«SÁCH VĂN BẢN LOGISTICS Ed. Giáo sư B. A. Anikin Tái bản lần thứ ba, có sửa đổi và bổ sung Bộ Giáo dục đề xuất Liên Bang Nga BẰNG..."

-- [ Trang 1 ] --

GIÁO DỤC ĐẠI HỌC

Bộ truyện được thành lập vào năm 1996.

Đại học Quản lý Nhà nước

Viện Kinh tế Thế giới và Quốc tế

quan hệ RAS

kỹ thuật nhà nước Moscow

Đại học Bauman

LOGISTICS

SÁCH VĂN HỌC

biên tập. Giáo sư B. A. Anikin

Tái bản lần thứ ba, có sửa đổi và bổ sung Được Bộ Giáo dục Liên bang Nga giới thiệu làm sách giáo khoa cho sinh viên đại học cơ sở giáo dục Moscow INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Hậu cần: Sách giáo khoa / Ed. BA. Anikina: Tái bản lần thứ 3, đã sửa đổi. và bổ sung - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 tr. - (Sê-ri "Giáo dục đại học").

ISBN 5-16-000912- Giáo trình trình bày một cách có hệ thống những kiến ​​thức về một hướng khoa học và giáo dục mới đang phát triển nhanh chóng trên thế giới - logistics, khoa học tổ chức và quản lý các quá trình và dòng vật chất trong nền kinh tế. Các tác giả phân tích khái niệm bộ máy, các yếu tố phát triển, khái niệm logistics. Các thành phần chính của hậu cần trong mối quan hệ qua lại của chúng được xem xét chi tiết - hậu cần thông tin, hậu cần hàng tồn kho, hậu cần kho bãi, vận chuyển, tổ chức quản lý hậu cần, kiểm soát trong các kế hoạch hậu cần, v.v.

Đối với sinh viên đại học, học viên các cơ sở giáo dục sau đại học, cán bộ quản lý và chuyên viên.

Anikin B. A., Tiến sĩ Kinh tế Khoa học, giáo sư - giáo trình kiến ​​trúc, lời nói đầu, chương 10, mục 3.3 và 13.2-13.3;

mục 13.1 (cùng với V. I. Sergeev) Dybskaya V. V., Tiến sĩ Kinh tế. Nhà khoa học, Giáo sư - Trưởng Kolobov A. A., Tiến sĩ Kỹ thuật. khoa học, giáo sư - chương 11 (cùng với I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., Tiến sĩ Kỹ thuật. Khoa học, Giáo sư - Chương 11 (cùng với A. A. Kolobov) Sergeev V. I., Tiến sĩ Kinh tế. khoa học, giáo sư - mục 6.3;

phần 13.1 (cùng với B. A. Anikin) A. P. Tunakov, Tiến sĩ khoa học. Khoa học, Giáo sư - Trưởng Fedorov L. S., Tiến sĩ Kinh tế. khoa học, giáo sư - chương 1-2 và 9, phần 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu.Yu., Ph.D. kinh tế Nhà khoa học, Giáo sư - Trưởng Sterligova A.N., Ph.D. kinh tế khoa học, giáo sư - phần 4.4, 6.2 và 7.3-7. Chudakov S. K., Ph.D. kinh tế Khoa học, phó giáo sư - phần 4.3 và 4. Anikin O. B. - phần 3.2 và 4. Người phản biện:

Cục quản lý sản xuất, bang Moscow đại học công nghệ"Stankin"

tiến sĩ kinh tế Khoa học, Giáo sư S. V. Smirnov

Lời tựa cho lần xuất bản đầu tiên

Lời tựa cho lần xuất bản thứ hai

Lời tựa cho lần xuất bản thứ ba

Chương 1. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA LOGISTICS

1.1. Định nghĩa, khái niệm, nhiệm vụ, chức năng của logistics ..…….. 1.2. Các yếu tố phát triển logistics

1.3. Các mức độ phát triển của logistics

Chương 2. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS

2.1. Sự phát triển của các cách tiếp cận khái niệm về logistics ............................... 2.2. Hạng mục thỏa hiệp kinh tế

2.3. Logistics là nhân tố nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

2.4. Yêu cầu hậu cần cơ bản

Chương 3. HẬU CỨU THÔNG TIN

3.1. Hệ thống hậu cần thông tin

3.2. cơ sở hạ tầng thông tin

3.3. Mục tiêu và vai trò của luồng thông tin trong hệ thống logistics

Chương 4. LOGISTICS MUA HÀNG

4.1. Nhiệm vụ và chức năng của hậu cần thu mua

4.2. Cơ chế hoạt động của mua hàng logistics.......……..… 4.3. lập kế hoạch mua sắm

4.4. Lựa chọn nhà cung cấp

4.5. Cơ sở pháp lý tạp vụ

Chương 5. LOGISTICS QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT

5.1. Mục tiêu và cách hoàn thiện tổ chức dòng nguyên vật liệu trong sản xuất

5.2. Yêu cầu đối với việc tổ chức và quản lý dòng nguyên vật liệu

5.3. Các quy luật tổ chức quá trình sản xuất và khả năng tổ chức tối ưu các dòng nguyên vật liệu theo không gian và thời gian ............... 5.4. Tổ chức dòng nguyên vật liệu hợp lý trong sản xuất phi dòng

5.5. Tối ưu hóa việc tổ chức quy trình sản xuất kịp thời

5.6. Quy tắc 8020

Chương 6. LOGISTICS BÁN HÀNG (PHÂN PHỐI)

6.1. Hậu cần và tiếp thị

6.2. Kênh phân phối sản phẩm

6.3. Quy tắc hậu cần phân phối

Chương 7. LOGISTICS KHO

7.2. Hệ thống quản lý hàng tồn kho trong doanh nghiệp

7.3. Vị trí của logistics tồn kho trong hệ thống logistics của tổ chức

7.4. Loại cổ phiếu

7.5. Hệ thống quản lý hàng tồn kho cơ bản

7.6. Hệ thống quản lý hàng tồn kho khác

7.7. Cơ sở phương pháp luận thiết kế một hệ thống quản lý hàng tồn kho hậu cần hiệu quả

Chương 8. LOGISTICS KHO BÃI

8.1. Chức năng nhiệm vụ chính của kho bãi trong hệ thống logistics

8.2. Các vấn đề về hoạt động hiệu quả của kho ........…….. 8.3. Quy trình hậu cần trong kho

8.4. Hệ thống kho bãi làm cơ sở cho lợi nhuận của kho hàng

Chương 9. VẬN CHUYỂN TRONG ĐIỀU KIỆN LOGISTICS ................................………….. 9.1. Tác động của logistics đối với vận tải

9.2. Chính sách của các doanh nghiệp vận tải và những thay đổi trong bản chất hoạt động của họ

9.3. Hệ thống hậu cần mới để thu gom và phân phối hàng hóa

Chương 10. TỔ CHỨC QUẢN LÝ LOGISTICS

10.1. Các hình thức quản lý hậu cần cơ bản

10.2. Cơ chế phối hợp liên chức năng quản lý dòng nguyên vật liệu

10.3. Phát triển hệ thống quản lý tổ chức logistics: từ tổng hợp chức năng đến tích hợp thông tin

10.4. Kiểm soát trong hệ thống hậu cần

Chương 11. DỊCH VỤ LOGISTICS

11.1. Phân loại các loại hình dịch vụ bảo trì sản phẩm

11.2. Tiêu Chí Phục Vụ Thỏa Mãn Nhu Cầu Khách Hàng

11.3. Tiêu chí dịch vụ cung cấp dịch vụ cho mục đích công nghiệp

11.4. Tiêu chí về dịch vụ hậu mãi.............................................. 11.5. Các tiêu chí của dịch vụ cung cấp thông tin.........…….. 11.6. Tiêu chí về dịch vụ tài chính, tín dụng

Chương 12. TRUNG TÂM LOGISTICS

12.1. Trung tâm Logistics của các doanh nghiệp

12.2. Các trung tâm logistics vùng

12.3. Thành phần của một trung tâm khu vực điển hình

12.4. Trung tâm hậu cần ở Nga

Chương 13. LOGISTICS CỦA TƯƠNG LAI

13.1. hậu cần toàn cầu

13.2. Tích hợp các tổ chức của Nga vào mạng lưới hậu cần toàn cầu

13.3. Logistics của sản xuất “mảnh khảnh”

Lời nói đầu của ấn bản đầu tiên Logistics là khoa học về lập kế hoạch, tổ chức, quản lý và kiểm soát sự di chuyển của các luồng vật chất và thông tin trong không gian và thời gian từ nguồn chính của chúng đến người dùng cuối.

Logistics, mặc dù có nguồn gốc lịch sử sâu xa, nhưng vẫn là một ngành khoa học tương đối non trẻ. Nó đã nhận được sự phát triển đặc biệt nhanh chóng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi nó được sử dụng để giải quyết các vấn đề chiến lược và tương tác rõ ràng giữa ngành công nghiệp quốc phòng, hậu cần và các căn cứ tiếp tế và vận tải để cung cấp kịp thời vũ khí, nhiên liệu và dầu nhờn và thực phẩm cho quân đội. Dần dần, các khái niệm và phương pháp hậu cần bắt đầu được chuyển từ lĩnh vực quân sự sang lĩnh vực dân sự, lúc đầu là một lĩnh vực mới. hướng khoa học về quản lý hợp lý sự vận động của các luồng vật chất trong lưu thông và sau đó là trong sản xuất.

Các bộ phận hậu cần đã được tạo ra tại các xí nghiệp công nghiệp, tổ hợp nông công nghiệp, vận tải, trong bộ máy NATO, chúng được đưa vào các ủy ban tổ chức để tổ chức các nhiệm vụ chính. Cuộc thi quốc tế vân vân.

Vào cuối thế kỷ 20, khoa học hậu cần hoạt động như một ngành học bao gồm hậu cần mua hoặc cung ứng, hậu cần của quy trình sản xuất, hậu cần tiếp thị hoặc phân phối, hậu cần vận tải, hậu cần thông tin hoặc máy tính và một số thứ khác. Mỗi lĩnh vực hoạt động của con người được liệt kê đã được nghiên cứu và mô tả đầy đủ trong các tài liệu liên quan; tính mới của bản thân phương pháp hậu cần nằm ở sự tích hợp của những lĩnh vực hoạt động này, cũng như các lĩnh vực hoạt động (chưa được đặt tên) khác để đạt được kết quả như ý với thời gian và nguồn lực tối thiểu thông qua quản lý tối ưu từ đầu đến cuối các luồng vật liệu và thông tin. Do đó, hậu cần chủ yếu hoạt động cho người tiêu dùng, cố gắng đáp ứng nhu cầu của anh ta càng nhiều càng tốt.

Tất cả những điều này cho phép chúng ta kết luận rằng mặc dù hậu cần đã được biết đến từ lâu, tuy nhiên nó vẫn khẳng định tính khoa học và kỷ luật học thuật Thế kỷ XXI và, theo ý kiến ​​​​của chúng tôi, cuối cùng sẽ được đưa vào như một môn học cơ bản trong chương trình giáo dục đại học và sau đại học, và các chuyên gia hậu cần sẽ được yêu cầu trong hầu hết các lĩnh vực hoạt động của con người.

Lời nói đầu cho lần xuất bản thứ hai Khi chuẩn bị cho lần xuất bản thứ hai của sách giáo khoa, các tác giả đã loại bỏ một số lỗi và điểm chưa chính xác, đồng thời thấy cần phải thay đổi cấu trúc của nó.

Mong muốn của độc giả đã được tính đến, vòng tròn đại diện của các trường khoa học trong đội ngũ tác giả đã được mở rộng.

Cuốn sách bao gồm hai chương mới. Trong chương 11 “Logistics dịch vụ”, được viết bởi các nhà khoa học của MSTU. N. E. Bauman, đưa ra sự phân loại các loại dịch vụ bảo trì sản phẩm, đưa ra các tiêu chí về mức độ dịch vụ cho từng loại dịch vụ, v.v. Một chương riêng dành cho hậu cần của tương lai. Nó xem xét hai lĩnh vực có tầm quan trọng toàn cầu liên quan đến hậu cần toàn cầu và hậu cần sản xuất "hài hòa", cũng như vấn đề tích hợp các tổ chức của Nga vào mạng lưới hậu cần toàn cầu.

Hầu như tất cả các chương đều có tư liệu minh họa mới (sơ đồ và đồ thị), bao gồm đường cong “vàng” trong hậu cần sản xuất, đồ thị về tác động của chất lượng dịch vụ đến việc thỏa mãn nhu cầu của người tiêu dùng đến lợi nhuận của doanh nghiệp, đảm bảo cấp độ cao nhất dịch vụ tùy thuộc vào tổng chi phí, sơ đồ luồng thông tin cho việc nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa ở Nga, luồng nguyên liệu từ kho của nhà cung cấp đến nhà ga hải quan ở Nga, các kênh phân phối tùy thuộc vào khối lượng sản xuất và nhu cầu, động lực của toàn cầu hóa, và một số khác.

Trong hai năm qua kể từ khi xuất bản lần đầu tiên, cuốn sách đã nhận được sự hưởng ứng rộng rãi của độc giả ở nhiều vùng của Nga và các nước láng giềng. Vào tháng 8 năm 1999, "Hội thảo về Hậu cần" đã được xuất bản như một phần bổ sung thiết thực cho văn bản của cuốn sách giáo khoa này. Các tác giả của cuốn sách xin chân thành cảm ơn những ý kiến ​​phê bình, góp ý của bạn đọc cũng như những lời đề nghị tham gia vào đội ngũ tác giả nhằm hoàn thiện hơn nữa nội dung của cuốn sách, đặc biệt là những phần dành cho ứng dụng thực tế Khái niệm về phương pháp logistic

Lời nói đầu của ấn bản thứ ba Kể từ khi xuất bản ấn bản đầu tiên của sách giáo khoa ở Nga, một số phát triển tích cực đã diễn ra trong lĩnh vực hậu cần. Thứ nhất, hầu hết các trường đại học Nga đã đưa hậu cần vào các ngành cơ bản chính. Thứ hai, kể từ năm 2000

Bộ Giáo dục Liên bang Nga đang tiến hành thử nghiệm mở chuyên ngành "Hậu cần" trong các trường đại học. Thí nghiệm đang được thực hiện ở bảy trường đại học - bốn ở Moscow, hai ở St. Petersburg và một ở Rostov (Rostov-on-Don).

Thứ ba, các nhà khoa học và chuyên gia Nga làm việc trong lĩnh vực hậu cần, đại diện cho các trường phái và xu hướng khác nhau, đang dần phát triển cách giải thích của riêng họ về các khái niệm và định nghĩa về hậu cần, có tính đến kinh nghiệm của châu Âu và Mỹ. Phân tích các định nghĩa của họ về thuật ngữ chính "hậu cần", chúng ta có thể đi đến kết luận chung rằng hầu hết các tác giả Nga định nghĩa hậu cần là khoa học quản lý các quy trình dòng chảy trong nền kinh tế, tương ứng với khái niệm của sách giáo khoa (Bảng 0.1).

Khi chuẩn bị ấn bản thứ ba của sách giáo khoa, các tác giả đã đưa vào văn bản một số giải thích cần thiết. Cấu trúc của cuốn sách đã trải qua một số thay đổi.

Bao gồm tài liệu mới chương 12 và phần 10.3. Chương 12 Trung tâm Logistics cung cấp thông tin về hai loại trung tâm Logistics chính:

tổ chức và khu vực. Phần 10.3 thảo luận về các giai đoạn phát triển chính Cơ cấu tổ chức quản lý tổ chức hậu cần, bao gồm khái niệm tổ chức của thế kỷ XXI. Cuốn "Hội thảo về Logistics" (tái bản lần 2) đã được xuất bản năm 2001 như một phần bổ sung thiết thực cho nội dung của cuốn sách giáo khoa này.

Định nghĩa về thuật ngữ "hậu cần" của các nhà khoa học và chuyên gia Nga khoa học, prof. Cải thiện St. Petersburg Semenenko AI, Hậu cần - Tiến sĩ Kinh tế Nhà nước mới. khoa học, prof. hướng khoa học trường đại học kinh tế hoạt động thực tiễn, tiến sĩ công nghệ nhà nước. khoa học, giáo sư; lập kế hoạch, quản lý và kỹ thuật Omelchenko IN, Đại học kiểm soát giao thông Tiến sĩ công nghệ. khoa học, prof. tiến sĩ vật liệu và công nghệ nhà nước. khoa học, prof. quản lý vật tư, tiến sĩ công nghệ nhà nước. khoa học, giáo sư; tổ chức liên doanh ô tô-Tashbaev Y.E., hoạt động của các nhà quản lý đường cand.tech. Khoa học, PGS. các bộ phận khác nhau của trường đại học - Tiến sĩ kinh tế cao hơn. khoa học, giáo sư; Quản lý và Tối ưu hóa Trường Kinh tế Sterligova AN, Tiến sĩ Kinh tế Đại học và Vật liệu. khoa học, prof. quản lý phát trực tuyến

KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS

VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA NÓ

Trong những năm gần đây, lĩnh vực lưu thông hàng hóa ở một số quốc gia đã diễn ra những biến đổi đáng kể. Trong thực tiễn kinh tế, các phương pháp và công nghệ mới để vận chuyển hàng hóa bắt đầu được sử dụng. Chúng dựa trên khái niệm về hậu cần.

Hậu cần xuất phát từ từ Hy Lạp"logistike", có nghĩa là nghệ thuật tính toán, suy luận. Lịch sử về sự xuất hiện và phát triển của hậu cần thực tế đã lùi xa vào quá khứ. Giáo sư của Đại học Hamburg G. Pavellek lưu ý rằng ngay cả trong thời kỳ của Đế chế La Mã, đã có những người hầu mang danh hiệu "hậu cần" hoặc "hậu cần"; họ đã tham gia vào việc phân phối thực phẩm1. Trong thiên niên kỷ đầu tiên của thời đại chúng ta, trong từ điển quân sự của một số quốc gia, hậu cần gắn liền với hoạt động cung cấp cho các lực lượng vũ trang các nguồn lực vật chất và duy trì kho dự trữ của họ. Do đó, vào thời của vua Byzantine Leon VI (865-912 sau Công nguyên), người ta tin rằng các nhiệm vụ của hậu cần là trang bị cho quân đội, cung cấp cho quân đội các thiết bị quân sự, đáp ứng kịp thời và đầy đủ các nhu cầu của quân đội và theo đó, chuẩn bị từng hành động của một chiến dịch quân sự2.

Theo đánh giá của một số nhà khoa học phương Tây, hậu cần đã phát triển thành một ngành khoa học nhờ quân sự. Người tạo ra các công trình khoa học đầu tiên về hậu cần được coi là một chuyên gia quân sự người Pháp đầu thế kỷ XIX thế kỷ A. Jomini, người đã đưa ra định nghĩa về hậu cần như vậy: "nghệ thuật điều động quân đội thực tế." Ông lập luận rằng hậu cần không chỉ bao gồm vận tải mà còn nhiều vấn đề khác, chẳng hạn như lập kế hoạch, quản lý và cung ứng, địa điểm. Thực tế và thách thức của hậu cần châu Âu vào những năm 90. - Milan, Đại hội Logistics châu Âu lần thứ 6. Tháng 11 năm 1988, tr. 12.

Xử lý thiết bị và nhà kho. - 1989, số 1, tr. 58.

triển khai quân đội, cũng như xây dựng cầu, đường, v.v. Người ta tin rằng quân đội của Napoléon đã sử dụng một số nguyên tắc hậu cần. Tuy nhiên, làm thế nào khoa học quân sự Logistics được hình thành chỉ để giữa ngày mười chín thế kỷ.

Hậu cần bắt đầu được sử dụng tích cực trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và chủ yếu là hậu cần của Quân đội Hoa Kỳ tại nhà hát hoạt động quân sự ở Châu Âu3. Sự tương tác rõ ràng của ngành công nghiệp quân sự, các căn cứ tiếp tế phía sau và phía trước và vận chuyển giúp cung cấp kịp thời và có hệ thống cho quân đội Mỹ việc cung cấp vũ khí, nhiên liệu và dầu nhờn và thực phẩm với số lượng cần thiết.

Chính vì vậy trong nhiều các nước phương Tây hậu cần đã được đưa vào phục vụ hiệu quả của quản lý dòng nguyên vật liệu trong nền kinh tế. Cũng như các phương pháp khác ứng dụng toán học(nghiên cứu hoạt động, tối ưu hóa toán học, mô hình mạng, v.v.), hậu cần dần bắt đầu chuyển từ lĩnh vực quân sự sang lĩnh vực thực hành kinh tế. Ban đầu nó có hình dạng như loại mới các lý thuyết về việc thực hiện quản lý sự vận động của các nguồn lực hàng hóa và vật chất trong lĩnh vực lưu thông, và sau đó là sản xuất. Như vậy, những vấn đề nảy sinh ở các nước có nền kinh tế thị trường kể cả trước và trong thời kỳ khủng hoảng kinh tế các hệ thống phân phối, trong đó các chức năng cung cấp vật tư và nguyên liệu thô, sản xuất, lưu trữ và phân phối sẽ được liên kết với nhau, đã được chuyển đổi thành các lĩnh vực nghiên cứu khoa học độc lập và một hình thức thực hành kinh tế - hậu cần.

Nga đã đóng góp đáng kể cho sự phát triển của hậu cần. Ngay từ đầu thế kỷ 20, các giáo sư truyền thông ở St. Petersburg đã xuất bản một tác phẩm có tựa đề "Hậu cần vận tải". Trên cơ sở của nó, các mô hình vận chuyển quân đội, cung cấp và tiếp tế của họ đã được xây dựng. Những mô hình này đã nhận được ứng dụng thực tế trong việc lập kế hoạch và tiến hành một số chiến dịch của quân đội Nga trong Thế chiến thứ nhất.

Ở Liên Xô trong những năm của kế hoạch 5 năm đầu tiên, trên cơ sở các nguyên tắc hậu cần vận tải, lịch trình cung cấp hàng hóa cho các dự án xây dựng quan trọng nhất, vùng cực và các cuộc thám hiểm khác đã được phát triển. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các dịch vụ thông tin liên lạc quân sự đã tổ chức vận chuyển hàng hóa tiền tuyến bằng tất cả các phương thức vận tải4. Trong thời kỳ hậu chiến, hậu cần đã được phát triển hơn nữa. Đặc biệt, vào năm 1950, tác phẩm của B.G. Bakhaev "Nguyên tắc cơ bản của hoạt động Hải quân“. Trong công việc này, cương lĩnh chính của hậu cần đã được hình thành, bản chất của nó là yêu cầu tổ chức vận chuyển hợp lý và vận chuyển hàng hóa với số lượng và chất lượng cần thiết đến một điểm đến nhất định với chi phí tối thiểu trong một khoảng thời gian xác định.

Vào cuối những năm 1970, hậu cần Smekhov A.A. đã được phát triển ở Leningrad. Giới thiệu về hậu cần. - M.: Giao thông vận tải, 1993, tr. 5.

Pluzhnikov K.N. Giao nhận vận tải. - M.: Nga, Tư vấn, 1999.

công nghệ, tức là hoạt động của các phương thức vận tải theo phương thức của đầu mối vận tải, nơi thực hiện tương tác giữa chúng. Các khái niệm của các nhà khoa học trong nước đã được nghiên cứu bởi các chuyên gia phương Tây. Hiện tại, chúng tạo cơ sở cho sự phát triển của một hệ thống giao thông châu Âu thống nhất của các nước EU. Vào cuối những năm 1980, Liên Xô đã cố gắng giới thiệu hệ thống liên ngành Rhythm, hoạt động trên các nguyên tắc hậu cần. Một công nghệ liên ngành thống nhất để vận chuyển nguyên liệu quặng sắt bền vững kết hợp lịch trình chạy tàu, công việc của các nhà ga, doanh nghiệp - người gửi và người nhận hàng để tổ chức xúc tiến các tuyến đường công nghệ. Một chuỗi hậu cần để vận chuyển than từ Kuzbass đến một trong các CHPP ở Moscow đã được phát triển và triển khai.

Trong kinh doanh, kinh tế và tài liệu khoa học Các chuyên gia nước ngoài phân biệt hai hướng chính trong định nghĩa về logistics. Một trong số đó liên quan đến cách tiếp cận chức năng đối với việc phân phối sản phẩm, nghĩa là quản lý tất cả các hoạt động vật lý phải được thực hiện khi hàng hóa được giao từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng.

