Zaključci službe Carica Marija brod. Život poslije smrti

carica Marija

Povijesni podaci

zajednički podaci

stvaran

pristanište

Rezervacija

Naoružanje

Topničko naoružanje

12 (4 × 3) - 305 mm / 50 topova;
20 (20 × 1) - 130 mm / 53 pištolja;
4 (4x1) - 75mm/48 topova Canet;
4 (4x1) - 47mm/40 topova hotchkiss;
mitraljez 4 - 7,6 mm.

Minsko-torpedno naoružanje

4 - 450 mm TA.

Brodovi istog tipa

"Car Aleksandar Treći", "Carica Katarina Velika"

Projektiranje i izgradnja

Odluka o jačanju Crnomorska flota bilo zbog ravnoteže pomorske snage na Crnom moru, budući da je Turska namjeravala nabaviti tri novoizgrađena broda tipa Dreadnought, što je zahtijevalo što bržu izgradnju njihovih brodova. Kako bi se to ostvarilo, Ministarstvo pomorstva donijelo je odluku o posuđivanju arhitektonskog tipa i ključnih tehničkih jedinica (uključujući trotopovske kupole, koje se smatraju krunom domaća tehnologija) u uzorcima bojnih brodova tipa "Sevastopolj", položenih 1909.

Izgradnja brodova povjerena je privatnim tvornicama u Nikolajevu - ONZiV i Russud. Na natječaju za dizajn večeru je osvojio projekt Rossud. Kao rezultat toga, po nalogu Ministarstva mornarice, Rossudu je povjerena izgradnja dva broda, a ONZiVu jedan (prema nacrtima Rossuda).

11. lipnja 1911. položena su tri nova broda i uvrštena u popise flote: "Carica Marija", "Carica Katarina Velika" i "Car Aleksandar III". U osnovi, ti su bojni brodovi imali strukturu trupa i oklopa sličnu baltičkim dreadnoughtima, ali su imali neka poboljšanja. Broj poprečnih pregrada povećan je na 18, dvadeset vodocijevnih kotlova trokutastog tipa napajanih turbinskim jedinicama koje pokreću četiri propelerske osovine s mjedenim vijcima promjera 2,4 m (brzina vrtnje pri brzini od 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Planirano je predati "Caricu Mariju" na prijemna ispitivanja do 20. kolovoza 1915., oko četiri mjeseca bila su dodijeljena za same testove. 6. listopada 1913. brod je porinut. Veliki ritam i predvečerje rata natjerali su na izgradnju broda i crteže - paralelno, unatoč tužnom iskustvu.

Paralelno s izgradnjom, rast tvornica (koje su već prvi put gradile velike brodove), uvođenje strukturnih poboljšanja tijekom izgradnje dovelo je do povećanja tonaže - 860 tona. Kao rezultat toga, formiran je trim na brodu. pramac (izvana se to nije primijetilo - skrivao je konstruktivni uspon palube), a gaz je povećan za 0,3 m. Poteškoće su nastale i s isporukom i naručivanjem turbina, krmenih zupčanika, propelerskih osovina i pomoćnih mehanizama iz engleskog John Brown biljka. Turbine su isporučene tek u svibnju 1914., takvi su kvarovi natjerali Ministarstvo mornarice da promijeni vrijeme da brodovi budu spremni. Odlučeno je da se što prije pusti u rad barem jedan brod, zbog čega su sve snage uložene u izgradnju Carice Marije.

Početak službe bojnog broda u sastavu Crnomorske flote Republike Ingušetije

Prema ratnoj opremi odobrenoj 11. siječnja 1915. 30 konduktera i 1135 nižih činova(od toga 194 ročnika), koji su bili objedinjeni u osam brodskih satnija. U travnju-srpnju novim zapovijedima zapovjednika flote dodano je još 50 ljudi, a broj časnika povećan je na 33.

Dana 25. lipnja, noću, carica Marija, prošavši svjetionik Adzhigol, ušla je na čestu Ochakovsky. Dana 26. lipnja izvršeno je probno gađanje, a 27. lipnja bojni je brod stigao u Odesu. Nadopunivši rezerve ugljena za 700 tona, već 29. lipnja bojni brod je otišao na more s krstaricom Pamyat Mercury iu 5 sati ujutro sljedećeg dana pridružio se glavnim snagama Crnomorske flote ... "Carica Maria" morao se suočiti s bojnim krstaricom "Goeben" i lakom krstaricom "Breslau" "njemačke konstrukcije, koji su službeno uvršteni u popis turske mornarice, ali su imali njemačke posade i bili su podređeni Berlinu. Zahvaljujući stavljanju u pogon "Marije" eliminirana je nadmoć u neprijateljskim snagama. U vezi s tom obnovom ravnoteže snaga razmatrano je i pitanje potreba za brodovima Crnomorske flote, zbog čega je gradnja preostala dva bojna broda zaustavljena, ali gradnja prijeko potrebnih započela je flota razarača i podmornica, kao i desantnih čamaca potrebnih za planiranu operaciju na Bosporu.

U vezi s ubrzanim tempom izgradnje "Marije" i provođenjem testova prihvatljivosti, bilo je potrebno zatvoriti oči na brojne nedostatke (sustav hlađenja zraka, koji je opskrbljivao "hladno" podrume za streljivo, povukao "toplinu" tamo, budući da su "hladnoću" apsorbirali zagrijani električni motori ventilatora; nešto su zabrinjavale i turbine), ali nisu uočeni značajniji problemi.

Tek do 25. kolovoza završeni su prijemni testovi. Ali još je bilo potrebno fino ugađanje broda. Tako je, na primjer, zapovjednik Crnomorske flote naredio smanjenje kapaciteta streljiva dvaju pramčanih tornjeva sa 100 na 70 metaka, a pramčanih skupina topova od 130 mm s 245 metaka na 100, kako bi se borila protiv trima na nosu. .

Marijina prva borba

Svi su znali da s ulaskom u službu "Carice Marije", "Goeben" neće napustiti Bospor bez prijeke potrebe. Flota je uspjela sustavno i u većem opsegu rješavati svoje strateške zadaće. Istodobno, za operativna djelovanja na moru, uz zadržavanje ustrojstva upravne brigade, ustrojeno je više mobilnih privremenih sastava, nazvanih manevarskim skupinama. Prva je uključivala "Caricu Mariju" i krstaricu "Cahul" s razaračima dodijeljenim za njihovu zaštitu. Takva organizacija omogućila je (uz uključivanje podmornica i zrakoplova) provedbu učinkovitije blokade Bospora. Samo u rujnu-prosincu 1915. manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i provele 29 dana na moru: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, moglo se zatim ugledati dugačku i zdepastu kako puzi duž vodene siluete zastrašujućeg bojnog broda.

Pa ipak, zarobljavanje "Goebena" ostalo je plavi san cijele posade. Više nego jednom, službenici Marije morali su se ružnom riječju sjetiti čelnika Genmorea, zajedno s ministrom A.S. Voevodsky, koji je prilikom izrade projektnog zadatka odsjekao najmanje 2 čvora kursa na svom brodu, što nije ostavljalo nade za uspjeh potjere.

Informacija o izlasku Breslaua na novu sabotažu u blizini Novorossiyska primljena je 9. srpnja, a novi zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na Carici Mariji. Sve je ispalo najbolje. Kurs Breslaua i vrijeme izlaska bili su poznati, a točka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njezin izlaz, spriječivši je u napadu, razarači ispred Marije presreli su Breslau na predviđenoj točki i vezali je u borbi. Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu, koja je pokušavala otići, na obalu, "Kahul" je nemilosrdno visio na repu, plašeći Nijemce svojim, međutim, rafalima koji nisu dosegli. "Carici Mariji", koja je razvila punu brzinu, trebalo je samo odabrati trenutak za pravi volej. Ali ili razarači nisu bili spremni preuzeti prilagodbu paljbe "Marije", ili su granate smanjene količine streljiva pramčane kupole bile zaštićene na njoj, ne riskirajući da ih nasumično bacaju u dimnu zavjesu koju je Breslau se odmah zamotao kad su granate pale opasno blizu, ali ta odlučna salva koja je mogla prekriti Breslau nije uspjela. Prisiljen na očajničko manevriranje (strojevi su, kako je napisao njemački povjesničar, već bili na granici izdržljivosti), Breslau je, unatoč brzini od 27 čvorova, stalno gubio na udaljenosti prijeđenoj ravnoj liniji, koja se smanjila sa 136 na 95 kabela. Spašen slučajno - nalet koji je proletio. Skrivajući se iza vela kiše, Breslau je doslovno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se obale, skliznuo u Bospor.

Smrt bojnog broda

U listopadu 1916. cijelu je Rusiju šokirala vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. listopada, otprilike četvrt sata nakon jutarnjeg ustajanja, mornari koji su se nalazili u području prve kule bojnog broda Carica Marija, koji je zajedno s drugim brodovima stajao u Sevastopoljskom zaljevu, čuo karakteristično šištanje gorućeg baruta, a zatim vidio dim i plamen kako izlaze iz otvora tornja, vratova i lepeza smještenih u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su razbili vatrogasna crijeva i počeli vodom zalijevati odjeljak kupole. U 06:20 brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja od 305 mm prve kupole. Stup plamena i dima suknuo je do visine od 300 m.

