Γιατί δεξιά και αριστερή κυκλοφορία. Χώρες με κίνηση στα αριστερά

Μετακινηθείτε στη δεξιά πλευρά του δρόμου...

Για πρώτη φορά επισκεπτόμενος μια χώρα στην οποία οι οδηγοί οδηγούν στην αντίθετη πλευρά του δρόμου από τη δική μας, ένα άτομο, είτε το θέλει είτε όχι, πέφτει σε λήθαργο. Δεν φαίνεται απλώς παράξενο, αλλά στην αρχή φαίνεται ότι όλος ο κόσμος έχει γυρίσει ανάποδα και είσαι στο τζάμι, η διαφορά είναι τόσο μεγάλη.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί συνέβη αυτό; Πώς συνέβη ιστορικά ότι ορισμένες χώρες (οι περισσότερες) πήραν το δεξιό μοντέλο για τον εαυτό τους, και οι υπόλοιπες πολιτείες έχτισαν δρόμους και σχεδίασαν σημάνσεις σύμφωνα με το αριστερό μοντέλο; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα μας ταξιδέψουν πίσω στο χρόνο και πιθανότατα θα σας σοκάρουν πραγματικά όταν αποδειχθεί ότι οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές οφείλουν τα μαστίγια στο σχέδιο κίνησης, στρατιωτικές τακτικέςαρχαιοτήτων και ναυτικών.

Σήμερα, περίπου το 66% του πληθυσμού την υδρόγειοκινείται στη δεξιά πλευρά του δρόμου, ενώ το 72% όλων των δρόμων έχουν μοτίβο κυκλοφορίας από τη δεξιά πλευρά, το 28%, αντίστοιχα, έχουν κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά. Είναι ενδιαφέρον ότι σε σύγχρονος κόσμοςΗ εξέλιξη των κανόνων κυκλοφορίας είναι ακόμη σε εξέλιξη. Προτιμάται η κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Έτσι, το 2009, το νησιωτικό κράτος της Σαμόα του Ειρηνικού μετατράπηκε στην κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά, 187 χιλιάδες άτομα προστέθηκαν στο σύνταγμα με το δεξί τιμόνι. Φήμες λένε ότι οι αρχές έπρεπε να το κάνουν αυτό γιατί ένας μεγάλος αριθμόςμεταχειρισμένα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Οι New York Times έγραψαν ότι για να συνηθίσει ο κόσμος τις αλλαγές στη χώρα, ανακοινώθηκε διήμερη αργία.

Προηγουμένως, άλλες χώρες άλλαξαν μαζικά στην άλλη πλευρά του δρόμου, κυρίως στη δεξιά έκδοση.

Η πιο διάσημη ιστορική διάβαση έγινε στη Σουηδία. Μια φορά κι έναν καιρό στους δρόμους αυτής της σκανδιναβικής χώρας, παραδόξως, κινούνταν στην αριστερή πλευρά. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι όλοι οι γείτονες είχαν μια εκ διαμέτρου αντίθετη άποψη για το ποια πλευρά του δρόμου να οδηγήσουν, οι Σουηδοί έπρεπε να συνθηκολογήσουν και να αποδεχτούν νέους κανόνες παιχνιδιού. Η μετάβαση έγινε στις 09/03/1967. Αυτή η ημέρα έμεινε στην ιστορία με το όνομα «Ημέρα «Η»».

Ορισμένες άλλες χώρες έχουν κάνει μεταβάσεις στη δεξιά κυκλοφορία ή αντίστροφα στην κυκλοφορία αριστερά για τους ίδιους λόγους, κυρίως λόγω της ταλαιπωρίας της επικοινωνίας με τις γειτονικές χώρες.

Αλλά πότε και πώς προέκυψαν οι παραδόσεις για να κινούνται κατά μήκος του δρόμου ακριβώς όπως το κάνουν οι άνθρωποι τώρα. Όλα ξεκίνησαν στην εποχή των πεζών και των αρμάτων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, θεωρίες και πραγματικές προϋποθέσεις για αυτό. Από την υπόθεση ότι οι άνθρωποι στο δρόμο, όταν ιππεύονταν με ευγενείς έφιππου, προσκολλήθηκαν στα αριστερά για να μην χτυπηθούν από μαστίγιο, μέχρι καθαρά φυσιολογικές προϋποθέσεις που σχετίζονται με το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες και ακόμη και πολιτικοί λόγοι.

Τα δικαιώματα κυβερνούν τον κόσμο.Η θεωρία του δεξιού χεριού το λέει δεξιά κυκλοφορίαεμφανίστηκε λόγω του γεγονότος ότι ήταν πιο βολικό για τους δεξιόχειρες να ελέγχουν με το δεξί τους χέρι, ήταν πιο ασφαλές να χτυπάτε με μαστίγιο όταν οδηγείτε στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Ναι, και οι αγρότες κολλούσαν πάντα στα αριστερά μιας ορμητικής άμαξας ή ενός ανθρώπου πάνω σε άλογο, έτσι ώστε να είναι πιο δύσκολο να τους χτυπήσεις με ένα μαστίγιο, οπότε. Για τον ίδιο λόγο, τα τουρνουά jousting διεξήχθησαν σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας στο δεξί χέρι.

Σε πολλές χώρες, η κυκλοφορία στα δεξιά αναπτύχθηκε αυθόρμητα και τελικά κατοχυρώθηκε στη νομοθεσία. ΣΤΟ Ρωσική Αυτοκρατορίαεπί Ελισάβετ Α', νομιμοποιήθηκε επίσημα η κυκλοφορία στα δεξιά. Ωστόσο, ακόμη και νωρίτερα στη Ρωσία, όταν περνούσαν δύο ιππήλια άμαξες, πίεσαν στη δεξιά πλευρά του δρόμου.

Στην Αγγλία, λίγο αργότερα ψηφίστηκε ο δικός της νόμος «Road Act» με τον οποίο καθιερώθηκε το δικό της είδος κυκλοφορίας - αριστερόχειρας. Ακολουθώντας την ερωμένη των θαλασσών, όλες οι αποικίες και τα εδάφη της που υπάγονταν σε αυτές έγιναν αριστερόχειρες στους δρόμους. Η Μεγάλη Βρετανία επηρέασε σοβαρά τη διάδοση της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά.

Η ίδια η Αγγλία στην αρχαιότητα πιθανότατα επηρεάστηκε από την Αρχαία Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία. Μετά την κατάκτηση της Ομίχλης Αλβιόνας, οι Ρωμαίοι, που συνήθιζαν να οδηγούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου, διέδωσαν αυτή την παράδοση στην κατακτημένη περιοχή.

Κατανομή της δεξιάς κυκλοφορίαςιστορικά αποδίδεται στον Ναπολέοντα και τη στρατιωτική του επέκταση στην Ευρώπη. Ο πολιτικός παράγοντας έπαιξε τον ρόλο του. Οι χώρες που υποστήριξαν τον Αυτοκράτορα της Γαλλίας: Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία, Ολλανδία, Ελβετία, άρχισαν να οδηγούν στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Εκείνες οι χώρες που ήταν πολιτικοί τους αντίπαλοι, η Αγγλία, η Αυστροουγγαρία, η Πορτογαλία, παρέμειναν στην αριστερή πλευρά.

Επίσης, ο πολιτικός παράγοντας έπαιξε ρόλο στην περίπτωση των νέων ανεξάρτητων Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Μετά την ανεξαρτησία τους από τη Μεγάλη Βρετανία, οι Αμερικανοί έσπευσαν να στραφούν στη δεξιά κυκλοφορία για να μην θυμίζει τίποτα το παρελθόν.

Το ίδιο έγινε και στην Κορέα μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής το 1946.

Μιλώντας για Ιαπωνία. Και με αυτό το νησιωτικό έθνος, δεν είναι όλα τόσο απλά. Υπάρχουν δύο θεωρίες για το πώς οι Ιάπωνες άρχισαν να οδηγούν στα αριστερά. Πρώτον, ιστορικό: οι σαμουράι στερέωναν θηκάρια και ξίφη στην αριστερή πλευρά, οπότε όταν κινούνταν, για να μην πληγώνουν τους περαστικούς, κινούνταν στην αριστερή πλευρά του δρόμου. Η δεύτερη θεωρία είναι πολιτική: φέρεται ότι το 1859, ο Βρετανός πρεσβευτής έπεισε τις αρχές του Τόκιο να αποδεχτούν την κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά.