Một hướng khác được đặc trưng bởi cách tiếp cận rộng hơn: ngoài việc quản lý hoạt động phân phối hàng hóa, nó bao gồm phân tích thị trường của nhà cung cấp và người tiêu dùng, điều phối cung và cầu trên thị trường hàng hóa và dịch vụ, cũng như sự hài hòa lợi ích của các chủ thể tham gia quá trình lưu chuyển hàng hoá.

Trong khuôn khổ của cách tiếp cận đã lưu ý đối với hậu cần, có nhiều cách hiểu khác nhau. Phân tích chúng, có thể dễ dàng nhận thấy một số khía cạnh thông qua lăng kính mà hậu cần được xem xét. Phổ biến nhất nhận các khía cạnh quản lý, kinh tế và hoạt động-tài chính. Do đó, giáo sư G. Pavellek5 và các nhân viên của Hội đồng quản lý phân phối vật chất quốc gia Hoa Kỳ6, xác định bản chất của hậu cần, tập trung vào khía cạnh quản lý. Logistics, theo quan điểm của họ, là việc lập kế hoạch, quản lý và kiểm soát luồng sản phẩm vật chất đi vào doanh nghiệp, được xử lý ở đó và rời khỏi doanh nghiệp này, và luồng thông tin tương ứng7.

Nhiều chuyên gia trong lĩnh vực nghiên cứu, bao gồm cả những người Pháp, thích mặt kinh tế hậu cần và giải thích nó là "... một tập hợp các hoạt động khác nhau để có được, với chi phí thấp nhất, số lượng sản phẩm cần thiết tại một thời điểm xác định và ở một địa điểm xác định trong đó có nhu cầu cụ thể trong Logistics. - 1990, số 1, tr. 63.

nghiên cứu giao thông vận tải. - 1985, 19A, số 5-6, tr. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Quản lý hậu cần hiện đại. - N.Y., 1985, tr. 4.

hậu cần. - 1990, số 1, tr. 63.

sản phẩm này"8. Trong hướng dẫn do Danzas (một trong những công ty giao nhận vận tải lớn nhất của Đức) ban hành, hậu cần được định nghĩa là một hệ thống nhất định được phát triển cho từng doanh nghiệp nhằm mục đích tối ưu, từ quan điểm tạo ra lợi nhuận, đẩy nhanh quá trình di chuyển của các nguồn nguyên liệu và hàng hóa trong và ngoài doanh nghiệp, bắt đầu từ khâu mua nguyên vật liệu, chuyển qua sản xuất và kết thúc là cung cấp thành phẩm cho người tiêu dùng, bao gồm cả hệ thống thông tin liên kết các nhiệm vụ này9.

Một số định nghĩa về hậu cần phản ánh cả hai khía cạnh quản lý và kinh tế. Điển hình nhất về vấn đề này là đặc điểm của hậu cần do Giáo sư Pfol (Đức) đưa ra, người đã liên kết các quá trình lập kế hoạch và kiểm soát sự di chuyển của tài sản vật chất với việc giảm chi phí di chuyển của chúng và Hỗ trợ thông tin 10.

Một số định nghĩa về hậu cần nhấn mạnh khía cạnh hoạt động và tài chính của nó. Trong đó, việc giải thích hậu cần dựa trên thời gian tính toán của các đối tác trong giao dịch và các hoạt động liên quan đến việc di chuyển và lưu trữ nguyên liệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong lưu thông kinh tế kể từ thời điểm tiền được trả cho nhà cung cấp cho đến thời điểm nhận được tiền để giao sản phẩm cuối cùng cho người tiêu dùng11.

Các định nghĩa khác về hậu cần phản ánh quan điểm của các chuyên gia tập trung vào các chức năng riêng lẻ trong chu trình đang được xem xét. Logistics trong những trường hợp này được rút gọn thành một phạm vi hoạt động rất hẹp: vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, v.v. Tóm tắt các định nghĩa trên về logistics, có thể định nghĩa nó là khoa học quản lý dòng nguyên liệu từ nguồn chính đến người tiêu dùng cuối cùng với chi phí tối thiểu liên quan đến sự di chuyển của hàng hóa và luồng thông tin liên quan.

Tất nhiên, trong các cách giải thích ở trên về hậu cần, một số khía cạnh nhất định của nó đã được chỉ ra một cách đúng đắn, tuy nhiên, theo chúng tôi, khía cạnh quan trọng nhất của hậu cần bị bỏ qua - khả năng ảnh hưởng đến chiến lược của tập đoàn và tạo ra các sản phẩm mới. lợi thế cạnh tranh các công ty trên thị trường, tức là, cho các mục tiêu cuối cùng của nó. Về bản chất, khía cạnh này được phản ánh trong cách tiếp cận thứ hai đối với định nghĩa về hậu cần.

Những người đầu tiên dự đoán tiềm năng thực tế của hậu cần là Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d'entreprises et politique của SNCF người Mỹ.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, số 11, tr. 55.

Xử lý thiết bị và nhà kho. - 1989, số 1, tr. 59.

Tạp chí Busuness Logistics. - 1986, tập. 7, số 2, tr. 3.

các chuyên gia Paul Convers và Peter Drucker. Họ định nghĩa cô ấy cơ hội tiềm năng là “biên giới cuối cùng của tiết kiệm chi phí” và là “lục địa không xác định của nền kinh tế”12. Sau đó, quan điểm của họ đã được nhiều nhà lý thuyết về hậu cần chia sẻ. Các nhà nghiên cứu người Mỹ như M. Porter, D. Stock và một số người khác tin rằng hậu cần đã vượt ra ngoài định nghĩa hạn hẹp truyền thống của nó và có tầm quan trọng lớn trong việc quản lý và lập kế hoạch chiến lược của công ty13.

Các chuyên gia người Pháp E. Mate và D. Tixier cũng là những người ủng hộ cách giải thích rộng rãi về hậu cần, những người hiểu nó là “cách thức và phương pháp điều phối các mối quan hệ của công ty với các đối tác, phương tiện điều phối nhu cầu do thị trường đưa ra và đề xuất do công ty đưa ra ... một cách tổ chức các hoạt động của một doanh nghiệp cho phép bạn kết hợp các nỗ lực của các đơn vị sản xuất hàng hóa và dịch vụ khác nhau để tối ưu hóa các nguồn lực tài chính, vật chất và lao động mà công ty sử dụng để đạt được mục tiêu kinh tế mục tiêu”14. E. Mate và D. Tiksier tin rằng "... hậu cần là trung tâm của công ty các lĩnh vực khác nhau sự lựa chọn, ở trung tâm của hành động được thực hiện; chắc chắn, đó là một yếu tố quan trọng trong việc phát triển chính sách chung của công ty” 15. Các nhà khoa học người Anh D. Benson và J. Whitehead cũng thuộc những người ủng hộ cách giải thích rộng rãi về hậu cần. Theo quan điểm của họ, hậu cần bao gồm nghiên cứu và dự báo thị trường, lập kế hoạch sản xuất, mua nguyên liệu, vật liệu và thiết bị, bao gồm kiểm soát hàng tồn kho và một số hoạt động luân chuyển hàng hóa tuần tự, và nghiên cứu về dịch vụ khách hàng16.

Từ các định nghĩa trên về logistics của các chuyên gia nước ngoài, có thể thấy rằng nó là một phạm trù rộng hơn marketing, nhiều chức năng chính của nó đã được chuyển giao cho logistics. Một trong những xác nhận của điều này có thể là việc tạo ra các cấu trúc hậu cần tại một số công ty đã tiếp nhận các đơn vị tiếp thị hoạt động trước đây.

Hơn nữa, các nhà nghiên cứu người Anh M. Christopher và G. Wils tin rằng hậu cần có hiệu quả không chỉ ở cấp độ doanh nghiệp mà còn ở cấp độ ngành. Yei, Tạp chí Quốc tế về Phân phối Vật lý và Quản lý Logic. - 1990, số 7, tr. 53.

Mate E., Tiksier D. Hỗ trợ vật chất và kỹ thuật cho các hoạt động của doanh nghiệp.

M.: Tiến bộ, 1993, tr. 11 I2.

Nikolaev D.S. Vận tải quốc tế quan hệ kinh tế. - M.:

Quan hệ quốc tế, 1984, tr. 26-35.

họ tin rằng các quyết định về quy trình kinh tế chung của ngành, bao gồm các vấn đề về vị trí của doanh nghiệp và kho bãi, nên thuộc về họ.

Sự khác biệt trong định nghĩa về hậu cần là do một số lý do17. Một trong số đó nằm ở tính đặc thù và sự khác biệt về quy mô của các nhiệm vụ mà các công ty riêng lẻ đang cố gắng giải quyết trong lĩnh vực tiếp thị hàng hóa, vận chuyển, kho bãi, v.v.

Một lý do khác là sự khác biệt trong hệ thống quốc gia tổ chức và quản lý lưu chuyển hàng hóa, cũng như ở mức độ nghiên cứu về các vấn đề hậu cần ở các quốc gia khác nhau. Lý do thứ ba là sự đa dạng của các lĩnh vực hoạt động chức năng trong môi trường bên ngoài của hệ thống hậu cần (Hình I.I).

Về cốt lõi, hậu cần không phải là một hiện tượng hoàn toàn mới và chưa được biết đến trong thực tế. Vấn đề luân chuyển nguyên nhiên vật liệu và thành phẩm một cách hợp lý nhất luôn là chủ đề được quan tâm sát sao.

Tính mới của hậu cần trước hết nằm ở sự thay đổi các ưu tiên trong thực tiễn kinh tế của các công ty, vốn chỉ định một vị trí trung tâm trong đó là quản lý các quy trình dòng chảy chứ không phải quản lý sản xuất. Thứ hai, tính mới của hậu cần nằm ở cách tiếp cận tổng hợp toàn diện các vấn đề về sự vận động của các giá trị vật chất trong quá trình tái sản xuất.

Cơm. 1.1. “Môi trường” chức năng của hệ thống logistics:

1 - hậu cần và xử lý dữ liệu điện tử; 2 - mua nguyên vật liệu; 3 - lập kế hoạch hậu cần;

4 - lập kế hoạch sản xuất; 5 - cải tiến chất lượng sản phẩm; 6 - lập kế hoạch và quản lý sản xuất; 7 - hệ thống nhà kho; 8 - lập kế hoạch bán hàng; 9 - thị trường bán hàng, tiếp thị; 10 - cơ cấu phục vụ; 11 - tổ chức dịch vụ khách hàng; 12 - kế hoạch tài chính;

13 - hoạt động tài chính hiện tại; 14 - cấu trúc của hệ thống nhân sự;

15 - lập kế hoạch và quản lý nhân sự Smekhov A.A. Giới thiệu về hậu cần. - M.: Giao thông vận tải, 1993, tr. 56.

Nếu, với phương pháp quản lý dòng nguyên liệu rời rạc, sự phối hợp hành động rõ ràng là không đủ, trình tự và sự phối hợp cần thiết trong hành động của các cấu trúc khác nhau (các bộ phận của công ty và các đối tác bên ngoài của họ) không được quan sát, thì hậu cần liên quan đến sự phối hợp của các quy trình liên quan đến các luồng vật chất và thông tin, sản xuất, quản lý và tiếp thị. Thứ ba, tính mới của logistics nằm ở việc sử dụng lý thuyết đánh đổi trong thực tiễn kinh tế của các doanh nghiệp. Do đó, trong quá trình di chuyển của các luồng vật chất và thông tin, các mục tiêu đối lập trực tiếp của những người tham gia chuỗi hậu cần (nhà cung cấp, người tiêu dùng và trung gian) thường đạt được, điều này cho thấy hậu cần thực hiện chức năng cân bằng, tối ưu hóa và điều phối các loại quan hệ (tải năng lực sản xuất và năng lực mua bán, quan hệ tài chính và thông tin, v.v.). Điều này giúp có thể thoát khỏi việc quản lý riêng biệt các chức năng phân phối hàng hóa khác nhau và tích hợp chúng, điều này giúp nhận được kết quả tổng thể hoạt động lớn hơn tổng các tác động riêng lẻ.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể đưa ra định nghĩa chung sau đây về hậu cần. Logistics là hình thức tối ưu hóa các quan hệ thị trường, hài hòa lợi ích của tất cả các chủ thể tham gia vào quá trình lưu thông hàng hóa. Logistics là việc cải thiện việc quản lý các luồng vật chất và thông tin liên quan và dòng tài chính trên đường đi từ nguồn nguyên vật liệu ban đầu đến người tiêu dùng cuối cùng của thành phẩm dựa trên phương pháp tiếp cận hệ thống và áp dụng các đánh đổi kinh tế để đạt được sức mạnh tổng hợp.

Trong điều kiện hiện đại, các chuyên gia phương Tây phân biệt một số loại hình hậu cần: hậu cần liên quan đến việc cung cấp nguyên liệu sản xuất (thu mua (tiếp thị, hoặc phân phối, hậu cần). Họ cũng phân biệt hậu cần vận tải, về bản chất, là một phần không thể thiếu của mỗi ba loại hình hậu cần Một phần không thể thiếu của tất cả các loại hình hậu cần cũng là sự hiện diện bắt buộc của luồng thông tin hậu cần, bao gồm việc thu thập dữ liệu về luồng hàng hóa, chuyển giao, xử lý và hệ thống hóa của chúng, sau đó là phát hành sẵn sàng -tạo thông tin. Hệ thống con hậu cần này thường được gọi là hậu cần máy tính. Nếu bạn tuân theo logic của các chuyên gia phương Tây, thì số lượng các loại hình hậu cần có thể tiếp tục.

Có vẻ như hoạt động của các khái niệm như vậy không chỉ có ý nghĩa thuật ngữ thuần túy. Nó được phản ánh trong việc mở rộng phạm vi hậu cần, trong việc tạo ra các cơ cấu tổ chức mới phù hợp để quản lý các công ty, các đơn vị đặc biệt để quản lý chuyển động của hàng hóa trong kho của doanh nghiệp, tiếp thị và Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Quản lý hậu cần hiện đại. - N.Y., 1986, tr. 7.

phân phối vật chất trong việc bán thành phẩm. Vì vậy, theo chúng tôi, sẽ đúng hơn nếu không nói về các loại hình hậu cần mà nói về các lĩnh vực chức năng của nó.

Giữa các lĩnh vực hậu cần được chỉ định có mối liên hệ và phụ thuộc lẫn nhau. Ví dụ: nếu một công nghệ được sử dụng trong quá trình sản xuất chính không yêu cầu sự hiện diện của các kho nguyên liệu và nguyên liệu thô trung gian đáng kể, thì theo quy định về hậu cần, nó được lên kế hoạch thực hiện việc giao hàng trong một thời gian ngắn được xác định nghiêm ngặt. khoảng cách. Để hoàn thành các đơn đặt hàng không thường xuyên trong thời gian ngắn nhất có thể, khi sản xuất chính được đặc trưng bởi sự tập trung không gian của thiết bị, việc tạo ra các nguồn dự trữ năng lực sản xuất (cái gọi là hệ thống "đảo sản xuất"), trong lĩnh vực mua sắm , các phương pháp thích hợp được sử dụng để mua nhiều loại tài nguyên vật liệu nhằm đáp ứng các đơn đặt hàng riêng lẻ .

Trong chuỗi hậu cần, tức là chuỗi mà hàng hóa và thông tin chảy từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng, các liên kết chính sau đây được phân biệt: mua và cung cấp vật liệu, nguyên liệu thô và bán thành phẩm; bảo quản sản phẩm và nguyên liệu; Sản xuất hàng hóa;

phân phối, bao gồm cả việc vận chuyển hàng hóa từ kho thành phẩm;

tiêu thụ thành phẩm (Hình 1.2). Mỗi liên kết trong chuỗi hậu cần bao gồm các yếu tố riêng của nó, cùng nhau tạo thành cơ sở vật chất của hậu cần. Các yếu tố vật chất của hậu cần bao gồm: phương tiện và sự sắp xếp của chúng, cơ sở lưu trữ, phương tiện liên lạc và kiểm soát.

Tất nhiên, hệ thống hậu cần cũng bao gồm nhân sự, tức là những công nhân thực hiện tất cả hoạt động tuần tự.

Nguồn: Thực tế và thách thức của hậu cần châu Âu vào những năm 90. Milan, Đại hội Logistics châu Âu lần thứ 6. Tháng 11 năm 1988, tr. 10.

Khả năng lập kế hoạch cho các hoạt động khác nhau và phân tích mức độ của các yếu tố của hệ thống hậu cần đã xác định trước sự phân chia của nó thành hậu cần vĩ mô và vi mô. Macrologistics giải quyết các vấn đề liên quan đến phân tích thị trường của nhà cung cấp và người tiêu dùng, sự phát triển khái niệm chung phân phối, bố trí kho hàng tại địa điểm dịch vụ, lựa chọn loại hình vận tải và phương tiện, tổ chức quá trình vận chuyển, hướng hợp lý của dòng nguyên liệu, điểm cung cấp nguyên liệu, vật liệu và bán thành phẩm, với sự lựa chọn của một kế hoạch vận chuyển hoặc nhà kho để giao hàng.

Micrologistics giải quyết các vấn đề cục bộ trong các công ty và doanh nghiệp riêng lẻ. Một ví dụ là hậu cần trong sản xuất, khi các hoạt động hậu cần khác nhau được lên kế hoạch trong doanh nghiệp, chẳng hạn như vận chuyển và lưu trữ, bốc dỡ, v.v.

Micrologistics cung cấp các hoạt động lập kế hoạch, chuẩn bị, thực hiện và kiểm soát sự di chuyển của hàng hóa trong các doanh nghiệp công nghiệp. Sự khác biệt giữa hậu cần vĩ mô và vi mô cũng nằm ở chỗ, ở quy mô thứ nhất, sự tương tác giữa những người tham gia vào quá trình lưu thông hàng hóa xảy ra trên cơ sở bán hàng hóa và trong khuôn khổ của quy mô thứ hai, trên cơ sở quan hệ phi hàng hóa.

Sự phức tạp của sản xuất và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong những năm 1980 và 1990 đòi hỏi phải có sự liên kết chính xác hơn giữa logistics với các mục tiêu chiến lược của các doanh nghiệp, cũng như kích hoạt vai trò của logistics trong việc tăng tính linh hoạt của các doanh nghiệp, khả năng đáp ứng nhanh chóng của họ. đến các tín hiệu thị trường. Về vấn đề này, nhiệm vụ chính của hậu cần là phát triển một đề xuất hợp lý và cân bằng cẩn thận giúp đạt được hiệu quả cao nhất của công ty, tăng thị phần và giành lợi thế trước các đối thủ cạnh tranh. Bởi vì, như thực tế đã chỉ ra, đánh giá thấp đóng kết nối khái niệm hậu cần với chiến lược thị trường tích cực thường dẫn đến thực tế là việc mua nguyên liệu thô, bán thành phẩm và linh kiện tự nó trở thành động lực để bắt đầu sản xuất một sản phẩm cụ thể mà không có nhu cầu thích hợp cho nó. Trong tình hình thị trường hiện tại, cách tiếp cận phát hành sản phẩm như vậy sẽ dẫn đến thất bại thương mại.

Tất nhiên, việc tập trung vào việc giảm thiểu chi phí vẫn có giá trị, nhưng chỉ khi mức độ kết hợp tối ưu giữa chi phí và khả năng sinh lời của vốn cố định và vốn lưu động liên quan đến chiến lược thị trường được tìm thấy.

Một trong những nhiệm vụ chính của hậu cần cũng là cải thiện việc quản lý lưu chuyển hàng hóa, tạo ra một hệ thống hiệu quả tích hợp để điều chỉnh và kiểm soát các luồng nguyên liệu và thông tin, cung cấp chất lượng cao giao sản phẩm. Nhiệm vụ này gắn liền nhất với việc giải quyết các vấn đề như: sự tương ứng của các luồng vật chất và thông tin với nhau;

kiểm soát dòng nguyên liệu và truyền dữ liệu về nó tới trung tâm duy nhất;

xác định chiến lược và công nghệ cho sự di chuyển vật chất của hàng hóa;

phát triển các cách thức quản lý các hoạt động vận chuyển hàng hóa; xây dựng định mức tiêu chuẩn hóa bán thành phẩm, bao bì; xác định khối lượng sản xuất, vận chuyển và bảo quản; sự khác biệt giữa các mục tiêu dự định và khả năng mua sắm và sản xuất. Nhiệm vụ này có thể được thực hiện bằng cách giải quyết các vấn đề khoa học về sự phát triển của chính dịch vụ hậu cần, bắt đầu từ việc cấu trúc công nghệ của các chuỗi của nó và kết thúc bằng các nhiệm vụ địa phương khác nhau.

phù hợp với nhiệm vụ hiện đại Logistics phân biệt hai loại chức năng của nó: hoạt động và phối hợp. Các chức năng vận hành gắn liền với việc quản lý trực tiếp sự di chuyển của các tài sản vật chất trong lĩnh vực cung ứng, sản xuất và phân phối và về bản chất, không khác nhiều so với các chức năng của hậu cần truyền thống. Các chức năng mua hàng bao gồm quản lý việc di chuyển nguyên liệu thô, các bộ phận riêng lẻ hoặc kho thành phẩm từ nhà cung cấp hoặc điểm mua hàng đến nhà máy sản xuất, nhà kho hoặc cửa hàng bán lẻ. Trong giai đoạn sản xuất, quản lý hàng tồn kho trở thành một chức năng hậu cần, bao gồm kiểm soát sự di chuyển của bán thành phẩm và linh kiện qua tất cả các giai đoạn của quy trình sản xuất, cũng như sự di chuyển của thành phẩm đến kho bán buôn và thị trường bán lẻ. Các chức năng quản lý phân phối sản phẩm bao gồm tổ chức hoạt động của dòng sản phẩm cuối cùng từ doanh nghiệp sản xuất đến người tiêu dùng.

Các chức năng của điều phối hậu cần bao gồm: xác định và phân tích nhu cầu về nguồn nguyên vật liệu của các giai đoạn và bộ phận sản xuất khác nhau;

phân tích thị trường mà doanh nghiệp đang hoạt động và dự báo phát triển các thị trường tiềm năng; xử lý dữ liệu liên quan đến đơn đặt hàng và nhu cầu của khách hàng (Hình 1.3). Các chức năng được liệt kê của hậu cần là điều phối cung và cầu hàng hóa. Theo nghĩa này, tiếp thị và hậu cần có mối quan hệ mật thiết với nhau và công thức đã được thiết lập - "tiếp thị tạo ra nhu cầu và hậu cần hiện thực hóa nó" - có cơ sở vững chắc. Ở một mức độ nào đó, công thức trên có thể áp dụng cho việc điều phối mối quan hệ giữa hậu cần và sản xuất. Do đó, hậu cần tham gia vào việc "kết nối" hai lĩnh vực:

Nguồn: Motoryzacja. - 1988, Số 2, S. 27.

nhu cầu do thị trường đưa ra và đề xuất do công ty đưa ra, dựa trên thông tin liên quan.

Là một phần của các chức năng phối hợp của hậu cần, một lĩnh vực khác của nó đã xuất hiện - lập kế hoạch hoạt động, được quyết định bởi mong muốn giảm lượng hàng tồn kho mà không làm giảm hiệu quả của các hoạt động sản xuất và tiếp thị của các công ty. Bản chất của nó nằm ở chỗ, dựa trên dự báo về nhu cầu, được điều chỉnh sau khi nhận được đơn đặt hàng thực, lịch trình vận chuyển và nói chung, quy trình quản lý kho thành phẩm được phát triển, điều cuối cùng quyết định kế hoạch sản xuất, sự phát triển của các chương trình cung cấp cho nó nguyên liệu thô và linh kiện.

Một tiết lộ sâu hơn về bản chất của hậu cần và mối quan hệ của nó với các quá trình diễn ra trong các lĩnh vực hoạt động khác nhau của các nước công nghiệp là phân tích các yếu tố góp phần vào sự phát triển của hậu cần.

Mối quan tâm đến các vấn đề phát triển hậu cần ở các nước công nghiệp hóa trước đây chủ yếu liên quan đến các lý do kinh tế. Trong điều kiện khi khối lượng sản xuất tăng và mở rộng quan hệ kinh tế toàn cầu và quốc tế dẫn đến tăng chi phí của lĩnh vực lưu thông, sự chú ý của các doanh nhân tập trung vào việc tìm kiếm các hình thức mới để tối ưu hóa hoạt động thị trường và giảm chi phí trong lĩnh vực này .

