Головнокомандувач військово-повітряними силами СРСР. Військово-повітряні сили Росії

Бондарєв Віктор Миколайович - командир 899-го гвардійського Оршанського двічі Червонопрапорного ордена Суворова 3-го ступеня штурмового авіаційного полку імені Ф.Е. Дзержинського 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС та ППО, полковник.
Народився 7 грудня 1959 року в селі Новобогородицьке нині Петропавлівського району Воронезької області. Російська. 1977 року закінчив середню школу в Новобогородицькому.
З серпня 1977 року – у Військово-повітряних силах СРСР. У 1981 році закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків імені В.П. Чкалова. З 1981 року служив у 44-му навчальному авіаційному полку, який забезпечував навчальний процес Барнаульського вищого військового авіаційного училища льотчиків (станція Калманка Алтайського краю): льотчик-інструктор, старший льотчик, командир ланки. У 1989 році спрямований на навчання до академії.
1992 року закінчив командний факультет Військово-повітряної академії імені Ю.А. Гагаріна. З 1992 року служив у Борисоглібському навчальному центрі підготовки льотного складу: старший штурман, командир ескадрильї. Потім проходив службу командиром штурмової авіаційної ескадрильї, заступником командира, а з вересня 1996 року по жовтень 2000 року - командиром 899-го гвардійського штурмового авіаційного полку 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВВС і ПВО, області.
Учасник бойових дій у Північно-Кавказькому регіоні під час першої та другої чеченських війн. У першій чеченській війні здійснив понад 100 бойових вильотів. У грудні 1994 року під час штурмування позицій дудаєвців біля села Шатою вогнем із землі було збито літак одного з льотчиків полку. Тоді В.М. Бондарєв придушив зенітні засоби бойовиків і до прибуття рятувального гелікоптера вогнем з неба відганяв бойовиків від місця приземлення льотчика. У період другої чеченської війни здійснив понад 300 бойових вильотів проти незаконних озброєних бандитських формувань.
Указом Президента Російської Федерації № 709дсп від 21 квітня 2000 року за мужність і героїзм, виявлені при виконанні військового обов'язку в умовах, пов'язаних із ризиком для життя, полковнику Бондарєву Віктору Миколайовичуприсвоєно звання Героя Російської Федерації.
З листопада 2000 по 2002 рік – заступник командира 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС та ППО (місто Воронеж). 2004 року закінчив Військову академію Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації. З червня 2004 року – командир 105-ї змішаної авіаційної дивізії. З травня 2006 року – заступник командувача, а з червня 2008 року – командувач 14-ї армії ВПС та ППО (Новосибірськ).
З 17 липня 2009 року – заступник головнокомандувача, з 15 липня 2011 року – начальник Головного штабу – перший заступник головнокомандувача, а з 6 травня 2012 року до 1 серпня 2015 року – головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації. З 1 серпня 2015 року до 26 вересня 2017 року – головнокомандувач Повітряно-космічними силами Російської Федерації.
Освоїв літаки Л-29, МіГ-21, Су-25 та інші. Має загальний наліт понад 3000 годин. Був допущений до польотів вдень і вночі, за будь-яких метеоумов. 9 травня 2015 року під час авіаційної частини військового параду у Москві в ознаменування 70-х роковин Перемоги у Великій Вітчизняній війні пілотував літак Ту-160.
26 вересня 2017 року звільнений з посади та звільнений з військової служби. До цього 19 вересня 2017 року як представник від виконавчого органу державної влади Кіровської області призначений членом Ради Федерації Федеральних Зборів Російської Федерації. 27 вересня 2017 року затверджено на посаді голови Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки.
Живе та працює в Москві.
Військові звання:
генерал-майор (2005);
генерал-лейтенант (9.08.2012);
генерал-полковник (11.08.2014).
Нагороджений орденами «За заслуги перед Батьківщиною» 4-го ступеня (2016), Мужності (4.01.1995), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня (1984), медалями, у тому числі медаллю ордену «За заслуги перед Батьківщиною» 2-го ступеня з мечами (6.01.1995), а також орденами та медалями іноземних держав.
Заслужений військовий льотчик Російської Федерації (2010).
Кандидат технічних наук.

Найбажаніший кандидат – генерал-полковник Суровікін

На посаду головкому ВКС РФ, після того, як у вівторок її звільнив генерал-полковник Віктор Бондарєв, за інформацією джерел «МК», розглядаються три основні кандидатури: командувач Космічними військами генерал-полковник Олександр Головко, заступник начальника Генштабу, голова Науково-технічної ради Міноборони генерал -лейтенант Ігор Макушев, а також командувач військ Східного військового округу генерал-полковник Сергій Суровікін.

