Vodeni prijevoz Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni promet.

Pomorski prijevoz važno zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski prijevoz jedan je od najjeftinijih oblika prijevoza, zbog velike nosivosti brodova, te relativno ravnih ruta njihova kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka te je jako ovisna o prirodnim uvjetima. Pomorski promet ima složeno gospodarstvo: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova ruska je flota među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. No, prosječni stupanj amortizacije flote veći je od 50%, a nedostaju mnoge vrste plovila (tankovska, teretno-putnička, kontejnerska).

Rast pomorskog prometa ne ovisi samo o floti, nego i o broju luka, o njihovoj propusnosti. Rusija ima 39 luka različite veličine, ali samo 11 relativno velikih luka.Raspored flote i luka između morskih bazena, a samim tim i uloga ovih bazena u ruskom pomorskom prometu nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta pripada lukama pacifičkog bazena (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), koje opskrbljuju sjeveroistok zemlje robom, održavaju veze s azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrirano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog bazena je njegova velika udaljenost od najrazvijenijih regija zemlje.

Na drugom mjestu je baltički bazen koji povezuje sa zemljama Europe i Amerike. Ima izuzetno povoljne geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Nafta se uglavnom izvozi preko luka crnomorskog bazena (Novorosijsk). S rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, Soči), značaj ovog bazena će također porasti u prijevozu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučkog gospodarstva ovdje je u sukobu s drugim važna funkcija Obala Crnog mora- rekreativno.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog bazena, što je od velike važnosti za održavanje života regija Dalekog sjevera i izvoz proizvoda ovih regija na "Kopno". Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk i Murmansk.

Riža. 1. Pomorski promet Rusije

Riječni promet igra važnu ulogu u onim područjima gdje teku visokovodne rijeke, a stvaranje kopnenog prometa zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Rijekama je povoljno prevoziti rasutu robu koja ne zahtijeva brzu dostavu (drvo, nafta, žito, građevinski materijal).

Plovni riječni putovi Rusije pripadaju različitim slivovima. Glavni među njima je Volga-Kama bazen, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgra Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela Rusije.

Riža. 2. Riječni promet Rusije

Zračni prijevoz je jedini način prijevoza koji pokriva gotovo sve regije u zemlji. Ali zbog visokih troškova, količina robe koju prevozi je mala. Zrakoplovi dostavljaju robu u teško dostupna područja, prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija zračnog prometa je prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Glavni problem zračni prijevoz- stara zrakoplovna flota.

Najveća zračna čvorišta zemlje nalaze se u Moskvi (zračne luke Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kaliningradu, Samari.

Uloga i značaj vodnog prometa za gospodarstvo ekonomska aktivnost RF.

Komunikacijski pravci svojevrsni su vitalni sustav gospodarskog organizma zemlje. U svom jedinstvenom prometnom sustavu važno mjesto zauzima unutarnji vodni promet, koji obavlja prijevoz unutarnjim plovnim putovima (BDP) Rusije.

Prijevoz unutarnjim vodama – kompleks koji se sastoji od GDP-a (rijeke, plovni kanali, jezera i akumulacije), flote, luka, poduzeća za popravak brodova i brodogradnje.

BDP se dijeli na prirodni (unutarnja mora, jezera i rijeke) i umjetni (riječne prevodnice, plovni kanali, umjetna mora, akumulacije). Postoje glavni vodeni putovi, uključujući međunarodne, koji služe vanjskotrgovinskom prometu nekoliko država (Dunav, Odra, Rajna, Amur, Paragvaj, Niger), i glavni koji služe prijevozu između glavna područja unutar zemlje (Volga, Yangtze, Mississippi), kao i lokalne, služeći unutarregionalnim komunikacijama.

Rusija je bila prva europska država koja je dovršila (1975.) proces stvaranja Jedinstvenog dubokovodnog sustava ruta za zemlju i kontinent u cjelini, koji je povezivao sva mora koja operu Europu brodskim rutama. Takav sustav vodnog prometa ne postoji ni u jednoj zemlji i ni na jednom kontinentu (slika 1). Stvaranje intrakontinentalnog sustava dubokih plovnih putova potaknulo je izgradnju nove vrste plovila (mješovita plovidba "rijeka-more"), koja su obavljala prijevoz duž svih plovnih putova navedenog sustava - rijeka, jezera i mora, omogućila smanjenje vrijeme isporuke robe i trošak prijevoza, eliminirati operacije prekrcaja u međumorskim lukama prijevozne rute.

Proširuju BDP kroz: izgradnju hidroelektrana (Svirski, Ivankovski, Uglički, Ribinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nižnekamski i dr.); izgradnja kanala (Bijelo more-Baltik, Moskva, Dnjepar-Bug, Volga-Don itd.); formiranje rezervoara (u bazenu Volge, zapadnom i istočnom Sibiru, itd.); razvoj lučkih kapaciteta (puštanje u rad novih luka i vezova, modernizacija postojećih); opsežni radovi jaružanja i ravnanja; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. "male rijeke").

