Ehitustempo Hiinas. Kaasaegse Hiina arhitektuuri tunnused

Paljudel on hiinlaste suhtes eelarvamus, et nad ei pese, söövad riisi koos prussakatega ja elavad sitas.

Hiina edestab Venemaad aga 30 aastat Ja mitte ainult kiirteede, vaheseintega linnateede ja kiirraudtee arvukuse poolest.

Kaasaegne Hiina arhitektuur on meie omast palju kaugemale jõudnud. Hiinlased ei ehita ainult ruutmeetreid, nad ehitavad eluasemeid, mis pakuvad silmale ja hingele rõõmu. Loomulikult ei ole neil meie vaatenurgast alati piisavalt maitset. Kuid nende eesmärgid ja otsused on meie omadest peajagu kõrgemal.

Esimene omadus on keeruline perimeeter

Meil on hooned ristlõikega - ristkülikud. Hiina hoone ristlõikes on keeruline kujund. Iga hoone fassaadil on süvendid ja poolkaevud, mida peaksime a) mittefunktsionaalseks ja b) väärismeetreid ära söövaks. Nad teenivad ühte eesmärki: see on siiram.

Hiinlased teavad palju sellest, mis annab hoonele hingestatuse. Isegi kui hoone on igav.

Isegi kui tegemist on keskklassi uusehitisega.

Teine omadus on katuse kaunistamine

Isegi kui hoone on kõige lihtsam, on Hiinas võimatu fassaadi pärast viimast korrust lihtsalt rumalalt viimistleda.

Peab midagi peal olema. Kui raha napib, läheb lihtsalt visiir või suurtest elementidest tara.

Kui raha on palju, on vaja kokoshnik tarastada, et seda oleks näha 20 kilomeetrit.

Peamine asi on katuse kaunistamine.

Ülevalt on tavaliselt paigutatud vaateplatvorm, grillimiskoht, aed. Kõik on ainult elanike jaoks, kõrvalseisjatel on raske sisse pääseda - tunnimees sisse ei lase.

Üks 36. korruse rõdudest:

Kolmas omadus on spetsiaalsed ülemised korrused

Hiinlased mõistavad kõige tähtsamat – pole midagi toredamat kui ülemine korrus. Või kaks ülemist korrust. Seetõttu tehakse sealsed korterid eriliseks ja müüakse palju kallimalt.

Ka madalas hoones on ülemine korrus ja katus selle kohal kõige mugavam koht.

Sinu kohal – ainult taevas. Hiinlased mõistavad ja hindavad seda. halb maitse? Kuid iga rõdu on hubane ja privaatne.

Võrrelge aknast avaneva vaatega mis tahes Venemaa elurajoonis.

Otsige meile midagi sarnast.

Ja asi on selles, et hiinlased pole mitte ainult maksevõimelised, vaid ka valivad. Seetõttu ei ole puudust soovijatest, kes soovivad osta võimalikult palju vaatega katusekortereid. Ja arhitektid püüavad inimeste, mitte arendajate pärast.

Hiina massiivsed kõrghooned on vinged. Tahaksin elada sellises majas, kus on keerulised rõdud, hubased nurgad, nišid, katused ja avaused.

Ja sel ajal ehitatakse Moskvas eliit (=imejate) kvartalit "Pekingi aiad". Ükski endast lugupidav hiinlane ei vaatakski sellisele betoonsitale – ei rõdusid, erkereid, süvendeid ega pööningut.

Suur Venemaa:

Pesemata Hiina:

Viimase 50 aasta jooksul on kunagisest vaesest Hiinast, mis oli kuulus vaid oma ohtra odava tööjõu poolest, saanud suurim kõikvõimalike kaupade tootja. Majanduskasv on lisaks tootmisele mõjutanud Hiina RV kõiki eluvaldkondi.

Vaesest riigist maailmatootjaks

Hiina müüri ajast saadik on selles riigis mis tahes asja või sündmust suures plaanis tehtud. Nii on ainuüksi viimase 20 aasta jooksul valminud mitukümmend taristuprojekti, teised on väljatöötamisel.