Кандидат на посаду головкому ВКС РФ Сергій Суровікін. Фото: 42msd.livejournal

Наразі тимчасовим виконувачем обов'язків головкому ВКС є генерал-лейтенант Павло Кураленко - перший заступник головкому ВКС. Його, за інформацією «МК», теж розглядають як наступник. Однак основною кандидатурою все ж таки вважається, як не дивно, саме Сергій Суровікін.

Якщо його призначення відбудеться, то це стане справжньою сенсацією: загальновійськовий генерал – головком ВКС – такого ще не було в історії сучасної Росії. Проте слід враховувати, що Суровікін вважається одним із найдосвідченіших і бойових генералів. Він командував не лише округом, а й нашим військовим угрупованням у Сирії, де й отримав досвід управління різнорідними силами, коли в єдиній інтегрованій системі були об'єднані і космічні сили, і засоби ППО, і авіація, і різні наземні структури.

І тут хотілося б нагадати, що подібні призначення - коли командира призначають на непрофільний рід чи вид військ, - зазвичай говорять про те, що в цій структурі потрібно наводити порядок. І робити це повинна людина, не обтяжена службовими і дружніми зв'язками в цьому роді або вигляді військ і здатна на проблеми, які там є, подивитися свіжим, незамиленим поглядом.

Так, у 1987 році, після гучної історії з прольотом та посадкою німецького пілота-аматора Матіаса Руста на Червоній площі, в армії пройшли великі оргштатні заходи. Тоді головкомом ППО був призначений генерал армії Іван Мойсейович Третяк - видатний воєначальник, проте не мав жодного відношення до ППО. У військах його запам'ятали як людину, яка займається облаштуванням військових містечок по всій країні, що виявилося дуже корисним для військовослужбовців ППО, хоча й не мало прямого відношення до завдань бойової підготовки.

Але зараз, коли завдання бойової підготовки стоять у пріоритеті, кандидатура на посаду головкому ВКС, за інформацією наших джерел, розглядається виключно з цих позицій. І тут про інших кандидатів на цю посаду теж говорять як про винятково заслужених воєначальників.

Генерал-лейтенант Ігор Макушев пройшов усі належні щаблі кар'єрних сходів - від простого льотчика-винищувача до заступника командувача повітряної армії. 1985 року він закінчив Чернігівське вище військове авіаційне училище льотчиків, а 2006-го - Академію Генштабу. Він льотчик-снайпер та має наліт понад 3000 годин. Його багато хто пам'ятає з прес-конференцій військового відомства у 2014 році, де він представляв матеріали Міноборони, пов'язані із загибеллю малайзійського Boeing 777 над Донбасом.

Інший кандидат у головкоми – генерал-полковник Олександр Головко – також у 2003 році закінчив Академію Генштабу. Службу проходив на посадах від інженера відділення, начальника станції, командира роти, начальника відділення, начальника відділу у Головному центрі випробувань та управління космічними засобами імені Г.С.Тітова до командувача Космічними військами.

Призначений для захисту центрів, районів країни (адміністративних, промислово-економічних), угруповань військ та важливих об'єктів від ударів супротивника з повітря та космосу, забезпечення дій Сухопутних військ та нанесення ударів по авіаційних, сухопутних та морських угруповань супротивника, його адміністративно-політичних та військово-економічним центрам.

Основними завданнями ВПС у сучасних умовах є:

розтин початку нападу повітряного супротивника;
оповіщення головних штабів Збройних Сил, штабів військових округів, флотів, органів цивільної оборони початок повітряного нападу противника;
завоювання та утримання панування у повітрі;
прикриття військ та об'єктів тилу від повітряної розвідки, ударів з повітря та космосу;
авіаційна підтримка Сухопутних військ та сил Флоту;
поразка об'єктів військово-економічного потенціалу супротивника;
порушення військового та державного управління противника;
ураження ракетно-ядерних, протиповітряних та авіаційних угруповань противника та його резервів, а також повітряних та морських десантів;
ураження корабельних угруповань противника в морі, океані, на військово-морських базах, портах і пунктах базування;
викидання бойової техніки та висадка військ;
перевезення повітрям військ та бойової техніки;
ведення стратегічної, оперативної та тактичної повітряних розвідок;
контроль за використанням повітряного простору у прикордонній смузі.

