Khi nào cây cầu đến Crimea sẽ được hoàn thành. Cầu Kerch đến Crimea: tình trạng và tiến độ xây dựng

Vùng đồng bằng ngập lũ Nagatinskaya và vùng nước ngược Nagatinsky sẽ được nối với Pechatniki bằng cây cầu dài nhất bắc qua sông Moscow. Việc xây dựng sẽ bắt đầu trước cuối năm nay.

Nagatinsky nước rút. Ảnh: TASS / Vyacheslav Prokofiev /

Cầu ô tô bắc qua vùng nước ngược Kozhukhovsky sẽ dài hơn nửa km - 530 mét, chiều rộng mặt đường đạt sáu làn xe, ba làn xe cả hai chiều. Nó cũng sẽ có một làn đường cho phương tiện giao thông công cộng. Người đi bộ cũng sẽ có thể qua sông, một vỉa hè ba mét sẽ được tổ chức cho họ.

Cầu đến Đảo mộng mơ

Mô hình khu vui chơi “Đảo mộng mơ”. Ảnh: Portal Moscow 24 / Mikhail Sipko

Nhìn từ phía đồng bằng ngập lũ Nagatinskaya con đường sẽ đi về phía Nam bến sông, sẽ kết nối với lối đi Proektiruemyy số 4062 và đi ra Đại lộ Andropov.

Để lối ra đại lộ thuận tiện, người ta quy hoạch xây dựng nút giao thông nhiều tầng tương tự như hình lá cỏ ba lá. Ở phía bên kia của nước ngược Kozhukhovsky, con đường sẽ giao với đoạn Yuzhnoportovy thứ hai, đèn giao thông sẽ được lắp đặt tại nơi này.

Prospekt Andropov sẽ dễ dàng hơn

Mô hình khu vui chơi “Đảo mộng mơ”. Ảnh: Portal Moscow 24 / Nikita Simonov

Đường cao tốc sẽ có nhu cầu chủ yếu đối với du khách đến công viên giải trí Dream Island, hiện đang được xây dựng ở Đồng bằng ngập lũ Nagatinskaya. Những người xây dựng công viên đang mong đợi một lượng khách hàng triệu đô la, vì vậy cây cầu mới giải tỏa căng thẳng khỏi đường cao tốc chính - Đại lộ Andropov, huyết mạch duy nhất nối trung tâm thành phố với vùng ngập lũ Nagatinskaya.

Bắt đầu tự di chuyển cây cầu dài dự kiến vào cuối năm 2018 đồng thời với việc khai trương công viên Đảo mộng mơ.

Từ "Moscow Disneyland" đến Pechatniki

Cây cầu mới cũng sẽ kết nối khu vực nước đọng Nagatinsky với khu vực Yuzhnoportovy và khu vực Pechatniki.

Hiện có thể lái xe đến Pechatniki từ quận Yuzhnoportovy từ lối đi Yuzhnoportovy thứ hai thông qua một cầu vượt mới phía trên vách ngăn đường sắt. Con đường phía trên đường ray đã được mở. Nó kết nối lối đi Yuzhnoportovy thứ hai với phố Yuzhnoportovaya.

Các nhà xây dựng đã dựng một cây cầu vượt hai làn xe dài 156 mét trong một năm rưỡi. Cùng với lối đi được cải tạo và đường phố tiếp giáp với cầu vượt, phần đường được cải tạo dài tới gần một km. Đối với người đi bộ, vỉa hè được làm rộng 3,2 mét. Để thuận tiện cho những người bị hạn chế đi lại, vỉa hè tại các điểm giao cắt trên mặt đất đã được hạ xuống 4 cm, đường dốc và lát gạch xúc giác được lắp đặt.

Cầu South Rocade

TẠI năm sau Việc xây dựng một cây cầu khác bắc qua sông Moscow sẽ bắt đầu - từ Shosseynaya đến Phố Kaspiyskaya. Đường cao tốc mới sẽ trở thành một phần của tuyến đường sắt phía Nam. Nó sẽ là một phần của đoạn từ Phố Proletarskaya đến Proletarsky Prospekt. Theo Andrey Bochkarev, người đứng đầu bộ phận xây dựng, thiết kế của phần này sẽ bắt đầu trước cuối năm 2017. "Tài liệu quy hoạch hiện tại đang được phát triển", Andrey Bochkarev chỉ rõ.

