«ΣΧΟΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ LOGISTICS Εκδ. Καθηγητής B. A. Anikin Τρίτη έκδοση, αναθεωρημένη και συμπληρωμένη Συνιστάται από το Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως ... "

-- [ Σελίδα 1 ] --

ΑΝΩΤΕΡΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Η σειρά ιδρύθηκε το 1996.

Κρατικό Πανεπιστήμιο Διοίκησης

Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας και Διεθνούς

σχέσεις RAS

Κρατικό τεχνικό της Μόσχας

Πανεπιστήμιο Bauman

ΕΠΙΜΕΛΗΤΕΙΑ

ΣΧΟΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ

Εκδ. Καθηγητής B. A. Anikin

Τρίτη έκδοση, αναθεωρημένη και συμπληρωμένη Συνιστάται από το Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως εγχειρίδιο για φοιτητές ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων Μόσχα INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistics: Textbook / Ed. B.A. Anikina: 3η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 p. - (Σειρά "Ανώτατη εκπαίδευση").

ISBN 5-16-000912- Το σχολικό βιβλίο παρουσιάζει συστηματικά γνώσεις σχετικά με τις ταχέως αναπτυσσόμενες νέες επιστημονικές και εκπαιδευτική κατεύθυνση- logistics, η επιστήμη της οργάνωσης και διαχείρισης διαδικασιών και ροών υλικών στην οικονομία. Οι συγγραφείς αναλύουν τον εννοιολογικό εξοπλισμό, τους παράγοντες ανάπτυξης, την έννοια της εφοδιαστικής. Τα κύρια στοιχεία της εφοδιαστικής στην αλληλεπίδρασή τους εξετάζονται λεπτομερώς - logistics πληροφοριών, logistics αποθεμάτων, logistics αποθήκευσης, μεταφορά, οργάνωση διαχείρισης logistics, έλεγχος σε συστήματα logistics κ.λπ.

Για φοιτητές πανεπιστημίου, φοιτητές μεταπτυχιακών ιδρυμάτων εκπαίδευσης, διευθυντές και ειδικούς.

Anikin B. A., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Sci., καθηγητής - αρχιτεκτονική σχολικού βιβλίου, πρόλογος, κεφάλαιο 10, ενότητες 3.3 και 13.2-13.3.

ενότητα 13.1 (μαζί με τον V. I. Sergeev) Dybskaya V. V., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών. Sci., Καθηγητής - Επικεφαλής Kolobov A. A., Διδάκτωρ Μηχανικών. επιστημών, καθηγητής - κεφάλαιο 11 (μαζί με τον Ι.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., Διδάκτωρ Μηχανικών. Επιστήμες, Καθηγητής - Κεφάλαιο 11 (μαζί με τον A. A. Kolobov) Sergeev V. I., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών. επιστημών, καθηγητής - ενότητα 6.3;

ενότητα 13.1 (μαζί με τον B. A. Anikin) A. P. Tunakov, Dr. Sci. Επιστημών, Καθηγητής - Επικεφαλής Fedorov L. S., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών. επιστημών, καθηγητής - κεφάλαια 1-2 και 9, ενότητες 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu. Yu., Ph.D. οικονομία Επιστήμονας, Καθηγητής - Επικεφαλής Sterligova A.N., Ph.D. οικονομία επιστημών, καθηγητής - ενότητες 4.4, 6.2 και 7.3-7. Chudakov S. K., Ph.D. οικονομία Επιστημών, αναπληρωτής καθηγητής - ενότητες 4.3 και 4. Anikin O. B. - τμήματα 3.2 και 4. Κριτές:

Τμήμα Διοίκησης Παραγωγής, Πολιτεία της Μόσχας τεχνολογικό πανεπιστήμιο"Stankin"

Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Επιστημών, καθηγητής S. V. Smirnov

Πρόλογος στην πρώτη έκδοση

Πρόλογος στη δεύτερη έκδοση

Πρόλογος στην τρίτη έκδοση

Κεφάλαιο 1. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ

1.1. Ορισμός, έννοια, καθήκοντα και λειτουργίες της εφοδιαστικής .................. 1.2. Παράγοντες στην ανάπτυξη των logistics

1.3. Επίπεδα ανάπτυξης των logistics

Κεφάλαιο 2. ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS

2.1. Εξέλιξη εννοιολογικών προσεγγίσεων στα logistics .......................................... 2.2. Κατηγορία οικονομικών συμβιβασμών

2.3. Τα logistics ως παράγοντας αύξησης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων

2.4. Βασικές απαιτήσεις logistics

Κεφάλαιο 3. LOGISTICS ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

3.1. Πληροφοριακά συστήματα logistics

3.2. Πληροφοριακή υποδομή

3.3. Στόχοι και ρόλος των ροών πληροφοριών στα συστήματα logistics

Κεφάλαιο 4. ΑΓΟΡΑ LOGISTICS

4.1. Καθήκοντα και λειτουργίες εφοδιαστικής προμηθειών

4.2. Ο μηχανισμός λειτουργίας των logistics αγορών…………… 4.3. Σχεδιασμός προμηθειών

4.4. Επιλογή προμηθευτή

4.5. Νομική βάσηπρομήθεια

Κεφάλαιο 5. ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1. Στόχοι και τρόποι βελτίωσης της οργάνωσης των ροών υλικών στην παραγωγή

5.2. Απαιτήσεις για την οργάνωση και διαχείριση των ροών υλικών

5.3. Νόμοι οργάνωσης των παραγωγικών διαδικασιών και δυνατότητα βελτιστοποίησης της οργάνωσης των ροών υλικών στο χώρο και στο χρόνο ............... 5.4. Οργάνωση ορθολογικών ροών υλικών σε παραγωγή μη ροής

5.5. Βελτιστοποίηση της οργάνωσης της παραγωγικής διαδικασίας έγκαιρα

5.6. Κανόνας 8020

Κεφάλαιο 6. ΠΩΛΗΣΕΙΣ (ΔΙΑΝΟΜΗ) LOGISTICS

6.1. Logistics και μάρκετινγκ

6.2. Κανάλια διανομής προϊόντων

6.3. Κανόνες εφοδιαστικής διανομής

Κεφάλαιο 7. LOGISTICS STOCK

7.2. Συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων σε επιχειρήσεις

7.3. Η θέση των logistics αποθεμάτων στο σύστημα logistics του οργανισμού

7.4. Τύποι αποθεμάτων

7.5. Βασικά Συστήματα Διαχείρισης Αποθεμάτων

7.6. Άλλα συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων

7.7. Μεθοδολογικές βάσεις για το σχεδιασμό ενός αποτελεσματικού σύστημα logisticsδιαχείριση αποθεμάτων

Κεφάλαιο 8. LOGISTICS ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

8.1. Οι κύριες λειτουργίες και καθήκοντα των αποθηκών στο σύστημα logistics

8.2. Προβλήματα αποτελεσματικής λειτουργίας της αποθήκης………….. 8.3. Διαδικασία logistics στην αποθήκη

8.4. Το σύστημα αποθήκευσης ως βάση για την κερδοφορία της αποθήκης

Κεφάλαιο 9. Η ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΣΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΗΣ LOGISTICS ............................................. 9.1. Ο αντίκτυπος των logistics στις μεταφορές

9.2. Πολιτικές των μεταφορικών επιχειρήσεων και αλλαγές στη φύση των δραστηριοτήτων τους

9.3. Νέα συστήματα logistics για τη συλλογή και διανομή αγαθών

Κεφάλαιο 10. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ LOGISTICS

10.1. Βασικές μορφές διαχείρισης logistics

10.2. Ο μηχανισμός διαλειτουργικού συντονισμού διαχείρισης ροής υλικών

10.3. Ανάπτυξη συστήματος διαχείρισης οργανισμών logistics: από τη λειτουργική συγκέντρωση έωςενσωμάτωση πληροφοριών

10.4. Έλεγχος σε συστήματα logistics

Κεφάλαιο 11. LOGISTICS ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

11.1. Ταξινόμηση ειδών συντήρησης υπηρεσιών προϊόντων

11.2. Κριτήρια εξυπηρέτησης για την ικανοποίηση της ζήτησης των πελατών

11.3. Κριτήρια υπηρεσίας για την παροχή υπηρεσιών για βιομηχανικούς σκοπούς

11.4. Κριτήρια εξυπηρέτησης μετά την πώληση.......................................... 11.5. Κριτήρια υπηρεσίας υπηρεσίας πληροφόρησης.................. 11.6. Κριτήρια χρηματοοικονομικών και πιστωτικών υπηρεσιών

Κεφάλαιο 12. ΚΕΝΤΡΑ LOGISTICS

12.1. Κέντρα Logistics εταιρειών

12.2. Περιφερειακά κέντρα logistics

12.3. Σύνθεση τυπικού περιφερειακού κέντρου

12.4. Κέντρα Logistics στη Ρωσία

Κεφάλαιο 13. LOGISTICS ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΥ

13.1. Παγκόσμια logistics

13.2. Ενσωμάτωση ρωσικών οργανισμών στο παγκόσμιο δίκτυο logistics

13.3. Logistics «λεπτής» παραγωγής

Πρόλογος στην πρώτη έκδοση Τα Logistics είναι η επιστήμη του σχεδιασμού, της οργάνωσης, της διαχείρισης και του ελέγχου της κίνησης του υλικού και των ροών πληροφοριών στο χώρο και το χρόνο από την κύρια πηγή τους στον τελικό χρήστη.

Η Logistics, αν και έχει βαθιές ιστορικές ρίζες, είναι ωστόσο μια σχετικά νέα επιστήμη. Αναπτύχθηκε ιδιαίτερα γρήγορα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν χρησιμοποιήθηκε για την επίλυση στρατηγικών προβλημάτων και σαφούς αλληλεπίδρασης μεταξύ της αμυντικής βιομηχανίας, της επιμελητείας και των βάσεων ανεφοδιασμού και των μεταφορών προκειμένου να εφοδιαστεί έγκαιρα ο στρατός με όπλα, καύσιμα και λιπαντικά και τρόφιμα. Σταδιακά, οι έννοιες και οι μέθοδοι της επιμελητείας άρχισαν να μεταφέρονται από το στρατιωτικό στο πολιτικό πεδίο, αρχικά ως νέο επιστημονική κατεύθυνσησχετικά με την ορθολογική διαχείριση της κίνησης των υλικών ροών στη σφαίρα της κυκλοφορίας και στη συνέχεια στην παραγωγή.

Έχουν δημιουργηθεί μονάδες logistics σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα, μεταφορές, στο μηχανισμό του ΝΑΤΟ, περιλαμβάνονται στις οργανωτικές επιτροπές μεγάλων διεθνών διαγωνισμών κ.λπ.

Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, η επιστήμη της εφοδιαστικής λειτουργεί ως κλάδος που περιλαμβάνει αγορές ή προμήθεια, logistics, logistics των διαδικασιών παραγωγής, μάρκετινγκ ή διανομής, logistics, logistics μεταφορών, πληροφορίες ή υπολογιστές, logistics και πολλά άλλα . Καθένας από τους αναφερόμενους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας έχει μελετηθεί επαρκώς και περιγραφεί στη σχετική βιβλιογραφία. η καινοτομία της ίδιας της υλικοτεχνικής προσέγγισης έγκειται στην ενσωμάτωση αυτών, καθώς και άλλων (ανώνυμων) τομέων δραστηριότητας για την επίτευξη επιθυμητό αποτέλεσμαμε ελάχιστο χρόνο και πόρους μέσω της βέλτιστης διαχείρισης από άκρο σε άκρο ροών υλικού και πληροφοριών. Έτσι, η εφοδιαστική λειτουργεί πρωτίστως για τον καταναλωτή, προσπαθώντας να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις ανάγκες του.

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι, αν και η εφοδιαστική είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, ωστόσο ισχυρίζεται ότι είναι επιστημονική και ακαδημαϊκή πειθαρχία XXI αιώνα και, κατά τη γνώμη μας, θα εισαχθεί τελικά ως βασικός κλάδος στο πρόγραμμα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και της μεταπτυχιακής εκπαίδευσης, και οι ειδικοί logistics θα είναι περιζήτητοι σε όλους σχεδόν τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.

Πρόλογος της δεύτερης έκδοσης Κατά την προετοιμασία της δεύτερης έκδοσης του σχολικού βιβλίου, οι συγγραφείς εξάλειψαν ορισμένα λάθη και ανακρίβειες και θεώρησαν επίσης απαραίτητο να κάνουν αλλαγές στη δομή του.

Οι επιθυμίες των αναγνωστών ελήφθησαν υπόψη, ο κύκλος των εκπροσώπων των επιστημονικών σχολών στην ομάδα των συγγραφέων διευρύνθηκε.

Το βιβλίο περιλαμβάνει δύο νέα κεφάλαια. Στο κεφάλαιο 11 «Service Logistics», γραμμένο από επιστήμονες του MSTU. Ο N. E. Bauman, παρέχει μια ταξινόμηση των τύπων συντήρησης υπηρεσιών προϊόντων, καθορίζει τα κριτήρια για το επίπεδο εξυπηρέτησης για κάθε τύπο υπηρεσίας κ.λπ. Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο είναι αφιερωμένο στα logistics του μέλλοντος. Εξετάζει δύο τομείς παγκόσμιας σημασίας που σχετίζονται με τα παγκόσμια logistics και τα logistics της «αρμονικής» παραγωγής, καθώς και το πρόβλημα της ενσωμάτωσης ρωσικών οργανισμών στο παγκόσμιο δίκτυο logistics.

Σχεδόν όλα τα κεφάλαια περιλαμβάνουν νέο ενδεικτικό υλικό (διαγράμματα και γραφήματα), συμπεριλαμβανομένης της «χρυσής» καμπύλης στην εφοδιαστική παραγωγής, γραφήματα της επίδρασης της ποιότητας της υπηρεσίας για την κάλυψη της ζήτησης των καταναλωτών στο κέρδος της επιχείρησης, διασφαλίζοντας το βέλτιστο επίπεδο εξυπηρέτησης ανάλογα σχετικά με το συνολικό κόστος, τα διαγράμματα ροής πληροφοριών κατά την εισαγωγή και μεταφορά αγαθών στη Ρωσία, τη ροή υλικών από τις αποθήκες του προμηθευτή στο τελωνειακό τερματικό στη Ρωσία, τα κανάλια διανομής ανάλογα με τον όγκο παραγωγής και τη ζήτηση, κινητήριες δυνάμειςπαγκοσμιοποίηση και μια σειρά από άλλα.

Τα τελευταία δύο χρόνια από τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης, το βιβλίο βρήκε ευρεία ανταπόκριση αναγνωστών σε πολλές περιοχές της Ρωσίας και γειτονικές χώρες. Τον Αύγουστο του 1999 δημοσιεύτηκε το «Workshop on Logistics» ως πρακτικό συμπλήρωμα του κειμένου αυτού του εγχειριδίου. Οι συγγραφείς του εγχειριδίου θα είναι ευγνώμονες στους αναγνώστες για τα κριτικά σχόλια και τις προτάσεις τους, καθώς και για προτάσεις συμμετοχής στην ομάδα των συγγραφέων, προκειμένου να βελτιώσουν περαιτέρω το κείμενο του βιβλίου, ειδικά τις ενότητες του που είναι αφιερωμένες στην πρακτική εφαρμογή της έννοιας του η υλικοτεχνική προσέγγιση.

Πρόλογος στην τρίτη έκδοση Από τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης του σχολικού βιβλίου στη Ρωσία, έχουν σημειωθεί ορισμένες θετικές εξελίξεις στον τομέα της εφοδιαστικής. Πρώτον, τα περισσότερα ρωσικά πανεπιστήμια έχουν συμπεριλάβει τα logistics στους βασικούς βασικούς κλάδους. Δεύτερον, από το 2000

Το Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας διεξάγει ένα πείραμα για να ανοίξει η ειδικότητα "Logistics" στα πανεπιστήμια. Το πείραμα διεξάγεται σε επτά πανεπιστήμια - τέσσερα στη Μόσχα, δύο στην Αγία Πετρούπολη και ένα στο Ροστόφ (Ροστόφ-ον-Ντον).

Τρίτον, Ρώσοι επιστήμονες και ειδικοί που εργάζονται στον τομέα της εφοδιαστικής, που εκπροσωπούν διαφορετικά σχολείακαι τα ρεύματα, σταδιακά, λαμβάνοντας υπόψη την ευρωπαϊκή και αμερικανική εμπειρία, αναπτύσσουν τη δική τους ερμηνεία των εννοιών και των ορισμών στα logistics. Αναλύοντας τους ορισμούς τους για τον κύριο όρο "logistics", μπορούμε να καταλήξουμε στο γενικό συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι Ρώσοι συγγραφείς ορίζουν τα logistics ως την επιστήμη της διαχείρισης των διαδικασιών ροής στην οικονομία, η οποία αντιστοιχεί στην έννοια του σχολικού βιβλίου (Πίνακας 0.1).

Κατά την προετοιμασία της τρίτης έκδοσης του σχολικού βιβλίου, οι συγγραφείς εισήγαγαν ορισμένες απαραίτητες διευκρινίσεις στο κείμενο. Η δομή του βιβλίου έχει υποστεί κάποιες αλλαγές.

Περιλαμβάνεται νέο υλικό το κεφάλαιο 12 και η ενότητα 10.3. Το Κεφάλαιο 12 Κέντρα Logistics παρέχει πληροφορίες για τους δύο κύριους τύπους κέντρων logistics:

οργάνωση και περιοχή. Η ενότητα 10.3 εξετάζει τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη των οργανωτικών δομών για τη διαχείριση ενός οργανισμού logistics, συμπεριλαμβανομένης της έννοιας ενός οργανισμού του 21ου αιώνα. Ως πρακτικό συμπλήρωμα του κειμένου αυτού του εγχειριδίου, το «Workshop on Logistics» (2η έκδοση) εκδόθηκε το 2001.

Ορισμός του όρου «logistics» από Ρώσους επιστήμονες και ειδικούς επιστημονική σχολήΣυγγραφέας Ορισμός_ Παγκόσμιο Ινστιτούτο Fedorov L.S., Logistics - Economics και Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών. επιστημών, καθ. Βελτίωση Αγία Πετρούπολη Semenenko AI, Logistics - Νέος Κρατικός Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών. επιστημών, καθ. Κατεύθυνσης Επιστημονικό Οικονομικό Πανεπιστήμιο Πρακτικών Δραστηριοτήτων, Κρατικό Διδάκτωρ Τεχν. επιστημών, καθ.; σχεδιασμού, διαχείρισης και τεχνικής Omelchenko IN, έλεγχος κυκλοφορίας Πανεπιστήμιο Dr. tech. επιστημών, καθ. υλικού και κρατικός διδάκτορας τεχν. επιστημών, καθ. διαχείριση υλικού, κρατικός διδάκτορας τεχν. επιστημών, καθ.; οργάνωση κοινής αυτοκινητοβιομηχανίας-Tashbaev Y.E., δραστηριότητες διαχειριστών οδών cand.tech. Επιστημών, Αναπλ. διάφορα τμήματα του πανεπιστημίου - Ο πτυχιούχος Δρ.οικονομία επιστημών, καθ.; Management and Optimization School of Economics Sterligova AN, Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Υλικού και Πανεπιστημίου. επιστημών, καθ. διαχείριση ροής

Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS

ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΣημαντικοί μετασχηματισμοί έγιναν στον τομέα της εμπορευματικής κυκλοφορίας σε πολλές χώρες. Στην οικονομική πρακτική, άρχισαν να χρησιμοποιούνται νέες μέθοδοι και τεχνολογίες για την παράδοση αγαθών. Βασίζονται στην έννοια των logistics.

Τα logistics προέρχονται από την ελληνική λέξη «logistike», που σημαίνει την τέχνη του υπολογισμού, του συλλογισμού. Η ιστορία της εμφάνισης και της ανάπτυξης των πρακτικών logistics πηγαίνει πολύ στο παρελθόν. Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου του Αμβούργου G. Pavellek σημειώνει ότι ακόμη και στην περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας υπήρχαν υπουργοί που έφεραν τον τίτλο της «logistics» ή «logistics». ασχολούνταν με τη διανομή τροφίμων1. Στην πρώτη χιλιετία της εποχής μας, στο στρατιωτικό λεξικό πολλών χωρών, η επιμελητεία συνδέθηκε με τη δραστηριότητα παροχής υλικών πόρων στις ένοπλες δυνάμεις και διατήρησης των αποθεμάτων τους. Έτσι, κατά την εποχή του Βυζαντινού βασιλιά Λέοντος ΣΤ' (865-912 μ.Χ.), πιστευόταν ότι τα καθήκοντα της επιμελητείας ήταν ο οπλισμός του στρατού, ο εφοδιασμός του με στρατιωτικό εξοπλισμό, η έγκαιρη και πλήρης φροντίδα για τις ανάγκες του και, κατά συνέπεια, η προετοιμασία κάθε πράξη στρατιωτικής εκστρατείας2.

Σύμφωνα με ορισμένους δυτικούς επιστήμονες, η εφοδιαστική έχει εξελιχθεί σε επιστήμη χάρη στις στρατιωτικές υποθέσεις. Δημιουργός του πρώτου επιστημονικές εργασίεςστην επιμελητεία, συνηθίζεται να λαμβάνεται υπόψη ο Γάλλος στρατιωτικός ειδικός των αρχών του 19ου αιώνα A. Jomini, ο οποίος έδωσε τον ακόλουθο ορισμό της επιμελητείας: «η πρακτική τέχνη του ελιγμού των στρατευμάτων». Υποστήριξε ότι η εφοδιαστική περιλαμβάνει όχι μόνο τις μεταφορές, αλλά και ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, όπως ο σχεδιασμός, η διαχείριση και η προμήθεια, η τοποθεσία Οι πραγματικότητες και οι προκλήσεις των ευρωπαϊκών logistics στη δεκαετία του '90. - Μιλάνο, 6ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Logistics. Νοέμβριος 1988, σελ. 12.

Χειρισμός εξοπλισμού και αποθηκών. - 1989, Νο. 1, σελ. 58.

ανάπτυξη στρατευμάτων, καθώς και κατασκευή γεφυρών, δρόμων κ.λπ. Πιστεύεται ότι ορισμένες από τις αρχές της επιμελητείας χρησιμοποιήθηκαν από τον στρατό του Ναπολέοντα. Ωστόσο, ως στρατιωτική επιστήμη, η επιμελητεία διαμορφώθηκε μόλις στα μέσα του 19ου αιώνα.

Τα logistics άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, και κυρίως στην επιμελητεία του αμερικανικού στρατού στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων3. Η ακριβής αλληλεπίδραση της στρατιωτικής βιομηχανίας, των πίσω και μπροστινών βάσεων εφοδιασμού και των μεταφορών κατέστησε δυνατή την έγκαιρη και συστηματική παροχή στον αμερικανικό στρατό με όπλα, καύσιμα και λιπαντικά και τρόφιμα στις απαιτούμενες ποσότητες.

Γι' αυτό σε πολλά δυτικές χώρεςΤα logistics έχουν τεθεί στην υπηρεσία της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης ροής υλικών στην οικονομία. Όπως και άλλες μέθοδοι εφαρμοσμένων μαθηματικών (έρευνα επιχειρήσεων, μαθηματική βελτιστοποίηση, μοντέλα δικτύου κ.λπ.), η εφοδιαστική άρχισε σταδιακά να μετακινείται από το στρατιωτικό πεδίο στο πεδίο της οικονομικής πρακτικής. Αρχικά πήρε μορφή ως το νέο είδοςθεωρίες για την εφαρμογή της διαχείρισης της κίνησης των εμπορευμάτων και των υλικών πόρων στη σφαίρα της κυκλοφορίας και στη συνέχεια της παραγωγής. Έτσι, αυτά που προέκυψαν σε χώρες με οικονομίες αγοράς ακόμη και πριν και κατά τη διάρκεια της περιόδου οικονομική κρίσητα συστήματα διανομής, στα οποία θα συνδέονταν οι λειτουργίες προμήθειας υλικών και πρώτων υλών, παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής, μετατράπηκαν σε ανεξάρτητους τομείς επιστημονική έρευνακαι μια μορφή οικονομικής πρακτικής - logistics.

Η Ρωσία έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη των logistics. Ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα, καθηγητές επικοινωνιών στην Αγία Πετρούπολη εξέδωσαν ένα έργο με τίτλο «Transport Logistics». Στη βάση του, κατασκευάστηκαν μοντέλα για τη μεταφορά στρατευμάτων, την παροχή και την προμήθεια τους. Αυτά τα μοντέλα έλαβαν πρακτική εφαρμογή στο σχεδιασμό και τη διεξαγωγή ορισμένων εκστρατειών του ρωσικού στρατού κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Στην ΕΣΣΔ κατά τα χρόνια των πρώτων πενταετών σχεδίων, με βάση τις αρχές της εφοδιαστικής μεταφορών, αναπτύχθηκαν χρονοδιαγράμματα για την προμήθεια αγαθών για τα σημαντικότερα κατασκευαστικά έργα, πολικές και άλλες αποστολές. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςστρατιωτικές υπηρεσίες επικοινωνιών οργάνωσαν τη μετακίνηση φορτίου πρώτης γραμμής με όλα τα μέσα μεταφοράς4. ΣΤΟ μεταπολεμική περίοδοςη εφοδιαστική έχει αναπτυχθεί περαιτέρω. Ειδικότερα, το 1950 το έργο του Β.Γ. Bakhaev "Βασικές αρχές λειτουργίας ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ". Σε αυτό το έργο, διατυπώθηκε η κύρια πίστη της εφοδιαστικής, η ουσία της οποίας περιορίστηκε στην απαίτηση της ορθολογικής οργάνωσης της μεταφοράς και της αψιμαχίας των εμπορευμάτων στην απαιτούμενη ποσότητα και ποιότητα σε έναν δεδομένο προορισμό με ελάχιστο κόστος εντός μιας καθορισμένης περιόδου.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η εφοδιαστική Smekhov A.A. αναπτύχθηκε στο Λένινγκραντ. Εισαγωγή στα logistics. - Μ.: Μεταφορές, 1993, σελ. 5.

