Zašto desni i levi saobraćaj. Zemlje sa lijevim saobraćajem

Skrenite na desnu stranu puta...

Prvi put posećujući zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom puta od naše, čovek, hteo to ili ne, pada u omamljenost. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se u početku čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke i da ste vi u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se istorijski dogodilo da neke zemlje (većina) uzmu desni model za sebe, a preostale države grade puteve i crtaju oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerovatno će vas zaista šokirati kada se pokaže da moderni vozači duguju bičeve šemi kretanja, vojne taktike antikviteti i mornari.

Danas je oko 66% stanovništva globus kreće se desnom stranom puta, dok 72% svih puteva ima desnu, a 28% lijevu. Zanimljivo, u savremeni svet Evolucija saobraćajnih pravila još uvijek traje. Saobraćaj je poželjniji desnom stranom puta. Tako je 2009. godine pacifička ostrvska država Samoa prešla na lijevu vožnju, 187 hiljada ljudi dodano je pukovniji s desnim volanom. Priča se da su vlasti to morale učiniti jer veliki broj polovni automobili sa desnim volanom. New York Times je pisao da je, kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen dvodnevni odmor.

Ranije su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu puta, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji istorijski prelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada su se putevima ove skandinavske zemlje, začudo, kretali lijevom stranom. No, zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan pogled na to kojom stranom ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prelazak je izvršen 03.09.1967. Ovaj dan je ušao u istoriju pod nazivom "Dan "H"".

Neke druge zemlje su iz istih razloga, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim zemljama, prešle na desni saobraćaj ili obrnuto na lijevo.

Ali kada i kako je nastala tradicija da se kreće putem upravo onako kako ljudi to sada rade. Sve je počelo u danima pješačkih putnika i kočija. Mnogo je razloga, teorija i stvarnih preduslova za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kada su jahali s plemićima na konjima, držali lijevo da ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da je većina ljudi dešnjaka, pa čak i političkih razloga.

Desničari vladaju svijetom. Teorija desne ruke to kaže desnog saobraćaja pojavio se zbog činjenice da je dešnjacima bilo zgodnije da kontrolišu desnom rukom, sigurnije je udarati bičem kada se vozi desnom stranom puta. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, da bi ih u tom slučaju bilo teže udariti bičem. Iz istog razloga su se održavali i juriški turniri po pravilima desnog saobraćaja.

U mnogim zemljama, saobraćaj desnom stranom se razvijao spontano i na kraju je uveden u zakonodavstvo. AT Rusko carstvo pod Elizabetom I zvanično je legalizovan desni saobraćaj. Međutim, još ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritisnule su se uz desnu stranu puta.

U Engleskoj, nešto kasnije, usvojen je i sopstveni zakon „Zakon o putevima“ kojim je uveden i svoj vid saobraćaja – levoruki. Prateći gospodaricu mora, sve njene kolonije i zemlje koje su im bile podložne postale su ljevoruke na putevima. Velika Britanija je ozbiljno uticala na popularizaciju levog saobraćaja.

Sama Engleska u antici je vjerovatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Maglovitog Albiona, Rimljani, koji su se vozili lijevom stranom puta, proširili su ovu tradiciju na osvojenu teritoriju.

Distribucija desnog saobraćaja istorijski se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Evropi. Politički faktor je odigrao svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale cara Francuske: Nemačka, Italija, Poljska, Španija, Holandija, Švajcarska, počele su da voze desnom stranom puta. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austrougarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Takođe, politički faktor je igrao ulogu u slučaju novih nezavisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon sticanja nezavisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili da pređu na desni saobraćaj kako ništa ne podsjeća na prošlost.

Ista stvar je urađena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Govoreći o Japanu. Ni sa ovom ostrvskom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevo. Prvo, historijski: samuraji su pričvršćivali korice i mačeve na lijevoj strani, pa su se prilikom kretanja, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom puta. Druga teorija je politička: navodno je 1859. godine britanski ambasador uvjerio vlasti u Tokiju da prihvate lijevu vožnju.

Ovo su istorijske činjenice koje su nam ispričale zanimljiva priča o poreklu različitog saobraćaja na putevima sveta.