Cầu đường bộ dài 250 m, quy mô 4 làn xe: hai làn xe vào trung tâm và từ trung tâm. Từ Phố Shosseinaya, đường cao tốc bốn làn xe mới sẽ đi đến Proektiruyemy proezd số 4386 dọc theo bên phải của hướng Kursk của Đường sắt Moscow, băng qua Proektirovannyy proezd số 7294, và sau đó là Sông Moscow.

Đường phố sẽ được tái tạo dọc theo bờ biển này. Nó được lên kế hoạch mở rộng lên đến bốn làn xe Các đoạn dự kiến số 4386, 1481, 4294, đi từ phố Shosseynaya đến sông. Họ cũng sẽ mở rộng Phố Donetskskaya, chạy song song với Phố Shosseynaya.

Ở phía bên kia, đường cao tốc sẽ được xây dựng dọc theo đường sắt, đưa đến Đường cao tốc Kashirskoye và kết nối với Phố Kaspiyskaya dưới đường cao tốc. Chiều dài của đoạn mới sẽ là gần ba km. Tổng cộng, dự kiến xây dựng hơn tám km đường, bao gồm các cầu vượt trên đường tiếp cận cây cầu dài 1,97 km, sáu cầu vượt của lối ra từ Đường cao tốc Kashirskoye đến Đường Kaspiyskaya và lối ra từ Đường Donetskskaya.

Đối với người đi bộ, gần sân ga Moskvorechye của hướng Kursk của đường sắt, một lối đi trên mặt đất sẽ được xây dựng qua đường mới và các vỉa hè rộng sẽ được xây dựng dọc theo đường cao tốc. Một đèn giao thông sẽ được lắp đặt dưới Đường cao tốc Kashirskoye.

Cầu mới ở Tsaritsyno

Đường cao tốc sẽ nối quận Pechatniki ở phía đông nam thành phố và Tsaritsyno ở phía nam. Bây giờ hai quận được ngăn cách bởi sông Matxcova. Bạn có thể đi từ khu vực này sang khu vực khác chỉ với sự trợ giúp của các ngã tư lân cận - cầu Brateevsky hoặc Nagatinsky, vào giờ cao điểm, các lối vào các ngã tư đều quá tải. Xây dựng cầu, tiếp tục con đường mới và việc xây dựng lại các đường phố hiện có sẽ rút ngắn đáng kể con đường của người lái xe.

Bây giờ sông Matxcova được bắc qua bởi 32 cây cầu đường bộ, 7 đường sắt và 6 cầu đi bộ. Khoảng cách trung bình giữa các phương tiện giao thông và cầu đi bộ là 3,4 km.

Không có đủ cầu đường bộ cho các kết nối giao thông dày đặc hơn ở Moscow, vì vậy các nhà quy hoạch đô thị của thành phố có kế hoạch xây dựng 21 cây cầu và xây dựng lại 4 cây cầu nữa trong những năm tới.

Ý tưởng tạo ra một con đường giao thông đến Crimea đã được hồi sinh cùng với việc bán đảo này được gia nhập vào Nga vào năm 2014. Hiện thân của điều này dự án hoành tráng sẽ cho phép kết nối khu vực Crimean với phần đất liền của bang, sẽ mở ra cơ hội tuyệt vờiđể kích hoạt ngành du lịch của Crimea, và người Nga sẽ có quyền đến thăm bán đảo này mà không cần phải băng qua.

Chắc hẳn, người dân Nga nào cũng quan tâm đến câu hỏi việc xây dựng cây cầu nối với bán đảo Crimea đang diễn ra như thế nào và khi nào nó sẽ được xây dựng. Bây giờ nó đang hoạt động mạnh, và trong bài viết này, dự án của cầu Kerch và các đặc điểm của nó được nghiên cứu kỹ lưỡng.

!
.
Cập nhật ngày 15 tháng 5 năm 2018. Xong rôi! Đọc bài báo của chúng tôi trên trang trọng. Từ ngày 16 tháng 5, mọi người sẽ có thể đến Crimea bằng ô tô qua cầu!
.
!

Lịch sử của cây cầu Kerch. Trên thực tế, ý tưởng về cây cầu đã nảy sinh từ lâu, từ những ngày Đế quốc Nga dưới thời Sa hoàng Nicholas II. Bản phác thảo ban đầu của dự án được tạo ra vào năm 1910, nhưng cây cầu không được xây dựng do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.