У мирний час Військово-повітряні сили виконують завдання щодо охорони державного кордону Росії у повітряному просторі, сповіщають про польоти іноземних розвідувальних апаратів у прикордонній смузі.

Військово-повітряні сили включають повітряні армії Верховного Головного командування стратегічного призначення та Верховного Головного командування військово-транспортної авіації; Московський округ ВПС та ППО; армії ВПС та ППО: окремі корпуси ВПС та ППО.

До складу ВПС входять такі роди військ (рис. 1):

авіація (роди авіації - бомбардувальна, штурмова, винищувальна, протиповітряної оборони, розвідувальна, транспортна та спеціальна);
зенітні ракетні війська;
радіотехнічні війська;
спеціальні війська;
частини та установи тилу.

Бомбардувальна авіаціямає на озброєнні далекі (стратегічні) та фронтові (тактичні) бомбардувальники різного типу. Вона призначена для поразки угруповань військ, руйнування важливих військових, енергетичних об'єктів та вузлів комунікацій переважно у стратегічній та оперативній глибині оборони супротивника. Бомбардувальник може нести бомби різних калібрів, як звичайні, так і ядерні, а також керовані ракети класу «повітря-поверхня».

Штурмова авіаціяпризначена для авіаційної підтримки військ, поразки живої сили та об'єктів переважно на передньому краї, у тактичній та найближчій оперативній глибині противника, а також веління боротьби з літальними апаратами супротивника у повітрі.

Рис. 1. Структура Військово-повітряних сил

Однією з основних вимог до штурмовика є висока точність ураження наземних об'єктів. Озброєння: великокаліберні гармати, бомби, реактивні снаряди.

Винищувальна авіаціяПротиповітряна оборона є основною маневреною силою системи ППО і призначена для прикриття найважливіших напрямів та об'єктів від повітряного нападу противника. Вона здатна знищувати супротивника на максимальних дальностях від об'єктів, що обороняються.

На озброєнні авіації протиповітряної оборони складаються літаки-винищувачі протиповітряної оборони, бойові вертольоти, спеціальні та транспортні літаки та вертольоти.

Розвідувальна авіаціяпризначена для ведення повітряної розвідки противника, місцевості та погоди, може знищувати приховані об'єкти супротивника.

Розвідувальні польоти можуть виконуватися також літаками бомбардувальної, винищувально-бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації. Для цього вони спеціально обладнуються фотоапаратурою денної та нічної зйомки в різних масштабах, радіо- та радіолокаційними станціями з високою роздільною здатністю, теплопеленгаторами, звукозаписною та телевізійною апаратурою, магнітометрами.

Розвідувальна авіація поділяється на авіацію тактичної, оперативної та стратегічної розвідки.

Транспортна авіаціяпризначена для перевезення військ, бойової техніки, озброєння, боєприпасів, пального, продовольства, висадки повітряних десантів, евакуації поранених, хворих та ін.

Спеціальна авіаціяпризначена для далекого радіолокаційного виявлення та наведення, дозаправки літаків у повітрі, ведення радіоелектронної боротьби, радіаційного, хімічного та біологічного захисту, забезпечення управління та зв'язку, метеорологічного та технічного забезпечення, порятунку екіпажів, які зазнають лиха, евакуації поранених та хворих.

Зенітні ракетні військапризначені для захисту найважливіших об'єктів країни та угруповань військ від ударів повітряного супротивника.

Вони становлять основну вогневу силу системи протиповітряної оборони (ППО) та озброєні зенітними ракетними комплексами та зенітними ракетними системами різного призначення, що мають велику вогневу міць і високу точність ураження засобів повітряного нападу противника.

Радіотехнічні війська— основне джерело інформації про повітряного супротивника та призначене для ведення його радіолокаційної розвідки, контролю за польотами своєї авіації та дотримання літальними апаратами всіх відомств правил використання повітряного простору.

Вони видають інформацію про початок повітряного нападу, бойову інформацію для зенітних ракетних військ та авіації протиповітряної оборони, а також інформацію для управління з'єднаннями, частинами та підрозділами протиповітряної оборони.

Радіотехнічні війська озброєні станціями радіолокації та радіолокаційними комплексами, здатними в будь-яку пору року і доби, незалежно від метеорологічних умов і перешкод, виявляти не тільки повітряні, а й надводні цілі.