Podjela na desno i lijeva strana kretanje je počelo i prije pojave prvog automobila. Istoričari se i dalje međusobno raspravljaju koji je pokret u Evropi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog carstva, jahači su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna da momentalno udari neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali levoruko saobraćaj: 1998. godine, u Velikoj Britaniji, u oblasti Svindona, iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini više polomljena leva pruga nego desna, kao i na rimskom denaru ( datiran 50. pne - 50. pne.) prikazuje dva konjanika kako jašu okolo s lijeve strane.
Jahanje konja u srednjem vijeku bilo je praktičnije kada se vozi lijevo, jer mač nije ometao sletanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri vožnji varira ovisno o načinu vožnje, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali da nose oružje sa sobom na putu, saobraćaj je počeo postepeno da prelazi na desnu stranu. To je objašnjeno činjenicom da je većina ljudi dešnjak, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, mnoge stvari je ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom puta.
Kada hodate (bez oružja), dok vozite konja i kola, zgodnije je držati se desne strane. S ove strane je zgodnije da se osoba nalazi u blizini saobraćaja iz suprotnog smjera kako bi zaustavila razgovor sa nadolazećim ljudima, a lakše je držati uzde desnom rukom. Desno su jahali i vitezovi na turnirima – u lijevoj ruci su držali štit, a na leđima konja stavljeno je koplje, ali postoji argument protiv ovog argumenta – turniri su bili samo pokazne „predstave“ i da se pravi zivot nisu bili povezani.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog saobraćaja varira: poželjno je za kočije sa jednim sjedištem sa sjedištem da vozač ispred vozi na desnoj strani, jer kada se putuje s drugim kočiju, vozač treba desnom rukom jače povući uzde. Posade sa konjima (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i upravljao desnom rukom. Veliki i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolovoza - tako da vozač ne bi mogao slučajno udariti bičem suvozača ili prolaznika koji je hodao trotoarom.
U Rusiji je, još pod Petrom I, desni saobraćaj bio prihvaćen kao norma, kola i sanke su se vozile, po pravilu, držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je zvaničan dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj vagona i kabina. Među zapadne zemlje prvi put je u Engleskoj izdat zakon o strani kretanja - bio je to račun iz 1756. godine, prema kojem je kretanje na Londonski most treba biti na lijevoj strani, a u slučaju "izlaska u nadolazeću traku" naplaćivana je kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina, britanska vlada je izdala historijski "Zakon o cestama", koji je propisao uvođenje lijevog saobraćaja. Inače, isti pokret je usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila ostrvska država, a jedina veza sa ostatkom zemalja bila je brodarstvo - kroz njih je brod prošao još jedan brod koji mu je prišao s desne strane.
Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je tada uticalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti red je dovela na svojim putevima iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji je prilazio s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na saobraćajni red u njenim kolonijama, pa je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, usvojeno kretanje vozila lijevom stranom. Godine 1859., ambasador kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da prihvate i lijevo-strani saobraćaj.
Saobraćaj desnom stranom se često povezuje sa Francuskom, sa njegovim uticajem na mnoge druge zemlje. Tokom Velike francuske revolucije 1789. godine, dekretom izdatim u Parizu naređeno je da se kreće duž „zajedničke“ desne strane. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane. Nadalje, takav poredak kretanja, koliko god to izgledalo čudno, bio je povezan s velikom politikom u početkom XIX veka. Oni koji su podržavali Napoleona - Holandija, Švajcarska, Nemačka, Italija, Poljska, Španija. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austrougarska, Portugal pokazali su se "ljevičarima". Uticaj Francuske bio je toliki da je uticala na mnoge evropske zemlje i one su prešle na desni saobraćaj. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama pokret je bio ljevoruk, au drugim dešnjak. I tek nakon anšlusa 30-ih godina sa Njemačkom, cijela je država prešla na desnu stranu.
U početku, lijevo je saobraćaj bilo iu SAD. Ali, vjerovatno je izražena sloboda Amerikanaca, za razliku od Britanaca, da rade suprotno. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za nezavisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni saobraćaj. U isto vrijeme, Kanada je do 20-ih godina dvadesetog vijeka zadržala lijevo kretanje.
AT drugačije vrijeme u mnogim zemljama usvojen je levi saobraćaj, ali su prešli na nova pravila. Na primjer, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni saobraćaj, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarsko carstvo) Saobraćaj na lijevoj strani je zadržan do 1938. godine. Sjeverna Koreja i sjeverna koreja 1946. godine, nakon prestanka japanske okupacije, prešao sa lijevog na desni saobraćaj.
Jedan od novije zemlje, koji je sa lijevog saobraćaja prešao na desni saobraćaj, bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je formiran švedski parlament Državna komisija o prelasku na desni saobraćaj, koja je trebalo da razvije i sprovede set mjera za obezbjeđivanje takvog prelaska. Dana 3. septembra 1967. u 4:50 ujutro sva vozila su morala stati, promijeniti stranu puta i nastaviti u 5:00 sati. Prvi put nakon tranzicije uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Evropi, dogodio se pravi skok. Večina zemlje su putovale na desnoj strani - ovaj običaj je nametnut još od vremena Napoleona. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je ljevičarski saobraćaj. I u Italiji u različitim gradovima Uglavnom su bila drugačija pravila!
Što se tiče lokacije volana, na prvim automobilima je u većini slučajeva bio na “pogrešnoj” desnoj strani za nas. I bez obzira na koju stranu su vozila vozila. Ovo je urađeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti preticani automobil. Osim toga, ovakvim rasporedom volana, vozač je mogao izaći iz automobila direktno na trotoar, a ne na kolovoz. Inače, prvi masovno proizveden automobil sa "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Ako na karti svijeta prefarbati različite boje zemalja sa lijevim i desnim saobraćajem, vidjećemo da je potonjih mnogo više. O tome svjedoči i statistika: 66% stanovništva kreće se desnom stranom puta, dok se preostalih 34% kreće lijevom.

Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se zapažao lijevo kretanje. Poznato je da se na cijelom području Rimskog Carstva koristio lijevo-strani saobraćaj, o čemu je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija traga starorimskih puteva. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerovatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani carstva. Imitirajući Rimljane, u većini drevnih država koristio se lijevo-strani saobraćaj.

Moderna podjela svijeta na lijevo (plavo) i desno

Nakon pada Rimskog Carstva, neki opšta pravila, koja je ranije regulisala saobraćaj na ogromnoj teritoriji, prestala je da postoji, pa je došla do izražaja fiziološke karakteristike osobe: kočijašima, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je zgodnije da jašu desnom stranom, tako da je na uskim putevima, pri prolasku uz nadolazeći saobraćaj, sigurnije kontrolisati konje snažnim ruku, usmjeravajući ih u stranu. Tokom vekova, ova navika je postala uobičajena. društveni pokret u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdata je prva saobraćajna regulacija u Evropi. Država koja ga je usvojila bila je Britanija, koja je na svojoj teritoriji uspostavila ... lijevog saobraćaja. Istoričari se još uvijek spore šta je tačno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se "odvojila" od ostatka desničarske Evrope, sa vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, zvaničnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu na desnu stranu.

Uvođenje lijevog saobraćaja u geografski maloj metropoli uticalo je na ogromne teritorije kolonija britansko carstvo i savezničkih zemalja. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji sa Britanijom, još uvijek koristi lijevo-strani saobraćaj.

3. septembar 1962. - Švedska prelazi na desni saobraćaj. Tog dana nastala je strašna pometnja na ulicama švedskih gradova

S druge strane bila je Francuska sa saveznicima, koji su počeli da koriste desni saobraćaj. Zakonodavstvo u mnogima evropske zemlje osnovana je u doba Napoleona. Kao i obično, kolonije evropske države slijedili su njihov centar, koji je podijelio svijet na dva tabora, čije odjeke opažamo do danas.

U Rusiji susjedne zemlje vladavina desnog saobraćaja razvila se spontano, a zanimljivo je da je zemlja usvojila zakon o desnom saobraćaju ranije od evropskih država - 1756. godine za vreme vladavine carice Elizabete Petrovne.

Ilustracija: depositphotos | lunamarina

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Da li je automobilski saobraćaj u Rusiji lijevo ili desno? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali šta je sa drugim državama? Kako ljudi voze na cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?

Geografija fenomena: zemlje sa lijevim saobraćajem

Poreklo ovog ili onog geografskog fenomena (casus) može se objasniti na osnovu istorijske karakteristike, karakteristike nacionalnog mentaliteta ili slučajni faktori. Dakle, sve zemlje svijeta dijele se u dvije grupe: države u kojima se voze desnom stranom i one u kojima je dozvoljeno kretanje lijevom stranom. Prvi su mnogo brojniji, jer među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Za takve ljude je saobraćaj desnom stranom mnogo prirodniji. Ali daleko od toga da su sve zemlje i narodi išli "s tokom", usvajajući ljevičarski saobraćaj.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Vozila voze lijevom stranom u 47 država naše planete (ili oko 34% svjetske populacije). Ove zemlje su uglavnom koncentrisane u Okeaniji, Jugoistočna Azija i Južna Afrika.