Sau đó, họ quay trở lại dự án cầu vào những năm 30, thời Stalin (người đã xây dựng nó ở Malaya Sosnovka). Sau đó, ý tưởng là xây dựng một tuyến đường sắt qua eo biển Kerch, nhưng sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai đã ngăn cản việc thực hiện cây cầu.
Năm 1944, trong thời gian ngắn nhất có thể, một cây cầu đường sắt đã được dựng lên trong bảy tháng, tuy nhiên, cây cầu này đã bị tháo dỡ vào năm 1945 do hư hỏng một phần của các cột chống bởi băng từ Biển \ u200b \ u200bAzov.

Một bản phác thảo khác của dự án, có tính đến tất cả các lỗi, được tạo ra vào năm 1949, nhưng nó cũng không được thực hiện.

Nga và Ukraine đã tích cực thảo luận về việc tạo ra một tuyến vận tải qua eo biển Kerch trong năm 2010-2013 và một thỏa thuận song phương đã được ký kết. Nhưng việc xây dựng cầu Kerch bắt đầu sau khi bán đảo Crimea vào Liên bang nga.

Dự án này về mặt kỹ thuật là rất khó. Từ một số phương án, bản phác thảo cây cầu bắc qua eo biển Kerch đã được chọn Tổng chiều dài 19 km qua Tuzla Spit. Cầu sẽ có 4 làn xe Xa lộ với tốc độ 120 km / h và 2 đường ray dành cho vận tải đường sắt.

Chiều dài của cầu Kerch đến Crimea

Năng lực của cầu lên đến bốn vạn lượt xe mỗi ngày. Người ta nói rằng lối đi trên đường cao tốc sẽ được miễn phí. Mặc dù có rất nhiều tranh cãi trong phân đoạn nói tiếng Nga trên Internet về việc liệu lối đi trên cầu có miễn phí cho người lái xe ô tô hay không. Thỉnh thoảng có những ý kiến và tin đồn rằng một số loại phí vẫn sẽ được tính vào giá vé.

Câu trả lời chính xác sẽ được biết khi giao thông bắt đầu trên cầu Kerch, nhưng xét theo bằng chứng gián tiếp, nó vẫn sẽ miễn phí. Ví dụ, điều này được chứng minh bằng việc các nguồn vốn từ các nhà đầu tư nước ngoài không tham gia vào việc xây dựng. Toàn bộ dự án do nhà nước tài trợ. Điều này có thể được thực hiện nhằm mục đích giữ xe miễn phí.

Stroygazmontazh, một doanh nhân Nga nổi tiếng Arkady Rotenberg, đã được chỉ định làm công ty ký hợp đồng xây dựng dự án hoành tráng này.

Ít nhất 70 đề xuất đã được xem xét trước khi chọn công ty này. Cần phải tìm được nhà thầu đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về thời gian thi công, chi phí và đảm bảo thực hiện hợp đồng.

Công ty này có kinh nghiệm tốt cho một dự án như vậy. Stroygazmontazh là nhà thầu chính của Gazprom trong việc xây dựng các đường ống dẫn khí đốt.

Stroygazmontazh LLC cũng có quyền thu hút các nhà thầu phụ: được biết rằng một số cuộc đàm phán nhất định đã được tổ chức với các công ty từ Hàn Quốcđể thu hút các chuyên gia đến làm việc.

Chi phi xây dựng

Chi phí đi một cây cầu đến Crimea là bao nhiêu? Cầu Kerch sẽ là một trong những cây cầu đắt nhất thế giới do sự phức tạp của việc xây dựng kết cấu. Chi phí ban đầu là 50 tỷ rúp, nhưng sau đó nó tăng lên do sự kết hợp giữa đường bộ và đường sắt. Sự suy yếu của đồng tiền Nga so với đô la Mỹ cũng góp phần làm tăng giá trị.

Vào mùa đông năm 2015, dựa trên kết quả của cuộc đấu giá, chi phí tối đa của công việc được đưa ra - lên tới 228,3 tỷ rúp.

Việc xây dựng một tuyến giao thông qua eo biển được nhà nước tài trợ với nguồn vốn từ Quỹ phúc lợi quốc gia.

Chiều dài và chiều rộng của cầu Kerch

Cấu trúc cầu đang được xây dựng dọc theo mũi Tuzla. Điều này sẽ cho phép sử dụng một phần đất nhỏ ở eo biển để tăng cường toàn bộ cấu trúc. Để đáp ứng khung thời gian, việc xây dựng đang được tiến hành ở nhiều nơi cùng một lúc.

