Kes sõidab Veneetsias paadiga. Veneetsia gondlid: kõik, mida tahtsite teada maailma kõige romantilisema transpordi kohta

Maailma kuulsaimal ja romantilisemal veesõidukil on pikk ajalugu ja ainulaadsed omadused, mis muudavad selle veelgi erilisemaks.

Maailmas pole ainsatki reisijat, kes poleks nende võlude ohvriks langenud: iseloomuliku siluetiga Veneetsia gondlite võlu, tuulest kantud, kõndides armastuse ja romantika linna kanalite vahel, on vaieldamatu. .

Need paadid on kõigi Veneetsia stseenide üks olulisemaid elemente, tõeline keelekasutus, kuid ärge arvake, et teate neist palju. Serenissima hävimatul sümbolil on palju saladusi, millest me praegu kiirustame teile rääkima.

Niisiis, siin on kõige huvitavamad faktid Veneetsia gondlite, planeedi kõige romantilisemate ja lummavamate paatide kohta.

Traditsioonid

Nende vastupandamatu võlu ja imetlus, mida nende looklevad vormid äratavad, on teada kogu maailmale: iga turist, kes unistab vähemalt korra elus gondliga sõitmisest. Gondlite iseloomulik välimus ei olnud aga alati neile omane. Tegelikult ilmusid Veneetsia gondlid palju sajandeid tagasi ja nende välimus, nagu on dokumenteeritud arvukate dokumentaalsete tõenditega, on sajandite jooksul läbi teinud mitmeid muutusi. Nii on 15.–16. sajandi Veneetsia kunstnike maalidel gondleid kujutatud lühemate, laiemate ja vähem piklike paatidena ning ennekõike mitte asümmeetrilistena.

Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Sellised nägid gondlid välja 16. sajandi alguses. Foto wikipedia.it

Tänapäeval on 500 Veneetsia kanalite vetes kündvat näidet säilitanud samad turistidele tuttavad omadused, mis ilmnesid nende kujunduses umbes 200 aastat tagasi.

Tuleb märkida, et ka tänapäeval on Veneetsia sümbolite ehitamisel kasutatud keerukat tehnoloogiat, mida antakse edasi põlvest põlve "squerides", laevadokkides. Kunagi oli gondlite ehitusplatse, mis on oma nime saanud sõnast "squara" (la squadra, meeskond), palju ja kõik asusid suure kanaliga, mis peegeldab ettevõtte tähtsust.

Praeguseks on Veneetsias vaid viis dokki ja need asuvad erinevates linnaosades. Huvitav on see, et kõik töötavad endiselt ilma jooniseid koostamata, tuginedes ainult isiklikule kogemusele. Just sel põhjusel nõuab "squerarolo" (gondlidisaineri) töö pikaajalist, vähemalt 36-kuulist praktikat ja alles pärast eksami sooritamist saab õpipoiss selle delikaatse tegevuse ette võtta.

Veneetsia dokk "squero"

Iga gondel nõuab tegelikult mitu kuud ehitamist ja umbes 500 töötundi ning arvestades, et paadi keskmine eluiga on paarkümmend aastat, peavad meistrid praeguse 500 elemendist koosneva laevastiku säilitamiseks ehitama umbes 20-30 gondlid igal aastal.

Omadused

Iga "Squero" koosneb kahest küljest aiaga ümbritsetud väljakust, kust pääseb veekogudesse ja mida ümbritseb kahest küljest aia, ja veidi kaugemal asuvast puithoonest nimega "tesa", mida kasutatakse tööriistade hoidmiseks ja kaitseks ilmastiku eest. Otse dokil asus varem pealiku "squerarolo" ehk töökojaomaniku kodu.

Gondlid, mida Squeros toodetakse, on umbes 11 meetrit pikad ja kaaluvad umbes 600 kilogrammi. Igal paadil on iseloomulik asümmeetria parema ja vasaku külje vahel (üle 20 sentimeetri) ning lame põhi, mis võimaldab navigeerida ka väga madalas vees. Gondell koosneb 280 osast ja on vaigupõhise hüdroisolatsioonimaterjaliga töötlemise tõttu musta puidust korpusega. Gondlite valmistamisel kasutavad käsitöölised kaheksat tüüpi puitu – tamme, kuuske, jalakat, kirsi, lehist, pähklit, pärna ja mahagonit.