Ở các nước phương Tây, khoảng 93% thời gian vận chuyển hàng hóa từ nguồn nguyên liệu thô sơ cấp đến người tiêu dùng cuối cùng là khi hàng hóa được vận chuyển qua các kênh hậu cần khác nhau và chủ yếu là để lưu kho. Việc sản xuất hàng hóa thực tế chỉ chiếm 2% tổng thời gian và vận chuyển - 5%19. Tỷ trọng sản phẩm phân phối hàng hóa ở các nước này là hơn 20% tổng sản phẩm quốc dân. Đồng thời, trong cơ cấu các chi phí đó, chi phí duy trì kho nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm chiếm khoảng 44%, kho bãi và giao nhận - 16%, vận chuyển hàng hóa và công nghệ - 23 và 9% tương ứng. 8% còn lại rơi vào chi phí tiếp thị thành phẩm20. Hoạt động vận chuyển hàng hóa trong thị trường toàn cầu đắt hơn và phức tạp hơn so với ở các thị trường quốc gia nhỏ hơn. Chi phí của họ chiếm khoảng 2535% giá vốn bán hàng của các sản phẩm xuất nhập khẩu so với 810% giá vốn hàng hóa dự định vận chuyển trên thị trường nội địa.

Theo chúng tôi, sự phát triển của logistics, bên cạnh mong muốn của các doanh nghiệp là giảm thời gian và chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa, được quyết định bởi hai yếu tố sau:

Sự phức tạp của hệ thống quan hệ thị trường và yêu cầu gia tăng đối với các đặc tính định tính của quá trình phân phối;

tạo ra các hệ thống sản xuất linh hoạt.

Một tác động đáng kể đến sự phát triển của hậu cần là sự chuyển đổi từ thị trường của người bán sang thị trường của người mua, kèm theo những thay đổi đáng kể trong chiến lược sản xuất và hệ thống phân phối. Nếu trong thời kỳ trước chuyển đổi, quyết định phát hành sản phẩm đi trước việc xây dựng chính sách (chiến lược) tiếp thị, thực chất có nghĩa là “điều chỉnh” tổ chức bán hàng cho phù hợp với sản xuất, thì trong điều kiện thị trường quá bão hòa, yêu cầu hình thành các chương trình sản xuất phụ thuộc vào về số lượng và cấu trúc của nhu cầu thị trường trở nên cấp thiết. Đổi lại, việc thích ứng với lợi ích của khách hàng trong môi trường cạnh tranh cao đòi hỏi các nhà sản xuất phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện này và kết quả là chất lượng dịch vụ tăng lên, chủ yếu là giảm thời gian giao hàng và tuân thủ vô điều kiện việc giao hàng đã thỏa thuận lịch trình.

Như vậy, yếu tố thời gian cùng với giá cả và chất lượng sản phẩm đã trở thành một yếu tố kinh tế và hội đồng xã hội LHQ. Ủy ban Kinh tế Liên Hiệp Quốc cho Ủy ban Vận tải Nội địa Châu Âu. - Genève, 1990.

Kearney A.T. Năng suất hậu cần: Lợi thế cạnh tranh ở Châu Âu. - Chicapo 1994, tr. 39.

quyết định sự thành công của doanh nghiệp trên thị trường hiện đại.

Hơn nữa, cần chỉ ra sự phức tạp của các vấn đề triển khai với sự gia tăng đồng thời các yêu cầu về chất lượng của quy trình phân phối. Điều này gây ra phản ứng tương tự giữa các doanh nghiệp sản xuất đối với các nhà cung cấp nguyên liệu và vật liệu của họ. Kết quả là, hình thành một hệ thống phức tạp liên kết giữa các thực thể thị trường khác nhau, đòi hỏi phải sửa đổi các mô hình tổ chức hiện có trong lĩnh vực cung ứng và tiếp thị. Hoạt động tối ưu hóa một số lĩnh vực lưu thông hàng hóa đã được tích cực phát triển.

Các vấn đề đã được giải quyết về vị trí tối ưu của kho hàng, xác định kích thước tối ưu của lô hàng, phương án tối ưu cho các tuyến đường vận chuyển, v.v.

Như bạn đã biết, việc thay thế băng tải truyền thống bằng rô-bốt đã giúp tiết kiệm đáng kể sức lao động của con người và tạo ra các cơ cấu sản xuất linh hoạt giúp công việc sản xuất các lô sản phẩm nhỏ có hiệu quả về chi phí. Có cơ hội cho các doanh nghiệp lớn cơ cấu lại công việc của họ từ sản xuất hàng loạt sang sản xuất quy mô nhỏ với chi phí tối thiểu, trong khi các doanh nghiệp nhỏ có cơ hội tăng tính linh hoạt và khả năng cạnh tranh. Đổi lại, làm việc theo nguyên tắc "lô nhỏ"

dẫn đến những thay đổi tương ứng trong hệ thống cung cấp nguồn nguyên vật liệu cho sản xuất và tiếp thị thành phẩm. Trong nhiều trường hợp, việc cung cấp khối lượng lớn nguyên liệu thô, bán thành phẩm và sản phẩm thép cuối cùng không những không kinh tế mà còn đơn giản là không cần thiết. Về vấn đề này, các doanh nghiệp không cần phải có dung lượng lưu trữ lớn và cần vận chuyển hàng hóa theo lô nhỏ nhưng theo lịch trình chặt chẽ hơn. Đồng thời, chi phí vận chuyển tăng lên phần lớn được bù đắp bằng việc giảm chi phí lưu kho.

Ngoài những yếu tố quyết định trực tiếp đến sự phát triển của logistics nêu trên, cần lưu ý những yếu tố đã góp phần tạo ra cơ hội cho việc này. Chúng có lẽ nên bao gồm:

sử dụng lý thuyết về hệ thống và sự đánh đổi để giải quyết các vấn đề kinh tế;

Sự tăng tốc tiến bộ khoa học và công nghệ trong truyền thông, việc đưa máy tính vào hoạt động kinh tế của các công ty thế hệ mới nhất dùng trong lĩnh vực lưu thông hàng hóa;

Thống nhất các quy tắc và định mức cung ứng hàng hóa trong hoạt động kinh tế đối ngoại, xóa bỏ các loại hạn chế xuất nhập khẩu, tiêu chuẩn hóa các thông số kỹ thuật của phương tiện thông tin liên lạc, toa xe và phương tiện xử lý ở các nước tham gia vào quan hệ kinh tế thế giới sâu rộng.

Sự hình thành khái niệm hậu cần được thúc đẩy bởi sự phát triển của lý thuyết hệ thống và lý thuyết về sự đánh đổi. Theo điều đầu tiên, vấn đề lưu thông hàng hóa bắt đầu được coi là một vấn đề phức tạp, trong số những vấn đề khác, có nghĩa là không thể đạt được kết quả khả quan nếu nhấn mạnh vào bất kỳ khía cạnh nào của hoạt động của lĩnh vực quan tâm đến chúng tôi. Yêu cầu quan trọng nhất của lý luận là bắt buộc phải phân tích tất cả các bộ phận cấu thành hệ thống lưu thông hàng hóa, các mối quan hệ bên trong và bên ngoài của chúng.

Việc giải quyết các mối quan hệ trong khuôn khổ hậu cần trở nên khả thi với sự trợ giúp của lý thuyết thỏa hiệp. Trên cơ sở của nó, hiệu ứng phù hợp với toàn bộ hệ thống đã đạt được. Đối với việc phân phối hàng hóa, các quyết định được lựa chọn có tác động tích cực đến việc giảm tổng chi phí hoặc tăng tổng lợi nhuận, thậm chí gây bất lợi cho hoạt động của các bộ phận riêng lẻ trong công ty. Trong mối quan hệ giữa các công ty, kết quả tương tự đạt được bằng cách hài hòa lợi ích của tất cả những người tham gia vào quy trình hậu cần, tìm kiếm sự đền bù cho các chi phí bổ sung bằng cách đạt được hiệu quả ngoài ngành. Ví dụ: chi phí vận chuyển tăng do chuyển sang vận chuyển hàng hóa theo lô nhỏ được bù đắp bằng việc tăng thuế mà khách hàng đồng ý, dựa trên việc đạt được hiệu ứng ngoài vận chuyển.

Không còn nghi ngờ gì nữa, tiến bộ công nghệ trong truyền thông và tin học đã đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo ra những cơ hội khách quan cho sự phát triển của logistics. Nó cho phép kiểm soát tất cả các quá trình chính và phụ của lưu thông hàng hóa ở mức độ cao hơn. Hệ thống điều khiển tự động giám sát rõ ràng các chỉ số quy trình như tính sẵn có của bán thành phẩm và xuất thành phẩm, tình trạng hàng tồn kho, khối lượng cung cấp nguyên vật liệu và linh kiện, mức độ hoàn thành đơn hàng, vị trí của hàng hóa trên đường từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng.

Ứng dụng phương tiện hiện đại theo dõi thông tin của các luồng vật liệu góp phần giới thiệu công nghệ "không cần giấy tờ". Bản chất của nó nằm ở chỗ, ví dụ, trong vận tải, thay vì nhiều tài liệu đi kèm với hàng hóa (đặc biệt là trong vận tải quốc tế), thông tin được truyền qua các kênh liên lạc đồng bộ với hàng hóa, chứa tất cả các chi tiết cần thiết về từng đơn vị được gửi đi để mô tả đặc điểm hàng hóa.

Với một hệ thống như vậy, trên tất cả các phần của tuyến đường, bất cứ lúc nào, có thể có được thông tin toàn diện về hàng hóa và trên cơ sở đó đưa ra các quyết định quản lý. Với sự trợ giúp của "hậu cần máy tính" trong toàn bộ chuỗi dịch vụ, việc phân tích các hoạt động của công ty được thực hiện và đưa ra đánh giá về vị trí của công ty so với các đối thủ cạnh tranh. Chính cấu trúc của hệ thống dữ liệu ban đầu được sử dụng để kiểm soát tự động phụ thuộc vào đặc điểm của từng doanh nghiệp mà chuỗi hậu cần được tổng hợp, chỉ ra tất cả các điểm nút, tuyến đầu vào và đầu ra cho chúng và các luồng thông tin tương ứng. Hệ thống thông tin cũng cung cấp dữ liệu về quy mô thị trường và mức độ bão hòa của nó với hàng hóa.

Việc tin học hóa các hoạt động liên quan đến việc phát hành tài khoản đóng một vai trò quan trọng. Tốc độ và độ chính xác của các giao dịch như vậy ảnh hưởng đến phần dòng tiền trong bảng cân đối kế toán của công ty và cuối cùng ảnh hưởng đến vòng quay vốn.

Nhận thức được tầm quan trọng của tất cả các loại thông tin, các luồng bên trong và bên ngoài, việc kiểm soát và sử dụng chúng đã khiến nhiều tập đoàn thay đổi hình thức hoạt động của các đơn vị chịu trách nhiệm vận hành hệ thống thông tin. Bộ phận xử lý dữ liệu được gọi là bộ phận thông tin hoặc dịch vụ thông tin. Đồng thời, chức năng quản lý của họ đã được thay đổi. bộ phận thông tin hoặc dịch vụ thông tin hiện đang vận hành tất cả các loại luồng thông tin và chịu trách nhiệm về hoạt động của tất cả các hệ thống kiểm soát của các tập đoàn và công ty. Và những người đứng đầu các bộ phận hoặc dịch vụ như vậy đã leo lên bậc cao nhất trong bậc thang thứ bậc của các tập đoàn.

Tác động tích cực của việc sử dụng thông tin liên lạc đối với sự phát triển của hậu cần có thể được chứng minh một cách gián tiếp bằng dữ liệu về việc cải thiện chất lượng thông tin và khối lượng trao đổi ngày càng tăng giữa tất cả các công ty tham gia vào quá trình hậu cần vào cuối những năm 1970 và giữa những năm 1980 (Bảng 1.1).

Đồng thời, các biện pháp đã được thực hiện để điều chỉnh sự di chuyển hàng hóa quốc tế nhằm đơn giản hóa, giảm thiểu hoặc loại bỏ các yếu tố làm phức tạp quá trình lưu chuyển hàng hóa, chẳng hạn như:

sự khác biệt về tiêu chuẩn quốc gia đối với sản phẩm, khoảng cách xa để truyền thông tin và vận chuyển, khối lượng tài liệu mở rộng quá mức về giao dịch quốc tế với hàng hóa và giải quyết tài chính cho họ, sự hiện diện của hạn ngạch nhập khẩu và hạn chế xuất khẩu, yêu cầu rất nghiêm ngặt đối với bao bì và nhãn mác hàng hóa, sự đa dạng về thông số kỹ thuật của phương tiện vận chuyển và cách thức thông tin liên lạc, v.v.

Các bộ phận của nhà sản xuất:

Vụ Kế hoạch Thủ đô Nguồn: Tạp chí GTVT. - 19S8, tập. 27, số 3, tr. 6.

Theo quy định, các biện pháp này liên quan đến hàng rào hải quan, kiểm soát và thủ tục công nghệ đối với Đường biên giới, đưa vào thực tế các công nghệ vận tải mới (ví dụ, đa phương thức). Do đó, thời gian vận chuyển đã giảm xuống, độ chính xác của việc giao hàng và độ an toàn của chúng được tăng lên, đồng thời giảm lượng dự trữ tài sản vật chất tại các bến biên giới.

Đồng thời, các trung tâm phân phối quốc tế đã được tạo ra, cách bố trí các kho hàng đã được thay đổi, các điểm kho hàng tập trung trong bối cảnh hội nhập nền kinh tế của các nước Tây Âu và tạo ra một thị trường duy nhất. Việc đóng gói, toa xe và các thông số kỹ thuật của phương tiện liên lạc đã được thống nhất và điều này cho phép sử dụng các hệ thống tự động để đọc và ghi địa chỉ hàng hóa. Hơn nữa, việc áp dụng các quy tắc và tiêu chuẩn nhất định được chuyển từ các quốc gia riêng lẻ sang thị trường chung, điều này đã kích thích sự đổi mới trong nền kinh tế quốc gia EU và mang lại khoản tiết kiệm đáng kể (120 tỷ mark, hay 2,1% GNP của các nước EU)21. Sự gia tăng khối lượng các luồng vật chất trong thông tin liên lạc quốc tế đòi hỏi phải loại bỏ các chi tiết quá mức trong các quy tắc và chuẩn mực được thiết lập trên cơ sở song phương. Quá trình phối hợp đầu tư vào việc tạo ra một cơ sở hạ tầng hậu cần quốc tế đã bắt đầu.

Trong một nền kinh tế thực, các hệ thống hậu cần trong các hiệp hội sản xuất khác nhau, vì những lý do khách quan, đang ở các giai đoạn hoặc cấp độ phát triển khác nhau. Có những giai đoạn riêng biệt, thông qua Smekhov A.A. Giới thiệu về hậu cần. - M.: Giao thông vận tải, 1993, tr. 21.

chức năng logistics tất yếu phải trải qua trước khi đạt đến trình độ phát triển cao. Một phân tích về các công ty công nghiệp hàng đầu ở các nước tư bản khác nhau giúp xác định được bốn giai đoạn kế tiếp nhau trong quá trình phát triển hệ thống hậu cần vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 (Hình 1.4).

Giai đoạn phát triển đầu tiên của logistics được đặc trưng bởi một số điểm sau. Các công ty làm việc trên cơ sở thực hiện các chỉ tiêu kế hoạch theo ca hàng ngày, hình thức quản lý hậu cần là kém hoàn hảo nhất. Phạm vi của hệ thống hậu cần thường bao gồm việc tổ chức lưu trữ thành phẩm được gửi từ doanh nghiệp và vận chuyển của nó (xem Hình 1.4).

Hệ thống hoạt động theo nguyên tắc phản ứng trực tiếp với những biến động hàng ngày về nhu cầu và sự gián đoạn trong quá trình phân phối. Công việc của hệ thống hậu cần ở giai đoạn phát triển này trong một công ty thường được ước tính bằng tỷ lệ chi phí vận chuyển và các hoạt động khác để phân phối sản phẩm trong tổng số tiền bán hàng.

Các công ty có hệ thống hậu cần cấp 2 thường quản lý luồng hàng hóa do doanh nghiệp sản xuất Nguồn: Quản lý phân phối và vận tải Canada. - 1988, số 12, tập. 91, tr. 23.

sản phẩm cuối cùng của dây chuyền sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Kiểm soát hệ thống hậu cần mở rộng đến Các tính năng sau đây: chăm sóc khách hàng, xử lý đơn hàng, lưu kho thành phẩm tại doanh nghiệp, quản lý kho thành phẩm, lập kế hoạch dài hạn cho hệ thống hậu cần. Máy tính được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ này, nhưng các hệ thống thông tin tương ứng không khác nhau, theo quy luật, độ phức tạp cao. Công việc của hệ thống hậu cần được đánh giá dựa trên sự so sánh giữa chi phí ước tính và chi phí thực tế. Tuy nhiên, mong muốn giảm chi phí để đáp ứng dự toán không phải là kim chỉ nam tốt nhất trong vận hành hệ thống và trong dịch vụ khách hàng.

Hệ thống logistics cấp thứ ba kiểm soát các hoạt động logistics từ khâu mua nguyên vật liệu đến phục vụ người tiêu dùng cuối cùng của sản phẩm. ĐẾN Tính năng bổ sung các hệ thống đó bao gồm: phân phối nguyên liệu thô cho doanh nghiệp, dự báo bán hàng, lập kế hoạch sản xuất, khai thác hoặc mua nguyên liệu thô, quản lý tồn kho nguyên liệu thô hoặc sản phẩm dở dang, thiết kế hệ thống hậu cần. Khu vực duy nhất không được kiểm soát bởi người quản lý hậu cần là quản lý hàng ngày của doanh nghiệp. Các hoạt động của người quản lý hậu cần thường được thực hiện trên cơ sở kế hoạch hàng năm. Hiệu suất của hệ thống không được đánh giá bằng cách so sánh chi phí hoặc ước tính chi phí của năm trước, mà bằng cách so sánh với tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ. Đồng thời, các công ty tìm cách tăng hiệu suất hệ thống chứ không giảm chi phí, như thường thấy đối với các hệ thống cấp hai.

Việc quản lý không được thực hiện theo nguyên tắc phản ứng trực tiếp mà dựa trên việc lập kế hoạch cho các hành động phòng ngừa.

Các hệ thống hậu cần ở cấp độ phát triển thứ tư đã trở nên phổ biến vào nửa sau của những năm 1990. Phạm vi của các chức năng hậu cần ở đây về cơ bản tương tự như phạm vi của các hệ thống hậu cần ở giai đoạn phát triển thứ ba, nhưng có một ngoại lệ quan trọng.

Các công ty như vậy tích hợp các quy trình lập kế hoạch và kiểm soát hoạt động hậu cần với các hoạt động tiếp thị, bán hàng, sản xuất và tài chính. Tích hợp giúp liên kết các mục tiêu thường xung đột của các bộ phận khác nhau trong công ty. Hệ thống được quản lý trên cơ sở lập kế hoạch dài hạn (hơn một năm). Hoạt động của hệ thống được đánh giá có tính đến các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc tế. Các công ty thường hoạt động trên toàn cầu, không chỉ trong nước hay khu vực. Họ sản xuất các sản phẩm cho thị trường toàn cầu và quản lý một phần hệ thống sản xuất và phân phối trên thế giới để tối ưu hóa chi phí và đáp ứng các yêu cầu của khách hàng.

Việc quản lý các chức năng phân phối toàn cầu và dòng nguyên liệu và thông tin đặt ra những yêu cầu mới, ngày càng tăng đối với các nhà quản lý hậu cần. Ví dụ: chiến lược tổ chức hậu cần và lưu trữ sản phẩm trong kho đòi hỏi kiến ​​thức về khung pháp lý, hệ thống thuế và các đặc điểm quy định của chính phủ. Chiến lược quản lý hàng tồn kho gắn liền với các yêu cầu đóng gói và dán nhãn nhất định, đồng thời phải tính đến sự khác biệt về ngôn ngữ. Hiệu quả của dịch vụ khách hàng được xác định bởi hiệu quả của việc chuẩn bị và xử lý tài liệu phức tạp, cũng như kết quả của các hành động nhằm loại bỏ các rào cản hải quan. Ngày càng có nhu cầu lôi kéo các công ty khác (“bên thứ ba” - cơ quan hải quan và giao nhận, ngân hàng) tham gia vào các quy trình hậu cần.

Ở các nước công nghiệp phát triển, sự phân bố trình độ phát triển logistics theo công ty không giống nhau. Một cuộc khảo sát 500 công ty lớn của Tây Âu (bao gồm 26% công ty Đức, 20% của Hà Lan, 17% của Anh, 16% của Pháp, 11% của Bỉ và 10% của Ý), đại diện cho 30 lĩnh vực khác nhau của kinh tế, cho thấy rằng ở giai đoạn đầu, 57% doanh nghiệp được khảo sát đang ở mức độ phát triển. Ở cấp độ thứ hai - 20%, ở cấp độ thứ ba và thứ tư - 23% tổng số công ty thực hiện22.

Kinh nghiệm thực tế của các công ty ở các quốc gia khác nhau trên thế giới đã chỉ ra rằng sự phát triển từ giai đoạn phát triển thấp hơn của hệ thống hậu cần lên giai đoạn cao hơn xảy ra cả dần dần và - khi có điều kiện thuận lợi - đột ngột. Những điều kiện như vậy có thể là sự hợp nhất của các doanh nghiệp, Kearney A. T. Logistics Productiviv: Lợi thế cạnh tranh ở Châu Âu. - Chicago, 1994, tr. 37.

chế độ quản lý, các sáng kiến ​​chính trị (ví dụ thông qua luật tự do thương mại). Chuyển sang nhiều hơn cấp độ cao tốt nhất, nó thường kéo dài từ sáu tháng đến hai năm và quá trình chuyển đổi từ giai đoạn phát triển đầu tiên sang giai đoạn thứ tư mất khoảng 20 năm. Tuy nhiên, thời gian dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 10 năm do áp lực cạnh tranh quốc tế ngày càng tăng và cơ hội sử dụng kinh nghiệm của các công ty đã đi trên con đường này. Một phân tích về mức độ phát triển của hậu cần cũng cho thấy rằng các công ty áp dụng cách tiếp cận tích hợp để quản lý hậu cần đã cải thiện hiệu suất của họ. Nhờ sử dụng logistics, nhìn chung năng suất lao động của các doanh nghiệp tham gia vận tải hàng hóa đã tăng 9,9%.60% doanh nghiệp được khảo sát đã cải thiện được chất lượng dịch vụ vận chuyển.

Phân tích cũng cho thấy các doanh nghiệp có mức độ phát triển logistics khác nhau có sự khác biệt đáng kể trong định hướng mục tiêu đầu tư. Theo quy luật, ở cấp độ phát triển thấp nhất, các khoản đầu tư vốn lớn được hướng đến để vô hiệu hóa các tác động tiêu cực và ở cấp độ cao hơn - chủ yếu là để hình thành cơ sở hạ tầng hậu cần. Ví dụ, kết quả của cuộc khảo sát trên cho thấy các công ty hạng nhất đã chi 44% số tiền của họ để gỡ nút thắt cổ chai cho hệ thống hậu cần hoặc các liên kết riêng lẻ của nó, 32% cho việc áp dụng năng suất lao động tiêu chuẩn và 24% cho việc sử dụng các biện pháp khuyến khích. chi trả. Các công ty đã đạt đến cấp độ phát triển hậu cần thứ hai đã dành 47% nguồn vốn của họ cho việc cơ giới hóa công việc kho bãi, 30% cho việc xây dựng nhà kho và 23% cho việc tự động hóa các quy trình công nghệ23.

Trong những năm gần đây, ở các nước có nền kinh tế thị trường, sự phát triển của logistics được đặc trưng bởi sự chuyển giao chức năng kiểm soát việc phân phối thành phẩm từ các doanh nghiệp sản xuất sang các doanh nghiệp chuyên biệt, tức là

tác nhân bên ngoài. Xu hướng này thể hiện đầu tiên ở Tây Âu và Nhật Bản và sau đó là Hoa Kỳ. Người ta cho rằng sự phát triển của xu hướng này sẽ dẫn đến những thay đổi đáng kể trong việc tổ chức công việc về chuyển động của sản phẩm.