Kad se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika razaranja. Eksplozija je otkinula dio palube iza prve kule, srušila komandni toranj, most, pramčanu cijev i prednji jarbol. U trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi iskrivljenog metala, izbijali su plamen i dim. Mnogi mornari i dočasnici koji su bili u pramčanom dijelu broda su od siline eksplozije poginuli, teško ranjeni, opečeni i bačeni u more. Bio je prekinut parovod pomoćnih mehanizama, prestale su raditi protupožarne pumpe, ugašena je električna rasvjeta. Uslijedio je niz manjih eksplozija. Na brodu je izdana zapovijed da se poplave podrumi druge, treće i četvrte kule, a vatrogasne cijevi primljene su s lučkog plovila koje je prilazilo bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Brod je tegljen okolo uz zastoj u vjetru.

Do 7 sati ujutro požar je počeo jenjavati, brod je bio na ravnoj kobilici, činilo se da će biti spašen. Ali dvije minute kasnije dogodila se još jedna eksplozija, jača od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo tonuti naprijed i naginjati se na desnu stranu. Kada su pramčani i topovski otvori otišli pod vodu, bojni brod, izgubivši stabilnost, prevrnuo se kobilicom i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi s blagim trimom na pramcu. Poginuli su inženjer strojarstva vezist Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sutradan, 21. listopada 1916., posebno povjerenstvo za istraživanje uzroka potonuća bojnog broda Carica Marija, pod predsjedanjem admirala N. M. Jakovljeva, otputovalo je vlakom iz Petrograda u Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je generalom za zadatke pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za tjedan i pol dana rada pred komisijom su prošli svi preživjeli mornari i časnici bojnog broda "Carica Marija". Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda bio požar koji je izbio u pramčanom podrumu punjenja 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u podrumu 130-mm. mm topova i odjeljaka za borbeno punjenje torpeda. Zbog toga je stradao bok i otkinuti kameni kamenovi za natapanje podruma, a brod je, s velikim oštećenjima na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti pogibiju broda nakon oštećenja vanjske strane balansiranjem valjaka i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to oduzimalo dosta vremena.

Razmotrivši mogući razlozi požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerojatnije: samozapaljenje baruta, nepažnju u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku povjerenstva stoji da “nije moguće doći do točnog i na dokazima utemeljenog zaključka, treba samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki...”. Samozapaljenje baruta i neoprezno rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istodobno je primijećeno da je na bojnom brodu "Carica Marija" bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa topničkim podrumima. Tijekom boravka u Sevastopolju, predstavnici raznih tvornica radili su na bojnom brodu, a njihov broj je dosezao 150 ljudi dnevno. Radovi su također obavljeni u podrumu školjki prvog tornja - izveli su ih četiri osobe iz tvornice Putilov. Obiteljska prozivka obrtnika nije provedena, već samo provjeravana ukupno od ljudi. Komisija nije isključila mogućnost "zle namjere", štoviše, primijetivši lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istaknula je "relativno laku mogućnost dovođenja zle namjere do izvršenja".

NA novije vrijeme verzija "zle namjere" je dalje razvijena. Konkretno, u radu A. Elkina navodi se da su u tvornici Russud u Nikolajevu, tijekom izgradnje bojnog broda Carica Marija, djelovali njemački agenti, prema čijoj je režiji izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se brojna pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaže na baltičkim bojnim brodovima? Nakon svega Istočna fronta bio tada glavni rat zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi ušli su u službu ranije, a kontrola pristupa na njima jedva da je bila stroža kad su bili napola gotovi s velika količina tvornički radnici na brodu krajem 1914. napustili su Kronstadt. Da, i njemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Što bi moglo dati uništenje jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično olakšati akcije "Goebena" i "Breslaua"? Ali do tog vremena Bospor je bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega smatrao se malo vjerojatnim. Stoga se verzija "zle namjere" ne može smatrati definitivno dokazanom. Misterij “carice Marije” još uvijek čeka da bude razotkriven.

Smrt bojnog broda "Carica Marija" izazvala je veliku rezonanciju u cijeloj zemlji. Ministarstvo mora počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo stavljanje u pogon. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Tada je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu. Predviđao je da se bojni brod podigne kobilicom postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka stlačenim zrakom, da u tom položaju uđe u dok i zatvori sva oštećenja boka i palube. Tada je predloženo da se potpuno zatvoreni brod doveze do duboko mjesto i okrenite, ispunjavajući odjeljke na suprotnoj strani vodom.

Brodski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj, preuzeo je izvedbu projekta A. N. Krylova. Do kraja 1916. zrakom je istisnuta voda iz svih krmenih odjeljaka, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli je trup izronio. U siječnju-travnju 1918. brod je dovučen bliže obali i iskrcano je preostalo streljivo. Tek u kolovozu 1918. lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" odveli su bojni brod u pristanište.

Život poslije smrti

Topništvo od 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i ostala oprema uklonjeni su s bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice gore do 1923. Više od četiri godine trunuli su drveni kavezi na kojima je počivao trup . Zbog preraspodjele tereta pojavile su se pukotine na potplatu doka. “Marija” je izvučena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignute kobilice još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda ponovno je usidren na istom mjestu, a 1927. konačno je rastavljen. Radove je izveo EPRON.

Kad se bojni brod prevrnuo tijekom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova od 305 mm otpale su s bojnih igala i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata ove su tornjeve podigli Epronjanci, a 1939. topovi od 305 mm bojnog broda postavljeni su u blizini Sevastopolja na poznatoj 30. bateriji, koja je bila dio 1. topničke divizije. obalna obrana. Baterija je herojski branila Sevastopolj, 17. lipnja 1942., tijekom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su se probile u dolinu Belbeka. Nakon što je potrošila sve granate, baterija je ispalila prazne naboje, zadržavajući neprijateljski napad do 25. lipnja. Dakle, više od četvrt stoljeća nakon pucanja na kajzerske krstarice Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Marija ponovno su progovorili, bacajući granate od 305 mm sada na nacističke trupe.

"Carica Marija"- bojni brod-drednot ruske flote, vodeći brod istog tipa.

Priča

Dana 11. lipnja 1911. položen je u tvornici Russud u Nikolajevu istovremeno s bojnim brodovima istog tipa Car Aleksandar III i Carica Katarina Velika. Graditelj - L. L. Coromaldi. Brod je dobio ime po udovici carici Mariji Fjodorovnoj, ženi pokojnog cara Aleksandra III. Brod je porinut 6. listopada 1913., početkom 1915. bio je gotovo dovršen. U Sevastopolj je stigao popodne 30. lipnja 1915. godine.

Na morskim ispitivanjima bojnog broda otkriven je trim na pramcu, zbog čega je paluba bila poplavljena tijekom vala, brod nije poslušao kormilo (sletna "svinja"). Na zahtjev Stalne komisije, tvornica je poduzela mjere za olakšanje pramca. Zanimljivi su komentari Stalne komisije koja je testirala bojni brod: "Zračni rashladni sustav topničkih podruma Carice Marije testiran je cijeli dan, ali rezultati su bili neizvjesni. Temperatura podruma gotovo nije padala, unatoč svakodnevnom radu rashladnih strojeva. Ventilacija je bila neuspješna. S obzirom na rat, morao sam se ograničiti samo na dnevne testove podruma. Do 25. kolovoza završena su primopredajna ispitivanja.

Ulaskom broda u pogon dramatično se promijenila ravnoteža snaga u Crnom moru. Od 13. listopada do 15. listopada 1915. bojni brod je pokrivao akcije 2. brigade bojnih brodova ("Pantelejmon", "Ivan Zlatousti" i "Evstafij") u Ugljanskom okrugu. Od 2. do 4. studenog i od 6. do 8. studenoga 1915. pokrivao je akcije 2. brigade bojnih brodova tijekom granatiranja Varne i Evsinograda. Od 5. veljače do 18. travnja 1916. sudjeluje u trebizondskoj desantnoj operaciji.

U ljeto 1916. godine, odlukom vrhovnog zapovjednika ruske vojske, cara Nikolaja II., crnomorsku flotu primio je viceadmiral Aleksandar Kolčak. Admiral je "Caricu Mariju" učinio zastavnim brodom i na njemu sustavno odlazio na more.

Dana 20. listopada 1916. na brodu je eksplodirao spremnik baruta, brod je potonuo (225 mrtvih, 85 teško ozlijeđenih). Kolčak je osobno vodio operaciju spašavanja mornara na bojnom brodu. Istražno povjerenstvo nije uspjelo otkriti uzrok eksplozije.

dizanje broda

Tijekom katastrofe, višetonski tornjevi topova od 305 mm otpali su s bojnog broda koji se prevrnuo s bojnih igala i potonuli odvojeno od broda. Godine 1931. te su tornjeve podigli stručnjaci iz podvodne ekspedicije. posebne namjene(EPRON). U nekim medijima postoji informacija da su, kao 1939., topovi od 305 mm bojnog broda bili ugrađeni u fortifikacijski sustav Sevastopolja na 30. bateriji, koja je bila u sastavu 1. topničke divizije obalne obrane, a tri su topa bila instaliran na specijalnim željezničkim platformama - transporterima TM-3-12. Međutim, ova informacija nije ništa više od prepričavanja "lijepe legende", čiji je početak postavljen činjenicom da je 30. baterija imala nosače topova iz " carice Marije“. Vjerodostojno je poznato da je jedno od pušaka 1937. godine precijenjeno u staljingradskoj tvornici "Barrikada" i poslano kao rezervna cijev u skladište u Novosibirsku, gdje se nalazilo sve kasnije vrijeme. Prema S. E. Vinogradovu, sa sigurnošću se može pretpostaviti da nijedan od ostalih jedanaest topova nije imao nikakve veze s obranom Sevastopolja 1941.-1942.