Nii sünnib gondel

Hoolimata gondlite sarnasusest on igaüks neist ainulaadne, kuna see on valmistatud nii, et see sobiks sellega sõitva gondoljeriga. Eelkõige võtavad meistrimehed paadi ehitamisel arvesse mitte ainult gondoljeeri kõrgust ja kaalu, et paadi tasakaalustada, vaid ka seda, kas gondoljeer on parema- või vasakukäeline.

Gondlite kujunduses on koht sümboolikal. Seega sisaldab "ferro" kuju, raudots, mis kaitseb paadi vööri ja mis määrab silla kõrguse ja gondli selle alt läbisõidu võimaluse, kuut serva, mis sümboliseerivad kuut linnaosa. linn, ühendab neid mõnikord kolm friisi, mis sümboliseerivad Murano, Burano ja Torcello saari. Teisel küljel on kinnitatud ots "risso di poppa", mis sümboliseerib Giudecca saart.

Gondlil on ainult üks aer, mille põhjustas kanalite kitsus, kus laiad paadid üksteisest mööda ei saanud. Ainus aer on fikseeritud "forkolas", aeru lukus, millel on väga keeruline kuju. Tõepoolest, "forcola" võimaldab gondoljeeril aeglaselt edasi-tagasi liikuda, kiiresti edasi sõuda, paati ümber pöörata ja muid olulisi manöövreid sooritada.

Gondoljerid

Ajalooliselt on gondoljeerina olemine meeste prioriteet, kuid 2009. aastal sai ajaloo esimene naine gondli juhtimise loa. See on üsna raske elukutse, mis nõuab vastupidavust ja suuri oskusi. Gondoljeerid on päritud: oskused kanduvad isalt pojale.

Maksimaalne reisijate arv, kes saavad samal ajal gondliga sõita, on kuus.

Kuid isegi kui paat on tühi, rakendab gondoljeer oma konstruktsiooni tõttu sõudmisel tegelikult sama palju jõudu.

Kus gondleid ehitatakse?

Kui veel mõni sajand tagasi oli see dokke täis, siis tänapäeval on neid vaid viis. Need on San Trovaso kaks ajaloolist dokki – vanim –, mis asuvad Suure kanali ääres Dorsoduro kvartalis ja Tramontin Ognisantis. Neile lisandus suhteliselt hiljuti avatud Squero Bonaldi, mis asub Giudeccas Tramontini, Crea ja Costantini – De Rossi doki kõrval.

Aadressid

Kauni Repubblica Marinara laevanduse ja laevaehituse ajalooga tutvumiseks minge Arsenale di Veneziasse, iidsesse laevatehaste ja töökodade kompleksi. Tänapäeval on kompleks avatud külastajatele erinevates piirkondades (mõnda saab külastada vabalt, teisi soovi korral ja giidiga ekskursiooniga) ning kuulub osaliselt linnale ja osaliselt Itaalia mereväele.

Kui eksisid eurooplased – aardeotsijad, kes asusid ohtlikule tundmatule otsima lugematuid smaragdidega teemante! Juveele täis varakamber asus väga lähedal – Alpide ja Vahemere vahel. Tema nimi on. Issandal oli hea meel luua see riik saapakujuliseks. See mõte tuli talle mitte juhuslikult: Looja otsustas selle täita tohutu hulga maagiliste kingitustega. Nii imes Itaalia endasse kogu eelajaloolise aja, antiikaja ja keskaja, "uute" sajandite hiilguse. Ta oli määratud mängima Euroopa peamise atraktsiooni rolli. Kui palju "Oscari" Itaalia selle eest on kogunud, ei ütle täna ilmselt keegi, ei ainsatki fotot ega ainsatki kaarti.

Veneetsia - Itaalia saapa hindamatu kaunistus

Kui Itaalia on kingiksaabas, siis kõige ahvatlevam kingitus selles on Veneetsia. Epiteetide linn, ainulaadsuse pealinn, romantika riik ja Majesteedi universum. See luksuslik noor daam, keda laulavad eri ajastute parimad pojad, muutub iga sajandiga veelgi ahvatlevamaks ja aupaklikumaks. Veneetsia on salapärane kaart, peen fresko, vapustav palee, maaliline maal, rafineeritud skulptuur.