Hậu cần theo hợp đồng hoặc bên thứ ba liên quan đến sự tham gia của một nhà bán buôn độc lập để thực hiện tất cả hoặc một phần chức năng của công ty để phân phối sản phẩm, bao gồm vận chuyển, lưu trữ, quản lý hàng tồn kho, dịch vụ khách hàng và tạo hệ thống thông tin hậu cần. Đây là một trong những biểu hiện của quá trình không ngừng diễn ra sâu sắc sự phân công lao động xã hội. Việc đưa các công ty chuyên biệt vào hệ thống hậu cần trước hết là do họ có kinh nghiệm trong lĩnh vực dịch vụ mà một công ty sản xuất không có; thứ hai, mong muốn của Kearney A. T. Logistics Productiviv: Lợi thế cạnh tranh ở Châu Âu. - Chicago, 1994, tr. 39.

giảm chi phí chung và tập trung vào các chức năng kinh doanh cốt lõi mang lại lợi nhuận.

Hầu hết các công ty logistics chuyên biệt hiện có được hình thành từ sự tách rời của các bộ phận logistics từ các tập đoàn lớn.

Một phần khác trong số đó phát sinh từ việc tổ chức lại một số công ty vận tải đảm nhận các chức năng như đóng gói, lắp ráp, dán nhãn, phân loại, lưu trữ, quản lý hàng tồn kho, hoạch định chiến lược phân phối sản phẩm. Để làm chủ hậu cần và cải thiện nó trong thực tiễn kinh tế, các bộ phận tư vấn về vấn đề này bắt đầu được thành lập tại các công ty ở một số nước công nghiệp hóa. Ví dụ, vào giữa những năm 1980, các doanh nghiệp Pháp có khoảng 500 bộ phận liên quan đến hậu cần24. Theo quy định, các bộ phận như vậy tập trung hoạt động của họ vào một trong các mắt xích trong chuỗi hậu cần (ví dụ: vận tải) hoặc hai hoặc ba mắt xích, nhưng kết hợp với tổng thể các yếu tố khác của nó. Chính quyền của các công ty sử dụng các bộ phận tư vấn để có được chẩn đoán về tình trạng hậu cần trong doanh nghiệp. Họ cũng tiến hành nghiên cứu trong lĩnh vực hậu cần, phát triển các đề xuất cải tiến nó, tổ chức các lớp học về nghiên cứu các vấn đề hậu cần, áp dụng kinh nghiệm của các công ty khác.

Các vấn đề tạo ý tưởng, trao đổi kinh nghiệm và phát triển các phương pháp tiếp cận khoa học và thực tiễn đối với chiến lược và chiến thuật hậu cần ở các nước công nghiệp hóa được giải quyết bởi các hiệp hội và hiệp hội chuyên ngành quốc gia và quốc tế hợp nhất các công ty công nghiệp và tổ chức khoa học. Các hiệp hội loại này có các trung tâm nghiên cứu riêng với phương pháp được thiết lập tốt để phân tích tình hình trong ngành, các bộ phận tư vấn, ngân hàng thông tin, trung tâm đào tạo, v.v. Ở một số quốc gia, có một số hiệp hội quốc gia. Hiện tại, chỉ riêng ở châu Âu đã có hơn 20 hiệp hội quốc gia là thành viên của Hiệp hội Logistics châu Âu.

Sự phát triển của hệ thống hậu cần được thực hiện cùng với sự phát triển của khái niệm hậu cần và các nguyên tắc của nó, đã được hình thành ở các nước có nền kinh tế thị trường trong một thời gian rất dài.

Quản lý / Dự trữ. 1990, R. 58.

Câu hỏi kiểm soát 1. Cung cấp thông tin cơ bản về lịch sử của hậu cần.

2. Khoa học về hậu cần bắt nguồn từ khi nào và ai là người sáng lập ra nó?

3. Kể tên hai cách tiếp cận cơ bản đối với định nghĩa về hậu cần và chỉ ra sự khác biệt giữa chúng.

4. Tại sao hậu cần lại phục vụ hiệu quả của quản lý nguyên vật liệu?

5. Đưa ra định nghĩa tóm tắt về logistics.

6. Có thể giải thích sự khác biệt trong định nghĩa về hậu cần như thế nào?

7. Kể tên các mắt xích chính của hệ thống hậu cần.

8. Liệt kê các yếu tố của hệ thống hậu cần.

9. Liệt kê những người tham gia chính trong hệ thống hậu cần.

10. Xác định chuỗi cung ứng.

11. Hậu cần vĩ mô nghĩa là gì?

12. Logistics vi mô nghĩa là gì?

13. Liệt kê các nhiệm vụ chính của công tác hậu cần.

14. Các chức năng chính của hậu cần là gì.

15. Tại sao khái niệm “logistics” rộng hơn khái niệm “marketing”?

16. Bạn biết hai nhóm chức năng hậu cần nào?

17. Liệt kê các chức năng của nhóm đầu tiên.

18. Liệt kê các chức năng của nhóm thứ hai.

19. Liệt kê các yếu tố tác động trực tiếp cho sự phát triển của logistics.

20. Mở rộng nội dung của từng nhân tố trong phát triển logistics.

21. Những yếu tố nào đã góp phần tạo ra cơ hội và động lực cho sự phát triển của logistics?

22. Logistics trải qua những giai đoạn phát triển nào?

23. Sự khác biệt giữa giai đoạn phát triển logistics trước và giai đoạn sau?

KHÁI NIỆM LOGISTICS

Trong tài liệu nước ngoài, ba thời kỳ phát triển của các hệ thống phân phối sản phẩm vật chất được phân biệt: thời kỳ tiền hậu cần, thời kỳ hậu cần cổ điển và thời kỳ tân học25. Mỗi giai đoạn được đặc trưng bởi các cách tiếp cận khái niệm phù hợp để tạo và quản lý các hệ thống này và các tiêu chí đầy đủ.

Trách nhiệm đối với lĩnh vực hoạt động này ở quy mô công ty được giao cho một trong những cấp quản lý thấp hơn theo chiều dọc. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà vận tải và logistics thường được mệnh danh là “cô bé lọ lem” của công ty.

Điều gì đã xảy ra trong thời kỳ tiền hậu cần phát triển nhanh vận tải phi đường sắt, đặc biệt là vận tải đường bộ, đã gia tăng đáng kể vai trò của nó trong việc vận chuyển hàng hóa. Ưu tiên bắt đầu được dành cho việc tối ưu hóa các phương tiện vận chuyển. Như một tiêu chí về hiệu quả của cái sau, giá tối thiểu cho việc vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện giao thông công cộng và chi phí vận chuyển tối thiểu cho việc vận chuyển bằng đầu máy toa xe riêng đã được sử dụng. Do đó, chức năng quản lý giao thông trước tiên được thực hiện bởi các chuyên gia về giá cước và tuyến đường, sau đó việc lựa chọn các phương án dịch vụ vận tải và các dịch vụ bổ sung khác nhau được đưa vào trách nhiệm của họ. Theo đó, nhu cầu kiểm soát vận chuyển và giao nhận hàng hóa, kiểm tra tài khoản hàng hóa, đóng gói, cân, bốc xếp, v.v. Bắt đầu từ những năm 1940, công việc của người quản lý vận tải hàng hóa trở nên linh hoạt hơn. Điều này cùng với các yếu tố nêu trên đã đặt nền móng cho sự phát triển của logistics.

Về cốt lõi, hậu cần không phải là một hiện tượng hoàn toàn mới và chưa được biết đến trong thực tế. Vấn đề về sự di chuyển hợp lý nhất của vật liệu, Tạp chí Hậu cần Kinh doanh. - 1986, tập. 7, Số lượng nguyên liệu thô và thành phẩm luôn là chủ đề được chú ý.

Tính mới của hậu cần trước hết nằm ở sự thay đổi các ưu tiên trong thực tiễn kinh tế của các doanh nghiệp, nơi việc quản lý các quy trình phân phối hàng hóa bắt đầu chiếm vị trí trung tâm. Thứ hai, tính mới của hậu cần nằm ở việc sử dụng cách tiếp cận tích hợp đối với các vấn đề về sự vận động của các giá trị vật chất trong quá trình tái sản xuất. Với phương pháp quản lý luồng nguyên liệu rời rạc, rõ ràng là không đủ sự phối hợp hành động, trình tự và sự phối hợp cần thiết trong hành động của các bộ phận khác nhau của doanh nghiệp không được tuân thủ.

Logistics, dựa trên cách tiếp cận tích hợp, liên quan đến sự phối hợp của các quá trình liên quan đến dòng nguyên vật liệu, sản xuất và tiếp thị.

Thứ ba, tính mới của logistics nằm ở việc sử dụng lý thuyết đánh đổi trong thực tiễn kinh tế của các doanh nghiệp. Tất cả những điều này, được kết hợp với nhau, giúp có thể thoát khỏi việc quản lý riêng biệt các chức năng phân phối sản phẩm khác nhau và tích hợp chúng, điều này giúp có thể đạt được kết quả chung của hoạt động vượt quá tổng các hiệu ứng riêng lẻ.

bắt đầu vào đầu những năm 1960, đó là thay vì tổ chức vận chuyển tối ưu, các công ty bắt đầu tạo ra các hệ thống hậu cần. Trong giai đoạn này, có thể phân biệt ba cách tiếp cận khái niệm đối với việc tạo ra chúng, khác nhau về phạm vi thỏa hiệp (hài hòa lợi ích kinh tế) và tiêu chí. Đồng thời, trong khuôn khổ của từng cách tiếp cận, các thỏa hiệp có tính chất chức năng nội tại và không ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất thực tế của các doanh nghiệp.

Phạm vi thỏa hiệp trong cách tiếp cận đầu tiên là chi phí cho các hoạt động hậu cần riêng lẻ của một công ty và tiêu chí là tổng chi phí phân phối vật chất tối thiểu. Cách tiếp cận này đã dẫn đến một số kết quả nhất định. Bằng cách tăng chi phí của một số hoạt động để giảm hơn nữa chi phí của những hoạt động khác, có thể giảm thiểu chi phí của toàn bộ hệ thống hậu cần. Một ví dụ điển hình của phương pháp này là sự gia tăng chi phí vận chuyển và giảm chi phí quản lý hàng tồn kho và kho bãi.

Định hướng theo hướng giảm thiểu tổng chi phí đã mang lại hiệu quả kinh tế tích cực dựa trên việc sử dụng sự đánh đổi nội bộ chức năng. Tuy nhiên, thời gian đã chỉ ra rằng tiêu chí chi phí hạn chế khả năng tài chính của công ty, vì nó không phản ánh tác động của nhu cầu đối với tỷ lệ thu nhập và chi phí của công ty. Do đó, đã có sự chuyển đổi sang một tiêu chí khác (tối đa hóa lợi nhuận của công ty từ hoạt động logistics), tập trung vào cả chi phí và nhu cầu. Nhưng cũng cách tiếp cận mới có những hạn chế nhất định.

Việc nhấn mạnh vào các chức năng hậu cần nội bộ công ty mà ít chú ý đến các chức năng tương tự được thực hiện bởi các công ty khác tham gia vào cùng một quy trình hậu cần đã vi phạm lợi ích của công ty sau. Do đó, vào cuối thời kỳ hậu cần cổ điển, đã có những thay đổi trong khái niệm của nó. Tiêu chí để hình thành một hệ thống quản lý phân phối tối ưu là lợi nhuận tối đa từ hoạt động logistics của tất cả các công ty tham gia. Sự nhấn mạnh đã được chuyển sang sự đánh đổi giữa các công ty trong lĩnh vực hậu cần.

Đầu những năm 1980 có thể đánh dấu một thời kỳ mới trong sự phát triển của hậu cần - thời kỳ tân hậu cần, hay hậu cần thế hệ thứ hai. Trong giai đoạn này, hậu cần được đặc trưng bởi sự mở rộng phạm vi thỏa hiệp. Nhu cầu mở rộng như vậy được chứng minh bởi thực tế là không có bộ phận chức năng nào trong công ty, kể cả hậu cần, thường có đủ nguồn lực và khả năng để “một mình” phản ứng đúng với những thay đổi đáng kể của điều kiện bên ngoài và hoạt động độc lập một cách hiệu quả. Một phản ứng hiệu quả hơn đòi hỏi nỗ lực chung của tất cả bộ phận cấu trúc các hãng hoặc xí nghiệp. Ngoài ra, cần phải sử dụng kiến ​​​​thức và kinh nghiệm của các nhà quản lý, những người xem xét toàn bộ các hoạt động của công ty.

Cách tiếp cận khái niệm để phát triển các hệ thống hậu cần thể hiện ý tưởng này được gọi là "tích hợp" hoặc "cách tiếp cận dựa trên toàn bộ doanh nghiệp". Trong khuôn khổ của cách tiếp cận này, các chức năng hậu cần được coi là hệ thống con quan trọng nhất của hệ thống doanh nghiệp. Điều này có nghĩa là các hệ thống hậu cần phải được tạo ra và quản lý dựa trên một mục tiêu chung - để đạt được hiệu quả tối đa cho toàn bộ công ty. Do đó, sự chú ý bắt đầu tập trung vào sự đánh đổi giữa các chức năng của công ty, bao gồm cả hoạt động sản xuất của chính công ty và các bộ phận phi hậu cần khác. Tiêu chí cho cách tiếp cận này là giảm thiểu chi phí của toàn bộ doanh nghiệp.

Một lập luận khác ủng hộ sự phát triển của sự đánh đổi giữa các chức năng là sự phụ thuộc lẫn nhau của chi phí cho hậu cần, sản xuất và các hoạt động khác của công ty, vì bất kỳ thay đổi nào trong một trong những hoạt động này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến những hoạt động khác, nhưng không nhất thiết phải thuận lợi. Rất thường xuyên, việc cố gắng giữ chi phí ở mức thấp nhất có thể bằng cách loại bỏ bất kỳ yếu tố nào có thể dẫn đến tổng chi phí cao hơn. Ví dụ, chi phí vận chuyển thấp có thể gây tốn kém cho toàn bộ công ty. Tình huống này có thể phát sinh nếu đơn vị vận tải đạt được mục tiêu này bằng cách hy sinh tốc độ và đặc biệt là độ tin cậy của việc giao hàng. Vì vậy, đề xuất thay đổi một trong các hoạt động phải được xem xét trong mối liên hệ với tổng chi phí lưu thông và sản xuất.

Tiêu chí về tổng chi phí phân phối và sản xuất tối thiểu đòi hỏi phải tìm ra những thỏa hiệp nhất định giữa lợi ích của tất cả các bộ phận cấu trúc của công ty để đạt được tỷ lệ tốt nhất giữa chi phí và kết quả thu được. Tuy nhiên, lợi ích của các bộ phận khác nhau, tất nhiên, là khác nhau. Ví dụ, những người đứng đầu bộ phận tiếp thị quan tâm đến việc tăng thị phần và liên quan đến điều này là mức dự trữ cao, vì chỉ trong điều kiện này, nhịp điệu, độ tin cậy và tính đều đặn của việc giao hàng với số lượng hàng hóa tối thiểu mới có thể đạt được. theo yêu cầu của người tiêu dùng được đảm bảo, nghĩa là đạt được chất lượng dịch vụ khách hàng cao.

Về phần mình, bộ phận sản xuất, tìm cách tránh gián đoạn nguồn cung có thể xảy ra, cũng ủng hộ mức tồn kho cao, nhưng chính sách này cũng làm giảm một chỉ số khác về mức độ dịch vụ - việc thực hiện các đơn đặt hàng riêng lẻ, điều mà bộ phận này thường miễn cưỡng thực hiện do chi phí sản xuất tăng khi quy mô lô sản phẩm giảm và số lần chuyển đổi trong quy trình công nghệ tăng. Bộ phận tài chính và kiểm soát có xu hướng giảm khối lượng hàng tồn kho và bộ phận vận tải yêu cầu khối lượng giao hàng một lần lớn hơn (điều này dẫn đến giảm nhịp điệu giao hàng, tăng khối lượng hàng tồn kho cho cả nhà cung cấp và khách hàng). Bộ phận lưu trữ hàng tồn kho quan tâm đến việc giảm chúng, nhưng làm theo điều này dẫn đến giảm độ tin cậy của toàn bộ mạng lưới phân phối, sản xuất và cuối cùng làm suy yếu vị thế cạnh tranh của công ty.

Các chuyên gia hậu cần, giống như các nhà quản lý vật liệu, có một vị trí thỏa hiệp và cố gắng tìm và duy trì sự cân bằng tối ưu về chi phí, hàng tồn kho và chất lượng dịch vụ.

Nhiều công việc đang được họ thực hiện để phối hợp các chức năng khác nhau. Ví dụ, lô hàng đúng hạn mà nhiều công ty phấn đấu đòi hỏi sự phối hợp giữa hậu cần sản xuất và tiếp thị.

Vì cùng một nhiệm vụ có thể được thực hiện theo những cách khác nhau với chi phí và mức độ hiệu quả khác nhau, nên việc đánh giá chính xác và hợp lý hơn về các mối quan hệ và chi phí bằng phương tiện hậu cần có thể có tác động quyết định đến lợi nhuận của các công ty. Làm thế nào có thể thiết lập sự cân bằng lợi ích tối ưu giữa các bộ phận khác nhau của công ty và đạt được tổng chi phí tối thiểu trên cơ sở này được thể hiện trong Hình. 2.1.

Cơm. 2.1. Chi phí thực hiện đơn hàng Phụ thuộc a - tổng chi phí thực hiện đơn hàng; b - chi phí lưu kho;

c - chi phí vận chuyển; q - cỡ mẻ; s - chi phí.

Do tỷ lệ chi phí lưu kho và vận chuyển trong cấu trúc tổng thể chi phí cao, khi đó tổng chi phí thực hiện đơn hàng tối thiểu nằm trên giao điểm của đường b và c. Trong các mô hình logistic phức tạp hơn, các yêu cầu khác được tính đến để giải quyết các mâu thuẫn. Đồng thời, chúng xuất phát từ đặc điểm của sản phẩm sản xuất, loại hình doanh nghiệp, chiến lược và chiến thuật của công ty. Đổi lại, các kế hoạch chiến lược và chiến thuật sẽ chứng minh lãnh thổ nào và theo đó, khu vực thị trường nào có thể được bao phủ bởi việc giao hàng với sự kết hợp khác nhau của các phương thức lưu kho và vận chuyển tại một thời điểm nhất định.

Sự phụ thuộc của chi phí đặt sản phẩm (vận chuyển và lưu trữ) vào thời điểm giao hàng được thể hiện trong hình. 2.2. Từ hình trên, suy ra rằng để đạt được thời gian giao hàng tối thiểu, cách tốt nhất là thực hiện chúng thông qua mạng lưới các kho trung gian nằm gần khách hàng, nơi tạo ra các kho dự trữ cần thiết cho việc này.

Với hình thức cung cấp tại kho, chi phí giảm đến một điểm nhất định do thời gian giao hàng tăng lên, và sau đó, với việc kéo dài chu kỳ cung ứng, chi phí thực tế không thay đổi. Hình thức cung cấp quá cảnh được đặc trưng bởi mối quan hệ chặt chẽ hơn giữa chi phí và thời gian giao hàng có thể, và đến một thời điểm nhất định, hình thức kho hàng hiệu quả hơn và đối với việc giao hàng không khẩn cấp hoặc nhịp nhàng, hình thức vận chuyển.

a - giao hàng trực tiếp; b - giao hàng tại kho; t - thời gian giao hàng;

s - chi phí vị trí. Chỗ ở là phương tiện đi lại Kể từ giữa những năm 1980, một cách tiếp cận mới để phát triển hậu cần đã xuất hiện ở các nước phương Tây, có thể được mô tả chung là sự tiếp nối hợp lý và tự nhiên của cách tiếp cận tích hợp ở trên. Tính đặc thù của nó nằm ở lối ra của hệ thống hậu cần ngoài môi trường kinh tế và có tính đến các khía cạnh xã hội, môi trường và chính trị; tiêu chí - tỷ lệ lợi ích và chi phí tối đa. Cách tiếp cận mới được gọi là khái niệm "trách nhiệm chung". Người ta cho rằng khi bước sang thế kỷ 20 và 21, ý nghĩa xã hội của các vấn đề đào tạo nghề, bảo vệ môi trường và quyền của người tiêu dùng sẽ tăng lên. Trong những điều kiện này, phạm vi thỏa hiệp sẽ tiếp tục mở rộng, và quan trọng nhất, nó sẽ bao gồm việc cân bằng giữa mục tiêu tạo ra lợi nhuận và giải quyết các vấn đề xã hội.

Sự phát triển của hậu cần được đặc trưng bởi thực tế là, đồng thời với sự phát triển của khái niệm về nó, quá trình phát triển các cơ sở phương pháp luận cho việc tính toán chi phí đang diễn ra, mặc dù nó không diễn ra quá nhanh và rõ ràng. Vấn đề ở đây trước hết là xác định cơ cấu giá thành của sản phẩm và dịch vụ.

Động lực cho việc phân tích chi phí logistics là sự không ổn định tình hình kinh tế các nước phương Tây vào giữa những năm 1950, khiến lợi nhuận của công ty giảm sút. Ban đầu, những chi phí này bao gồm tổng chi phí hoạt động cho việc vận chuyển hàng hóa (chi phí vận chuyển, kho bãi, xử lý đơn hàng, v.v.). Sau đó, chi phí hậu cần bắt đầu được coi là tối ưu hóa chi phí cho việc vận chuyển thành phẩm, bao gồm lưu trữ và bảo trì kho, đóng gói và các hoạt động hỗ trợ (phụ tùng thay thế, dịch vụ hậu mãi). Ví dụ, đối với tỷ lệ chi phí cho dịch vụ hậu mãi ở các nước Benelux, Mỹ, Pháp, Đức, Canada, Ý và Anh, trong cơ cấu tổng chi phí thiết bị điện tử, vẫn ở mức 4243% trong cả một thập kỷ26.

Liên quan đến việc tích hợp các chức năng hậu cần và phát triển ý tưởng về sự đánh đổi chức năng, nhiều công ty trong các hoạt động hậu cần của họ đã áp dụng khái niệm "chi phí phân phối đầy đủ". Chúng bao gồm chi phí cung cấp nguồn nguyên vật liệu cho sản xuất, giải thích rằng các quyết định liên quan đến mức độ dịch vụ ảnh hưởng đáng kể đến quy mô hàng tồn kho, do đó phải được đưa vào hệ thống hậu cần. Một phân tích về tỷ lệ chi phí liên quan, một mặt, với hậu cần sản xuất và mặt khác, với việc phân phối thành phẩm của các ngành khác nhau, cho thấy rằng, ví dụ, ở Pháp Mate E., Tiksier D. .Logistics của doanh nghiệp .

M.: Tiến bộ, 1993, tr. 5556.

lần đầu tiên trong số đó là khoảng 1,59% giá bán và lần thứ hai - 324%, tức là gấp 23 lần so với lần đầu tiên.

Trong tương lai, khi, như đã lưu ý, sự thỏa hiệp giữa các chức năng trở nên phổ biến, người ta bác bỏ việc xem xét riêng lẻ các biện pháp để hợp lý hóa lĩnh vực lưu thông và sản xuất, và phương pháp tổng chi phí bắt đầu được đưa vào thực tiễn thương mại của các hãng.

Nói cách khác, các công ty bắt đầu tiến hành phân tích tổng chi phí được gọi là "nguyên tắc chung".

Một cách tiếp cận tích hợp để phát triển hậu cần đã thay đổi khái niệm về chi phí của nó. Tính toán chi phí bắt đầu được thực hiện không theo nguyên tắc chức năng, tập trung vào kết quả cuối cùng, khi khối lượng và tính chất công việc của hệ thống hậu cần được xác định ban đầu, sau đó là chi phí liên quan đến việc triển khai nó. Trong những điều kiện này, một cách tiếp cận mới để tính toán chi phí đã được phát triển, bao gồm việc phát triển các nhiệm vụ, tức là xác định các mục tiêu mà hệ thống hậu cần phải đạt được trong một tình huống “thị trường sản phẩm” nhất định. Sứ mệnh có thể được xác định theo loại thị trường phục vụ, loại sản phẩm, dịch vụ và các hạn chế về chi phí. Ví dụ, nhiệm vụ có thể được xây dựng như là đạt được, với chi phí tối thiểu, tỷ trọng lớn nhất trong tổng nguồn cung hàng hóa cho người tiêu dùng vào thời điểm thuận tiện cho họ, đồng thời tuân thủ quy mô lô hàng yêu cầu và khoảng thời gian giao hàng (có thể bao gồm các yếu tố khác mục tiêu của công ty).