Radovi na podizanju broda započeli su davne 1916. godine prema projektu koji je predložio Aleksej Nikolajevič Krilov. Bio je to vrlo nesvakidašnji događaj sa stajališta inženjerske umjetnosti, njemu je posvećena dosta pozornosti. Prema projektu, komprimirani zrak se dovodio u prethodno zatvorene odjeljke broda, istiskujući vodu, a brod je trebao plutati s kobilicom. Zatim je planirano pristati brod i potpuno zabrtviti trup, te ga staviti na ravnomjernu kobilicu u dubokoj vodi. Tijekom oluje u studenom 1917., brod je izronio krmom, a potpuno je izronio u svibnju 1918. Cijelo to vrijeme u odjeljcima su radili ronioci, nastavljeno je istovaranje streljiva. Već u doku s broda je uklonjeno topništvo 130 mm i niz pomoćnih mehanizama.

Operaciju podizanja broda vodili su admiral Vasilij Aleksandrovič Kanin i inženjer Sidensner. U kolovozu 1918. lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" odnijeli su izronjeni trup bojnog broda na dok. U uvjetima građanskog rata i revolucionarnih razaranja brod nikada nije obnovljen. Godine 1927. rastavljen je za metal.

Ovako se ovog događaja prisjetio mornar iz Njemačke bojni krstaš"Goeben", koji je svjedočio radovima koji su u tijeku:

U dubinama zaljeva u blizini sjeverne strane, bojni brod Empress Maria, koji je eksplodirao 1916., pluta s kobilicom gore. Rusi su neprestano radili na njegovom podizanju, a godinu dana kasnije uspjeli su podići kolosa s kobilicom uvis. Pod vodom je popravljena rupa na dnu, a pod vodom su uklonjene i teške trotopovske kupole. Nevjerojatno težak posao! Dan i noć radile su crpke koje su iz broda ispumpavale vodu koja se tamo nalazila i istovremeno dobavljale zrak. Napokon su njegovi odjeljci ispražnjeni. Teškoća je sada bila staviti ga na ravnomjernu kobilicu. Zamalo je uspio – ali onda je brod opet potonuo. Ponovno su započeli s radom, a nakon nekog vremena Carica Marija ponovno je zaplovila s kobilicom. Ali kako mu dati pravi položaj, o tome nije bilo odluke.

Verzija smrti bojnog broda

Godine 1933., tijekom istrage o sabotaži u Nikolajevskom brodogradilištu, OGPU je uhitio njemačkog obavještajca Viktora Wermana, kojeg su navodno regrutirale njemačke specijalne službe još 1908. godine. Iz njegova priznanja proizlazi da je on osobno vodio operaciju uništenja "Carice Marije". Ovu verziju smrti bojnog broda nitko nije opovrgao. Osim toga, u brojnim izvorima postoji verzija da su "Caricu Mariju" uništili britanski obavještajci. Svrha potkopavanja bila je oslabiti Crnomorsku flotu, koja je trebala spriječiti iskrcavanje i zauzimanje Bosporskog tjesnaca.

40 godina nakon pogibije admiralskog broda ruske Crnomorske flote na istom sevastopoljskom rampu i pod istim nejasnim okolnostima eksplodirao je admiralski bojni brod sovjetske flote Novorosijsk.

Bojni brod u književnosti i umjetnosti

Slučaj agenta Vermana temelji se na scenariju komedije detektiva Gennadyja Poloke "Je li postojao karoten?". U filmu se bojni brod zove "Saint Mary".

Bojni brod se spominje u knjizi Anatolija Ribakova "Kortik", gdje postoji niz indikacija o namjernoj verziji eksplozije

U knjizi Sergeja Nikolajeviča Sergejeva-Censkog "Jutarnja eksplozija" (Transformacija Rusije - 7).

Verzija o potkopavanju bojnog broda od strane njemačkog špijuna također je bila temelj priče Borisa Akunina "Marija, Marija ...".

"Carica Marija"
Servis:	Rusija
Klasa i tip plovila	bojni brod
Organizacija	Crnomorska flota
Proizvođač	Tvornica "Russud", Nikolaev
Započeta gradnja	30. listopada 1911. godine
Bačen u vodu	1. studenoga 1913. godine
Naručena	6. srpnja 1915. godine
Povučen iz mornarice	20. listopada 1916. (eksplozija broda), 1927. (stvarno povlačenje)
Status	rastavljen u metal
Glavne karakteristike
Istisnina	normalno - 22.600 tona, puno - 25.465 tona
Duljina	168 m
Širina	27,3 m
Nacrt	9 m
Rezervacija	Remen - 262…125 mm, gornji pojas - 100 mm, tornjevi - do 250 mm, tri palube - 37+25+25 mm, sječa - do 300 mm
Motori	4 parne turbine, 20 kotlova stolisnika
Vlast	26 500 l. S. (19,5 MW)
pokretač	4
brzina putovanja	21 čvor (38,9 km/h)
domet krstarenja	3000 nautičkih milja
Posada	1220 mornara i časnika
Naoružanje
Topništvo	topova 12 × 305 mm, topovi 20×130 mm, 5 × 75 mm topova
Minsko-torpedno naoružanje	Četiri torpedne cijevi od 457 mm

Odluka o jačanju Crnomorske flote novim bojnim brodovima bila je uzrokovana namjerom Turske da u inozemstvu nabavi tri suvremena bojna broda klase Dreadnought, koji bi joj odmah osigurali nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, Ministarstvo mornarice Rusije inzistiralo je na hitnom jačanju Crnomorske flote. Kako bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na temelju iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj položena 1909. u St. Petersburgu. Ovakav pristup omogućio je značajno ubrzanje procesa razvoja strateških i taktičkih zadataka za nove borbene brodove za Crno more. Na crnomorskim bojnim brodovima takve prednosti kao što su kupole s tri topa, koje se s pravom smatraju izvanredno dostignuće domaća tehnika...

Bojni brod "Carica Marija", sa bloga

Dana 11. lipnja 1911., istovremeno sa službenom ceremonijom polaganja, novi brodovi dodani su na popise flote pod imenima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Carica Katarina Velika". U vezi s odlukom o opremanju vodećeg broda kao admiralskog broda, svi brodovi serije su naručeni ministar pomorstva I.K. Grigoroviču je naređeno da se nazovu brodovi tipa Carice Marije.

Istisnina: 23 413 tona

Dimenzije: dužina - 168 m, širina - 27,43 m, gaz - 9 m.

Najveća brzina putovanja: 21,5 čvorova.

Domet krstarenja: 2960 milja pri 12 čvorova.

Elektrana: 4 propelera, 33.200 KS

Rezervacija: paluba - 25-37 mm, tornjevi - 125-250 mm, kazamati 100 mm, kormilarnica - 250-300 mm.

Naoružanje: 4 × 3 kupole 305 mm, 20 topova 130 mm, 5 topova 75 mm, 4 torpedne cijevi 450 mm.

Posada: 1386 ljudi...

Carica Marija imala je 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset vodocijevnih kotlova trokutastog tipa napajalo je turbinske jedinice koje su pokretale četiri propelerne osovine s mjedenim vijcima promjera 2,4 m (brzina vrtnje pri brzini od 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane bila je 1840 kW ...

Nažalost, na tijek radova nisu utjecale samo rastuće muke tvornica koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već tijekom gradnje, koja su dovela do nadprojektiranja. preopterećenje koje je premašilo 860 tona Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formiran je i neugodan trim na nosu. Drugim riječima, brod je "sjeo kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je to pokrilo. Puno uzbuđenja donijela je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, propelerske osovine i uređaje za krmenu cijev, koju je društvo Russud izvršilo u tvornici John Brown. U zraku se osjećao miris baruta, a samo je sretnim slučajem carica Marija u svibnju 1914. uspjela dobiti svoje turbine koje je dopremio engleski parobrod koji se provukao kroz tjesnace. Primjetan neuspjeh u isporukama drugih strana do studenog 1914. prisilio je ministarstvo da pristane na nove rokove spremnosti brodova: "Carica Marija" u ožujku-travnju 1915. Sve su snage bile usmjerene na brzo uvođenje "Marije" u pogon. Za nju su, prema dogovoru građevinskih tvornica, prebačeni strojni alati topova od 305 mm i električna oprema tornjeva primljenih iz tvornice Putilov.

Prema ratnom rasporedu odobrenom 11. siječnja 1915., zapovjedništvu carice Marije dodijeljeno je 30 konduktera i 1135 nižih činova (od toga 194 izvanročnika), koji su bili spojeni u osam brodskih satnija. U travnju-srpnju novim zapovijedima zapovjednika flote dodano je još 50 ljudi, a broj časnika povećan je na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek prepun posebnih poslova, kada je brod krenuo samostalan život, napušta tvornički nasip. Do večeri 23. lipnja 1915., nakon posvećenja broda, podižući zastavu, guis i zastavu poškropljenu svetom vodom nad Ingulskim pohodom, "Carica Marija" započela je četu. U gluho doba noći 25. lipnja, očito da prije mraka prijeđu rijeku, skinuli su vezove, a bojni brod je u 4 sata ujutro isplovio. U spremnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na rampu Ochakovsky. Sljedećeg dana izveli su probna gađanja, a 27. lipnja, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni je brod stigao u Odesu. U isto vrijeme, glavne snage flote, nakon što su formirale tri linije zaklona (do Bospora !!!), držale su se na moru ...

