NSV Liidu õhujõudude ülemjuhataja. Vene õhuvägi

Bondarev Viktor Nikolajevitš - 899. kaardiväe Orša kaks korda Punalipulise Suvorovi ordeni komandör, F.E. nimeline 3. järgu ründelennundusrügement. Dzeržinski 16. õhuväe ja õhukaitsearmee 105. segalennundusdiviisist, kolonel.

Sündis 7. detsembril 1959 Novobogoroditskoje külas, mis on praegu Voroneži oblasti Petropavlovski rajoon. vene keel. 1977. aastal lõpetas ta Novobogoroditskis keskkooli.

Alates augustist 1977 - NSV Liidu õhuväes. 1981. aastal lõpetas ta V.P. nimelise Borisoglebski kõrgema sõjaväelennukooli. Tšalov. Alates 1981. aastast teenis ta 44. lennuväljaõpperügemendis, mis pakkus haridusprotsessi Barnauli kõrgemale sõjaväelennunduspilootide koolile (Kalmanka jaam, Altai territoorium): instruktorpiloot, vanempiloot, lennuülem. 1989. aastal suunati ta akadeemiasse õppima.

1992. aastal lõpetas ta Yu.A. nimelise õhuväeakadeemia juhtimisosakonna. Gagarin. Alates 1992. aastast teenis ta Borisoglebski väljaõppekeskuses lennupersonali koolitamiseks: vanemnavigaator, eskadrilli ülem. Seejärel töötas ta ründelennunduseskadrilli ülemana, komandöri asetäitjana ning septembrist 1996 kuni oktoobrini 2000 Buturlinovka sõjaväes paikneva 16. õhuväe ja õhukaitsearmee 105. segalennundusdivisjoni 899. kaardiväe ründelennundusrügemendi ülemana. lennuväli Voronežskaja piirkondades.

Esimese ja teise Tšetšeenia sõja ajal Põhja-Kaukaasia piirkonnas toimunud vaenutegevuses osaleja. Esimeses Tšetšeenia sõjas sooritas ta üle 100 lennu. 1994. aasta detsembris tulistati Shatoy küla lähedal Dudaeviitide positsioonide rünnaku ajal maapinnalt alla rügemendi ühe piloodi lennuk. Siis V.N. Bondarev surus maha võitlejate õhutõrjerelvad ja ajas enne päästehelikopteri saabumist võitlejad taevast tulnud tulega piloodi maandumispaigast minema. Teise Tšetšeenia sõja ajal sooritas ta üle 300 väljalennu ebaseaduslike relvastatud jõukude vastu.

Vene Föderatsiooni presidendi 21. aprilli 2000. aasta dekreediga nr 709dsp kolonelile julguse ja kangelaslikkuse eest sõjalise kohustuse täitmisel eluohtlikes tingimustes Bondarev Viktor Nikolajevitš pälvis Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Novembrist 2000 kuni 2002 - 16. õhuväe ja õhukaitsearmee (Voronež) 105. segalennundusdiviisi ülema asetäitja. 2004. aastal lõpetas ta Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemia. Alates juunist 2004 - 105. segalennundusdivisjoni ülem. Alates maist 2006 - ülema asetäitja ja alates juunist 2008 - 14. õhuväe ja õhukaitsearmee (Novosibirsk) ülem.

Alates 17. juulist 2009 - ülemjuhataja asetäitja, alates 15. juulist 2011 - peastaabi ülem - ülemjuhataja esimene asetäitja ja alates 6. maist 2012 kuni 1. augustini 2015 - ülemjuhataja Vene Föderatsiooni õhujõududest. 1. augustist 2015 kuni 26. septembrini 2017 - Vene Föderatsiooni kosmosejõudude ülemjuhataja.

Ta valdas lennukeid L-29, MiG-21, Su-25 ja teisi. Lennuaeg on kokku üle 3000 tunni. Tal lubati lennata päeval ja öösel, iga ilmaga. 9. mail 2015 juhtis ta Moskvas Suure Isamaasõja võidu 70. aastapäeva tähistamise sõjaväeparaadi lennundusosas lennukit Tu-160.

26. septembril 2017 vabastati ta ametist ja vabastati ajateenistusest. Enne seda, 19. septembril 2017, määrati ta Kirovi oblasti riigivõimu täitevorgani esindajana Vene Föderatsiooni Föderaalassamblee Föderatsiooninõukogu liikmeks. 27. septembril 2017 kinnitati ta Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee esimeheks.

Elab ja töötab Moskvas.

Sõjaväelised auastmed:
kindralmajor (2005);
kindralleitnant (08.09.2012);
kindralpolkovnik (08.11.2014).

Teda autasustati ordeniga Teenete eest Isamaa eest IV klassi (2016), Julguse (01.04.1995), teenetemärgiga Isamaa kaitseks NSV Liidu relvajõududes III klassi (1984), medalitega, sh. ordeni Teenete Isamaa ees" II järgu medal mõõkadega (01.06.1995), samuti välisriikide ordenid ja medalid.

Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot (2010).

Tehnikateaduste kandidaat.

Kõige ihaldusväärsem kandidaat on kindralpolkovnik Surovikin

MK allikate sõnul kaalutakse Venemaa lennundusvägede ülemjuhataja kohale kolm peamist kandidaati, pärast seda, kui kindralpolkovnik Viktor Bondarev ta teisipäeval vabastas: Kosmosevägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Aleksander. Golovko, peastaabi ülema asetäitja, kaitseministeeriumi teadus-tehnilise nõukogu esimees kindralleitnant Igor Makušev, samuti Ida sõjaväeringkonna ülem kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kandidaat Sergei Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

Hetkel on VKS-i ülemjuhataja kohusetäitjaks VKS-i ülemjuhataja esimene asetäitja kindralleitnant Pavel Kuralenko. MK sõnul peetakse teda ka järglaseks. Peamiseks kandidaadiks peetakse aga kummalisel kombel siiski Sergei Surovikinit.

Kui tema ametisse nimetamine toimub, muutub see tõeliseks sensatsiooniks: ühendrelvastuse kindral - kosmosejõudude ülemjuhataja - pole seda tänapäeva Venemaa ajaloos kunagi varem juhtunud. Siiski tuleb meeles pidada, et Surovikinit peetakse üheks kogenumaks ja võitlusvõimelisemaks kindraliks. Ta ei juhtinud mitte ainult ringkonda, vaid ka meie sõjaväerühma Süürias, kus ta omandas kogemusi erinevate vägede juhtimisel, kui kosmoseväed, õhutõrjesüsteemid, lennundus ja erinevad maapealsed struktuurid ühendati ühtseks terviklikuks süsteemiks.

Ja siinkohal tahaksin meenutada, et sellised ametissenimetamised – kui ülem määratakse tuumikuvälisesse harusse või väeliikidesse – viitavad reeglina sellele, et see struktuur tuleb korda teha. Ja seda peaks tegema inimene, keda ei koorma ametlikud ja sõbralikud sidemed seda tüüpi või tüüpi vägedes ning kes on võimeline vaatama sealsetele probleemidele värske, filtreerimata pilguga.

Niisiis, 1987. aastal, pärast kõrgetasemelist lugu Saksa amatöörpiloodi Matthias Rusti läbisõidu ja maandumisega Punasel väljakul, korraldati sõjaväes suured organisatsioonilised üritused. Seejärel määrati õhutõrje ülemjuhatajaks armee kindral Ivan Moisejevitš Tretjak, silmapaistev väejuht, kuid kellel polnud õhutõrjega mingit pistmist. Teda mäletati sõjaväes kui inimest, kes tegeles kogu riigis sõjaväelaagrite korraldamisega, mis osutus õhukaitsetöötajatele väga kasulikuks, kuigi see polnud otseselt seotud lahinguväljaõppe ülesannetega.

Kuid nüüd, kui prioriteediks on lahinguväljaõppe ülesanded, kaalutakse meie allikate sõnul kosmosevägede ülemjuhataja kohale kandideerimist eranditult nendelt ametikohtadelt. Ja siin räägitakse ka teistest sellele kohale kandideerijatest kui erakordselt austatud väejuhtidest.

Kindralleitnant Igor Makušev läbis kõik karjääriredeli nõutud astmed - lihtsast hävitajapiloodist kuni õhuarmee ülema asetäitjani. 1985. aastal lõpetas ta Tšernigivi Kõrgema Lennunduskooli pilootide ja 2006. aastal Peastaabi Akadeemia. Ta on snaipripiloot ja tal on üle 3000 lennutunni. Paljud mäletavad teda 2014. aasta sõjaväeosakonna pressikonverentsidelt, kus ta tutvustas kaitseministeeriumi materjale seoses Malaisia ​​Boeing 777 hukkumisega Donbassi kohal.

Peastaabi akadeemia lõpetas 2003. aastal ka teine ​​ülemjuhataja kandidaat, kindralpolkovnik Aleksandr Golovko. Ta töötas osakonna insenerist, jaamaülemast, kompaniiülemast, osakonnajuhatajast, osakonnajuhatajast G.S. Titovi kosmosevarade katsetamise ja kontrolli peakeskuses kuni kosmosejõudude juhatajani.

Mõeldud riigi keskuste, piirkondade (haldus-, tööstus- ja majandus-), vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase õhu- ja kosmoselöökide eest, maavägede tegevuse tagamine ja rünnakute andmine vaenlase lennunduse, maa ja mere vastu. rühmitusi, selle administratiiv-poliitilisi ning sõjalisi ja majanduslikke keskusi.