Miski ei eralda seda "mandrist", kuid selles linnas pole kõik nii nagu mujal Itaalias ja mujal maailmas. Kui enamiku linnade näod on pööratud taevaste horisontide, lõputute lagendike ja karmide mäeahelike poole, vaatab meie kangelanna – tark, spirituaalne ja kurbusega – veepinnale. Armastuse, lootuse ja usuga.

Kuninglik rahu levis üle 118 saare

Millisest piirkonnast piisab kogu maailma rahulikkuse hoidmiseks? Igaüks, kes on igaveseks Itaalia vaatamisväärsustesse armunud, teab õiget vastust – täpselt 118 saart. Nende peal asus Veneetsia. Loodus ja ajalugu on targad daamid: valinud kohaliku tööstuse jaoks mandri, puistasid nad osavalt maaliliste saarte peale laiali kõik kultuuriväärtusliku.

Veneetsia keha "veenide" roll määrati kanalitele ja kanalitele. Linna kaardil on kirjas: kokku on neid linnas 150, nende kaudu toimub kogu riigisisene transport. Säravaks löögiks üldpildis olid elemendid, ilma milleta ei kujuta tänapäeval ettegi Veneetsia vaatamisväärsusi ja millega on täis arvukad fotod - 400 peent silda, mis ühendavad Veneetsia laguuni eri osi. Turistid, ülemaailmse filmitööstuse esindajad, fotograafia, arhitektuuri, maalikunsti meistrid ja lihtsalt tõelised ilutundjad on kohalikud saared juba pikka aega tõstnud kultuspaikade hulka. Just nemad nimetasid Veneetsiat eriliseks nimeks - "Serene".

Veneetsia nägu: igatsetud reaalsus kujutlusvõime häguses

Kui inimesed, kes pole veel kuulsat veepealset linna külastanud, satuvad kohalike vaatamisväärsustega foto või kaardi pihku, tuleb neile pähe sama mõte - teada saada selle saarediiva olemust. Kas see on tõesti olemas? Kas vastab tõele, et selle sillad on nii romantilised ja kanalid veidi kurvad? Mis võiks temas köita Byroni, Madame de Staeli, Hemingway, Maupassanti, Thomas Manni meeli? Kohalikke vaatamisväärsusi uurides ei lakka turiste hämmastamast lilledega kaetud rõdud ja vanu kaevu kaunistavad inglid, neil on raske silmi pöörata Tiziani, Bellini, Veronese ja teiste kunstimeistrite oivalistelt töödelt.

Tundub, et Aadria mere peamise kaunistuse võlusid saab imetleda lõputult, sest iga maja, iga tänav, paleed ja muuseumid, teatrid ja katedraalid hingavad selles unikaalsust - inimkonna võrratuid vaatamisväärsusi.

Aiapõllult kaunima linna sümboliteni

Tihti öeldakse, et Veneetsia võlud on Itaalia ise. Ja nende õppetöö pidev abiline on kaart, millel on märgitud kõik kohalikud vaatamisväärsused. Seega varuge muljeid, tühjendage kaamerate mälu unustamatute fotode jaoks ja asuge teele!

Üks linna "maistest" sümbolitest on Piazza San Marco. Rändavate isiksuste meka, turistifotode peategelane, Veneetsia keskuseks peetav paik ja maakera kauneim väljak. Kunagi teenis see linnaelanikke ... tohutut aeda. Püha Markuse säilmete saabumisega kõik muutus: püstitati katedraal, mida hiljem ümbritses majesteetlik väljak. Katedraal ise on pikka aega saanud "Veneetsia vaatamisväärsuse nr 2" tiitli. Tänapäeval uhkeldab väljakul lisaks sellele tähtsuselt 3. linnakaunistus - Dooge palee, rahapaja, prokuratuur ja Correri muuseum.