Polako, u svijesti o vlastitoj veličini i značaju trenutka, carica Marija je 30. lipnja 1915. popodne ušla u Sevastopoljski pohod. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerojatno je bilo slično općem veselju onih sretnih dana studenog 1853., kada se, nakon briljantne pobjede kod Sinopa, vratila u isti pohod pod zastavom P.S. Nakhimov 84-top "Carica Marija". Cijela flota s nestrpljenjem je iščekivala trenutak kada će "Carica Marija", nakon što je izašla na more, pomesti prilično umorne "Goeben" i "Breslau" ( dva njemačka broda koja su tijekom Prvog svjetskog rata plovila Crnim morem pod turskom zastavom, povremeno granatirana primorskih gradova Ruskog Carstva i spriječio rusku flotu da se rasporedi punom snagom, - izd.) . Već s tim očekivanjima, "Mariji" je dodijeljena uloga prvog favorita flote ...

Dana 6. kolovoza 1915. bojni brod Carica Marija isplovio je na more kako bi testirao protuminsko topništvo kalibra. Na brodu je bio zapovjednik Crnomorske flote A.A. Ebergard. Pucanje iz topova od 130 mm izvedeno je brzinom od 15 - 18 čvorova i uspješno je završilo ... Do 25. kolovoza završena su prihvatna ispitivanja, iako je usavršavanje broda trajalo još mnogo mjeseci. Prema uputama zapovjednika flote, u cilju borbe protiv trima na nosu, streljivo dvaju pramčanih tornjeva (sa 100 na 70 metaka) i pramčane skupine topova kalibra 130 mm (sa 245 na 100 metaka) trebalo je smanjiti. .

Svi su znali da ulaskom u službu carice Marije Goeben više neće napuštati Bospor bez krajnje potrebe. Flota je uspjela sustavno i u većem opsegu rješavati svoje strateške zadaće. Istodobno, za operativna djelovanja na moru, uz zadržavanje ustrojstva upravne brigade, ustrojeno je više mobilnih privremenih sastava, nazvanih manevarskim skupinama. Prva je uključivala "Caricu Mariju" i krstaricu "Cahul" s razaračima dodijeljenim za njihovu zaštitu. Takva organizacija omogućila je (uz uključivanje podmornica i zrakoplova) provedbu učinkovitije blokade Bospora. Samo u rujnu-prosincu 1915. manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i provele 29 dana na moru: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, moglo se zatim vidite dugačku i zdepastu kako puzi duž vodene siluete zastrašujućeg bojnog broda...

Smrt "carice Marije"

U listopadu 1916. cijelu je Rusiju šokirala vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote Carica Marija. Dana 20. listopada, oko četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su bili u području prvog tornja bojnog broda "Carica Marija", koji je stajao zajedno s drugim brodovima u Sevastopoljskom zaljevu, čuo karakteristično šištanje gorućeg baruta, a zatim vidio dim i plamen kako izlaze iz otvora tornja, vratova i lepeza smještenih u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su razbili vatrogasna crijeva i počeli vodom zalijevati odjeljak kupole. U 06:20 brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja od 305 mm prve kupole. Stup plamena i dima suknuo je do visine od 300 m.

Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda bio požar koji je izbio u pramčanom podrumu punjenja 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u podrumu 130-mm. mm topova i odjeljaka za borbeno punjenje torpeda. Zbog toga je stradao bok i otkinuti kameni kamenovi za natapanje podruma, a brod je, s velikim oštećenjima na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti pogibiju broda nakon oštećenja vanjske strane balansiranjem valjaka i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to oduzimalo dosta vremena.

Razmatrajući moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerojatnija: samozapaljenje baruta, nemar pri rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zla namjera. U zaključku povjerenstva stoji da "nije moguće doći do točnog i na dokazima utemeljenog zaključka, treba samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki...". Samozapaljenje baruta i neoprezno rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istodobno je primijećeno da je na bojnom brodu "Carica Marija" bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa topničkim podrumima. Tijekom boravka u Sevastopolju, predstavnici raznih tvornica radili su na bojnom brodu, a njihov broj je dosezao 150 ljudi dnevno. Radovi su također obavljeni u podrumu školjki prvog tornja - izveli su ih četiri osobe iz tvornice Putilov. Nije bilo obiteljske prozivke obrtnika, već se samo provjeravao ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost "zle namjere", štoviše, primijetivši lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istaknula je "relativno laku mogućnost dovođenja zle namjere do izvršenja".

U posljednje vrijeme dodatno je razvijena verzija "zle namjere". Konkretno, u djelu A. Elkina navodi se da su u tvornici Russud u Nikolajevu, tijekom izgradnje bojnog broda Carica Marija, djelovali njemački agenti, u smjeru kojih je brod sabotiran. Međutim, postavljaju se brojna pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaže na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočna je fronta tada bila glavna u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi ušli su u službu ranije, a pristupni režim za njih nije bio ništa stroži kada su napustili Kronstadt krajem 1914. napola dovršeni s velikim brojem tvorničkih radnika na brodu. Da, i njemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Što bi moglo dati uništenje jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično olakšati akcije "Goebena" i "Breslaua"? Ali do tog vremena Bospor je bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega smatrao se malo vjerojatnim. Stoga se verzija "zle namjere" ne može smatrati definitivno dokazanom. Misterij "carice Marije" još uvijek čeka da bude razotkriven...

Do kraja 1916. zrakom je istisnuta voda iz svih krmenih odjeljaka, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli je trup izronio. U siječnju-travnju 1918. brod je dovučen bliže obali i iskrcano je preostalo streljivo. Tek u kolovozu 1918., lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" odveli su bojni brod na pristanište ... Ali 1927. trup bojnog broda je konačno rastavljen ... "

« ... A Polevoj je govorio i o bojnom brodu "Carica Marija", na kojem je plovio tijekom svjetskog rata. Bio je to ogroman brod, najmoćniji bojni brod Crnomorske flote. Lansiran u lipnju petnaeste godine, eksplodirao je u listopadu šesnaeste na rampi u Sevastopolju, pola milje od obale.

Mračna priča, rekao je Polevoj. - Nije eksplodirao na minu, ne od torpeda, nego sam od sebe. Barutan prvog tornja je prvi udario, a bilo je tri tisuće funti baruta. I krenulo je ... Sat vremena kasnije brod je bio pod vodom. Od cijele ekipe manje od polovice je pobjeglo, pa čak i oni spaljeni i obogaljeni.

Tko je digao u zrak? upita Misha.

Field je slegnuo ramenima.

Oni su tu stvar dosta razumjeli, ali sve je bilo uzalud, a onda revolucija ... To treba pitati carske admirale ... "

Anatolij Ribakov, Kortik

Na stranicama ovog romana, popularnog u SSSR-u, iznesena je prilično fantastična verzija: golemi brod sa stotinama mornara raznio je napadač kako bi sakrio još jedan zločin: smrt časnika koji je ubijen zbog svog bodeža. U dirki je bio šifriran plan skrovišta, gdje su, kako se isprva činilo, bila skrivena blaga.

Danas je u romanu "Marija, Marija ..." Boris Akunjin iznio još jednu verziju: bojni brod je raznio njemački diverzant, koji je došao u povjerenje kapetanovoj kćeri, lišene ljepote i stoga žudnje za ne proscima, obećao da će je oženiti i tako postigao pristup brodu na kojem je bila postavljena mina. No, to su samo plodovi spisateljske mašte Ribakova, Akunjina i drugih pisaca koji su pisali na temu tajanstvene eksplozije. Ali popularnost njihovih knjiga sugerira da unatoč prošlom stoljeću šira javnost ostaje zainteresirana za smrt carice Marije, pogotovo jer je vrlo slična eksploziji drugog velikog broda, Novorossiysk, već u sovjetskim godinama.

Svatko tko je odrastao na knjizi "Kortik" i pokazao svaki školski odmor Istoimeni TV film, govori o tragičnoj sudbini bojnog broda "Carica Marija". Saznavši da će sljedeći "film" Akuninova romana-filma "Smrt Brudershaftu" biti posvećen ovoj temi, ukočio sam se u iščekivanju, ali, nažalost, "Marija, Marija ..." možda je Akuninovo najdosadnije i najgluplje djelo. od mene pročitanog.

Ali ja zapravo govorim o nečem drugom. Ipak, slučaj s bojnim brodom ne uklapa se u nedavno nametnutu povijesnu sliku, u kojoj je između boljševika i Nijemaca u Prvom svjetskom ratu stavljan gotovo znak jednakosti. Ako je tako, onda smrt Kolchakovog admiralskog broda ne bi trebala izazvati ništa osim osjećaja dubokog zadovoljstva među građanima "prve države radnika i seljaka na svijetu". No, i u Kortiku su oni koji su sudjelovali u eksploziji prikazani kao zlikovci, au stvarnom životu boljševici su identificirali i osudili agente njemačke diverzantske mreže ( govor o uhićenju grupe agenata 1930-ih, kako je opisano u nastavku dokumentarac(pogledajte video), - izd.), koji su priznali svoju umiješanost u organizaciju eksplozije. (Ovdje se, naravno, može pozvati na sovjetsku špijunomaniju, pretpostaviti da je priznanje dobiveno pod pritiskom – ali ostaje činjenica da se u staljinističkom SSSR-u dizanje u zrak carskog bojnog broda smatralo zločinom, a ne podvigom). činjenica).