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Njegova dodatna prednost je manja specifična potrošnja metala i goriva za usporedivi obujam prijevoza radova na ravnanju; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. "male rijeke").

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Dodatna mu je prednost niži specifični utrošak metala i goriva za usporediv obujam prijevoza te manja početna kapitalna ulaganja. Ovo posljednje uvelike je olakšano činjenicom da se unutarnji plovni promet uglavnom koristi prirodnim plovnim putovima – rijekama i jezerima. Umjetni kanali i akumulacije grade se za integrirana uporaba ne samo za transport, već i za energiju, vodoopskrbu industrije i poljoprivrede, tj. trošak njihove uporabe samo se djelomično tereti za prijevoz.

Slika 1.1 Shema jednog dubokomorskog kontinentalnog sustava

Prednost prijevoza unutarnjim plovnim putovima – visoka propusnost BDP-a, koja se osigurava stvaranjem prometnih tokova brodova.

Prometni tok brodova može se prikazati kao slijed kretanja nejednolikih brodova koji je vremenski neravnomjeran. Vozilo. Tako je moguće istovremeno kretanje plovila i vlakova velike nosivosti uz istovremeno njihovo prestizanje brzim plovilima. Kapacitet rijeke Volge je više od 100 milijuna tona po plovidbi, što je puno više od kapaciteta dvokolosiječne željeznice iste duljine.

Godine 1913. duljina plovnog BDP-a iznosila je 64,6 tisuća km. Prijevoz robe na njima dosegnuo je 49,1 milijun tona, a broj prevezenih putnika premašio je 11 milijuna ljudi. Ti su se prijevozi odvijali uglavnom rijekama europskog dijela Rusije. Rijeke Sibira i Dalekog istoka gotovo se nikad nisu koristile za plovidbu. Samo je nekoliko brodova plovilo Obom, Irtišem, Jenisejem, Lenom, Amurom. Udio prijevoza duž rijeka istočnih bazena bio je samo 6% ukupnog prometa tereta u Rusiji.

U godinama prvih petogodišnjih planova započeo je grandiozan rad na obnovi BDP-a. Puštanjem u pogon hidroelektrane Volkhov u prosincu 1926. znatno su se poboljšali uvjeti za plovidbu brodova duž Volkhova. Visokotlačni brana Dneproges razina vode na brzacima je podignuta, a Dnjepar je cijelo vrijeme postao plovan. Puštanjem u rad 1933. godine prvog hidroelektranskog kompleksa na rijeci Svir povećana je dubina u njezinu donjem toku, a iste je godine Bijelomorsko-baltičkim kanalom spojeno Bijelo more s Baltičkim morem.

Sredinom 30-ih. pokrenut je veliki rad na stvaranju Jedinstvene dubokomorske mreže europskog dijela SSSR-a. Na Volgi je izgrađena kaskada hidroelektrana i akumulacija, prva od njih, Ivankovsky, puštena je u rad zajedno s Moskovskim kanalom. Godine 1952. završena je izgradnja Volgo-Donskog brodskog kanala nazvanog po V. I. Lenjinu, koji je povezao najvažnije gospodarske regije europskog dijela Rusije - Ural, Povolžje, Centar - s Donbasom i Jugom. Godine 1955. na Volgi su puštena u rad 2 najveća hidroelektrana, Gorky i Kuibyshev, zbog čega se zajamčena dubina na Volgi i Kami povećala za 0,9 m.

Puštanje u rad prvog hidroelektranskog kompleksa na Kami, uzvodno od Perma, 1957. godine pridonijelo je daljnjem poboljšanju plovidbe rijekom. Godine 1964. akumulacija Votkinsk puštena je u rad, iste godine dovršena je rekonstrukcija Volga-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, što je omogućilo pouzdanu prometnu vezu između gospodarskih regija Centra i sjeverozapada. Rusija. Izgradnja složenih brodskih kanala plovnih putova Bijelo more-Baltik, Volga-Don i Volga-Baltik omogućila je povezivanje mora koja peru europski dio Rusije s unutarnjim dubokovodnim riječnim rutama i formiranje jedinstvene prometne mreže.

U 50-60-im godinama. započela je izgradnja hidroenergetskih objekata na istočnim rijekama Sibira. Izgrađene su hidroelektrane: Irkutska i Bratska na Angari, Novosibirska na Obu, Buhtarminska i Ust-Kamenogorska na Irtišu, Krasnojarska na Jeniseju.

Zahvaljujući stvaranju akumulacija, snažne sibirske rijeke pretvorile su se iz lokalnih komunikacijskih sredstava u tranzitne autoceste povezane sjevernim morem s lukama europskog dijela zemlje.