Õhuväe peamised ülesanded tänapäevastes tingimustes on:

• õhuvaenlase rünnaku alguse avamine;
• relvajõudude peastaabi, sõjaväeringkondade peakorterite, laevastike, tsiviilkaitseasutuste teavitamine vaenlase õhurünnaku algusest;
• õhuvõimu saavutamine ja säilitamine;
• vägede ja tagalarajatiste katmine õhuluure, õhu- ja kosmoserünnakute eest;
• õhutoetus maavägedele ja mereväele;
• vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaaliga objektide hävitamine;
• vaenlase sõjalise ja riikliku halduse rikkumine;
• vastase ja tema reservide tuumarakettide, õhutõrje- ja lennundusrühmade hävitamine, samuti õhu- ja meredessantide hävitamine;
• vaenlase laevarühmade võitmine merel, ookeanil, mereväebaasides, sadamates ja baasides;
• sõjavarustuse mahalaskmine ja vägede maabumine;
• vägede ja sõjavarustuse õhutransport;
• strateegilise, operatiiv- ja taktikalise õhuluure läbiviimine;
• kontrolli õhuruumi kasutamise üle piiritsoonis.

Õhuvägi täidab rahuajal Venemaa riigipiiri kaitse ülesandeid õhuruumis, teavitades välisriikide luuremasinate lendudest piiritsoonis.

Õhuvägedesse kuuluvad strateegiliste eesmärkide kõrgeima väejuhatuse ja sõjalise transpordilennunduse kõrgeima väejuhatuse õhuarmeed; Moskva õhuvägi ja õhukaitseringkond; õhuväe ja õhukaitse armeed: õhuväe ja õhukaitse eraldi korpused.

Õhuvägi hõlmab järgmist tüüpi vägesid (joonis 1):

• lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri);
• õhutõrjerakettide väed;
• raadiotehnika väed;
• eriväed;
• tagalaüksused ja asutused.

pommitajate lennundus See on relvastatud erinevat tüüpi kaugmaa (strateegiliste) ja eesliini (taktikaliste) pommitajatega. See on mõeldud vägede rühmituste lüüasaamiseks, oluliste sõjaliste, energiarajatiste ja sidekeskuste hävitamiseks peamiselt vaenlase kaitse strateegilises ja operatiivses sügavuses. Pommitaja võib kanda erineva kaliibriga pomme, nii tava- kui ka tuumapomme, samuti õhk-maa suunatavaid rakette.

Lennuki rünnak mõeldud vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt esirinnas, vaenlase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses, samuti korralduste andmiseks õhus vaenlase lennukitega võitlemiseks.

Riis. 1. Õhuväe struktuur

Üks peamisi nõudeid ründelennukile on maapealsete sihtmärkide tabamise kõrge täpsus. Relvastus: suurekaliibrilised relvad, pommid, raketid.

Hävituslennundusõhutõrje on õhutõrjesüsteemi peamine manööverdusjõud ja see on mõeldud vaenlase õhurünnaku kõige olulisemate suundade ja objektide katmiseks. See on võimeline hävitama vaenlase kaitstud objektide maksimaalsel kaugusel.

Õhutõrjelennundus on relvastatud õhutõrje hävitajate, lahinguhelikopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

luurelennundus Mõeldud vaenlase, maastiku ja ilmastiku luureks, võib hävitada vaenlase peidetud objekte.

Luurelende saab sooritada ka pommitajate, hävitaja-pommitajate, ründe- ja hävituslennukitega. Selleks on need spetsiaalselt varustatud erinevas mõõtkavas päevase ja öise pildistamise fototehnikaga, suure eraldusvõimega raadio- ja radarijaamadega, soojuse suunamõõtjatega, helisalvestus- ja televisiooniseadmetega ning magnetomeetritega.

Luurelennundus jaguneb taktikaliseks, operatiiv- ja strateegiliseks luurelennuks.

Transpordilennundus ette nähtud vägede, sõjavarustuse, relvade, laskemoona, kütuse, toidu, õhudessantide transportimiseks, haavatute, haigete jne evakueerimiseks.

Spetsiaalne lennundus mõeldud kaugradari tuvastamiseks ja juhtimiseks, õhusõidukite tankimiseks õhus, elektrooniliseks sõjapidamiseks, kiirguseks, keemiliseks ja bioloogiliseks kaitseks, juhtimiseks ja sideks, meteoroloogiliseks ja tehniliseks toeks, hätta sattunud meeskondade päästmiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks.

Õhutõrjerakettide väed mille eesmärk on kaitsta riigi tähtsamaid rajatisi ja vägede rühmitusi vaenlase õhulöökide eest.

Need moodustavad õhutõrjesüsteemi peamise tulejõu ning on relvastatud erinevatel eesmärkidel kasutatavate õhutõrjeraketisüsteemide ja õhutõrjeraketisüsteemidega, millel on suur tulejõud ja suur täpsus vaenlase õhurünnakurelvade hävitamisel.

Raadiotehnika väed- peamine teabeallikas õhuvaenlase kohta ja on ette nähtud selle radariga tutvumiseks, lennunduse lendude kontrollimiseks ja kõigi osakondade õhusõidukite õhuruumi kasutamise reeglite järgimiseks.