O. BAR-BIRYUKOV, kapetan I. ranga u mirovini.

U listopadu 1916. Rusiju, koja je bila u ratu s Njemačkom, Austro-Ugarskom, Bugarskom i Turskom, šokirala je vijest o eksploziji i pogibiji u sevastopoljskoj luci najnovijeg domaćeg bojnog broda tipa dreadnought - "Carica Marija". Stotine mornara iz posade je poginulo, ništa manje nije bilo ozlijeđeno. Istinita priča ove katastrofe donedavno je bila obavijena velom tajne. Već sam više puta pisao o ovoj tragediji ruske flote, ali tek relativno nedavno su se pojavile informacije koje omogućuju razumijevanje podrijetla njezinih pravih uzroka.

Znanost i život // Ilustracije

7. listopada 1916. godine. Prije šest minuta dogodila se snažna eksplozija na bojnom brodu Empress Maria.

Ovako je izgledao bojni brod "Carica Marija". Crtež bojnog broda izradio je suvremenik.

njemačka krstarica"Goeben", koji je Njemačka predala turskoj floti koja je djelovala protiv Rusije u Crnom moru. Crtež V. Nikishin.

Viceadmiral A. V. Kolchak, koji je u to vrijeme zapovijedao Crnomorskom flotom. Fotografija snimljena 1916.

Niz crteža očevidaca eksplozije na Carici Mariji. Svjedok tragičnih događaja dosljedno bilježi faze smrti ruskog bojnog broda.

Ime "Carica Marija" ranije je u ruskoj floti nosio linijski jedrenjak s 90 topova. Crnomorska eskadra.

VERMAN I NJEGOVA ŠPIJUNSKA SKUPINA

Nakon Velikog Domovinski rat istraživači koji su uspjeli doći do nekih dokumenata iz arhive KGB-a otkrili su i objavili zanimljivu informaciju: od 1907. skupina njemačkih špijuna predvođena rezidentom V. Vermanom radila je u Nikolajevu (uključujući i brodogradilište koje je gradilo ruske bojne brodove). U njemu su bili mnogi poznati ljudi u gradu (čak i gradonačelnik Nikolaeva, stanoviti Matveev), i što je najvažnije - inženjeri brodogradilišta Schaeffer, Linke, Feoktistov, inženjer elektrotehnike Sgibnev, koji je studirao u Njemačkoj.

Kako se to saznalo? Početkom tridesetih neki su članovi špijunske skupine uhićeni. I već tijekom istrage, kao da potvrđuju receptura svog subverzivnog rada, govorili su o svojoj umiješanosti u eksploziju na bojnom brodu Carica Marija. Neposredni izvršitelji akcije - Feoktistov, Sgibnjev i Verman - trebali su za nju od Njemačke dobiti 80 tisuća rubalja u zlatu, a šef skupine Verman dobio je i Željezni križ.

Međutim, u to vrijeme čekiste nije zanimalo ono što se pričalo - slučaj predrevolucionarne recepture nije se činio ništa više od neobične "povijesne teksture". Zbog toga, kada se istražuju "sadašnje diverzantske aktivnosti" grupe, informacije o podrivanjima "Carice Marije" nisu dalje razvijane.

A nedavno su djelatnici Središnjeg arhiva FSB-a Rusije A. Čerepkov i A. Šiškin pronašli neke od istražnih materijala u slučaju skupine Verman i, objavivši ih u Moskovskoj zbirci, dokumentirali da je, doista, u 1933. u Nikolajevu, duboko konspirativna iz predratnih vremena razotkrivena je (prije Prvog svjetskog rata) mreža izviđača koja je radila za Njemačku i usredotočila se na lokalna brodogradilišta. Istina, istraživači još nisu pronašli izravne dokaze o njezinom sudjelovanju u potkopavanju carice Marije. Vjerojatno, ponavljam, afere iz prošlosti nisu previše zanimale istragu tridesetih.

Ipak, sadržaj nekih protokola ispitivanja grupe Werman sugerira da je špijunska organizacija, dugo ukorijenjena u Rusiji, imala svaku priliku počiniti sabotažu protiv novog bojnog broda Rusije. Štoviše, Njemačka je bila vrlo zainteresirana za takve sabotaže. Prvi Svjetski rat u punom jeku, a pojava novih ruskih brodova na Crnom moru predstavlja smrtonosna prijetnja za njemačke brodove "Goeben" i "Breslau" (o njima ćemo kasnije).

Daljnja potraga za materijalima vezanim za slučaj grupe Verman dovela je djelatnike Središnjeg arhiva FSB-a do arhivski dokumenti ne samo OGPU Ukrajine za 1933.-1934., nego i Sevastopoljski žandarski odjel za listopad-studeni 1916., kada je istraga o eksploziji bila u vrućoj potjeri. Nove činjenice nadopunjuju i na nov način otkrivaju verziju eksplozije bojnog broda "Carica Marija".

Ispostavilo se da je rodom iz grada Kherson, Viktor Eduardovich Verman - sin njemačkog parobroddžije Eduarda Vermana - školovan u Njemačkoj i Švicarskoj. Uspješan poslovni čovjek, s vremenom postaje inženjer u brodograđevnoj tvornici Rassud. Citiram njegove riječi: “Počeo sam se baviti špijunskim radom 1908. godine u Nikolajevu, radeći u Mornaričkoj tvornici, u odjelu za brodske motore (od tada se u južnoj Rusiji počeo provoditi novi program brodogradnje. - Približno O. B.). Bio sam uključen u špijunske aktivnosti grupe njemačkih inženjera iz tog odjela Moore i Gan. I dalje: “Moore i Hahn, a ponajviše prvi, počeli su me indoktrinirati i uvlačiti u obavještajni rad u korist Njemačke...”

Nakon što su Hahn i Moor otišli u domovinu, njemački vicekonzul u Nikolajevu, g. Winstein, postao je zadužen za Wermanov špijunski rad. Verman je u svom iskazu dao iscrpne podatke o njemu: “Saznao sam da je Winstein časnik njemačka vojska u činu hauptmanna (kapetana. - Pribl. O. B.), da nije slučajno u Rusiji, već je stanovnik njemačkog Glavnog stožera i provodi dosta obavještajnog rada u južnoj Rusiji. Oko 1908. Winstein je postao vicekonzul u Nikolajevu. Pobjegao u Njemačku nekoliko dana prije objave rata - u srpnju 1914.

Sada je vodstvo cijele njemačke obavještajne mreže u južnoj Rusiji - u Nikolajevu, Odesi, Hersonu i Sevastopolju - povjereno Wermanu. Zajedno sa svojim agentima vrbuje ljude za obavještajni rad, prikuplja podatke o industrijska poduzeća te vojni površinski i podvodni brodovi u izgradnji - njihov dizajn, naoružanje, tonaža, brzina itd.

Tijekom ispitivanja Verman je rekao: “Od osoba koje sam osobno vrbovao za špijunski rad u razdoblju 1908.-1914., sjećam se sljedećih: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, inženjer Schaeffer, električar Sgibnev.” S potonjim ga je 1910. godine spojio njemački konzul u Nikolajevu Frischen, koji je izabrao iskusnog inženjera elektrotehnike, vrlo pohlepnog za novcem. Osim toga, Verman i Sgibnev poznavali su se iz gradskog jahtaškog kluba (obojica su slovili kao strastveni jahtaši).

U toku je bila "velika igra". Po uputama Vermana, Sgibnev i ostali novaci su se 1911. godine zaposlili u ruskoj tvrtki Russud. Postavši zaposlenici brodogradilišta, svi su dobili pravo posjetiti brodove koji su se tamo gradili. Inženjer elektrotehnike Sgibnev, na primjer, bio je odgovoran za instaliranje električne opreme na ratnim brodovima, uključujući Caricu Mariju.

U istrazi 1933. Sgibnev je posvjedočio da je Verman bio vrlo zainteresiran za električni krug topničkih tornjeva glavnog kalibra na novim bojnim brodovima tipa dreadnought, posebno na prvima od njih prebačenim u flotu, tj. carica Marija. "Godine 1912.-1914.", rekao je Sgibnev, "dao sam Vermanu različite informacije o napretku njihove izgradnje i vremenu dovršetka pojedinih odjeljaka - u okviru onoga što sam znao."

Poseban interes Njemačka obavještajna služba dijagramima ožičenja topničkih tornjeva glavnog kalibra, postaje jasno - uostalom, prva neobična eksplozija na Carici Mariji dogodila se upravo ispod njenog pramčanog topničkog tornja glavnog kalibra, čije su sve prostorije bile zasićene raznim električnim oprema ...