Vodeni putovi uglavnom se koriste za robu koja ne zahtijeva hitnu dostavu i prevozi se u velikim masama. To su takozvane rasute robe drvo, nafta, žitarice, rude, ugljen, građevinski materijali, kemijska gnojiva,

Slika 1.2 Putnički brodovi.

sol. Pojedini posebno rasuti tereti također se prevoze isključivo vodenim putem.

Riječna flota ima širok izbor plovila kako po namjeni tako i po nosivosti. Prema namjeni brodovi mogu biti teretni, putnički, mješoviti - teretno-putnički, različite nosivosti od 150 tona do 5300 tona.Putnički brodovi dijele se prema nosivosti putnika i prema broju paluba. Mogu biti deplasmanski i nedeplasmanski hidrogliseri i zračni jastuci. To su takozvani brzi brodovi čija je brzina 30 km/h ili više (Sl. 2,3).

Slika 1.3 Hidrogliser

Na glavnim rijekama koriste se veliki tegljači i tegljači snage od 883 do 1472 kW, kao i gurači i tegljači srednje snage od 446 do 588 kW, koji mogu prevesti velike i složene formulacije koji se sastoji od nesamohodnih plovila i splavi (sl. 4,5,6)

Veliki interes predstavljaju brodove mješovite (rijeka-more) plovidbe, koji su namijenjeni za nepretovarni prijevoz robe morem i unutarnjim plovnim putovima. Ova su plovila ograničena na valove do 6 točaka i na udaljenost od luka utočišta do 50-100 milja. Takvi brodovi uključuju brodove tipa "Baltik", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker" itd. (Sl. 7)

sl.1.4. Bux - potiskivač

Slika 1.5 Plovila bez vlastitog pogona na tegljač potiskivač

Sl.1.6 Ledolomac.

sl.1.7. Plovila mješovite "rijeka-more" plovidbe.

Vodeni (riječni) promet je promet kojim se brodovima prevoze putnici i roba plovnim putovima prirodnog podrijetla (rijeke, jezera) i umjetnih (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u federalnom prometnom sustavu zemlje, unatoč sezonalnosti i maloj brzini.

Prednosti i nedostatci

Riječni promet Rusije igra važnu ulogu u međuregionalnom i unutarregionalnom prometu naše zemlje. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog podrijetla za čije se uređenje izdvajaju manji troškovi nego za izgradnju željeznica i autocesta. Troškovi prijevoza robe vodenim putovima niži su nego željeznicom. A produktivnost rada veća je za 35 posto.

Međutim, riječni promet ima niz nedostataka - sezonsku prirodu, malu brzinu kretanja, ograničenu upotrebu, što je posljedica konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju geografsku širinu.

Glavne autoceste

Zahvaljujući izgradnji kaskada hidroelektrana, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoceste. Međuslivne veze Moskva-Volzhskoe i Volzhskoe danas čine Jedinstveni dubokovodni sustav, čija je ukupna duljina 6,3 tisuće kilometara. Sa stalnim rastom unutarnjeg vodnog prometa u istočnom dijelu Rusije, vodeći položaj još uvijek drži Volga-Kama bazen. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i robe. Glavno mjesto u ovom bazenu zauzimao je prijevoz riječnim prometom. Građevinski materijal(60 posto). Njihov prijevoz odvija se u oba smjera, pretežno unutar okruga.

A što se prevozi plovnim putovima Rusije?

Riječnim prometom ovim prometnicama uglavnom se doprema drvo, kako brodovima, tako i na starinski način, splavima, splavarenjem. Sibirska šuma transportira se od Kame do Volge, a duž Volga-Baltičke rute - šuma Vologdske i Arkhangelske regije, Karelija za regije Sjevernog Kavkaza i Povolžja. Moskovski riječni promet uključen je u prijevoz drva duž istoimenog kanala u Moskovsku regiju i Moskvu. Kroz luke Volga i Kama, kuznjecki ugljen se transportira u bazen, a zatim se vodenim putovima transportira do elektrana. Osim toga, istaknuto mjesto zauzima isporuka soli - od rudnika soli Baskunchan uz Volgu do luka regije Volga, Urala, centra, do sjeverozapadnih poduzeća i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi iz Volgogradske i Astrahanske oblasti, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, žitni tereti prevoze se u oba smjera.

Glavni pravci

Riječni promet Rusije posebno je razvijen u Volga-Kamskom bazenu, jer Kama sa svojim pritokama - Vyatka i Belaya - ima veliku važnost u vezama Urala sa sjeverozapadom, centrom, Volgom . Kamom se uglavnom prevoze žitarice, drvo, nafta, kemijski tereti, građevinski mineralni materijali. U obrnuti smjer prijevoz ugljena, cementa, drva. U gornjem toku Kame promet je znatno manji. Osim toga, kanal Volga-Don pridonio je povećanju prijevoza rasutog tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, iz područja uz Don, Volgom se transportiraju žitarice, ugljen, dinje, industrijski proizvodi i druga roba. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prevozi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji Srednje Volge, glavni potrošač ove robe. Važnu ulogu u razvoju prometa igraju vodne prometne veze ovog sliva s Sjeverozapadna regija, kao i sa strane zemlje Baltičko more preko Volga-Baltičkog puta. Preko njega unutra prema jugu prevoze koncentrat apatita, rudu, građevinski materijal, drvo, a prema sjeveru - kemijske terete, žitarice, ugljen i naftne proizvode.

