Miks parem- ja vasakpoolne liiklus. Vasakpoolse liiklusega riigid

Liikuge paremale poole teed...

Esimest korda külastades riiki, kus autojuhid sõidavad meie omast vastassuunas, langeb inimene, kas ta tahab või mitte, uimasesse seisundisse. See ei tundu lihtsalt imelik, vaid esialgu tundub, et kogu maailm on pea peale pööratud ja sa oled vaateklaasis, vahe on nii suur.

Kas olete kunagi mõelnud, miks see juhtus? Kuidas juhtus ajalooliselt nii, et osa riike (enamik) võtsid endale parempoolse mudeli ja ülejäänud osariigid ehitasid teed ja joonistasid märgistused vasakpoolse mudeli järgi? Vastused nendele küsimustele viivad meid ajas tagasi ja tõenäoliselt šokeerivad teid tõeliselt, kui selgub, et tänapäeva autojuhid võlgnevad piitsa liikumisskeemile, sõjaline taktika antiikesemed ja meremehed.

Tänapäeval umbes 66% elanikkonnast gloobus liigub paremal pool teed, samas kui 72% kõigist teedest on parempoolse liiklusega, vastavalt 28% on vasakpoolne. Huvitaval kombel sisse kaasaegne maailm Liiklusreeglite areng on endiselt pooleli. Liiklemist eelistatakse paremal pool teed. Nii läks Vaikse ookeani saareriik Samoa 2009. aastal üle vasakpoolsele liiklusele, parempoolse rooliga rügementi lisati 187 tuhat inimest. Käivad kuuldused, et võimud pidid seda tegema, sest suur hulk parempoolse rooliga kasutatud autod. New York Times kirjutas, et selleks, et inimesed harjuksid riigis toimuvate muutustega, kuulutati välja kahepäevane puhkus.

Varem läksid ka teised riigid massiliselt teisele poole teed, peamiselt parempoolsele versioonile.

Tuntuim ajalooline ülesõit tehti Rootsis. Kunagi ammu selle Skandinaavia riigi teedel liikusid nad kummalisel kombel vasakul pool. Aga kuna kõigil naabritel oli diametraalselt vastupidine vaade, kummal pool teed sõita, pidid rootslased kapituleeruma ja leppima uute mängureeglitega. Üleminek viidi läbi 09.03.1967. See päev läks ajalukku "Päev "H" nime all.

Mõned teised riigid on läinud üle parempoolsele liiklusele või vastupidi vasakpoolsele liiklusele samadel põhjustel, peamiselt naaberriikidega suhtlemise ebamugavuste tõttu.

Aga millal ja kuidas tekkisid traditsioonid liikuda mööda teed täpselt nii, nagu seda praegu tehakse. Kõik sai alguse jalgsirändurite ja vankrite aegadest. Põhjuseid, teooriaid ja tegelikke eeldusi selleks on palju. Alates eeldusest, et teelolijad klammerdusid aadlikega ratsutades vasakule, et mitte piitsaga pihta saada, kuni puhtalt füsioloogiliste eeldusteni, mis on seotud sellega, et enamik inimesi on paremakäelised, ja isegi poliitilistel põhjustel.

Õiged valitsevad maailma. Parema käe teooria ütleb seda parempoolne liiklus ilmnes tänu sellele, et paremakäelistel oli mugavam parema käega juhtida, paremal pool teed sõites oli piitsaga peksmine turvalisem. Jah, ja talupojad klammerdusid alati kihutavast vankrist või hobuse seljas olevast mehest vasakule, et neid oleks sel juhul keerulisem piitsaga lüüa. Samal põhjusel peeti parempoolse liikluse reeglite järgi jousting-turniire.

Paljudes riikides arenes parempoolne liiklus spontaanselt ja lõpuks võeti see seadusandlusesse. AT Vene impeerium Elizabeth I ajal seadustati ametlikult parempoolne liiklus. Ent veel varem Venemaal, kui kaks hobuvankrit möödusid, surusid need vastu paremat teeäärt.

Inglismaal, veidi hiljem võeti vastu oma seadus "Teeseadus", millega võeti kasutusele oma liiklusliik - vasakukäeline. Järgides merede armukest, muutusid kõik tema kolooniad ja neile alluvad maad teedel vasakukäeliseks. Suurbritannia mõjutas tõsiselt vasakpoolse liikluse populariseerimist.

Inglismaa ise oli antiikajal tõenäoliselt mõjutatud Vana-Rooma impeeriumist. Pärast Foggy Albioni vallutamist levitasid seda traditsiooni vallutatud territooriumil roomlased, kes varem sõitsid vasakul pool teed.

Parempoolse liikluse jaotus ajalooliselt omistatud Napoleonile ja tema sõjalisele laienemisele Euroopas. Poliitiline faktor mängis oma rolli. Riigid, kes toetasid Prantsusmaa keisrit: Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania, Holland, Šveits, hakkasid sõitma paremal pool teed. Need riigid, kes olid nende poliitilised vastased, Inglismaa, Austria-Ungari, Portugal, jäid vasakule poole.