Pluzhnikov K.N. Αποστολή μεταφοράς. - Μ.: Ρωσία, Σύμβουλος, 1999.

τεχνολογία, δηλαδή τη λειτουργία των μέσων μεταφοράς σύμφωνα με τη μέθοδο του κόμβου μεταφοράς, όπου πραγματοποιήθηκε η αλληλεπίδρασή τους. Οι έννοιες των εγχώριων επιστημόνων μελετήθηκαν από δυτικούς ειδικούς. Επί του παρόντος, αποτελούν τη βάση για την ανάπτυξη ενός ενιαίου ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών των χωρών της ΕΕ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 έγινε προσπάθεια στην ΕΣΣΔ να εισαχθεί το διατομεακό σύστημα Rhythm, το οποίο λειτουργεί με βάση τις αρχές της logistics. Μια ενοποιημένη διατομεακή τεχνολογία για τη βιώσιμη μεταφορά πρώτων υλών σιδηρομεταλλεύματος συνδύασε τα δρομολόγια των τρένων, τις εργασίες σταθμών, επιχειρήσεων - αποστολέων και παραληπτών αγαθών για την οργάνωση της προώθησης τεχνολογικών διαδρομών. Αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε μια αλυσίδα εφοδιαστικής για την παράδοση άνθρακα από το Kuzbass σε ένα από τα ΣΗΘ της Μόσχας.

Στην επιχειρηματική δραστηριότητα, την οικονομική και επιστημονική βιβλιογραφία, οι ξένοι ειδικοί διακρίνουν δύο θεμελιώδεις κατευθύνσεις στον ορισμό των logistics. Ένα από αυτά σχετίζεται με τη λειτουργική προσέγγιση της διανομής προϊόντων, δηλαδή τη διαχείριση όλων των φυσικών λειτουργιών που πρέπει να εκτελούνται όταν τα αγαθά παραδίδονται από τον προμηθευτή στον καταναλωτή.

Μια άλλη κατεύθυνση χαρακτηρίζεται από μια ευρύτερη προσέγγιση: εκτός από τη διαχείριση των εργασιών διανομής αγαθών, περιλαμβάνει την ανάλυση της αγοράς προμηθευτών και καταναλωτών, τον συντονισμό προσφοράς και ζήτησης στην αγορά αγαθών και υπηρεσιών, καθώς και την εναρμόνιση των συμφερόντων των συμμετεχόντων στη διαδικασία διακίνησης εμπορευμάτων.

Στο πλαίσιο της σημειωθείσας προσέγγισης των logistics, υπάρχουν πολλές διαφορετικές ερμηνείες. Αναλύοντάς τα, είναι εύκολο να παρατηρήσετε μια σειρά από πτυχές μέσα από το πρίσμα των οποίων εξετάζεται η εφοδιαστική. Οι πιο διαδεδομένες είναι οι διαχειριστικές, οικονομικές και λειτουργικές-οικονομικές πτυχές. Έτσι, ο καθηγητής G. Pavellek5 και οι υπάλληλοι του Εθνικού Συμβουλίου των ΗΠΑ για τη Διαχείριση της Διανομής Υλικού6, ορίζοντας την ουσία των logistics, εστιάζουν στην πτυχή της διαχείρισης. Τα logistics, κατά τη γνώμη τους, είναι ο σχεδιασμός, η διαχείριση και ο έλεγχος της ροής των υλικών προϊόντων που εισέρχονται στην επιχείρηση, επεξεργάζονται εκεί και φεύγουν από αυτήν, και της αντίστοιχης ροής πληροφοριών7.

Πολλοί ειδικοί στον υπό μελέτη τομέα, συμπεριλαμβανομένων των Γάλλων, προτιμούν την οικονομική πλευρά των logistics και την ερμηνεύουν ως «... ένα σύνολο από διάφορες δραστηριότητες για την απόκτηση, με το χαμηλότερο κόστος, την απαιτούμενη ποσότητα προϊόντων σε καθορισμένο χρόνο και σε καθορισμένο χώρο στον οποίο υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη σε Logistics. - 1990, Νο. 1, σελ. 63.

έρευνα μεταφορών. - 1985, 19Α, Αρ. 5-6, σελ. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Σύγχρονη Διαχείριση Logistics. - Ν.Υ., 1985, σελ. 4.

Επιμελητεία. - 1990, Νο. 1, σελ. 63.

αυτό το προϊόν"8. Στον οδηγό που εξέδωσε η Danzas (μία από τις μεγαλύτερες γερμανικές εταιρείες μεταφορών εμπορευμάτων), η logistics ορίζεται ως ένα συγκεκριμένο σύστημα που αναπτύχθηκε για κάθε επιχείρηση με σκοπό τη βελτιστοποίηση, από την άποψη του κέρδους, την επιτάχυνση της κυκλοφορίας των υλικών πόρων και αγαθά εντός και εκτός της επιχείρησης, ξεκινώντας από την αγορά πρώτων υλών και υλικών, τη διοχέτευσή τους στην παραγωγή και τελειώνοντας με την προμήθεια τελικών προϊόντων στους καταναλωτές, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης αυτών των καθηκόντων σύστημα πληροφορίων 9.

Ορισμένοι ορισμοί των logistics αντικατοπτρίζουν τόσο διαχειριστικό όσο και οικονομικές πτυχές. Το πιο χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη είναι το χαρακτηριστικό των logistics που έδωσε ο καθηγητής Pfol (Γερμανία), ο οποίος συνδέει τις διαδικασίες σχεδιασμού και ελέγχου της κίνησης των υλικών περιουσιακών στοιχείων με τη μείωση του κόστους μετακίνησης τους και την υποστήριξη πληροφοριών10.

Ορισμένοι ορισμοί των logistics τονίζουν τη λειτουργική και οικονομική του πτυχή. Σε αυτά, η ερμηνεία των logistics βασίζεται στον χρόνο υπολογισμού των εταίρων στη συναλλαγή και στις δραστηριότητες που σχετίζονται με τη διακίνηση και αποθήκευση πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και τελικών προϊόντων σε οικονομική κυκλοφορία από τη στιγμή που καταβάλλονται τα χρήματα σε ο προμηθευτής μέχρι τη στιγμή που λαμβάνονται τα χρήματα για την παράδοση του τελικού προϊόντος στον καταναλωτή11.

Άλλοι ορισμοί της εφοδιαστικής αντικατοπτρίζουν τις απόψεις των ειδικών που επικεντρώνονται σε μεμονωμένες λειτουργίες στον υπό εξέταση κύκλο. Η εφοδιαστική σε αυτές τις περιπτώσεις περιορίζεται σε ένα πολύ στενό φάσμα λειτουργιών: μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση, αποθήκευση κ.λπ. Συνοψίζοντας τους παραπάνω ορισμούς της εφοδιαστικής, μπορεί να χαρακτηριστεί ως η επιστήμη της διαχείρισης των ροών υλικών από την πρωτογενή πηγή στον τελικό καταναλωτή. με ελάχιστο κόστος που σχετίζεται με τη διακίνηση αγαθών και τη σχετική ροή πληροφοριών.

Φυσικά, στις παραπάνω ερμηνείες των logistics, σωστά ξεχωρίζονται ορισμένες πτυχές της, ωστόσο, παραβλέπεται η πιο σημαντική, κατά τη γνώμη μας, πτυχή της εφοδιαστικής - η ικανότητα επηρεασμού της στρατηγικής της εταιρείας και η δημιουργία νέων ανταγωνιστικών πλεονεκτήματα της εταιρείας στην αγορά, δηλαδή τους τελικούς της στόχους. Αυτή η πτυχή, ουσιαστικά, αντανακλάται στη δεύτερη προσέγγιση στον ορισμό των logistics.

Οι πρώτοι που προέβλεψαν τις πρακτικές δυνατότητες των logistics ήταν οι Αμερικανοί Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d'entreprises et politique trade de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, Νο. 11, σελ. 55.

Χειρισμός εξοπλισμού και αποθηκών. - 1989, Νο. 1, σελ. 59.

Journal of Busuness Logistics. - 1986, τόμ. 7, Νο. 2, σελ. 3.

οι ειδικοί Paul Converse και Peter Drucker. Προσδιόρισαν τις δυνατότητές του ως «το τελευταίο σύνορο εξοικονόμησης κόστους» και «την απροσδιόριστη ηπειρωτική χώρα της οικονομίας»12. Στη συνέχεια, την άποψή τους συμμερίστηκαν πολλοί θεωρητικοί της εφοδιαστικής. Τέτοιοι Αμερικανοί ερευνητές όπως ο M. Porter, ο D. Stock και ορισμένοι άλλοι πιστεύουν ότι η εφοδιαστική έχει ξεπεράσει τον παραδοσιακό στενό ορισμό της και έχει μεγάλη σημασία στη στρατηγική διαχείριση και σχεδιασμό της εταιρείας13.

Υποστηρικτές της ευρείας ερμηνείας των logistics είναι και οι Γάλλοι ειδικοί E. Mate και D. Tixier, οι οποίοι εννοούν με αυτήν «τους τρόπους και τις μεθόδους συντονισμού των σχέσεων της εταιρείας με τους εταίρους, τα μέσα συντονισμού της ζήτησης που παρουσιάζει η αγορά και η πρόταση που υποβάλλει η εταιρεία ... ένας τρόπος οργάνωσης των δραστηριοτήτων μιας επιχείρησης που σας επιτρέπει να συνδυάσετε προσπάθειες διάφορες μονάδες παραγωγής αγαθών και υπηρεσιών προκειμένου να βελτιστοποιήσετε τους οικονομικούς, υλικούς και εργατικούς πόρους που χρησιμοποιεί η επιχείρηση για να επιτύχει την οικονομική της στόχους»14. Οι E. Mate και D. Tiksier πιστεύουν ότι «... τα logistics βρίσκονται στην καρδιά της εταιρείας διάφορα πεδίαεπιλογή, στο επίκεντρο της δράσης που αναλαμβάνεται· σίγουρα αντιπροσωπεύει σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣανάπτυξη της γενικής πολιτικής της εταιρείας» 15. Στους υποστηρικτές της ευρείας ερμηνείας των logistics ανήκουν και οι Άγγλοι επιστήμονες D. Benson και J. Whitehead. Κατά τη γνώμη τους, η εφοδιαστική καλύπτει την έρευνα αγοράς και την πρόβλεψη, τον προγραμματισμό παραγωγής, την αγορά πρώτων υλών, υλικών και εξοπλισμού, περιλαμβάνει τον έλεγχο των αποθεμάτων και έναν αριθμό διαδοχικών διαδικασιών διακίνησης αγαθών και τη μελέτη της εξυπηρέτησης πελατών16.

Από τους παραπάνω ορισμούς των logistics από ξένους ειδικούς, προκύπτει ότι είναι μια ευρύτερη κατηγορία από το marketing, πολλές από τις κύριες λειτουργίες του οποίου έχουν μεταφερθεί στα logistics. Μία από τις επιβεβαιώσεις αυτού μπορεί να είναι η δημιουργία δομών logistics σε έναν αριθμό εταιρειών που απορρόφησαν τις προηγουμένως λειτουργούσες μονάδες μάρκετινγκ.

Επιπλέον, οι Άγγλοι ερευνητές M. Christopher και G. Wils πιστεύουν ότι τα logistics είναι αποτελεσματικά όχι μόνο σε επίπεδο επιχειρήσεων, αλλά και σε επίπεδο βιομηχανίας. Yei, International Journal of Physical Distribution and Logic Management. - 1990, Νο. 7, σελ. 53.

Mate E., Tiksier D. Υλική και τεχνική υποστήριξη για τις δραστηριότητες των επιχειρήσεων.

Μ.: Πρόοδος, 1993, σελ. 11 Ι2.

Nikolaev D.S. Μεταφορές σε διεθνείς οικονομικές σχέσεις. - Μ.:

Διεθνείς σχέσεις, 1984, σελ. 26-35.

πιστεύουν ότι οι αποφάσεις σχετικά με τη γενική οικονομική διαδικασία του κλάδου, συμπεριλαμβανομένων των ζητημάτων για την τοποθεσία των επιχειρήσεων και των αποθηκών, πρέπει να τους ανήκουν.

Η διαφορά στον ορισμό των logistics οφείλεται σε διάφορους λόγους17. Ένα από αυτά έγκειται στην ιδιαιτερότητα και τη διαφορά στην κλίμακα των εργασιών που προσπαθούν να επιλύσουν μεμονωμένες επιχειρήσεις στον τομέα του μάρκετινγκ προϊόντων, της μεταφοράς, της αποθήκευσης κ.λπ.

Ένας άλλος λόγος είναι οι διαφορές στο εθνικά συστήματαοργάνωση και διαχείριση της διακίνησης εμπορευμάτων, καθώς και σε επίπεδο έρευνας για προβλήματα logistics σε διάφορες χώρες. Ο τρίτος λόγος είναι η πολλαπλότητα των λειτουργικών περιοχών δραστηριότητας στο εξωτερικό περιβάλλον του συστήματος logistics (Εικ. I.I).

Στον πυρήνα του, τα logistics δεν είναι ένα εντελώς νέο και άγνωστο φαινόμενο στην πράξη. Το πρόβλημα της πιο ορθολογικής μετακίνησης πρώτων υλών, υλικών και τελικών προϊόντων ήταν πάντα αντικείμενο ιδιαίτερης προσοχής.

Η καινοτομία των logistics έγκειται, πρώτον, στην αλλαγή των προτεραιοτήτων στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων, η οποία δίνει κεντρική θέση σε αυτήν στη διαχείριση των διαδικασιών ροής και όχι στη διαχείριση της παραγωγής. Δεύτερον, η καινοτομία της εφοδιαστικής έγκειται σε μια ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη προσέγγιση στα ζητήματα της κίνησης των υλικών αξιών στη διαδικασία αναπαραγωγής.

Ρύζι. 1.1. Λειτουργικό «περιβάλλον» του συστήματος logistics:

1 - υλικοτεχνική υποστήριξη και ηλεκτρονική επεξεργασία δεδομένων. 2 - αγορά πρώτων υλών και υλικών. 3 - σχεδιασμός logistics.

4 - προγραμματισμός παραγωγής. 5 - βελτίωση της ποιότητας του προϊόντος. 6 - σχεδιασμός και διαχείριση παραγωγής. 7 - συστήματα αποθήκης. 8 - προγραμματισμός πωλήσεων. 9 - αγορά πωλήσεων, μάρκετινγκ. 10 - δομή υπηρεσιών. 11 - οργάνωση της εξυπηρέτησης πελατών. 12 - οικονομικός προγραμματισμός.

13 - τρέχουσα οικονομική δραστηριότητα. 14 - η δομή του συστήματος προσωπικού.

15 - σχεδιασμός και διαχείριση προσωπικού Smekhov A.A. Εισαγωγή στα logistics. - Μ.: Μεταφορές, 1993, σελ. 56.

Εάν, με μια κατακερματισμένη μέθοδο διαχείρισης των υλικών ροών, ο συντονισμός των ενεργειών είναι σαφώς ανεπαρκής, δεν τηρείται η απαραίτητη αλληλουχία και συντονισμός στις ενέργειες διαφόρων δομών (τμήματα επιχειρήσεων και εξωτερικοί συνεργάτες τους), τότε η επιμελητεία περιλαμβάνει τον συντονισμό των διαδικασιών που σχετίζονται για τις ροές υλικού και πληροφοριών, την παραγωγή, τη διαχείριση και το μάρκετινγκ. Τρίτον, η καινοτομία των logistics έγκειται στη χρήση της θεωρίας των ανταλλαγών στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της κίνησης των ροών υλικού και πληροφοριών, συχνά επιτυγχάνονται ακριβώς αντίθετοι στόχοι των συμμετεχόντων στην αλυσίδα εφοδιαστικής (προμηθευτές, καταναλωτές και μεσάζοντες), γεγονός που δείχνει ότι η εφοδιαστική εκτελεί τη λειτουργία της εξισορρόπησης, βελτιστοποίησης και συντονισμού διαφόρων ειδών σχέσεις (φόρτωση παραγωγικών δυνατοτήτων και δυνατοτήτων αγορών και πωλήσεων, οικονομικές σχέσεις και σχέσεις πληροφόρησης κ.λπ.). Αυτό κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση από τη χωριστή διαχείριση των διαφόρων λειτουργιών της διανομής αγαθών και την ενσωμάτωσή τους, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη λήψη συνολικό αποτέλεσμαδραστηριότητα που είναι μεγαλύτερη από το άθροισμα των επιμέρους επιπτώσεων.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να δώσουμε τον ακόλουθο γενικό ορισμό των logistics. Τα logistics είναι μια μορφή βελτιστοποίησης των σχέσεων αγοράς, εναρμόνισης των συμφερόντων όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων. Τα logistics είναι μια βελτίωση στη διαχείριση υλικών και συναφών πληροφοριών και χρηματοοικονομικών ροών κατά τη διαδρομή από την πρωτογενή πηγή πρώτων υλών στον τελικό καταναλωτή των τελικών προϊόντων με βάση μια συστηματική προσέγγιση και τη χρήση οικονομικών συμβιβασμών προκειμένου να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα. .

ΣΤΟ σύγχρονες συνθήκεςΟι δυτικοί ειδικοί διακρίνουν διάφορους τύπους logistics: logistics που συνδέονται με την παροχή της παραγωγής με υλικά (αγορά (μάρκετινγκ, ή διανομή, logistics). logistics Αναπόσπαστο μέρος όλων των τύπων logistics είναι επίσης η υποχρεωτική παρουσία μιας ροής πληροφοριών logistics, η οποία περιλαμβάνει τη συλλογή δεδομένων για τη ροή των αγαθών, τη μεταφορά, την επεξεργασία και τη συστηματοποίησή τους, ακολουθούμενη από την έκδοση έτοιμων πληροφοριών. Αυτό το υποσύστημα logistics ονομάζεται συχνά επιμελητεία υπολογιστών. Εάν ακολουθείτε τη λογική των δυτικών ειδικών, τότε ο αριθμός των τύπων logistics θα μπορούσε να συνεχιστεί.

Φαίνεται ότι η λειτουργία τέτοιων εννοιών δεν έχει μόνο μια καθαρά ορολογική σημασία. Αντικατοπτρίζεται στη διεύρυνση του πεδίου των logistics, στη δημιουργία κατάλληλων νέων οργανωτικών δομών για τη διαχείριση εταιρειών, ειδικών μονάδων διαχείρισης της διακίνησης αγαθών στις αποθήκες της επιχείρησης, marketing και Magee J., Capacino W., Rosenfield Δ. Σύγχρονη Διοίκηση Logistics. - Ν.Υ., 1986, σελ. 7.

διανομή υλικών στην πώληση τελικών προϊόντων. Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μας, θα ήταν πιο σωστό να μην μιλήσουμε για τους τύπους των logistics, αλλά για τους λειτουργικούς τομείς του.

Μεταξύ των υποδεικνυόμενων τομέων της εφοδιαστικής υπάρχει μια σύνδεση και αλληλεξάρτηση. Για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται μια τεχνολογία στην κύρια παραγωγή που δεν απαιτεί την παρουσία σημαντικών ενδιάμεσων αποθεμάτων υλικών και πρώτων υλών, τότε, σύμφωνα με τα logistics, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν οι παραδόσεις σε αυστηρά καθορισμένο χρόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα διαστήματα. Προκειμένου να εκπληρωθούν παράτυπες παραγγελίες το συντομότερο δυνατό, όταν η κύρια παραγωγή χαρακτηρίζεται από χωρική συγκέντρωση εξοπλισμού, η δημιουργία αποθεμάτων παραγωγικής ικανότητας (τα λεγόμενα συστήματα των «νησιών παραγωγής»), στον τομέα των προμηθειών , χρησιμοποιούνται κατάλληλες μέθοδοι για την αγορά ποικίλων υλικών πόρων προκειμένου να εκπληρωθούν μεμονωμένες παραγγελίες .

Στην αλυσίδα logistics, δηλαδή στην αλυσίδα κατά μήκος της οποίας το εμπόρευμα και οι πληροφορίες ρέουν από τον προμηθευτή στον καταναλωτή, διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι κρίκοι: η αγορά και η προμήθεια υλικών, πρώτων υλών και ημικατεργασμένων προϊόντων. αποθήκευση προϊόντων και πρώτων υλών· Παραγωγή αγαθών;

διανομή, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής εμπορευμάτων από την αποθήκη τελικών προϊόντων·

κατανάλωση τελικών προϊόντων (Εικ. 1.2). Κάθε κρίκος στην αλυσίδα εφοδιαστικής περιλαμβάνει τα δικά του στοιχεία, τα οποία μαζί αποτελούν την υλική βάση της εφοδιαστικής. Τα υλικά στοιχεία της εφοδιαστικής περιλαμβάνουν: οχήματα και τη διάταξή τους, εγκαταστάσεις αποθήκευσης, μέσα επικοινωνίας και ελέγχου.

Το σύστημα logistics, φυσικά, περιλαμβάνει επίσης προσωπικό, δηλαδή εκείνους τους εργαζόμενους που εκτελούν όλες τις διαδοχικές λειτουργίες.

Πηγή: Οι πραγματικότητες και οι προκλήσεις των ευρωπαϊκών logistics στη δεκαετία του '90. Μιλάνο, 6ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Logistics. Νοέμβριος 1988, σελ. δέκα.

Η δυνατότητα σχεδιασμού διαφόρων λειτουργιών και ανάλυσης των επιπέδων στοιχείων του συστήματος logistics προκαθόρισε τη διαίρεση του σε macro- και micrologistics. Η Macrologistics επιλύει ζητήματα που σχετίζονται με την ανάλυση της αγοράς προμηθευτών και καταναλωτών, την ανάπτυξη μιας γενικής έννοιας διανομής, την τοποθέτηση αποθηκών στο χώρο εξυπηρέτησης, την επιλογή του τρόπου μεταφοράς και Οχημα, οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς, ορθολογικές κατευθύνσεις ροών υλικών, σημεία προμήθειας πρώτων υλών, υλικών και ημικατεργασμένων προϊόντων, με επιλογή συστήματος διαμετακόμισης ή αποθήκης για την παράδοση εμπορευμάτων.

Η Micrologistics επιλύει τοπικά ζητήματα σε μεμονωμένες επιχειρήσεις και επιχειρήσεις. Ένα παράδειγμα είναι η ενδοπαραγωγική εφοδιαστική, όταν προγραμματίζονται διάφορες λειτουργίες εφοδιαστικής εντός της επιχείρησης, όπως μεταφορά και αποθήκευση, φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ.

Η Micrologistics παρέχει λειτουργίες για το σχεδιασμό, την προετοιμασία, την υλοποίηση και τον έλεγχο της διακίνησης αγαθών εντός βιομηχανικών επιχειρήσεων. Η διαφορά μεταξύ μακρο- και μικρολογιστικής έγκειται επίσης στο γεγονός ότι, στην κλίμακα του πρώτου, η αλληλεπίδραση μεταξύ των συμμετεχόντων στη διαδικασία της εμπορευματικής κυκλοφορίας λαμβάνει χώρα με βάση την πώληση αγαθών και στο πλαίσιο της δεύτερης, μη εμπορευματικές σχέσεις.

Η επιπλοκή της παραγωγής και η εντατικοποίηση του ανταγωνισμού στις δεκαετίες του 1980 και του 1990 απαιτούσαν μια πιο ακριβή σύνδεση των logistics με τους στρατηγικούς στόχους των επιχειρήσεων, καθώς και την ενεργοποίηση του ρόλου των logistics στην αύξηση της ευελιξίας των επιχειρήσεων, της ικανότητάς τους να ανταποκρίνονται γρήγορα. στα σήματα της αγοράς. Από αυτή την άποψη, το κύριο καθήκον των logistics ήταν να αναπτύξει μια προσεκτικά ισορροπημένη και λογική πρόταση που θα βοηθούσε στην επίτευξη της μεγαλύτερης αποτελεσματικότητας της εταιρείας, στην αύξηση του μεριδίου αγοράς της και στην απόκτηση πλεονεκτημάτων έναντι των ανταγωνιστών. Για, όπως έχει δείξει η πρακτική, υποτίμηση στενή σύνδεσηΗ έννοια των logistics με μια ενεργή στρατηγική αγοράς συχνά οδήγησε και οδηγεί στο γεγονός ότι η αγορά πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και εξαρτημάτων γίνεται από μόνη της κίνητρο για την έναρξη της παραγωγής ενός συγκεκριμένου προϊόντος χωρίς την κατάλληλη ζήτηση για αυτό. Στην τρέχουσα κατάσταση της αγοράς, μια τέτοια προσέγγιση για την κυκλοφορία του προϊόντος είναι γεμάτη εμπορική αποτυχία.