Αυτά είναι τα ιστορικά στοιχεία που μας είπαν ενδιαφέρουσα ιστορίασχετικά με την προέλευση της διαφορετικής κυκλοφορίας στους δρόμους του κόσμου.

Διαίρεση σε δεξιά και αριστερή πλευράη κίνηση ξεκίνησε ακόμη και πριν από την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν μεταξύ τους ποιο κίνημα στην Ευρώπη ήταν το πρωτότυπο. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, οι αναβάτες ίππευαν στα αριστερά, έτσι ώστε το δεξί χέρι στο οποίο κρατούσαν τα όπλα ήταν έτοιμο να χτυπήσει αμέσως έναν εχθρό που οδηγούσε προς το μέρος τους. Βρέθηκαν στοιχεία ότι οι Ρωμαίοι είχαν κυκλοφορία αριστερά: το 1998, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην περιοχή Swindon, ανασκάφηκε ένα ρωμαϊκό λατομείο, κοντά στο οποίο η αριστερή τροχιά έσπασε περισσότερο από τη δεξιά, καθώς και σε ένα ρωμαϊκό δηνάριο ( χρονολογείται 50 π.Χ. - 50 π.Χ.) απεικόνιζε δύο ιππείς να τριγυρίζουν στην αριστερή πλευρά.
Το ιππασία ενός αλόγου στο Μεσαίωνα ήταν πιο βολικό όταν οδηγείτε στα αριστερά, αφού το σπαθί δεν εμπόδιζε την προσγείωση. Ωστόσο, υπάρχει ένα επιχείρημα ενάντια σε αυτό το επιχείρημα - η ευκολία της οδήγησης στην αριστερή ή τη δεξιά λωρίδα κατά την οδήγηση ποικίλλει ανάλογα με τη μέθοδο ιππασίας και δεν υπήρχαν τόσοι πολλοί πολεμιστές σε σύγκριση με τον υπόλοιπο πληθυσμό. Αφού οι άνθρωποι σταμάτησαν να παίρνουν όπλα μαζί τους στο δρόμο, η κίνηση άρχισε σταδιακά να αλλάζει προς τη δεξιά πλευρά. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες και με το πλεονέκτημα του δεξιού χεριού στη δύναμη και την επιδεξιότητα, πολλά πράγματα είναι πιο άνετα να κάνετε ενώ κινείστε στη δεξιά πλευρά του δρόμου.
Όταν περπατάτε (χωρίς όπλα), ενώ οδηγείτε άλογο και κάρο, είναι πιο βολικό να κρατάτε στη δεξιά πλευρά. Από αυτήν την πλευρά, είναι πιο βολικό για ένα άτομο να βρίσκεται κοντά στην αντίθετη κίνηση για να σταματήσει να μιλάει με τους επερχόμενους ανθρώπους και είναι πιο εύκολο να κρατήσει τα ηνία με το δεξί χέρι. Οι ιππότες στα τουρνουά έκαναν επίσης ιππασία στα δεξιά - κρατούσαν μια ασπίδα στο αριστερό τους χέρι και ένα δόρυ τοποθετούνταν στην πλάτη ενός αλόγου, αλλά υπάρχει ένα επιχείρημα ενάντια σε αυτό το επιχείρημα - τα τουρνουά ήταν απλώς ενδεικτικά "παραστάσεις" και πραγματική ζωήδεν είχαν σχέση.
Ανάλογα με τον τύπο της άμαξης, η άνεση της κυκλοφορίας στα δεξιά και στα αριστερά ποικίλλει: είναι προτιμότερο οι άμαξες μονής θέσης με κάθισμα για τον αμαξά μπροστά να οδηγεί στη δεξιά πλευρά, καθώς όταν ταξιδεύετε με άλλο άμαξα, ο αμαξάς χρειάζεται να τραβήξει τα ηνία πιο δυνατά με το δεξί του χέρι. Τα πληρώματα με ένα άλογο (ένας αμαξάς που οδηγεί μια ομάδα που κάθεται σε ένα από τα άλογα) προσκολλώνται επίσης στη δεξιά πλευρά - το στύλο κάθεται πάντα στο αριστερό άλογο για να διευκολύνει την επιβίβαση και τον έλεγχο με το δεξί του χέρι. Μεγάλα και ανοιχτά βαγόνια κινούνταν στην αριστερή πλευρά του δρόμου - έτσι ο οδηγός δεν μπορούσε να χτυπήσει κατά λάθος έναν επιβάτη ή έναν περαστικό που περπατούσε στο πεζοδρόμιο με ένα μαστίγιο.
Στη Ρωσία, ακόμη και υπό τον Πέτρο Α, η δεξιά κυκλοφορία ήταν αποδεκτή ως κανόνας, τα καροτσάκια και τα έλκηθρα κυκλοφορούσαν, κατά κανόνα, στη δεξιά πλευρά, και το 1752, η αυτοκράτειρα Elizaveta Petrovna εξέδωσε επίσημο διάταγμα για την εισαγωγή του Ρωσικές πόλειςδεξιά κυκλοφορία άμαξας και καμπίνας. Αναμεταξύ δυτικές χώρεςγια πρώτη φορά εκδόθηκε νόμος για την πλευρά του κινήματος στην Αγγλία - ήταν ένα νομοσχέδιο του 1756, σύμφωνα με το οποίο το κίνημα Η γέφυρα του Λονδίνουθα πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά και στην περίπτωση της "αναχώρησης στην επερχόμενη λωρίδα" χρεώθηκε πρόστιμο 1 λίβρας αργύρου. Και μόνο μετά από 20 χρόνια η βρετανική κυβέρνηση εξέδωσε τον ιστορικό «Road Act», ο οποίος ορίζει την εισαγωγή της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο κίνημα υιοθετήθηκε στη σιδερένια γραμμή Μάντσεστερ-Λίβερπουλ που άνοιξε το 1830. Σύμφωνα με μια από τις υποθέσεις, η Αγγλία το πήρε από τους ναυτιλιακούς κανόνες, αφού ήταν νησιωτικό κράτος και η μόνη σύνδεση με τις υπόλοιπες χώρες ήταν η ναυτιλία - μέσω αυτών το πλοίο πέρασε ένα άλλο πλοίο που το πλησίασε από τα δεξιά.
Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται ο κύριος «ένοχος» του «αριστερισμού», που επηρέασε τότε πολλές χώρες του κόσμου. Σύμφωνα με μια εκδοχή, έφερε την ίδια διαταγή στους δρόμους της από τους ναυτιλιακούς κανόνες, δηλαδή στη θάλασσα, ένα πλοίο που ερχόταν πέρασε από ένα άλλο, το οποίο πλησίαζε από τα δεξιά.
Η επιρροή της Μεγάλης Βρετανίας επηρέασε την τάξη κυκλοφορίας στις αποικίες της, επομένως, ειδικότερα, σε χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν, η Αυστραλία, υιοθετήθηκε η αριστερή κυκλοφορία οχημάτων. Το 1859, ο πρεσβευτής της Βασίλισσας Βικτώριας, Sir R. Alcock, έπεισε τις αρχές του Τόκιο να αποδεχτούν επίσης την κυκλοφορία από το αριστερό χέρι.
Η δεξιά κυκλοφορία συνδέεται συχνά με τη Γαλλία, με την επιρροή της σε πολλές άλλες χώρες. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Γαλλικής Επανάστασης του 1789, ένα διάταγμα που εκδόθηκε στο Παρίσι διέταξε να κινηθεί κατά μήκος της «κοινής» δεξιάς πλευράς. Λίγο αργότερα, ο Ναπολέων εδραίωσε αυτή τη θέση διατάζοντας τον στρατό να παραμείνει στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, μια τέτοια σειρά κινήσεων, όσο περίεργο κι αν φαίνεται, συνδέθηκε με τη μεγάλη πολιτική μέσα αρχές XIXαιώνας. Αυτοί που στήριξαν τον Ναπολέοντα - Ολλανδία, Ελβετία, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία. Από την άλλη, αυτοί που αντιτάχθηκαν στον ναπολεόντειο στρατό: Βρετανία, Αυστροουγγαρία, Πορτογαλία αποδείχθηκαν «αριστεροί». Η επιρροή της Γαλλίας ήταν τόσο μεγάλη που επηρέασε πολλές ευρωπαϊκές χώρες και στράφηκαν στη δεξιά κυκλοφορία. Ωστόσο, στην Αγγλία, την Πορτογαλία, τη Σουηδία και ορισμένες άλλες χώρες, η κίνηση παρέμεινε στα αριστερά. Στην Αυστρία, γενικά έχει δημιουργηθεί μια περίεργη κατάσταση. Σε ορισμένες επαρχίες το κίνημα ήταν αριστερόχειρας και σε άλλες δεξιόχειρες. Και μόνο μετά το Anschluss στη δεκαετία του '30 με τη Γερμανία, ολόκληρη η χώρα μεταπήδησε στη δεξιά πλευρά.
Στην αρχή, η αριστερή κίνηση ήταν και στις ΗΠΑ. Όμως, μάλλον, η ελευθερία των Αμερικανών εκφράστηκε, σε αντίθεση με τους Βρετανούς, να κάνουν το αντίθετο. Πιστεύεται ότι ο Γάλλος στρατηγός Marie-Joseph Lafayette, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στον αγώνα για ανεξαρτησία από το βρετανικό στέμμα, «έπεισε» τους Αμερικανούς να στραφούν στη δεξιά κυκλοφορία. Ταυτόχρονα, ο Καναδάς μέχρι τη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα διατήρησε την αριστερή κυκλοφορία.
ΣΤΟ διαφορετική ώραΣε πολλές χώρες, υιοθετήθηκε η αριστερή κυκλοφορία, αλλά άλλαξαν σε νέους κανόνες. Για παράδειγμα, λόγω της γειτνίασης με χώρες που ήταν πρώην γαλλικές αποικίες που είχαν κίνηση από τα δεξιά, οι πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική άλλαξαν τους κανόνες. Στην Τσεχοσλοβακία (πρώην μέρος του Αυστροουγγρική Αυτοκρατορία) η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά διατηρήθηκε μέχρι το 1938. Βόρεια Κορέα και Νότια Κορέαάλλαξε από την αριστερή κυκλοφορία στη δεξιά κυκλοφορία το 1946, μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής.
Ενας από πρόσφατες χώρες, που άλλαξε από την αριστερή κυκλοφορία στη δεξιά κυκλοφορία, ήταν η Σουηδία. Αυτό συνέβη το 1967. Οι προετοιμασίες για τη μεταρρύθμιση ξεκίνησαν ήδη από το 1963, όταν σχηματίστηκε το σουηδικό κοινοβούλιο Κρατική Επιτροπήσχετικά με τη μετάβαση στη δεξιά κυκλοφορία, η οποία επρόκειτο να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα σύνολο μέτρων για να εξασφαλίσει μια τέτοια μετάβαση. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1967, στις 4:50 π.μ., όλα τα οχήματα έπρεπε να σταματήσουν, να αλλάξουν πλευρά του δρόμου και να συνεχίσουν στις 5:00 π.μ. Για πρώτη φορά μετά τη μετάβαση, θεσπίστηκε ειδικό καθεστώς ορίου ταχύτητας.
Μετά την έλευση των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, συνέβαινε ένα πραγματικό άλμα. Τα περισσότερα απόχώρες ταξίδευαν στη δεξιά πλευρά - αυτό το έθιμο επιβάλλεται από την εποχή του Ναπολέοντα. Ωστόσο, στην Αγγλία, τη Σουηδία και ακόμη και σε ένα μέρος της Αυστροουγγαρίας, βασίλευε η αριστερή κυκλοφορία. Και στην Ιταλία σε διαφορετικές πόλειςΓενικά υπήρχαν διαφορετικοί κανόνες!
Όσο για τη θέση του τιμονιού, στα πρώτα αυτοκίνητα στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν στη «λάθος» δεξιά πλευρά για εμάς. Και ανεξάρτητα από το σε ποια πλευρά κινούνταν τα αυτοκίνητα. Αυτό έγινε για να μπορεί ο οδηγός να βλέπει καλύτερα το προσπερασμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, με αυτή τη διάταξη του τιμονιού, ο οδηγός μπορούσε να βγει από το αυτοκίνητο απευθείας στο πεζοδρόμιο και όχι στο οδόστρωμα. Παρεμπιπτόντως, το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με «σωστό» τιμόνι ήταν το Ford T.