Mõelge plaanile paigutada järgmise kümnendi jooksul üle 80 miljoni inimese (vastab Indoneesia elanikkonnale) üle kogu riigi ehitatavatesse suurlinnasüsteemidesse. Hiina projektid on mõjutanud paljusid valitsuse tööstusharusid, nagu ehitus, transport, energeetika, kosmos ja teised.

Ehitus

200 miljoni dollari suuruse investeeringuga on Guangzhou linnas nüüd ilus ooperimaja, mille on kujundanud arhitekt Zaha Hadid.

Ja see huvitav hoone, mis on mõeldud Hiina kesktelevisiooni jaoks, koosneb kuuest vertikaalsest ja horisontaalsest osast. Hoone, mille ehitusmaksumus on 760 miljonit dollarit, kogupindala on 500 000 ruutmeetrit.

Shanghai finantskeskuses, mis on üle 500 meetri kõrge, asub maailma suuruselt teine hotell Park Hyatt Shanghai. See võtab enda alla 79 hoone 93 korruselt. Keskuse ehitusse tehtud investeeringute maht ületas 1 miljardi dollari.

Hiinlased ehitavad suurepäraseid ehitisi mitte ainult kodus. Seega oli kalleim välisprojekt "Balti pärl" - elamu- ja ärikinnisvara kompleks Venemaa Peterburi äärelinnas. Ehituse maksumus on 1,3 miljardit dollarit.

128-korruseline Shanghai torn on Hiina kõrgeim hoone ja kõrguselt teine maailmas. Selle ehitamiseks kulus ligi 2,5 miljardit.

Transport

Hiina pikim tunnel, mille pikkus on üle 15 km, asub Zhongnani mägedes. Riik kulutas sellele projektile ligi pool miljardit dollarit.

Tarimi oru edelaosa kõiki asulaid ühendav raudteeliin läks valitsusele maksma üle 700 miljoni.

Wuhanis üle Jangtse silla ehitamiseks on kulutatud miljard rohkem. Seda hoonet kasutavad nii autod kui ka rongid.

Ligikaudu sama palju maksis metroo ehitus Nanjingi linna. Alates 2005. aastast, mil metroo ametlikult avati, on metroo iga päev aidanud kahel miljonil inimesel õigesse kohta jõuda.

Ja Shanghais 20-kilomeetrise vantsilla ehitamiseks oli vaja 1,8 miljardit dollarit.

2015. aastal avati Chengdu rahvusvaheline lennujaam, mis on liiklussageduselt riigi neljas. Aasta jooksul võttis see vastu üle 42 miljoni reisija. Selle ehitamiseks kulus 1,9 miljardit.

Wuhani linn on kuulus oma ülikiirrongide poolest, mis suudavad läbida rohkem kui 250 kilomeetrit tunnis. Kohaliku jaama maksumus ületab 2 miljardit dollarit.

Massiivne Pekingi pealinna rahvusvahelise lennujaama kompleks on suuruselt kuues hoone maailmas. Selle ehitamiseks kulus 3,5 miljardit.

Kunmingi lennujaama ehitamine Shanghais maksab 100 miljonit rohkem. Selle terminalide kogupindala on peaaegu 1 miljon ruutmeetrit.

Pekingi lõunaraudteejaam on linna suurim jaam. Ehituse maksumus on 6,3 miljardit dollarit.

Üsna hiljuti sõlmiti leping, mille järgi on ette nähtud legendaarse "Siiditee" taaselustamine. See teedevõrk peaks ühendama Hiinat India ja Euroopaga. Hiina investeeringute summa on hinnanguliselt 6,5 miljardit.

Maailma pikim vantsild ehitati Changshu ja Nantongi linnade vahele üle Jangtse jõe. Selle pikkus on üle 1200 meetri, maksumus ligi 8 miljardit dollarit.

Yangshani meresadama ehitusprojekt näeb ette võimaluse siseneda suurimatele kaubalaevadele. Juba 2015. aastal läbis seda enam kui 36 miljonit merekonteinerit. Projekti maksumus ületab 12 miljardit.