Prijevoz putnika

Glavni tokovi putnika također su koncentrirani u bazenu Volga-Kama. Bilo koje Riječni kolodvor ponudit će građanima niz lokalnih, tranzitnih, unutargradskih i prigradskih destinacija. Putnički brodovi imaju dosta široku primjenu u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volge i Vjatke najveće su riječne luke Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Jaroslavlj.

smjer sjeverozapad

Rijeke su od davnina služile kao središnje prometne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne gospodarske regije. U svom europskom dijelu glavne vodene arterije za prijevoz robe su Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Bijelomorsko-Baltički kanal. Snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drva, kao i žitarica i ugljena prolazi kroz sjeverne plovne putove. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni bazen osigurava isporuku šuma na jug i iz Karelije, koncentrat apatita s poluotoka Kola. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, sol i naftni proizvodi. Pretovarne točke za raznu robu su Volkhov, Petrozavodsk i St. Odavde su organizirane stalne putničke linije za Moskvu i Verkhnevolzhsky okrug. Ovdje su također dobro razvijene lokalne rute, što je postalo posebno vidljivo s povećanjem broja brzih brodova.

Istočni pravac

Na istoku Rusije, bazen Ob-Irtiš zauzima prvo mjesto u prometu Zapadni Sibir. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju izvora plina i nafte, kao i šuma. Iz glavnih prometnih čvorišta (Tobolsk, uz Irtysh i Ob) ugljen, oprema i cijevi za bušenje, građevinski materijali, hrana i industrijska roba isporučuju se na naftna i plinska polja Tyumenske regije. Teret se isporučuje u duboka područja kopnom preko Sjevernog morskog puta s naknadnim prekrcajem u ušćima rijeka Taz, Pur i Ob. Najveći dio prometa je drvo koje dolazi u splavima do riječne luke Asino. Zatim se prevozi brodovima u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka duž Irtiša i Oba su građevinski materijali, koji dolaze iz južnih regija na sjever, u područja naftne i plinske industrije. veliki značaj ima riječni promet u prijevozu žitnih tereta, soli, ugljena i naftnih derivata.

Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijska središta- Surgut, Ob, Labytnangi, Salehard.

Jenisej i Angara

Riječni promet Jeniseja povezuje južni dio Istočni Sibir s polarnim područjima. Ovdje prijevoz drva doseže dvije trećine cjelokupnog prometa Jeniseja. Osim toga, žitarice, naftni proizvodi, ugljen i mineralnih građevinskih materijala. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakterizira prevlast nizvodnog protoka tereta, glavno mjesto u njemu zauzima žito.

Ušće Angare: glavni dio šume dolazi odavde, dijeli protok robe na Yenisei. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Uz drvo, značajno mjesto zauzima prijevoz građevinskog mineralnog materijala i ugljena. Glavne luke su Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupid

Na Leni, plovidba počinje od luke Osetrovo i nastavlja se do delte rijeke. Ovdje se, osim domaće robe, doprema i roba koja dolazi željeznicom - iz zaljeva Tiksi i Osetrovo. Dvije trećine isporuka su ugljen i građevinski materijali, ostalo je drvo i nafta. Većina ih ide od vrha prema dnu. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku veliku prometnu važnost imaju Amur i njegove pritoke Bureja i Zeja. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, nafta i riba. Glavne luke su Komsomolsk-na-Amuru, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na ovim prostorima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, u prijevozu putnika važan je i riječni promet.

Pomorski prijevoz

Glavno značenje pomorskog prometa leži u činjenici da on čini vrlo značajan dio vanjske trgovine Rusije. Kabotaža je neophodna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet tereta u pomorskom prometu iznosi osam posto. To je postignuto kao rezultat najveće udaljenosti prijevoza - otprilike 4,5 tisuća kilometara. Prijevoz putnika pomorskim prometom je zanemariv.

Problemi pomorskog prometa u Rusiji

Na planetarnoj razini pomorski prijevoz po prometu tereta zauzima prvo mjesto, ističući se najnižim troškovima dostave tereta. U Ruska Federacija relativno je slabo razvijena, to je zbog činjenice da su glavna gospodarska središta naše zemlje udaljena od morskih luka. Osim, većina mora koja okružuju teritorij Rusije se smrzavaju. To značajno poskupljuje korištenje ovog.Drugi problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, morski i riječni promet Rusije izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je neprihvatljivo prema svjetskim standardima, takve brodove treba staviti izvan pogona. U domaćoj floti praktički nema suvremenih tipova plovila: lakši brodovi, kontejnerski brodovi, plinski brodovi, brodovi s horizontalnim istovarom i utovarom i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, a to nije dovoljno za takve velika zemlja. Kao rezultat toga, oko polovice tereta koji je išao morem opsluživale su strane luke. Uglavnom bivši sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Korištenje pomorskih prometnih brodskih čvorišta drugih država također doprinosi velikim financijskim gubicima. Dok je situacija s crnomorskim lukama više-manje riješena, na obali Baltičkog mora gradi se nova luka.

