust ja ajalugu.

Päritolulugu

Kuulsa uurija ja etnograafi Ivan Mihhailovitš Snegirevi sõnul on fraseologismi "admirali tund" päritolu järgmine: keiser Peeter Suure valitsemisajal oli omapärane komme. Lõuna paiku, kõige sagedamini kella üheteistkümne paiku, läks tsaar ja tema alluvad admiraliteedis lõunale.

Sel ajal läksid nad niinimetatud austeriasse (või austeriasse), mis on Lääne kolleegide eeskujul Peetri enda korraldusel asutatud joogiasutus. Nendes asutustes puhkasid sageli väliskülalised ja vene aadel. Austeria serveeris Venemaa ja välismaiseid alkohoolseid jooke. Tsaar ise julgustas nende olemasolu igal võimalikul viisil, pidades selliste asutuste külastamist Vene ühiskonna klasside lähenemise tagatiseks.

Vene impeeriumi esimene austria asus Troitskaja muuli lähedal. Seda kutsuti kuninglikuks, kuna seal käisid Peeter Suur ja tema alluvad lõuna ajal. Pealtnägijate sõnul eelistas tsaar "admirali tunnil" juua klaasi aniisiviina ja süüa kringlit. Pärast seda suitsetas ta piipu, mängis kabet ja vestles teiste asutuse külastajatega.

Just tänu sellele Vene tsaari mitte päris tavapärasele rituaalile tekkis stabiilne väljend "admirali tund", mis tähendab juua lõuna või hommikusöögi ajal. Seda väljendit kasutati sageli naljaga pooleks, nii et lõuna ajal oli võimalik vestluskaaslasele selgeks teha kavatsus juua. Mõnikord kaasnes sellega ka lause "härrad joovad ja söövad".

Lisaks Peetrile ja mereväes teeninud inimestele said üheteisttunnise pausi ka senaatorid ja erinevate juhatuste liikmed. Nemad käisid valitseja eeskujul ka koduteel Austerias ja jõid seal klaasi viina.

Populaarsuse saavutamine

Tõelise populaarsuse saavutas väljend «admirali tund» rahva seas 1865. aastal, mil juurutati keskpäeval Admiraliteedi õuel kahurist tulistamise traditsioon, tänu millele hakati seda tundi admirali omaks kutsuma.

Selle tulemusena hakkas fraseoloogiline üksus tähendama rohkem või hilist hommikusööki kui hommikust alkoholi joomist, kuid suulises ja kirjalikus kõnes võis siiski leida väljendi mõlemat tähendust.

1872. aastal viidi kuulus kahur Peeter-Pauli kindlusesse ning 1934. aastal otsustati selle traditsioon üldse tühistada. 1957. aasta Peterburi aastapäeva auks tehti aga pauk täpselt keskpäeval uuesti.

Kasuta mereväes

Mereväes teenivate inimeste seas võib kõige sagedamini kohata pärastlõunase uinaku tähenduses väljendit "admirali tund". Traditsiooniline vaheaeg algab umbes kell 11-12 ja kestab tunnist kaheni. Traditsioon ei ole ametlik, kuid on laevastiku personali hulgas suhteliselt levinud.

Töötajate hilishommikul ja pärastlõunal puhkamise tava on olemas ka paljudes teistes riikides, sealhulgas Suurbritannias ja Soomes.

Koht keeles täna

Tänapäeval leidub üliharva suulises ja kirjalikus kõnes aktiivses kasutuses stabiilset väljendit "admirali tund". Mida fraseologism tähendab, ei suuda kõik emakeelena kõnelejad vastata, olenemata nende haridusest ja vanusest.

Erandiks võivad olla ehk Peterburi ja Vladivostoki elanikud, kus keskpäevase kahurilaskmise traditsioon on endiselt elus. Lisaks võib Peterburis ja selle piirkonna kauplustes leida alkohoolseid tooteid nimega "Admirali tund", mis loomulikult viitab fraseoloogilise üksuse algsele tähendusele. Samuti kasutavad seda väljendit endiselt mõned meremehed ja mereväeohvitserid.

Sellegipoolest võib väljendit leida kõigi suuremate vene keele sõnaraamatute lehtedel, sealhulgas Vladimir Ivanovitš Dahli toimetatud väljaannetes, samuti Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilises sõnastikus.

Kasutusnäited

Väljendit "admirali tund" võib tänapäeval kohata ennekõike XVIII ja XIX sajandi kirjandusteostes. Näiteks leidub fraseoloogiline üksus kahes Mihhail Evgrafovich Saltõkov-Štšedrini teoses: "Pošehhonskaja antiik" ja "Pompadours".