Harbin-Daliani liin on maailma esimene kõrgmäestiku raudteeliin, mis on mõeldud ülikiiretele rongidele. Selle ehitamiseks kulus 14 miljardit dollarit.

Jiaozhou sild on maailma suurim meresild. Selle pikkus on peaaegu 40 km. Selle ehitamiseks eraldas valitsus 16 miljardit eurot.

Pekingi-Shanghai kiirraudtee liin läks Hiinale maksma üle kahe korra rohkem (35 miljardit). See on maailma pikim sirge.

Ja Hiina ehitab koos teiste Aasia riikidega kiirteede võrgu, mis katab kogu mandri kuni Euroopani. Selleks kulutatakse üle 43 miljardi.

Energia

Tianhuanpingi hüdroelektrijaam, mis on suurim kogu Aasias, varustab energiaga Hiina idaosa. Selle ehitamiseks kulus 900 miljonit USA dollarit.

Qinshani tuumaelektrijaamas on kõige rohkem tuumaelektrijaamasid. Riik eraldas selle ehitamiseks 2,2 miljardit dollarit.

2014. aastal pandi tööle Xianjiaba tamm. Selle generaatorid on võimelised tootma 30,7 TWh elektrit aastas. Projekti maksumus on üle 6,3 miljardi dollari.

Riikliku rekordkõrgusega Xiluodu tamm on Hiina suuruselt teine elektriallikas. Selle ehitamiseks kulutati üle 6,5 miljardi.

Teadus

Hiljuti sai Hiinast maakera suurima raadioteleskoobi omanik. Selle läbimõõt ületab 500 meetrit. Pingtangi teleskoobi ehitamine läks maksma 110 miljonit dollarit.

Põhifotol kujutatud Shanghai sünkroonkiirguse labori loomine läks riigile maksma 60 miljonit rohkem. Just siin, Hiina kõige kallimas uurimiskeskuses, tehakse maailmakuulsaid katseid.

Hainanis asuva Wenchani kosmodroomi ehitamiseks kulutati üle 12 miljardi dollari. See ainulaadne struktuur võimaldab saata terveid jaamu orbiidile.

Mida Hiinast järgmiseks oodata?

Järgmisel aastal on plaanis laduda veealuse energiasilla teine haru Mandri-Hiinast lõunapoolsele Hainani saarele. Nendeks eesmärkideks on ette nähtud üle poole miljardi dollari suurune eelarve.

Ka 2017. aastaks loodetakse avada sild, mis ühendab Kongongi, Zhuhai ja Macaod. Projekti eelarve on üle 10 miljardi dollari.

2020. aastal lõpetatakse uue, miljonile elanikule mõeldud Nanheya linna ehitus. Valitsus eraldas selle ehitamiseks 4,5 miljardit.

Järgmise 15 aasta jooksul plaanivad Hiina võimud ühendada üheksa Pärlijõe deltas asuvat linna üheks vähemalt 80 miljoni elanikuga metropoliks. Nendeks eesmärkideks on eraldatud vapustav summa, 322 miljardit.

BCL edelaosas anti kolme metroojaama ja nendevaheliste etappide ehitus Hiina ettevõttele CRCC (China Railway Construction Corporation). Kogemus on meie jaoks rohkem kui huvitav. Eelmisel aastal filmisin Hiina kilpide transporti Moskvasse ja nüüd on hiinlased pannud tööle kolmanda kilbi. Vasakpoolse destilleerimistunneli kaevamine algas jaamast "Aminyevskoe shosse" suunas "Michurinskiy prospekti"

Kokku tarnis CRCC Moskvasse viis kilbikompleksi. See on Saksa Herrenknechti litsentsitud koopia väikeste muudatustega. Hiinlastel pole õigust neid kellelegi väljaspool oma riiki müüa, kuid nad võivad nende heaks töötada igal pool. See on muide esimene kord, kui Euroopasse eksporditakse Hiina kõrgtehnoloogilist tunneliehitustehnikat.

Lisaks tõid nad oma töölisi ja muud rasket ehitustehnikat. Pealegi meeldis näiteks ühele meie ettevõttele Hiina haarats maasse müüri ehitamiseks nii väga, et nad ostsid selle oma tarbeks.