POGIBIJA BOJNOG BRODA "CARICA MARIJA"

Podsjetimo, međutim, na tragično jutro 7. (20.) listopada 1916. godine. U utvrđenom gradu Sevastopolju, činilo se da je počelo normalno. Na vezovima iu unutarnjem rivu stajali su ratni brodovi i pomoćne posude. Iz akvatorija luke dopirao je nesklad zvučnih brodskih signala, najavljujući posadama buđenje. Počeo je još jedan dan pomorske službe. Mornari su skinuli viseće platnene ležajeve s regala koji su se uklanjali za taj dan, vezali ih i položili u redove na ormariće (ormariće) u kokpitima i, nakon jutarnje toalete, poredali se po četvrtima brodova ( najčasnije mjesto je na krmi) za jutarnju provjeru i molitvu. U 8 sati održan je jutarnji ritual, tradicionalan za ruske vojne mornare - podizanje brodske zastave (pri zalasku sunca izveden je sličan - navečer, sa spuštanjem zastave). Unatoč teškoćama ratnog stanja, ritual je rigorozno obavljen.

Kad su prva dva od četiri snažna, brza bojna broda položena u Nikolajevu, Carica Marija i Carica Katarina Velika, stigla u Sevastopolj, ravnoteža pomorskih snaga na Crnom moru između Rusije i Turske, koje su joj se suprotstavljale, promijenio u korist prvog.

Na samom početku rata turska flota je dobila ozbiljno pojačanje iz Njemačke - dva nova brza ratna broda (zajedno s posadama) - teška krstarica"Goeben" (deplasmana 23 tisuće tona, s topništvom velikog kalibra i dalekog dometa) i laka krstarica "Breslau". Turci su ih preimenovali u Yavyz Sultan Selim i Midilli, brodovi su više puta upadali u ruske teritorijalne vode, granatirali obalu, lučkih gradova, uključujući Sevastopolj. Iskoristivši veliku prednost u brzini, oni su, čak i nakon što su zadobili borbena oštećenja od topništva ruske eskadrile, koja je bila nadmoćnija brojem i snagom, uvijek izbjegavali potjeru.

Među velikim brodovima usidrenim i bačenim 7. listopada u vodama sevastopoljskog unutarnjeg riva, dva su se najnovija bojna broda isticala svojom veličinom i snagom naoružanja (stajala su dalje od ostalih od ulaza u luku). Na jednoj od njih, "Carici Mariji", koja se dan ranije vratila nakon višednevne plovidbe, tog jutra signali za buđenje nisu se oglasili u uobičajeno vrijeme. Zapovjednik bojnog broda, kapetan 1. ranga Kuznjecov, naredio je da se pomakne sat vremena kasnije kako bi se posada odmorila nakon intenzivnog hitnog rada koji je završio daleko iza ponoći: tisuće tona ugljena ukrcavano je na brod s dvije barže u jednom.

Oko 6:15 ujutro stanovnici obalnog dijela Sevastopolja i posade brodova koji su bili usidreni na vezovima, gatovima i usidreni u sjevernom i južnom zaljevu luke čuli su gromoglasan zvuk snažne eksplozije. Došao je sa strane gdje su bili novi bojni brodovi. Zlokobni, crni stup dima dizao se visoko iznad pramca Carice Marije. S obližnjih bojnih brodova "Katarina Velika" i "Evstafij" bilo je jasno vidljivo: na onom mjestu trupa "Carice Marije", gdje se nalazio prvi topnički toranj glavnog kalibra, pramčani jarbol s udarnim tornjem i prednji dio dimnjaka, nastala je ogromna dimna depresija. Njegovi rubovi, zahvaćeni plamenom, gotovo su dodirivali površinu vode. Ubrzo se vatra proširila na farbanje nadgrađa i platnene obloge struka i izmeta, a uz njih i na mjesta gdje su se nalazili kazamati protuminskih kalibarskih topova. Uslijedio je niz novih eksplozija, podižući u zrak vatreni vatromet od mnogo plamtećih traka punjenja baruta razbacanih uokolo. Signalisti susjednih brodova s visine mostova jarbola mogli su vidjeti kako spaljeni i zahvaćeni plamenom jure duž gornje palube gorućeg bojnog broda, na različitim mjestima leže mrtvi i ranjeni.

Poluodjeveni časnici bojnog broda, zapovjednik broda (koji je naredio, kako je zahtijevala Povelja broda, da se otvore kameni kamenovi i poplave topnički podrumi preživjelih tornjeva glavnog kalibra) i prvi časnik, kapetan 2. Gorodysky, koji mu je pomogao, pokušao je organizirati gašenje brojnih požara koristeći improvizirana sredstva. Mornari su neustrašivo gasili vatru pokrivačima od cerade, komadima platna, kaputima i kaputima... Ali to nije puno pomoglo. Eksplozije manje snage i jak vjetar goruće vrpce punjenja baruta širile su se brodom, uzrokujući sve više eksplozija i požara.

O onome što se dogodilo na novom bojnom brodu odmah je obaviješten zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A. V. Kolchak (on je nedavno preuzeo tu dužnost od admirala A. A. Ebergarda, koji je premješten u Petrograd i postao Državno vijeće). Postojala je naredba brodovima baze i susjednim brodovima da odmah pruže pomoć potkopanom bojnom brodu. Prema njemu su već išli lučki tegljači i vatrogasni čamci, a s Evstafija motorni i tegljači na vesla i čamci za spašavanje onih koji su bili u moru, u vodi, na mjestima zahvaćenim plamenom zbog prolivene nafte.

Na gorućem, bez napona, brodu koji se naginje na desnu stranu, na kojem su se nastavile eksplozije slabije jačine, stigao je brodom zapovjednik flote. Ali njegova prisutnost na brodu u takvoj situaciji više nije mogla pomoći ...

Nakon još jedne, posebno snažne eksplozije, bolni bojni brod, s naglo povećanim trimom na pramcu, počeo je brzo padati na desnu stranu. Zatim se kobilicom naglo okrenuo naopako i nakon nekog vremena otišao pod vodu. Tragedija je trajala manje od sat vremena.

KONAČNA KATASTROFA

Zajedno s brodom poginuli su strojarski inženjer (časnik), dva konduktera (predradnika) i 149 nižih činova - navodi se u službenim izvješćima. Ubrzo su od ozljeda i opeklina umrle još 64 osobe. Ukupno je više od 300 ljudi stradalo u katastrofi. Deseci ljudi ostali su bogalji nakon eksplozije i požara na Carici Mariji. Moglo ih je biti puno više da se u trenutku eksplozije koja se dogodila u pramčanoj kupoli bojnog broda njegova posada nije molila u krmi broda. Mnogi časnici i regrutirani bili su na odmoru do jutarnjeg podizanja zastave - i to im je spasilo živote.

Sutradan su iz Petrograda u Sevastopolj vlakom krenule dvije komisije imenovane od najvišeg zapovjedništva – tehnička i istražna. Admiral N. M. Yakovlev (član Admiralskog vijeća, bivši zapovjednik Pacifik eskadrilni bojni brod Petropavlovsk, raznijele su ga japanske mine 1904.). Jedan od članova tehničke komisije bio je akademik A.N.Krylov, izvanredni brodski inženjer koji je projektirao i sudjelovao u izgradnji Carice Marije, prema uputama ministra mora.

Povjerenstva su radila tjedan i pol. Za to vrijeme pred njima su se pojavili svi preživjeli časnici, dirigenti, mornari i očevici tragedije s drugih brodova, koji su svjedočili o okolnostima onoga što se dogodilo. A evo i slike koja je nastala kao rezultat istrage komisije:

“Uzrok eksplozije bio je požar koji je nastao u pramčanom punjaču art. podrumu glavnog kalibra bojnog broda, kao rezultat paljenja barutnog punjenja 305 mm, što je rezultiralo eksplozijom nekoliko stotina punjenja i granata glavnog kalibra koje su se nalazile u pramčanim podrumima. Što je zauzvrat dovelo do požara i eksplozija streljiva pohranjenog u podrumima i branicima prvih hitaca za protuminske topove kalibra 130 mm i odjeljcima za borbeno punjenje torpeda. Kao rezultat toga, značajan dio trupa bojnog broda je uništen, uključujući bočnu oplatu. Voda je počela preplavljivati njegovu unutrašnjost, uzrokujući nagib na desno i trim na pramcu, koji se naglo povećao nakon hitnog poplavljivanja ostatka topništva. podrume glavnog kalibra (što je trebalo biti učinjeno u slučaju požara i prijetnje eksplozije streljiva. - Bilješka. OKO.)... Brod je, zbog velikih oštećenja pramčanih paluba i vodonepropusnih pregrada, uzeo puno morske vode, izgubio stabilnost, prevrnuo se i potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt bojnog broda nakon oštećenja vanjske strane, izjednačavajući nagib i trim poplavom drugih odjeljaka ... "

Razmatrajući vjerojatne uzroke požara u topničkom podrumu, komisija se odlučila za tri najpouzdanija: samozapaljenje barutnog punjenja; nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom; zla namjera.

Samozapaljenje baruta i neopreznost u rukovanju vatrom i barutom smatrali su malo vjerojatnim. Istodobno je primijećeno da je „na bojnom brodu bilo značajnih odstupanja od zakonskih zahtjeva u pogledu pristupa umjetnosti. podrumima. Konkretno, mnogi otvori na tornjevima nisu imali brave. Tijekom boravka u Sevastopolju predstavnici raznih tvornica radili su na bojnom brodu. Nije bilo provjere prezimena obrtnika.” Stoga Komisija nije isključila mogućnost "zle namjere". Štoviše, uočavajući lošu organizaciju sigurnosne službe na bojnom brodu, ukazala je na relativno laku mogućnost njezine provedbe.