Riječni promet važan je dio ETS-a zemlje. Zauzima jedno od vodećih mjesta u opsluživanju velikih industrijskih središta riječnih područja.

Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutarnjih plovnih putova na svijetu. Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km. Najveća vrijednost imaju kolosijeke zajamčene dubine, što omogućuje nesmetan prijevoz robe i putnika.

Riječni promet jedan je od najstarijih u zemlji; od posebne je važnosti za sjeverne i istočne krajeve, gdje je gustoća željeza i autoceste ili ih uopće nema. U ovim regijama udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta iznosi 3,9%.

Riječni promet ima mali specifična gravitacija u prometu tereta i putnika - 4. mjesto u Rusiji.

To je zbog sljedećih razloga:

1). Meridijalni smjer riječnog prometa (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskoj širini Z-I; I-Z, ova okolnost čini nužnim kombiniranje načina prijevoza, koristeći, na primjer, mješoviti željeznički i vodeni prijevoz).

2). sezonska priroda riječni transport(koje su ograničene vremenskim uvjetima i ponekad dobom dana, na primjer, vozni parkovi za velike brzine ne rade noću).

Trajanje plovidbe na unutarnjim plovnim putovima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

U međunavigacijskom razdoblju luke rade u suradnji sa željezničkim i cestovnim prometom, iako je riječni promet malim brzinama u brzini inferioran u odnosu na druge oblike prometa, ali ima svoje prednosti.

Prednosti riječnog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahtijeva manje troškove za uređenje kolosijeka nego kod kopnenih načina prijevoza.

Važnost vodenog prometa posebno je velika za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, a gustoća mreže unutarnjih plovnih putova je 2 puta veća od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta ovih regija iznosi 65-90%, u Rusiji u cjelini ta brojka iznosi 3,7%.

Uloga riječnog prometa u gospodarstvu zemlje određena je ne toliko opsegom prometnog rada, koliko posebnim značenjem funkcija koje obavljaju.

Osim usluga prijevoza za područja Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, riječni promet obavlja složene i skupe prijevoze malim rijekama u teško dostupnim područjima, kao i visoko isplative prijevoze malim rijekama u teško dostupnim područjima. -dosežna područja, kao i visoko profitabilan prijevoz vanjskotrgovinskog tereta plovilima mješovite (riječno-morske) plovidbe.

Unutarnjim plovnim putovima trenutno upravlja 5000 brodara različitih oblika vlasništva.

Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km.

Glavne vrste tereta riječnog transporta:

Mineralni građevinski materijali/pijesak;

gnojiva;

Žito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva prometa Ruske Federacije, ukupni obujam prijevoza tereta unutarnjim vodenim prometom u plovidbi u 2007. godini iznosio je 152,4 milijuna tona, što je 9,5% više razine 2006. Povećanje ovog volumena uglavnom je posljedica povećanja razdoblja plovidbe. Prijevoz suhog tereta (cementa, metala, drva i građevinskog materijala) povećan je za 12,5%. Istodobno se obujam transporta nafte i naftnih derivata smanjio za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog obima riječnog transporta obavlja se u Privolžskom federalni okrug. Riječne luke zemalja pretovareno 15% više tereta nego 2006.

Kapitalna ulaganja države u 2007. godini, namijenjena razvoju infrastrukture unutarnjih plovnih putova, iznosila su gotovo 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego 2006. To je omogućilo rekonstrukciju niza objekata prevodnica na Volgi- Baltički plovni put, kanal Volga-Don, u bazenu Kame, hidroelektrični kompleks Samara.

U 2008. godini iz državnog proračuna za remont brodarstva hidrotehničke građevine Za riječni promet izdvojeno je 4 milijarde rubalja. Usmjereni su na obnovu 47 objekata.

Trenutno se razvija nacrt potprograma "Unutarnji plovni putovi" koji bi trebao postati dio Federalnog ciljanog programa "Razvoj prometnog sustava Rusije 2010.-2015.". Ukupan iznos financiranja ovog potprograma iznosi 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove provedbe, udio dubokih vodenih područja u ukupna dužina plovne rijeke Europski dio naše zemlje će se povećati na 86%. U riječnim lukama bit će izgrađeno gotovo 2,5 km novih vezova.