Chiều dài của cầu đến Crimea là 19 km. Trong số đó:

7 km: đoạn biển từ mũi đất Tuzla đến đảo cùng tên;
6,5 km: đất liền trên đảo;
6,1 km: phần biển từ đảo đến Kerch.

Chiều rộng của cầu sẽ bao gồm 4 làn xe, mỗi làn 3,75 m, rộng 3,75 m và vai gia cố 0,75 m.

Độ sâu của eo biển Kerch tại vị trí xây dựng cầu

Chiều rộng của eo biển Kerch là từ 4,5 đến 15 km. Độ sâu tối đa- 18 mét.

Các cọc hỗ trợ sẽ được neo vào nền đá ổn định để gia cố toàn bộ kết cấu. Các cọc sẽ được đóng xuống đất đến độ sâu 90 m.

Đối với điều này sẽ được sử dụng:

giá đỡ bê tông cốt thép để ngâm sâu đến 16 m trong khu vực Kerch;
cọc từ các đường ống có lõi bê tông cốt thép để ngâm ở đoạn chính lên đến 94 m;
giá đỡ làm bằng bê tông cốt thép để ngâm sâu tới 45 mét trong khu vực bán đảo Taman.

Bàn giao và hoàn thành xây dựng cầu Kerch

Không còn nghi ngờ gì nữa, tất cả mọi người đều mong muốn được xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Dự án quy mô lớn này được lên kế hoạch thực hiện trong thời gian sớm nhất (trong 4 năm). Theo kế hoạch, tháng 12/2018 có thể ra mắt Phong trào lao động. Thời hạn hoàn thành cầu Kerch là tháng 6 năm 2019.

Cầu qua eo biển Kerch trên bản đồ

Có thể đến bán đảo Crimea từ lãnh thổ của Nga qua cây cầu mới ở Lãnh thổ Krasnodar, trên bán đảo Taman.

Eo biển Kerch và cầu nối với Crimea trên bản đồ:

Ngoài bản thân cây cầu, các phương pháp tiếp cận nó cũng sẽ được xây dựng: ô tô và đường sắtđể người dân và khách của Nga có thể tự do di chuyển từ Crimea đến đất liền của bang và ngược lại. Những cách tiếp cận này sẽ là một phần của tuyến A-290 Novorossiysk-Kerch, đi qua thành phố Anapa.

Từ bên ngoài, chiều dài của đường tiếp cận sẽ là 22 km, từ phía bán đảo Taman - 40 km.

Việc xây dựng và đưa cầu Kerch vào hoạt động sẽ mở ra triển vọng lớn cho du lịch nội địa của Nga. Đến thăm Kerch, Simferopol, tắm nắng trên bờ Biển Đen, tắm biển và chỉ cần du ngoạn qua những địa điểm hoang sơ của Crimea, bạn sẽ không cần chuẩn bị hộ chiếu. Chỉ cần mua vé tàu hoặc lên xe là đủ - và bạn có thể đi du ngoạn!

Video về quá trình xây dựng cầu Kerch:

Tôi đã nhận được nhà thầu đầu tiên, đã gần 3 năm trôi qua, đối với những hoạt động như vậy gần như là một thời gian kỷ lục. Vào tháng 3 năm 2018, Tổng thống Nga nói rằng việc khánh thành cây cầu có thể diễn ra trước thời hạn, kéo theo nhiều câu hỏi đặt ra - điều này có đúng không và việc đưa vào vận hành sớm sẽ ảnh hưởng gì?

Thực ra…

Cần lưu ý rằng đã có các cuộc đàm phán về việc xây dựng một cây cầu giữa Crimea và Bán đảo Taman trong thời kỳ quan hệ hòa bình giữa Nga và Ukraine, và những suy nghĩ đầu tiên về điều này đã xuất hiện vào năm 2008. Vào thời điểm đó, cư dân của cả hai quốc gia đã chờ đợi cây cầu đến Crimea được mở. Sau đó, Nga đã đưa dự án này vào danh sách chiến lược giao thông vận tải giai đoạn đến năm 2030. Ban đầu, các cuộc đàm phán được tiến hành ở cấp thủ tướng, sau đó tổng thống các nước quay lại thảo luận và đến năm 2013, các văn kiện đã được ký kết bắt đầu. hành động chung cơ quan dự án này.