1. Jaama "Aminevskoe maantee" süvend. Sügavus on umbes 20 meetrit. Siit on üks kilp juba alanud (sisemine rõngas, PPT) ja nüüd algas uus kilp mööda välisrõngast (LPT).

2. Jaam tuleb madal ühe saareplatvormiga.

3. TPMK "Daria" (Kanadast oli võimas mürin) peaks minema umbes 1,5 kilomeetrit. Tunneli marsruut kulgeb Kiievi suuna alt läbi raudtee, Ochakovka jõe ja Kalinini-Solntsevskaja metrooliini Mitšurinski prospekti jaama.

4. Vasakul "Evgenia" - ta ehitab õiget destilleerimistunnelit. Nüüd on kilp Kiievi raudtee rööbaste ees seisma jäänud - nad ootavad, millal raudteetöövõtjad pakettide paigaldamise lõpetavad. Ja paremal - "Daria".

5. Hiina on parandamatu. Isegi selline tõlge toob oma võlu.

6. Hiinast pärit töövõtjad teostavad ainult põhilisi ehitustöid ning objekti inseneritäite paigaldust ja katsetamist teostavad Venemaa spetsialistid.

7. Täiesti uus kilp Hiinast. Üldiselt on kõik nagu Herrenknecht.

8. Pinnasejaama "Aminevskoe maantee" arendamine.

9. Diiselvedur.

10. Nagu ma kirjutasin, tarnis CRCC viis TBM-i. Kõik nad said nimed sarja "Isa tütred" kangelannade auks: Evgenia, Polina, Galina, Daria ja Maria.

11. Kuulduste järgi meeldib see sari kellelegi ettevõtte juhtkonnast väga :)

12. Hiina objektidel töötab juba umbes kolmsada spetsialisti Hiinast.

13. Sõrmuse pidulik paigaldamine.

14. Ei, tõesti, keegi hüppas maha?!

15. Lisaks vaatasin teisi Hiina saite. Ma olen teile juba näidanud Michurinski prospekti jaama, nii et vaatame järgmist jaama, Vernadski prospekti. Siin on väljakaevamine.

16. Ja suure jõuga toimub vajumine Mitšurinski prospekti jaama poole. Paremal on "Polina" läbinud juba üle 100 meetri. Ja vasakul koguvad nad "Galinat".

17. "Pank" :)

18. Üldiselt on tegelikult kõik puhas ja korras.

19. Varjestuse juhtpaneel.

20. Nad tõid uue sõrmuse jaoks klotse.

21. Big Circle Line'i ja teiste Moskva uute jaamade ja liinide ehituse haldaja on Mosinzhproekt JSC. Ehitustöid teostavad erinevad töövõtjad, sealhulgas Mosmetrostroy, Ingeokom, MIP-stroy No 1, IBT, Transinzhstroy, CRCC jt.

Pool sajandit tagasi oli Hiina kõvakattega teede pikkuse poolest üks mahajäänumaid riike. HRV valitsus uskus, et on tähtsamaid ülesandeid... Olukord hakkas muutuma alles 80ndatel, kui saadi aru, et ilma kaasaegse teedetaristuta pole võimalik jätkata. Seal oli isegi loosung: "Kui tahame rikkaks saada, peame kõigepealt ehitama teid." Sel ajal võttis valitsus vastu esimese riigi kiirteede võrgu loomise kava ja töötati välja vastavad kvaliteedistandardid. Otsustasime ehituse rahastamise allikad (riigieelarve vahendid, kohalikud eelarved, teehooldustasud, lisatasud auto ostmisel, kütuseaktsiisid). Alates 1985. aastast on see kõik vormistatud eraldi seadustega (paljud organisatsioonilised probleemid on meil tänaseni lahendamata). Samas lubas riik ehituslaenu tagastamiseks kõrgklassi kiirteedel teemaksu kehtestamist.