Taasiseseisvunud Ameerika Ühendriikide puhul mängis rolli ka poliitiline tegur. Pärast Suurbritanniast iseseisvumist kiirustasid ameeriklased parempoolsele liiklusele üle minema, et miski minevikku ei meenutaks.

Sama tehti Koreas pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal.

Jaapanist rääkides. Ka selle saareriigiga pole kõik nii lihtne. Selle kohta, kuidas jaapanlased hakkasid vasakult sõitma, on kaks teooriat. Esiteks ajalooline: samuraid kinnitasid tukad ja mõõgad vasakule küljele, nii et liikumisel, et möödujatele mitte haiget teha, liikusid nad mööda vasakut teeäärt. Teine teooria on poliitiline: väidetavalt veenis Briti suursaadik 1859. aastal Tokyo võime nõustuma vasakpoolse liiklusega.

Need on ajaloolised faktid, mis meile rääkisid huvitav lugu erineva liikluse tekkeloost maailma teedel.

Jagamine parem- ja vasak pool liikumine algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole sõitvat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 eKr) kujutas vasakul küljel kahte ratsanikku ratsutamas.
Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – ​​vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi ei olnud ülejäänud elanikkonnaga võrreldes nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Kõndimisel (ilma relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam hoida paremale poole. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastutulevate inimestega juttu ajada, ja parema käega on kergem ohjad kinni hoida. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja päris elu ei olnud seotud.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: üheistmeliste vankrite puhul, kus on istekoht ees juhile, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna teine ​​vanker, tuleb juhil parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postiljoniga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremalt küljelt - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndinud möödujat.
Venemaal aktsepteeriti isegi Peeter I ajal parempoolset liiklust normina, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi linnaosade kehtestamise kohta. Venemaa linnad vagunite ja kabiinide parempoolne liiklus. hulgas lääneriigid esimest korda anti Inglismaal välja seadus liikumise poole kohta – see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille järgi liikumine Londoni sild peaks olema vasakul küljel ja "vastutulevale sõidurajale lahkumise" puhul võeti rahatrahv 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ülejäänud riikidega oli ainsaks ühenduseks laevandus - nende kaudu sõitis laev mööda teisest laevast, mis lähenes talle paremalt poolt.
Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis siis mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni kohaselt tõi ta oma teedel sama korra merereeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt.
Suurbritannia mõju mõjutas tema kolooniate liikluskorraldust, mistõttu võeti vastu sõidukite vasakpoolne liiklus eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime nõustuma ka vasakpoolse liiklusega.
Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal kästi Pariisis välja antud dekreet liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida õiget külge. Edasi oli selline liikumiskord, nii kummaline kui see ka ei tundu, seotud suure poliitikaga aastal XIX algus sajandil. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Seevastu "vasakpoolseteks" osutusid need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liikumine vasakukäeline ja teistes paremakäeline. Ja alles pärast Anschlussi 30ndatel Saksamaaga lülitus kogu riik parempoolsele poolele.
Alguses oli vasakpoolne liiklus ka USAs. Kuid ilmselt väljendati ameeriklaste vabadust vastupidiselt brittidele teha vastupidist. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis Suurbritannia kroonist iseseisvusvõitlusele olulise panuse, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. Samal ajal säilitas Kanada kuni 20. sajandi 20. aastateni vasakpoolse liikluse.
AT erinev aeg paljudes riikides võeti kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid mindi üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (endine osa Austria-Ungari impeerium) vasakpoolne liiklus säilis kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea muutus vasakpoolsest liiklusest parempoolseks liikluseks 1946. aastal, pärast Jaapani okupatsiooni lõppu.
Üks neist hiljutised riigid, kes läks üle vasakpoolselt liikluselt parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistamine algas juba 1963. aastal, kui moodustati Rootsi parlament Riigikomisjon parempoolsele liiklusele ülemineku kohta, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja rakendama meetmete komplekti. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut kehtestati kiiruspiirangu erirežiim.
Pärast autode tulekut Euroopas oli käimas tõeline hüpe. Enamik riigid reisisid paremal pool – see komme on kehtestatud Napoleoni ajast. Inglismaal, Rootsis ja isegi ühes osas Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne liiklus. Ja Itaalias sisse erinevad linnadÜldiselt kehtisid erinevad reeglid!
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see enamikul juhtudel meie jaoks “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.

Kui maailmakaardil üle maalida erinevad värvid vasak- ja parempoolse liiklusega riikides, näeme, et viimaseid on palju rohkem. Sellest annab tunnistust ka statistika: 66% elanikest liigub paremal pool teed, ülejäänud 34% aga vasakul.