Hiện nay, phù hợp với cách tiếp cận nhiệm vụ, một trong những nguyên tắc cơ bản việc tính toán chi phí hậu cần đã trở thành yêu cầu đối với sự phản ánh bắt buộc của các luồng nguyên liệu vượt qua các ranh giới chức năng truyền thống phát sinh từ việc thực hiện các hoạt động riêng lẻ (nghĩa là phải xác định được chi phí phục vụ người tiêu dùng trên thị trường). Điều này có nghĩa là nguyên tắc này sẽ cho phép phân tích chi phí và lợi ích riêng biệt theo loại người tiêu dùng và phân khúc thị trường hoặc kênh phân phối. Yêu cầu như vậy phát sinh do thực tế là hoạt động với giá trị trung bình của chi phí chức năng là đầy nguy hiểm, vì trong trường hợp xác định chi phí, những sai lệch đáng kể so với giá trị trung bình có thể không được xem xét. Do đó, hệ thống chi phí hiện đại một mặt được coi là hệ thống xác định tổng chi phí hậu cần theo mục tiêu của nó (“đầu ra”), mặt khác, là tổng chi phí liên quan đến hiệu suất của các chức năng hậu cần truyền thống (“đầu vào” ). Đồng thời, chi phí cho “đầu ra” và “đầu vào” được phối hợp với nhau.

Vì việc thực hiện nhiệm vụ giả định cắt giảm các lĩnh vực chức năng của hoạt động hậu cần, nên việc đạt được các mục tiêu nhất định có liên quan đến chi phí một số lượng lớn hoạt động chức năng được thực hiện bởi các trung tâm hoạt động trong công ty. Thực tiễn cho thấy rằng hiệu quả cao nhất của chi phí trong lĩnh vực phân phối đạt được bằng cách xác định riêng các chi phí liên quan đến việc thực hiện các nhiệm vụ cụ thể ("đầu ra") của lĩnh vực này và các đầu vào khác nhau liên quan đến việc đạt được các "đầu ra" (mục tiêu) này . Sự khác biệt giữa định hướng kết quả dựa trên nhiệm vụ và định hướng “đầu vào” dựa trên cách tiếp cận chức năng được minh họa bằng sơ đồ trong Hình 1. 2.3.

Nhiệm vụ A: Phục vụ thị trường Tây Âu của công ty với độ tin cậy giao hàng 95% trong 10 ngày với tổng chi phí thấp nhất;

Nhiệm vụ B: Phục vụ khách hàng sử dụng các sản phẩm của công ty, đáp ứng các yêu cầu về quy mô lô hàng và tần suất giao hàng với tổng số lượng thấp nhất có thể Nhiệm vụ C: Đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong nước với các kênh và cơ sở phân phối hiện có để tối đa hóa lợi nhuận của công ty bằng cách cân bằng các yêu cầu bán lẻ với chi phí .

Nguồn: Cristopher M. Chiến lược quản lý phân phối, - L., 1986, p. 67.

Hình này cũng cho thấy các nhiệm vụ phân phối được hình thành có thể có những tác động khác nhau như thế nào đối với chi phí của các khu vực chức năng và vẫn cung cấp một cơ sở rất hợp lý cho việc tính toán chi phí của công ty. Nói cách khác, hiện tại, trong các thị trường cạnh tranh, chi phí hậu cần chức năng được xác định bởi nhu cầu của nhiệm vụ đang được thực hiện, tức là tổng chi phí theo chiều dọc. Sự kết hợp giữa cách tiếp cận chức năng và việc thực hiện các mục tiêu cụ thể trong lĩnh vực hậu cần cũng được sử dụng trong phân tích lợi nhuận của công ty.

Sự tương tác của hai nguyên tắc tính toán chi phí và lợi nhuận đã nêu ở trên về mặt hậu cần đã dẫn đến nhu cầu xây dựng một kế hoạch phân phối tiết kiệm nhất cho các doanh nghiệp với một trình tự rõ ràng. Trước hết, các mục tiêu của hậu cần và các lựa chọn thay thế để thực hiện chúng được xác định. Sau đó, các chức năng được phác thảo, việc thực hiện các chức năng này sẽ dẫn đến việc đạt được các mục tiêu và các chi phí liên quan cho từng phương án được tính toán. Ở giai đoạn cuối cùng của việc phát triển một kế hoạch hậu cần, dựa trên tiêu chí về hiệu quả so sánh của các phương án đó, phương án phù hợp nhất sẽ được chọn.

Do đó, bằng cách tính chi phí theo phương pháp nhiệm vụ, công ty sử dụng mô hình ma trận trên có thể chọn các phương án có lợi nhất về lựa chọn mục tiêu dịch vụ. Trong trường hợp sử dụng dịch vụ của một số trung tâm hoạt động cạnh tranh (ví dụ: các công ty vận tải), phương pháp nhiệm vụ tạo cơ hội chọn một trung tâm có khả năng thực hiện các hoạt động hậu cần trong khuôn khổ các mục tiêu đã đặt ra với chi phí tối thiểu cho công ty khách hàng hoặc chấp nhận được cho cả hai bên.

Nó được thể hiện trong các tính toán phản ánh lợi ích của cả các bộ phận khác nhau của các công ty và tất cả các công ty tham gia vào quá trình hậu cần. Tuy nhiên, khi việc ra quyết định bị ảnh hưởng bởi một số lượng lớn các biến số, thì sự hài hòa lợi ích đạt được không phải bằng tính toán mà bằng sự so sánh. đặc điểm chất lượng hoạt động của các hãng.

Vì việc phân phối sản phẩm (vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, v.v.) diễn ra tại các điểm khác nhau trong chuỗi hậu cần, nên dựa trên lý thuyết về sự thỏa hiệp, như đã lưu ý, để đưa ra quyết định đúng đắn, cần thiết để tính đến nhu cầu của các chức năng liên quan tại các giao diện. Điều này có nghĩa là các chỉ số như khối lượng và tần suất giao hàng, xác định quy mô của khu vực giao nhận và chi phí giao nguyên vật liệu đúng lúc, không nên được xem xét một cách cô lập.

Xem xét đánh đổi như một phương pháp cân bằng giữa chi phí, doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp, cần lưu ý rằng chúng được đánh giá trên hai khía cạnh: thứ nhất, về tác động đối với tổng chi phí của hệ thống và thứ hai, về mặt tác động. ảnh hưởng đến doanh thu bán hàng. Có thể thỏa hiệp theo cách mà tổng chi phí sẽ tăng lên, nhưng do cung cấp dịch vụ tốt hơn nên thu nhập từ bán hàng tăng lên. Nếu chênh lệch giữa thu nhập và chi phí lớn hơn so với trước đây, thì sự đánh đổi dẫn đến sự cải thiện về tỷ lệ hiệu quả chi phí.

Phạm vi ảnh hưởng của các thỏa hiệp kinh tế bao gồm các cấp độ chiến lược, tổ chức và hoạt động của các quyết định trong lĩnh vực phân phối hàng hóa27. Các quyết định chiến lược liên quan đến các vấn đề có tính chất cơ bản. Chúng tạo thành một phần của kế hoạch chiến lược, trong đó các hoạt động của công ty được lên kế hoạch trong một thời gian tương đối dài (hơn ba năm).

Như vậy, lựa chọn nhà cung cấp là một ví dụ quyết định chiến lược về việc mua hàng, bởi vì mối quan hệ với các nhà cung cấp thường được đàm phán trong một thời gian dài.

Ở cấp độ tổ chức tiếp theo, thấp hơn, các quyết định liên quan đến tổ chức sản xuất và thị trường. Chúng có thời hạn từ một đến ba năm. Lựa chọn phương thức vận chuyển, phương thức vận chuyển và mức độ dịch vụ khách hàng - ví dụ về sự đánh đổi cấp độ nhất định. Ở cấp độ hoạt động, sự đánh đổi đạt được bằng cách đưa ra các quyết định về chi tiết kế hoạch của tổ chức. Các quyết định như vậy được thực hiện trong một khoảng thời gian ngắn, thời hạn tối đa là một năm. Sự đánh đổi ở cấp độ hoạt động thường phát sinh trong các hoạt động hàng ngày. Chúng bao gồm, ví dụ, lựa chọn kích thước của lô hàng, loại thùng chứa, giảm giá theo khối lượng của đơn đặt hàng.

Từ quan điểm của các cấp độ quyết định và kiểm soát toàn diện đối với dòng nguyên liệu trong quá trình di chuyển từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng, điều quan trọng là phải xác định tiêu chí hậu cần nào và vị trí chính xác đóng vai trò là thành phần của các quyết định này. Phân tích quyết định cho thấy ở cấp độ chiến lược, khi lựa chọn nhà cung cấp, tiêu chí chính là giá mua. Các tiêu chí chính khác bao gồm độ tin cậy của nhà cung cấp và chất lượng của các sản phẩm được vận chuyển. Vị trí của nhà cung cấp, có thể quyết định đến chi phí vận chuyển, thời gian hàng hóa được vận chuyển, thuế nhập khẩu và phí biên giới có thể có, cũng có thể là tiêu chí để lựa chọn nhà cung cấp, nhưng đôi khi chúng có thể không được đưa vào lựa chọn quá trình.

Ví dụ, ở cấp độ tổ chức, khi chọn độ tin cậy của dịch vụ mà một công ty tìm cách cung cấp sản phẩm cho khách hàng, tần suất giao hàng thường được lấy làm tiêu chí. Cuối cùng, ở cấp độ vận hành, ví dụ, nếu các sản phẩm được sản xuất cho người tiêu dùng một cách thường xuyên, tiêu chí để thay đổi khối lượng lô hàng có thể là tuyến đường hoặc phương thức vận chuyển phù hợp nhất cho một lô hàng cụ thể.

« MỤC LỤC 1. MỤC TIÊU, NHIỆM VỤ CỦA MÔN HỌC - LỊCH SỬ Y HỌC, VỊ TRÍ CỦA NÓ TRONG CƠ CẤU CHƯƠNG TRÌNH GIÁO DỤC CƠ BẢN.3 2. CÁC NĂNG LỰC CỦA HỌC SINH ĐƯỢC HÌNH THÀNH LÀ KẾT QUẢ CỦA VIỆC Nắm vững MÔN HỌC - LỊCH SỬ Y HỌC. 3-4 3. PHẠM VI KỶ LUẬT VÀ HÌNH THỨC CÔNG TÁC GIÁO DỤC. 4-5 4. NỘI DUNG MÔN HỌC 5-19 4.1. Bài giảng khóa học...5- 11 4.2. Hội thảo...18-11 4.3. Công việc ngoại khóa độc lập của sinh viên. 18-19 5. MA TRẬN CÁC MỤC CỦA KỶ LUẬT GIÁO DỤC VÀ CÁC PHẦN VĂN HÓA CHUNG VÀ NGHỀ NGHIỆP ĐƯỢC HÌNH THÀNH TRONG CHÚNG...»

“Berezikov Evgeniy - Etudes về những điều chưa biết Câu chuyện về những bí ẩn của thế giới bên kia Kể từ khi có một người biết điều trên Trái đất, anh ta đã cố gắng hiểu Thiên nhiên và Vũ trụ. Nhu cầu thỏa mãn tinh thần mạnh hơn ham muốn xác thịt. Mong muốn biết bản chất của các quy luật của Vũ trụ, để hiểu mọi thứ vẫn chưa được biết - đối với tất cả những điều có vẻ kỳ lạ và phi thực tế đáng sợ - trên thực tế là một tình trạng của con người, cho dù nó được thể hiện trong nghiên cứu khoa học và kỹ thuật hay cá nhân, sâu sắc tâm linh. Sách..."

“Ê. V. Paducheva MÔ HÌNH ĐỘNG TRONG NGỮ NGHĨA CỦA TỪ VỰNG MÔ HÌNH TRONG NGỮ NGHĨA CỦA TỪ VỰNG Elena Viktorovna Paducheva - Tiến sĩ Ngữ văn, Giáo sư, Thành viên nước ngoài của Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Hoa Kỳ. Tốt nghiệp Đại học Matxcơva. PHILOLOGICA Từ năm 1957, ông làm việc tại Viện Thông tin Khoa học và Kỹ thuật Toàn Nga của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Cô bảo vệ luận án Tiến sĩ dưới sự hướng dẫn của Vyach. Mặt trời. Ivanova. Năm 1974, cô xuất bản cuốn sách Về ngữ nghĩa của cú pháp, dành cho vấn đề mô tả ... "

« Các vấn đề dân số đương đại ở khu vực Đông Âu và Trung Á: Khoảng cách nghiên cứu về xu hướng nhân khẩu học, nguồn nhân lực và biến đổi khí hậu Wolfgang Lutz UNFPA 2010 Các vấn đề đương đại dân số của khu vực của Đông Âu và Trung Á II Các vấn đề dân số hiện đại ở khu vực Đông Âu và Trung Á: Khoảng cách trong nghiên cứu nhân khẩu học...»

«LADA KALINA SEDAN HATCHBACK ĐỘNG CƠ PHỔ THÔNG 1.4i VÀ 1.6i Vận hành Bảo dưỡng Sửa chữa Moscow ,4i và 1.6i VẬN HÀNH, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA Igor Semyonov Trưởng ban biên tập Roman Soldatov Tổng biên tập Maxim Kurlanov Cố vấn kỹ thuật Yuri Shcherbina Bộ phận kỹ thuật: Vladimir Eftodiy Nikolai Mayorov Nhiếp ảnh gia: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov...»

"MỘT. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER HÀNH ĐỘNG CỰC KỲ VỀ CẤU TRÚC Nhà xuất bản Saint Petersburg của Đại học Chính trị 2009 Công nhân Khoa học và Công nghệ được vinh danh của RSFSR, Tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư Đại học Sư phạm Bang St. Petersburg A. V. Tananaev Birbraer A. N. Tác động cực đoan lên các công trình / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. - Xanh Pê-téc-bua. :..."

«CƠ QUAN GIÁO DỤC LIÊN BANG Tổ chức giáo dục nhà nước về giáo dục chuyên nghiệp cao hơn ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TOMSK A.V. Ezhova LITHOLOGY Được Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga phê duyệt làm sách giáo khoa cho sinh viên các cơ sở giáo dục đại học chuyên ngành Địa chất Dầu khí Địa chất Ứng dụng Tái bản lần 2 Nhà xuất bản Đại học Bách khoa Tomsk UDC 552.5 (075.8) BBK 26.31ya E Ezhova A.V...."

"Trung tâm Thực hiện Đổi mới Xã hội Chi nhánh khu vực của Vùng Yaroslavl của Tổ chức Công cộng Toàn Nga Trung tâm Văn hóa và Chính sách Môi trường Học viện Nga Phòng giáo dục của Tòa thị chính Yaroslavl KỶ YẾU GIÁO DỤC MÔI TRƯỜNG TẬP II GIÁO DỤC GIÁO DỤC SINH THÁI Tập II Tài liệu của Diễn đàn toàn Nga với sự tham gia của quốc tế Giáo dục môi trường - trên con đường đổi mới và tiết kiệm năng lượng Yaroslavl 2011 KỲ YẾU GIÁO DỤC MÔI TRƯỜNG...»

"Đại học bách khoa bang St. Petersburg QUY ĐỊNH VỀ NỘI DUNG, THIẾT KẾ, TỔ CHỨC THỰC HIỆN VÀ BẢO VỆ CÁC DỰ ÁN VÀ CÔNG TRÌNH KHÓA HỌC St. Petersburg 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ KHOA HỌC LIÊN BANG NGA DIRECTUM-15000-269763 (BỘ GIÁO DỤC VÀ KHOA HỌC CỦA LIÊN BANG NGA) giáo dục nghề nghiệp Bang Sankt-Peterburg nhiều Đại học kỹ thuật(FGBOU VPO SPbSPU) ĐẶT HÀNG 01/07/2013 Số O ... "

“Quá trình giáo dục- đội ngũ giáo viên tổ chức nó, đối tượng của quá trình giáo dục- (học sinh), nơi nó được gửi đến, phương tiện của quá trình giáo dục- cơ sở vật chất và kỹ thuật, tài liệu phương pháp giáo dục, tài nguyên thông tin máy tính, cơ sở vật chất, thiết bị, văn phòng, thư viện và các…”

«QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENTS KARABAKH MONUMENTS 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Tác giả và lãnh đạo dự án: Anar Khaliov Quản lý dự án: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Điều phối viên dự án: Hikmet Abdullazade Điều phối viên dự án: Hikmet Abdullazade Mslhtilr: Qasm doy Hacmlyev , filologiya e.n. Tư vấn hồ sơ: Gasim Hajiyev, Tiến sĩ Lịch sử Hamida Aliyeva, Ứng cử viên Tư vấn Khoa học: Gasim Hajiyev, Tiến sĩ Lịch sử...»

“Kho lưu trữ điện tử của UGLTU V.A. Usoltsev Usoltsev Vladimir Andreevich sinh năm 1940. Chỉ số sản xuất và quan hệ cạnh tranh của cây. Tốt nghiệp năm 1963 tại Học viện Kỹ thuật Lâm nghiệp Ural, Tiến sĩ Khoa học Nông nghiệp, Giáo sư của Đại học Kỹ thuật và Chỉ số Sản xuất Lâm nghiệp Bang Ural, Nhà nghiên cứu trưởng của Vườn Thực vật Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, quan hệ cạnh tranh của cây cối. Người đi rừng được vinh danh của Nga. Có khoảng 550 tác phẩm đã in, trong đó có 25...»

“Được khuyến nghị sử dụng theo Lệnh của Rosavtodor ngày 14 tháng 12 năm 2006 N 630-r PHƯƠNG PHÁP ĐƯỜNG CÔNG NGHIỆP TÀI LIỆU KHUYẾN NGHỊ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA CÁC CÔNG TRÌNH VỀ CUNG CẤP ĐO LƯỜNG CỦA ODM 218.6.001-2006 cùng với Chất lượng Probkademiya (Chất lượng MADI) Lời nói đầu ( Chất lượng MADI) Lời nói đầu APK). 2. Được giới thiệu bởi: Cục tổ chức đặt hàng nhà nước và nghiên cứu khoa học kỹ thuật của Cơ quan đường cao tốc liên bang. 3. Ban hành: trên cơ sở Lệnh của Cơ quan Đường cao tốc Liên bang ... "

"Sách hướng dẫn áp dụng các tiêu chuẩn giáo dục và đào tạo trong khí tượng thủy văn Tập I - Khí tượng học Phiên bản 2012 WMO-No. 1083 Cẩm nang áp dụng các tiêu chuẩn giáo dục và đào tạo trong khí tượng thủy văn Tập I (Phụ lục VIII của Quy định kỹ thuật của WMO) Khí tượng học WMO-No.

«BÁO CÁO TÓM TẮT THEO NGHỊ ĐỊNH THƯ VỀ NƯỚC VÀ SỨC KHOẺ CỦA CỘNG HÒA BELARUS PHẦN 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1. Đặt mục tiêu. Cộng hòa Belarus đã tham gia Nghị định thư về các vấn đề về nước và sức khỏe của Công ước về bảo vệ và sử dụng các nguồn nước xuyên biên giới và các hồ quốc tế năm 1992 (sau đây gọi là Nghị định thư) theo Nghị định của Tổng thống Cộng hòa Belarus ngày ngày 31 tháng 3 năm 2009 Số 159 và là một Bên đầy đủ của Nghị định thư kể từ ngày 21 tháng 7 năm 2009 Các cơ quan có thẩm quyền, ... "

“D.M. Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik trường đại học kỹ thuật Đại học Kỹ thuật Nhà nước Đông Kazakhstan được đặt theo tên. D.M.Serikbayeva thư viện khoa học ylymi– nhà viết thư mục blіm Khoa Khoa học và Thư mục D.M.

“ MỤC LỤC MỤC TIÊU VÀ MỤC ĐÍCH CỦA MÔN HỌC – LÝ LUẬN CÔNG TÁC XÃ HỘI CỦA CHƯƠNG TRÌNH GIÁO DỤC. 3 NĂNG LỰC HỌC SINH ĐƯỢC HÌNH THÀNH LÀ KẾT QUẢ CỦA 2. Nắm vững KỶ LUẬT. 3 KHỐI LƯỢNG KỶ LUẬT VÀ CÁC LOẠI CÔNG TÁC GIÁO DỤC. 3. 4 NỘI DUNG MÔN HỌC.. 4. 4 4.1 Nội dung bài giảng.. 4 4.2 Bài thực hành.. 6 4.3 Hoạt động ngoại khóa độc lập của sinh viên. 9 MA TRẬN CÁC MỤC CỦA KỶ LUẬT GIÁO DỤC VÀ CÁC NĂNG LỰC VĂN HÓA CHUNG VÀ NGHỀ NGHIỆP HÌNH THÀNH Ở HỌ 5. 5.1 Các phần của kỷ luật .. 5.2 Ma trận ... "

Giáo trình môn học Logistics (Chuẩn)

Drozhzhin A.I. Logistics (Tài liệu)

Lukinsky V.S. v.v. Logistics (Tài liệu)

Gorinova S.V. Logistics (Tài liệu)

n1.doc

GIÁO DỤC ĐẠI HỌC

Bộ truyện được thành lập vào năm 1996.
Đại học Quản lý Nhà nước

Viện Kinh tế Thế giới và Quốc tế

quan hệ RAS

kỹ thuật nhà nước Moscow

Đại học Bauman

LOGISTICS
SÁCH VĂN HỌC
biên tập. Giáo sư B. A. Anikin

Tái bản lần thứ ba, sửa đổi và mở rộng
Khuyến khích

Bộ Giáo dục

Liên bang Nga như một cuốn sách giáo khoa

Dành cho sinh viên đại học

Mátxcơva

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

hậu cần: Sách giáo khoa / Ed. BA. Anikina: Tái bản lần thứ 3, đã sửa đổi. và bổ sung - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 tr. - (Sê-ri "Giáo dục đại học").
ISBN 5-16-000912-4
Giáo trình trình bày một cách hệ thống những kiến ​​thức về một hướng khoa học và giáo dục mới đang phát triển nhanh chóng trên thế giới - logistics, khoa học tổ chức và quản lý các quá trình và dòng vật chất trong nền kinh tế. Các tác giả phân tích khái niệm bộ máy, các yếu tố phát triển, khái niệm logistics. Các thành phần chính của hậu cần trong mối quan hệ qua lại của chúng được xem xét chi tiết - hậu cần thông tin, hậu cần hàng tồn kho, hậu cần kho bãi, vận chuyển, tổ chức quản lý hậu cần, kiểm soát trong các kế hoạch hậu cần, v.v.