Esimene kiirtee, Shanghai - Jiading (18,5 km), avati 1988. aastal, pärast mida hakkas selliste marsruutide rajamine tõusuteel. Juba esimesel kümnendil on Hiina saavutanud teedeehituses selliseid tulemusi, et Euroopal ja USA-l kulus üle poole sajandi! Kiirteede ehitamine tõstis kogu teedeehituse taset, võimaldas mahajäänud tööstusel, kus peamisteks tootmisvahenditeks olid labidas, käru, käsirull ja miljonid madalapalgalised töölised, jõuda kaasaegsele tasemele. Ilmusid tõsised teeseadmete tootjad.

Kiirteede ehitamine jätkub praegu ja sama fantastilise tempoga. 21. sajandi alguseks ületas nende pikkus 10 tuhat km. Aastal 2002 - juba 20 tuhat ja aastal 2008 - 60 tuhat km! 2013. aasta lõpuks ületas teede kogupikkus 4,1 miljonit km, sealhulgas kiirteid 104,5 tuhat km. 12. viie aasta plaani (2011-2015) transpordi arenguprogrammi kohaselt moodustub Hiinas lähiaastatel kiirteede võrgustik, mis ühendab kõiki piirkondi ja peaaegu kõiki üle elanikuga linnu. 200 000 inimest. Juba praegu on Hiinas 300 000 silda (neist tuhat on üle kilomeetri pikad). Kaasaegsete teede arvult on riik saavutanud maailmas teise koha ja kõik maanteed on ehitatud 20 aastaga!

SALAJAD TEHNOLOOGIAD

Hiinlased pole midagi uut välja mõelnud. Valitsus- ja piirkondlikud institutsioonid kavandavad, kuidas peaks transpordivõrk kasvama – arvestades majanduse arengut, kauba- ja reisijateveo suunda ning autode arvu kasvu. Riigis on palju raha, sealhulgas vaba raha – raha, mida saab kulutada kaasaegse taristu loomisele. Retooriline küsimus: miks nad seda Venemaal ei teinud, kui riik oli sõna otseses mõttes naftadollaritega üle ujutatud? Aastatel 2005–2010 investeeriti Hiina riiklikku kiirteede võrku 17–18 miljardit dollarit aastas ja nüüd, kui peamised arterid on töös, kulutavad nad aastas 12 miljardit dollarit.

Föderaal- või kohalikud omavalitsused omavad täielikku kontrolli ehituse üle, kuid tavaliselt toimub see töövõtja kulul. Ja riik või piirkonna valitsus maksab talle raha alles siis, kui kõik tööd on tehtud ja seda just selle summa raames, mis lepingus ette nähtud. Kõrged intressimäärad on sellise süsteemi otsene tulemus: ehitajad tahavad investeeritud raha võimalikult kiiresti tagasi saada. Samas mitte kvaliteedi arvelt: teede kokkulepitud kasutusiga on reeglina vähemalt 25 aastat.

RAHA LAUALE

Enamik teid Hiinas on tasuta. Tasulisi teid on ka kahte tüüpi: riiklikud (ehitatud eelarve kulul) ja kaubanduslikud (ehitatud ettevõtete oma- või laenuvahendite arvelt). Lihtsale autojuhile pole neil vahet, kuid seaduse järgi peaks riigimaantee saama vabaks 15 ja kaubik 25 aasta pärast. Autode tasu - 0,25–0,6 jüaani (1,3–3,3 rubla) 1 km kohta, olenevalt kellaajast, aastaajast jne. Veoautode puhul - 3–7 rubla, mis ei erine palju Euroopa tariifidest. Kuid Euroopast või naaberriigist Jaapanist on kaks erinevust. Esiteks on linnades kõik teed tasuta, isegi kui need on futuristlikud kuuetasandilised ristmikud, nagu Shanghais. Ja sealsamas Tokyos on sissepääs mitmetasandilisele linna kiirteele tasuline. Teiseks ei ole alati tasuta alternatiivset teed ning sellistel juhtudel tehakse iga kord valitsuse tasandil eraldi otsus.

Olen Hiina teedel palju reisinud. Ausalt öeldes on nende hulgas ka vanu, katkisi, eriti riigi põhjaosas. Kuid uued teed, ristmikud, sillad ja ka nende ehitustempo on hämmastavad. Mõnikord pole piirkonda äratuntav: mäletan, et eelmisel aastal oli siin lage põld ja mõned onnid - ja täna on kiirtee ja teisel tasandil ning ehitatakse uusi ristmikke ...