Φυσικά, η εστίαση στην ελαχιστοποίηση του κόστους παραμένει έγκυρη, αλλά μόνο εάν βρεθεί το βέλτιστο επίπεδο συνδυασμού κόστους και κερδοφορίας του πάγιου κεφαλαίου και του κεφαλαίου κίνησης που εμπλέκονται στη στρατηγική της αγοράς.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα των logistics είναι επίσης να βελτιώσει τη διαχείριση της διακίνησης αγαθών, να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο αποτελεσματικό σύστημα για τη ρύθμιση και τον έλεγχο των ροών υλικού και πληροφοριών, το οποίο διασφαλίζει υψηλή ποιότητα παράδοσης προϊόντων. Αυτή η εργασία συνδέεται στενά με την επίλυση τέτοιων προβλημάτων όπως: η αλληλογραφία του υλικού και των πληροφοριών που ρέουν μεταξύ τους.

έλεγχος της ροής υλικού και μεταφορά δεδομένων σχετικά με αυτό ενιαίο κέντρο;

καθορισμός της στρατηγικής και της τεχνολογίας για τη φυσική κίνηση των αγαθών·

ανάπτυξη τρόπων διαχείρισης των λειτουργιών της διακίνησης εμπορευμάτων· θέσπιση προτύπων για την τυποποίηση ημικατεργασμένων προϊόντων και συσκευασιών· προσδιορισμός του όγκου παραγωγής, μεταφοράς και αποθήκευσης· ασυμφωνία μεταξύ των επιδιωκόμενων στόχων και των δυνατοτήτων προμήθειας και παραγωγής. Μπορείτε να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία με τη λύση επιστημονικά προβλήματαανάπτυξη της ίδιας της εφοδιαστικής, ξεκινώντας από τη δόμηση της τεχνολογίας των αλυσίδων της και καταλήγοντας σε διάφορες τοπικές εργασίες.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα καθήκοντα της εφοδιαστικής, διακρίνονται δύο τύποι λειτουργιών της: επιχειρησιακές και συντονιστικές. Οι λειτουργικές λειτουργίες συνδέονται με την άμεση διαχείριση της κίνησης των υλικών περιουσιακών στοιχείων στον τομέα της προμήθειας, παραγωγής και διανομής και, ουσιαστικά, διαφέρουν ελάχιστα από τις λειτουργίες των παραδοσιακών logistics. Οι λειτουργίες αγοράς περιλαμβάνουν τη διαχείριση της μετακίνησης πρώτων υλών, ανταλλακτικών ή αποθεμάτων τελικών προϊόντων από έναν προμηθευτή ή ένα σημείο αγοράς προς μεταποιητικές επιχειρήσεις, αποθήκες ή εμπορικές αποθήκες. Στη φάση παραγωγής, η διαχείριση αποθεμάτων γίνεται μια λειτουργία logistics, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της διακίνησης ημικατεργασμένων προϊόντων και εξαρτημάτων σε όλα τα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας, καθώς και της μεταφοράς τελικών προϊόντων σε αποθήκες χονδρικής και λιανικές αγορές. Οι λειτουργίες διαχείρισης της διανομής των προϊόντων καλύπτουν τη λειτουργική οργάνωση της ροής των τελικών προϊόντων από τη μεταποιητική επιχείρηση στους καταναλωτές.

Οι λειτουργίες του υλικοτεχνικού συντονισμού περιλαμβάνουν: προσδιορισμό και ανάλυση των αναγκών σε υλικούς πόρους διαφόρων φάσεων και τμημάτων της παραγωγής.

ανάλυση των αγορών στις οποίες δραστηριοποιείται η επιχείρηση και πρόβλεψη της ανάπτυξης πιθανών αγορών· επεξεργασία δεδομένων που σχετίζονται με παραγγελίες και ανάγκες πελατών (Εικ. 1.3). Αναφερόμενα χαρακτηριστικάΤα logistics συντονίζουν την προσφορά και τη ζήτηση αγαθών. Υπό αυτή την έννοια, το μάρκετινγκ και η εφοδιαστική είναι στενά αλληλένδετα και η καθιερωμένη φόρμουλα - «το μάρκετινγκ δημιουργεί ζήτηση και τα logistics την πραγματοποιούν» - έχει μια βαριά βάση. Σε κάποιο βαθμό, ο τύπος είναι εφαρμόσιμος στον συντονισμό της σχέσης μεταξύ της εφοδιαστικής και της παραγωγής. Έτσι, η logistics ασχολείται με την «αποδέσμευση» δύο περιοχών:

Πηγή: Motoryzacja. - 1988, Νο. 2, S. 27.

της ζήτησης που παρουσιάζει η αγορά και της πρότασης που υπέβαλε η εταιρεία, βάσει σχετικών πληροφοριών.

Ως μέρος των λειτουργιών συντονισμού των logistics, αναδείχθηκε ένας ακόμη από τους τομείς της - ο επιχειρησιακός σχεδιασμός, που υπαγορεύεται από την επιθυμία μείωσης των αποθεμάτων χωρίς μείωση της αποτελεσματικότητας των δραστηριοτήτων παραγωγής και εμπορίας των επιχειρήσεων. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι, με βάση την πρόβλεψη της ζήτησης, προσαρμοσμένη αργότερα όταν λαμβάνονται πραγματικές παραγγελίες, αναπτύσσονται χρονοδιαγράμματα μεταφοράς και, γενικά, η διαδικασία διαχείρισης των αποθεμάτων τελικών προϊόντων, η οποία τελικά καθορίζει τον προγραμματισμό της παραγωγής, την ανάπτυξη προγράμματα για τον εφοδιασμό του με πρώτες ύλες και εξαρτήματα.

Μια βαθύτερη αποκάλυψη της ουσίας της εφοδιαστικής και της σχέσης της με τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα σε διάφορους τομείς δραστηριότητας των βιομηχανικών χωρών είναι η ανάλυση των παραγόντων που συμβάλλουν στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής.

Το ενδιαφέρον για τα προβλήματα της ανάπτυξης της εφοδιαστικής στις βιομηχανικές χώρες έχει ιστορικά συνδεθεί κυρίως με οικονομικούς λόγους. Σε συνθήκες όπου η αύξηση των όγκων παραγωγής και η επέκταση των διεθνών και παγκόσμιων οικονομικών σχέσεων οδήγησαν σε αύξηση του κόστους της σφαίρας κυκλοφορίας, η προσοχή των επιχειρηματιών επικεντρώθηκε στην εύρεση νέων μορφών βελτιστοποίησης της δραστηριότητας της αγοράς και στη μείωση του κόστους σε αυτόν τον τομέα. .

Στις δυτικές χώρες, περίπου το 93% του χρόνου διακίνησης των εμπορευμάτων από την κύρια πηγή πρώτων υλών στον τελικό καταναλωτή πέφτει στη διέλευσή τους από διάφορα κανάλια logistics και κυρίως για αποθήκευση. Η πραγματική παραγωγή αγαθών διαρκεί μόνο το 2% του συνολικού χρόνου και η μεταφορά - 5%19. Το μερίδιο των προϊόντων διανομής αγαθών σε αυτές τις χώρες είναι περισσότερο από το 20% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος. Ταυτόχρονα, στη δομή τέτοιων δαπανών, το κόστος διατήρησης αποθεμάτων πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και τελικών προϊόντων αντιπροσωπεύει περίπου 44%, αποθήκευση και αποστολή - 16%, κορμό και τεχνολογική μεταφορά αγαθών - 23 και 9%, αντίστοιχα. Το υπόλοιπο 8% αφορά το κόστος εμπορίας των τελικών προϊόντων20. Οι πράξεις για τη διακίνηση αγαθών εντός της παγκόσμιας αγοράς είναι πιο ακριβές και πολύπλοκες από ό,τι σε μικρότερες εθνικές αγορές. Το κόστος τους ανέρχεται στο 2535% περίπου του κόστους πώλησης των προϊόντων εξαγωγής-εισαγωγής έναντι 810% του κόστους των εμπορευμάτων που προορίζονται για αποστολή στην εγχώρια αγορά.

Κατά τη γνώμη μας, η ανάπτυξη των logistics, εκτός από την επιθυμία των εταιρειών να μειώσουν τον χρόνο και το κόστος που σχετίζεται με τη διακίνηση των αγαθών, καθορίστηκε από τους ακόλουθους δύο παράγοντες:

Περιπλοκή του συστήματος σχέσεων αγοράς και αυξημένες απαιτήσεις για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της διαδικασίας διανομής.

δημιουργία ευέλικτων συστημάτων παραγωγής.

Σημαντική επίδραση στην ανάπτυξη των logistics ήταν η μετάβαση από την αγορά του πωλητή στην αγορά του αγοραστή, που συνοδεύτηκε από σημαντικές αλλαγές στη στρατηγική παραγωγής και στα συστήματα διανομής. Εάν στην προμεταβατική περίοδο η απόφαση για την κυκλοφορία προϊόντων προηγήθηκε της ανάπτυξης μιας πολιτικής μάρκετινγκ (στρατηγικής), η οποία ουσιαστικά συνεπαγόταν την «προσαρμογή» του οργανισμού πωλήσεων για την παραγωγή, τότε στις συνθήκες της υπερβολής της αγοράς, η επιτακτική ανάγκη έγινε η απαίτηση σχηματισμού προγράμματα παραγωγήςανάλογα με τον όγκο και τη δομή της ζήτησης της αγοράς. Η προσαρμογή στα συμφέροντα της πελατείας σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, με τη σειρά της, απαιτούσε από τους κατασκευαστές να ανταποκρίνονται επαρκώς σε αυτούς τους όρους, και το αποτέλεσμα ήταν αύξηση της ποιότητας της υπηρεσίας, κυρίως μείωση του χρόνου παράδοσης και άνευ όρων τήρηση της συμφωνημένης παράδοσης πρόγραμμα.

Έτσι, ο παράγοντας χρόνος, μαζί με την τιμή και την ποιότητα των προϊόντων, έχει γίνει οικονομικό και κοινωνικό συμβούλιοΗΝΩΜΕΝΑ ΕΘΝΗ. επιτροπή για εσωτερική μεταφοράΟικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη. - Γενεύη, 1990.

Kearney A.T. Παραγωγικότητα Logistics: το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην Ευρώπη. - Chicapo 1994, σελ. 39.

καθορίζουν την επιτυχία της επιχείρησης στη σύγχρονη αγορά.

Περαιτέρω, είναι απαραίτητο να επισημανθεί η επιπλοκή των προβλημάτων υλοποίησης με την ταυτόχρονη αύξηση των απαιτήσεων για την ποιότητα της διαδικασίας διανομής. Αυτό προκάλεσε παρόμοια αντίδραση μεταξύ των μεταποιητικών εταιρειών σχετικά με τους προμηθευτές πρώτων υλών και υλικών. Ως αποτέλεσμα, διαμορφώθηκε ένα σύνθετο σύστημα σχέσεων μεταξύ διαφόρων οντοτήτων της αγοράς, το οποίο απαιτούσε την τροποποίηση των υφιστάμενων μοντέλων οργάνωσης στον τομέα της προσφοράς και του μάρκετινγκ. Αναπτύχθηκαν ενεργά εργασίες για τη βελτιστοποίηση ορισμένων τομέων της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων.

Επιλύθηκαν προβλήματα σχετικά με τη βέλτιστη τοποθέτηση των αποθηκών, τον καθορισμό του βέλτιστου μεγέθους αποστολών εμπορευμάτων, τα βέλτιστα σχέδια για διαδρομές μεταφοράς κ.λπ.

Όπως γνωρίζετε, η αντικατάσταση των παραδοσιακών μεταφορέων από ρομπότ οδήγησε σε σημαντική εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού και στη δημιουργία ευέλικτων δομών παραγωγής που έχουν καταστήσει το έργο της κατασκευής μικρών παρτίδων προϊόντων οικονομικά αποδοτικό. Υπήρχε η ευκαιρία για τις μεγάλες επιχειρήσεις να αναδιαρθρώσουν την εργασία τους από μαζική παραγωγή σε παραγωγή μικρής κλίμακας με ελάχιστο κόστος, ενώ οι μικρές επιχειρήσεις απέκτησαν την ευκαιρία να αυξήσουν την ευελιξία και την ανταγωνιστικότητά τους. Με τη σειρά του, εργαστείτε με την αρχή των "μικρών παρτίδων"

οδήγησε σε αντίστοιχες αλλαγές στο σύστημα παροχής στην παραγωγή υλικών πόρων και εμπορίας τελικών προϊόντων. Σε πολλές περιπτώσεις, η προμήθεια μεγάλων ποσοτήτων πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και τελικών προϊόντων χάλυβα όχι μόνο δεν είναι οικονομική, αλλά απλώς δεν χρειάζεται. Από αυτή την άποψη, δεν χρειαζόταν να υπάρχουν μεγάλες αποθηκευτικές δυνατότητες στις επιχειρήσεις και υπήρχε ανάγκη μεταφοράς εμπορευμάτων σε μικρές παρτίδες, αλλά με αυστηρότερο χρονοδιάγραμμα. Ταυτόχρονα, το αυξημένο κόστος μεταφοράς καλύφθηκε σε μεγάλο βαθμό από τη μείωση του κόστους αποθήκευσης.

Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες που καθόρισαν άμεσα την ανάπτυξη των logistics, είναι απαραίτητο να σημειωθούν οι παράγοντες που συνέβαλαν στη δημιουργία ευκαιριών για αυτό. Αυτά θα πρέπει πιθανώς να περιλαμβάνουν:

χρήση της θεωρίας των συστημάτων και των αντισταθμίσεων για την επίλυση οικονομικών προβλημάτων.

Επιτάχυνση επιστημονική και τεχνολογική πρόοδοστις επικοινωνίες, η εισαγωγή των υπολογιστών στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων τελευταίες γενιέςχρησιμοποιείται στον τομέα της εμπορευματικής κυκλοφορίας·

Ενοποίηση κανόνων και κανόνων για την προμήθεια αγαθών στην ξένη οικονομική δραστηριότητα, εξάλειψη διαφόρων ειδών περιορισμών εισαγωγής και εξαγωγής, τυποποίηση των τεχνικών παραμέτρων των μέσων επικοινωνίας, του τροχαίου υλικού και των εγκαταστάσεων διεκπεραίωσης σε χώρες που συμμετέχουν σε εντατικές παγκόσμιες οικονομικές σχέσεις.

Ο σχηματισμός της έννοιας των logistics επιταχύνθηκε από την ανάπτυξη της θεωρίας συστημάτων και της θεωρίας των συμβιβάσεων. Σύμφωνα με το πρώτο, το πρόβλημα της εμπορευματικής κυκλοφορίας άρχισε να θεωρείται σύνθετο, πράγμα που, μεταξύ άλλων, σήμαινε ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα με έμφαση σε οποιαδήποτε από τις πτυχές της δραστηριότητας της σφαίρας του ενδιαφέρον για εμάς. Η πιο σημαντική απαίτηση της θεωρίας είναι η υποχρεωτική ανάλυση όλων των στοιχείων του συστήματος εμπορευματικής κυκλοφορίας, των εσωτερικών και εξωτερικών σχέσεών τους.

Η διευθέτηση των σχέσεων στο πλαίσιο των logistics κατέστη δυνατή με τη βοήθεια της θεωρίας των συμβιβασμών. Στη βάση του επιτυγχάνεται το αποτέλεσμα που ταιριάζει στο σύστημα ως σύνολο. Σε ό,τι αφορά τη διανομή των αγαθών, επιλέγονται λύσεις που παρέχουν θετική επίδρασηνα μειώσει το συνολικό κόστος ή να αυξήσει τα συνολικά κέρδη, ακόμη και εις βάρος των δραστηριοτήτων των επιμέρους τμημάτων της εταιρείας. Στις διεταιρικές σχέσεις, παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την εναρμόνιση των συμφερόντων όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία logistics, επιδιώκοντας αποζημίωση για πρόσθετο κόστος επιτυγχάνοντας αποτέλεσμα εκτός κλάδου. Για παράδειγμα, το αυξημένο κόστος μεταφοράς λόγω της μετάβασης στη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρές παρτίδες καλύπτεται από αύξηση των τιμολογίων, στην οποία συμφωνεί η πελατεία, υπολογίζοντας ότι θα έχει αποτέλεσμα εκτός μεταφοράς.

Αναμφίβολα, σημαντικός ρόλοςστη δημιουργία αντικειμενικών ευκαιριών για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής τεχνική πρόοδοστις επικοινωνίες και την πληροφορική. Επέτρεψε σε υψηλότερο επίπεδο τον έλεγχο όλων των κύριων και βοηθητικών διαδικασιών της εμπορευματικής κυκλοφορίας. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου παρακολουθεί σαφώς τέτοιους δείκτες διαδικασίας όπως η διαθεσιμότητα ημικατεργασμένων προϊόντων και η απελευθέρωση τελικών προϊόντων, η κατάσταση των αποθεμάτων, ο όγκος των προμηθειών υλικών και εξαρτημάτων, ο βαθμός εκπλήρωσης των παραγγελιών, η θέση των εμπορευμάτων στο το δρόμο από τον κατασκευαστή στον καταναλωτή.

Η χρήση σύγχρονων μέσων παρακολούθησης πληροφοριών των ροών υλικών συμβάλλει στην εισαγωγή της τεχνολογίας «χωρίς χαρτί». Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι, για παράδειγμα, στη μεταφορά, αντί για πολυάριθμα έγγραφα που συνοδεύουν το φορτίο (ειδικά στη διεθνή κυκλοφορία), οι πληροφορίες μεταδίδονται συγχρονισμένα με το φορτίο μέσω καναλιών επικοινωνίας, που περιέχουν όλες τις λεπτομέρειες για κάθε μονάδα που αποστέλλεται απαραίτητες για τον χαρακτηρισμό τα εμπορεύματα.

Με ένα τέτοιο σύστημα, σε όλα τα τμήματα της διαδρομής, ανά πάσα στιγμή, είναι δυνατή η λήψη ολοκληρωμένων πληροφοριών για το φορτίο και, βάσει αυτού, η λήψη αποφάσεων διαχείρισης. Με τη βοήθεια του "computer logistics" σε όλη την αλυσίδα υπηρεσιών, πραγματοποιείται ανάλυση των δραστηριοτήτων της εταιρείας και αξιολόγηση της θέσης της σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Η ίδια η δομή του αρχικού συστήματος δεδομένων που χρησιμοποιείται για τον αυτόματο έλεγχο εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά κάθε επιχείρησης για την οποία έχει συνταχθεί η αλυσίδα logistics, υποδεικνύοντας όλα τα κομβικά σημεία, τις διαδρομές εισόδου και εξόδου προς αυτά και τις αντίστοιχες ροές πληροφοριών. Τα πληροφοριακά συστήματα παρέχουν επίσης δεδομένα για το μέγεθος της αγοράς και τον κορεσμό της με αγαθά.

Σημαντικό ρόλο παίζει η μηχανογράφηση των πράξεων που σχετίζονται με την έκδοση λογαριασμών. Η ταχύτητα και η ακρίβεια τέτοιων συναλλαγών επηρεάζει το τμήμα ταμειακών ροών του ισολογισμού μιας επιχείρησης και τελικά επηρεάζει τον κύκλο εργασιών κεφαλαίου.

Η αναγνώριση της σημασίας όλων των τύπων πληροφοριών, οι εσωτερικές και εξωτερικές ροές τους, ο έλεγχος και η χρήση τους έχει οδηγήσει πολλές εταιρείες να αλλάξουν τις μορφές δραστηριότητας των μονάδων που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία των πληροφοριακών συστημάτων. Τα τμήματα επεξεργασίας δεδομένων έγιναν γνωστά ως τμήματα πληροφοριών ή υπηρεσίες πληροφοριών. Ταυτόχρονα άλλαξαν οι λειτουργίες διαχείρισης τους. Τα τμήματα πληροφοριών ή οι υπηρεσίες πληροφοριών διαχειρίζονται επί του παρόντος όλους τους τύπους ροών πληροφοριών και είναι υπεύθυνα για τις δραστηριότητες όλων των συστημάτων ελέγχου εταιρειών και εταιρειών. Και οι επικεφαλής τέτοιων τμημάτων ή υπηρεσιών έχουν ανέβει στο υψηλότερο σκαλί της ιεραρχικής κλίμακας των εταιρειών.

Ο θετικός αντίκτυπος της χρήσης των επικοινωνιών στην ανάπτυξη των logistics πιθανώς αποδεικνύεται έμμεσα από δεδομένα για τη βελτίωση της ποιότητας των πληροφοριών και τον αυξημένο όγκο της ανταλλαγής τους μεταξύ όλων των εταιρειών που συμμετείχαν στη διαδικασία logistics στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στα μέσα της δεκαετίας του 1980 (Πίνακας 1.1).

Την ίδια περίπου περίοδο, λήφθηκαν μέτρα για τη ρύθμιση της διεθνούς κυκλοφορίας εμπορευμάτων προκειμένου να απλοποιηθούν, να ελαχιστοποιηθούν ή να εξαλειφθούν παράγοντες που περιπλέκουν τη διέλευση των ροών εμπορευμάτων, όπως:

διαφορές σε εθνικά πρότυπαγια προϊόντα, μεγάλες αποστάσεις για μεταφορά πληροφοριών και μεταφορά, υπερβολικά εκτεταμένος όγκος τεκμηρίωσης για διεθνείς συναλλαγές με αγαθά και οικονομικούς διακανονισμούς γι' αυτά, παρουσία ποσοστώσεων εισαγωγής και περιορισμούς εξαγωγών, πολύ αυστηρές απαιτήσεις για τη συσκευασία και την επισήμανση των εμπορευμάτων, μια ποικιλία τεχνικές παράμετροι οχημάτων και μέσων επικοινωνίας κ.λπ.

Τμήματα κατασκευαστών:

Τμήμα Κεφαλαιακού Σχεδιασμού Πηγή: Transportation Journal. - 19S8, τόμ. 27, αρ. 3, πίν. 6.

Κατά κανόνα, τα μέτρα αυτά αφορούσαν τελωνειακούς φραγμούς, ελέγχους και τεχνολογικές διαδικασίες στα σημεία διέλευσης των συνόρων, καθώς και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών μεταφορών (για παράδειγμα, διατροπικές). Ως αποτέλεσμα, μειώθηκε ο χρόνος διέλευσης, αυξήθηκε η ακρίβεια της παράδοσης και η ασφάλειά τους και μειώθηκαν τα αποθέματα υλικών περιουσιακών στοιχείων στους συνοριακούς τερματικούς σταθμούς.

Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκαν διεθνή κέντρα διανομής, άλλαξε η διάταξη των αποθηκών, υπήρξε συγκέντρωση σημείων επαναφόρτωσης αποθήκης στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης των οικονομιών των δυτικοευρωπαϊκών χωρών και της δημιουργίας ενιαίας αγοράς. Η συσκευασία, το τροχαίο υλικό και οι τεχνικές παράμετροι των μέσων επικοινωνίας ενοποιήθηκαν και αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτόματων συστημάτων ανάγνωσης και διευθυνσιοδότησης εμπορευμάτων. Επιπλέον, η έγκριση ορισμένων κανόνων και προτύπων πέρασε από μεμονωμένες χώρες στην κοινή αγορά, γεγονός που τόνωσε την καινοτομία στην οικονομία της ΕΕ και απέφερε σημαντικές οικονομίες (120 δισεκατομμύρια μάρκα, ή 2,1% του ΑΕΠ των χωρών της ΕΕ)21. Η αύξηση του όγκου των ροών υλικού στις διεθνείς επικοινωνίες υπαγόρευσε την ανάγκη εξάλειψης της υπερβολικής λεπτομέρειας στους κανόνες και τα πρότυπα που θεσπίστηκαν σε διμερή βάση. Έχει ξεκινήσει η διαδικασία συντονισμού των επενδύσεων για τη δημιουργία διεθνούς logistics υποδομής.

Σε μια πραγματική οικονομία, τα συστήματα logistics σε διάφορες παραγωγικές ενώσεις, για αντικειμενικούς λόγους, βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ή επίπεδα ανάπτυξης. Υπάρχουν ξεχωριστά στάδια, μέσω του Smekhov A.A. Εισαγωγή στα logistics. - Μ.: Μεταφορές, 1993, σελ. 21.

τις οποίες πρέπει αναπόφευκτα να περάσουν οι λειτουργίες της εφοδιαστικής προτού φτάσουν σε υψηλό επίπεδο ανάπτυξης. Μια ανάλυση των κορυφαίων βιομηχανικών εταιρειών σε διάφορες καπιταλιστικές χώρες κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό τεσσάρων διαδοχικών σταδίων στην ανάπτυξη των συστημάτων logistics από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 και τις αρχές της δεκαετίας του 1990 (Εικ. 1.4).

Το πρώτο στάδιο ανάπτυξης των logistics χαρακτηρίζεται από μια σειρά από τα ακόλουθα σημεία. Οι εταιρείες εργάζονται με βάση την υλοποίηση των προγραμματισμένων στόχων βάρδιας-καθημερινά, η μορφή διαχείρισης logistics είναι η λιγότερο τέλεια. Το πεδίο εφαρμογής του συστήματος logistics καλύπτει συνήθως την οργάνωση της αποθήκευσης των τελικών προϊόντων που αποστέλλονται από την επιχείρηση και τη μεταφορά τους (βλ. Εικ. 1.4).