Nad väljastavad teavet õhurünnaku alguse kohta, õhutõrjeraketijõudude ja õhutõrjelennunduse lahinguteavet, samuti teavet õhutõrjeformeeringute, üksuste ja allüksuste juhtimiseks.

Raadiotehnilised väed on relvastatud radarijaamade ja radarikompleksidega, mis on võimelised tuvastama mitte ainult õhu-, vaid ka maapealseid sihtmärke igal aastaajal ja päeval, sõltumata ilmastikutingimustest ja häiretest.

Sideüksused ja -jaoskonnad on ette nähtud sidesüsteemide paigutamiseks ja käitamiseks, et tagada vägede juhtimine ja kontroll igat liiki lahingutegevuses.

Elektroonilise sõjapidamise üksused ja allüksused kavandatud häirima vaenlase õhurünnaku õhuradareid, pommi sihikuid, side- ja raadionavigatsioonivahendeid.

Side- ja raadiotehnika tugiüksused ja osakonnad mõeldud lennundusüksuste ja allüksuste juhtimiseks, õhusõidukite navigeerimiseks, õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Insenerivägede üksused ja diviisid, sama hästi kui kiirgus-, keemilise ja bioloogilise kaitse üksused ja divisjonid on loodud täitma vastavalt kõige keerukamaid inseneri- ja keemilise toe ülesandeid.

Õhuvägi on relvastatud mitmesuguste modifikatsioonidega lennukitega Tu-160 (joon. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 (joon. 3). ), Su -25, Su-27, Su-39 (joonis 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (joonis 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; helikopterid Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (joon. 6), Ka-62; õhutõrjeraketisüsteemid S-200, S-300, S-300PM (joonis 7), S-400 "Triumph", radarijaamad ja kompleksid "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Riis. 2. Strateegiline ülehelikiirusega pommitaja Tu-160: tiibade siruulatus - 35,6 / 55,7 m; pikkus - 54,1 m; kõrgus - 13,1 m; maksimaalne stardimass - 275 tonni; maksimaalne lahingukoormus - 45 tonni; reisikiirus - 960 km / h; sõiduulatus - 7300 km; lagi - 18000 m; relvad - raketid, pommid (sh tuumarelvad); meeskond - 4 inimest

Riis. 3. Mitmeotstarbeline hävitaja MiG-31F / FZ: tiibade siruulatus - 13,46 m; pikkus - 22,67 m; kõrgus - 6,15 m; maksimaalne stardimass - 50 000 kg; reisikiirus - 2450 km / h; sõiduulatus - 3000 km; lahingutegevuse raadius - 650 km; lagi - 20 000 m; relvastus - 23-mm kuueraudne relv (260 lasku, tulekiirus - 8000 lasku / min); lahingukoormus - 9000 kg (UR, pommid); meeskond - 2 inimest

Riis. 4. Ründelennuk Su-39: tiibade siruulatus - 14,52 m; pikkus - 15,33 m; kõrgus - 5,2 m; maksimaalne kiirus maapinna lähedal - 2450 km / h; sõiduulatus - 1850 km; lagi - 18 000 m; relvastus - 30 mm kahur; lahingukoormus - 4500 kg (ATGM koos ATGM. RCC, NUR, U R. pommidega - tava-, indutseeritud, kobar-, tuumapommidega)

Riis. 5. A-50 kaugmaaradari tuvastus- ja juhtimislennuk: tiibade siruulatus - 50,5 m; pikkus - 46,59 m; kõrgus - 14,8 m; normaalne stardimass - 190 000 kg; maksimaalne reisikiirus - 800 km / h; sõiduulatus - 7500 km; lagi - 12000 m; sihtmärgi tuvastamise ulatus: õhk - 240 km, pind - 380 km; meeskond - 5 inimest + 10 inimest taktikaline arvestus

Riis. 6. Lahinguründehelikopter Ka-52 "Alligator": rootori läbimõõt - 14,50 m; pikkus koos pöörlevate kruvidega - 15,90 m; maksimaalne kaal - 10 400 kg; lagi - 5500 m; ulatus - 520 km; relvastus - 30-mm kahur 500 padruniga; lahingukoormus - 2000 kg 4 kõvapunktil (ATGM, ühtsed konteinerid kuulipilduja ja kahurirelvadega, NUR, UR); meeskond - 2 inimest

Riis. 7. Õhutõrjeraketisüsteem S-300-PM: tabab sihtmärke – igat tüüpi lennuki-, tiibraketid ja taktikalised raketid; kahjustatud piirkond - ulatus 5-150 km, kõrgus 0,025-28 km; samaaegselt tabatud sihtmärkide arv - kuni 6; sihtmärgile samaaegselt suunatud rakettide arv - 12; valmisolek lahingutööks alates marsist - 5 minutit

Täna on Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindral Viktor Bondarev. Selle mehe teeneid, kes riskis korduvalt oma eluga kodumaa kaitsmiseks, on raske üle hinnata. Tema vägitegudest annavad tunnistust paljud presidendi enda käest saadud auhinnad ja medalid. Ja veel, mida me teame Viktor Bondarevi elust? Kuidas temast sõdur sai? Millistes lahingutes lendur osales? Ja kes ta täna on?