1. Riječni sustavi i luke.

Gospodarstvo riječne flote Rusije ima 178 dioničkih društava otvorenog tipa, uključujući 27 brodarskih društava, 50 luka, 46 poduzeća za popravak brodova i brodogradnju itd. 96 poduzeća je u državnom vlasništvu, od kojih je 27 u državnom vlasništvu poduzeća, 17 državnih institucija, 14 brodskih inspekcija, 14 inspekcija Riječnog registra, 24 obrazovne ustanove.

Četrnaest luka riječnog prometa prihvaća strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira gospodarski razvijeni dio zemlje (40% prometa tereta riječne flote). Zahvaljujući Volgo-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volgo-Donskom plovnom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Najvažnije prometne rijeke na sjeveru europskog dijela Rusije su: Suhona, Sjeverna Dvina s pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Sibir imaju ogromne plovne riječne putove. Daleki istok. Ovdje teče najveće rijeke Rusija - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Svi oni služe za brodski prijevoz i splavarenje drva, prijevoz hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost riječnog prometa za Sibir je vrlo velika, budući da je mreža željeznica (osobito u meridionalnom smjeru) tamo još uvijek nedostatna.

Trenutno unutarnjim plovnim putovima upravlja oko 5 tisuća brodara različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 dioničkih brodarskih društava (riječnih brodarskih društava). Riječna flota Ruske Federacije opslužuje 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga.

1. Tehnička oprema za riječni promet.

Materijalno-tehničku bazu (MTB) riječnog prometa čine:

Plovni put (s pripadajućim objektima i opremom);

Luke i marine;

Brodogradilišta (brodogradilišta i brodogradilišta);

Klasifikacija željezničkih vozila prikazana je na slici.

Flota (slično pomorskom prometu) je osnova MTB-a, glavni dio tehničku opremljenost riječnog prometa čine brodovi drugačiji tip:

Prometna namjena (za prijevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 milijuna tona od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Servisni i pomoćni (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača - 1,6 milijuna tona.

Tehnički (jaružanje, dizalice, itd.) naglo povećanje troškova njihove izgradnje zaustavilo je obnovu.

Riječni putovi se dijele ovisno o dubini i kapacitetu u 7 razreda i 4 glavne grupe: superautoceste (1. razred), autoceste (2. razred), lokalne rute (4., 5. razred), male rijeke (6., 7. razred). U riječnom prometu postoje različita tehnička sredstva koja osiguravaju učinkovitost i sigurnost rada. To su, prije svega, ustave za prijelaz brodova s ​​jednog vodostaja na drugi, plutače - znakovi za označavanje opasnosti na putu ili ograde plovnog puta, trase - znakovi u obliku tornjeva ili stupova postavljenih na liniji plovnog puta do označavaju smjer, mjesta skretanja itd. d.

Dubokovodni unutarnji plovni putovi imaju veliku nosivost, mogu se usporediti s višekolosiječnim željeznicama, a prilagođeni su masovnom prijevozu robe i putnika. Prijevoz nekih roba riječnim prometom glavnim unutarnjim plovnim putovima je 2-3 puta jeftiniji nego usporednim željezničkim prugama.

Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:

a) manji gaz;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i vijugavosti većine riječnih putova, kao i uskoće plovnog puta);

c) nepostojanje niza elemenata u strukturi i opremi (potrebno za morski brodovi, što je posljedica specifičnih uvjeta plovidbe na rijekama), dok su riječni brodovi koji idu do velikih jezera i morske rute u dizajnu se gotovo ne razlikuju od morskih plovila. Prosječna dob riječni brodovi 20 godina, oko ½ svih transportnih brodova (osim teglenica za suhi teret) - više od 20 godina.

Riječnu flotu čine:

Brodovi s vlastitim pogonom (putnički, teretni, teretno-putnički);

Plovila bez vlastitog pogona (teglenice za razne namjene);

Tegljači (gurači - plovila bez vlastitih teretnih prostora, ali s elektrana za vuču (tegljenje) plovila bez vlastitog pogona);

Specijalizirani brodovi (veze za prijevoz povrća, a/mobilni brodovi, brodovi za prijevoz nafte i ruda, brodovi rijeka-more, teglenice, hladnjače).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i umjetnih kanala s hidrotehničkim građevinama.

Plovni put karakterizira:

Dubina;

zemljopisna širina;

Polumjer zakrivljenosti (rotacije);

Prema dimenzijama brodskog prolaza razlikuju se plovni putovi:

Superautoceste - sa zajamčenim dubinama do 4 m;

Autoceste - sa zajamčenim dubinama do 2,6 m;

Lokalne ceste - s garantiranim dubinama do 1 m.

vodeni putovi tamo su:

Plovna (na kojoj je moguća sigurna plovidba brodova);

Plutajući (za splavarenje drvetom).

Brodarstvo razlikujemo: - prirodno (rijeke i jezera);

Umjetni (kanali i akumulacije).

Luke su temelj obalnog gospodarstva riječnog prometa, gdje se vrši ukrcaj i iskrcaj brodova, ukrcaj i iskrcaj putnika i održavanje brodova.