Αν στον παγκόσμιο χάρτη για να ζωγραφίσει πάνω διαφορετικά χρώματαχώρες με κίνηση αριστερά και δεξιά, θα δούμε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες από τις τελευταίες. Αυτό αποδεικνύεται και από στατιστικά στοιχεία: το 66% του πληθυσμού κινείται στη δεξιά πλευρά του δρόμου, ενώ το υπόλοιπο 34% κινείται στην αριστερή.

Είναι ενδιαφέρον ότι στην αρχαιότητα η κατάσταση ήταν το αντίθετο: παρατηρούνταν κυρίως κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά. Είναι γνωστό ότι σε όλη την επικράτεια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας χρησιμοποιήθηκε η αριστερή κυκλοφορία, για την οποία έχουν βρεθεί πολλά στοιχεία, που κυμαίνονται από αρχαίες ρωμαϊκές εικόνες έως μελέτες της διαδρομής των αρχαίων ρωμαϊκών δρόμων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες, πράγμα που σημαίνει ότι, έχοντας προλάβει έναν ξένο στο δρόμο, σε περίπτωση κινδύνου ήταν πιο βολικό να αρπάξεις ένα όπλο με το δεξί σου χέρι και να είσαι αμέσως έτοιμος για μια αψιμαχία. Πιθανώς, αυτός ο κανόνας, που υιοθετήθηκε για τη μετακίνηση των ρωμαϊκών στρατευμάτων, σύντομα υιοθετήθηκε από άλλους πολίτες της αυτοκρατορίας. Μιμούμενοι τους Ρωμαίους, η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά χρησιμοποιήθηκε στις περισσότερες αρχαίες πολιτείες.

Η σύγχρονη διαίρεση του κόσμου σε κυκλοφορία αριστερά (με μπλε) και δεξιά κυκλοφορία

Μετά την πτώση της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, ορισμένοι γενικοί κανόνες, που προηγουμένως ρύθμιζε την κυκλοφορία σε μια τεράστια περιοχή, έπαψε να υφίσταται, επομένως, ήρθε στο προσκήνιο φυσιολογικά χαρακτηριστικάενός ατόμου: ήταν πιο βολικό για τους αρματιστές, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν δεξιόχειρες, να ιππεύουν στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε σε στενούς δρόμους, όταν περνούν με αντίθετη κίνηση, να είναι πιο σίγουρος ο έλεγχος των αλόγων με ισχυρή χέρι, κατευθύνοντάς τα στο πλάι. Με την πάροδο των αιώνων, αυτή η συνήθεια έχει εδραιωθεί ως κανόνας. κοινωνικό κίνημασε πολλές χώρες.

Το 1776 εκδόθηκε ο πρώτος κυκλοφοριακός κανονισμός στην Ευρώπη. Η χώρα που το υιοθέτησε ήταν η Βρετανία, η οποία καθιέρωσε στο έδαφός της την ... αριστερή κυκλοφορία. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν τι ακριβώς προκάλεσε αυτή την απόφαση. Ίσως αυτό έγινε για να «αποχωριστεί» από την υπόλοιπη δεξιά Ευρώπη, με τις κορυφαίες χώρες των οποίων η Βρετανία βρισκόταν σε αντιπαράθεση. Ή, ίσως, οι αξιωματούχοι απλώς υιοθέτησαν το νόμο από το ναυαρχείο του στρατού, το οποίο διέταξε τα επερχόμενα πλοία του αγγλικού στέμματος να διασκορπιστούν στη δεξιά πλευρά.

Η εισαγωγή της κυκλοφορίας στα αριστερά σε μια γεωγραφικά μικρή μητρόπολη επηρέασε τις τεράστιες περιοχές των αποικιών Βρετανική Αυτοκρατορίακαι συμμαχικές χώρες. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για τα εδάφη της σημερινής Ινδίας, Αυστραλίας και Πακιστάν, όπου, κατ' αναλογία με τη Βρετανία, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται η αριστερή κυκλοφορία.