Đối với sinh viên đại học, học viên các cơ sở giáo dục sau đại học, cán bộ quản lý và chuyên viên.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 ©Tác giả, 1997, 2000, 2002

trong thành phần sau:

Anikin B. A. , tiến sĩ kinh tế Khoa học, giáo sư - giáo trình kiến ​​trúc, lời nói đầu, chương 10, mục 3.3 và 13.2-13.3;

Mục 13.1 (cùng với V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V. , tiến sĩ kinh tế Khoa Học, Giáo Sư - Chương 8

Kolobov A. A., Tiến sĩ Kỹ thuật Khoa học, Giáo sư - Chương 11 (cùng với I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N. , Tiến sĩ công nghệ. Khoa học, Giáo sư - Chương 11 (cùng với A. A. Kolobov)

Sergeev V.I. , tiến sĩ kinh tế khoa học, giáo sư - mục 6.3;

Mục 13.1 (cùng với B. A. Anikin)

Tunakov A. P. , Tiến sĩ công nghệ. Khoa Học, Giáo Sư - Chương 12

Fedorov L. S. , tiến sĩ kinh tế Khoa học, giáo sư - chương 1-2 và 9, phần 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu.Yu. , cand. kinh tế khoa học, giáo sư - chương 5

Sterligova A. N. , cand. kinh tế Khoa học, giáo sư - phần 4.4, 6.2 và 7.3-7.7

Chudakov S. K. , cand. kinh tế Khoa học, Phó giáo sư - Phần 4.3 và 4.5

Anikin O. B. - mục 3.2 và 4.2

Người đánh giá:

Phòng Quản lý sản xuất

Công nghệ Nhà nước Mátxcơva

Đại học "Stankin"

tiến sĩ kinh tế Khoa học, Giáo sư S. V. Smirnov

Lời tựa cho lần xuất bản thứ hai ............................................................ ..................... ………........ 8

Lời tựa cho lần xuất bản thứ ba ............................................................ .................................……… …........... 9
Chương 1. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS

VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA NÓ ................................................. .… ......... 12

1.1. Định nghĩa, khái niệm, nhiệm vụ và chức năng của logistics..…….............12

1.2. Các yếu tố phát triển logistics .................................................. ..................……... 22

1.3. Các cấp độ phát triển của logistics .................................................. .................. ...…….... 27
Chương 2. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS .................................................... ... ... 34

2.1. Sự phát triển của các phương pháp tiếp cận khái niệm đối với Logistics ............................. 34

2.3. Logistics như một yếu tố thúc đẩy

Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp .............................................................. .................................................... .. .48

2.4. Yêu cầu cơ bản của logistics .................................................. ............ 53
Chương 3. LOGISTICS THÔNG TIN ............................…………..... 60

3.1. Hệ thống hậu cần thông tin ........................................ 60

3.2. Hạ tầng thông tin ................................................................ ................................................... 69

3.3. Mục tiêu và vai trò của các luồng thông tin

Trong hệ thống hậu cần ............................................................ ................ .....……….... 80
Chương 4. LOGISTICS MUA HÀNG.............................................…… ……….84

4.1. Nhiệm vụ, chức năng của hậu cần thu mua ............................................... ................... 84

4.2. Cơ chế hoạt động của hậu cần mua sắm.……..… 94

4.3. Lập kế hoạch mua sắm ................................................................ ................. .......……....110

4.4. Lựa chọn nhà cung cấp ............................................................................ ............... ...............……... 118

4.5. Cơ sở pháp lý về đấu thầu .............................................................. ............ ………....122
Chương 5. LOGISTICS SẢN XUẤT

QUÁ TRÌNH................................................. .. ........................……......130

5.1. Mục tiêu và cách cải tiến tổ chức

Dòng nguyên vật liệu trong sản xuất .............................................................. 130

5.2. Yêu cầu về tổ chức và quản lý

Dòng nguyên liệu .................................................................. ...............……......134

5.3. Quy luật tổ chức quá trình sản xuất

Và cơ hội để tối ưu hóa tổ chức

Dòng vật chất trong không gian và thời gian .............................. 138

5.4. Tổ chức vật chất hợp lý

Dòng chảy trong sản xuất phi dòng chảy .................................................. ..152

5.5. Tối ưu hóa tổ chức sản xuất

Xử lý kịp thời ............................................................ ................... .................... 155

5.6. Quy tắc 80-20 ............................................................ ........................................... 164
Chương 6. BÁN HÀNG (PHÂN PHỐI)

LOGISTICS.................................................................. ................................................... 169

6.1. Hậu cần và tiếp thị ............................................................ ................... .........……...169

6.2. Kênh phân phối hàng hóa .............................................................. ..……......176

6.3. Các quy tắc hậu cần phân phối.................................................. 186
Chương 7. LOGISTICS HÀNG KHOẢN............................................................. .......… ………..... 192

7.2. Hệ thống quản lý hàng tồn kho trong các doanh nghiệp ............................... 198

7.3. Vị trí hậu cần hàng tồn kho

Trong hệ thống hậu cần của tổ chức .................................................... 205

7.4. Loại cổ phiếu ................................................ ......................................................... 208

7.5. Hệ thống quản lý hàng tồn kho cơ bản .................................................. ............... 213

7.6. Các hệ thống quản lý hàng tồn kho khác .............................................. .........…….. 221

7.7. Cơ sở phương pháp thiết kế

Hệ thống hậu cần hiệu quả

Quản lý hàng tồn kho ................................................ ................ .................……....227
Chương 8. LOGISTICS KHO BÃI ............................................. ............. 235

8.1. Chức năng, nhiệm vụ chính của kho

Trong hệ thống hậu cần ............................................................ ................. ………....235

8.2. Các vấn đề về hoạt động hiệu quả của nhà kho ........…….. 238

8.3. Quy trình giao nhận hàng hóa tại kho .............................................................. ...........241

8.4. Hệ thống kho bãi là nền tảng của lợi nhuận

Công việc kho.................................................................. ... .......................………….. 246
Chương 9

9.1. Tác động của logistics đối với vận tải .................................................. .......……...258

9.2. Chính sách công ty vận tải

Và những thay đổi về bản chất hoạt động của họ .............................................. .... 262

9.3. Hệ thống thu gom hậu cần mới

Và phân phối hàng hóa ............................................................ .. .........……... 266
Chương 10. TỔ CHỨC CÔNG TÁC LOGISTICS

SỰ QUẢN LÝ................................................. .. ........................... 272

10.1. Các hình thức quản lý cơ bản

Hậu cần ............................................ 272

10.2. Cơ chế phối hợp liên chức năng

Quản lý dòng nguyên vật liệu .............................................................. ................285

10.3. Phát triển hệ thống quản lý hậu cần

Tổ chức: từ tập hợp chức năng

Trước khi tích hợp thông tin ............................................................ .……...295

10.4. Kiểm soát trong hệ thống logistics .............................................................. 301
Chương 11. DỊCH VỤ DỊCH VỤ LOGISTICS

DỊCH VỤ ................................................ .. . .............……….....304

11.1. Phân loại các loại hình dịch vụ

Các sản phẩm ................................................. .............................................. 304

11.2. Tiêu chí dịch vụ hài lòng

Nhu cầu của người tiêu dùng .................................................................. ..................... ....…….. 306

11.3. tiêu chí dịch vụ

Mục đích sản xuất ................................................................. ........……. 308

11.4. Tiêu chí dịch vụ sau bán hàng.............................310

11.5. Dịch vụ thông tin Tiêu chí dịch vụ .............. 312

11.6. Tiêu chí về dịch vụ tài chính tín dụng

Dịch vụ ................................................. ......................... 313
Chương 12. TRUNG TÂM LOGISTICS.................................................. 315

12.1. Các trung tâm Logistics của doanh nghiệp ................................................ .................... ..... 315

12.2. Các trung tâm Logistics khu vực ..................................................… …. 316

12.3. Thành phần của một trung tâm vùng điển hình .......................................... 317

12.4. Các trung tâm hậu cần ở Nga .................................................. .......................321
Chương 13. LOGISTICS CỦA TƯƠNG LAI ............................................. ..…………...324

13.1. Logistics toàn cầu ................................................................ .................. .........…….. 324

13.2. Hội nhập của các tổ chức Nga với thế giới

Mạng lưới hậu cần.................................................................. ... ...................... 329

13.3. Logistics sản xuất “hài hòa” .................................................. ... 331
Đề nghị đọc ............................................................ .................. .........…………....334

Lời tựa cho lần xuất bản đầu tiên
hậu cần - khoa học về lập kế hoạch, tổ chức, quản lý và kiểm soát sự di chuyển của các luồng vật chất và thông tin trong không gian và thời gian từ nguồn chính của chúng đến người tiêu dùng cuối cùng.

Logistics, mặc dù có nguồn gốc lịch sử sâu xa, nhưng vẫn là một ngành khoa học tương đối non trẻ. Nó đã nhận được sự phát triển đặc biệt nhanh chóng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi nó được sử dụng để giải quyết các vấn đề chiến lược và tương tác rõ ràng giữa ngành công nghiệp quốc phòng, hậu cần và các căn cứ tiếp tế và vận tải để cung cấp kịp thời vũ khí, nhiên liệu và dầu nhờn và thực phẩm cho quân đội. Dần dần, các khái niệm và phương pháp hậu cần bắt đầu được chuyển từ lĩnh vực quân sự sang lĩnh vực dân sự, đầu tiên là một hướng khoa học mới về quản lý hợp lý sự vận động của các dòng vật chất trong lĩnh vực lưu thông, sau đó là sản xuất. Các đơn vị hậu cần đã được thành lập tại các xí nghiệp công nghiệp, tổ hợp nông công nghiệp, vận tải, trong bộ máy NATO, được đưa vào ban tổ chức các cuộc thi quốc tế lớn, v.v.

Vào cuối thế kỷ 20, khoa học hậu cần hoạt động như một ngành học bao gồm hậu cần mua hoặc cung ứng, hậu cần của quy trình sản xuất, hậu cần tiếp thị hoặc phân phối, hậu cần vận tải, hậu cần thông tin hoặc máy tính và một số thứ khác. Mỗi lĩnh vực hoạt động của con người được liệt kê đã được nghiên cứu và mô tả đầy đủ trong các tài liệu liên quan; bản thân tính mới của phương pháp hậu cần nằm ở việc tích hợp các lĩnh vực hoạt động được liệt kê cũng như các lĩnh vực hoạt động khác (chưa được đặt tên) để đạt được kết quả mong muốn với thời gian và nguồn lực tối thiểu thông qua quản lý tối ưu các luồng nguyên liệu và thông tin từ đầu đến cuối. . Do đó, hậu cần chủ yếu hoạt động cho người tiêu dùng, cố gắng đáp ứng nhu cầu của anh ta càng nhiều càng tốt.

Tất cả điều này cho phép chúng tôi kết luận rằng mặc dù hậu cần đã được biết đến từ lâu, tuy nhiên nó vẫn được coi là tên của một ngành khoa học và giáo dục của thế kỷ 21 và, theo ý kiến ​​​​của chúng tôi, cuối cùng sẽ được giới thiệu như một ngành học cơ bản trong thế giới chương trình giáo dục đại học và sau đại học và các chuyên gia hậu cần sẽ được yêu cầu trong hầu hết các lĩnh vực hoạt động của con người.
Lời tựa cho lần xuất bản thứ hai

Khi chuẩn bị ấn bản thứ hai của sách giáo khoa, các tác giả đã loại bỏ một số lỗi và điểm không chính xác, đồng thời cho rằng cần phải thay đổi cấu trúc của nó. Mong muốn của độc giả đã được tính đến, vòng tròn đại diện của các trường khoa học trong đội ngũ tác giả đã được mở rộng.

Cuốn sách bao gồm hai chương mới. Trong chương 11 “Logistics dịch vụ”, được viết bởi các nhà khoa học của MSTU. N. E. Bauman, đưa ra sự phân loại các loại dịch vụ bảo trì sản phẩm, đưa ra các tiêu chí về mức độ dịch vụ cho từng loại dịch vụ, v.v. Một chương riêng dành cho hậu cần của tương lai. Nó xem xét hai lĩnh vực có tầm quan trọng toàn cầu liên quan đến hậu cần toàn cầu và hậu cần sản xuất "hài hòa", cũng như vấn đề tích hợp các tổ chức của Nga vào mạng lưới hậu cần toàn cầu.

Hầu hết các chương đều có tư liệu minh họa mới (sơ đồ và đồ thị), trong đó có đường cong “vàng” trong hậu cần sản xuất, đồ thị về tác động của chất lượng dịch vụ đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng đến lợi nhuận của doanh nghiệp, đảm bảo mức độ dịch vụ tối ưu tùy thuộc vào về tổng chi phí, sơ đồ luồng thông tin khi nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa trên khắp nước Nga, luồng nguyên liệu từ kho của nhà cung cấp đến nhà ga hải quan ở Nga, các kênh phân phối tùy thuộc vào khối lượng sản xuất và nhu cầu, động lực của toàn cầu hóa, và một số người khác.

Trong hai năm qua kể từ khi xuất bản lần đầu tiên, cuốn sách đã nhận được sự hưởng ứng rộng rãi của độc giả ở nhiều vùng của Nga và các nước láng giềng. Vào tháng 8 năm 1999, "Hội thảo về Hậu cần" đã được xuất bản như một phần bổ sung thiết thực cho văn bản của cuốn sách giáo khoa này. Các tác giả của sách giáo khoa sẽ biết ơn độc giả về những nhận xét và đề xuất quan trọng, cũng như những đề xuất tham gia vào nhóm tác giả để hoàn thiện hơn nữa văn bản của cuốn sách, đặc biệt là các phần dành cho ứng dụng thực tế của khái niệm phương pháp logistic.
Lời tựa cho lần xuất bản thứ ba

Kể từ khi xuất bản ấn bản đầu tiên của cuốn sách giáo khoa ở Nga, một số phát triển tích cực đã diễn ra trong lĩnh vực hậu cần. Thứ nhất, hầu hết các trường đại học Nga đã đưa hậu cần vào các ngành cơ bản chính. Thứ hai, từ năm 2000, Bộ Giáo dục Liên bang Nga đã tiến hành thử nghiệm mở chuyên ngành Hậu cần trong các trường đại học. Thí nghiệm đang được thực hiện ở bảy trường đại học - bốn ở Moscow, hai ở St. Petersburg và một ở Rostov (Rostov-on-Don). Thứ ba, các nhà khoa học và chuyên gia Nga làm việc trong lĩnh vực hậu cần, đại diện cho các trường phái và xu hướng khác nhau, đang dần phát triển cách giải thích của riêng họ về các khái niệm và định nghĩa về hậu cần, có tính đến kinh nghiệm của châu Âu và Mỹ. Phân tích các định nghĩa của họ về thuật ngữ chính "hậu cần", chúng ta có thể đi đến kết luận chung rằng hầu hết các tác giả Nga định nghĩa hậu cần là khoa học quản lý các quy trình dòng chảy trong nền kinh tế, tương ứng với khái niệm của sách giáo khoa (Bảng 0.1).

Khi chuẩn bị ấn bản thứ ba của sách giáo khoa, các tác giả đã đưa vào văn bản một số giải thích cần thiết. Cấu trúc của cuốn sách đã trải qua một số thay đổi. Tài liệu mới bao gồm  chương 12 và phần 10.3. Chương 12, Trung tâm hậu cần, cung cấp thông tin về hai loại trung tâm hậu cần chính: tổ chức và khu vực. Phần 10.3 thảo luận về các giai đoạn chính trong quá trình phát triển cơ cấu tổ chức để quản lý một tổ chức hậu cần, bao gồm cả khái niệm về một tổ chức thế kỷ 21. Cuốn "Hội thảo về Logistics" (tái bản lần 2) đã được xuất bản năm 2001 như một phần bổ sung thiết thực cho nội dung của cuốn sách giáo khoa này.

Bảng 01

Định nghĩa về thuật ngữ "hậu cần" của các nhà khoa học và chuyên gia Nga

trường khoa học____	Tác giả__________	Sự định nghĩa_________
viện thế giới nền kinh tế và Quan hệ quốc tế RAS	Fedorov L.S., tiến sĩ kinh tế khoa học, prof.	hậu cần - sự cải tiến điều khiển giao thông vật liệu chảy từ nguồn nguyên liệu sơ cấp đến người tiêu dùng cuối cùng thành phẩm và có liên quan thông tin và dòng tài chính đến dựa trên cách tiếp cận có hệ thống và thỏa hiệp kinh tế nhằm đạt được tác dụng hiệp đồng Logistics - hình thức tối ưu hóa thị trường kết nối, hài hòa lợi ích của tất cả những người tham gia chuỗi phân phối
Sankt-Peterburg tình trạng đại học Kinh tế và tài chính	Semenenko A.I., tiến sĩ kinh tế khoa học, prof.	hậu cần - mới hướng khoa học hoạt động thực tiễn hàm mục tiêuđó là thông qua tổ chức- tối ưu hóa phân tích quy trình dòng chảy kinh tế
Mátxcơva tình trạng Đại học kỹ thuật họ. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Tiến sĩ công nghệ. khoa học, giáo sư; Omelchenko I.N., Tiến sĩ công nghệ. khoa học, prof.	Logistics là khoa học về lập kế hoạch, quản lý và điều khiển chuyển động chất liệu và thông tin chảy vào bất kỳ hệ thống
Kỹ thuật bang Kazan đại học (KI)	Tunakov A.P., Tiến sĩ công nghệ. khoa học, prof.	Logistics là khoa học về quản lý tài liệu, thông tin và dòng chảy tài chính
Mátxcơva tình trạng đường viện (kỹ thuật Trường đại học)	Mirotin L.B., Tiến sĩ công nghệ. khoa học, giáo sư; Tashbaev Y.E., Bằng tiến sĩ. Khoa học, PGS.	Logistics là khoa học về tổ chức chung hoạt động của nhà quản lý đa bộ phận công ty và nhóm doanh nghiệp sao cho hiệu quả khuyến mãi sản phẩm chuỗi “thu mua nguyên vật liệu - sản xuất  bán hàng  phân phối” dựa trên hội nhập và phối hợp hoạt động, thủ tục và chức năng thực hiện trong quá trình này để giảm thiểu tổng thể chi phí tài nguyên
Tình trạng Tốt nghiệp đại học trường kinh tế Tình trạng đại học quản lý	Sergeev V.I., tiến sĩ kinh tế khoa học, giáo sư; Sterligova A.N., Bằng tiến sĩ. Khoa học, PGS. Anikin B.A., tiến sĩ kinh tế khoa học, prof.	Logistics là khoa học về quản lý và tối ưu hóa chất liệu và dòng chảy đi kèm của họ (thông tin, tài chính, dịch vụ, v.v.) trong micro, meso hoặc hệ thống kinh tế vĩ mô Quản lý hậu cần dòng chảy vật chất, dòng dịch vụ và liên quan với họ thông tin và dòng tài chính trong hệ thống hậu cần cho thành tích của nó trước mục tiêu của cô ấy Logistics là khoa học về quản lý phát trực tuyến các quá trình trong nền kinh tế

Chương 1
KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS

VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA NÓ

Tôi thường nghĩ về vị trí của mình ở đâu

chủ đề này?

Thành Cát Tư Hãn
1.1. Định nghĩa, khái niệm, nhiệm vụ

và chức năng hậu cần
Trong những năm gần đây, lĩnh vực lưu thông hàng hóa ở một số quốc gia đã diễn ra những biến đổi đáng kể. Trong thực tiễn kinh tế, các phương pháp và công nghệ mới để vận chuyển hàng hóa bắt đầu được sử dụng. Chúng dựa trên khái niệm hậu cần.

Logistics bắt nguồn từ tiếng Hy Lạp “logistike”, có nghĩa là nghệ thuật tính toán, suy luận. Lịch sử về sự xuất hiện và phát triển của hậu cần thực tế đã lùi xa vào quá khứ. Giáo sư của Đại học Hamburg G. Pavellek lưu ý rằng ngay cả trong thời kỳ của Đế chế La Mã, đã có những người hầu mang danh hiệu "hậu cần" hoặc "hậu cần"; họ đã tham gia vào việc phân phối thực phẩm 1 . Trong thiên niên kỷ đầu tiên của thời đại chúng ta, trong từ điển quân sự của một số quốc gia, hậu cần gắn liền với hoạt động cung cấp cho các lực lượng vũ trang các nguồn lực vật chất và duy trì kho dự trữ của họ. Vì vậy, vào thời của vua Byzantine Leon VI (865-912 sau Công nguyên), người ta tin rằng nhiệm vụ của hậu cần là trang bị vũ khí cho quân đội, cung cấp cho quân đội các trang thiết bị quân sự, đáp ứng kịp thời và đầy đủ các nhu cầu của quân đội và theo đó, chuẩn bị từng hành động của một chiến dịch quân sự 2 .

Theo đánh giá của một số nhà khoa học phương Tây, hậu cần đã phát triển thành một ngành khoa học nhờ quân sự. Tác giả của những công trình khoa học đầu tiên về hậu cần được coi là chuyên gia quân sự người Pháp đầu thế kỷ 19 A. Jomini, người đã đưa ra định nghĩa về hậu cần như sau: "nghệ thuật điều động quân đội thực tế". Ông lập luận rằng hậu cần không chỉ bao gồm giao thông vận tải mà còn nhiều vấn đề khác, chẳng hạn như lập kế hoạch, quản lý và cung cấp, xác định vị trí của quân đội, cũng như xây dựng cầu, đường, v.v. nguyên tắc hậu cần đã được sử dụng bởi quân đội của Napoléon. Tuy nhiên, với tư cách là một khoa học quân sự, hậu cần chỉ được hình thành vào giữa thế kỷ 19.

Hậu cần bắt đầu được sử dụng tích cực trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và trên hết là trong việc cung cấp vật chất và kỹ thuật của Quân đội Hoa Kỳ tại nhà hát hoạt động châu Âu 3 . Sự tương tác rõ ràng của ngành công nghiệp quân sự, các căn cứ tiếp tế phía sau và phía trước và vận chuyển giúp cung cấp kịp thời và có hệ thống cho quân đội Mỹ việc cung cấp vũ khí, nhiên liệu và dầu nhờn và thực phẩm với số lượng cần thiết.

Đó là lý do tại sao ở nhiều nước phương Tây, hậu cần đã được đưa vào phục vụ hiệu quả quản lý vật chất trong nền kinh tế. Giống như các phương pháp toán học ứng dụng khác (nghiên cứu hoạt động, tối ưu hóa toán học, mô hình mạng, v.v.), hậu cần dần bắt đầu chuyển từ lĩnh vực quân sự sang lĩnh vực thực hành kinh tế. Ban đầu, nó hình thành như một loại lý thuyết mới về việc thực hiện quản lý sự vận động của các nguồn lực vật chất và hàng hóa trong lĩnh vực lưu thông, sau đó là sản xuất. Như vậy, ý tưởng tích hợp các hệ thống cung ứng-sản xuất-phân phối, sẽ liên kết các chức năng cung cấp vật tư và nguyên liệu thô, sản xuất, lưu trữ và phân phối, nảy sinh ở các nước có nền kinh tế thị trường ngay cả trước và trong cuộc khủng hoảng kinh tế những năm 1930, đã được chuyển đổi thành lĩnh vực độc lập của nghiên cứu khoa học và hình thức thực hành kinh tế - hậu cần .

Nga đã đóng góp đáng kể cho sự phát triển của hậu cần. Ngay từ đầu thế kỷ 20, các giáo sư truyền thông ở St. Petersburg đã xuất bản một tác phẩm có tựa đề "Hậu cần vận tải". Trên cơ sở của nó, các mô hình vận chuyển quân đội, cung cấp và tiếp tế của họ đã được xây dựng. Những mô hình này đã nhận được ứng dụng thực tế trong việc lập kế hoạch và tiến hành một số chiến dịch của quân đội Nga trong Thế chiến thứ nhất.

Ở Liên Xô trong những năm của kế hoạch 5 năm đầu tiên, trên cơ sở các nguyên tắc hậu cần vận tải, lịch trình cung cấp hàng hóa cho các dự án xây dựng quan trọng nhất, vùng cực và các cuộc thám hiểm khác đã được phát triển. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các dịch vụ liên lạc quân sự đã tổ chức vận chuyển hàng hóa tiền tuyến bằng mọi phương tiện vận tải 4 . Trong thời kỳ hậu chiến, hậu cần đã được phát triển hơn nữa. Đặc biệt, vào năm 1950, tác phẩm của B.G. Bakhaev "Những nguyên tắc cơ bản của hoạt động của hải quân". Trong công việc này, cương lĩnh chính của hậu cần đã được hình thành, bản chất của nó là yêu cầu tổ chức vận chuyển hợp lý và vận chuyển hàng hóa với số lượng và chất lượng cần thiết đến một điểm đến nhất định với chi phí tối thiểu trong một khoảng thời gian xác định.

Vào cuối những năm 1970, công nghệ hậu cần đã được phát triển ở Leningrad, tức là hoạt động của các phương thức vận tải theo phương thức của một trung tâm vận tải, nơi chúng tương tác với nhau. Các khái niệm của các nhà khoa học trong nước đã được nghiên cứu bởi các chuyên gia phương Tây. Hiện tại, chúng tạo cơ sở cho sự phát triển của một hệ thống giao thông châu Âu thống nhất của các nước EU. Vào cuối những năm 1980, Liên Xô đã cố gắng giới thiệu hệ thống liên ngành Rhythm, hoạt động trên các nguyên tắc hậu cần. Một công nghệ liên ngành thống nhất để vận chuyển nguyên liệu quặng sắt bền vững kết hợp lịch trình chạy tàu, công việc của các nhà ga, doanh nghiệp - người gửi và người nhận hàng để tổ chức xúc tiến các tuyến đường công nghệ. Một chuỗi hậu cần để vận chuyển than từ Kuzbass đến một trong các CHPP ở Moscow đã được phát triển và triển khai.