Kolm aastat tagasi ehitatud Donghai sild avaldas mulle enim muljet. Kaarti vaadates tekib tunne, et see ei vii kuhugi ja murrab lahti avamerele. Aga see pole nii. Käibe poolest maailma suurim Shanghai sadam asub Jangtse jõe madalas suudmes ega mahuta tänapäeva hiigelsuurte tankerite ja konteinerlaevu. Selle probleemi lahendamiseks ehitati väikesele Yanshani saarele uus sadam – just selliste laevade jaoks. Ja nad ühendasid saare mandriga 32,5 km pikkuse sillaga. Fantastiline hoone! Kuus - kaheksa sõidurada liikluseks, suurepärane levi, valgustus... Sõidad nagu avamerel! Niisiis, Donghai ehitati vaid kolme aastaga! Ja see pole Hiina pikim sild: Shandongi provintsis on sild üle Jiaozhou lahe pikkusega 36,5 km. Ja teadmiseks: seitse maailma kümnest pikimast sillast asuvad Hiinas.

VENNAD – IGAVESTI?

Kuidas saame Hiina kogemust kasutada? Mida saab koos teha, et võita esimene igavene vene ebaõnne?

Juba praegu viiakse ellu mitmeid ühisprojekte: näiteks ehitatakse Vene-Hiina piirile uusi piiripunkte, aga ka nendeni viivaid kiirteid. Kavas on ehitada üle Amuuri kaks silda: Blagoveštšensk - Haihe (projekt on juba olemas) ja Trans-Baikali territooriumil Pokrovka küla lähedal. Töötavad nii Hiina kui ka Venemaa ettevõtted. Taevaimpeeriumi suurimad teedeehitusettevõtted on väga huvitatud võimalusest osaleda meie peamistes taristuprojektides - Moskva oblasti Keskringtee ehitus, Lääne-Euroopa – Lääne-Hiina uus kiirtee (nende jaoks on see on kõige olulisem transiidisuund!). Ja peamine projekt, mille poole on viimastel kuudel võtnud sihikule vähemalt kaks juhtivat Hiina ettevõtet, on silla ehitamine üle Kertši väina. Niipea, kui sellest projektist teada sai, saabus Kertši kohe suur Hiina ekspertide delegatsioon. Ja nad näitasid mulle Donghai silda põhjusega!

Hiina partnerid tahaksid viie aasta jooksul investeerida umbes viis triljonit rubla meie transporditaristu arendamisse ja usun, et meie koostööl on väga head väljavaated, olen kindel. Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov. - Oleme juba jõudnud partneritega kokku leppida mitmes võtmeküsimuses. Esiteks teevad Venemaa ja Hiina ettevõtted kõikidel etappidel koostööd. Teiseks on Hiina pangad ja fondid valmis investeerima ühistesse projektidesse ja otse jüaanidesse ja rubladesse. Kolmandaks on kõrgeimal tasemel toetus nii meie poolt kui ka Hiina poolt.

Tundub, et silla ehitamine üle Kertši väina võib olla esimene, kuid väga tõsine ühisprojekt. Otsustage ise: keerulistes tingimustes on vaja ehitada 19 km pikkune sild, mis kulgeb mööda tammi läbi Tuzla saare Kertši. Tamani poolsaart, Tuzlat ja Krimmi rannikut ühendavad kaks kahetasandilist maantee- ja raudteesilda – pikkusega 1,4 ja 6,1 km. Ja sillale lähenemiseks on vaja ehitada vähemalt 40 km teid Tamani, 8 km maanteed Kertši, 17 km raudteed ... Sild toimib ka veetorude toena. Kahjuks pole meil kogemusi sellise mahuga rajatiste ehitamisel. Euroopa ettevõtted ei ole siin abilised – nad ei lähe Krimmi, et mitte sattuda sanktsioonide alla. Ja hiinlased ei pea kogemusi võtma: nad ehitavad praegu maailma pikimat silda: Macau - Hong Kong. Selle pikkus on 58 km.