Huvitav on see, et vanasti oli olukord vastupidine: enamasti jälgiti vasakpoolset liiklust. On teada, et kogu Rooma impeeriumi territooriumil kasutati vasakpoolset liiklust, mille kohta on leitud palju tõendeid, alates Vana-Rooma piltidest kuni Vana-Rooma teede raja uurimiseni. Seda võib seletada sellega, et enamik inimesi on paremakäelised, mis tähendab, et olles teel võõrale inimesele järele jõudnud, oli ohu korral mugavam haarata relv parema käega ja olla kohe valmis. rüselus. Tõenäoliselt võtsid selle Rooma vägede liikumise jaoks vastu võetud reegli peagi ka teised impeeriumi kodanikud. Roomlasi jäljendades kasutati vasakpoolset liiklust enamikus iidsetes osariikides.

Maailma kaasaegne jaotus vasakpoolseks (sinise värviga) ja parempoolseks liikluseks

Pärast Rooma impeeriumi langemist mõned üldreeglid, mis varem reguleeris liiklust laial territooriumil, lakkas olemast, seetõttu tõusis esiplaanile füsioloogilised omadused mees: vankrisõitjatel, kellest enamus olid paremakäelised, oli mugavam sõita paremal pool, nii et kitsastel teedel on vastassuunaliiklusega möödasõidul kindlam hobuseid tugeva käega juhtida, suunates need küljele. Sajandite jooksul on see harjumus muutunud normiks. ühiskondlik liikumine paljudes riikides.

1776. aastal anti Euroopas välja esimene liikluseeskiri. Riik, kes selle kasutusele võttis, oli Suurbritannia, kes kehtestas oma territooriumil ... vasakpoolse liikluse. Ajaloolased vaidlevad siiani, mis täpselt põhjustas see otsus. Võib-olla tehti seda selleks, et "eralduda" muust parempoolsest Euroopast, mille juhtivate riikidega Suurbritannia vastas. Võib-olla võtsid ametnikud lihtsalt vastu armee mereväeadmiraliteedi seaduse, mis käskis vastutulevatel Inglise krooni laevadel tüürpoordi laiali hajuda.

Vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt geograafiliselt väikeses suurlinnas mõjutas kolooniate tohutuid territooriume Briti impeerium ja liitlasriigid. Esiteks on need tänapäeva India, Austraalia ja Pakistani alad, kus analoogselt Suurbritanniaga kasutatakse endiselt vasakpoolset liiklust.

3. september 1962 – Rootsi läks üle parempoolsele liiklusele. Sel päeval tekkis Rootsi linnade tänavatel kohutav segadus

Teisel pool oli Prantsusmaa koos liitlastega, kes hakkasid kasutama parempoolset liiklust. Seadusandlus paljudes Euroopa riigid see asutati Napoleoni ajal. Nagu tavaliselt, kolooniad Euroopa riigid järgnes nende keskus, mis jagas maailma kaheks leeriks, mille kaja jälgime tänaseni.

Venemaal naaberriikides parempoolse liikluse reegel arenes välja spontaanselt ja huvitaval kombel võttis riik parempoolse liikluse seaduse vastu varem kui Euroopa riigid – 1756. aastal keisrinna Elizabeth Petrovna valitsusajal.

Illustratsioon: depositphotos | lunamarina

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Kas autoliiklus Venemaal on vasak- või parempoolne? Vastus sellele küsimusele on üsna lihtne. Aga kuidas on lood teiste osariikidega? Kuidas inimesed sõidavad Aafrika, Suurbritannia või kauge Austraalia teedel?

Nähtuse geograafia: vasakpoolse liiklusega riigid

Selle või teise geograafilise nähtuse (casuse) päritolu saab selgitada selle põhjal ajaloolised tunnused, rahvusliku mentaliteedi tunnused või juhuslikud tegurid. Niisiis on kõik maailma riigid jagatud kahte rühma: osariigid, kus sõidetakse paremal pool, ja need, kus on lubatud vasakpoolne liiklus. Esimesi on palju rohkem, kuna maailma elanikkonna hulgas on ülekaalus paremakäelised. Selliste inimeste jaoks on parempoolne liiklus palju loomulikum. Kuid kaugeltki mitte kõik riigid ja rahvad ei läinud "vooluga kaasa", võttes kasutusele vasakpoolse liikluse.

Millistes maailma riikides on see levinud? Sõidukid sõidavad vasakul pool meie planeedi 47 osariigis (ehk umbes 34% maailma elanikkonnast). Need riigid on peamiselt koondunud Okeaaniasse, Kagu-Aasias ja Lõuna-Aafrika Vabariik.

Kuulsaim näide osariigist, kus vasakpoolne liiklus on aktsepteeritud, on Suurbritannia. Selles riigis legaliseeriti see ametlikult juba 1756. aastal. muud tähelepanuväärseid näiteid on Austraalia, India, Jamaica, Indoneesia, Jaapan, Tai, Lõuna-Aafrika. Enamik neist osariikidest asub Aasias (17). Euroopas sõidavad vasakul pool teed ainult kolm riiki: Ühendkuningriik, naaberriik Iirimaa ja Malta.