Grand - sõna, mis ei vaja tõlkimist

Ja isegi kui üks neist on vesi ja teine ​​​​maapealne - mõlemad vaatamisväärsused on üksteisega sarnased. Oma suurejoonelisusega. 9. sajandil ehitasid arhitektid Doge'i palee selleks, et välissaadikuid tabada, ja tuleb märkida, et see neil ka õnnestus. Veneetsia valitsejate elukoha luksus, mis tekitab nüüd külastajaid aukartust oma kaunistuse ja gooti suurejoonelisusega.

Linna peatänav (kui veepinda saab tänavaks nimetada) Grand Canal äratab alati turistide imetlust. S-kujuline peaaegu 4-kilomeetrine "madu" jagab keskosa kaheks pooleks. Mööda seda purjetades, kuulsates gondlites istudes on raske imetleda kanali kaldal paiknevate hoonete arhitektuuri. Kellelgi on seda raske uskuda, kuid need ehitati XII-XVIII sajandil.

Eksklusiivne: Veneetsia vaatamisväärsused

Mis veel väärib tähelepanu selles ainulaadses piirkonnas, mille üle kogu Itaalia uhke on? Sama turismikaart ütleb teile edasise tegevusplaani. Tõenäoliselt viib ta teid Correri muuseumisse, mis on moodustatud aadli Veneetsia Teodoro Correri rikkalikuma kollektsiooni põhjal. Edasi osutab kaart Campanilla kellatornile – platvormile, millelt on ühe pilguga nähtav kogu laguun. Ärge unustage jäädvustada fotole linna majesteetlikke templeid:

• San Giovanni e Paolo katedraal,
• Santa Maria Gloriosa dei Frari kirikute müürid,
• Santa Maria della Salute,
• San Giorgio Maggiore.

Kaart ja teised Veneetsia vaatamisväärsused - sillad - ei jäta tähelepanu. Kogu maailm on ammu kaetud fotodega Ohete silla ja Akadeemia sillaga. Turistide lemmikkohad on Rialto sild ja Paljasjalu sild.

Ohete sild on romantiline nimi. Kuid see ei tähenda sugugi romantikat, vaid hukkamõistetute viimast hingetõmmet, kes viidi mööda seda silda vanglast hukkamispaika.

Linnas liikumiseks on vähe võimalusi – paadid ja kuulsad gondlid. Veeretk gondoljeeri laulude saatel maksab palju rohkem kui tavaline paat. Kuid kuidas saate keelata endale jalutuskäigu piki maalilisi kaldaid mõnel teisel Veneetsia vaatamisväärsusel? Muide, gondoljeerid ei võta tasu ühe inimese eest, vaid paadi kui sellise rendi eest.

Ratsionaalsem on minna gondliga sõitma väikese seltskonnaga kui üksi.

Veneetsia laguun ehk miks kurbus asendab imetlust

Ainult üht värvilise laguuni atraktsiooni ei näita kaart ja tõenäoliselt ei räägi foto teile - selle duaalsusest. Ta, nagu kogu Itaalia, suudab keeta inimlikke kirgi ja anda uskumatu rahu. Katedraalide karmus selles eksisteerib rahulikult koos festivalide rõõmsameelse mässuga. Ei kõige detailsem kaart ega ka kõige selgem foto ei suuda anda edasi seda julgust, millega sadade traditsioonide ja sajanditepikkuse ajalooga iidne linn võitleb ellujäämise eest võitluses edasiliikuva veega. Pole saladus, et ta kaotab selle võitluse. Aga miljonitele turistidele ta sellest ei räägi. Noh, see on Veneetsia. Seda ta on.

Nagu teate, ei saa "reaalajas" videot asendada ükski kaart ega sadu fotosid. Vaata, naudi, imesta ja ära unusta oma mõtteid kommentaarides jagada.

Veneetsias on tavaks reisida kas jalgsi või paadiga. Isegi jalgratast ei austata siin paljude astmeliste sildade tõttu, mis kanaleid omavahel ühendavad.

Pulmad Veneetsias – milline paat on selleks puhuks parim rentida?

lihtne gondel

Veneetsia on mõeldamatu ilma selle paadita. Siin see leiutati ja see eksisteerib ainult selles linnas, lisades selle välimusele ainulaadse hõngu.