Частини та підрозділи зв'язкупризначені для розгортання та експлуатації систем зв'язку з метою забезпечення управління військами у всіх видах бойової діяльності.

Частини та підрозділи радіоелектронної боротьбипризначені для встановлення перешкод бортовим радіолокаторам, бомбовим прицілам, засобам зв'язку та радіонавігації засобів повітряного нападу противника.

Частини та підрозділи зв'язку та радіотехнічного забезпеченняпризначені для забезпечення управління авіаційними частинами та підрозділами, літаководіння, зльоту та посадки літаків та вертольотів.

Частини та підрозділи інженерних військ,а також частини та підрозділи радіаційного, хімічного та біологічного захиступризначені для виконання найскладніших завдань інженерного та хімічного забезпечення відповідно.

На озброєнні ВПС складаються літаки Ту-160 (рис. 2), Ту-22МЗ, Ту-95МС, Су-24, Су-34, МіГ-29, МіГ-27, МіГ-31 різних модифікацій (рис. 3), Су -25, Су-27, Су-39 (рис. 4), МіГ-25Р, Су-24MP, А-50 (рис. 5), Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-124, Іл -76, Іл-78; вертольоти Мі-8, Мі-24, Мі-17, Мі-26, Ка-31, Ка-52 (рис. 6), Ка-62; зенітні ракетні системи С-200, С-300, С-300ПМ (рис. 7), С-400 «Тріумф», радіолокаційні станції та комплекси «Противник-Г», «Небо-У», «Гамма-ДЕ» , Гамма-С1, Каста-2.

Рис. 2. Стратегічний надзвуковий ракетоносець-бомбардувальник Ту-160: розмах крил - 35.6/55,7 м; довжина - 54,1 м; висота - 13.1 м; маса максимальна злітна - 275 т; максимальне бойове навантаження - 45 т; крейсерська швидкість - 960 км/год; дальність дії - 7300 км; стеля - 18000 м; озброєння – ракети, бомби (у тому числі ядерні); екіпаж - 4 особи

Рис. 3. Багатоцільовий винищувач МіГ-31Ф/ФЗ: розмах крила - 13,46 м; довжина - 22,67 м; висота - 6,15 м; маса максимальна злітна - 50 000 кг; крейсерська швидкість - 2450 км/год; дальність - 3000 км; бойовий радіус дії - 650 км; стеля - 20 000 м; озброєння - 23-мм шестиствольна гармата (260 набоїв, скорострільність - 8000 пострілів/хв); бойове навантаження - 9000 кг (УР, бомби); екіпаж - 2 особи

Рис. 4. Штурмовик Су-39: розмах крила - 14,52 м; довжина - 15,33 м; висота - 5.2 м; максимальна швидкість у землі - 2450 км/год; дальність - 1850 км; стеля - 18 000 м; озброєння - 30-мм гармата; бойове навантаження - 4500 кг (ПТРК з ПТУР. ПКР, НУР, У Р. бомби - звичайні, наведені, касетні, ядерні)

Рис. 5. Літак далекого радіолокаційного виявлення та управління А-50: розмах крила - 50,5 м; довжина - 46,59 м; висота - 14,8 м; маса нормальна злітна - 190 000 кг; максимальна крейсерська швидкість - 800 км/год; дальність - 7500 км; стеля - 12000 м; дальність виявлення цілей: повітряних – 240 км, надводних – 380 км; екіпаж - 5 осіб + 10 осіб

Рис. 6. Бойовий ударний вертоліт Ка-52 «Алігатор»: діаметр несучого гвинта - 14,50 м; довжина з гвинтами, що обертаються - 15,90 м; маса максимальна - 10 400 кг; стеля - 5500 м; дальність дії - 520 км; озброєння - 30-мм гармата з боєзапасом у 500 набоїв; бойове навантаження - 2000 кг на 4 вузлах підвіски (ПТУР, уніфіковані контейнери з кулеметним та гарматним озброєнням, НУР, УР); екіпаж - 2 особи

Рис. 7. Зенітна ракетна система С-300-ПМ: цілі, що вражаються, — літаки, крилаті і тактичні ракети всіх типів; зона ураження - дальність 5-150 км, висота 0,025-28 км; число одночасно вражених цілей – до 6; число одночасно наведених ракет на мету - 12; час готовності до бойової роботи з маршу - 5 хв.