3 Σεπτεμβρίου 1962 - Η Σουηδία μεταβαίνει στη δεξιά κυκλοφορία. Εκείνη την ημέρα, μια τρομερή σύγχυση επικράτησε στους δρόμους των σουηδικών πόλεων

Στην άλλη πλευρά ήταν η Γαλλία με τους συμμάχους, που άρχισαν να χρησιμοποιούν τη δεξιά κυκλοφορία. Νομοθεσία σε πολλά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαθιερώθηκε την εποχή του Ναπολέοντα. Ως συνήθως, αποικίες ευρωπαϊκά κράτηακολούθησε το κέντρο τους, που χώριζε τον κόσμο σε δύο στρατόπεδα, τους απόηχους των οποίων παρατηρούμε μέχρι σήμερα.

Στην Ρωσία γειτονικές χώρεςο κανόνας της δεξιάς κυκλοφορίας αναπτύχθηκε αυθόρμητα και, είναι ενδιαφέρον ότι η χώρα υιοθέτησε το νόμο για τη δεξιά κυκλοφορία νωρίτερα από τα ευρωπαϊκά κράτη - το 1756 κατά τη διάρκεια της βασιλείας της αυτοκράτειρας Ελισάβετ Πετρόβνα.

Εικονογράφηση: κατάθεση φωτογραφιών | lunamarina

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι αριστερός ή δεξιός; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι αρκετά απλή. Τι γίνεται όμως με άλλα κράτη; Πώς οδηγούν οι άνθρωποι στους δρόμους της Αφρικής, της Βρετανίας ή της μακρινής Αυστραλίας;

Γεωγραφία του φαινομένου: χώρες με κυκλοφορία αριστερά

Η προέλευση αυτού ή του άλλου γεωγραφικού φαινομένου (casus) μπορεί να εξηγηθεί με βάση ιστορικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά της εθνικής νοοτροπίας ή τυχαίοι παράγοντες. Έτσι, όλες οι χώρες του κόσμου χωρίζονται σε δύο ομάδες: πολιτείες στις οποίες οδηγούν από τη δεξιά πλευρά και εκείνες στις οποίες γίνεται αποδεκτή η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά. Οι πρώτοι είναι πολύ πιο πολλοί, αφού οι δεξιόχειρες κυριαρχούν στον παγκόσμιο πληθυσμό. Για τέτοιους ανθρώπους, η κυκλοφορία στα δεξιά είναι πολύ πιο φυσική. Αλλά μακριά από όλες τις χώρες και τους λαούς πήγαν «με το ρεύμα», υιοθετώντας την αριστερή κυκλοφορία.

Σε ποιες χώρες του κόσμου είναι κοινό; Τα οχήματα κινούνται στην αριστερή πλευρά σε 47 πολιτείες του πλανήτη μας (ή περίπου το 34% του παγκόσμιου πληθυσμού). Αυτές οι χώρες συγκεντρώνονται κυρίως στην Ωκεανία, Νοτιοανατολική Ασίακαι τη Νότια Αφρική.

Το πιο διάσημο παράδειγμα μιας πολιτείας όπου γίνεται αποδεκτή η κυκλοφορία από τα αριστερά είναι η Μεγάλη Βρετανία. Στη χώρα αυτή, νομιμοποιήθηκε επίσημα ήδη από το 1756. Αλλα αξιοσημείωτα παραδείγματαείναι η Αυστραλία, η Ινδία, η Τζαμάικα, η Ινδονησία, η Ιαπωνία, η Ταϊλάνδη, η Νότια Αφρική. Τα περισσότερα από αυτά τα κράτη βρίσκονται στην Ασία (17). Στην Ευρώπη, μόνο τρεις χώρες οδηγούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου: το Ηνωμένο Βασίλειο, η γειτονική Ιρλανδία και η Μάλτα.

Όλες οι χώρες που οδηγούν στα αριστερά επισημαίνονται με πράσινο χρώμα στον παρακάτω χάρτη.

Γιατί αυτό? Υποθέσεις για την εμφάνιση της αριστερής κυκλοφορίας

Η αριστερή κυκλοφορία προήλθε από τη Βρετανία. Υπάρχουν δύο βασικές εκδοχές για το γιατί οι Βρετανοί αποφάσισαν να οδηγήσουν στην αριστερή πλευρά:

• θαλάσσια;
• ιπποτικός.

Όλοι γνωρίζουν ότι η Βρετανία είναι θαλάσσια δύναμη. Παραδόσεις και κανόνες ανοιχτός ωκεανόςπολύ καλά ενσωματωμένο καθημερινή ζωήΑγγλικά. Σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες, τα βρετανικά πλοία έπρεπε να παρακάμπτουν το ένα το άλλο αποκλειστικά στα αριστερά. Υποτίθεται ότι αργότερα αυτός ο κανόνας μετανάστευσε στη γη.

Η δεύτερη υπόθεση μπορεί να θεωρηθεί μάλλον θρυλική. Οι ιππότες της μεσαιωνικής Αγγλίας προτιμούσαν να οδηγούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου: υποτίθεται ότι τους ήταν πιο βολικό να χαιρετήσουν άλλους αναβάτες που περνούσαν από εκεί ή να συναντήσουν τον εχθρό με όπλα στο χέρι.

ΣΤΟ XVIII-XIX αιώνεςη παράδοση της οδήγησης στα αριστερά έχει εξαπλωθεί και σε άλλα μέρη του κόσμου. Σχεδόν όλοι τους συνδέονταν κατά κάποιο τρόπο με τη Βρετανία: ήταν αποικίες της (όπως η Αυστραλία) ή ήταν φίλοι μαζί της (όπως η Ιαπωνία, για παράδειγμα).

Κράτη που άλλαξαν το κίνημα

Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου οι χώρες έχουν αλλάξει τα μοτίβα κυκλοφορίας τους. Έγινε από διαφορετικούς λόγους: πολιτικό, γεωγραφικό ή αρκετά ρεαλιστικό.

κατά το μέγιστο εμβληματικό παράδειγμαη μετάβαση στο αντίθετο σύστημα κυκλοφορίας στην Ευρώπη μπορεί να θεωρηθεί η Σουηδία, η οποία αποφάσισε να κάνει αυτό το βήμα το 1967. Αυτή η ημέρα (3 Σεπτεμβρίου) μπήκε στην ιστορία του κράτους με το όνομα H-Day. Ο λόγος ήταν καθαρά γεωγραφικός: όλες οι γειτονικές χώρες της Σουηδίας ήταν δεξιόχειρες, κάτι που δημιουργούσε πολλά προβλήματα κατά τη διέλευση των συνόρων. Παρεμπιπτόντως, στα σύνορα χωρών με διαφορετικές κατευθύνσεις κίνησης, ιδιαίτερες και εντυπωσιακές οδικούς κόμβους. Τέτοια υπάρχουν μεταξύ Ταϊλάνδης και Λάος, Βραζιλίας και Γουιάνας, Κίνας και Χονγκ Κονγκ.

Ορισμένα κράτη στράφηκαν σε άλλο μοτίβο κυκλοφορίας αποκλειστικά με βάση την αρχή του «ενοχλητικού των χθεσινών κατακτητών». Αυτό έκανε η Κορέα το 1946, απελευθερωμένη από την ιαπωνική κατοχή. Το ίδιο έκαναν και οι Ηνωμένες Πολιτείες το 1776, κηρύσσοντας την ανεξαρτησία τους από τη Βρετανία.

Υπάρχουν παραδείγματα στον κόσμο όταν οι χώρες άλλαξαν από τη δεξιά κυκλοφορία στην αριστερή κυκλοφορία. Αυτό είναι το νησιωτικό έθνος της Σαμόα. Ο λόγος για αυτή την κίνηση είναι αρκετά ρεαλιστικός: η χώρα ήταν υπερκορεσμένη με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Αυστραλία, στα οποία το τιμόνι ήταν στη δεξιά πλευρά. Η απόφαση για μετάβαση στην αριστερή κυκλοφορία στη Σαμόα ελήφθη το 2009.

Όσον αφορά τη Ρωσία, η κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά είχε αρχικά τις ρίζες της εδώ. Αλήθεια, επάνω Απω ΑνατολήΤα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν το τιμόνι στη δεξιά πλευρά. Το θέμα είναι ότι υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εδώ που ήρθαν από την Ιαπωνία (όπου, όπως γνωρίζετε, υιοθετείται το σχέδιο κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά).