Mặc dù thực tế là các hành động chính trị và quân sự trên lãnh thổ Ukraine đã ngăn cản các nước hợp tác chung, nhưng Nga, sau khi thống nhất với Crimea, đã quyết định không trì hoãn việc xây dựng cây cầu, vì vậy vào năm 2014, Tổng thống Vladimir Putin đã đưa ra các mệnh lệnh thích hợp. Vì vậy, khi một cây cầu dẫn đến Crimea được xây dựng, nó sẽ có phần quyết định ngay lập tức câu hỏi đáng giá, ví dụ, an ninh của người Crimea, sự dễ dàng di cư của công dân mà không gặp khó khăn khi băng qua biên giới Ukraine, v.v.

tính năng cầu

Đừng quên rằng dự án không chỉ có khung thời gian ngắn, mà còn rất một hệ thống phức tạp sự sáng tạo. Tính đặc thù của sự phát triển của hệ động thực vật của khu vực đó, các công nghệ tiên tiến đã được sử dụng, các cuộc tham vấn đã được tổ chức với hàng trăm chuyên gia và khoảng 13 nghìn công nhân đã được thuê. Một công trình xây dựng cây cầu khổng lồ như vậy lần đầu tiên được thực hiện ở nước ta, vì vậy cả nước Nga đang rất mong chờ được xây dựng một cây cầu nối với bán đảo Crimea.

Tất nhiên, cùng với tốc độ, chất lượng đã trở thành một ưu tiên. Vì kết cấu sẽ ngay lập tức phải chịu tải trọng vận chuyển không chỉ ở dạng đường ô tô mà còn cả đường sắt. Chiều dài của cây cầu tới Crimea là 18,1 km đối với đường sắt hai làn và 16,9 km đối với đường bốn làn xe.

Thiết kế được tạo ra có tính đến tất cả tình huống tiêu cực bản chất tự nhiên và nhân tạo, do đó, nó có mức độ ổn định cao hơn, bảo vệ khỏi bão, băng trôi lớn và cũng có thể chịu được các rung động địa chấn lên đến chín điểm. Hệ thống xử lý nước mưa lớn nhất cả nước được tạo ra. Có nghĩa là, khi cây cầu đến Crimea được xây dựng, không có chất thải nào từ nó được thải vào nước và sẽ không được thải ra ngoài. Bản thân cấu trúc đã được xử lý chống ăn mòn hiện đại.

cũng đã quên cũ

Khó có thể tưởng tượng rằng cầu Kerch đã được lên kế hoạch xây dựng từ 10 năm trước, bằng sự kết hợp nỗ lực của hai quốc gia thân thiện Ukraine và Nga. Tuy nhiên, kế hoạch kết nối bán đảo Crimea với các tuyến giao thông Vùng phía nam Nga do người Anh đề xuất. Chính phủ khởi nghĩa của Anh dường như là một lựa chọn tốt để xây dựng một tuyến đường sắt đến Ấn Độ chỉ qua eo biển Kerch. Sau đó, Nicholas II bắt đầu quan tâm đến dự án này, và thậm chí còn nghiêm túc xem xét nó, nhưng chiến tranh đã ngăn cản những kế hoạch tiếp theo.

Trên thực tế, tất cả điều này có nghĩa là Cầu Crimean là một ý tưởng tuyệt vời. Điều thú vị là chiều dài của cây cầu tới Crimea còn dài hơn cả chính eo biển. Nhờ đó, một số cổng giao dịch sẽ được kết nối cùng một lúc. Có lẽ, khái niệm “mọi tầng mây đều có lớp bạc” được áp dụng ở đây, vì không biết số phận của dự án sẽ phát triển ra sao nếu tổng thống không quyết định việc xây dựng cây cầu trở thành hướng chính của phát triển giao thông. trong vài năm tới.

Khi nào cây cầu được xây dựng qua eo biển?