Сьогодні генерал Віктор Бондарєв є головнокомандувачем повітряно-космічних сил Росії. Важко переоцінити заслуги цієї людини, яка неодноразово ризикувала своїм життям заради захисту батьківщини. Про його подвиги свідчать багато нагород та медалей, отриманих з рук самого президента. І все-таки, що нам відомо про життя Віктора Бондарєва? Як він став воєнним? У яких боях брав участь авіатор? І ким він сьогодні?

Віктор Бондарєв: ранні роки та освіта

Народився Віктор 7 грудня 1959 року. Сталося це у невеликому селищі Новобогородицькому, що у Петропавлівському районі, Воронезькій області. З юних років він мріяв підкорити небо і не бачив себе ніким іншим, крім льотчика.

Саме тому Віктор Бондарєв відразу після випуску зі школи вирушив до вищого військового Борисоглібського авіаційного училища льотчиків. У 1981 році успішно завершив навчання, після чого пішов служити до вищого Барнаульського авіаційного училища. Тут він пропрацював льотчиком-інструктором до 1989 року.

1989 року він почав відвідувати курси у Військово-повітряній академії ім. Гагаріна. Завдяки цій підготовці 1992 року Віктор Бондарєв стає командиром ескадрильї, а також старшим штурманом за сумісництвом у Борисоглібському льотному навчальному центрі. У період із 2002 по 2004 рік великий льотчик перебував на навчанні в академії при Генеральному штабі Збройних Сил РФ.

Військова кар'єра

У період з 1996 року по 2000 рік Віктор Бондарєв командував 889-м гвардійським штурмовим авіаційним полком у 105-й авіаційній змішаній дивізії 16-ї армії ППО та ВПС. На той момент їхня частина знаходилася під Бутурлінівкою, що у Воронезькій області. 2000 року його підвищують до заступника командира, а 2004-го він стає командиром у цій же авіаційній дивізії.

У 2006 році Віктор Бондарєв стає заступником командувача в 14-й армії ВПС та ППО, що у Новосибірську. А вже за два роки його призначають на посаду командувача цим формуванням. У 2009 році Бондарєв стає заступником Головнокомандувача ВПС Російської Федерації. У червні 2011-го на нього чекає просування по службі та посада начальника Головного штабу та 1-го заступника Головнокомандувача ВПС. 6 травня 2012 року Віктор Бондарєв стає Головнокомандувачем ВПС Російської Федерації.

Участь у військових операціях

У минулому Бондарєв був учасником бойових дій на Кавказі. Якщо розглядати Першу чеченську війну, то за її період авіатор здійснив близько 100 бойових вильотів. А ось під час Другої це число збільшилося більш ніж утричі.

Зокрема, у грудні 1994 року біля села Шато дудаєвці збили російський літак. Під градом куль пілот все ж таки зміг катапультуватися, але виявився заточений у кільце супротивником. Дізнавшись про це, Віктор Бондарєв зважився на героїчний вчинок: він самостійно вивів з ладу зенітні установки дудаєвців та прикривав позицію свого бійця доти, доки за ним не прибув рятувальний вертоліт. За виявлений героїзм і мужність президент Росії нагородив Віктора Бондарєва званням Героя Російської Федерації.

Великий авіатор сьогодні

Незважаючи на свій вік, Бондарєв, як і раніше, вміло пілотує літаки. Зокрема, саме він керував машиною ТУ-160 на військовому параді на честь 9 Травня 2015 року.

І ось уже у серпні 2015 року генерал-полковника Віктора Бондарєва було призначено головнокомандувачем ВКС Росії. За словами великого авіатора, ця посада стала однією з найбільших його життєвих перемог. А у березні 2016 року президент РФ Володимир Путін зробив Бондарєву ще один неймовірний подарунок. Глава держави передав великому авіаторові Бойовий прапор його військ, який символізує глибоку довіру та пошану країни до заслуг Віктора Бондарєва.

Російська Федерація – це могутня авіаційна держава зі своєю історією, військово-повітряні сили якої здатні вирішувати будь-які конфлікти, які несуть загрозу нашій країні. Це наочно продемонстрували події останніх місяців у Сирії, де російські льотчики успішно ведуть бойові дії проти армії ІДІЛ, що становить терористичну небезпеку усьому сучасному світу.

Історія

Своє існування російська авіація розпочала ще з 1910 року, але офіційно точкою відліку стало 12 серпня 1912 року,коли генерал-майор М.І. Шишкевич узяв під своє управління всі підрозділи в організованій на той час Повітроплавній частині Генерального штабу.