Το σύστημα λειτουργεί με βάση την αρχή της άμεσης απόκρισης στις καθημερινές διακυμάνσεις της ζήτησης και διαταραχές στη διαδικασία διανομής. Το έργο του συστήματος logistics σε αυτό το στάδιο της ανάπτυξής του σε μια εταιρεία συνήθως υπολογίζεται από το μερίδιο του κόστους μεταφοράς και άλλων λειτουργιών για τη διανομή προϊόντων στο συνολικό ποσό των εσόδων από τις πωλήσεις.

Οι εταιρείες με συστήματα logistics επιπέδου 2 διαχειρίζονται συνήθως τη ροή των αγαθών που παράγονται από επιχειρήσεις. Πηγή: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, Νο. 12, τόμ. 91, σελ. 23.

το τελευταίο είδος της γραμμής παραγωγής στον τελικό καταναλωτή. Ο έλεγχος του συστήματος logistics εκτείνεται στις ακόλουθες λειτουργίες: εξυπηρέτηση πελατών, επεξεργασία παραγγελιών, αποθήκευση τελικών προϊόντων στην επιχείρηση, διαχείριση αποθεμάτων τελικών προϊόντων, μακροπρόθεσμος προγραμματισμός του συστήματος logistics. Οι υπολογιστές χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση αυτών των εργασιών, αλλά τα αντίστοιχα συστήματα πληροφοριών δεν είναι συνήθως πολύ περίπλοκα. Το έργο του συστήματος logistics αξιολογείται με βάση μια σύγκριση εκτιμήσεων κόστους και πραγματικού κόστους. Ωστόσο, η επιθυμία μείωσης του κόστους προκειμένου να επιτευχθεί η εκτίμηση δεν είναι η καλύτερη κατευθυντήρια γραμμή στη λειτουργία του συστήματος και στην εξυπηρέτηση πελατών.

Τα συστήματα logistics του τρίτου επιπέδου ελέγχουν τις λειτουργίες logistics από την αγορά πρώτων υλών έως την εξυπηρέτηση του τελικού καταναλωτή των προϊόντων. Οι πρόσθετες λειτουργίες τέτοιων συστημάτων περιλαμβάνουν: παράδοση πρώτων υλών στην επιχείρηση, πρόβλεψη πωλήσεων, προγραμματισμός παραγωγής, εξόρυξη ή αγορά πρώτων υλών, διαχείριση αποθεμάτων πρώτων υλών ή εργασίες σε εξέλιξη, σχεδιασμός συστημάτων logistics. Ο μόνος τομέας που δεν ελέγχεται από τον διαχειριστή logistics είναι η καθημερινή διαχείριση της επιχείρησης. Οι δραστηριότητες του διαχειριστή logistics εκτελούνται συνήθως με βάση ένα ετήσιο σχέδιο. Η απόδοση του συστήματος δεν αξιολογείται με σύγκριση του κόστους ή των εκτιμήσεων του περασμένου έτους, αλλά με σύγκριση με ένα πρότυπο ποιότητας υπηρεσίας. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες επιδιώκουν να αυξήσουν την απόδοση του συστήματος και όχι να μειώσουν το κόστος, όπως είναι χαρακτηριστικό για τα συστήματα δεύτερης βαθμίδας.

Η διαχείριση δεν πραγματοποιείται με βάση την αρχή της άμεσης ανταπόκρισης, αλλά βασίζεται στον σχεδιασμό προληπτικών ενεργειών.

Τα συστήματα logistics του τέταρτου επιπέδου ανάπτυξης έγιναν ευρέως διαδεδομένα το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990. Το εύρος των λειτουργιών logistics εδώ είναι βασικά παρόμοιο με αυτό των συστημάτων logistics του τρίτου σταδίου ανάπτυξης, αλλά με μια σημαντική εξαίρεση.

Τέτοιες εταιρείες ενσωματώνουν τις διαδικασίες σχεδιασμού και ελέγχου των λειτουργιών logistics με τις λειτουργίες μάρκετινγκ, πωλήσεων, παραγωγής και χρηματοδότησης. Η ενσωμάτωση βοηθά στη σύνδεση των συχνά αντικρουόμενων στόχων διαφορετικών τμημάτων της εταιρείας. Η διαχείριση του συστήματος γίνεται με βάση μακροπρόθεσμο (περισσότερο από ένα έτος) προγραμματισμό. Η λειτουργία του συστήματος αξιολογείται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων. Οι εταιρείες λειτουργούν γενικά σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο σε εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο. Κατασκευάζουν προϊόντα για την παγκόσμια αγορά και διαχειρίζονται μέρος των παγκόσμιων συστημάτων παραγωγής και διανομής για τη βελτιστοποίηση του κόστους και την κάλυψη των απαιτήσεων των πελατών.

Η διαχείριση των λειτουργιών παγκόσμιας διανομής και η ροή υλικών και πληροφοριών θέτει νέες, αυξημένες απαιτήσεις στους διαχειριστές logistics. Για παράδειγμα, μια στρατηγική οργάνωσης logistics και αποθήκευσης προϊόντων σε αποθήκες απαιτεί γνώση του νομικού πλαισίου, των φορολογικών συστημάτων και των χαρακτηριστικών της κρατικής ρύθμισης. Η στρατηγική διαχείρισης αποθεμάτων σχετίζεται με ορισμένες απαιτήσειςστη συσκευασία και την επισήμανση, με τις γλωσσικές διαφορές να λαμβάνονται υπόψη. Η αποτελεσματικότητα της εξυπηρέτησης πελατών καθορίζεται από την αποτελεσματικότητα της προετοιμασίας και επεξεργασίας πολύπλοκων εγγράφων, καθώς και από τα αποτελέσματα των ενεργειών για την εξάλειψη των τελωνειακών φραγμών. Υπάρχει μια αυξανόμενη ανάγκη συμμετοχής άλλων εταιρειών («τρίτων» - τελωνειακές και διαμεταφορικές εταιρείες, τράπεζες) για τη συμμετοχή στις διαδικασίες εφοδιαστικής.

Στις βιομηχανικές χώρες, η κατανομή των επιπέδων ανάπτυξης logistics ανά εταιρεία δεν είναι η ίδια. Έρευνα σε 500 μεγάλες δυτικοευρωπαϊκές εταιρείες (κάλυπτε το 26% των γερμανικών εταιρειών, το 20% της Ολλανδίας, το 17% της Μεγάλης Βρετανίας, το 16% της Γαλλίας, το 11% του Βελγίου και το 10% της Ιταλίας), που αντιπροσωπεύουν 30 διαφορετικούς τομείς της οικονομίας, έδειξε ότι στο πρώτο 57% των ερωτηθέντων επιχειρήσεων βρίσκονται σε επίπεδο ανάπτυξης. Στο δεύτερο επίπεδο - 20%, στο τρίτο και τέταρτο επίπεδο - το 23% των εταιρειών συνολικά22.

Η πρακτική εμπειρία των εταιρειών σε διάφορες χώρες του κόσμου έχει δείξει ότι η άνοδος από το κατώτερο στάδιο ανάπτυξης συστημάτων logistics σε υψηλότερα πραγματοποιείται τόσο σταδιακά όσο και - όταν προκύπτουν ευνοϊκές συνθήκες - απότομα. Τέτοιοι όροι μπορεί να είναι μια συγχώνευση επιχειρήσεων, το νέο Kearney A. T. Logistics Productivitv: το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην Ευρώπη. - Σικάγο, 1994, σελ. 37.

καθεστώς διαχείρισης, πολιτικές πρωτοβουλίες (για παράδειγμα, η ψήφιση νόμου για το ελεύθερο εμπόριο). Εναλλαγή σε περισσότερα υψηλό επίπεδοστην καλύτερη περίπτωση, συνήθως διαρκεί από έξι μήνες έως δύο χρόνια και η μετάβαση από το πρώτο στάδιο ανάπτυξης στο τέταρτο διαρκεί περίπου 20 χρόνια. Ωστόσο, αναμένεται να μειωθεί στα 10 χρόνια λόγω της αυξημένης πίεσης του διεθνούς ανταγωνισμού και των ευκαιριών αξιοποίησης της εμπειρίας εταιρειών που έχουν ήδη διανύσει αυτό το μονοπάτι. Μια ανάλυση των επιπέδων ανάπτυξης των logistics έδειξε επίσης ότι οι εταιρείες στις οποίες έχει καθιερωθεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση στη διαχείριση των logistics βελτιώνουν τις επιδόσεις τους. Χάρη στη χρήση των logistics, η παραγωγικότητα των εργαζομένων των εταιρειών που ασχολούνται με τη μεταφορά αγαθών αυξήθηκε γενικά κατά 9,9% Το 60% των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα κατάφεραν να βελτιώσουν την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς.

Η ανάλυση αποκάλυψε επίσης ότι οι εταιρείες με διαφορετικά επίπεδα ανάπτυξης των logistics διαφέρουν σημαντικά ως προς την κατεύθυνση-στόχο της επένδυσης. Κατά κανόνα, στο χαμηλότερο επίπεδο ανάπτυξης, οι μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου κατευθύνονται για την εξουδετέρωση των αρνητικών επιπτώσεων και σε υψηλότερο επίπεδο - κυρίως στη διαμόρφωση μιας υποδομής logistics. Τα αποτελέσματα της παραπάνω έρευνας, για παράδειγμα, έδειξαν ότι οι εταιρείες πρώτης κατηγορίας ξόδεψαν το 44% των κεφαλαίων τους για την αποσυμφόρηση του συστήματος logistics ή των επιμέρους συνδέσμων του, το 32% για την εισαγωγή της τυπικής παραγωγικότητας της εργασίας και το 24% για τη χρήση κινήτρων πληρωμή. Οι εταιρείες που έχουν φτάσει στο δεύτερο επίπεδο ανάπτυξης της εφοδιαστικής διέθεσαν το 47% των κεφαλαίων τους στη μηχανοποίηση εργασιών αποθήκης, το 30% στην κατασκευή αποθηκών και το 23% στην αυτοματοποίηση των τεχνολογικών διαδικασιών23.

Τα τελευταία χρόνια, σε χώρες με οικονομίες αγοράς, η ανάπτυξη των logistics χαρακτηρίζεται από τη μεταφορά του ελέγχου της διανομής των τελικών προϊόντων από τις μεταποιητικές επιχειρήσεις σε εξειδικευμένες εταιρείες, δηλ.

εξωτερικούς παράγοντες. Αυτή η τάση εκδηλώθηκε αρχικά στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία και αργότερα στις ΗΠΑ. Αυτή η τάση αναμένεται να οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγέςστην οργάνωση των εργασιών για τη διακίνηση προϊόντων.

Τα συμβατικά ή τρίτα μέρη logistics περιλαμβάνουν τη συμμετοχή ενός ανεξάρτητου χονδρέμπορου για την εκτέλεση όλων ή μέρους των λειτουργιών της εταιρείας για τη διανομή προϊόντων, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς, της αποθήκευσης, της διαχείρισης αποθεμάτων, της εξυπηρέτησης πελατών και της δημιουργίας συστημάτων πληροφοριών logistics. Αυτή είναι μια από τις εκδηλώσεις της συνεχούς διαδικασίας εμβάθυνσης του κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας. Η ένταξη εξειδικευμένων εταιρειών στο σύστημα logistics οφείλεται, πρώτον, στο γεγονός ότι έχουν τέτοια εμπειρία στον τομέα των υπηρεσιών που δεν είναι διαθέσιμη σε μια κατασκευαστική εταιρεία. δεύτερον, η επιθυμία του πιο πρόσφατου Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Σικάγο, 1994, σελ. 39.

να μειώσουν τα γενικά τους έξοδα και να επικεντρωθούν στις βασικές κερδοφόρες λειτουργίες της επιχείρησης.

Οι περισσότερες από τις υπάρχουσες εξειδικευμένες εταιρείες logistics δημιουργήθηκαν από την απόσχιση τμημάτων logistics από μεγάλες εταιρείες.

Ένα άλλο μέρος τους προέκυψε από την αναδιοργάνωση ορισμένων εταιρειών μεταφορών, οι οποίες ανέλαβαν λειτουργίες όπως, για παράδειγμα, συσκευασία, συναρμολόγηση, επισήμανση, διαλογή, αποθήκευση, διαχείριση αποθεμάτων, στρατηγικός σχεδιασμός διανομής προϊόντων. Προκειμένου να κυριαρχήσουν τα logistics και να βελτιωθούν στην οικονομική πρακτική, άρχισαν να δημιουργούνται συμβουλευτικά τμήματα για αυτό το πρόβλημα σε επιχειρήσεις σε ορισμένες βιομηχανικές χώρες. Για παράδειγμα, στα μέσα της δεκαετίας του 1980, οι γαλλικές επιχειρήσεις είχαν περίπου 500 τμήματα που ασχολούνταν με την επιμελητεία24. Κατά κανόνα, τέτοια τμήματα εστιάζουν τις δραστηριότητές τους σε έναν από τους κρίκους της αλυσίδας εφοδιαστικής (για παράδειγμα, μεταφορά) ή σε δύο ή τρεις κρίκους, αλλά σε συνδυασμό με το σύνολο των άλλων στοιχείων της. Η διοίκηση των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί συμβουλευτικά τμήματα για να λάβει μια διάγνωση της κατάστασης των logistics στην επιχείρηση. Πραγματοποιούν επίσης έρευνα στον τομέα των logistics, αναπτύσσουν προτάσεις για τη βελτίωσή του, διεξάγουν μαθήματα σχετικά με τη μελέτη προβλημάτων εφοδιαστικής, υιοθετούν την εμπειρία άλλων εταιρειών.

Τα ζητήματα της δημιουργίας ιδεών, της ανταλλαγής εμπειριών και της ανάπτυξης επιστημονικών και πρακτικών προσεγγίσεων για τη στρατηγική και τις τακτικές των logistics στις βιομηχανικές χώρες αντιμετωπίζονται από εθνικές και διεθνείς εξειδικευμένες εταιρείες και ενώσεις που ενώνουν βιομηχανικές επιχειρήσεις και επιστημονικούς οργανισμούς. Σωματεία αυτού του είδους έχουν ερευνητικά κέντραμε καθιερωμένη μεθοδολογία για την ανάλυση της κατάστασης στον κλάδο, συμβουλευτικά τμήματα, τράπεζες πληροφοριών, εκπαιδευτικά κέντρακλπ. Σε ορισμένες χώρες υπάρχουν αρκετές εθνικές ενώσεις. Επί του παρόντος, μόνο στην Ευρώπη υπάρχουν περισσότερες από 20 εθνικές ενώσεις που είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης Logistics.

Η ανάπτυξη των συστημάτων logistics πραγματοποιείται σε συνδυασμό με την εξέλιξη της έννοιας της εφοδιαστικής και των αρχών της, που έχουν διαμορφωθεί σε χώρες με οικονομίες αγοράς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Χειρισμός/Αποθήκευση. 1990, r. 58.

ερωτήσεις δοκιμής 1. Παρέχετε βασικές πληροφορίες σχετικά με την ιστορία των logistics.

2. Πότε ξεκίνησε η επιστήμη των logistics και ποιος είναι ο ιδρυτής της;

3. Ονομάστε δύο θεμελιώδεις προσεγγίσεις για τον ορισμό των logistics και δείξτε τη διαφορά μεταξύ τους.

4. Γιατί τα logistics τίθενται στην υπηρεσία της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης υλικών;

5. Δώστε έναν συνοπτικό ορισμό της εφοδιαστικής.

6. Πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει την ασυμφωνία στον ορισμό των logistics;

7. Ονομάστε τους κύριους συνδέσμους του συστήματος logistics.

8. Καταγράψτε τα στοιχεία του συστήματος logistics.

9. Καταγράψτε τους κύριους συμμετέχοντες στο σύστημα logistics.

10. Καθορίστε την αλυσίδα εφοδιασμού.

11. Τι σημαίνει μακρολογική;

12. Τι σημαίνει μικρολογιστική;

13. Καταγράψτε τα κύρια καθήκοντα της εφοδιαστικής.

14. Ποιες είναι οι κύριες λειτουργίες των logistics.

15. Γιατί η έννοια του «logistics» είναι ευρύτερη από την έννοια του «μάρκετινγκ»;

16. Ποιες δύο ομάδες λειτουργιών logistics γνωρίζετε;

17. Να αναφέρετε τις συναρτήσεις της πρώτης ομάδας.

18. Να αναφέρετε τις συναρτήσεις της δεύτερης ομάδας.

19. Καταγράψτε τους παράγοντες άμεσης επίδρασης στην ανάπτυξη των logistics.

20. Επεκτείνετε το περιεχόμενο καθενός από τους παράγοντες στην ανάπτυξη των logistics.

21. Ποιοι είναι οι παράγοντες που συνέβαλαν στη δημιουργία ευκαιριών και κινήτρων για την ανάπτυξη των logistics.

22. Από ποια στάδια ανάπτυξης περνά η εφοδιαστική;

23. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του προηγούμενου σταδίου ανάπτυξης των logistics και του επόμενου;

ΕΝΝΟΙΑ LOGISTICS

Στην ξένη βιβλιογραφία διακρίνονται τρεις περίοδοι ανάπτυξης συστημάτων διανομής υλικών προϊόντων: η προ-λογιστική περίοδος, η περίοδος της κλασικής επιμελητείας και η περίοδος της νεολογιστικής25. Κάθε μία από τις περιόδους χαρακτηρίζεται από κατάλληλες εννοιολογικές προσεγγίσεις για τη δημιουργία και διαχείριση αυτών των συστημάτων και από επαρκή κριτήρια.

Η ευθύνη για αυτόν τον τομέα δραστηριότητας στην κλίμακα της εταιρείας ανατέθηκε σε ένα από τα κατώτερα επίπεδα του κλάδου διαχείρισης. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι οι μεταφορές και τα logistics έχουν συχνά ονομαστεί η «Σταχτοπούτα» της εταιρείας.

Η ραγδαία ανάπτυξη των μη σιδηροδρομικών μεταφορών, ιδιαίτερα των αυτοκινητοβιομηχανιών, που έλαβε χώρα στην προ-λογιστική περίοδο, αύξησε σημαντικά τον ρόλο τους στη διακίνηση εμπορευμάτων. Άρχισε να προτιμάται η βελτιστοποίηση των μεταφορών. Ως κριτήριο για την αποτελεσματικότητα του τελευταίου χρησιμοποιήθηκαν η ελάχιστη τιμή για τη μεταφορά εμπορευμάτων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και το ελάχιστο κόστος μεταφοράς για τη μεταφορά με το δικό του τροχαίο υλικό. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία διαχείρισης της κυκλοφορίας πραγματοποιήθηκε πρώτα από ειδικούς στα τιμολόγια και τις διαδρομές και στη συνέχεια συμπεριλήφθηκε στα καθήκοντά τους η επιλογή των επιλογών υπηρεσιών μεταφοράς και διαφόρων πρόσθετων υπηρεσιών. Αντίστοιχα, προέκυψε η ανάγκη για τον έλεγχο της μεταφοράς και της αποστολής εμπορευμάτων, τον έλεγχο των λογαριασμών φορτίου, τη συσκευασία, τη ζύγιση, τη φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ. Από τη δεκαετία του 1940, το έργο ενός διαχειριστή φορτίου έγινε πιο ευέλικτο. Αυτό, μαζί με τους παράγοντες που περιγράφηκαν παραπάνω, έθεσαν τα θεμέλια για την ανάπτυξη των logistics.

Στον πυρήνα του, τα logistics δεν είναι ένα φαινόμενο εντελώς νέο και άγνωστο στην πράξη. The Problem of the Most Rational Movement of Materials, Journal of Business Logistics. - 1986, τόμ. 7, Αριθμός πρώτων υλών και τελικών προϊόντων ήταν πάντα αντικείμενο ιδιαίτερης προσοχής.

Η καινοτομία των logistics έγκειται, πρώτον, στην αλλαγή των προτεραιοτήτων στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων, όπου η διαχείριση των διαδικασιών διανομής αγαθών άρχισε να καταλαμβάνει κεντρική θέση. Δεύτερον, η καινοτομία της εφοδιαστικής έγκειται στη χρήση μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης στα ζητήματα της κίνησης των υλικών αξιών στη διαδικασία αναπαραγωγής. Με μια κατακερματισμένη μέθοδο διαχείρισης των ροών υλικών, ο συντονισμός των ενεργειών είναι σαφώς ανεπαρκής, δεν τηρείται η απαραίτητη αλληλουχία και συντονισμός στις ενέργειες διαφόρων τμημάτων των επιχειρήσεων.

Τα logistics, βασισμένα σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, περιλαμβάνουν τον συντονισμό διαδικασιών που σχετίζονται με τις ροές υλικών, την παραγωγή και το μάρκετινγκ.

Τρίτον, η καινοτομία των logistics έγκειται στη χρήση της θεωρίας των ανταλλαγών στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων. Όλα αυτά, συνολικά, κατέστησαν δυνατή την απομάκρυνση από τη χωριστή διαχείριση των διαφόρων λειτουργιών διανομής προϊόντων και την ενσωμάτωσή τους, γεγονός που κατέστησε δυνατή την απόκτηση ενός τόσο γενικού αποτελέσματος δραστηριότητας που υπερέβαινε το άθροισμα των επιμέρους επιπτώσεων.

που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1960, είναι ότι αντί να οργανώνουν τη βέλτιστη μεταφορά, οι εταιρείες άρχισαν να δημιουργούν συστήματα logistics. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, διακρίνονται τρεις εννοιολογικές προσεγγίσεις για τη δημιουργία τους, που διαφέρουν ως προς το εύρος των συμβιβασμών (εναρμόνιση οικονομικών συμφερόντων) και τα κριτήρια. Ταυτόχρονα, στο πλαίσιο κάθε προσέγγισης, οι συμβιβασμοί είχαν ενδολογιστικό λειτουργικό χαρακτήρα και δεν επηρέασαν τις πραγματικές παραγωγικές δραστηριότητες των επιχειρήσεων.

Το εύρος των συμβιβασμών στην πρώτη προσέγγιση ήταν το κόστος των επιμέρους λειτουργιών logistics μιας εταιρείας και το κριτήριο ήταν το ελάχιστο συνολικό κόστος διανομής υλικών. Αυτή η προσέγγιση οδήγησε σε ορισμένα αποτελέσματα. Αυξάνοντας το κόστος ορισμένων λειτουργιών προκειμένου να μειωθεί περαιτέρω το κόστος άλλων, κατέστη δυνατό να ελαχιστοποιηθεί το κόστος ολόκληρου του συστήματος logistics. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι η αύξηση του κόστους μεταφοράς και η μείωση τους στη διαχείριση και αποθήκευση αποθεμάτων.

Ο προσανατολισμός προς την ελαχιστοποίηση του συνολικού κόστους έδωσε θετική οικονομική επίδραση με βάση τη χρήση ενδολειτουργικών αντισταθμίσεων. Ωστόσο, ο χρόνος έδειξε ότι το κριτήριο του κόστους περιορίζει τις οικονομικές δυνατότητες της εταιρείας, αφού δεν αντανακλά την επίδραση της ζήτησης στην αναλογία εσόδων και εξόδων της. Ως αποτέλεσμα, έχει γίνει μια μετάβαση σε ένα διαφορετικό κριτήριο (μεγιστοποίηση του κέρδους της εταιρείας από τις λειτουργίες logistics), το οποίο επικεντρώνεται τόσο στο κόστος όσο και στη ζήτηση. Αλλά επίσης νέα προσέγγισηείχε ορισμένους περιορισμούς.

Η έμφαση στις λειτουργίες logistics εντός της εταιρείας με σχετικά μικρή προσοχή σε παρόμοιες λειτουργίες που εκτελούνται από άλλες εταιρείες που συμμετέχουν στην ίδια διαδικασία logistics παραβιάζει τα συμφέροντα των τελευταίων. Ως εκ τούτου, στο τέλος της περιόδου της κλασικής εφοδιαστικής, υπήρξαν αλλαγές στην έννοια του. Το κριτήριο για τη διαμόρφωση ενός βέλτιστου συστήματος διαχείρισης διανομής ήταν το μέγιστο κέρδος από τις λειτουργίες logistics όλων των συμμετεχουσών εταιρειών. Έμφαση δόθηκε στις ενδοεταιρικές ανταλλαγές στον τομέα των logistics.

Οι αρχές της δεκαετίας του 1980 μπορούν να χρονολογηθούν νέα περίοδοςστην ανάπτυξη των logistics - η περίοδος των non-logistics και logistics, ή logistics της δεύτερης γενιάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα logistics χαρακτηρίζονται από τη διεύρυνση του πεδίου των συμβιβασμών. Η ανάγκη μιας τέτοιας επέκτασης δικαιολογούνταν από το γεγονός ότι κανένα από τα λειτουργικές περιοχέςστο εσωτερικό της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της εφοδιαστικής, συνήθως δεν διαθέτει επαρκείς πόρους και δυνατότητες για να ανταποκριθεί «μόνη» σωστά σε σημαντικές αλλαγές στις εξωτερικές συνθήκες και να εργαστεί αποτελεσματικά ανεξάρτητα. Για πιο αποτελεσματική ανταπόκριση απαιτήθηκαν οι κοινές προσπάθειες όλων των δομικών τμημάτων της εταιρείας ή της επιχείρησης. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η γνώση και η εμπειρία των διευθυντών που εξετάζουν τις δραστηριότητες της εταιρείας στο σύνολό της.