Viktor Bondarev: algusaastad ja haridus

Victor sündis 7. detsembril 1959. aastal. See juhtus väikeses Novobogoroditski külas Voroneži oblastis Petropavlovski rajoonis. Noorest peale unistas ta taeva vallutamisest ega näinud end millegi muuna kui piloodina.

Seetõttu läks Viktor Bondarev kohe pärast kooli lõpetamist Borisoglebski kõrgemasse pilootide sõjalennukooli. 1981. aastal lõpetas ta edukalt õpingud, mille järel läks ta teenima kõrgemasse Barnauli lennukooli. Siin töötas ta instruktorpiloodina kuni 1989. aastani.

1989. aastal hakkas ta käima Õhuväeakadeemia kursustel. Gagarin. Tänu sellele väljaõppele sai Viktor Bondarevist 1992. aastal Borisoglebski lennuväljaõppekeskuse eskadrilliülem ja osalise tööajaga vanemnavigaator. Aastatel 2002–2004 õppis suur piloot Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi akadeemias.

Sõjaväeline karjäär

Ajavahemikul 1996–2000 juhtis Viktor Bondarev 16. õhukaitse- ja õhuväearmee 105. lennundussegadiviisis 889. kaardiväe ründelennundusrügementi. Sel ajal asus osa neist Voroneži oblastis Buturlinovka lähedal. 2000. aastal ülendati ta ülema asetäitjaks ja 2004. aastal sai temast sama lennundusdivisjoni ülem.

2006. aastal sai Viktor Bondarev Novosibirski 14. õhuväe ja õhukaitsearmee komandöri asetäitjaks. Ja kaks aastat hiljem määrati ta selle formatsiooni ülema ametikohale. 2009. aastal sai Bondarevist Vene Föderatsiooni õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. 2011. aasta juunis ootab teda edutamine ning peastaabi ülema ja õhuväe ülemjuhataja 1. asetäitja ametikoht. 6. mai 2012 saab Viktor Bondarevist Vene Föderatsiooni õhujõudude ülemjuhataja.

Osalemine sõjalistes operatsioonides

Varem osales Bondarev vaenutegevuses Põhja-Kaukaasias. Kui arvestada esimest Tšetšeenia sõda, siis selle perioodi jooksul sooritas lendur umbes 100 lendu. Kuid teise aja jooksul suurenes see arv enam kui kolmekordseks.

Eelkõige tulistasid Dudajevid 1994. aasta detsembris Shatoy küla lähedal alla Vene lennuki. Kuulirahe all suutis piloot siiski väljuda, kuid vaenlane vangistas ta ringi. Sellest teada saades otsustas Viktor Bondarev kangelasteo kasuks: ta keelas iseseisvalt dudaevilaste õhutõrjepaigaldised ja kattis oma hävitaja positsiooni, kuni päästehelikopter talle saabus. Tema kangelaslikkuse ja julguse eest andis Venemaa president Viktor Bondarevile Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Suurepärane lendur täna

Vaatamata oma vanusele juhib Bondarev endiselt oskuslikult lennukeid. Eelkõige juhtis just tema TU-160 2015. aasta 9. mai auks sõjaväeparaadil.

Ja nüüd, 2015. aasta augustis määrati kindralpolkovnik Viktor Bondarev Venemaa kosmosevägede ülemjuhatajaks. Suure lenduri sõnul oli see positsioon tema elu üks suuremaid võite. Ja 2016. aasta märtsis tegi Venemaa president Vladimir Putin Bondarevile veel ühe uskumatu kingituse. Riigipea andis suurele lendurile üle oma vägede lahingulipu, mis sümboliseerib riigi sügavat usaldust ja austust Viktor Bondarevi teenete vastu.

Vene Föderatsioon on oma ajalooga võimas lennundusriik, mille õhuvägi on võimeline lahendama kõik meie riiki ohustavad konfliktid. Seda näitasid ilmekalt viimaste kuude sündmused Süürias, kus Vene piloodid võitlevad edukalt kogu kaasaegsele maailmale terroriohtu kujutava ISISe armee vastu.

Lugu

Vene lennundus alustas oma eksisteerimist 1910. aastal, kuid ametlikult oli alguspunkt 12. august 1912 kui kindralmajor M.I. Šiškevitš võttis oma kontrolli alla kõik selleks ajaks organiseeritud peastaabi lennundusüksuse üksused.

Väga lühikest aega eksisteerinud Vene impeeriumi sõjaväelennundusest kujunes üks tolle aja parimaid lennuvägesid, kuigi lennukitööstus oli Vene riigis lapsekingades ja Vene piloodid pidid võitlema välismaiste lennukite peal.