Gondel liigub kiirusega 4 km/h. Nad ütlevad, et kiiruse ja sõudja füüsiliste kulude suhte osas on see laev maailma kõige kasumlikum.

Lihtsamad gondlid näevad välja sellised. Neis olevad gondoljerid on tavaliselt väga lihtsalt riides. See gondel mahutab kuus reisijat.

Gondel on konstrueeritud nii, et see meenutab "kuu sirpi veepinnal". Ligikaudu 3/5 põhjapinnast puutub kokku veega. Gondl teenis veneetslasi, et liikuda vaikselt mööda madalaid ja kitsaid linna kanaleid. Seetõttu pidi paadil olema kõige väiksem süvis. Ta vajas agilityt. Leiutajad püüdsid kogu aeg gondli ahtrit ja vööri veest kõrgemale tõsta.

Pulmad Veneetsias - gondel erilistel puhkudel

Esimesed gondlid ilmusid Veneetsias 697. aastal. Sellise paadi ehitamiseks kulub umbes kolm aastat. See koosneb 280 osast, millest igaühel on oma nimi ja gondoljeer peab seda teadma. Paadi ehituses on kasutatud kaheksat erinevat puitu: tamm, kirss, lehis, jalakas, pärn, nulg, mahagon ja pähkel. Kõik detailid lõigatakse ja reguleeritakse käsitsi.

See näeb välja nagu gondel erilistel puhkudel. Gondolier on riietatud triibulisesse särki ja kannab paelaga mütsi. Paat mahutab kuus inimest.

Pulmad Veneetsias: kuninglik gondel

Veneetsia vabariigi hiilgeaegadel olid gondlid rikkalikult kaunistatud ja nende pardal oli 12 sõudjat. Veneetsiasse saabudes kirjeldas Prantsuse suursaadik oma päevikus, et gondlid olid kaunistatud kullatud nikerdustega, neil olid roosidega põimunud varikatused ning külgedel olid paadiomaniku jõukust ja võimu sümboliseerivad kujud.

Aja jooksul hakkas gondlit juhtima kaks sõudjat ja seejärel üks. Gondolier ei seisa täpselt paadi keskel, vaid ühele küljele lähemal, nii et kaldub. Kalde tasakaalustamiseks hakkasid disainerid valmistama algselt ebaühtlaste külgedega gondleid – üks kõrgem, teine ​​madalam. Erinevus on 24 sentimeetrit, mis on hästi näha muulil seisvaid paate jälgides. Ja alles siis, kui sõudja paati siseneb ja oma positsiooni võtab, "joondub gondel".

Selline näeb välja "pulm" või "kuninglik" gondel. See on tavapärasest suurem ja laiem. Teda juhivad kaks valgesse rüüsse riietatud sõudjat. Kostüümide ääris võib olla punane või kuldne. Paat mahutab neli reisijat.

Veneetsias pulmadeks broneeritakse gondel tavaliselt kolmeks tunniks. Ta registreerib pruudi hotelli ja ootab siis tseremoonia ajal paari raekoja ees. Ja siis lähevad noorpaarid pulmamatkale, mille käigus pildistatakse.

Mootorpaadid

Selline paat mahutab pardale 14 külalist.

Mootorpaadid on head, sest arendavad rohkem kiirust.

Neisse saab varjuda ilmastiku eest, kuna need on kaetud varikatusega.

Mootorpaadiga aga läbi kitsaste Veneetsia kanalite sõita ei saa – sellega tuleb arvestada Veneetsia pulma transporti tellides.

On ka suuremaid paate. Neisse mahub suur seltskond, kuni 150 inimest. Samuti seadke õhtusöök, tellige muusikat ja nautige liikumist mööda Veneetsia suurt kanalit.

Selline pulm Veneetsias jääb teile ja linnaelanikele kauaks meelde, see võib olla garanteeritud!

Pulmad Veneetsias: Pirate Galleon

Sellise tohutu purjelaeva pardale mahub kuni 150 külalist. Siin saate korraldada pulmi ja pärast tseremooniat mängida kostüümietendust, kutsudes kunstnikke.