Siis, kuna "admirali tund" oli juba kätte jõudnud, läksid ametnike härrad mõisniku juurde leiba ja soola sööma.

Samuti leidub väljend Aleksei Feofilaktovitš Pisemski teose "Tuhat hinge" lehtedel.

Admirali tund on juba ammu tabanud – kas annaksite käsu? Nõustu!

Üldiselt võib öelda, et kuigi seda fraseoloogilist üksust võib tänapäeva vene keelt emakeelena kõneleja igapäevakõnes harva leida, on kindlasti vaja teada selle tähendust ja osata seda vestluses kasutada.

Põhjalaevastik - sellisest lausest hingab see külma ja jäist tuult. Šeksnini sõbrad D. Kudrjašov ja D. Dianov kutsuti 2008. aasta mais Põhjalaevastikku ja sattusid ristlejale Peeter Suure. Nad viisid Põhjamere teenistust kõrvetava päikese all lõunapoolsetel laiuskraadidel: möödusid "kuldsest punktist", kohtusid merepiraatidega, kogesid üheksa-suurust tormi, "kõnnisid" Liibüas, Prantsusmaal, Lõuna-Aafrikas, Türgis, Indias ja kui mitte kõrge laine, võiksid nad näha Venemaa presidenti.

Kus on laeva jalad

Raketiristleja "Peeter Suur".
- Trümm on laeva põhi, - ütles Denis. - Meie vastutasime külmutusseadmete töö eest. Kui laev on lõunapoolsetel laiuskraadidel, jahutatakse jäise õhu abil instrumente, laskemoona ja sõidukeid. Enne sõjaväge õppisin keevitajaks, seega tegin laeval ka keevitustöid. Tegemisi oli piisavalt. Näiteks laeva rünnaku eest kaitsvatele merejalaväelastele küpsetas ta kilbid, mille taga seisid kuulipildujad.

võitluskampaania

Kuigi nad teenisid Põhjalaevastikus, ei tundnud nad pakaselist külma, - ütlevad poisid, - nad võeti mais sõjaväkke, läbisid pooleteise kuuga KMB - noorsõduri kursuse, kus nad õppisid hartasid, osalesid võitluses. Peale vannet viidi meid laevale. Seejärel toimus proovireis Barentsi merel ja septembris sai ristleja meeskond lahingumissiooni, et siseneda lõunalaiuskraadidel Atlandi ookeani. Tagasi Severomorski jõudsime juba märtsis, veidi enne demobiliseerimist.
Mis meres sa kündsid?
- Läbisime Barentsi ja Norra mere, sealt - Atlandi ookeanini, sisenesime Gibraltari väina kaudu Vahemerre. Välismaistesse sadamatesse ristleja ei sisenenud, oli liiga suur. Ankrusse jäime avamerel. Meid toodi paatidega kaldale ja neli tundi saime ohvitseridega jalutada. Mul oli võimalus külastada Liibüat, Türgit, Prantsusmaad. Olles jalutanud ümber Vahemere, jõudsime läbi Gibraltari taas tagasi Atlandi ookeani äärde ja suundusime Venezuela poole.

Et president haigeks ei jääks

Just sel ajal külastas Venemaa president kuulsat kaklejat, tulihingelist ameerikavastast Venezuela presidenti Hugo Chavezit. Plaanis D.A. Medvedev oli "Peeter Suure" külaskäigu nimekirjas.
Valmistusime tõsiselt Venemaa presidendi kohtumiseks: laev värviti, puhastati läikima, pesti. Ja siis külastas föderaalne julgeolekuteenistus. Lahes valitsevat elevust hinnates otsustasid nad, et osariigi esimesel inimesel pole siin turvaline olla. "Peeter Suure" auvahtkonna kompanii viidi üle Venezuela muulil seisvale "Admiral Tšabanenkole". D.A. vaatas sinna. Medvedev ja hiiglaslik "Peeter Suur" oli ankrus kolme kilomeetri kaugusel rannikust.
- Nad tahtsid presidenti näha, kuid see ei õnnestunud, - võtsid Denis ja Dmitri selle loo kokku.

Maa "kuldne punkt".