Najpoznatiji primjer države u kojoj je dozvoljeno kretanje lijevom stranom je Velika Britanija. U ovoj zemlji zvanično je legalizovan već 1756. godine. Ostalo značajni primjeri su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina ovih država nalazi se u Aziji (17). U Evropi samo tri zemlje voze lijevom stranom puta: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.

Sve zemlje koje voze lijevo su označene zelenom bojom na mapi ispod.

Žašto je to? Hipoteze o nastanku levog saobraćaja

Saobraćaj lijevom stranom nastao je u Britaniji. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili da voze lijevom stranom:

marine;
viteški.

Svi znaju da je Britanija morska snaga. Tradicije i pravila otvoreni ocean veoma čvrsto ugrađen svakodnevni život engleski. Prema starim pravilima, britanski brodovi morali su se zaobilaziti isključivo lijevo. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.

Druga hipoteza se može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi srednjovjekovne Engleske radije su jahali lijevom stranom puta: navodno im je bilo zgodnije da pozdravljaju druge jahače koji prolaze, ili da dočekaju neprijatelja s oružjem u ruci.

AT XVIII-XIX vijeka tradicija vožnje lijevom stranom proširila se i na druge dijelove svijeta. Gotovo svi su bili na neki način povezani sa Britanijom: bili su njene kolonije (poput Australije), ili su bili prijatelji s njom (poput Japana, na primjer).

Države koje su promijenile pokret

Mnogo je primjera kada su zemlje promijenile svoje obrasce saobraćaja. Desilo se do različitih razloga: politički, geografski ili prilično pragmatični.

po najviše kultni primjer Prelaskom na suprotan saobraćajni sistem u Evropi može se smatrati Švedska, koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. septembar) ušao je u istoriju države pod nazivom Dan H. Razlog je bio čisto geografski: sve zemlje u susjedstvu Švedske bile su dešnjake, što je stvaralo dosta problema pri prelasku granice. Inače, na granicama zemalja sa različitim pravcima kretanja, posebno i impresivno raskrsnice. Takvi postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.

Neke su države prešle na drugi obrazac saobraćaja isključivo po principu "nerviranja dojučerašnjim okupatorima". To je uradila Koreja 1946. godine, oslobođena od japanske okupacije. Tako su učinile i Sjedinjene Države 1776. godine, proglasivši svoju nezavisnost od Britanije.

U svijetu postoje primjeri kada su države prešle sa desnog saobraćaja na lijevo. Ovo je ostrvska država Samoa. Razlog za ovaj potez je prilično pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio na desnoj strani. Odluka o prelasku na lijevu vožnju na Samoi donesena je 2009. godine.

Što se tiče Rusije, desni saobraćaj je prvobitno bio ukorijenjen ovdje. Istina, na Daleki istok Većina automobila ima volan na desnoj strani. Stvar je u tome što ovdje ima dosta polovnih automobila koji su došli iz Japana (gdje je, kao što znate, usvojena šema lijevog saobraćaja).

Konačno

Istraživači još uvijek ne mogu nedvosmisleno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, ovo je Velika Britanija, kao i 46 drugih država. Gotovo svi su, u većoj ili manjoj mjeri, bili povezani sa bivša imperija historijski, te su stoga u svoje živote unijeli ovu neobičnu "naviku".

Još u antici se pokazalo da dogovor o tome kojom stranom puta se vozi - lijevom ili desnom - uvelike smanjuje broj frontalnih sudara i saobraćajnih gužvi.

Za automobile, vozačko sedište mora biti sa strane saobraćaja iz suprotnog smera - levo u zemljama sa desnim saobraćajem i desno u zemljama sa levom saobraćajnicom.

Na ovog trenutka 66% svjetske populacije vozi desnom stranom, a 34% lijevom, prvenstveno zbog stanovništva Indije, Indonezije, Pakistana. 72% svih puteva je desno, a 28% lijevo.

Preduvjeti

Pješak sa teretom - desna strana. Torba se obično baca preko desnog ramena, prikladnije je držati kolica ili tovarnu životinju desnom rukom bliže ivičnjaku: lakše se raspršiti, a možete se zaustaviti i razgovarati s nadolazećom.