Piraadigaljoni pardal kaetakse lauad, mis on kaunistatud lillede, parimate veinide ja roogadega. Pulmapeo nautimise ajal saab paadiga sõita ümber kogu Veneetsia laguuni. Veest näete Veneetsiat: Dooge palee, Ohete sild, Piazza San Marco... Kohalikud elanikud ja turistid saadavad teile kaldalt tervitusi...

Lõbusõidumootorjahid

Selline paat võib saavutada kiirust üle 80 km / h.

Tore on tuulega ringi reisida kogu Veneetsia laguunis, külastades Murano ja Burano saari ning piirkonna kuulsaimate kuurortide randu.

Paatides on sees väike salong, kajutid külalistele, vannituba ja köök.

Ja kokkuvõtteks - ilus video. See aitab paremini mõista, miks pulmad Veneetsias ilma paadita on mõeldamatud...

Elu Veneetsias toetavad paadimehed. Mootoriga tööhobused veavad kaupa läbi veresoonte – kanalid, viivad prügi välja, veavad inimesi – tekitavad liiklust. Enamiku Veneetsiasse vaatavate turistide jaoks on kõik kanalites olevad paadid gondlid. Tegelikult on neid palju rohkem - umbes sada, mis on kohandatud mitte turistide vedamiseks, vaid konkreetseteks utilitaarseteks eesmärkideks.

Tõsi, Veneetsia meremuuseum suleti. Muidugi mitte igaveseks, korraks, rekonstrueerimiseks. Arsenali laevatehastes töötab vaid hiiglaslik paadipaviljon. Selles angaaris korraldati kunagi sõudetöökodasid ja 16. sajandil pärast katastroofilist tulekahju, mis hävitas suurema osa Palazzo Ducale'ist. see kohandati ajutiselt linna peamise võimuorgani Suurnõukogu koosolekuteks. Pärast Veneetsia liitmist Itaalia kuningriigiga 1866. aastal anti ruumid üle sõjaväeinseneridele ladudeks ja töökodadeks.

18-aeruline "Scalè reale", pidulik paat, mis tõi kuningas Victor Emmanuel II, ühendatud Itaalia esimese kuninga, San Marcosse tema esimesel visiidil Veneetsiasse. Nüüd on pronkskuningas igaveseks pargitud Schiavoni muldkehale. Ja laev lasti viimati vette 1959. aastal – ta toimetas Veneetsia paavst Pius X surnukeha Veneetsiasse ümbermatmiseks San Marco basiilikasse.

Laevaga külg külje kõrval seisis musta "sulestikus" gondel. Kuigi see kuulus Veneetsia aadlikule, pole sellel mingeid märke omaniku kõrgest staatusest – gondlil ei olnud vaipu ja siiddrapereid ega kullatud ehteid. On palju spekulatsioone selle üle, millal ja miks kõige kaunistatud Veneetsia paat mustaks sai. Kuueteistkümnenda ja seitsmeteistkümnenda sajandi vahetusel olid gondlid väljakutsuvalt kaunistatud, nii et selline avalik jõukuse näitamine tundus Veneetsia senatile ülemäärane. Tagasihoidlikkuse julgustamiseks määras ta nende omanikele suured trahvid ja otsustas seejärel kõik üldse võrdsustada, otsustades, et kõik gondlid tuleb mustaks värvida. Teise hüpoteesi kohaselt võeti must värv kasutusele tuhandete Veneetsia katkuohvrite mälestuseks. Kuid kõik osutus palju proosalisemaks: musta värvi Veneetsias ei seostata leinaga – matusepaadid olid lillad –, vaid vaigu kasutamisega hermeetikuna.

Aja jooksul said turistide teenindamiseks kohandatud gondlid tagasi osa oma endisest hiilgusest: kuldsed nikerdused ja kullatud kaunistused – gondlist sai taas lõbusõidulaev.

See felze on veel üks gondli osa, mis pole meie aega üle elanud. Keelatud naudingute linnas kasutati felzi putkasid, mis kaitsesid halva ilma ja diskreetsete silmade eest. Kui gondlit kasutati armunud kohtinguteks, hoidis gondoljeer ettenägelikult oma klientide saladust. Gondjeerite kaudu lasti läbi salakirju. Linnas on nad endiselt võimas jõud, osa Veneetsia elu teadlikust manierismist. Kuid alates 1930. aastatest, mil putkad eemaldati, on kogu klientide intiimne elu olnud avalik, näidates end sadadele tuhandetele teistele turistidele.