Kõik riigid, mis sõidavad vasakul, on alloleval kaardil roheliselt märgitud.

Miks nii? Hüpoteesid vasakpoolse liikluse tekkest

Vasakpoolne liiklus sai alguse Suurbritanniast. Selle kohta, miks britid otsustasid vasakule poole sõita, on kaks peamist versiooni:

• mereline;
• rüütellik.

Kõik teavad, et Suurbritannia on merejõud. Traditsioonid ja reeglid avatud ookean väga kindlalt sisse põimitud igapäevane elu Inglise. Vanade reeglite järgi pidid Briti laevad üksteisest mööda minema eranditult vasakult poolt. Eeldatakse, et hiljem rändas see reegel maismaale.

Teist hüpoteesi võib pidada üsna legendaarseks. Keskaegse Inglismaa rüütlid eelistasid sõita tee vasakpoolsel küljel: väidetavalt oli neil mugavam teisi möödasõitjaid teretada või relvad käes vaenlasele vastu tulla.

AT XVIII-XIX sajandil vasakpoolse sõidu traditsioon on levinud ka mujale maailma. Peaaegu kõik nad olid kuidagi seotud Suurbritanniaga: nad olid selle kolooniad (nagu Austraalia) või sõbrad (näiteks Jaapan).

Osariigid, mis muutsid liikumist

On palju näiteid, kui riigid on oma liiklusmustreid muutnud. See juhtus poolt erinevad põhjused: poliitiline, geograafiline või üsna pragmaatiline.

kõige poolt ikooniline näideüleminekuks vastupidisele liiklussüsteemile Euroopas võib pidada Rootsit, kes otsustas selle sammu astuda 1967. aastal. See päev (3. september) sisenes riigi ajalukku H-päeva nime all, mille põhjus oli puhtgeograafiline: kõik Rootsi naaberriigid olid paremakäelised, mis tekitas piiriületusel palju probleeme. Muide, erinevate liikumissuundadega riikide piiridel, eriline ja muljetavaldav teede ristmikud. Sellised on olemas Tai ja Laose, Brasiilia ja Guajaana, Hiina ja Hongkongi vahel.

Mõned osariigid läksid teisele liiklusskeemile üle ainult põhimõttel "tüütada eilseid okupante". Seda tegi Korea 1946. aastal, vabanedes Jaapani okupatsioonist. Nii tegi ka USA 1776. aastal, kuulutades välja oma iseseisvuse Suurbritanniast.

Maailmas on näiteid, kui riigid läksid parempoolselt liikluselt üle vasakpoolsele liiklusele. See on Samoa saareriik. Selle käigu põhjus on üsna pragmaatiline: riik oli üleküllastunud Austraaliast pärit kasutatud autodest, mille rool oli paremal pool. Otsus Samoal vasakpoolsele liiklusele üle minna tehti 2009. aastal.

Mis puudutab Venemaad, siis parempoolne liiklus oli algselt siin juurdunud. Tõsi, edasi Kaug-Ida Enamikul autodel on rool paremal küljel. Asi on selles, et siin on palju kasutatud autosid, mis on pärit Jaapanist (kus teatavasti võetakse kasutusele vasakpoolse liikluse skeem).

Lõpuks

Küsimusele, kuidas tekkis vasakpoolne liiklus, ei oska teadlased siiani üheselt vastata.

Millistes maailma riikides on see levinud? Siin on kõik lihtne. Esiteks on see Ühendkuningriik ja veel 46 osariiki. Peaaegu kõik neist olid suuremal või vähemal määral seotud endine impeerium ajalooliselt ja tõid seetõttu selle ebatavalise "harjumuse" nende ellu.

Juba antiikajal selgus, et kokkulepe, kummal pool teed sõita – vasakule või paremale – vähendab kõvasti laupkokkupõrgete ja ummikute arvu.

Autode puhul peab juhiiste asuma vastutuleva liiklusega pool – parempoolse liiklusega riikides vasakul ja vasakpoolse liiklusega riikides paremal.

peal Sel hetkel 66% maailma elanikkonnast sõidab paremale ja 34% vasakule, seda eelkõige India, Indoneesia ja Pakistani elanikkonna tõttu. 72% kõigist teedest on parempoolsed ja 28% vasakukäelised.

Eeldused

• Jalakäija kaubaga – parempoolne. Kott visatakse tavaliselt üle parema õla, parema käega on mugavam hoida käru või pakilooma parema käega äärekivile lähemal: seda on kergem laiali minna ning vastutulejaga saab peatuda ja juttu rääkida.

• Rüütliturniir – paremakäeline. Kilp on vasakul küljel, oda asetatakse üle hobuse selja. Kuid, Rüütliturniir- see on mäng, mis on tegelikest transpordiülesannetest kaugel.