Riječne luke su:

Univerzalni (izvođenje svih vrsta radova);

specijalizirani (samo određene vrste radi – teretni ili putnički).

Osnovni elementi luke – vezovi – opremljeni sredstvima mehanizacije za ukrcaj i istovar brodova, postoje skladišta i skladišni prostori za rasute terete.

Gat je međutočka na kojoj se plovila kratko zaustavljaju radi ukrcaja i iskrcaja putnika te djelomičnog ukrcaja i iskrcaja tereta.

1. Glavni pokazatelji rada unutarnjeg plovnog prometa.

Performanse plovila - transportni rad u tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično dan), izračunato na 1 KS. odnosno 1 tona nosivosti. Razlikovati neto i bruto produktivnost plovila. Neto produktivnost karakterizira korištenje plovila dok se kreće u natovarenom stanju. Određuje se dijeljenjem ukupne količine tona-kilometara ove vrste rada s danom sile (tona-danom) staze u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakterizira korištenje plovila tijekom cijelog radnog vremena, tj. vrijeme kretanja u natovarenom i praznom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i neprijevoznog rada - određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara s danom sile (tonažnim danom) plovila u radu.

Stope iskorištenja plovila prema opterećenju odražavaju stupanj iskorištenosti nosivosti i snage plovila.

Pokazatelj korištenja teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za nosivost registracije Q str:

Prosječno opterećenje po 1 toni nosivosti teretnog broda određuje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje l xgr- duljina kursa plovila s teretom) po tonažnim kilometrima s teretom:

Prosječno opterećenje po 1 KS nosivost tegljača određuje se dijeljenjem tonskih kilometara obavljenih u plovidbi s teretom s kilometrima sile sa sastavom natovarenih plovila i splavi:

Udio vremena putovanja s teretom a d određuje se dijeljenjem tonaža-dana broda s teretom s ukupnim brojem tonaža-dana u radu:

Prosječna produktivnost 1 tone nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem dana tonaže u radu:

Vrijeme okretanja plovila - vrijeme potrošeno na kretanje plovila od mjesta utovara do mjesta istovara i natrag, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (utovar, istovar, zaključavanje itd.), kašnjenja u tranzitu i tehničke operacije. Određuje se zbrajanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme izvođenja t x:

Razmotrite učinak riječnih luka.

Ukupni promet tereta luke je ukupna količina tereta u tonama otpremljena iz luke i primljena u luku. Ovaj se pokazatelj planira i uzima u obzir za sve terete općenito i s raspodjelom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavima, brodovi za suhi teret (žito, ruda, ugljen, ruda itd.). Posebna pažnja se posvećuje robi koja se prevozi u kontejnerima, kao i na pretovar iz riječnog u željeznički promet i iz njega primljen.

Ukrcajno-istovarni poslovi obuhvaćaju sve poslove koji se obavljaju sredstvima luka na teretnim vezovima i skladištima u vezi s pretovarom robe koja se prevozi riječnim prijevozom. To uključuje lučke i izvanlučke operacije, kao i prekrcaj rasutih naftnih tereta u rafinerijama nafte. Izvanlučke djelatnosti uključuju gospodarski rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije radi održavanja stalne radne snage radnika i drugo. puna upotreba osnovna sredstva.

Obujam utovarno-istovarnih poslova planira se i evidentira u fizičkim tonama i tonskim poslovima. Opseg utovarno-istovarnih operacija u fizičkim tonama odgovara prometu tereta luke umanjenom za ukupnu težinu raznih tereta otpremljenih s vezova i primljenih na tim vezovima, kao i tereta drva otpremljenih iz luke i prispjelih u luku u splavi.

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta određena opcija radnje utovara i istovara. Varijanta je završeno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, način i dodatni posao(vaganje, sortiranje itd.). Pri određivanju obujma prekrcajnog rada u tonskim operacijama uzima se u obzir svaki rad povezan s kretanjem 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladišni; skladišno-transportna; prijevoz-transport; skladište-skladište; unutarnje skladišne ​​prostorije (izvode se tijekom glavnog rada, ali po posebnim narudžbama).

Omjer broja tonskih operacija koje luka obavlja prema obujmu utovarno-istovarnih operacija u fizičkim tonama po određeno razdoblje naziva se faktor pretovara.

1. Problemi i perspektive razvoja riječnog prometa.

Potrebno poboljšanje jedinstveni sustav unutarnjim rutama Rusije, što je moguće tijekom izgradnje kanala i prevodnica. U devetnaestom stoljeću Sustav Mariinsky izgrađen je s 39 brava.