"Ilja Muromets"

Vaatamata sellele, et Vene riik ostis teistelt riikidelt lennukeid, pole Vene maa andekate inimeste jaoks kunagi nappinud. 1904. aastal asutas professor Žukovski aerodünaamika uurimise instituudi ning 1913. aastal konstrueeris ja ehitas noor Sikorsky oma kuulsa pommitaja. "Ilja Muromets" ja nelja mootoriga biplaan "Vene rüütel", disainer Grigorovitš töötas välja erinevaid hüdroplaani skeeme.

Lendurid Utotškin ja Artseulov olid tollaste lendurite seas väga populaarsed ning sõjaväelendur Pjotr ​​Nesterov hämmastas kõiki oma legendaarse “surnud silmuse” lõpetamisega ning sai tuntuks 1914. aastal vaenlase lennukit õhku rammides. Samal aastal vallutasid Vene piloodid esimest korda lendude käigus Arktika, et otsida Sedovi ekspeditsioonilt kadunud Põhja pioneere.

Vene õhuväge esindas armee ja mereväe lennundus, igal tüübil oli mitu lennurühma, kuhu kuulusid 6-10 lennukist koosnevad lennueskadrillid. Esialgu tegelesid piloodid ainult suurtükitule reguleerimise ja luurega, kuid seejärel hävitasid nad pommide ja kuulipildujate abil vaenlase tööjõu. Hävitajate tulekuga hakkasid lahingud hävitama vaenlase lennukeid.

1917. aasta

1917. aasta sügiseks oli Vene lennunduses umbes 700 lennukit, kuid siis puhkes Oktoobrirevolutsioon ja see saadeti laiali, sõjas hukkus palju Vene lendureid ning suurem osa revolutsioonilise riigipöörde ellujäänutest emigreerus. Noor Nõukogude vabariik asutas 1918. aastal oma lennuväe tööliste ja talupoegade punase õhulaevastiku nime all. Kuid vennatapusõda lõppes ja sõjalennundus unustati, alles 30ndate lõpus, industrialiseerimise suunas, algas selle taaselustamine.

Nõukogude valitsus tegeles intensiivselt uute lennundusettevõtete ehitamisega ja projekteerimisbüroode loomisega. Neil aastatel geniaalne nõukogude lennukikonstruktorid – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš.

Lennupersonali koolitamiseks ja koolitamiseks asutati lennuklubid kui pilootide esmase ettevalmistuse koolid. Pärast sellistes asutustes piloodioskuste omandamist saadeti kadetid lennukoolidesse ja jagati seejärel lahinguüksustesse. Üle 20 tuhande kadeti koolitati 18 lennukoolis, tehnilist personali koolitati 6 asutuses.

NSV Liidu juhid mõistsid, et esimene sotsialistlik riik vajab hädasti õhuväge ja võtsid kasutusele kõik meetmed lennukipargi kiireks suurendamiseks. 40ndate vahetusel ilmusid Jakovlevi ja Lavochkini disainibüroosse ehitatud imelised hävitajad - need on Jakk-1 ja LaG-3 Iljušini disainibüroo tellis esimese ründelennuki, Tupolevi juhitud disainerid lõid kaugpommitaja TB-3, ning Mikojani ja Gurevitši disainibüroo lõpetas hävitaja lennukatsetused.

1941. aastal

1941. aasta suve alguses tootis sõja lävel lennundustööstus 50 lennukit päevas ja kolm kuud hiljem kahekordistas lennukite tootmist.

Kuid Nõukogude lennunduse jaoks oli sõja algus traagiline, suurem osa piiritsooni lennuväljadel asunud lennutehnikast purunes otse parklates, ilma et oleks jõudnud õhku tõusta. Meie piloodid kasutasid esimestes lahingutes ilma kogemusteta vananenud taktikat ja kandsid selle tulemusena suuri kaotusi.

Olukorda õnnestus ümber pöörata alles 1943. aasta keskel, kui pardameeskond omandas vajalikud kogemused ja lennundus hakkas saama kaasaegsemat varustust, näiteks hävitajaid. jakk -3, La-5 ja La-7, moderniseeritud ründelennukid koos õhukahuriga IL-2, pommitajad, kaugpommitajad.

Kokku koolitati ja vabastati sõjaperioodil üle 44 tuhande piloodi, kuid kaotused olid tohutud – kõikidel rinnetel hukkus lahingutes 27 600 pilooti. Sõja lõpuks olid meie lendurid saavutanud täieliku õhuüleoleku.

Pärast vaenutegevuse lõppu algas vastasseisu periood, mida tuntakse külma sõjana. Lennunduses algas reaktiivlennukite ajastu, ilmus uut tüüpi sõjavarustus - helikopterid. Nende aastate jooksul arenes lennundus kiiresti, ehitati üle 10 tuhande lennuki, loodi projekte neljanda põlvkonna hävitajatele ja Su-29, alustas viienda põlvkonna masinate väljatöötamist.

1997. aastal

Kuid järgnenud Nõukogude Liidu lagunemine mattis kõik ettevõtmised, sellest lahkunud vabariigid jagasid kogu lennunduse omavahel. 1997. aastal kuulutas Vene Föderatsiooni president oma dekreediga välja Venemaa õhuväe loomise, mis ühendas õhutõrje ja õhuväe.