Venezuelast suundus "Peeter Suur" Aafrikasse. 28. detsembril juhtusid Sheksna kutid meremeeste seas läbima Maa niinimetatud “kuldpunkti” ehk ekvaatori ja nullmeridiaani ristumiskohta. Kuna meretraditsioonis on esimene ekvaatori ületamine märkimisväärne sündmus, peeti laeval Neptuuni festivali.
D. Dianov: “Meid “ristiti” soolase veega, valati ämbritest. Mõned visati väikesesse laevabasseini. Kõik, kes esimest korda ekvaatorit ületasid, said tunnistuse, millele kirjutas alla laeva komandör. Kolm päeva hiljem, Lõuna-Aafrikast mitte kaugel, tähistasime uut aastat. Kohtus Moskva aja järgi. Meeskond rivistus üles laeva utahile, kus asub kopteriväljak. Midshipmen ja meremehed näitasid väikest kontserti. Teleinimeste filmitud lood meie kampaaniast jõudsid eetrisse suurel ekraanil.
D. Kudrjašov: “Vana-aastaõhtul olin masinaruumis valves. Laeva komandör tuli meie juurde ja õnnitles meid saabuva aastavahetuse puhul.
- Millest pidulik õhtusöök koosnes?
- Kala, rull, limonaad, veidi punast veini. Esialgu oli reis planeeritud kolmeks kuuks ja enne 1. jaanuari pidi laev Severomorski tagasi jõudma. Ülesanne muutus ja kampaaniat pikendati veel kolme kuu võrra. Varust ei piisanud. Jaanuaris laaditi laeva pardale veel 200 tonni toitu ja vett.
- Kas hoiate ka vett?
- Värske vesi laeval toodetakse spetsiaalsete destilleerijate abil mereveest. Kuid sellest ei piisa ja nad annavad värsket vett välja ainult teatud ajal.
- Kuidas sa kuuma kliima vastu pidasid?
- Kui me lõunapoolsetele laiuskraadidele läksime, anti meile troopiline vormiriietus: lühikeste nööpidega varrukatega küljed, lühikesed püksid, aukudega heledad saapad, visiiriga müts. Palavus oli selline, et 15 minutit päikese käes viibimist võis läbi põleda.

21. sajandi piraadid

Aafrikas ringi liikudes tegime peatuse Lõuna-Aafrika Vabariigis. Dmitril oli võimalus maal kõndida. Läks välja India ookeani äärde. Indias aeglustunud. Siin läks Denis kaldale ja ostis turult India trummi. Ja pärast seda, kui ristleja meeskond kohtus tõeliste merepiraatidega.

... Somaalia piraadid hirmutavad kõiki Adeni lahest mööduvaid kaubalaevu. Viimasel ajal pole nende ülbusel piire. Kui Peeter Suur polnud Somaaliast kaugel, saadi SOS-signaal ühelt välisriigi tankerilt, mida röövlid ründasid.
Olime rünnakupaigast nelja tunni kaugusel. Tankerile lendas appi lahinguhelikopter, kes lõikas piraadid ära ja jälgis, kuhu nad läksid. Sattusime neile peaaegu öösel otsa. Tõenäoliselt ei saanud piraadid hämaras aru, kellega nad tegelevad, ja otsustasid kasu saada. Kui me lähemale jõudsime ja nad ristlejat nägid, andsid nad võitluseta alla. Laeva pardale võeti kümme inimest ja kolm võimsate mootoritega kaatrit. Paatide kontrollimisel leiti kuulipildujaid, granaadiheitjaid, laskemoona, narkootikume ja raha.
Mereröövlid istusid mereväelaste kaitse all seotuna mitu päeva tekil.
Kord pidin minema hapnikupaaki tooma ja läksin neist mööda. Nad ei näe üldse hirmutavate piraatide moodi välja: nad on prisked, kõik räbaldunud, - jagas Denis oma muljeid.
Vene ajakirjandus rääkis sellest "Peeter Suure" kohtumisest Somaalia piraatidega. Selgub, et kui laeva komandör helistas Somaaliale ja küsis, mida ta nendega tegema peaks, sai ta järgmise vastuse: meil on anarhia ja kui annate piraadid meile, siis laseme nad uuesti vabaks.
Võeti ühendust Jeemeni Vabariigiga. Need, vastupidi, soovitasid piraate maha lasta, kuna Jeemeni seaduste kohaselt ootavad nad endiselt hukkamist poomise teel.
Kõik lõppes sellega, et mereröövlitele anti süüa ja lasti rahus lahti. Ja siis tuli telefonisõnum korraldusega nad uuesti kinni pidada. Selgus, et need kurikaelad on ühe ohtlikuma piraadirühmituse liikmed. Tagaajamine oli lühike. Piraadid tabati taas, viidi üle Vaikse ookeani laevastiku lipulaevale "Vinogradov" ja anti Jeemeni võimude meelevalda.