Sustav unutarnjih putova ima obrambenu važnost: veza između juga zemlje i sjevera (put kroz europski vodni sustav od Odese do Sankt Peterburga) iznosi 8800 km, a po unutarnjim putovima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz brodova veće nosivosti radi produljenja vremena plovidbe; razvoj sustava ro-ro brodova ("Ro-Ro") horizontalnog utovara, brodova tipa "rijeka - more"; sekcijska plovila (ekonomičnija su od teškog tereta iste nosivosti s pojednostavljenim sustavom prekrcaja i preoblikuju se ovisno o tokovima tereta); lebdjelice i hidrogliseri brzine do 105 km/h; ledolomci i plovila s ojačanim trupom za polarne uvjete; povećanje nosivosti brodova (trošak se smanjuje za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arhangelsk, Murmansk itd.); stvaranje pristanišnih brodova za prijevoz teškog rasutog tereta i za dostavu tereta na mjesta u arktičkom bazenu koja nemaju opremu za prekrcaj i još mnogo toga.

1. Koja je važnost vodenog prometa u razvoju ruskog gospodarstva?

Vodeni promet je prirodnim rutama, jeftinim za promet, masovnim prijevozom robe i putnika. Najveća pojedinačna nosivost. Uloga vodenog prometa je najizrazitija tamo gdje nema drugih njegovih oblika.

2. Odaberite točan odgovor. Riječni promet ima veliku važnost: a) u Primorskom i Habarovskom području; b) u Republici Saha (Jakutija) i Magadanskoj oblasti; c) u Moskovskoj i Saratovskoj oblasti.

Točan odgovor: a) u Primorskom i Habarovskom kraju.

3. Opišite pomorski promet. Navedite najveće luke u zemlji.

Pomorski promet u Rusiji služi uglavnom vanjskoj trgovini. Jedina regija u kojoj unutarregionalni pomorski promet igra važnu ulogu je Daleki istok, gdje se sjeveroistočni teritoriji opskrbljuju svime što je potrebno iz luka južnog dijela regije.

Najveće luke u zemlji:

Pacifički bazen: Vladivostok, Nahodka;

Baltički bazen: Sankt Peterburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Crnomorsko-azovski bazen: Novorosijsk, Tuapse, Sevastopolj;

Sjeverni bazen: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Odaberite točan odgovor. glavna luka Tihooceanski bazen je: a) Sankt Peterburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorosijsk.

Točan odgovor: c) Vladivostok.

5. Koje su značajke zračnog prometa.

Zračni prijevoz je najskuplji, ali i najbrži.

6. Što je prometno čvorište? Koja je važnost prometnih čvorova?

Prometno čvorište je točka na kojoj se susreću više načina prijevoza ili više prometnih pravaca, a roba se pretovaruje s jednog načina prijevoza na drugi.

Transportni čvorovi osiguravaju interakciju razne vrste prijevoz.

7. Koje ćete načine prijevoza koristiti da stignete od kuće do Arhangelska, Perma, Astrahana, Magadana i zašto? Kroz koji naselja proći će tvoj put? Izradite detaljne rute.

Od kuće (Čeljabinsk) do Arhangelska ćemo stići avionom, jer je udaljenost do konačnog odredišta prilično velika (više od 2 tisuće km). Naš put će proći kroz Moskvu (1 presjedanje).

Doći ćemo od kuće (Čeljabinsk) do Perma vlakom, jer udaljenost između gradova nije velika, a putovanje nije skupo. Naš put će proći kroz Yekaterinburg.

Od kuće (Čeljabinsk) do Astrahana ćemo stići avionom, jer je udaljenost do konačnog odredišta prilično velika (više od 1,5 tisuća km). Naš put će proći kroz Moskvu (1 presjedanje).

Od kuće (Čeljabinsk) do Magadana ćemo stići avionom, jer je udaljenost do konačnog odredišta prilično velika (više od 5 tisuća km). Naš put će proći kroz Moskvu i Novosibirsk (2 presjedanja).

8. U današnjem svijetu aktivno se razvijaju tehnologije inteligentnih transportnih sustava (ITS) koje omogućuju optimizaciju prometa i, prije svega, povećanje njegove sigurnosti. Uz pomoć suvremenih elektroničkih sustava podaci o stanju na cestama prikupljaju se u posebnim centrima gdje se analiziraju. Rezultati se zatim šalju natrag na ceste uz koje su postavljene semafore kako bi informirale vozače o prometnoj situaciji. Informacije za vozače također se mogu prenositi pomoću Mobiteli, radio prijemnici i navigacijski sustavi. Kako vidite razvoj ovog sektora u Rusiji u sljedećih 10 godina?

Korištenjem ITS sustava smanjit će se vrijeme putovanja i optimizirati izbor rute ili načina prijevoza te povećati učinkovitost korištenja prometne infrastrukture. Korisnici vozila moći će izbjeći gubljenje vremena u prometnim gužvama, traženju parkinga, posebice na ulazima u grad, te u najkraćem roku stići na krajnju destinaciju putovanja. Najučinkovitije usluga prijevoza bit će usmjeren na ubrzanje protoka prometa i smanjenje gužvi na glavnim prometnim pravcima.