Viteški turnir - dešnjaci.Štit je na lijevoj strani, koplje je postavljeno preko leđa konja. Kako god, Viteški turnir- ovo je igra koja je daleko od pravih transportnih zadataka.

Vožnja u jednoj kočiji ili kočija sa vozačevim sjedištem pomaknutim naprijed - desno. Da biste se raspršili, trebate povući uzde jačom desnom rukom.

Jahanje sa postilionom - desna ruka. Kočijaš (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) uvijek sjedi na lijevom konju - to olakšava ulazak i silazak i omogućava vam kontrolu desnom rukom.

Jahanje je na lijevoj strani.„Borba“ desna ruka je u udarnom položaju u odnosu na nadolazećeg jahača. Osim toga, prikladnije je uzjahati konja na lijevu stranu, jer u ovom slučaju mač manje ometa.

Vožnja u kočiji sa više sedišta je levoruka. S obzirom da je na desnoj strani, vozač neće udariti suvozača bičem. Za hitni prijelaz možete pogoditi konje na desnoj strani.

Većina istoričara razmatra samo metode raspršivanja ratnika, što nije sasvim legitimno – ni u jednoj zemlji ratnici nisu bili većina. Dakle, vojnici su mogli da se raziđu, na primer, na levu stranu, dok su se ljudi držali desne strane prilikom prolaska (što je bilo zgodnije da je, recimo, narod trebalo da ustupi mesto vojnicima, jer u ovom slučaju oni su uočljivi ranije). Na Crvenom trgu 9. maja dva otvorena vozila ZIL voze u levom saobraćaju.

Ponekad se neke raskrsnice prave lijevo, na primjer, duž Leskove ulice u Moskvi, kao i ulicama - na primjer, nasip rijeke Fontanke u Sankt Peterburgu (u poslednji slučaj strane saobraćaja su odvojene rekom).

Priča

Nakon što su prestali da voze po putevima sa oružjem i sumnjajući u svakog neprijatelja, na cestama je spontano počeo da se formira desni saobraćaj, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Posebnost pogođene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskim putem bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na stranu puta ili ivicu puta, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerovatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova norma je vremenom postala fiksirana kao norma desnog saobraćaja.

U Rusiji, još u srednjem veku, vladavina saobraćaja desnom stranom razvila se spontano i posmatrana kao prirodno ljudsko ponašanje. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je „u Rusiji svuda uobičajeno da se kola i saonice, kada se sretnu, odvezu, držeći se desne strane“. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog saobraćaja na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakere.

Na Zapadu, prvi zakon koji je regulisao saobraćaj levom ili desnom stranom bio je engleski zakon iz 1756. godine, prema kojem je saobraćaj na Londonskom mostu trebalo da se odvija levom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan istorijski „Zakon o putevima“ koji je uveo levo-strani saobraćaj na svim putevima u zemlji. Isti ljevičarski saobraćaj usvojen je i na željezničkoj pruzi. 1830. godine, na prvoj željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool, saobraćaj se odvijao lijevo.

Postoji još jedna teorija o pojavi inicijalno lijevog saobraćaja. Neki istoričari sugerišu da je bilo zgodnije jahati na lijevoj strani u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič kočijaša dešnjaka mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali trotoarom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevo.

Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je tada uticalo na neke zemlje svijeta (njene kolonije i zavisne teritorije). Postoji verzija da je takav red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova verzija je pogrešna, jer promašiti brod koji se približava s desne strane znači razići se na lijevu stranu, odnosno prema pravilima desnog saobraćaja. To je desni saobraćaj koji je prihvaćen za divergenciju brodova koji prate nadolazeće kurseve u liniji vida na moru, što je zabilježeno u međunarodnim pravilima.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na red kretanja u njenim kolonijama, pa je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, usvojen ljevičarski saobraćaj Vozilo. Godine 1859. ambasador kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da također usvoje lijevom saobraćaju [ ] .