• Ühes vankris sõitmine või vanker, mille juhiiste on ettepoole nihutatud - parempoolne. Laiali minemiseks tuleb tugevama parema käega ohjad tõmmata.

• Postiliga sõitmine - paremkäeline. Postill (meeskonda juhib treener, istub ühel hobusel) istub alati vasakul hobusel – see teeb peale- ja mahasõidu lihtsamaks ning võimaldab juhtida parema käega.

• Ratsutamine toimub vasakul küljel."Võitlev" parem käsi on vastutuleva ratturi suhtes põrutusasendis. Lisaks on mugavam paigaldada hobune vasakule küljele, kuna sel juhul segab mõõk vähem.

• Mitmeistmelises vankris sõitmine on vasakukäeline. Paremal pool olles ei löö juht kaasreisijat piitsaga. Hädaülesõiduks võite lüüa hobused paremal küljel.

Enamik ajaloolasi käsitleb ainult sõdalaste laiali hajutamise meetodeid, mis pole täiesti legitiimne – üheski riigis polnud sõdalasi enamus. Seetõttu võisid sõdurid laiali minna näiteks vasakul küljel, samal ajal kui inimesed hoidsid möödasõidul paremale poole (mis oli mugavam, kui näiteks inimesed pidid sõduritele teed andma, sest sel juhul on märgatavad varem). Punasel väljakul sõidavad 9. mail vasakpoolses liikluses kaks lahtist ZIL-i sõidukit.

Mõnikord tehakse mõned ristmikud vasakpoolsed, näiteks mööda Leskova tänavat Moskvas, aga ka tänavaid - näiteks Fontanka jõe muldkeha Peterburis (aastal viimane juhtum liikluse külgi eraldab jõgi).

Lugu

Pärast seda, kui nad lõpetasid teedel relvadega sõitmise ja igat vaenlast kahtlustades, hakkas teedel spontaanselt kuju võtma parempoolne liiklus, mis oli peamiselt tingitud inimese füsioloogiast, erinevate käte tugevuse ja osavuse olulisest erinevusest meetodites. mitme hobuse vedatavate raskete hobuvankrite juhtimine. Mõjutatud isiku eripära on see, et enamik inimesi on paremakäelised. Kitsal teel möödasõidul oli kergem vankrit paremale suunata tee äärde või teeserva, tõmmates ohjad paremale ehk tugevama käega hobuseid kinni hoides. Tõenäoliselt tekkis just sel lihtsal põhjusel esmalt traditsioon ja seejärel maanteedel möödasõidu norm. See norm fikseeriti lõpuks parempoolse liikluse normiks.

Venemaal kujunes juba keskajal parempoolse liikluse reegel välja spontaanselt ja seda peeti inimese loomuliku käitumisena. Taani saadik Peeter I juures Just Yul kirjutas 1709. aastal, et "Venemaal on kõikjal kombeks, et vankrid ja saanid sõidavad üksteisega kohtudes paremale poole hoides minema." 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizaveta Petrovna välja dekreedi parempoolse liikluse kehtestamise kohta Venemaa linnade tänavatel vagunite ja taksobusside jaoks.

Läänes oli esimene vasak- või parempoolset liiklust reguleeriv seadus 1756. aasta Inglise seaduseelnõu, mille kohaselt pidi London Bridge'i liiklus olema vasakpoolne. Selle reegli rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat. Ja 20 aastat hiljem anti Inglismaal välja ajalooline teeseadus, mis kehtestas vasakpoolse liikluse kõikidel riigi teedel. Sama vasakpoolne liiklus võeti kasutusele ka raudteel. 1830. aastal toimus esimesel Manchester-Liverpooli raudteeliinil liiklus vasakpoolses suunas.

Esialgu vasakpoolse liikluse ilmnemise kohta on veel üks teooria. Mõned ajaloolased viitavad, et hobumeeskondade ilmumise ajal oli mugavam sõita vasakul küljel, kus kutsarid istusid tipus. Nii võis hobustega sõites paremakäelise kutsari piits kogemata tabada mööda kõnniteed kõndivaid möödujaid. Seetõttu sõitsid hobuvankrid sageli vasakul.

Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis seejärel mõjutas mõnda maailma riiki (selle kolooniaid ja sõltuvaid territooriume). On versioon, et ta tõi oma teedele sellise korralduse meresõidureeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt. Kuid see versioon on ekslik, kuna paremalt lähenevast laevast mööda laskmine tähendab parempoolse liikluse reeglite järgi vasakpoolsetele külgedele hajumist. Rahvusvahelistes reeglites fikseeritud laevade lahknemisel vastutulevatele kursidele merel vaateväljas aktsepteeritakse parempoolset liiklust.

Suurbritannia mõju mõjutas tema kolooniate liikumisjärjekorda, seetõttu võeti vasakpoolne liiklus kasutusele eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. Sõiduk. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime kasutusele võtma ka vasakpoolse liikluse [ ] .

Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal oli Pariisis välja antud dekreedis ette nähtud liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon Bonaparte seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida paremale poole, nii et kõik, kes kohtuvad Prantsuse armee tegi talle teed. Veelgi enam, selline liikumiskord, kummalisel kombel, seostus 19. sajandi alguse suure poliitikaga. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania –, loodi neis riikides parempoolne liiklus. Seevastu "vasakpoolseteks" osutusid need, kes Napoleoni armeele vastu astusid: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liiklus vasakpoolne, teistes aga parempoolne. Ja alles pärast Saksamaa anšlussi 1930. aastatel lülitus kogu riik parempoolsele poolele.

Vasakpoolne liiklus oli algul ka USAs. Kuid 18. sajandi lõpuks toimus järkjärguline üleminek parempoolsele liiklusele. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis Suurbritannia kroonist iseseisvusvõitlusele olulise panuse, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. [ ] Samal ajal püsis vasakpoolne liiklus mitmes Kanada provintsis kuni 20. sajandi 20. aastateni.

Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani.

Riigid, mis muutsid liikumist

Erinevatel aegadel võeti vasakpoolne roolimine kasutusele paljudes riikides, hoolimata asjaolust, et Rootsi tootjad tootsid isegi siseturu jaoks vasakpoolse rooliga autosid. Hiljem, kuna nende riikide naabritel oli parempoolne liiklus, otsustati üle minna parempoolsele liiklusele. Ajaloo kuulsaim oli "H" päev (rootsi Dagen H) Rootsis, mil riik läks üle vasakpoolselt liikluselt parempoolsele liiklusele.

Samuti muudeti endised Briti kolooniad Aafrikas, Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana, paremalt vasakule, kuna need on läheduses riikidele - endistele Prantsuse kolooniatele, kus on parempoolne liiklus. Ja vastupidi, endine Portugali koloonia Mosambiik muutus vasakpoolse rooliga parempoolse rooliga, kuna see oli lähedal endistele Briti kolooniatele. Samoa on parempoolse rooliga kasutatud autode suure hulga tõttu üle läinud vasakpoolsele roolile. Korea läks 1946. aastal pärast Jaapani okupatsiooni lõppu vasakpoolsest sõidust paremale.

1977. aastal läks Jaapani Okinawa prefektuur Jaapani valitsuse otsusega üle 1945. aastal Ameerika okupatsioonivägede poolt kehtestatud parempoolselt liikluselt vasakpoolsele liiklusele. Kuna juhtum esitleti Tokyos, tingis ülemineku vajaduse Genfi konventsioon maanteeliiklus 1949, mis nõuab, et osalevatel riikidel oleks ainult üks transpordisüsteem. See aga ei takista teisel osalejal Hiinal lahkumast vasakpoolsest liiklusest tagastatud Hongkongis.

Vasakpoolse liiklusega riigid

Vahetavad pooled piiril

Erinevate liikumissuundadega riikide piiridele rajatakse teede ristmikke, kohati päris muljetavaldavaid.

Erijuhtumid

Esimesed autod

20. sajandi alguses toodetud autodel pole rooli asukohta veel lõplikult kindlaks tehtud: sageli valmistati juhiiste kõnnitee küljelt (ehk tehti parempoolne liiklemiseks õige ratas ja vasakpoolne vasakpoolse liikluse jaoks). Edaspidi sai standardiks rooli asukoht kõnnitee vastasküljel - see annab möödasõidul parema ülevaate; lisaks muudab see autot taksona kasutades mugavamaks ja turvalisemaks reisijasse sisenemise ja sealt väljumise.

postiautod

Posti väljavõtmiseks mõeldud autod valmistatakse sageli “vale” rooliasendiga (näiteks NSV Liidus toodeti selline kaubik Moskvich-434P). Seda tehakse juhi mugavuse huvides, sest ta saab nüüd otse kõnniteele minna ja ei satu tarbetusse ohtu. Parempoolse rooliga pääseb postiauto juhil kergemini ligi sõidutee lähedal asuvatele postkastidele. Mõnikord saab posti autost lahkumata postkasti panna.

sõjaväe sõidukid

Mõnel Aafrika kolooniates lahingutegevuseks toodetud Prantsuse sõidukitel oli kahekordne roolimehhanism, mis võimaldas seda kasutada parem- ja vasakpoolse roolimise režiimis lihtsa roolivahetusega.

Kaevandusveokid

Kaevandusautod tavaliselt teedel ei sõida ühine kasutamine ja seetõttu ei sõltu need kohalikest liiklusreeglitest. Nende masinate turg on väga kitsas. Seetõttu toodetakse neid karjääride tehnoloogilistel teedel parempoolseks liiklemiseks ainult vasakpoolse rooliga kabiiniga. Näiteks BelAZ tarnib oma vasakpoolse rooliga tooteid Lõuna-Aafrika Vabariiki ja RHD Jaapanis toodab Komatsu oma vasakpoolse rooliga kabiiniga kallureid.