Suessi "soolestiku" kaudu

Järgmine meeskonna lahinguvõime proovilepanek oli kitsa Suessi kanali läbimine. Selleks, et ristleja saaks läbi selle "sisikonna" Vahemerre pugeda, palgati Egiptuse piloot. Vähimgi kõrvalekaldumine kursist ja sõjalaev võib blokeerida ühe olulisema meretee. Selle eest, et "Peeter Suur" läheb kanalist kommentaarideta mööda, on Venemaa teinud kahe miljoni euro suuruse sissemakse. Kui ülesanne oli edukalt täidetud, tagastasid egiptlased raha, jättes endale tee pakkumiseks 200 tuhat.
D. Dianov: “Enne kanali läbimist hoiatati meid võimalike provokatsioonide eest. Kaldalt sai laeva kuulipildujatest tulistada. Meile anti käsk kõik luugid maha lüüa. Nii me tegimegi, aga siis pakkisime end lahti ja imetlesime Egiptuse iludusi.

Torm

Olles läbinud Vahemere, sisenesid meremehed Gibraltari kaudu Atlandile ja suundusid baasi. Tagasiteel oli neil täielik võimalus tunda karmi mereelemente. Kaks päeva oli merel tormine kell üheksa ja pool. Esinduse jaoks on see siis, kui laine on üheksakorruseline. 23 meetri kõrgune laeva vöör sukeldus vette. Pikk oli kiil ja külg üheaegselt. Laev kõikus küljelt küljele, üles-alla.
Vaid teine ​​valmis kambüüsis. Suppi polnud mõtet teha. Raudkausid asendati ühekordsete plastikust kaussidega.
D. Kudrjašov: “Nad ei istunud laudades. Taldrik pudruga anti kohe kätele. Et pitsitamist oleks kergem taluda, söövad meremehed soolatud kala, et keha kuivatada. Tormi ajal pidin toidujäätmeid välja viima. Tekile tohtis minna vaid päästevesti selga pannes ja kaabli külge kinnitades, et mitte üle parda “ära lennata”.
Prügist rääkides. Laeval visatakse toidujäätmed üle parda – kalad söövad need ära ja ülejäänud prügi põletatakse.

Lühidalt kõigest

10. märtsil 2009 saabus Peeter Suur Severomorski ning 14. mail naasid Denis ja Dmitri koju Šeksnasse. Mereteenistusest parema ülevaate saamiseks esitasin meie vestluse lõpus neile lühikesed küsimused:
- Kas te olite ainsad Vologda elanikud laevas?
- Mitte. Laeval teenis neli inimest Sheksna piirkonnast. Lisaks meile olid kohal ka ajateenija M. Panichev ja lepinguline sõjaväelane A. Gladkikh.
- Kas teid initsieeriti meremeesteks?
- Muidugi. Nagu traditsioon ette näeb, joodi esimesel merelepääsul lagedale merevett.
Kui palju ajateenija meremees raha saab?
- tuhande rubla piires. Enne sõjakäiku anti meile kolme kuu palk ette. Peamiselt kulus raha välissadamates suveniiride ostmiseks.
Kas laevas oli loomi?
- Ainult kassid ja rotid. Üks kord kampaania ajal on häire välja kuulutatud. Selgus, et ühes kambris ronisid kaks rotti elektrikilpi ja sulgesid kontaktid. Neist jäid ainult söed.
- Kas sa suhtlesid oma perega?
- Kui nad ranniku lähedalt möödusid, saatsid nad SMS-i. Telefonid olid lubatud, kuid laeva pardal pildistamine oli keelatud.
- Kas laevastikus peetakse kinni admirali tundi?
- Kahtlemata. Pärast õhtusööki puhkavad kõik, kes pole lahingupostidel. Tavaliselt magasid nad tund aega ja vahel lasid kolm tundi puhata. Kes ei taha, magada ei saa, aga neid oli vähe.
- Kas madrustel-ajateenijatel on mõiste "sada päeva enne käsku"?
- Jah. Mõned neist raseerisid pead sada päeva enne demobiliseerimist.
- Kas te soovitaksite praegustel värbajatel mereväkke paluda?
Peame end õnnelikuks. Kui mitte sõjategevust, oleks teenistus igav. Morphlot on parem. Esiteks on seal huvitavam kui maal. Teiseks on laadimine haruldane ja pole vaja sõita.
- Kas meri unistab?
- Mitte veel. Meri on hea, aga kodus parem.
Aleksei DOLGOV.

Meremehed on heatujulised inimesed, kuid veidrustega: mõnikord võib isegi tühine pisiasi nad tasakaalust välja viia.

Ärge kunagi öelge meremehe ees "kompass". Nad irvitavad kohe: pioneeridel on rihma küljes "kompass" ja seadet nimetatakse "kompassiks". Laeval on ka seade, mis murrab mutreid ja mõõdab sügavust. Seda nimetatakse sekstandiks. Ja sellel on kaudne seos seksiga. No on, märkus pervertidele.