750 meetrit tunnis – sellise kiirusega ehitatakse täna Hiinas uusi teid. Kuidas juhtus “Hiina maanteede ime” ja kuidas saavad naabrite kogemused meid aidata?

Me armastame sipelgaid väga. Vastukaaluks meie sipelgapesadele näitan tavaliselt euroopaliku kvaliteediga eluasemeid ja lugejad heidavad mulle täiesti õigustatult ette, et "me pole Euroopa, vaadake, kui palju maksab seal korter, aga kui palju meil on!" No vaatame, mida hiinlased meie hindadega ehitavad! Linna äärealade uutes elamukompleksides on keskmine hind 1000 dollarit ruutmeetri kohta, mis on umbes sama, mis meil. Mida inimene selle raha eest saab?

01. Oh, vaata, meie kaunid sipelgapesad! Jah, see formaat meeldib ka Hiinale. Kuid siin on nüanss! Suures ja Ilusas elab 10 korda rohkem inimesi kui meil. Nii et massiline madala kõrgusega ehitamine on neis erinevalt Venemaalt võimatu.

02. Kohe peale linnaosade loovutamist istutatakse tänavatele küpsed puud! See on väga lahe, uus ala on kohe roheline ja hubane. Meil on palju aastaid uutel aladel – kõrbenud kõrbes ja lagedal maal.

03. Siin on palju rohelust.

04. Uute majade arhitektuur.

05. Minu meelest istutatakse isegi rohkem puid kui vaja. Miks nii tihe? Kas nad saavad normaalselt üles kasvada?

06. Vaatame piirkonda ülalt. Näete aeda, kõik on nagu meil.

07. Rajooni tänav

08. Pöörake tähelepanu haljastusele.

09. Reeglina rajatakse sellised alad punakaelade ümberpaigutamiseks. Näiteks linnal on hädasti vaja veel üht, 102. ristmikku 6. ringil ja siis panevad mõned, pagan, talupojad oma kasarmud püsti! Peame seal kõik maha lammutama ja punakatele kompensatsiooni maksma. Samal ajal annavad võimud aru elatustaseme tõusust ja linnastumisest. Ehitus- ja arendusfirmad saavad uusi tellimusi. Punakaellane saab lõpuks tsiviilelamu. Kõik on õnnelikud!

Hiinlased räägivad tavaliselt kadedusega oma hääles sellistest talupoegadest, kes on saanud uued korterid. Ütlevad, et rendivad välja, aga ise elavad ilusti, nagu üürnik (elavad sugulaste juures). Probleem on muidugi selles, et selline ümberasustamine toob tavaliselt kaasa hunniku probleeme, sealhulgas tööhõivega. Inimesed on kogu elu elanud külades ja praegu on neil raske endale kasutust leida. Sellest ka kõik need aiad maa peal hoone vundamendi alt.

Inimesed peavad kuskil töötama ja sellistes kvartalites pole nii suurel hulgal inimestel muidugi midagi teha. Keegi koristab tänavaid, keegi töötab kauplustes, aga mida ülejäänud teevad, seda ma ei kujuta ette.

10. Kesklinna ja selliste piirkondade vahel on tugev pendelränne. Inimesed ei kiirusta sinna minema, nii mõnigi maja on tühi. Aga ehitust on ka võimatu peatada, sest ehitus tähendab miljoneid töökohti, riigilaenud, see on kõik.

Kommunaalmaksed on sellistes majades keskmiselt umbes 1000 jüaani (10 000 rubla) kõige eest – vesi, elekter, küte. Pekingis - 1500 (15000 rubla) kuus.

11. Provintsides saate korteri ostmiseks võtta hüpoteegi 3-5% aastas. Pidage seda meeles järgmisel korral, kui näete Moskvas stendil kuulutust "Võtsin laenu 16%!" (nagu, milline rõõm!).

Muide, Hiina korterites olevaid kaadreid käsitletakse erinevalt. Loevad välisseinad ja liftiplatvormid. Seetõttu on paljudel hiinlastel korter, mille nimipind on 100 ruutmeetrit. m, kuigi tegelikult on see palju vähem.