Ehitus- ja põllumajandustehnika

Universaalsetel reatraktoritel asub traktoristi iste tavaliselt masina pikiteljel, mis annab sama. hea arvustus vasak ja parem pool. Rasketel laia kabiiniga põllutraktoritel (näiteks Kirovets) on traktoristi iste paremal pool, mis on mugav parempoolsete adradega töötamisel. Kombainidel seevastu asub kabiin mugavalt vasakul küljel. Kommunaalsõidukitel asub juhiiste kõnnitee küljel. Paljudel põllumajandus- ja tarbesõidukitel ja traktoritel on vasakult paremale või dubleeritud juhi- või juhiiste.

Bahama

Ajalooliselt on Bahamal vasakpoolne rool, kuid enamik autosid sõidab saartel vasakpoolse rooliga USA läheduse tõttu, kust selliseid autosid pidevalt sisse tuuakse.

Venemaa Kaug-Ida

Erinevused autode disainides

Parempoolseks liiklemiseks mõeldud sõidukite puhul asuvad juhiiste ja rool tavaliselt vasakul, vasakpoolse rooliga sõidukitel aga paremal küljel. See võimaldab paremini näha vastutulevat liiklust ja hõlbustab seega manöövreid. Mõnel autol (näiteks Briti superautol McLaren F1) on keskne juhiiste.

Klaasipuhastid ("puhastid") jaoks parem vaade juhipoolsel küljel on ka parem- ja vasakpoolne suund. Vasakpoolse rooliga autodes asetatakse need väljalülitatud olekus paremale ja parempoolse rooliga autode puhul vasakule. Mõnel automudelil (näiteks mõned 1990. aastate Mercedese autod) on sümmeetrilised klaasipuhastid. Klaasipuhasti lüliti roolisambal vasakpoolse rooliga autodel on paremal, parempoolse rooliga autodel vasakul.

Vasakpoolse rooliga autodele omane pedaalide paigutus "sidur - pidur - gaas" on muutunud parempoolse rooliga autode standardiks. Kuid enne Teist maailmasõda oli parempoolse rooliga autode pedaalide asetus erinev. Enne Hitleri sissetungi oli Tšehhoslovakkias vasakpoolne liiklus ja vanadel Tšehhi autodel olid pedaalid “sidur – gaas – pidur”.

Käiguhoob asub alati juhi- ja kõrvalistme vahel või sõiduki keskkonsoolil. Käikude järjekord ei erine - nii vasak- kui ka parempoolse rooliga autodel on madalamad käigud vasakul. Kui juht läheb üle vasakpoolse rooliga autolt parempoolse rooliga autole (ja vastupidi), jäävad vanad mootorirefleksid mõneks ajaks alles ja ta võib hakata otsima juhiuksel olevat käigukangi ja segada sisselülitamist. suunatuli klaasipuhastitega.

Väljalasketoru asub keskjoone küljel (parempoolse liikluse jaoks vasak, vasakpoolse liikluse jaoks parem), kuid see reegel kehtib tootja kohta - vasakpoolse rooliga Jaapani autod, reeglina väljalasketoru on endiselt paremal.

Bussides, trollibussides ja trammides paiknevad reisijate uksed vastavalt sõidusuunale.

Sõltumata juhiistme asendist on esituled reguleeritud nii, et valgus oleks suunatud veidi kõrvalasuva äärekivi poole – selleks, et valgustada jalakäijaid ja mitte pimestada vastutulevaid juhte. Samal autol liikluse poole vahetades osutub külgnev teeäär teisele poole ning valgusvoo asümmeetria (seatud helkuri ja klaasi poolt) hakkab vastupidiselt toimima - ära valgusta teeäärsed, kuid pimestavad vastutulevaid juhte, mida parandab vaid optika vahetamine vastaval teepoolel.

Viini maanteeliikluse konventsiooni järgi peab ajutiselt riiki sisenev auto vastama selle riigi tehnilistele standarditele, kus see on registreeritud.

Mootorrattad

Parem- ja vasakpoolseks liikluseks mõeldud üksikud mootorrattad ei erine disaini poolest, välja arvatud esilatern, mis lähitulede režiimis peaks valgustama külgnevat õla (kuigi mootorrattad on sageli varustatud sümmeetrilise valgusvihuga esituledega, võrdselt sobib mõlemale liikumissuunale).

Külgkorviga mootorratastel on külghaagise ja pedaalide peegli paigutus: parempoolse liikluse korral on külgkorvi ja tagumine piduripedaal paremal ja vasakpoolse liikluse jaoks vasakul, käiguvahetuse ja starteri pedaalid on vasakul. parempoolse liikluse jaoks ja paremal vasakpoolse liikluse jaoks. Sellise pedaalide paigutuse valikul lähtuti asjaolust, et külgkorv ei sega mootorratta jalaga käivitamist, ja ka jõuallikate konstruktsiooni tõttu (paljude mootorrataste puhul aktiveerib käiguvahetuse pedaal, olles lamavas asendis, kick starter).