Ärge kunagi öelge "trepp". Nad nurruvad põlglikult ja vaikivad üldse: laeval pole “redeleid”, on redelid. Ei ole "seinad", on vaheseinad. Ei ole "lagi", on lagi. Ei ole "aknaid", on illuminaatorid. Ei ole "läve", on kooming. Koomingule ei astuta kunagi peale, sellest astutakse lugupidavalt üle. Ja ärge kunagi ajage ankruvibusid segi linna-maa vibudega. Isegi vaimselt.

Laeval on sildumisnööride jaoks pollarid. Tavaliselt on need paaris, nn "pollarid" ja näevad välja järgmised:

Esmapilgul on pollarid üsna mugav asi maha istumiseks. Viga. Ärge kunagi istuge pollarile. Arvatakse, et sel juhul istusite paadijuhi peas. Miks peas ja täpsemalt paadijuhil? Aga kes teda tunneb? Ilmselt sellepärast, et pollar on õõnes. Must huumor, aga paadimees tõesti solvub, kui sind pollariga sõitmas näeb. Jällegi on pollarid metallist. Nende peal istumine ei lisa tervist sugugi. Tugevdatud suuri pollareid nimetatakse hammustusteks. Kaldal olevaid sildumispollareid nimetatakse ka hammustajateks. Olgu, kuidas neid ka ei kutsuta, aga see, et muuli vahemaa kahe naaberhammustuse vahel on 25 meetrit, on fakt. Ja see asjaolu aitab orienteeruda, milline vahemaa on sildumise ajal kaini jäänud.

Muide, sildumisotsad on sellised köied. Laevastikul pole köisi, nagu te juba aru saite. Ja alati on otsad. Ja mõnel neist on oma nimed: kaablid, kaablid, nöörid, nöörid, liinid. (saate - jätkata). Ja on ka otsi, millel on pärisnimed. Näiteks tsiteerin fraasi Pühakirjast: "Lihtsam on kaamelil minna läbi nõelasilma kui rikkal mehel pääseda taevariiki." Niisiis: need, kes mõistavad seda väidet sõna otseses mõttes ja kujutlevad värviliselt, kuidas nad püüavad nõelaaugust läbi lohistada küüruga veiseid, eksivad sügavalt. “Camel” nimetati tol ajal väga paksuks sildumiskaabliks, mida nüüd nimetatakse tavaliselt “esmaspäevaks”.

Laeval on palju asju. Meremeestele meeldib näiteks kutsuda erinevaid seadmeid linnunimedega: metsis, part, vints, rämps, kanaarilind. Kas keegi teine ​​võib jätkata?

Noh, meremees on uhke lind, kuigi ta on sisuliselt talupoeg (“sinise põllu kündja”). Iga esimene on kotkas ja iga teine ​​on pistrik.

Kui laevas on ruume, kuhu tuleb enne sisenemist luba küsida, ütleb meremees kindlasti “luba?” ja kunagi ei ütle "kas tohin?"

Roolikambris ei ole kombeks seista seljaga sõidusuunas, samuti tekil sülitada või prügi lasta. Sellega näitate üles lugupidamatust nii laeva kui ka mere vastu. Vilistada pole kombeks. See on pärit purjelaevastiku aegadest.

Kommete ja traditsioonide päritolu Vene mereväes

Peeter Suur, luues 17. sajandi lõpus - 18. sajandi alguses mereväe, kutsus Venemaale arvestatava hulga välismadruseid. Sõjalised nõustajad ja eksperdid (modernsuse keeles) - britid, hollandlased, hispaanlased, taanlased, norralased, teiste tolleaegsete merejõudude esindajad - tõid Venemaale mitte ainult oma lahingukogemuse. Koos nendega jõudsid Moskva tsaari esimestele laevadele arvukad merel aastaid eksisteerinud traditsioonid. Paljud neist traditsioonidest pole tänaseni unustatud.

Andrejevski lipu all sõitvatel laevadel laenati välisriikide laevastikelt tohutult. Ja see pole üllatav. Venemaal polnud ju oma mereväe traditsioone. Ja välismaalased, kes tulid teenima Venemaa lipu all ja Vene kulla eest, püüdsid oma teenistust korraldada nii, et see ei erineks sellest, millega nad olid aastaid harjunud. Ja kui pöörduda Peeter Suure aegse mereväeterminoloogia poole, on hästi näha, et vene keel ei olnud selles kõige auväärsem koht - see oli aga omane kõigile tollase igapäevaelu harudele. Pöördugem Peeter Suure mereväe harta poole (naaseme selle kõige huvitavama dokumendi juurde rohkem kui korra). On lihtne näha, et peaaegu kogu mereterminoloogia on selles võõrkeelte jälituspaberina olemas. Selline “ebavõrdsus” on aga säilinud meie ajani ja mõningane selgitus sellele sisaldub ka mereväe hartas, mis kehtis muudatustega kuni 1917. aasta oktoobrini.