Η εννοιολογική προσέγγιση για την ανάπτυξη συστημάτων logistics που ενσωματώνει αυτή την ιδέα έχει ονομαστεί "ολοκληρωμένη" ή "προσέγγιση που βασίζεται σε ολόκληρη την επιχείρηση". Στο πλαίσιο αυτής της προσέγγισης, οι λειτουργίες logistics θεωρούνται ως το σημαντικότερο υποσύστημα του εταιρικού συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι τα συστήματα logistics πρέπει να δημιουργούνται και να διαχειρίζονται με βάση κοινός σκοπός- επίτευξη της μέγιστης αποτελεσματικότητας ολόκληρης της εταιρείας. Ως εκ τούτου, η προσοχή άρχισε να επικεντρώνεται στις διαλειτουργικές ανταλλαγές της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της δικής της παραγωγής και άλλων τμημάτων μη εφοδιαστικής. Το κριτήριο αυτής της προσέγγισης ήταν η ελαχιστοποίηση του κόστους ολόκληρης της επιχείρησης.

Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της ανάπτυξης διαλειτουργικών ανταλλαγών ήταν η αλληλεξάρτηση του κόστους για τα logistics, την παραγωγή και άλλες λειτουργίες της επιχείρησης, καθώς οποιαδήποτε αλλαγή σε μία από αυτές τις δραστηριότητες αναπόφευκτα θα επηρεάσει άλλες, αλλά όχι απαραίτητα ευνοϊκές. Πολύ συχνά, η προσπάθεια διατήρησης του κόστους όσο το δυνατόν χαμηλότερου εις βάρος οποιουδήποτε στοιχείου μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερο συνολικό κόστος. Για παράδειγμα, το χαμηλό κόστος αποστολής μπορεί να είναι δαπανηρό για την εταιρεία στο σύνολό της. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει εάν η μονάδα μεταφοράς επιτύχει αυτόν τον στόχο θυσιάζοντας την ταχύτητα και, ειδικότερα, την αξιοπιστία της παράδοσης. Επομένως, μια πρόταση για αλλαγή μιας από τις δραστηριότητες πρέπει να εξεταστεί σε συνδυασμό με η συνολική ποσότητακόστος χειρισμού και παραγωγής.

Το κριτήριο του ελάχιστου συνολικού κόστους διανομής και παραγωγής απαιτεί την εξεύρεση ορισμένων συμβιβασμών μεταξύ των συμφερόντων όλων των δομικών τμημάτων της εταιρείας προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη αναλογία μεταξύ κόστους και των αποτελεσμάτων που επιτυγχάνονται. Ωστόσο, τα ενδιαφέροντα των διαφορετικών τμημάτων, φυσικά, είναι διαφορετικά. Για παράδειγμα, οι επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ ενδιαφέρονται για την αύξηση του μεριδίου αγοράς και, σε σχέση με αυτό, για υψηλό επίπεδο αποθεμάτων, καθώς μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση είναι δυνατό να διασφαλιστεί ο ρυθμός, η αξιοπιστία και η κανονικότητα των παραδόσεων του ελάχιστη ποσότητα αγαθών που απαιτείται από τους καταναλωτές, δηλαδή για την επίτευξη υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης πελατών.

Από την πλευρά του, το τμήμα παραγωγής, σε μια προσπάθεια να αποφευχθούν πιθανές διακοπές εφοδιασμού, υποστηρίζει επίσης ένα υψηλό επίπεδο αποθεμάτων, αλλά αυτή η πολιτική μειώνει επίσης έναν άλλο δείκτη του επιπέδου εξυπηρέτησης - την εκπλήρωση μεμονωμένων παραγγελιών, κάτι που το τμήμα είναι γενικά απρόθυμο να γίνει λόγω του γεγονότος ότι το κόστος παραγωγής αυξάνεται με τη μείωση του μεγέθους των παρτίδων προϊόντων και την αύξηση του αριθμού των αλλαγών στην τεχνολογική διαδικασία. Τα τμήματα οικονομικών και ελέγχου τείνουν να μειώνουν τον όγκο των αποθεμάτων και το τμήμα μεταφορών απαιτεί μεγαλύτερο όγκο εφάπαξ παραδόσεων (αυτό οδηγεί σε μείωση του ρυθμού των παραδόσεων, αύξηση του όγκου των αποθεμάτων αποθήκης τόσο για τους προμηθευτές όσο και για οι πελάτες). Το τμήμα αποθήκευσης αποθεμάτων ενδιαφέρεται να τα μειώσει, αλλά μετά από αυτό οδηγεί σε μείωση της αξιοπιστίας ολόκληρου του δικτύου διανομής, της παραγωγής και τελικά αποδυναμώνει την ανταγωνιστική θέση της εταιρείας.

Οι ειδικοί της εφοδιαστικής, όπως οι διαχειριστές υλικών, παίρνουν μια συμβιβαστική θέση και προσπαθούν να βρουν και να διατηρήσουν τη βέλτιστη ισορροπία κόστους, αποθέματος και ποιότητας υπηρεσιών.

Γίνεται πολλή δουλειά από αυτούς για τον συντονισμό διαφόρων λειτουργιών. Για παράδειγμα, η έγκαιρη αποστολή για την οποία προσπαθούν πολλές εταιρείες απαιτεί συντονισμό μεταξύ της εφοδιαστικής παραγωγής και του μάρκετινγκ.

Δεδομένου ότι η ίδια εργασία μπορεί να επιτευχθεί με διαφορετικούς τρόπους με διαφορετικό κόστος και επίπεδα αποτελεσματικότητας, είναι πιο ακριβές και λογική εκτίμησηοι διασυνδέσεις και το κόστος των μέσων εφοδιαστικής μπορούν να έχουν αποφασιστικό αντίκτυπο στην κερδοφορία των εταιρειών. Ο τρόπος με τον οποίο είναι δυνατόν να επιτευχθεί η βέλτιστη ισορροπία των συμφερόντων των διαφόρων τμημάτων των επιχειρήσεων και να επιτευχθεί το ελάχιστο συνολικό κόστος σε αυτή τη βάση φαίνεται στο Σχήμα. 2.1.

Ρύζι. 2.1. Κόστος εκπλήρωσης παραγγελίας Εξάρτηση α - συνολικό κόστος εκπλήρωσης παραγγελίας. β - κόστος αποθήκευσης.

γ - έξοδα μεταφοράς. q - μέγεθος παρτίδας. s - κόστος.

Δεδομένου ότι το μερίδιο του κόστους αποθήκευσης και μεταφοράς στη συνολική δομή του κόστους είναι μεγάλο, το ελάχιστο συνολικό κόστος εκπλήρωσης της παραγγελίας είναι πάνω από τη διασταύρωση των γραμμών b και c. Σε πιο σύνθετα logistic μοντέλα, λαμβάνονται υπόψη άλλες απαιτήσεις για την επίλυση αντιφάσεων. Παράλληλα, προέρχονται από τα χαρακτηριστικά των προϊόντων που κατασκευάζονται, το είδος της επιχείρησης, τη στρατηγική και τις τακτικές της εταιρείας. Με τη σειρά τους, τα στρατηγικά και τακτικά σχέδια θα πρέπει να αιτιολογούν ποια περιοχή και, κατά συνέπεια, ποιος τομέας της αγοράς μπορούν να καλυφθούν από παραδόσεις με διάφορους συνδυασμούς μεθόδων αποθήκευσης και μεταφοράς σε καθορισμένο χρόνο.

Η εξάρτηση του κόστους τοποθέτησης των προϊόντων (μεταφορά και αποθήκευση) από τον χρόνο παράδοσης φαίνεται στο σχ. 2.2. Από το παραπάνω σχήμα προκύπτει ότι για να επιτευχθεί ο ελάχιστος χρόνος παράδοσης, είναι πιο σκόπιμο να πραγματοποιηθούν μέσω ενός δικτύου ενδιάμεσων αποθηκών που βρίσκονται κοντά σε πελάτες, όπου δημιουργούνται τα απαραίτητα αποθέματα για αυτό.

Με μια μορφή προμήθειας αποθήκης, το κόστος πέφτει σε ένα ορισμένο σημείο λόγω της αύξησης του χρόνου παράδοσης και, στη συνέχεια, με την επιμήκυνση του κύκλου προμήθειας, το κόστος πρακτικά δεν αλλάζει. Η μορφή διαμετακόμισης της προμήθειας χαρακτηρίζεται από μια στενότερη σχέση μεταξύ του κόστους και του πιθανού χρόνου παράδοσης, και μέχρι ένα ορισμένο σημείο, η μορφή της αποθήκης είναι πιο αποτελεσματική και για τις μη επείγουσες ή ρυθμικές παραδόσεις, η φόρμα διαμετακόμισης.

α - άμεσες παραδόσεις. β - παραδόσεις αποθήκης. t - χρόνος παράδοσης.

s - έξοδα τοποθέτησης. Η διαμονή είναι μεταφορά Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, μια νέα προσέγγιση για την ανάπτυξη των logistics έχει εμφανιστεί στις δυτικές χώρες, η οποία μπορεί γενικά να περιγραφεί ως λογική και φυσική συνέχεια της παραπάνω ολοκληρωμένης προσέγγισης. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στην έξοδο του συστήματος logistics πέρα ​​από το οικονομικό περιβάλλον και λαμβάνοντας υπόψη κοινωνικές, περιβαλλοντικές και πολιτικές πτυχές. κριτήριο - η μέγιστη αναλογία οφέλους και κόστους. Η νέα προσέγγιση ονομάστηκε έννοια της «κοινής ευθύνης». Υποτίθεται ότι στο γύρισμα του 20ου και του 21ου αιώνα, η κοινωνική σημασία των προβλημάτων της επαγγελματικής κατάρτισης, της προστασίας του περιβάλλοντος και των δικαιωμάτων των καταναλωτών θα αυξηθεί. Υπό αυτές τις συνθήκες, το εύρος των συμβιβασμών θα συνεχίσει να διευρύνεται και, το πιο σημαντικό, θα περιλαμβάνει την εξισορρόπηση των στόχων του κέρδους και την επίλυση κοινωνικών προβλημάτων.

Η ανάπτυξη του logistics χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι, ταυτόχρονα με την εξέλιξη της ιδέας του, συνεχίζεται η διαδικασία ανάπτυξης μεθοδολογικών βάσεων για την κοστολόγηση, αν και δεν προχωρά τόσο γρήγορα και αναμφισβήτητα. Το πρόβλημα εδώ είναι πρωτίστως να προσδιοριστεί η δομή του κόστους των προϊόντων και των υπηρεσιών.

Το έναυσμα για την ανάλυση του κόστους logistics ήταν η αστάθεια οικονομική κατάστασηΔυτικές χώρες στα μέσα της δεκαετίας του 1950, γεγονός που προκάλεσε μείωση των κερδών της εταιρείας. Αρχικά, το κόστος αυτό περιελάμβανε το συνολικό κόστος των εργασιών για τη διακίνηση εμπορευμάτων (έξοδα μεταφοράς, αποθήκευσης, διεκπεραίωσης παραγγελιών κ.λπ.). Στη συνέχεια, τα κόστη logistics άρχισαν να θεωρούνται ως βελτιστοποίηση κόστους για τη μετακίνηση των τελικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης και συντήρησης αποθεμάτων, συσκευασίας και υποστηρικτικών δραστηριοτήτων (ανταλλακτικά, εξυπηρέτηση μετά την πώληση). Όσον αφορά το μερίδιο των εξόδων για την εξυπηρέτηση μετά την πώληση στις χώρες Μπενελούξ, τις ΗΠΑ, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τον Καναδά, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, στη δομή του συνολικού κόστους του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, παρέμεινε στο επίπεδο του 4243% για μια ολόκληρη δεκαετία26.

Σε σχέση με την ενσωμάτωση των λειτουργιών logistics και την ανάπτυξη της ιδέας των λειτουργικών ανταλλαγών, πολλές εταιρείες στις δραστηριότητες εφοδιαστικής τους έχουν υιοθετήσει την έννοια του "πλήρους κόστους διανομής". Περιέλαβαν το κόστος παροχής της παραγωγής με υλικούς πόρους, εξηγώντας αυτό από το γεγονός ότι οι αποφάσεις που σχετίζονται με το επίπεδο υπηρεσιών επηρεάζουν σημαντικά το μέγεθος του αποθέματος, το οποίο πρέπει επομένως να συμπεριληφθεί στο σύστημα logistics. Μια ανάλυση του λόγου του κόστους που σχετίζεται, αφενός, με τα logistics της παραγωγής και, αφετέρου, με τη διανομή τελικών προϊόντων διαφόρων βιομηχανιών, έδειξε ότι, για παράδειγμα, στη Γαλλία Mate E., Tiksier D Logistics της επιχείρησης .

Μ.: Πρόοδος, 1993, σελ. 5556.

το πρώτο από αυτά είναι περίπου 1,59% της τιμής πώλησης και το δεύτερο - 324%, δηλαδή 23 φορές περισσότερο από το πρώτο.

Στο μέλλον, όταν, όπως ήδη σημειώθηκε, οι διαλειτουργικοί συμβιβασμοί έγιναν ευρέως διαδεδομένοι, υπήρξε απόρριψη μιας μεμονωμένης εξέτασης μέτρων για τον εξορθολογισμό της σφαίρας κυκλοφορίας και παραγωγής και η μέθοδος του συνολικού κόστους άρχισε να εισάγεται στην εμπορική πρακτική της επιχειρήσεις.

Με άλλα λόγια, οι εταιρείες άρχισαν να αναλύουν συνολική αξίακόστος, γνωστό ως «αρχή της μίας ομπρέλας».

Μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής έχει αλλάξει την έννοια του κόστους της. Ο υπολογισμός του κόστους άρχισε να πραγματοποιείται όχι σύμφωνα με λειτουργική αρχή, με έμφαση στο τελικό αποτέλεσμα, όταν αρχικά καθοριστεί ο όγκος και η φύση των εργασιών του συστήματος logistics και στη συνέχεια το κόστος που σχετίζεται με την υλοποίησή του. Υπό αυτές τις συνθήκες, αναπτύχθηκε μια νέα προσέγγιση κοστολόγησης, η οποία συνίστατο στην ανάπτυξη αποστολών, δηλαδή στον καθορισμό των στόχων που πρέπει να επιτευχθούν από το σύστημα logistics στο πλαίσιο της ορισμένη κατάσταση«αγορά προϊόντων». Η αποστολή μπορεί να οριστεί ως προς τον τύπο της αγοράς που εξυπηρετείται, τον τύπο του προϊόντος και τους περιορισμούς υπηρεσιών και κόστους. Η αποστολή μπορεί, για παράδειγμα, να διαμορφωθεί ως η επίτευξη, με ελάχιστο κόστος, του μεγαλύτερου μεριδίου της συνολικής προμήθειας αγαθών στους καταναλωτές σε κατάλληλη στιγμή για αυτούς, με ταυτόχρονη τήρηση του απαιτούμενου μεγέθους παρτίδας και των διαστημάτων αποστολής (είναι δυνατό να συμπεριληφθούν άλλα στόχους της εταιρείας).

Επί του παρόντος, σύμφωνα με την προσέγγιση των αποστολών, μία από τις βασικές αρχές για τον υπολογισμό του κόστους logistics έχει γίνει η απαίτηση να αντικατοπτρίζονται αναγκαστικά οι ροές υλικών που διασχίζουν τα παραδοσιακά λειτουργικά όρια που προκύπτουν από την εκτέλεση μεμονωμένων λειτουργιών (δηλαδή, το κόστος εξυπηρέτησης των καταναλωτών στο αγορά πρέπει να προσδιοριστεί). Αυτό σημαίνει ότι αυτή η αρχή θα πρέπει να επιτρέπει χωριστή ανάλυση του κόστους και των οφελών ανά τύπο καταναλωτών και τμήματα της αγοράς ή κανάλια διανομής. Μια τέτοια απαίτηση προκύπτει λόγω του γεγονότος ότι η λειτουργία με μέσες τιμές λειτουργικών δαπανών εγκυμονεί κινδύνους, καθώς σε περιπτώσεις προσδιορισμού κόστους, ενδέχεται να μην προκύψουν σημαντικές αποκλίσεις από τις μέσες τιμές. Έτσι, το σύγχρονο σύστημα κοστολόγησης θεωρείται, αφενός, ως ένα σύστημα που καθορίζει το συνολικό κόστος των logistics σύμφωνα με τους στόχους του («εκροές») και, αφετέρου, ως το άθροισμα των δαπανών που σχετίζονται με απόδοση παραδοσιακών λειτουργιών logistics («εισροές»). Ταυτόχρονα, τα κόστη για «εκροές» και «εισροές» συντονίζονται μεταξύ τους.

Αφού η υλοποίηση της αποστολής υποτίθεται ότι κόβει λειτουργικές περιοχέςδραστηριότητες εφοδιαστικής, τότε η επίτευξη ορισμένων στόχων συνδέεται με το κόστος ενός μεγάλου αριθμού λειτουργικών λειτουργιών που εκτελούνται από κέντρα δραστηριοτήτων εντός της επιχείρησης. Η πρακτική το δείχνει υψηλότερη απόδοσηΗ κοστολόγηση της σφαίρας διανομής επιτυγχάνεται με τον ξεχωριστό προσδιορισμό του κόστους που σχετίζεται με την υλοποίηση συγκεκριμένων εργασιών («εκροών») αυτής της σφαίρας και των διαφόρων εισροών που εμπλέκονται στην επίτευξη αυτών των «εκροών» (στόχων). Η διαφορά μεταξύ ενός προσανατολισμού αποτελέσματος βάσει αποστολής και ενός προσανατολισμού «εισόδου» που βασίζεται σε μια λειτουργική προσέγγιση απεικονίζεται σχηματικά στο Σχήμα 1. 2.3.

Αποστολή Α: Εξυπηρέτηση των αγορών της εταιρείας στη Δυτική Ευρώπη με 95% αξιοπιστία παράδοσης σε 10 ημέρες με το χαμηλότερο συνολικό κόστος.

Αποστολή Β: Εξυπηρέτηση των πελατών των προϊόντων της εταιρείας, κάλυψη των απαιτήσεων μεγέθους αποστολής και συχνότητας παράδοσης στο χαμηλότερο δυνατό σύνολο Αποστολή Γ: Ικανοποίηση της ζήτησης των εγχώριων πελατών με τα υπάρχοντα κανάλια και εγκαταστάσεις διανομής για μεγιστοποίηση των κερδών της εταιρείας εξισορροπώντας τις απαιτήσεις λιανικής με δικαστικά έξοδα.

Πηγή: Cristopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, σελ. 67.

Το σχήμα δείχνει επίσης πώς οι καθορισμένες αποστολές διανομής μπορούν να έχουν διαφορετικές επιπτώσεις στο κόστος των λειτουργικών περιοχών και παρόλα αυτά να παρέχουν μια πολύ λογική βάση για την κοστολόγηση της επιχείρησης. Με άλλα λόγια, επί του παρόντος, στις ανταγωνιστικές αγορές, τα λειτουργικά κόστη logistics καθορίζονται από τις ανάγκες της αποστολής που εκτελείται, δηλαδή από το άθροισμα των δαπανών κατά μήκος του κατακόρυφου. Ο συνδυασμός μιας λειτουργικής προσέγγισης και η υλοποίηση συγκεκριμένων στόχων στον τομέα των logistics χρησιμοποιείται επίσης στην ανάλυση των κερδών της εταιρείας.

Η αλληλεπίδραση των δύο αρχών του υπολογισμού του κόστους και του κέρδους που σημειώθηκαν παραπάνω όσον αφορά τα logistics οδήγησε στην ανάγκη ανάπτυξης του πιο οικονομικού σχήματος διανομής για επιχειρήσεις με σαφή σειρά. Πρώτα απ 'όλα, καθορίζονται οι στόχοι των logistics και οι εναλλακτικές λύσεις για την εφαρμογή τους. Στη συνέχεια σκιαγραφούνται οι λειτουργίες, η υλοποίηση των οποίων θα πρέπει να οδηγήσει στην επίτευξη των στόχων και υπολογίζεται το σχετικό κόστος για κάθε εναλλακτική. Στην τελική φάση της ανάπτυξης ενός σχεδίου logistics, με βάση το κριτήριο συγκριτική αποτελεσματικότητατέτοιες επιλογές, επιλέγεται η καταλληλότερη από αυτές.

Έτσι, υπολογίζοντας το κόστος σύμφωνα με τη μέθοδο αποστολής, η εταιρεία χρησιμοποιώντας το παραπάνω μοντέλο μήτρας μπορεί να επιλέξει τις πιο κερδοφόρες επιλογές όσον αφορά την επιλογή των στόχων υπηρεσίας. Στην περίπτωση χρήσης των υπηρεσιών πολλών ανταγωνιστικών κέντρων δραστηριότητας (για παράδειγμα, εταιρειών μεταφορών), η μέθοδος αποστολής παρέχει την ευκαιρία να επιλέξετε ένα κέντρο που είναι ικανό να εκτελεί λειτουργίες logistics εντός του πλαισίου των καθορισμένων στόχων με ελάχιστο κόστος για την εταιρεία πελατών ή αποδεκτή και για τα δύο μέρη.

Εκφράζεται σε υπολογισμούς που αντικατοπτρίζουν τα συμφέροντα τόσο των διαφόρων τμημάτων των εταιρειών όσο και όλων των εταιρειών που συμμετέχουν στη διαδικασία logistics. Ωστόσο, όταν η λήψη αποφάσεων επηρεάζεται από μεγάλο αριθμό μεταβλητών, η εναρμόνιση των συμφερόντων δεν επιτυγχάνεται με υπολογισμούς, αλλά με σύγκριση ποιοτικά χαρακτηριστικάδραστηριότητες των επιχειρήσεων.

Δεδομένου ότι η διανομή των προϊόντων (μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση, αποθήκευση κ.λπ.) πραγματοποιείται σε διαφορετικά σημεία της αλυσίδας εφοδιαστικής, τότε, με βάση τη θεωρία των συμβιβασμών, όπως ήδη αναφέρθηκε, προκειμένου να ληφθούν οι σωστές αποφάσεις, είναι είναι απαραίτητο να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες των σχετικών λειτουργιών στις διεπαφές. Αυτό σημαίνει ότι μετρήσεις όπως ο όγκος και η συχνότητα των παραδόσεων, που καθορίζουν το μέγεθος της περιοχής προώθησης και το κόστος της έγκαιρης παράδοσης των υλικών, δεν θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μεμονωμένα.

Θεωρώντας τους συμβιβασμούς ως μέθοδο εξισορρόπησης του κόστους, των εσόδων και των κερδών των επιχειρήσεων, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αξιολογούνται σε δύο πτυχές: πρώτον, ως προς τον αντίκτυπο στο συνολικό κόστος του συστήματος και, δεύτερον, ως προς την ο αντίκτυπος στα έσοδα από τις πωλήσεις. Είναι δυνατόν να βρεθεί ένας συμβιβασμός με τέτοιο τρόπο ώστε το συνολικό κόστος να αυξηθεί, αλλά λόγω της καλύτερης παροχής υπηρεσιών, τα έσοδα από τις πωλήσεις αυξάνονται. Εάν η διαφορά μεταξύ του εισοδήματος και του κόστους είναι μεγαλύτερη από ό,τι ήταν πριν, ο συμβιβασμός οδηγεί σε βελτίωση της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας.

Η σφαίρα επιρροής των οικονομικών συμβιβασμών καλύπτει το στρατηγικό, οργανωτικό και λειτουργικό επίπεδο των αποφάσεων στον τομέα της διανομής αγαθών27. Οι στρατηγικές αποφάσεις αφορούν προβλήματα θεμελιώδους φύσης. Αποτελούν μέρος του στρατηγικού σχεδίου, στο οποίο οι δραστηριότητες της εταιρείας προγραμματίζονται για μια σχετικά μεγάλη περίοδο (περισσότερο από τρία χρόνια).

Έτσι, η επιλογή ενός προμηθευτή αποτελεί παράδειγμα στρατηγικής απόφασης αγοράς, επειδή οι σχέσεις με τους προμηθευτές συνήθως αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στο επόμενο, κατώτερο, οργανωτικό επίπεδο, οι αποφάσεις αφορούν την οργάνωση της παραγωγής και της αγοράς. Καλύπτουν περίοδο από ένα έως τρία χρόνια. Η επιλογή του τρόπου αποστολής, του τρόπου μεταφοράς και του επιπέδου εξυπηρέτησης πελατών - παραδείγματα αντισταθμίσεων δεδομένο επίπεδο. Σε επιχειρησιακό επίπεδο, οι αντισταθμίσεις επιτυγχάνονται με τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη λεπτομέρεια των οργανωτικών σχεδίων. Τέτοιες αποφάσεις υλοποιούνται σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο μέγιστος χρονικός ορίζοντας του οποίου είναι ένα έτος. Συχνά προκύπτουν αντισταθμίσεις σε λειτουργικό επίπεδο στις καθημερινές λειτουργίες. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την επιλογή του μεγέθους της αποστολής, τους τύπους εμπορευματοκιβωτίων, τις εκπτώσεις στον όγκο της παραγγελίας.

Από την άποψη των επιπέδων απόφασης και του ολοκληρωμένου ελέγχου της ροής υλικών στη διαδικασία της μετακίνησής του από τον προμηθευτή στον καταναλωτή, είναι σημαντικό να καθοριστούν ποια υλικοτεχνικά κριτήρια και πού ακριβώς παίζουν ρόλο ως συστατικά αυτών των αποφάσεων. Η ανάλυση αποφάσεων δείχνει ότι σε στρατηγικό επίπεδο, κατά την επιλογή προμηθευτή, το κύριο κριτήριο είναι η τιμή αγοράς. Άλλα βασικά κριτήρια περιλαμβάνουν την αξιοπιστία του προμηθευτή και την ποιότητα των προϊόντων που αποστέλλονται. Η τοποθεσία του προμηθευτή, η οποία μπορεί να είναι καθοριστική για το κόστος μεταφοράς, ο χρόνος διαμετακόμισης των εμπορευμάτων και οι πιθανοί εισαγωγικοί δασμοί και τέλη διέλευσης των συνόρων, μπορεί επίσης να αποτελούν κριτήρια για την επιλογή προμηθευτή, αλλά μερικές φορές μπορεί να μην περιλαμβάνονται στο διαδικασία επιλογής.