U studenom 1916 tajni izvještaj Komisija je ležala na stolu ministra mornarice, admirala I.K. Grigorovicha. Svoje je zaključke izvijestio kralja. Ali ubrzo su izbili revolucionarni događaji, a svi dokumenti istrage poslani su u arhiv: nove vlasti zemlje nisu počele dalje tražiti uzroke požara na bojnom brodu. I sva ta mračna povijest kao da je pala u zaborav.

U 1920-ima se pojavila informacija da su ruski agenti koji su radili u Njemačkoj u ljeto 1917. dobili i isporučili Stožer mornarice nekoliko malih metalnih cijevi, za koje se pokazalo da su najtanje, izrađene od mjedi mehaničkim osiguračima. Kasnije se ispostavilo da je upravo ista cijev pronađena u mornarskoj kapi u podrumu bombi misteriozno eksplodiranog, ali ne i potopljenog, talijanskog drednouta "Leonardo da Vinci". Dogodilo se to u kolovozu

1915. u luci glavne baze talijanske flote Taranto.

Nositi takvu cijev na "Caricu Mariju" i smjestiti je u odjeljak kupole koji nije bio zaključan, nije predstavljalo, kako proizlazi iz izvješća komisije, neku posebnu teškoću. To bi mogao učiniti ili netko od tvorničkih radnika koji su bili na brodu ili netko tijekom prekrcaja ugljena s teglenica na bojni brod, koji se dogodio neposredno prije eksplozije.

PODACI S DRUGE STRANE

preživio intervenciju i građanski rat, Verman se nastanio u Nikolajevu. Tamo mu se 1923. godine obratio nama već poznati tajnik njemačkog konzulata u Odesi, gospodin Hahn, koji je predložio da Wehrman nastavi raditi za Njemačku. Kako dokumenti pokazuju, Verman je brzo uspio ponovno stvoriti opsežnu obavještajnu mrežu u južnoj Ukrajini.

Ali vratimo se na eksploziju na bojnom brodu Carica Marija. Sve govori da je Verman upleten u to. Uostalom, ne samo u Nikolajevu, već iu Sevastopolju pripremio je mrežu agenata. Citiram riječi koje je rekao tijekom ispitivanja 1933. godine: “Osobno sam od 1908. godine vršio komunikaciju o obavještajnom radu sa sljedećim gradovima:<...>, Sevastopolj, gdje je izviđanje vodio inženjer strojarstva Mornaričkog pogona Vizer, koji je bio u Sevastopolju u ime našeg pogona upravo zbog montaže bojnog broda Zlatoust koji se dovršavao u Sevastopolju. Znam da je Vizer tamo imao svoju špijunsku mrežu, od koje se sjećam samo projektanta Admiraliteta Ivana Karpova; Morao sam se osobno suočiti s njim."

Postavlja se pitanje jesu li Vizerovi ljudi (i on sam) na početku sudjelovali u radu na "Mariji"

1916? Uostalom, zaposlenici brodograđevnih poduzeća svakodnevno su bili na brodu, među kojima su i oni mogli biti. Zanimljive informacije nalaze se u memorandumu od 14. listopada 1916. načelniku stožera Crnomorske flote od strane načelnika žandarskog odjela u Sevastopolju, pozivajući se na informacije tajnih agenata žandarmerije koji su radili na Carici Mariji: " Mornari kažu da su radnici na elektroinstalacijama koji su bili na brodu dan prije eksplozije prije 22 sata mogli učiniti nešto iz zle namjere, budući da se radnici na ulazu u brod uopće nisu osvrtali i također radio bez pregleda. Sumnja u tom pogledu posebno je izražena na inženjera tvrtke koja se nalazi na Nakhimovsky Prospektu, na adresi 355, koji je navodno napustio Sevastopolj uoči eksplozije ... A do eksplozije je moglo doći zbog neispravnog spajanja električnih žica, budući da je struja izašao na brod prije požara. (Siguran znak nestanka struje. - Pribl. O. B.)

Da su izgradnju najnovijih bojnih brodova Crnomorske flote pažljivo "pokrovili" agenti njemačke vojne obavještajne službe, svjedoče i nedavno otkriveni dokumenti. Na primjer, informacije stranog agenta petrogradske policije, koji je djelovao pod pseudonimima "Alexandrov" i "Charles" (pravo ime mu je Benitsian Dolin).

Tijekom ratnih godina (1914-1917) on je, kao i mnogi drugi ruski agenti politička policija, prebačen vanjskoj protuobavještajnoj službi. Nakon što je izvršio neke operativne kombinacije, stupio je u kontakt s Nijemcima vojne obavještajne službe. I ubrzo sam dobio ponudu od njemačkog rezidenta u Bernu - da organiziram akciju onesposobljavanja "Carice Marije". "Charles" je to prijavio policijskoj upravi u Petrogradu i dobio je upute da prihvati ponudu, ali uz neke rezerve. Vrativši se u Petrograd, agent "Charles" stavljen je na raspolaganje vojnim vlastima, koje su iz nekog razloga pokazale potpunu ravnodušnost i neaktivnost po tom pitanju. I kontakti s njemačkim obavještajcima, za sljedeći sastanak s kojim je "Charles" trebao krenuti u Stockholm za dva mjeseca, izgubljeni su.

Nakon nekog vremena, Dolin-"Charles" saznaje iz novina o eksploziji i smrti "Carice Marije". Šokiran tom viješću, šalje pismo policiji, ali ono ostaje bez odgovora...

Istraga o slučaju njemačkih agenata uhićenih u Nikolajevu završila je 1934. godine. Sheffer je pretrpio najtežu kaznu (osuđen je na smrt, ali u sudskom predmetu nema bilješke da je kazna izvršena). Sgibnev je izašao s tri godine logora. A Verman je samo "protjeran" iz SSSR-a. (Može se s velikom sigurnošću pretpostaviti da je razmijenjen za neku stranu osobu potrebnu vlastima, što se kasnije uvelike prakticiralo.) Time je Werner postigao ono što je, sudeći po iskazu, i nastojao: napuhavanjem vlastiti značaj kao glavni stanovnik inteligencije, dao je vrlo detaljna objašnjenja svog dugogodišnjeg obavještajnog rada.

A nedavno je postalo poznato da su sve osobe koje su 1933.-1934. držane pod istragom koju je vodio OGPU Ukrajine u Nikolajevu rehabilitirane 1989., potpadajući pod Dekret Prezidija Vrhovno vijeće SSSR od 16. siječnja 1989. "O dodatnim mjerama za vraćanje pravde u odnosu na žrtve političke represije tijekom 30-ih-40-ih i ranih 50-ih. A to je utjecalo na ljude koji su se od 1907. bavili obavještajnim radom u korist Njemačke s jasnim fokusom na nadolazeći rat 1914.-1916.

Ovako se pokazalo shvaćanje pravde u odnosu na stotine crnomorskih mornara poginulih ili ozlijeđenih u eksploziji na Carici Mariji – u ovoj katastrofi izgubljenoj u vremenu.

Mornari koji su poginuli u eksploziji Carice Marije, koji su umrli od rana i opeklina u bolnicama, pokopani su u Sevastopolju (uglavnom na starom Mihajlovskom groblju). Uskoro spomendan

na bulevaru brodske strane grada podignut je spomen znak o katastrofi i njezinim žrtvama - Jurja Križa(prema nekim izvorima - bronca, prema drugima - kamen od lokalnog bijelog inkermanskog kamena). Preživio je čak i tijekom Velikog Domovinskog rata i stajao je sve do ranih 1950-ih. I onda je srušena.

Prije deset godina u Sjeverna strana Sevastopolj, na Bratskom groblju, gdje su dugo bili pokapani vojnici pali na bojnom polju, pojavili su se betonski segmenti s desne strane pri penjanju na brdo na čijem je vrhu stara piramidalna kapelica (tzv. mrtva sidra za sidro - bačve za privez od njih se izrađuju u mornarici), kažu da su ovdje pokopani ruski mornari s bojnog broda "Carica Marija". Za sada nemaju imena niti bilo kakve druge informacije o ljudima koji su tamo pokopani...

Nije li vrijeme da se prisjetimo pogibije bojnog broda "Carica Marija" i svih onih koji su tada tragično stradali. To je zajednička dužnost Rusije i Ukrajine prema našim precima.

Detalji za znatiželjne

RUSKI Dreadnought

Bojni brod "Carica Marija" prvi je iz serije "ruskih drednota" položenih prije Prvog svjetskog rata prema nacrtima poznatih brodostrojara A. N. Krilova i I. G. Bubnova u crnomorskim brodogradilištima u Nikolajevu. Ušao je u službu u srpnju 1915. Drugi bojni brod "Carica Katarina Velika" uveden je u sastav Crnomorske flote.

Istisnina novih ruskih bojnih brodova dosegla je 24 000 tona, duljina 168 m, širina 27 m, gaz 8 m. Snaga parnih turbina bila je 26 500 KS, brzina do 24 čvora. Debljina oklopa paluba, bočnih strana, topničkih tornjeva i tornja dosegla je 280 mm. Naoružanje se sastojalo od topništva glavnog kalibra (dvanaest topova 305 mm u četiri trotopovske kupole) i protuminskog topništva srednje veličine (dvadeset kazamatskih topova 130 mm). Brod je imao 12 protuavionskih topova i četiri podvodne torpedne cijevi, a mogao je primiti dva hidroaviona. Posadu bojnog broda činilo je 1200 ljudi.