Đầu năm 2018, chúng tôi có thể tự tin nói rằng cầu đã sẵn sàng. Các giai đoạn cuối cùng của thiết kế tuyến đường và đường sắt vẫn được duy trì. Vị trí chính xác lực lượng, chức năng và nhiệm vụ cho phép các nhà thầu không chỉ hoàn thành thời hạn đã nêu mà còn trước thời hạn. Điều này được báo cáo lần đầu tiên vào cuối năm 2017. Nói một cách dễ hiểu, bản thân cây cầu đã sẵn sàng cho những đợt tải sắp tới và đang chờ những bước chuẩn bị cuối cùng trước khi đưa vào vận hành thử nghiệm. Hầu hết các hệ thống đã được xác minh thông qua tiếp xúc tự nhiên và thử nghiệm. Tiến độ xây dựng cây cầu đến Crimea bắt đầu được đẩy nhanh trước khi cán đích.

Tin tức về người đầu hàng sớm

Đầu tháng 3/2018, Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố sẽ thông xe một phần cầu đường bộ tới Crimea sau vài tháng nữa. Ngày cụ thể mà nguyên thủ quốc gia nói về không được nêu rõ. Thực tế là việc thông xe đã được lên kế hoạch vào tháng 12/2018, nhưng rất có thể điều này sẽ xảy ra ngay cả trong mùa hè. Tuy nhiên, như người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải Maxim Sokolov nói với giới truyền thông, còn quá sớm để đưa ra dự báo có lợi cho những ngày cố định. bắt buộc phải đậu thời gian tồi tệ gắn liền với những thay đổi của thiên nhiên. Theo quy định, chúng sẽ kéo dài đến cuối tháng 3, sau đó sẽ có phân tích về thời điểm chính xác cây cầu dẫn đến Crimea sẽ được mở.

Ý kiến của Nga

Tất cả trong cùng một phương tiện và mạng xã hội Cư dân của đất nước đang xung quanh về những tin tức như vậy. Thật vậy, người Nga cảm thấy vui mừng và tự hào khi họ quan sát công trình xây dựng quy mô lịch sử. Đối với nhiều người, cầu Kerch sẽ là một sự kiện được chờ đợi trong quá trình phát triển của đất nước trong những năm qua. Tuy nhiên, người dân Nga tỏ ra lo lắng về chất lượng công trình và không cho rằng cần gấp rút đưa công trình vào khai thác trước thời hạn. Chúng tôi sẽ chờ đợi, không vội vàng - đây là tâm trạng chung của công dân nước ta. Thật vậy, mọi người đều đánh giá cao công việc đáng kinh ngạc mà cả bản thân người đứng đầu nhà nước và các đội xây dựng đã làm, và khi cây cầu dẫn đến Crimea được thông xe - vào mùa đông hay mùa hè, điều đó không quá quan trọng đối với đa số.

Sự kiện lớn

Tuy nhiên, có khoảnh khắc này ngày thực tế và cụ thể mà cả nước được hướng dẫn. Chúng đã được khai báo ngay từ đầu và thực tế không thay đổi, tất nhiên, điều này cho thấy một tính toán tốt. Do đó, cây cầu Crimean bắc qua eo biển Kerch sẽ được đưa vào vận hành vào cuối năm 2019. Ngày chính thức thông xe đường bộ là tháng 12/2018 (theo một số thông tin đã dời sang tháng 5), các tuyến đường sắt sẽ thông xe sau đó một năm - vào tháng 12/2019.

Mong đợi rằng người dân địa phương họ sẽ tổ chức một lễ kỷ niệm dọc theo toàn bộ chiều dài của cây cầu đến Crimea (càng xa càng tốt), và Tổng thống Liên bang Nga cũng sẽ tham gia khai mạc. Thật vậy, nó sẽ là một trong những sự kiện quan trọng trong lịch sử gần đây Nga, thật vui khi chúng tôi có cơ hội quan sát sự phát triển như vậy của nhà nước. Không có nghĩa lý gì khi đếm bao nhiêu tiền đã bỏ ra, nhưng hãy tưởng tượng bao nhiêu đêm, công sức, sức lao động của con người. Việc cả nước chờ đợi cây cầu này đã khích lệ 13.000 công nhân tiếp tục làm việc hăng say. Có lẽ khi cây cầu đến Crimea cuối cùng được xây dựng, tình hình chính trị sẽ thay đổi.

Các quan chức Nga cho biết, việc xây dựng một cây cầu từ Krasnodar đến Crimea qua eo biển Kerch đang về đích. Ngay cả tôi, mặc dù không đặc biệt quan tâm đến thời gian gần đây, Nghe nói đã hoàn thành gần 70% công việc. Về vấn đề này, kể từ ngày 3 tháng 8, việc xâm nhập vào tất cả các vùng lãnh thổ lân cận và các đài quan sát của việc xây dựng cây cầu bị cấm - chúng được bảo vệ bởi các máy bay chiến đấu của Vệ binh Quốc gia.