"Laevastik" on prantsuskeelne sõna. See sõna tähendab palju veesooneid, mis lähevad koos või seisavad, nii sõjaväelased kui ka kaupmehed, ”kirjutas Peeter. Veidi madalamal on märgitud "mitu auastmega inimesi millise järgu laeval peaks olema". 43 "järgust" on võõrnimesid 25.

Kuid meremeeste elu maal ja merel koosnes mitte ainult välismaistest, vaid ka puhtalt venepärastest detailidest. Pole juhus, et Peetri mereväe hartas ei mainita kunagi "vanema klassi" ülimuslikkust noore Venemaa laevastiku ees.

Vene päritolu traditsioonidest rääkides mainitakse kõige sagedamini "joomist, mis määrab teadvuse", aga ka Vene mereväeohvitseride kirge roppude sõnade vastu. Piisab, kui lugeda A. S. Novikov-Priboy raamatuid, kus meremehi näidatakse kaugeltki mitte parimas valguses. Aga pole saladus, et välismaistes laevastikes jõid nad sama palju ja kirusid sama hästi. Allpool püüame mõista, mis tähendus oli "teenistusega mitteseotud lõpul", aga ka alkoholil vene meremeeste jaoks.

Unustada ei tohi ka selliseid kahtlemata positiivseid traditsioone nagu meeskonnatöö oluliste otsuste tegemisel, vastastikune kasu. Need on ju ka puhtalt venelased, läbi sadu aastaid kannatanud.

Näiteks mereväe harta andis kogenud ohvitseridele õiguse avaldada oma arvamust eelseisva sõjalise operatsiooni kohta:

“Kui kõrgeimatelt ohvitseridelt dekreetidega, mida kästakse; ja selle vastu, kes peab meeles pidama midagi, mille kaudu ta on osa TEMA MAJESTEEST, rohkem huvitatud abistamisest või päästetud õnnetuse ja kahjuna, peab ta sellest ausalt oma komandörile edastama või kui tal selleks aega on, tema arvamus ja kindraladmiral või kõrgeimale pealikule endale alandlikult teatama, et kui tema aruanne pole hüvanguks välja mõeldud, peab ta parandama selle, mida tal kästakse teha.

Mõned traditsioonid ulatuvad oma ajalooni Peetruseni või on temaga seotud. Näiteks kõik seesama kurikuulus "admiralitund", tänu millele on meremeestes kindlalt juurdunud nende inimeste au, kes hakkavad kaua enne õhtusööki "krae taga lamama".

Alustuseks märgime, et tegelikult pole täpset teavet selle mõiste esinemise aja kohta. Pealegi on täiesti võimalik, et sellel pole mingit pistmist Venemaa laevastiku asutajaga.

Nagu kirjutas Moskva ülikooli professor arheoloog Ivan Mihhailovitš Snegirev (1793–1868) oma raamatus "Venelased vanasõnades", tuletab väljend "admirali tund" meile meelde kombestikku "Vene laevastiku rajaja kell üksteist pärast seda tööle, et oma töötajatega viina juua.

Niisiis, esialgu on "admirali tund" kell 11. Aga miks siis tavaliselt seostatakse "tunni" aega keskpäevaga ja konkreetselt laevastikuga? Lõppude lõpuks ei pea "töötajad" tingimata olema meremehed ja veelgi enam - admiralid.

Kõik on väga lihtne. Peterburi kohalike ajaloolaste sõnul hakati keskpäevast aega "admiralitunniks" nimetama 6. veebruarist 1865. aastal. Just sel päeval hakkas relv Peterburi Peaadmiraliteedi territooriumil tähistama kella 12 algust. Pange tähele, et see traditsioon tekkis 30 aastat pärast Snegirevi raamatu avaldamist.

Aga tagasi Peeter Suure juurde. Kombe juua kell 11 klaas köömne-, koirohu- või aniisiviina tekkis kuningal sugugi mitte tulihingelisest armastusest alkohoolsete jookide vastu. Põhjus oli Peter Aleksejevitši igapäevases rutiinis. Teatavasti oli ta üks "lõokestest" – läks õhtul kell 9 magama ja tõusis hommikul kell viis. Nii et "klaasi võtmine" üheksa tundi pärast ärkveloleku algust ei tundu meile enam vara.