Dreadnought je općeniti naziv za novi tip bojnog broda koji se pojavio početkom 20. stoljeća. Oni, koji su zamijenili bojne brodove, temelje tadašnjih vojnih flota, odlikuju se snažnim topničkim oružjem, ojačanim oklopom, povećanom nepotopivošću i povećanom brzinom. Ime su dobili po prvom od ovih brodova - engleskom bojnom brodu Dreadnought (Fearless), izgrađenom 1906. godine.

Ime "Carica Marija" ranije je u ruskoj floti nosio jedrenjak s 90 topova linijske crnomorske eskadre. Na njemu tijekom Sinopa pomorska bitka Dana 18. (30.) studenog 1853., koji je završio porazom od turske eskadre, PS Nakhimov je držao svoju zastavu.

Ruske južne morske granice koegzistirale su s Osmanskim Carstvom stotinama godina. Stalni ratovi prisilili su ruske careve da drže moderne ratne brodove u Crnom moru. Godine 1907. kupljen od evropske zemlje dva bojna broda i osam razarača. Novi brodovi s postojećim starim stvorili su stvarnu prijetnju krimskoj obali Rusije. Nakon 4 godine, južni susjed naredio je izgradnju tri najnovija dreadnoughta. Nikolaj II je morao odgovoriti na gomilanje pomorskih snaga od potencijalnog neprijatelja.

U prvoj fazi Admiralitet je planirao proizvodnju tri nova bojna broda tipa Empress Maria. Godine 1911. u Nikolajevskom brodogradilištu započela je izgradnja 3 broda:

"Carica Marija";

Nekoliko godina kasnije, nakon lansiranja prvih uzoraka, položen je četvrti sličan brod "".

Dizajn i glavni parametri

Borbeni brodovi projekta Sevastopolj izgrađeni su u brodogradilištima u sjevernim regijama zemlje. Njihov dizajn je uzet kao osnova za razvoj dreadnoughta za Crnomorsku flotu. Međutim, postojale su neke razlike:

Maksimalna brzina smanjena je na 21 čvor;
Pojačana zaštita vanjskog dijela broda i vitalnih instalacija;
Povećao je kut uzdizanja topova od 305 mm;
Pojava 8 razarača u Turskoj prisilila je na jačanje protuminskog topništva - 16 topova od 120 mm zamijenjeno je s 20 jedinica opreme od 130 mm.

Trup crnomorskih dreadnoughta sastojao se od 3 vrste čelika. Paluba je imala blagi uspon sprijeda. Duljina plovila bila je 168 m, ukupna nosivost 24.500 tona. Održivost su osiguravale 4 Parsonsove parne turbine i 20 Yarrow kotlova. U prvim testovima postignuto je maksimalno ubrzanje od 21,5 čvorova. Za upravljanje brodom bilo je potrebno osoblje od 1200 ljudi.

Glavni oklopni pojas bio je obložen čeličnim pločama debljine 262,5 mm. Kupole za topove 305 mm bile su prekrivene čeličnim limom debljine 250 mm, a zapovjedna kabina bila je oklopljena panelom debljine 300 mm. Ovi pokazatelji premašili su zaštitu drednota sultana Osmana I. u izgradnji za Osmansko Carstvo.

Izgradnja broda "Car Aleksandar III"

Naoružanje bojnih brodova tipa "Carica Marija"

Glavni kalibar - 12 topova 305 mm. Oprema je bila smještena na 4 tornja s tri topa. Postavljanje instalacija bilo je slično rasporedu u Sevastopolju - u linearni poredak. To je osiguralo rad sve opreme oružja u slučajevima kada je neprijatelj bio s jedne strane strane. Kada bi se neprijatelj pojavio ispred ili iza broda, samo jedna instalacija s tri topa mogla je pucati.
Protuminsko topništvo - 20 topova kalibra 130 mm s cijevima duljine 55 kalibara, smještenih u kazamatima.
Protuavionsko topništvo - 8 topova od 75 mm;
Lanseri torpeda - 4 ugrađena sustava od 450 mm.

Usporedimo li ruski dreadnought s bojnim brodom u izgradnji za Tursku, možemo vidjeti da je broj oružja u Osmanskom Carstvu premašio broj oružja u Carici Mariji. Međutim, ruski brod je bio nadmoćniji od neprijateljskog broda u pogledu dometa paljbe.

Model "Carica Marija"

Model "Carica Katarina Velika"

Početak službe - prvi gubici

U kontekstu izbijanja Prvog svjetskog rata bilo je potrebno što prije osigurati prisutnost ruskog drednota u Crnom moru. Sve su snage bile usmjerene na završetak gradnje barem jednog broda. Datumi su pomaknuti zbog kašnjenja u nabavi dodatne opreme. Unatoč zaostajanju i manjim problemima, bojni brod "Carica Marija" stavljen je na raspolaganje zapovjedništvu Crnomorske flote.

Dana 26. lipnja 1916. u Odesu je stigla prva borbena jedinica tipa dreadnought. Nakon 3 dana otišla je na otvoreno more, gdje su se već nalazili neprijateljski bojni brod Goeben i krstarica Breslau - oba njemačke gradnje s njemačkom posadom na brodu. Brodovi su preuzeti u vlasništvo Turske, ali su ih nastavili voditi iz Pruske. Pojava "carice Marije" obustavila je planove neprijatelja. Sada su rijetko napuštali Bospor.

9. srpnja iste godine primljena je informacija da je Breslau otišao na more. Zapovjednik flote, viceadmiral Kolchak, koji je bio na Carici Mariji, osobno je nadgledao operaciju. Zajedno s eskadrilom razarača otišao je u presretanje. Zrakoplovstvo je pružilo zračnu potporu floti - zaustavilo je napad s neprijateljske podmornice. Činilo se da njemačko-turski brod nema šanse. Međutim, iznenadno loše vrijeme omogućilo je brodu Breslau da izbjegne potjeru i vrati se u Bospor.

Jednog listopadskog jutra 1916. tragični događaj. Posada broda svjedočila je požaru u prostoru hangara granatama za topove glavnog kalibra. Nekoliko minuta kasnije odjeknula je eksplozija koja je usmrtila veliki broj ljudi i osakatila dio broda. Nakon druge eksplozije bojni brod se prevrnuo i potonuo.

Servis ostalih drednota

Drednot "Carica Katarina Velika" ušao je u službu u jesen 1916. godine. Sudjelovao je u nekoliko vojnih operacija. Međutim, u proljeće 1918. odlučeno je da se bojni brod potopi kako bi se izbjeglo njegovo zarobljavanje od strane njemačkih trupa.

“Car Aleksandar III”, kasnije nazvan “Volja”, prvi put je krenuo na more 1917. godine. Nakon potpisivanja Brest-Litovskog mirovnog sporazuma, svi ratni brodovi bazirani u Sevastopolju bili su dužni vratiti se u matičnu luku, koju je u tom trenutku kontrolirala Njemačka. Bilo je to razdoblje kada su se unutar Rusije događale velike promjene - svaki je brod samostalno donosio odluku o svome buduća sudbina. Lenjin je naredio da se potope svi brodovi kako ne bi pali u podređenost neprijatelju. Posada Volye glasala je za povratak na Krim. Nešto kasnije, grad je bio okupiran Dobrovoljačka vojska. Brod je ponovno promijenio zastavu i ime. Ovaj put nosio je ime "General Aleksejev" i bio je admiralski brod Bijele flote. Nakon brojnih okršaja s Crvenima, dreadnought je započeo evakuaciju - prvo u Tursku, zatim u Tunis, gdje je stajao nekoliko godina. Tek 30-ih godina brod je prevezen u Brest, gdje su ga francuski dizajneri pažljivo proučili i predali na rastavljanje.

Četvrti crnomorski bojni brod porinut je u drugu polovicu 1916. Naknadna revolucija i unutarnje podjele novoga politički sustav nije dao priliku da se dovrši brod. Pritom je nisu zaboravili preimenovati - u proljeće 1917. postala je "Demokracija". Nekoliko godina kasnije, nedovršeni brod poslan je na rashodovanje.

Sva 4 ruska drednota, namijenjena patroliranju u Crnom moru, imala su tešku tragičnu sudbinu. Kompletirane borbene jedinice uspjele su pokazati svoje kvalitete u I. svjetskom ratu. Po kobno ušće okolnostima na čelnom bojnom brodu došlo je do jake eksplozije. Istražno povjerenstvo nije moglo sa sigurnošću utvrditi uzrok požara. Pretpostavlja se da nije riječ o slučajnom požaru, već o namjernom podmetanju požara. Niz teških događaja u zemlji i česte promjene vodstva nisu dopustili brodovima da adekvatno nastave svoju službu.

Zanimljiva je činjenica da turski bojni brodovi, o kojima su glasine postale razlog izgradnje ruskih drednota tipa Carice Marije, nikada nisu isporučeni u Carigrad. S obzirom na izbijanje Prvog svjetskog rata, Velika Britanija raskinula je ugovor i odbila isporučiti moćne brodove savezniku svog glavnog neprijatelja - Njemačkoj.