Trong kinh doanh, tài liệu kinh tế và khoa học, các chuyên gia nước ngoài phân biệt hai hướng cơ bản trong định nghĩa về hậu cần. Một trong số chúng có liên quan đến cách tiếp cận chức năng phân phối sản phẩm, nghĩa là quản lý tất cả các hoạt động vật lý phải được thực hiện khi hàng hóa được giao từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng. Hướng khác được đặc trưng cách tiếp cận rộng hơn: ngoài việc quản lý hoạt động phân phối hàng hóa còn bao gồm việc phân tích thị trường người cung cấp và người tiêu dùng, điều phối cung cầu trên thị trường hàng hóa, dịch vụ cũng như hài hòa lợi ích của các bên tham gia trong quá trình lưu thông hàng hóa.

Trong khuôn khổ của cách tiếp cận đã lưu ý đối với hậu cần, có nhiều cách hiểu khác nhau. Phân tích chúng, có thể dễ dàng nhận thấy một số khía cạnh thông qua lăng kính mà hậu cần được xem xét. Phổ biến nhất là các khía cạnh quản lý, kinh tế và hoạt động-tài chính. Ví dụ, Giáo sư G. Pavellek 5 và các thành viên của Hội đồng quản lý phân phối vật chất quốc gia Hoa Kỳ 6, xác định bản chất của hậu cần, tập trung vào quản lý diện mạo. Logistics, theo quan điểm của họ, là việc lập kế hoạch, quản lý và kiểm soát luồng sản phẩm vật chất đi vào doanh nghiệp, được xử lý ở đó và rời khỏi doanh nghiệp này, và luồng thông tin tương ứng 7 .

Nhiều chuyên gia trong lĩnh vực nghiên cứu, bao gồm cả những người Pháp, thích thuộc kinh tế hậu cần và giải thích nó là "... một tập hợp các hoạt động khác nhau để có được số lượng sản phẩm cần thiết với chi phí thấp nhất tại một thời điểm cụ thể và ở một địa điểm cụ thể, nơi có nhu cầu cụ thể về sản phẩm này" 8 . Trong hướng dẫn do Danzas (một trong những công ty giao nhận vận tải lớn nhất của Đức) ban hành, hậu cần được định nghĩa là một hệ thống nhất định được phát triển cho từng doanh nghiệp nhằm mục đích tối ưu, từ quan điểm tạo ra lợi nhuận, đẩy nhanh quá trình di chuyển của các nguồn nguyên liệu và hàng hóa trong và ngoài doanh nghiệp, bắt đầu từ khâu mua nguyên vật liệu, chuyển qua sản xuất và kết thúc cung cấp thành phẩm cho người tiêu dùng, bao gồm cả hệ thống thông tin liên kết các nhiệm vụ này 9 .

Một số định nghĩa về hậu cần phản ánh cách quản lý, Và thuộc kinh tế Các khía cạnh. Điển hình nhất về vấn đề này là đặc điểm của hậu cần do Giáo sư Pfol (Đức) đưa ra, người liên kết các quá trình lập kế hoạch và kiểm soát sự di chuyển của tài sản vật chất với việc giảm chi phí di chuyển và hỗ trợ thông tin 10 .

Một số định nghĩa về logistics nhấn mạnh vai trò của nó hoạt động-tài chính diện mạo. Trong đó, việc giải thích hậu cần dựa trên thời gian tính toán của các đối tác trong giao dịch và các hoạt động liên quan đến việc di chuyển và lưu trữ nguyên liệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong lưu thông kinh tế kể từ thời điểm tiền được trả cho nhà cung cấp cho đến thời điểm nhận được tiền để giao sản phẩm cuối cùng cho người tiêu dùng 11.

Các định nghĩa khác về hậu cần phản ánh quan điểm của các chuyên gia tập trung vào các chức năng riêng lẻ trong chu trình đang được xem xét. Logistics trong những trường hợp này được thu gọn trong một phạm vi hoạt động rất hẹp: vận tải, bốc xếp, kho bãi, v.v. Tóm tắt các định nghĩa trên về logistics, có thể định nghĩa nó là khoa học quản lý dòng vật chất từ ​​nguồn chính đến người tiêu dùng cuối cùng với chi phí tối thiểu liên quan đến chuyển động của hàng hóa và luồng thông tin liên quan đến nó.

Tất nhiên, trong các cách giải thích ở trên về hậu cần, khía cạnh này hay khía cạnh khác của nó được nêu ra một cách đúng đắn, tuy nhiên, theo chúng tôi, khía cạnh quan trọng nhất của hậu cần bị bỏ qua - khả năng ảnh hưởng đến chiến lược của tập đoàn và việc tạo ra lợi thế cạnh tranh mới của công ty trên thị trường, tức là, mục tiêu cuối cùng của nó. Về bản chất, khía cạnh này được phản ánh trong cách tiếp cận thứ hai đối với định nghĩa về hậu cần.

Những người đầu tiên dự đoán tiềm năng thực tế của hậu cần là các chuyên gia người Mỹ Paul Converse và Peter Drucker. Họ xác định tiềm năng của nó là “biên giới cuối cùng của tiết kiệm chi phí” và là “lục địa không xác định của nền kinh tế” 12 . Sau đó, quan điểm của họ đã được nhiều nhà lý thuyết về hậu cần chia sẻ. Các nhà nghiên cứu người Mỹ như M. Porter, D. Stock và một số người khác tin rằng hậu cần đã vượt ra ngoài định nghĩa hạn hẹp truyền thống của nó và có tầm quan trọng to lớn trong việc quản lý và hoạch định chiến lược của công ty 13 .

Các chuyên gia người Pháp E. Mate và D. Tixier cũng là những người ủng hộ cách giải thích rộng rãi về hậu cần, những người hiểu nó là “cách thức và phương pháp điều phối các mối quan hệ của công ty với các đối tác, phương tiện điều phối nhu cầu do thị trường đưa ra và đề xuất do công ty đưa ra ... một cách tổ chức các hoạt động của một doanh nghiệp cho phép bạn kết hợp các nỗ lực của các đơn vị sản xuất hàng hóa và dịch vụ khác nhau để tối ưu hóa các nguồn lực tài chính, vật chất và lao động mà công ty sử dụng để đạt được mục tiêu kinh tế mục tiêu” 14 . E. Mate và D. Tiksier tin rằng “... hậu cần là trung tâm của sự lựa chọn của công ty trong các lĩnh vực khác nhau, là trung tâm của các hành động được thực hiện; chắc chắn, đó là một yếu tố quan trọng trong việc phát triển chính sách chung của công ty" 15 . Các nhà khoa học người Anh D. Benson và J. Whitehead cũng thuộc những người ủng hộ cách giải thích rộng rãi về hậu cần. Theo quan điểm của họ, hậu cần bao gồm nghiên cứu và dự báo thị trường, lập kế hoạch sản xuất, mua nguyên liệu, vật liệu và thiết bị, bao gồm kiểm soát hàng tồn kho và một số hoạt động luân chuyển hàng hóa tuần tự, và nghiên cứu về dịch vụ khách hàng 16 .

Từ những định nghĩa trên về logistics của các chuyên gia nước ngoài, suy ra rằng nó là một phạm trù rộng hơn tiếp thị, nhiều chức năng chính đã được chuyển giao cho hậu cần. Một trong những xác nhận của điều này có thể là việc tạo ra các cấu trúc hậu cần tại một số công ty đã tiếp nhận các đơn vị tiếp thị hoạt động trước đây. Hơn nữa, các nhà nghiên cứu người Anh M. Christopher và G. Wils tin rằng hậu cần có hiệu quả không chỉ ở cấp độ doanh nghiệp mà còn ở cấp độ ngành. Họ tin rằng cô ấy nên đưa ra các quyết định về quy trình kinh tế chung của ngành, bao gồm các vấn đề về định vị doanh nghiệp và kho hàng.

Sự khác biệt trong định nghĩa về hậu cần là do một số lý do 17 . Một trong số đó nằm ở tính đặc thù và sự khác biệt về quy mô của các nhiệm vụ mà các công ty riêng lẻ đang cố gắng giải quyết trong lĩnh vực tiếp thị hàng hóa, vận chuyển, kho bãi, v.v. Một lý do khác là sự khác biệt hiện có trong các hệ thống quốc gia về tổ chức và quản lý lưu thông hàng hóa, cũng như mức độ nghiên cứu về các vấn đề hậu cần ở các quốc gia khác nhau. Lý do thứ ba là sự đa dạng của các lĩnh vực hoạt động chức năng trong môi trường bên ngoài của hệ thống hậu cần (Hình I.I).

Về cốt lõi, hậu cần không phải là một hiện tượng hoàn toàn mới và chưa được biết đến trong thực tế. Vấn đề luân chuyển nguyên nhiên vật liệu và thành phẩm một cách hợp lý nhất luôn là chủ đề được quan tâm sát sao. Tính mới của hậu cần trước hết nằm ở sự thay đổi các ưu tiên trong thực tiễn kinh tế của các công ty, vốn chỉ định một vị trí trung tâm trong đó là quản lý các quy trình dòng chảy chứ không phải quản lý sản xuất. Thứ hai, tính mới của hậu cần nằm ở cách tiếp cận tổng hợp toàn diện các vấn đề về sự vận động của các giá trị vật chất trong quá trình tái sản xuất.

Cơm. 1.1. “Môi trường” chức năng của hệ thống logistics:

1 - hậu cần và xử lý dữ liệu điện tử; 2 - mua nguyên vật liệu; 3 - Lập kế hoạch cung ứng vật tư kỹ thuật; 4 - kế hoạch sản xuất; 5 - cải tiến chất lượng sản phẩm; 6 - lập kế hoạch và quản lý sản xuất; 7 - hệ thống nhà kho; 8 - Kế hoạch bán hàng; 9 - thị trường bán hàng, tiếp thị; 10 - cấu trúc dịch vụ; 11 - tổ chức dịch vụ khách hàng; 12 - lập kế hoạch tài chính; 13 - hoạt động tài chính hiện tại; 14 - cơ cấu của hệ thống nhân sự; 15 - lập kế hoạch và quản lý nhân sự

Nếu, với phương pháp quản lý dòng nguyên liệu rời rạc, sự phối hợp hành động rõ ràng là không đủ, trình tự và sự phối hợp cần thiết trong hành động của các cấu trúc khác nhau (các bộ phận của công ty và các đối tác bên ngoài của họ) không được quan sát, thì hậu cần liên quan đến sự phối hợp của các quy trình liên quan đến các luồng vật chất và thông tin, sản xuất, quản lý và tiếp thị. Thứ ba, tính mới của logistics nằm ở việc sử dụng lý thuyết đánh đổi trong thực tiễn kinh tế của các doanh nghiệp. Do đó, trong quá trình di chuyển của các luồng vật chất và thông tin, các mục tiêu đối lập trực tiếp của những người tham gia chuỗi hậu cần (nhà cung cấp, người tiêu dùng và trung gian) thường đạt được, điều này cho thấy hậu cần thực hiện chức năng cân bằng, tối ưu hóa và điều phối các loại quan hệ (tải năng lực sản xuất và năng lực mua bán, quan hệ tài chính và thông tin, v.v.). Điều này giúp loại bỏ việc quản lý riêng biệt các chức năng phân phối sản phẩm khác nhau và thực hiện tích hợp chúng, điều này giúp có thể đạt được kết quả chung của hoạt động vượt quá tổng các hiệu ứng riêng lẻ.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể đưa ra định nghĩa chung sau đây về hậu cần. hậu cần là hình thức tối ưu hóa các quan hệ thị trường, hài hòa lợi ích của các bên tham gia trong quá trình phân phối sản phẩm. hậu cần là cải thiện việc quản lý các luồng tài chính và thông tin quan trọng và liên quan trên con đường từ nguồn nguyên liệu thô sơ cấp đến người tiêu dùng cuối cùng của thành phẩm dựa trên cách tiếp cận có hệ thống và sử dụng các thỏa hiệp kinh tế để đạt được hiệu quả tổng hợp.

Trong điều kiện hiện đại, các chuyên gia phương Tây phân biệt một số loại hậu cần: hậu cần liên quan đến việc cung cấp sản xuất với nguyên vật liệu (hậu cần thu mua); hậu cần sản xuất; tiếp thị (hậu cần tiếp thị hoặc phân phối) 18 . Họ cũng phân biệt vận chuyển hậu cần, về bản chất, là một phần không thể thiếu của từng loại trong ba loại hậu cần. Một phần không thể thiếu của tất cả các loại hình hậu cần cũng là sự hiện diện bắt buộc của luồng thông tin hậu cần, bao gồm việc thu thập dữ liệu về luồng hàng hóa, chuyển giao, xử lý và hệ thống hóa của chúng, sau đó là phát hành thông tin làm sẵn. Hệ thống con hậu cần này thường được gọi là hậu cần máy tính. Nếu chúng ta làm theo logic của các chuyên gia phương Tây, thì số lượng các loại hình hậu cần có thể được tiếp tục. Có vẻ như hoạt động của các khái niệm như vậy không chỉ có ý nghĩa thuật ngữ thuần túy. Nó được phản ánh trong việc mở rộng phạm vi hậu cần, trong việc tạo ra các cơ cấu tổ chức mới phù hợp để quản lý các công ty, các đơn vị đặc biệt để quản lý chuyển động của hàng hóa trong kho của doanh nghiệp, tiếp thị và phân phối vật chất trong việc bán thành phẩm. Vì vậy, theo chúng tôi, sẽ đúng hơn nếu không nói về các loại hình hậu cần, mà là về các lĩnh vực chức năng của nó.

Giữa các lĩnh vực hậu cần được chỉ định có mối liên hệ và phụ thuộc lẫn nhau. Ví dụ: nếu một công nghệ được sử dụng trong quá trình sản xuất chính không yêu cầu sự hiện diện của các kho nguyên liệu và nguyên liệu thô trung gian đáng kể, thì theo quy định về hậu cần, nó được lên kế hoạch thực hiện việc giao hàng trong một thời gian ngắn được xác định nghiêm ngặt. khoảng cách. Để hoàn thành các đơn đặt hàng không thường xuyên trong thời gian ngắn nhất có thể, khi sản xuất chính được đặc trưng bởi sự tập trung không gian của thiết bị, việc tạo ra các nguồn dự trữ năng lực sản xuất (cái gọi là hệ thống "đảo sản xuất"), trong lĩnh vực mua sắm , các phương pháp thích hợp được sử dụng để mua nhiều loại tài nguyên vật liệu nhằm đáp ứng các đơn đặt hàng riêng lẻ .

Trong chuỗi hậu cần , tức là chuỗi mà hàng hóa và thông tin chảy từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng, các liên kết chính sau đây được phân biệt: mua và cung cấp vật liệu, nguyên liệu thô và bán thành phẩm; bảo quản sản phẩm và nguyên liệu; Sản xuất hàng hóa; phân phối, bao gồm cả việc vận chuyển hàng hóa từ kho thành phẩm; tiêu thụ thành phẩm(Hình 1.2). Mỗi liên kết trong chuỗi hậu cần bao gồm các yếu tố riêng của nó, cùng nhau tạo thành cơ sở vật chất của hậu cần. Các yếu tố vật chất của hậu cần bao gồm: phương tiện và sự sắp xếp của chúng, cơ sở lưu trữ, phương tiện liên lạc và kiểm soát. Tất nhiên, hệ thống hậu cần cũng bao gồm nhân sự, tức là những công nhân thực hiện tất cả các hoạt động tuần tự.


Luồng thông tin

dòng nguyên liệu

Cơm. 1.2. chuỗi hậu cần
Nguồn: Thực tế và thách thức của hậu cần châu Âu vào những năm 90. Milan, Đại hội Logistics châu Âu lần thứ 6. Tháng 11 năm 1988, tr. 10.
Khả năng lập kế hoạch cho các hoạt động khác nhau và phân tích mức độ của các yếu tố của hệ thống hậu cần đã xác định trước sự phân chia của nó thành hậu cần vĩ mô và vi mô. vĩ mô nhưng giải quyết các vấn đề liên quan đến phân tích thị trường của nhà cung cấp và người tiêu dùng, phát triển một khái niệm chung về phân phối, vị trí kho hàng tại địa điểm dịch vụ, lựa chọn loại hình vận tải và phương tiện, tổ chức quá trình vận chuyển, hướng hợp lý của dòng nguyên liệu, điểm cung cấp nguyên liệu thô, vật liệu và bán thành phẩm, với sự lựa chọn phương án vận chuyển hoặc nhà kho để giao hàng.

hậu cần vi mô nhưng giải quyết các vấn đề địa phương trong các công ty và doanh nghiệp riêng lẻ. Một ví dụ là hậu cần trong sản xuất, khi các hoạt động hậu cần khác nhau được lên kế hoạch trong doanh nghiệp, chẳng hạn như vận chuyển và lưu trữ, bốc dỡ, v.v. Logistics vi mô cung cấp các hoạt động lập kế hoạch, chuẩn bị, thực hiện và kiểm soát các quy trình vận chuyển hàng hóa trong các doanh nghiệp công nghiệp . Sự khác biệt giữa hậu cần vĩ mô và vi mô cũng nằm ở chỗ, ở quy mô thứ nhất, sự tương tác giữa những người tham gia vào quá trình lưu thông hàng hóa xảy ra trên cơ sở bán hàng hóa và trong khuôn khổ của quy mô thứ hai, trên cơ sở quan hệ phi hàng hóa.

Sự phức tạp của sản xuất và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong những năm 1980 và 1990 đòi hỏi phải có sự liên kết chính xác hơn giữa logistics với các mục tiêu chiến lược của các doanh nghiệp, cũng như kích hoạt vai trò của logistics trong việc tăng tính linh hoạt của các doanh nghiệp, khả năng đáp ứng nhanh chóng của họ. đến các tín hiệu thị trường. Vì điều này Nhiệm vụ chính của hậu cần là phát triển một đề xuất hợp lý và cân bằng cẩn thận giúp đạt được hiệu quả cao nhất của công ty, tăng thị phần và giành lợi thế trước các đối thủ cạnh tranh. Bởi vì, như thực tế đã chỉ ra, việc đánh giá thấp mối liên hệ chặt chẽ giữa khái niệm hậu cần và chiến lược thị trường tích cực thường dẫn đến thực tế là việc mua nguyên liệu thô, bán thành phẩm và linh kiện tự nó trở thành động cơ để bắt đầu việc sản xuất một sản phẩm cụ thể mà không có nhu cầu thích hợp cho nó. Trong tình hình thị trường hiện tại, cách tiếp cận phát hành sản phẩm như vậy sẽ dẫn đến thất bại thương mại. Tất nhiên, việc tập trung vào việc giảm thiểu chi phí vẫn có giá trị, nhưng chỉ khi mức độ kết hợp tối ưu giữa chi phí và khả năng sinh lời của vốn cố định và vốn lưu động liên quan đến chiến lược thị trường được tìm thấy.

Một trong những nhiệm vụ chính của hậu cần cũng là cải thiện việc quản lý lưu chuyển hàng hóa, tạo ra một hệ thống hiệu quả tích hợp để điều chỉnh và kiểm soát các luồng vật chất và thông tin. cung cấp phân phối sản phẩm chất lượng cao. Nhiệm vụ này gắn liền nhất với việc giải quyết các vấn đề như: sự tương ứng của các luồng vật chất và thông tin với nhau; kiểm soát dòng nguyên liệu và chuyển dữ liệu về nó đến một trung tâm duy nhất; xác định chiến lược và công nghệ cho sự di chuyển vật chất của hàng hóa; phát triển các cách thức quản lý các hoạt động vận chuyển hàng hóa; xây dựng định mức tiêu chuẩn hóa bán thành phẩm, bao bì; xác định khối lượng sản xuất, vận chuyển và bảo quản; sự khác biệt giữa các mục tiêu dự định và khả năng mua sắm và sản xuất. Nhiệm vụ này có thể được thực hiện bằng cách giải quyết các vấn đề khoa học về sự phát triển của chính dịch vụ hậu cần, bắt đầu từ việc cấu trúc công nghệ của các chuỗi của nó và kết thúc bằng các nhiệm vụ địa phương khác nhau.

Theo các nhiệm vụ hiện đại của hậu cần, hai loại chức năng của nó được phân biệt: hoạt động và phối hợp. chức năng hoạt động gắn liền với việc quản lý trực tiếp sự vận động của các giá trị vật chất trong lĩnh vực cung ứng, sản xuất và phân phối và về bản chất, không khác mấy so với các chức năng của logistics truyền thống. Các chức năng mua hàng bao gồm quản lý việc di chuyển nguyên liệu thô, các bộ phận riêng lẻ hoặc kho thành phẩm từ nhà cung cấp hoặc điểm mua hàng đến nhà máy sản xuất, nhà kho hoặc cửa hàng bán lẻ. Trong giai đoạn sản xuất, quản lý hàng tồn kho trở thành một chức năng hậu cần, bao gồm kiểm soát sự di chuyển của bán thành phẩm và linh kiện qua tất cả các giai đoạn của quy trình sản xuất, cũng như sự di chuyển của thành phẩm đến kho bán buôn và thị trường bán lẻ. Các chức năng quản lý phân phối sản phẩm bao gồm tổ chức hoạt động của dòng sản phẩm cuối cùng từ doanh nghiệp sản xuất đến người tiêu dùng.

đến số Chức năng điều phối hậu cần bao gồm: xác định và phân tích nhu cầu về nguồn nguyên vật liệu của các giai đoạn và bộ phận sản xuất khác nhau; phân tích thị trường mà doanh nghiệp đang hoạt động và dự báo phát triển các thị trường tiềm năng; xử lý dữ liệu liên quan đến đơn đặt hàng và nhu cầu của khách hàng (Hình 1.3). Các chức năng được liệt kê của hậu cần là điều phối cung và cầu hàng hóa. Theo nghĩa này, tiếp thị và hậu cần có mối quan hệ chặt chẽ với nhau và công thức được thiết lập là "Marketing tạo ra nhu cầu, và hậu cần thực hiện nó"- có nền tảng vững chắc. Ở một mức độ nào đó, công thức trên có thể áp dụng cho việc điều phối mối quan hệ giữa hậu cần và sản xuất. Như vậy, giao dịch hậu cần với "dockingquần què» hai lĩnh vực:


Cơm. 1.3. Sơ đồ chức năng của logistics

LOGISTICS

SÁCH VĂN HỌC

biên tập. Giáo sư B. A. Anikin

Tái bản lần thứ ba, sửa đổi và mở rộng

Bộ Giáo dục

Liên bang Nga như một cuốn sách giáo khoa

Dành cho sinh viên đại học

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

hậu cần: Sách giáo khoa / Ed. BA. Anikina: Tái bản lần thứ 3, đã sửa đổi. và bổ sung - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 tr. - (Sê-ri "Giáo dục đại học").

ISBN 5-16-000912-4

Giáo trình trình bày một cách hệ thống những kiến ​​thức về một hướng khoa học và giáo dục mới đang phát triển nhanh chóng trên thế giới - logistics, khoa học tổ chức và quản lý các quá trình và dòng vật chất trong nền kinh tế. Các tác giả phân tích khái niệm bộ máy, các yếu tố phát triển, khái niệm logistics. Các thành phần chính của hậu cần trong mối quan hệ qua lại của chúng được xem xét chi tiết - hậu cần thông tin, hậu cần hàng tồn kho, hậu cần kho bãi, vận chuyển, tổ chức quản lý hậu cần, kiểm soát trong các kế hoạch hậu cần, v.v.

Đối với sinh viên đại học, học viên các cơ sở giáo dục sau đại học, cán bộ quản lý và chuyên viên.