Saobraćaj desnom stranom se često povezuje sa Francuskom, sa njegovim uticajem na mnoge druge zemlje. Tokom Velike Francuske revolucije 1789. godine, u dekretu izdatom u Parizu, propisano je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da svako ko se susretne Francuska vojska napravio put za nju. Nadalje, takav poredak kretanja, začudo, bio je povezan s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Holandija, Švajcarska, Nemačka, Italija, Poljska, Španija - u tim zemljama je uspostavljen desni saobraćaj. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austrougarska, Portugal - ispali su "ljevičari". Uticaj Francuske bio je toliki da je uticao na mnoge zemlje u Evropi, te su prešle na desni saobraćaj. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama promet se odvijao lijevo, dok se u drugim odvijao desno. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

Isprva se lijevo-strani saobraćaj odvijao iu SAD. Ali do kraja 18. vijeka došlo je do postepenog prelaska na desni saobraćaj. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za nezavisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni saobraćaj. [ ] U isto vrijeme, lijevo se saobraćaj zadržao u brojnim provincijama Kanade sve do 20-ih godina dvadesetog vijeka.

U različitim vremenima, u mnogim zemljama je usvojen levi saobraćaj, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni saobraćaj, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog carstva) lijevo je saobraćaj zadržan do 1938. godine.

Zemlje koje su promijenile pokret

U različitim vremenima, lijevi volan je usvojen u mnogim zemljama, unatoč činjenici da su švedski proizvođači čak proizvodili automobile s volanom na lijevoj strani za domaće tržište. Kasnije je, zbog neugodnosti povezanih sa činjenicom da su susjedi ovih zemalja imali desni saobraćaj, odlučeno da se pređe na desni saobraćaj. Najpoznatiji u istoriji bio je Dan "H" (švedski Dagen H) u Švedskoj, kada je država prešla sa levog saobraćaja na desno.

Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sijera Leoneu, Gambiji, Nigeriji i Gani, promijenjene su s desna na lijevo zbog blizine državama – bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni saobraćaj. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je volan s lijeve strane na desni volan zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Samoa je prešla na lijevi volan zbog velikog broja polovnih automobila s volanom na desnoj strani. Koreja je 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, promijenila vožnju lijevom u vožnju desnom.

Japanska prefektura Okinawa je 1977. godine, odlukom japanske vlade, prešla sa desnog saobraćaja koji su 1945. godine uspostavile američke okupacione snage na lijevo. Kako je slučaj predstavljen u Tokiju, potrebu za tranzicijom diktirala je Ženevska konvencija o drumski saobraćaj 1949, koji zahtijeva da zemlje učesnice imaju samo jednu transportni sistem. To, međutim, ne sprječava drugog učesnika, Kinu, da napusti lijevo-strani saobraćaj u vraćenom Hong Kongu.

Zemlje sa lijevim saobraćajem

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja sa različitim pravcima kretanja izgrađeni su putni čvorovi, ponekad prilično impresivni.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, lokacija volana još uvijek nije konačno utvrđena: često je vozačko sjedište napravljeno sa strane trotoara (odnosno, pravili su desni kotač za vožnju po desnoj strani). a lijevi za saobracaj lijevom stranom). U budućnosti, položaj volana na strani suprotnoj od pločnika postao je standard - to omogućava bolji pregled pri preticanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ulazak i izlazak putnika praktičnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za vađenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem volana (na primjer, takav kombi Moskvich-434P proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može ići direktno na trotoar i nije izložen nepotrebnoj opasnosti. Sa desnim volanom, vozač poštanskog automobila ima lakši pristup poštanskim sandučićima koji se nalaze u blizini kolovoza. Ponekad se pošta može staviti u poštansko sanduče bez napuštanja automobila.

vojna vozila

Neka francuska vozila proizvedena za borbena dejstva u afričkim kolonijama imala su dvostruki upravljački mehanizam za mogućnost korišćenja u režimima vožnje na desnoj i lijevoj strani uz jednostavno pomeranje volana.

Rudarski kamioni

Rudarski kamioni obično ne voze cestama zajednička upotreba te stoga ne zavise od lokalnih saobraćajnih pravila. Tržište ovih mašina je veoma usko. Zbog toga se proizvode samo sa kabinom sa volanom na lijevoj strani za desni saobraćaj na tehnološkim putevima kamenoloma. Na primjer, BelAZ isporučuje svoje proizvode s volanom na lijevoj strani RHD Južnoj Africi, a u RHD Japanu, Komatsu proizvodi svoje kiper kamione sa kabinom za volan na lijevoj strani.