Venemaa lennundus pidi osalema kahes Tšetšeenia sõjas ja Gruusia sõjalises konfliktis, 2015. aasta lõpus paigutati piiratud õhujõudude kontingent ümber Süüria Vabariiki, kus see viib edukalt läbi sõjalisi operatsioone maailma terrorismi vastu.

Üheksakümnendad olid Venemaa lennunduse mandumise periood, selle protsessi peatas alles 2000. aastate alguses õhujõudude ülemjuhataja kindralmajor A.N. Zelin kirjeldas 2008. aastal olukorda Venemaa lennunduses äärmiselt keerulisena. Sõjaväelaste väljaõpe on oluliselt vähenenud, paljud lennuväljad on maha jäetud ja varisenud, lennukitehnikat on hooldatud mitterahuldavalt, õppelennud on rahapuuduse tõttu praktiliselt katkenud.

aasta 2009

Alates 2009. aastast on hakanud tõusma personali valmisoleku tase, kaasajastatud ja uuendatud lennutehnikat, alustatud uute lennukite ostmist ja lennukipargi uuendamist. Viienda põlvkonna lennukite väljatöötamine on lõpusirgel. Lennumeeskond alustas regulaarlende ja täiendab oma oskusi, pilootide ja tehnikute materiaalne heaolu on tõusnud.

Vene õhuvägi viib järjekindlalt läbi õppusi, parandades lahinguoskusi ja meisterlikkust.

Õhuväe struktuurne korraldus

1. augustil 2015 liideti õhuvägi organisatsiooniliselt sõjalisteks kosmosejõududeks, mille ülemjuhatajaks sai kindralpolkovnik Bondarev. Õhujõudude ülemjuhataja ja kosmosevägede ülemjuhataja asetäitja on praegu kindralleitnant Yudin.

Vene õhuvägi koosneb peamistest lennundusliikidest - need on kaug-, sõjaväetransport ja armee lennundus. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka raadiotehnika, õhutõrje- ja raketiväed. Olulisemaid ülesandeid luure ja side tagamine, kaitse massihävitusrelvade eest, päästeoperatsioonide läbiviimine ja elektrooniline sõjapidamine täidavad ka õhuväe koosseisu kuuluvad eriüksused. Lisaks ei saa õhuväge ette kujutada ilma inseneri- ja tagalateenistuste, meditsiini- ja meteoroloogiaüksusteta.

Vene õhuvägi on ette nähtud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Agressori rünnakute peegeldus õhus ja ruumis.
• Kanderakettide, linnade ja kõigi oluliste objektide õhukatte rajamine,
• Luure läbiviimine.
• Vaenlase vägede hävitamine tava- ja tuumarelvi kasutades.
• Sulge õhutoetus maavägedele.

Veel 2008. aastal toimus Venemaa lennunduse reform, mis jagas õhuväe struktuurselt komandodeks, brigaadideks ja lennubaasideks. Juhtimine põhines territoriaalsel põhimõttel, mis kaotas õhuväe ja õhukaitsearmeed.

Praeguseks on komandod neljas linnas – Peterburis, Habarovskis, Novosibirskis ja Rostovis Doni ääres. Moskvas asuv kaug- ja sõjaväetranspordilennunduse jaoks on olemas eraldi komando. 2010. aastaks oli seal umbes 70 endist lennurügementi ja nüüd on need lennubaasid, kokku oli õhuväes 148 tuhat inimest ja Venemaa õhuvägi on arvult USA lennunduse järel teisel kohal.

Vene lennunduse sõjavarustus

Pikamaa- ja strateegilised lennukid

Üks kauglennunduse säravamaid esindajaid on Tu-160, mis kannab südamlikku nime "Valge Luik". See masin on toodetud Nõukogude Liidu ajal, see arendab ülehelikiirust ja sellel on muutuv pühkimistiib. arendajate plaani kohaselt on see võimeline ülimadalal kõrgusel ületama vaenlase õhutõrjet ja andma tuumalöögi. Venemaa õhujõududes on ainult 16 sellist lennukit ja küsimus on - kas meie tööstus suudab luua selliste lennukite tootmise?

Tupolevi disainibüroo lennuk tõusis esimest korda õhku Stalini eluajal ja on sellest ajast saati kasutusel. Neli turbopropellermootorit võimaldavad pikamaalende mööda kogu meie riigi piiri. Hüüdnimi" Karu"teenitud nende mootorite bassiheli tõttu, mis on võimelised kandma tiibrakette ja tuumapomme. Venemaa õhujõududes jäi neist masinatest 30 kasutusse.

Pikamaa strateegiline raketikandja, millel on ökonoomsed ülehelikiirusel lendavad mootorid ja mis on varustatud muudetava tiivaga, alustati nende lennukite tootmist eelmisel sajandil 60ndatel. On ridades 50 autot, sada lennukit Tu-22Mööliblikas.