Đó là điều dễ hiểu - xét cho cùng, sau khi sáp nhập Crimea và nỗ lực thất bạiđể vượt qua Mariupol một hành lang đất liền tới Nga, đây là một vật thể đặc biệt chú ý, bao gồm cả cá nhân Tổng thống Putin. Đúng như vậy, ít ai nhớ rằng cho đến nay vật thể này là một ngõ cụt. Ngay cả khi cây cầu được hoàn thành đúng thời hạn, người lái xe sẽ không có nơi nào để đi sau khi anh ta băng qua eo biển Kerch - đường cao tốc liên bangđến Simferopol hiện vẫn chưa sẵn sàng và không có khả năng xuất hiện vào năm 2018.

Tôi sẽ không quay về quá khứ xa xôi, vì nó hiện đang là mốt ở Nga, và nói về Chuông Sa hoàng vô dụng hay Pháo Sa hoàng vô nghĩa. Trong thời hiện đại, có đủ ví dụ về cách người Nga, vượt qua khó khăn thành công, thực hiện các dự án khổng lồ. Đồng thời, họ cũng không nhận được những lợi ích thiết thực tương đương với chi phí bỏ ra.

Có lẽ phần lớn một ví dụ điển hình cho triều đại của Vladimir Putin là Thế vận hội mùa đông ở Sochi năm 2014. Thậm chí, theo Accounts Chamber, chi phí cho Thế vận hội lên tới khoảng 325 tỷ rúp. Theo các ước tính độc lập - ít nhất là gấp đôi ... Và sau đó số tiền rõ ràng đã bị vứt bỏ. Được coi là một thế lực quan hệ công chúng mạnh mẽ, Thế vận hội thực tế đã bị lãng quên - cả trong và ngoài nước - sau khi Crimea sáp nhập vào tháng Ba năm đó.

Một ví dụ khác là cây cầu đến Đảo Russky ở Vladivostok. Nó đã được xây dựng cho hội nghị cấp cao APEC một cách thành công, với khó khăn về thời hạn đáp ứng. Đây là một thiết kế độc đáo. Và bây giờ, hàng trăm sinh viên đi học dọc theo nó, bởi vì không ai cần cây cầu ngoại trừ họ, bởi vì tuyến đường là ngõ cụt, không có cách nào để đi xa hơn Đảo Russky, ngoại trừ bằng cách bơi ...

Vấn đề đối với Nga là truyền thống - những kẻ ngu ngốc và những con đường. Những người trước đang có kế hoạch xây dựng cái sau và kết quả là, đơn giản là chưa có đường. Một mớ mâu thuẫn gần như không thể hòa tan được tạo ra. Những người lái xe ô tô sẽ có một cơ hội duy nhất để lái xe với làn gió trên cây cầu bắc qua biển và đã có Krym bị kẹt xe kéo dài. Cho đến nay, chỉ có vài km đường được xây dựng ở một bên đầu cầu và vài trăm mét ở bên kia.

Đối với nhịp đường sắt của cây cầu, lợi ích từ nó cũng sẽ rất khiêm tốn cho đến khi công ty nhà nước RZD điện khí hóa các tuyến đường sắt ở Crimea. Và họ dự định sẽ thực hiện nó không sớm hơn năm 2021 ...

Dự án trình diễn khổng lồ sẽ không thể vượt qua và trong nhiều năm nữa, giống như Thế vận hội Sochi, một ý tưởng hay đã đi vào bế tắc của đế quốc Nga.

Ngay cả sau dự án ở Crimea, cây cầu tới Sakhalin vẫn gây ngạc nhiên: nó sẽ được xây dựng ở giữa “không có gì”, một quan chức liên bang cho biết. Ngoài việc vượt qua khu vực eo biển Nevelskoy chỉ dài 7 km (eo đất hẹp nhất ở eo biển Tatar), cần phải xây dựng các đường vào Komsomolsk-on-Amur và ga Nysh trên Sakhalin , Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Maxim Sokolov giải thích với TASS: chỉ có 500 km đường sắt.