Građevinska i poljoprivredna mehanizacija

Na univerzalnim traktorima za usjeve, sjedište vozača traktora se obično nalazi na uzdužnoj osi mašine, što daje isto dobra recenzija leva i desna strana. Na teškim obradivim traktorima sa širokim kabinama (na primjer, Kirovets), sjedište vozača traktora je desno, što je zgodno za rad s desnim plugovima. Na kombajnima, naprotiv, kabina je povoljno smještena na lijevoj strani. Kod komunalnih vozila, sedište vozača se nalazi sa strane trotoara. Mnoga poljoprivredna i komunalna vozila i traktori imaju slijeva nadesno ili duplirano sjedište vozača ili operatera.

Bahami

Istorijski gledano, Bahami su imali lijevi volan, ali većina automobila po otocima vozi lijevom rukom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

ruski Daleki Istok

Razlike u dizajnu automobila

Vozačevo sjedište i volan obično se nalaze na lijevoj strani vozila namijenjenih za vožnju desnom stranom, a na desnoj strani vozila za vozila s volanom na lijevoj strani. Ovo vam omogućava da bolje vidite nadolazeći saobraćaj i na taj način olakšavaju manevre. Neki automobili (na primjer, britanski superautomobil McLaren F1) imaju središnje vozačko sjedište.

Brisači vjetrobrana ("brisači") za bolji pogled na strani vozača takođe imaju desni i levi smer. U automobilima s volanom na lijevoj strani, položeni su udesno u isključenom stanju, a u automobilima s volanom na desnoj strani - lijevo. Neki modeli automobila (na primjer, neki Mercedesovi automobili iz 1990-ih) imaju simetrične brisače. Prekidač brisača na stubu volana kod automobila sa levim volanom je na desnoj strani, na autima sa desnim volanom je na levoj strani.

Raspored pedala "kvačilo - kočnica - gas" svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani postao je standard za automobile s volanom na desnoj strani. Međutim, prije Drugog svjetskog rata položaj pedala na automobilima s volanom na desnoj strani varirao je. Prije Hitlerove invazije, Čehoslovačka je imala lijevu stranu saobraćaja, a na starim češkim automobilima pedale su bile "kvačilo - gas - kočnica".

Ručica menjača se uvek nalazi između vozačevog i suvozačevog sedišta ili na centralnoj konzoli vozila. Redoslijed brzina se ne razlikuje - i na automobilima s volanom na lijevoj i na desnoj strani, niži stupnjevi prijenosa su na lijevoj strani. Kada vozač pređe iz auta s volanom na lijevoj strani u auto s volanom na desnoj strani (i obrnuto), stari motorni refleksi ostaju neko vrijeme i on može početi tražiti ručicu mjenjača na vozačevim vratima i zbuniti uključivanje pokazivač pravca sa "brisačima".

Izduvna cijev se nalazi sa strane središnje linije (lijevo za desni promet, desno za lijevo), ali ovo pravilo vrijedi za proizvođača - japanski automobili s lijevom volanom, po pravilu, izduvna cijev je i dalje na desnoj strani.

Vrata za putnike u autobusima, trolejbusima i tramvajima nalaze se u skladu sa smerom kretanja.

Bez obzira na položaj vozačevog sedišta, farovi su podešeni tako da je svetlo usmereno blago prema susednom ivičnjaku – kako bi osvetlili pešake, a ne zaslepili vozače koji dolaze iz susreta. Prilikom promjene strane saobraćaja na istom automobilu, susjedna cesta ispada na drugoj strani, a asimetrija svjetlosnog toka (podešana reflektorom i staklom) počinje da djeluje obrnuto - ne osvjetljavajte pored puta, ali zaslepljuje nailazeće vozače, što se ispravlja samo zamenom optike na odgovarajućoj strani puta.

Prema Bečkoj konvenciji o drumskom saobraćaju, automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu sa tehničkim standardima zemlje u kojoj je registrovan.

Motocikli

Pojedinačni motocikli za desnu i lijevu stranu ne razlikuju se po dizajnu, s izuzetkom prednjeg svjetla, koje u režimu kratkog svjetla treba da osvjetljava susjedno rame (iako su motocikli često opremljeni farovima sa simetričnim snopom, jednako pogodan za oba smjera kretanja).

Motocikli sa bočnom prikolicom imaju retrovizorski raspored bočne prikolice i pedala: bočna prikolica i pedala stražnje kočnice su na desnoj strani za desni saobraćaj, a na lijevoj za lijevo, pedale za mjenjač i kick-starter su na lijevo za desni saobraćaj i desno za lijevo. Ovakav raspored pedala je odabran na osnovu činjenice da bočna prikolica ne ometa pokretanje motocikla nogom, kao i zbog dizajna pogonskih jedinica (kod mnogih motocikala, papučica mjenjača, kada je nagnuta, aktivira kick starter).