Τελικά

Οι ερευνητές εξακολουθούν να μην μπορούν να απαντήσουν κατηγορηματικά στο ερώτημα πώς προέκυψε η κυκλοφορία στα αριστερά.

Σε ποιες χώρες του κόσμου είναι κοινό; Όλα είναι απλά εδώ. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και άλλα 46 κράτη. Σχεδόν όλες, σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό, συνδέονταν με πρώην αυτοκρατορίαιστορικά, και ως εκ τούτου έφερε αυτή την ασυνήθιστη «συνήθεια» στη ζωή τους.

Ακόμη και στην αρχαιότητα, αποδείχθηκε ότι μια συμφωνία σε ποια πλευρά του δρόμου να οδηγείτε - αριστερά ή δεξιά - μειώνει σημαντικά τον αριθμό των μετωπικών συγκρούσεων και της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Για τα αυτοκίνητα, το κάθισμα του οδηγού πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά της αντίθετης κυκλοφορίας - στα αριστερά σε χώρες με κίνηση στα δεξιά και στα δεξιά σε χώρες με κυκλοφορία από τα αριστερά.

Στο αυτή τη στιγμήΤο 66% του παγκόσμιου πληθυσμού οδηγεί στη δεξιά πλευρά και το 34% στην αριστερή, κυρίως λόγω του πληθυσμού της Ινδίας, της Ινδονησίας και του Πακιστάν. Το 72% όλων των δρόμων είναι δεξιόχειρες και το 28% είναι αριστερόχειρες.

Προαπαιτούμενα

• Πεζός με φορτίο - δεξιά πλευρά.Η τσάντα συνήθως πετιέται στον δεξιό ώμο, είναι πιο βολικό να κρατάς το καρότσι ή το ζώο με το δεξί χέρι πιο κοντά στο κράσπεδο: είναι ευκολότερο να διασκορπιστεί και μπορείς να σταματήσεις και να μιλήσεις με τον επερχόμενο.

• Τουρνουά ιπποτών - δεξιόχειρας.Η ασπίδα βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, το δόρυ τοποθετείται πάνω από την πλάτη του αλόγου. Ωστόσο, Τουρνουά Ιπποτών- αυτό είναι ένα παιχνίδι που απέχει πολύ από πραγματικές εργασίες μεταφοράς.

• Ιππασία σε μία μόνο άμαξαή μια άμαξα με το κάθισμα του οδηγού κινείται προς τα εμπρός - δεξιόπλευρος.Για να διασκορπιστείτε, πρέπει να τραβήξετε τα ηνία με ένα πιο δυνατό δεξί χέρι.

• Ιππασία με ποστίλιον - δεξί.Το postilion (προπονητής που οδηγεί την ομάδα, κάθεται σε ένα από τα άλογα) κάθεται πάντα στο αριστερό άλογο - αυτό διευκολύνει την άνοδο και την αποβίβαση και σας επιτρέπει να ελέγχετε με το δεξί σας χέρι.

• Η ιππασία είναι στην αριστερή πλευρά.Το «μαχητικό» δεξί χέρι βρίσκεται στη θέση σοκ σε σχέση με τον αναβάτη που έρχεται. Επιπλέον, είναι πιο βολικό να ανεβάσετε ένα άλογο στην αριστερή πλευρά, αφού σε αυτή την περίπτωση το σπαθί παρεμβαίνει λιγότερο.

• Η οδήγηση σε άμαξα πολλαπλών θέσεων είναι αριστερόχειρας.Όντας στη δεξιά πλευρά, ο οδηγός δεν θα χτυπήσει τον συνεπιβάτη με μαστίγιο. Για έκτακτη διέλευση, μπορείτε να χτυπήσετε τα άλογα στη δεξιά πλευρά.

Οι περισσότεροι ιστορικοί θεωρούν μόνο τις μεθόδους διασποράς των πολεμιστών, κάτι που δεν είναι απολύτως θεμιτό - σε καμία χώρα δεν ήταν οι πολεμιστές η πλειοψηφία. Επομένως, οι στρατιώτες μπορούσαν να διασκορπιστούν, για παράδειγμα, στην αριστερή πλευρά, ενώ οι άνθρωποι κρατούνταν στη δεξιά πλευρά όταν περνούσαν (πράγμα που ήταν πιο βολικό αν, ας πούμε, ο κόσμος υποτίθεται ότι έδινε θέση στους στρατιώτες, γιατί σε αυτή την περίπτωση γίνονται αντιληπτά νωρίτερα). Στην Κόκκινη Πλατεία στις 9 Μαΐου, δύο ανοιχτά οχήματα ZIL οδηγούν στην αριστερή κυκλοφορία.

Μερικές φορές ορισμένες διασταυρώσεις γίνονται αριστερόχειρες, για παράδειγμα, κατά μήκος της οδού Leskova στη Μόσχα, καθώς και δρόμους - για παράδειγμα, το ανάχωμα του ποταμού Fontanka στην Αγία Πετρούπολη (στο τελευταία περίπτωσηοι πλευρές της κυκλοφορίας χωρίζονται από ένα ποτάμι).

Ιστορία

Αφού σταμάτησαν να οδηγούν στους δρόμους με όπλα και υποπτεύονταν κάθε εχθρό, η δεξιά κυκλοφορία άρχισε αυθόρμητα να διαμορφώνεται στους δρόμους, κάτι που οφειλόταν κυρίως στην ανθρώπινη φυσιολογία, μια σημαντική διαφορά στη δύναμη και την επιδεξιότητα των διαφορετικών χεριών στις μεθόδους οδηγώντας βαριές άμαξες που έσερναν πολλά άλογα. Η ιδιαιτερότητα του ατόμου που επηρεάζει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες. Περνώντας σε στενό δρόμο, ήταν ευκολότερο να κατευθύνεις την άμαξα προς τα δεξιά στην άκρη του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου, τραβώντας τα ηνία με το δεξί, δηλαδή με πιο δυνατό χέρι, κρατώντας τα άλογα. Μάλλον γι' αυτόν τον απλό λόγο προέκυψε πρώτα η παράδοση και μετά ο κανόνας του περασμάτων στους δρόμους. Αυτός ο κανόνας τελικά καθιερώθηκε ως ο κανόνας της κυκλοφορίας στα δεξιά.

Στη Ρωσία, τον Μεσαίωνα, ο κανόνας της κυκλοφορίας στα δεξιά αναπτύχθηκε αυθόρμητα και παρατηρήθηκε ως μια φυσική ανθρώπινη συμπεριφορά. Ο Δανός απεσταλμένος στον Peter I, Just Yul, έγραψε το 1709 ότι «στη Ρωσία συνηθίζεται παντού τα κάρα και τα έλκηθρα, όταν συναντιούνται, να απομακρύνονται, κρατώντας τη δεξιά πλευρά». Το 1752, η Ρωσική αυτοκράτειρα Elizaveta Petrovna εξέδωσε διάταγμα για την εισαγωγή της δεξιάς κυκλοφορίας στους δρόμους των ρωσικών πόλεων για άμαξες και καμπίνες.

Στη Δύση, ο πρώτος νόμος που ρύθμιζε την κυκλοφορία στα αριστερά ή στα δεξιά ήταν ο αγγλικός νόμος του 1756, σύμφωνα με τον οποίο η κυκλοφορία στη Γέφυρα του Λονδίνου έπρεπε να είναι στην αριστερή πλευρά. Για παραβίαση αυτού του κανόνα, προβλέφθηκε ένα εντυπωσιακό πρόστιμο - μια λίβρα ασήμι. Και 20 χρόνια αργότερα, εκδόθηκε ο ιστορικός «Road Act» στην Αγγλία, ο οποίος εισήγαγε την αριστερή κυκλοφορία σε όλους τους δρόμους της χώρας. Η ίδια αριστερή κυκλοφορία υιοθετήθηκε και στον σιδηρόδρομο. Το 1830, στην πρώτη σιδηροδρομική γραμμή Μάντσεστερ-Λίβερπουλ, η κυκλοφορία ήταν στα αριστερά.

Υπάρχει μια άλλη θεωρία για την εμφάνιση της αρχικά αριστερής κυκλοφορίας. Μερικοί ιστορικοί προτείνουν ότι ήταν πιο βολικό να ιππεύεις στην αριστερή πλευρά την εποχή που εμφανίζονταν ομάδες αλόγων, όπου οι αμαξάδες κάθονταν στην κορυφή. Έτσι, όταν οδηγούν άλογα, το μαστίγιο ενός δεξιόχειρα αμαξά μπορεί να χτυπήσει κατά λάθος περαστικούς που περπατούσαν στο πεζοδρόμιο. Αυτός είναι ο λόγος που οι άμαξες με άλογα πήγαιναν συχνά στα αριστερά.

Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται ο κύριος «ένοχος» του «αριστερισμού», που επηρέασε στη συνέχεια ορισμένες χώρες του κόσμου (τις αποικίες και τα εξαρτώμενα από αυτήν εδάφη). Υπάρχει μια εκδοχή ότι έφερε τέτοια διαταγή στους δρόμους της από τους ναυτιλιακούς κανόνες, δηλαδή στη θάλασσα, ένα επερχόμενο πλοίο πέρασε από ένα άλλο, το οποίο πλησίαζε από τα δεξιά. Αλλά αυτή η εκδοχή είναι λανθασμένη, αφού το να χάσεις ένα σκάφος που πλησιάζει από τα δεξιά σημαίνει να διασκορπιστείς στις αριστερές πλευρές, δηλαδή σύμφωνα με τους κανόνες της δεξιάς κυκλοφορίας. Είναι η δεξιά κυκλοφορία που γίνεται αποδεκτή για την απόκλιση των πλοίων που ακολουθούν επερχόμενες διαδρομές στη γραμμή όψεως στη θάλασσα, κάτι που καταγράφεται στους διεθνείς κανόνες.

Η επιρροή της Μεγάλης Βρετανίας επηρέασε τη σειρά μετακίνησης στις αποικίες της, επομένως, ειδικότερα, σε χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν, η Αυστραλία, υιοθετήθηκε η αριστερή κυκλοφορία Οχημα. Το 1859, ο πρεσβευτής της Βασίλισσας Βικτώριας, ο Sir R. Alcock, έπεισε τις αρχές του Τόκιο να υιοθετήσουν επίσης την κυκλοφορία του αριστερού χεριού [ ] .

Η δεξιά κυκλοφορία συνδέεται συχνά με τη Γαλλία, με την επιρροή της σε πολλές άλλες χώρες. Κατά τη Μεγάλη Γαλλική Επανάσταση του 1789, με διάταγμα που εκδόθηκε στο Παρίσι, προβλεπόταν η κίνηση κατά μήκος της «κοινής» δεξιάς πλευράς. Λίγο αργότερα, ο Ναπολέων-Βοναπάρτης εδραίωσε αυτή τη θέση διατάζοντας τον στρατό να παραμείνει στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε όποιος συναντούσε Γαλλικός στρατόςτης άνοιξε δρόμο. Επιπλέον, μια τέτοια σειρά κινήσεων, παραδόξως, συνδέθηκε με τη μεγάλη πολιτική στις αρχές του 19ου αιώνα. Όσοι υποστήριξαν τον Ναπολέοντα - Ολλανδία, Ελβετία, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία - καθιερώθηκε η δεξιά κυκλοφορία σε αυτές τις χώρες. Από την άλλη, αυτοί που αντιτάχθηκαν στον ναπολεόντειο στρατό: Βρετανία, Αυστροουγγαρία, Πορτογαλία - αποδείχθηκαν «αριστεροί». Η επιρροή της Γαλλίας ήταν τόσο μεγάλη που επηρέασε πολλές χώρες στην Ευρώπη και στράφηκαν στη δεξιά κυκλοφορία. Ωστόσο, στην Αγγλία, την Πορτογαλία, τη Σουηδία και ορισμένες άλλες χώρες, η κίνηση παρέμεινε στα αριστερά. Στην Αυστρία, γενικά έχει δημιουργηθεί μια περίεργη κατάσταση. Σε ορισμένες επαρχίες η κυκλοφορία ήταν στα αριστερά, ενώ σε άλλες στα δεξιά. Και μόνο μετά το Anschluss στη δεκαετία του 1930 από τη Γερμανία, ολόκληρη η χώρα μεταπήδησε στη δεξιά πλευρά.

Αρχικά, η αριστερή κίνηση ήταν επίσης στις ΗΠΑ. Αλλά στα τέλη του 18ου αιώνα, υπήρξε μια σταδιακή μετάβαση στη δεξιά κυκλοφορία. Πιστεύεται ότι ο Γάλλος στρατηγός Marie-Joseph Lafayette, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στον αγώνα για ανεξαρτησία από το βρετανικό στέμμα, «έπεισε» τους Αμερικανούς να στραφούν στη δεξιά κυκλοφορία. [ ] Ταυτόχρονα, η κυκλοφορία στα αριστερά παρέμεινε σε ορισμένες επαρχίες του Καναδά μέχρι τη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα.

Σε διάφορες περιόδους, η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά υιοθετήθηκε σε πολλές χώρες, αλλά άλλαξαν σε νέους κανόνες. Για παράδειγμα, λόγω της γειτνίασης με χώρες που ήταν πρώην γαλλικές αποικίες που είχαν κίνηση από τα δεξιά, οι πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική άλλαξαν τους κανόνες. Στην Τσεχοσλοβακία (πρώην μέρος της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας), η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά διατηρήθηκε μέχρι το 1938.

Χώρες που άλλαξαν το κίνημα

Σε διάφορες χρονικές περιόδους, το αριστερό τιμόνι υιοθετήθηκε σε πολλές χώρες, παρά το γεγονός ότι οι Σουηδοί κατασκευαστές παρήγαγαν ακόμη και αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι για την εγχώρια αγορά. Αργότερα, λόγω της ταλαιπωρίας που σχετίζεται με το γεγονός ότι οι γείτονες αυτών των χωρών είχαν κίνηση από τα δεξιά, αποφασίστηκε η μετάβαση στη δεξιά κυκλοφορία. Η πιο διάσημη στην ιστορία ήταν η Ημέρα «H» (σουηδική Dagen H) στη Σουηδία, όταν η χώρα μεταπήδησε από την αριστερή κυκλοφορία στη δεξιά κυκλοφορία.

Επίσης, οι πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική, η Σιέρα Λεόνε, η Γκάμπια, η Νιγηρία και η Γκάνα, άλλαξαν από δεξιά προς τα αριστερά λόγω της γειτνίασής τους με χώρες - πρώην γαλλικές αποικίες που έχουν κίνηση από τα δεξιά. Αντίθετα, η πρώην πορτογαλική αποικία της Μοζαμβίκης άλλαξε από αριστερότιμόνι σε δεξιοτίμονο λόγω της γειτνίασής της με πρώην βρετανικές αποικίες. Η Σαμόα έχει μεταβεί στην αριστερή τιμόνι λόγω του μεγάλου αριθμού δεξιοτίμονο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η Κορέα άλλαξε από οδήγηση στα αριστερά σε οδήγηση στα δεξιά το 1946, μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής.

Το 1977, ο ιαπωνικός νομός της Οκινάουα, με απόφαση της ιαπωνικής κυβέρνησης, μεταπήδησε από τη δεξιά κυκλοφορία που καθιέρωσαν το 1945 οι αμερικανικές δυνάμεις κατοχής στην αριστερή κυκλοφορία. Καθώς το θέμα παρουσιάστηκε στο Τόκιο, η ανάγκη για τη μετάβαση υπαγορεύτηκε από τη Σύμβαση της Γενεύης για κίνηση στον δρόμο 1949, το οποίο απαιτεί από τις συμμετέχουσες χώρες να έχουν μόνο μία Σύστημα μεταφοράς. Αυτό, ωστόσο, δεν εμποδίζει έναν άλλο συμμετέχοντα, την Κίνα, να εγκαταλείψει την αριστερή κυκλοφορία στο Χονγκ Κονγκ που επέστρεψε.

Χώρες με κίνηση στα αριστερά

Αλλαγή πλευρών στα σύνορα

Στα σύνορα χωρών με διαφορετικές κατευθύνσεις κίνησης, κατασκευάζονται οδικοί κόμβοι, μερικές φορές αρκετά εντυπωσιακοί.

Ειδικές περιπτώσεις

Τα πρώτα αυτοκίνητα

Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα, η θέση του τιμονιού δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί: συχνά το κάθισμα του οδηγού ήταν φτιαγμένο από την πλευρά του πεζοδρομίου (δηλαδή, έφτιαχναν τον δεξιό τροχό για κυκλοφορία στα δεξιά και το αριστερό για κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά). Στο μέλλον, η θέση του τιμονιού στην πλευρά απέναντι από το πεζοδρόμιο έγινε το πρότυπο - αυτό παρέχει καλύτερη θέα κατά την προσπέραση. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως ταξί, καθιστά την είσοδο και έξοδο του επιβάτη πιο βολική και ασφαλέστερη.