Проіснувавши дуже незначний термін, військова авіація Російської імперії стала однією з найкращих військово-повітряних сил того часу, хоча авіабудування в російській державі перебувала в зародковому стані і російським пілотам доводилося воювати літаками іноземного виробництва.

"Ілля Муромець"

Незважаючи на те, що російська держава закуповувала літаки в інших країн, російська земля ніколи не була мізерна на талановитих людей. В 1904 професор Жуковський заснував інститут з вивчення аеродинаміки, а в 1913 молодий Сікорський сконструював і побудував свій знаменитий бомбардувальник "Ілля Муромець"та біплан з чотирма двигунами «Російський витязь», конструктор Григорович розробляв різні схеми гідропланів

Великою популярністю серед пілотів на той час користувався авіатори Уточкін, Арцеулов, а військовий льотчик Петро Нестеров вразив усіх, виконавши свою легендарну «мертву петлю» і прославився 1914 року, таранивши у повітрі літак супротивника. У цьому ж році російські льотчики вперше підкорили Арктику під час польотів з пошуку зниклих першопрохідників Півночі з експедиції Сєдова.

Російські повітряні сили представляла Армійська та Морська авіація, кожен вид мав кілька авіаційних груп, у складі яких знаходилися авіазагони по 6-10 літаків у кожному. Спочатку пілоти займалися лише коригуванням вогню артилерії та розвідкою, але потім за допомогою бомб та кулеметів знищували живу силу супротивника. З появою винищувачів почалися бої на знищення ворожих літаків.

1917 рік

До осені 1917 року російська авіація налічувала близько 700 машин, але тут вибухнула Жовтнева революція і вона була розформована, багато російських льотчиків загинули у війну, а більшість уцілілих після революційного перевороту емігрували. Молода радянська республіка у 1918 році заснувала свої військово-повітряні сили під назвою Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот. Але братовбивча війна закінчилася і про військову авіацію забули, тільки в кінці 30-х років, зі взяттям курсу на індустріалізацію, почалося її відродження.

Радянська влада інтенсивно взялася за будівництво нових підприємств авіаційної промисловості та створення КБ. У ті роки розпочинали свою кар'єру блискучі радянські авіаконструктори – Полікарпов, Туполєв, Лавочкін, Іллюшин, Петляков, Мікоян та Гуревич.

Для підготовки та навчання льотних кадрів було засновано аероклуби, як школи початкового навчання пілотів. Після отримання в таких закладах навичок пілотування курсанти прямували до льотних училищ, а потім розподілялися у стройові частини. Понад 20 тисяч курсантів проходили навчання у 18 льотних училищах, технічні кадри готували у 6 закладах.

Керівники СРСР розуміли, що перша соціалістична держава гостро потребує військово-повітряних сил і вживала всіх заходів для швидкого збільшення літакового парку. На рубежі 40-х років з'явилися чудові винищувачі, побудовані в КБ Яковлєва та Лавочкіна – це Як-1і Лаг-3Ільюшина ввело в дію перший штурмовик, конструктори під керівництвом Туполєва створили дальній бомбардувальник ТБ-3,а конструкторське бюро Мікояна та Гуревича закінчило льотні випробування винищувача.

1941 рік

Авіаційна промисловість на порозі війни випускала на початку літа 1941 по 50 машин на добу і через три місяці подвоїла випуск літаків.

Але для радянської авіації початок війни був трагічним, більшість авіаційної техніки, розташованої на аеродромах у прикордонній зоні, було розбито прямо на стоянках так і не встигнувши злетіти. Наші льотчики в перших боях, не маючи досвіду, використовували застарілу тактику і в результаті зазнавали великих втрат.

Переломити становище вдалося лише в середині 1943 року, коли льотний склад набув необхідний досвід і авіація почала отримувати більш сучасну техніку, такі літаки, як винищувачі Як -3, Ла-5і Ла-7, модернізовані штурмовики з повітряним стрільцем Іл-2, бомбардувальники, дальні бомбардувальники.

Загалом у військовий період пройшли навчання та випущено понад 44 тисячі пілотів, але й втрати були величезні – у боях на всіх фронтах загинули 27600 льотчиків. До кінця війни наші льотчики здобули повну перевагу в повітрі.