Ostali vidovi transporta

Zrakoplov

Iz više razloga (nesavršeni sistemi paljenja i karburatori, što je često uzrokovalo gašenje motora, stroga ograničenja težine), avioni iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - kućište i blok motora rotirali su se s propelerom, a mješavina loživog ulja je bila napajana. kroz šuplju fiksnu radilicu. U takvim motorima, teški karter i cilindri igrali su ulogu zamašnjaka. Vijak se, u pravilu, koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velikog aerodinamički otpor rotirajući blok cilindara i propeler, nastao je obrtni moment koji je težio da napravi lijevo kotrljanje za avion, pa su se okretanja ulijevo izvodila snažnije. Zbog toga su se mnogi manevri avijacije bazirali na skretanju ulijevo – dakle na lijevom pilotskom sjedištu.

Sa poboljšanjem sistema paljenja, rotacioni motori su ustupili mesto dvorednim i zvezdastim, koji imaju višestruko manji obrtni moment. Piloti (već civili) su se kretali dostupnim putevima (a u pustinjskom području, gdje nema puteva, napravljene su brazde). Kada su avioni (sa uhodanim levim sedištem), koji su leteli jedni prema drugima, morali da se mimoiđu, piloti su se vratili udesno – otuda i desni saobraćaj sa levim sedištem glavnog pilota.

Helikopteri

Na prvom svjetskom proizvodnom helikopteru Sikorsky R-4 postojala su dva izmjenjiva sjedišta za članove posade, dvije "step-gas" ručke sa strane kokpita, ali samo jedna ručka za uzdužno-poprečno upravljanje cikličkim nagibom glavnog rotora. u sredini (iz razloga masovne uštede). Štap "pitch-throttle", koji kontroliše ukupni nagib glavnog rotora (zapravo, silu dizanja helikoptera), zahtevao je mnogo urednih, preciznih manipulacija (posebno tokom poletanja, sletanja i lebdenja), a osim toga, također fizički napor, pa je velika većina pilota radije sjedila s desne strane tako da je ona unutra desna ruka. Nakon toga, navike desnorukih pilota helikoptera koji su učili na R-4 (i njegovom razvoju R-6) proširile su se širom Zapadni svijet, stoga se na većini helikoptera sjedište komandira posade nalazi s desne strane.

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom tiltrotoru V-22 Osprey je desno, „kao helikopter“. U Rusiji, kako u avionima tako iu helikopterima, sjedište komandira posade uvijek je lijevo.

brodovi

Gotovo svugdje (osim rijeka u unutrašnjosti) koristi se desni saobraćaj sa desnim sjedištem. Ovo vam omogućava da vidite promet na desnoj strani (što se mora preskočiti). Precizno prelaženje sa malim intervalom, važno za automobile, na vodi i u vazduhu nije relevantno. Na velikim brodovima kormilarnica i kotač unutar nje nalaze se u sredini, ali se kapetan ili vidikovac tradicionalno nalazi desno od kormilara. Ova tradicija se razvila u antici, u doba malih brodova kojima se upravljalo veslom, a opet je povezana s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Kormilaru je bilo zgodnije upravljati teškim kormilarskim veslom desnom, jačom rukom, pa je kormilarsko veslo gotovo uvijek bilo pričvršćeno desno od plovila. S tim u vezi, na vodi se razvila praksa divergencije na lijevu stranu, kako se ne bi oštetilo kormilarsko veslo, kao i privezivanje uz obalu slobodnim lijevim bokom. Izumom vanbrodskog kormila, koje je bilo pričvršćeno na sredini krme, kormilar je prešao na središnju liniju broda, ali zbog već uspostavljene tradicije desnog saobraćaja pri kretanju uz rijeke i tjesnace, promatrač postavljen s desne strane bio je obavezan da posmatra bližu obalu.

Željeznica i metro

pionir željeznički transport je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Belgija, Izrael, Rusija, Francuska, Švedska) nametnula ljevičarski željeznički saobraćaj. Kasnije su ruske železnice prešle na desni saobraćaj, sa izuzetkom samo deonice željeznica od Kazanskog železničke stanice u Moskvi do Turlatova, od Ljubercija I do Korenjeva, kao i od Ostankina do Lenjingradske železničke stanice (za prigradske vozove), od železničke stanice Jaroslavski do