Σε οργανωτικό επίπεδο, για παράδειγμα, κατά την επιλογή της αξιοπιστίας της υπηρεσίας που επιδιώκει να παρέχει μια επιχείρηση στους πελάτες προϊόντων, η συχνότητα των αποστολών συνήθως λαμβάνεται ως κριτήριο. Τέλος, σε επιχειρησιακό επίπεδο, εάν, για παράδειγμα, τα προϊόντα κατασκευάζονται για τον καταναλωτή σε τακτική βάση, το κριτήριο για την αλλαγή του όγκου των αποστολών μπορεί να είναι η διαδρομή ή ο τρόπος μεταφοράς ως ο καταλληλότερος για μια συγκεκριμένη αποστολή.

«ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ - ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ, Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΣΤΗ ΔΟΜΗ ΤΟΥ ΒΑΣΙΚΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ.3 2. ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ. 3-4 3. ΟΓΚΟΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΔΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ. 4-5 4. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ 5-19 4.1. μάθημα διάλεξης...5- 11 4.2. Σεμινάρια...11-18 4.3. Ανεξάρτητη εξωσχολική εργασία των μαθητών. 18-19 5. ΜΗΤΡΑ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΥΤΕΣ...»

«Berezikov Evgeniy - Etudes για το άγνωστο Η ιστορία των μυστηρίων των πέραν κόσμων Από τότε που υπήρχε ένας λογικός άνθρωπος στη Γη, προσπαθούσε να κατανοήσει τη Φύση και το Σύμπαν. Η ανάγκη για ικανοποίηση του πνεύματος είναι ισχυρότερη από τις σαρκικές επιθυμίες. Η επιθυμία να γνωρίσουμε την ουσία των νόμων του Σύμπαντος, να κατανοήσουμε οτιδήποτε είναι ακόμα άγνωστο -με όλη τη φαινομενική παράξενη και τρομακτική εξωπραγματικότητα- είναι στην πραγματικότητα μια ανθρώπινη κατάσταση, είτε εκφράζεται σε επιστημονική και τεχνική αναζήτηση είτε προσωπική, βαθιά. πνευματικός. Βιβλίο..."

"ΜΙ. V. Paducheva DYNAMIC DYNAMIC MODELS IN THE SEMANTICS OF VOCABULARY MODELS IN THE SEMANTICS OF VOCABULARY Elena Viktorovna Paducheva - Διδάκτωρ Φιλολογίας, Καθηγήτρια, ξένο μέλος της Αμερικανικής Ακαδημίας Επιστημών και Τεχνών. Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο της Μόσχας. PHILOLOGICA Από το 1957 εργάζεται στο Πανρωσικό Ινστιτούτο Επιστημονικής και Τεχνικής Πληροφόρησης της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Υπερασπίστηκε τη διδακτορική της διατριβή υπό την καθοδήγηση του Vyach. Ήλιος. Ιβάνοβα. Το 1974 δημοσίευσε ένα βιβλίο για τη σημασιολογία της σύνταξης, αφιερωμένο στο πρόβλημα της περιγραφής ... "

« Σύγχρονα πληθυσμιακά προβλήματα στην περιοχή της Ανατολικής Ευρώπης και της Κεντρικής Ασίας: Κενά στην έρευνα για τις δημογραφικές τάσεις, ανθρώπινο κεφάλαιο and Climate Change Wolfgang Lutz UNFPA 2010 Σύγχρονα Ζητήματα Πληθυσμού στην Περιφέρεια ΙΙ της Ανατολικής Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας Σύγχρονα ζητήματα πληθυσμού στην περιοχή της Ανατολικής Ευρώπης και της Κεντρικής Ασίας: Κενά στη δημογραφική έρευνα...»

«LADA KALINA SEDAN HATCHBACK UNIVERSAL ENGINES 1.4i AND 1.6i Operation Maintenance Repair Moscow ,4i and 1,6i ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΕΠΙΣΚΕΥΗ Igor Semyonov Προϊστάμενος του γραφείου σύνταξης Roman Soldatov Leading editor Technologies Maxima Kurirovla Φωτογράφοι: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov...»

"ΕΝΑ. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EXTREME ACTIONS ON STRUCTURES Εκδοτικός Οίκος Saint Petersburg of the Politechnical University 2009 Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας της RSFSR, Διδάκτωρ τεχνικές επιστήμες, καθηγητής του Κρατικού Παιδαγωγικού Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης A. V. Tananaev Birbraer A. N. Extreme impacts on structures / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. - Αγία Πετρούπολη. :..."

«ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα ανώτατης επαγγελματικής εκπαίδευσης TOMSK POLYTECHNICAL UNIVERSITY A.V. Ezhova LITHOLOGY Εγκρίθηκε από το Υπουργείο Παιδείας και Επιστήμης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως εγχειρίδιο για φοιτητές ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων που σπουδάζουν στην ειδικότητα Oil and Gas Geology Applied Geology 2nd Edition Tomsk Polytechnic University Publishing House UDC 552.5 (075.8) BBK 26.31ya A.V ...."

"Κέντρο Εφαρμογής Κοινωνικών Καινοτομιών Περιφερειακό Παράρτημα της Περιφέρειας Γιαροσλάβλ του Πανρωσικού Δημόσιου Οργανισμού Κέντρου Περιβαλλοντικής Πολιτικής και Πολιτισμού Ρωσική ΑκαδημίαΤμήμα Εκπαίδευσης του Δημαρχείου Yaroslavl ALMANAC OF ECOLOGICAL EDUCATION ALMANAC OF ECOLOGICAL EDUCATION ΤΟΜΟΣ II Υλικά του Πανρωσικού Φόρουμ με διεθνή συμμετοχή περιβαλλοντική εκπαίδευση– στο δρόμο προς την καινοτομία και την εξοικονόμηση ενέργειας Yaroslavl 2011 ALMANAC ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ...»

"Κρατικό Πολυτεχνείο Αγίας Πετρούπολης ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ, ΔΙΑΤΥΠΩΣΗ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ Αγία Πετρούπολη 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ 6700 εκπαιδευτικό ίδρυματριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης Κρατικό Πολυτεχνείο Αγίας Πετρούπολης (FGBOU VPO SPbSPU) ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ 01/07/2013 Αρ. O ... "

«Η εκπαιδευτική διαδικασία - το διδακτικό προσωπικό που την οργανώνει, το αντικείμενο της εκπαιδευτικής διαδικασίας - (μαθητές) στην οποία απευθύνεται, τα μέσα της εκπαιδευτικής διαδικασίας - υλικοτεχνική βάση, εκπαιδευτική-μεθοδολογική βιβλιογραφία, πληροφοριακές πηγές, χώρους, εξοπλισμό, εξοπλισμό γραφείου, βιβλιοθήκες και άλλα ..."

«QARABA ABDLR ΜΝΗΜΕΙΑ ΚΑΡΑΜΠΑΚΗ ΜΝΗΜΕΙΑ ΚΑΡΑΜΠΑΚΗ 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Συγγραφέας και επικεφαλής έργου: Anar Khaliov Υπεύθυνος έργου: Anar Khalilov Layihnin Συντονιστής: Hikmt Abdullazad Συντονιστής έργου: Hikmet Abdullazade M. Dossent Consultants: Gasim Hajiyev, Διδάκτωρ Ιστορίας Hamida Aliyeva, Υποψήφια Σύμβουλοι Επιστημών: Gasim Hajiyev, Διδάκτωρ Ιστορίας...»

«Ηλεκτρονικό αρχείο UGLTU V.A. Usoltsev Usoltsev Ο Vladimir Andreevich γεννήθηκε το 1940. Δείκτες παραγωγής και ανταγωνιστικές σχέσεις των δέντρων. Αποφοίτησε το 1963 από το Ural Forest Engineering Institute, Διδάκτωρ Γεωργικών Επιστημών, Καθηγητής Δείκτες Παραγωγής Δασών και Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Ural State, επικεφαλής ερευνητής του Βοτανικού Κήπου του κλάδου Ural της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, ανταγωνιστικές σχέσεις δέντρων. Τιμώμενος δασολόγος της Ρωσίας. Διαθέτει περίπου 550 έντυπα έργα, συμπεριλαμβανομένων 25...»

«Συνιστάται για χρήση με Διάταγμα της Rosavtodor της 14ης Δεκεμβρίου 2006 N 630-r INDUSTRY ROAD ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΣΥΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΕΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ON METROLOGICAL. MADI Quality) Πρόλογος APK). 2. Εισάγεται από: Γραφείο οργάνωσης κρατικών παραγγελιών και επιστημονική και τεχνική έρευναΟμοσπονδιακή Υπηρεσία Αυτοκινητοδρόμων. 3. Εκδόθηκε: με βάση το διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αυτοκινητοδρόμων ... "

"Manual on the Application of Education and Training Standards in Meteorology and Hydrology Volume I - Meteorology 2012 Edition WMO-No. WMO-No.

«ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Βάσει του ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑΣ ΜΕΡΟΣ 1: ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΤΥΧΕΣ 1. Καθορισμός στόχων. Η Δημοκρατία της Λευκορωσίας προσχώρησε στο πρωτόκολλο για τα προβλήματα νερού και υγείας στη σύμβαση για την προστασία και χρήση των διασυνοριακών υδάτινων ρευμάτων και των διεθνών λιμνών του 1992 (εφεξής το πρωτόκολλο) σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας με ημερομηνία 31 Μαρτίου 2009 Αρ. 159 και είναι πλήρες Μέρος του Πρωτοκόλλου από τις 21 Ιουλίου 2009 Αρχές, ... "

«D.M. Serikbaev στο τεχνικό πανεπιστήμιο Shygys azastan memlekettik του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου του Ανατολικού Καζακστάν που πήρε το όνομά του. D.M.Serikbayeva ylymi kitapkhana Επιστημονική Βιβλιοθήκη ylymi– βιβλιογραφία blim Επιστημονικό και βιβλιογραφικό τμήμα Πανεπιστήμιο...»

«ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ – Η ΘΕΩΡΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ. 3 ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΑΝ ΑΠΟ 2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ. 3 ΤΟΜΟΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΔΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ. 3. 4 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ.. 4. 4 4.1 Μάθημα διάλεξης.. 4 4.2 Πρακτικές ασκήσεις.. 6 4.3 Ανεξάρτητη εξωσχολική εργασία των μαθητών. 9 ΜΗΤΡΑ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΥΤΕΣ 5. 5.1 Ενότητες του κλάδου .. 5.2 Matrix ... "

Το εγχειρίδιο παρουσιάζει συστηματικά τη γνώση για μια ταχέως αναπτυσσόμενη νέα επιστημονική και εκπαιδευτική κατεύθυνση στον κόσμο - τα logistics, η επιστήμη της οργάνωσης διαδικασιών και ροών υλικού στην παραγωγή και η διαχείρισή τους. Οι συγγραφείς αναλύουν τον εννοιολογικό εξοπλισμό, τους παράγοντες ανάπτυξης, την έννοια της εφοδιαστικής. Οι κύριες συνιστώσες της εφοδιαστικής στην αλληλεπίδρασή τους εξετάζονται λεπτομερώς - logistics πληροφοριών, logistics αποθεμάτων, logistics αποθήκευσης, μεταφορά, οργάνωση διαχείρισης logistics και έλεγχος σε συστήματα logistics.
Για φοιτητές πανεπιστημίου, φοιτητές μεταπτυχιακών ιδρυμάτων εκπαίδευσης, διευθυντές και ειδικούς.

Παράγοντες ανάπτυξης των logistics.
Το ενδιαφέρον για τα προβλήματα της ανάπτυξης της εφοδιαστικής στις βιομηχανικές χώρες έχει ιστορικά συνδεθεί κυρίως με οικονομικούς λόγους. Σε συνθήκες όπου η αύξηση των όγκων παραγωγής και η επέκταση των διεθνών και παγκόσμιων οικονομικών σχέσεων οδήγησαν σε αύξηση του κόστους της σφαίρας κυκλοφορίας, η προσοχή των επιχειρηματιών επικεντρώθηκε στην εύρεση νέων μορφών βελτιστοποίησης της δραστηριότητας της αγοράς και στη μείωση του κόστους σε αυτόν τον τομέα. .

Στις δυτικές χώρες, περίπου το 93% του χρόνου μετακίνησης των αγαθών από την κύρια πηγή πρώτων υλών στον τελικό καταναλωτή πέφτει στη διέλευσή τους από διάφορα κανάλια logistics και, κυρίως, αποθήκευσης. Η πραγματική παραγωγή αγαθών διαρκεί μόνο το 2% του συνολικού χρόνου και η μεταφορά - 5%.

Στις ίδιες χώρες, το μερίδιο των προϊόντων εμπορευματικής κυκλοφορίας υπερβαίνει το 20% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος. Ταυτόχρονα, στη δομή τέτοιων δαπανών, το κόστος διατήρησης αποθεμάτων πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και τελικών προϊόντων αντιπροσωπεύει περίπου 44%, αποθήκευση και αποστολή - 16%, κορμό και τεχνολογική μεταφορά αγαθών - 23 και 9%, αντίστοιχα. Το υπόλοιπο 8% πέφτει στο κόστος εμπορίας τελικών προϊόντων.

Πίνακας περιεχομένων
Πρόλογος
Κεφάλαιο 1. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ
1.1. Ορισμός, έννοια, καθήκοντα και λειτουργίες της εφοδιαστικής
1.2. Παράγοντες στην ανάπτυξη των logistics
1.3. Επίπεδα ανάπτυξης των logistics
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 1
Κεφάλαιο 2. ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS
2.1. Η εξέλιξη των εννοιολογικών προσεγγίσεων στα logistics
2.2. Κατηγορία οικονομικών συμβιβασμών
2.3. Τα logistics ως παράγοντας αύξησης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων
2.4. Βασικές απαιτήσεις logistics
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 2
Κεφάλαιο 3. LOGISTICS ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
3.1. Πληροφοριακά συστήματα logistics
3.2. Πληροφοριακή υποδομή
3.3. Στόχοι και ρόλος των ροών πληροφοριών στα συστήματα logistics ""
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 3
Κεφάλαιο 4. ΑΓΟΡΑ LOGISTICS
4.1. Καθήκοντα και λειτουργίες εφοδιαστικής προμηθειών
4.2. Ο μηχανισμός λειτουργίας των logistics προμηθειών
4.3. Σχεδιασμός προμηθειών
4.4. Επιλογή προμηθευτή
4.5. Νομική βάση για τις προμήθειες
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 4
Κεφάλαιο 5. ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
5.1. Στόχοι και τρόποι βελτίωσης της οργάνωσης των ροών υλικών στην παραγωγή
5.2. Απαιτήσεις για την οργάνωση και διαχείριση των ροών υλικών
5.3. Οι νόμοι οργάνωσης των διαδικασιών παραγωγής και η δυνατότητα βελτιστοποίησης της οργάνωσης των ροών υλικών στο χώρο και στο χρόνο
5.4. Οργάνωση ορθολογικών ροών υλικών σε παραγωγή μη ροής
5.5. Βελτιστοποίηση της οργάνωσης της παραγωγικής διαδικασίας έγκαιρα
5.6. Κανόνας 80-20
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 5
Κεφάλαιο 6. LOGISTICS ΠΩΛΗΣΕΩΝ
6.1. Logistics και μάρκετινγκ
6.2. Κανάλια διανομής προϊόντων
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 6
Κεφάλαιο 7. LOGISTICS STOCK
7.1. Κατηγορία αποθέματος
7.2. Συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων σε επιχειρήσεις
7.3. Η θέση των logistics αποθεμάτων στο σύστημα logistics του οργανισμού
7.4. Τύποι αποθεμάτων
7.5. Βασικά Συστήματα Διαχείρισης Αποθεμάτων
7.6. Άλλα συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων
7.7. Μεθοδολογικές βάσεις για το σχεδιασμό ενός αποτελεσματικού συστήματος διαχείρισης αποθεμάτων logistics
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 7
Κεφάλαιο 8. LOGISTICS ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ
8.1. Ο ρόλος της αποθήκευσης στο σύστημα logistics
8.2. Τα κύρια προβλήματα της λειτουργίας των αποθηκών
8.3. Διαδικασία logistics στην αποθήκη
8.4. Το σύστημα αποθήκευσης ως βάση για την κερδοφορία της αποθήκης
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 8
Κεφάλαιο 9. Η ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΣΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΗΣ LOGISTICS
9.1. Ο αντίκτυπος των logistics στις μεταφορές
9.2. Πολιτικές των μεταφορικών επιχειρήσεων και αλλαγές στη φύση των δραστηριοτήτων τους
9.3. Νέα συστήματα logistics για τη συλλογή και διανομή αγαθών
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 9
Κεφάλαιο 10. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ LOGISTICS
10.1. Βασικές λειτουργίες ελέγχου
10.2. Ο μηχανισμός διαλειτουργικού συντονισμού διαχείρισης ροής υλικών
10.3. Έλεγχος σε συστήματα logistics
Ερωτήσεις ασφαλείας για το κεφάλαιο 10
Λίστα προτεινόμενης βιβλιογραφίας.

Δωρεάν λήψη e-book σε βολική μορφή, παρακολουθήστε και διαβάστε:
Κατεβάστε το βιβλίο Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, γρήγορη και δωρεάν λήψη.

Πρόγραμμα σπουδών του μαθήματος Logistics (Πρότυπο)

Drozhzhin A.I. Logistics (Έγγραφο)

Lukinskiy V.S. κ.λπ. Logistics (Έγγραφο)

Gorinova S.V. Logistics (Έγγραφο)

n1.doc

ΑΝΩΤΕΡΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Η σειρά ιδρύθηκε το 1996.
Κρατικό Πανεπιστήμιο Διοίκησης

Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας και Διεθνούς

σχέσεις RAS

Κρατικό τεχνικό της Μόσχας

Πανεπιστήμιο Bauman

ΕΠΙΜΕΛΗΤΕΙΑ
ΣΧΟΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ
Εκδ. Καθηγητής B. A. Anikin

Τρίτη έκδοση, αναθεωρημένη και διευρυμένη
Συνιστάται

Υπουργείο Παιδείας

Η Ρωσική Ομοσπονδία ως εγχειρίδιο

Για φοιτητές πανεπιστημίου

Μόσχα

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Επιμελητεία:Σχολικό βιβλίο / Εκδ. B.A. Anikina: 3η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 p. - (Σειρά "Ανώτατη εκπαίδευση").
ISBN 5-16-000912-4
Το εγχειρίδιο παρουσιάζει συστηματικά τη γνώση σχετικά με την ταχέως αναπτυσσόμενη νέα επιστημονική και εκπαιδευτική κατεύθυνση στον κόσμο - logistics, επιστήμη οργάνωσης και διαχείρισης διαδικασιών και ροών υλικού στην οικονομία. Οι συγγραφείς αναλύουν τον εννοιολογικό εξοπλισμό, τους παράγοντες ανάπτυξης, την έννοια της εφοδιαστικής. Τα κύρια στοιχεία της εφοδιαστικής στην αλληλεπίδρασή τους εξετάζονται λεπτομερώς - logistics πληροφοριών, logistics αποθεμάτων, logistics αποθήκευσης, μεταφορά, οργάνωση διαχείρισης logistics, έλεγχος σε συστήματα logistics κ.λπ.

Για φοιτητές πανεπιστημίου, φοιτητές μεταπτυχιακών ιδρυμάτων εκπαίδευσης, διευθυντές και ειδικούς.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 ©Συγγραφείς, 1997, 2000, 2002

στην ακόλουθη σύνθεση:

Anikin B.A. , Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Sci., καθηγητής - αρχιτεκτονική σχολικού βιβλίου, πρόλογος, κεφάλαιο 10, ενότητες 3.3 και 13.2-13.3.

Ενότητα 13.1 (μαζί με τον V.I. Sergeev)

Dybskaya V. V. , Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Επιστήμες, Καθηγητής - Κεφάλαιο 8

Kolobov A. A., Διδάκτωρ Μηχανικών Επιστήμες, Καθηγητής - Κεφάλαιο 11 (μαζί με τον I. N. Omelchenko)

Ομελτσένκο Ι. Ν. , τεχν. Dr. Sciences, Professor - Κεφάλαιο 11 (μαζί με τον A. A. Kolobov)

Sergeev V.I. , Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών επιστημών, καθηγητής - ενότητα 6.3;

Ενότητα 13.1 (μαζί με τον B. A. Anikin)

Tunakov A. Π. , τεχν. Dr. Επιστήμες, Καθηγητής - Κεφάλαιο 12

Fedorov L. S. , Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Επιστήμες, καθηγητής - κεφάλαια 1-2 και 9, ενότητες 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Yu. , ειλικρίνεια. οικονομία επιστημών, καθηγητής - κεφάλαιο 5

Στερλίγκοβα Α. Ν. , ειλικρίνεια. οικονομία Επιστημών, καθηγητής - ενότητες 4.4, 6.2 και 7.3-7.7

Τσουντάκοφ Σ. Κ. , ειλικρίνεια. οικονομία Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής - Ενότητες 4.3 και 4.5

Anikin O.B. - ενότητες 3.2 και 4.2

Αξιολογητές:

Τμήμα Διοίκησης Παραγωγής

Κρατική Τεχνολογική Μόσχα

Πανεπιστήμιο "Stankin"

Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Επιστημών, καθηγητής S. V. Smirnov

Πρόλογος της δεύτερης έκδοσης ...................................... ...................... οκτώ

Πρόλογος τρίτης έκδοσης .............................................. ................................................................. εννέα
Κεφάλαιο 1. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS

ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ................................................... .................. 12

1.1. Ορισμός, έννοια, καθήκοντα και λειτουργίες των logistics .................. 12

1.2. Παράγοντες ανάπτυξης των logistics.............................................. ...................... 22

1.3. Επίπεδα ανάπτυξης των logistics.............................................. ................................. 27
Κεφάλαιο 2. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS ................................................ ... ... 34

2.1. Εξέλιξη των Εννοιολογικών Προσεγγίσεων στα Logistics .......................... 34

2.3. Τα logistics ως ενισχυτικός παράγοντας

Ανταγωνιστικότητα επιχειρήσεων ...................................................... ................................................ .. 48

2.4. Βασικές απαιτήσεις logistics................................................ …………… 53
Κεφάλαιο 3. LOGISTICS ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ......................................................... 60

3.1. Πληροφοριακά συστήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης .......................................... 60

3.2. Πληροφοριακή υποδομή................................................ ................................................ 69

3.3. Στόχοι και ρόλος των ροών πληροφοριών

Στα συστήματα logistics ..................................................... ................ ...................... 80
Κεφάλαιο 4. ΑΓΟΡΑ LOGISTICS.......................................................... ……… .84

4.1. Καθήκοντα και λειτουργίες της εφοδιαστικής προμηθειών .......................................... ................. 84

4.2. Ο μηχανισμός λειτουργίας της εφοδιαστικής προμηθειών……………… 94

4.3. Σχεδιασμός προμηθειών ................................................ ................................. 110

4.4. Επιλογή προμηθευτή ................................................ ................................................. 118

4.5. Νομική βάση για την προμήθεια ................................................ ............ .................. 122
Κεφάλαιο 5. ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΕΠΕΞΕΡΓΑΖΟΜΑΙ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ................................................. .. .................................. 130

5.1. Στόχοι και τρόποι βελτίωσης της οργάνωσης

Ροές υλικών στην παραγωγή................................................ 130

5.2. Απαιτήσεις για οργάνωση και διαχείριση

Ροές υλικών ................................................ ..................... 134

5.3. Νόμοι οργάνωσης παραγωγικών διαδικασιών

Και ευκαιρίες για βελτιστοποίηση του οργανισμού

Ροές υλικών στο χώρο και στο χρόνο .............................. 138

5.4. Οργάνωση ορθολογικού υλικού

Ροές σε παραγωγή μη ροής .............................................. .. 152

5.5. Βελτιστοποίηση της οργάνωσης της παραγωγής

Διαδικασία έγκαιρα ..................................................... ................................................ 155

5.6. Κανόνας 80-20 .......................................... ................................................... 164
Κεφάλαιο 6. ΠΩΛΗΣΕΙΣ (ΔΙΑΝΟΜΗ)

ΕΠΙΜΕΛΗΤΕΙΑ................................................. ................................................... 169

6.1. Logistics και μάρκετινγκ ..................................................... ................................................... 169

6.2. Κανάλια διανομής αγαθών .............................................. .................. 176

6.3. Κανόνες Επιμελητείας Διανομής ................................................ 186
Κεφάλαιο 7. ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ................................................. …………………….. 192

7.2. Συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων σε επιχειρήσεις .......................................... 198

7.3. Τοποθεσία εφοδιαστικής απογραφής

Στο σύστημα logistics του οργανισμού ................................................... 205

7.4. Τύποι μετοχών ................................................ ................................................. 208

7.5. Βασικά Συστήματα Διαχείρισης Αποθεμάτων................................................ .............. 213

7.6. Άλλα συστήματα διαχείρισης αποθεμάτων................................................ …………….. 221

7.7. Μεθοδολογικές βάσεις σχεδιασμού

Αποτελεσματικό σύστημα logistics

Διαχείριση αποθεμάτων ................................................ ................ ...................... 227
Κεφάλαιο 8. LOGISTICS ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ................................................... ............. 235

8.1. Κύριες λειτουργίες και καθήκοντα των αποθηκών

Στο σύστημα logistics ...................................................... ................................. 235

8.2. Προβλήματα αποτελεσματικής λειτουργίας της αποθήκης…………… .. 238

8.3. Διαδικασία logistics στην αποθήκη................................................ …………… 241

8.4. Το σύστημα αποθήκευσης ως βάση της κερδοφορίας

Εργασίες αποθήκης................................................ ………………………….. 246
Κεφάλαιο 9

9.1. Ο αντίκτυπος των logistics στις μεταφορές............................................ ......... 258

9.2. Πολιτική της εταιρείας μεταφορών

Και αλλαγές στη φύση των δραστηριοτήτων τους .......................................... .... 262

9.3. Νέα συστήματα συλλογής logistics

Και η διανομή των αγαθών ...................................... .. ......................... 266
Κεφάλαιο 10. ΟΡΓΑΝΩΣΗ LOGISTICS

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ................................................. .. ...................................... 272

10.1. Βασικές μορφές διαχείρισης

Επιμελητεία .......................................... 272

10.2. Διαλειτουργικός μηχανισμός συντονισμού

Διαχείριση ροών υλικών................................................ ................ 285

10.3. Ανάπτυξη του συστήματος διαχείρισης logistics

Οργάνωση: από λειτουργική συνάθροιση

Πριν από την ενσωμάτωση πληροφοριών .............................................. ....... 295

10.4. Έλεγχος σε συστήματα logistics .......................................... 301
Κεφάλαιο 11. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ LOGISTICS

ΥΠΗΡΕΣΙΑ ..................................................... ..................... 304

11.1. Ταξινόμηση τύπων υπηρεσιών

Προϊόντα ................................................. ..................................... 304

11.2. Κριτήρια Ικανοποίησης Υπηρεσίας

ζήτηση των καταναλωτών ..................................................... ...................... 306

11.3. Κριτήρια εξυπηρέτησης

Σκοπός παραγωγής ...................................................... ……………. 308

11.4. Κριτήρια εξυπηρέτησης μετά την πώληση.......................... 310

11.5. Κριτήρια Υπηρεσίας Πληροφοριακών Υπηρεσιών ………….. 312

11.6. Κριτήρια χρηματοοικονομικής και πιστωτικής εξυπηρέτησης

Υπηρεσίες ................................................. ..................................... 313
Κεφάλαιο 12. ΚΕΝΤΡΑ LOGISTICS................................................... 315

12.1. Κέντρα Logistics εταιρειών .............................................. ..................... 315

12.2. Περιφερειακά Κέντρα Logistics ................................................... …. 316

12.3. Η σύνθεση ενός τυπικού περιφερειακού κέντρου .......................................... 317

12.4. Κέντρα Logistics στη Ρωσία ................................................ ................................ 321
Κεφάλαιο 13. ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΥ .......................................... ..…………… 324

13.1. Global Logistics ................................................ ................................................. 324

13.2. Ενσωμάτωση ρωσικών οργανισμών στον κόσμο

Δίκτυο Logistics................................................ .................... 329

13.3. Logistics «αρμονικής» παραγωγής................................................ ... 331
Προτεινόμενη ανάγνωση ................................................ ................................................. 334

Πρόλογος στην πρώτη έκδοση
Επιμελητεία - η επιστήμη του σχεδιασμού, της οργάνωσης, της διαχείρισης και του ελέγχου της κίνησης του υλικού και των ροών πληροφοριών στο χώρο και το χρόνο από την κύρια πηγή τους στον τελικό καταναλωτή.