Sokolov ước tính việc xây dựng một cây cầu với đường dẫn vào khoảng 500 tỷ rúp. theo giá năm 2013. Đây là khoảng 615 tỷ rúp. Theo tính toán của đối tác PwC, Dmitry Kovalev, về giá quý 2/2017. Ban đầu, số tiền thấp hơn: vào tháng 6, Putin ước tính chi phí xây dựng “thấp hơn cầu Kerch, khoảng 286 tỷ đồng”, quy định rằng ước tính là sơ bộ và không bao gồm đường vào. Chi phí của cầu Kerch là 223 tỷ, nhưng với chi phí an ninh, mua đất và các lối vào cầu - hơn 300 tỷ.

Đại diện của Rosavtodor đã phân biệt: Putin trước đó (không thể nhận được bình luận từ thư ký báo chí của ông ngày hôm qua) đã nghĩ đến cầu đường sắt, không phải cầu đường bộ. “Chúng tôi đang điều chỉnh nghiên cứu khả thi (nghiên cứu khả thi), nó đã sẵn sàng,” Alexander Misharin, Phó chủ tịch thứ nhất của Đường sắt Nga, nói với TASS. Một người thân cận với Đường sắt Nga cho biết việc điều chỉnh sẽ hoàn thành vào tháng 12. Đại diện của Bộ Giao thông Vận tải và Đường sắt Nga từ chối bình luận thêm.

Theo ước tính của Mikhail Blinkin, Giám đốc Viện Kinh tế Vận tải và Chính sách Giao thông tại Trường Đại học Kinh tế, chi phí xây dựng một cây cầu và 500 km đường sắt đôi lên tới 500 tỷ rúp. Với điều kiện khó khăn - khí hậu khó khăn, cao hoạt động địa chấn, đang trong quá trình phát triển Dmitry Baranov, một chuyên gia hàng đầu tại Finam Management, cho biết cơ sở hạ tầng hoặc sự vắng mặt của cơ sở hạ tầng - số lượng là khá đầy đủ, có thể cần thiết để thành lập một tập đoàn.

Cầu Kerch, mà Putin so sánh cầu với Sakhalin, được cấu trúc như một đơn đặt hàng của nhà nước, nhà thầu duy nhất là Stroygazmontazh của Arkady Rotenberg. Stroygazmontazh cũng có thể đảm nhận cây cầu tới Sakhalin - nó sẽ cần tiếp nhận năng lực sẽ được giải phóng sau khi cầu Kerch hoàn thành, một nhà tư vấn về các dự án cơ sở hạ tầng đã tranh luận vào tháng 6. Nói về sự tham gia của "Stroygazmontazh" trong việc xây dựng cầu đến Sakhalin trước khi dự án còn sớm, đại diện của ông cho biết, ngoài ra, công ty đang tập trung vào việc xây dựng cầu Kerch, đây là một dự án ưu tiên.

Đường sắt chỉ trả nếu dự án phức hợpđến Hokkaido, Blinkin lưu ý. Hành lang sẽ có Ý nghĩa đặc biệt Sokolov cũng thừa nhận rằng, nếu khu chuyển tiếp đến Hokkaido được xây dựng, thì đây sẽ là địa điểm xây dựng cho thập kỷ tới.

2,5 triệu người sống ở Crimea và 500.000 người sống trên Sakhalin và không có nhu cầu về sự di chuyển của con người và hàng hóa - điều đó rất đắt, vô nghĩa, ở một khu vực dân cư thưa thớt, Alexei Bezborodov, CEO của Infranews, cho biết, với số tiền này, bạn có thể kết nối với nhau, bỏ qua Moscow, nhiều trung tâm khu vực, nâng cao tương tác kinh tế vùng. Số tiền 500 tỷ rúp. nhiều hơn đáng kể so với nhiều khoản chi ngân sách liên bang trong năm 2017, bao gồm cả cho chăm sóc sức khỏe, tương đương với chi cho giáo dục. kinh tế trong việc xây dựng cây cầu thì không, giám đốc đồng ý chương trình khu vực Viện Chính sách Xã hội Độc lập Natalya Zubarevich. Theo bà, các doanh nghiệp Nhật Bản thường sử dụng phương tiện vận tải bằng tàu chở dầu, đặc biệt là vì Sakhalin không cần đến một cây cầu, nơi sẽ hữu ích hơn nếu phát triển kết nối phà với hòn đảo và đường bộ ở phía bắc Sakhalin. Đây là trước hết dự án chính trị- kết nối Sakhalin với đất liền, cô kết luận.