Kuna mainisime Peetri igapäevast rutiini, siis meenutagem ka tema kulinaarseid eelistusi. Lõunamenüü oli tavaliselt üsna üksluine. Shchi, teravili, praetud liha hapukurgi või sidruniga, tarretis, soolaliha ja sink. Välistatud olid kala- ja magustoidud. Tähelepanuväärne detail - kaasaegsete märkmete järgi oli Peetrusel "ei vahet, kus ja kellega, vaid kõige meelsamini ministrite, kindralite või saadikutega" ... Teatavasti oli esimene Vene keiser igapäevaelus üsna ihne.

Väljendi "admirali tund" päritolu kohta on aga veel üks versioon. Selle järgi räägime kahest tunnist puhkusest pärast õigete vaeva, mis järgnes traditsioonilisele keskpäevasele õhtusöögile. Muide, Vene keiserliku mereväe laevadel oli pärastlõunane uinak püha, eriti mis puudutab ülejäänud madalamaid auastmeid.

Nagu teate, tõusid nad Vene laevastiku laevadel väga vara. Nad sõid varakult lõunat. Ja pärast õhtusööki pidi meeskond magama ja suhtumine ülejäänud meeskonda oli enam kui lugupidav. Siin kirjutab selle kohta kuulus vene meremaastike kirjanik Konstantin Stanjukovitš (1843–1904):

«Kella kaheteistkümnest kaheni päeval puhkab meeskond ülemisel tekil. Korvetis valitseb vaikus, mida segab norskamine. Meremeeste puhkus on püha. Sel ajal on võimatu inimesi häirida ilma äärmuslike äärmusteta. Ja vahiohvitser annab alatooniga korraldusi ja paadimees ei vannu.

Kõik aga ei maga. Vaba aja ära kasutanud, asuvad mitmed üksikutesse nurkadesse, pikkpaadi alla või kahuri varjus roninud inimesed oma tööd tegema: mõni õmbleb endale särgi, mõni koob valitsuse poolt välja antud kaubast saapaid.

Kuid ikkagi oli Peeter Suure sisendatud põhitraditsiooniks suhtumine merre. Siin on see, mida kaasaegsed kirjutasid sellega seoses esimese Vene keisri kirgede kohta:

«Ta ei soosi kaardimänge, jahti ja muud taolist ning tema ainus lõbu, mille poolest ta kõigist teistest monarhidest järsult erineb, on vee peal ujumine. Tundub, et vesi on tema tõeline element ja ta sõidab sageli terveid päevi paadiga või paadiga ... See kirg kuningas jõuab selleni, et ükski ilm ei takista teda mööda jõge kõndimast: ei vihm ega lumi ega tuul. Kord, kui Neeva jõgi oli juba saanud ja alles palee ees oli veel polünya, mille ümbermõõt ei ületanud sada sammu, sõitis ta sellel tillukesel keikadel edasi-tagasi.

Nüüd on aeg liikuda edasi ebausu juurde – meremehed on alati pööranud tähelepanu erinevatele märkidele.

Enamasti suhtuvad meremehed äärmiselt taunivalt 13. kuupäeval merele minekusse, eriti kui see langeb esmaspäevale või reedele. "Kuradi kümnete" arv mõjus meremeestele lihtsalt masendavalt ja viis sageli selleni, et kaptenid eelistasid istuda lisapäeva sadamas, kui valida "ebameeldival" päeval ankru.

Teine ebausk on otseselt seotud õiglase sooga (õiglaselt märgime, et see on tüüpiline meremeestele üle kogu maailma). Sellega seoses on huvitav viidata Nõukogude mereväe rahvakomissari Nikolai Kuznetsovi (1904-1975) memuaaridele, kes kirjeldab oma mälestustes, kuidas seda ebausku koheldi "vanemas klassis" - mereväe ohvitseride seas. Briti merevägi (lugu viitab Suure Isamaasõja perioodile).

“… ristlejal “Kent”… läks meie ametiühingude delegatsioon Murmanskist Inglismaale…. Delegatsiooni kuulus ka tuntud ühiskonnategelane K. N. Nikolajeva.

Palju hiljem rääkis Maisky mulle ootamatutest raskustest, millega ta sellel ristlejal silmitsi seisis... Kenti komandör ei tahtnud meie delegatsiooni laevale võtta esiteks seetõttu, et selles oli 13 inimest ja teiseks sest kuna see sisaldas naist...

Kogenud ja leidlik diplomaat Maisky tuli olukorrast kiiresti välja. Ta palus end delegatsiooni kaasata ja seal oli neliteist reisijat. Ja Nikolaeva kohta ütles ta, et ta võitleb Nõukogude Liidu ja Inglismaa ühiste huvide eest, seega tuleks tema jaoks teha erand. Nii nad otsustasidki.