Після закінчення бойових дій розпочався період протистояння, відомий як холодна війна. В авіації почалася ера реактивних літаків, з'явився новий вид бойової техніки – гелікоптери. У ці роки авіація стрімко розвивалася, було збудовано понад 10 тисяч літаків, закінчилося створення проектів винищувачів четвертого покоління та Су-29, почалися розробки машин п'ятого покоління

1997 рік

Але наступний розвал Радянського Союзу поховав усі починання, що вийшли з його складу республіки, поділили всю авіацію між собою. 1997 року президент РФ своїм указом заявив про створення військово-повітряних сил Росії, які об'єднали війська ППО та ВПС.

Російській авіації довелося брати участь у двох Чеченських війнах та грузинському військовому конфлікті, наприкінці 2015 року обмежений контингент військово-повітряних сил передислокувався до сирійської республіки, де успішно веде бойові дії проти світового тероризму.

Дев'яності роки були періодом деградації авіації Росії, зупинено цей процес лише на початку 2000-х, Головком ВПС генерал-майор О.М. Зелін у 2008 році охарактеризував становище в російській авіації як надзвичайно важке. Значно знизилася підготовка військовослужбовців, кинуто і розвалено багато аеродромів, авіатехніка обслуговувалась незадовільно, тренувальні польоти через брак фінансів практично припинилися.

2009 рік

З 2009 року розпочався підйом рівня підготовленості особового складу, авіаційна техніка пройшла модернізацію та капітальний ремонт, розпочалися закупівлі нових машин та оновлення парку літаків. Добігає завершення розробка літака п'ятого покоління. Льотний склад розпочав регулярні польоти та вдосконалює свою майстерність, збільшився матеріальний добробут льотчиків та техніків.

Російські ВПС стабільно проводять навчання, удосконалюючи бойові навички та майстерність.

Структурна організація військово-повітряних сил

З 1 серпня 2015 року військово-повітряні сили організаційно влилися до складу військово-космічних сил, головкомом яких призначено генерал-полковника Бондарєва. Головнокомандувачем ВПС та заступником головкому ВКС нині є генерал-лейтенант Юдін.

Російські військово-повітряні сили складаються з основних видів авіації – це далека, військово-транспортна та армійська авіація. Радіотехнічні, зенітні та ракетні війська також включені до складу ВПС. Найважливіші функції щодо забезпечення розвідки та зв'язку, захисту від зброї масового ураження, ведення рятувальних операцій та радіоелектронної боротьби виконують спеціальні війська, що також входять до складу військово-повітряних сил. Крім того, ВПС неможливо уявити без інженерних та тилових служб, медичних та метеорологічних підрозділів.

Російські військово-повітряні сили призначені для виконання завдань:

Відбиття будь-яких нападів агресора в повітрі та космосі.
Здійснення повітряного прикриття ПУ, міст та всіх значно важливих об'єктів,
Ведення розвідки.
Знищення військ противника із застосуванням звичайної та ядерної зброї.
Безпосередня повітряна підтримка наземних збройних сил.

Ще в 2008 році відбулася реформа авіації Росії, яка структурно поділила військово-повітряні сили на командування, бригади та авіабази. В основу командування ліг територіальний принцип, який скасував армії ВПС та ППО.

На сьогоднішній день командування розміщені в чотирьох містах - це Санкт-Петербург, Хабаровськ, Новосибірськ та Ростов-на-Дону. Окреме командування існує для дальньої та військово-транспортної авіації з розташуванням у Москві. Колишніх авіаційних полків, а нині – це авіабази, до 2010 року було близько 70, всього у військово-повітряних силах налічувалося 148 тисяч осіб і російські ВПС поступаються чисельністю лише авіації США.

Бойова техніка російської авіації

Літаки далекої та стратегічної авіації

Один із яскравих представників дальньої авіації є Ту-160, який має ласкаве ім'я «Білий лебідь». Ця машина випущена за часів Радянського Союзу, розвиває надзвукову швидкість і має крило стріловидності, що змінюється. за задумом розробників здатний на надмалу висоту подолати ППО противника і завдати ядерного удару. У російських ВПС всього 16 таких літаків і стоїть питання - чи зможе наша промисловість налагодити виробництво таких машин?

Літак КБ Туполєва вперше піднявся у повітря ще за життя Сталіна і з того часу перебуває в строю. Чотири турбогвинтові двигуни дозволяють виконувати далекі перельоти вздовж усього кордону нашої країни. Прізвисько « Ведмідь» заслужив через басовитий звук цих моторів, здатний нести крилаті ракети і ядерні бомби. У ВПС Росії залишилося у строю 30 цих машин.