ταχυδρομικά αυτοκίνητα

Τα αυτοκίνητα για την εξαγωγή αλληλογραφίας κατασκευάζονται συχνά με "λάθος" θέση τιμονιού (για παράδειγμα, ένα τέτοιο van Moskvich-434P κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ). Αυτό γίνεται για τη διευκόλυνση του οδηγού, ο οποίος πλέον μπορεί να πάει απευθείας στο πεζοδρόμιο και δεν εκτίθεται σε περιττό κίνδυνο. Με το δεξί τιμόνι, ο οδηγός του ταχυδρομικού αυτοκινήτου έχει ευκολότερη πρόσβαση στα γραμματοκιβώτια που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα. Μερικές φορές η αλληλογραφία μπορεί να τοποθετηθεί στο γραμματοκιβώτιο χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο.

στρατιωτικά οχήματα

Ορισμένα γαλλικά οχήματα που κατασκευάστηκαν για πολεμικές επιχειρήσεις στις αφρικανικές αποικίες διέθεταν μηχανισμό διπλού τιμονιού για τη δυνατότητα χρήσης του σε δεξιοτίμονο και αριστερό τιμόνι με απλή αλλαγή τιμονιού.

Φορτηγά εξόρυξης

Τα φορτηγά εξόρυξης συνήθως δεν οδηγούν στους δρόμους κοινή χρήσηκαι επομένως δεν εξαρτώνται από τους τοπικούς κανόνες κυκλοφορίας. Η αγορά αυτών των μηχανών είναι πολύ στενή. Επομένως, κατασκευάζονται μόνο με αριστερή καμπίνα για δεξιά κυκλοφορία στους τεχνολογικούς δρόμους των λατομείων. Για παράδειγμα, η BelAZ προμηθεύει τα προϊόντα της με το αριστερό τιμόνι της RHD Νότιας Αφρικής και στην RHD Ιαπωνία, η Komatsu κατασκευάζει τα ανατρεπόμενα φορτηγά της με αριστερή καμπίνα.

Κατασκευαστικά και αγροτικά μηχανήματα

Σε τρακτέρ γενικής χρήσης σειρών, το κάθισμα του οδηγού του τρακτέρ βρίσκεται συνήθως στον διαμήκη άξονα του μηχανήματος, το οποίο δίνει το ίδιο καλή κριτικήαριστερή και δεξιά πλευρά. Σε βαριά αρόσιμα τρακτέρ με φαρδιές καμπίνες (για παράδειγμα, Kirovets), το κάθισμα του οδηγού τρακτέρ βρίσκεται στα δεξιά, κάτι που είναι βολικό όταν εργάζεστε με δεξιόστροφα άροτρα. Στους συνδυασμούς, αντίθετα, η καμπίνα βρίσκεται σε βολική θέση στην αριστερή πλευρά. Στα κοινόχρηστα οχήματα, η θέση του οδηγού βρίσκεται στο πλάι του πεζοδρομίου. Πολλά γεωργικά οχήματα και οχήματα κοινής ωφέλειας και τρακτέρ έχουν θέση οδηγού ή χειριστή από αριστερά προς τα δεξιά ή διπλό.

Μπαχάμες

Ιστορικά, οι Μπαχάμες έχουν αριστερό τιμόνι, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στα νησιά με αριστερό τιμόνι λόγω της εγγύτητας των Ηνωμένων Πολιτειών, από όπου εισάγονται συνεχώς τέτοια αυτοκίνητα.

Ρωσική Άπω Ανατολή

Διαφορές στα σχέδια των αυτοκινήτων

Το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι βρίσκονται συνήθως στην αριστερή πλευρά των οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά και στη δεξιά πλευρά των οχημάτων για οχήματα με αριστερό τιμόνι. Αυτό σας επιτρέπει να βλέπετε καλύτερα την επερχόμενη κίνηση και έτσι διευκολύνετε τους ελιγμούς. Ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, το βρετανικό supercar McLaren F1) έχουν κεντρικό κάθισμα οδηγού.

Υαλοκαθαριστήρες ("υαλοκαθαριστήρες") για καλύτερη θέαστην πλευρά του οδηγού έχουν επίσης δεξιά και αριστερή κατεύθυνση. Σε αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι, τοποθετούνται προς τα δεξιά σε κατάσταση εκτός λειτουργίας και σε αυτοκίνητα με δεξιά τιμόνι - προς τα αριστερά. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων (για παράδειγμα, μερικά αυτοκίνητα Mercedes από τη δεκαετία του 1990) έχουν συμμετρικούς υαλοκαθαριστήρες. Ο διακόπτης υαλοκαθαριστήρα στην κολόνα του τιμονιού στα αυτοκίνητα με το αριστερό τιμόνι είναι στα δεξιά, στα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι είναι στα αριστερά.

Η διάταξη των πεντάλ "συμπλέκτης - φρένο - γκάζι" που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα με το αριστερό τιμόνι έχει γίνει το πρότυπο για αυτοκίνητα δεξιοτίμονο. Ωστόσο, πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η θέση των πεντάλ στα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι διέφερε. Πριν την εισβολή του Χίτλερ, η Τσεχοσλοβακία είχε κυκλοφορία αριστερά και στα παλιά τσέχικα αυτοκίνητα, τα πεντάλ ήταν «συμπλέκτης - γκάζι - φρένο».

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται πάντα ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και του συνοδηγού ή στην κεντρική κονσόλα του οχήματος. Η σειρά των ταχυτήτων δεν διαφέρει - τόσο στα αυτοκίνητα με το αριστερό τιμόνι όσο και στα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, οι κάτω ταχύτητες είναι στα αριστερά. Όταν ένας οδηγός αλλάζει από αριστερότιμο αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο δεξιοτίμονο (και αντίστροφα), τα παλιά αντανακλαστικά του κινητήρα παραμένουν για κάποιο χρονικό διάστημα και μπορεί να αρχίσει να ψάχνει για το μοχλό ταχυτήτων στην πόρτα του οδηγού και να μπερδέψει την ενεργοποίηση το φλας με «υαλοκαθαριστήρες».

Ο σωλήνας εξάτμισης βρίσκεται στο πλάι της κεντρικής γραμμής (αριστερά για κυκλοφορία δεξιά, δεξιά για κυκλοφορία αριστερά), αλλά αυτός ο κανόνας ισχύει για τον κατασκευαστή - αριστερόστροφα ιαπωνικά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, ο σωλήνας εξάτμισης είναι ακόμα στα δεξιά.

Οι πόρτες για επιβάτες λεωφορείων, τρόλεϊ και τραμ βρίσκονται σύμφωνα με την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Ανεξάρτητα από τη θέση του καθίσματος του οδηγού, οι προβολείς ρυθμίζονται έτσι ώστε το φως να κατευθύνεται ελαφρώς προς το παρακείμενο κράσπεδο - για να φωτίζει τους πεζούς και να μην τυφλώνει τους διερχόμενους οδηγούς. Όταν αλλάζετε την πλευρά της κυκλοφορίας στο ίδιο αυτοκίνητο, η διπλανή άκρη του δρόμου αποδεικνύεται ότι είναι στην άλλη πλευρά και η ασυμμετρία της ροής φωτός (που ορίζεται από τον ανακλαστήρα και το γυαλί) αρχίζει να λειτουργεί αντίστροφα - μην φωτίζετε το στην άκρη του δρόμου, αλλά θαμπώνουν τους επερχόμενους οδηγούς, κάτι που διορθώνεται μόνο με την αντικατάσταση των οπτικών στην αντίστοιχη πλευρά του δρόμου.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση της Βιέννης για την Οδική Κυκλοφορία, ένα αυτοκίνητο που εισέρχεται προσωρινά στη χώρα πρέπει να συμμορφώνεται με τα τεχνικά πρότυπα της χώρας στην οποία είναι ταξινομημένο.