Nüüd saab vildist gondli näha ainult meremuuseumis ja Ca Rezzonicos, 18. sajandi Veneetsia elu muuseumis. Akroyd kirjutab, et oma eesmärgi täitnud gondel (ja selle kasutusiga on umbes 20 aastat) viiakse Muranosse ja põletatakse seal klaasahjudes, et anda energiat teisele kohalikule veesõidukile. Ma ei tea, kas see on tõsi või üks Veneetsia legendidest.

Ja need on tööpaadid, mis on siiani kasutuses: ühtedega püütakse kalastada, teistega sõidetakse regatti, kolmandaid taastavad reenactori entusiastid. Nad aerutavad või purjetavad või paigaldavad mootori. Need on laguuni madalas vees töötamiseks kohandatud punt-paadid.

Tahtsin kirjutada artiklit Veneetsia paatide kohta ja sidemega kätega pole see lihtne. Aga kui ma nende kahe artikli peale sattusin. Otsustasin need muudatusteta uuesti postitada. Ja olete huvitatud ja ma ei kannata)))) Aga parem oleks, kui ma ei kirjutaks! Siin on esimene osa. nüüd saab teine

Originaal võetud andanton Veneetsiasse 1. Veemaailm – esimene osa

Kuidas nad kohvikutesse toitu toimetavad? Turiste on ka palju, neil on vaja kuskil süüa.
- Ka paatidel.
- Mida sa mulle annad?! See on võimatu. Kuidas saab tonnide viisi toitu paadiga sisse tuua ja veest välja tõsta? Ja pealegi, mis ma olen, Itaalias või midagi? Neil on sellised kolinad, kolmerattalised kaubarollerid ....
- Pole midagi isegi üherattalist, rääkimata kolmerattalisest.
- Noh, seal on jalgrattad! See ei saa olla. Tervislik eluviis ja kõik muu...
- Jalgrattaid pole.
- Ei saa olla. Olgu, aga prügi, kuidas prügi välja viiakse? Vanalinn, rahvahulgad tiirlevad kitsastel tänavatel. See tähendab prügimägesid. Kuhu ja millal prügi läheb? Nad ei kanna seda käes, eks?
- Ma ei tea. Ei mingit prügi. Paatides viivad nad ta ilmselt öösel välja.
- Ja mööbel? Seal on ka luksuslikud paleed, ma kuulsin. Kuidas neljavoodid ja peolauad nendeni toimetatakse? Või Veneetsia klaas? See ei mahu paati! Kui suur peab mööbli kohaletoimetamiseks paat olema?
- Kuule, kust ma tean? Lähed mööblipoodi ja küsid. Transporditakse kuidagi ... Nende välisuksed avanevad vette. Teil on auto ukse taga ja neil on mootorpaat. Tõenäoliselt tõmmatakse ka diivanid veest majadesse ...

Selliste dialoogidega tõmbas mu naine mind enne reisi üles, et huvi äratada.

Lahkute lennujaamast, seal on takso. Vesi.
- Lennujaam on ka vesilennukitega vees?
- Ei, lennukid on tavalised. Lennujaam rannikul. Aga taksopeatus on juba vees.
- Aga kui ma ei taha taksot?
- Siis buss. Vesi. Seda nimetatakse vaporettoks.
Ja kuhu ta mind viib?
- Toob teid peatusesse. Kõik on nagu kõik teisedki. Ainult vees.
- Nad on konnad, eks?
- Midagi sellist...

Kõik osutus tõeks. Muidugi oleme kõik lugenud ja mõned on näinud Titicaca järvel hõljuvaid asustatud saari; jõe lilleturg Bangkoki lähedal; kuhjaga külasid Aasias ja Aafrikas. Kuid moodsa tööstuskultuuri kooslus lennujaama, autode, kiirrongide ja pärismaalaste elukorraldusega Titicaca järvel ei mahtunud mulle pähe. Kas selline ime on võimalik? Tegelikkus ületas kõik mu ootused. Tegelikult saavad imed alguse kohe lennujaamast.