BBK 65.050ya73

trong thành phần sau:

Anikin B. A., tiến sĩ kinh tế Khoa học, giáo sư - giáo trình kiến ​​trúc, lời nói đầu, chương 10, mục 3.3 và 13.2-13.3;

mục 13.1 (cùng với V.I. Sergeev)

Dybskaya V. V., tiến sĩ kinh tế Khoa Học, Giáo Sư - Chương 8

Kolobov A. A., Tiến sĩ Kỹ thuật Khoa học, Giáo sư - Chương 11 (cùng với I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N., Tiến sĩ công nghệ. Khoa học, Giáo sư - Chương 11 (cùng với A. A. Kolobov)

Sergeev V.I., tiến sĩ kinh tế khoa học, giáo sư - mục 6.3;

mục 13.1 (cùng với B. A. Anikin)

Tunakov A.P., Tiến sĩ công nghệ. Khoa Học, Giáo Sư - Chương 12

Fedorov L. S., tiến sĩ kinh tế Khoa học, giáo sư - chương 1-2 và 9, phần 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Yu., cand. kinh tế khoa học, giáo sư - chương 5

Sterligova A. N., cand. kinh tế Khoa học, giáo sư - phần 4.4, 6.2 và 7.3-7.7

Chudakov S. K., cand. kinh tế Khoa học, Phó giáo sư - Phần 4.3 và 4.5

Anikin O. B.- mục 3.2 và 4.2

Người đánh giá:

Phòng Quản lý sản xuất

Công nghệ Nhà nước Mátxcơva

Đại học "Stankin"

tiến sĩ kinh tế Khoa học, Giáo sư S. V. Smirnov

Lời tựa cho lần xuất bản đầu tiên ............................................................ .................................………….. .............. ..7

Lời tựa cho lần xuất bản thứ hai ............................................................ ..................... ………........ 8

Lời tựa cho lần xuất bản thứ ba ............................................................ .................................……… …........... 9

Chương 1. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS

VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA NÓ ................................................. .… ......... 12

1.1. Định nghĩa, khái niệm, nhiệm vụ và chức năng của logistics..…….............12

1.2. Các yếu tố phát triển logistics .................................................. ..................……... 22

1.3. Các cấp độ phát triển của logistics .................................................. .................. ...…….... 27

Chương 2. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS .................................................... ... ... 34

2.1. Sự phát triển của các phương pháp tiếp cận khái niệm đối với Logistics ............................. 34

2.3. Logistics như một yếu tố thúc đẩy

năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp ............................................................ ...................................…….. ... 48

2.4. Yêu cầu cơ bản của logistics .................................................. ............ 53

Chương 3. LOGISTICS THÔNG TIN ............................…………..... 60

3.1. Hệ thống hậu cần thông tin ........................................ 60

3.2. Hạ tầng thông tin ................................................................ ................................................... 69

3.3. Mục tiêu và vai trò của các luồng thông tin

trong hệ thống hậu cần ............................................................ ............... .....……....80

Chương 4. LOGISTICS MUA HÀNG.............................................…… ……….84

4.1. Nhiệm vụ, chức năng của hậu cần thu mua ............................................... ................... 84

4.2. Cơ chế hoạt động của hậu cần mua sắm.……..… 94

4.3. Lập kế hoạch mua sắm ................................................................ ................. .......……....110

4.4. Lựa chọn nhà cung cấp ............................................................................ ............... ...............……... 118

4.5. Cơ sở pháp lý về đấu thầu .............................................................. ............ ………....122

Chương 5. LOGISTICS SẢN XUẤT

QUÁ TRÌNH................................................. .. ........................……......130

5.1. Mục tiêu và cách cải tiến tổ chức

Dòng nguyên vật liệu trong sản xuất ................................................................ 130

5.2. Yêu cầu về tổ chức và quản lý

Dòng nguyên liệu .................................................................. .................................... ...... 134

5.3. Quy luật tổ chức quá trình sản xuất

và cơ hội để tối ưu hóa tổ chức

dòng vật chất trong không gian và thời gian .............................. 138

5.4. Tổ chức vật chất hợp lý

Dòng chảy trong sản xuất phi tuyến tính ................................................ ...................... 152

5.5. Tối ưu hóa tổ chức sản xuất

quá trình theo thời gian ............................................................ ................... .................... 155

5.6. Quy tắc 80-20 ............................................................ .................................... 164

Chương 6. BÁN HÀNG (PHÂN PHỐI)

LOGISTICS.................................................................. ................................................... 169

6.1. Hậu cần và tiếp thị ............................................................ ................... .........……...169

6.2. Kênh phân phối hàng hóa .............................................................. ..……......176

6.3. Các quy tắc hậu cần phân phối.................................................. 186

Chương 7. LOGISTICS HÀNG KHOẢN............................................................. .......… ………..... 192

7.2. Hệ thống quản lý hàng tồn kho trong các doanh nghiệp ............................... 198

7.3. Vị trí hậu cần hàng tồn kho

trong hệ thống hậu cần của tổ chức .................................................... 205

7.4. Loại cổ phiếu ................................................ ......................................................... 208

7.5. Hệ thống quản lý hàng tồn kho cơ bản .................................................. ............... 213

7.6. Các hệ thống quản lý hàng tồn kho khác .............................................. .........…….. 221

7.7. Cơ sở phương pháp thiết kế

hệ thống hậu cần hiệu quả

quản lý hàng tồn kho ................................................ ................ .................……....227

Chương 8. LOGISTICS KHO BÃI ............................................. ............. 235

8.1. Chức năng, nhiệm vụ chính của kho

trong hệ thống hậu cần .................................................................. ...............235

8.2. Các vấn đề về hoạt động hiệu quả của nhà kho ........…….. 238

8.3. Quy trình giao nhận hàng hóa tại kho .............................................................. ...........241

8.4. Hệ thống kho bãi là nền tảng của lợi nhuận

Hoạt động của kho .................................................................. .. .............................………….. 246

Chương 9

9.1. Tác động của logistics đối với vận tải .................................................. .......……...258

9.2. Chính sách công ty vận tải

và những thay đổi về bản chất hoạt động của họ .............................................. ................................. 262

9.3. Hệ thống thu gom hậu cần mới

và phân phối hàng hóa.................................................................... ................. .........……... 266

Chương 10. TỔ CHỨC CÔNG TÁC LOGISTICS

SỰ QUẢN LÝ................................................. .. ........................... 272

10.1. Các hình thức quản lý cơ bản

Hậu cần ............................................................. ......... 272

10.2. Cơ chế phối hợp liên chức năng

quản lý dòng nguyên vật liệu .............................................................. .285

10.3. Phát triển hệ thống quản lý hậu cần

tổ chức: từ tập hợp chức năng

trước khi tích hợp thông tin ............................................................ ........……...295

10.4. Kiểm soát trong hệ thống logistics .............................................................. 301

Chương 11. DỊCH VỤ DỊCH VỤ LOGISTICS

DỊCH VỤ ................................................ .. . .............……….....304

11.1. Phân loại các loại hình dịch vụ

các sản phẩm ................................................. .............................................. 304

11.2. Tiêu chí dịch vụ hài lòng

nhu cầu của người tiêu dùng ................................................................. ..................... ....…….. 306

11.3. tiêu chí dịch vụ

mục đích công nghiệp .................................................................. ........……. 308

11.4. Tiêu chí dịch vụ sau bán hàng.............................310

11.5. Dịch vụ thông tin Tiêu chí dịch vụ .............. 312

11.6. Tiêu chí về dịch vụ tài chính tín dụng

BẢO TRÌ ................................................. ......................... 313

Chương 12. TRUNG TÂM LOGISTICS.................................................. 315

12.1. Các trung tâm Logistics của doanh nghiệp ................................................ .................... ..... 315

12.2. Các trung tâm Logistics khu vực ..................................................… …. 316

12.3. Thành phần của một trung tâm vùng điển hình .......................................... 317

12.4. Các trung tâm hậu cần ở Nga .................................................. .......................321

Chương 13. LOGISTICS CỦA TƯƠNG LAI ............................................. ..…………...324

13.1. Logistics toàn cầu ................................................................ .................. .........…….. 324

13.2. Hội nhập của các tổ chức Nga với thế giới

mạng lưới hậu cần ................................................................. ................................................ 329

13.3. Logistics sản xuất “hài hòa” .................................................. ... 331

Lời tựa cho lần xuất bản đầu tiên

hậu cần- khoa học về lập kế hoạch, tổ chức, quản lý và kiểm soát sự di chuyển của các luồng vật chất và thông tin trong không gian và thời gian từ nguồn chính của chúng đến người dùng cuối.

Logistics, mặc dù có nguồn gốc lịch sử sâu xa, nhưng vẫn là một ngành khoa học tương đối non trẻ. Nó đã nhận được sự phát triển đặc biệt nhanh chóng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi nó được sử dụng để giải quyết các vấn đề chiến lược và tương tác rõ ràng giữa ngành công nghiệp quốc phòng, hậu cần và các căn cứ tiếp tế và vận tải để cung cấp kịp thời vũ khí, nhiên liệu và dầu nhờn và thực phẩm cho quân đội. Dần dần, các khái niệm và phương pháp hậu cần bắt đầu được chuyển từ lĩnh vực quân sự sang lĩnh vực dân sự, đầu tiên là một hướng khoa học mới về quản lý hợp lý sự vận động của các dòng vật chất trong lĩnh vực lưu thông, sau đó là sản xuất. Các đơn vị hậu cần đã được thành lập tại các xí nghiệp công nghiệp, tổ hợp nông công nghiệp, vận tải, trong bộ máy NATO, được đưa vào ban tổ chức các cuộc thi quốc tế lớn, v.v.

Vào cuối thế kỷ 20, khoa học hậu cần hoạt động như một ngành học bao gồm hậu cần mua hoặc cung ứng, hậu cần của quy trình sản xuất, hậu cần tiếp thị hoặc phân phối, hậu cần vận tải, hậu cần thông tin hoặc máy tính và một số thứ khác. Mỗi lĩnh vực hoạt động của con người được liệt kê đã được nghiên cứu và mô tả đầy đủ trong các tài liệu liên quan; bản thân tính mới của phương pháp hậu cần nằm ở việc tích hợp các lĩnh vực hoạt động được liệt kê cũng như các lĩnh vực hoạt động khác (chưa được đặt tên) để đạt được kết quả mong muốn với thời gian và nguồn lực tối thiểu thông qua quản lý tối ưu các luồng nguyên liệu và thông tin từ đầu đến cuối. . Do đó, hậu cần chủ yếu hoạt động cho người tiêu dùng, cố gắng đáp ứng nhu cầu của anh ta càng nhiều càng tốt.

Tất cả điều này cho phép chúng tôi kết luận rằng mặc dù hậu cần đã được biết đến từ lâu, tuy nhiên nó vẫn được coi là tên của một ngành khoa học và giáo dục của thế kỷ 21 và, theo ý kiến ​​​​của chúng tôi, cuối cùng sẽ được giới thiệu như một ngành học cơ bản trong thế giới chương trình giáo dục đại học và sau đại học và các chuyên gia hậu cần sẽ được yêu cầu trong hầu hết các lĩnh vực hoạt động của con người.

Lời tựa cho lần xuất bản thứ hai

Khi chuẩn bị ấn bản thứ hai của sách giáo khoa, các tác giả đã loại bỏ một số lỗi và điểm không chính xác, đồng thời cho rằng cần phải thay đổi cấu trúc của nó. Mong muốn của độc giả đã được tính đến, vòng tròn đại diện của các trường khoa học trong đội ngũ tác giả đã được mở rộng.

Cuốn sách bao gồm hai chương mới. Trong chương 11 “Logistics dịch vụ”, được viết bởi các nhà khoa học của MSTU. N. E. Bauman, đưa ra sự phân loại các loại dịch vụ bảo trì sản phẩm, đưa ra các tiêu chí về mức độ dịch vụ cho từng loại dịch vụ, v.v. Một chương riêng dành cho hậu cần của tương lai. Nó xem xét hai lĩnh vực có tầm quan trọng toàn cầu liên quan đến hậu cần toàn cầu và hậu cần sản xuất "hài hòa", cũng như vấn đề tích hợp các tổ chức của Nga vào mạng lưới hậu cần toàn cầu.

Hầu hết các chương đều có tư liệu minh họa mới (sơ đồ và đồ thị), trong đó có đường cong “vàng” trong hậu cần sản xuất, đồ thị về tác động của chất lượng dịch vụ đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng đến lợi nhuận của doanh nghiệp, đảm bảo mức độ dịch vụ tối ưu tùy thuộc vào về tổng chi phí, sơ đồ luồng thông tin khi nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa trên khắp nước Nga, luồng nguyên liệu từ kho của nhà cung cấp đến nhà ga hải quan ở Nga, các kênh phân phối tùy thuộc vào khối lượng sản xuất và nhu cầu, động lực của toàn cầu hóa, và một số người khác.

Trong hai năm qua kể từ khi xuất bản lần đầu tiên, cuốn sách đã nhận được sự hưởng ứng rộng rãi của độc giả ở nhiều vùng của Nga và các nước láng giềng. Vào tháng 8 năm 1999, "Hội thảo về Hậu cần" đã được xuất bản như một phần bổ sung thiết thực cho văn bản của cuốn sách giáo khoa này. Các tác giả của sách giáo khoa sẽ biết ơn độc giả về những nhận xét và đề xuất quan trọng, cũng như những đề xuất tham gia vào nhóm tác giả để hoàn thiện hơn nữa văn bản của cuốn sách, đặc biệt là các phần dành cho ứng dụng thực tế của khái niệm phương pháp logistic.

Lời tựa cho lần xuất bản thứ ba

Kể từ khi xuất bản ấn bản đầu tiên của cuốn sách giáo khoa ở Nga, một số phát triển tích cực đã diễn ra trong lĩnh vực hậu cần. Thứ nhất, hầu hết các trường đại học Nga đã đưa hậu cần vào các ngành cơ bản chính. Thứ hai, từ năm 2000, Bộ Giáo dục Liên bang Nga đã tiến hành thử nghiệm mở chuyên ngành Hậu cần trong các trường đại học. Thí nghiệm đang được thực hiện ở bảy trường đại học - bốn ở Moscow, hai ở St. Petersburg và một ở Rostov (Rostov-on-Don). Thứ ba, các nhà khoa học và chuyên gia Nga làm việc trong lĩnh vực hậu cần, đại diện cho các trường phái và xu hướng khác nhau, đang dần phát triển cách giải thích của riêng họ về các khái niệm và định nghĩa về hậu cần, có tính đến kinh nghiệm của châu Âu và Mỹ. Phân tích các định nghĩa của họ về thuật ngữ chính "hậu cần", chúng ta có thể đi đến kết luận chung rằng hầu hết các tác giả Nga định nghĩa hậu cần là khoa học quản lý các quy trình dòng chảy trong nền kinh tế, tương ứng với khái niệm của sách giáo khoa (Bảng 0.1).

Khi chuẩn bị ấn bản thứ ba của sách giáo khoa, các tác giả đã đưa vào văn bản một số giải thích cần thiết. Cấu trúc của cuốn sách đã trải qua một số thay đổi. Tài liệu mới bao gồm ¾ chương 12 và phần 10.3. Chương 12, Trung tâm hậu cần, cung cấp thông tin về hai loại trung tâm hậu cần chính: tổ chức và khu vực. Phần 10.3 thảo luận về các giai đoạn chính trong quá trình phát triển cơ cấu tổ chức để quản lý một tổ chức hậu cần, bao gồm cả khái niệm về một tổ chức thế kỷ 21. Cuốn "Hội thảo về Logistics" (tái bản lần 2) đã được xuất bản năm 2001 như một phần bổ sung thiết thực cho nội dung của cuốn sách giáo khoa này.

Bảng 01

Định nghĩa về thuật ngữ "hậu cần" của các nhà khoa học và chuyên gia Nga

trường khoa học____	Tác giả__________	Sự định nghĩa_________
Viện Kinh tế Thế giới và Quan hệ Quốc tế RAS	Fedorov L.S., Tiến sĩ Kinh tế khoa học, prof.	Hậu cần - cải thiện việc quản lý sự di chuyển của các luồng nguyên liệu từ nguồn nguyên liệu thô sơ cấp đến người tiêu dùng cuối cùng của thành phẩm và các thông tin liên quan cũng như các luồng tài chính dựa trên cách tiếp cận có hệ thống và thỏa hiệp kinh tế nhằm đạt được hiệu quả tổng hợp Logistics - một hình thức tối ưu hóa quan hệ thị trường, hài hòa lợi ích của các bên tham gia chuỗi phân phối
Đại học Kinh tế và Tài chính Bang St. Petersburg	Semenenko A.I., Tiến sĩ Kinh tế khoa học, prof.	Logistics là một hướng mới của hoạt động khoa học và thực tiễn, chức năng mục tiêu của nó là tối ưu hóa tổ chức và phân tích từ đầu đến cuối của các quy trình dòng chảy kinh tế
Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Tiến sĩ Kỹ thuật khoa học, giáo sư; Omelchenko I.N., Tiến sĩ Kỹ thuật khoa học, prof.	Logistics là khoa học về lập kế hoạch, quản lý và kiểm soát sự di chuyển của các luồng vật chất và thông tin trong bất kỳ hệ thống nào
Đại học Kỹ thuật Bang Kazan (KAI)	Tunakov A.P., Tiến sĩ Kỹ thuật khoa học, prof.	Logistics - khoa học quản lý vật chất, thông tin và dòng tài chính
Viện ô tô và đường bộ quốc gia Moscow (Đại học kỹ thuật)	Mirotin L.B., Tiến sĩ Kỹ thuật khoa học, giáo sư; Tashbaev Y.E., Ph.D. Khoa học, PGS.	Logistics là khoa học tổ chức các hoạt động chung của các nhà quản lý thuộc nhiều bộ phận khác nhau của doanh nghiệp, cũng như của một nhóm doanh nghiệp nhằm xúc tiến hiệu quả sản phẩm theo chuỗi “mua nguyên liệu - sản xuất - tiếp thị - phân phối” trên cơ sở liên kết và phối hợp các hoạt động, thủ tục và chức năng được thực hiện trong quá trình này để giảm thiểu tổng chi phí tài nguyên
Đại học Công lập - Cao đẳng Kinh tế Đại học Quản lý Nhà nước	Sergeev V.I., Tiến sĩ Kinh tế khoa học, giáo sư; Sterligova A.N., Ph.D. Khoa học, PGS. Anikin B.A., Tiến sĩ Kinh tế khoa học, prof.	Logistics - khoa học về quản lý và tối ưu hóa các luồng vật chất và các luồng liên quan (thông tin, tài chính, dịch vụ, v.v.) trong các hệ thống vi mô, trung và vĩ mô Logistics - quản lý các luồng vật chất, luồng dịch vụ và thông tin liên quan và các luồng tài chính trong một hệ thống hậu cần để đạt được các mục tiêu của mình Logistics là khoa học quản lý các quá trình dòng chảy trong nền kinh tế

Chương 1

©2015-2019 trang web
Tất cả các quyền thuộc về tác giả của họ. Trang web này không yêu cầu quyền tác giả, nhưng cung cấp quyền sử dụng miễn phí.
Ngày tạo trang: 2016-04-02

Giáo trình trình bày một cách có hệ thống những kiến ​​thức về hướng khoa học và giáo dục mới đang phát triển nhanh chóng trên thế giới - logistics, khoa học tổ chức các quá trình và dòng nguyên liệu trong sản xuất và quản lý chúng. Các tác giả phân tích khái niệm bộ máy, các yếu tố phát triển, khái niệm logistics. Các thành phần chính của hậu cần trong mối quan hệ qua lại của chúng được xem xét chi tiết - hậu cần thông tin, hậu cần hàng tồn kho, hậu cần kho bãi, vận tải, tổ chức quản lý hậu cần và kiểm soát trong các kế hoạch hậu cần.
Đối với sinh viên đại học, học viên các cơ sở giáo dục sau đại học, cán bộ quản lý và chuyên viên.

Các yếu tố phát triển logistics.
Mối quan tâm đến các vấn đề phát triển hậu cần ở các nước công nghiệp hóa trước đây chủ yếu liên quan đến các lý do kinh tế. Trong điều kiện khi khối lượng sản xuất tăng và mở rộng quan hệ kinh tế toàn cầu và quốc tế dẫn đến tăng chi phí của lĩnh vực lưu thông, sự chú ý của các doanh nhân tập trung vào việc tìm kiếm các hình thức mới để tối ưu hóa hoạt động thị trường và giảm chi phí trong lĩnh vực này .

Ở các nước phương Tây, khoảng 93% thời gian vận chuyển hàng hóa từ nguồn nguyên liệu thô sơ cấp đến người tiêu dùng cuối cùng rơi vào quá trình vận chuyển qua các kênh hậu cần khác nhau và chủ yếu là lưu kho. Việc sản xuất hàng hóa thực tế chỉ mất 2% tổng thời gian và vận chuyển - 5%.

Ở các nước cũng vậy, tỷ trọng sản phẩm lưu thông hàng hóa là hơn 20% tổng sản phẩm quốc dân. Đồng thời, trong cơ cấu các chi phí đó, chi phí duy trì kho nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm chiếm khoảng 44%, kho bãi và giao nhận - 16%, vận chuyển hàng hóa và công nghệ - 23 và 9% tương ứng. 8% còn lại rơi vào chi phí tiếp thị thành phẩm.

Mục lục
Lời tựa
Chương 1. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS VÀ CÁC YẾU TỐ PHÁT TRIỂN CỦA LOGISTICS
1.1. Định nghĩa, khái niệm, nhiệm vụ và chức năng của logistics
1.2. Các yếu tố phát triển logistics
1.3. Các mức độ phát triển của logistics
Câu hỏi bảo mật cho chương 1
Chương 2. KHÁI NIỆM VỀ LOGISTICS
2.1. Sự phát triển của các phương pháp tiếp cận khái niệm đối với hậu cần
2.2. Hạng mục thỏa hiệp kinh tế
2.3. Logistics là nhân tố nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
2.4. Yêu cầu hậu cần cơ bản
Câu hỏi bảo mật cho chương 2
Chương 3. HẬU CỨU THÔNG TIN
3.1. Hệ thống hậu cần thông tin
3.2. cơ sở hạ tầng thông tin
3.3. Mục tiêu và vai trò của luồng thông tin trong hệ thống hậu cần ""
Câu hỏi bảo mật cho chương 3
Chương 4. LOGISTICS MUA HÀNG
4.1. Nhiệm vụ và chức năng của hậu cần thu mua
4.2. Cơ chế hoạt động của hậu cần thu mua
4.3. lập kế hoạch mua sắm
4.4. Lựa chọn nhà cung cấp
4.5. Cơ sở pháp lý cho việc mua sắm
Câu hỏi bảo mật cho Chương 4
Chương 5. LOGISTICS QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT
5.1. Mục tiêu và cách hoàn thiện tổ chức dòng nguyên vật liệu trong sản xuất
5.2. Yêu cầu đối với việc tổ chức và quản lý dòng nguyên vật liệu
5.3. Các quy luật tổ chức quá trình sản xuất và khả năng tối ưu hóa tổ chức dòng vật chất theo không gian và thời gian
5.4. Tổ chức dòng nguyên vật liệu hợp lý trong sản xuất phi dòng
5.5. Tối ưu hóa việc tổ chức quy trình sản xuất kịp thời
5.6. quy tắc 80-20
Câu hỏi bảo mật cho chương 5
Chương 6. LOGISTICS BÁN HÀNG
6.1. Hậu cần và tiếp thị
6.2. Kênh phân phối sản phẩm
Câu hỏi bảo mật cho chương 6
Chương 7. LOGISTICS KHO
7.1. danh mục khoảng không quảng cáo
7.2. Hệ thống quản lý hàng tồn kho trong doanh nghiệp
7.3. Vị trí của logistics tồn kho trong hệ thống logistics của tổ chức
7.4. Loại cổ phiếu
7.5. Hệ thống quản lý hàng tồn kho cơ bản
7.6. Hệ thống quản lý hàng tồn kho khác
7.7. Cơ sở phương pháp luận để thiết kế một hệ thống quản lý hàng tồn kho hậu cần hiệu quả
Câu hỏi bảo mật cho chương 7
Chương 8. LOGISTICS KHO BÃI
8.1. Vai trò của kho bãi trong hệ thống logistics
8.2. Các vấn đề chính của hoạt động của kho
8.3. Quy trình hậu cần trong kho
8.4. Hệ thống kho bãi làm cơ sở cho lợi nhuận của kho hàng
Câu hỏi bảo mật cho chương 8
Chương 9. VẬN TẢI TRONG ĐIỀU KIỆN LOGISTICS
9.1. Tác động của logistics đối với vận tải
9.2. Chính sách của các doanh nghiệp vận tải và những thay đổi trong bản chất hoạt động của họ
9.3. Hệ thống hậu cần mới để thu gom và phân phối hàng hóa
Câu hỏi bảo mật cho chương 9
Chương 10. TỔ CHỨC QUẢN LÝ LOGISTICS
10.1. Các chức năng điều khiển cơ bản
10.2. Cơ chế phối hợp liên chức năng quản lý dòng nguyên vật liệu
10.3. Kiểm soát trong hệ thống hậu cần
Câu hỏi bảo mật cho chương 10
Danh sách các tài liệu được đề nghị.

Tải xuống miễn phí sách điện tửở định dạng thuận tiện, hãy xem và đọc:
Download sách Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, download nhanh và miễn phí.