Μοτοσικλέτες

Οι μονές μοτοσυκλέτες για δεξιόστροφη και αριστερή κυκλοφορία δεν διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, με εξαίρεση τον προβολέα, ο οποίος, στη λειτουργία μεσαίας σκάλας, θα πρέπει να φωτίζει τον διπλανό ώμο (αν και οι μοτοσυκλέτες είναι συχνά εξοπλισμένες με προβολείς με συμμετρική δέσμη, εξίσου κατάλληλο και για τις δύο κατευθύνσεις κίνησης).

Οι μοτοσικλέτες με πλαϊνό καρό έχουν διάταξη καθρέφτη του πλευρικού ρυμουλκούμενου και των πεντάλ: το πλαϊνό καρότσι και το πεντάλ του πίσω φρένου βρίσκονται στα δεξιά για κυκλοφορία στα δεξιά και στα αριστερά για κυκλοφορία στο αριστερό, τα πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων και εκκίνησης βρίσκονται στο αριστερά για κίνηση στα δεξιά και στα δεξιά για κυκλοφορία στα αριστερά. Αυτή η διάταξη των πεντάλ επιλέχθηκε με βάση το γεγονός ότι το πλαϊνό καρότσι δεν παρεμποδίζει την εκκίνηση της μοτοσικλέτας με το πόδι σας, καθώς και λόγω του σχεδιασμού των μονάδων ισχύος (για πολλές μοτοσικλέτες, το πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων, όταν είναι κεκλιμένο, ενεργοποιεί το μίζα).

Άλλα μέσα μεταφοράς

Αεροσκάφος

Για διάφορους λόγους (ατελή συστήματα ανάφλεξης και καρμπυρατέρ, που συχνά προκαλούσαν διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, σοβαρούς περιορισμούς βάρους), τα αεροσκάφη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου είχαν αποκλειστικά περιστροφικούς κινητήρες - ο στροφαλοθάλαμος και το μπλοκ κινητήρα περιστρέφονταν με την προπέλα και το μείγμα καυσίμου-ελαίου τροφοδοτήθηκε μέσω κοίλου σταθερού στροφαλοφόρου άξονα. Σε τέτοιους κινητήρες, ο βαρύς στροφαλοθάλαμος και οι κύλινδροι έπαιζαν το ρόλο του σφονδύλου. Η βίδα, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκε δεξιά, περιστρέφοντας δεξιόστροφα. Λόγω του μεγάλου αεροδυναμική αντίστασηπεριστρεφόμενο μπλοκ κυλίνδρων και προπέλας, προέκυψε μια ροπή, τείνει να δημιουργήσει ένα αριστερό ρολό για το αεροσκάφος, έτσι οι στροφές προς τα αριστερά πραγματοποιήθηκαν πιο έντονα. Εξαιτίας αυτού, πολλοί αεροπορικοί ελιγμοί βασίστηκαν σε αριστερές στροφές - εξ ου και η αριστερή θέση του πιλότου.

Με τη βελτίωση των συστημάτων ανάφλεξης, οι περιστροφικοί κινητήρες έδωσαν τη θέση τους σε δύο σειρές και σε σχήμα αστεριού, οι οποίοι έχουν πολλές φορές λιγότερη αντίστροφη ροπή. Πιλότοι (ήδη πολίτες) πλοηγήθηκαν κατά μήκος των υπαρχόντων δρόμων (και στην έρημη περιοχή, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι, έγιναν αυλάκια). Όταν τα αεροπλάνα (με ένα καλά καθιερωμένο αριστερό κάθισμα), που πετούσαν κατά μήκος του δρόμου το ένα προς το άλλο, χρειάστηκε να περάσουν το ένα το άλλο, οι πιλότοι επέστρεψαν προς τα δεξιά - εξ ου και η δεξιά κυκλοφορία με το αριστερό κάθισμα του κύριου πιλότου.

Ελικόπτερα

Στο πρώτο ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο Sikorsky R-4 υπήρχαν δύο εναλλάξιμα καθίσματα για τα μέλη του πληρώματος, δύο λαβές "βηματικού αερίου" στα πλαϊνά του πιλοτηρίου, αλλά μόνο μία λαβή για τον διαμήκη-εγκάρσιο έλεγχο του κυκλικού βήματος του κύριου ρότορα στη μέση (για λόγους μαζικής εξοικονόμησης). Το ραβδί "pitch-throttle", το οποίο ελέγχει το συνολικό βήμα του κύριου ρότορα (στην πραγματικότητα, τη δύναμη ανύψωσης του ελικοπτέρου), απαιτούσε πολλούς προσεκτικούς, ακριβείς χειρισμούς (ειδικά κατά την απογείωση, την προσγείωση και την αιώρηση) και επιπλέον, επίσης σωματική προσπάθεια, οπότε η συντριπτική πλειοψηφία των πιλότων προτίμησε να κάτσει στα δεξιά ώστε να είναι μέσα δεξί χέρι. Στη συνέχεια, οι συνήθειες των δεξιόχειρων πιλότων ελικοπτέρων που έμαθαν για το R-4 (και την ανάπτυξή του R-6) εξαπλώθηκαν παντού δυτικός κόσμος, επομένως, στα περισσότερα ελικόπτερα, η θέση του διοικητή του πληρώματος βρίσκεται στα δεξιά.

Η θέση του κύριου πιλότου στο μοναδικό σειριακό tiltrotor V-22 Osprey βρίσκεται στα δεξιά, «σαν ελικόπτερο». Στη Ρωσία, τόσο σε αεροπλάνα όσο και σε ελικόπτερα, η θέση του διοικητή του πληρώματος είναι πάντα στα αριστερά.

πλοία

Σχεδόν παντού (εκτός από τα ποτάμια της ενδοχώρας) χρησιμοποιείται η δεξιά κυκλοφορία με το σωστό κάθισμα. Αυτό σας επιτρέπει να βλέπετε την κίνηση στη δεξιά πλευρά (η οποία πρέπει να παραβλεφθεί). Το ακριβές πέρασμα με ένα μικρό διάστημα, σημαντικό για τα αυτοκίνητα, στο νερό και στον αέρα δεν έχει σημασία. Στα μεγάλα πλοία, η τιμονιέρα και ο τροχός μέσα σε αυτό βρίσκονται στη μέση, αλλά ο καπετάνιος ή η επιφυλακή βρίσκεται παραδοσιακά στα δεξιά του τιμονιού. Αυτή η παράδοση αναπτύχθηκε στην αρχαιότητα, την εποχή των μικρών πλοίων που ελέγχονταν από ένα κουπί, και συνδέεται πάλι με το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες. Ήταν πιο βολικό για τον τιμονιέρη να χειρίζεται το βαρύ κουπί του τιμονιού με το δεξί, πιο δυνατό χέρι, έτσι το κουπί του τιμονιού ήταν σχεδόν πάντα στερεωμένο στα δεξιά του σκάφους. Από αυτή την άποψη, η πρακτική της απόκλισης στις αριστερές πλευρές έχει αναπτυχθεί στο νερό, ώστε να μην καταστραφεί το κουπί του τιμονιού, καθώς και η πρόσδεση στην ακτή με ελεύθερη πλευρά του λιμανιού. Με την εφεύρεση του εξωλέμβιου πηδαλίου, το οποίο ήταν στερεωμένο στη μέση της πρύμνης, ο τιμονιέρης μετακινήθηκε στην κεντρική γραμμή του πλοίου, αλλά λόγω της ήδη καθιερωμένης παράδοσης της κυκλοφορίας στα δεξιά κατά την κίνηση κατά μήκος ποταμών και στενών, ένας παρατηρητής τοποθετήθηκε στα δεξιά έπρεπε να παρακολουθήσει την κοντινή όχθη.

Σιδηρόδρομος και μετρό

πρωτοπόρος σιδηροδρομικές μεταφορέςείναι η Μεγάλη Βρετανία, η οποία έχει επιβάλει την αριστερή σιδηροδρομική κυκλοφορία σε πολλές χώρες (Βέλγιο, Ισραήλ, Ρωσία, Γαλλία, Σουηδία). Αργότερα, οι σιδηρόδρομοι της Ρωσίας μεταπήδησαν στη δεξιά κυκλοφορία, η μόνη εξαίρεση είναι το τμήμα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗαπό το σιδηροδρομικό σταθμό Kazansky στη Μόσχα στο Turlatov, από το Lyubertsy I στο Korenev, καθώς και από το Ostankino στον σιδηροδρομικό σταθμό Leningradsky (για προαστιακά τρένα), από τον σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavsky έως