Hävituslennukid

Eesliini hävitaja toodeti nõukogude ajal, kuulub neljanda põlvkonna esimeste lennukite hulka, kasutusel on selle lennuki hilisemad modifikatsioonid, kokku umbes 360 ühikut.

Alusel Su-27 vabastati elektroonikaseadmetega sõiduk, mis suudab tuvastada sihtmärke maapinnal ja õhus suure vahemaa tagant ning edastada sihtmärkide tähistusi teistele meeskondadele. Kokku on selliseid lennukeid 80.

Veelgi sügavam moderniseerimine Su-27 sai hävitajaks, see lennuk kuulub 4 ++ põlvkonda, sellel on kõrge manööverdusvõime ja see on varustatud uusima elektroonikaga.

Need lennukid sisenesid lahinguüksustesse 2014. aastal, õhuväes on 48 lennukit.

Vene lennukite neljas põlvkond algas MiG-27, toodeti selle masina rohkem kui kaks tosinat modifitseeritud mudelit, kokku on kasutusel 225 lahinguüksust.

Teine hävitaja-pommitaja, mida ei saa mainimata jätta, on uusim õhuväes kasutusel olnud lennuk 75 ühikut.

Rünnata lennukeid ja pealtkuulajaid

- see on täpne koopia USA õhujõudude lennukist F-111, mis pole pikka aega lennanud, selle Nõukogude kolleeg on endiselt kasutuses, kuid aastaks 2020 on kõik masinad kasutusest kõrvaldatud, nüüd on umbes sada sellist masinat kasutuses.

Legendaarne Stormtrooper Su-25 Grach, millel on kõrge vastupidavus, töötati välja 70ndatel nii edukalt, et pärast nii palju tegutsemisaastat kavatsevad nad seda moderniseerida, kuna nad ei näe veel väärilist asendust. Täna on kaitse all 200 lahinguvalmis sõidukit ja 100 lennukit.

Püüdur arendab suure kiiruse mõne sekundiga ja on mõeldud suureks vahemikuks. Selle masina moderniseerimine kahekümnendaks aastaks lõpetatakse, kokku on selliseid lennukiid osadena 140.

Sõjaväe transpordilennundus

Transpordilennukite põhipark on Antonovi disainibüroo ja mitmed Iljušini disainibüroo modifikatsioonid. Nende hulgas on kerged transportijad ja An-72, keskmise koormusega sõidukid An-140 ja An-148, tugevad raskeveokid An-22, An-124 ja . Kauba ja sõjavarustuse kohaletoimetamise ülesandeid täidab umbes kolmsada transporditöötajat.

õppelennukid

Pärast liidu lagunemist konstrueeritud ainuke õppelennuk läks tootmisse, saavutades kohe suurepärase lennukiimitatsiooniprogrammiga treeningmasina maine, mille jaoks tulevast pilooti ümber õpetatakse. Lisaks temale on Tšehhi õppelennuk L-39 ja lennuk transpordilennunduse pilootide koolitamiseks Tu-134UBL.

Armee lennundus

Seda tüüpi lennundust esindavad peamiselt Mil ja Kamovi helikopterid ning isegi Kaasani Ansati helikopteritehase masin. Pärast katkestamist täiendati Vene armee lennundust saja ja sama arvuga. Enamik lahinguüksuste helikoptereid on tõestatud ja Mi-24. Kaheksad kasutuses - 570 ühikut ja Mi-24- 620 ühikut. Nende nõukogude masinate töökindlus on väljaspool kahtlust.

Mehitamata õhusõidukid

NSV Liidus omistati seda tüüpi relvadele vähe tähtsust, kuid tehnoloogiline areng ei seisa paigal ning tänapäeval on droonid leidnud väärilist kasutust. Need lennukid viivad läbi vaenlase positsioonide luuret ja filmimist, hävitavad komandoposte, ohustamata neid droone juhtivate inimeste elusid. Õhuväes on mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid "Pchela-1T" ja "Reis-D", on vananenud Iisraeli droon endiselt kasutuses "Eelpost".

Venemaa õhujõudude väljavaated

Venemaal on mitmed lennukiprojektid väljatöötamisel ja mõned neist on lõpusirgel. Kahtlemata äratab uus viienda põlvkonna lennuk avalikkuses suurt huvi, seda enam, et seda on juba demonstreeritud. PAK FA T-50 läbib lennukatsetuste viimase etapi ja siseneb lähiajal lahinguüksustesse.

Huvitavat projekti esitles Iljušini disainibüroo, lennuk ja selle disainerite väljatöötatud lennukid vahetavad välja Antonovi masinad ja eemaldavad meie sõltuvuse Ukrainast pärit varuosade tarnimisest. Kasutusele võetakse uusim hävituslennuk, lõpetatakse uute rootorlennukite katselennud ja Mi-38. Alustas uue strateegilise lennuki projekti väljatöötamist PAK-DA, lubavad nad, et see tõstetakse õhku 2020. aastal.