Nad on sunnitud selle lisaruumi eest maksma, samas kui keegi ei väida (mis on kummaline) liftide läheduses asuvate avalike alade eest. Sellist asja, et keegi hoiab seal jalanõusid, paneb kappi, laadib talveks ehitusmaterjale maha, pole olemas. Meil on tavaliselt inimesed, kes risustavad saiti oma rämpsuga.

12. Peaaegu Venemaa

13. Siin näete kaasaegse Hiina ehituse esimest põhipunkti. Hiiglaslikke perimeetrilisi plokke ümbritseb madal kaupluste, kohvikute ja restoranide lint. Need ei ole esimesed korrused, vaid konkreetselt eraldiseisvad spetsiaalsed kaubanduspinnad. Tänav muutub kohe elavaks.

14. Need võivad olla 4-5 korruselised, ülemistel korrustel võivad asuda kontorid.

15. Võib olla ka mõni administratiivhoone.

16. Siin on selgelt näha: tänav ning paremal ja vasakul on kaubanduspinnad ja toitlustus.

17. Ja siin on järgmine põhimõtteline erinevus. Kõik kvartalid on suletud territooriumiga! Mitte üksikud hooned, vaid kvartal. See on ümbritsetud aiaga.

18. Sissepääs territooriumile ainult elanikele. Igal pool kvartali sissepääsu juures on valvega kontrollpunkt.

19. Sissepääs kaartidega. Selline üldine uksehoidja tervele kvartalile.

20. Siin on ühe kvartali plaan. Ta on hiiglaslik! 30 (!) korruselamu territooriumil paistab all kaubandus, vaatega tänavale. Vaata nüüd seda plaani tähelepanelikult. Kas märkate midagi ebatavalist? Täpselt nii! Sees parkimiskohti ei ole! Aga seal on jõed, tiigid ja muud mugavused!

21. Keegi pargib mootorrattaid sissepääsude lähedale. Aga niipalju kui ma aru saan, on see ajutine lugu, samas kui kõik pole veel paika saanud.

22. Majadevaheline ala on nagu suur park.

23. Erinevad vaatetornid, avalikud ruumid. Meil oleks siin parkimine.

24. Vaata. Mahalaadimiseks võite sõita kuni mõne minuti sissepääsu juurde. Kui jätad auto pikemaks ajaks seisma, tuleb turva ja kirjutab sulle trahvi!

25. Kõik hoovid ilma autodeta.

26. Isegi hiinlased ei saa aru, kuidas saab hoove parklateks muuta.

27. Selline peaks olema keskklassile mõeldud tavalise elumaja sisehoov. Mis parkimine? Ah, parkimine! See on ainult maa all. Osta koht ja pane see maa alla. Pole raha? Parkimine on väljaspool tänavat aia taga.

28. Kvartali sees on tsoon inimestele.

29. Nii see välja näeb.

30. Ja nii.

31. Kool ja plakat (taustal), mis kutsub üles oma külamurdeid mitte rääkima;) Moskvas oleks justkui lipukiri üles riputatud: "Härrased saavad teist küllalt! Moskvas räägitakse vene keelt!"

32. Hiinas asustavad selliseid maju peamiselt talupojad ja töölised, kelle maju sageli lammutatakse. Nagu öeldakse, külast saab inimese välja viia, aga küla inimesest välja võtta pole võimalik;) Paljud hakkavad kohe tänaval riideid kuivatama. Üks naine minu juuresolekul läks õue tiigi äärde ja hakkas kaldal kalu puhastama) Aga mis, terve elu käis ta jões kalu puhastamas - miks on vaja oma harjumusi muuta?

33. Paviljonid ja simulaatorid pensionäridele.

34. Disainerid ei arva alati inimeste soove.

35. Teadetetahvel ala sissepääsu juures

36.

37. Veel üks huvitav punkt. Nagu teate, meeldib hiinlastele väga kõike kopeerida. Sageli on linnaosad kaunistatud kuulsate maailma vaatamisväärsuste koopiatega.