Η Logistics, αν και έχει βαθιές ιστορικές ρίζες, είναι ωστόσο μια σχετικά νέα επιστήμη. Αναπτύχθηκε ιδιαίτερα γρήγορα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν χρησιμοποιήθηκε για την επίλυση στρατηγικών προβλημάτων και σαφούς αλληλεπίδρασης μεταξύ της αμυντικής βιομηχανίας, της επιμελητείας και των βάσεων ανεφοδιασμού και των μεταφορών προκειμένου να εφοδιαστεί έγκαιρα ο στρατός με όπλα, καύσιμα και λιπαντικά και τρόφιμα. Σταδιακά, οι έννοιες και οι μέθοδοι της εφοδιαστικής άρχισαν να μεταφέρονται από το στρατιωτικό στο πολιτικό πεδίο, αρχικά ως μια νέα επιστημονική κατεύθυνση για την ορθολογική διαχείριση της κίνησης των ροών υλικών στη σφαίρα της κυκλοφορίας και στη συνέχεια στην παραγωγή. Έχουν δημιουργηθεί μονάδες logistics σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα, μεταφορές, στο μηχανισμό του ΝΑΤΟ, περιλαμβάνονται στις οργανωτικές επιτροπές μεγάλων διεθνών διαγωνισμών κ.λπ.

Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, η επιστήμη της εφοδιαστικής λειτουργεί ως κλάδος που περιλαμβάνει αγορές ή προμήθεια, logistics, logistics των διαδικασιών παραγωγής, μάρκετινγκ ή διανομής, logistics, logistics μεταφορών, πληροφορίες ή υπολογιστές, logistics και πολλά άλλα . Καθένας από τους αναφερόμενους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας έχει μελετηθεί επαρκώς και περιγραφεί στη σχετική βιβλιογραφία. η καινοτομία της ίδιας της προσέγγισης logistics έγκειται στην ενσωμάτωση των αναφερόμενων, καθώς και άλλων (ανώνυμων) τομέων δραστηριότητας, προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα με ελάχιστο χρόνο και πόρους μέσω της βέλτιστης από άκρο σε άκρο διαχείρισης ροών υλικού και πληροφοριών . Έτσι, η εφοδιαστική λειτουργεί πρωτίστως για τον καταναλωτή, προσπαθώντας να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις ανάγκες του.

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι αν και η εφοδιαστική είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, εντούτοις ισχυρίζεται ότι είναι το όνομα ενός επιστημονικού και εκπαιδευτικού κλάδου του 21ου αιώνα και, κατά τη γνώμη μας, θα εισαχθεί τελικά ως βασικός κλάδος στον πρόγραμμα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και μεταπτυχιακής εκπαίδευσης και οι ειδικοί logistics θα είναι περιζήτητοι σε όλους σχεδόν τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.
Πρόλογος στη δεύτερη έκδοση

Κατά την προετοιμασία της δεύτερης έκδοσης του σχολικού βιβλίου, οι συγγραφείς εξάλειψαν μια σειρά από λάθη και ανακρίβειες και θεώρησαν επίσης απαραίτητο να κάνουν αλλαγές στη δομή του. Οι επιθυμίες των αναγνωστών ελήφθησαν υπόψη, ο κύκλος των εκπροσώπων των επιστημονικών σχολών στην ομάδα των συγγραφέων διευρύνθηκε.

Το βιβλίο περιλαμβάνει δύο νέα κεφάλαια. Στο κεφάλαιο 11 «Service Logistics», γραμμένο από επιστήμονες του MSTU. Ο N. E. Bauman, παρέχει μια ταξινόμηση των τύπων συντήρησης υπηρεσιών προϊόντων, καθορίζει τα κριτήρια για το επίπεδο εξυπηρέτησης για κάθε τύπο υπηρεσίας κ.λπ. Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο είναι αφιερωμένο στα logistics του μέλλοντος. Εξετάζει δύο τομείς παγκόσμιας σημασίας που σχετίζονται με τα παγκόσμια logistics και τα logistics της «αρμονικής» παραγωγής, καθώς και το πρόβλημα της ενσωμάτωσης ρωσικών οργανισμών στο παγκόσμιο δίκτυο logistics.

Σχεδόν όλα τα κεφάλαια περιλαμβάνουν νέο ενδεικτικό υλικό (διαγράμματα και γραφήματα), συμπεριλαμβανομένης της «χρυσής» καμπύλης στην εφοδιαστική παραγωγής, γραφήματα της επίδρασης της ποιότητας της υπηρεσίας για την κάλυψη της ζήτησης των καταναλωτών στο κέρδος της επιχείρησης, διασφαλίζοντας το βέλτιστο επίπεδο εξυπηρέτησης ανάλογα σχετικά με το συνολικό κόστος, τα διαγράμματα ροής πληροφοριών κατά την εισαγωγή και μεταφορά αγαθών σε ολόκληρη τη Ρωσία, τη ροή υλικών από τις αποθήκες του προμηθευτή στο τελωνειακό τερματικό στη Ρωσία, τα κανάλια διανομής ανάλογα με τον όγκο της παραγωγής και τη ζήτηση, τις κινητήριες δυνάμεις της παγκοσμιοποίησης και μια σειρά οι υπολοιποι.

Τα τελευταία δύο χρόνια από τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης, το βιβλίο βρήκε ευρεία ανταπόκριση αναγνωστών σε πολλές περιοχές της Ρωσίας και γειτονικές χώρες. Τον Αύγουστο του 1999 δημοσιεύτηκε το «Workshop on Logistics» ως πρακτικό συμπλήρωμα του κειμένου αυτού του εγχειριδίου. Οι συγγραφείς του εγχειριδίου θα είναι ευγνώμονες στους αναγνώστες για τα κριτικά σχόλια και τις προτάσεις τους, καθώς και για προτάσεις συμμετοχής στην ομάδα των συγγραφέων, προκειμένου να βελτιώσουν περαιτέρω το κείμενο του βιβλίου, ειδικά τις ενότητες του που είναι αφιερωμένες στην πρακτική εφαρμογή της έννοιας του η υλικοτεχνική προσέγγιση.
Πρόλογος στην τρίτη έκδοση

Από τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης του σχολικού βιβλίου στη Ρωσία, έχουν σημειωθεί αρκετές θετικές εξελίξεις στον τομέα της εφοδιαστικής. Πρώτον, τα περισσότερα ρωσικά πανεπιστήμια έχουν συμπεριλάβει τα logistics στους βασικούς βασικούς κλάδους. Δεύτερον, από το 2000, το Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας διεξάγει ένα πείραμα για το άνοιγμα της ειδικότητας "Logistics" στα πανεπιστήμια. Το πείραμα διεξάγεται σε επτά πανεπιστήμια - τέσσερα στη Μόσχα, δύο στην Αγία Πετρούπολη και ένα στο Ροστόφ (Ροστόφ-ον-Ντον). Τρίτον, Ρώσοι επιστήμονες και ειδικοί που εργάζονται στον τομέα της εφοδιαστικής, αντιπροσωπεύοντας διαφορετικές σχολές και τάσεις, αναπτύσσουν σταδιακά τη δική τους ερμηνεία των εννοιών και των ορισμών στα logistics, λαμβάνοντας υπόψη την ευρωπαϊκή και αμερικανική εμπειρία. Αναλύοντας τους ορισμούς τους για τον κύριο όρο "logistics", μπορούμε να καταλήξουμε στο γενικό συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι Ρώσοι συγγραφείς ορίζουν τα logistics ως την επιστήμη της διαχείρισης των διαδικασιών ροής στην οικονομία, η οποία αντιστοιχεί στην έννοια του σχολικού βιβλίου (Πίνακας 0.1).

Κατά την προετοιμασία της τρίτης έκδοσης του σχολικού βιβλίου, οι συγγραφείς εισήγαγαν ορισμένες απαραίτητες διευκρινίσεις στο κείμενο. Η δομή του βιβλίου έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Περιλαμβάνεται νέο υλικό  κεφάλαιο 12 και ενότητα 10.3. Το Κεφάλαιο 12, Κέντρα Logistics, παρέχει πληροφορίες για τους δύο κύριους τύπους κέντρων logistics: οργάνωση και περιοχή. Η ενότητα 10.3 εξετάζει τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη των οργανωτικών δομών για τη διαχείριση ενός οργανισμού logistics, συμπεριλαμβανομένης της έννοιας ενός οργανισμού του 21ου αιώνα. Ως πρακτικό συμπλήρωμα του κειμένου αυτού του εγχειριδίου, το «Workshop on Logistics» (2η έκδοση) εκδόθηκε το 2001.

Πίνακας 01

Ορισμός του όρου «logistics» από Ρώσους επιστήμονες και ειδικούς

Επιστημονική Σχολή____	Συγγραφέας__________	Ορισμός_________
Institute of World οικονομία και Διεθνών Σχέσεων RAS	Fedorov L.S., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών επιστημών, καθ.	Επιμελητεία - βελτίωση έλεγχος της κυκλοφορίας το υλικό ρέει από πρωταρχική πηγή πρώτων υλών στον τελικό καταναλωτή τελικά προϊόντα και σχετιζομαι με πληροφορίες και χρηματοοικονομικές ροές προς με βάση μια συστηματική προσέγγιση και οικονομικούς συμβιβασμούς με σκοπό την επίτευξη συνεργιστικό αποτέλεσμα Logistics - έντυπο βελτιστοποίηση της αγοράς συνδέσεις, εναρμόνιση συμφέροντα όλων των συμμετεχόντων αλυσίδες διανομής
Αγία Πετρούπολη κατάσταση Οικονομικό Πανεπιστήμιο και τα οικονομικά	Semenenko A.I., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών επιστημών, καθ.	Logistics - νέο κατεύθυνση της επιστημονικής πρακτικές δραστηριότητες η συνάρτηση στόχος του οποίου είναι μια εγκάρσια τομή οργανωτικός- αναλυτική βελτιστοποίηση διαδικασίες οικονομικής ροής
Μόσχα κατάσταση Πολυτεχνείο τους. Ν.Ε. Μπάουμαν	Kolobov A.A., τεχν. Dr. επιστημών, καθ.; Omelchenko I.N., τεχν. Dr. επιστημών, καθ.	Η Logistics είναι η επιστήμη του προγραμματισμός, διαχείριση και έλεγχος κίνησης υλικό και εισρέουν πληροφορίες οποιαδήποτε συστήματα
Κρατικό Τεχνικό Καζάν πανεπιστήμιο (KAI)	Tunakov A.P., τεχν. Dr. επιστημών, καθ.	Η Logistics είναι η επιστήμη του διαχείριση υλικού, πληροφοριών και χρηματοοικονομικές ροές
Μόσχα κατάσταση δρόμος ινστιτούτο (τεχνικό Πανεπιστήμιο)	Mirotin L.B., τεχν. Dr. επιστημών, καθ.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Επιστημών, Αναπλ.	Η Logistics είναι η επιστήμη του οργάνωση μιας κοινής δραστηριότητες των διευθυντών διάφορα τμήματα εταιρείες και ομίλους επιχειρήσεις για αποτελεσματική προώθηση προϊόντων αλυσίδες "αγοράς πρώτων υλών - παραγωγή  πωλήσεις  διανομής» με βάση ολοκλήρωσης και συντονισμού λειτουργίες, διαδικασίες και λειτουργίες που εκτελούνται σε αυτή η διαδικασία προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η συνολική κόστος πόρων
κατάσταση Απόφοιτος πανεπιστημίου σχολή οικονομικών κατάσταση πανεπιστήμιο διαχείρισης	Sergeev V.I., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών επιστημών, καθ.; Sterligova A.N., Ph.D. Επιστημών, Αναπλ. Anikin B.A., Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών επιστημών, καθ.	Η Logistics είναι η επιστήμη του διαχείριση και βελτιστοποίηση υλικό και τις συνοδευτικές ροές τους (πληροφορίες, οικονομικά, υπηρεσιακά κ.λπ.) σε μικρο, μεσο ή μακροοικονομικά συστήματα Διαχειριση μεταφορών ροές υλικών, ροές υπηρεσιών και συναφή μαζί τους ενημερωτικά και χρηματοοικονομικές ροές σύστημα logistics για επίτευγμά του πριν από τους στόχους της Η Logistics είναι η επιστήμη του διαχείριση ροής διαδικασίες στην οικονομία

Κεφάλαιο 1
Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ LOGISTICS

ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ

Σκέφτομαι συχνά πού είναι η θέση μου

αυτό το νήμα;

Τζένγκις Χαν
1.1. Ορισμός, έννοια, καθήκοντα

και λειτουργίες logistics
Τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές στον τομέα της εμπορευματικής κυκλοφορίας σε πολλές χώρες. Στην οικονομική πρακτική, άρχισαν να χρησιμοποιούνται νέες μέθοδοι και τεχνολογίες για την παράδοση αγαθών. Βασίζονται στην έννοια επιμελητεία.

Τα logistics προέρχονται από την ελληνική λέξη «logistike», που σημαίνει την τέχνη του υπολογισμού, του συλλογισμού. Η ιστορία της εμφάνισης και της ανάπτυξης των πρακτικών logistics πηγαίνει πολύ στο παρελθόν. Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου του Αμβούργου G. Pavellek σημειώνει ότι ακόμη και στην περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας υπήρχαν υπουργοί που έφεραν τον τίτλο της «logistics» ή «logistics». ασχολούνταν με τη διανομή τροφίμων 1 . Στην πρώτη χιλιετία της εποχής μας, στο στρατιωτικό λεξικό πολλών χωρών, η επιμελητεία συνδέθηκε με τη δραστηριότητα παροχής υλικών πόρων στις ένοπλες δυνάμεις και διατήρησης των αποθεμάτων τους. Έτσι, κατά την εποχή του Βυζαντινού βασιλιά Λέοντος ΣΤ' (865-912 μ.Χ.), πιστευόταν ότι τα καθήκοντα της επιμελητείας ήταν ο οπλισμός του στρατού, ο εφοδιασμός του με στρατιωτικό εξοπλισμό, η έγκαιρη και πλήρης φροντίδα για τις ανάγκες του και, κατά συνέπεια, η προετοιμασία κάθε πράξη στρατιωτικής εκστρατείας 2 .

Σύμφωνα με ορισμένους δυτικούς επιστήμονες, η εφοδιαστική έχει εξελιχθεί σε επιστήμη χάρη στις στρατιωτικές υποθέσεις. Δημιουργός των πρώτων επιστημονικών εργασιών για την επιμελητεία θεωρείται ο Γάλλος στρατιωτικός ειδικός των αρχών του 19ου αιώνα A. Jomini, ο οποίος έδωσε τον ακόλουθο ορισμό της επιμελητείας: «η πρακτική τέχνη του ελιγμού των στρατευμάτων». Υποστήριξε ότι η επιμελητεία περιλάμβανε όχι μόνο τις μεταφορές, αλλά και ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, όπως ο σχεδιασμός, η διαχείριση και η προμήθεια, ο προσδιορισμός της θέσης των στρατευμάτων, καθώς και η κατασκευή γεφυρών, δρόμων κ.λπ. Πιστεύεται ότι ορισμένα από τα Οι αρχές της επιμελητείας χρησιμοποιήθηκαν από τον στρατό του Ναπολέοντα. Ωστόσο, ως στρατιωτική επιστήμη, η επιμελητεία διαμορφώθηκε μόλις στα μέσα του 19ου αιώνα.

Τα logistics άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, και κυρίως στον υλικοτεχνικό εφοδιασμό του αμερικανικού στρατού στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων 3 . Η ακριβής αλληλεπίδραση της στρατιωτικής βιομηχανίας, των πίσω και μπροστινών βάσεων εφοδιασμού και των μεταφορών κατέστησε δυνατή την έγκαιρη και συστηματική παροχή στον αμερικανικό στρατό με όπλα, καύσιμα και λιπαντικά και τρόφιμα στις απαιτούμενες ποσότητες.

Γι' αυτό σε πολλές δυτικές χώρες τα logistics έχουν τεθεί στην υπηρεσία της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης υλικών στην οικονομία. Όπως και άλλες μέθοδοι εφαρμοσμένων μαθηματικών (έρευνα επιχειρήσεων, μαθηματική βελτιστοποίηση, μοντέλα δικτύου κ.λπ.), η εφοδιαστική άρχισε σταδιακά να μετακινείται από το στρατιωτικό πεδίο στο πεδίο της οικονομικής πρακτικής. Αρχικά, διαμορφώθηκε ως ένας νέος τύπος θεωρίας σχετικά με την εφαρμογή της διαχείρισης της κίνησης των εμπορευματικών και υλικών πόρων στη σφαίρα της κυκλοφορίας και στη συνέχεια της παραγωγής. Ετσι, οι ιδέες της ολοκλήρωσης των συστημάτων προσφοράς-παραγωγής-διανομής, που θα συνέδεαν τις λειτουργίες προμήθειας υλικών και πρώτων υλών, παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής, που προέκυψαν σε χώρες με οικονομίες αγοράς ακόμη και πριν και κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της δεκαετίας του 1930, μετατράπηκαν σε ανεξάρτητους τομείς επιστημονικής έρευνας και μορφή οικονομικής πρακτικής - επιμελητεία .

Η Ρωσία έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη των logistics. Ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα, καθηγητές επικοινωνιών στην Αγία Πετρούπολη εξέδωσαν ένα έργο με τίτλο «Transport Logistics». Στη βάση του, κατασκευάστηκαν μοντέλα για τη μεταφορά στρατευμάτων, την παροχή και την προμήθεια τους. Αυτά τα μοντέλα έλαβαν πρακτική εφαρμογή στο σχεδιασμό και τη διεξαγωγή ορισμένων εκστρατειών του ρωσικού στρατού κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Στην ΕΣΣΔ κατά τα χρόνια των πρώτων πενταετών σχεδίων, με βάση τις αρχές της εφοδιαστικής μεταφορών, αναπτύχθηκαν χρονοδιαγράμματα για την προμήθεια αγαθών για τα σημαντικότερα κατασκευαστικά έργα, πολικές και άλλες αποστολές. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι στρατιωτικές υπηρεσίες επικοινωνιών οργάνωσαν τη διακίνηση φορτίων πρώτης γραμμής με όλα τα μέσα μεταφοράς 4 . Στη μεταπολεμική περίοδο, η επιμελητεία αναπτύχθηκε περαιτέρω. Ειδικότερα, το 1950 το έργο του Β.Γ. Bakhaev "Βασικές αρχές της λειτουργίας του ναυτικού". Σε αυτό το έργο, διατυπώθηκε η κύρια πίστη της εφοδιαστικής, η ουσία της οποίας περιορίστηκε στην απαίτηση της ορθολογικής οργάνωσης της μεταφοράς και της αψιμαχίας των εμπορευμάτων στην απαιτούμενη ποσότητα και ποιότητα σε έναν δεδομένο προορισμό με ελάχιστο κόστος εντός μιας καθορισμένης περιόδου.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αναπτύχθηκε μια τεχνολογία logistics στο Λένινγκραντ, δηλαδή η λειτουργία των τρόπων μεταφοράς σύμφωνα με τη μέθοδο ενός κόμβου μεταφορών, όπου αλληλεπιδρούσαν. Οι έννοιες των εγχώριων επιστημόνων μελετήθηκαν από δυτικούς ειδικούς. Επί του παρόντος, αποτελούν τη βάση για την ανάπτυξη ενός ενιαίου ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών των χωρών της ΕΕ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 έγινε προσπάθεια στην ΕΣΣΔ να εισαχθεί το διατομεακό σύστημα Rhythm, το οποίο λειτουργεί με βάση τις αρχές της logistics. Μια ενοποιημένη διατομεακή τεχνολογία για τη βιώσιμη μεταφορά πρώτων υλών σιδηρομεταλλεύματος συνδύασε τα δρομολόγια των τρένων, τις εργασίες σταθμών, επιχειρήσεων - αποστολέων και παραληπτών αγαθών για την οργάνωση της προώθησης τεχνολογικών διαδρομών. Αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε μια αλυσίδα εφοδιαστικής για την παράδοση άνθρακα από το Kuzbass σε ένα από τα ΣΗΘ της Μόσχας.

Στην επιχειρηματική, οικονομική και επιστημονική βιβλιογραφία, οι ξένοι ειδικοί διακρίνουν δύο θεμελιώδεις κατευθύνσεις στον ορισμό των logistics. Ένα από αυτά σχετίζεται με λειτουργική προσέγγισηστη διανομή προϊόντων, δηλαδή τη διαχείριση όλων των φυσικών λειτουργιών που πρέπει να εκτελούνται όταν τα αγαθά παραδίδονται από τον προμηθευτή στον καταναλωτή. Η άλλη κατεύθυνση χαρακτηρίζεται ευρύτερη προσέγγιση: εκτός από τη διαχείριση των εργασιών διανομής εμπορευμάτων, περιλαμβάνει ανάλυση της αγοράς προμηθευτών και καταναλωτών, τον συντονισμό της προσφοράς και της ζήτησης στην αγορά αγαθών και υπηρεσιών, καθώς και την εναρμόνιση των συμφερόντων των συμμετεχόντων στη διαδικασία διανομής.

Στο πλαίσιο της σημειωθείσας προσέγγισης των logistics, υπάρχουν πολλές διαφορετικές ερμηνείες. Αναλύοντάς τα, είναι εύκολο να παρατηρήσετε μια σειρά από πτυχές μέσα από το πρίσμα των οποίων εξετάζεται η εφοδιαστική. Οι πιο διαδεδομένες είναι οι διαχειριστικές, οικονομικές και λειτουργικές-οικονομικές πτυχές. Για παράδειγμα, ο καθηγητής G. Pavellek 5 και τα μέλη του Εθνικού Συμβουλίου των ΗΠΑ για τη Διαχείριση Διανομής Υλικού 6 , ορίζοντας την ουσία της εφοδιαστικής, επικεντρώνονται σε διαχειριστικόςάποψη. Τα logistics, κατά τη γνώμη τους, είναι ο σχεδιασμός, η διαχείριση και ο έλεγχος της ροής των υλικών προϊόντων που εισέρχονται στην επιχείρηση, επεξεργάζονται εκεί και εξέρχονται από αυτήν την επιχείρηση και της αντίστοιχης ροής πληροφοριών 7 .