Muud transpordiliigid

Lennuk

Mitmel põhjusel (ebatäiuslikud süütesüsteemid ja karburaatorid, mis sageli põhjustasid mootori seiskamist, tõsised kaalupiirangud) olid Esimese maailmasõja lennukitel ainult pöörlevad mootorid – karter ja mootoriplokk pöörlesid koos propelleriga ning kütuse-õli segu toideti. läbi õõnsa fikseeritud väntvõlli. Sellistes mootorites täitsid raske karter ja silindrid hooratta rolli. Kruvi kasutati reeglina õigesti, pöörates päripäeva. Tänu suurele aerodünaamiline takistus silindrite ja propelleri pöörleval plokil tekkis pöördemoment, mis kippus lennukile vasakpoolset veeremist tekitama, mistõttu sooritati pöördeid vasakule jõulisemalt. Seetõttu põhinesid paljud lennumanöövrid vasakpöördetel – sellest ka vasak piloodiiste.

Süütesüsteemide täiustamisega andsid pöörlevad mootorid teed kaherealistele ja tähekujulistele mootoritele, millel on mitu korda väiksem tagasipöördemoment. Piloodid (juba tsiviilisikud) navigeerisid mööda olemasolevaid teid (ja kõrbealal, kus teid pole, tehti vaod). Kui mööda teed üksteise poole lennanud lennukid (väljakujunenud vasaku istmega) pidid üksteisest mööduma, andsid piloodid paremale - sellest ka parempoolne liiklus peapiloodi vasakpoolse istmega.

Helikopterid

Maailma esimesel tootmishelikopteril Sikorsky R-4 oli kaks vahetatavat istet meeskonnaliikmetele, kaks "sammugaasi" käepidet kokpiti külgedel, kuid ainult üks pearootori tsüklilise sammu piki-ristisuunaline juhtimine. keskmine (massilise kokkuhoiu eesmärgil). Pearootori üldist tõusu (tegelikult helikopteri tõstejõudu) reguleeriv "piku-gaasi" nupp nõudis palju korralikke ja täpseid manipuleerimisi (eriti õhkutõusmisel, maandumisel ja hõljumisel) ning pealegi, ka füüsiline pingutus, nii et valdav enamus piloote eelistas istuda paremal, et ta oleks sees parem käsi. Seejärel levisid paremakäeliste kopteripilootide harjumused, kes õppisid R-4-l (ja selle arendamisel R-6-l) kogu maailmas. Lääne maailm Seetõttu on enamikul helikopteritel meeskonnaülema iste paremal pool.

Peapiloodi iste ainsa seeriatiltrootori V-22 Osprey peal on paremal, "nagu helikopteril". Venemaal on nii lennukites kui ka helikopterites meeskonnaülema koht alati vasakul.

laevad

Peaaegu kõikjal (v.a sisemaa jõed) kasutatakse parempoolset liiklust õige istmega. See võimaldab teil näha liiklust tüürpoordil (mis tuleb vahele jätta). Täpne möödasõit väikese intervalliga, oluline autodele, vee peal ja õhus ei ole asjakohane. Suurtel laevadel paikneb roolikamber ja selle sees olev ratas keskel, kapten ehk vaatetorn aga traditsiooniliselt tüürimehest paremal. See traditsioon on välja kujunenud antiikajal, rooliaeruga juhitavate väikelaevade ajal ja on taas seotud sellega, et enamik inimesi on paremakäelised. Tüürimehel oli rasket rooliaeru mugavam juhtida parema tugevama käega, mistõttu oli rooliaer peaaegu alati fikseeritud aluse paremale küljele. Sellega seoses on vee peal välja kujunenud vasakpoolsete külgede lahknemise praktika, et mitte kahjustada rooliaeru, samuti vaba küljega kaldale sildumine. Välisrooli leiutamisega, mis kinnitati ahtri keskele, liikus tüürimees laeva keskjoonele, kuid juba väljakujunenud parempoolse liikluse traditsiooni tõttu mööda jõgesid ja väinasid liikudes sai vaatleja. paremale asetatud oli kohustatud jälgima lähipanka.

Raudtee ja metroo

pioneer raudteetransport on Suurbritannia, mis on paljudele riikidele (Belgia, Iisrael, Venemaa, Prantsusmaa, Rootsi) peale surunud vasakpoolse raudteeliikluse. Hiljem läks Venemaa raudtee parempoolsele liiklusele, ainsaks erandiks oli lõik raudtee Moskvast Kazanski raudteejaamast Turlatovi, Ljubertsõ I-st ​​Korenevisse, samuti Ostankinost Leningradski raudteejaama (linnalähirongide jaoks), Jaroslavski raudteejaamast kuni