Tagasiteel Inglismaalt NSV Liitu viidi meie delegatsioon ristleja Adventure pardale mitte vähema vaevaga: selle kolmeteistkümne liikme hulka tuli kiiresti lisada üks ajakirjanik.

Ja ometi ei pääsenud ristleja hädast: ta põrkas merel kokku tankeriga ja oli kahju saanud, sunnitud oma baasi tagasi pöörduma. Britid ei viitsinud juhtunut muidugi seletama sellega, et laevas oli naine. Nii sai Claudia Ivanovna Nikolajevast Briti laevastiku kantud kahju "süüdlane".

Eraldi tasub mainida purjetamisajastu ebausklikke meresõitjaid. Eriti ei meeldinud neile küsimused sihtsadamasse saabumise aja kohta. Tüüpiline näide sellisest navigaatorist on ühe tegelase sõnad Stanyukovitši loost "Lohega ümber maailma". Stepan Iljitš Ovtšinnikov: "Mere peale ei saa tegelikult loota. Tuleme siis, kui tuleme!” Seetõttu ei märgita kunagi püügipäevikusse laeva sihtsadamat.

Näpuga kaldalt sadamast väljuvale laevale osutamine tähendab laeva ja kõigi pardal viibivate meremeeste määramist vältimatule surmale. Ja taeva poole osutav sõrm toob tormi.

Kui noored ohvitserid hakkasid ironiseerima isegi orkaani ja tormi võimalikkuse üle, siis vanad navigaatorid langesid vaikse raevu seisundisse.

Veelgi enam, tugevas tormis oli paljude meremeeste seas kombeks panna selga värske aluspesu, nagu enne surma.

Äsja lõppenud tormi ei tasunud nuhelda. "Möödus ja jumal tänatud," ütles navigaator.

Purjetamise aegadest on säilinud veel üks ebausk- ärge hakake asju kokku korjama enne, kui ankur on ära antud ja sildumisnöörid fikseeritud. Lisaks ei tohi tekile astuda parema jalaga, sellele ei saa vilistada ja peale sülitada ning ilma peakatteta välja minna. Pole hea, kui vares istub parklas masti otsas.

Äärmiselt halb õnn on kogemata ämbri või mopiga üle parda kukkumine. Tuleb torm. Ja seda hoolimata asjaolust, et mopp aitab rahuliku vastu võidelda. Selleks, et taganttuul tekiks, tuleb sellega üle parda lobiseda. Pole hullu aitab sel juhul ja vana mopi üle parda viskamine. Kuid niipea, kui tuul puhub, tuleb mopp kiiresti trümmi eemaldada.

Tuul kutsuti esile ka masti kriipimisega sellest küljest, kus seda oodati. Kuid vilistamist, vastupidiselt levinud arvamusele, ujumises üldiselt ei soovitatud. See heli ei meeldinud merejumalustele.

Isegi kahjutu klaasi koputamine meres tähendab surma merevees. Mis puudutab legendaarseid rotte, kes lahkusid laevalt enne selle surma, siis sellisel käitumisel on mõjuvad põhjused. Ebameeldivad sabaga loomad ei talu niiskust ja nende lend tähendab, et laeval on avanenud leke. Seetõttu teadsid vanad meremehed kindlalt – kui laevalt jooksid rotid, tasub kontrollida, kas trümmis pole leke.

Muidugi on häid märke. Õnn toob hobuseraua üle kaptenikabiini ukse – laeval veab alati. Vene meremeestel on tavaks riputada hobuseraua “sarved” allapoole. Väidetavalt oli hobuseraud löödud ühe Victory, admiral Horatio Nelsoni lipulaeva masti külge. Kuigi see tõi suhtelist kasu Nelsonile isiklikult – kuigi admiral alistas Trafalgari neeme juures Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku, sai ta ise lahingus surma. Victory ise, mis on lahingus tõsiselt kannatada saanud, on endiselt Briti mereväe teenistuses. Veelgi enam, just tema on ametlikult metropoli vetes tegutseva laevastiku lipulaev.

Naiste jaoks peeti mereväeohvitseri krae puudutamist väga heaks endeks - ilmselt meelitasid kullaga tikitud väravad õiglase soo juurde “kuldseid” härrasmehi. Ja kui me juba rääkisime naise ohtudest laevas, siis lapse viibimine laevas on rohkem kui hea märk.

Kas meremehed on kuskil solvunud?Kas meeskonnafirmad loobivad neile raha? Endised kolleegid, kellega on parem mitte tegeleda? Saatke see meile ja me avaldame selle anonüümse kuulujutuna.

Viimased sissekanded