Стратегічний ракетоносець далекої дії з економічними двигунами здатний здійснювати польоти на надзвуку, оснащений крилом стріловидності, що змінюється, випуск цих літаків був налагоджений ще в минулому столітті в 60-х роках. Перебувають у строю 50 машин, сотня літаків Ту-22Мзаконсервовані.

Літаки винищувачі

Фронтовий винищувач випущено за радянських часів, належить до перших машин четвертого покоління, у строю перебувають пізні модифікації цього літака числом близько 360 одиниць.

На базі Су-27випущена машина, що має РЕО, здатне виділяти цілі на землі та в повітрі на великому видаленні та передавати цільовказівки іншим екіпажам. Усього в наявності 80 таких літаків.

Ще глибшою модернізацією Су-27став винищувач, цей літак відноситься до покоління 4++, він має високу маневреність і оснащена новітньою електронікою.

Ці літаки надійшли до стройових частин у 2014 році, у складі військово-повітряних сил знаходиться 48 літаків.

Четверте покоління російських літаків почалося з МіГ-27, модифікованих моделей цієї машини випущено понад два десятки, всього в строю 225 бойових одиниць.

Ще один винищувач-бомбардувальник, про який не можна не згадати - це нова машина, що знаходиться на озброєнні ВПС в кількості 75 одиниць.

Штурмовики та перехоплювачі

- Це точна копія F-111 літака ВПС США, який давно вже не літає, його радянський аналог поки ще в строю, але до 2020 року всі машини будуть списані, зараз на озброєнні близько сотні подібних машин.

Легендарний штурмовик Су-25 «Грач», Що має високу живучість, був розроблений в 70-і роки настільки вдало, що після стільки років експлуатації його збираються модернізувати, так як не бачать поки гідної заміни. На сьогодні боєздатних машин 200 одиниць та 100 літаків перебуває на консервації.

Перехоплювач розвиває високу швидкість за лічені секунди і розрахований на великий радіус дії. Модернізація цієї машини до двадцятого року буде виконана, налічується в частинах 140 таких літаків.

Військово-транспортна авіація

Основний парк транспортних літаків – це машини КБ Антонова та кілька модифікацій конструкторського бюро Іллюшина. Серед них легкі транспортники та Ан-72, машини середньої вантажопідйомності Ан-140і Ан-148, солідні великовантажні машини Ан-22, Ан-124та . Близько трьох сотень транспортників виконують завдання з доставки вантажів та бойової техніки.

Навчальні літаки

Спроектований після розвалу Союзу, пішов у серію єдиний навчальний літак, який відразу завоював репутацію прекрасної машини для навчання з програмою імітації літака, на який переучується майбутній пілот. Крім нього, є чеський навчальний літак L-39та літак для підготовки льотчиків транспортної авіації Ту-134УБЛ.

Армійська авіація

Цей вид авіації представлений переважно вертольотами Міля та Камова та ще й машиною Казанського вертолітного заводу «Ансат». Після зняття з виробництва армійська авіація Росії поповнилася сотнею і такою ж кількістю. Більшість гелікоптерів, що знаходяться в стройових частинах – це перевірені та Мі-24. Вісімок, що у строю – 570 одиниць, а Мі-24- 620 одиниць. Надійність цих радянських машин не викликає сумнівів.

Безпілотні ЛА

Цьому виду озброєння в СРСР надавали мало значення, але технічний прогрес не стоїть на місці, і в наш час безпілотники знайшли гідне застосування. Ці літальні апарати ведуть розвідку та зйомку позицій ворога, здійснюють знищення командних пунктів без ризику життя людей, здійснюють управління цими безпілотниками. У штаті ВПС кілька видів БПЛА – це «Бджола-1Т»і "Рейс-Д", ще залишився досі у строю застарілий ізраїльський безпілотник «Форпост».

Перспективи російських ВПС

У Росії у розробці кілька проектів льотних апаратів деякі близькі до завершення. Безперечно, новий літак п'ятого покоління викличе великий інтерес у широкого загалу, тим більше його вже демонстрували. ПАК ФА Т-50проходить завершальну стадію льотних випробувань і в майбутньому надійде в стройові частини.

Цікавий проект представило КБ Іллюшина, літаки та , розроблені його конструкторами, йдуть на зміну антоновським машинам та знімають нашу залежність від постачання запчастин з України. Вводиться в дію найновіший винищувач, завершуються випробувальні польоти нових гвинтокрилих машин і Мі-38. Почали розробку проекту нового стратегічного літака ПАК-ТАК, обіцяють, що його піднімуть у повітря 2020 року.