Πολλοί ειδικοί στην περιοχή μελέτης, συμπεριλαμβανομένων των Γάλλων, προτιμούν οικονομικόςπλευρά των logistics και να την ερμηνεύσουν ως "... ένα σύνολο από διάφορες δραστηριότητες προκειμένου να ληφθεί με το χαμηλότερο κόστος η απαιτούμενη ποσότητα προϊόντων σε καθορισμένο χρόνο και σε καθορισμένο μέρος όπου υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη για αυτό το προϊόν" 8 . Στον οδηγό που εξέδωσε η Danzas (μία από τις μεγαλύτερες γερμανικές εταιρείες μεταφορών εμπορευμάτων), η logistics ορίζεται ως ένα συγκεκριμένο σύστημα που αναπτύχθηκε για κάθε επιχείρηση με σκοπό τη βελτιστοποίηση, από την άποψη του κέρδους, την επιτάχυνση της κυκλοφορίας των υλικών πόρων και αγαθών εντός και εκτός της επιχείρησης, ξεκινώντας από την αγορά πρώτων υλών και υλικών, τη διέλευση τους από την παραγωγή και τελειώνοντας με την προμήθεια τελικών προϊόντων στους καταναλωτές, συμπεριλαμβανομένου του πληροφοριακού συστήματος που συνδέει αυτές τις εργασίες 9 .

Ορισμένοι ορισμοί της εφοδιαστικής αντικατοπτρίζουν τον τρόπο διαχειριστικός, και οικονομικόςόψεις του. Το πιο χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη είναι το χαρακτηριστικό της εφοδιαστικής που δόθηκε από τον καθηγητή Pfol (Γερμανία), ο οποίος συνδέει τις διαδικασίες σχεδιασμού και ελέγχου της κίνησης των υλικών περιουσιακών στοιχείων με τη μείωση του κόστους της μετακίνησής τους και την υποστήριξη πληροφοριών 10 .

Ορισμένοι ορισμοί της εφοδιαστικής υπογραμμίζουν αυτό επιχειρησιακό-οικονομικόάποψη. Σε αυτά, η ερμηνεία των logistics βασίζεται στον χρόνο υπολογισμού των εταίρων στη συναλλαγή και στις δραστηριότητες που σχετίζονται με τη διακίνηση και αποθήκευση πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και τελικών προϊόντων σε οικονομική κυκλοφορία από τη στιγμή που καταβάλλονται τα χρήματα στο προμηθευτή μέχρι τη στιγμή που θα ληφθούν τα χρήματα για την παράδοση του τελικού προϊόντος στον καταναλωτή 11.

Άλλοι ορισμοί της εφοδιαστικής αντικατοπτρίζουν τις απόψεις των ειδικών που επικεντρώνονται σε μεμονωμένες λειτουργίες στον υπό εξέταση κύκλο. Η εφοδιαστική σε αυτές τις περιπτώσεις περιορίζεται σε ένα πολύ στενό φάσμα λειτουργιών: μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση, αποθήκευση κ.λπ. Συνοψίζοντας τους παραπάνω ορισμούς της εφοδιαστικής, μπορεί να χαρακτηριστεί ως η επιστήμη της διαχείρισης ροών υλικού από την πρωτογενή πηγή στον τελικό καταναλωτή με ελάχιστο κόστος που σχετίζεται με την κυκλοφορία των αγαθών και τη ροή των πληροφοριών που σχετίζονται με αυτήν.

Φυσικά, στις παραπάνω ερμηνείες των logistics, σωστά ξεχωρίζονται ορισμένες πτυχές της, ωστόσο, παραβλέπεται η πιο σημαντική, κατά τη γνώμη μας, πτυχή της εφοδιαστικής - η ικανότητα επηρεασμού της στρατηγικής της εταιρείας και η δημιουργία νέων ανταγωνιστικών πλεονεκτήματα της εταιρείας στην αγορά, δηλαδή τους τελικούς της στόχους. Αυτή η πτυχή, ουσιαστικά, αντανακλάται στη δεύτερη προσέγγιση στον ορισμό των logistics.

Οι πρώτοι που προέβλεψαν τις πρακτικές δυνατότητες των logistics ήταν οι Αμερικανοί ειδικοί Paul Converse και Peter Drucker. Προσδιόρισαν τις δυνατότητές του ως «το τελευταίο σύνορο εξοικονόμησης κόστους» και «την άγνωστη ηπειρωτική χώρα της οικονομίας» 12 . Στη συνέχεια, την άποψή τους συμμερίστηκαν πολλοί θεωρητικοί της εφοδιαστικής. Τέτοιοι Αμερικανοί ερευνητές όπως οι M. Porter, D. Stock και ορισμένοι άλλοι πιστεύουν ότι η εφοδιαστική έχει ξεπεράσει τον παραδοσιακό στενό ορισμό της και έχει μεγάλη σημασία στη στρατηγική διαχείριση και σχεδιασμό της εταιρείας 13 .

Οι Γάλλοι ειδικοί E. Mate και D. Tixier είναι επίσης υποστηρικτές της ευρείας ερμηνείας των logistics, οι οποίοι εννοούν με αυτήν «τους τρόπους και τις μεθόδους συντονισμού των σχέσεων μιας εταιρείας με τους εταίρους, ένα μέσο συντονισμού της ζήτησης που παρουσιάζει η αγορά και η πρόταση που υποβάλλει η εταιρεία ... ένας τρόπος οργάνωσης των δραστηριοτήτων μιας επιχείρησης που σας επιτρέπει να συνδυάσετε προσπάθειες διάφορες μονάδες παραγωγής αγαθών και υπηρεσιών προκειμένου να βελτιστοποιήσετε τους οικονομικούς, υλικούς και εργατικούς πόρους που χρησιμοποιεί η επιχείρηση για να επιτύχει την οικονομική της γκολ» 14 . Οι E. Mate και D. Tiksier πιστεύουν ότι «... η εφοδιαστική βρίσκεται στο επίκεντρο της επιλογής που κάνει η εταιρεία σε διάφορους τομείς, στο επίκεντρο των ενεργειών που αναλαμβάνονται. είναι αναμφίβολα σημαντικός παράγοντας για την ανάπτυξη της γενικής πολιτικής της επιχείρησης» 15 . Στους υποστηρικτές της ευρείας ερμηνείας των logistics ανήκουν και οι Άγγλοι επιστήμονες D. Benson και J. Whitehead. Κατά τη γνώμη τους, η εφοδιαστική καλύπτει την έρευνα αγοράς και την πρόβλεψη, τον προγραμματισμό παραγωγής, την αγορά πρώτων υλών, υλικών και εξοπλισμού, περιλαμβάνει τον έλεγχο των αποθεμάτων και έναν αριθμό διαδοχικών διαδικασιών διακίνησης αγαθών και τη μελέτη της εξυπηρέτησης πελατών 16 .

Από τους παραπάνω ορισμούς των logistics από ξένους ειδικούς, προκύπτει ότι είναι μια ευρύτερη κατηγορία από το μάρκετινγκ, πολλές από τις κύριες λειτουργίες της οποίας έχουν μεταφερθεί στα logistics. Μία από τις επιβεβαιώσεις αυτού μπορεί να είναι η δημιουργία δομών logistics σε έναν αριθμό εταιρειών που απορρόφησαν τις προηγουμένως λειτουργούσες μονάδες μάρκετινγκ. Επιπλέον, οι Άγγλοι ερευνητές M. Christopher και G. Wils πιστεύουν ότι τα logistics είναι αποτελεσματικά όχι μόνο σε επίπεδο επιχειρήσεων, αλλά και σε επίπεδο βιομηχανίας. Αυτή, πιστεύουν, θα πρέπει να κατέχει τις αποφάσεις για τη γενική οικονομική διαδικασία του κλάδου, συμπεριλαμβανομένων των θεμάτων εντοπισμού επιχειρήσεων και αποθηκών.

Η διαφορά στον ορισμό των logistics οφείλεται σε διάφορους λόγους 17 . Ένα από αυτά έγκειται στην ιδιαιτερότητα και τη διαφορά στην κλίμακα των εργασιών που προσπαθούν να επιλύσουν μεμονωμένες επιχειρήσεις στον τομέα του μάρκετινγκ προϊόντων, της μεταφοράς, της αποθήκευσης κ.λπ. Ένας άλλος λόγος είναι οι υπάρχουσες διαφορές στα εθνικά συστήματα οργάνωσης και διαχείρισης της διακίνησης αγαθών, καθώς και στο επίπεδο έρευνας για προβλήματα logistics σε διάφορες χώρες. Ο τρίτος λόγος είναι η πολλαπλότητα των λειτουργικών περιοχών δραστηριότητας στο εξωτερικό περιβάλλον του συστήματος logistics (Εικ. I.I).

Στον πυρήνα του, τα logistics δεν είναι ένα εντελώς νέο και άγνωστο φαινόμενο στην πράξη. Το πρόβλημα της πιο ορθολογικής μετακίνησης πρώτων υλών, υλικών και τελικών προϊόντων ήταν πάντα αντικείμενο ιδιαίτερης προσοχής. Η καινοτομία των logistics έγκειται, πρώτον, στην αλλαγή των προτεραιοτήτων στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων, η οποία δίνει κεντρική θέση σε αυτήν στη διαχείριση των διαδικασιών ροής και όχι στη διαχείριση της παραγωγής. Δεύτερον, η καινοτομία της εφοδιαστικής έγκειται σε μια ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη προσέγγιση στα ζητήματα της κίνησης των υλικών αξιών στη διαδικασία αναπαραγωγής.

Ρύζι. 1.1. Λειτουργικό «περιβάλλον» του συστήματος logistics:

1 - υλικοτεχνική υποστήριξη και ηλεκτρονική επεξεργασία δεδομένων· 2 - αγορά πρώτων υλών και υλικών. 3 - Σχεδιασμός υλικοτεχνικού εφοδιασμού. 4 - σχεδιασμός παραγωγής; 5 - βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων. 6 - σχεδιασμός και διαχείριση παραγωγής· 7 - συστήματα αποθήκης· 8 - προγραμματισμός πωλήσεων· 9 - αγορά πωλήσεων, μάρκετινγκ. 10 - δομή υπηρεσιών. 11 - οργάνωση της εξυπηρέτησης πελατών· 12 - οικονομικός σχεδιασμός; 13 - τρέχουσα οικονομική δραστηριότητα. 14 - τη δομή του συστήματος προσωπικού. 15 - σχεδιασμός και διαχείριση προσωπικού

Εάν, με μια κατακερματισμένη μέθοδο διαχείρισης των υλικών ροών, ο συντονισμός των ενεργειών είναι σαφώς ανεπαρκής, δεν τηρείται η απαραίτητη αλληλουχία και συντονισμός στις ενέργειες διαφόρων δομών (τμήματα επιχειρήσεων και εξωτερικοί συνεργάτες τους), τότε η επιμελητεία περιλαμβάνει τον συντονισμό των διαδικασιών που σχετίζονται για τις ροές υλικού και πληροφοριών, την παραγωγή, τη διαχείριση και το μάρκετινγκ. Τρίτον, η καινοτομία των logistics έγκειται στη χρήση της θεωρίας των ανταλλαγών στην οικονομική πρακτική των επιχειρήσεων. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της κίνησης των ροών υλικού και πληροφοριών, συχνά επιτυγχάνονται ακριβώς αντίθετοι στόχοι των συμμετεχόντων στην αλυσίδα εφοδιαστικής (προμηθευτές, καταναλωτές και μεσάζοντες), γεγονός που δείχνει ότι η εφοδιαστική εκτελεί τη λειτουργία της εξισορρόπησης, βελτιστοποίησης και συντονισμού διαφόρων ειδών σχέσεις (φόρτωση παραγωγικών δυνατοτήτων και δυνατοτήτων αγορών και πωλήσεων, οικονομικές σχέσεις και σχέσεις πληροφόρησης κ.λπ.). Αυτό κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση από τη χωριστή διαχείριση των διαφόρων λειτουργιών διανομής προϊόντων και την ενσωμάτωσή τους, γεγονός που κατέστησε δυνατή την απόκτηση ενός γενικού αποτελέσματος δραστηριότητας που υπερβαίνει το άθροισμα των επιμέρους επιπτώσεων.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να δώσουμε τον ακόλουθο γενικό ορισμό των logistics. Logistics είναι μορφή βελτιστοποίησης των σχέσεων αγοράς, εναρμόνιση των συμφερόντων όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία διανομής προϊόντων. Logistics είναι βελτίωση της διαχείρισης υλικών και συναφών πληροφοριών και χρηματοοικονομικών ροώνστο δρόμο από την πρωτογενή πηγή πρώτων υλών στον τελικό καταναλωτή των τελικών προϊόντων με βάση μια συστηματική προσέγγιση και τη χρήση οικονομικών συμβιβασμών προκειμένου να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα.

Στις σύγχρονες συνθήκες, οι δυτικοί ειδικοί διακρίνουν διάφορους τύπους logistics: logistics που σχετίζεται με την παροχή της παραγωγής με υλικά (logistics αγορών); εφοδιαστική παραγωγής· εμπορία (logistics μάρκετινγκ ή διανομής) δεκαοκτώ . Διακρίνουν επίσης υλικοτεχνική υποστήριξη μεταφορών, το οποίο, στην ουσία, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος καθενός από τους τρεις τύπους logistics. Αναπόσπαστο μέρος όλων των τύπων logistics είναι επίσης η υποχρεωτική παρουσία μιας ροής πληροφοριών logistics, η οποία περιλαμβάνει τη συλλογή δεδομένων για τη ροή των αγαθών, τη μεταφορά, την επεξεργασία και τη συστηματοποίησή τους, ακολουθούμενη από την έκδοση έτοιμων πληροφοριών. Αυτό το υποσύστημα logistics αναφέρεται συχνά ως υλικοτεχνική υποστήριξη υπολογιστών. Εάν ακολουθήσουμε τη λογική των δυτικών ειδικών, τότε ο αριθμός των τύπων logistics θα μπορούσε να συνεχιστεί. Φαίνεται ότι η λειτουργία τέτοιων εννοιών δεν έχει μόνο μια καθαρά ορολογική σημασία. Αντικατοπτρίζεται στη διεύρυνση του πεδίου των logistics, στη δημιουργία κατάλληλων νέων οργανωτικών δομών για τη διαχείριση επιχειρήσεων, ειδικών μονάδων διαχείρισης της διακίνησης αγαθών στις αποθήκες της επιχείρησης, μάρκετινγκ και διανομής υλικών στην πώληση τελικών προϊόντων. Επομένως, κατά τη γνώμη μας, θα ήταν πιο σωστό να μην μιλάμε για τους τύπους logistics, αλλά για τους λειτουργικούς του τομείς.

Μεταξύ των υποδεικνυόμενων τομέων της εφοδιαστικής υπάρχει μια σύνδεση και αλληλεξάρτηση. Για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται μια τεχνολογία στην κύρια παραγωγή που δεν απαιτεί την παρουσία σημαντικών ενδιάμεσων αποθεμάτων υλικών και πρώτων υλών, τότε, σύμφωνα με τα logistics, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν οι παραδόσεις σε αυστηρά καθορισμένο χρόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα διαστήματα. Προκειμένου να εκπληρωθούν παράτυπες παραγγελίες το συντομότερο δυνατό, όταν η κύρια παραγωγή χαρακτηρίζεται από χωρική συγκέντρωση εξοπλισμού, η δημιουργία αποθεμάτων παραγωγικής ικανότητας (τα λεγόμενα συστήματα των «νησιών παραγωγής»), στον τομέα των προμηθειών , χρησιμοποιούνται κατάλληλες μέθοδοι για την αγορά ποικίλων υλικών πόρων προκειμένου να εκπληρωθούν μεμονωμένες παραγγελίες .

Στην αλυσίδα logistics , δηλαδή, στην αλυσίδα κατά μήκος της οποίας το εμπόρευμα και οι πληροφορίες ρέουν από τον προμηθευτή στον καταναλωτή, διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι κρίκοι: η αγορά και η προμήθεια υλικών, πρώτων υλών και ημικατεργασμένων προϊόντων. αποθήκευση προϊόντων και πρώτων υλών· Παραγωγή αγαθών; διανομή, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής εμπορευμάτων από την αποθήκη τελικών προϊόντων· κατανάλωση τελικού προϊόντος(Εικ. 1.2). Κάθε κρίκος στην αλυσίδα εφοδιαστικής περιλαμβάνει τα δικά του στοιχεία, τα οποία μαζί αποτελούν την υλική βάση της εφοδιαστικής. Τα υλικά στοιχεία της εφοδιαστικής περιλαμβάνουν: οχήματα και τη διάταξή τους, εγκαταστάσεις αποθήκευσης, μέσα επικοινωνίας και ελέγχου. Το σύστημα logistics, φυσικά, περιλαμβάνει επίσης προσωπικό, δηλαδή εκείνους τους εργαζόμενους που εκτελούν όλες τις διαδοχικές λειτουργίες.


Ροή πληροφοριών

ροή υλικού

Ρύζι. 1.2. Αλυσίδα Logistics
Πηγή: Οι πραγματικότητες και οι προκλήσεις των ευρωπαϊκών logistics στη δεκαετία του '90. Μιλάνο, 6ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Logistics. Νοέμβριος 1988, σελ. δέκα.
Η δυνατότητα σχεδιασμού διαφόρων λειτουργιών και ανάλυσης των επιπέδων στοιχείων του συστήματος logistics προκαθόρισε τη διαίρεση του σε macro- και micrologistics. Μακρολογικό αλλά επιλύει ζητήματα που σχετίζονται με την ανάλυση της αγοράς προμηθευτών και καταναλωτών, η ανάπτυξη μιας γενικής έννοιας διανομής, η τοποθέτηση αποθηκών στο χώρο εξυπηρέτησης, η επιλογή του τύπου μεταφοράς και των οχημάτων, η οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς, οι ορθολογικές κατευθύνσεις των ροών υλικών, τα σημεία προμήθειας πρώτων υλών, υλικά και ημικατεργασμένα προϊόντα, με επιλογή συστήματος διαμετακόμισης ή αποθήκης για την παράδοση των εμπορευμάτων.

Micrologistic αλλά επιλύει τοπικά ζητήματα σε μεμονωμένες επιχειρήσεις και επιχειρήσεις. Ένα παράδειγμα είναι η ενδοπαραγωγική εφοδιαστική, όταν προγραμματίζονται διάφορες λειτουργίες logistics εντός της επιχείρησης, όπως μεταφορά και αποθήκευση, φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ. . Η διαφορά μεταξύ μακρο- και μικρολογιστικής έγκειται επίσης στο γεγονός ότι, στην κλίμακα του πρώτου, η αλληλεπίδραση μεταξύ των συμμετεχόντων στη διαδικασία της εμπορευματικής κυκλοφορίας λαμβάνει χώρα με βάση την πώληση αγαθών και στο πλαίσιο της δεύτερης, μη εμπορευματικές σχέσεις.

Η επιπλοκή της παραγωγής και η εντατικοποίηση του ανταγωνισμού στις δεκαετίες του 1980 και του 1990 απαιτούσαν μια πιο ακριβή σύνδεση των logistics με τους στρατηγικούς στόχους των επιχειρήσεων, καθώς και την ενεργοποίηση του ρόλου των logistics στην αύξηση της ευελιξίας των επιχειρήσεων, της ικανότητάς τους να ανταποκρίνονται γρήγορα. στα σήματα της αγοράς. Σχετικά με το κύριο καθήκον των logistics ήταν να αναπτύξει μια προσεκτικά ισορροπημένη και λογική πρόταση που θα βοηθούσε στην επίτευξη της υψηλότερης αποτελεσματικότητας της εταιρείας, στην αύξηση του μεριδίου αγοράς της και στην απόκτηση πλεονεκτημάτων έναντι των ανταγωνιστών. Διότι, όπως έχει δείξει η πρακτική, η υποτίμηση της στενής σύνδεσης μεταξύ της έννοιας των logistics και μιας ενεργού στρατηγικής αγοράς έχει συχνά οδηγήσει και οδηγεί στο γεγονός ότι η αγορά πρώτων υλών, ημικατεργασμένων προϊόντων και εξαρτημάτων γίνεται από μόνη της κίνητρο για την έναρξη την παραγωγή ενός συγκεκριμένου προϊόντος χωρίς την κατάλληλη ζήτηση για αυτό. Στην τρέχουσα κατάσταση της αγοράς, μια τέτοια προσέγγιση για την κυκλοφορία του προϊόντος είναι γεμάτη εμπορική αποτυχία. Φυσικά, η εστίαση στην ελαχιστοποίηση του κόστους παραμένει έγκυρη, αλλά μόνο εάν βρεθεί το βέλτιστο επίπεδο συνδυασμού κόστους και κερδοφορίας του πάγιου κεφαλαίου και του κεφαλαίου κίνησης που εμπλέκονται στη στρατηγική της αγοράς.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα της εφοδιαστικής είναι επίσης να βελτιώσει τη διαχείριση της διακίνησης αγαθών, να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο αποτελεσματικό σύστημα για τη ρύθμιση και τον έλεγχο των ροών υλικού και πληροφοριών.παροχή προϊόντων υψηλής ποιότητας. Αυτή η εργασία συνδέεται στενά με την επίλυση τέτοιων προβλημάτων όπως: η αλληλογραφία του υλικού και των πληροφοριών που ρέουν μεταξύ τους. έλεγχος της ροής υλικού και μεταφορά δεδομένων σχετικά με αυτό σε ένα ενιαίο κέντρο· καθορισμός της στρατηγικής και της τεχνολογίας για τη φυσική κίνηση των αγαθών· ανάπτυξη τρόπων διαχείρισης των λειτουργιών της διακίνησης εμπορευμάτων· θέσπιση προτύπων για την τυποποίηση ημικατεργασμένων προϊόντων και συσκευασιών· προσδιορισμός του όγκου παραγωγής, μεταφοράς και αποθήκευσης· ασυμφωνία μεταξύ των επιδιωκόμενων στόχων και των δυνατοτήτων προμήθειας και παραγωγής. Αυτό το καθήκον μπορεί να επιτευχθεί με την επίλυση επιστημονικών προβλημάτων της ίδιας της ανάπτυξης της εφοδιαστικής, ξεκινώντας από τη δομή της τεχνολογίας των αλυσίδων της και τελειώνοντας με διάφορες τοπικές εργασίες.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα καθήκοντα της εφοδιαστικής, διακρίνονται δύο τύποι λειτουργιών της: επιχειρησιακές και συντονιστικές. Λειτουργικές λειτουργίεςσυνδέονται με την άμεση διαχείριση της κίνησης των υλικών αξιών στον τομέα της προμήθειας, παραγωγής και διανομής και, ουσιαστικά, διαφέρουν ελάχιστα από τις λειτουργίες της παραδοσιακής εφοδιαστικής. Οι λειτουργίες αγορών περιλαμβάνουν τη διαχείριση της μετακίνησης πρώτων υλών, μεμονωμένων εξαρτημάτων ή αποθεμάτων τελικών προϊόντων από έναν προμηθευτή ή ένα σημείο αγοράς σε εργοστάσια παραγωγής, αποθήκες ή καταστήματα λιανικής. Στη φάση παραγωγής, η διαχείριση αποθεμάτων γίνεται μια λειτουργία logistics, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της διακίνησης ημικατεργασμένων προϊόντων και εξαρτημάτων σε όλα τα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας, καθώς και της μεταφοράς τελικών προϊόντων σε αποθήκες χονδρικής και λιανικές αγορές. Οι λειτουργίες διαχείρισης της διανομής των προϊόντων καλύπτουν τη λειτουργική οργάνωση της ροής των τελικών προϊόντων από τη μεταποιητική επιχείρηση στους καταναλωτές.

Στον αριθμό λειτουργίες συντονισμού logisticsπεριλαμβάνουν: προσδιορισμό και ανάλυση των αναγκών για υλικούς πόρους διαφόρων φάσεων και μερών της παραγωγής· ανάλυση των αγορών στις οποίες δραστηριοποιείται η επιχείρηση και πρόβλεψη της ανάπτυξης πιθανών αγορών· επεξεργασία δεδομένων που σχετίζονται με παραγγελίες και ανάγκες πελατών (Εικ. 1.3). Οι αναφερόμενες λειτουργίες της εφοδιαστικής είναι ο συντονισμός της προσφοράς και της ζήτησης αγαθών. Υπό αυτή την έννοια, το μάρκετινγκ και η εφοδιαστική είναι στενά αλληλένδετα, και η καθιερωμένη φόρμουλα είναι "Το μάρκετινγκ δημιουργεί ζήτηση και τα logistics την εφαρμόζουν"- έχει γερές βάσεις. Σε κάποιο βαθμό, ο τύπος είναι εφαρμόσιμος στον συντονισμό της σχέσης μεταξύ της εφοδιαστικής και της παραγωγής. Ετσι, η επιμελητεία ασχολείται με το «dockingου» δύο σφαίρες:


Ρύζι. 1.3. Λειτουργικό διάγραμμα logistics